Exp8 Generalidades Del Estudio de Carreteras

7/17/2019 Exp8 Generalidades Del Estudio de Carreteras

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GENERALIDADES DEL ESTUDIO DE UN

PROYECTO DE CARRETERAS

CAPITULO I1.1. Que es un Camino O Carretera1.2. Importancia de las Vías De Comunicación1.3. Importancia en el Crecimiento

CAPITULO II

2.1. Historia Sobre Las Carreteras2.2. Caminos En La Época Incaicaa. Los Caminos Antes Del Tahuantinsuyob. Los Caminos Durante El Tahuantinsuyob.1. CAPAC ÑAN (Camino Real O Camino Del Inca)2.3. Características de los caminos incas

2.4. Rol Que Ocupaban Los Caminos En La Época Inca



CAPITULO IIIPUENTES3.1. Historia de los puentes en el Perú3.2. Que Es Un Puente

CAPITULO IV4.1. Red Vial Peruana4.2. Principales ejes vialesa. Carretera Longitudinal De La Costab. Carretera Longitudinal De La Sierrac. Carretera Longitudinal De La Selva4.3. Estado de carreteras

CAPITULO V5.1. Red vial existente5.2. Red Vial Por Departamentos



CAPITULO VI6.1. Financiamiento de los proyectos de carreteras6.1.1. Recursos públicosa. Recursos propios

b. Recursos de Fondos Viales6.1.2. Recursos privadosa. Las concesiones6.2. Aspecto económico de un proyecto de carretera6.3. Planeamiento de una red de carreteras6.3.1. Estudio de una carretera6.3.2. Los estudios para el trazado y localización6.4. Las vías de comunicación en el Perúa. Como se complementan las vías de comunicación en el Perú



GENERALIDADES DEL ESTUDIO DE PROYECTO DE CARRETERAS

• 1.1. Que es un Camino y Carretera

Se acostumbra denominar caminos a las vías rurales, mientrascarreteras se aplican a los caminos de características modernaal movimiento de un gran número de vehículos.



1.2. Importancia de las Vías De Comunicación

Las vías de comunicación desempeñan en elPerú funciones económicas, culturales, de

integración y un papel decisivo en la defensanacional.

Desde el punto de vista económico

Desde el punto de vista cultural

Desde el punto de vista de la integración

Desde el punto de vista de la defensanacional



1.3. Importancia en el Crecimiento

El desarrollo económico de lospueblos es el resultado de laexistencia de una buena red de

caminos, en el Perú elestablecimiento de esa red estácontemplada en el plan vialnacional, y en la cual la ingenieríacivil cumple un rol muy importantey por lo cual todos sus

componentes deben dominar latécnica.



2.1. Historia Sobre Las Carreteras

El mismo despertar del asentamiento deCaral se explica por el intercambio deproductos civilizatorios entre regiones decosta, sierra y selva. Milenios después,

los caminos fueron unificados bajo elimperio inca para la afirmación delEstado y, al entrar los españoles, habíamás de 30,000 km que cruzaban todo elterritorio andino.

Estos caminos longitudinales estaban

conectados por multitud de ramales y secomplementaban con rutas depenetración hacia la selva. Ese era elQhapac Ñan



2.2. Caminos En La Época Incaica

Es un Hito, debido a que el gran constructor de caminos incas fueemperador Pachacútec, quien reinó a mediados del siglo XV (15)primera gran expansión del Tahuantinsuyo

a. Los Caminos Antes Del TahuantinsuyoSiendo construidos por entidades políticas de alta complejidad cTiahuanaco o Huari; otros caminos menores, en cambio, fueron por pequeños grupos étnicos que trataron de unir centros de curegionales.

b. Los Caminos Durante El Tahuantinsuyo

Cuando los incas empezaron a conquistar el resto de pueblos de el dominio del espacio para la construcción de caminos quedó endisposición de la etnia cuzqueña; a partir de este momento las reincrementaron exponencialmente



b.1. CAPAC ÑAN (Camino Real O Camino Del Inca)

El camino más importante era el Cápac Ñan (camino real), con una longitud dkilómetros, que se iniciaba en Quito (Ecuador), pasaba por Cusco y terminabaes Tucumán, Argentina; atravesaba montañas y sierras, con alturas máximas dmetros.El Capac Ñan permitió el control económico y político de estos pueblos, al mi

su integración, el intercambio y movilización estatal de diversos productos, lavalores culturales, el acceso a los diferentes santuarios incaicos y el desarrollocomunes; fue además un símbolo del poder imperial cuzqueñoPartiendo desde el Cuzco, el Capac Ñan permitía recorrer los cuatro «suyos» 'región' o 'territorio') que constituían el Tahuantinsuyo:

Al norte el Chinchaysuyo, ocupado por grupos como los chincha, chimúes o

Al sureste el Collasuyo, ocupado por aimaras, collas y puquinas;

Al suroeste el Contisuyo, ocupado por grupos como los conti o conde, collade origen puquina.

Al oriente el Antisuyo, ocupado por los antis (las actuales poblaciones nativAmazonia).





2.3. Características de los caminos incas

• En general no existió un único patrón de diseño de los caminos incamás bien se adaptaban a la topografía que atravesaban. El trazo degran medida de factores como la densidad poblacional de las zonas

iban a conectar o la importancia económica del sitio al que se dirigícamino. Y, si bien es cierto los incas preferían trazar sus caminos en recta, el terreno accidentado los obligaba a delinear sus caminos solos obstáculos.

• A lo largo de los caminos, se construyeron Los tambos o casas de reedificaron almacenes especiales, cercanos a los tambos, para provisgranos y otros alimentos al imperialista ejército inca cuando salía ende conquista o para abastecer a las muchedumbres emigrantes durmitimaes.

• Se sabe que los «curacas» estaban obligados a ordenar el mantenimlas vías cercanas a sus dominios, limpiando la acumulación de tierracaminos, el reparado del empedrado y la limpieza de las acequias qprotegían los caminos.



2.4. Rol Que Ocupaban LosCaminos En La Época Inca

• Los caminos fueron consideradoscomo un medio para articular los

territorios conquistados y facilitarsu control y Administración,también se usaban en su mayoríapara facilitar el movimiento yabastecimiento de los ejércitos,traslado entre ciudades y facilitarla mensajería: Los chasquistrasmitían información oproductos, corrían 402 Km y eranrelevados.



CAPITULO III

PUENTES

3.1. Historia de los puentes en el Perú

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblement

puente de la historia fue un árbol que usó un hombre prehistóricolas dos orillas de un río.

La construcción de puentes se hacía indispensable debido a la reageográfica andina. Los puentes más comunes fueron los hechos coárboles y los elaborados con trenzas de diversas fibras. En el caso dcon troncos se utilizaron solo en los lugares en donde la geografía

y para esto era necesaria una base de piedra (dos peñones contraperan labrados para que los maderos encajen.

Los puentes colgantes fueron los más comunes en la zona andina. construidos con fibras vegetales que estaban fijadas a unas sólidaspiedra a cada lado, estas fibras eran trenzadas hasta formar cablescentímetros de diámetro.



Puentes colgantes: utilizados cuando el rio era ancho, consistgruesos cables de agave o maguey, que se extendían de un lay que se encontraban atados a gruesas rocas y como lechos utroncos unidos fuertemente. Puente colgante de Q'eswachac



Puentes de Piedra: Eran construidos cuando el rio era angosto, y con colocar una piedra gigantesca de una orilla a otra de tal manepermitiera el tráfico de personas en su parte superior

Puente Cuchischaca

O d d l í h d d difi



Oroyas: Eran usados cuando los ríos eran anchos, donde era dificuel uso de puentes colgantes, en este caso con gruesos cables demaguey extendidos de una orilla a la otra, a través de la cual sedeslizaba un recipiente a manera de canasta, donde se encontrabaviajante que era halado de una orilla por un hatunruna dedicado a

labor de transportador.



3.2. Que Es Un Puente

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente gecomo un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una víacuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico.

Tipos de puentes

Existen cinco tipos principales de puentes

• Puentes viga

• En ménsula

• En arco• Colgantes

• Atirantados



Puentes viga En ménsula



En arco Colgantes



Atirantados





CAPITULO IV

4.1. Red Vial Peruana



4.2. Principales ejes viales

La longitud de la RVN fue 25,005 Km. de carreteras existentes y km. de vías proyectadas, haciendo un total de 26,870.67 km

La RVN está conformada por 133 Rutas distribuidas entre existe

proyectadas, en:3 Ejes longitudinales (6 rutas)

20 Ejes Transversales (48 rutas)

Variantes y Ramales (79 rutas)





C t L it di l D L C t



a. Carretera Longitudinal De La Costa



b Carretera Longitudinal De La Sierra



b. Carretera Longitudinal De La Sierra



C t L it di l D L S l



c. Carretera Longitudinal De La Selva





4.3. Estado de carreteras

Este es el estado de las carreterasdel Perú, ordenadas según laregión natural:

Carreteras en la Costa

Carreteras en la Sierra

Carreteras en la selva

CAPITULO V



CAPITULO V

5.1. Red vial existente

5.2. Red Vial Por DepartamentosLa longitud total de carretera por regiones se detalla a continuación en e



CAPITULO VI



6.1. Financiamiento de los proyectos de carreteras

6.1.1. Recursos públicos



p

a. Recursos propios

Con excepción de los ingresos tributarios, dedicados a los fondos privespeciales, las recaudaciones cobradas del sector de transporte por cingresan al fondo común del Estado

b. Recursos de Fondos VialesLa existencia de estos recursos es deseable para atender las necesidaconservación vial. Ya que en éste nos interesa el énfasis en inversionfondos viales se conciben principalmente para mantenimiento.

6.1.2. Recursos privados

a. Las concesionesEs decir, que cuentan con una rentabilidad financiera aceptable, puedfinanciados, total o parcialmente, por inversionistas privados. En casonecesario liberar derechos de vía para las concesiones, los terrenoscorrespondientes serán adquiridos por el Estado con fondos presupupréstamos.



6.2. Aspecto económico de un proyecto de carretera



El aspecto económico de un proyecto de carretera es:

DescripciónUnidadMedida

COSTO DIRECTOGASTOS GENERALES GLBGASTOS DE SUPERVISIÓN (5% CD) GLBGASTOS DE LIQUIDACIÓN (1% CD) GLBSEGURIDAD Y SALUD GLBESTUDIO GEOLOGICO GLBESTIMACION DE RIESGO GLBHIDROLOGIA Y DRENAJE GLB

CANTERAS Y FUENTES DE AGUA GLBMECANICA DE SUELOS GLBIMPACTO AMBIENTAL GLBCAPACITACIÓN (A TODO COSTO) GLBGESTION DEL PROYECTO (3% CD) GLBCOSTO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO (3% CD) Doc

TOTAL

a. Expediente técnicoFases de un expediente técnico



Fases de un expediente técnicoFase técnicaFase económicaFase cronológicaFase de presentaciónb. Partes de un expediente técnicoMemoria descriptivaMemoria de cálculoEspecificaciones técnicasHoja de metrados

PresupuestoAnálisis de precios unitariosInsumos o recursos requeridosCronograma de obraPlanosPanel fotográfico

6.3. Planeamiento de una red de carreteras



6.3.1. Estudio de una carretera

a. Planeación b. Proyecto

c Construcción d U



c. Construcción d. Uso

6 3 2 Los estudios para el trazado y localizac



6.3.2. Los estudios para el trazado y localizac

a. Reconocimiento b. Trazado ante preli

T d li i d P t



c. Trazado preliminar d. Proyecto

e Localización



e. Localización

6 4 Las vías de comunicación en el Perú



6.4. Las vías de comunicación en el Perú

a. Como se complementan las vías de comunicación enel Perú



el Perú

• Para una cuidad contar con una fácil accesibilidad es un factor decompetitividad, ya que pueden llegar con mayor facilidad los servicio

Las vías de comunicación se complementan en:

comercio • En el sector de comercio se beneficia de manera clara y tangible por

buenas vías de comunicación.

• El comercio por la vía terrestre o aérea de grandes cantidades sale mpor eso más factible transportar mercancía por vía acuática.

Turismo

• Tener las vías de comunicación representa ventajas para los destinos

• Ahorro del tiempo.

• Mayor afluencia de turistas.

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