Fastmag Noviembre 2013

Mex $45.00

NOVIEMBRE 2013 [ 1 ] www.fast-mag.com

Fem One

El repunte de Sauber

Bruno Senna

El libro del mes

Fuera del aire

Vettel 4

Reportes

Industria

¿Quiénes son mejores al volante, mujeres u hombres?

La escudería suiza cierra fuerte el 2013

Hay vida después de la F1

Fangio y Mercedes-Benz

F1: 2014 ya llegó (parte II)

El tetracampeón

La acción del mes en las pistas

Con lo mejor de Autocar

16

20

24

47

52

58

68

110

Lo mejor de Autosport

¿Sabías…

Histórica

Desde los fosos

Opiniones Gemelas

Sebastien Loeb

Paddock por Actual

Calendario

Las notas sobre F1 y otras categorías

de los actores que llevan la velocidad en la sangre?

Circuito de Suzuka

Tetra significa 4

¿Pertenece Felipe Massa todavía a la F1?

El fin de la terracería para el piloto galo

La atmósfera de las carreras

Para que no pierdas pista de los eventos del mes

18

22

29

50

56

66

106

128BonusLap

Disfruta nuestro contenido adicional en fast-mag.com

FM [ 2 ] NOVIEMBRE 2013

CAMPEÓN

Recientemente consultamos nuestros pronósticos del año y vimos que estábamos en lo cierto, Vettel es campeón por cuarto año consecutivo, algo que sólo habían logrado antes tres hombres, Prost, Fangio y Schumacher, y sólo los dos últimos al hilo. Y, la tradición obliga, la portada es para el campeón.

Mientras tanto, este fin de semana que vamos a prensa también se coronaron en Indy, y antes, ya teníamos reyes en DTM, WTCC, ALMS, Grand Am y otras series que seguimos, todo lo cual pueden encontrar en los reportes de carrera, breves y al punto, como deben serlo. Aparte tenemos un pequeño análisis de Sauber y su repunte en la segunda mitad de la campaña, incluyendo una buena demostración de Esteban, en quien muchos no creían. También hay una entrevista, plática informal con Bruno Senna, que muestra que la F1 no lo es todo, hay vida antes y después de ella, como verán que sucede también con el gran Sebastien Loeb ahora que deja los rallies para ir a nuevos retos.

Nuestra histórica es de Suzuka, y seguro que no sabían tanto de esta pista legendaria, ni de algunos de los actores que han pasado por las pistas en serio, como nos cuenta Alex Medina. En la sección industrial tenemos lo mejor del Salón de Frankfurt, con algunos adelantos de lo que viene en 2014, incluyendo un súper auto de más de 500 kph y 2,500 caballos de fuerza…como de ciencia ficción. Y para que vean que el Tercer Mundo sí funciona, hay un examen de lo que ha pasado con Jaguar Land Rover desde que son indios y el balance es más que favorable.

Además tenemos las notas más relevantes, un pequeño tributo a María de Villota y a Sean Edwards, gagdets, motos, cocteles, libros y relojes, además de las columnas de nuestros polémicos escritores, Tornello, los gemelos, Mariana y el suscrito. ¿Quieren más? Métanse a la Realidad Aumentada y tendrán mucho más: galerías, artículos, anuncios, proyecciones. Como es usual, la FASTmag no se la van a acabar… y mientras llega diciembre los dejo con…Un abrazo fraternal

Carlos Eduardo Jalife Villalón (Cajal)

CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALÓNEditor en [email protected]

MARIANA ALFARO AGUILARDirectora de [email protected]

ALBERTO HEREDIA HERNÁ[email protected] ROMERO [email protected]ño Gráfico

GAUDELLI [email protected]

JOSÉ AGUSTÍN RAMÍREZ M. E ILETWeb, RS y [email protected]

CÉSAR GONZÁLEZ GÓMEZTraducción y corrección de estilo

RAFAEL BOLAÑOS CACHO, CARLOS GONZÁLEZ BERTHEAU, ALEJANDRO GASPAR NAJERA, LUC Y CARLOS GHYS , CARLOS HERRERA, LUIS LAURO HINOJOSA, CÉSAR T. JIMÉNEZ, CARLOS A., OMAR E. Y JAVIER Z. JALIFE RUZ, ALEJANDRO MEDINA, ALEJANDRO NAIME, CARLOS NIÑO, GILBERTO NIÑO, ANDRÉS ORTIZ LAVÍN, RAMÓN OSORIO JOURDAIN, PHOTO4-FERNANDO BOUBET, JORGE RÍOS HELLIG, JUAN JOSÉ SEGUÍ GARZA, JOSÉ MA. RUBIO, JULIO SÁNCHEZ, FERNANDO TORNELLO, LUIS UGARTE, WOLFGANG VON DER ROSENColaboradores

ADOLFO CHÁVEZ (ATL), VIRGINIA S. MEYER (ARG), CHRIS VAN DE WIELE (BEL) Corresponsales

JIMENA CÁRDENAS ESTANDÍADirección [email protected]

JACQUELINE ARRONIZ, SANTIAGO GARCÍA, ROBERTO ORTÍZ, JAVIER MÉNDEZEjecutivos Comerciales

ALEJANDRA ORNELAS CERECEDOCoordinadora de Circulació[email protected]

KARLA GARCÍA FLORESAlianzas Estraté[email protected]

Revista Fast Mag men sual. Apa re ce el día 1º de ca da mes. Edi ta da y pu bli ca da por Edi to rial Con te ni do, S.A. de C.V. Ofi ci nas ge ne ra les: Darwin 101, Col. An zu res, C.P. 11590, Mé xi co, D.F. Con mu ta dor: 55 31 31 62; fax: 55 45 74 78. Del in te rior LA DA sin cos to: 01 800 734 5900 y fax 01 800 710 9696. Re ser va de de re cho al uso ex clu si vo del tí tu lo 04-2012-011811111700-102 expedido por la Di rec ción Ge ne ral del De re cho de Au tor. Cer ti fi ca do de li ci tud de tí tu lo y con te ni do No. 15534 ex pe di do por la Co mi sión Ca li fi ca do ra de Pu bli ca cio nes y Re vis tas Ilus tra-das de la Se cre ta ría de Go ber na ción. Edi tor res pon sa ble: Carlos E. Jalife V. Pro ce so e impresión: Grupo Ajusco, S.A. de C.V. José Ma. Agreda y Sánchez 223, Col. Tránsito; México, 06820 D.F. Tel. 5132-1100 • fax 5132-1129 Dis tri bu ción: DIMSA para locales cerrados y para voceadores del interior de la República. Todos los artículos no firmados son de autoría de el editor responsable por convenio con Scuderia Editores S.A. de C.V.

RevistaFastMag @Fast_Mag

www.fast-mag.com


FollowOmar Jalife@ojalife

Con el incendio en el auto de WEB se demuestra que los autos no explotan como en Hollywood cuando están en llamas


Fernando Alonso@alo_oficial

Hoy es un día muy triste para el deporte español. Nos deja una luchadora de enorme sonrisa. Un abrazo para toda la familia! DEP María.

Follow

Escudería Telmex@escuderiatelmex

También Checo Pérez portará la estrella en su casco como homenaje a María de Villota:pic.twitter.com/kfNOwZbOz4

Follow

Graham Keilloh@TalkingaboutF1

I remember when minimum weight didn’t used to include the driver, so heavier drivers (eg Mansell, Berger) were at *massive* disadvantage #F1

Follow

FollowFernando Tornello@F1Tornello

Jenson Button anunció que renovó su contrato con McLaren para 2014, mientras Checo Pérez dijo que el suyo está casi resuelto.

FollowMarc Gené@marc_gene

Todos mis pensamientos para la família de María de Villota, nunca olvidaremos su entusiasmo y espíritu de superación.

FollowEsteban Gutierrez@EstebanGtz

Gratificante resultado de nuestra Fe y esfuerzo. Gracias a todos que han estado en las buenas y en los retos! pic.twitter.com/wImiMKnsvP

Pablo Elizalde@EliGP

At least with the safety car we see a car that’s not lapped in front of Vettel.

Follow

Athlete Life@AthleteLife

A winner never stops trying. -Tom Landry

Follow

Dario Franchitti@dariofranchitti

I’m very happy to welcome my brother from another mother @TonyKanaan to the team!!! @scottdixon9 @racewithinsulin@TCGRTeams @CGRTeams

Follow

Scuderia Rodríguez@scuderiargz

F1 - Hoy 6 de octubre debutó hace 50 años en la F1 Pedro Rodríguez en el GP de EU en Watkins Glen. Chequen artículo en SCUDERIA Boletín.

Follow

Enrico Tornello@EnricoTornello

Kimi siempre tan demostrativo. Mensaje por radio al equipo después del accidente: “Me pegué contra la pared”.

Follow

Carlos Slim Domit@Carlos_Slim_D

Muchas felicidades Telmex Ganassi Racing equipo Campeon nuevamente y subcampeonato de pilotos de la Grand Am Series 2013 ¡¡Thank you Chip!!

Follow

Eduardo Molina@cataedmolina

Como el fútbol, la Fórmula 1 también es un deporte donde participan 22 personas y al final siempre gana un alemán.

Follow

Juan Pablo Montoya@jpmontoya

I want to congratulate Ron Howard for Rush. What a movie. Best movie ever.

Follow

Jon Noble@NobleF1

Talking of fever - Ducati has just an-nounced plans for a limited edition Senna 1199 to be launched in Brazil. Megapic.twitter.com/NW5VksliHh

Follow

Carmen Aristegui@Aristegui_CNN

Confirmen si el short del Canelo lo diseñó Nascar.

Follow

CarlosAhmedJalifeRuz@elzurdojalife

No estar viendo la final de #grandam es signo inequívoco de que sus prioridades deben ser nuevamente evaluadas

Follow

FAST


MotoGP

Drag Racing News

Racing GP

Formula 1

Sport Cars Collection

apps Recomendadas

Johnny Herbert vs Dan Cammish - Formula Ford & Fiesta ST

Pole Position The Warriors Of Formula 1

Tazio Nuvolari wins Pau Grand Prix (1935)

Best-of Porsche 917

Champions Forever: The Formula One Drivers part 1

Champions Forever: The Formula One Drivers part 2

Vintage Race Car Crashes

La vida es para llenarla de color María de Villota.

M Schumacher gives Fisichella a ride home 1997 Germany

Stock Car Racing

Drifting

Formula1

CarPower

Moto2013

FollowMario Dominguez@SUPERMARIODOM

JEl Autodromo Hermanos Rodriguez esta mil veces mejor que esa pista de Korea, no creen ?

José Ant. Fernández@WinfieldF1

Neumáticos “Pinchelli” Suministrador Oficial de Fórmula 1. La emoción la ponemos nosotros, usted siéntese a protestar.

Follow

Jaime Alguersuari@ALGUERSUARI_SR

Estoy en De Haan Flandes. En unos minutos cerrare los ojos.Una noche mas. Pero hoy, no dormiré solo. María de Villota está en mi corazon

Follow

FollowCarlos Niño@carlosnino1

Qué le dolerá más a Alonso, no poder rebasar al Sauber o tener a Kimi pisándole los talones??

mariadevillota@mariavillota

Hoy me reencuentro con un amigo que no veo desde hace años... Vamos a dar un paseo como el día que nos conocimos #díagrande

Follow

Pilotos XSV@PilotosXSV

En los semáforos y equinas no te detengas sobre la línea peatonal, los expones al hacer que crucen entre los autos.pic.twitter.com/qJg4blaTX6

Follow

Memo Rojas@memorojas15

2013 GrandAm Team Champions & 2nd in Drivers championship! Awesome job@CGRTeams it’s been a hell of a ride!@escuderiatelmex @Telcel_racing

Follow

Racing Humour@RacingHumour

Up this early to watch an race in Korea, where there are no fans and the chances of a boring race are high. These, are F1 fans. #F1

Follow

Misael Sosa Racing@SosaRacingF1

GP de korea los 10 primeros en la parrilla 2 son mexicanos, eso me hace sentir muy bien. XD #F1

Follow

Las mejores recomendaciones del mundo digital para ti POR ALEJANDRO MEDINA @cohetemedina

Gadgets

¡Capta la acción!Buscando terminar con el reinado de GoPro en el mundo de las cámaras fotográficas de acción, la firma Pyle presentó la nueva PSCHD60.Una cámara de gran calidad y precio económico (99 dólares) que permite captar videos a 1080p y grabaciones en slow motion a 120 cuadros por segundo.La cámara cuenta con una pantalla táctil de 2.5 pulgadas, zoom digital de 4x y conectividad inalámbrica para ser utilizada de forma remota desde nuestro teléfono.Por si fuera poco, está equipada con una funda acuática, monturas y agarres para ser colocada en cascos, bicicletas o automóviles, además de una batería que dura al menos dos horas por recarga.

¡Actívate!Mantente activo con ayuda de la nueva Fuelband SE de Nike, la pulsera inteligente que te permite conocer detalladamente cada uno de los movimientos físicos que realizas diariamente. La pulsera –disponible en amarillo, rosa y anaranjado– es indispensable para cumplir de forma certera con todas tus metas de ejercicio, ya que se encarga de notificarte la cantidad de movimientos que necesitarás hacer cada hora para mejorar tu condición física.Además, es importante destacar la interacción que tiene con iPhone, con el que trabaja apoyándose en la aplicación Nike+, sin que esto genere problemas de desgaste de la batería.Precio: $200 dólares.

Ratón con estiloLos fanáticos de los juegos de computadora correrán a comprar lo nuevo de la firma Mad Catz Interactive, el M.O.U.S. 9, un innovador ratón para PC que permite unificar la experiencia gamer con el uso estándar.Su punto más sólido es su excelente hardware, el cual se puede configurar dependiendo de las necesidades del usuario, ya sea jugar, navegar o utilizar programas de diseño o edición de video.Son 10 los botones que se pueden modificar para automatizar su funcionamiento, además de ser posible ajustar el cojín sobre el que descansa la palma de la mano, acomodándolo de la forma en que mejor nos quede.Precio: $150 dólares.

Mirar la hora ya no será lo mismoUn reloj que busca romper completamente con los convencionalismos es el Kisa Quasar de la firma TokyoFlash. Es de corte hexagonal y cuenta en su interior con una amplia variedad de polígonos que sirven para camuflar los dígitos de la hora, creando diversas formas que le permiten lucir mucho más.Además, si te sientes creativo y buscas matar el tiempo puedes pedirle al reloj que esconda completamente sus números, debiendo buscarlos entre los distintos patrones que se ubican en su interior. Por tiempo limitado podrás adquirirlo en 80 dólares, pero posteriormente su precio normal será de 150. Precio: $109 dólares.

2

1

3

1

2 3

4

4




ESCENARIOEsteban bajo los reflectores de Singapur hace su mejor papel y pasa a la Q3 por primera vez en el año y supera a su coequipero Nico Hulkenberg.GP DE SINGAPUR21 de SEPTIEMBRE de 2013SAUBER MOTORSPORT

Descarga fotos del mes adicionales en fast-mag.com



LOS CUATRO JINETESAnte el horizonte de la Madre Patria, atrás de Valentino Rossi (46), pelean por ser el mejor privado Cal Crutchlow (35), Stefan Bradl (6) y Álvaro Bautista (19)MOTOGP ARAGÓN29 de Septiembre de 2013YAMAHA FACTORY RACING



LÍNEA DE CARRERADesde los aires una secuencia sobre cómo no se debe tomar una curva rápida, estelarizada por el prototipo LMP2 del equipo argentino PeCom Racing.6 HORAS DE AUSTIN WEC22 de SEPTIEMBRE de 2013CARLOS E. JALIFE




El subtítulo dice ‘Alianza de los Mejores’, y realmente es una buena visión del contenido.

El libro habla de la vida del pentacampeón Juan Manuel Fangio con referencia a su paso por Mercedes, con los que obtuvo los campeonatos mundiales de 1954 y 1955 y la mayoría de los triunfos de la firma de Stuttgart antes del renacimiento del equipo de fábrica en F1 en 2010.

Es un libro muy bonito, con papel de alta calidad y buenas fotos, pero el contenido es excepcional. Inicia con una semblanza de lo que fue su vida, cómo llegó a las carreras y sus primeros escarceos en la F1, para luego hablar de las campañas de 1954 y 1955, los triunfos, los autos y dar una visión total del bicampeonato.

La siguiente sección es de Fangio visto por sus contemporáneos (y algunos no tanto) en los que gente de diversos ámbitos habla de su relación con el argentino y cómo los cambió, afectó, en sus vidas y es un testimonio que da la pauta a la grandeza del volante sudamericano y su sencillez, contraria a la fama que tienen los nativos de esa nación.

Por Carlos E. Jalife Villalón

Con lo mejor deLIBROdelMES

Fangio & Mercedes-Benz• Autor: Hartmut Lehbrink • Editorial: Heel • Páginas: 192 • Pasta: Dura • Precio: $59.95 USD + envío

Se tocan también algunos detalles de su vida con una entrevista inédita con el

pentacampeón de F1 y se habla de que es el mejor de la historia tras un muestreo hecho con auxilio

de computadora tomando en cuenta sus logros y los de otros pilotos de diversas épocas.

Y hay fotografías de su paso por este planeta en

Argentina, con sus moradas,

sus estatuas y su lugar de descanso

final. Un libro evocador, afectuoso, un gran

homenaje al gran piloto de Fórmula Uno. Lo encuentran

por internet en el sitio de David Bull Publishing en http://www.

bullpublishing.com/shop/item.asp?itemid=155.



Escanea y conoce la historia

Cualquiera que sea tu sueño te acompañamosa lo largo del camino hasta lograrlo

Goodyear Mx

kmdehistorias.com

Carlos E. Jalife Villalón

Con lo mejor de

“Open mind for a different view, and nothing else matters…” Metallica

E s muy difícil entender cómo un triunfador puede ser abucheado,

pero sucede. No todos los triunfadores son buenos, lo vemos siempre en las luchas donde muchas veces ganan los rudos, pero en la Fórmula Uno no hay rudos, así que los abucheos a Sebastian Vettel son incomprensibles, para mí.

Circula en las redes sociales –esas donde cualquiera es experto y puede decir las barbaridades que quiera– una teoría que dice que Vettel hace trampa y justifica así los abucheos, pues la voz popular sabe lo que los expertos no pueden descubrir, supongo que gracias al poder masivo de miles de cerebros pensando tonterías al mismo tiempo. Tal parece que el alemán usara un auto con tracción de control o le dieran gasolina de mayor octanaje que al resto (estas dos han sucedido, no son observaciones ociosas), pero si algo han hecho los comisarios deportivos es examinar de cabo a rabo sus RB6, 7, 8 y 9 y NUNCA, han encontrado algo ilegal en el auto; han cambiado muchas pruebas para evitar que tengan una ventaja como cuando con unas fotos se intentó demostrar que tenían un alerón delantero flexible y el auto siguió ganando cuando se incrementó el peso mínimo que debía soportar sin flexionar.

Pero además la teoría de la conspiración aclara que solamente el auto de Vettel es ilegal, el de Webber no, pues Mark

no gana tanto, ni califica tan adelante. Es un complot de una escuadra con base en Inglaterra para ayudar a su piloto germano y no al angloparlante australiano, Webber. ¿Lógico? A mí tampoco me parece, pero no hay que fijarnos en minucias, cuando es obvio que sólo así podría ganar Vettel año tras año. No importa que Fernando y los italianos tengan más equipamiento ni que en Woking los herederos del neocelandés tengan las instalaciones más avanzadas, ni que en GB y Alemania los de la estrella de tres picos unan esfuerzos para ser los mejores. Todo eso es inútil ante el complot que hace que un algoritmo le dé mayor potencia

al motor de Vettel y otro algoritmo le permita tener más agarre aerodinámico, y un tercero le otorgue menor desgaste en las llantas, además que hay otro que seguramente hace que gaste mucho combustible, pero parezca que es el usual del reglamento, lo cual también indica que debe tener un tanque mayor para ese motor más potente. En fin, con los algoritmos todo se arregla, bien lo sabemos en México, y así la trampa es obvia y no hay que presentar pruebas ni demostrarla, todo mundo lo sabe, o qué ¿no leen los periódicos?

Lo que yo veo es que a muchos no les gusta que gane siempre el mismo, excepto cuando es su favorito, y como el alemán no es su favorito, deducen que debe hacer trampa para ganar. Cuatro años de triunfos constantes no se dan en maceta, y en lugar de estar objetando deberíamos disfrutar un desempeño tan cercano a la perfección y agradecer que somos testigos de ello. Tetracampeón significa cuatro veces campeón y Vettel es un digno ‘Tetra’, como lo fueron antes Fangio, Prost y Schumacher. Honor a quien honor merece…



F E R N A N D O T O R N E L L O

P ara concluir el repaso sobre los que pueden ganar en 2014, analicemos a Mercedes,

que puede ser el equipo a batir en 2014. Si Brawn y sus ingenieros hacen un buen auto, el motor de la marca será el más potente, a la vez que mantendrán a Hamilton y Rosberg, ambos capaces de ganar carreras y llegar al título. Mercedes se fortaleció en 2013 y con la dirección de Toto Wolff comenzó a funcionar como una escuadra organizada.

Por un lado, MGP (Mercedes Grand Prix) se encarga del equipo de competición, mientras por el otro, HPE (High Performance Engines) desarrolla y fabrica los motores. Éstos se venden a Force India y McLaren, y Williams se agregó como cliente para 2014. Mercedes dispone de un presupuesto cercano a los 300 millones de dólares (MDD), mientras Hamilton gana 27 anuales.

En Woking, McLaren ha comenzado el diseño del MP4-29, el auto que hará resurgir al equipo, tras el mediocre modelo actual, que no les permite a Button y Pérez soñar con un triunfo. A fines de 2012, McLaren decidió tomar un camino de mucho riesgo en el diseño del MP4-28 y creó un modelo con muchas soluciones nuevas que no funcionaron, como la suspensión estilo Ferrari.

El verdadero problema de McLaren es el absoluto respeto que impuso Ron Dennis por los resultados que arrojan las computadoras sobre las decisiones de sus técnicos. Parece que la cibernética tuvo pequeños errores de cálculo y terminaron poniendo en pista un auto que no estuvo nunca a la altura. Esta es la principal diferencia con Red Bull, una escuadra

menos numerosa, pero de decisiones rápidas y ajustables a las condiciones. En McLaren sabían que el barco iba hacia el témpano, pero lo dejaron chocar y hundirse.

Como punto positivo, seguirá con motores Mercedes en 2014, mientras aguarda a los japoneses de Honda, quienes reaparecerán en 2015. McLaren dispone de 280 MDD para 2014, con 14 dedicados a Button.

No se puede dejar de lado a Lotus, equipo que perdió a Raikkonen, a quien le supo entregar un auto muy competitivo. El talón de Aquiles de la escuadra de Enstone ha sido el presupuesto. Lotus es un equipo mediano, pero igual supo cómo enfrentar a los poderosos y, a veces, les ganó. Para 2014 mantendrá los motores Renault y una estructura que responde rápido a los problemas. La clave para ganar carreras será no perder el orden, mantener el foco centrado en proveer con lo mejor a sus pilotos y, claro,

construir un auto a la altura del nuevo desafío. Su presupuesto anual es de unos 220 MDD, no tan bajo como para resignar aspiraciones.

Finalmente, quiero referirme a Williams. La escuadra de Sir Frank tuvo altibajos en las temporadas pasadas. Fue un desastre en 2011, renació al año siguiente –triunfo de Maldonado en España incluido– y volvió a

caer en 2013. Es hora de reparar los daños y crear un auto competitivo. Dispondrán de un motor Mercedes para recuperar el terreno perdido, en tanto siguen incorporando nuevos ingenieros y le dan rodaje a Claire, la hija de Frank, para pasar a dirigir el equipo. La escuadra de Grove puede dar sorpresas en 2014, el sello distintivo de equipo ganador no desapareció, sólo está un poco oxidado. No están asociados a fabricante alguno, por lo que dispone de un presupuesto moderado, unos 170 MDD. Como todos nosotros, deberá arreglarse con lo que tiene.

YA L L E G Ó 2a. PARTEF1:2014@F1Tornello



Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz

Su salida de Ferrari es un hecho, pero el brasileño Felipe Massa aún puede aportar a varios equipos de la F1 con su experiencia, sobre todo cuando no quedan tantos pilotos experimentados a los cuales voltear o recurrir.

Sus 185 grandes premios no son cosa sencilla y sus once años en la máxima categoría (además de uno como probador cuando eso significaba algo) son lo suficientemente atractivos para que algún equipo le proporcione un asiento, sobre todo cuando el año entrante será uno de cambios en la Fórmula Uno.

El carioca no se ha mostrado muy bien en los últimos años y, francamente hablando, las temporadas 2007 y 2008 simplemente dejaron ver lo que pudo ser un campeón mundial (por tan sólo 39 segundos) en 2008. Massa representa experiencia para una Fórmula Uno donde los pilotos llegan mejor preparados cada día, pero no necesariamente para todo lo que deben enfrentar. Puede ser un guía para pilotos jóvenes y es un muy buen desarrollador de auto como lo ha demostrado en su paso por Sauber y Ferrari (aunque los últimos autos de Maranello estén debajo del nivel esperado).

Existe además otro punto que lo haría muy importante para otros equipos: el acceso que ha tenido al motor V6 de Ferrari (y que seguro ha tenido pese a que no contarán con él para el siguiente año). Para Sauber podría ser el guía de Sirotkin y ayudar con el motor mientras que en otros equipos como Williams y Force India podría ayudarlos a tener un mejor auto trayendo información de Maranello. Con la experiencia y conocimiento que tiene el brasileño, todavía resulta un activo importante en el paddock de la F1.

¿Pertenece FelipeMassa todavíaalaF1?

TODAVÍA PUEDE APORTAR

Carlos A. Jalife Ruzhttp://laplumadelzurdo.blogspot.com/

@elzurdojalife


Omar E. Jalife Ruzhttp://ladesmanianada.blogspot.com/

@ojalife

Con lo mejor de

YA NO ES NECESARIO

Felipe Massa todavía podría aportar mucho a la categoría, pero la Fórmula Uno tomó una medida que casi asegura que el brasileño no será necesario en 2014. Me refiero a la ampliación de las prácticas de los viernes a dos horas por sesión con lo que los pilotos novatos tendrán mucho más tiempo para conocer los autos y las pistas. Esto evitará que sea tan necesario, como generalmente lo ha sido, tener un piloto con experiencia que pueda poner a punto el auto.

Ya Sauber ha demostrado que se puede tener éxito con pilotos jóvenes pues lleva años empleando a volantes con menos de tres años de experiencia y se ha mantenido bien a la mitad de la tabla. Force India lo intentó y el experimento no le salió mal cuando corrió con Nico Hulkenberg y Paul di Resta en 2012. Por otro lado, los equipos chicos han demostrado que requieren más del dinero que pueden traer los novatos que lo que puedan aportar volantes experimentados como Massa, Heikki Kovalainen y similares.

Eso le deja muy pocas opciones al brasileño, de hecho creo que sólo Lotus podría estar interesado, pero no veo al equipo de Eric Boullier buscando contratar a Massa para 2014. Aun cuando ellos suelen tener a un viejo y un chavo, Massa ya no es tan rápido como lo era y ellos necesitan a alguien que le dé velocidad al auto como lo hizo Robert Kubica en su momento y lo hace Kimi Raikkonen en los últimos años.

Lamentablemente para sus fanáticos, no creo que Felipe Massa siga siendo necesario en esta nueva Fórmula Uno donde los chavos, especialmente aquellos bien patrocinados, son bienvenidos a pesar de no tener tanta experiencia como se aprecia con el ejemplo del ruso de Sauber. Lástima por él, pero no será ni el primero ni el último en sufrir esto y, además, siempre queda el DTM.


Todos hemos escuchado la frase “mujer al volante, peligro constante”,

que en la mayoría de los casos ha sido usada por hombres, pero tristemente en muchas ocasiones son las mismas mujeres quienes acuden a ella para hacer alusión a la forma de manejar (casi siempre poco precavida) de las mujeres.

No quisiera decepcionarlos, pero en los últimos años esta creencia ha ido desapareciendo, pues recientes estudios demuestran que a la hora de manejar, el género femenino tiene más pericia que el masculino.

En un estudio publicado por Quality Planning, una compañía estadounidense de análisis que convalida la información de pólizas de autos para empresas aseguradoras, revela que las mujeres son mejores frente al volante. A esta conclusión se llegó después de comparar cuántas

veces han sido citados los hombres y las mujeres por violaciones al

reglamento de tránsito como infracciones de vialidad.

El resultado de este estudio demostró que el género masculino infringió mayor cantidad de leyes de tránsito y que maneja de una forma más atrevida y peligrosa que las mujeres, por lo que causan más accidentes y daños más costosos para la sociedad. En este análisis aparece que los hombres son citados por la autoridad vial 3.41 veces más que las mujeres.

Además de tener menos accidentes, las mujeres son más responsables cuando están al volante. Si bien el estudio no reveló cuantas mujeres se maquillan mientras esperan el verde del semáforo, analizó el uso del cinturón de seguridad en las autopistas: 8 de cada 10 mujeres lo usan, mientras que los hombres lo hacen en una proporción de 7 de cada 10. Además, existe un 23% de los conductores masculinos que hablan por celular al momento de pasar por las casetas de peaje mientras que las mujeres lo hacen en un 9%.

Investigadores de la Facultad de Psicología de la UNAM, aseguran que la diferencia entre ambos géneros al momento de manejar un vehículo consiste en que la mujer es más precavida y calcula más cada maniobra, va con más cuidado. En cambio el hombre al ser más maleable y

tener más experiencia en manejo se sabe más hábil y por lo tanto se arriesga muchas veces con resultados negativos. Al ser ésta una tendencia mundial, la comparación obliga a ir más allá, vivimos en una sociedad machista y, al manejar, de alguna manera el hombre siente que tiene un poder absoluto. Toma decisiones en forma más espontánea pero eso muchas veces resulta contraproducente.

En realidad existen muchos factores que se deben analizar para definir quién tiene la victoria en esta interminable batalla, pues aunque hombres y mujeres desarrollemos talentos y habilidades con la misma facilidad siempre seremos distintos en todos sentidos. Lo verdaderamente importante a la hora de manejar no es si eres hombre o mujer, sino recordar qué tanto tu vida como la de los demás está en tus manos, así que respeta el reglamento de tránsito, presta atención y sé prudente siempre.

Por Mariana Alfaro • @marianini0608


CLIENT: ExxonMobil LubricantsPRODUCT: 2013 Haymarket Advertorials - #3JOB#: P35264SPACE: Full Page: 4CBLEED: 226 mm x 301 mmTRIM: 220 mm x 295 mmSAFETY: 200 mm x 275 mmGUTTER: NonePUBS: Fast MexicoISSUE: 10/1/13TRAFFIC: Darcey LundART BUYER: NoneACCOUNT: NoneRETOUCH: Steve LakemanPRODUCTION: Michael MusanoART DIRECTOR: NoneCOPYWRITER: None

This advertisement was prepared by BBDO New York

FontsHelvetica (Light Condensed, Bold, Light, Medium, BoldItalic, Black)Graphic Name Color Space Eff. Res.NO FRICTION LOSS 3_1.psd (CMYK; 496 ppi), Oil Pour_SILO_050813.psd (CMYK; 269 ppi, -270 ppi), 2013 TECHNOLOGY Partner logo - Pos_4C.eps, _79P8789.jpg (CMYK; 1163 ppi), dj.jpg (CMYK; 1137 ppi, 413 ppi), BRUCE.jpg (CMYK; 367 ppi), M1_Icon_4C_R_Keyline-TM.eps, M1_Logo_4C-TM.eps

Filename: P35264_EML_G01_V7.inddProof #: 7 Path: Studio:Volumes:Studio:MECHANIC...

Operators: Bright, Jordan / Brand, Adrienne

Ink Names Cyan Magenta Yellow Black

Created: 9-9-2013 11:25 AM Saved: 9-9-2013 11:25 AMPrinted: 9-9-2013 11:26 AMPrint Scale: None

©20

13 E

xxon

Mob

il Co

rpor

ació

n. M

obil,

Mob

il 1

y el

ícon

o 1

son

mar

cas

regi

stra

das

de E

xxon

Mob

il Co

rpor

ació

n o

de a

lgun

a de

sus

sub

sidi

aria

s. T

odos

los

otro

s pr

oduc

tos

o m

arca

s so

n m

arca

s re

gist

rada

s de

sus

resp

ectiv

os d

ueño

s.

McLaren Rocket Red

Black

White

30% Black / Pantone Cool Gray 5

Positive - 2013 Technology Partner Logo - Issue 1

February - 2013

©20

13 E

xxon

Mob

il Co

rpor

ació

n. M

obil,

Mob

il 1

y el

ícon

o 1

son

mar

cas

regi

stra

das

de E

xxon

Mob

il Co

rpor

ació

n o

de a

lgun

a de

sus

sub

sidi

aria

s. T

odos

los

otro

s pr

oduc

tos

o m

arca

s so

n m

arca

s re

gist

rada

s de

sus

resp

ectiv

os d

ueño

s.

ADVERTISEMENT FEATURE

La presión del contacto entre

los engranes se puede medir

en gigapascales, niveles

similares a los que ocurren

en los movimientos de las

placas tectónicas que

generan terremotos.

La propiedades de baja

fricción del aceite sintético

Mobil 1

™

para la transmisión

son críticas para su

efiencia, y una caja de

cambios más eficiente

transfiere más de los 760bhp

del motor del Gran Premio

a las ruedas traseras.

Manteniendo un

nivel de poder

consistente de la

caja de cambios a

las ruedas, el auto

utilizará menos

gasolina.

Por cada 1% de mejora en la efi ciencia en la caja de cambios se incrementan 7bhp en las ruedas traseras.

100%

TECNOLOGÍA DE CAMPEONES

El aceite sintético Mobil 1™ para la transmisión juega un papel clave al transferir el poder a las ruedas.

FÓRMULA GANADORA:

Una caja de cambios del Gran Premio debe durar por lo menos cinco carreras consecutivas y puede llegar a tener hasta 5,000 cambios durante un solo evento. Reducir la fricción en la caja de cambios es la clave para mejorar el tiempo de una vuelta para obtener la máxima efi ciencia así como el máximo poder posible a las ruedas traseras. Recientes mejoras en la efi ciencia del aceite para la transmisión ha tenido como benefi cio también la reducción en el desgaste de hasta un 50%, dando una mayor duración y vida a la caja de cambios.

Para proteger la

caja de cambios

se genera una

película de

lubricante que

es alrededor

de 80 veces más

delgada que un

cabello humano.

FUERZASEXTREMAS

PREPARARSE PARA LA MÁXIMA POTENCIA

“Tenemos algunas tecnologías únicas en nuestro aceite para la transmisión,” mencionó Bruce Crawley, Global Motorsport Technology Manager, ExxonMobilFuels, Lubricants & Specialties Marketing Company. “Éste va en los engranes de los cambios donde las fuerzas son sufi cientes para deformar físicamente el metal, por eso ser capaces de lograr mejoras en la efi ciencia bajo condiciones tan extremas es un reto excitante.”

La efi ciencia de una caja de cambios del Gran Premio usando aceite sintético Mobil 1™ para la transmisión es extraordinariamente alta, con un resultado cercano al 100%

MUCHOS CAMPEONES. UN ACEITE.

7bhp

S:200 mmS:275 m

m

T:220 mmT:295 m

m

B:226 mmB:301 m

m

CURIOSAUTOS

En el nuevo Nürburgring (el de 1984) se reunieron 22 autos Ferrari de Fórmula Uno en una celebración de la marca y sus aficionados alemanes. ¿Cuándo veremos una similar aquí?

1970 En el circuito de Watkins Glen, Pedro Rodríguez usa el Porsche 917K para ganar la carrera local.2013 En el circuito de modelismo del DF, Jorge Rodríguez usa el Porche 917K de Lego para ganar el concurso local.

Los señores se llaman Brian Johnson (gorra) y Nicholas Mason y son dos expertos en Ferrari, pero son más apreciados por legiones de fanáticos –no necesariamente tifosi– en el mundo por otra razón: la música.

El señor es Allen Swift, de Massachussets, quien murió en 2010 a los 102 años de edad. El auto es un Rolls-Royce Picadilly P1 Roadster de 1928. Se conocieron cuando el padre de él se lo dio nuevo de regalo de graduación y vivieron 82 años juntos y felices, recorriendo unos 275,000 kilómetros juntos.

DÉJÀ VU

Se llama Leena Gade y es la ingeniera en jefe del equipo de prototipos de Audi en el Mundial de Resistencia (WEC), además de embajadora de la FIA en materia de deporte motor.

FOTO

S: C

ARLO

S JA

LIFE

/ SC

UDE

RIA

RODR

ÍGU

EZ/D

UCA

TI/M

CLAR

EN/

COTA

/ FE

RRAR

I/ A

UDI

/TAG

-HEU

ER

RÉCORD

JEFA

22

SOCIALES


McLaren insiste en que el futuro de la ingeniería de sus autos está en los niños ingleses y con ese fin patrocina concursos, visitas guiadas a sus instalaciones y ayuda a las campañas de innovación en Gran Bretaña; la mitad de los visitantes son, por cierto, mujeres.

Hace algunos años, en 1994, Ayrton Senna visito la fábrica de Ducati en Bolonia y escogió una moto con colores gris y rojo para su establo personal. Posteriormente, Ducati hizo una edición conmemorativa de la 916 (atrás) y ahora, 20 años después, hace otra, con permiso del instituto Senna, pero esta es una 1199 Panigale, también en los colores que le agradaban al astro brasileño. Es una edición limitada, pero accesible.

Los relojeros de TAG-Heuer lanzan una edición exclusiva del

modelo La Carrera Panamericana para celebrar su existencia como el

evento vintage de velocidad premier en el mundo. Está en una caja de

41 mm, con carátula negra de tres contadores (horas, minutos y segundos) y taquímetro en el bisel. Tiene cristal de zafiro y correa de piel con vivos rojos, y solamente se hicieron 250 ejemplares.

Los del Circuito de las Américas inventan todo y ahora acaban de aventar el coctel oficial del COTA –creado por Joyce Gamson del hotel W de la capital tejana– la Flama, llamada así por el logotipo del COTA y su color. La receta por si quieren prepararse una para el domingo del GP de Estados Unidos, es: • 2 onzas vodka Tito’s Handmade• 3/4 onza licor de naranja Paula’s Texan• 1 onza jugo de arándano• 1/2 onza jugo de limón recién exprimido• 1 onza jugo de naranja recién exprimido• 4-5 salpicadas bitters Fire & Damnation de la marca Bad Dog • Cucharada de bar puré de naranja sangrienta (así se llama)Se llena un vaso de medio litro con hielo, se vierten los licores y bitters sobre el hielo y se agitan; se cuelan a un vaso limpio con unos cuantos hielos, se rellena con Sprite y se rocía con el puré. Se flamea con una cáscara de naranja.

CARRERA PANAMERICANA

FLAMA

INGENIEROS

MAGIA



Conoce el Decálogo por la Seguridad Vial en pilotosporlaseguridadvial.com

Pon mucha atencióny cuida al peatón

ELLIOT VAN RANKINPiloto profesional

• No invadas el paso peatonal

• Obedece las señales de tránsito, están hechas para protegernos

• Usa siempre el cinturón de seguridad

• Concéntrate, no te distraigas mientras manejas

Lo mejor de


Conoce el Decálogo por la Seguridad Vial en pilotosporlaseguridadvial.com

Pon mucha atencióny cuida al peatón

ELLIOT VAN RANKINPiloto profesional

• No invadas el paso peatonal

• Obedece las señales de tránsito, están hechas para protegernos

• Usa siempre el cinturón de seguridad

• Concéntrate, no te distraigas mientras manejas

NOTICIASPIT Y PADDOCK

El nuevo campeonato de monoplazas Formula E(léctrica) firmó para correr en Mónaco en su temporada inaugural como parte del calendario de 10 fechas aprobado por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA. La

carrera monegasca será el 9 de mayo de 2015, como parte del fin de semana del GP Histórico. La serie arrancará en Beijing en septiembre de 2014 y concluirá en Londres en junio de 2015, tras nueve meses de carreras callejeras.

MÓNACO SE APUNTA A LA FE

CALENDARIO FE 2014-15Beijing (China) Septiembre 20*Putrajaya (Malasia) Octubre 18Hong Kong (China) Noviembre 8Punta del Este (Uruguay) Diciembre 13Buenos Aires (Argentina) Enero 10Los Angeles (EUA) Febrero 14Miami (EUA) Abril 18Mónaco (Mónaco) Mayo 9*Berlín (Alemania) Mayo 30Londres (GB) Junio 27

*Por confirmar

HO

NE

/LAT

El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA confirmó un calendario de 22 fechas para la Fórmula uno 2014, incluyendo tres nuevas: Rusia, México y Nueva Jersey, aunque estas dos últimas son provisionales al igual que Corea.La inclusión de Nueva Jersey hace que haya tres carreras en fines de semana consecutivos, algo inédito ya que va entre Mónaco y Canadá. Aunque es logísticamente posible, aunque difícil, se espera que no quede así en la versión final del calendario en diciembre.

CALENDARIO F1 2014Marzo 16 Australia, MelbourneMarzo 30 Malasia, SepangAbril 6 China, ShanghaiAbril 20 Bahrein, SakhirAbril 27 Corea, YeongamMayo 11 España, BarcelonaMayo 25 Mónaco, Monte CarloJunio 1 América, New JerseyJunio 8 Canadá, MontrealJunio 22 Austria, SpielbergJulio 6 GB, SilverstoneJulio 20 Alemania, HockenheimJulio 27 Hungría, HungaroringAgosto 24 Bélgica, SpaSeptiembre 7 Italia, MonzaSeptiembre 21 Singapur, Marina BayOctubre 5 Japón, SuzukaOctubre 19 Rusia, SochiOctubre 26 México, Cd. de MéxicoNoviembre 16 EUA, AustinNoviembre 30 Brasil, Interlagos

FE

22 GPS EN 2014F1MOTOGP

MotoGP anunció que su calendario tendrá 19 fechas en 2014, 17 de ellas repetidas de esta campaña, añadiendo Brasil y Argentina y dejando de lado Laguna Seca, California. Como se ha vuelto tradición, inicia el 23 de marzo con la carrera nocturna en Katar y concluye a inicios de noviembre en España, en la última de las cuatro fechas disputadas en ese país; también hay dos en Italia y dos en Estados Unidos.

CRECE A 19 FECHAS 2014

23 Marzo Losail, Katar13 Abril Austin, EUA27 Abril Rio Hondo, Argentina04 Mayo Jerez, España*18 Mayo Le Mans, Francia01 Junio Mugello, Italia15 Junio Barcelona, España28 Junio Assen, Holanda13 Julio Sachsenring, Alemania10 Agosto Indianápolis, EUA17 Agosto Brno, Rep. Checa31 Agosto Silverstone, GB14 Septiembre Misano, San Marino21 Septiembre Aragón, España28 Septiembre Brasilia, Brasil**12 Octubre Sepang, Malasia19 Octubre Motegi, Japón26 Octubre Phillip Island, Australia09 Noviembre Valencia, España* sujeto a contrato ** sujeto a homologación

CALENDARIO MOTOGP 2014

Tres pruebas de pretemporada 2014Se determinaron los 12 días de pruebas que habrá en la pretemporada 2014 y estas iniciarán temprano, del 28 al 31 de enero en Jerez, España. Las dos siguientes fechas serán en el circuito de Sakhir en Bahrein, del 19 al 22 de febrero y de 27 de ese mes al 2 de marzo.



FRI NIGHT 22.30 - 4.00AMBER LOUNGELATINO NIGHTTABOO of THE BLACK EYED PEAS

SAT NIGHT 22.30 - 4.00AMBER LOUNGEGIRLS NIGHT OUTCELEBRITIES, MODELS...

SUN NIGHT 22.30 - 4.00AMBER LOUNGEF1 DRIVERS AFTER PARTY

AVAILABILITY & BOOKINGS

M +1 91 79 72 63 82

E [email protected]

W amber-lounge.com

VENUE

Amber Lounge,

504 Trinity Street

TX 78701 Austin, Texas

CELEBRATING 10 YEARS OF AMBER LOUNGE WITH STAR PERFORMANCES

LIVE PERFOMANCES AND INTERNATIONAL DJ SETS FROM ST . T ROPEZ L . A . LONDON MEX I CO

AMBER LOUNGE AUSTIN

15/16 /17 NOV


n McLaren tiene un ala trasera nueva con ranuras en el limitador vertical para controlar mejor el flujo del aire.Gary Anderson: “Force India fue el primero en poner estas ranuras y ahora McLaren ha adoptado la moda. Cuando el aire que dejan las llantas pega en el limitador vertical lo hace en un ángulo grande. Eso crea mucha separación del flujo al pegar en el interior del limitador. Las ranuras ayudan a mantener el flujo pegado y eso ayuda a que toda el ala funcione mejor”.

NuevaaladeMcLaren

Martin Truex, quien perdió su sitio en la Caza –y su patrocinador NAPA– por el escándalo de la carrera 26 en Richmond, podría dejar al equipo Michael Waltrip Racing. El dueño, Michael Waltrip, dijo: “No le impediría hacer algo que él quiere, pero espero que aguante para que podamos atraer un patrocinador y retenerlo”.

TRUEXPODRÍADEJARAWALTRIP

El Bentley GT debutará en Abu DabiEl Bentley Continental GT3 hará su debut de competencia en las 12 Horas del Golfo en Yas Marina, el 13 de diciembre. El auto, desarrollado por M-Sport –de los Ford WRC– ha completado más de 2900 km de pruebas. El director deportivo de Bentley, Brian Gush, comentó que el auto ha “excedido las expectativas” hasta el momento.

El equipo de IndyCar Dragon Racing, con base en LA, se ha unido al campeonato de Fórmula E para autos eléctricos. Es el cuarto equipo confirmado tras Drayson Racing, China Racing y Andretti Autosport. El jefe de la serie, Alejandro Agag, dijo: “Ya que California se ha vuelto ‘la tierra de los carros eléctricos’, este es un acuerdo muy importante para nosotros”.

Dragon Racing es el cuarto

El nuevo United SportsCar Championship, fruto de la unión de Grand Am y la American Le Mans Series, reveló su calendario 2014 de 12 fechas. Las cuatro clases correrán en 11 de las 12 rondas, pero los prototipos –cuya paridad estará vigente hasta fines de 2016– se brincarán la fecha del Virginia International Raceway en agosto.

Listo el calendario 2014

CALENDARIO 2014 USCDaytona 24 Horas Enero 25-26Sebring 12 Horas Marzo 15Long Beach Abril 12Laguna Seca Mayo 4Detroit Mayo 31Watkins Glen Junio 29Mosport Park Julio 13Indianapolis Julio 25Road America Agosto 10Virginia Agosto 24Austin Septiembre 20Road Atlanta (Petit Le Mans) Octubre 4

Ordoñez se corona en Pro AmEl graduado de la Academia NISSAN GT Lucas Ordoñez se coronó campeón de la clase ProAm en la fecha final en Nürburgring de la serie de resistencia Blancpain (BES) cuando los demás contendientes cayeron por diversos incidentes. Además su equipo RJN ganó la corona de escuadras.El español compartió su Nissan GT-R con Peter Pyzera y Wolfgang Reip, pero tuvo problemas de puesta a punto e iba lejos del auto similar de Alex Buncombe y Jann Mardenborough, pero éste tuvo problemas de frenos y chocó en la curva 1, lo que le hizo perder mucho tiempo y necesitó paradas adicionales con lo que dejó de ser contendiente al título. Mientras Pyzera había pegado con el Ferrari del campeón de Pilotos Amateurs Jean Luc Blanchemain y se retrasó, pero sus rivales de AF Corse Niek Hommerson y Louis Machiels, vieron a su coequipero Fabio Babini chocar antes de la chicana y eso los eliminó, mientras el BMW del equipo TDS manejado por Ludovic Badey y Henry Hassid chocó con otro BMW dejando en la punta al Ferrari del equipo SMP de Kirill y Anton Ladygin con Victor Shaitar, quienes ganaron, pero no tenían opción al título.

Ordoñez V2014: Podio en Le Mans y título en la BES

F1

NASCAR

USC

FE

GT

BES


A Mark Webber le dieron una penalización de 10 sitios en la parrilla para Corea por acumular tres amonestaciones en el año. Esta tercera fue por entrar a la pista tras haberse retirado del GP de Singapur. En la vuelta de celebración ignoró instrucciones de los comisarios de no caminar por la Curva 7 y no entrar al

circuito, y le pidió un aventón a Fernando Alonso de regreso a los fosos.La tercera amonestación de la campaña trae una sanción automática de 10 sitios en la parrilla para la siguiente carrera, la cual fue aplicada a Webber. Alonso también fue reprendido por este incidente, pero por detenerse en la pista en un sitio peligroso Alonso no tuvo penalización porque es su primera amonestación del la campaña.

HO

NE/

LAT

DANDO AVENTÓNMark Webber y Fernando Alonso son los más recientes en el juego de dar ‘aventones’ en F1 y no es la primera vez para ellos.

Capelli/Berger,Alemania 1991

Barrichello/Coulthard,Alemania 1995

Berger/Alesi,Alemania 1996

Fisichella/Schumacher,Alemania 1997

Hakkinen/Coulthard,España 2001

Alonso/Webber,Alemania 2011

Brabham/Hulme,Alemania 1967

Siffert/Williams,México 1967

Prost/Piquet,Alemania 1987

Berger/Mansell,Hungría 1988

Senna/Mansell,GB 1991

LAT

La FIA advierte contra ‘aventones’ La FIA advirtió a los pilotos de F1 contra pedir aventones a otros pilotos como hizo Mark Webber con Fernando Alonso en Singapur. La razón es su seguridad pues podrían caerse de un auto en movimiento.

China Red Bull lo manda sin suficiente gasolina para regresar a los fosos tras la Q2, lo que provoca que lo excluyan de la calificación.

China Le da a Jean Eric Vergné al intentar

rebasarlo lo cual le causa una penalización de tres sitios en la parrilla para el

GP de Bahrein GP. Red Bull es multado

por sacarlo de los fosos

sin la llanta trasera izquierda bien asegurada.

Bahrein Causa un choque con Nico Rosberg. Le dan un amonestación solamente, pues ambos pilotos pudieron seguir en carrera.

Canadá No baja la velocidad ante banderas amarillas el viernes en la Práctica 1, lo cual le da su segunda amonestación.

Alemania Red Bull es multado con €30,000 por sacarlo de los fosos sin tener asegurada la llanta trasera derecha. La llanta le pega y lastima, al camarógrafo Paul Allen.

LOS MALOS RATOS DE WEBBER EN 2013

WEBBER PENALIZADO



NUMEROTEEl nuevo Acuerdo de la

Concordia es el séptimo de la

F1. El primero se firmó en 1981, y los subsecuentes

en 1987, 1992, 1997, 1998, 2009

y 2013.7

Sirotkin debuta en Sauber Sergey Sirotkin, quien correrá para Sauber en 2014 si obtiene la superlicencia, tuvo su primera corrida en un F1 en una demostración en Sochi.El ruso de 18 años se perdió los días de práctica de la Fórmula Renault 3.5 en Paul Ricard para manejar

el Sauber 2013 con llantas de demostración en una sección de 700 metros de la futura pista del GP de Rusia del año próximo. Él debe seguir su preparativos para 2014 con 15 días de pruebas que empezó a fines de octubre con un Ferrari 2011.

Ferrari evalúa mandar al líder de la F3 Europea, su protegido Raffaele Marciello al DTM en 2014. El jefe de la Academia de Pilotos Ferrari, Luca Baldisserri. Comentó que podría combinar los turismos alemanes con una campaña en GP2 o Fórmula Renault 3.5: “En cuanto a la naturaleza profesional de los equipos, el DTM es el más cercano a la F1. Para un piloto joven adquirir más ritmo con un equipo profesional y verdaderamente organizado es importante”.

MARCIELLO IRÍA AL DTM

F1

DTMF1

PIRELLI SIGUE El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA aprobó que Pirelli continúe como proveedor de llantas de F1 en 2014 si ciertos “estándares de seguridad y técnicos se cumplen”. También dijo que el nuevo Acuerdo de la Concordia obliga a la FIA a pedir una propuesta comercial para 2015, pero Pirelli confía en que su acuerdo para la F1 sea por cinco años.PIRELLI EN F1 (hasta fin de 2013) Carreras: 260; Triunfos: 101; PPs: 104; VRs: 108; Podios: 310



Publicidad exclusiva de Comercializadora de Frecuencias Satelitales, S. de R.L. de C.V. para promoción de su servicio de televisión restringida. Derechos reservados. El material, incluyendo imágenes, texto, logos y cualquier otro elemento constituyen derechos de autor y propiedad intelectual usada bajo autorización, protegidos por leyes mexicanas e internacionales. Canales de TV Abierta conforme a la reciente Reforma en Materia de Telecomunicaciones. El precio de $119.00 corresponde al paquete Dish Junior con un equipo dentro de la fecha límite de pago y es independiente al pago de la suscripción. Canales HD; Grabar, poner pausa, adelantar y regresar; Cambiar idioma y programación en dispositivos móviles, están disponibles de acuerdo al paquete contratado. Para asistencia sobre la contratación del servicio, términos y condiciones, así como costos, características y contenidos de los paquetes, llama a los teléfonos señalados o en www.dish.com.mx.

dish.com.mx9628 3474DF, Guadalajara y Monterrey

01800 123 3474Del interior sin costo


El equipo líder de GP2 Russian Time añadirá una escuadra de GP3 para 2014 tras comprar la inscripción y autos de Bamboo Engineering, aunque la entrega se hará después de la final del campeonato 2013 en Yas Marina. Bamboo se enfocará a su programa en el Mundial de Turismos (WTCC) 2014, en el cual espera correr un par de Chevy Cruze hechos según las reglas técnicas modificadas

RUSSIAN TIME AÑADE EQUIPO

Entre los contendientes firmes al asiento de Porsche para su escuadra de prototipos LMP1 del Mundial de Resistencia (WEC) 2014 están el neocelandés Brendon Hartley y el alemán ex F1 Nick Heidfeld, quienes probarán el auto antes de final del año. Los confirmados hasta el momento son el galo Romain Dumas, el teutón Timo Bernhard, el australiano Mark Webber y el suizo Neel Jani.

En breveGARCÍA POR DEMPSEY El equipo Belardi Auto Racing contrató al mexicano Juan Pablo García para las dos fechas finales de Indy Lights en vez del irlandés Peter Dempsey, quien ocupó el sitio del mexicano en la escuadra Moore Racing.

CÉLIS DEBUTA EN F3El mexicano Alfonso Célis, piloto de Fortec en la Fórmula Renault 2.0 NEC, debutó en la F3 británica en Nürburgring quedando quinto en su mejor carrera del fin de semana triple y una semana después lo hizo en la F3 Europea en Zandvoort, donde fue 17 en su mejor resultado de tres rondas.

CARRERA DE CIRCUITO EN INDYIndyCar aprobó una carrera en el circuito de Indianápolis un par de semanas antes de la Indy 500 de 2014.

Enrique Bernoldi (BRA)Arrancó 28 carreras en Arrows en 2001-02, con patrocinio de Red Bull para conseguir el asiento

Narain Karthikeyan (IND)Red Bull lo apoyó en su campaña 2004 en la Nissan World Series; un año después llegó a Jordan F1.

Christian Klien (AUS)Con apoyo masivo de Red Bull consiguió el asiento de Jaguar en 2004; se quedó hasta 2006 ya como RBR.

Patrick Friesacher (AUS)Corrió para el Red Bull Junior F3000 de Marko de 2001 a 2003; arrancó 11 fechas con Minardi en 2005.

Robert Doornbos (HOL)En F3000 en 2004 con Arden apoyado por Red Bull; en F1 hizo 8 carreras con Minardi (2005) y 3 con RBR (2006).

Vitantonio Liuzzi (ITA)Ganó la F3000 con apoyo de Red Bull en 2004. Se suponía que compartiría asiento de Red Bull con Klien, pero arrancó sólo cuatro carreras. Luego de dos temporadas con Toro Rosso fue despedido en 2007.

Scott Speed (EUA)Apoyado en F. Renault 2.0, F3 y GP2 antes de ir a Toro Rosso F1; no acabó la campaña 2007 y luego corrió en NASCAR con Red Bull 2008-2010.

Sebastian Vettel (ALE)Seleccionado cuando corría Fórmula BMW en Alemania en 2003. El resto es historia.

Sebastien Bourdais (FRA)Nunca fue junior, pero corrió en Toro Rosso de 2008 hasta mitad de 2009 tras sus 4 títulos en Champ Car.

Sebastien Buemi (SUI)Apoyado por Red Bull en su carrera juvenil, pasó a Toro Rosso en 2009-2011. Es el reserva actual de RBR.

Jaime Alguersuari (ESP)Elegido para Toro Rosso a media campaña 2009, sin haber probado un F1, fue dejado en libertad al final de 2011.

Karun Chandhok (IND)Red Bull junior en 2007-08 en GP2, arrancó 11 grandes premios para Hispania y Lotus en F1.

Daniel Ricciardo (ATL)Con Red Bull desde fines de 2007, fue mandado a Hispania F1 en 2011 y ascendido a Toro Rosso e irá a RBR en 2014.

Jean Eric Vergne (FRA)Cumplirá su tercera campaña en Toro Rosso en 2014 tras perder el duelo con su coequipero Ricciardo.

BON

GART

S/GE

TTY

EBRE

Y/LA

TGE

TTY

COAT

ES/L

AT

COAT

ES/L

AT

TEE/

LAT

TEE/

LAT

LAT

GETT

Y XP

B/LA

TGE

TTY

GETT

YLA

T

LOS GRADUADOS DE F1 DE RBRGerhard Berger fue el embajador original de la firma cuando ya era piloto de F1, pero en este siglo el gigante de las bebidas energéticas ha estado detrás de la llegada de 14 volantes a la F1.

F1

KOVALAINEN Y BARRICHELLO PODRÍAN RETORNARHeikki Kovalainen busca regresar a la F1 con Caterham en 2014, mientras que Rubens Barrichello ha entablado conversaciones con algunos equipos como Sauber. La posibilidad es mayor para el finlandés, quien es el reserva del equipo, cuyo dueño Tony Fernandes desea tener un piloto experimentado en su escuadra. Mientras tanto Rubens, quien se retiró hace dos años tras 19 campañas en F1, tiene un paquete económico listo, pero pide que sea para un equipo competitivo, lo cual limita sus opciones.

PELEAN EL ASIENTO DE PORSCHEWEC

Nick Heidfeld es uno de los candidatos

Heikki Kovalainen

GP3

F1




Hay pocas mujeres en la Fórmula Uno,

quizás sea como la guerra, en que uno no

se acostumbra a verlas con casco y nomex

batallando con tipos más fuertes y más acostumbrados

desde la infancia a jugar con carritos. Pero María era hija de un campeón español, Emilio, quien intentó correr en F1 y terminó ganando la serie Aurora AFX británica para F1 viejos, sin jamás clasificarse a un Gran Premio real. Ser hija de un volante la marcó y ella fue ascendiendo por la escalera usual del kartismo, a monoplazas y a veces conseguía buenos resultados, sin correr para grandes equipos.

Fruto de su perseverancia, fue nombrada probadora de Marussia F1 en 2012 y, como tal, el 3 de julio hizo un ensayo en línea recta en el aeródromo inglés de Duxford. Al ir hacia los fosos chocó misteriosamente contra un camión del equipo. En el brutal accidente perdió un ojo y sufrió lesiones graves, pero no cejó de luchar y para final de año estaba de regreso en las pistas como embajadora de buena voluntad, apreciada y querida por sus compañeros de profesión y respetada por su valentía.

Ahora descansa en paz, tras un deceso súbito cuando iba a dar una conferencia en Sevilla el 11 de octubre. Se le recordará por su estrella y por mostrar que hay muchos caminos para ser un vencedor en el deporte motor.

Una estrella más en el cieloMaríadeVillota

1980-2013

F1


Renault pasó a Ferrari como el mayor conquistador de Posiciones de Privilegio para un motorista en la historia de F1 con la obtenida por Mark Webber en Japón. Su primera llegó en el GP sudafricano de 1979 con Jean Pierre Jabouille.

209LA

T

NUMEROTEFord produjo un nuevo prototipo Daytona para la serie unificada de autos Sport en Norteamérica, la United Sportscar Championship que debuta en 2014. El auto fue codiseñado por Riley y será propulsado por el nuevo motor Ford Eco Boost de V6 3.5 litros con doble turbo desarrollado por Roush/Yates A manera de prueba, el equipo Michael Shank Racing mandó su nueva unidad pilotada por Colin Braun y dieron la vuelta más rápida de la historia del óvalo de 4,024 metros en 40.364 segundos, a 358.838 kph de promedio.

FORD DISEÑA PROTOTIPOUSC


12–14 De Diciembre 2013 • Indiana USAwww.performanceracing.com

Indianapolis

40,000 Compradores

1,100 Compañías Expositando

Más de 72 Países sonRepresentados

Donde el Automovilismo Deportivo se Convierte en Negocio


Sauber renovó el contrato para usar motores Ferrari en 2014, como parte de un acuerdo multianual que

extiende esta sociedad retomada en 2010, tras la alianza de los suizos con BMW.

SAUBER Y FERRARI SIGUEN

SAUBER Y FERRARI EN NÚMEROS1997-2005 Como motores Petronas2010-2013 Como motores Ferrari

151 Carreras5 Podios3 Arranques en primera fila3 Vueltas Rápidas 4º Mejor sitio constructores (2001)

S

Los europeos evalúan las clásicasAlgunos de los mejores equipos europeos de prototipos LMP2 como Greaves Motorsport (foto) y TDS Racing evalúan correr en las

clásicas del nuevo United SportsCar Championship, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring en la división de prototipos.

BIRD

/LAT

M-SPORT EN PLÁTICAS CON KUBICA Malcolm Wilson, director de M-Sport, confirmó pláticas con Robert Kubica para que se una a su equipo del Mundial de Rallies en 2014. Robert había probado un Ford Fiesta RS WRC del equipo inglés el año pasado y está interesado en dar el salto pues lidera el Mundial WRC2 y podría coronarse en España. El polaco dijo: “Vengo de un campeonato muy profesional –F1– y es muy difícil alcanzar un nivel similar. Si sigo en el rallismo necesito

un programa bueno con rallies y muchas pruebas para poder mejorar y desarrollarme. He visto que puedo ser bueno en algunos eventos, pero me falta mucho. Si no hay oportunidad aquí, quizás regrese a los circuitos”.Wilson busca patrocinios para el año próximo y comentó: “Hay todo tipo de posibilidades para incorporarlo al equipo. Sin duda tiene la velocidad y pienso que todavía le sobra más. Lo cierto es que si viene con nosotros, lo vamos a cuidar muy bien”.

MCK

LEIN

WRC USC

F1

F1

Ferrari modificó la aleta frente a su pontón (versión vieja en el círculo)Gary Anderson: las aletas verticales limpian la turbulencia del aire de la llanta frontal. Las aletas bajas en forma de ‘batialas’ (la extensión del borde del piso que imita la forma del pontón esculpido encima) trabajan en una de las áreas de menor presión del auto, por lo que son muy potentes aerodinámicamente.Al hacer que el borde del piso curvee como una costa, incrementa el tamaño del borde y el área de presión baja. La sección adicional abajo del pontón también funciona como una mini ala al tener un

radio que modifica el aire que le pasa encima. Y como el aire que pasa abajo está acelerando, crea el diferencial de presión que la hace funcionar como ala. La aleta optimiza la forma en que el flujo del aire llega a esta zona ponderosa aerodinámicamente que conecta el flujo que sale del frente y sobre el tope del difusor.La pequeña aleta tipo gancho en el borde creará un vórtice en sentido del reloj que caerá en el lado de la sección posterior y la sellará, actuando efectivamente como una falda invisible y aumentando la fuerza de agarre generada ahí.

FERRARIMEJORASUSALETAS

En breve

KANAAN Y CHEVY A GANASSI Ganassi Racing confirmó que tendrá en su cuarto auto en 2014 al titular de la Indy 500, Tony Kanaan, quien será patrocinado por NTT Data. Además, Ganassi anunció que correrán con el motor Chevrolet en vez del Honda en 2014.

CHARDONNET CAMPEÓN WRC3 El piloto de Citroën Sebastien Chardonnet se coronó campeón mundial WRC3 en Francia y se espera que reciba un asiento para disputar el mundial WRC2 en 2014 en un DS3 R5 de fábrica.

SE CORONA HARGROVEScott Hargrove ganó la serie USF2000 corriendo con el equipo Motorsports/Wayne Taylor Racing, pese a quedar segundo en la final en Houston frente a su coequipero Neil Alberico.

Cancelan prueba en AustinLa prueba de llantas Pirelli 2014 planeada con McLaren para Austin antes del GP de Estados Unidos no fue autorizada por la FIA tras las protestas de varios equipos. Ahora se hará el 11 y 12 de noviembre en Vallelunga, Italia, con un auto de 2011 y los probadores de la escuadra de Woking, que será la cuarta en el año tras los ensayos de Red Bull, Ferrari y el controversial de Mercedes en Montmeló.

F1




Tras el accidente con Takuma Sato en la vuelta final del GP de Houston dominical, Dario Franchitti, tetracampeón de la serie IndyCar, tuvo que ser sacado del auto por los equipos de rescate pues sufrió fractura del tobillo derecho, de una vértebra y una contusión cerebral. El escocés fue hospitalizado, no así Sato, ni Ernesto Viso, quien se impactó contra Dario cuando este se le cruzó descontrolado en la pista. Hubo otros

14 heridos -13 de ellos espectadores y un oficial de la serie-, pero 11 de ellos fueron tratados en el lugar y dados de alta. Los dos espectadores y el oficial que fueron llevados al hospital también fueron dados de alta prontamente. Dario se quedó unos días en Houston antes de salir del hospital e ir a Indianápolis a otro chequeo médico con especialistas, y se perdió la final de la serie en Fontana, donde fue substituido por Alex Tagliani.

Tras el accidente fatal de Allan Simonsen, para 2014 se plantean mejoras de seguridad en el trazado de Le Mans reveló Vincent Beaumesnil, gerente deportivo del ACO (Automobile Club de l’Ouest), organizador de las 24 Horas. La primera decisión involucra las Curvas Porsche (ver mapa) donde se incrementará el tamaño de la trampa de arena de la primera curva, la derecha en la que chocó el Toyota de Nicolas Lapierre este año; también se añadirá una trampa de arena en la izquierda

llamada Curva Chevrolet –antes la S del kartódromo– lo cual se logrará demoliendo el circuito de karts nombrado en honor a Alain Prost, el cual será reconstruido por un nuevo kartódromo internacional en el exterior de la pista. Beaumesnil explicó: “Esta es apenas la primera fase del plan, pero mejorar la seguridad en otras áreas requiere algo diferente”, e indicó que habrá más cambios en el circuito, los cuáles serán anunciados en fecha posterior.

ESCAPES NUEVOS

MEJORAS DE SEGURIDAD EN LE MANS

FRANCHITTI HOSPITALIZADO

WEC

INDYCAR

Sergio Pérez advirtió a Pirelli que es “inaceptable” sufrir pinchazos como el que tuvo en el GP coreano. Fernando Alonso también siguió criticando los neumáticos diciendo, “necesitamos mejorar la calidad” del hule para el año próximo.

En la fecha triple final de la F.Renault NEC en Zandvoort, el poblano Alfonso Célis II consiguió su mejor resultado del año. El volante del equipo Fortec calificó en primera fila entre 31 pilotos en la Carrera 2 y se mantuvo en la pelea hasta acabar tercero.Alfonso comentó: “Nuestro

mejor resultado en la última carrera de la temporada nos prepara muy bien para llegar al 2014 con mucha confianza”. Célis es de la escuadra Martiga de Gerardo ‘Plátano’ Martínez y su hijo David, ambos pilotos internacionales, quienes cuentan entre sus pupilos a Esteban Gutiérrez.

Checopreocupadoporlaseguridad

Primer podio para Célis

El campeón mundial de 2006, el estadounidense Nicky Hayden, firmó con la escuadra de Jorge ’Aspar’ Martínez para la próxima temporada, justo cuando el equipo Aspar anunció que usará motos Honda de cliente en 2014-15 en vez de las Aprilia CRT con las que ha dominado la categoría de entrantes privados este año. Nicky tenía cinco años en Ducati,

pero su contrato para 2014 no fue renovado tras obtener apenas tres podios en ese lapso, más por problemas de la máquina que suyos, y aprovechó la oportunidad de entrar a un equipo que es el mejor en su clase y tendrá una moto desarrollada por el bicampeón Casey Stoner, para competir en la categoría Abierta (o sea, de equipos no oficiales) en 2014.

NICKY HAYDEN FIRMA CON ASPAR

FR NEC

MOTOGP


PILOTOS CON MÁS PUNTOS EN EL MUNDIAL DE FÓRMULA UNO1 Fernando Alonso 15712 Michael Schumacher 15663 Sebastian Vettel 13514 Lewis Hamilton 10745 Jenson Button 10596 Mark Webber 996.5

PUNTOS CON BASE EN EL SISTEMA ACTUAL (BASE 25)1 Michael Schumacher 38902 Alain Prost 2470.53 Fernando Alonso 24144 Rubens Barrichello 18925 Kimi Raikkonen 18826 Ayrton Senna 1859.5

Fernando Alonso estableció un nuevo récord de puntos en la F1, pasando a Michael Schumacher con 1571. Lo hizo ayudado por el cambio a 25 puntos por triunfo en 2010. Alonso dijo: “El sistema cambió hace un par de años y eso lo

va a repetir la gente, pero no me importa realmente. Ver tu nombre al tope de la lista en cualquier deporte del mundo es algo asombroso”.

Alonso impone nuevo récord de puntos

MAS

ON

/GET

TY

Robert Kubica correrá en un Citroën DS3 WRC de fábrica en el Rally GB. Será el debut del polaco en un auto moderno de rallies en la serie, y fue elegido sobre Kris Meeke para este evento.

Kubica correrá el rally de GB en un WRC

¿SABÍAS?Pierluigi Martini, de Minardi, fue el primer piloto en pagar una penalización en carrera al cumplir un ‘parar y seguir’ en los fosos en el GP de Mónaco de 1991.

LAT

Campos Racing regresa a la serie GP2 en 2014 tras adquirir los activos del equipo Addax, el cual había comprado los de Campos en 2009 y les cambió el nombre. Campos y los otro 12 equipos de GP2 firmaron para otro trienio 2014-16.

El dueño de Addax, Alejandro Agag, se enfocará al campeonato de Fórmula E que arranca en septiembre del año próximo y por eso vendió su escuadra en la cual corrió, entre otros, el mexicano Sergio Pérez cuando conquistó el subcampeonato en 2010.

CAMPOS REGRESA

STAL

EY/G

P2

WRC

GP2

F1 MX

México recibirá el Mundial de Motocross (FIM) en 2014 por primera vez. El 13 y 14 de septiembre se efectuará la antepenúltima fecha del calendario de la serie en León, Guanajuato, donde se construirá una pista de 1.5 kilómetros en el Parque Metropolitano con apoyo del gobierno estatal y la iniciativa privada.

CALENDARIO MX 20141 de marzo: GP de Katar (Losail)9 de marzo: GP de Tailandia (Si Racha)31 de marzo: GP de Brasil (Beto Carrero)13 de abril: GP de Rento (Arco di Trento) 27 de abril: GP de Holanda (Valkenswaard) 11 de mayo: GP de España (Talavera ) 25 de mayo: GP de Bélgica (Bastogne)8 de junio: GP de Francia (St Jean d’Angey)15 de junio: GP de Italia (Maggiora)29 de junio: GP de Alemania (Teutschenthal)6 de julio: GP de Suecia (Uddevalla)13 de julio: GP de Finlandia (Hyvinkää)27 de julio: GP de República Checa (Loket)3 de agosto: GP de Hungría (por confrimar)24 de agosto: GP de GB (Matterley Basin)31 de agosto: GP de Benelux (Lierop) 14 de septiembre: GP de México (León)21 de septiembre: GP pendiente 28 de septiembre: Motocross de la Naciones, Letonia (Kegums)

Mundial de Motocross en León en 2014

Los organizadores del Mundial de Rallies serán los del Mundial de Motocross


Por Elizabeth DíazLos Gadgets de Tecnomanía

Kit de cámara digital/réflex Canon EOS 6D con lente EF 24-105 mmSi estudias fotografía y ya estás en un nivel intermedio, esta es una buena recomendación para continuar en el camino de los buenos resultados: Canon EOS 6D. Sensor de formato completo (full frame), diseño compacto, GPS, conexión Wi-Fi con control de transferencia de archivos y captura de video en Full HD; incluye un lente gran angular EF 24-105 mm. Obtén excelente retratos y paisajes con esta cámara y haz las variaciones que se te ocurran con el lente que la acompaña.

Samsung Galaxy Note 3 Telcel Amigo Kit (R9)Para los que necesitan mucho más que un smartphone y pretenden usarlo en buen

tamaño y con gran precisión: Samsung Galaxy Note 3. Pantalla de 5.7” con resolución Full HD y tecnología Super AMOLED, procesador de cuatro núcleos a 2.3 GHz de

velocidad, 3GB de RAM y sistema operativo Android Jelly Bean 4.3.La cámara principal es de 13 MP, la frontal de 2 y la captura de video es en Full HD,

incluso llega al Ultra HD (4K). Sus funciones son sorprendentes, como la ActionMemo, que convierte tus notas en un link.

Motorola MotoX Telcel Amigo Kit (R9)Motorola pone a tu disposición un equipo funcional, innovador, pero sobre todo,

práctico: MotoX, que ofrece total control por voz. Sus características son: procesador Qualcomm Snapdragon de doble núcleo a 1.7 GHz de velocidad, sistema operativo

Android Jelly Bean 4.2, 2GB de RAM, memoria interna de 16GB, pantalla de 4.7”, cámara de 10 MP, cámara frontal de 2 MP, captura de video en Full HD y conectividad

Bluetooth, Wi-Fi, NFC y 4G (LTE).

Nokia Lumia 925 Telcel Amigo Kit (R9)Será difícil que encuentres un teléfono que ofrezca las funciones de cámara que tiene el Lumia 925: Mejor foto, Cambio de rostros, Foto en movimiento, Enfoque en movimiento, Eliminar objetos, etc. Todo, en una resolución de 8.7 MP con tecnología PureView. Aquí el resto de sus características: sistema operativo Windows 8, procesador Qualcomm Snapdragon S4 de doble núcleo a 1.5 GHz de velocidad, 1GB de RAM, memoria interna de 16 GB, conectividad Wi-Fi, Bluetooth y NFC, pantalla de 4.5”. ¡Buena propuesta de Nokia!

$12,159 pesos

$47,600 pesos

$7,999 pesos

$10,999 pesos

Pantalla OLED 55” LG Smart TV 55EA9800Si pensabas que la tecnología OLED tardaría en llegar, te platicamos que ya está aquí, presente en un modelo de LG que causará gran expectación, el Smart TV 55EA9800. Diseño curvo ultra-delgado de soporte transparente, resolución Full HD, 120 Hz de actualización de imagen, conectividad Wi-Fi, plataforma Smart TV para navegación en web, convertidor 2D a 3D y tecnología WRGB, realizada por la marca; este elemento incluye subpíxeles blancos para mejorar el color. Elegancia y tecnología de última generación en tu hogar.

Protectores para Samsung Galaxy 4Si ya eres el afortunado dueño de un Samsung Galaxy S4, te sugerimos cuidarlo lo mejor posible con estos protectores. Observa, además de resguardo, ofrecen practicidad. Cubren la pantalla de golpes y rayones, tienen ventana de notificaciones y ofrecen la opción de contestar aún con el protector cerrado; más que un accesorio, es un aliado.

Apple iMac ME086 La nueva versión de iMac con dos mejoras: la pantalla y el procesador. La primera es Widescreen de 55 o 58 cm, con 55 mm de grosor y 75 % menos reflejante que el modelo anterior. Técnicamente está compuesta por: un procesador Intel Core i5 Quad Core (cuarta generación), memoria RAM de 8GB, disco duro de 1TB, sistema operativo OS X Lion Mountain y gráficos NVIDIA GeForce de última generación. Ideal para trabajar en casa.

$21,499 pesos

$699 pesos

Consulte promociones.Lo precios son aproximados, pueden cambiar a lo largo del mes.(R9) Región 9: D.F., Estado de México, Hidalgo y Morelos

Samung Galaxy Active Telcel Amigo Kit (R9)La versión todo terreno de un Galaxy S4, gracias a su resistencia al polvo y a que puedes sumergirlo en el agua, para ello cuenta con el Aqua Mode, que te permite tomar buenas fotografías bajo la superficie. No podemos dejar de lado los siguientes elementos: sistema operativo Android Jelly Bean 4.2, pantalla de 5”, cámara de 8 MP con autoenfoque y flash LED, enfoque por toque, captura de video e imágenes en HD (de forma simultanea), detección de sonrisa y rostro, geotagging, memoria interna de 16 GB, procesador Qualcomm Snapdragon 600 a 1.9 GHz, conexión NFC y brújula digital.

$ 10,559 pesos

$199,999 pesos


Sean Edwards (1986-2013)Era su año de consolidación de Sean Edwards como uno de los mejores pilotos de GT del mundo. Ganador en la Supercup de Porsche desde 2008 y líder en 2013 cuando restan dos fechas, Sean también triunfó en las 24 Horas de Nürburgring en mayo pasado manejando para Mercedes, y obtuvo triunfos en la Copa Porsche Alemania y en la clase GTC de la serie American Le Mans con el equipo NGT, además de ganar las 24 Horas de Dubai por segundo año consecutivo. Sean era hijo del ex piloto británico de F1, Guy Edwards,

uno de los que rescató a Niki Lauda en el Nürburgring en 1976. Aprovechando un hueco en su calendario, Sean fue contratado para ir a capacitar a un piloto de 20 años en Queensland, Australia. Mientras terminaba la sesión del martes 15 de octubre en el autódromo de Willowbank a bordo de un Porsche 996, el piloto perdió el control y chocó contra una barrera de llantas a más de 200 kph. Sean, en el asiento del copiloto, murió en el impacto.El piloto sobrevivió con lesiones serias.

Cevallos, el mejor de América en la Academia FIAJorge Cevallos, piloto de escudería Telmex y tercero en la F. Renault BARC británica en 2013, fue seleccionado por México para competir por la beca de la Academia de Excelencia de Pilotos Jóvenes de la FIA, en el concurso de la zona de las Américas.Las pruebas se efectuaron en el autódromo poblano Miguel E. Abed del 14 al 17 de octubre y Jorge (de 19 años) fue el mejor consistentemente en todas las pruebas. También participaron el subcampéon de la serie Mazda Pro Diego Ferreira (19) por Venezuela, el brasileño Edson Martins (18), el chileno Rodrigo Caballero (22), el colombiano Juan Diego Piedrahita (18), el cubano Oswaldo Valderrama (18), el hondureño Tito Leoni (22), la jamaiquina Samantha Summerbel (17) y el norteamericano Skylar Robinson (17), éste directo de los karts sin haber sido piloto de monoplazas, marcando tiempos muy competitivos.

El tetracampéon de Grand Am, Memo Rojas, quiere emular a su padre Guillermo Rojas y competirá en la edición XXVI de la clásica en un Studebaker de 600 caballos buscando el triunfo absoluto en la clase abierta. Memo llevará los colores de la Escudería Telmex tras el retiro de Jo Ramírez, quien decidió no participar este año por luto familiar. El triunfo del multicampeón nacional Guillermo Rojas fue en 1989, ya como carrera vintage, pero ya antes había corrido su padre, Alberto en las tres primeras ediciones de la Carrera original en 1950, 1951 y 1952. Por ello Memo seguirá la tradición familiar y será uno de los primeros pilotos de tercera generación en competir en la clásica de carretera más famosa del mundo.

Memo buscará emular a su padre

FIA

GT

El volante mexicano Sergio Pérez firmó para un segundo año en la escuadra inglesa McLaren, tras su año no tan exitoso en 2013, en gran parte debido al mal desempeño y desarrollo del MP4-28.

Sergio firma para McLaren 2014

F1

CARRERA PANAMERICANA


Tras el receso de media campaña los suizos han retomado el ritmo que tenían en 2013 y ya se acercan a los podios y a pelear por ser el mejor del resto, como en años anteriores,

relata nuestro EDITOR DE F1

S auber F1, el equipo suizo de la máxima categoría, inició el año como

el mejor del resto habiendo acabado en sexto sitio del campeonato 2012, detrás de los cinco equipos grandes, todos los cuales tenían cuando menos un campeón mundial en sus filas, mientras que ellos contaban con Kamui Kobayashi y Sergio Pérez, dos jóvenes en ascenso que les dieron cuatro podios en la campaña, tres de ellos en la cuenta del mexicano y el otro en la del nipón.

Para 2013, se esperaba que el nuevo Sauber C32 con motor Ferrari fuera una evolución del C31 que había sido tan efectivo en la campaña anterior, y firmaron al germano Nico Hulkenberg –ex Williams y Force India– para reemplazar al mexicano que había sido firmado por McLaren, y subieron a su probador, también mexicano, Esteban Gutiérrez, al sitio dejado vacante por Kobayashi, quien no tuvo suficiente respaldo fuera de pista para justificar su recontratación en el equipo helvético.

Hulkenberg, ex campeón de GP2 y de A1GP, era considerado una adquisición grande, mientras que Esteban era contemplado como un prospecto de brillante futuro, quizás hasta más talentoso que su compatriota Pérez. Pero el equipo inició el año sin poder resolver un problema que se le presentó a Nico en la parrilla del GP de Australia para abrir la temporada y Esteban apenas pudo debutar en el sitio 13, a una vuelta del vencedor. Seguiría Malasia, donde Nico fue octavo y Esteban mejoró al duodécimo, pero todavía a un giro del vencedor absoluto.


Los pilotos se quejaban del auto, que no conseguía ser tan fino con las llantas traseras como en 2012, cuando esa característica le había permitido a sus pilotos hacer corridas largas a placer.

Las cosas no mejoraron en China, donde Nico acabó décimo y Esteban tuvo un accidente de novato contra Sutil, lo que lo convirtió en el primer retiro del GP y le dio una penalización para Bahrein, donde arrancó en el sitio final tras calificar 18. Nico salió del lugar 14 y avanzó dos sitios en la carrera, mientras Esteban sufría la ignominia de acabar detrás de uno de los equipos nuevos (de 2010) que generalmente son los coleros. Y el calor simplemente exacerbó los problemas del C32 con las Pirelli, aunque una actualización para iniciar la temporada europea prometía algún avance.

En España Esteban volvió a ser penalizado, ahora por estorbar una vuelta rápida, aunque remontó para terminar undécimo y poseedor de la Vuelta Rápida, mientras Nico nunca encontró

el paso y acabó en donde empezó, 15. Repitió el numerito en Mónaco cuando arrancó 11 y terminó ahí mismo; Esteban, quien no pasó de la Q1, remontó al sitio 13 y, además, fue superado por el finlandés Bottas, el novato de Williams, con un auto peor que el Sauber. En Canadá las cosas empeoraron cuando ambos quedaron fuera por accidentes, pero el mexicano se fue solo contra las barreras con llantas frías en la primera curva, típico error de novato, y fue muy criticado, empezando los rumores sobre que lo iban a bajar del auto. Y el equipo perdió a su jefe de diseño, Matt Morris, quien antes del final del primer semestre había firmado con McLaren como nuevo director de ingeniería.

En Gran Bretaña no hubo gran mejoría, pero al menos Nico rescató el punto final con el abandono de Vettel, mientras Esteban llegó en el sitio 14 atrás de ambos Williams. Las actualizaciones no estaban sirviendo y Sauber empezó a copiar ciertas mejoras aerodinámicas de otros equipos, y se hablaba de problemas financieros, de la desilusión de Nico de haber dejado Force India, que estaba quinto en el campeonato arriba de McLaren, y de la actitud pasiva de Esteban. Pero detrás de todo, el equipo sabía que ambos pilotos eran mucho mejores que lo que los resultados mostraban y en Alemania Nico rescató otro punto y Esteban pasó a la Q2 y acabó en el sitio 14, para luego cerrar media temporada en Hungría con un retiro de Esteban por problemas de caja y un duodécimo sitio para Hulkenberg.

Tras el receso del verano, con Pirelli reintroduciendo compuestos similares a los usados en 2012 por motivos de seguridad, en Bélgica Nico y Esteban terminaron 13 y 14, pero el auto tenía mayor estabilidad y el desgaste no era tan pronunciado como en la primera mitad de la campaña, en la que

“ESTEBAN HA TENIDO UNA CURVA DE APRENDIZAJE MUY GRANDE. TUVO UN INICIO DE CAMPAÑA MUY DURO. LAS COSAS NO SE VEÍAN MUY BIEN, PERO NOSOTROS SIEMPRE CREÍMOS EN ÉL. SABÍAMOS QUE EN ALGÚN MOMENTO IBA A LLEGAR”,

MONISHA KALTENBORN, DIRECTORA DE SAUBER

“ESTO SE VEÍA VENIR DESDE HACE TIEMPO, NUNCA DUDAMOS QUE ESTEBAN LO IBA A LOGRAR Y ES UN MUY MERECIDO SÉPTIMO SITIO”

TOM MCCULLOUGH, JEFE DE INGENIERÍA EN PISTA

“NICO DEMOSTRÓ PERFECTAMENTE SUS HABILIDADES Y LAS RAZONES POR LAS QUE LO FICHAMOS”

MONISHA KALTENBORN, DIRECTORA DE SAUBER


obtuvieron apenas siete puntos. En Italia, ellos fueron de los pocos que se arriesgaron a ir a una parada y Hulkenberg logró el quinto sitio –más puntos que en todas las primeras 11 fechas– mientras Esteban acabó 13, pero era notorio que el Sauber mejoraba y era cuestión de tiempo para que los resultados llegaran. A la vez, el equipo firmó para tener patrocinio –y un piloto adolescente– ruso en 2014 y se rumoraba la salida de Nico rumbo a Ferrari, una vez que se supo que Massa no sería retenido.

Empezó el periplo asiático en Singapur y Nico fue noveno, pero Esteban lo superó y entró a la Q3 por primera vez y los rumores acerca de su salida desaparecieron, aunque acabó 12. Luego vino Corea, donde ahora ambos pasaron a la Q3 y Nico terminó cuarto en una carrera fenomenal conteniendo a Alonso y Hamilton más de media justa, mientras el regiomontano acababa justo detrás de su compatriota, presionándolo por el último punto, después que su arrancada sensacional se vio arruinada por el trompo de Massa y lo forzó a remontar desde casi la cola. Una semana después, en Japón, Esteban calificó 14 y Hulkenberg 7, pero el mexicano se metió entre los punteros con otra buena arrancada y se mantuvo ahí mientras Hulkenberg era cuarto hasta los giros finales cuando lo pasaron Alonso y Raikkonen y el equipo hizo el 6-7, obteniendo Esteban sus primeros tantos del año, y los primeros para un novato en 2013.

Ahora Esteban es visto como un talento con mucho futuro y Nico parece ser indispensable para Lotus en 2014 ante la partida de Kimi, aunque también se rumora que McLaren y Ferrari lo tienen en su lista por si hay un movimiento inesperado en los asientos de pilotos. Ambos se cotizan, Sauber vuelve a tener los autos que no degradan las llantas en demasía y ya se dan el lujo de pensar en ir por el sexto sitio que ocupa Force India. Ciertamente un gran cambio en cuatro meses, fruto de la perseverancia y, en el caso del cerebral Esteban, de no querer arriesgarse a correr antes de saber caminar.

Sauber 2013

PRIMERA MITAD SEGUNDA MITAD (HASTA JAPÓN)

Carreras 10 (66.7%) 5 (33.3%)

Puntos Sauber 7 (15.6%) 5 (33.3%)

Puntos Hulkenberg 7 (17.9%) 32 (82.1%)

Puntos Gutiérrez 0 (0.0%) 6 (100.0%)

Mejor Sitio Hulkenberg 8° 4°

Mejor Sitio Gutiérrez 11° 7°


Existen grandes personalidades de Hollywood que, además, son fervientes seguidores del automovilismo, hecho que los ha llevado a ponerse el nomex y buscar convertirse en pilotos de carreras. ALEJANDRO MEDINA nos presenta a los actores que más han buscado compaginar su vida actoral con su pasión por la velocidad.

Paul Newman

Steve McQueen

que existen actores que llevan la velocidad en la sangre?

PaulNewman59 películas como actor y seis como director avalan la gran trayectoria de Paul Newman, ganador del Oscar por su actuación en The Color of Money. Su primer acercamiento con el automovilismo se dio gracias a su participación en la película Winning, en la que encarnó a Frank Capua, un piloto profesional. Newman tomó clases de manejo que lo llevaron a subirse por primera vez a un coche de carreras… y nunca se volvió a bajar.

Su debut en el automovilismo fue en el circuito de Thompson, siendo uno de sus principales logros un segundo lugar en las 24 horas de Le Mans a bordo de un Porsche 935. Además, Newman formó su propia escudería junto a Carl Haas con la que consiguió ocho campeonatos en la ChampCar, siendo precisamente esta alianza la que lo llevó a sus 70 años de edad a ganar las 24 horas de Daytona en la categoría GT1.

SteveMcQueen“Correr es mi vida… todo lo de antes y después puede esperar”, dijo una vez Steve McQueen, quien comenzó su carrera en Broadway en 1955 y se consolidó gracias a su participación en la película The Great Escape. McQueen, quien estuvo nominado en dos ocasiones al Oscar, nunca usaba dobles en sus películas, ya que era amante de la adrenalina.

Steve fue el encargado de dar vida al piloto Michael Delaney en la película Le Mans, para la cual buscó involucrarse a tal grado que vivió en las casas rodantes de los pilotos en el circuito. Llegó a participar en la Baja 1000, los seis días de Enduro (motos), y en circuitos como Laguna Seca y Sebring, donde en 1971 quedó segundo con Peter Revson en un Porsche 908.

JamesGarnerJames Garner logró conseguir fama gracias a su papel estelar en la serie de televisión Maverick en 1957, pero fue su papel en la Grand Prix, dirigida por John Frankenheimer en 1966 –considerada la mejor película de automovilismo– la que aceleró a tal grado su pasión que incluso realizó prácticas con pilotos como John Surtees y Jim Clark.

Uno de sus máximos logros fue haber participado en la Baja 1000 haciendo equipo con Parnelli Jones, ganador de la Indy 500 en 1963. Garner también tuvo su propio equipo de carreras, American International Racers, con el que participó en diversos campeonatos a fines de los años 60s.

James Garner


JasonPriestleyUn verdadero galán de la televisión es Jason Priestley, quien ganó fama en la década de los 90s gracias a que fue el encargado de dar vida a Brandon Walsh en la serie, Beverly Hills 90210. Durante nueve temporadas que duró la serie, Jason fue seguido por millones de chicas que se enamoraron más de él al verlo tras el volante de un auto de carreras.

Priestley ha participado en muchas carreras con el equipo Kelly Racing, pero tuvo un grave accidente en la Infiniti Pro de Indy, quedando al borde de la muerte tras un choque le ocasionó la fractura de la columna vertebral, de la cual tardó años en reponerse. Por ello ahora participa esporádicamente, aunque su afición no ha cejado.

TomCruiseUno de los sex symbols de Hollywood además de ser un magnífico actor, también es un gran amante de las carreras. Tom Cruise es uno de los ídolos mundiales producidos en Hollywood y hay dos películas clave en su camino a enamorarse de la adrenalina que se desprende de la velocidad: la primera, Top Gun, en la que dio vida a un piloto de cazas, y la segunda, Days of Thunder, en la que encarnó a un piloto de NASCAR.

Su máximo acercamiento al automovilismo llegó en 2011, cuando recibió la invitación formal del equipo del F1, Red Bull Racing, para ser piloto de la escudería por un día y ser entrenado por el escocés David Coulthard, quien se dijo sorprendido por el gran talento que Cruise demostró tener al volante. FrankieMuniz

Su incursión en el mundo de la televisión y el cine llegó muy temprano en su carrera al convertirse en una estrella gracias a su papel como Malcolm en la popular serie juvenil Malcolm in the Middle. Pese a sus logros, Frankie decidió dejar os escenarios para sumergirse en el mundo del automovilismo, su verdadera pasión, apoyándose financieramente con la venta de su casa en Hollywood, de 3.7 MDD.

Ya metido de lleno en su carrera como piloto, este joven ha incursionado en series como la Fórmula BMW –donde corrió contra Esteban Gutiérrez– y la Fórmula Atlantic además de apoya diversas carreras de beneficencia tanto en dos como en cuatro ruedas.

PatrickDempseyLa televisión es el hogar de Patrick Dempsey, quien ha participado en series exitosas como Loverboy, Happy Together y, sobre todo, Grey´s Anatomy, misma que lo colocó en la primera posición de la televisión. Sin embargo, a Dempsey también le gusta sentir la adrenalina en automóviles, razón que lo llevó a comenzar en las carreras gracias a que su esposa le regaló un curso de conducción en la escuela del piloto Skip Barber.

A partir de ese momento la vida de Patrick cambió, volcándose hacia el deporte motor y participando en decenas de competencias en la Continental Tires Series, la Baja 1000 y la Panoz GT Series. En 2007 decidió dar un paso más al crear la escudería Dempsey Racing, con la cual ha participado en la Grand Am y ALMS, clase GT, además de carreras como las 24 horas de Le Mans de 2013 en donde inscribió un Porsche 911 con su amigo, el futbolista Alessandro del Piero.

“Paul y Steve fueron parte de nosotros”

Mario Andretti 2010

Tom Cruise

Frankie Muniz

Jason Priestley

Patrick Dempsey


Hay vida después de la F1

BRUNOSENNA:En el Circuito de las Américas, nuestro EDITOR EN JEFE coincidió con el brasileño y hablaron de todo –perros, gustos, presiones y expectativas– mientras se preparaban para la carrera del Mundial de Resistencia


S enna es, probablemente, el nombre más famoso en el mundo del deporte

motor. Pero para la mayoría significa Ayrton, el mítico tricampeón mundial fallecido en Imola en 1994. Menos conocido, es su sobrino Bruno –hijo de la hermana mayor de Ayrton, Viviane, y su esposo Flavio Lalli, fallecido en un accidente de moto en 1996– quien corrió en F1 y ahora ha migrado al Mundial de Resistencia (WEC) con el equipo oficial Aston Martin Racing, en realidad el Prodrive-Gulf, sobre un Vantage V8 en la clase GTE Pro. Acaba de cumplir 30 años de edad y su mundo es muy distinto a lo que se esperaría del heredero de una gran tradición.

Bruno está en Tejas para la carrera de 6 Horas de Austin, fecha 4 del WEC. El viernes en Austin es complicado pues llueve todo el día, resabios de un huracán en el Golfo de México y los equipos no pueden hacer mucho más que probar llantas de pista mojada, arreglar sistemas y asegurarse que todo esté bien. Pero el sábado todo cambia. Hay que hacer corridas largas, probar con llantas de seco, optimizar el auto para la calificación y ajustar la puesta a punto que Bruno y su coequipero, ‘Mako’ -Frederic Makowiecki, subcampeón FIA GT1 en 2012– usarán. La sesión de prácticas tiene resultados inesperados pues hay una falla en la suspensión delantera y hay que reemplazar todo, incluyendo los frenos. Pero hay algo en el circuito que está provocando esta falla pues otro de los Aston, el de los daneses, sufe el mismo problema y también es llevado a los fosos para repararlo antes de la calificación.

Bruno está confiado en que el auto será muy rápido y platicamos un poco entre las sesiones.

FM: ¿Cómo sientes el circuito? ¿Lo conocías de 2012, pero es distinto en un GT que en un F1?Bruno: El circuito es fantástico, me encanta, pero aquí no tienes tanta adherencia como con un F1, es muy distinto lo que puedes hacer. Aquí se siente mucho más como el auto se va en las curvas, con un F1 parece que estás sobre rieles, conservas la línea sin problema. Con el Aston tienes que trabajar más, es mucho más pesado en ese sentido, aunque las fuerzas G no son tan grandes, pero es muy físico.

FM: ¿Cuál es tu parte favorita del Circuito de las Américas?Bruno: Todo es muy bonito, pero me gusta mucho la zona de las curvas rápidas después de la primera curva, desde la bajada hasta la curva 5, son muy rápidas, muy satisfactorio manejarlas a fondo.

FM: Un poco de Becketts y Maggots, como Silverstone, donde ganaron al inicio del año. ¿Qué tal la zona tipo el estadio de Hockenheim después de la recta trasera?Bruno: Esa es más complicada, un poco trabada, no tan rápida, exige mucho manejo. Lo que también me gusta mucho son las ondulaciones, las subidas y bajadas, realmente es un circuito muy bonito para manejar.

FM ¿Y para la carrera? Llevan dos retiros consecutivos tras quedar segundos en Spa.Bruno: Un poco de mala suerte, sí. Yo espero que nos vaya bien, pero los Ferrari andan muy rápidos y tienen muy buenos pilotos. Van a ser difíciles.

FM ¿Quién califica primero y quién arranca?Bruno: Bueno, ahora se suman los tiempos de los dos así que ninguno puede ser lento; pero para arrancar no lo hemos definido. Seguramente la estrategia será que el que arranque tome un turno porque el primero siempre es el de mucha pelea, luego el que siga tome dos, el otro regresa para otros dos y el otro cierra con uno, son casi de una hora, así que eso nos ha funcionado. Pero si hay mucho calor, quizás tengamos que irnos de un turno en uno, sin dobletear; no sé, hay que ver cómo está el clima mañana.

Bruno se despide y va a platicar con sus ingenieros y a la hora de calificar él sale primero, pone un excelente tiempo, que ‘Mako’ respalda y obtienen la PP por un cuarto de segundo sobre Porsche, pero los siete autos GTE están separados por siete décimas, lo cual indica que una batalla dura les espera el domingo.

FM ¿Cómo te sentiste? Bruno: Muy bien, el Aston está perfecto, nada de subviraje y ahora hay que ver qué tanto nos duran las llantas con el calor de mañana, eso podría ser la clave. Creo que tenemos muy buenas oportunidades de

Bruno Senna tenía cinco carreras de autos cuando debutó en F3GB


volver a ganar, pero en seis horas pasan muchas cosas.

Se despide pues hay que ir a la conferencia de prensa con ‘Mako’ y luego a platicar con los ingenieros y dejar todo listo para la carrera. Ya más relajado, nos volvemos a ver para la cena con los invitados del equipo Prodrive-Gulf y ahí la conversación cambia por completo.

FM ¿Bruno, por qué GTs? Podías haber escogido cualquier otra cosa.Bruno: Yo quería competir en una serie en la que pudiera ganar. Quería un equipo ganador, un auto ganador y creo que hice una buena elección. Yo sé que con un buen auto puedo ganar donde sea.

FM ¿Qué es lo que extrañas de la F1, o más bien, que piensas que no se cumplió?Bruno: Nunca tuve un auto de primera

para correr, eso es lo que más pienso. Pero fueron años buenos, aprendí mucho hubiera querido tener un auto de punta.

FM Bueno, el Williams ganó en 2012 en España.Bruno: Sí, pero no era un auto con una puesta a punto constante. Variaba mucho y no calificabas adelante. Claro si calificas al frente es más fácil, pero si estás en el pelotón es muy difícil.

FM ¿Qué te pasó con Pastor Maldonado? En GP2 lo dominaste, tu fuiste subcampeón y él acabó lejos.Bruno: Yo también pensé que iba a ganarle como en GP2. Pero yo acabé muchas carreras más que él, sólo que no gané una.

Lleva dos triunfos en GTE Pro en

el Mundial de Resistencia, en Silverstone y Austin


FM Cierto, acabaste el doble, pero él con un triunfo tuvo casi tantos puntos como tú. ¡Oye y el nombre Senna te abre puertas, pero lleva una gran responsabilidad y presión? Bruno: Sí, oyen Senna y todos piensan en mi tío, y nadie puede ser como mi tío. Nadie.

FM De hecho es un milagro que tú corras. Yo conocí a tu mamá en una boda hace tres años cuando era el GP de Japón y estaba muy ansiosa de verte correr en la tele, se ve que sufre. Pero realmente eres un bebé en las pistas, todos los pilotos te sacaban decenas y centenas de carreras. ¿Iniciaste qué, 2006 en F3 Británica?Bruno: 2005 fue mi primer año, ya en 2006 quedé tercero y luego dos años de GP2, uno más con pocas carreras y luego F1 tres años. Esta sería mi octava temporada completa y son ocho carreras ahora.

FM ¿Sabes cuál es la carrera que más me acuerdo en GP2? Turquía cuando atropellaste al perro. Bruno: Se ríe y dice – Ya ni me acordaba– y uno de nuestros compañeros de mesa saca la computadora, busca en Youtube y pronto estamos viendo a Bruno en Istambul Park y él explica: – Venía yo como en cuarto lugar peleando y en esa zona es una subida y cuando llegas a donde estaba el perro no lo había visto porque la colina te lo tapa y estaba justo en la línea de carrera. Apenas alcancé a moverme un poco y le pegué con la llanta no con el auto, podría haber sido mucho peor. Lo sentí mucho.

FM Y el perro seguro lo sintió más –más risas de todos– pero ¿sabías que había dos perros en la pista? Bruno: No, no sabía.

FM Sí, pero el segundo se escapó –y hay más bromas– Y bueno a la siguiente ganaste en Mónaco no?Bruno: Sí, me recuperé pronto. Fue una buena victoria, tu sabes, Senna, triunfo, Mónaco, como que van de la mano esas palabras.

FM ¿Qué recuerdas más de tu tío? Bruno: Muchas cosas, todos los días pienso en algo y todos vienen a decirme que lo conocieron, dondequiera que voy y todos lo quieren. Yo estaba chico, pero me enseñaba a andar en karts, me dejaba que le arreglara su moto de agua (jet ski). Me decía que un día yo iba a ser campeón como él… -y de repente todos estamos en silencio.

FM ¿Y qué tan grande es la presión de ser un Senna?Bruno: Al principio era mucha, pero ya aprendí a que la gente no espere que yo sea él, yo soy Bruno.

Seguimos platicando un rato más hasta que se despide pues hay que descansar para la carrera.El domingo en la parrilla platicamos otro poco de estrategias

FM ¿Quién arranca?Bruno: Va ‘Mako’, luego yo tomo un turno doble, luego ‘Mako’, yo y él cierra para que estemos frescos siempre los dos. Va a hacer calor.

En efecto, hace calor, pero el Aston Martin color verde marcado con el #99 lidera desde el inicio en su clase y ahí se mantiene hora tras hora, sacando unas décimas cada vuelta, sorteando el tránsito intenso y nunca pierde el ritmo. Todavía ‘Mako’ para por unos cuantos litros adicionales de gasolina al final y su ventaja de 55 segundos se reduce a 15, pero la victoria está asegurada, la segunda del año para Bruno. Con calma platicamos al final de la carrera:

FM ¿Qué fue lo más difícil? Bruno: Todo estuvo bien, siempre tuvimos un ritmo muy rápido. Quizás el tránsito, te retrasas un poco en pasar a alguien y de repente ya están los Ferrari en tus espejos, pero siempre pudimos alejarnos de nuevo.

FM ¿Hay vida después de la F1?Bruno: Claro, hay vida y triunfos – dice mientras abre su sonrisa amplia y franca–.

Suzuka, cercana a Nagoya, en la ruta rumbo a Kyoto, lugar de leyenda y

considerada quizás la pista más difícil del mundo por su número y calidad de curvas y sus rectas de alta velocidad, fue construida hace poco más de 50 años, en 1962, por el afamado diseñador Johannes ‘Hans’ Hugenholtz para la firma Honda, la cual lo usaría como pista de pruebas y como primer circuito internacional de Japón. Aunque se incluyó hasta 1987 en el calendario mundial de Fórmula Uno, la pista es una de las más complicadas, pero satisfactorias para los pilotos, muchos de los cuales la conocieron por invitación de Honda antes de su integración a la F1, o por haber participado en carreras de prototipos, monoplazas, GTs, o motos de diversos campeonatos mundiales y series locales.

Originalmente medía 6,004 metros, pero fue ligeramente modificada en el perfil de varias curvas y se le añadió una chicana. La parrilla está situada en la recta de meta, y la primera curva es una derecha abierta que lleva a las curvas de la serpiente (las Eses para los occidentales) que son dos Eses en

las que la segunda es exactamente el doble de grandes en trazo y radio que la primera. Desembocan en una curva, la Dunlop, amplia hacia la izquierda, que tenía su contraparte en la siguiente curva, una izquierda muy amplia en forma de U que llevaba al puente sobre el cual pasa otra sección de la pista y es parte de una recta que termina en la horquilla de 180 grados. Luego viene una curva muy larga hacia la derecha, pero que se toma acelerando como recta, hasta llegar a la famosa Cuchara, que es una curva con peralte casi una glorieta, muy amplia y con varias líneas. La Cuchara marca el regreso hacia los fosos, y es seguida por una recta muy larga que incluye el puente que pasa por encima de la otra sección de la pista y lleva a la famosa R130 (llamada así por su radio de 130 metros), una curva brutalmente veloz y larga que es sucedida por otra recta y llega a la curva final del trazado.

Sin embargo, tras las primeras competencias en 1962, en

1963 se tuvo que hacer un rediseño de la recta entre la R130 y la curva

EL HISTORIADOR

EN JEFE NOS DICE POR QUÉ LA PISTA

NIPONA ES UN RETO LEGENDARIO PARA LOS

PILOTOS, PESE A SU RELATIVA JUVENTUD


final fue objeto de una chicana –llamada el Triángulo de Casio– para reducir la velocidad de las motos en la entrada a la recta final, aunque el circuito siguió usando la configuración sin chicana en la mayoría de la pruebas para autos. El otro cambio fue en la curva en U tras la Dunlop y antes del puente, en la cual el centauro Ernst Degner chocó y sufrió quemaduras graves. La curva, sin nombre, fue rebautizada en su honor y se reemplazó por dos curvas gemelas tipo Lesmo (Monza) para reducir la velocidad.

El circuito de 6,004 fue usado hasta 1982, pero desde entonces se hizo obligatoria la chicana final y en 2002 y 2003 ésta se colocó un poco más cerca de la salida de la R130, además de reperfilar las curvas de la serpiente para hacerlas menos fluidas. La R130 se ha partido en dos, con un radio de 85 metros en el inicio y de 340 metros en el final, pero sigue siendo brutal y se toma a fondo siempre. De hecho MotoGP ya no corre ahí sino en la otra pista de Honda –el anillo doble de Motegi, que también se usa para la IndyCar– y con todos los cambios actualmente el trazo es de 5,807 metros.

HANS HUGENHOLTZ TAMBIÉN DISEÑÓ LOS

CIRCUITOS DE ZOLDER, NIVELLES, ONTARIO

(CALIFORNIA), JARAMA Y LA SECCIÓN DEL ESTADIO EN

HOCKENHEIM, ADEMÁS DE SER INSTIGADOR DEL CIRCUITO

HOLANDÉS DE ZANDVOORT ORIGINAL

EL TRIÁNGULO DE CASIO FUE EL SITIO EN QUE SE DIO EL CHOQUE MÁS FAMOSO DE LA HISTORIA DE

LA F1, EN 1989 ENTRE PROST Y SENNA EN LOS GIROS FINALES DEL

GP JAPONÉS

KIMI RAIKKONEN TIENE EL RÉCORD DE PISTA EN EL TRAZO ACTUAL A 228.372 KPH EN UN

MCLAREN MP4-20 DE 2005, PERO EN EL ORIGINAL DE 6,004

METROS ES DE AGURI SUZUKI EN UN RALT F3 DE 1982 A

229.338 KPH

LASGRANDESPISTAS

HISTÓRICA


Para cuando lean estas líneas Sebastian Vettel ya habrá obtenido su

cuarto título y CARLOS JALIFE nos hace un

análisis somero de lo que ha alcanzado el

gran campeón alemán comparado con otros grandes históricos de

la Fórmula Uno

VETTEL, TETRACAMPEÓN

S u b ca m p e ó n m á s j o v e n

22años, 121 días (2009)

C a m p e ó n m á s j o v e n

23años, 135 días (2010)

VETTEL:ALGUNOS RÉCORDS DE FÓRMULA UNO


A l cumplir 26 años de edad, Fangio apenas tenía un puñado de carreras locales bajo su manto y no sería

hasta 1938 que empezaría a correr la serie nacional de Turismo Carretera, cuando ya tenía 27 años de edad. Al

cumplir 26 años de edad, Alain Prost había conseguido cinco puntos en su primera temporada de Fórmula Uno con

McLaren y se preparaba para debutar con el equipo Renault en la campaña de 1981. Al cumplir 26 años de edad,

Michael Schumacher ya era campeón del mundo reinante y se preparaba a obtener su segundo título mundial en 1996

manejando para la escuadra Benetton; acabaría el año con 19 triunfos en la F1 en apenas su cuarta temporada

completa. Al cumplir 26 años de edad, Sebastian Vettel lideraba el campeonato mundial de F1 rumbo a su cuarto

título en apenas seis campañas completas y tenía 29 victorias en la máxima categoría, pero desde julio ha

acumulado otras seis y sellado el cuarto título.

Fangio, Prost, Schumacher y Vettel son los únicos tetracampeones de la máxima categoría del automovilismo,

y como se puede apreciar, el mote de ‘Joven Maravilla’ no le queda grande al campeón reinante.Nunca nadie fue tan bueno,

tan rápido, tan exitoso a tan temprana edad.

Pero se supone que en estos tiempos de la F1 moderna, digamos del siglo XXI, los pilotos cuentan mucho menos

de lo que solían contar. Los expertos dicen que en las primeras dos décadas (1950s y 1960s) el piloto aportaba

50% de la ecuación de hacer andar rápido un auto, siendo el resto el propio auto con sus características mecánicas.

Posteriormente se descubriría que la aerodinámica tenía aplicaciones interesantes para hacer más veloces

a los autos y vendría un lento, pero constante, cambio en la ecuación que dejaría a los

pilotos del siglo en curso como participantes con una cuarta parte del aporte total,

siendo el auto otro 40%, las llantas un 15% adicional y el motor cubriendo el

20% restante, pues estos dos últimos rubros han sido emparejados mucho por

las autoridades para hacer que las carreras sean más equilibradas y menos costosas. Ya

no existen las guerras de llantas y los motores tienen límites artificiales en potencia y mapeos

y usan un cerebro (ECU) común.

Si esta aportación de los pilotos ha disminuido en el total de la ecuación de una combinación ganadora,

habría que comparar a la combinación que ha regido los cuatro últimos años de la F1 (2010-13) Vettel-Newey-

Red Bull Racing-Renault-Pirelli (salvo 2010 que fue de Bridgestone todavía) con otras combinaciones similares de

dominio. Con Fangio no hay comparación pues él era el que escogía a los equipos y ganó sus títulos con Alfa Romeo,

Maserati, Mercedes y Ferrari. Pero entre 1962 y 1965 hubo una combinación similar, la del ‘escocés volador’ Jim Clark-

Colin Chapman- Lotus-Climax-Dunlop. En esos cuatro años Clark ganó los títulos de 1963 y 1965 y perdió en la última

carrera los de 1962 y 1964 –de hecho en México en 1964 fue en la última vuelta– a pesar de tener más triunfos que sus

rivales. Chapman diseñó el primer monocasco de la F1 en 1962, el Lotus 25, y su sucesor, el Lotus 33, duró hasta el

final de la era de los motores de litro y medio, siendo usado indistintamente ambos por el equipo oficial. Obtuvieron 19

B i ca m p e ó n m á s j o v e n

2011

M á s P P s e n u n a ñ o

15(2011)

Tr i ca m p e ó n m á s j o v e n

2012Te t ra ca m p e ó n m á s j o v e n

2013


triunfos –todos del escocés– en 40 carreras oficiales (47.5%), nada mal para un período de cuatro años y Clark sería el que rompiera el récord de triunfos de Fangio, quien lo dejó en 24 al retirarse en 1958, con 25. Pensemos que RBR en la era Vettel tiene 34 triunfos (más otros 9 de Mark Webber, coequipero de Sebastian) en 90 GPs disputados entre 2010 y 2013 (37.8% Vettel solo, 10% más con Webber).

Chapman volvió a tener otro período dorado con el Lotus 72 entre 1970 y 1974 consiguiendo títulos de pilotos y constructores en 1970 (Rindt) y 1972 (Fittipaldi) y además el de constructores adicional en 1973 (Fittipaldi y Peterson) logrando 17 triunfos en 46 carreras (37.0%) e incluso llegó a ganar con Peterson un par de carreras más en 1974 cuando ya era un modelo anticuado tecnológicamente. Otro período de dominio, entre 1984 y 1986 fue el de la combinación McLaren MP4-2 TAG-Porsche diseñado por John Barnard y manejado por Niki Lauda (campeón 1984) y Alain Prost (campeón 1985 y 1986) que usó llantas Michelin el primer año y Goodyear en los dos subsecuentes. Son 22 triunfos en 48 carreras (45.8%), seis de ellos para Lauda y el resto para Prost, pues Keke Rosberg no aportó en 1986 tras el retiro del austriaco.

Pero con la modernidad se fue haciendo cada vez más difícil que un auto sobreviviera para una segunda temporada, incluso los McLaren MP4-2 son distintos el 2 del 2B de 1985 y del 2C de 1986, mientras que los Lotus 72 de 1970 eran todavía los mismos chasises de 1974, reforzados, no eran autos nuevos como se acostumbra ahora. McLaren tendría otra etapa de oro entre 1988 y 1991 con cuatro títulos al hilo, pero sería con un núcleo muy distinto pues aunque Ayrton Senna fue el piloto los cuatro años y ganó en 1988 con el MP4-4, en 1990 con el MP4-5B y en 1991 con el MP4-6, Alain Prost lo fue en 1989 con el MP4-5, pero el primero era un V6 turbo de 1.5 litros diseñado por Gordon Murray y Steve Nichols como el del título de Prost que era un V10 de 3.5 litros igual que el de 1990 –pero este diseñado por

Murray con Neil Oatley– y para 1991 era un V12 de 3.5 litros producto de Oatley, todos ellos con motores de Honda y calzados por Goodyear. Como se ve, no había una unidad ni en diseño ni en especificaciones, pero la constante fue la dirección de Ron Dennis y la implementación de Jo Ramírez que le dieron la estabilidad a McLaren para que en ese período Senna obtuviera 27 triunfos (42.2%), más otros 11 de Prost y Gerhard Berger añadió uno en 1990-1991 para darles un 60.9% total en 64 grandes premios disputados.

La otra era de oro sería la de Michael Schumacher-Ferrari-RoryByrne-Bridgestone con el mando técnico de Ross Brawn y la dirección de Jean Todt que entre 2000 y 2004 trajeron cinco títulos consecutivos para la Scuderia de Maranello, con autos denominados Ferrari F1-200, F2001, F2002, F2003-GA y F2004 todos con motores propios V10 de 3 litros de aspiración normal. En 85 carreras disputadas en ese lustro Schumacher ganó 48 (56.5%), más otras nueve de Rubens Barrichello para un porcentaje total de la Scuderia de 67.1%, o sea, dos de cada tres. Una unidad monolítica que se desarmó al irse Byrne y terminó por dejar a la deriva al gran equipo italiano, que ahora se reconstruye con otros líderes.

Realmente, estos son los logros contra los que pueden ser medidos los de Vettel-Newey-Red Bull Racing-Renault-Pirelli y no desmerecen ni en montos totales ni en porcentajes. Pero lo más asombroso es la parte de la ecuación que representa Vettel. El alemán es un joven que está en el primer tercio de su vida, y ya tiene más de 100 carreras disputadas y apenas tiene 26 años de edad. Si pensamos que Schumacher alcanzó su madurez como piloto a los 33 años aproximadamente, en esa campaña brutal de 2002 con 11 triunfos y la mantuvo hasta 2004 cuando ganó 13 grandes premios, asusta pensar que Vettel todavía tiene cinco años más de crecimiento como piloto pues en 2011 arribó a 11 triunfos. Una vez alcanzado el tope

M á s A r ra n ca d a s

18en primera fila en un año (2011)

P i l o t o m á s j o v e n l í d e r

20años, 89 días (2008)

GP JapónFM [ 60 ] NOVIEMBRE 2013

M á s Tr i u n f o s

9desde la PP en un año (2011)

empatado con Mansell, quien lo hizo en menos carreras

M á s Vu e lt a s

739 lideradas en un año (2011)

M á s P o d i o s

17en un año (2011) empatado con

Schumacher, quien lo hizo en menos carreras

M á s P u n t o s

392en un año (2011)

P i l o t o m á s j o v e n e n m a r c a r p u n t o s

19años, 349 días (2007) GP EUA

P i l o t o m á s j o v e n e n l o g r a r P P y g a n a r

2121 años, 73 días (2008)

GP Italia


de crecimiento, con el acondicionamiento físico actual, es factible mantener ese pico por tres años, incluso un lustro en los atletas más grandes. Eso nos daría 10 años más de Vettel ganador… acompañado del dedo índice marcando el número 1, ese que tanto le molesta a sus detractores y que otros vemos simplemente como una expresión de triunfo, tal como lo eran los saltos de Schumacher en el podio, o la mano que habla de Alonso cuando cruza la meta en primer sitio.

La combinación que lidera Vettel –aunque algunos digan que es Newey, para mí es claro que el piloto es el que le hace dar el 100% al auto y no hay un diseñador que pueda acercarse a los tiempos que un piloto campeón puede lograr y que son los que hacen que el auto dé su máximo obligando a los cambios para mejorar materiales, puesta a punto, compuestos y teorías– ha tenido cuatro años de ensueño en todos sentidos. El alemán ha pasado de ser un niño simpático y veloz a un campeón muy agradable –para los que lo conocen, pues los que lo odian porque su nomex no es del color del de su escuadra favorita realmente no tienen objetividad para juzgar– que tiene como meta, tácita pues no lo dice, ser el mejor de la historia en todo. Eso no es de asombrar pues creció idolatrando a Schumacher, que era exactamente el prototipo del germano robot que arrasa y se apropia de todo aquello en lo que lo pongan a participar, sea fútbol, autos, cohetes espaciales, uniones políticas, etc. No en balde a Vettel le decían ‘BabySchumi’ o ‘Schubastian’, por sus características tan similares a las del heptacampeón.

Paul Kennedy bien decía en su libro del Ascenso y Caída de los Grandes Poderes, que no hay imperio eterno y la Fórmula Uno no es la excepción, aunque Bernie Ecclestone nos haga dudar a veces. En la pista, 2014 marca un cambio de reglas, de enfoque, de parámetros. Llegan autos más pequeños de motor y con tecnologías más amigables al ambiente. Hay cambios en las reglas y todos los equipos empiezan de cero. Son esos los tiempos en los que aún los dinosaurios más temibles –podríamos decir que el Red Bull es el Tiranosaurio Rex de estos tiempos– se extinguen y dan paso a otros que resultaron más adaptables a lo que la nueva era trajo. No sabemos si Red Bull seguirá dominando los confines del mundo motor o regresará a sus tiempos del Jaguar que rondaba las selvas de asfalto evitando a depredadores mayores como el potro de Maranello, el kiwi de Woking y el rombo de Viry-Chatillon.

Pero el presente es ahora y en el presente hay un tetracampeón, Sebastian Vettel con 116 carreras, 35 triunfos, 42 PPs, 21 VRs, 58 podios y victorias en cada una de sus seis campañas completas incluyendo 4 títulos. Por donde quiera que se le vea, uno de los grandes campeones de la historia, logrado enfrentando oposición mayor de hasta otros cinco campeones en la pista –punto que siempre se le toma en contra a Schumacher porque no tenía mucha oposición externa en sus años de gloria– y batiéndolos a todos. Pero quizás el dato más indicativo es uno que generalmente se ignora: Vettel obtuvo la única victoria y podio de Scuderia Toro Rosso (antes Minardi) en 487 carreras hasta la fecha (345 como Minardi) desde su fundación como equipo de F1 en Faenza en 1985 (había sido equipo de F2 entre 1980 y 1984) … y lo hizo a los 21 años de edad. Es el único que ha podido vencer la inercia de décadas de medianía. Eso es quizás tan impresionante como los cuatro títulos… y lo que falta.

P i l o t o m á s j o v e n e n l o g r a r G r a n d S l a m

24años, 119 días (2011) GP India (PP, VR,

triunfo y liderar todas las vueltas)

Carreras 116

Triunfos 35 (30.2%)

PPs 42 (36.2%)

VRs 21 (18.1%)

Podios 58 (50.0%)

Campañas 6

Títulos 4 (66.7%)

Vettel: sus números*

*hasta Japón 2013


P i l o t o m á s j o v e n e n l o g r a r P P

21años, 72 días (2008) GP Italia

P i l o t o m á s j o v e n e n l o g r a r p o d i o


P i l o t o m á s j o v e n e n g a n a r G P


P e n a l i z a c i ó n m á s t e m p r a n a a l i n i c i o d e s u c a r r e r a

9segundos (2006) GP Turquía

como tercer piloto de BMW Sauber por exceder límite de

velocidad en los fosos

P i l o t o m á s j o v e n e n l o g r a r l a t r i p l e c o r o n a

21años, 353 días (2009) GPGB

(PP, VR y ganar)

FOTO

S: R

ED B

ULL

RA

CIN

G


Loeb fue gimnasta, cuatro veces campeón de Alsacia y una del este de Francia, además de quinto sitio nacional,

pero se retiró en 1992 y un par de años después empezó a tomar clase de ingeniería eléctrica y trabajar como electricista en la compañía Socalec. Su jefe, quien tenía un Ferrari 512 TR y era un piloto local destacado; tras verlo manejar le hizo una prueba y Sebastien fácilmente lo superó por lo que en 1995 le consiguió un equipo y patrocinios para que se dedicara de lleno al rallismo, algo que Sebastien nunca había contemplado, pues su meta era ser gimnasta olímpico.

Para 1998 empezó a correr el Trofeo Citroën Saxo, lo ganó en 1999 y en 2001 fue elegido en el equipo del fabricante galo que correría el Mundial Junior , el cual ganó con cinco triunfos en seis fechas, pues en la otra, el rally San Remo, lo subieron a un tercer auto oficial WRC y batió a sus compañeros y sólo quedó detrás del ganador, Gilles Panizzi, el reputado experto en asfalto. El resto es historia, con nueve campeonatos consecutivos de 2004 a 2012. Ese año Loeb anunció su retiro, aunque pactó una gira de despedida de cuatro rallies en 2013, para irse adecuando mientras corre en autos GT con su equipo homónimo –con autos McLaren– y, a

la vez, desarrolla el nuevo Citroën para el Mundial de Turismos (WTCC) 2014 como piloto oficial de la marca.

2013 le ha traído tres victorias en carreras calificatorias del Mundial GT, más otra en la estelar y además batió el récord de la subida a Pikes Peak por más de minuto y medio (FASTmag agosto); de los cuatro rallies en los que participó ganó dos, quedó segundo en otro y finalmente enfrentó Francia como su prueba final (ver reporte en la sección respectiva).

Ahí tuvo un primer día impresionante, ganando las primeras etapas hasta que el clima conspiró en su contra pues al arrancar séptimo –por reglamento según los puntos del campeonato– la lluvia hacía que las etapas ya estuvieran un poco dañadas para cuando él las corría y eso le costó que terminara la penúltima jornada en cuarto sitio, pero a cinco segundos del líder. Y no había corrido un rally de asfalto en todo el año, pues hizo Argentina (tierra), Suecia (nieve) y Montecarlo (asfalto con nieve) en 2013.

El domingo, Loeb salió a dar todo y terminó volcado pero sin haber dado menos del 100% que necesitaba para

LoebEl EDITOR EN JEFE recuenta el final de la carrera legendaria del nonacampeón en el Campeonato Mundial de Rallies (WRC)

El final de la terracería para


ganar ante la desventaja que implicaba su sitio de salida. El final de cuento de hadas no se dio, aunque estuvo cerca, y sin embargo fue una salida justa para su fama de gladiador: matar o morir.

No hay duda sobre quién es el mejor rallista de la historia. Sebastien se lleva todos los récords en el WRC, pero no se va del deporte. Este noviembre correrá con su esposa, Severine el Rally Condroz, en Bélgica, con un Citroën DS3, para buscar repetir su éxito del Rally de Chablais que ganaron juntos este año.

Sebastien se retira en la cima, y se va porque quiere: la perfección de manejo que nos trajo, ha terminado su ciclo. Y somos mejores por haberlo visto/vivido/disfrutado.

“Escogí Francia para despedirme porque, sobre todo, estoy aquí para divertirme y agradecer a toda la gente que me ha apoyado durante tanto tiempo”

LOS 12 MOMENTOS DE SEBASTIEN LOEB

Equipo CitroënCarreras 168Temporadas 12Títulos 9 75.0%Triunfos 78 46.4%Podios 116 69.0%Además 1 título mundial junior 2001

Sebastien Loeb WRC

San Remo, 2001

Monte Carlo, 2003

Francia, 2004

Nueva Zelanda, 2007

Argentina, 2008

Finlandia, 2008

Japón, 2008

Noruega, 2009

Grecia, 2009

Francia, 2010

Alemania, 2012

Francia, 2012


Reportes deCARRERA


DE UN VISTAZO Ganadores Klaus Graf / Lucas Luhr (Pickett HPD) PP Lucas Luhr 2m07.851s VR Lucas Luhr 1m53.721s

RUTACircuito de las Américas5,513 metros

RONDA8/10

ALMSAustin, EUASeptiembre 21

Reporta WOLFGANG VON DER ROSEN

Resultados Campeonato de Pilotos

FOTO

S:W

OLF

GAN

G VO

N D

ER R

OSE

N/J

J SEG

UÍ/

CARL

OS

JALI

FE

Pos # Clase Pos Clase Pilotos Auto Giros Tiempo Dif Parrilla1 6 P1 1 Graf/Luhr HPD ARX-03c 83 2h45m05.710s 12 16 P1 2 Burgess/McMurry Lola B12/60 81 -2 giros 23 551 P2 1 Tucker/Briscoe HPD ARX-03b 80 -3 giros 54 552 P2 2 Tucker/Franchitti / Cosmo HPD ARX-03b 80 -3 giros 45 2 P2 3 Brown/Van Overbeek HPD ARX-03b 79 -4 giros 276 1 P2 4 Sharp/Lazzaro HPD ARX-03b 79 -4 giros 287 8 PC 1 Marcelli/Cumming ORECA FLM09 79 -4 giros 78 52 PC 2 Guasch/Cameron ORECA FLM09 79 -4 giros 3113 3 GT 1 Magnussen/García Chevrolet Corvette C6 ZR1 78 -5 giros 1221 66 GTC 1 Keating/Faulkner Porsche 911 GT3 Cup 72 -11 giros 20

LMP1 1 Graf/Luhr/ 1621 Heidfeld/Jani 58LMP2 1 M.Franchitti 14111 Ricardo González 13LMPC 1 Braun 12010 Luis Díaz 38GT 1 Magnussen/García 112

Los recién coronados bicampeones de la clase LMP1, Lucas Luhr y Klaus

Graf, cimentaron su dominio en la ALMS en la octava fecha en el Circuito de las Américas, en Austin, Tejas. Luhr dominó la calificación y logró la PP en la lluvia, para luego liderar todas las vueltas el sábado y entregar el auto con un giro de ventaja sobre el Lola-Mazda de Chris McMurry y Tony Burgess. Klaus Graf tomó el auto y manejó a fondo en la segunda parte de la carrera, sacándole otra vuelta más de ventaja al Dyson Racing.

En la clase LMP2 un solo equipo mantiene dominio casi absoluto; Level 5 Motorsports, con las duplas Marino Franchitti/Guy Cosmo y Scott Tucker/Ryan

En Austin, Luhr y Graf llegan a 7Califican con lluvia y corren con sol, pero los germanos son imbatibles; en GT gana Toño García en Corvette

Briscoe. Franchitti puso el prototipo Honda Performance Development ARX-03b en la PP de clase en la lluvia que cayó todo el viernes en Austin. En contraste, el soleado

sábado fue dulce para Tucker y Briscoe, pues se llevaron la victoria –un resultado amargo para Franchitti y Cosmo, pues perdieron el liderato pronto por una pinchadura que los

forzó a parar en los fosos, aunque hicieron el 1-2. Fin de semana redondo para Level 5 con PP, VR y 1-2, a pesar de haber reconstruido el auto tras el accidente múltiple que los afectó en Baltimore.

La clase LMPC fue dominada por el BAR1 Motorsports de Kyle Marcelli y Chris Cumming, quienes sólo tuvieron un minúsculo contratiempo en los fosos donde se detuvieron tiempo extra para arreglar un panel del auto que estaba fuera de lugar. En la GTC, Damien Faulkner y Ben Keating obtuvieron la victoria, aunque el campeonato lo lidera la dupla de Jeroen Bleekemolen y Cooper MacNeil.

La carrera más emocionante se vivió con Antonio García y Jan Magnussen. García logó colocarse a la cabeza con su Corvette C6.R para cruzar la línea de meta por menos de un segundo sobre Jonathan Bomarito, en el Viper SRT GTS-R en una batalla sin respiro y así retomar el liderato de la clase GT. Los líderes previos Oliver Gavin y Tommy Milner no lograron obtener puntos, pues se retiraron por problemas mecánicos.

El Lola Spyder de Pickett Racing ha dominado al Lola Coupé de Dyson Racing todo el año

La calificación se vivió entre lluvia y pista mojada

La batalla entre Corvette y Viper se recrudece


DE UN VISTAZO Ganador Kristensen/Mcnish/Duval (Audi) 6h00m31.331s PP Kristensen/Mcnish/Duval (Audi) 1m48.355s VR Treluyer/Lotterer/Fassler (Audi) 1m47.375s

WECAustinSeptiembre 22

Reporta JUAN JOSÉ SEGUÍRONDA

5/8

CircuitoCircuito de las Américas5,521 metros

Austin recibió las practicas del viernes con una lluvia torrencial, la precipitación

fue la más alta que se registró en Texas en 2013 con un total de 15 cm sobre el Circuito de Las Américas. La acción fue poca ya que los pilotos no necesitaban arriesgar los autos pues el pronóstico del fin de semana apuntaba hacia pista seca.

Para la calificación del sábado sobre un circuito totalmente seco, el Audi #2 se llevó la PP con un tiempo de 1m48.355s (promedio de las mejores cuatro vueltas entre Kristensen y Duval) y los acompañó el Audi#1 (1m48.617s) en primera fila, con el Toyota #8 (1m49.696s) detrás. En LMP2 la PP se la llevaba el #36 Oreca Nissan G-Drive con 1m54.951s seguido por los Morgan-Nissan del OAK Racing con el #24 delante del #35 de Ricardo González. El regiomontano Rudy Junco, en el segundo auto del G Drive quedó en el sitio 9 en esa clase. En las categorías GTE, Aston Martin se llevaba la Pro con Bruno Senna y Fred Makowiecki y la

Am fue para el Ferrari #81 del venezolano Enzo Potolicchio, y sus copilotos.

El domingo las acciones comenzaron al caer la bandera verde cuando daban las 11:00

del día. Un contacto entre pilotos de la categoría LMP2 (Lotus #31 y Pecom #49) sacó al auto de seguridad por única vez en la carrera y giraron detrás de este por un periodo de 15 minutos que tardaron en retirar al Lotus Praga T128, de James Rossiter, cuya columna de dirección falló.

Durante las 6 Horas de Austin, la batalla por la punta siempre fue peleada entre el Audi #2 y el Toyota #8 ya que el Audi #1 perdía terreno al lapear a un GT en la primera hora y tener un contacto cercano con los bordos que delimitan la pista; tuvo que entrar a reparar el daño en la parte trasera, mismo que posteriormente provocaría un falso eléctrico que trabó la caja aunque pudo ser reparado en los fosos. Eso permitió al Toyota pasarlos y pelear con el Audi líder al cual adelantaba en las paradas porque podía cubrir turnos dobles con sus llantas, pero al final el Audi se benefició de menos zonas de recarga de energía para el sistema híbrido del auto nipón y de un trompo del exhausto Buemi –quien

Audi, el absoluto, Aston, los GTEsOAK y Ricardo González pierden terreno en la LMP2 contra el PeCom Racing

Audi, sin enemigo al frente

Ricardo, desde las alturas

El mejor de los prototipos privados

Tránsito intenso en la batalla entre Toyota y Audi

El Toyota sólo pudo con uno de los Audi


cubrió tres turnos– y ganó por 23 segundos, sacados en la quinta hora por McNish. Eso deja a la tercia ganadora como casi campeones en 2013; con terminar tienen para coronarse.

En la categoría LMP2 durante el período de manejo de Ricardo González (hora 3), los autos del OAK Racing chocaron entre ellos y perdieron tiempo en realizar ajustes –en la columna de dirección el de Ricardo y en la suspensión el #24 de Pla– lo que les hizo perder posiciones en la pista y tiempo que sería imposible recuperar, por lo que acabaron 10 y 11. Ganó el ORECA-Nissan del ADR-Delta manejado por Martin, Rusinov y Conway, cuyo auto gemelo manejado por Junco acabó octavo atrás del PeCom Racing argentino.

En las categorías GTE Am y Pro la lucha entre los primeros lugares solo se definió hasta la última hora con Aston Martin llevándose la victoria en ambas. El #99 Pro de Senna y ‘Mako’ batalló con los Ferrari 458 de AF Corse y terminaron separados por menos de 20 segundos tras rodar juntos

casi 6 horas. En la Am la lucha fue entre los Aston #96 de los daneses y el #95 de Campbell-Walter y Hall; Campbell pasó a Poulsen faltando un cuarto de hora y le ganó la batalla hasta la meta.

En la clase LMP2 el Pecom está ya a tres puntos del OAK de Ricardo González que tiene 101 puntos. En el campeonato de pilotos los ganadores de Le Mans González, Baguette y Plowman mantienen el liderato por escasos tres puntos sobre los ganadores en el COTA.

Pos. # Pilotos Clase Equipo Auto Giros Tiempo/Dif. Parrilla1 2 Kristensen/Duval/Mcnish LMP1 Audi R18 e-tron quattro 187 6h00m31.331s 12 8 Buemi/Davidson/Sarrazin LMP1 Toyota TS030 HYBRID 187 +23.617s 33 1 Lotterer/ Fässler/Tréluyer LMP1 Audi R18 e-tron quattro 186 -1 giro 24 12 Prost/Heidfeld/Beche LMP1 Rebellion Lola B12/60-Toyota 183 -4 giros 45 26 Rusinov/Conway/Martin LMP2 Delta-ADR ORECA 03 - Nissan 168 -9 giros 56 49 Minassian/P.Companc/Kaffer PeCom ORECA 03 – Nissan 167 -10 giros 88 25 Walker/Graves/Junco LMP2 Delta-ADR ORECA 03 - Nissan 173 -14 giros 911 35 Baguette/González/Plowman LMP2 OAK Morgan - Nissan 170 -17 giros 712 99 Senna/Makowiecki GTE Pro Aston Martin Vantage V8 167 -20 Giros 1414 96 Hall/Campbell-Walter GTE Am Aston Martin Vantage V8 165 -22 giros 24

Resultados CampeonatoLMP1 PILOTOS Pos. Pilotos Puntos1 Kristensen/Duval/Mcnish 1382 Treluyer/Lotterer/Fassler 105LMP1 MARCAS 1 AUDI 1542 TOYOTA 85LMP2 PILOTOS 1 Plowman /Baguette/González 1012 Minassian/P.Companc/Kaffer 98

Rudy Junco también corrió

El Aston ganador en GTE Pro seguido por el Audi ganador absoluto

Los Ferrari 458 andan muy parejos

Nuestros intrépidos reporteros, Wolf y JJ, investigando las peculiaridades tejanas

La número 1 guardando al carro #2 en la PP

La torre es el emblema de la pista

FOTO

S:W

OLF

GAN

G VO

N D

ER R

OSE

N/J

J SEG

UÍ/

CARL

OS

JALI

FE


DE UN VISTAZO C1 Ricardo Pérez de Lara C1 Rubén Rovelo PP Martín Fuentes 51.849s VR C1 Pérez de Lara 51.829s C2 Pérez de Lara 51.915s

SEAT MÉXICOPachucaSeptiembre 22

Reporta ELIAS PELLANDINI RONDA

7/8

Carrera 2 • 28 Giros


CircuitoMoisés Solana, Pachuquilla 1,850 metros

Pos Piloto Equipo Giros Tiempo/Dif Parrilla1 Rubén Rovelo HTM 28 +26m24.106s 22. Ricardo Pérez De Lara TELCEL 28 +0.926s 83 Luis F. Montaño Z MOTORS 28 +1.497s 74 Jorge Goeters VENEZUELA 28 +2.229s 55. Martín Fuentes HTM 28 +3.040s 6

Pos Piloto Equipo Giros Tiempo/Dif Parrilla1. Ricardo Pérez De Lara TELCEL 28 24m33.545s 32 Luis F. Montaño Z MOTORS 28 +0.972s 43. Martín Fuentes HTM 28 +1.990s 14 Jorge Goeters VENEZUELA 28 +4.071s 55 Alex Racioppi VENEZUELA 28 +20.620s 2

FOTO

S: C

ORT

ESÍA

CO

PA S

EAT

CampeonatoPos. Piloto Puntos1.- Ricardo Pérez de Lara 12102.- Martín Fuentes 11683.- Nelson Canache 11524 Santos Zanella 10415 Eduardo de León 10256 Santiago Creel 9917 Santos Zanella II 9788 Óscar Arroyo 9779 Irán Sánchez 79810 Andrés Orea 665

La penúltima fecha de la Supercopa trajo como piloto suplente del

venezolano Nelson Canache, quien corría en la ALMS, a Jorge Goeters, quien enfrentó a los punteros, Martín Fuentes y Ricardo Pérez de Lara y a Luis Felipe Montaño, quien corría para el equipo poblano Z Motors como suplente. Ellos pelearon la PP y finalmente fue Fuentes el que la obtuvo en el corto trazado de Pachuquilla.

CARRERA 1Martín encabezó el pelotón en la primera largada, pero estaba usando el de su coequipero Santiago Creel, pues al suyo el encontraron una falla. Sin estar completamente acoplado pronto fue pasado por el bicampeón Pérez de Lara y se enfrascó en un duelo tremendo con Goeters, al cual se les unió posteriormente Montaño, y los tres intercambiaron posiciones para entretenimiento de los aficionados en las tribunas. Al final, Goeters se quedó un poco y Montaño se puso delante de Martín, pero Ricardo siempre los tuvo a raya en su retrovisor y nunca tuvieron tiempo de atacarlo, preocupados en su pelea propia.

CARRERA 2Con Santos Zanella II en la primera posición de la parrilla invertida

se dio la largada en la segunda ronda del día. Santos fue presa fácil de Rubén Rovelo, otro que corría de substituto, pero para el equipo HTM, y el piloto de NASCAR se fue fácilmente a la punta donde se mantuvo hasta que fue alcanzado por Pérez de

Lara y Montaño, quienes venía remontando desde la cuarta fila. Un poco más tras Goeters y Fuentes seguían su duelo de la primera ronda y Rovelo encabezaba el tren controlando a sus rivales, pese a los esfuerzos por hacerlo perder

la punta. Rubén mostró que es mucho piloto y terminó al frente, pero Ricardo sabía que el podio lo dejaba firme rumbo al tricampeonato.

Ricardo Pérez de Lara llega a la final con 58 puntos entre él y Canache en tercero y ellos dos y Fuentes pelearán el título.

Rovelo y Pérez de Lara vencen en PachucaEl bicampeón Ricardo solidifica su ventaja en la Supercopa Telcel

El venezolano Lemma retornó a la serie

La arrancada de la Carrera 1

Rovelo ganó en el auto de Arroyo

Fuentes corrió en el auto de Creel




Pos. Piloto Equipo Auto Tiempo/Dif. Giros Parrilla1. Tom Coronel ROAL BMW 23m56.929s 26 22 Mehdi Bennani Proteam BMW +2.259s 26 13. Tiago Monteiro Honda Civic +9.935s 26 44. Gabriele Tarquini Honda Civic +10.732s 26 35 Tom Chilton RML Chevy +11.802s 26 6

Pos. Piloto Equipo Auto Tiempo/Dif. Giros Parrilla1 Norbert Michelisz Zengo Honda 23m58.613s 26 12 Alex MacDowall Bamboo Eng. Chevy +4.832s 26 23. Yvan Muller RML Chevy +5.149s 26 44 Tom Chilton RML Chevy +5.422s 26 35 James Nash Bamboo Eng. Chevy +12.676s 26 5

FOTO

S: W

TCC

DE UN VISTAZO Carrera 1 Norbert Michelisz (Honda) 23m58.613s Carrera 2 Tom Coronel (BMW) 23m56.929s PP Michelisz 52.886s VRs Michelisz 53.887s / Bennani (BMW) 54.602s

CIRCUITOSuzuka Este circuito corto 2,243 metros RONDA

10/12

WTCCJapónSeptiembre 22

Reporta RICHARD RODSON

CampeonatoPos Piloto Pts.1 MULLER Yvan 360 2 TARQUINI Gabriele 211 3 CHILTON Tom 183 4 NASH James 181 5 NYKJÆR Michel 180 6 MICHELISZ Norbert 156 7 HUFF Rob 153 Pos Marca Pts.1 HONDA 8482 LADA 519Pos Equipo Pts.1 RML - Chevy 2092 Bamboo Eng. - Chevy 1313 Munnich MS - SEAT 93

En Japón inició la gira asiática del Mundial de Turismo (WTCC) en el

circuito corto de Suzuka, con los regulares y otra media docena de pilotos locales que hicieron que la carrera fuera muy peleada. La PP fue para el Honda privado del húngaro Norbert Michelisz, pero lo seguían tres Chevy Cruze.

CARRERA 1En la arrancada lanzada Michelisz mantuvo la punta y se alejó mientras el Chevy de MacDowall detenía a los autos de Chilton y Müller y al Honda

de Monteiro, quien intentó el rebase por el segundo sitio y eso le costó caer a medio pelotón. Muller presionó a su coequipero Chilton hasta que le quitó el sitio y pronto el pelotón se fue espaciando entre batallas.Michelisz en el Honda naranja nunca fue inquietado y ganó de punta a punta. Pero como Tarquini sufrió un pinchazo que lo retrasó mucho, Muller con el podio tuvo para coronarse como campeón 2013, su cuarto título en la categoría.

CARRERA 2La salida estática con el marroquí Bennani y el holandés Coronel en primera fila fue muy cerrada, pero estos

aprovecharon la mejor tracción del BMW y se alejaron del resto del pelotón en el inicio, mientras Muller y Michelisz chocaban en la primera curva y se eliminaban mutuamente. La punta del

pelotón de caza la tomaron los Honda oficiales de Tarquini y Monteiro, pero el portugués pasó al italiano ante la presión de Chilton y aunque al final el equipo le pidió que le regresara el sitio pues Gabriele está en la pelea por el subcampeonato y Tiago no, se les cruzaron las señales y el lusitano terminó en el podio atrás de los BMW que se dieron con todo hasta que en el giro 17 Coronel finalmente pudo pasar al norafricano y establecer una ventaja de un par de segundos para ganar la fecha 200 del WTCC desde su nueva era en 2005.

En Suzuka, el WTCC llega a 200 carreras y Muller a cuatro títulos en 9 años

¡¡¡¡MULLER TETRACAMPEÓN!!!!

El rebase de Coronel a Bennani le dio el triunfo en Carrera 2

Michelisz ganó de punta a punta la Carrera 1

El tetracampeón del WTCC, Yvan Muller

Tarquini calificó tercero, así de cerca de las llantas


DE UN VISTAZO Ganador Sebastian Vettel (Red Bull) 1h59m13.132s PP Vettel (Red Bull) 1m42.841s VR Vettel (Red Bull) 1m48.574s

F1SingapurSeptiembre 22

Reporta CARLOS JALIFERONDA

13/19

FOTO

S: R

ED B

ULL

RAC

ING/

MER

CEDE

S AM

G/SA

UBE

R F1

TEA

M/L

OTU

S F1

/XPB

/ SA

M B

LOXH

AM/L

AT/S

CUDE

RIA

FERR

ARI/J

OSÉ

MAR

ÍA R

UBI

OCIRCUITOMarina Bay Longitud: 5.065 km

Para Marina Bay muchos apostaban que alguien le pondría el cascabel al RB9, contando que no son tan buenos en circuitos callejeros con curvas lentas, y en la primera

práctica Lewis Hamilton se adelantó a los dos Red Bull, pero en las siguientes Vettel lo regresó a la realidad.

Para la calificación Vettel y Mark Webber, y Romain Grosjean, usaron llantas de compuesto medio para la Q1 y pasaron sin problemas, mientras los Mercedes emplearon compuesto súper suave, pero llantas usadas y

también salieron avantes. Ya en la Q2 la batalla se calentó y las sorpresas

las dieron Daniel Ricciardo, quien ya se está volviendo costumbre en la Q3, y el mexicano Esteban Gutiérrez, quien pasó séptimo a una décima del Ferrari de Alonso y dejó afuera a su coequipero, el alabado Nico Hulkenberg, por primera vez en el año. Jenson Button pasó, pero Sergio Pérez no y Kimi Raikkonen también se quedó, aquejado por dolores de espalda que llegaron a hacer cuestionar su

participación, viendo desde los fosos a su coequipero galo participar en la Q3.

Para la calificación final Vettel salió presto, puso un tiempo mejor que cualquiera otro por más de medio segundo y decidió que no necesitaba más, pero la pista se enfrió, con lo que las llantas se degradaban menos y al final le metieron un susto Rosberg, Grosjean y Webber, todos los cuales mejoraron medio segundo y quedaron cerca de arrebatarle la PP. Lewis Hamilton fue quinto en el otro Mercedes y luego vinieron corridas de rutina de los Ferrari, Button y Ricciardo, pero Esteban no salió a marcar tiempo habiendo dado todo en la Q2.

En la noche calurosa y húmeda de Singapur, la carrera arrancó con todos los autos calzados con llantas súper suaves, excepto Sutil quien iría con medias. La arrancada de Vettel fue buena, pero la de Rosberg, más, y lo pasó brevemente en la corrida a la primera curva, pero Vettel se repuso, tomó la punta y se acabó la carrera. Tercera victoria consecutiva para el tricampeón.

Claro hubo otras 60 vueltas, pero la punta no quedó en duda nunca más. Rosberg encabezaba el pelotón que perdía hasta dos segundos por vuelta –iniciando desde la primera que Sebastian cubrió en

IM-VETTEL- IBLESebastian se separa decisivamente y el título es un mero trámite tras Singapur

Vettel ganó casi de punta a punta, aunque sí le acreditaron un Grand Slam


2.2 menos que Nico– frente al escapado Vettel, mientras Alonso, con una largada magistral se puso tercero dejando a Lewis y Romain en el camino y aventándole el Ferrari a Webber, quien prefirió darle paso al español. Romain intentó pasar también y se fueron juntos el galo y el australiano lado a lado en la sección rápida, pero en la frenada de la curva 7 Mark tenía la línea y tomó el cuarto. Lewis entabló una batalla similar con Felipe Massa por el sexto, pero lo pasó usando el escape tras esa curva y los comisarios lo mandaron regresarle el sitio al brasileño y así se fueron. La

Kimi avanzó al podio desde muy atrás

Mientras Nico tomaba la punta brevemente, Lewis cortaba la curva

Alonso, otra gran carrera sin auto a la altura

Nico merecía más que el cuarto sitio

Auto insignia, como de costumbre, en Singapur con sus bardas cercanas del tercer tipo


SERGIOPÉREZ ESTEBANGUTIÉRREZ

Calificación 8/10McLaren MP4/28-02Arranca:14 Llega: 8Paradas: 2

Calificación 8/10Sauber-Ferrari C32-04

Arranca: 10 Llega: 12Paradas: 2

Por primera vez en el año pasó a la Q3 y superó a Hulkenberg, aunque en carrera tuvo problemas con la degradación de sus neumáticos que lo hizo perder los puntos tras haberlos peleado con ahínco durante toda la carrera en el pelotón que buscaba los sitios del cuarto al duodécimo, en cuya cola terminó.

Se equivocó en la puesta a punto para la calificación y por eso no pasó de la Q2, lo cual lo obligó a

remontar desde la segunda mitad de la parrilla. Hizo una carrera

muy sólida y batalló un rato con su compatriota para terminar

atrás de su coequipero, sin llantas para atacar.

batalla por los sitios del 2 al 7 fue bastante entretenida, pero sin cambios hasta que Massa paró en la 12 y Mark Webber lo imitó en la 13. Ferrari mandó a Alonso a cubrirlo en la 14 y Rosberg y Grosjean respondieron en la 15 al igual que Lewis. Todos calzaron el compuesto duro, excepto Grosjean quien repitió blandas. Pero Nico fue el que mejor salió, segundo delante de Paul di Resta –quien no había parado–, Alonso y Webber, mientras Romain, Lewis y Massa iban detrás del segundo Red Bull, pero más despegados. Otro tren tenía a los dos McLaren con los dos Sauber y Kimi peleando los puntos finales y un buen rato Sergio y Esteban se probaron con fintas, intentos, frenadas tardías y mostraron que tanto vale el pinto como el colorado.

Vettel por fin paró en la 17, sin perder la punta, y Di Resta aguantó otras tres antes de dejar a los punteros resumir su caza de Rosberg, quien ya iba 10 segundos adelante. En eso estaban cuando Ricciardo, cuya largada fue mala, chocó en el Sector 3 y salió el auto insignia, pero ni los RB9 ni los W04 quisieron parar pues tenía llantas decentes y quedaban 35 giros. Ferrari, Lotus y McLaren optaron por parar y poner medias, excepto blandas para Massa, y rearrancaron en un pelotón compacto en la vuelta 30.

Seb sabía que tenía que sacarle 30 segundos a Alonso para quedar a cubierto en su segunda parada y en dos giros le sacó 6 segundos y siguió presionando mientras Nico le tapaba al pelotón cuidando sus llantas. Grosjean abandonó

donde iban, la punta y atrás de Rosberg, respectivamente, pero Vettel calzó una súper suaves nuevas y volvió a alejarse a dos segundos por giro.

Webber y los Mercedes pasaron a Esteban y Hulkenberg y fueron por Sergio, mientras Kimi tomaba el tercer sitio de Button, pero lejos de Alonso. Súbitamente Webber empezó a bajar el ritmo, pero pasó a los dos McLaren y los Mercedes lo siguieron, igual que Massa, quien había parado por tercera vez y volaba con llantas nuevas. Finalmente el motor de Mark expiró y todos avanzaron un sitio. ¿Vettel? Iba en otra carrera medio minuto delante de Alonso completando su triunfo 33 para

con un problema de presión de aire, Webber se detuvo en la 40 y Nico lo cubrió en la 41, pero tardó un segundo más y salió detrás del australiano, que iba detrás de Alonso, Kimi, los McLaren y los Sauber, todos con llantas ya gastadas. Lewis y Vettel se detuvieron en la 43 y regresaron

Sergio tiene apartado el octavo sitio en Singapur

El mejor Mercedes no fue el del inglés moreno


LA PARRILLA

1 VETTEL RED BULL 1m45.376s (7) 1m42.905s (1) 1m42.841s2 ROSBERG MERCEDES 1m45.208s (5) 1m43.892s (3) 1m42.932s3 GROSJEAN LOTUS 1m45.851s (14) 1m43.957s (5) 1m43.058s4 WEBBER RED BULL 1m45.271s (6) 1m43.727s (2) 1m43.152s5 HAMILTON MERCEDES 1m44.196s (1) 1m43.920s (4) 1m43.254s6 MASSA FERRARI 1m45.658s (13) 1m44.376s (8) 1m43.890s7 ALONSO FERRARI 1m45.115s (3) 1m44.153s (6) 1m43.938s8 BUTTON McLAREN 1m45.009s (2) 1m44.497s (10) 1m44.282s9 RICCIARDO TORO ROSSO 1m45.379s (8) 1m44.407s (9) 1m44.439s10 GUTÉRREZ SAUBER 1m45.483s (10) 1m44.245s (7) sin tiempo11 HULKENBERG SAUBER 1m45.381s (9) 1m44.555s -12 VERGNE TORO ROSSO 1m45.657s (12) 1m44.588s -13 RAIKKONEN LOTUS 1m45.522s (11) 1m44.658s -14 PÉREZ McLAREN 1m45.164s (4) 1m44.752s -15 SUTIL FORCE INDIA 1m45.960s (15) 1m45.185s -16 BOTTAS WILLIAMS 1m45.982s (16) 1m45.388s -17 DI RESTA FORCE INDIA 1m46.121s - -18 MALDONADO WILLIAMS 1m46.619s - -19 PIC CATERHAM 1m48.111s - -20 VAN DER GARDE CATERHAM 1m48.320s - -21 BIANCHI MARUSSIA 1m48.830s - -22 CHILTON MARUSSIA 1m48.930s - -

POS PILOTO EQUIPO Q1 Q2 Q3

Calificación

2ROSBERGMERCEDES1m42.932sSupersuave

4WEBBERRED BULL1m43.152sSupersuave

6MASSAFERRARI1m43.890sSupersuave

8BUTTONMcLAREN1m44.282sSupersuave

10GUTIÉRREZSAUBERno timeSupersuave

12VERGNETORO ROSSO1m44.588sSupersuave

14PÉREZMcLAREN1m44.752sSupersuave

16BOTTASWILLIAMS1m45.388sSupersuave

18MALDONADOWILLIAMS1m46.619sSupersuave

20VAN DER GARDECATERHAM1m48.320sSupersuave

22CHILTONMARUSSIA1m48.930sSupersuave

1VETTELRED BULL1m42.841sSupersuave

3 GROSJEANLOTUS1m43.058sSupersuave

5HAMILTONMERCEDES1m43.254sSupersuave

7ALONSOFERRARI1m43.938sSupersuave

9RICCIARDOTORO ROSSO1m44.439sSupersuave

11HULKENBERGSAUBER1m44.555sSupersuave

13RAIKKONENLOTUS1m44.658sSupersuave

15SUTILFORCE INDIA1m45.185sMedio

17DI RESTAFORCE INDIA1m46.121sSupersuave

19PICCATERHAM1m48.111sSupersuave

21BIANCHIMARUSSIA1m48.830sSupersuave

Supersuave

ponerse quinto de todos los tiempos.

Sergio y Esteban pelearon fuerte y parejo en la pista

Esteban entró a la Q3 por primera vez en el año

Massa volvió a calificar delante de Alonso, pero se quedó en la carrera

Webber pidió aventón y lo castigaron para Corea


Resultados Campeonato de pilotos

POS PILOTO PTS.1 Sebastian Vettel 2472 Fernando Alonso 1873 Lewis Hamilton 1514 Kimi Räikkönen 1495 Mark Webber 1306 Nico Rosberg 1167 Felipe Massa 878 Romain Grosjean 579 Jenson Button 5410 Paul di Resta 3611 Adrian Sutil 2612 Sergio Pérez 2213 Nico Hulkenberg 1917 Esteban Gutiérrez 0

1 Red Bull Racing-Renault 3772 Ferrari 2743 Mercedes 2674 Lotus-Renault 2065 McLaren-Mercedes 766 Force India-Mercedes 62

¡Aprende cómo leer un

y siguede cerca la ruta de los pilotos!CUENTAVUELTAS

DRS DETECCIÓN 1

DRS DETECCIÓN 2

DRS ACTIVACIÓN 1 FOSOS

DRS ACTIVACIÓN 2

POS. PILOTO EQUIPO VUELTAS TIEMPO/DIF. VR PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA 1 SEBASTIAN VETTEL RED BULL-RENAULT 61 1h59m13.132s 1m48.574s 2 57.721s 12 FERNANDO ALONSO FERRARI 61 +32.627s 1m51.082s 2 58.612s 73 KIMI RAIKKONEN LOTUS-RENAULT 61 +43.920s 1m51.140s 2 62.482s 134 NICO ROSBERG MERCEDES 61 +51.155s 1m50.353s 2 58.828s 25 LEWIS HAMILTON MERCEDES 61 +53.159s 1m49.916s 2 59.117s 56 FELIPE MASSA FERRARI 61 +1m03.677s 1m50.509s 3 87.749s 67 JENSON BUTTON McLAREN-MERCEDES 61 +1m23.354s 1m51.740s 2 59.369s 88 SERGIO PÉREZ McLAREN-MERCEDES 61 +1m23.820s 1m51.926s 2 58.105s 149 NICO HULKENBERG SAUBER-FERRARI 61 +1m24.261s 1m52.186s 2 60.163s 1110 ADRIAN SUTIL FORCE INDIA-MERCEDES 61 +1m24.668s 1m49.656s 3 91.074s 1511 PASTOR MALDONADO WILLIAMS-RENAULT 61 +1m28.479s 1m50.708s 3 90.585s 1812 ESTEBAN GUTIÉRREZ SAUBER-FERRARI 61 +1m37.894s 1m52.007s 2 61.070s 1013 VALTTERI BOTTAS WILLIAMS-RENAULT 61 +1m45.161s 1m51.706s 3 96.418s 1614 JEAN-ERIC VERGNE TORO ROSSO-FERRARI 61 +1m53.512s 1m50.328s 3 90.449s 1215 MARK WEBBER RED BULL-RENAULT 60 engine 1m49.783s 2 57.940s 416 GIEDO VAN DER GARDE CATERHAM-RENAULT 60 -1 giro 1m52.472s 3 98.002s 2017 MAX CHILTON MARUSSIA-COSWORTH 60 -1 giro 1m53.041s 3 91.357s 2218 JULES BIANCHI MARUSSIA-COSWORTH 60 -1 giro 1m52.898s 4 121.060s 2119 CHARLES PIC CATERHAM-RENAULT 60 -1 giro 1m50.990s 3 95.395s 1920 PAUL DI RESTA FORCE INDIA-MERCEDES 54 accidente 1m50.739s 2 59.444s 17R ROMAIN GROSJEAN LOTUS-RENAULT 37 motor 1m51.097s 3 133.004s 3R DANIEL RICCIARDO TORO ROSSO-FERRARI 23 accidente 1m53.052s 1 32.097s 9

P Parada en pitsFalla mecánica LapeadoChoque Auto de seguridadPenalizado+Vuelta a vueltaPosición deArrancada

Vuelta 1 Vuelta 5 Vuelta 10 Vuelta 15 Vuelta 20 Vuelta 25 Vuelta 30 Vuelta 35 Vuelta 40 Vuelta 45 Vuelta 50 Vuelta 55 Vuelta 60 Posición deLlegadaVt

a.61

Campeonato de equipos


DE UN VISTAZO Estelar Jolyon Palmer (Carlin) 57m14.130s Sprint Sam Bird (Russian Time) 40m36.444s PP Jolyon Palmer (Carlin) 1m53.600s VRs Evans (Arden) 1m58.542s / Palmer (Carlin) 1m57.638s

RONDA10/11

GP2SingapurSeptiembre 21-22

Reporta PETER MEADOW

CIRCUITOLongitud: 5,065 metros

ESTELAR, 28 GIROS SPRINT, 20 GIROS Campeonato de Pilotos

Campeonato de Equipos

Pos. Piloto Equipo Giros Tiempo/Dif. Parrilla1 . Jolyon Palmer Carlin 28 57m14.130s 12 . Felipe Nasr Carlin 28 +13.095s 23 . James Calado ART 28 +25.126s 84 Stephane Richelmi DAMS 28 +25.713s 55 Fabio Leimer Racing Eng. 28 +28.296s 36 Tom Dillmann Russian Time 28 +38.577s 67 Marcus Ericsson DAMS 28 +45.448s 98. Sam Bird Russian Time 28 +45.685s 109. Jon Lancaster Hilmer 28 +51.981s 2010 Dani Clos MP Motorsport 28 +56.906s 13

Pos. Piloto Equipo Giros Tiempo/Dif. Parrilla1. Sam Bird Russian Time 20 40m36.444s 12 Marcus Ericsson DAMS 20 +5.787s 23 Fabio Leimer Racing Eng. 20 +7.745s 44 Stephane Richelmi DAMS 20 +9.311s 55. Jon Lancaster Hilmer 20 +16.255s 96. Johnny Cecotto Arden 20 +34.140s 167 Daniel de Jong MP Motorsport 20 +56.282s 178 Adrian Quaife-Hobbs Hilmer 20 +57.1549s 229. Rene Binder GP Lazarus 20 +67.3972s 1810 . Nathanael Berthon Trident 20 +67.997s 26

Pos. Piloto Puntos1 Leimer 1792 Bird 1723 Nasr 1484 Coletti 1355 Calado 1346 Richelmi 103

1 Russian Time 2642 Carlin 2473 Racing Engineering 241

FOTO

S: G

P2 S

ERIE

S

Palmer y Bird ganan en Marina Bay, pero sólo Bird puede quitarle le título a Leimer

Singapur para los ingleses

Carlin dominó la calificación en la pista callejera de Singapur

con 1-2 a cargo de Jolyon Palmer (PP) y Felipe Nasr, pero el líder Fabio Leimer estaba justo detrás en tercero.

ESTELAR Palmer hizo una arrancada muy mala y se fue al quinto, mientras Nasr lideraba, pero Jolyon cerró la primera vuelta en tercero, la cuarta vuelta en segundo y se dedicó a reducir la ventaja del brasileño que era de poco más de cinco segundos. Nasr paró en la nueve por llantas traseras y salió muy rápido por lo que cuando Jolyon paró en la 12, la ventaja era de 10 segundos y subió a 13 a media carrera.

Sin embargo Jolyon había estado cuidando sus llantas suaves y empezó a alcanzarlo al aligerarse los tanques de combustible. En 10 giros se puso a menos de medio segundo y pasó al líder en

la Curva 7 y además lo hizo bloquear sus llantas con lo que las arruinó y no pudo seguirle el paso, aunque Nasr acabó segundo y Leimer se cayó al final al quinto pasado por Calado y Coletti, pero Bird se

recuperó de una mala largada para ser octavo y tener la posición de honor en la parrilla invertida del Sprint.

SPRINT Bird arrancó con llantas suaves y las conservó bien para dominar de punta a punta la carrera dominical, mientras Palmer y Nasr salieron con súper suaves y pararon pronto por otro juego y quedaron fuera de los puntos. Ericsson intentó ponerle emoción a la carrera, pero Bird no lo dejó acercar y el sueco se conformó con el podio. Leimer fue el mejor del resto para completar el podio y llegar a la final de Abu Dabi con siete puntos de ventaja. Richelmi repitió el cuarto sitio y el venezolano Cecotto vino del 14 al sexto.

Cecotto otra vez remontó a los puntos en la Sprint

Jolyon festejó emotivamente el triunfo

Bird ganó (centro) y apretó la batalla por el título con Leimer (derecha)

En la pista Palmer fue intocable tras una arrancada mala


DE UN VISTAZO Ganador Max Angelelli/ Jordan Taylor 2h45m22.345s PP Dane Cameron 48.795s VR Jordan Taylor 49.860s

GRAND AMLime RockSeptiembre 28

Reporta MOSES ALONENEIRONDA

7/8

Circuito2,413 metros

Resultados Campeonato

FOTO

S:AU

TOSP

ORT

/BRI

AN C

LEAR

Y

Pos. Piloto Puntos1 Angelelli/JTaylor 3392 Pruett/Rojas 3263 Fogarty/Gurney 3124 Fittipaldi 308 Dalzierl/Popow 3086 Barbosa 3067 Dalzierl/Popow 2848 Westbrook/RTaylor 2799 Brian Frisselle 27642 Luis Díaz 20

Pos. # Clase Pos Clase Pilotos Equipo Auto Giros Tiempo/Dif. Parrilla1 10 DP 1 Angelelli/ Taylor Wayne Taylor Racing Corvette DP 173 2h45m22.345s 52 6 DP 2 Yacamán/ Wilson Michael Shank Racing Ford Riley 173 +5.000s 43 01 DP 3 Pruett/ Rojas Telmex-Ganassi BMW Riley 173 +5.208s 144 42 DP 4 Nonnamaker/Cameron Sahlen’s BMW Riley 173 +5.742s 15 4 DP 5 Bourdais/Di Guida 8 Star Motorsports Corvette DP 173 +6.196s 116 60 DP 6 Pew/Negri Michael Shank Racing Ford Riley 173 +6.538s 97 2 DP 7 Dalziel/Popow Starworks w/AP BMW Riley 173 +8.135s 78 9 DP 8 Frisselle/Frisselle Action Express Racing Corvette DP 173 +8.629s 616 31 GT 1 Curran/Aschenbach Marsh Racing Corvette 162 -11 giros 1528 70 GX 1 Tremblay/Long Speedsource Mazda 6 GX 154 -19 giros 27

La batalla final por el campeonato entre el Corvette prototipo #19 de

Max Angelelli y Jordan Taylor con ocho puntos de ventaja sobre el Riley- BMW #01 de los campeones Pruett/Rojas de Ganassi-Telmex empezó mal para los defensores del título pues su motor voló cuando estaban entre los dos mejores en la calificación y tuvieron que arrancar en la cola de 14 prototipos.

La PP fue para Dane Cameron en otro Riley-BMW quien procedió a alejarse de inmediato a un ritmo impensado mientras Memo Rojas remontaba desde su posición hasta ponerse tercero antes de entregar el auto a Scott Pruett

Angelelli y J. Taylor son campeonesMemo y Scott quedan tercero, pero Telmex-Ganassi gana su séptimo título por equipos

alrededor del giro 60 con una hora de carrera cubierta. Scott retornó en séptimo sitio, pero ahora era Yacamán el puntero, asediado por Jordan, mientras Scott avanzaba al quinto sitio, pero muy lejos.

Vino la segunda detención y Taylor tomó la punta con Scott tercero, aunque batalló mucho

para superar a Cameron, quien había retomado el auto #42 de la PP y giraba muy rápido. Taylor acumuló una ventaja de casi 20 segundos, pero faltando 10 minutos vino una amarilla por un accidente de Westbrook y se reagruparon todos. Taylor rearrancó con furia para conseguir su tercer triunfo al hilo y darle el segundo título a Max, quien ganó el primero en 2005 con Wayne, el papá de Jordan y dueño del equipo. Scott ya no pudo superar al

colombiano Yacamán, por lo que quedó tercero en Lime Rock y subcampeón de pilotos, pero el Telmex-Ganassi logró el título de equipos, por séptima vez en 10 años.

En la GT ganó el Corvette de Marsh Racing, pero Alessandro Balzan ganó el titulo en el Ferrari 458 de Scuderia Corsa al llegar segundo. En GX ganó el Mazda de Tremblay y Long, pero el campeón fue Jim Norman sobre un Porche Cayman.

Max y Jordan ganaron el título de pilotos, pero Memo y Scott el de equipos

Memo arrancó desde atrás por una falla del motor

Potolicchio cerró en décimo en Lime Rock

Podio de campeones


DE UN VISTAZO Ganador Marc Márquez (Honda) 42m03.459s PP Marc Márquez (Honda) 1m47.804s VRs Dani Pedrosa (Honda) 1m48.565s

CIRCUITO5,078 metros23 giros

RONDA14/18

MOTOGPAragónSeptiembre 29

Reporta CAJAL

FOTO

S: C

ORT

ESÍA

OCE

SA

Resultados Campeonato de Pilotos Pos. Piloto Puntos1. Marc Márquez 2782. Jorge Lorenzo 2393 Dani Pedrosa 2194. Valentino Rossi 1855. Cal Crutchlow 1566. Stefan Bradl 1357. Alvaro Bautista 1258. Andrea Dovizioso 1129. Nicky Hayden 10210. Bradley Smith 80

Pos. Piloto Equipo Tiempo/Dif Giros Parrilla1. Marc Márquez Repsol Honda Team 42m03.459s 23 12. Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing +1.356s 23 23. Valentino Rossi Yamaha Factory Racing +12.927s 23 34. Álvaro Bautista Honda Gresini +13.787s 23 85. Stefan Bradl LCR Honda MotoGP + 13.973s 23 76. Cal Crutchlow Yamaha Tech 3 +14.662s 23 57. Bradley Smith Yamaha Tech 3 +31.220s 23 48. Andrea Dovizioso Ducati Team +40.671s 23 99. Nicky Hayden Ducati Team +53.413s 23 1010. Andrea Iannone Pramac Racing +55.067s 23 11

La tercera fecha del mundial de MotoGP en tierra española trajo

otra gran batalla desde los entrenamientos entre los locales que lideran el campeonato y han ganado todas las fechas del año excepto una. El novato de Honda Marc Márquez, líder del campeonato, obtuvo la PP por una centésima sobre su rival el campeón Jorge Lorenzo, de Yamaha, y Dani Pedrosa completó la primera fila española, siendo Valentino Rossi el mejor del resto en cuarto sitio.

En la arrancada Lorenzo se fue al frente y con una vuelta espectacular se despegó un segundo de los centauros de Honda quienes peleaban entre

En Aragón tira a su coequipero Pedrosa al rebasarlo, pero vence a Lorenzo

Márquez, triunfo polémico

sí el honor de perseguirlo. Pedrosa pasó a Márquez, pero en la sexta vuelta en la curva 16 Marc se dejó ir demasiado adentro y frenó con su rival al cual le tocó el cable de control de tracción de su moto y Dani se cayó en cuanto aceleró, por lo que se quejaría de su coequipero al terminar la carrera.

Marc se repuso del incidente y empezó a cazar al líder, como es su costumbre. Para el giro 13 estaba en el escape de la Yamaha y lo pasó para sacarle un par de segundos con una serie de vueltas rápidas. Jorge todavía recobró un segundo, pero la ventaja de su compatriota era demasiada y se tuvo que conformar con verlo alcanzar su sexto triunfo del año y alargar su ventaja en la batalla por el título.

Atrás de ellos Rossi había controlado el tercer sitio hasta que su llanta delantera dura perdió agarre y lo alcanzaron las Honda de Bautista y Bradl y la Yamaha de Crutchlow obligándolo a emplearse a fondo para recuperar el podio, lo cual logró en el penúltimo giro, pero sus tres rivales terminaron separados por un segundo tras la pelea feroz.

Posteriormente los comisarios sancionarían con un punto a Marc por el choque y a Honda le quitaron los 25 puntos del triunfo con lo que quedó un punto arriba de Yamaha en el campeonato.

La espectacular batalla por el tercer sitio

Marc era todo sonrisas en el podio

Lorenzo se escapó en la arrancada

Márquez ganó la carrera con un rebase en la vuelta 13


DE UN VISTAZO Ganador Augusto Farfus (BMW) 73m26.294s PP Marco Wittmann (BMW) 1m30.894s VR Marco Wittmann (BMW) 1m32.296s

DTMZandvoortSeptiembre 29

Reporta CHARLIE EDWARDSRONDA

9/10

Circuito4,307 metros

PP sorpresiva para Marco Wittmann, el probador de BMW ascendido a

titular en 2013, y primera línea para BMW con Augusto Farfus completándola. El líder del campeonato, Mike Rockenfeller de Audi, puso el tercer mejor tiempo y simplemente tenía que ir detrás de Farfus para asegurar el campeonato, así de grande era su ventaja.

En la arrancada Wittmann se quedó para dejar que Farfus tomara la punta al llegar a la curva de Tarzán, pero Rockenfeller hizo una gran arrancada y lo presionó para pasarlo a la mitad de la primera vuelta , aunque para entonces Farfus ya estaba cuatro segundos adelante presionando para escaparse con llantas de compuesto suave. Sin embargo ‘Rocky’ se concentró y empezó a descontar la ventaja del brasileño, mientras Wittmann, quien había parado en la vuelta 4 a poner blandas tras arrancar con las duras, remontaba para ponerse entre los punteros cuando los demás empezaron a detenerse, siendo por mucho el más rápido.

Farfus resintió el paso inicial y se detuvo por llantas duras en el giro 13, lo que dejó a Rocky en la punta, pero Wittmann ya estaba cerca y los de Audi mandaron a Rocky a los fosos antes para cubrirse del alemán de BMW. Mike paró y salió todavía segundo, con 6segundos sobre Wittmann, pero pronto Marco le había recortado a un segundo y presionaba, lo cual permitió que Farfus volviera a escaparse pues Rocky estaba más preocupado por sus espejos.

RESULTADOS Campeonato de Pilotos

Campeonato de Marcas

Pos. Piloto Puntos1 Mike Rockenfeller 1422 Augusto Farfus 1163 Christian Vietoris 714 Robert Wickens 705. Bruno Spengler 67

1 Audi 3252 BMW 3173 Mercedes-Benz 239

Pos. Piloto Equipo/Marca Tiempo/Dif Giros Parrilla1. Augusto Farfus RBM BMW 1h13m26.294s 44 22. Mike Rockenfeller Phoenix Audi +1.603s 44 33. Timo Scheider Abt Audi +2.149s 44 44. Mattias Ekstrom Abt Audi +3.383s 44 115 Marco Wittmann MTEK BMW +3.652s 44 16. Adrien Tambay Abt Audi +3.834s 44 97 Joey Hand RBM BMW +4.444s 44 58. Filipe Albuquerque Rosberg Audi +5.060s 44 69. Gary Paffett HWA Mercedes +6.795s 44 1210. Miguel Molina Phoenix Audi +7.023s 44 10

‘Rocky’ noqueaAugusto Farfus triunfa en Zandvoort, pero no puede evitar la coronación de Rockenfeller

Con las segundas paradas desfasadas y luego alteradas por un auto de seguridad producto del choque de Müller con Green, Timo Scheider quedó segundo cuando rearrancaron, pero dejó pasar a Rocky y lo protegió de Wittmann, mientras Mattias Ekstrom, en otro Audi, remontaba desde el sitio 16 con llantas suaves y pasó a Marco en la vuelta final para quitarle el cuarto sitio. Farfus ganó la batalla, pero Rocky se impuso en la guerra y se coronó campeón 2013 con la final pendiente en Hockenheim.

Wittmann (blanco) dejó pasar a Farfus (7), y Rocky (19) aprovechó el hueco

Farfus (der.) obtuvo el triunfo, Wittmann (centro), sacó la PP, Rockenfeller (izq.) ganó el título

Holanda para el brasileño de BMW

Paffett tuvo el mejor Mercedes, apenas noveno

FOTO

S: A

UDI

/BM

W/M

ERCE

DES-

BEN

Z


DE UN VISTAZO Ganadores Klaus Graf / Lucas Luhr (Pickett HPD)

2h46m11.675s PP Guy Smith (Lola B12/60-Mazda) 1m35.695s VRs Lucas Luhr (HPD ARX-03c) 1m37.551s

CIRCUITOVirginia International Raceway 5,262 metros RONDA

9/10

ALMSVirginiaOctubre 5

Reporta MOSES ALONENEI

Resultados Campeonato de Pilotos Pos # Clase Pos Clase Pilotos Auto Giros Tiempo/Dif Parrilla1 6 P1 1 Graf/Luhr HPD ARX-03c 84 2h46m11.675s 22 16 P1 2 Smith/owlem Lola B12/60 84 +22.846s 13 551 P2 1 Tucker/Briscoe HPD ARX-03b 83 -1 giro 34 1 P2 2 Sharp/Lazzaro HPD ARX-03b 83 -1 giro 95 552 P2 3 Franchitti/Cosmo HPD ARX-03b 83 -1 giro 46 8 PC 1 Marcelli/Cumming ORECA FLM09 81 -3 giros 87 05 PC 2 Bennett/Kimber-Smith ORECA FLM09 81 -3 giros 78 7 PC 2 Mitchell/French ORECA FLM09 81 -3 giros 1213 62 GT 1 Malucelli/Beretta Ferrari 458 80 -4 giros 1521 66 GTC 1 Keating/Faulkner Porsche 911 GT3 Cup 75 -91 giros 25

LMP1 1 Graf/Luhr/ 1821 Heidfeld/Jani 58LMP2 1 S. Tucker 14911 Ricardo González 13LMPC 1 M. Guasch 12913 Luis Díaz 38GT 1 Magnussen/García 125

Los ya bicampeones de la clase LMP1, Lucas Luhr y Klaus Graf, perdieron la

PP ante Guy Smith, de Dyson Racing, por primera vez en mucho tiempo. Pero en cuanto arrancó la carrera de 2 horas y 45 minutos, Klaus Graf se fue a la punta seguido por Johnny

Los germanos tienen más pelea esta vez, pero de todos modos salen avante; en GT gana un Ferrari 458

Luhr y Graf vencen por octava vez

Mowlem, copiloto de Guy. Pero esta vez el Lola Spyder no se pudo despegar del Lola coupé y la batalla se dio encarnizada hasta que el germano cometió un error y el inglés lo pasó para tomar la punta antes de la primera detención. Los autos pararon al mismo tiempo y

cambiaron pilotos. Luhr y Smith reanudaron la batalla, que se tornó más feroz todavía. Pero el Porsche GTC de Seth Neiman se trompeó y causó un incendio en el follaje otoñal y mientras Luhr paró pues faltaba una hora y pensaba que llegaba al final sin recargar combustible, Smith se quedó afuera como líder y paró cuando faltaba media hora, con lo que Luhr le sacó tres cuartos de minuto y aunque Guy apretó, Luhr ahorró suficiente combustible con la bandera amarilla y le alcanzó para completar el tiempo límite sin volver a parar, además de ganar por más de 20 segundos.

Entre los GTs dominó el Ferrari 458 de Risi Competizione de Malucelli y Beretta, pero el Corvette de Antonio García y Jan Magnussen fue tercero

atrás de un Porsche y le dio el título de marcas a GM y encabeza el de pilotos. En la clase LMP2 se mantuvo el dominio del equipo Level 5 Motorsports, y ganó la dupla del dueño, Scott Tucker/Ryan Briscoe, con lo que Tucker toma la punta del campeonato sobre Marino Franchitti, quien llegó en tercero con Guy Cosmo. Además, Tucker fue tercero absoluto.

La clase LMPC fue dominada desde la punta por el BAR1 Motorsports de Kyle Marcelli y Chris Cumming, y este es el nuevo líder de la clase tras su sexto sitio absoluto. En la GTC, Damien Faulkner y Ben Keating repitieron la victoria de Austin y el campeonato se definirá en la final en Road Atlanta, la Petit Le Mans de 1,600 km o 10 horas.

El equipo Pickett-Muscle Milk ha ganado ocho al hilo

La batalla en LMP2 fue entre el equipo Level 5 y el Extreme


DE UN VISTAZO Ganador 1 Scott Dixon (Ganassi) 1h54m48.3924s PP1 Takuma Sato (A.J. Foyt ) 60.453s VR1 Will Power (Penske) 60.020s Ganador 2 Will Power (Penske) 1h52m28.9525s PP2 Helio Catroneves (Penske) asignada por puntos VR2 Luca Filippi (BHA) 59.121s

INDYCARHoustonOctubre 5 y 6

Reporta WOLFGANG VON DER ROSEN RONDA

17-18 de 19

CIRCUITOCallejero 2,735 metros

Con todos los esfuerzos de Penske e IndyCar por llevar a Helio

Castroneves a su primer título en la categoría, el ‘doblete’ de Houston fue como una cucharada de karma para ambos: Helio tuvo un fin de semana para el olvido y la pista fue criticada por pilotos y prensa durante el fin de semana, que culminó con Franchitti en el hospital después de un accidente aparatoso que trajo recuerdos de la muerte de Dan Wheldon y puso en tela de juicio la seguridad del muro de contención y capacidad de IndyCar para correr en un estacionamiento.

El jueves aún no habían terminado de montar la pista gracias al juego de los Tejanos (NFL) el domingo anterior y debido a una desigualdad de la superficie en la primera curva, IndyCar tuvo que instalar el viernes una chicana temporal para repararla, lo cual causó molestia pues los

pilotos practicaron en una pista “diferente” a la que calificarían.

El sábado, Takuma Sato logró una PP sorpresiva para sellar un año bastante positivo para el japonés, pero no logró consolidar ese resultado y se retiró de la carrera por problemas con el auto. Dixon se dedicó a lo que hace mejor en los dobletes y obtuvo la victoria seguido de la suiza Simona de Silvestro, quien hizo historia al convertirse en la tercera mujer en obtener un podio en la IndyCar (después de Sarah Fisher y Danica Patrick) en segundo lugar, delante de Justin Wilson. Helio apenas acabó 18° a 10 giros de la punta tras problemas en la caja de cambios y, por primera vez en el año, no completó una carrera.

El domingo tuvo de todo, la calificación fue suspendida por lluvia y la parrilla fue determinada por puntos del campeonato, sin embargo, hubo confusión sobre en qué clasificación basarse: la de

principios del fin de semana o la posterior a la carrera del sábado, al final, Helio se llevó la posición de privilegio por decreto, con Dixon a su lado en primera fila.

Desde la arrancada Will Power se mantuvo cerca

Con dos podios en Houston, Dixon toma la punta y Helio ve el título más lejos que nunca

Dixon le da la vuelta

La batalla por la punta en la dominical, Power vs. Dixon

Power y Dixon se llevaron las dos fechas en Houston

Dixon se llevó una victoria, podio y el liderato del campeonato

Hunter-Reay ya ni pinta este año…


para el australiano, sino además sirvió para limitar el daño de Dixon sobre Helio, quien sufrió más problemas con la caja y terminó 23°. En el giro final hubo un choque brutal pues el auto dañado de Sato se salió de la línea cuando lo rebasaba Franchitti y el escocés se fue contra la barda lesionándose y a varios espectadores, además de ser chocado por el venezolano Viso, quien no tuvo espacio para evitarlo.

Helio ahora está 25 puntos detrás de Dixon en la

clasificación general, cuando sólo resta correr el óvalo de Fontana en California. Pero Roger Penske admitió en conferencia de prensa que debido al desgaste del motor de Castroneves, lo cambiarán por uno fresco y tomarán la penalización en la parrilla de salida correspondiente y contrató a A.J. Allmendiger para un tercer auto en Fontana que esperan ayude a Helio a lograr ganar el campeonato; algo que se ve muy difícil si hay juego limpio.

Carrera 1 Carrera 2Pos. Piloto Giros Tiempo Parrilla1 Scott Dixon 90 1h54m48.3924s 32 Simona de Silvestro 90 +0.8787s 53 Justin Wilson 90 +2.1432s 124 Simon Pagenaud 90 +3.5492s 45 Josef Newgarden 90 +4.2293s 186 James Jakes 90 +5.4616s 97 Graham Rahal 90 +6.0983s 248 Sebastien Bourdais 90 +6.8946s 149 EJ Viso 90 +8.1873s 810 Luca Filippi 90 +9.3052s 7

CampeonatoPos. Piloto Puntos1 Scott Dixon 546 2 Helio Castroneves 521 3 Simon Pagenaud 491 4 Justin Wilson 460 5 Marco Andretti 457 6 Ryan Hunter-Reay 446 7 Will Power 444 MOTORES 1 Chevrolet 135 Honda 135

Pos. Piloto Giros Tiempo Parrilla1 Will Power 90 1h52m28.9525s 92 Scott Dixon 90 +0.8286s 23 James Hinchcliffe 90 +4.3629s 84 Justin Wilson 90 +5.0234s 65 Sebastien Bourdais 90 +8.0120s 136 Simon Pagenaud 90 +11.0712s 37 Oriol Servià 90 +14.0815s 218 Charlie Kimball 90 +15.1566s 109 Mike Conway 90 +15.5568s 1610 Simona de Silvestro 90 +31.3618s 17

de Dixon, mientras Helio se quedaba atrás y veía el título esfumarse. Will ayudó a su coequipero cuando en una rearrancada logró rebasar a

Dixon para tomar el liderato hasta la bandera a cuadros y llevarse su segunda victoria del año, la cual no es sólo un punto positivo en un año mediocre

Sato obtuvo la Pp en la 1 y un choquesote en la 2

Castroneves tuvo un fin de semana para el olvido

Tony Kanaan firmó con Ganassi para 2014

FOTO

S: W

OLF

/IN

DYCA

R


DE UN VISTAZO Ganador Sebastian Vettel (Red Bull) 1h43m13.701s PP Vettel (Red Bull) 1m37.202s VR Vettel (Red Bull) 1m41.380s

F1CoreaOctubre 6

RONDA14/19

CIRCUITOYeongam: 5.615 km

Reporta CARLOS JALIFE

En la que podría ser la última visita de la F1 a Corea, el guión de la

segunda mitad de la temporada se mantuvo: Sebastian Vettel dominante. El germano llegó a cuatro triunfos al hilo y no se ve quien pueda siquiera competirle ahora que el RB9 ha alcanzado su madurez y funciona en todo tipo de pistas. En las prácticas del viernes Lewis Hamilton terminó adelante, pero el sábado en al P3 Vettel bajó nueve décimas, Lewis apenas cuatro y el agua retomó su nivel.

Ya en la calificación los Red Bull quitaron tanta ala como pudieron –Mark Webber más que Sebastian pues tenía pendiente la penalización por pedir aventón en Singapur– para no ser vulnerables al DRS en la carrera. Vettel hizo una corrida brutal en la Q3 y nadie pudo superarlo, Ni Mark y entre ellos se alcanzó a meter Lewis, quien calentó sus llantas mejor que Nico y ganó la batalla interna de los Mercedes. Atrás de Nico quedó Romain Grosjean, quinto en el Lotus largo entre ejes (+10 cm), con mucha ala; los Ferrari,

¡¡los dos Sauber –primera vez en el año–!! y Kimi Raikkonen, en el otro Lotus. Los McLaren se quedaron fuera –Gutiérrez sacó a su compatriota Pérez de la Q3– y casi todos los demás también calificaron en parejas detrás.

La elección de llantas súper suaves y medias hacía pensar que le quitaba ventaja a los RB9 que se desempeñan mejor mientras más duros son los compuestos. Pero desde la arrancada Vettel se disparó, Lewis enfrentó la amenaza de Grosjean quien pasó fácil a Webber y se puso

tercero, y atrás de ellos todos completaron bien la frenada; Esteban Gutiérrez encontró un hueco en la Curva 2 y se puso sexto, pero en la frenada de la siguiente recta para la Curva 3 Felipe Massa entró muy rápido y en vez de pegarle al de adelante –su coequipero Alonso o Rosberg– se trompeó y le arruinó la carrera a Esteban y a media docena de autos que tuvieron que irse anchos y tomar el escape, mientras Daniel Ricciardo – el único con llantas medias– y Kimi se avivaban y pasaba por

Vettel sigue ganando pase lo que pase

ETTEL4AL HILO

FOTO

S: R

ED B

ULL

RAC

ING/

MER

CEDE

S AM

G/SA

UBE

R F1

TEA

M/L

OTU

S F1

/XPB

/ SA

M B

LOXH

AM/L

AT/S

CUDE

RIA

FERR

ARI/J

OSÉ

MAR

ÍA R

UBI

O


Alonso está desesperado porque el campeonato se le fue

Kimi no toma prisioneros, aunque sean sus coequiperos

Hulkenberg hizo una gran carrera para quedar cuarto

Lewis perdió mucho por su batalla contra Grosjean

Mark es la estampa de la tranquilidad mientras su auto arde

El dominio de Seb en Corea es casi absoluto: líder 94.5% de los giros en 4 años






Otra excelente calificación para pasar a la Q3 y arrancar octavo, justo detrás de su coequipero Hulkenberg, al cualpasó en una arrancada espectacular hasta que Massa se trompeó en la Curva 3 y le arruinóel día. Tuvo que remontar perono administró tan bien las llantas yquedó apenas fuera de los puntos.

Aunque no pasó a la Q3 por milésimas, superó a Button en la calificación y en la carrera hasta que su Pirelli delantera derecha

voló y lo obligó a una parada larga por los daños, además del tiempo

perdido en la vuelta lenta. Rescató un puntito al final del día, pero

merecía bastante más.

el ápice a muchos para quedar 7 y 8 atrás de Hulkenberg y Alonso.

Button y Sutil dañaron los alerones y pararon a cambiarlos. Grosjean había usado el KERS para tomar el segundo sitio y mientras Lewis trataba de recuperarlo, Vettel les sacó tres segundos

de su Mercedes se cayó, sacó chispas al tocar el asfalto sin romperse y así se fue toda la vuelta hasta los fosos donde le cambiaron llantas y trompa. Kimi paró antes y Lewis un giro después y al salir, el finlandés había pasado al inglés y también brincaría a Hulkenberg y Alonso cuando estos se detuvieron, todo por ser paciente. Grosjean marchaba 25 segundos delante de Kimi y entre ellos estaban Mark y Sergio, sin detenerse todavía por segunda vez.

En la vuelta 30 Webber paró y Sergio bloqueó duro en la Curva 1 y le hizo un hoyo a la Pirelli delantera derecha, la cual voló instantes después en la recta rumbo a la Curva 3, haciendo que Mark maniobrara evasivamente al dejar los fosos –cuya salida fue cambiada a la Curva 2 en vez de quedar en la 1– y tuviera un pinchazo al pasar por los restos. Kimi evadió todo y mandaron al auto insignia para limpiar la pista bajo amarilla, lo que hizo que Vettel, Grosjean y los que faltaban pararan, pero Kimi recuperó 25 segundos al compactarse el pelotón. Mark tuvo que volver a parar y al no tener medias salió con blandas que le tenían que durar 25 vueltas.

en dos giros y estabilizó la distancia pues iba en estrategia de dos paradas, como la mayoría. Pronto Lewis se desesperó con Romain y Alonso con Hulkenberg y pararon antes de la 10, lo que provocó que el resto se apurara a dejar sus llantas blandas con algo de vida y pusieran las medias para una segunda corrida más larga.

El orden quedó Vettel, Romain, Lewis, Ricciardo –sin detenerse– Nico Rosberg y su tocayo, luego Alonso, Kimi y Mark, estos dos aprovechando el tapón que planteaba el Sauber. Lewis y Alonso desesperados pronto degradaron sus llantas y Lewis empezó a perder mucho tiempo por lo que Romain se le fue mientras Nico, quien había pasado a Daniel antes de la parada del Toro Rosso, se le acercaba rápido. Mercedes dudó en mandar a Lewis a tres paradas y para el giro 28 Nico estaba encima de él. Al abrirse para rebasarlo el alerón delantero

Nico perdió mucho tiempo en rebases sin concretar

Esteban pasó a la Q2 por segunda carrera consecutiva


2HAMILTONMERCEDES1m37.420sSupersuaves

4ROSBERGMERCEDES1m37.679sSupersuaves

6MASSAFERRARI1m38.223sSupersuaves

8GUTIÉRREZSAUBER1m38.405sSupersuaves

10PÉREZMcLAREN1m38.362sSupersuaves

12RICCIARDOTORO ROSSO1m38.417sMedio

14SUTILFORCE INDIA1m38.431sSupersuaves

16VERGNETORO ROSSO1m38.781sSupersuaves

18MALDONADOWILLIAMS1m39.987sSupersuaves

20VAN DER GARDECATERHAM1m40.871sSupersuaves

22BIANCHIMARUSSIA1m41.169s**Supersuaves

1VETTELRED BULL1m37.202sSupersuaves

3 GROSJEANLOTUS1m37.531sSupersuaves

5ALONSOFERRARI1m38.038sSupersuaves

7HULKENBERGSAUBER1m38.237sSupersuaves

9RAIKKONENLOTUS1m38.822sSupersuaves

11BUTTONMcLAREN1m38.365sSupersuaves

13WEBBERRED BULL1m37.464s*Supersuaves

15DI RESTAFORCE INDIA1m38.718sSupersuaves

17BOTTASWILLIAMS1m39.470sSupersuaves

19PICCATERHAM1m40.864sSupersuaves

21CHILTONMARUSSIA1m41.322sSupersuaves

* 10-lugares de penalización** 3-lugares de penalización

LA PARRILLA

1 VETTEL RED BULL 1m38.683s (7) 1m37.569s (1) 1m37.202s2 HAMILTON MERCEDES 1m38.574s (6) 1m37.824s (2) 1m37.420s3 WEBBER RED BULL 1m39.138s (15) 1m37.840s (3) 1m37.464s4 GROSJEAN LOTUS 1m39.065s (13) 1m38.076s (7) 1m37.531s5 ROSBERG MERCEDES 1m38.418s (2) 1m38.031s (6) 1m37.679s6 ALONSO FERRARI 1m38.520s (4) 1m37.978s (5) 1m38.038s7 MASSA FERRARI 1m38.884s (10) 1m38.295s (9) 1m38.223s8 HULKENBERG SAUBER 1m38.427s (3) 1m37.913s (4) 1m38.237s9 GUTIÉRREZ SAUBER 1m38.725s (8) 1m38.327s (10) 1m38.405s10 RAIKKONEN LOTUS 1m39.341s (1) 1m38.181s (8) 1m38.822s11 PÉREZ McLAREN 1m39.049s (12) 1m38.362s -12 BUTTON McLAREN 1m38.882s (9) 1m38.365s -13 RICCIARDO TORO ROSSO 1m38.525s (5) 1m38.417s -14 SUTIL FORCE INDIA 1m38.988s (11) 1m38.431s -15 DI RESTA FORCE INDIA 1m39.185s (16) 1m38.718s -16 VERGNE TORO ROSSO 1m39.075s (14) 1m38.781s -17 BOTTAS WILLIAMS 1m39.470s - -18 MALDONADO WILLIAMS 1m39.987s - -19 PIC CATERHAM 1m40.864s - -20 VAN DER GARDE CATERHAM 1m40.871s - -21 BIANCHI MARUSSIA 1m41.169s - -22 CHILTON MARUSSIA 1m41.322s - -


Calificación

En la rearrancada en la 36 Grosjean se durmió, Kimi le echó el auto por dentro y lo pasó, mientras Vettel escapaba, pero detrás de ellos al llegar a la Curva 3 Hulkenberg rebasó a Lewis, Sutil frenó tarde y le pegó a Webber, quien ya estaba dando vuelta. Le dio en el enfriador de aceite y le incendió el auto por lo que Mark se detuvo metros adelante y se bajó casi frente a unos comisarios que no actuaban y dejaba que el RB9 se quemara. Charlie Whiting ordenó en control de carrera que entrara una camioneta para combatir el fuego y los coreanos mandaron a la que estaba en la Curva 1, por la pista, en vez de otra a 100 metros del incendio. Cuando la camioneta iba en la recta Vettel salió de la Curva 2, la vio a lo lejos y bajó el ritmo. Eso dio tiempo para que el auto de seguridad los alcanzara y pasara a controlar el pelotón.

Cuando rearrancaron en la 41, Vettel se volvió a escapar hasta la de cuadros, pero Grosjean pedía que le quitaran a Kimi por radio y Eric Boullier le dijo que compitiera, pues nadie le iba a sugerir al finlandés que cediera el sitio. Grosjean intentó, pero Kimi fue mucha pieza y nada cambió. Atrás de ellos Hulkenberg mantuvo a raya a Lewis y Alonso y luego venía Button, pero Rosberg lo rebasó y se fueron hasta el final los cuatro sin poder pasar al Sauber. Luego venían los cuatro latinoamericanos peleando los puntos finales con furia, pero el Ferrari es más auto y Massa se impuso sobre Sergio y Esteban, mientras Pastor era victimado casi al final por su coequipero Bottas.

Quizás el dominio no fue total, pero igual Vettel llegó a 34 triunfos y es el único en ganar en la segunda mitad de la campaña.

La bloqueada de Sergio causó un hoyo en la Pirelli


Resultados Campeonato de pilotos

POS PILOTO PTS.1 Sebastian Vettel 2722 Fernando Alonso 1953 Kimi Raikkonen 1674 Lewis Hamilton 1615 Mark Webber 1306 Nico Rosberg 1227 Felipe Massa 898 Romain Grosjean 729 Jenson Button 5810 Paul Di Resta 3611 Nico Hulkenberg 3112 Adrian Sutil 2613 Sergio Pérez 2317 Esteban Gutiérrez 0

1 Red Bull Racing- Renault 4022 Ferrari 2843 Mercedes 2834 Lotus-Renault 2395 Mclaren-Mercedes 816 Force India-Mercedes 62

FOSOS

DRS ACTIVACIÓN 1

DRS DETECCIÓN 1

DRS DETECCIÓN 2

DRS ACTIVACIÓN 2

POS. PILOTO EQUIPO VUELTAS TIEMPO/DIF. VR PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA 1 SEBASTIAN VETTEL RED BULL-RENAULT 55 1h43m13.701s 1m41.380s 2 45.597s 12 KIMI RAIKKONEN LOTUS-RENAULT 55 +4.224s 1m41.975s 2 46.160s 93 ROMAIN GROSJEAN LOTUS-RENAULT 55 +4.927s 1m41.936s 2 45.286s 34 NICO HULKENBERG SAUBER-FERRARI 55 +24.114s 1m42.608s 2 47.766s 75 LEWIS HAMILTON MERCEDES 55 +25.255s 1m42.539s 2 44.521s 26 FERNANDO ALONSO FERRARI 55 +26.189s 1m42.709s 2 45.015s 57 NICO ROSBERG MERCEDES 55 +26.698s 1m42.471s 2 65.844s 48 JENSON BUTTON McLAREN-MERCEDES 55 +32.262s 1m43.073s 2 52.894s 119 FELIPE MASSA FERRARI 55 +34.390s 1m42.954s 2 44.875s 610 SERGIO PÉREZ McLAREN-MERCEDES 55 +35.155s 1m42.973s 2 61.794s 1011 ESTEBAN GUTIÉRREZ SAUBER-FERRARI 55 +35.990s 1m42.744s 2 46.504s 812 VALTTERI BOTTAS WILLIAMS-RENAULT 55 +47.049s 1m43.869s 2 48.152s 1713 PASTOR MALDONADO WILLIAMS-RENAULT 55 +50.013s 1m44.136s 2 47.112s 1814 CHARLES PIC CATERHAM-RENAULT 55 +1m03.578s 1m44.477s 2 48.686s 1915 GIEDO VAN DER GARDE CATERHAM-RENAULT 55 +1m04.501s 1m44.375s 2 66.048s 2016 JULES BIANCHI MARUSSIA-COSWORTH 55 +1m07.970s 1m44.991s 2 46.911s 2217 MAX CHILTON MARUSSIA-COSWORTH 55 +1m12.898s 1m45.408s 2 50.060s 2118 JEAN-ERIC VERGNE TORO ROSSO-FERRARI 53 frenos 1m44.090s 3 72.338s 1619 DANIEL Ricciardo TORO ROSSO-FERRARI 52 frenos 1m42.947s 2 47.086s 1220 ADRIAN SUTIL FORCE INDIA-MERCEDES 50 accidente 1m44.095s 3 143.408s 14R MARK WEBBER RED BULL-RENAULT 36 accidente 1m43.863s 3 68.795s 13R PAUL DI RESTA FORCE INDIA-MERCEDES 24 accidente 1m46.411s 2 47.668s 15

P Parada en pitsFalla mecánica LapeadoChoque Auto de seguridadPenalizado+Vuelta a vueltaPosición de Arrancada Vuelta 1 Vuelta 5 Vuelta 10 Vuelta 15 Vuelta 20 Vuelta 25 Vuelta 30 Vuelta 35 Vuelta 40 Vuelta 45 Vuelta 50 Posición deLlegada

Vta.5

5



DE UN VISTAZO Ganador Sebastien Ogier (VW) 2h53m07.6s Etapa de poder Dani Sordo (Citroën) 3m20.8s RONDA

11/13

WRCFranciaOctubre 3-6

Reporta ALBERT RIVERS

CIRCUITOalrededores de Estrasburgo, Alsacia; 312.154 kilómetros

RESULTADOS Campeonato de Pilotos

Campeonato de Equipos

Pos. Piloto Puntos1. Sébastien Ogier 2382. Thierry Neuville 1433. Jari Matti Latvala 1254. Dani Sordo 1175. Mikko Hirvonen 1116. Mads Østberg 817. Sébastien Loeb 68

1. Volkswagen Motorsport 339

2. Citroën Total 259

FOTO

S: C

ITRO

EN/V

OLK

SWAG

EN

Pos Piloto/Navegante Auto Tiempo/Dif.1. Sebastien Ogier/Julien Ingrassia Volkswagen 2h53m07.6s2. Dani Sordo/Carlos del Barrio Citroën +12.2s3. Jari Matti Latvala/Miika Anttila Volkswagen +19.5s4. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul Ford +1m14.1s5. Evgeny Novikov/Ilka Minor Ford +3m10.9s6. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citroën +3m37.7s7 Andreas Mikkelsen/Paul Nagle Volkswagen +4m04.2s8. Mads Østberg/Jonas Andersson Ford +4m35.2s9. Robert Kubica/Maciek Baran Citroën WRC2 +9m31.4s10. Romain Dumas/Denis Giraudet Ford +11m55.0s

El Rally Francia fue testigo de la coronación del primer campeón que no

se apellida Loeb en 10 años, aunque se sigue llamando Sebastien. Ogier necesitaba un punto y en la primera etapa después de la arrancada, que fue la Etapa de Poder, llegó pues al ganar Dani Sordo y no Thierry Neuville, el título era automáticamente para el galo de VW, su primera corona WRC.

DÍA 1El viernes en la mañana desde el inicio Loeb, en su rally final, atacó y ganó las tres primeras etapas pese a la ligera llovizna y a salir séptimo, tener llantas duras sin agarre y encontrar las curvas enlodadas por los que lo precedían. Brillante, como un dios. Pero en la tarde Citroën eligió mezclar llantas duras y suaves esperando más

Ogier gana y se coronaLoeb termina su carrera WRC volcado, buscando la victoria

lluvia, pero no llovió y el Ford de Neuville ganó todo y se puso en punta con 9.8s sobre Sordo, 11.8 a Latvala y 12.2 a Loeb. Ogier era quinto a medio minuto, pero casi no había dormido.

DÍA 2El sábado llegó la tormenta y Ogier vino de atrás para ganar la primera etapa, pero Loeb ganó la segunda –su victoria 900 en etapas de WRC– y pusieron presión a Neuville, quien en la siguiente dañó un rin y perdió la punta ante Sordo. Ogier regresó a la pelea ganando las dos siguientes en seco, pero Neuville ganó la tercera y en la lluvia Loeb batió a Ogier. La final la ganó Latvala y cerraron el día con el finlandés 4 décimas delante de Sordo, 1.5 segundos enfrente de Ogier y 5.0 de Loeb.

DÍA 3Quedaban 57.7 kilómetros y en la primera etapa todos salieron por el triunfo, pero Loeb se pasó en una curva y volcó sin posibilidad de regresar, tratando de remontar hasta el final, como campeón. Ogier ganó la etapa, se puso en punta y los demás concedieron el día. Ogier terminó adelante por más de 10 segundos sobre Sordo y Latvala completó el podio. Seb Loeb era el campeón reinante hasta el jueves. Seb Ogier es el campeón reinante ahora y el dominio de nombre y país sigue por décimo año consecutivo.

WRC2Robert Kubica ganó el WRC2, noveno absoluto, y un triunfo en España le dará la corona.

Ogier, profeta en su tierra

Cambio de estafeta, pero no de nombre: Sebastien (Loeb) a Sebastien (Ogier)

Loeb, espectacular hasta el final

Las palabras lo dicen todo


DE UN VISTAZO Ganador Sebastian Vettel (Red Bull) 1h26m49.301s PP Mark Webber (Red Bull) 1m30.915s VR Webber (Red Bull) 1m34.587s

F1JapónOctubre 13

RONDA15/19

CIRCUITOSuzuka5.807 km

Reporta CARLOS JALIFE

Nadie le hace

Suzuka, la pista de pruebas de Honda que define a los pilotos

buenos, fue sede de muchos despistes, choques y daños en las prácticas que iniciaron con dominio de Lewis Hamilton y luego pasaron a Sebastian Vettel en la P2 y Mark Webber en la P3, o sea, Mercedes de inicio, Red Bull de cierre, como de costumbre, aunque con viento opuesto en un día respecto al otro.

En la calificación Mark Webber volvió a optar por más velocidad punta –para la carrera– y esta vez le funcionó bien pues Vettel perdió el KERS en la Q3 y la batalla de los RB9 se definió en favor del australiano por primera vez en el año para darle la PP 13 de su carrera. Otros pilotos número dos también le pegaron a sus líderes, Massa delante de Alonso tres sitios, Grosjean delante de Kimi por cinco,

en una parrilla muy cerrada, siendo la diferencia entre el 11 –Sergio Pérez– y el 15 –Pastor Maldonado– de 104 milésimas. Lewis fue tercero y anticipaba una mala arrancada de Webber para ir por el triunfo.

El domingo, con viento de cola en las Eses, al largar los dos Red Bull se quedaron y Romain los pasó a ambos por dentro –y a Lewis– antes de la Curva 1 para tomar la punta delante de Webber, Vettel, y Lewis, quien vio un hueco, intentó meterse y con su llanta trasera derecha tocó el alerón de Vettel. Pinchazo para uno, escape fortuito para el otro y Lewis paró, duró otras cuantas vueltas y se retiró por los daños. Con Grosjean adelante, Vettel parecía un poco descompuesto, tocó un par de veces el pasto y finalmente se asentó atrás de Mark, pero sin inquietarlo.

Detrás de ellos el pelotón iba más o menos ordenado,

Vettel gana por quinta vez al hilo y Esteban Gutiérrez marca sus primeros puntos

sombraOtro triunfo, otro índice y van 35

Vettel rueda y crea su propia fortuna

FOTO

S: R

ED B

ULL

RAC

ING/

MER

CEDE

S AM

G/SA

UBE

R F1

TEA

M/L

OTU

S F1

/XPB

/ SA

M B

LOXH

AM/L

AT/S

CUDE

RIA

FERR

ARI/J

OSÉ

MAR

ÍA R

UBI

O


excepto por los coleros Bianchi y Van der Garde que chocaron en la primera curva, pero la presión de Webber sobre Grosjean se acabó sus llantas y lo forzó a detenerse en la 11, y otros, como Hulkenberg, vieron la oportunidad de brincar a sus rivales y lo imitaron. Grosjean se detuvo en la 12 para cubrir al Red Bull. Vettel tomó la punta, donde aguantó hasta la 14 antes de seguir el ritual. Rosberg entró y al salir casi le pega a Sergio Pérez, por lo que

lo castigaron con una pasada por los fosos, en vez de multar al equipo.

Para el giro 16 el cuarto era Ricciardo, que había salido con el compuesto duro, luego Nico a punto de cumplir su penalización, y el verdadero cuarto era Hulkenberg que había pasado a los Ferrari. Massa estaba adelante y se negó a ceder el sitio pese a los mensajes cifrados, y Alonso usó el DRS para rebasarlo sin miramientos. Luego venían

Esteban, Kimi, Sergio y Button y atrás de ellos quedó Nico tras cumplir su pena. Ir atrás de Ricciardo los embotelló y finalmente Hulkenberg se armó de valor y lo pasó en la corrida a la 130R para encontrar que los líderes iban medio minuto adelante y la batalla del resto era por el cuarto sitio. Kimi pasó a Esteban y luego Daniel paró en la 21 con lo que el grupo se abrió un poco.

Webber empezó a cazar a Grosjean, pero en la 24 lo

cambiaron a tres paradas pues no creían que aguantara con dos por su detención temprana y así Red Bull Racing cubría al Lotus con sus dos pilotos para ganar con quien fuera. Mark salió todavía tercero –gracias al tapón creado por Ricciardo– y Vettel le recortó a Grosjean para volverse su sombra, con lo que Lotus se puso nervioso pues si aguantaban a Grosjean lo pasaba Vettel y si entraba pronto a fosos le quedaba una corrida muy larga para dos

Gran arrancada de Romain, como en Corea

Van der Garde y Bianchi se sintieron Senna y Prost

Lewis encontró el hueco, pero tocó a Vettel y está apunto de ser rebasado por todos

Vergné sufrió un fuego en los frenos

en la calificación

Alonso y Kimi pelearon con Button

Grosjean fue el único que pudo con los RB9… desde el receso veraniego






Finalmente vimos al Esteban queconocíamos de otras categorías.Calificó bien a la Q2 y estuvo cerca de la Q3 en un grupo muycerrado. Hizo su usual arrancadaencontrando el hueco y luego peleó con furia toda la carrera, intercambiando hule con Massa y mantuvo a Rosberg a raya para quedar justo detrás de sucoequipero Hulkenberg. ¡Bravo!

Perdió tiempo con un choque enlas prácticas y se notó cuando no

pasó a la Q3, pero en carrera deinmediato se deshizo de su

coequipero Button, aunque perdió tiempo con Rosberg en los fosos. Luego se lo volvió a encontrar en

pista y el choque le pinchó una llanta, lo que lo sacó de los puntos…

y Nico lo acusó de mal manejo.

paradas. Decidieron detenerlo al final de la 29, con 24 por correr, y lo mandaron con el compuesto duro. Salió a 10 segundos de Webber, pero adelante de ambos iba el tricampeón, quien empezó a poner su ritmo demoledor para cubrir la tercera detención de su coequipero.

Vettel se detuvo en la 37 y salió dos segundos detrás de Grosjean, pero con llantas ocho giros más frescas. Mark estaba 14 segundos adelante, dos tercios de lo que necesitaba para su tercera detención, y Vettel no arriesgó. Alcanzó al Lotus en la 40 y lo cazó con el DRS al salir de la chicana en la recta de meta. Esa fue la señal para detener a Webber por tercera vez, en la 42, y mandarlo a las 10 vueltas finales con llantas blandas a tratar de salvar el triunfo, si pasaba pronto a Grosjean. Mientras tanto el resto había parado en distintas etapas y Hulkenberg seguía cuarto, asediado por Alonso y Kimi, con Esteban más lejos siendo perseguido por los McLaren a quienes alcanzaban Rosberg y Massa, quien había sido penalizado por exceso de velocidad en los fosos.

Webber alcanzó a Grosjean en tres giros, pero nunca salía

suficientemente bien de la chicana para quedar cerca y pasarlo con DRS, pues Romain cubría la línea interna y lo frustraba. Con cada vuelta de fracaso para Mark, Vettel estaba más cerca del triunfo. Unos rezagados ayudaron a Webber a cerrar la brecha estorbando a Romain y al inicio de la 52 finalmente tomó el segundo sitio, pero Vettel estaba muy lejos y no había forma de alcanzarlo en un giro restante.

Felipe no le cedió el sitio a Fernando, aunque se lo pidieron bonito

Suzuka es la única pista de F1 con paso a desnivel en el trazo

Mark hizo una vuelta de calificación espectacular


LA PARRILLA

1 WEBBER RED BULL 1m32.271s (4) 1m31.513s (2) 1m30.915s2 VETTEL RED BULL 1m32.397s (9) 1m31.290s (1) 1m31.089s3 HAMILTON MERCEDES 1m32.340s (6) 1m31.636s (4) 1m31.253s4 GROSJEAN MERCEDES 1m31.824s (1) 1m31.565s (3) 1m31.365s5 MASSA FERRARI 1m31.994s (2) 1m31.668s (6) 1m31.378s6 ROSBERG MERCEDES 1m32.244s (3) 1m31.764s (7) 1m31.397s7 HULKENBERG SAUBER 1m32.465s (10) 1m31.848s (10) 1m31.644s8 ALONSO FERRARI 1m32.371s (7) 1m31.828s (8) 1m31.665s9 RAIKKONEN LOTUS 1m32.377s (8) 1m31.662s (5) 1m31.684s10 BUTTON McLAREN 1m32.606s (11) 1m31.838s (9) 1m31.827s11 PÉREZ McLAREN 1m32.718s (14) 1m31.989s -12 DI RESTA FORCE INDIA 1m32.286s (5) 1m31.992s -13 BOTTAS WILLIAMS 1m32.613s (12) 1m32.013s -14 GUTIÉRREZ SAUBER 1m32.673s (13) 1m32.063s -15 MALDONADO WILLIAMS 1m32.875s (16) 1m32.093s -16 RICCIARDO TORO ROSSO 1m32.804s (15) 1m32.485s -17 SUTIL FORCE INDIA 1m32.890s - -18 VERGNE TORO ROSSO 1m33.357s - -19 CHILTON MARUSSIA 1m34.320s - -20 PIC CATERHAM 1m34.556s - -21 VAN DER GARDE CATERHAM 1m34.879s - -22 BIANCHI MARUSSIA 1m34.958s - -


Calificación

2VETTELRED BULL1m31.089sMedio

4GROSJEANLOTUS1m31.365sMedio

6ROSBERGMERCEDES1m31.397sMedio

8ALONSOFERRARI1m31.665sMedium

12DI RESTAFORCE INDIA1m31.992sMedio

14GUTIÉRREZSAUBER1m32.063sMedio

16RICCIARDOTORO ROSSO1m32.485sDuro

18CHILTONMARUSSIA1m34.320sMedio

20PIC CATERHAM1m34.556s*Duro

22SUTILFORCE INDIA1m32.890s**Medio

1WEBBERRED BULL1m30.915sMedio

3 HAMILTON MERCEDES1m31.253sMedio

5 MASSAFERRARI1m31.378sMedio

7HULKENBERGSAUBER1m31.644sMedium

9RAIKKONENLOTUS1m31.684sMedio

11PÉREZMcLAREN1m31.989sMedio

13BOTTASWILLIAMS1m32.013sMedio

15MALDONADOWILLIAMS1m32.093sMedio

17VERGNETORO ROSSO1m33.357sMedio

19VAN DER GARDECATERHAM1m34.879sMedio

21BIANCHIMARUSSIA1m34.958s*Medio

10BUTTONMcLAREN1m31.827sMedio

* 10-lugares de penalización** 3-lugares de penalización

Atrás de los del podio, Button se detuvo por tercera vez y cayó muchos sitios, pero se recuperó con llantas frescas. Alonso y Kimi habían pasado a Hulkenberg, pero Rosberg se había tocado con Pérez al intentar rebasarlo y el mexicano tuvo un pinchazo que lo sacó de los puntos, además de ser acusado de manejo peligroso por el alemán (otro más en su club de admiradores). Sin embargo Nico estaba muy lejos de Esteban y el regiomontano iba tranquilo rumbo al séptimo lugar. Jenson recuperó el noveno sitio pasando a Massa

cerca del final y le dejó el último punto al brasileño. Vettel ligó cinco triunfos, es el único en ganar

tras el receso veraniego, y Alonso concedió que si no era en Japón, la cuarta corona sería de su rival en India. Obvio.

¡¡ Primeros puntos para Esteban!!


Resultados Campeonato de pilotosPOS PILOTO PTS.1 Sebastian Vettel 2972 Fernando Alonso 2073 Kimi Räikkönen 1774 Lewis Hamilton 1615 Mark Webber 1486 Nico Rosberg 1267 Felipe Massa 908 Romain Grosjean 879 Jenson Button 6010 Nico Hulkenberg 3911 Paul di Resta 3612 Adrian Sutil 2613 Sergio Pérez 2316 Esteban Gutiérrez 6

1 Red Bull Racing-Renault 4452 Ferrari 2973 Mercedes 2874 Lotus-Renault 2645 McLaren-Mercedes 836 Force India-Mercedes 62

FOSOS

DRS ACTIVACIÓN

DRS DETECCIÓN

POS. PILOTO EQUIPO VUELTAS TIEMPO/DIF. VR PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA 1 SEBASTIAN VETTEL RED BULL-RENAULT 53 1h26m49.301s 1m35.317s 2 45.789s 22 MARK WEBBER RED BULL-RENAULT 53 +7.129s 1m34.587s 3 69.485s 13 ROMAIN GROSJEAN LOTUS-RENAULT 53 +9.910s 1m35.991s 2 46.368s 44 FERNANDO ALONSO FERRARI 53 +45.605s 1m35.877s 2 45.484s 85 KIMI RAIKKONEN LOTUS-RENAULT 53 +47.325s 1m35.516s 2 46.603s 96 NICO HULKENBERG SAUBER-FERRARI 53 +51.615s 1m36.482s 2 47.214s 77 ESTEBAN GUTIÉRREZ SAUBER-FERRARI 53 +1m11.630s 1m36.499s 2 47.071s 148 NICO ROSBERG MERCEDES 53 +1m12.023s 1m34.650s 3 85.940s 69 JENSON BUTTON McLAREN-MERCEDES 53 +1m20.821s 1m35.549s 3 72.830s 1010 FELIPE MASSA FERRARI 53 +1m29.263s 1m37.001s 2 63.639s 511 PAUL DI RESTA FORCE INDIA-MERCEDES 53 +1m38.572s 1m37.407s 2 47.334s 1212 JEAN-ERIC VERGNE TORO ROSSO-FERRARI 52 -1 giro 1m35.895s 3 74.779s 1713 DANIEL Ricciardo TORO ROSSO-FERRARI 52 -1 giro 1m35.020s 2 66.587s 1614 ADRIAN SUTIL FORCE INDIA-MERCEDES 52 -1 giro 1m37.367s 2 47.287s 2215 SERGIO PÉREZ McLAREN-MERCEDES 52 -1 giro 1m35.845s 3 79.715s 1116 PASTOR MALDONADO WILLIAMS-RENAULT 52 -1 giro 1m37.423s 2 47.726s 1517 VALTTERI BOTTAS WILLIAMS-RENAULT 52 -1 giro 1m37.856s 2 46.904s 1318 CHARLES PIC CATERHAM-RENAULT 52 -1 giro 1m37.489s 2 66.696s 2019 MAX CHILTON MARUSSIA-COSWORTH 52 -1 giro 1m38.713s 2 48.021s 18 R LEWIS HAMILTON MERCEDES 7 pinchadura 1m41.202s 1 25.297s 3R GIEDO VAN DER GARDE CATERHAM-RENAULT 0 accidente – – – 19R JULES BIANCHI MARUSSIA-COSWORTH 0 accidente – – – 21

P Parada en pitsFalla mecánica LapeadoChoque Auto de seguridadPenalizado+Vuelta a vueltaPosición de Arrancada Vuelta 1 Vuelta 5 Vuelta 10 Vuelta 15 Vuelta 20 Vuelta 25 Vuelta 30 Vuelta 35 Vuelta 40 Vuelta 45 Vuelta 50 Posición deLlegada

Vta.5

3


Los pilotos conmemoraron a María de Villota en sus cascos

Checo con la suerte de espaldas


DE UN VISTAZO Ganador Dani Pedrosa (Honda) 40m45.191s PP Marc Márquez (Honda) 2m00.011s VR Dani Pedrosa (Honda) 2m01.415s

RONDA15/18

CIRCUITOSepang5,548 metros 20 giros

FOTO

S: H

ON

DA/Y

AMAH

A/BR

IDGE

STO

NE

MOTOGPMalasiaOctubre 13

Reporta CAJAL

Pedrosa surge en SepangLas Honda dominan en las rectas largas de Malasia y Bradl se rompe el tobillo

Resultados Campeonato de Pilotos Pos. Piloto Puntos1. Marc Márquez 2982. Jorge Lorenzo 2553 Dani Pedrosa 2444. Valentino Rossi 1985. Cal Crutchlow 1666. Alvaro Bautista 1367. Stefan Bradl 1358. Andrea Dovizioso 1209. Nicky Hayden 10210. Bradley Smith 89

Sepang es una pista muy rápida y en el clima cambiante con lluvia en

la Q2 parecía que Valentino Rossi iba a lograr su primera PP en tres años; en la última vuelta, con el cronómetro en cero

Lorenzo se puso al frente, pero Crutchlow y Rossi lo superaron y luego Marc Márquez cerró su vuelta con el mejor tiempo; faltaba Pedrosa, pero este se pasó en la línea seca, tocó pista mojada y cayó al quinto sitio en

la calificación más entretenida del año. Lamentablemente Stefan Bradl se cayó y su pie agarró un pedazo de pasto artificial y ahí se trabó y le rompió el tobillo y se duda su participación en Australia.

En la arrancada Lorenzo hizo de las suyas, lo siguieron sus compatriotas de las Honda oficiales y Rossi cayó al cuarto aunque intentaba pasar a Márquez en las primeras curvas, sin lograrlo. Bautista se les pegó en la Honda del equipo Gresini y los cinco formaron un pelotón compacto las primeras vueltas hasta que Pedrosa pudo pasar a Lorenzo y se escapó en el quinto giro. Márquez vio como se hacía y también pasó al mallorquino, pero éste le respondió y sobrevino un duelo muy reñido con la ventaja cambiando de lado varias veces por vuelta.

Finalmente Lorenzo se quedó atrás en las rectas y Márquez quiso ir por el líder pero Dani, fresco y con mucha garra le duplicó la ventaja en un par de giros y Marc entendió que no era su día por lo que se resignó a quedar segundo.

Valentino trató de seguirles el ritmo, pero tardó en deshacerse de Bautista y ya nunca pudo recortar distancia con los tres españoles, aunque manejó al límite. En cambio, Crutchlow alcanzó a Bautista y se dieron con todo hasta la línea de meta aunque el español la cruzó adelante.

Tras cruzar la meta Valentino sacó una bandera con el número 58, en homenaje a su hermano Marco ‘Sic’ Simoncelli, a dos años de su partida y dio la vuelta de celebración ondeándola. Se le extraña…

Así de cerca anduvieron los primeros giros las motos niponas oficiales

Bautista y Crutchlow tuvieron duelo por ser el mejor privado

El homenaje del Doctor a Sic

Otra batalla enfrentó a las Ducati contra Bradley Smith

Pos. Piloto Equipo Tiempo/Dif Giros Parrilla1 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 40m45.191s 20 52. Marc Márquez Repsol Honda Team +2.757s 20 13. Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing +6.669s 20 44. Valentino Rossi Yamaha Factory Racing +10.351s 20 25. Álvaro Bautista Honda Gresini +22.149s 20 66. Cal Crutchlow Yamaha Tech 3 +22.301s 20 37. Bradley Smith Yamaha Tech 3 +30.864s 20 78. Andrea Dovizioso Ducati Team +45.111s 20 89. Aleix Espargaro Power Electronics Aspar +59.264s 20 910. Yonny Hernandez Pramac Racing +61.417s 20 17


DE UN VISTAZO Ganador: Rodrigo Peralta 2h07m05.317s PP Patrick Goeters 24.101s VR Daniel Suárez 23.874s

NASCAR MÉXICO AguascalientesOctubre 13

Reporta CARLOS E. GONZÁLEZ B. RONDA

13/15

ÓVALO1,408 metros163 giros

FOTO

S: C

ORT

ESÍA

OCE

SA

Resultados Campeonato de Pilotos Pos. Piloto Puntos1 Rodrigo Peralta 11232 Daniel Suárez 11203 Rafael Martínez 11104 Rubén García II 11035 Hugo Oliveras 11006 Rubén Pardo 10977 Homero Richards 10968 Rubén Rovelo 10869 Antonio Pérez 108210 José Luis Ramírez 1074

La fecha 13 –tercera del Desafío 2013– fue en el óvalo hidrocálido tras

un cambio de calendario y Patrick Goeters continuó con su buen momento al obtener la PP, aunque el mejor de los participantes en el Desafío fue el tapatío Toño Pérez en segundo sitio, mientras que el líder Homero Richards apenas fue el 26° de 35 pilotos participantes.

Al inicio el puntero más constante fue Rubén García II, quien lideraba con facilidad cuando otros de los participantes en el Desafío conservaban sus autos para el cierre, como Peralta y Rafa Martínez. Tras la parada obligatoria el panorama cambió, los pilotos empezaron a atacar con mayor presteza y hubo varios accidentes que eliminaron a algunos contendientes como Toño Pérez y José Luis Ramírez, mientras que Richards se retrasó con un problema, regresó a rodar para tratar de salvar algunos puntos y acabaría en el sitio 30.

Rafa Martínez y Daniel Suárez pelearon la punta en serio a partir de la vuelta 100, pero Rodrigo no los dejaba escapar y se mantenía a distancia de ellos con Rogelio López III, quien buscaba la victoria en casa para seguir aumentando su cuenta como máximo ganador en la serie. Cuando estaban cerca del final vino el accidente más aparatoso, el de Rubén Rovelo, quien perdió el control

El equipo Tame le da un gran auto para lograr su primera victoria y encabezar el Desafío

Rodrigo Peralta toma la punta

Pos Piloto Equipo Auto Tiempo/Dif. Parrilla1 Rodrigo Peralta Tame Racing Ford +1.484s 62 Daniel Suárez TELCEL Toyota +0.359s 73 Rafael Martinez Canels- Mazda +2.206s 44 Rogelio López Akron - Toyota Toyota +1.992s 175 Hugo Oliveras MONSTER Energy - Toyota Toyota +7.210s 86 Rubén Pardo Citizen Toyota +1.808s 97 Abraham Calderón TELCEL Dodge +3.187s 168 Patrick Goeters Suspensión y Dirección Toyota 29 Elliot van Rankin Von Haucke Toyota +0.666s 1010 Freddy Tame II La Costeña Toyota +1.010s 3

o fue tocado y se impactó duro contra la barda exterior causando una amarilla y que se decretara final de banderas verde, blanca y de cuadros.

En la rearrancada venían formados con Rafa ligeramente delante de Daniel y al soltarle para emparejarse en la recta vino la verde y Peralta los pasó a los dos por dentro para irse a ganar por primera vez en su carrera en NASCAR México y, además, tomar la punta del campeonato con 3 tantos de ventaja sobre Daniel y 13 sobre Rafa cuando restan dos fechas en el calendario.

Fue la primera victoria de Rodrigo en la NASCAR México

Patrick Goeters obtuvo la Posición de Privilegio

Daniel Suárez y Rafa Martínez quedaron en el podio tras buena pelea


DE UN VISTAZO Ganadores Jani/Prost/Heidfeld (Rebellion Racing) 394 giros PP Neel Jani (Lola B12/60-Toyota) 1m09.254s VR Heidfeld (Lola B12/60-Toyota) 1m10.986s RONDA

10/10

CIRCUITORoad Atlanta4,088 metros

FOTO

S: C

AJAL

ALMSPetit Le MansOctubre 19

Reporta MOSES ALONENEI

Resultados Campeonato de Pilotos Pos # Clase Pos Clase Pilotos Auto Giros Diferencia Parrilla1 6 P1 1 Heidfeld/Jani/Prost Lola B12/60-Toyota 394 - 12 551 P2 1 Tucker/Briscoe/Franchitti HPD ARX-03b 388 -6 giros 43 1 P2 2 Sharp/Lazzaro/Brabham HPD ARX-03b 387 -7 giros 34 552 P2 3 Kane/Cosmo/Drumbeck HPD ARX-03b 387 -7 giros 55 8 PC 1 Marcelli/Cumming/Johansson ORECA FLM09 370 -14 giros 97 25 PC 2 Rayhall/Negri ORECA FLM09 370 -14 giros 108 05 PC 3 Bennett/Kimber-Smith/Wilkins ORECA FLM09 369 -15 giros 813 17 GT 1 Henzler/Sellers/Tandy Porsche 911 RSR 365 -19 giros 1921 45 GTC 1 Canache/Pumpelly/Snow Porsche 911 GT3 Cup 357 -37 giros 25

LMP1 1 Graf/Luhr/ 182LMP2 1 S. Tucker 17311 Ricardo González

13LMPC 1 Chis Cumming 14113 Luis Díaz 38GT 1 Magnussen/García 137

La última carrera de la historia de la ALMS fue ganada por visitantes, los

suizos de Rebellion Racing que arrancaron desde la PP, pero perdieron la punta cuando Neel Jani le pegó a un auto que salía de los fosos y fue penalizado con una parada de castigo. Los suizos perdieron una vuelta contra los bicampeones, Lucas Luhr y Klaus Graf –aumentados por Romain Dumas para la PLM–, pero Nick Heidfeld hizo un gran turno cerca de media carrera para recuperar terreno y luego el Lola de los de Pickett Racing se detuvo con problemas de ignición. Heidfeld tomó la punta con cinco giros de ventaja sobre el segundo sitio y los suizos simplemente se conservaron hasta el final, pese a las

Rebellion cierra con triunfo

Toño García obtuvo la corona de pilotos en Gran Turismo

condiciones cambiantes de lluvia intermitente para ganar la carrera por segundo año consecutivo.

Segundo general, y campeón de la LMP2 quedó el equipo Level 5 con su tercia Scott Tucker/Ryan Briscoe/

Marino Franchitti, siendo el dueño Tucker el campeón de pilotos, aunque el título se definió hasta la hora final cuando David Brabham, en el Honda de Extreme Motorsports, perdió mucho tiempo en los fosos y terminó cinco

segundos atrás de Briscoe. La clase LMPC fue para BAR1 Motorsports con Kyle Marcelli, Chris Cumming y el veterano Stefan Johansson, y su triunfo le dio el título al equipo y a Cumming como piloto, tras una batalla con los debutantes Oswaldo Negri y Sean Rayhall que se definió en el último turno a favor de Kyle.

Entre los GTs la lucha fue muy pareja y al final tomó la punta el Porche del equipo Falken para ganar sobre un BMW y un Ferrari que lo persiguieron de cerca hasta la de cuadros mientras el Corvette de Antonio García y Jan Magnussen fue quinto y selló el campeonato de pilotos a su favor. En la GTC, ganó el Porsche del venezolano Nelson Canache con Spencer Pumplely y Madison Snow tras liderar casi toda la carrera, pero la dupla de Bleekemolen y MacNeil quedó en cuarto y aseguró el título gracias a su ventaja en puntos.

La Petit Le Mans es para los visitantes suizos; García y Magnussen campeones en GT

Rebellion Racing repitió la victoria de 2012

El Porsche del equipo Falken fue el más consistente y venció


FOTO

S: IN

DYCA

R

DE UN VISTAZO Ganador: Will Power 3h13m42.8699s PP Will Power VR James Hinchcliffe 32.9518s

INDYCARFontanaOctubre 19

Reporta ROSEMARY WINDSITERONDA

19/19

CIRCUITOÓvalo 3,218 metros


Campeonato de Motores

Pos. Piloto Puntos1 Scott Dixon 5772 Helio Castroneves 5503 Simon Pagenaud 5084 Will Power 4995 Marco Andretti 4846 Justin Wilson 472

1 Chevrolet 130 Honda 125

Pos. Piloto Equipo Giros Tiempo Parrilla1 Will Power Penske Racing 250 3h13m42.8699s 12 Ed Carpenter Carpenter Racing 250 +1.4833s 73 Tony Kanaan KV Racing 250 +1.8615s 94 James Hinchcliffe Andretti Autosport 250 +3.0395s 85 Scott Dixon Ganassi Racing 250 +15.8759s 176 Helio Castroneves Penske Racing 249 -1giro 127 Marco Andretti Andretti Autosport 248 -2 giros 68 Simona de Silvestro KVi Racing 247 -3 giros 169 Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport 242 calentamiento 1110 Charlie Kimball Ganassi Racing 238 motor 4

Penske mandó un tercer auto para AJ Allmendinger a la final, a ver si podían

restarle suficientes puntos Scott Dixon para que Helio Castroneves le ganara el título, pero el brasileño necesita los puntos adicionales de PP, vueltas lideradas y demás. La PP fue para el equipo Penske, pero en manos de Will Power y Helio quedó segundo, pero cambió motor, igual que Dixon, para no tener problemas en la carrera, con lo que perdió automáticamente 10 sitios y salió 12, contra Dixon en 17.

La primera mitad de la carrera fue con sol, y los autos conservaron sus posiciones, con Power sin darle espacio a Helio de liderar mucho pues de inmediato los presionaban sus rivales. Tras el ocaso, la pista se enfrió y la gente de Ganassi pasó al ataque, Dixon cuidado por Charlie Kimball y Alex Tagliani, quien substituía al lesionado Franchitti esta vez. Allmendinger chocó, Helio tuvo que cambiar la puesta a punto al retrasarse y sólo Power daba la pelea por los de Penske al entrar a los 50 giros finales, pero empezó a haber muchos choques por la súbita pérdida de adherencia en la noche.

Luego Roger Penske llamó a Helio cuando los fosos estaban cerrados y eso fue como una pena de pasar por los fosos a baja velocidad. Más tarde Helio sufrió la rotura del alerón delantero y paró en verde por lo que perdió una vuelta que nunca recuperó con tan poco tiempo restante. Pero

Power gana en carrera de perseverancia en Fontana; Dixon queda quinto para coronarse

Dixon tricampéon

Dixon también se detuvo para limpiar los radiadores de basura acumulada y se fue al fondo de los que iban en la vuelta del líder Power, un quinto sitio cómodo, sin presión, pues sólo quedaban ocho autos en pista.

Así terminaron y Dixon siguió su costumbre de ganar cada cinco años, y le dio su décimo título a Ganassi Racing en IndyCar. Chevrolet ganó el título de motores con el triunfo de Power y, además se lleva a Ganassi para 2014, aunque Honda se queda con Andretti.

Dixon circuló solo al final

La carrera californiana arrancó con bandera rosa

Ryan Hunter-Reay fue líder un buen rato

Carpenter, Power y Kanaan celebraron en el podio

Ganassi llegó a 10 títulos


DE UN VISTAZO Ganadores: Wurz/Lapierre/Nakajima (Toyota) PP Treluyer/Lotterer (Audi 1m26.577s VR No hubo vueltas en verde

CIRCUITO4,563 metros

RONDA6/8

WEC6 Horas de FujiOctubre 20

Reporta PETER MEADOW

Todo empezó bien en las prácticas en Japón y para la calificación el Audi

R18 batió al Toyota TS030 en la batalla de los híbridos y obtuvo la PP para la carrera del domingo. Sin embargo, el cielo se abrió el domingo, los organizadores tuvieron miedo y determinaron que se arrancara la carrera tarde y atrás del auto insignia. El Toyota #8 y el Corvette #50 fueron atrapados en luz roja al cerrarse la parrilla y perdieron sus lugares sin poder salir hasta que pasó el pelotón en su segundo giro, reglas del Mundial de Resistencia WEC, y tras ocho vueltas lentas se puso bandera roja y los autos fueron estacionados en la recta, pues la lluvia no amainaba

Pasaron otros 90 minutos y la carrera se rearrancó con el auto insignia, pero ahora el Audi líder paró por un problema de la bomba de combustible y dejó al Toyota de Kazuki Nakajima en la punta durante otras ocho vueltas a paso de tortuga antes de que saliera la bandera roja nuevamente.

Finalmente, tras otros 100 minutos de espera, se dio una vuelta más atrás de auto insignia y a la mitad de la misma salió la bandera roja y se dio por terminada la “carrera” otorgándole el triunfo a Toyota en su casa y su pista. En las otras clases quedaron tal como arrancaron. Total: una farsa penosa de 16 vueltas en aproximadamente tres horas, todas a velocidad baja atrás del auto insignia y medios puntos para todos, lo cual le da el título a Audi. Penoso.

Resultados CampeonatoLMP1 PILOTOS Pos. Pilotos Puntos1 Kristensen/Duval/Mcnish 1472 Treluyer/Lotterer/Fassler 106.25LMP1 MARCAS 1 Audi 1642 Toyota 97.5LMP2 PILOTOS 1 Plowman /Baguette/González 114.502 Minassian/P.Companc/Kaffer 103

Pos. # Pilotos Clase Equipo Auto Giros Tiempo/Dif. Parrilla1 7 Nakajima/Wurz/Lapierre LMP1 Toyota TS030 HYBRID 16 No creíble 22 2 Kristensen/Duval/Mcnish LMP1 Audi R18 e-tron quattro 16 +1.901s 43 12 Belicchi/Beche LMP1 Rebellion Lola B12/60-Toyota 16 +1.971s 54 35 Baguette/González/Plowman LMP2 OAK Morgan - Nissan 16 +2.259s 65 26 Rusinov/Conway/Martin LMP2 Delta-ADR ORECA 03 - Nissan 16 +2.093s 76 27 Hiranaka/Ueda/Wirdheim LMP2 Greaves Zytek-Nissan 16 +2.831s 87 24 Pla/Heinemeier Hansson/Brundle LMP2 OAK Morgan - Nissan 16 +12.834s 98 26 Walker/Graves/Nakano LMP2 Delta-ADR ORECA 03 - Nissan 16 +15.323s 1013 97 Makowiecki/Mucke/Turner GTE Pro Aston Martin Vantage V8 16 +38.900s 1417 95 Senna/Poulsen/Nygaard GTE Am Aston Martin Vantage V8 16 +57.668s 24

Farsa en FujiToyota gana una “carrera” sin bandera verde y Audi es campeón

Esta fue la “carrera”… atrás del auto insignia

Nakajima: “No sé si realmente se pueda llamar un triunfo”

Potolicchio no tenía problemas para ser visto

El Audi #1 paró dos veces en los fosos y por eso quedó en la cola

Estos son segundo, tercero y cuarto generales


DE UN VISTAZO Ganador Timo Glock (BMW) 1h16m44.053s PP Bruno Spengler (BMW) 1m33.443s VR Christian Vietoris (Mercedes) 1m46.908s

DTMHockenheimOctubre 20

REPORTA CHARLIE EDWARDSRONDA

10/10

DETALLES:4,547 metros 41 vueltas


Campeonato de Marcas

Pos. Piloto Puntos1 Mike Rockenfeller 1422 Augusto Farfus 1163. Bruno Spengler 82 4 Christian Vietoris 775 Robert Wickens 706. Gary Paffett 69

1 BMW 3692 Audi 3473 Mercedes-Benz 256

Pos. Piloto Equipo/Marca Tiempo/Dif Giros Parrilla1. Timo Glock MTEK BMW 1h16m44.053s 44 42. Roberto Merhi HWA Mercedes +2.787s 44 213. Bruno Spengler Schnitzer BMW +10.120s 44 14. Mattias Ekstrom Abt Audi +11.365s 44 75. Miguel Molina Phoenix Audi +15.619s 44 56 Andy Priaulx RMG BMW +20.922s 44 37. Christian Vietoris HWA Mercedes +30.466s 44 208. Dirk Werner Schnitzer BMW +31.276s 44 29. Gary Paffett HWA Mercedes +37.027s 44 1610 Daniel Juncadella HWA Mercedes +37.246s 44 917

Con los títulos de marcas y equipos en la línea, BMW dominó

la calificación y puso a cuatro pilotos en las primeras dos filas de la parrilla, siendo la PP para el campeón 2012 Bruno Spengler. Pero la carrera inició con la pista sumamente mojada y en la primera curva Glock, en el cuarto sitio, le pegó a Farfus, en el segundo, y lo sacó. Spengler se mantuvo al frente y gradualmente empezó a alejarse seguido por Werner y Priaulx, todos sobre BMW. Glock, quien se había retrasado un poco, tomó ritmo y pronto pasó a sus compañeros de marca para ponerse segundo atrás de Spengler, y lideró cuando este paró por primera vez. Pero con la pista rehusando a secarse, todos regresaron a llantas de mojado y a media carrera empezaron a sufrir cuando el sol salió y se hizo una tenue línea seca forzándolos a parar según les fueran aguantando los neumáticos.

La historia de la carrera, sin embargo, era el Mercedes de Roberto Merhi, quien arrancó en la última fila, se robó la salida y fue penalizado siendo último al cumplir la sanción; luego procedió a manejar como si no hubiera agua para tomar la punta cuando, tras su segunda parada, Juncadella y Ekstrom chocaron, resultando en una penalización para Daniel.

Glock paró faltando nueve giros para completar los 41 pactados y procedió a cazar a Merhi en tres giros, lo cual forzó al español a

Glock se estrenaBMW retiene la corona de marcas y el equipo Phoenix de Audi recupera la de equipos en Hockenheim

cambiar llantas, pero mantuvo el segundo sitio delante de Spengler, cuya corrida intermedia había sido bastante más que discreta.

El campeón coronado en Zandvoort, Mike Rockenfeller, tuvo una carrera mala desde el sitio 9 de la parrilla y nunca estuvo en la pelea, pues además calzó llantas lisas para su corrida final y nunca tuvo tracción suficiente por lo que acabó 16°, aunque festejó largamente en el podio.

En cuanto al campeonato de marcas, BMW metió a cuatro de sus ocho pilotos en los puntos, Audi solamente a dos y con ese resultado los de Munich remontaron la ventaja de los de Ingolstadt y retuvieron el título de marcas que habían logrado en su regreso a la categoría en 2012.

Glock recibe la de cuadros con fuegos artificiales

La carrera inició con la pista mojada

Los cuatro mejores en la calificación, todos BMW

El festejo del campeón 2013, Mike Rockenfeller

FOTO

S: A

UDI

/BM

W/M

ERCE

DES-

BEN

Z


DE UN VISTAZO Ganador Jorge Lorenzo (Yamaha) 29m07.155s PP Jorge Lorenzo (Yamaha) 1m27.899s VR Marc Márquez (Honda) 1m28.108s RONDA

16/18

CIRCUITOPhillip Island 4,448 metros 19 giros

FOTO

S: H

ON

DA/Y

AMAH

A/BR

IDGE

STO

NE

MOTOGPAustraliaOctubre 20

Reporta CAJAL

Lorenzo se recupera en AustraliaLa carrera es acortada por problemas de neumáticos y Marc Márquez es descalificado

Resultados Campeonato de Pilotos Pos. Piloto Puntos1. Marc Márquez 2982. Jorge Lorenzo 2803 Dani Pedrosa 2644. Valentino Rossi 2145. Cal Crutchlow 1796. Alvaro Bautista 1477. Stefan Bradl 1358. Andrea Dovizioso 1279. Nicky Hayden 11110. Bradley Smith 99

La pista de Phillip Island fue repavimentada y estaba más rápida que de

costumbre, pero también se comía las llantas y Bridgestone determinó que se usarían las duras para la carrera. En la pista súper rápida Lorenzo obtuvo la PP pese a llevarse una gaviota en la Q2 y Marc Márquez y Valentino Rossi lo acompañarían en primera fila. Al final del sábado se acortó la duración del gran premio a 27 vueltas y se decretó cambio de moto obligatorio (como cuando llueve) en el giro 14, pero tras más análisis en el calentamiento dominical, se bajó la duración a 19 giros con cambio obligatorio en la 9 o 10 por seguridad.

En la arrancada Jorge tomó la punta, pero se pasó en la siguiente curva, Dani Pedrosa

lo rebasó, pero él se recuperó y Marc lo siguió para ponerse segundo. Atrás de ellos Rossi, Smith, Bautista y Crutchlow se batían por el cuarto sitio, pero Smith se quedó y pasó a la batalla con las Ducati, mientras los otros tres intercambiaban posiciones.

Al frente Jorge aguantaba y Dani paró en la 9, pero entró muy duro y lo penalizaron ordenando que dejara pasar a uno cuando se hubieran cumplido todas las detenciones. Jorge cambió moto en la 10 y Marc se siguió hasta la 11, según Honda porque si parabas antes de completar el giro 11 no era problema. Al salir se encontró a Jorge, se tocaron y Marc se fue ancho y Dani lo pasó. Pero los comisarios no estaban contentos con la explicación de Honda y aunque Dani cumplió su pena dejando pasar a Marc, a este lo descalificaron por ingenioso. Dani quiso recuperarse, pero Jorge se le había escapado y quedó muy lejos en segundo.

Rossi había recuperado el cuarto en la parada, pero Cal Crutchlow lo pasó en el giro 15 y duró dos más ahí hasta que Valentino echó el resto y lo batió por el podio, pero entre él y Bautista en quinto hubo 169 milésimas en la meta. Con la descalificación la diferencia entre Lorenzo y Márquez es de 18 puntos y el campeonato se aviva pues hay 50 en disputa todavía.

El inicio compacto con Lorenzo al frente

El cambio de moto de Pedrosa

La lucha entre Rossi, Crutchlow y Bautista sacó chispas

El podio: 2 Yamaha y 1 Honda o 2 España y 1 Italia

Pos. Piloto Equipo Tiempo/Dif Giros Parrilla1. Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 29m07.155s 19 12 Dani Pedrosa Repsol Honda Team +6.936s 19 53. Valentino Rossi Yamaha Factory Racing +12.344s 19 34. Cal Crutchlow Yamaha Tech 3 +12.460s 19 65. Álvaro Bautista Honda Gresini +12.513s 19 46. Bradley Smith Yamaha Tech 3 +28.263s 19 77 Nicky Hayden Ducati Team +32.953s 19 88. Andrea Iannone Pramac Racing +35.062s 19 109. Andrea Dovizioso Ducati Team +35.104s 19 910. Randy de Puniet Power Electronics Aspar +37.426s 19 12


ARGENTINA

Reporta VIRGINIA S. MEYER

TURISMO CARRETERASin dudas esta temporada del TC ha sido de las más polémicas. El plano deportivo se ha visto opacado y puesto en un segundo lugar por los problemas dirigenciales, sospechas al por mayor de manejos en los reglamentos y determinaciones de los comisarios deportivos para beneficiar a algunas marcas y pilotos sobre otros, y la duda generalizada en los fanáticos de la categoría sobre si Diego, hijo de Oscar Aventin, presidente de la Asociación Corredores Turismo Carretera, se ve ayudado por su padre.

Diego (Ford Falcon) triunfó en la última carrera de la fase regular, y repitió en la primera de la Copa de Oro. En la última vuelta era tercero pero un toque del segundo, Guillermo Ortelli (Coupé Chevy), al hasta entonces líder Matías Rossi (Coupé Chevy) le dejó el triunfo servido al ‘Pumita’. Un punto más para aumentar las sospechas. En esa carrera en San Luis,

escoltaron a Aventin, Carlos Okulovich (Torino Cherokee) y Jonatan Castellano (Dodge Cherokee). Justamente, este piloto fue quien se quedó con el triunfo en el regreso de la categoría a Comodoro Rivadavia, Chubut, y ahora es el nuevo líder en el Play Off. Completaron el podio Luis José Di Palma (h) con otro Torino y Ortelli.

Súper TC2000En su novena fecha volvió al formato de clasificación,

Súper 8 y Final tras su visita al callejero de Santa Fe. Esta competencia se realizó en el autódromo de General Roca, provincia de Río Negro. Agustín Canapino (Chevy Cruze) fue el claro dominador de todo el fin de semana en una competencia que no tuvo mucha emoción. Lo secundaron Néstor Girolami (Peugeot 408) y Mariano Werner (Toyota Corolla). Apostando al show, el STC2000 decidió copiar el formato de ROC y realizó

un trazado espejo en una cancha de fútbol en La Plata, Buenos Aires. Los 24 mejores del torneo formaron parte de esta prueba que tuvo los enfrentamientos iniciales ya armados para comenzar las series que vieron como ganador a Leonel Pernía (Renault Fluence), quien se impuso en la final sobre Canapino tras doblegar en semifinales al cómodo líder del torneo Matías Rossi (Corolla). El espectáculo que se buscaba no se logró y

Buscando nuevos espectáculosMuchas polémicas y algunas nuevas ideas en los cronogramas fueron los protagonistas de este mes, recuenta VIRGINIA S. MEYER

El trazado de Comodoro Rivadavia está junto al mar

Castellano recibe la de cuadros en el TC

Perniá fue el Claro ganador en el estadio de La Plata

El equipo de Perniá festejó el triunfo en la parejera estilo ROC


RALLIESEn este mes, el Rally Argentino realizó dos fechas: la séptima y la octava, la primera en terreno nuevo, desconocido, la otra en un clásico del calendario nacional. La séptima fue el primer Rally Nacional de los Glaciares, en El Calafate, provincia de Santa Cruz. El peruano Nicolás Fuchs (Baratec) estaba en igualdad de condiciones porque nadie conocía los caminos, y cuando parecía asegurarse un nuevo triunfo, debió abandonar en el último tramo por la rotura de la suspensión delantera. Alejandro Cancio le entregó así el primer triunfo al Peugeot 207 MR, y el primero para él desde el inicio de la era de los Maxi

Rally. En la Clase 3 se impuso Omar Kovacevich (Mitsubishi Lancer Evo IX), mientras que en la Junior lo hizo Nicolás Carlomagno (VW Gol) y en la C9 la victoria fue para Samir Assaf (Ford Ka). Catamarca fue sede de la octava exigencia y allí estuvieron ausentes Fuchs, y Federico Villagra, abocado a su preparación para el Dakar. Marcos Ligato (Chevrolet Agile MR) se quedó con la victoria y pudo reafirmar sus chances en el torneo, que sigue teniendo como líder a Claudio Menzi (Ford Fiesta MR), quien fue su escolta en la prueba. Diego Pereyra (Evo IX) se impuso en la C3 y demoró la consagración de Kovacevich en la división. En la Junior, Diego Grión (Fiat Palio) se quedó con un emotivo triunfo. Dentro de la C9, Mauro Debasa (Renault Clio) volvió a la victoria.

no hubo buen recibimiento de los espectadores.

TOP RACE V6El triunfo en San Martín, Mendoza le valió doble a Juan Manuel Silva (Mercedes Clase C), ya que regresó a los primeros planos con sus 40 años y además lo ayudó a saltar al primer puesto en la Etapa Final. Lo acompañaron en el podio Gustavo Tadei (Chevy Cruze) y Agustín Canapino (Clase C).

TURISMO NACIONALFecha 10 del Campeonato 2013 tanto de la Clase 2 como de la Clase 3. Se disputó en el sur, en el autódromo de Río Gallegos, provincia de Santa Cruz. En la C2, que como siempre tuvo un trámite muy

cambiante, fue Damián Romero (Ford Fiesta) quien se quedó con la victoria, por delante de Lucas Bagnera (Renault Clio) y Agustín Herrera (Clio). Sigue primero en el torneo Matías Machuca, que en esta exigencia fue quinto con su Clio. En la C3, el ahora líder Facundo Chapur logró su primer triunfo y devolvió a Peugeot a lo más alto luego de 17 meses. Con un 308, se impuso sobre Iván Saturni (Ford Focus) y Gabriel Zugella (Chevy Astra).

Catamarca es clásica del rallismo

El Calafate tiene vistas espectaculares

Romero ganó la C2 en Río Gallegos

Chapur lidera los Turismo Nacional en la C3


DAVEKEUNINGLos Killers fueron a buscar inspiración para su siguiente disco

Padd ck Club por

FOTOS: RED BULL/SAUBER/MERCEDES AMG/COTA/FERRARI/JM RUBIO

La edecán asignada a ‘Checo’ Pérez Becks recibiendo explicaciones de Ross

Las candidatas a Miss Universo buscando votos en el paddock

Esteban con la escuela singapurense del Chelsea

RONNIEVANNUCCIEl baterista Killer se entusiasmó en exceso con las bebidas energéticas


JAINKIMLa primera coreana en escalar el monte Everest

Plácido Domingo echándole buena vibra a su paisano

El consejo de promoción turística coreana hace su aporte a la carrera

PETER Sauber llegó a 70 años de edad y sus pilotos le regalaron una dosis doble de puntos

INFINITIPatrocinó un concurso de retratos del tricampeón y la ganadora coreana se tomó la foto con Vettel

Jay Leno probando en Austin

F1

SAMUELKOCHEl atleta paraplégico visitó el paddock en la final del DTM

FOTOS: AUDI/PORSCHE/VOLKSWAGEN/FIRESTONE/DAVID COULTHARDFM [ 108 ] NOVIEMBRE 2013

WOTANWilke Möhring, alias el inspector Thorsten Falke de Escena del Crimen, deseó suerte al campeón Rockenfeller

Padd ck Club por

Loic Duval aprovechó el receso del WEC para casarse

Nihad Djedovic, el hombre del juego, fue premiado por Audi y le entregó la camisa conmemorativa el campeón del DTM

Nicky Hayden convivió con los miembros del Club Ducati de Malasia

Los pilotos del DTM compitieron en una carrera ciclista a beneficio

Felix Baumgartner, visitó al campeón mundial del WRC,

Sebastien Ogier

SEANEdwards fue recordado por sus compañeros de entrenamiento ciclista, como Coulthard y Eddie Jordan

OLIVERJARVISEl volante inglés fue reconocido por sus logros en la revista Audi Tuner

En el DTM también recordaron a Sean Edwards


ZACCHERONIEl entrenador del equipo japonés de fútbol de visita en el paddock del WEC en Fuji

WEC/DTM

Firestone deja de patrocinar Indy Lights después de 23 años y los expilotos de la serie se lo agradecieron

THE ORIGINAL CAR WEEKLY

LO MEJOR DE


LÍNEA DEENSAMBLAJE

Potencia Ducati para el concepto XL Sport de VWAl hablar a estudiantes de la Universidad de Tecnología de Viena, Ferdinand Piech reveló el Projekt XL Sport, que estará impulsado por un motor Ducati 1199 Panigale V gemelo que desarrolla 187 caballos a 10,750 rpm y 90 lb/pie a 9,000 rpm de torque, y remplazará al motor de combinación eléctrico y turbodiésel de dos cilindros del XL1 híbrido.El motor Ducati se maneja a través de una reducción del cambio 2:1, que a su vez permite el uso una caja de cambios de doble embrague convencional. El alternador y el compresor del aire acondicionado se manejan por bandas movidas de la caja de cambios de reducción.El XL1 original pesaba 795 kg y se espera que el XL Sport pese menos gracias a la eliminación del motor híbrido, su batería y el motor diésel turbocargado. Se hicieron cambios significativos al estilizado, y se remplazaron

los carenados frontal y trasero para acomodar la huella más ancha del XL Sport adelante y atrás. No hay fecha de aparición del concepto XL Sport.

¿Negro futuro para el diésel?Reglas de emisiones más estrictas podrían acabar su dominio en EuropaEl dominio de los motores de diésel en el mercado de autos nuevos en Europa podría terminar antes del fin de la década, según los principales ingenieros automotrices. La combinación de reglas de emisiones cada vez más estrictas y el alto costo de tecnología anticontaminante de nueva generación haría a los motores de diésel mucho más caros. Esto, dicen los expertos, coincidirá con mejoras en la economía de los motores de gasolina y la gran posibilidad de aumentos significativos en el precio del diésel.Joe Bakaj, director de desarrollo de producto para Ford Europa, dijo que le preocupan los costos de cumplir las reglas de contaminación así como la posibilidad de reducción de capacidad de refinar gasolina en Europa, pues el diésel es un producto derivado

del proceso. También cuestionó la longevidad de las ventajas tributarias de comprar diésel en algunos países de la UE: “Europa exporta mucho petróleo a Estados Unidos, pero si se cae la demanda, mucha de la capacidad de refinación se saldría del sistema, elevando los precios del diésel. También está el costo de los sistemas de tratamiento para la próxima EU6.1 y EU6.2. Esta última tiene límites más onerosos en las emisiones de NOx y partículas. Es mucho más barato obtener motores de gasolina a través de EU6.2; con los motores de diésel necesitamos tecnología como los sistemas selectivos de reducción de catalizador, y los costos se incrementan otra vez con los vehículos más pesados”. También dijo que la tecnología de motores de gasolina (“que está dos

o tres años detrás del diésel”) podría estrechar la brecha con el diésel por costo medido en kpl.Klaus Schmidt, director de ingeniería vehicular de la nueva marca china Qoros (antes director de desarrollo de chasises en la división M de BMW), piensa que los motores diésel declinarán marcadamente en importancia al final de la década, citando como causa las reglas de contaminación cada vez más estrictas.Más o menos el 55% de los autos nuevos vendidos en la Unión Europea son diésel –van de 50% en GB a 70% en España y Francia– y Europa es, por mucho, el principal consumidor de autos movidos por diésel. En 2010, Japón, México y Estados Unidos tenían una porción pequeña, de un dígito, de autos diésel. HILTON HOLLOWAY

Los motores diésel quedarían fuera de las próximas reglas en la UE

SE SUPO QUE…JAGUAR LAND ROVER ha estado suministrando asistencia de ingeniería a su compañía hermana Tata Motors, que está trabajando en dos SUV para 2016. Los reportes dicen que los ingenieros de JLR están ayudando en áreas como “la rigidez de la carrocería, las nuevas tecnologías y desempeño”.

VIENE Mc PARA LA PISTA. El McLaren 12C GT Sprint enfocado para la pista costará 312 mil dólares. El modelo de 616 caballos tendrá dirección al frenado y el freno de aire activo de McLaren, y se conduce 40 mm más abajo en un sistema recalibrado de Control Proactivo del Chasis.

DONGFENG, SOCIO CHINO de PSA Peugeot Citroën, dice que está lejos de una inversión en el fabricante francés que está batallando. A la firma china se le han acercado bancos para invertir en PSA, pero un portavoz de Dongfeng dijo que aún está haciendo “investigación preliminar” sobre cualquier decisión de inversión.

BMW LANZARÁ un nuevo sedán de tracción frontal en 2017, según el director Norbert Reithofer. Conocido internamente como NES (Nuevo Sedán de nivel Básico), será parte de la nueva familia Serie 1. Los directivos esperan que el auto sea popular en Estados Unidos y en China.

LA UE PERMITIÓ que Renault reciba 27 millones de dólares en ayuda gubernamental para desarrollar un nuevo sistema híbrido de diésel, que se incluiría en futuras versiones de las camionetas comerciales de la firma francesa. La UE calificó la falta de transmisiones híbridas para estas camionetas como una “falla genuina del mercado”.


Un Megane de cinco puertas sigue siendo básico

Renault planea actualizar sus autos de tamaño Megane para arriba en la siguiente fase de su reinvención. Con la firma encarrilada con su nuevo rango de modelos chicos –incluyendo el Clio, Captur, Zoe y el próximo Twingo V3– ahora sacará un nuevo rango completo de autos medianos y grandes basado en una nueva plataforma flexible compartida con Nissan. La nueva arquitectura, llamada CMF2, ha sido usada primero en la Nissan X-Trail lanzada a comienzos de octubre. El primer Renault en ella es el nuevo Espace, que se espera a fines de 2014. Los Renault europeos iniciarán en la plataforma con el nuevo y expandido rango de Megane, que será introducido a partir de 2015. El elenco crecerá con un nuevo crossover, que se espera que esté íntimamente relacionado a la Nissan Qashqai basada en la CMF2, que se espera a comienzos de 2014.El jefe de planeación de producto de Renault, Philippe Klein confirmó que el rango de Megane aún necesita un modelo convencional cinco puertas, pero hay espacio para innovar: “El

segmento del Megane es significativo a nivel mundial, y ahí nos quedaremos. Pero también necesitamos llegar a nuevos segmentos con nuevos modelos para mostrar que somos diferentes. El segmento crossover está creciendo y queremos ser parte de él”.El jefe de diseño de Renault, Laurens van den Acker desestimó que el nuevo crossover basado en Megane sería solo un Captur mejorado: “La gente decía que el Captur solo sería un Clio grande, y demostramos lo contrario. Le podemos dar al auto nuevo una personalidad propia nueva”.Van den Acker también sugirió que la nueva Scenic irá más hacia una SUV flexible aunque seguirá siendo un MPV en su próxima generación, pero es “mi problema” asegurar que el nuevo crossover basado en Megane y la Scenic no se empalmen. Otro Renault basado en CMF2 que será rediseñado es el próximo Laguna. Van den Acker aceptó que, “nuestro historial no es el mejor” con el auto, y que rediseñar completamente un auto como el Laguna es “una oportunidad de una vez en la vida”.

La nueva plataforma soportará la XC40 propuesta

ASEGURADO EL FUTURO DE LOS VOLVOS MÁS CHICOSVolvo ha pavimentado el camino para la creación de una SUV XC40 compacta y el desarrollo de un V40 de próxima generación al firmar, en codesarrollo con la firma matriz Geely, para una nueva plataforma compacta segmento C.La nueva Arquitectura de Plataforma Escaleable (SPA) solo aguanta modelos más grandes que el S60. Pero la nueva arquitectura más pequeña aplicará las técnicas ahorradoras de dinero de la SPA. Podrá alojar la nueva familia de motor Drive-E de Volvo.Geely utilizará la plataforma pequeña ‘C’ para sus modelos de costo relativamente bajo en una nueva submarca, mientras que Volvo utilizará una versión más sofisticada para sus propios autos, incluyendo el nuevo V40 y una XC40 del tamaño de la Land Rover Evoque.

LÍNEA DEENSAMBLAJE

Siguiente: actualizar los autos grandes de Renault

IMAGEN

Presentando a más de 1,100 compañías de laindustria, y atrayendo a más de 40,000 personasde todo el mundo, la Expo Perfomance Racing sesupera a sí misma mientras regresa a la “Capital delDeporte Motor”.Conocido como “El Epicentro Anual del DeporteMotor”, la Expo PR tendrá lugar los días 12, 13 y 14de diciembre en el renovado Centro de Convencionesde Indiana, en más de 3,300 stands.“Jamás hemos experimentado, al mismo tiempo yen un solo lugar, esta extraordinaria variedad deexpositores, esto es un imán muy poderoso paraque los compradores se presenten a la Expo”, dijo elDirector de Marketing de Latinoamérica, Eric Jurado,“Va a ser un increíble escaparate para conocer losúltimos avances dentro de la industria.”En la mañana del 12 de diciembre la Expo PR se complacerá en presentar a uno de los más grandes campeones de la serie NASCAR, Richard Petty. El “Rey” Petty es el conductor más lauereado de NASCAR con 200 carreras y siete Campeonatos ganados en su ilustre carrera al volante.El ingreso es gratuito, lo único que tienen que hacer los asistentes es probar que son dueños o trabajan para una compañía de la industria del deporte motor. Más información se puede encontrar en www.performanceracing.com o llamando al 001-949-499-5413.

Expo Performance Racing


El Bolt tiene un marco de aluminio y carrocería de compuestos

Nuevo súper auto británico apunta a 550 kphEl Bolt V8 de 7.0 litros de Keating alcanza 96 kph en 2.0s y tiene potencia de hasta 2,500 caballos

El V8 LS7 de 7.0 litros del Bolt es ofrecido en varias configuraciones Las manijas reflejan el nombre del auto

El fabricante británico Keating Supercars develó una versión de prototipo de su nuevo modelo, llamado Bolt. De tamaño similar al McLaren P1, es propulsado por un LS7 V8 de 7.0 litros, de origen General Motors, que transmite su potencia al eje trasero a través un transeje de seis velocidades.

La salida estándar para ese motor es de 505 caballos, pero Keating asegura que lo ha ajustado a 640 para la versión estándar del Bolt. Con un peso muerto de 990 kg (aunque los ingenieros de Keating sugieren que 1,200 kg es más realista), la versión propuesta de 800 caballos del Bolt se dice que acelera de 0 a 96 kph en 2.0s. Keating también ofrece una versión de doble turbo del motor, que produce entre 1000 y 2500 caballos, y un modelo supercargado de 750 caballos.

La especificación también incluye resortes en la suspensión y frenos de disco ventilados grandes en las cuatro ruedas. Se asegura que el Bolt usa materiales ligeros de la “era

espacial”, con las versiones de producción presentando paneles de Kevlar- fibra de carbono y un marco de aluminio.

La compañía que es operada por Anthony Keating, ha producido tres modelos previos: el SKR, el TKR y el ZKR. El número total de Keatings construidos desde que el primer modelo fuera lanzado en 2006 se asegura que está en la región de 15 autos. Cada auto es personalizado desde cero por el cliente y luego es construido a mano por un equipo pequeño.

Los precios no se especificaron, debido a la naturaleza personalizable del auto. Se cita 1.2 millones de dólares para el de 800 caballos, aunque Keating espera que grandes volúmenes de venta y la producción refinada lleven la versión básica de 640 caballos a 240 mil dólares, 16 mil más que el Porsche 911S Turbo. En 2013, Keating espera lograr un récord mundial de velocidad para autos de producción con la versión afinada del Bolt, arriba de 547 kph, en los Emiratos Árabes.LEWIS KINGSTON

La corrida inicial de 9-3 es precursora del 9-3 eléctrico

Renace el Saab 9-3 producido de nuevo en SueciaSe construyeron los primeros Saab nuevos desde que la línea de ensamblaje de Trollhättan se detuvo en 2011. Dos sedanes 9-3 salieron de la línea cerca de 15 meses después que los activos de Saab y la fábrica sueca de Trollhättan fueran adquiridos por la frima Véhículo Eléctrico Nacional Suecia (NEVS) con apoyo chino.Fuentes en Trollhättan indicaron que NEVS construirá una serie de 9-3 de gasolina para desempolvar las líneas de producción antes de empezar a construir los prometidos 9-3 totalmente eléctricos. La corrida inicial de los 9-3 ya fue prevendida a tres agencias gubernamentales chinas. La preproducción iba enfocada parcialmente a demostrar que el

equipo NEVS se ha sobrepuesto al truculento tema de reconstruir la cadena de producción para el 9-3, así como a rediseñar y remplazar componentes que ya no pueden ser abastecidos.NEVS obtuvo permiso de Saab aeroespacial para usar el nombre Saab en los autos, pero no puede utilizar el escudo del Grifo ni NEVS puede renombrase como Saab.Los 9-3 de baterías se esperan a finales del año próximo, y NEVS ha delineado planes para lanzar el modelo en Europa al exhibirlo en el salón de Frankfurt en 2015. En 2017 un auto completamente nuevo será lanzado basado en la plataforma Phoenix parcialmente diseñada, que estaba bajo desarrollo cuando Saab se colapsó en 2011.


E l Museo BMW difiere en los demás museos de firmas

alemanas (ver FASTmag #19, 20 y 21) ya que no presenta sus modelos en una línea de tiempo. Las conexiones entre salas de exhibición son unas plataformas con barandales de vidrio. La colección permanente se compone de cuatro partes principales con diversas subsecciones:

•Las Siete Casas de BMW: que son las que ocupan mayor espacio en el museo y lo explican:

JUAN JOSÉ SEGUÍ HACE UN RECORRIDO POR NUEVE DÉCADAS DE HISTORIA AUTOMOTRIZ (Y MÁS TODAVÍA DE MOTORES) DE LA FIRMA DE MUNICH, AYUDADO POR LAS FOTOS DE JORGE RÍOS HELLIG EN UNA VISIÓN COMPLETAMENTE ATERRIZADA DE LA FIRMA QUE VINO DE LA CONQUISTA DEL AIRE

1) Casa de Diseño: aquí una escultura cinética transforma 714 esferas de metal en las siluetas de los autos BMW. Lo que distingue a BMW tanto en diseño como en marca se presenta en tres aulas, el “Estudio” con el proceso de diseño, el “Tesoro” con los íconos y modelos de mayor valor, así como la “Inspiración” de lo que hoy es BMW.

2) Casa de la Compañía: es un viaje a través del tiempo y de la historia de BMW y presentan el primer motor de aviación (1916), la primera moto (1923) y el primer auto (1928), así como la gente que jugó un papel clave en BMW.

3) Casa de la Motocicleta: en una exhibición muy particular

BMW presenta las


innovaciones en construcción de motocicletas desde 1920 hasta hoy, mostrando los modelos de producción que han salido de Munich y de Berlín.

4) Casa de Tecnología: el enfoque de construcción de materiales ligeros es resaltado con la importancia del desarrollo aerodinámico; en la sala de motores se presenta el legendario ‘6 en línea’ que BMW utiliza para propulsar sus vehículos. Esta configuración representa la síntesis entre manejo, desempeño, consumo, seguridad y economía en los motores.

5) Casa de Automovilismo: la herencia de carreras y el éxito obtenido por la marca alemana en las pistas se presenta en dos y cuatro ruedas. Destacan los modelos de la serie “M” –la letra más poderosa del mundo, dice BMW– con su distintivo fondo blanco y una franja tricolor, además del Brabham F1 con que Nelson Piquet ganó el mundial en 1983 y el BMW-Sauber F1 de 2008, así como el BMW 328 de 1939 ganador de la Mille Miglia.

6) Casa de la Marca: la publicidad de BMW y la relación del cliente y “su BMW” son el foco de atención aquí.

7) Casa de las Series: se presenta el desarrollo de las diferentes series de BMW por fases y se documenta el desarrollo de la clase ejecutiva y el éxito de los modelos M.

•La colección de Autos Arte (FASTmag #18, julio): son 16 autos de colección que, a la vez, son “obras maestras rodantes” y han competido en pistas del mundo.

•La colección de Roadsters (convertibles): destaca la expresión de un estilo de vida. No hay otro tipo de auto que provoque las emociones que se viven en un Roadster –deportivo de dos plazas con un techo retráctil– auto para personalidades que buscan el placer de manejo en su forma más intensa. Autos compactos, potentes y fascinantes de BMW que promueven la cercanía entre el viento, el asfalto y el piloto.

•La Visión BMW: que es una vista a la mente de la firma y su evolución constante.

En la zona de exposiciones temporales –hasta marzo 2014– es posible ver “La búsqueda de la perfección” en donde se muestran modelos de la marca hermana Rolls Royce que festeja el décimo aniversario del lanzamiento del RR Phantom. Esta exhibición temporal está dedicada al fenómeno y el glamour de Rolls Royce y tiene 15 autos, desde el primer Silver Ghost hasta los actuales Phantom y Ghost.

ÍCONOS SERIE 7Primer auto de lujo: BMW 335 (1939)

Sedán más rápido en Alemania: BMW 502 (1954)

Primer auto de lujo para entusiastas: BMW 3.3Li (1968)

Primer turbocargado Serie 7: BMW 745i (1980)

Primer sedán 12 cilindros: BMW 750i (1987)

Primer diesel Serie 7: BMW 730d (1998)


Audi sorprende con un R8 diesel todo terreno n El rudo Nanuk, conceptual podría ser producido n Tracción total, motor diésel V10 de 5.0 litros y 544 caballos n 0 a 100 en 3.8s y 305 kph tope

Audi provocó la que quizás sea la sorpresa más grande del salón del automóvil de Frankfurt 2013 al

develar un conceptual de tracción total, potencia V10 y mayor altura sobre el piso, concebido para la excelencia tanto en carretera como en condiciones rudas de terreno. Llamado Nanuk –derivado de la palabra Inuit Nanook, que significa oso polar– este biplaza terso de motor central sugiere una espectacular nueva generación de súper autos para ir a todas partes.

El director de desarrollo de Audi, Ulrich Hackenberg, confirmó a Autocar que el Nanuk está siendo considerado para producción limitada como ejemplo de un rango extendido de futuros modelos Q: “Hay un mercado limitado para este tipo de auto en áreas del mundo donde la gente tiene mucho dinero y le gusta manejar a gran velocidad en el desierto. Lo estamos revisando muy cuidadosamente y podemos reaccionar rápido”.

Si el Nanuk luce familiar, no es coincidencia. El concepto fue creado en colaboración con ItalDesign, que no es propiedad de Audi, y tiene similitudes

distintivas con el ItalDesign Parcour, que fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra este año.

La base de este concepto es una estructura de marco de aluminio única en un chasis derivado del usado en el R8. El Nanuk usa suspensión de aire con tres ajustes que añade una altura de 70 mm ya sea automáticamente o al presionar un botón, junto con una dirección en las cuatro ruedas que apunta a dotar al concepto de 4,541 mm de largo, 1,990 mm de ancho y 1,337 mm de alto con una maniobrabilidad sobresaliente a velocidades bajas y estabilidad a velocidades altas.

El nuevo auto también se asienta en rines de 22 pulgadas altos, con llantas 235/50 al frente y 295/45 atrás. La potencia para el más reciente concepto de Ingolstadt se deriva de un diésel V10 de 5.0 litros de nuevo desarrollo montado al centro y que provee tracción a cada rueda a través de una versión revisada de la caja de cambios S-tronic de doble embrague y siete velocidades, y de un sistema de tracción total sensor de torque Torsen, que se completa con una función de vectoraje

de torque para las ruedas traseras.El motor utiliza inyección de riel común

y comparte construcción modular con las unidades existentes de Audi V6 de 3.0 litros y V8 diésel de 4.0 litros. Produce 544 caballos y torque de 738 lb/pie a solo 1,500rpm.

Las cifras oficiales de Audi sugieren que es suficiente para propulsar los 1,900kg del Nanuk de 0 a 100 kph en solo 3.8s y verlo alcanzar una velocidad tope de 305 kph. Significativamente, Audi dice que el nuevo motor podría ser usado en otros modelos nuevos, sugiriendo el Q7 de segunda generación que se espera en 2014.

Aunque Audi aún no se compromete a producirlo, los indicios en Frankfurt fueron que podría ser armado en el taller de prototipo de ItalDesign en Italia en cantidades limitadas de hasta 5,000 unidades. Incluso si no llega a producirse, el nuevo concepto parece marcar la influencia en los modelos futuros de Audi. Hackenberg sugirió que varios elementos del estilizado estarán reflejados en la generación venidera de modelos, notablemente el R8 de segunda generación, que se espera en 2015.GREG KABLE


Luz verde al Sport Quattro

Audi sorprende con un R8 diesel todo terreno n El rudo Nanuk, conceptual podría ser producido n Tracción total, motor diésel V10 de 5.0 litros y 544 caballos n 0 a 100 en 3.8s y 305 kph tope

El concepto Audi Sport Quattro de 690 caballos podría empezar pronto su producción limitada, sugirieron ejecutivos de Audi. En el 30º aniversario del original coupé Quattro de distancia corta entre ejes, Audi está bautizando a este concepto de cuatro asientos y dos puertas como su “legítimo sucesor”. El diseño más reciente es también la herencia del Quattro Concept de tamaño similar pero más ligero y menos poderoso que se mostró en Paris en 2010.

Aunque el estilo mezcla modernidad con influencias del Sport original, el tren motriz tarcción total permanente de enchufe híbrido es todo nuevo. El V8 de doble turbo y 4.0 litros está acoplado a un poderoso motor eléctrico para proveer 690 caballos y 590 lb/pie, dándole al auto

un tiempo de 0 a 100 kph de 3.7s, con velocidad tope de 305 kph y un consumo combinado de 48 kpl. De producirse, como se sospecha, el auto podría costar considerablemente más que un súper auto R8 de Audi.

Se entra a la cabina de dos asientos a través de

puertas de mariposa

El Nanuk basado en el R8 sigue el diseño del Parcour de ItalDesign


TECNOLOGÍA DE HÍPER AUTO PARA EL 458 TOCADOEl Ferrari 458 Speciale se beneficia de tecnología avanzada desarrollada para el híper auto La Ferrari

El nuevo 458 Speciale es el primer Ferrari regular de producción en recibir tecnología del híper auto LaFerrari. Sucesor del 430 Scuderia, el 458 Speciale fue presentado en el salón del automóvil de Frankfurt, completo con un V8 de 4.5 litros y 597 caballos. Este es el V8 más poderoso de aspiración normal en la historia de la compañía y, con 133 caballos por litro, también tiene la potencia más alta de cualquier motor de aspiración normal que se haya usado en un auto de calle. El auto, que se espera que cueste unos 330 mil dólares, va de 0 a 100kph en 3.0s.El 458 Speciale presenta varios toques de LaFerrari. Su aerodinámica activa –primera en un Ferrari V8– incluye un difusor trasero con aletas que se abren para incrementar la carga en las curvas y reducir el arrastre en las rectas, inspirado en LaFerrari. Este paquete aerodinámico hace del Speciale el segundo modelo más eficiente aerodinámicamente en la historia de Ferrari, después de ya saben cual.

El enfoque en la aerodinámica fue una de las tres áreas clave de desarrollo para el 458 Speciale sobre el 458 Italia, según el jefe de mercadotecnia de producto Nicola Boari. La reducción de peso fue otra área clave. El Speciale, pesa en seco 1,290kg, 90 menos que el 458 Italia, ayudado por un motor más liviano con componentes de fibra de carbono y un interior más austero.La dinámica mejorada –mantener el auto estable, fácil de manejar y explotable al ir rápido– fue otra área importante de desarrollo. Para ese fin, se introdujo el llamado Control del Ángulo de Desliz Lateral. Sus características incluyen que el conductor pueda sobrevirar intencionalmente por hasta tres segundos sin que intervenga el control de tracción.Otro elemento de LaFerrari que llegó al 458 Speciale es un sistema de frenos de cerámica de carbono de alto desempeño del híper auto. Los sistemas de control del híper auto también aparecen en el Speciale. MARK TISSHAW

Bentley Conti GT SBentley espera que más del 60% de las ventas del Continental GT y GTC V8 sean del nuevo modelo S. Este agrega 21 caballos al V8 de 500 caballos además de cambios en estilizado y chasis por un premium de 14,400 dólares. El auto no cuenta con la versión de 552 caballos del V8 que ya se usó en el Audi RS6 porque haría al V8 más rápido que el W12.

Tesla Modelo S Tesla Motors planea expandir su red de carga rápida a GB en 2014, tras enviar versiones con volante al lado derecho del Modelo S en la primavera 2014. Los puntos de recarga gratuita permiten que los propietarios del Tesla Modelo S recarguen hasta la mitad sus baterías en 20 minutos. Los primeros puntos estarán en Londres, Liverpool y Cardiff.

Peugeot 308 RA pesar de especificaciones que incluyen un motor turbo de 1.6 litros y 270 caballos, un chasis más bajo y ancho y paneles de fibra de carbono en la carrocería, el Peugeot 308 R es relativamente restringido en su estilizado. Se entiende que es para reflejar la misión de Peugeot de subir clase en el mercado y atacar a VW.

Es el Ferrari más aeroeficiente después de LaFerrari

Los acabados de la cabina han sido aligerados para ahorrar peso

Las aletas del difusor trasero se ajustan automáticamente

AUDI A3 CABRIOLETLas órdenes de pedido para el nuevo Audi A3 convertible se abrirán para las entregas desde marzo de 2014. Es más largo, pero más liviano que su predecesor y mantiene la capota suave doblada. Se planea una versión S3 de 296 caballos.

VOLKSWAGEN E-LOAD UPUna versión modificada del nuevo auto eléctrico VW e-UP, que saldrá a la venta a comienzos del año próximo, el e-load tiene 1,400 litros de espacio trasero y apunta a los conductores de vanes comerciales ligeras. Es oficialmente un concepto, a la espera del interés popular.

BMW i8BMW describe al i8, eléctrico y de gasolina, como el auto deportivo del futuro. Con sus luces laser, sus ruedas de fibra de carbono y su recubrimiento químicamente endurecido, lleva la tecnología de los materiales en autos de producción en masa un nuevo nivel. Un tres cilindros de 1.5 provee la única fuente de potencia de combustión interna.


SEAT LEON STCombinando una apariencia estilizada y una capacidad máxima de carga de 1,470 litros, la nueva SEAT León ST tiene un precio agresivo. Su precio de entrada de 27 mil dólares supera a la equivalente Vauxhall Astra por 970 dólares y a la Renault Megane por 1,400.

BRABUS G63 AMG 6X6El modelo G63 AMG 6x6 de seis ruedas que aún no pone a la venta Mercedes-Benz ya tiene una versión Brabus restilizada y mejorada. Brabus ha subido la potencia 155 caballos hasta 691, lo que reduce el tiempo de 0 a 100 kph de esta bestia de 3775 kg a 7.4s.

LAND ROVER está listo para lanzar el eslabón perdido en el elenco Range Rover de nueva generación: una “Evoque XL” ligera, que entrará entre la Evoque existente y la nueva Range Rover Sport.El nuevo modelo lleva el nombre código de L560 y se espera que sea lanzado en 2016. Se sabe que el L560 estará basado en la misma plataforma de aluminio que la nueva familia de modelos compactos de Jaguar y será hecho en la misma instalación nueva, que se construye actualmente en Solihull. Un análisis privado sugiere que la Evoque XL podría lograr ventas anuales de

hasta 80 mil unidades y es probable que sea el modelo más redituable de los cinco (cuatro Jaguar y esta nueva Range Rover) que se planean en la nueva plataforma de aluminio.El nuevo Jaguar crossover –que Autocar tiene entendido, será más pequeña que el concepto C-X17- tendrá un precio de alrededor de 48,500 dólares; la Evoque XL nueva, mientras tanto, ayudará a impulsar las ganancias porque se espera que se venda a un precio de entre 66 mil y 89 mil dólares en dinero actual.Es probable que la L560 también se convierta en el modelo más económico de Range Rover, gracias a

la combinación de arquitectura ligera de aluminio y de los nuevos motores “Hotfire” de cuatro cilindros que son desarrollados actualmente por JLR. Es probable que la mayoría de los modelos Evoque XL sean impulsados por motores 4 cilindros de gasolina y diésel (reduciendo el peso total) en varias configuraciones. La adición de este modelo es probable que redondee la familia Range Rover a mediano plazo. Para cuando la Evoque XL sea lanzada, la marca irá desde los 48,500 dólares en la Evoque básica hasta la próxima Range Rover de distancia larga entre ejes, en un precio de seis dígitos.

Aprueban la Evoque grande de aluminio

Smart FourjoyLa jefa de Smart, Annette Winkler, reveló que –con puertas convencionales y sin algunos de los detalles más llamativos– el conceptual Fourjoy es similar al Forfour terminado de producción, que se espera en el salón de Paris 2014. Con menos de 3.5 de largo, es más de 250 mm más corto que el Forfour basado en el Mitsubishi Colt. Winkler también puso el último clavo en el ataúd del Smart Roadster y el especial Crossblade. Ella dijo: “Estos van de salida”.

Toyota Hybrid-R El concepto Hybrid-R basado en el Yaris, abre el camino para una versión híbrida de alto desempeño del GT86. Sobre este GT86 caliente, el director de tren motriz de Toyota, Koel Saga, dijo: “El trabajo de desarrollo está muy avanzado; si le dan la luz verde, estamos listos para hacerlo”. La tecnología del concepto Hybrid-R llegaría al híbrido GT86. Mezcla un motor turbo de 1.6 litros con 296 caballos -especificación FIA- con tres motores eléctricos, y un súper capacitor que almacena energía del frenado.

Carlos Ghosn, jefe de Renault,confirmó que el ex director operativo, Carlos Tavares, dejó la compañía a comienzos de octubre como resultado de sus comentarios en una entrevista, donde sugirió que le gustaría trabajar para Ford o GM. “Si no hubiera dicho eso, hoy estaría aquí”, dijo Ghosn.

VAUXHALL “ESPERA convertirse en la marca más vendida en GB para 2016”, desplazando a Ford, dijo el director administrativo Duncan Aldred, “y lo hará de forma redituable”, con modelos nuevos y renovados, así como con nueva tecnología de motores. Espera conseguir esta meta con un 14% del mercado, comparado con el 11% que ha conseguido.

GEORGE WILLS es el nuevo presidente y director ejecutivo de Porsche Latinoamérica. En su último puesto como director de Porsche Medio Oriente y África, fue fundamental para lograr nuevos récords de ventas. Su misión es impulsar el crecimiento de Porsche en la región emergente de América Latina.

EL OCTAVIA se convertirá en el único Skoda en portar la insignia de desempeño vRS cuando Fabia quite su exitosa variante con la llegada del auto de nueva generación el año próximo. El jefe técnico de Skoda, Frank Welsch, dijo: “No podemos trabajar en autos que a todos les gustan pero que pocos compran”. Sin embargo, Skoda llevará su paquete Monte Carlo de aspecto deportivo en más modelos.

IMAGEN

SE SUPO QUE…


El Porsche 918 Spyder se convirtió en el primer auto de producción completamente homologado en girar por el Nordschleife del Nürburgring en menos de siete minutos. La vuelta, manejada por el piloto de fábrica Marc Lieb se dio en 6 min 57s en un 918 estándar legal de calle provisto con el paquete Weissach Track usando llantas de calle estándar Michelin desarrolladas para el auto.El tiempo supera en 15 segundos al mejor tiempo anterior para un auto estándar de producción, que tenía el Dodge Viper SRT-10 ACR, aunque sigue corto del mejor tiempo de vuelta para un auto legal de calle, que es de 6 min 48s de un Radical SR8-LM.La vuelta más rápida que se ha completado en el circuito de 20.6 km sigue siendo la de 6m 11s se registró Stefan Bellof en un Porsche 956 Grupo C en la calificación para los 1000 Kilómetros de 1983.

Aunque McLaren ha confiado que su híper auto P1 daría la vuelta al famoso circuito en ”sustancialmente menos que siete minutos”, no será hasta que presenten evidencia, o hasta que Ferrari vaya aún más rápido en su más ligero y poderoso LaFerrari, que los

derechos para presumir se quedarán con Porsche.No es coincidencia que la noticia de esa vuelta se diseminó en el salón de Frankfurt, donde el 918 híbrido de 875 caballos, de enchufe, se exhibió en su forma final de producción.

Eso, y el video que lo acompañó, tienen la intención de ayudar a persuadir a los prospectos que un 918 Spyder es realmente el lugar correcto para estacionar 1.04 millones de dólares como alternativa (o además) a un LaFerrari o un P1. El jefe de investigación

y desarrollo de Porsche, Wolfgang Hatz, declinó decir cuántos 918 se han vendido, aparte de “muchos”. No dijo si eso equivale a la mayoría de ellos, pero insistió en que la producción completa se agotaría a comienzos de 2014. ANDREW FRANKEL

Porsche 918: récord en el RingEl híper auto híbrido rompió siete minutos en modo estándar de producción

Suzuki iV-4El iV-4 es la respuesta de Suzuki a la Captur (Renault) y la Juke (Nissan) en un segmento de los pocos con crecimiento en Europa. La versión de producción, hecha en Hungría, es para 2015 y Suzuki promete personalizarla. Un nuevo auto urbano y un MPV compacto vienen en camino.

Mercedes GLAEl Mercedes-Benz GLA – la respuesta de la firma al Audi Q3– fue opacada en Frankfurt por tres adiciones a la familia de la Clase S, pero el jefe de Mercedes, Dieter Zetsche puso los reflectores de nuevo sobre el crossover al confirmar una versión AMG de 355 caballos.

El récord se divulgó en la víspera del evento

PORSCHE 911 EDICIÓN 50 AÑOSPorsche ha lanzado un 911 edición especial para celebrar el 50 aniversario del modelo y se construirán 1963 unidades. El precio andará en USD, un incremento de unos sobre el Carrera S en el que se basa.

VOLVO COUPË CONCEPTOEl Coupé Concepto sera seguido por otros dos modelos de exhibición en el año próximo antes de lanzar al nuevo XC90 en Paris in septiembre 2014. El XC90 traerá la nueva plataforma de diseño y estrategia de motorización de Volvo.

Ford Mondeo VignaleLa nueva línea Vignale de Ford está llena de cuero. Si todo sale como se planea, también será una experiencia de alto nivel para sus compradores. Habrá zonas dedicadas a Vignale en las agencias con servicio gratis, servicio de recolección e invitaciones a eventos exclusivos.


La totalmente nueva SUV X-Trail de Nissan saldrá a la venta el año próximo. La SUV grande de siete asientos busca un éxito similar al de las más pequeñas Juke y Qashqai. La firma espera que el nuevo modelo lleve a los compradores más allá de los sedanes tradicionales, como el Ford Mondeo, hacia modelos más versátiles.La nueva X-Trail es un auto global y remplaza tanto al modelo actual, como a la SUV Rogue del mercado estadounidense. Basada en la nueva plataforma corporativa Familia de Módulo Común (CMF) de Renault-Nissan, será vendida en 190 países, construida en nueve fábricas distintas.La potencia para los modelos europeos vendrá de motores reducidos de 1.6 litros de gasolina y diésel, para mejoras de economía de alrededor del 20% sobre la X-Trail saliente. Se ofrecerán versiones con tracción delantera y total. Nissan le ha dado a la nueva X-Trail una apariencia más fluida y menos

ruda que su antecesora. Esto incluye el nuevo diseño frontal de la compañía, que también estará en la nueva Qashqai esperada a inicios de 2014. La línea superior de la X-Trail baja gentilmente hacia atrás y los pilares D tienen una curvatura distintiva. Las luces traseras en forma de bumerang también destacan.La nueva X-Trail ha sido equipada con un interior más premium, con plenitud de superficies cromadas y negras. La piel completa es opcional, como también lo es la tercera fila de asientos, mientras que las puertas traseras abren más de lo normal para mejorar el acceso de los pasajeros de atrás.

Una distancia entre ejes más larga resulta en más espacio para los pies de los pasajeros en la fila de en medio, y los asientos también se reclinan y se deslizan para mejorar el espacio. La tercera fila es abatible para aumentar la capacidad de la cajuela.También tienen una puerta trasera eléctrica y un doble piso en la cajuela, mientras que un quemacocos panorámico de tamaño completo está en la lista de opciones. Los precios permanecerán virtualmente intactos con respecto a los del modelo actual, pese a los niveles mejorados de equipamiento.MARK TISSHAW

LAND ROVER DISCOVERYCambios cosméticos moderados y una tecnología más frugal en el tren motriz son los cambios clave en la renovada Discovery. La opción de V8 de 5.0 litros fue remplazada con un V6 3.0. También se exhibió una Range Rover Evoque revisada equipada con una caja automática de nueve cambios.

CADILLAC CTSEl nuevo CTS estará disponible en GB, con volante a la izquierda, con el distribuidor de Manchester, Bauer Millett. Viene con tracción trasera o total, con motor de gasolina de 275 caballos, 2.0 turbo, 4 cilindros. El ATS pequeño de volante a la izquierda, está a la venta desde enero, sin compradores.

Ford S-MaxQuizás sea el taxi de papá a los ojos de algunos, pero realmente valoro el Ford S-Max conceptual, que en

realidad es el auto de producción venidero. Es de una belleza sobresaliente, y creo que los ingenieros de Ford lo harán un ganador en dinámica. SC

Volkswagen Golf ROlviden el furor sobre sus nuevos modelos eléctricos. El nuevo Golf R es el Volkswagen que más

quiero manejar. Si el más reciente Golf GTI es un indicio, será un “avión”: 296 caballos, tracción total, cinco modalidades de manejo y 0 a 100kph en menos de 5s. AF

Smart FourjoyEs grandioso ver a la marca Smart finalmente enfocarse, aunque les haya tomado su tiempo. El concepto

Fourjoy tiene el usual revestimiento de auto de exhibición, pero parece un millón de veces más auténtico para la marca que el viejo Forfour basado en un Mitsubishi. MS

Peugeot 2008 Hybrid AirUn corte del Peugeot 2008 con tubos adicionales y un par de cilindros

azules debajo del piso no suena glamoroso, pero este sistema híbrido que uno de los más ingeniosos en Frankfurt. HH

Vauxhall Monza El Monza es una ventana hacia el estilo más atlético y de apariencia más nítida

de los modelos de próxima generación de Vauxhall. También hay un deseo a largo plazo de producir un coupé insignia y resucitar el lado deportivo. CK

Hyundai i10El nuevo auto urbano i10 marca el inicio de una nueva ofensiva de productos de Hyundai en la cual 22 nuevos autos o variantes serán producidos entre ahora y el final de 2017. Por ahora, el i10 llega con cinco puertas y un motor de tres cilindros y 1.0 litros, con 98 g/km o un cuatro cilindros de 1.2 litros. Es probable que se construyan versiones también en tres puestas, pero aparentemente el plan de productos no contempla un diésel o una versión deportiva para competir con el Volkswagen Up GT.

La nueva X-Trail sube la apuestaNissan busca el éxito de la Qashqai con una SUV grande, más estilizada y menos ruda; a la venta en 2014

La nueva X-Trail será un modelo global

vendido en 190 países

ESTRELLAS DE FRANKFURT


Mercedes Benz ha prometido lanzar un auto completamente autónomo esta década, luego de una prueba exitosa del prototipo Intelligent Drive de su Mercedes Clase-S. El híbrido modificado S500 siguió la misma ruta de 110 kilómetros que recorrió Bertha Benz, esposa de Carl, hace 125 años de Mannheim a Pforzheim.Aunque las reglas obligaban a que el auto llevara pasajeros, en ningún momento intervinieron en el vehículo durante un trayecto que estuvo dividido entre caminos abiertos y manejo urbano estrecho. Mercedes dijo que los sensores usados son “basados en producción”.Hablando en el salón de Frankfurt, Thomas Weber, director de investigación y desarrollo de Mercedes, dijo: “Hay obstáculos que tenemos que superar antes de llegar a la producción en serie, pero este trayecto fue tan significativo como el de hace 125 años. Es

el inicio de una nueva era de movilidad individual”.El clase-S Intelligent Drive opera a través de sensores y mapeo preciso, rastreando los alrededores para detectar obstáculos mientras trabaja con los mapas. Los sistemas incluyen una cámara estéreo,

dos radares de largo alcance, cuatro radares de alcance corto, una cámara a colores para leer los semáforos y una cámara retrovisora que compara la vista con los mapas para asegurarse que el auto esté situado en posición de forma precisa.

Weber explicó que hay tres obstáculos para que el auto llegue a producción en este momento: la necesidad de mayor potencia informática para permitir un procesamiento de datos más grande, mapeo optimizado que sea completamente

confiable, y necesidad que la legislación se adapte. La tecnología se está desarrollando como parte de la alianza Daimler-Nissan-Renault, con todas las partes contribuyendo al proyecto.JIM HOLDER/ANDREW FRANKEL

AUDI A8El Audi A8 revisado tiene una nueva tecnología de luces LED “Haz de Matriz”. Esto incluye 25 luces individuales de LED que pueden iluminarse o apagarse individualmente y se conectane a la navegación satelital para “leer” la ruta por delante.

CHEVROLET CAMAROHubo un Chevrolet Camaro convertible mejorado en Frankfurt para seguir al recientemente renovado coupé. Ambos saldrán a la venta a fin del año. Se asegura que los cambios mejoran la aerodinámica y la eficiencia del enfriamiento.

El Mercedes autónomo para 2020Mercedes Benz realizó una prueba de 110 kilómetros en mundo real en un S500 autónomo

Renault Initiale ParisEl Initiale Paris anticipa de forma muy cercana no solo la nueva Espace, que se espera el año próximo, sino también un nuevo nivel de acabados de lujo del mismo nombre que será puesto en el Clio en 2014.

Range Rover Hybrid Las más recientes Range Rover y Range Rover Sport fueron diseñadas para aceptar tecnología híbrida. Cada una tiene 169 g/km de CO2 y “desempeño estilo V8” con una combinación de motor diésel V6 y motor eléctrico.

Subaru WRXUna versión de producción del Subaru WRX será presentado en la exhibición de Los Ángeles. Cambiará, de la carrocería coupé de este concepto, a un sedán de cuatro puertas. Será más ligero y rígido que el actual, con la promesa de mejoría total.

Mazda 3El jefe de Mazda Europa, Jeff Guyton dice que la conectividad será un atractivo clave del nuevo Mazda 3. El rival del Golf tiene un sistema multimedia actualizable conforme envejece el auto, y un control rotativo que, se dice, es más fácil de maniobrar en un auto en movimiento que una pantalla táctil.

El S500 Intelligent Drive utiliza sensores y mapas precisos


A la nueva Civic Tourer de Honda la acompañó en Frankfurt la revelación de detalles adicionales sobre el nuevo modelo del elenco Civic, el Tipo R, que se espera para 2015. Autocar sabe que recibirá mejoras tan sustanciales de ingeniería que se le considerará una variante de modelo nuevo por derecho propio.El Tipo R usará un motor turbo de 2.0 litros, bueno para “al menos” 276 caballos. El jefe de desarrollo del Tipo R, Suehiro Hasshi, le dijo a Autocar que Honda era conocido por sus motores de aspiración normal de altas revoluciones, y que este motor turbo “se revolucionaría más alto que los motores rivales”.Luego de pruebas extensivas en el circuito Takasu en Japón, su equipo ya estableció donde debe “fortalecerse y solidificarse”

el caparazón y se esperan más mejoras en su rigidez en los dos años restantes en el programa de desarrollo.Hasshi también dijo que el nuevo Tipo R usará una versión muy modificada del eje de barra del Civic, y se le prestó especial atención a la rigidez del rolido. “Esto no es un elemento que

conservemos”, dijo. Sin embargo, Hasshi dijo que el nuevo Tipo R “no será un auto de carreras para el camino. Predominantemente, es para uso cotidiano”. Pero Honda dijo que el nuevo modelo impondrá el récord de vuelta en el Nürburgring para autos de tracción delantera, intento que Hasshi espera ocurra en 2014.

AUDI A3 ULTRAEsta es la versión ultra frugal del Audi A3. La potencia emana de un motor 1.6 TDI de 108 caballos. La economía combinada de combustible es de 37.5 kpl, con emisiones de CO2 de 85 g/km.

NISSAN E-NV200Nissan producirá su van eléctrica de pasajeros e-NV200 en su planta de Barcelona en 2014. La ciudad catalana ya ordenó una flotilla para taxis. Un cargador rápido de batería le da 80% de capacidad en 30 minutos.

El Tipo R le roba protagonismo a la Civic Tourer

Lamborghini Gallardo SCEl Gallardo Suadra Corse de 562 caballos y motor V10, muy probablemente será la última versión del auto antes de su reemplazo el año próximo. La edición especial es la versión más rápida del auto, con una velocidad tope de 320 kph, un tiempo de 3.4s de 0 a 100, y de 10.4s de 0 a 200 kph.

BMW 4-seriesEl remplazo del coupé Serie 3 ya está en Europa y le seguirá un convertible Serie 4 convertible a mediados de 2014. El Serie 4 también tendrá una versión M4 turbo de 3.0 litros, 6 cilindros, que ya fue visto en forma concepto.

Ford S-MaxEl concepto S-Max anticipa el pronto reemplazo 2014 del modelo actual, admirado y establecido. El nuevo modelo es más terso, tiene un detallado más refinado, y es más maduro y sofisticado en estilo que el de primera generación. Tiene una parrilla delantera al estilo Aston Martin y un parabrisas estilo Citroën que corta el techo. Ford no planea ajustar la actual fórmula S-Max para el nuevo modelo debido a los altos niveles de satisfacción del cliente.

ESTRELLAS DE FRANKFURTCaterham Seven 160Era fácil pasarlo por alto, escondido en el área de Suzuki, pero no por ello menos significativo. Este es un auto

que lleva a Caterham de vuelta a sus raíces y que rocía algo de polvo de estrellas sobre Suzuki, gracias a que es una ganga por su desempeño. JH

Lexus LF-NXSi bien el estilizado de este concepto de SUV divide opiniones, yo admiro la valentía del

fabricante japonés para construirla. Predecimos, con confianza, que este es un concepto que es poco probable que se parezca mucho a su versión de producción. MB

Mercedes S-class coupéEste demostró que un diseño de 5 metros y dos puertas sin pilares, no necesita agregarle 20 años a la edad de

su dueño. Detallado hermosamente de forma contemporánea, esto es Mercedes en su estado de mayor confianza. Y habrá una versión AMG. AF

Kia NiroCompacto realmente bien proporcionado y limpiamente detallado (en claro

contraste con los conceptos de Lexus e Infiniti), el Niro de Kia muestra lo competente y seguro que se ha vuelto su departamento de diseño. DS

BMW i3Finalmente un auto eléctrico útil que realmente sacude el juego del estilo. Los autos eléctricos

aún tienen que recibir la apariencia que sus radicales trenes motrices merecen (excepto el Renault Twizy), pero el futurista i3 abraza esa tendencia. MT

El Civic Tourer de Honda saldrá a la venta a comienzos del año próximo


160,000

150,000

140,000

130,000

120,000

110,000

100,000

90,000

80,000

70,000

60,000

50,000

40,000

30,000

20,000

10,000

0

Cuatro años extraordinarios: El ascendente crecimiento de Jaguar y Land RoverJLR ha pasado de buscar un rescate financiero a una historia de éxito global. HILTON HOLLOWAY esquema la mejoría de cuatro años

Las cifras más recientes demuestran cómo las ventas de Jaguar Land Rover se han incrementado y la compañía esta rebosante de salud. Es difícil

creerlo, pero hace cuatro años, JLR perdía dinero y necesitaba desesperadamente un préstamo por 800 millones de dólares (MDD) para mantener a la compañía a flote luego de la crisis crediticia.

Tata, el dueño de JLR, acudió al gobierno británico para un préstamo a corto plazo en 2009. Pero el proceso fue lento y se acusó al gobierno de buscar un asiento en el consejo de JLR a cambio del rescate. Al final, Tata aseguró el préstamo en bancos privados.

La solidez del regreso de JLR desde ese punto puede verse en las cifras de ganancias. Al año siguiente del préstamo, JLR tuvo ganancias por 10,300 MDD. En el año financiero que terminó en abril 2013 se embolsó 25,200 MDD, un incremento del 140%.

Aún más notable es la ganancia de JLR antes de impuestos. Al salir de la crisis crediticia, la compañía ingresó 557.5 MDD, una cifra admirable en las circunstancias del mercado. Para abril de 2013, eso se incrementó hasta una notable cantidad

de 3,833 MDD, y se espera que salte hasta 4,400 para abril próximo.

Hoy, JLR está invirtiendo más de lo que genera en utilidades anuales, para expandir su línea de producción y llevar todos sus modelos a tres plataformas básicas, con la mayoría de los modelos impulsados por un nuevo rango de motores de cuatro cilindros. También invierte en una fábrica en coinversión en China.

Aunque ambicioso, también es potencialmente riesgoso. Hasta abril JLR tenía ganancia, después de impuestos, de alrededor de 1,917 MDD, pero está gastando 8,000 MDD este año y el próximo en inversiones en nuevos productos y nuevas fábricas. Este auge intenso ayudará a producir la nueva familia Discovery de cinco modelos (que también remplazará a la Freelander), la nueva planta de motores de cuatro cilindros en Wolverhampton, la nueva plataforma de aluminio de Jaguar, así como el nuevo sedán compacto y la nueva SUV.

Pero JLR deberá sacar dividendos enormes. Los costos se abatirán, pues la familia grande de modelos Range Rover y Discovery 5, se construirán

todos en la misma plataforma de aluminio y la Evoque y las futuras Discovery bebés serán construidas en la misma plataforma de acero. También habrá ahorros cuando JLR cambie a sus propios motores de diésel y gasolina “Hotfire”, en lugar de comprar unidades de los fabricantes automotrices rivales, como ocurre ahora.

En la trayectoria actual, JLR podría estar construyendo 750,000 autos a mediano plazo, bien arriba de sus ventas globales de 357,773 unidades el año pasado. El sedán compacto de Jaguar y la SUV podrían agregar 150,000 unidades para 2017, y Land Rover espera que las nuevas Discovery bebés superen a su predecesoras Freelander. Un rediseño mayor en para el XF (que tendrá los nuevos motores Hotfire) también deberá impulsar la presencia de Jaguar en uno de los segmentos más rentables de la industria.

Menos de una década después de un potencial rescate financiero por parte del gobierno, JLR deberá convertirse en la compañía más exitosa en la historia de la industria automotriz nativa de Gran Bretaña.

RR Sport 1

Discovery

Freelander

Defender

RR Evoque

Range Rover 4

Range Rover 3

RR Sport2

F-type/o

thersXKXJXF

ARRIBA12%

LAND ROVER

VENTAS

LAS VENTAS DE JAGUAR LAND ROVER POR MODELO 2012-2013

ARRIBA

38%JAGUARVENTAS

LLAVEENERO-AGOSTO 2012

ENERO-AGOSTO 2013

VOLU

MEN

DE

VEN

TAS

GLO

BALE

S


Costos de

empleados Materia

les y

costo de ventas

Ingresos totales

Ingresos atribuibles

a accionistas

Impuesto sobre

ingresosIngreso netos

antes de

impuestos

Todos los otro

s

costos

CÓMO GASTÓ JLR EL DINERO AÑO FINANCIERO QUE ACABA EN 2013

JLR: GANANCIAS E INVERSIÓN EN PRODUCTO 2010-2014

DESGLOSE DE VENTAS GLOBALES 2012-2013

NÚMERO DE EMPLEADOS DE JLR

20102011

20122013

CRECIÓ

21%

CRECIÓ

5%

CRECIÓ

16%

CRECIÓ

19%

2012 2013

CRECIÓ

18%

CRECIÓ

29%Otros mercados

Norte América

GB

China

Asia/Pacífico

Europa

25,200 M

DD

15,8

00 MDD

4,587 M

DD

2,669 M

DD

2,125 M

DD

1,934 M

DD

735 MDD

GANANCIAS DE JLR 2010-2013

52%

CRECIÓ

25,2

33 M

DD2013

21,6

00 M

DD

2012

15,78

2 MDD

2011

10,4

40 M

DD

2010

25,000

20,000

15,000

Inversión de productos

2010

2011

2012

2013

2014

1,600

MDD

3,20

0

MDD

4,80

0

MDD

6,40

0

MDD

8,00

0

MDD

2012 2013

2012 2013

2012 2013

2012 2013

2012 2013

LLAVEGANANCIAS (excluyendo impuestos, gastos, depreciación y amortización)


Nuestras fiestas son muy diferentes al Halloween

Conoce esta y muchascostumbres más en

pandillatelmex.com

Demuestra cuánto sabes de nuestras tradiciones y marca con una X las opciones que pertenecen al Día de Muertos

Completa las palabras en el menor tiempo posible y llévate la bandera a cuadros

( ) Ir a fiestas disfrazado

( ) El Pan de Muerto

( ) Colocar un altar con veladoras

( ) Pedir dulce o truco

( ) Ver películas de terror

( ) Calaveritas de azúcar

S_má_o_o

P_a_ón

_e_án_co

Au_o_o_il i_t_

G_s_l_n_

Sabías que...

El Día de Muertos es una celebración mexicana que honra a nuestros difuntos el 1 y 2 de noviembre

Las Calaveritas son graciosos versos creados para sonreírle a la muerte

Te da tu calaverita

“Si lo que quieres es diversiónno vayas al panteón

mejor agarra el mouse o ratóny teclea pandillatelmex.com”

Solución Ahorcados: Semáforo, Peatón, Mecánico, Automovilista, Gasolina

Nuestras fiestas son muy diferentes al Halloween

Conoce esta y muchascostumbres más en

pandillatelmex.com

Demuestra cuánto sabes de nuestras tradiciones y marca con una X las opciones que pertenecen al Día de Muertos

Completa las palabras en el menor tiempo posible y llévate la bandera a cuadros

( ) Ir a fiestas disfrazado

( ) El Pan de Muerto

( ) Colocar un altar con veladoras

( ) Pedir dulce o truco

( ) Ver películas de terror

( ) Calaveritas de azúcar

S_má_o_o

P_a_ón

_e_án_co

Au_o_o_il i_t_

G_s_l_n_

Sabías que...

El Día de Muertos es una celebración mexicana que honra a nuestros difuntos el 1 y 2 de noviembre

Las Calaveritas son graciosos versos creados para sonreírle a la muerte

Te da tu calaverita

“Si lo que quieres es diversiónno vayas al panteón

mejor agarra el mouse o ratóny teclea pandillatelmex.com”

Solución Ahorcados: Semáforo, Peatón, Mecánico, Automovilista, Gasolina

Fecha

Lo

calid

ad

C

om

peten

cia

Serie

3

YasMa

rina

G

Pd

eAb

uD

ab

iF1+

GP

2+G

P3

3

Sh

an

gai

Ca

rreraC

hin

a

WT

CC

3

TexasMo

torS

pw

y.Texas5

00

N

AS

CA

R3

A

ut.M

iguelE

.Ab

ed

Pu

ebla

240

S

EA

TM

x10

V

alen

cia

GP

deV

alen

cia

Mo

toG

P10

P

ho

enix

Ph

oen

ix50

0

NA

SC

AR

10

Au

t.Hn

os.R

od

ríguez

Fina

lMéxico

N

AS

CA

RM

X15

-17G

ales

Ra

llydeG

ran

Breta

ña

W

RC

16

Sh

an

gai

6H

orasd

eSh

an

gai

WE

C17

Ma

cao

G

PG

uía

W

TC

C+

F317

Au

stin

GP

Esta

do

sUn

ido

sF1

17H

om

estead

Mia

mi

Mia

mi4

00

N

AS

CA

R24

In

terlagos

GP

Brasil

F13

0

Sa

khir

6H

orasd

eBa

hrein

W

EC

¡FELIC

ES

FIES

TAS

!

Sigue las transm

isiones de

en escuderiatelm

ex.com

d

esde tu d

ispositivo m

óvil favorito

Documents

Fastmag Noviembre 2013