- 1 -

INSTITUTO DE ESTUDIOS

SUPERIORES DE TAMAULIPAS

DIRECCION DE POSGRADO

“EVALUACION DE LA CADENA LOGISTICA EN FRIO

PARA PRODUCTOS PERECEDEROS DE LA ZONA DE

MARTINEZ DE LA TORRE VERACRUZ”

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

QUE PARA OBTENER EL GRADO DE:

MAESTRO EN LOGISTICA Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

PRESENTA:

JESSICA URBINA MEDELLIN

MAGALY LIZETTE URBINA MEDELLIN

ALTAMIRA, TAM. MAYO DEL 2011

- 2 -

ÍNDICE GENERAL

INTRODUCCION ................................................................................................... i

CAPITULO I GENERALIDADES DE LA INVESTIGACIÓN

1.1 Antecedentes e importancia del Problema ...................................................... 1

1.2 Planteamiento del Problema ............................................................................ 3

1.3 Objetivo ............................................................................................................ 3

1.3.1 Objetivo General ................................................................................... 4

1.3.2 Objetivo Específico ............................................................................... 4

1.4 Justificación ..................................................................................................... 4

1.5 Delimitaciones y limitaciones del trabajo de Investigación .............................. 5

1.6 Definición de términos claves .......................................................................... 5

CAPITULO II MARCO DE REFERENCIA DE LA CADENA LOGÍSTICA EN FRÍO PARA

PRODUCTOS PRECEDEROS DE LA ZONA DE MARTÍNEZ DE LA TORRE, VERACRUZ.

2.1 Cadena de Suministro y logística

2.1.1 Definición e importancia de la cadena de suministro ......................... 9

2.1.2. Características de la Cadena de Suministro ..................................... 9

2.1.3 Definición e importancia de la Logística ........................................... 10

2.1.4 Cadena en frío ................................................................................ 11

2.2 Ubicación geográfica de Martínez de la Torre Veracruz ............................... 11

2.3 Antecedentes del Producto ............................................................................ 13

2.4 Plantas procesadoras de cítricos en Martínez de la Torre y sus productos.

2.4.1 Citricos EX, S.A. DE C.V. ................................................................... 15

- 3 -

2.4.2 Citrofrut ............................................................................................... 16

2.5 Ficha Técnica Del Limón Persa .................................................................... 17

2.5.1 Características físicas del Producto ................................................... 17

2.5.2 Estructura Morfológica ....................................................................... 19

2.5.3 Los limones Reales ............................................................................ 21

2.5.4 Valor nutritivo ..................................................................................... 22

2.5.5 Usos del producto ............................................................................... 23

2.5.6 Toxicidad del producto ....................................................................... 25

2.6 Descripción Del Proceso De Empaque O Industrialización Del Producto. .... 25

2.7 Consideraciones para el manejo del limón persa .......................................... 29

2.7.1 Manejo postcosecha .......................................................................... 29

2.7.2 Requisitos de manejo postcosecha-exportación ............................... 29

2.7.3 Acondicionamiento del producto ........................................................ 30

2.7.4 Transporte del producto ..................................................................... 30

2.7.5 Tipos de envases y embalajes .......................................................... 31

2.7.6 Transporte marítimo ........................................................................... 32

2.7.7 Transporte terrestre ............................................................................ 35

2.7.8 Empaques y Pallet .............................................................................. 37

CAPITULO III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN DE CAMPO 3.1 Descripción de la Situación Actual del problema a investigar o marco

contexual es Internos y Externos ........................................................................ 39

3.2 Definir y justificar el tipo de investigación ...................................................... 41

3.3 Establecimiento de Hipótesis y Sistema de Variables .................................. 41

3.4 Determinación de la Población objetivo de la investigación y selección del

tipo de muestra .................................................................................................... 42

- 4 -

3.5 Diseño de Instrumentos para la recolección de datos de establecimiento de

indicadores de medición ...................................................................................... 44

3.6 Justificación del Instrumentos de recolección de datos ................................ 46

3.7 Técnicas de análisis a los resultados que se obtendrán en la

investigación ....................................................................................................... 46

CAPITULO IV ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS DE LA INVESTIGACIÓN DE

CAMPO 4.1 Vía Martínez de la Torre - Veracruz ............................................................. 47

4.2 Vía Martínez de la Torre - Altamira ............................................................... 48

4.3 Vía Martínez de la Torre - Altamira (con traspaleo de mercancía en Almacén

Refrigerado en Altamira) ..................................................................................... 48

4.4 Proceso de Embarque actual vía puerto de Veracruz (carga directa a

contenedor) .......................................................................................................... 48

4.5 Diagrama de proceso de embarque via puerto de Veracruz (carga directa a

contenedor) .......................................................................................................... 49

4.6 Responsabilidades y tiempos del proceso de embarque vía puerto de

Veracruz (carga directa a contenedor). .............................................................. 49

4.7 Aspectos generales de la operación de los exportadores en relación a la

actual cadena logística. ...................................................................................... 50

4.8 Proceso de Embarque actual vía puerto de Altamira (carga directa a

contenedor). ........................................................................................................ 51

4.9 Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (carga directa a

contenedor). ........................................................................................................ 52

4.10 Responsabilidades y tiempos del proceso de embarque vía puerto de

Veracruz ............................................................................................................. 52

4.11 Proceso de Embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de mercancía en

almacén refrigerado) ........................................................................................... 53

4.12 Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de

mercancía en almacén refrigerado) .................................................................... 54

- 5 -

4.13 Responsabilidades y tiempos del proceso de embarque vía puerto de

Veracruz ............................................................................................................. 55

4.14 Aspectos generales de la operación de traspaleo en almacén

refrigerado .......................................................................................................... .55

4.15 Análisis de costos de propuesta logística .................................................... 58

4.16 Análisis FODA de Propuesta logísticas ....................................................... 60

CAPITULO V Conclusiones ....................................................................................................... 62

Bibliografía .......................................................................................................... 65

Anexos ................................................................................................................ 68

INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Ubicaciones de Empresas de Grupo Altex 18 ..................................... 15

Figura 2. Ubicaciones de Plantas Procesadora de Cítricos y Huertas .............. 17

Figura 3. Ilustración de Caja de 10 lbs. De limón persa .................................... 38

Figura 4. Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Veracruz (carga

directa a contenedor). .......................................................................................... 49

Figura 5. Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (carga

directa a contenedor). .......................................................................................... 52

Figura 6. Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (traspaleo

de mercancía en almacén refrigerado) ................................................................ 54

INDICE DE TABLAS Tabla 1. Estructura Morfológica del Limón Persa ............................................... 21

Tabla 2. Composición Química por 100 grs. De Limón ....................................... 22

Tabla 3. Categorías de los limones persas según su diámetro .......................... 30

- 6 -

Tabla 4. Características de los contenedores marítimos ................................... 32

Tabla 5. Tiempos del proceso de embarque vía puerto de Veracruz (carga

directa a contenedor). .......................................................................................... 50

Tabla 6. Tiempos del proceso de embarque vía puerto de Altamira (carga directa

a contenedor). ...................................................................................................... 53

Tabla 7.Tiempos del proceso de embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de

mercancía). .......................................................................................................... 55

Tabla 8. Capacidades de contenedores refrigerados ......................................... 56

Tabla 9. Cargas de pallets por contenedor vs thermos requeridos .................... 57

Tabla 10. Análisis de costos Vía Martínez de la Torre – Veracruz (Contenedor)58 Tabla 11. Análisis de costos Vía Martínez de la Torre – Altamira (Contenedor) 58

Tabla 12. Análisis de Costos Propuesta Vía Martínez de la Torre – Altamira (con

traspaleo de mercancía en Almacén Refrigerado en Altamira) .......................... 59

- 7 -

INTRODUCCION

El presente estudio pretende proporcionar al exportador de productos

precederos las herramientas para analizar y evaluar las distintas rutas logísticas

y de esta manera maximizar sus ganancias al enviar el mayor número de

embarques a Europa que a Estados Unidos, cumpliendo así con todos sus

pedidos contratados y fortaleciendo una industria fuerte dentro de nuestro país.

En el capítulo I, se presentan los objetivos de nuestra investigación, que

queremos lograr, de que manera impactará, los términos claves de nuestra

investigación y nociones básicas.

El capítulo II, se podrá apreciar de una manera clara y sencilla el marco teórico

en donde se fundamenta nuestra investigación, apoyado de reconocidas fuentes

bibliográficas.

El capitulo III contiene la metodología de estudio, como se va a lograr los

objetivos. En la investigación se aterriza de una manera clara y objetiva

conceptos básicos como lo son los procesos actuales de embalaje, los

diferentes tipos de transportes utilizados, los procesos de embarque de los

puertos de Martínez de la Torre Veracruz y Altamira para los productos

percederos; dichos conceptos nos permitirán un análisis de la cadena logística

para mercancía refrigerada (limón persa) de una región del país que se

caracteriza por la producción y exportación de productos cítricos a Europa.

El capítulo IV, presentará de manera general que fue lo que se concluye con la

investigación, si se lograron los objetivos establecidos. A su vez detallaremos en

forma concisa la propuesta y se enfatizara la importancia de una adecuada

cadena logística para abatir costos y obtener beneficios para los exportadores.

i

- 1 -

CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES DE LA INVESTIGACION O GENERALIDADES DE LA INVESTIGACION

1.3 Antecedentes e importancia del problema

La citricultura es una de las actividades económicas más importantes

dentro del sector agrícola en México. En el año 2009 se registraron 516,513

hectáreas sembradas con cítricos, las cuales representaban en conjunto el 40%

de la superficie cultivada con frutales y el 39% de la producción frutícola

nacional. Las diversas plantaciones de cítricos equivalen al 2.4% de la superficie

agrícola cultivada en el país. 1

Dentro del grupo de los cítricos cultivados en México, el limón persa es de

los cultivos más recientes a nivel comercial, participando en el año 2009

solamente con el 7.4% de la superficie cultivada y con el 7.5% de la producción

total. En cambio en el mercado internacional, el valor de las exportaciones de

limón Persa mexicano ascendió en el año 2009 a 78.96 millones de dólares, 1. SAGARPA. Programa sectorial de agricultura y ganadería

- 2 -

equivalentes al 88% de las exportaciones totales de cítricos para consumo en

fresco que realiza el país.

Hoy en día donde el mercado se torna más exigente; la calidad y el precio

han dejado de ser los únicos indicadores que permitían a las empresas

posicionarse en el mercado y surge la necesidad de mejorar el servicio al

cliente mejorando la fase de mercadeo y transporte al menor costo posible

provocando que el éxito y la competividad de la organización dependan en gran

parte de su logística y cadena de suministro.

México, se ha colocado en lo ultimo diez años como uno de los más

grandes exportadores de limón persa. Las exportaciones para este producto han

mostrado mayor movilidad en Japón, Francia, Canadá, Alemania y Holanda.

De enero a Junio de 2009; México exporto limones por un valor de

1,110.5 millones de dólares, un alza de un 32% frente al mismo período del año

anterior, de acuerdo con datos del Banco de México.

En adición a Europa, los destinos habituales de la fruta de Martínez de La

Torre son EUA, Japón (Primera Calidad) y mercado nacional. Todo el año hay

producción en la zona como tal las empacadoras siempre están trabajando.

El estado de Veracruz es el primer productor nacional de cítricos de México y 75

% de los limones Persas que salen del país son de Martínez de La Torre. Como

ventaja adicional esta localidad se encuentra muy cerca de los principales

puertos marítimos de embarque de los contenedores: 3 horas del puerto de

Veracruz y 6 horas del puerto de Altamira.

Según el Consejo Citrícola Mexicano, el limón se consolidará como el

segundo producto agrícola citrícola de exportación más importante en México,

después de la naranja, para finales del presente año.

- 3 -

El mercado europeo es una oportunidad para el desarrollo y

diversificación de las exportaciones de limón persa, en tanto que el mercado

asiático tiene un buen potencial ya que el 98.2 % de la demanda de limón de

Japón la surte nuestro país.

A la citricultura se dedican más de 780 mil productores en México,

quienes cuentan con una superficie de 350 mil hectáreas en explotación,

principalmente de los estados de Veracruz; Tamaulipas, San Luis Potosí, Nuevo

León, Tabasco y Oaxaca generando aproximadamente 100 mil empleos

permanentes.

1.2 Planteamiento del problema

Debido a los distintos procesos por los que pasan tanto el producto fresco

como los concentrados cítricos durante los embarques, es posible que el ETA

(Estimated Time Arrived) del barco cuando arriba al primero de los dos puertos

salga antes de que puedan realizar los embarques correspondientes que ya han

colocado en el mercado europeo. Por tanto se estudiara la alternativa de carga

por ambos puertos para disminuir el número de embarques no cumplidos a

causa de no haber alcanzado a embarcar al arribo del barco. Ya que

naturalmente el puerto de salida de la producción de Martínez de la Torre es

Veracruz, se buscara una nueva alternativa, actualmente usada por los

exportadores, mas no se ha utilizado la infraestructura de almacenes

refrigerados con la que cuenta el puerto de Altamira.

1.3 Objetivos A continuación se presentan los objetivos de la investigación tanto generales

como específicos.

- 4 -

1.3.1 Objetivo General de la Investigación: Evaluar la cadena logística para mercancía refrigerada de una región del

país que se caracteriza por la producción y exportación de productos cítricos,

Martínez de la Torre Veracruz. Dada la importancia de las exportaciones hacia

Europa de esta región se considera evaluar los dos puertos de mayor

importancia, Altamira y Veracruz.

1.3.2 Objetivos Específicos de la Investigación: 1. Establecer una propuesta de cadena logística alternativa a la utilizada

actualmente por los exportadores.

2. Integrar a la cadena logística almacenes refrigerados y transporte termoking.

3. Establecer un presupuesto de cada una de las cadenas que apoye en la toma

de decisiones involucrando las alternativas operativas.

1.4 Justificación

La elección del tema se hizo debido a la inquietud de resolver un gran problema

que aqueja al sector agrícola y por considerar que este puede representar un

factor de suma importancia para el crecimiento de la economía de México. Por

otra parte las posibilidades de que el limón persa representa como elemento

dinámico en cuanto a sus exportaciones puede ser considerado un producto

agrícola y detonante en el desarrollo agroindustrial en México. Dada la

importancia de las exportaciones hacia Europa de la región de Martínez de la

Torre Veracruz, se considera evaluar los dos puertos de mayor importancia,

Altamira y Veracruz, limitándonos a investigar la cadena logística

correspondiente al tramo nacional, es decir desde el punto de embarque del

cliente, sea este, planta productora o bien empacadora, hasta su llegada a

cualquiera de los dos puertos de salida del producto, Altamira o Veracruz.

- 5 -

1.5 Delimitaciones y limitaciones del trabajo de investigación

Este trabajo se limitara a investigar la cadena logística correspondiente al tramo

nacional, es decir desde el punto de embarque del cliente, sea este, planta

productora o bien empacadora, hasta su llegada a cualquiera de los dos puertos

de salida del producto, Altamira o Veracruz.

Tal cadena incluye los servicios de transporte de servició público federal,

maniobras de cruce de anden en almacén refrigerado, transporte local y

maniobras en terminal, así como los costos derivados de las maniobras de

contenedor vacíos. Excluye los costos de flete marítimo, así como costos de

almacenaje y conexión de contendores llenos.

1.6 Definición de términos claves

Agente aduanal: “Es la persona física autorizada por la Secretaría, mediante

una patente, para promover por cuenta ajena el despacho de las mercancías, en

los diferentes regímenes aduaneros previstos”.2

Empacadoras: Empresas dedicadas al proceso de empaque de productos, en

ocasiones también se dedican al cultivo de los productos, así como a la

comercialización y exportación de los productos empacados.

Plantas procesadoras: Empresas cuyo giro es realizar algún proceso de

producción de productos cítricos y comercialización de productos.

Línea Transportista: Transporte especializado para el traslado de mercancías

vía terrestre.

Agencia naviera: Agencia dedicada a la prestación de servicios de flete

marítimo.

2.www.siace.com

- 6 -

Almacén Refrigerado: Almacén especializado en el manejo de productos

perecederos o que requieran temperatura controlada para su conservación.

Contenedor: Recipientes de carga capaces de ser utilizados en el transporte

aéreo, terrestre o marítimo, los contenedores poseen dimensiones normalizadas

para poder facilitar su manipulación.

Reefer: Contenedores de tipo refrigerados poseen las mismas medidas que los

contenedores comunes, pero poseen un sistema de conservación de calor o frío

y termostato. Los mismos deben estar conectados tanto en el buque como en la

terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo.3

Barco: Es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra

de vidrio hormigón u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el

agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte.

Buque frigorífico: Es un tipo de buque utiliza normalmente para el transporte de

productos perecederos que requieren control de temperatura de transporte,

sobre todo frutas , carne , pescado , verduras , productos lácteos y otros

productos alimenticios .

Temperatura: Es una propiedad física de la materia que expresa

cuantitativamente las nociones comunes de calor y frío . Los objetos de baja

temperatura son fríos, mientras que diversos grados de temperaturas más altas

se conocen como tibia o caliente.

Cruce de Anden (Cross Docking): Operación de recepción y clasificación en

estaciones de transferencia, de cargas destinadas a salir inmediatamente hacia

distribución, sin almacenamiento intermedio. 2. Enviar la mercadería

directamente desde la central de producción al lugar de venta, pasando por un

almacén donde se realiza la operación de “cruzar el muelle” o “cross docking”.

3. www.contenedorescys.com

- 7 -

Almacén: Establecimiento o recinto cubierto donde se depositan temporalmente

géneros de cualquier especie, generalmente mercancías (materia prima,

insumos, componentes, productos terminados). Existen tres grandes categorías

de almacén. El almacén suele denominarse depósito, cuando las mercancías

que contiene están en algún punto de su distribución física; en estos casos

suelen ubicarse en zonas de transferencia de carga.

Almacenaje: Contrato en virtud del cual una persona, física o jurídica, que se

conoce como depositante, a cambio del pago de un precio denominado “precio

de almacenaje”, entrega en depósito a otra persona, física o jurídica, conocida

como almacenista, mercancías de cualquier naturaleza que son de su propiedad,

con el objeto de que sean guardadas, custodiadas, reacondicionadas,

manipuladas y/o expedidas.

Terminal de Contenedores: Recinto físico administrado por una persona

jurídica de naturaleza pública o privada, debidamente acondicionado para

manipular contenedores, ubicado generalmente en todas las interfaces de la

movilización de la carga y dotado de equipamiento y servicios especializados

para atender al contenedor propiamente dicho y los vehículos involucrados en el

movimiento de los mismos.

Transporte: Actividad por la que un proveedor, llamado porteador, operador, o

transportista, se obliga a trasladar mercaderías ajenas desde un lugar a otro, a

cambio del pago de un precio. Operación por la que se trasladan productos

(carga) por un precio denominado flete, desde el lugar de producción (vendedor),

pasando por los lugares de embarque, almacenaje y desembarque, y hasta el

lugar de consumo (comprador).

- 8 -

CAPITULO II

MARCO DE REFERENCIA 2.1 Cadena de suministro y Logística En las siguientes líneas se expone un marco de referencia que servirá para

situar los aspectos a investigar y definir algunos conceptos básicos para el

entendimiento de la presente investigación.

- 9 -

2.1.1 Definición e importancia de la Cadena de Suministro

La cadena de Suministro es una red de procesos llevados a cabo por

personas físicas y jurídicas, valiéndose de determinada tecnología e

infraestructura física, para permitir la transformación de materias primas en

productos y servicios intermedios y/o terminados, que son distribuidos al

consumidor para satisfacer su demanda en tiempo y forma. Estas operaciones

se enlazan a través de relaciones entre proveedores y clientes. La sincronización

de los flujos de materiales, servicios e información es muy importante en estas

cadenas, para que no se produzcan fallos. También es clave una buena

predicción de la demanda (forecasting) para no provocar sobra excedentes de

materiales.

Una exitosa cadena de suministros entrega al cliente final el producto

apropiado, en el lugar correcto y en el tiempo exacto, al precio requerido y con el

menor costo posible. La Cadena de Suministros agrupa los procesos de

negocios de múltiples compañías, así como a las diferentes divisiones y

departamentos de nuestra empresa.

2.1.2 Características de la Cadena de Suministro Según el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), las

características de una cadena logística son:

• Es dinámica e implica un flujo constante de información, productos y

fondos entre las diferentes etapas.

• El cliente es parte primordial de las cadenas de suministro. El propósito

fundamental de las cadenas de suministro es satisfacer las necesidades

del cliente.

- 10 -

• Una cadena de suministro involucra flujos de información, fondos y

productos.

• Una cadena de suministro típica puede abarcar varias etapas que

incluyen: clientes, detallistas, mayoristas/distribuidores, fabricantes,

proveedores de componentes y materias primas.

• Cada etapa de la cadena de suministro se conecta a través del flujo de

productos, información y fondos

• No es necesario que cada una de las etapas esté presente en la cadena

de suministro

• El diseño apropiado de la cadena de suministro depende de las

necesidades del cliente como de las funciones que desempeñan las

etapas que abarca.

2.1.3 Definición e importancia de la Logística

Actualmente, la logística es un tema muy importante para las empresas

que se encuentran en lucha constante por ser parte del primer mundo. Pero,

¿qué es la logística? La logística es una disciplina de posición horizontal en el

proceso de la cadena de abastecimiento, que planifica, implementa y controla,

de manera eficaz y eficiente, el flujo directo y reverso y el almacenaje de

productos y servicios con su información relacionada entre el punto de origen y

el punto de consumo, para cumplir con los requerimientos de los clientes.

Se entiende por logística al conjunto de conocimientos, acciones y medios

destinados a prever y proveer los recursos necesarios para realizar una actividad

principal en tiempo, forma y al menor costo en un marco de productividad y

calidad. Es decir, la logística es la encargada de la distribución eficiente de los

productos de una determinada empresa con un menor costo y un excelente

servicio al cliente.

La logística como actividad empresarial es antigua y se podría decir que

es lo que antes se conocía como distribución. Tiene sus orígenes en la actividad

- 11 -

militar, que desarrolló esta herramienta para abastecer a las tropas con los

recursos y abastecimientos (municiones, armas, etc) necesarios para afrontar las

largas jornadas y los campamentos en situación de guerra. Al ámbito

empresarial trascendió hace unas cuatro décadas y ha sido en éste donde ha

encontrado su mayor campo de desarrollo.

2.1.4 Cadena en Frío La cadena en frío es la sucesión de procesos logísticos (almacenamiento,

distribución, embalaje, transporte, manipuleo) con una temperatura y humedad

relativa controlada, desde el mismo momento inicial de la producción del

producto que requiere de una temperatura 0, controlada hasta el punto de venta

final. Los eslabones de la cadena de frío son: preenfriamiento; almacenamiento

en frío antes de transportarse para comercializarse; transporte refrigerado;

cámara refrigerada en los puntos de venta y exhibición y venta en un equipo

refrigerado. Aunque todas estas partes se encuentren presentes dentro de la

estructura logística, la ausencia o la falla que se cometa en alguno de estos

puntos, repercute negativamente en la conservación de los productos, lo que

obviamente significaría una perdida dentro del proceso de comercialización.

2.2 Ubicación geográfica de Martínez de la Torre Veracruz; Altamira, Veracruz

Martínez de la Torre es una ciudad y municipio ubicado en el estado

mexicano de Veracruz, en la región del Nautla, al oriente de la República

Mexicana. Limita al norte con el municipio de Tecolutla, al este con los

municipios de Misantla y San Rafael, al sur con los municipios de Atzalan y

Misantla y al oeste con el municipio de Tlapacoyan y el estado de Puebla. La

cabecera homónima, es una ciudad de 56,433 habitantes.4

El nombre del municipio se debe al abogado teziuteco Don Rafael

Martínez de la Torre, quien facilitó mediante la donación de terrenos de su 4. www.inegi.com.mx

- 12 -

propiedad el fundo legal donde se constituyó la cabecera municipal de este

municipio y el de San Rafael La ciudad cuenta con unos de los ingenios

azucareros más importantes del estado.

De acuerdo con el Conteo de Población y Vivienda INEGI 2010, “la

población total del municipio es de 101,358 habitante y algunas de sus

localidades más importantes son Villa Independencia y Felipe Carrillo Puerto”.5

Martínez de la torre cuenta con muchos tipos de árboles de naranja y

limón, de ahí el nombre de La Capital Mundial de los Cítricos, actualmente

exporta estos frutos a China, Japón, USA, etc. con la más alta calidad en el

mercado.

Los frutos de esta zona tienen la particularidad de ser producidos sin

riego, dependiendo de las condiciones climáticas externas para la definición de

su calidad. De esta manera en regla general este limón tiene una vida de

anaquel substancialmente superior a limones de otras zonas del país y del

mundo, pues el stress ha inducido al fruto más resistencias al cambio de

pigmentación (de verde a amarillo) y a la pérdida de humedad interna.6

Como tal si el manejo poscosecha es adecuado para el tipo de envío de

+/- 18 días de barco (y 5 adicionales para ser comercializado) normalmente los

frutos llegan en buenas condiciones, verdes y consistentes, al mercado europeo.

Estas características permiten que se haga una diferenciación evidente entre el

limón brasileño y el limón mexicano, pues el importador conoce la calidad de

ambos. Aparte de eso normalmente después del mes de julio deja de haber

limón en Brasil coincidiendo con su invierno, hasta diciembre - enero que es su

verano.

El tipo de empaque tradicional a Europa son cajas de 10 libras (5 kg

aprox.) con fruta ordenada y a EUA en caja de 40 libras (granel), pero las

empacadoras han progresado gracias a que han adquirido maquinaria, han

5. www.inegi.com.mx 6. www.inforural.com.mx

- 13 -

modificado y reinventado su tecnología y hoy por hoy ya disponen de equipos

para realizar enmallado (bolsas) con pesos variables.

El estado de Veracruz es el primer productor nacional de cítricos de

México y 75 % de los limones Persas que salen del país son de Martínez de La

Torre. Como ventaja adicional esta localidad se encuentra cercana de los

principales puertos marítimos de embarque de los contenedores: 3 horas del

puerto de Veracruz y 6 horas del puerto de Altamira.

2.3 Antecedentes del producto

El origen de los primeros limoneros silvestres se sitúa en la India y el

archipiélago lindo-Malayo. Parece que el cultivo de este árbol se difundió por

Europa Central en el siglo II D.C con las expediciones de Alejandro Magno. Más

tarde siglo IX y X los musulmanes lo introdujeron en las penínsulas ibérica e

itálica. Con el descubrimiento de América pasó al Nuevo Mundo, que

actualmente es el continente líder en su cultivo.

El limón persa es una de las frutas mexicanas que mayor crecimiento ha

tenido durante los últimos 20 años. La producción de este cultivo esta

regionalizada, se encuentra principalmente en los estado de Veracruz y

Tabasco, siendo el primero el que aporta el 60% de la producción nacional de

limón persa, y es el principal cítrico generador de divisas del país dentro del

grupo de los cítricos y sus derivados. Las plantaciones alcancen de 5 a 30

toneladas por Hectáreas, al año dependiendo de las condiciones agro climáticas

y grado de tecnología utilizada.7

En México, los limones se cultivan preferentemente, en áreas con clima

tropical aledañas a la costa del pacífico y del Golfo de México. El precio de la

fruta depende de la demanda y la oferta; sin embargo; como los productores

carecen de los medios adecuados para su comercialización, las empresas

7. SAGARPA.Sistema Productivo limon persa.

7. SAGARPA. Sistema Productivo Limón Persa

- 14 -

empacadoras y demás intermediarios controlan el mercado comprando

anticipadamente la fruta a precios muy bajos. Los canales de comercialización

existentes y el intermediario en la captación, selección, empaque, transporte y

venta de limón han ocasionado un bajo precio comparado con el precio del

consumidor final; estos problemas se deben a que los productores no han sido

capaces de organizar la comercialización de sus productos y a la poca

capacidad de negociación entre los productores e intermediarios.

La producción nacional de limón mexicano registra una marcada

estacionalidad entre el 50 y 60 % de la producción cosechada en los meses de

mayo a septiembre. El limón mexicano fresco prácticamente se consume en el

país con exportaciones marginales menores al 4% de la producción.

Los precios del limón a nivel internacional se pueden considerar

elevados, sin embargo ha empezado a declinar de manera significativa. Esta

situación tiene a repetirse en los aceites esenciales (subproducto de la

exportación científicamente conocido como citrus aurantifolia) aunado a la

determinación del precio. El limón persa por sus grandes cualidades, es

utilizado para la extracción de aceite el cual es procesado para la elaboración de

perfumes, jabones y extractos saborizantes. Es materia prima para la

elaboración de ácido cítrico, contenido en purgantes, bebidas efervescentes y

sustitutos de vinagre. De su cáscara se extrae la pecina, utilizada en jaleas y

gelatinas así como en la formulación de medicinas.

2.4 Plantas procesadoras de cítricos en Martínez de la Torre y sus productos.

Existen en Martínez de la Torre, empresas que se dedican a la producción de

concentrados de cítricos, jugos, aceites, estas empresas se consideran dentro

del presente estudio dado que serán parte de la muestra. Estas empresas son

Citricos Ex, S.A. de C.V. y Citrofrut.

- 15 -

2.4.1 Citricos Ex, S.A. De C.V.

Empresa perteneciente al grupo Altex.

Grupo Altex nace en 1986 dentro de Grupo Bimbo, como abastecedor de

materias primas, equipos, maquinaria, moldes y exhibidores para empresas del

mismo grupo. A finales de 1999 se independizaron para consolidarse como

Grupo Altex, siendo ya una empresa líder en la industria alimenticia.

Cuentan con 14 plantas dedicadas a la producción y procesamiento de

trigo, frutas y vegetales. Las oficinas centrales se encuentran en la Cd. de

México y tienen oficinas representativas en Florida, Barcelona y Tokio.

CITEX está ubicado en el estado de Veracruz, y se especializa en el

procesamiento de: naranja, lima persa, toronja, tangerina, piña y limón amarillo.

Son líderes en la producción de jugos concentrados, bases para bebidas, celdas,

aceites, esencias, y de limoneros. Cuentan con tecnología de vanguardia que

permite asegurar la inocuidad de los productos desde la cosecha, así como la

rastreabilidad en todos los procesos.

Figura 1. Ubicaciones de Empresas de Grupo Altex

- 16 -

2.4.2 Citrofrut Proeza Jugos y Frutas pertenecen al Grupo Proeza; participando en el

mercado nacional y de exportación con tres empresas: Citrofrut, Imdecit y

Procigo.

Imdecit (Impulsora de Desarrollo Citrícola), es una empresa del sector

agropecuario ubicada en la Ciudad de Valles que se dedica al desarrollo de

plantaciones, mejoramiento de huertas, control integral de plagas y

enfermedades así como lo métodos eficientes de cosecha.

Procigo, (Promotora Citrícola del Golfo, S. A de C.V.), empresa dedicada

a la asesoría especializada a productores citrícolas en diferentes partes del país.

Citrofrut tiene mas de 50 años procesando cítricos; siendo hoy líder en

México. Cuenta con cuatro plantas procesadoras en los estados de Veracruz,

San Luis Potosí y Sinaloa; además de un centro de Distribución en Texas

dedicado a la atención de clientes estadounidenses. Con el respaldo que le dan

la calidad, confiabilidad y experiencia Citrofrut exporta cerca del 70% de su

producción a las compañías de bebidas, alimentos, sabores y fragancias más

importantes del mundo en los cinco continentes.

Imdecit y Procigo ofrecen a Citrofrut y otras empresas materia prima y

asesoría técnica para el desarrollo de árboles y huertas.La gran variedad de

productos que Citrofrut ofrece durante todo el año incluye jugos concentrados de

cítricos y piña, pulpas, aceites esenciales y cascarilla deshidratada de cítricos

como purés y concentrados asépticos de frutas tropicales.

Citrofrut tiene plantas procesadoras de cítricos estratégicamente ubicadas en los

estados de Veracruz y San Luis Potosí. Así mismo, cuenta con una planta

dedicada al procesamiento de frutas tropicales.

- 17 -

Figura 2. Ubicaciones de Plantas Procesadora de Cítricos y Huertas

2.5 Ficha técnica del Limón Persa La ficha técnica del limón persa, sus características físicas y la estructura

morfológica se presenta a continuación.

2.5.1. Características Físicas Del Producto 1. Conocido en México como “limón sin semilla” y en Estados Unidos como

“lima de Persia” (Persian lime) o “lima de Tahití” (Tahitian lime).

a. Nombre común : Lima Tahití, Limón persa

b. Nombre científico: Citrus latifolia Tanaka

c. Identificación botánica

d. Familia: Rutuceae

e. Subfamilia: Auranciaideae

f. Tribu: CitreaeSub tribu: Citrinas

g. Sub género: Eucitrus

h. Especie: Citrus aurantifolia

- 18 -

i. Variedad: Citrus latifolia Tanaka

La lima persa, es conocida como Limón Persa o “Tahití” (Citrus latifolia

Tan), es la de mejores características entre las limas ácidas, carece de semillas

por ser un triploide ( célula con 3 complementos cromosómicos), además de ser

de más fácil recolección al momento de cosecha, debido a su menor cantidad de

espinas. El árbol es de porte aparrado, con ramas inferiores que tienden a

posarse sobre la tierra. Alcanza una altura de 6 a 7 m y un diámetro de 5 a 6 m,

su tronco es corto y sus ramas crecen en varias direcciones por lo que es

necesario realizar siempre una pode de formación. De hojas persistentes,

ovales, oblongas dentadas, gruesas, fragantes, de peciolo desnudo y un verde

brillante. Flores hermafroditas relativamente pequeñas de color blanco rosado,

más o menos fragante, y por lo regular en ramilletes.

Los frutos sin semilla, son ligeramente ovalados de 5 a 7 cm de largo y de

4 a 6 cm de diámetro son normalmente más grandes que los del Limón nacional

o “criollo” como se le llama. Son de color verde a verde oscuro a la madurez y

cambia a amarillo cuando esta sobre maduro, su peso es de 50 gr a 100 gr. La

cáscara es fina y la pulpa no contiene semillas.

El limón persa o sin semilla, es un árbol de porte bajo, de copa abierta,

además de la falta de semillas, su sabor es menos ácido y posee un contenido

ligeramente mayor de vitamina C respecto de otros cítricos. También se le

conoce como lima de Persia, aunque ni en Irán, ni en la isla de Haití, se cultivan

en la actualidad.

La formación de los frutos, desde la floración a la recolecta, requiere de

100 a 120 días si se le proporciona un cuidado adecuado, las arboledas pueden

empezar a producir 3 años después de la siembra. Árboles adultos aislados son

capaces de producir de 350 a 400 lb.

- 19 -

El limonero es un árbol cítrico perenne, muy parecido al naranjo. El

tronco es leñoso, de color amarillento y muy ramificado. Su madera, dura y

amarilla, se utiliza en ebanistería. Tiene ramas espinosas, flexibles y con

pinchos. Las hojas son grandes, coriáceas, ovaladas, aromáticas, de color verde

brillante y con una característica espina que les nace en la base. Las flores, de

color rosa antes de abrirse y blancas cuando se abren del todo, tienen 5 pétalos.

Son muy perfumadas y se conocen como azahar. El limonero puede tener varias

floraciones al año, por lo que puede presentar flores y frutos a la vez.

2.5.2 Estructura Morfológica Árbol Es un árbol pequeño que crece hasta una altura de 6 - 7 metros,

se prefieren mantener árboles pequeño mediante podas de

formación. La copa es redonda, densa y simétrica. El árbol de lima

Tahití tiene la particularidad de nunca entrar en periodo de

dormancia o descanso. El rango de crecimiento es reducido en

periodos de clima frío, aunque algunos árboles crecen durante

todo el año.

Tronco Es corto, con ramas encorvadas hacia el suelo; las ramas más

nuevas tienen una orientación vertical, pero al crecer y sostener

los frutos se doblan gradualmente hacia abajo hasta ponerse

horizontales. Muchas ramas caen eventualmente al suelo si no

han sido podadas. Las ramas jóvenes en un mismo árbol pueden

no ser espinosas o tener espinas pequeñas gruesas de 7 mm de

largo.

Hojas Las hojas jóvenes de árboles sanos son de color verde pálido, y en

los árboles maduros de color verde oscuro, el limbo de las hojas

varía de 7.6 a 12.7 cm de largo y de 4.5 a 6.4 cm de ancho. El

pecíolo, que en muchas especies cítricas determinan su

identificación es extremadamente variable en la lima Tahití,

inclusive entre hojas del mismo árbol o de la misma rama.

- 20 -

Flores En nuestro país, la floración de la lima Tahití se presenta a lo largo

de todo el año más o menos de manera uniforme, la condición de

clima frío o clima seco pueden traer como consecuencia un retardo

del crecimiento vegetativo, por lo que la floración ocurre

mayormente al final de esta temporada. La flor tiene 5 pétalos

(ocasionalmente 4) de color blanco tanto las superficies de afuera

como la de dentro, la flor abierta tiene 30 a 35 mm de ancho. Los

estambres son numerosos y soldados en un anillo, del cual se

desarrollan las anteras de color amarillo pálido que contienen el

polen viable. El pistilo es aproximadamente de 12 mm de largo,

con un ovario verde y un estigma amarillo. La propagación

vegetativa de la planta empieza con la floración, que ocurre dentro

de uno o dos años luego de la plantación.

Frutos Son de color verde oscuro durante su desarrollo, gradualmente

van tornándose en verdes claros o amarillo cuando comienza la

sobre maduración o envejecimiento. La fruta tiene diez a doce

segmentos con pulpa de grano fino de color amarillento verdoso

pálido, muy ácida y aromática. Es considerada madura o lista para

el consumo cuando se le puede exprimir el jugo fácilmente La

maduración estándar está técnicamente definida de acuerdo con

estándares establecidos por U.S.D.A.(United States Department of

Agriculture) sobre un contenido mínimo de jugo del 42% en

volumen y un mínimo de 45 mm de diámetro del fruto. La fruta de

esta medida pesa aproximadamente 54 gramos (1.9 onzas), este

estado de la planta se obtiene dentro de los 90 a 120 días después

de la floración, dependiendo de las condiciones climáticas y el

manejo del huerto.

Los frutos maduros de la lima Tahití tienen un contenido de jugo

del 40% al 60%, el jugo tiene un índice de acidez del 5 al 6%, la

cantidad de sólidos solubles del 7 al 8% y un contenido de ácido

ascórbico de 20 a 40 mg por 100 ml de jugo. La cáscara del fruto

- 21 -

tiene un espesor de 2 a 3 mm, el fruto usualmente tiene una

papilla o pezón al final del estilo, variando considerablemente en

tamaño y forma.

El fruto continúa creciendo en el árbol hasta llegar a un largo de 9

cm y un diámetro de 7 cm. Cuando la fruta alcanza el estado de

sobremaduración tiene una corteza fina, color amarillo verdoso o

completamente amarillo, pobre en aroma y no rinde como fruta

fresca.

El limón persa es uno de los cultivares de cítricos sin semilla más

conocidos. Es un fruto completamente sin semilla cuando crece en

plantaciones sólidas. Árboles que se desarrollan cerca de otras

clases de cítricos producen frutas con pocas semillas a veces,

pero nunca alcanzan un promedio mayor a dos semillas por fruto.

La falta de producción de semilla parece que no afecta a la

cantidad o tamaño de la fruta, como sucede con otros cultivares de

cítricos.

Tabla 1. Estructura Morfológica del Limón Persa

2.5.3 Los Limones Reales (Son todas las especies y variedades que responden al nombre científico

de Citrus limon (L.) Burm. o los sinónimos Citrus limonun Risso, Citrus medica

var limón L. Bajo esta denominación se conocen los limones en España y resto

de Europa destacando las siguientes variedades comerciales:

- Verna: Es una variedad obtenida en España cuyo origen híbrido se

desconoce. Ocupa más del 50% de la producción española de agrios.

Es un árbol muy vigoroso y con pocas espinas. Los frutos son grandes,

con un mamelón (protuberancia) apical muy grande, corteza rugosa,

buen contenido de jugo y pocas semillas. Su principal ventaja es que da

sus frutos en verano cuando los limones escasean en el mercado

internacional.

- 22 -

- Fino: También es una variedad española. Es un árbol más grande

que el anterior. Los frutos tiene el mamelón apical pequeño, corteza lisa,

buen contenido de jugo, más semillas que el anterior (contenido medio)

y menor acidez que la Verna.

- Eureka: Es una variedad obtenida en California. El árbol es de

tamaño y vigor medio (menor que en las anteriores). Los frutos son

medianos y el mamelón apical delgado está rodeado por un surco

areolar. No tiene semillas (o muy escasas) y el zumo es

extremadamente ácido.

- Lisbon: Es de origen portugués. Árbol muy vigoroso y con muchas

espinas. Los frutos son grandes, con mucho jugo y elevado número de

semillas.

2.5.4 Valor Nutritivo

Para tener una idea aproximada sobre el valor nutritivo de esta fruta, en

los siguientes cuadros se ilustra de manera detallada el contenido de sustancias

nutritivas y el jugo de limón persa o la lima “Tahití”.

Composición química por 100 gramos de limón Principios inmediatos

%

Agua 81 Proteínas 6.7 Grasas 0.4 Hidratos de carbono 7.7 Celulosa 3.7 Cenizas 0.5 Potasio 0.2340 Sodio 0.0080 Calcio 0.1020 Fósforo 0.0185

- 23 -

Magnesio 0.0166 Hierro 0.0130 Azufre 0.0110 Cloro 0.0027 Cobre 0.00019 Cinc 0.00017 Manganeso 0.00013 Yodo 0.00001 Vitamina A 0.00006 Vitamina C (corteza) 0.152 Vitamina P (citrina) 6 unidades Vitamina B1 0.00011 Vitamina B2 0.00011 Nicotinamida 0.0002

Tabla 2. Composición Química por 100 grs. De Limón

El valor químico y vitamínico del limón oscila dentro de ciertos límites, en

relación con varios factores influyentes, por ejemplo, cuanto más frío es el clima,

mayor es el grado de acidez del limón.

2.5.5 Usos del Producto

Los cítricos, y particularmente el limón propiamente como alimento tiene

escaso valor, sin embargo, moderadamente, en la cocina no debe faltar pues

mejora mucho el gusto de varios alimentos, aumenta la digestibilidad e

incrementa la viabilidad de los mismos. Platos desvitaminizados e insípidos

cobran una nueva vitalidad por la acción del zumo de limón, tan rico en vitamina

C. El limón y la lima ácida también son conocidos por su alto poder antiséptico

así como por el poder bactericida.

El zumo de limón persa es un excelente condimento, muy útil en la cocina

moderna, en nuestro medio es empleado para aderezar las ensaladas,

sustituyendo muchas veces al vinagre.

- 24 -

La corteza del limón posee un aceite esencial que es muy útil para

aromatizar compotas y confituras. La pulpa y corteza en forma asociada con la

miel sirven para preparar mermeladas y otros dulces agradables.

Es reconocido que el empleo del limón persa en la elaboración de

refrescos ocupa un puesto preferente por su valor y propiedad de calmar la sed.

De los cítricos se pueden elaborar los más variados productos:

• Aceites esenciales o esencias.

• Jugos integrales (enlatados)

• Jugos concentrados (congelados)

• Jugos refrigerados.

• Melaza.

• Harina de citrus.

• Pectina.

• Acido cítrico.

• Alcohol etílico.

• Cáscara cristalizada.

• Fermentos.

• Pulpa lavada.

De las semillas y la pulpa se pueden extraer aceites para perfumería (5.4

kg de esencia por tonelada de pulpa) y el residuo se utiliza en la fabricación de

pectina para alimentación del ganado; o también, de esta pectina, sometida a un

tratamiento de fermentación se obtiene una levadura rica en vitamina B1 para

alimentación de aves.

El consumo inmediato de jugo de limón es un antídoto efectivo para la

dolorosa irritación oral e inflamación. El jugo de limón también se aplica para

aliviar los efectos de irritación causados por corales.

- 25 -

La industria confitera emplea en gran escala las cortezas que son

sometidas a tratamientos y conservación con salmuera para luego enconfitarlas.

El jugo fresco de la lima “Tahití” es el elemento esencial de la “limada”,

varios ponches y bebidas alcohólicas; también es utilizado para el marinado o

condimento de carnes, pollos y pescado; fabricación de nieves, pasteles,

conservas y preservación de alimentos.

2.5.6 Toxicidad del Producto

Exposición excesiva a la cáscara de limón persa o “Tahití” puede causar

dermatitis. Al exprimir limones, las manos se cubren de aceite de las cáscaras,

que es fácilmente transferido a otras partes del cuerpo; la exposición al sol de las

partes cubiertas con aceite causa manchas de color café o rojo y picazón

interna, e inclusive la aparición de ampollas. La leche del árbol y lastimados por

las espinas pueden causar alergias en personas sensibles.

2.6 Descripción del proceso de empaque o industrialización del producto.

En México, prácticamente el uso industrial del limón persa se basa en la

extracción de aceites y pulpa, por lo que la única transformación o valor

agregado que se le da al producto para exportación es el empacado.

Aunque este proceso es realmente simple, implica muchas cuanto al

manejo del producto y al cumplimiento internacionales de calidad.

El proceso de empaque sigue las siguientes etapas:

• Recepción

• Preselección y separación

• Lavado

- 26 -

• Vaciado a bandas transportadoras para selección

• Desinfección y lavado

• Encerado o recubrimiento con emulsión

• Calibrado

• Colocación en cajas

• Sellado y Etiquetado

• Estiba y envío

Un mal manejo en el acarreo o recepción del producto puede provocar

daños que afectan la presentación de la cáscara facilitando la penetración de

hongos y bacterias que propician su descomposición.

Recepción y pesado. El manejo postcosecha inicia con la recepción y pesado

del producto. La fruta que llega de la huerta (cajas), se recibe en la plataforma de

la empresa, es pesada en una báscula y se etiqueta. El limón se deja reposar de

12 a 24 horas, con el objeto de detectar anomalías que se pudieran presentar

durante la cosecha y transporte a la planta.

Vaciado a banda transportadora. El limón contenido en las cajas es vaciado

manualmente. Las cajas se acercan con un montacargas manual para eficientar

el proceso, ya que aquí se eliminan ramas y hojas que acompañan a la fruta.

Primera selección del limón. La primera selección del producto, se realiza con

base al diámetro ecuatorial de la fruta, en esta operación el limón llega al Syser

/descanificador el cual es un sistema de rodillos paralelos colocados a una

distancia de 17/8 de pulgada eliminando todos los frutos con diámetro inferior

(Torreones).

- 27 -

Segunda selección del limón. El limón que cumple la primera norma pasa por

una banda seleccionadora, en donde se eliminan todos los frutos que presentan

coloración ligeramente amarilla (frutos lacrados) y aquellos frutos con más del

50% de sombreado, así como aquellos que aún están tiernos.

Lavado. Una vez eliminados los frutos que no cumplen las normas de calidad

necesarias para el mercado de exportación se someten a un lavado de agua por

inmersión, este proceso se realiza en una tina con una capacidad de 1500 a

2000 litros, a la cual previamente se le ha agregado hielo a fin de disminuir la

temperatura del fruto. En este proceso se eliminan todas las impurezas que

tenga adherido el fruto, la fumagina (hongos que se reproducen en tallos y hojas)

y los residuos de productos químicos usados en el proceso de producción.

Presecado. Una vez que el limón sale del tanque de lavado, pasa por una banda

integrada por rodillos con cepillos de cerda sintética cuya función es eliminar el

agua que lleva adherido el fruto en pequeñas gotas.

Encerado. Esta operación consiste en rociar el limón, con cera a fin de alargar

su período de vida; ya que la capa de cera evita la pérdida de agua por

transpiración, lo que impide daños de deshidratación, además de mejorar la

presentación del fruto.

Secado. El fruto una vez encerado pasa por una banda al túnel de secado, el

cual está equipado con ventiladores y quemadores de gas LP. La finalidad de

este proceso es darle un secado uniforme al fruto.

Selección por diámetro. Al final del túnel de sacado hay un “sizer” que separa

los frutos de acuerdo a su diámetro; en forma general se clasifica en los tamaños

siguientes: 250, 230, 200, 175, 150 y 110. La escala se refiere al número de

limones contenidos en una caja de 40 libras. En esta etapa también se eliminan

aquellos frutos que por error pasaron la segunda clasificación.

- 28 -

Etiquetado del limón. Una vez seleccionado por diámetro, se le coloca una

etiqueta individual con la marca del producto.

Empaque. Finalmente se realiza el empaque en cajas de cartón con capacidad

de carga según el destino final del producto y con la ventilación necesaria para

su mejor conservación. El contenido de cada envase debe ser homogéneo,

incluyendo únicamente limones del mismo origen, calidad, tipo de coloración y

calibre. El acomodo de los limones dentro de cada envase, debe hacerse de tal

manera que asegure su protección durante el transporte.

Los limones se deben acomodar en forma compacta de tal manera que se evite

el movimiento durante el transporte, cuidando de no apretar al grado de

ocasionar magulladuras en el fruto y no debe sobresalir del nivel superior de la

caja.

Los limones deben ser acondicionados, envasados y enviados al

almacenamiento en un período no mayor de 24 horas después de su cosecha.

Etiquetado de la caja. La información en etiquetas y sellos de envases

considerando al país al cual se exporten deberán contener los siguientes datos:

• Declaración “limón Persa en estado fresco”

• Número de registro del huerto

• Número de registro de la empacadora

• Nombre de la empacadora y domicilio

• Exportador

• Región donde se cultiva o denominación nacional, región o local

• Leyenda restrictiva respecto a los destinos autorizados

• Tamaño y/o denominaciones homologas (en caso de calibrado)

• Fecha de envasado

• Designación del producto

- 29 -

• Contenido neto en gramos o kilogramos, mediante el uso de sus símbolos

(g y kg) o las unidades requeridas por el cliente

La información anterior deberá figurar en español y el idioma del país de destino

para el caso de las exportaciones y deberá ubicarse en las caras exteriores

(visibles) del envase o cabeceras de las tarimas.

2.7 Consideraciones para el manejo del limón persa. Se presentan lunas consideraciones a tomar en cuenta para el manejo post

cosecha y los manejos que deberá tener el producto para su exportación.

2.7.1 Manejo Postcosecha El limón persa no se conserva durante largo tiempo, puede ser

almacenado en cámara fría entre 8° y 10° C durante 3 a 6 semanas, y

conservado en el lugar de venta máximo de 5 a 6 días. Un rociado con una

película de cera vegetal permite limitar la desecación de la fruta.

La buena selección de las horas la cosecha disminuye los riesgos de

alteración de la cáscara de la fruta. La fruta fresca cosechada debe ser

transportada máximo dentro de las 12 horas hasta el lugar de empaque. En la

línea de empaque, se lava, se cepilla, se selecciona y se calibra.

Un buen dominio del acondicionamiento en materia de empaque, de

homogeneidad de calibre, de coloración y de madurez es indispensable. La fruta

debe llegar verde a los mercados de destino.

2.7.2 Requisitos De Manejo Postcosecha-Exportación

TRATAMIENTO: Realizar un encerado, tratamiento con fungicida, remoción del

verde con etileno (en el caso del limón amarillo); se cura para almacenarlo a

temperatura fría o con un tratamiento a 16° C por siete días.

CLASIFICACIÓN: US No.1 combinación para limones persa ( Clasificación de

acuerdo a los requerimientos del mercado destino?.

- 30 -

PREENFRIAMIENTO: enfriamiento en cuarto frío.

TEMPERATURA Y HUMEDAD RELATIVA: 8 -10° C ; 85 - 90%

SENSIBILIDAD: Es susceptible a los daños por enfriamiento a 4°C.

VIDA DE TRÁNSITO Y ALMACENAMIENTO: 6 - 8 semanas.

EMPAQUE: En caja de dos piezas con tapadera con capacidad de 10 lbs (4.6

kg.) o caja de plancha de fibra totalmente telescópica para 38 lbs (17.5 kg.)

CALIBRES:

Calibre Diámetro (mm)

0 83 a más

1 72-83

2 68-78

3 63-72

4 58-67

5 53-62

6 48-57

7 45-52

8 42-49 Tabla 3. Categorías de los limones persas según su diámetro

Las categorías 6 y 7 son las de mayor preferencia, sin embargo, la más común

es la categoría 1.

2.7.3 Acondicionamiento del producto El limón verde se acondiciona en cajas de 4 ó 5 kg netos. En general las

cajas son abatibles y también pueden ser telescópicas de 38 lbs (17.5 kg.). Al

interior de la caja, las frutas se disponen en un solo nivel. A veces, las frutas se

aíslan individualmente o se preempacan en redes con 3 ó 4 frutas.

La dimensión de las cajas no está estandarizada, pero las cajas de dimensión 40

cm x 30 cm son las más recomendadas.

- 31 -

Composición de las paletas: Se disponen, en general, 9 cajas por cama con 11

de altura, es decir 99 cajas por paleta.

2.7.4 Transporte del Producto El limón verde se transporta por avión, cuando la calidad es muy buena. Por

barco para los grandes volúmenes. El transporte en barco verde se hace en

contenedores refrigerados autónomos o reefers.

La temperatura óptima para el transporte es 9-10° C . La humedad relativa del

aire es 85 -90 % en atmósfera normal. La duración máxima del transporte desde

el lugar de producción hasta los almacenes no debe exceder de un mes.

2.7.5 Tipos de Envases y Embalajes

El embalaje se utiliza con el fin de integrar y agrupar cantidades uniformes

del producto y protegerlos de manera directa, simplificando, al tiempo, su

manejo. Los materiales de empaque y embalaje se seleccionan con base en las

necesidades del producto, método de empaque, método de pre-enfriamiento,

resistencia, costo, disponibilidad, especificaciones del comprador, tarifas de flete

y consideraciones ambientales. Los tipos de embalajes más comunes para el

transporte de frutas y hortalizas son: tolvas, huacales (“crates”) alambrados o

clavados, canastas, bandejas, cajas agujereadas y tarimas fabricadas en

madera; cajas, cajones, cajas agujereadas (“lugs”) y bandejas de cartón

corrugado (“fiberboard”); cajas y bandejas en plástico. Entre los envases de

preempaque para estos productos se encuentran envolturas de película plástica

(polietileno o PVC) bajo la forma de película retráctil, estirable o adherible; bolsas

de papel o de película de polietileno o polipropileno perforados; mallas de

plástico o algodón; bandejas moldeadas de pulpa de celulosa; cartón y plásticos

termoformados y poliestireno expandido (icopor). Generalmente, el tipo de

preenvase se establece a partir de las especificaciones del cliente y se realiza en

el país del productor siempre y cuando se garantice la calidad del producto.

- 32 -

Tabla 4. Características de los contenedores marítimos, fuente: http://www.acecargo.net/tipos_contenedores.htm

2.7.6 Transporte Marítimo

El transporte marítimo es el principal medio utilizado en el comercio

internacional de frutas y hortalizas. Es considerado el medio más económico y

especializado para la exportación de grandes cantidades de productos frescos.

Dependiendo del volumen a movilizar, la operación se realiza en barcos

refrigerados (reefers) o en contenedores equipados con sistemas de frío.

Los barcos frigoríficos generalmente son de gran capacidad (más de

4.000 toneladas) y cuentan con sistemas eficientes para la circulación del aire y

control de la velocidad de intercambio del aire. Su cargue se facilita por la

disponibilidad de escotillas laterales o por el uso de correas transportadoras

continuas especiales que transportan la carga desde el muelle hasta las

escotillas centrales del barco y después hacia las bodegas de carga.

El contenedor refrigerado es una forma especializada de transporte de

frutas y hortalizas. Cada contenedor está construido con materiales térmicos y

puede contar con ductos especiales para la circulación de aire, suministrado por

el sistema de refrigeración del barco (Sistema Con-Air) o con un sistema de

Características de los contenedores marítimos

Longitud (metros)

Ancho (metros)

Alto (metros)

Volumen Total

(metros3)

Capacidad (Kg.)

Convencional 20’ 5.9 2.35 2.39 33.2 21.500

Convencional 40’ 12.02 2.35 2.39 67.7 26.520

Reefer 20’ 5.49 2.26 2.27 28.2 21.930

Reefer 40´ 11.61 2.26 2.23 58.8 28.077

- 33 -

refrigeración independiente el cual se conecta a la red de electricidad del barco

(Sistema Reefer). La ventaja de estos contenedores es la posibilidad de

integrarse como una carga más en las líneas donde operan los barcos porta-

contenedores, que suelen estar equipados con conexiones eléctricas para ese

tipo de equipos y la posibilidad de mantener la temperatura de almacenamiento

específica del producto. Existen también los contenedores refrigerados de

atmósfera controlada, los cuales permiten controlar el 02, el C0

2, la humedad

relativa y la temperatura.

Los contenedores refrigerados tienen dimensiones estándares, todos son

de 8 x 8 pies de ancho, pero pueden tener 10, 20, 30 o 40 pies de largo. Las

dimensiones más usadas son las de 40 pies y en menor proporción las de 20

pies.

Para la óptima utilización del contenedor el exportador debe:

• Solicitar con anticipación el contenedor que se ajuste al producto. La

disponibilidad de contenedores refrigerados no es inmediata, deben

solicitarse con dos semanas de anticipación debido a que estos

contenedores presentan una gran rotación.

• Inspeccionar las unidades en el momento de su recibo.

• Conocer los tiempos libres para el cargue y descargue que otorgan las

diferentes navieras.

• Asegurarse de tener claras y exactas las dimensiones internas del

contenedor: largo, ancho, alto y peso máximo cargable en cada unidad y

relacionarlas con las dimensiones y peso del empaque del producto.

• Prever el llenado de los espacios vacíos para evitar que la carga se mueva.

La carga debe contar con amortiguación apropiada y debe ser

inmovilizada con amarres o bloques.

• Dar instrucciones al transportador sobre su buen uso.

- 34 -

Tarifas del Transporte Marítimo El transporte de productos

perecederos debe realizarse en contenedores que almacenen el mismo producto

con características similares, de lo contrario, es posible que se vea afectada la

calidad del mismo durante su desplazamiento. En la mayoría de los casos, el

exportador contrata de manera exclusiva un contenedor para el transporte de

sus productos y paga el flete por la capacidad del mismo sin importar su

contenido.

El flete del transporte marítimo está compuesto por la tarifa básica más

recargos. La tarifa básica se asigna a cada producto o grupo de productos y se

liquida al peso o al volumen, la que más le convenga al naviero, dependiendo de

la relación de estiba del producto. Para el transporte marítimo la relación de

estiba (peso /volumen) está dada por 1 Ton equivale a 1 m3

ó 2.000 libras a 40

pies cúbicos.

Los recargos son aquellos sobrecostos en que se incurre para la prestación

del servicio de transporte y que no son controlables por el naviero, tales como:

• Recargo de combustible, BAF, establecido como un valor en dólares por

cada unidad de fletes (tonelada o metro cúbico).

• Recargos portuarios: congestión, inseguridad, diferencial portuario y otros.

• Recargos por manejo de la carga en puerto de destino, THC.

• Comisión por flete prepagado, calculada sobre el valor del flete.

• Documentación, elaboración del manifiesto de carga, B/L.

• Ajuste monetario, CAF, (relaciona el Dólar con la moneda del país de

destino de la carga) y se aplica básicamente para Europa y el Lejano

Oriente.

- 35 -

• Otros recargos, tales como mercancías extrapesadas o extradimensionadas

(superior a 5 toneladas por pieza y 12 metros de longitud) o

gubernamentales

Cabe anotar, que los costos de los fletes y los recargos dependen de la

naviera, el tipo de carga y los volúmenes regulares que pueda ofrecer el

exportador. Igualmente dependen del puerto de salida.

2.7.7 Transporte Terrestre

El transporte por camión, dada su gran flexibilidad (desplazamiento puerta

a puerta) es un modo generalmente complementario de los diversos tipos de

transporte y apropiado para la movilización de pequeños volúmenes a distancias

relativamente cortas. En el transporte internacional de carga, el medio terrestre

se utiliza principalmente para el desplazamiento de productos a países

fronterizos y como complemento del transporte marítimo, al movilizar carga o

contenedores a puertos de embarque.

Para este tipo de movilización de carga se utilizan los contenedores y

remolques refrigerados y contenedores aislantes (Sistema Con-Air). El

contenedor refrigerado genera condiciones de almacenamiento a baja

temperatura, con un rango entre -25° C. y 25° C. mediante una unidad de

refrigeración propia ubicada en la parte inferior o delantera.

Cuando la unidad de frío está colocada en la parte delantera del

contenedor, la circulación de aire frío se moviliza desde la parte delantera hacia

la trasera, luego hacia abajo por los lados y parte superior, y de atrás hacia

delante, a través y bajo la carga. Luego el aire retorna hacia delante y llega a la

unidad de refrigeración. Se debe tener en cuenta que estas unidades sirven

únicamente para mantener la temperatura del producto que ha sido pre-enfriado

por otros medios.

- 36 -

Los contenedores refrigerados tienen dimensiones estándares de 8 x 8

pies de ancho, pero pueden tener 20 o 40 pies de largo.

Un contenedor de 40 pies tiene capacidad para transportar internamente

un total de 23 palets europeos (120 x 80 cm) o 20 palets americanos (120 x 100

cm), aprovechando la superficie del contenedor en un 80% y 87%

respectivamente considerando la capacidad estaríamos hablando de aprox. 21

kgs.

Recomendaciones para el transporte terrestre en contenedores refrigerados

Las recomendaciones para el transporte terrestre en contenedores según las

líneas navieras que proporcionan el servicio son:

• Pre-enfriar la carga que va a transportar. El contenedor mantiene la

temperatura de la carga, no la disminuye.

• Revisar con anterioridad el contenedor para garantizar tanto las

condiciones de aseo (olores, residuos tóxicos, insectos) como las

mecánicas (sistema de control de temperatura).

• Impedir la entrada de insectos al contenedor. Cuando la contenedorización

se realiza en horas de la noche, los insectos atraídos por la luz pueden

entrar al contenedor y causar problemas posteriores.

• Pre-enfriar el contenedor a la temperatura recomendada de transporte.

• Evitar que los palets estén en contacto directo con las paredes del

contenedor, para no interferir con la circulación del aire frío.

- 37 -

• Ubicar las cargas retiradas de las puertas traseras, de modo que la

circulación del aire pueda llegar al extremo trasero de la carga.

• Cubrir la mayor parte de la superficie del suelo, para forzar más al flujo de

aire frío a pasar por las cajas y el producto en su dirección vertical.

• Revisar las fugas que se pueden presentar en las paredes y puertas

dañadas.

• Asegurar la carga en la parte trasera por medio de zunchos o trabas.

Tarifas del transporte terrestre . Las tarifas para el transporte

terrestre de productos hortofrutícolas varían con la distancia.

Las tarifas para el transporte de carga en general, y los fletes de

transporte refrigerado son fijados por cada empresa transportadora.

La relación peso/ volumen y cubrimiento del flete en el transporte por

carretera es de 1 tonelada por 2 metros cúbicos con un desplazamiento puerta a

puerta.

2.7.8 Empaques y pallets

En relación a los tipos de empaques para los cítricos y productos

terminados aceptados para la unión Europea debemos mencionar los siguientes

aspectos a considerar.

CAJA DE 10 LBS, para mercado europeo, caja de una sola pieza. Empacado

manualmente fruta por fruta con o sin etiqueta. Grado de maduración ¾ color

verde 90% uniforme, cáscara rugosa. Calibres; 63, 54, 48, 42. En pallets de 204

piezas. Pallets Para El Mercado Europeo.

- 38 -

Figura 3. Ilustración de Caja de 10 lbs. De limón persa

- 39 -

CAPITULO III

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION DE CAMPO

3.1 Descripción de la situación actual del problema a investigar o marco referencial

Actualmente las empacadoras y plantas procesadoras de cítricos realizan

sus exportaciones vía marítima tanto por el puerto de Veracruz como por el

puerto de Altamira.

Contratan los servicios de alguna línea naviera quien les vende el servicio

puerta – puerto, por tanto dicha naviera se encarga de subcontratar a un

transporte que cuente con plataformas portacontenedores y que además

cuenten con motogenerador para poder alimentar el contenedor refrigerado.

- 40 -

El transportista deberá recolectar el contenedor refrigerado en alguno de los

depósitos asignado por la línea naviera y llevarlo hasta la planta del cliente.

El Reffer deberá presentarse en la planta del cliente para ser cargado ya

sea con el limón fresco o bien con el producto procesado. Debido al costo de la

energía el contenedor sale del depósito programado más no encendido, por lo

que el operador antes de llegar a planta deberá encenderlo para preenfriarlo.

Un vez se presente el reffer en la planta o empacadora, el cliente se

deberá asegurar que el contenedor cumpla con los requisitos solicitados con

anterioridad y sobre todo que se encuentre a la temperatura adecuada para

cargar el producto.

Si todo se encuentra conforme fue requerido se procederá a realizar la

carga del producto. Se colocaran los sellos correspondientes y el transporte

iniciara su recorrido al puerto de Veracruz. Posteriormente el contenedor será

ingresado al puerto, previo despacho del agente aduanal.

Una vez es ingresado a puerto, la terminal se encargara de ubicarlo en las

consolas especiales para contenedores refrigerados y procederá a su conexión.

Por lo general cuentan con 1 día libre de cargos de conexión que previamente ha

negociado la terminal con la naviera, si por algún motivo el barco sufriera un

retraso se deberá pagar los días adicionales de conexión.

Algunos de los inconvenientes que presenta este proceso son:

1. El contenedor aun vacio puede presentar alguna falla que no le permita llegar

a la temperatura adecuada o incluso que no prenda.

2. En ciertas situaciones las navieras obligan al cliente a cubrir el costo por

rechazo de contenedor hasta el punto de cargo, sin contar que en ocasiones se

pierde la posibilidad de realizar el embarque por la logística tan exacta que se

maneja por evitar pagar conexiones y almacenaje en puerto.

- 41 -

3. El hecho de tercerizar el transporte implica situaciones fuera del control del

operador logístico, tales como, el rastreo de la unidad que lleva la carga,

conductas inapropiadas por parte del operador del vehículo como apagar en

algún lapso el motogenerador para ahorrar combustible, etc.

4. Alto costo por contratación de un tercero.

3.2 Definir y justificar el tipo de investigación

Dentro de las líneas de investigación de nuestra institución consideramos

que nuestro proyecto de investigación se bajo la línea de Diagnostico y propuesta de mejora. Sublínea: Evaluación financiera y propuesta de mejora; ya que identificaremos fortalezas dentro de un proceso e identificaremos

áreas de Oportunidad.

La investigación se clasifica de cómo no experimental ya que será un

estudio que se realizara sin la manipulación deliberada de variables y en los que

solo se observan los fenómenos en su ambiente natural para después

analizarlos

3.3 Establecimiento de Hipótesis y Sistema de Variables. ESTABLECIMIENTO DE HIPÓTESIS

1. Se considera que será factible el establecimiento de una nueva cadena

logística paras los exportadores ya que esta pudiera considerar mejoras

operativas para disminuir el número de pedidos no surtidos debido a

causas operativas de cierre de documentación e ingreso de contenedores

a puerto para tomar vía marítima.

2. Se considera factible el establecimiento de una nueva cadena logística

para mercancía refrigerada ya que es posible que pueda representar

disminución de costos en cuanto al transporte terrestre.

- 42 -

SISTEMA DE VARIABLES Básicamente manejaremos 2 que son el costo y el tiempo, que

determinan de manera específica la cadena logística.

3.4 Determinación de la Población objetivo de la investigación y del tipo de muestra Población

La investigación se centra en establecer datos que puedan ser de utilidad

a dos tipos de clientes potenciales los cuales se convierten en nuestra población

objetivo, estando constituidos por las siguientes tipos de empresas.

Empacadoras: empresas dedicadas al proceso de empaque de productos,

en ocasiones también se dedican al cultivo de los productos, así como a la

comercialización y exportación de los productos empacados.

Empresas productoras de concentrados: dedicadas a la producción de

jugos, concentrados, aceites de cítricos y la comercialización de los mismos.

Para los fines de la misma investigación se considera tomar en cuenta no

solo a la población que será beneficiada con el estudio, sino también al sector de

los prestadores de servicios que intervienen en la cadena logística a estudiar,

siendo estos: líneas navieras con servicio regular por el puerto de Veracruz y

Altamira, agentes aduanales, transportistas y operadores de almacenes

refrigerados.

- 43 -

Muestra y Censo

Respecto al tipo de muestreo que se realizara para dicho estudio se

contempla un muestreo probabilístico estratificado no proporcional.

Se considerara dos tipos de muestra los cuales se definirán como muestra

primaría y muestra secundaria.

La muestra primaria estará constituida por aquellos elementos que se

consideran beneficiarios de la investigación tal es el caso de las empresas

empacadoras y las empresas procesadoras de cítricos.

La muestra secundaria estará constituida por las empresas prestadoras

de servicios al comercio exterior mencionadas anteriormente.

Existen un gran número de empresas empacadoras en la región de

Martínez de la Torre Veracruz, sin embargo se tomará en cuenta para incluirlas

en la muestra a aquellas que se dediquen a la exportación y estén dadas de alta

en el padrón de exportadores, además de que se identifique que maneje

operaciones vía marítima hacia la costa este de Estados Unidos y Europa vía

Golfo de México (Altamira o Veracruz).

Para dar con las empresas que concordaran en la muestra se consultaron

bases de datos del Consejo Citrícola Mexicano, a.c. y se procedió a realizar un

censo entre las mismas.

Empresas empacadoras

• Agriver

• B&S Grupo Exportador

• Citrícola CH

• Cítricos Cadillo

• Cítricos del Golfo

• Comercializadora de Frutas del Golfo

• Empacadora de Naranjas México del Valle del Pilón

• Exportadora de Cítricos San Gabriel

• Veca Produce

- 44 -

• Empacadora Costa de Veracruz

Empresas Productoras

• CitroFrut

• Citricos Ex

Líneas Navieras

• CMA CGM

• CSAV

• Hapagg Loyd

Almacenes Refrigerados

• Frigoríficos de Altamira

Líneas Transportistas

• Multimodal Logistics de Altamira

• Transportes Cuauhtemoc

• Representaciones Monarca

Agencias Aduanales

• Barrenechea y asociados S.C.

• Moz agencia aduanal

• Agencia aduanera de América

3.5 Diseño de Instrumentos para la recolección de datos de establecimiento de indicadores de medición

El trabajo de investigación esta basado en la recolección de datos

mediante fuentes primarias y secundarias. Análisis documental de información

que apoye la viabilidad de nuestra propuesta. Así mismo se planea realizar

entrevistas abiertas con cada uno de los involucrados, considerando ampliar las

preguntas a medida que se vallan respondiendo las preguntas claves en la

investigación.

Preguntas base para la muestra primaria

- 45 -

1. Realiza la empresa embarques de exportación vía marítima.

2. ¿Porque puertos realiza las exportaciones vía marítima ¿

3. ¿Cuantos embarques de exportación marítimos manejan por cualquier

puerto del golfo de México por semana?

4. ¿Cuál es su capacidad para preparar un embarque de 20 toneladas de

producto por semana?

5. Indique el procedimiento que realiza para embarcar una carga de

exportación

6. ¿Que dificultades se le han presentado al realizar las cargas directas en

los contenedores refrigerados?.

7. ¿Conoce la opción de traspaleo de mercancía refrigerada en almacenes

refrigerados herméticamente cerrados?

Preguntas base para la muestra secundaria 1. Presta el servicio de transporte terrestre para contenedores refrigerados

de Martínez de la Torre, Veracruz a los puertos de Altamira o Veracruz.

2. ¿Cuál es el costo del flete Martínez de la Torre – Veracruz y que incluye?

3. ¿Cuál es el costo del flete Martínez de la Torre – Altamira y que incluye?

4. ¿Qué situación extraordinaria se puede presenta al realizar este tipo de

operación (insuficiencia de equipo contenedores refrigerados, planta moto

generadora de energía, fallas en el equipo, etc.) ?

5. ¿Con cuantos días de anticipación se debe realizar la reservación del

equipo?

6. ¿Que tan frecuente es el servicio hacia Europa de los buques que tocan

los puertos de Veracruz y Altamira?

- 46 -

3.6 Justificacion del Instrumentos de recolección de datos

Se decidió inclinarnos por el análisis documental y la entrevista abierta ya

que consideramos que se basa tanto en un sustento de marco teórico como en

las experiencias reales del día- día de los actores involucrados.

3.7 Técnicas de análisis a los resultados que se obtendrán en la investigación

Se recopilara la información de las entrevistas abiertas y se tomarán en

cuenta tanto sugerencias como los retos y desafíos que estas presenten.

Se realizara una revisión documental de los embarques de aquellas

empresas empacadoras que así lo permitieron, los documentos que se revisaron

fueron: listas de empaque, pedimentos, facturas de líneas navieras y

transportistas, cartas porte, conocimientos de embarque (bill of Lading), reportes

de calidad del producto y tarjas.

Finalmente se documento por medio de observación la operación de los

embarques realizados en los almacenes refrigerados de Altamira, Tamps.

- 47 -

CAPITULO IV

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS DE LA INVESTIGACIÓN DE CAMPO

En base a las entrevistas realizadas se detectaron una serie de variables

que constituyen el proceso actual de la operación logística las cuales se

mencionan a continuación.

Variables de operación actual

4.1 Listado de actividades de cadena logística vía Martínez de la Torre – Veracruz 1. Traslado de contenedor vacio del puerto Veracruz a Martínez de la torre.

2. Flete en unidad refrigerada de Martínez de la Torre al puerto de Veracruz.

3. Entrega de contenedor lleno a puerto

- 48 -

4.2 Listado de actividades de cadena logística vía Martínez de la Torre – Altamira 1. Traslado de contenedor vacio de Altamira a Martínez de la Torre.

2. Flete en unidad refrigerada de Martínez de la Torre al puerto de Altamira.

3. Entrega de contenedor lleno a puerto

En base a las entrevistas realizadas con los prestadores de servicios se

detecto la posibilidad de realizar una nueva propuesta de cadena logística con

distintas variables las cuales se mencionan a continuación.

Las variables que intervienen en esta propuesta son las siguientes:

4.3 Listado de actividades de cadena logística vía Martínez de la Torre – Altamira (con traspaleo de mercancía en Almacén Refrigerado en Altamira) 1. Costo de flete terrestre para arrastre de mercancías

2. Costo del cruce de andén o maniobras de recepción y entregan.

3. Almacenaje (si es necesario)

4. Traslado local de contenedor vacio de puerto a almacén

5. Traslado contenedor lleno de almacén a puerto

4.4 Listado de actividades del proceso de embarque actual vía puerto de Veracruz (carga directa a contenedor). Flete de contenedor refrigerado vacío del puerto de Veracruz a Martínez de la

Torre.

1. Inspección de contenedor y chequeo de temperatura.

2. Consolidación de mercancía paletizada en almacén del cliente directo a

contenedor refrigerado.

- 49 -

3. Flete terrestre de contenedor refrigerado de Martínez de la Torre al Puerto

de Veracruz.

4. Despacho de contenedor por el agente aduanal y entrega de pase para su

ingreso.

5. Ingreso de contenedor en puerto y conexión del mismo.

4.5 Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Veracruz (carga directa a contenedor).

El proceso de embarque actual vía puerto de Veracruz consiste en el

envió del contenedor refrigerado a la planta del cliente para su carga,

posteriormente el Agente aduanal se encarga de realizar el despacho del

contenedor y el contenedor es modulado al cruzar la aduana del puerto de

Veracruz, el transportista se encarga de entregar el contenedor lleno a la

terminal de arribo del buque para que tome su ruta marítima.

Figura 4. Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Veracruz (carga directa a

contenedor).

4.6 Responsabilidades y tiempos del proceso de embarque vía puerto de Veracruz (carga directa a contenedor).

La siguiente tabla muestra los tiempos de carga en cada uno de las

actividades del proceso de embarque vía puerto de Veracruz, así como los

responsables de la ejecución de cada actividad.

- 50 -

Actividad Responsable Ejecuta Tiempo Recolección de contenedor en patio de vacios Línea Naviera Transporte en tercería 1 horas Traslado de contenedor Veracruz - Martínez de la Torre Línea Naviera Transporte en tercería 3 horas Consolidación de contenedor Cliente Cliente 1 hora Traslado de contenedor lleno Martínez de la Torre - Veracruz Línea Naviera Transporte en tercería 3 horas Despacho del contenedor (y pago de impuestos)

Agencia Aduanal Agencia Aduanal NA

Ingreso de contenedor a Terminal Línea Naviera Transporte en tercería 2 horas

TOTAL 10 horas

Tabla 5. Tiempos del proceso de embarque vía puerto de Veracruz (carga directa a contenedor).

4.7 Aspectos generales de la operación de los exportadores en relación a la actual cadena logística.

Generalmente el proceso que llevan a cabo para exportar limón fresco no

presenta mayores complicaciones, sin embargo la operación que se lleva a cabo

desde el corte de la fruta hasta su empaque, es de aproximadamente dos días

ya que el corte de la fruta es lo que demora más tiempo.

Por tanto es importante para los exportadores considerar un puerto

alterno por el cual embarcar su mercancía pues un día adicional para completar

las cargas puede hacer la diferencia en el envío completo de sus embarques.

En cuanto a la operación del barco, estos realizan dos escalas en el golfo

de México, siendo estas Altamira y Veracruz, dependiendo la naviera, puede ser

que toquen primero el puerto de Veracruz y posteriormente el puerto de Altamira,

con un día de diferencia entre cada uno de los puertos, día que es vital para la

operación de los exportadores.

- 51 -

Por tal motivo actualmente han optado por cargar por ambos puertos con

el fin de embarcar el mayor número de contenedores por semana que tengan

vendidos en la Unión Europea.

El caso de las plantas procesadoras de concentrados de cítrico que se

encuentran en Martínez de la Torre, es muy distinto al de la situación de las

empacadoras, estas presentan una temporalidad alta en los meses de octubre a

diciembre y en los meses de marzo a abril. Dentro de esta temporada es cuando

mayor demanda al mercado Europeo presentan, empresas como Citrex y

Citrofrut exportan alrededor de 120 a 150 contenedores de concentrado de fruta

en tambos o bins en esta temporada.

El cliente carga en planta hasta 8 cargas por día en turnos de 24 hrs.

generalmente se procesa, se embasa y se consolida en contendor, realzan

embarques de 4 a 6 cargas diarias desfasados 2 cada 2 horas. En ocasiones es

posible que se retrase su carga hasta 24 horas, aun habiendo programado con

anticipación.

El problema que enfrentan las plantas, es la falta de espacio para

almacenar el producto, aunado a su velocidad de carga que les impide en

ocasiones cumplir con los pedidos por no cargar a tiempo o bien incrementar sus

costos por los días que se almacenan los contenedores en puerto.

4.8 Listado de actividades del proceso de embarque actual vía puerto de Altamira (carga directa a contenedor).

1. Flete de contenedor refrigerado vacio del puerto de Altamira a Martínez de

la Torre.

2. Inspección de contenedor y chequeo de temperatura.

- 52 -

3. Consolidación de mercancía paletizada en almacén del cliente directo a

contenedor refrigerado.

4. Flete terrestre de contenedor refrigerado de Martínez de la Torre al Puerto

de Altamira.

5. Despacho de contenedor por el agente aduanal y entrega de pase para su

ingreso.

6. Ingreso de contenedor en puerto y conexión del mismo.

4.9 Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (carga directa a contenedor).

El proceso de embarque actual vía puerto de Altamira consiste en el envió

del contenedor refrigerado a la planta del cliente para su carga, posteriormente el

Agente aduanal se encarga de realizar el despacho del contenedor y el

contenedor es modulado al cruzar la aduana del puerto de Altamira, el

transportista se encarga de entregar el contenedor lleno a la terminal de arribo

del buque para que tome su ruta marítima.

Figura 5. Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (carga directa a

contenedor).

4.10 Responsabilidades y tiempos del proceso de embarque vía puerto de Altamira.

La siguiente tabla muestra los tiempos de carga en cada uno de las

actividades del proceso de embarque vía puerto de Altamira, así como los

responsables de la ejecución de cada actividad.

- 53 -

Tabla 6. Tiempos del proceso de embarque vía puerto de Altamira (carga directa a contenedor).

4.11 Propuesta de proceso de Embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de mercancía en almacén refrigerado)

1. Posicionamiento de unidad thermoking en planta del cliente.

2. Inspección de thermo y chequeo de temperatura.

3. Consolidación de mercancía paletizada en almacén del cliente a

thermoking.

4. Colocación de termógrafo

5. Flete terrestre de unidad thermoking de Martínez de la Torre al Puerto de

Altamira.

6. Ingreso de mercancía a almacén refrigerado y llenado de tarja de ingreso

de mercancía.

7. Notificación del cliente al almacén de booking, cantidad de equipo y línea

naviera.

8. Almacén refrigerado recolecta los reffers en depósito de contenedores y

los posiciona en andén refrigerado.

9. Inspección y pre enfriado de contenedores por parte del almacén y

verificación de temperatura de los mismos.

10. Carga de contenedores en base a instrucciones del cliente.

Actividad Responsable Ejecuta Tiempo

Recolección de contenedor en patio de vacios Línea Naviera

Transporte en tercería 1 hora

Traslado de contenedor vacio Altamira - Martínez de la Torre

Línea Naviera

Transporte en tercería 6 horas

Consolidación de contenedor Cliente Cliente 1 hora Traslado de contenedor lleno Martínez de la Torre – Altamira

Línea Naviera

Transporte en tercería 7 horas

Despacho del contenedor (y pago de impuestos) Agencia Aduanal Agencia Aduanal NA

Ingreso de contenedor a Terminal Línea Naviera

Transporte en tercería 1 hora

TOTAL 16 horas

- 54 -

11. Revisión de temperatura de fruta o empaque, cierre de contenedor y

12. Llenado de tarjas de salida y documentos de control de calidad.

13. Despacho de contenedor por el agente aduanal y entrega de pase para su

ingreso.

14. Traslado local de Almacén refrigerado a terminal marítima en Altamira.

15. Ingreso de contenedor en puerto y conexión del mismo.

4.12 Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de mercancía en almacén refrigerado)

El siguiente diagrama muestra la propuesta de proceso de embarque vía puerto

de Altamira realizando un traspaleo de mercancía en un almacén refrigerado.

Figura 6. Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de mercancía en

almacén refrigerado)

- 55 -

4.13 Responsabilidades y tiempos del proceso de embarque vía puerto de Altamira.

La siguiente tabla muestra los tiempos de carga en cada uno de las

actividades del proceso de embarque vía puerto de Altamira considerando un

traspaleo de mercancía en puerto, así como los responsables de la ejecución de

cada actividad.

Tabla 7.Tiempos del proceso de embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de mercancía).

4.14 Aspectos generales de la operación de traspaleo en almacén refrigerado.

La ventaja de la propuesta radica en los ahorros que se pueden reportar

con los servicios de un almacén refrigerado y la utilización de la máxima

capacidad permitida de carga en camiones termoking.

En base a la NOM-12 2008 (pesos y dimensiones en carreteras

federales). Considerando que es posible utilizar un camión thermoking de

servicio público federal de hasta 48´que cumplan con la regulación vigente y

Actividad Responsable Ejecuta Tiempo

Traslado de termoking vacio a Martínez de la Torre Almacén Refrigerado

Almacén Refrigerado NA

Consolidación de Thermoking Cliente Cliente 1 hora

Flete de Thermo King de Martínez de la Torre - Altamira Almacén Refrigerado

Almacén Refrigerado 6 horas

Recepción de mercancía de thermoking a almacén refrigerado Almacén Refrigerado

Almacén Refrigerado 1 hora

Traslado de contenedor vacio de puerto a Almacén refrigerado Almacén Refrigerado

Almacén Refrigerado 1 hora

Despacho del contenedor (y pago de impuestos) Agente Aduanal Agente Aduanal NA

Traspaleo de Mercancía de almacén ó termo a reffer Almacén Refrigerado

Almacén Refrigerado 1 hora

Traslado de contenedor llenos de almacén a puerto de Altamira Almacén Refrigerado

Almacén Refrigerado 1 hora

Ingreso de contenedor a Terminal Almacén Refrigerado

Almacén Refrigerado 0.5 hora

TOTAL 11.5 horas

- 56 -

dado a que los tramos carreteros correspondientes a la ruta que nos ocupa

tienen como menor clasificación la de carretera tipo B (de acuerdo a la

clasificación establecida por la Secretaria de comunicaciones y transportes), es

posible cargar aproximadamente 22.5 toneladas por caja refrigerada.

En base a la misma norma, solamente se podrán articular camiones

doble semirremolque con dos thermoking de 40’. Quedan descartados fulles de

48’ y 53’.

Las capacidades de cada una de las cajas de los distintos tamaños son

las siguientes:

Tabla 8. Capacidades de contenedores refrigerados.

Cada contenedor refrigerado tiene capacidad para transportar 18 pallets

de limón. Por tanto vemos que en cualquiera de los casos de los 3 tamaños de

cajas es posible cargar entre dos y cuatro pallets mas de los que transporta el

contenedor, e incuso no se sobrepasaría los límites de peso permitidos por la

NOM.

Esta propuesta es viable para aquellos productores cuyos embarques

sean mayores a un contenedor. Tal es el caso de las empresas productoras de

concentrados cítricos. Además que podrá ser de suma utilidad para las plantas

procesadoras de cítricos cuya planta se encuentre en Martínez de la Torre,

puesto que sus embarques son de partidas muy grandes de hasta 20

contenedores. Dado a la insuficiencia de almacenes que puedan resguardar bajo

temperatura controlada, adicional a su logística local, requerirán almacenaje en

cámaras de refrigeración y congelación.

Caja Refrigerada

Capacidad por

caja

Peso por

embarque Unidad

40 pies 20 pallets 18523.20 KG 48 pies 24 pallets 22227.84 KG 53 pies 26 pallets 24080.16 KG

- 57 -

La ventaja que nos da la existencia de un almacén refrigerado es poder

almacenar la mercancía por el tiempo que consideren necesario para

inmediatamente embarcar, para lo cual describimos el sig. Ejemplo entre la

relación contenedor vs thermoking.

CONTENEDORES PALLETS x Contenedor

FLETES DE THERMOS REQUERIDOS

1 18 2 36 3 54 4 72 5 90

6 108 1 full de 40' y 3 sencillos (2 de 48' y uno de 40')

7 126 8 144 6 sencillos de 48' 9 162

10 180 11 198 12 216 9 sencillos de 48'

Tabla 9. Cargas de pallets por contenedor vs thermos requeridos.

Lo anterior se explica en los sigientes renglones.

Ejemplo 1: considerando que tengo un pedido de 6 contenedores hacia europa

que se embarcaran por el puerto de Altamira, en vez de contratar el flete para los

6 contenedores a Martinez de la Torre, podria contratar 1 full de 40’ y 3 sencillos

(2 de 48' y uno de 40').

Ejemplo 2: Si el embarque fuera de 8 contenedores, podría contratar 6 fletes

sencillos de 48’.

Ejemplo 3: Si se desea enviar un total de 12 contenedores a Altamira, bastara

con 9 sencillos de 48’ para obtener el número de pallets que se necesitan.

De esta manera en estos 3 ejemplos podemos ver operativamente que existen

menos fletes que si trasladamos el contenedor.

- 58 -

4.15 ANÁLISIS DE COSTOS DE PROPUESTA LOGÍSTICA

Considerando los puntos anteriores se realizo el siguiente análisis de costos

respecto a las distintas cadenas logísticas que se presentan como modelos en

esta investigación resultando lo siguiente.

Vía Martínez de la Torre – Veracruz (Contenedor)

Actividad Costo por contenedor

Maniobra de recolección de contenedor en patio de vacios 1111.35

Flete de contenedor Veracruz - Martínez de la Torre - Veracruz 10455

Maniobra de descarga de contenedor en puerto 1960.24

Total

$

13,526.59

Costos Adicionales en puerto de Veracruz 20´ 40´

Energía Eléctrica para contenedores refrigerados

por día o fracción * $ 1,327.76 $ 1,483.70

Tabla 10. Análisis de costos Vía Martínez de la Torre – Veracruz (Contenedor)

* Estos costos se pagaran dependiendo los días de anticipación que se

requiera el contenedor en puerto. (Alrededor de $600 a $1,000 pesos por

contenedor por día).

Vía Martínez de la Torre – Altamira (Contenedor)

Actividad Costo por contenedor

Maniobra de recolección de contenedor en patio de vacios $ 600

Flete de contenedor Altamira - Martínez de la Torre - Altamira $ 12,640

Maniobra de descarga de contenedor en puerto $ 1,500

Total $ 14,740.00

Tabla 11. Análisis de costos Vía Martínez de la Torre – Altamira (Contenedor)

- 59 -

En Altamira también se pagara conexión de contenedores los días requeridos en

base a los días que solicite la naviera el contenedor en puerto para su

embarque. (Alrededor de $600 a $1,000 pesos por contenedor por día).

Propuesta Vía Martínez de la Torre – Altamira (con traspaleo de mercancía en Almacén Refrigerado en Altamira)

Actividad Costo por contenedor 6 contenedores 8 contenedores

12

contenedores

Maniobra de recolección

de contenedor en patio

de vacios $ 600 $ 3,600 $ 4,800 $ 7,200

Flete en unidad

refrigerada Martínez de la

Torre - Altamira $ 8,500 $ 41,500 $ 51,000 $ 76,500

Maniobras de descarga y

Carga de mercancía $ 1,800 $ 10,800 $ 14,400 $ 21,600

Traslado local de puerto

a almacén y de almacén

a puerto $ 1,500 $ 9,000 $ 12,000 $ 18,000

Maniobra de descarga de

contenedor en puerto $ 1,500 $ 9,000 $ 12,000 $ 18,000

Total

13,900.00 $ 73,900 $ 94,200 $ 141,300

Total por contenedor $ 13,900.00 $ 12,316.67 $ 11,775.00 $ 11,775.00

Tabla 12. Análisis de Costos Propuesta Vía Martínez de la Torre – Altamira (con traspaleo de

mercancía en Almacén Refrigerado en Altamira)

*El almacén otorga un día de almacenaje, en el caso de requerir días

adicionales tendría un costo aproximado de $800 a $1,200 pesos por dia.

*Los días que requieran conectar los contenedores en puerto será de igual

manera independiente de los costos presentados en la tabla, sin embargo el

- 60 -

hecho de que la logística del movimiento Almacén refrigerado – Puerto de

Altamira, permitirá disminuir el número de días de conexión

4.16 ÁNALISIS FODA DE PROPUESTA LOGÍSTICA

FUERZAS

• El puerto de Altamira cuenta

con infraestructura de

almacenes refrigerados de

primer nivel los cuales están

dotados de: Anden Climatizado,

Túneles de protección, cámaras

de conservación de 0 a 15°C,

cámaras de congelación de 0 a

– 25°C, Cámaras equipadas

con racks, pasillo de

transferencia y circulación

climatizado, accesos con

rampas niveladoras de andén,

Montacargas eléctricos y

patines hidráulicos

• Reducción de tiempos en

cargas y descargas

• Sistema de vigilancia de

temperaturas en cámaras.

• Logistica de 3Km vs Logistica

de 1200 km.

• Disponibilidad absoluta de

DEBILIDADES

• Desconocimiento por parte de

los productores de la

infraestructura con la que

cuentan los almacenes

- 61 -

Thermokings, vs disponibilidad

de Contenedores.

• Bajo riesgo de accidentes y

problemas en carretera.

OPORTUNIDADES

• Integra a la cadena de frío de

todos los productores y

comercializadores de

perecederos como una nueva

opción en la logística de frío,

demostrando eficiencia y

competitividad que nos permita

obtener la rentabilidad ante el

consejo de administración.

• Ser una extensión del control

de calidad de los productores

para asegurar el cumplimiento

en la cadena de frío.

• Garantizar un correcto manejo

de los productos perecederos a

tiempo, logrando preservar y

conservar las cualidades

alimenticias y sanitarias de los

productos de los clientes.

AMENAZAS

• Posibilidad de que las navieras

incremente las tarifas marítimas

a aquellos productores que no

contraten los servicios puerta –

puerto.

• Productores no tienen confianza

en que un tercero manipule sus

productos.

- 62 -

CONCLUSIONES

Considerando el objetivo general por el cual fue realizada la presente

investigación el cual fue la evaluación de la cadena logística para mercancía

refrigerada de una región del país que se caracteriza por la producción y

exportación de productos cítricos, Martínez de la Torre Veracruz. Podemos

concluir de que el presente trabajo de investigación pretende proporcionar un

abanico de posibilidades para los productores de la región de Martínez de la

Torre, Veracruz, dando distintas opciones logísticas que puedan llevar a cabo

para exportar sus productos que tomen rumbo marítimo vía Golfo de México,

hacia Europa o costa este de Estados Unidos.

Así mismo tomando en cuenta los objetivos específicos se planteo una

nueva propuesta de cadena logística alternativa a la utilizada actualmente por los

exportadores, integrando la participación de almacenes refrigerados y transporte

termo king y considerando los costos para cada una de las cadenas, podemos

concluir que operativamente es factible utilizar más de una cadena logística para

cumplir con los compromisos contraídos de venta de producto en mercados

extranjeros, pero sobre todo lograrlo de una manera competitiva que permita

disminuir costos respecto a la logística del punto de origen hasta el punto de

embarque marítimo y considerar realizar un análisis profundo en cuanto a

investigación de operaciones para minimizar movimientos, tiempos y posibles

errores.

Un obstáculo que se presenta en la cadena logística que considera el

traspaleo de mercancías en el puerto de Altamira, es la poca credibilidad de los

productores respecto al correcto manejo de sus productos en un punto ajeno a

sus instalaciones en donde considera podría ser susceptible a una incorrecta

manipulación del producto que mermara su calidad, por tal motivo los

prestadores de este tipo de servicio deberán trabajar arduamente en demostrar

- 63 -

la inocuidad con la que operan en los almacenes refrigerados, considerando

incluso la grabación de las maniobras.

En el caso de de las empresas que procesan distintos productos

derivados de los cítricos y que operan en la región objeto de estudio, se concluye

que puede ser las más beneficiadas con las cadenas planteadas en el presente

estudio ya que los volúmenes de producción son mucho mayores a lo que puede

producir un exportador de producto en fresco, por tal motivo llega a presentarse

una saturación en las plantas y en sus bodegas que el almacenaje de sus

productos llega a ser una necesidad prioritaria y que les exige utilizar todos los

modelos mencionados en la investigación.

Un aspecto importante a considerar dentro de las conclusiones es

respecto a las tarifas de servicios que ofrecen los distintos prestadores de

servicios, es que estas deberían estar reguladas para evitar que los usuarios se

afectados por las alzas injustificadas derivadas de la toma de decisión por una u

otra cadena logística. Las navieras generalmente operan en su totalidad la parte

de la cadena logística de posicionamiento de contenedor en rampa hasta su

arribo a origen, esto apoyado de empresas transportistas sub contratadas, dando

margen a que las navieras puedan realizar cobros excesivos en el caso de que

sus clientes decidan tomar una cadena logística que no los contemple como

transportistas. Considerando este punto es posible que debido a los costos dejen

fuera de mercado la opción de realizar traspaleo de mercancía de caja

refrigerada a contendor.

Derivado de la presente investigación, es posible considerar los mismos

modelos de cadena logística para distintas aéreas productivas en la República

Mexicana tales como Montemorelos, N.L. en donde se produce naranja

valencia, Uruapan Michoacán en donde se produce aguacate, Escuinapa Sinaloa

en donde se produce mango, entre otras regiones de producción agrícola

susceptible a exportación a otros países, y no solamente por los puertos del

- 64 -

golfo de México, sino también por puertos del pacifico ya que existe

infraestructura de almacenes refrigerados similares que permitirían seguir los

modelos mencionados en los modelos evaluados en esta investigación.

Esta investigación abre también las puertas para investigar nuevas

cadenas logísticas para la exportación de productos perecederos, ya que en el

caso de productos procesados incluso podrían transportarse a granel en pipas y

cargarse directo a barcos pipas.

- 65 -

BIBLIOGRAFÍA. Fuentes Bibliográficas (Borbon-Galvez 1988; Compes López Raúl 2004; Galdós 1990 ; M. Domínguez

Alonso 2009; Molina et al. 2007; Molina et al. 2002; P Zubia 2001 ; Ruiz García

2009; Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso y

dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de

autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de

jurisdicción federal 2008; Administración Portuaria Integral de Altamira 2001;

Donald J. Browersox 2007; Olmedo 2007; Waters 2007; Wood 2010; Ascención

2010; Elías Jiménez Sánchez 2010; Nambo 2010; Armas Piñeiro 1993; López

Contreras 2010; Terán del Ángel 1996; Concitver 2011; Administración Portuaria

Integral de Altamira 2011; ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE

VERACRUZ 2011; APOYOS Y SERVICIOS A LA COMERCIALIZACIÓN

AGROPECUARIA 2011; México 2011; Planeación 2011; Sagarpa 2011;

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2011; Transportes

2011, 2011)

Fuentes electrónicas Administración Portuaria Integral de Altamira, S.A. de C.V.

http://www.puertoaltamira.com.mx/ 2011, ed. 2001. Reglas de Operación

del Puerto de Altamira. Altamira, Tamps. .

ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE VERACRUZ, MÉXICO

http://www.apiver.com/apiver/ 2011

APOYOS Y SERVICIOS A LA COMERCIALIZACIÓN AGROPECUARIA,

MÉXICO http://www.aserca.gob.mx/sicsa/claridades/revistas.asp. Sagarpa

2011.

Armas Piñeiro, Ana Irene 1993. Evaluación de los aspectos técnicos, legales,

administrativos y financieros para la exportación de mango fresco a los

Estados Unidos de Norteamérica / Ana Irene Armas Piñeiro IEST, México

Ascensión, Rosa María Salas. 2010. Nuevas áreas de oportunidad para el sector

Énfasis Logístico

- 66 -

Borbon-Galvez, Yari 1988. Guía logística de transportación de frutas y vegetales

a Europa.

Compes López Raúl, González Moralejo Silvia Andrés 2004. La logística de la

alimentación perecedera In Distribución y consumo, edited by U. P. d. V.

Departamento de Economía y Ciencias Sociales. Valencia España

Donald J. Browersox, David J. Closs, M. Bixby Cooper ed. 2007. Administración

y Logística en la cadena de suministros Edited by M. G. Hill, Segunda

Edición México

Elías Jiménez Sánchez, Carlos Martney Perylongue y Elizabeth de la Torre

Romero 2010. Análisis práctico de los costos logísticos Énfasis Logística

Galdós, G. 1990 Los planes frigoríficos como elemento indispensable y

necesarios para el desarrollo de la agricultura edited by R. d. A.

Agrosociales.

http://www.concitver.com/ 2011 López Contreras, Ángel Antonio 2010. Estudio

de Factibilidad de Exportación de Melón a China / Ángel Antonio López

Contreras socioeconómicas Iest, México

M. Domínguez Alonso, C. Garcia Rodriguez 2009. Recomendaciones para la

conservación y transporte de alimentos perecederos Mexico

México,cmacgm.http://www.cma-

cgm.com/eBusiness/Schedules/LineServices/ServiceSheet.aspx?Service

Code=PEX2 2011

Molina, P. O., P. A. Arbiza, R. A. Vicente, P. A. Martínez, R. V. Orbáiz, and J. R.

de Juanes Pardo. 2007. Mantenimiento de la cadena del frío para las

vacunas: una revisión sistemática: SciELO España.

Molina, P. O., P. A. Arbiza, R. A. Vicente, M. L. G. Rábago, J. R. De Juanes

Pardo, and V. D. Rojas. 2002. Cadena del frío para la conservación de las

vacunas en los centros de atención primaria de un área de Madrid:

mantenimiento y nivel de conocimientos: SciELO España.

Nambo, Víctor Merino. 2010. Sincronización de la cadena en frío Énfasis

Logística.

- 67 -

Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso y dimensiones

máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que

transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal,

ed. eds. 2008. Vol. 1. México, D.F.

Olmedo, Sergio A. Ruiz, ed. 2007. Tratado práctico de los Transportes en México

Edited by S. A. d. C. V. Editorial 20+1. México D.F.

P Zubia, V Suesta, S. Gómez 2001 RDIF en la cadena de frio: Soluciones frente

a una necesidad permanente In Logística del Frio: Distribución y consumo

Planeación, Secretaría de Finanzas y.

http://portal.veracruz.gob.mx/portal/page?_pageid=273,1&_dad=portal&_s

chema=PORTAL. Gobierno del Estado de Veracruz 2011

Ruiz García, Luis, Barreiro Elorza, Pilar y Ruiz Altisent, Margarita 2009.

Sistemas de Control en el transporte de productos Perecederos In

Reunión Científico-Técnica Frutura. Detección de problemas asociados a

la calidad: frutas y hortalizas edited by Frutura. Sao Paulo, Brasil.

Sagarpa. http://www.sagarpa.gob.mx/Paginas/default.aspx 2011

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, SUBSECRETARIA

DE INFRAESTRUCTURA, DIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO

CARRETERO.

http://aplicaciones4.sct.gob.mx/sibuac_internet/ControllerUI?action=cmdE

scogeRuta 2011

Terán del Ángel, Citlali 1996. Análisis de factibilidad para la exportación del

camarón mexicano de la región que comprende el litoral del Golfo de

México por medio de Bancomext al mercado de Francia e Italia / Citlali

Terán del Ángel IEST, México

Transportes, Secretaría de Comunicaciones y. http://www.sct.gob.mx/ 2011.

http://www.sct.gob.mx/puertos-y-marina-mercante/ 2011.

Waters, Donald, ed. 2007. Global logistics: new directions in supply chain

management Reino Unido: KOGAN.

Wood, Donald F., ed. 2010. Logística Internacional: Administración de la cadena

de abastecimiento global Edited by Limusa, primera edición México

- 68 -

ANEXOS

Anexo 1 y 2. RUTA MARTINEZ DE LA TORRE, VER. – ALTAMIRA, TAMPS.

- 69 -

Anexo 3. Ejercicio de Costeo Flete Martínez de la Torre – Altamira

VIAJE REDONDO ALTAMIRA, TAMPS. A MTZ. DE LA TORRE, VER. Rendimiento 1.6 KKm/LT COSTO C/IVA COSTO/IVA COSTOS S/IVA

Diesel 566.3 LLT $ 5.93 $ 3,357.86 $ 2,919.88

Consumo operadores 2 DDIAS $ 150.00 $ 300.00 $ 260.87

Casetas ida y vuelta 2 v $ 270.00 $ 540.00 $ 469.57

Comisión de operador $ 800.00 $ 695.65 Renta del camión $ 2,158.00 $ 1,876.52 Depreciación caja $ 300.00

TOTAL $ 7,155.86 $ 6,522.49 Distancia: 746 kms

Tarifa con 30% Utilidad: $8,479 + IVA

- 70 -

Anexo 4. RUTA MARTINEZ DE LA TORRE, VER. – PUERTO DE VERACRUZ

- 71 -

Anexo 5. CROSS DOCK DE CITRICOS EN FRIGORIFICOS ALTAMIRA

- 72 -

- 73 -

- 74 -

- 75 -

Anexo 6. TARJA CROSS DOCK DE CITRICOS

- 76 -

Anexo 7. Reporte de Embarque CROSS DOCK DE CITRICOS

- 77 -

Anexo 8. Reporte de Control de Calidad

- 78 -

Altamira, Tamaulipas, a 30 de Junio 2011 C.P. Rosa Elena Garza Hinojosa M.A. M. Ed. Directora de Posgrado Instituto de Estudios Superiores de Tamaulipas P R E S E N T E. El alumno Magaly Lizette Urbina Medellín con ID 7891 de la Maestría en Logística y Negocios Internacionales ha concluido su trabajo de investigación denominado:

“EVALUACIÓN DE LA CADENA LOGISTICA EN FRIO PARA PRODUCTOS PRECEDEROS DE LA ZONA DE MARTINEZ DE LA TORRE VERACRUZ”

Siendo la línea de investigación: Diagnostico y propuesta de mejora A t e n t a m e n t e,

María Dolores Ruíz Nochebuena ASESOR

- 79 -

Altamira, Tamaulipas, a 30 de Junio 2011 C.P. Rosa Elena Garza Hinojosa M.A. M. Ed. Directora de Posgrado Instituto de Estudios Superiores de Tamaulipas P R E S E N T E. El alumno Jessica Urbina Medellín con ID 7890 de la Maestría en Logística y Negocios Internacionales ha concluido su trabajo de investigación denominado:

“EVALUACIÓN DE LA CADENA LOGISTICA EN FRIO PARA PRODUCTOS PRECEDEROS DE LA ZONA DE MARTINEZ DE LA TORRE VERACRUZ”

Siendo la línea de investigación: Diagnostico y propuesta de mejora A t e n t a m e n t e,

María Dolores Ruíz Nochebuena ASESOR