HIÊòP HÔòI CAÒNG BIÊÒN VIÊòT NAM€¦ · Web viewTại Tp. HCM, kể từ đầu năm 2016, tình trạng dồn hàng container và giao thông khó khăn tại Cảng Cát

HIÊP HÔI CANG BIÊN VIÊT NAM (VPA)BAO CAO CUA BAN CHÂP HANH KHOA

VIIITAI HÔI NGHỊ THƯỜNG NIÊN 2017

Ngày 14/9/2017 – Đà Nẵng

1 TINH HINH CHUNG

Theo nhân đinh chung, kinh tê Viêt Nam trong năm 2016 - 2017 và những năm sau sẽ tiêp tục tăng trưởng ở mức kỳ vọng xấp xỉ 6,5%. Tuy nhiên, thương mại toàn cầu vẫn còn trong giai đoạn chờ phục hồi, đặc biêt thương mại hàng hải. Hàng hóa, kể cả container qua các cảng trong năm 2016 chỉ tăng nhẹ 5,4% về số lượng, trong khi về giá tri thì tăng cao hơn theo tỷ lê tăng trưởng GDP. Sáu tháng đầu năm 2017, hàng hóa qua cảng biển đã tăng nhanh hơn trở lại, vào khoảng 9%, so với 2016.

Khối lượng hàng nhâp/xuất qua các cảng VPA trong năm 2016 đạt khoảng 241 triêu tấn (tăng 5,4% so với 2015), trong đó hàng container đạt khoảng 11,5 triêu TEU (tăng 3,5%). Khối lượng container thông qua các cảng trong 6 tháng đầu năm 2017 tăng nhanh hơn (6%) so với cùng kỳ năm trước. Nói chung, thương mại hàng hải toàn cầu và khu vực vẫn còn khó khăn và ảnh hưởng đên VN nhưng triễn vọng tăng trưởng nhanh hơn cho Viêt Nam theo tiềm năng là hiên thực nêu không có biên động lớn ngoài dự kiên. Trong bối cảnh đó, tình hình của khối cảng biển trong thời gian gần đây có một số điểm nổi bât như sau:

Khối cảng biển đã trãi qua giai đoạn cổ phần hóa với nhiều thay đổi về cơ cấu vốn, tổ chức, quản lý và hoạt động có hiêu quả hơn theo cơ chê thi trường cạnh tranh. Nhiều DN cảng biển niêm yêt thành công và có điều kiên huy động thêm vốn đầu tư để phát triển nhanh hơn. Các DN cảng có cổ phần chi phối của Nhà nước cũng bi cuốn theo xu thê chung phải đổi mới để cạnh tranh và phát triển. Riêng TCT Tân Cảng Sài Gòn mặc dầu đã phát triển thành công nhiều dự án cảng biển lớn và nhiều dich vụ hỗ trợ đi kèm trên phạm vi toàn quốc, nhưng đang có khó khăn về năng lực thông qua và kêt nối của các bên cảng nước sâu tại Cái Mép trong khi phải gánh chiu sức ép quá tải ngày càng tăng tại Cái Lái, Tp. HCM.

Hàng hóa thông qua các cảng ở 3 miền vẫn tăng trưởng với thi phần như sau: các cảng khu vực miền Bắc 21,9%, các cảng miền Trung 11,65%; các cảng khu vực đồng bằng sông Cửu Long 2,83%; riêng cụm cảng số 5 chiêm hơn 63,6% thi phần cả nước, trong đó thi trường khu vực Tp. HCM và Đồng Nai là 43,8%, khu vực CMTV là 19,8%.

Tại khu vực cảng nước sâu CMTV, hàng container trong năm 2016 chỉ tăng 10%, thấp hơn nhiều so với 34% của năm trước, 6 tháng đầu năm 2017 vẫn duy trì mức tăng trưởng khoảng 10% so với cùng kỳ, trong khi hàng container qua các cảng khu vực Tp, HCM chỉ tăng khoảng 2,5%. Điều này cho thấy tốc độ hút hàng container cho tàu container lớn tại CMTV châm lại khoảng ½ so với năm trước do

VPA - Bao cao cua BCH Khóa VIII tai HNTN năm 2017 – Tp. Đà Nẵng Trang 2 / 22

khó khăn, rủi ro về bên đỗ cho tàu lớn và chi phí chuyển container giữa các bên cảng. Trong khi đó, tình hình quá tải tại Cát Lái, Tp. HCM, khó có giải pháp khắc phục bền vững về dài hạn. Lực cản lớn cho phát triển thương mại nói chung và cảng biển nói riêng trước mắt và lâu dài vẫn là thiêu cảng nước sâu với kêt nối giao thông thuân tiên với hâu phương. Hiện có hơn 80% lượng hàng container XNK cua Việt Nam (trên 8 triệu TEU/năm) vẫn phải sử dụng cảng biển và tàu con cỡ nhỏ với tổn phí cơ hội mà chu yếu là chu hàng VN phải ganh chịu do không tận dụng được cỡ tàu lớn hiện có trên thị trường vào khoảng 1,6 tỷ USD/năm. Tổng năng lực thông qua cua cụm cảng nước sâu CMTV và Lach Huyện hiện nay và dự kiến có thể tăng thêm đến năm 2020 vẫn chưa đap ứng được nhu cầu hiện nay.

Ngoài hàng container, hàng rời và những hàng khác dùng tàu lớn qua cụm cảng nước sâu CMTV cũng tăng đảng kể và chiêm khoảng ½ trong tổng lượng hàng gần 48 triêu tấn thông qua các cảng CMTV trong năm 2016.

Tại Tp. HCM, kể từ đầu năm 2016, tình trạng dồn hàng container và giao thông khó khăn tại Cảng Cát Lái tạo sức ép chuyển dich bớt áp lực sang khu vực Hiêp Phước trong điều kiên luồng Soài Rạp có được nạo vét sâu hơn. Tuy nhiên, khả năng duy trì và tăng thêm độ sâu luồng Soài Rạp chưa được xác đinh bền vững cộng với áp lực thay thê tàu feeder lớn hơn cho


các chuyên nội Á báo hiêu nhu cầu tái phân bổ luồng hàng an toàn hơn cho các cảng nước sâu ở khu vực CMTV. Thành phố HCM đang gặp khó khăn trong việc xac định lai định hướng chiến lược và tính khả thi cua quy hoach dài han phat triển cảng biển cua thành phố tai Cat Lai và triển vọng phat triển cụm cảng Hiệp Phước, trước ap lực cua thị trường và xu thế phat triển luồng hàng XNK cua toàn bộ vùng kinh tế trọng điểm phía Nam thông qua cảng cửa ngõ CMTV.

Tại khu vực Hải Phòng, mặc dầu qui mô thi trường khá lớn (trên 3 triêu TEU/năm), nhưng do hạn chê về độ sâu luồng lạch, tàu container lớn hiên có của các hãng tàu vẫn chưa thể đưa vào khai thác được. Trong khi chờ đợi cảng nước sâu Lạch Huyên, các cảng tại khu vực Đình Vũ đang có tăng trưởng nhanh về sản lượng container thông qua, có cảng đên hơn 30-50%/năm. Các bên cảng bên trong tiêp tục gặp khó khăn do độ sâu của luồng, cho dầu có giảm giá xuống dưới mức giá thành. Dự kiến khi cảng nước sâu Lach Huyện đi vào khai thac có hiệu quả vào khoảng cuối năm 2018, lượng hàng container hiện nay tai cac cảng khu vực Hải Phòng sẽ giảm dần. Toàn bộ khu vực cụm cảng số 1 cua miền Bắc cũng đang cần một cơ chế quản lý, điều phối chung để đảm bảo hiệu quả chuyển dịch và phat triển kết cấu ha tầng cảng biển lên qui mô cảng cửa ngõ quốc gia, canh tranh quốc tế.


Tại khu vực đồng bằng sông Cửu Long, đã có nhiều chương trình, dự án để phát triển giao thông, cảng biển và dich vụ logistics xứng tầm với khu vực với khả năng XNK trực tiêp bằng tàu lớn qua các cảng ở Cần Thơ. Tuy nhiên, cho đên nay, thương mại quốc tê của vùng đồng bằng và cả hàng quá cảnh của Cambodia vẫn phải thông qua các cảng biển nhóm 5, khu vực Tp. HCM và BRVT.

Một trong những vấn đề chính của cảng biển Viêt Nam hiên nay vẫn tiêp tục sự phát triển không đồng bộ giữa cảng biển với cơ sở hạ tầng luồng lạch, hành lang giao thông đường bộ kêt nối với hâu phương và chuỗi dich vụ logistics hỗ trợ đi kèm. Quy hoạch phát triển cảng biển theo 6 nhóm cảng chưa có cơ chê phối kêt hợp giữa những đia phương trong từng nhóm cảng để đảm bảo tính đồng bộ và hiêu quả cao nhất trong thực hiên quy hoạch.

Song song với cảng biển, mảng dich vụ logistics đang được quan tâm nhiều với những nỗ lức từ nhiều cấp, nhiều ngành và tô chức liên quan. Nhiều DN đã phát triển cung ứng dich vụ logistics trên phạm vi toàn quốc nhưng chủ yêu vẫn còn lê thuộc vào các tâp đoàn logistics nước ngoài qui mô toàn cầu. Đang có nhiều nổ lực liên kêt, hợp tác, vân động chính sách tạo điều kiên thuân lợi cho dich vụ logistics phát triển, giảm chi phí, canh tranh quốc tê. Tuy nhiên, sự chuyển dich còn châm và năng lực quản lý phát triển hê thống logistics quốc gia đòi hỏi tính chuyên sâu,


qui mô rộng, đồng bộ cao đang vấp phải nhiều yêu điểm mang tính nội tại và hê thống rất khó khắc phục.

Tình trang cac hãng tàu biển nước ngoài ap đặt phí THC cộng thêm nhiều phụ cước khac một cach thiếu minh bach và ép gia dịch vụ cảng biển đã và đang tiếp tục làm xói mòn tiềm năng phat triển cua cảng biển và tính canh tranh cua hàng XNK Việt Nam so với bên ngoài. Cơ chế và năng lực quản lý canh tranh quốc tế tai thị trường dịch vụ hàng hải VN hiện còn bị hụt hẫng và chưa bam sat nhu cầu thị trường và năng lực quản lý theo vùng miền.

Ngành Hải quan cũng đã có những cải tiên mạnh mẽ về thủ tục, tân dụng công nghê thông tin để tạo điều kiên thuân lợi hơn cho viêc khai báo trên mạng, kiểm hóa theo mẫu, kiểm tra sau thông quan, đưa vào áp dụng hê thống thông tin hành chính liên ngành một cửa quốc gia. Nhiều cải tiên đang thúc đẩy ngoại thương nói chung và sản lượng thông qua cảng nói riêng phát triển mạnh hơn dưới sự hỗ trợ của nhiều tổ chức quốc tê theo đinh hướng và yêu cầu tạo điều kiên thuân lợi cho thương mại quốc tê phát triển.

Nhìn chung, đang cần có cơ chê và những giải pháp mang tính đột phá để đảm bảo tính đồng bộ, phối kêt hợp liên ngành, liên vùng trong quy hoạch và thu hút đầu tư thực hiên quy hoạch phát triển cảng biển một cách có hiêu quả và bền vững, vừa bảo vê lợi ích của nhà đầu tư nhưng vẫn đảm bảo được chủ


quyền và đạt được mục tiêu chiên lược phát triển kinh tê biển của quốc gia.

Trong thời gian qua ngành GTVT đã có nhiều nỗ lực để khắc phục những tồn tại, bất câp trong quản lý phát triển giao thông nói chung và cảng biển nói riêng, hướng đên một thi trường minh bạch và cạnh tranh lành mạnh hơn. Giải pháp chủ yêu vẫn là thông qua hội thảo, góp ý, vân động đồng thuân cho những thay đổi, bổ sung vào quy phạm pháp luât của ngành theo cơ chê quản lý tâp trung hiên nay. Vai trò và trách nhiêm của đia phương và các ngành liên quan khác trong viêc đảm bảo tính đồng bộ và hiêu quả đổi mới phát triển cảng biển vẫn còn rất hạn chê và từ đó khó có giải pháp mang tính đột phá cho những tồn tại bất câp mang tính hê thống hiên có.

Bộ Luât Hàng hải Viêt Nam (sửa đổi, bổ sung) đã được QH thông qua trong năm 2015 có hiêu lực từ 2017 có bổ sung quy đinh về cơ quan quản lý cảng. Đang có kỳ vọng từ cơ chê mang tính thí điểm đột phá này, khối cảng VN có thể hình thành và hoàn chỉnh cơ chê đổi mới để phát triển cảng biển một cách đồng bộ và hiêu quả hơn với vai trò, nguồn lực và trách nhiêm của chính các thành phần lợi ích có liên quan.

Kèm theo những nội dung nêu trên, Hiêp hội có đề xuất cụ thể với các cơ quan hữu quan một số ý kiên, kiên nghi của Hiêp hội.


2 TINH HINH CỤ THÊ CUA KHỐI CANG

2.1 Kết quả kinh doanh khai thác cảngVề tình hình hoạt động của các cảng thành viên,

thống kê sản lượng hàng hóa thông qua các cảng trong các năm 2011-2016 phân theo từng khu vực và hàng container thông qua cảng biển VN trong những năm qua cho đên 6 tháng đầu năm 2017 được tổng hợp trong Phụ lục 1 & 2.

Số liêu này cho thấy tổng sản lượng thông qua các cảng thành viên VPA trong năm qua tăng trưởng châm hơn nhiều so với năm trước và chỉ đạt mức tăng trưởng khoảng khoảng 5,4% về TTQ và 3,5% về hàng container. Hàng thông qua các cảng khu vực phía Nam mà chủ yêu là cụm cảng số 5 tiêp tục tăng nhanh hơn và chiêm khỏang 63,6% về tổng sản lượng và 71% về container của cả nước. Cảng Cat Lai cua Tân Cảng Sài Gòn vẫn duy trì mức sản lượng thông qua cao và chiếm hơn 35,5% thị phần container cua cả nước với hơn 3,8 triệu TEU trong năm 2016. Tuy nhiên, vị trí trung tâm đô thị cua Cảng Cat Lai có nhiều trở ngai để phat triển và canh tranh lâu dài với cac cảng nước sâu khac, nhất là khi chân hàng dịch chuyển và kết nối giao thông mới cho phép chuyển hàng với chi phí rẻ hơn từ hậu phương cụm cảng số 5 ra cảng nước sâu CMTV.

Tại khu vực miền Bắc, Cảng Hải Phòng tuy vẫn duy trì được sản lượng cao trong nhiều năm liền và


tăng trưởng được hơn 20% trong năm qua khi tăng cường khai thác các bên container tại Đình Vũ. Nhiều cảng trong khu vực cũng đạt mức tăng trưởng cao như Cảng Vât Cách, Đình Vũ, Nam Hải Đình Vũ, Tân Cảng 128.

Tại khu vực cảng nước sâu CMTV, tổng lượng hàng container thông qua đạt gần 1, 9 triêu TEU trong năm 2016, chỉ tăng 10% so với năm trước (34%), với ba cảng làm hàng container là CMIT, TCIT, TCTT trong đó TCIT đang chiêm 54% thi phần, Cảng CMIT 40% thi phần. Lượng hàng thông qua Cảng TCTT đang phát triển nhanh. Cả ba cảng này đang là tâm điểm thu hút tàu container lớn và có khả năng đầy hàng trong vài năm tới. Riêng cầu tàu thì nhiều ngày trong tuần không còn chỗ trống.

Tại khu vực đồng bằng Sông Cửu Long, hàng hoá thông qua năm 2016 bi giảm khoảng 23% so với năm trước, chỉ đạt khoảng 6,8 triêu tấn thông qua, chủ yêu là hàng nội đia và quá cảnh để XNK thông qua cảng khu vực Tp. HCM. Cảng An Giang vẫn có hàng container thông qua cao nhất khu vực đồng bằng, kê đên là Cảng Cần Thơ – Cái Cui, Trà Nóc – Cần Thơ. Dự an luồng Định An qua kênh Quan Chanh Bố vẫn chưa khả thi trên thực tế so với mục tiêu đề ra do luồng hẹp, dễ bị sat lỡ và chỉ cho phép chay tàu một chiều mà không tận dụng được chênh mực thuy triều qua chiều dài luồng đến hơn 46 km. Mục tiêu phat triển cảng trung tâm đồng bằng Sông Cửu Long tai Cần Thơ có khả năng tiếp nhận


được tàu 10.000 tấn XNK trực tiếp không qua cụm cảng Tp. HCM vẫn còn là kỳ vọng.

Trong năm 2016, hàng nhâp khẩu thông qua các cảng VPA có khối lượng đạt 104 triêu tấn, tăng hơn 30 triêu tấn so với năm trước là 73 triêu tấn, nhâp siêu tăng lên hơn 30 triêu tấn. Hàng nội đia là 61 triêu tấn, giảm 22% so với năm trước và chiêm tỷ lê 25% tổng sản lượng thông qua.

Trong năm 2016 khoảng 61% các cảng đạt sản lượng thông qua cao hơn năm trước (65%). Trong số 67 cảng thành viên hiêp hội có 4 cảng đạt sản lượng trên 10 triêu tấn, 9 cảng đạt sản lượng 5-10 triêu tấn, 26 cảng đạt sản lượng trên 1-5 triêu tấn, bình quân mỗi cảng đạt hơn 3,6 triêu tấn/năm, cao hơn năm trước (3,4 triêu tấn).

3 ĐANH GIA HOẠT ĐÔNG TRONG THỜI GIAN QUA

3.1 Những nội dung công tác chính đã thực hiện thêmNgoài những công tác thường xuyên đã thực

hiên, căn cứ vào nghi quyêt của Đại hội VIII, BCH khóa VII đã chỉ đạo thực hiên thêm một số công viêc mới của Hiêp hội trong năm 2016-2017, bao gồm:

Triển khai thực hiên một số công viêc theo Điều lê mới và hướng dẫn của Bộ Nội vụ;


Tham gia nhiều hoạt động theo yêu cầu của các cơ quan chức năng và cảng thành viên nhằm giải quyêt những vấn đề trong lĩnh vực giao thông và dich vụ cảng biển như giá sàn làm hàng container cho các cảng CMTV, phụ phí vân tải biển, cân container theo Phụ lục công ước SOLAS, công khai giá dich vụ vân tải biển và cảng biển, điều chỉnh khung giá dich vụ container tại các khu vực v.v...

Tổ chức thành công Hội nghi thường niên 2017 tại Tp. Đà Nẵng;

Bước đầu đã có những kêt quả rất đáng khích lê trong viêc phối kêt hợp giữa một số cảng thành viên trong viêc tổ chức, thực hiên nhiêm vụ công tác chung của Hiêp hội, điển hình là quan hê phối kêt hợp giữa Cảng Sài Gòn và TCT Tân Cảng Sài Gòn để tổ chức Hội nghi toàn thể APA lần thứ 43 tại Vũng Tàu trong tháng 11 này.

Phân công các thành viên Ban Thường vụ Hiêp hội đảm nhân tổ chức, triển khai thực hiên những mảng công tác cụ thể về chuyên ngành cảng biển, đáp ứng nhu cầu của các cảng hội viên.

Tình hình hoạt động cụ thể được trình bày trong báo cáo của Ban Thư ký.

3.2 Một số tồn tại chínhNhững hoạt động chính cần được xem xét cải tiên

bao gồm:


Nâng cao vai trò của Hiêp hội trong viêc tham gia cùng với các hội viên và cơ quan thẩm quyền để giải quyêt những vấn đề, khó khăn chung, đặc biêt trong quy hoạch và thực hiên quy hoạch phát triển cảng, giá cả/cạnh tranh, quy chuẩn và tâp quán tốt trong quản lý và khai thác cảng, ứng dụng CNTT, dich vụ, phục vụ cộng đồng v.v.

Triển khai thực hiên tiêp nhiều quy đinh trong Điều lê mới; kể cả mở rộng diên hội viên liên kêt.

Có thêm chương trình, nội dung công tác hỗ trợ cho các cảng chuyên dùng khác như cảng khai thác hàng rời, bách hóa, cảng xăng dầu.

Hỗ trợ tốt hơn cho phát triển nguồn nhân lực cho khối cảng, phổ biên thông tin tài liêu ky thuât, thông tin tiêp thi, xúc tiên thương mại chung ở qui mô Hiêp hội.

Huy động khả năng đóng góp của các chuyên viên, cộng tác viên vào các chương trình công tác của Hiêp hội.

Phối hợp với các hội ngành nghề liên quan khác trong viêc giải quyêt những vấn đề chung, đặc biêt là những công viêc của cộng đồng hàng hải v.v...

Mặc dầu đã có được một số thành quả nhất đinh nhưng phạm vi và khối lượng công viêc có thể xem xét, thực hiên thêm còn nhiều. Hiêp hội cần phải năng động và sâu sát hơn nữa trong viêc thực hiên những


mục tiêu đề ra trong Điều lê, đáp ứng được nguyên vọng và nhu cầu thiêt thực của toàn thể hội viên.

Nói chung, Hiêp hội Cảng biển Viêt Nam đã hoạt động có hiêu quả trong năm qua và thể hiên được vai trò tích cực của mình với sự tham gia đóng góp của BCH và toàn thể hội viên cùng sự quan tâm hỗ trợ của các cấp, các ngành.

4 PHƯƠNG HƯỚNG, NÔI DUNG CÔNG TAC TRONG NĂM 2017

Triển khai thực hiên đầy đủ hơn những nhiêm vụ và quy đinh trong Điều lê mới; đặc biêt là mở rộng đối tượng hội viên; tăng năng lực quản lý điều hành và hiêu quả công tác của Hiêp hội với sự tham gia rộng rãi hơn của BCH, Ban Thường vụ phối kêt hợp với các cảng thành viên và huy động thêm các nguồn lực bên ngoài để thực hiên nhiêm vụ công tác chung của Hiêp hội;

Vân động các cảng thành viên tham gia góp ý về chính sách và quy hoạch phát triển cảng biển, về cơ chê quản lý cảng biển theo Bộ Luât hàng hải. Phối hợp với các cơ quan chức năng thực hiên các biên pháp nhằm bình ổn và minh bạch hóa thi trường dich vụ cảng biển theo cơ chê thi trường phát triển bền vững; xem đây là một trong những nhiêm vụ công tác trọng tâm của Hiêp hội trong thời gian tới.


Tăng cường quan hê với hội viên và các bên có lợi ích liên quan, tham gia thực hiên tốt vai trò phản biên, tham mưu cho nhà nước và ngành về điều kiên thuân lợi cho khai thác và phát triển cảng biển; hỗ trợ giải quyêt khó khăn cho từng cảng thành viên nói riêng;

Phối hợp với cảng đăng cai tổ chức thành công HNTN năm 2018;

Duy trì và phát triển các quan hê đối ngoại một cách chủ động và tích cực hơn theo chủ trương chung. Tham gia tích cực các sinh hoạt của Hiêp hội Cảng biển ASEAN (APA) kể cả đăng cai tổ chức Hội nghi APA lần thứ 43 năm 2017 tại Viêt Nam và Hội nghi lần thứ 39 Ban công tác APA năm 2018 tại Viêt Nam theo yêu cầu; thiêt lâp các mối quan hê quốc tê khác, đặc biêt là quan hê liên kêt giữa các cảng trong khu vực APEC theo chỉ đạo của cơ quan thẩm quyền.

Tăng cường cung cấp thông tin về đào tạo, phối kêt hợp với các đơn vi liên quan nhằm hỗ trợ phát triển nhanh hơn nguồn nhân lực cảng biển;

Chọn lọc và phỏ biên những tiêu chí đánh giá hiêu quả quản lý và khai thác cảng; duy trì mã hóa đia danh quốc tê của từng cảng biển VN; nghiên cứu danh mục cước dich vụ cảng biển và các đơn vi thông tin thống kê khác liên quan đên hoạt động cảng biển tạo điều kiên thuân tiên cho những ứng dụng CNTT tại cảng, trao đổi thông tin điên tử qui mô cộng đồng;

Tăng cường hợp tác, trao đổi thông tin trực tuyên giữa Hiêp hội và các cảng thành viên,


phối kêt hợp giải quyêt nhanh công viêc thông qua email;

Trang bi và phát triển thêm nội dung và dich vụ cho trang web VPA, cho hoạt động của tạp chí Shipping Times, kể cả phiên bản báo điên tử;

Huy động chuyên gia trong khối cảng và bên ngoài, đặc biêt các chuyên gia nước ngoài tại các cảng liên doanh, để tư vấn giải quyêt những yêu cầu trong quản lý, khai thác cảng biển; kể cả cho các cảng chuyên dùng hàng rởi, hàng lỏng;

Cải tiên công tác thống kê câp nhât thông tin cho khối cảng, đánh giá tình hình thi trường, đầu tư, khai thác và phát triển cảng, dự báo, nêu được, một cách thường xuyên và chi tiêt hơn;

Tăng cường sự quan tâm và trách nhiêm của cảng biển trong viêc đảm bảo an ninh cảng biển, bảo vê môi trường

Phát triển quan hê trách nhiêm xã hội giữa cảng và cộng đồng đia phương, tham gia tích cực các phong trào đền ơn đáp nghĩa, xóa đói giảm nghèo, công tác từ thiên với sự hỗ trợ của các đơn vi tài trợ, đặc biêt là Stinis, để hoàn thành mục tiêu chung;

Phối hợp với các hiêp hội, đơn vi liên quan trong nước và nước ngoài để tăng cường hợp tác giải quyêt những vấn đề chung;

Xem xét những khả năng hình thành và cung ứng dich vụ để tăng thu nhâp hỗ trợ phát triển theo quy đinh của Điều lê;


Thực hiên tốt những nội dung công tác phát sinh theo nhu cầu;

Căn cứ vào những mục tiêu nêu trên, nội dung công viêc cụ thể và dự trù kinh phí cho năm 2018 được trình bày chi tiêt trong báo cáo công tác và đề xuất của Ban Thư ký.

Trong quá trình thảo luân, BCH đề nghi toàn thể hội viên có ý kiên đóng góp cho những nội dung nêu trên bao gồm những công tác đã thực hiên trong thời gian qua, những tồn tại chính đã nêu làm cơ sở cho chương trình và nội dung hoạt động của hiêp hội trong thời gian tới và đặc biêt là những kiên nghi đối với Nhà nước và các cơ quan chức năng.

Nhân dip này, BCH và toàn thể hội viên cũng vui mừng chào đón hội viên mới tham gia hiêp hội trong năm là:

Cảng Hậu Giang thuộc Cty TNHH MTV Dich vụ Hàng hải Hâu Giang

Hiêp hội mong có được sự tham gia và đóng góp tích cực của các hội viên mới trong viêc thực hiên thành công nhiêm vụ công tác của hiêp hội vì lợi ích của mọi thành viên trong lợi ích chung của đất nước. BCH cũng mong các hội viên giúp phát triển thêm hội viên mới trong những năm tới để Hiêp hội Cảng biển Viêt Nam ngày càng có vai trò quan trọng và đại diên rộng rãi hơn cho cộng đồng các doanh nghiêp cảng tại Viêt Nam.VPA - Bao cao cua BCH Khóa VIII tai HNTN năm 2017 – Tp. Đà Nẵng Trang 16 / 22

5 KIẾN NGHỊ VỚI NHA NƯỚC VA NGANH HANG HAI

Căn cứ vào những phương hướng, chủ trương chính sách cơ chê đối với khối cảng VN và ý kiên của các cảng thành viên, hiêp hội có một số kiên nghi chính và được trình bày trong báo cáo của Ban Thư ký đính kèm văn kiên Hội nghi.

Hiêp hội Cảng biển Viêt Nam chân thành cám ơn các cơ quan chức năng của Nhà nước ở trung ương và đia phương đã quan tâm chỉ đạo và tạo điều kiên cho hiêp hội hoạt động và hoàn thành tốt nhiêm vụ công tác của mình trong thời gian qua và mong muốn tiêp tục nhân được sự quan tâm và hỗ trợ này trong những năm tới.

6 KẾT LUẬN

Trên đây là một số nhân đinh tình hình và một số kiên nghi, công viêc cụ thể dự kiên thực hiên trong thời gian tới của BCH. Đề nghi các đại biểu thảo luân, bổ sung, thống nhất và tích cực tham gia phối hợp thực hiên thành công chương trình công tác của Hiêp hội trong năm tới.

Thay mặt cho BCH và toàn thể Hội nghi, tôi xin trân trọng cám ơn Ông Nguyễn Văn Công, Thứ trưởng Bộ GTVT, đã dành thời gian quí báu để đên tham dự và phát biểu chỉ đạo Hội nghi, xin chân thành cám ơn lãnh đạo các cơ quan UBND Tp. Đà Nẵng, Bộ Nội vụ, Cục Hàng hải Viêt Nam, Tổng công ty Hàng


hải Viêt Nam và cơ quan chức năng của ngành, đia phương, các hiêp hội ngành nghề bạn, các đơn vi khác trong ngành, các cơ quan thông tin đại chúng đã quan tâm hỗ trợ cho hoạt động và cho sự phát triển của Hiêp hội; cám ơn các cảng thành viên Hiêp hội đã tin tưởng và hỗ trợ tích cực cho BCH và Ban Thư ký trong viêc giải quyêt các vấn đề và công viêc chung của Hiêp hội trong thời gian qua. Có thể nói sức mạnh của Hiêp hội phải được thể hiên ở năng lực tham mưu, giải quyêt những vấn đề lớn của khối cảng trên nền tảng của sự đoàn kêt và tham gia tích cực của toàn thể các hội viên.

Tôi xin cám ơn lãnh đạo chính quyền đia phương UBND Tp Đà Nẵng và các ban ngành đia phương đã tạo điều kiên thuân tiên cho Hiêp hội tổ chức Hội nghi tại thành phố và đên tham gia, phát biểu tại Hội nghi cám ơn lãnh đạo và BTC Cảng Đà Nẵng đã có chuẩn bi chu đáo và tạo mọi điều kiên thuân lợi cho viêc tiên hành Hội nghi VPA năm 2017 tại Đà Nẵng được thành công tốt đẹp.

Tôi cũng chân thành cám ơn các đơn vi tài trợ cho viêc tổ chức Hội nghi thường niên VPA năm nay gồm các nhà tài trợ chính là:

KRANUNION GMBH.LIEBHERR - LIN DAN ENGINEERING - TRADING & INVESTMENT COMPANY LTDNAM DONG DUONG TRADING & SERVICES JOINT STOCK COMPANY


và các nhà tài trợ khác là:STINIS SINGAPORE PTE. LTDINTERNATIONAL MARITIME SERVICE INC.TAKRAF GMBHSANY - DONG LOI EQUIPMENT & SERVICES CORPORATIONKONECRANES GROUPSIEMENS LIMITED COMPANYCÔNG TY CỔ PHẦN PHÁT TRIỂN ĐỨC MẠNH

trong đó có nhiều công ty đã có quan hê mât thiêt và lâu dài với khối cảng cũng như đã có những hỗ trợ quí báu và liên tục cho hoạt động của Hiêp hội trong nhiều năm qua. Đặc biêt Hội nghi cám ơn và đánh giá cao lãnh đạo Công ty Stinis đã có đóng góp quan trọng cho mục tiêu thực hiên trách nhiêm cộng đồng của cảng biển Viêt Nam thông qua quy từ thiên Stinis dành cho VPA. Hiêp hội Cám ơn Ban biên tâp tạp chí Shipping Times đã tâp trung nỗ lực trong thời gian ngắn, ra được tạp chí chuyên đề để chào mừng Hội nghi 2017 Hiêp hội Cảng biển Viêt Nam. Cám ơn các đơn vi báo đài đã đên tham dự và đưa tin.

Kính thưa quí vi quan khách, quí vi đại biểu.

Hiêp hội Cảng biển Viêt Nam đã có hơn 23 năm hoạt động có hiêu quả trong sự quan tâm hỗ trợ của các cấp các ngành liên quan và sự đóng góp tích cực của các cảng hội viên, của nhiều đơn vi và cá nhân bên ngoài. Trong thời gian tời, với vai trò và trách nhiêm ngày càng quan trọng hơn của khối cảng VN


trong giai đoạn mới, từng thành viên phải thể hiên vai trò tiên phong, góp phần tích cực nhất của mình cho sự phát triển nhanh và đúng hướng của ngành hàng hải và tham gia giải quyêt những vấn đề chung trong nước và quốc tê liên quan đên cảng biển.

Với đánh giá và mong muốn nêu trên, một lần nữa, tôi xin cám ơn tất cả quí vi. Kính chúc quí vi quan khách, quí vi đại biểu sức khỏe và đạt được nhiều thắng lợi mới. Chúc Hội nghi thành công tốt đẹp./


Phụ lục 1


Phụ lục 2


Documents

HIÊòP HÔòI CAÒNG BIÊÒN VIÊòT NAM€¦ · Web viewTại Tp. HCM, kể từ đầu năm 2016, tình trạng dồn hàng container và giao thông khó khăn tại Cảng Cát