Como se mencionaba en la introducción, en los años anteriores se utilizaban frenos mecánicos. En este tipo de sistemas que, en la actualidad es considerado como obsoleto, consistía en que al momento de presionar el freno del carro, con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo. Estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales y sobre todo, perdieron credibilidad en seguridad, cuando la tecnología empezó a desarrollar la potencia porque debido a las altas velocidades en los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.

Básicamente, el efecto de frenado de los coches consiste en absorber la energía cinética producida cuando un vehículo está en movimiento. Esta energía que se menciona, es transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los elementos de frenado, tales como zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco, entre otros tantos componentes.En la acción de frenado intervienen otras fuerzas, además del sistema de frenos. De ellas destacan los rozamientos de los órganos de la transmisión y la resistencia opuesta por el aire al desplazamiento del vehículo

En la introducción también se mencionaba que a lo largo de la historia de los autos, por medio de la experiencia de muchos ingenieros y profesionistas se han desarrollado procesos que han conllevado a tener sistemas de frenos duraderos y eficientes. Todo esto para cumplir la parte de la seguridad.Para ello, existen diversas reglas y disposiciones legales que deben de cumplir los que se dedican a la fabricación de automóviles para asegurar que los autos tengan la seguridad que todo consumidor desea.Estas disposiciones de las que estamos hablando que, como se menciona, están implantadas por decreto ley y tienen que ser tomadas en cuenta por los fabricantes de automóviles, son contrastadas por la Jefatura de Industria para poder dar de alta a los vehículos que se fabrican y entre ellas se pueden destacar las siguientes:

1. Todo vehículo debe tener dos sistemas de frenos, independientes uno del otro, de forma que pueda funcionar uno de ellos cuando falle el otro.

2. Uno de los sistemas debe actuar mecánicamente y poderse fijar cuando el vehículo quede estacionado.

3. Los frenos de servicio deben actuar enérgicamente sobre el vehículo en movimiento, debiendo producir una deceleración mínima de 2,4 m/s2.

4. De tener que utilizar el freno auxiliar de estacionamiento como freno de emergencia, éste debe ser capaz de producir una deceleración mínima de 1,5 m/s2.

5. Los remolques con dos o más ejes deben disponer de una instalación propia de frenado capaz de producir una deceleración mínima de 2,5 m/s2 y, al desconectarse del vehículo de arrastre, sus ruedas deben de quedar bloqueadas automáticamente.

6. Los remolques de un solo eje, no necesitan instalación de frenos propia cuando la carga por eje remolcado sea inferior a la mitad del peso en vacío del vehículo tractor.

7. Los vehículos cuyo peso total sea superior a las 5,5 t, deben ir equipados con un tercer freno de servicio.

8. Todos los frenos de servicio deben llevar, tanto en el vehículo tractor como en el remolque, una señalización luminosa de color rojo situada en la parte trasera de los mismos, de forma que indique a los demás conductores que está realizando esta maniobra.

MATERIALES EMPLEADOS

El material de las bandas y pastillas: son de material orgánico y metales, el que el material orgánico está compuesto de asbesto y resina en polvo, algunos materiales orgánicos se tejen de hebras de hilos otros materiales impregnándose con un compuesto de caucho y alambres metálicos entretejidos (bronce y aluminio etc.) Los materiales metálicos se hacen de metal sinterizado, compuesto de hierro y cobre finamente pulverizado, grafito y algún relleno inorgánico.

Los tambores y discos son de hierro fundido, Este conduce el calor más lentamente que el aluminio y como resultado, se han fabricado algunos tambores de frenos de aluminio con forro de hierro fundido en su superficie de frenaje.

Las tuberías son de acero flexible y también los forros son del mismo material para darle mayor flexibilidad y para remplazo se puede usar los de cobre.

La bomba principal también es de aleación de aluminio y hierro, con pistones en acero y aleación de aluminio algunas con envase de plástico

.

Los caliper también son de hierro fundido y algunos son de acero, sus pistones son de baquelita, acero y aleación de aluminio.

Las gomas de todo el sistema de frenos están construidas de material sintético con el fin de hacerlas más resistentes a los efectos químicos del líquido de frenos.

PARTES IMPORTANTES DE UN SISTEMA DE FRENOS

En las siguientes imágenes, podemos ver ya físicamente como son las partes de

un sistema de frenos por disco:

En las siguientes imágenes se muestran los componentes del sistema de frenos por tambor de manera ya física:

En la siguiente imagen podremos observar de manera física, un booster y sus partes importantes:

CUESTIONARIO

1.- ¿Por qué el disco delantero presenta un color diferente?

R= Después de analizar un poco la teoría del sistema de frenos e investigar los componentes del mismo, puedo responder que debido a que el disco prácticamente es el que recibe todo el rozamiento que provoca que disminuya la velocidad, cuando este realizaba el trabajo al que siempre es sometido, por la misma fricción provoco que el disco se calentara y por consiguiente llegara a su punto de fusión lo que provocara deformación y el cambio de apariencia que se nota en el disco

2.- ¿Por qué razón se rompió el disco?

R= En la siguiente imagen podemos observar la foto del disco que se menciona que se rompió

Los discos tienen como función absorber la energía de los automóviles en movimiento por medio de fricción. Todo material que se fabrica, tiene cierto propósito el cual debe de cumplir gracias a los procesos que recibe durante su fabricación y en este caso, posiblemente, por ajustarlo en el sistema de una manera incorrecta provoco su ruptura. Posiblemente el disco fue sometido a una fuerza de más la cual el material no soporto debido a sus características.

3.- ¿Qué sucede cuando un material tiene una fisura?

R= Explicado de una forma general, la aparición de una fisura o grieta va a ser la consecuencia de haber realizado un enfriamiento inadecuado en un material. Para evitar esto, no se deben enfriar bruscamente los materiales, el enfriamiento debe ser natural, en lo posible lentamente.Cuando un material contiene una fisura, tiene el peligro de empezarse a expandir por todo el material, lo que provocaría que el material empiece a perder sus propiedades mecánicas y por consiguiente no cumplir el propósito para el que fueron hechos y con esto se puede generar un peligro para quien necesita de los materiales.

4.- ¿Por qué se rompió el árbol de levas?

5.- ¿Qué sucede con los valeros cascados?

6.- ¿Por qué crees que sea importante el establecer leyes para la fabricación de sistemas de frenos?

R= Es importante porque, además de obligar a los fabricantes a realizar de forma adecuada la fabricación de los frenos, los consumidores tienen más seguridad sobre los automóviles que compran y utilizan

7.- ¿Qué materiales, principalmente, componen a los sistemas de frenos?

R= Un sistema de frenos contiene muchos tipos de materiales como lo pueden ser: materiales orgánicos y metales, aleaciones de aluminio y de hierro fundido, compuestos de hierro y cobre finamente pulverizado, grafito y algunos rellenos inorgánicos.

8.- Para ti, ¿Que es más importante en los sistemas de frenos de un automóvil?

R= Lo más importante es la seguridad que nos proporciona cuando somos consumidores de automóviles, por lo que es muy importante la excelente fabricación de estos.

9.- ¿Crees que en un futuro la tecnología del sistema de frenos quede estancada o siga mejorando?

R= La tecnología desde hace muchos años nos ha sorprendido con sus enormes avances por lo que nunca se podrá descartar que deje de seguirnos impresionando. Estoy seguro que en unos años más los sistemas serán más duraderos y eficientes de lo que son ahora.

10.- Menciona los conocimientos adquiridos durante la práctica realizada

Casi al llegar al final de la práctica, los conocimientos que he adquirido han sido principalmente la identificación de los componentes de un sistema de frenos, al igual que un poco de su historia y también el tipo de materiales que se emplean para fabricarlos

CONCLUSIÓN:

Hemos llegado al final de nuestro reporte con mucha satisfacción por los conocimientos adquiridos.Como se mencionó a lo largo de nuestro trabajo y, talvez, todos pensamos de la misma manera, el sistema de frenos es una de las cosas más importantes de nuestros vehículos.Talvez las personas que pensamos de esta manera tenemos presente que gracias al sistema de frenos, podemos desacelerar nuestro vehículo y por consiguiente, lograr tener control total sobre él y así evitar lo que podría ser un accidente mortal.Llegamos a la conclusión de que a consecuencia de los adelantos en la ciencia, tecnología y la ingeniería se han logrado desarrollar sistemas de frenos muy eficientes que detienen nuestro coche de forma sorprendente para así brindarnos la seguridad que necesitamos. Si nos pusiéramos a imaginar la historia de los automóviles sin una evolución en los frenos, los accidentes serian muchos más de los que son actualmente, por este motivo, es necesario siempre tener tus frenos en un estado excelente.También nosotros como consumidores tenemos la tarea de tener siempre en perfecto estado nuestro sistema de frenos, por lo que es siempre recomendable darle el servicio necesario para que nuestra seguridad no se ponga en manos de la suerte.Respecto a los conocimientos adquiridos por esta práctica, se puede decir que la identificación y el conocimiento de saber que materiales son empleados para la fabricación de los componentes, son de las cosas que nos llevamos como experiencia para seguir nuestro camino hacia el profesionalismo.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN