Upload
hoangtruc
View
230
Download
2
Embed Size (px)
Citation preview
NARUČITELJ:
10000 ZAGREB, Mihanovićeva 12
IZVRŠITELJ:
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d.
STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI
ŠKRLJEVO – RIJEKA - ŠAPJANE
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
KNJIGA A.1.
IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I
STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA
PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Zagreb, ožujak 2014. (Izmjena - listopad 2014.)
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0. List: 1
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
0.1. PROJEKTNI PODACI
NARUČITELJ:
10000 ZAGREB, Mihanovićeva 12
IZVRŠITELJI: ZAJEDNICA IZVRŠITELJA
NAZIV GRAĐEVINE: ŽELJEZNIČKA PRUGA M202 ZAGREB-RIJEKA ŽELJEZNIČKA PRUGA M203 RIJEKA-ŠAPJANE-DG RAZINA PROJEKTA: IDEJNO RJEŠENJE VRSTA PROJEKTA: GRAĐEVINSKI PROJEKT ZAJEDNIČKA OZNAKA PROJEKTA: STUDIJA-1-RIJEKA
DATUM: 03/14 KOORDINATOR ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d.
ZAJEDNICE IZVRŠITELJA: 10000 ZAGREB, Trg kralja Tomislava 11/II KOORDINATOR IZRADE STUDIJE: LEON SMOLIĆ, mag.ing.aedif. NAZIV DIJELA STUDIJE: A1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE
REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d.
IZRAĐIVAČ: 10000 ZAGREB, Trg kralja Tomislava 11/II TEHN. BROJ PROJEKTA: 4432 VODITELJ IZRADE: LEON SMOLIĆ, mag.ing.aedif. AUTORI: LEON SMOLIĆ, mag.ing.aedif. HRVOJE TOPOLOVAC, mag.ing.aedif. LJILJANA MALINAR IVANKOVIĆ, dipl.ing.arh. JELENA RAJČEVIĆ, mag.ing.arh. DIREKTOR:
VLATKO SUSANJ, dipl.ing.građ.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0. List: 2
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
0.2. POPIS ZAJEDNICE IZVRŠITELJA
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d. Zagreb
GRANOVA d.o.o. Zagreb
INSTITUT IGH d.d. Zagreb
RIJEKA-PROJEKT d.o.o. Rijeka
GEOTEHNIČKI STUDIO d.o.o. Zagreb
VPS – INŽENJERING d.o.o. Zagreb
TEB – INŽENJERING d.d. Zagreb
OIKON d.o.o. Zagreb
SONUS d.o.o. Zagreb
Istraživanje i projektiranje u prometu d.o.o. Zagreb
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0. List: 3
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
0.3. GENERALNI SADRŽAJ STUDIJE
0 OPĆI PRILOZI
T PROMETNO-TEHNOLOŠKO IDEJNO RJEŠENJE
A GRAĐEVINSKA IDEJNA RJEŠENJA
G GEOTEHNIČKI ELABORATI
I PROMETNO-UPRAVLJAČKI I SIGNALNO-SIGURNOSNI TE ELEKTROENERGETSKI INFRASTRUKTURNI PODSUSTAV
SO PRETHODNA STUDIJA UTJECAJA NA OKOLIŠ
SF PRETHODNA EKONOMSKA I FINANCIJSKA PROCJENA PROJEKTA
SI PRETHODNA STUDIJA IZVODLJIVOSTI
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0. List: 4
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
0.4. POPIS KNJIGA STUDIJE
Grupa/ Knjiga
Naziv knjige Izrađivač
0. OPĆI PRILOZI
T. PROMETNO-TEHNOLOŠKO IDEJNO RJEŠENJE ŽPD d.d.
A. GRAĐEVINSKA IDEJNA RJEŠENJA
A.1.
IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
ŽPD d.d.
A.2.
IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA III: RIJEKA-JURDANI PODDIONICA IV: JURDANI-ŠAPJANE
GRANOVA d.o.o.
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA RIJEKA-PROJEKT d.o.o./ Institut IGH d.d.
A.4. IDEJNA RJEŠENJA KRIŽANJA ŽELJEZNIČKE PRUGE S DRUGIM PROMETNICAMA
RIJEKA-PROJEKT d.o.o.
G. GEOTEHNIČKI ELABORATI
G.1. GEOTEHNIČKI ELABORAT PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
GEOTEHNIČKI STUDIO d.o.o.
G.2. GEOTEHNIČKI ELABORAT PODDIONICA III: RIJEKA-JURDANI PODDIONICA IV: JURDANI-ŠAPJANE
Institut IGH d.d.
I. PROMETNO-UPRAVLJAČKI I SIGNALNO-SIGURNOSNI TE ELEKTROENERGETSKI INFRASTRUKTURNI PODSUSTAV
ŽPD d.d./ TEB-Inženjering d.d./ VPS-Inženjering d.o.o.
SO. PRETHODNA STUDIJA UTJECAJA NA OKOLIŠ OIKON d.d.
SF. PRETHODNA EKONOMSKA I FINANCIJSKA PROCJENA PROJEKTA
Istraživanje i projektiranje u prometu d.o.o.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0. List: 5
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
SI. PRETHODNA STUDIJA IZVODLJIVOSTI Istraživanje i projektiranje u prometu d.o.o.
PREDMETNA KNJIGA DOKUMENTACIJE
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0. List: 6
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
0.5. SADRŽAJ KNJIGE
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
0. OPĆI DIO
0.0. NASLOVNA STRANICA ................................................................................................................ 0
0.1. PROJEKTNI PODACI .................................................................................................................... 1
0.2. POPIS ZAJEDNICE IZVRŠITELJA ............................................................................................... 2
0.3. GENERALNI SADRŽAJ STUDIJE ................................................................................................ 3
0.4. POPIS KNJIGA STUDIJE .............................................................................................................. 4
0.5. SADRŽAJ KNJIGE ........................................................................................................................ 6
0.6. IZVOD IZ SUDSKOG REGISTRA ................................................................................................. 9
1. TEHNIČKO OBRAZLOŽENJE TRASE PRUGE ................................................................. 1
1.1. OSNOVNE NAZNAKE PROJEKTA............................................................................................... 2
1.1.1. UVOD ...................................................................................................................................................2
1.1.2. OSNOVNI PODACI O POSTOJEĆOJ ŽELJEZNIČKOJ INFRASTRUKTURI ......................................4
1.1.3. POSTOJEĆA VODORAVNA I USPRAVNA GEOMETRIJA TRASE NA PREDMETNOJ DIONICI
ŠKRLJEVO - RIJEKA ...........................................................................................................................5
1.1.4. OSNOVNI ZAHTJEVI ZA PROJEKTIRANJE .......................................................................................6
1.1.5. PROJEKTIRANE BRZINE VOŽNJE .....................................................................................................7
1.1.6. STACIONIRANJE ŽELJEZNIČKE PRUGE ..........................................................................................8
1.2. PROSTORNO-PLANSKA DOKUMENTACIJA .............................................................................. 9
1.3. PODDIONICA I – KOLODVOR RIJEKA ...................................................................................... 14
1.3.1. REKONSTRUKCIJA KOLODVORA RIJEKA ...................................................................................... 14
1.3.2. PRODUŽENJE ULICE RIVA .............................................................................................................. 17
1.4. PODDIONICA II – ŠKRLJEVO - RIJEKA .................................................................................... 19
1.4.1. TRASA PRUGE .................................................................................................................................. 19
1.4.2. VODORAVNA KOLOSIJEČNA GEOMETRIJA .................................................................................. 22
1.4.3. USPRAVNA KOLOSIJEČNA GEOMETRIJA ..................................................................................... 24
1.4.4. IZGRADNJA NOVOG SPOJNOG KOLOSIJEKA IZMEĐU TIJANA I VITOŠEVA .............................. 25
1.4.5. OBJEKTI NA TRASI I KRIŽANJA S DRUGIM PROMETNICAMA ...................................................... 26
1.4.6. UKLANJANJE ZGRADA NA TRASI PRUGE ..................................................................................... 27
1.4.7. KRIŽANJE ŽELJEZNIČKE PRUGE S KOMUNALNOM I DRUGOM INFRASTRUKTUROM ............. 29
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0. List: 7
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.4.8. ANALIZA PROBLEMATIČNIH MJESTA NA TRASI ........................................................................... 30
1.4.9. NORMALNI POPREČNI PROFIL ....................................................................................................... 35
1.4.10. ODVODNJA ....................................................................................................................................... 37
1.5. KOLODVORI ............................................................................................................................... 42
1.5.1. KOLODVOR ŠKRLJEVO .................................................................................................................... 43
1.5.2. KOLODVOR SUŠAK-PEĆINE I REKONSTRUKCIJA PRUGE M603 SUŠAK-PEĆINE – RIJEKA
BRAJDICA .......................................................................................................................................... 45
1.5.3. KOLODVOR RIJEKA.......................................................................................................................... 48
1.6. STAJALIŠTA................................................................................................................................ 49
1.7. OSTALO ...................................................................................................................................... 55
1.7.1. FAZNOST IZGRADNJE PRUGE ........................................................................................................ 55
1.7.2. ZAKLJUČAK ....................................................................................................................................... 57
2. ARHITEKTONSKO IDEJNO RJEŠENJE REKONSTRUKCIJE POSTOJEĆIH I
IZGRADNJE NOVIH SLUŽBENIH ZGRADA TE KRAJOBRAZNO UREĐENJE
PODRUČJA ŽELJEZNIČKIH KOLODVORA I STAJALIŠTA ............................................. 1
2.1. UVOD ............................................................................................................................................ 2
2.2. ANALIZA POSTOJEĆEG STANJA ZGRADA I KRAJOBRAZNOG UREĐENJA SLUŽBENIH
MJESTA ŽELJEZNIČKIH KOLODVORA I STAJALIŠTA S PRIJEDLOGOM REKONSTRUKCIJE
....................................................................................................................................................... 4
2.2.1. PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA .................................................................................................4
2.2.2. PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA ............................................................................................... 28
2.2.3. KRAJOBRAZNO UREĐENJE KOLODVORA I STAJALIŠTA ............................................................. 43
3. PROCJENA TROŠKOVA GRAĐENJA .............................................................................. 1
3.1. PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA ......................................................................................... 2
3.2. PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA ......................................................................................... 3
3.3. REKAPITULACIJA UKUPNE DIONICE ŠKRLJEVO-RIJEKA ...................................................... 5
4. GRAFIČKI PRILOZI
1. PREGLEDNA SITUACIJA ................................................................................................ MJ 1:25000
2. SITUACIJE TRASE I KOLODVORA NA ORTOFOTO PODLOZI ..................................... MJ 1:2000
2.1.1. SITUACIJA KOLODVORA ŠKRLJEVO U KM 641+225 – VARIJANTA 1
2.1.2. SITUACIJA KOLODVORA ŠKRLJEVO U KM 641+225 – VARIJANTA 2
2.2. SITUACIJA TRASE OD KM 641+500 DO 643+600
2.3. SITUACIJA TRASE OD KM 643+600 DO 645+700
2.4. SITUACIJA TRASE OD KM 645+700 DO 647+700
2.5. SITUACIJA TRASE OD KM 647+700 DO 649+400
2.6.1. SITUACIJA KOLODVORA SUŠAK-PEĆINE U KM 649+996 – VARIJANTA 1
2.6.2. SITUACIJA KOLODVORA SUŠAK-PEĆINE U KM 649+996 – VARIJANTA 2
2.7. SITUACIJA TRASE OD KM 650+700 DO 652+800
2.8.1. SITUACIJA KOLODVORA RIJEKA U KM 653+151 – VARIJANTA 1
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0. List: 8
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
2.8.2. SITUACIJA KOLODVORA RIJEKA U KM 653+151 – VARIJANTA 2
2.8.3. SITUACIJA KOLODVORA RIJEKA U KM 653+151 – VARIJANTA 3
2.9. SITUACIJA NOVOG SPOJNOG KOLOSJEKA TIJANI - VITOŠEVO
3. SITUACIJE STAJALIŠTA .................................................................................................. MJ 1:1000
3.1. SITUACIJA STAJALIŠTA SV. KUZAM U KM 642+852
3.2. SITUACIJA STAJALIŠTA DRAGA U KM 645+534
3.3. SITUACIJA STAJALIŠTA VEŽICA U KM 648+239
3.4. SITUACIJA STAJALIŠTA PODVEŽICA U KM 648+786
3.5. SITUACIJA STAJALIŠTA SUŠAK U KM 651+046
3.6. SITUACIJA STAJALIŠTA ŠKOLJIĆ U KM 651+796
3.7. SITUACIJA STAJALIŠTA ZAGRAD U KM 652+451
4. UZDUŽNI PRESJECI ............................................................................................... MJ 1:10000/100
4.1. UZDUŽNI PRESJEK OD KM 639+757 DO KM 653+984
4.2. UZDUŽNI PRESJEK NOVOG SPOJNOG KOLOSIJEKA TIJANI - VITOŠEVO
5. NORMALNI POPREČNI PRESJECI ................................................................................... MJ 1:100
5.1. NORMALNI POPREČNI PRESJEK OTVORENE PRUGE (ZASJEK)
5.2. NORMALNI POPREČNI PRESJEK USJEK (SVETI KUZAM)
5.3. NORMALNI POPREČNI PRESJEK OTVORENE PRUGE (NASIP DRAGA IV)
5.4. NORMALNI POPREČNI PRESJEK OTVORENE PRUGE (USJEK SV. ANA)
5.5. NORMALNI POPREČNI PRESJEK OTVORENE PRUGE (BULEVAR OSLOBOĐENJA)
5.6. NORMALNI POPREČNI PRESJEK OTVORENE PRUGE (USJEK RJEČINA)
5.7. NORMALNI POPREČNI PRESJEK STAJALIŠTA SV. KUZAM
5.8. NORMALNI POPREČNI PRESJEK STAJALIŠTA DRAGA
5.9. NORMALNI POPREČNI PRESJEK STAJALIŠTA VEŽICA
5.10. NORMALNI POPREČNI PRESJEK STAJALIŠTA PODVEŽICA
5.11. NORMALNI POPREČNI PRESJEK STAJALIŠTA SUŠAK
5.12. NORMALNI POPREČNI PRESJEK STAJALIŠTA ŠKOLJIĆ
5.13. NORMALNI POPREČNI PRESJEK STAJALIŠTA ZAGRAD
5.14. NORMALNI POPREČNI PRESJEK STAJALIŠTE ŠKRLJEVO
5.15. NORMALNI POPREČNI PRESJEK KOLODVORA SUŠAK-PEĆINE
5.16. NORMALNI POPREČNI PRESJEK KOLODVORA RIJEKA
5.17. KARAKTERISTIČNI PRESJEK POTHODNIKA I NATHODNIKA ................................................... MJ 1:50
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0. List: 9
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
0.6. IZVOD IZ SUDSKOG REGISTRA
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0. List: 10
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0. List: 11
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0. List: 12
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 1
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1. TEHNIČKO OBRAZLOŽENJE TRASE PRUGE
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 2
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.1. OSNOVNE NAZNAKE PROJEKTA
1.1.1. UVOD
Riječki prometni pravac sastavni je dio transeuropske prometne mreže TEN-T (mediteranski
koridor), kao i željezničkog prometnog koridora RH2 na teritoriju Republike Hrvatske DG –
Botovo – Koprivnica – Dugo Selo – Zagreb – Karlovac – Rijeka – Šapjane – DG.
Slika 1: Riječki prometni pravac u transeuropskoj prometnoj
mreži (Trans - European Network – Transport, TEN-T) i
osnovna prometna mreža na području Hrvatske
Izvor: EC, MPPI
Riječki željeznički čvor dio je tog prometnog
sustava, te je ishodište i odredište prometnica
(cesta i željeznica) koji unutrašnjost Hrvatske, a tako i cijeli europski prometni sustav povezuju s
Jadranskim morem. Rijeka je s unutrašnjosti povezana s dva prometna pravca. Sjevero-istočni
pravac vodi od Rijeke do Zagreba i dalje prema Mađarskoj, Sloveniji, Austriji, Češkoj, Slovačkoj i
Ukrajini odnosno nastavno na pravac zapad – istok prema Srbiji, Rumunjskoj, Bugarskoj, Grčkoj i
Turskoj, a sjevero-zapadni Rijeku povezuje s mrežom prometnica susjedne Slovenije, a preko nje
s lukama Koper i Trst, te nastavno prema Italiji i Austriji odnosno dalje prema Francuskoj i
Njemačkoj. Na oba ova smjera izgrađena je suvremena autocesta, a postoji i veza
jednokolosiječnim željezničkim prugama.
S obzirom na razvojne planove, a i iz potrebe ujednačavanja razine prometne usluge ceste i
željeznice kao sustava, planira se modernizacija i izgradnja dvokolosiječnih pruga od Rijeke
prema unutrašnjosti, a također i unutar samog željezničkog čvora Rijeka.
Prometna čvorišta bitna su za funkcioniranje cijelog sustava, jer često od protočnosti čvora zavisi
kapacitet cijelog sustava. Željeznički čvor Rijeka nije se bitno mijenjao u zadnjih stotinjak godina
od izgradnje pruga prema lukama u čvoru. Osnovica željezničkog čvora je dionica pruge od
Škrljeva do Jurdana i na tu dionicu se nadovezuju svi terminali/luke u čvoru i priključne pruge
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 3
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
čvora. S obzirom na planirano povećanje kapaciteta u Luci Rijeka, koje će se postići
rekonstrukcijom postojećeg kontejnerskog terminala u Brajdici i izgradnjom novog kontejnerskog
terminala na Zagrebačkoj obali, javlja se potreba za povećanjem kapaciteta željeznice, a to
podrazumijeva rekonstrukciju lučkih kolosijeka uz kontejnerske terminale, rekonstrukciju
kolodvora i izgradnju drugog kolosijeka od Škrljeva do Rijeke i od Rijeke do Šapjana.
Pružna dionica od Škrljeva do Šapjana urasla je u tkivo grada Rijeke i predstavlja potencijal koji
se može povoljno iskoristiti za brz i učinkovit prijevoz ljudi na području grada i njegove okolice
(gradski i prigradski promet). Da bi se to ostvarilo, potrebno je izgraditi spomenuti drugi kolosijek
na relaciji od Škrljeva do Šapjana. Ta izgradnja uklapa se i u buduće faze izgradnje čvora Rijeka
koje su vezane uz izgradnju nove nizinske pruge od Zagreba do Rijeke i nove željezničke pruge
od Rijeke prema Istri. Potreba za izgradnjom drugog kolosijeka uz postojeću prugu od Škrljeva do
Šapjana naglašena je još osamdesetih godina prošlog stoljeća, kada je izrađen idejni projekt
modernizacije i nadogradnje željezničkog čvora Rijeka. Terminali Luke Rijeka u to vrijeme radili
su punim kapacitetom, tako da je razina prometa dosegla kapacitet jednokolosiječnih pruga u
čvoru Rijeka i na priključnim prugama čvora. U to vrijeme javljaju se i ideje u uvođenju u funkciju
gradskog i prigradskog željezničkog prometa. Međutim, nedovoljni pružni kapaciteti, nepostojanje
mreže stajališta u čvoru i nedostatni kapaciteti u kolodvorima (nedostatak perona), te nedovoljan
broj i struktura vlakova nisu omogućivali njegovu uspostavu.
Današnje šire područje željezničkog čvora Rijeka proteže se od kolodvora Škrljevo i Bakar na
istoku do kolodvora Šapjane na zapadu. Područje samog grada Rijeke nešto je uže i proteže se
od Škrljeva do Opatije.
Slika 2: Današnji riječki željeznički čvor i područje grada Rijeke, Izvor: autori
Predmet ove studije je istraživanje okvirnih mogućnosti izgradnje drugog kolosijeka na pružnoj
dionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane, rekonstrukcije postojećih željezničkih kolodvora i stajališta na
predmetnoj dionici i izgradnje novih željezničkih stajališta u funkciji prigradskog prometa.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 4
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.1.2. OSNOVNI PODACI O POSTOJEĆOJ ŽELJEZNIČKOJ INFRASTRUKTURI
Pod dionica Škrljevo – Rijeka dio je željezničke pruge od značaja za međunarodni promet M202
Zagreb Gk – Karlovac – Rijeka, a pod dionica Rijeka – Šapjane je dio željezničke pruge od
značaja za međunarodni promet M203 Rijeka – Šapjane – Državna granica – (Ilirska Bistrica).
Studija obuhvaća područje od ulaza u kolodvor Škrljevo ispred tunela Baudine u km 639+757 do
izlaza iz kolodvora Šapjane (u km 28+480). Ukupna duljina pružne dionice Škrljevo – Rijeka –
Šapjane je 41,9 km. Točka promjene stacioniranja je kilometarski položaj kolodvorske prijamne
zgrade u Rijeci, koja predstavlja kraj željezničke pruge M202 Zagreb Gk – Karlovac – Rijeka i
ujedno početak željezničke pruge M203 Rijeka – Šapjane – Državna granica – (Ilirska Bistrica).
Kilometarski položaj točke promjene stacioniranja iznosi km 653+221 = km 55+386. Od Škrljeva
do Rijeke kilometarski položaji se povećavaju, a od Rijeke do Šapjana se smanjuju.
U kolodvoru Škrljevo od željezničke pruge M202 Zagreb Gk – Karlovac – Rijeka odvaja se
željeznička pruga M602 Škrljevo – Bakar i kolosijek Škrljevo – Kukuljanovo u funkciji poslovne
zone Kukuljanovo. U kolodvoru Sušak-Pećine odvaja se željeznička pruga M603 Sušak – Rijeka
Brajdica. U kolodvoru Rijeka odvajaju se željeznička pruga L212 Rijeka Brajdica – Rijeka i
industrijski kolosijeci za luku Rijeka i druga industrijska postrojenja povezana s kolodvorom
Rijeka.
Na cijeloj duljini pružne dionice Škrljevo – Rijeka – Šapjane željeznička pruga je
jednokolosiječna, elektrificirana jednofaznim izmjeničnim sustavom 25 kV 50 Hz (izmjena sustava
električne vuče dovršena 2012.) i osposobljena za najveću dopuštenu masu vlakova D4 (22,5 t/o
i 8 t/m). Zaustavni put na cijeloj pružnoj dionici je 1.000 m.
Pod dionica Škrljevo – Rijeka obnovljena je novim gradivom (tračnice 60E1, elastični kolosiječni
pribor, bukovi impregnirani pragovi, zastor od tučenca) 2006. i osposobljena za dopuštenu
infrastrukturnu brzinu 70 km/h (Škrljevo – Sušak-Pećine) odnosno 80 km/h (Sušak-Pećine –
Rijeka). Sustav osiguranja na dijelu pod dionice Škrljevo – Sušak-Pećine je međukolodvorska
ovisnost, dok na preostalom dijelu pod dionice na otvorenoj pruzi nema signalno-sigurnosnih
uređaja. Promet vlakova odvija se u kolodvorskom razmaku. U funkciji je radio-dispečerski
telekomunikacijski sustav.
Pod dionica Rijeka – Šapjane danas je prilično dotrajala. Dijelovi pod dionice obnavljani su u
različito vrijeme, u razdoblju između 1968. i 1982., a nakon toga obavljani su sanacijski radovi u
sklopu održavanja. Ugrađena je zastarjela konstrukcija pružnog gornjeg ustroja (tračnice 49E1,
kruti kolosiječni pribor, bukovi impregnirani pragovi, zastor od tučenca). Zbog dotrajalosti,
dopuštena infrastrukturna brzina smanjena je s 80 km/h na 50 km/h. Na otvorenoj pruzi nema
signalno- sigurnosnih uređaja. Promet vlakova odvija se u kolodvorskom razmaku. Na ovoj pod
dionici u funkciji je radio-dispečerski telekomunikacijski sustav.
Na pružnoj dionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane nalaze se kolodvori Škrljevo, Sušak- Pećine,
Rijeka, Opatija-Matulji, Jurdani i Šapjane, a postojeća stajališta su Krnjevo, Rukavac, Jušići,
Permani (na pod dionici Rijeka – Šapjane). Stajalište Brgud je ukinuto tijekom izrade ove studije.
Kolodvori Škrljevo i Sušak-Pećine i Jurdani osigurani su relejnim signalno- sigurnosnim
uređajima. Između kolosijeka u kolodvorima izvedene su uređene površine za pristup putnika.
Kolodvor Rijeka je jedinstveni kolodvor koji se sastoji iz dva funkcionalna dijela, putničkog i
teretnog, a osim toga tu je i dio kolodvora namijenjen za održavanje željezničkih vozila. U
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 5
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
kolodvoru je ugrađen elektromehanički signalno-sigurnosni uređaj. U putničkom dijelu kolodvora
nalaze se niski peroni, s kojih su na temelju inspekcijskog rješenja uklonjene nadstrešnice.
Kolodvor Opatija-Matulji osiguran je pojednostavljenim relejnim signalno-sigurnosnim uređajima,
a kolodvori Jurdani i Šapjane mehaničkim signalno-sigurnosnim uređajem. Zbog stanja signalno-
sigurnosnih uređaja, dopuštena infrastrukturna brzina u kolodvorima Opatija-Matulji i Šapjane
ograničena je na 40 km/h. Između kolosijeka u kolodvorima izvedene su uređene površine za
pristup putnika.
Na pružnoj dionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane nalaze se tri tunela: tunel Baudine (na ulazu u
kolodvor Škrljevo duljine 162 m), tunel Kalvarija (između kolodvora Sušak-Pećine i Rijeka duljine
452 m) i tunel Rukavac (između kolodvora Opatija-Matulji i Jurdani duljine 312 m). Na pod dionici
Škrljevo – Rijeka nalazi se 2 mosta preko Rječine, 9 nadvožnjaka i 4 podvožnjaka, 5 pothodnika,
1 nathodnik te galerija Zagrad kao i jedan željeznički vijadukt preko Kumičićeve ulice na području
grada Rijeke. Objekti su različitih duljina (od 9 m do 173 m), s veličinom otvora manjom od 20 m,
osim mostova preko Rječine (26 m i 36 m). Na pod dionici Rijeka – Šapjane nalazi se 10
nadvožnjaka i 12 podvožnjaka, 8 nathodnika, te 1 pothodnik. Objekti su različitih duljina (od 8 m
do 77 m), a najveći otvor podvožnjaka je od 32 m. Na pod dionici Škrljevo – Rijeka nalazi se 1
željezničko-cestovni prijelaz i 7 pješačkih prijelaza preko pruge. 4 pješačka prijelaza preko pruge
nemaju uređaj za osiguravanje prijelaza, već samo mimoilazne ograde. Na pod dionici Rijeka –
Šapjane nalazi se 8 željezničko-cestovnih prijelaza na nerazvrstanim cestama bez uređaja za
osiguravanje prijelaza i jedan prijelaz na lokalnoj cesti s uređajem za osiguravanje prijelaza, kao i
8 pješačkih prijelaza preko pruge s mimoilaznim ogradama.
Provedbom projekta izmjene sustava električne vuče od 2006. do 2012. godine, uspostavljen je
jedinstveni sustav električne vuče na teritoriju Republike Hrvatske. Prijašnja stabilna postrojenja
električne vuče sustava DC 3kV na pružnim dionicama Moravice – Škrljevo – Rijeka, Rijeka –
Šapjane, Škrljevo – Bakar i Sušak-Pećine – Rijeka Brajdica zamijenjena su postrojenjima sustava
AC 25kV, 50 Hz. U kolodvoru Šapjane i dalje će se sučeljavati oba sustava električne vuče.
Tamo se obavlja izmjena električne vuče vlakova koji odlaze preko državne granice u Sloveniju
odnosno vlakova koji dolaze iz Slovenije i nastavljaju put prema Rijeci. U sklopu projekta izmjene
sustava električne vuče, na području pružne dionice Škrljevo – Rijeka – Šapjane izgrađene su
nove elektrovučne podstanice Sušak i Matulji.
1.1.3. POSTOJEĆA VODORAVNA I USPRAVNA GEOMETRIJA TRASE NA PREDMETNOJ DIONICI ŠKRLJEVO - RIJEKA
Postojeća vodoravna i uspravna geometrije postavljena je provedbom izvedbenog projekta
remonta u 2006.godini. Najmanji primjenjeni radijusi lukova iznose oko 270m, a dužine kružnih
dijelova luka su veće od 20m. Na dionici su izvedene i košaraste krivine bez međuprijelaznica.
Najmanji međupravci na predmetnoj dionici iznose projektom zahtjevanih minimalno 20m.
Najveći izvedeni radijus je 8000m unutar kolodvora Sušak-Pećine. Nadvišenja na trasi su
izvedena ovisno o dužinama prijelaznih krivina i neponištenom bočnom ubrzanju do maksimalno
dozvoljenih 0.85 m/sec2. Nagibi prijelaznih krivina su između omjera 1:400 i 1:3000.
Maksimalni nagib razinice na ovoj dionici je 27,8 ‰ na dužini 295 m te 27,172 ‰ na dužini 250 m
i 26,7 ‰ na dužini 270 m. Ostala cijela dionica je u padu (oko 25 ‰) osim kolodvora Škrljevo i
ispred kolodvora Rijeka gdje postepeno prelazi u horizontalu.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 6
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Svi uspravni lomovi s razlikom većom od 2 mm/m su zaobljeni lukom. Uspravna zaobljenja
projektirana su s polumjerima zaobljenja R=3000, 3200, 4000, 5000, 8000, 10000 i 20000 m.
Kolosiječna geometrija u kolodvorskim skretničkim područjima uglavnom ne zadovoljava
današnje zahtjeve. U kolodvoru Škrljevo ugrađene su ulazne skretnice u luku i bez razmaka (KS1
na PS2), dok je u kolodvoru Rijeka korišten značajan broj dvojnih ukrsnih skretnica (kao 44, 45,
46 i 47 u skupini s križištem) te nedovoljnim razmacima između skretnica (PS 50 na KS 53 na
prolaznom kolosijeku).
1.1.4. OSNOVNI ZAHTJEVI ZA PROJEKTIRANJE
Osnovni zahtjevi za projektiranje idejnog građevinskog rješenja dani su projektnim zadatkom,
postojećom prostorno-planskom dokumentacijom, kao i izrađenim prometno-tehnološkim idejnim
rješenjem, geomehaničkim elaboratom i prethodnom studijom utjecaja na okoloiš. Budući su
navedeni elaborati izrađivani istovremeno s idejnim građevinskim rješenjem, zahtjevi iz tih
elaborata su ugrađeni u studijsko tehničko idejno rješenje.
Studija u razradi aktivnosti mora prikazati i obraditi poddionice prema sljedećoj faznosti provedbe
projekta:
PODDIONICA I. Rekonstrukcija željezničkog kolodvora Rijeka
PODDIONICA II. Izgradnja drugog kolosijeka na poddionici Škrljevo – Rijeka
PODDIONICA III. Izgradnja drugog kolosijeka na poddionici Rijeka – Jurdani
PODDIONICA IV. Izgradnja drugog kolosijeka na poddionici Jurdani – Šapjane
Rekonstrukcija kolodvora Rijeka sastoji se od rekonstrukcije teretnog i putničkog dijela kolodvora
te izgradnje kontejnerskog terminala na Zagrebačkoj obali. Rekonstrukcija teretnog dijela
kolodvora i izgradnja terminala nije predmet ove studije, ali se mora uzeti u obzir pri izradi
okvirnog tehničkog rješenja rekonstrukcije kolodvora Rijeka u cjelini.
Izgradnja drugog kolosijeka na poddionici Škrljevo-Rijeka mora biti, osim s rekonstrukcijom
kolodovora Rijeka u cjelini, usklađena i s rekonstrukcijom kolodvora i kontejnerskog terminala
Brajdica.
U studiji je potrebno razmotriti i mogućnost izgradnje novog spojnog kolosijeka između Tijana i
Vitoševa te predložiti prihvatljivo rješenje.
Posebni zahtjevi za projektiranje su proistekli iz činjenice da studija treba odgovoriti na
optimalizaciju i raster stajališta prema brzini na pruzi, tehničkim uvjetima, duljini zaustavnog puta i
zahtjevima Grada Rijeke da se iznađu najpovoljnija rješenja glede implementacije postojećeg
GUP-a Grada Rijeka, te da se uvođenje novih stajališta opravda frekventnošću cestovnog i
pješačkog prometa na novopredloženim stajalištima, odnosno potencijalnim brojem putnika koji
se voze željeznicom.
Također, u studijskom tehničkom idejnom rješenju u potpunosti su ispunjeni zahtjevi iz programa
za rješavanja križanja željeničke pruge i cestovnih prometnica u uvjetima dvokolosiječne pruge,
kao i definitivno riješena denivelacija pješačkih prijelaza.
Pri izradi ovog studijskog tehničkog idejnog rješenja trase drugog kolosijeka željezničke pruge,
rekonstrukcije željezničkih kolodvora te izgradnje i rekonstrukcije željezničkih stajališta, potrebno
je zadovoljiti sljedeće osnovne zahtjeve:
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 7
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
- osni razmak između kolosijeka na otvorenoj pruzi mora iznositi najmanje 4,0 m - osni razmak između kolosijeka u kolodvorima i na mjestima kolosiječnih A-V veza iznosi
4,75 m, - pretpostavljeni budući godišnji obujam prometa po jednom kolosijeku dvokolosiječne
željezničke pruge 12 mln brt/god, - nazivna projektirana građevinska brzina ostaje u okvirima kao za postojeću
jednokolosiječnu prugu po dijelovima dionice - najveća dopuštena masa željezničkih vozila 25,0 t/o i 8,8 t/m (kategorija modela
opterećenja E5), - slobodni profil za prolaz željezničkih vozila GC u uvjetima elektrifikacije AC 25kV/50Hz
(ako nije moguće postići, onda najmanje GB), - kolodvori unutar čvora Rijeka moraju omogućiti prijam vlakova za prijevoz tereta duljine od
380 m i više (pod duljinom vlaka podrazumijeva se duljina sastava vlaka s vagonima bez lokomotiva), a s lokomotivama 420 m,
- kolodvor Rijeka – putnički dio u kojem se zaustavljaju interoperabilni vlakovi za prijevoz putnika mora omogućiti prijam takvih vlakova duljine od 400 m te za daljinske vlakove za prijevoz putnika duljine od 300 m (u tu duljinu nije uključena duljina lokomotiva)
- kolodvori i stajališta u kojima se zaustavljaju gradski i prigradski vlakovi za prijevoz putnika moraju imati perone korisne duljine 160 m.
- duljina zaustavnog puta na željezničkoj pruzi iznosi 1.000 m - pristup peronima preko kolosijeka mora biti izvan razine (pothodnikom ili nathodnikom) - visina perona iznad gornjeg ruba tračnice iznosi 55cm - na peronima je potrebno predvidjeti nadstrešnice odgovarajuće dužine
Kolosiječnu geometriju potrebno je projektirati u skladu s normama HRN EN 13803-1 i HRN
13803-2 te važećim tehničkim propisima.
1.1.5. PROJEKTIRANE BRZINE VOŽNJE
Na predmetnom zahvatu zadržane su većinom postojeće nazivne građevinske projektirane brzine, prema slijedecem tabličnom prikazu brzina po kilometarskom položaju:
Od km Do km Projektirana
brzina Napomena
639+757.00
(POČETAK DIONICE) 640+575.00 70 km/h
od početka dionice do
ulaza u kolodvor Škrljevo
640+575.00 647+621.00 75 km/h kroz kolodvor Škrljevo i
do kraja naselja Draga
647+855.00 649+167.00 70 km/h
lokalno ograničenje
brzine kroz naselja
Vežica i Donja Vežica
649+167.00 652+553.00 75 km/h
kroz kolodvor Sušak-
Pećine te kroz širi centar
grada Rijeke (Školjić,
tunel Kalvarija, Zagrad)
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 8
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
652+553.00 653+984.00 60 km/h
kroz kolodvor Rijeka
(u km 653+151.00=0+000
KRAJ PRUGE M202-POČ.
PRUGE M203)
653+984.00 - 80 km/h
izlaz iz kolodvora Rijeka –
PRUGA M203 Rijeka-
Šapjane (Knjiga A.2.)
Prema projektiranoj geometriji pruge predlaže se zadržati postojeću nazivnu brzinu v=75 km/h na
cijeloj predmetnoj dionici do kolodvora Rijeke, osim na dijelu od km 647+855 do km 649+167
(dvije rekonstruirane krivine) gdje je potrebno lokalno ograničiti brzinu prometovanja na 70km/h
zbog snižavanja nadvišenja u lukovima radi izgradnje stajališta Vežica i Podvežica (nadvišenje u
stajalištima je predviđeno maksimalnih 110mm prema tehničkim propisima).
Također, na trasi prije ulaza u kolodvor Škrljevo od početka dionice brzina je ograničena na
70km/h što je postojeća nazivna brzina za dionicu pruge prema kolodvoru Plase (Plase-Škrljevo).
U kolodvoru Rijeka projektirana brzina prometovanja vlakova je ograničena na v=60km/h.
Iako na dijelu dionice kroz kolodvor Sušak-Pećine do stajališta Sušak (od km 649+545 do Km
651+213) sama kolosiječna geometrija omogućuje veću brzinu 80-85km/h, zbog potrebe
ujednačavanja brzine na dionici te s obzirom da pruga prolazi urbanim područjem grada Rijeke
(širi centar grada) s pozitivnom posljedicom smanjenja buke, predlaže se ujednačena najveća
projektirana brzina v=75km/h, uz gore spomenuta lokalna ograničenja.
Projektirane brzine grafički su prikazane u pripadnom uzdužnom presjeku.
1.1.6. STACIONIRANJE ŽELJEZNIČKE PRUGE
Stacioniranje željezničke pruge M202 Zagreb – Rijeka usklađeno je s novom koncepcijom
prometnih pravaca u Republici Hrvatskoj te projektnim zadatkom.
S obzirom da nema značajnijeg odstupanja od postojeće trase projektant je tijekom izrade studije
predložio zadržavanje postojećeg stacioniranja pruge, što je i prihvaćeno od strane upravitelja
infrastrukture. Početak dionice rekonstruirane i dograđene trase pruge je uzet na ulazu u
kolodvor Škrljevo u km 640+575 po stacionaži postojeće pruge. Stacionaža dalje je vođena
prema projektiranoj trasi pruge te iako najvećim dijelom prati postojeću trasu, na pojedinim
dijelovima postoje određena odstupanja projektirane trase od postojeće (izmještena trasa na
dijelu od kolodvora Škrljevo do odvajanja pruge za Bakar) , pa samim time i određene razlike u
stacionaži između projektirane i postojeće (cca 49m).
Zbog toga su za sva službena mjesta na pruzi, važnije građevine i druge prikazane točke na trasi
željezničke pruge kilometarski položaji iskazani dvojno, prema stacioniranju rekonstruirane i
dograđene željezničke pruge i prema stacioniranju postojeće željezničke pruge (postojeće
stacioniranje je u u nacrtima označeno sivim oznakama).
Kraj stacioniranja željezničke pruge M202 i predmetne dionice Škrljevo-Rijeka je sredina prijamne
zgrade kolodvora Rijeka, koja predstavlja kraj željezničke pruge M202 i ujedno početak
željezničke pruge M203. Kilometarski položaj točke promjene stacioniranja iznosi km 653+151 =
km 0+000.00.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 9
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.2. PROSTORNO-PLANSKA DOKUMENTACIJA
POLOŽAJ ZAHVATA U PROSTORNO-PLANSKOJ DOKUMENTACIJI
Prema administrativno-teritorijalnoj podjeli Republike Hrvatske, planirani zahvat izgradnje drugog
kolosijeka na dionici Škrljevo-Rijeka, nalazi se na području Primorsko-goranske županije,
odnosno na području Grada Rijeke (jedinica lokalne samouprave). Predmetna trasa pruge na
poddionici Škrljevo-Rijeka, kao i dogradnja drugog kolosijeka uz postojeći je postojeća pruga
M202 Zagreb – Rijeka.
Slika 3. Prikaz jedinica lokalne samouprave na području zahvata, Izvor: autori
DOKUMENTI PROSTORNOG UREĐENJA
Područje prostornog obuhvata zahvata na dionici Škrljevo-Rijeka regulirano je sljedećim
dokumentima prostornog uređenja:
STRATEGIJA PROSTORNOG UREĐENJA RH (1997., 2013.) i
PROGRAM PROSTORNOG UREĐENJA RH (1999., 2013.)
PROSTORNI PLAN PRIMORSKO-GORANSKE ŽUPANIJE
Službeno glasilo Primorsko-goranske županije (32/13)
PROSTORNI PLAN UREĐENJA GRADA BAKRA
Službeno glasilo Primorsko-goranske županije (21/03, 41/06 i 02/12)
PROSTORNI PLAN UREĐENJA GRADA RIJEKE
Službeno glasilo Primorsko-goranske županije (31/03, 26/05 i 14/13)
GENERALNI URBANISTIČKI PLAN GRADA RIJEKE
Službeno glasilo Primorsko-goranske županije (07/07 i 14/13)
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 10
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Slika 4. Prostorni plan Primorsko-goranske županije; izvadak iz Kartografskog prikaza 1.
Izvor: Javna ustanova Zavod za prostorno uređenje Primorsko-goranske županije
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 11
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
ZAHTJEVI I OBVEZE IZ DOKUMENATA PROSTORNOG UREĐENJA
Strategija i Program prostornog uređenja Republike Hrvatske osnovni su dokumenti prostornog
uređenja za gospodarenje i upravljanje prostorom i okolišem koje je obavezno primjenjivati pri
izradi svih resornih i sektorskih razvojnih programa, kao i svih kategorija prostornih planova.
Programske smjernice za planiranje razvoja željezničkog prometa odnose se na dvije razine:
povezivanje unutar Države (unutarnja konsolidacija željezničkog prometa) i povezivanje na
Europski sustav željeznica (verifikaciju europskih pravaca na našoj željezničkoj mreži,
unapređenje uvjeta tranzitnog željezničkog prometa, primjena najviših tehnološko-ekonomsko-
ekoloških kriterija korištenja željezničkog prometa za potrebe opsluživanja Europe).
Prostorni plan Primorsko-goranske županije
Predmetni zahvat je u Prostornom planu Primorsko-goranske tretiran prema utvrđenom sadržaju
Prostornog plana i u segmentima koji se odnose na željezničku prometnu infrastrukturu.
Željeznička pruga za međunarodni promet Rijeka – Šapjane – državna granica - Ilirska Bistrica (s
pripadajućim građevinama i uređajima, izuzev industrijskih kolosijeka, kolodvorskih i pogonskih
zgrada), navedena je između ostalih kao građevina od važnosti za državu.
Navedeno je da će se modernizacija i rekonstrukcija postojećih željezničkih pruga realizirati
etapno po dionicama s ciljem unapređenja željezničkog prometa i povećanja prijevoznih
kapaciteta. Pri tome rekonstrukcija postojećih željezničkih pruga podrazumijeva:
- rekonstrukciju trase na pojedinim dionicama (odstupanje od trasa dijela postojećih pruga),
- nadogradnju drugog kolosijeka uz dijelove postojeće pruge,
- rekonstrukciju postojećih i izgradnju novih kolodvora, stajališta, tunela, vijadukata i
mostova,
- rekonstrukciju dijelova građevinskog, elektroenergetskog te prometno-upravljačkog i
signalno-sigurnosnog infrastrukturnog podsustava i slično, a sve u cilju osiguranja
potrebnih prometnih i tehničko-tehnoloških uvjeta.
Navedeno je da, između ostalog, željeznička pruga Rijeka – Šapjane – državna granica – Ilirska
Bistrica spada u pruge od značenja za međunarodni promet na području Županije, te da je
sukladno planiranim kapacitetima putničkog i teretnog prometa, planirana i dogradnja drugog
kolosijeka na dionici Škrljevo – Rijeka i Rijeka – Šapjane.
Pri tome se planom dopušta gradnja građevina infrastrukture izvan građevinskih područja pod
posebnim uvjetima.
Generalni urbanistički plan grada Rijeke
Predmetni zahvat je u GUP-u grada Rijeke tretiran prema segmentima koji se odnose na promet
putnika i roba u riječkom željezničkom čvoru, funkcijama kolodvora i željezničkih stajališta,
željezničkim prometom kao nestacionarnim izvorom buke te drugim aspektima utjecaja željeznice
na grad.
Dani su okviri povečanja putničkog i teretnog prometa na predmetnoj dionici prema budućoj
realizaciji planiranih zahvata, uz neophodne različite prometne, urbanističke i druge mjere
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 12
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
poboljšanja. Opisani su razvojni pravci koji se trebaju realizirati putem nekoliko temeljnih
opredjeljenja:
- ostvarivanja veze s lukom kao sustavom u zajedničkom razvoju;
- omogućavanja razvijanja javnog gradskog i prigradskog prometa željeznicom na
postojećoj i planiranoj infrastrukturi;
- ostvarivanja kvalitetne veze prema Zagrebu, Istri, Kopru, Trstu i Ljubljani, te u budućnosti
posredstvom jadranske željeznice prema južnoj Hrvatskoj.
Navedeni su planovi razvitka Hrvatskih željeznica kojima su definirane slijedeće mjere i zahvati
koji će dovesti do postavljenih ciljeva:
A. U srednjoročnom razdoblju:
- na pruzi Rijeka - Zagreb te Rijeka – Šapjane:
- saniranje pojedinih objekata pruge;
- dovršenje remonta;
- promjena sustava elektrifikacije;
- pripremu za uvođenje nagibnih vlakova;
- na željezničkom čvorištu Rijeka:
- izgradnja planiranih postaja (brze) gradsko-prigradske željeznice na dionici Škrljevo-
Matulji;
- nabava i uvođenje suvremenih elektromotornih garnitura u gradsko – prigradski
promet;
- početak izgradnje drugog kolosjeka kroz gradsko područje.
B. U dugoročnom razdoblju:
- dovršetak izgradnje drugog kolosijeka na dionici Škrljevo - Matulji;
- izgradnja dvokolosječne pruge visoke učinkovitosti Rijeka – Zagreb;
- nabava odgovarajućih prijevoznih sredstava;
- uvođenje suvremene organizacije prometa.
Kao novi dio sustava pojavljuje se (pri)gradska željeznica što predstavlja razvojno opredjeljenje
koje treba realizirati u terminima ovog Plana. Navedeno je kako je postojeća željeznička pruga u
tom smislu vrlo dobro položena unutar prostora grada, te je vrijedan, ali danas nedovoljno
iskorišten prostorni i infrastrukturni resurs. Uz određeni broj stajališta koja su postojeća i koja
treba prilagoditi novim potrebama, u Planu je predviđen i veći broj novih unutar grada. Tamo gdje
prostorne mogućnosti to dozvoljavaju, u neposrednoj blizini stajališta predviđaju se parkirni
prostorni za uspostavljanje park&ride sustava. Putnički promet željeznicom bi trebalo organizirati
unutar šireg dijela gravitacijskog područja od Jurdana do Škrljeva, te se zapravo radi o
prigradskoj željeznici, ali ovim se Planom analizira samo prostor unutar gradskih granica.
PRIJEDLOZI ZA IZMJENU I DOPUNU DOKUMENATA PROSTORNOG UREĐENJA
Studijska dokumentacija daje detaljnije odgovore na problematiku gradskog i prigradskog
prometa od one predviđene prostorno-planskom dokumentacijom, te nudi prijedloge i rješenja za
izmjene i dopune iste. Način dogradnje drugog kolosijeka, potrebne devijacije ili odstupanja od
postojeće trase, potrebne rekonstrukcije kolodvora i detaljan položaj stajališta, predviđene
denivelacije na mjestima križanja cestovnih prometnica sa željezničkom prugom, te područja sa
zatvorenim sustavom odvodnje, obrađeni su na razini idejnih rješenja te su time prikladna
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 13
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
podloga za izmjene i dopune prostornoplanske dokumentacije.
Određeno odstupanja od postojeće trase na predmetnoj dionici je na dijelu trase od kolodvora
Škrljevo do odvajanja pruge za Bakar (od km cca 641+900 do km cca 643+000), gdje se zbog
izgradnje drugog kolosijeka za Rijeku, paralelnog kolosijeka pruge za Bakar te potrebnih
kolosiječnih veza predviđa izmještanje pruge po novoj trasi, pomaknuta u odnosu na postojeću
za cca max. 30-tak metara sjevernije. Budući da je za područje grada Rijeke izrađen GUP te za
područje grada Bakra PPU s ucrtanim koridorom po postojećoj trasi pruge, potrebna je izmjena
postojećih prostornih planova. Na ostalom dijelu pruge na predmetnoj dionici zahvat je predviđen
u postojećem koridoru pruge. Projektant je prema projektnom zadatku dao i rješenje novog spoja
pruga između Tijana i Vitoševa za direktni smjer Rijeka-Bakar, iako je rješenje tijekom izrade
studije bilo neprihvaćeno od Grada Rijeka. Bez obzira na sadašnji stav Grada, projektant
predlaže unos tog spoja u prostorno-plansku dokumentaciju kako bi se osigurao i zaštitio koridor
ukoliko se u budućnosti pokaže neophodan za funkcioniranje željezničke pruge.
NAPOMENA: Na situacijama danima u grafičkim prilozima prema zahtjevu Grada Rijeke
ucrtan je i obuhvat pružnog tijela za rekonstruirano stanje (odnosno dogradnju
2 kolosijeka), kao okvirni pokazatelj potrebne širine koridora pruge. Za
postojeći kolosijek na trasi koja se zadržava uzet je samo obuhvat gornjeg
ustroja pruge u širini ravnika pruge s obzirom da je predviđena obnova
kolosijeka bez značajnijih izmjena pružnog tijela.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 14
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.3. PODDIONICA I – KOLODVOR RIJEKA
1.3.1. REKONSTRUKCIJA KOLODVORA RIJEKA
U kolodvoru Rijeka završava pruga M202 Zagreb-Rijeka te je prema ovoj studiji kolodvor početak
pruge M203 Rijeka-Šapjane (km 653+151=0+000). Kolodvor Rijeka sastoji se od dva dijela,
putničkog i teretnog dijela kolodvora. Ovom studijom obuhvaćena je rekonstrukcija cijelog
putničkog dijela kolodvora s kolosiječnim vezama prema teretnom dijelu kolodvora.
Prema projektnom zadatku i postojećoj dokumentaciji rekonstrukcija putničkog dijela kolodvora je
usklađena s idejnim rješenjem rekonstrukcije teretnog dijela kolodvora Rijeka. Također, prilikom
izrade tehničkih rješenja rekonstrukcije kolodvora, uklopljeno je i rješenje novog autobusnog
terminala "Žabica" prema postojećoj dokumentaciji s rekonstrukcijama kolosijeka za Luku Rijeka i
kolodvor Brajdicu.
Ovim tehničkim rješenjem predviđena je rekonstrukcija putničkog dijela kolodvora prema
zahtjevima iz projektnog zadatka i predloženim tehnološkim shemama prometnog rješenja.
Kolodvor Rijeka je vrlo ograničen prostornom širinom koridora budući da se sa sjeverne strane
nalazi kolodvorska zgrada dok s južne strane Luka Rijeka. Ograničavajući faktor je i postojeći
razmak kolosijeka od 4.0m što nije u skladu s zahtjevima za razmak kolodvorskih kolosijeka (min.
4.75m). Tijekom razrada rješenja i spomenutih prostornih ograničenja u dogovoru s upraviteljem
infrastrukture odlučeno je kako će se spomenuti razmak zadržati između kolosijeka 3, 4, 5 i 6
kako bi se zadržao postojeći broj kolosijeka u kolodvoru, što je ključno za funkcioniranje
kolodvora. Planiranom izgradnjom otočnog perona širine 6.10m duljine 400m na mjestu
postojećeg perona manje širine (cca 5.8m) te rekonstrukcijom prva dva kolosijeka (na razmak
4.75m između kolosijeka) potrebno je suziti postojeći bočni peron uz kolodvorsku zgradu za cca
1.6m. Tim rješenjem bočni peron je širine 4.5m na najužem dijelu. Zbog suženja bočnog perona
potrebno je uskladiti i projektiranu nadstrešnicu (koja je sastavni dio drugog projekta
rekonstrukcije kolodvorske zgrade). Bočni peron se u produžetku rekonstruira i nadograđuje u
otočni peron širine 6.50m ukidanjem postojećeg krnjeg kolosijeka.
Za pristup peronima preko kolosijeka predviđen je pothodnik duljine cca 17m u km 653+184, s
podiznim platformama na stepeništima za pristup osoba sa smanjenom pokretljivošću. Na prvom
bočno/otočnom peronu predviđene su dvije nadstrešnice, jedna duljine 100m i druga duljine 50m,
a na drugom otočnom peronu duljine 100m.
Ulaz u kolodvor Rijeka iz smjera Zagreba je u potpunosti rekonstruiran dogradnjom drugog
kolosijeka i ugradnjom novih kolosiječniih veza. S obzirom na nepovoljne elemente odnosno
kratkog kolodvorskog pravca predviđena je ugradnja duple kolosiječne veze s križištem (skretnice
su tipa OS-200-6˚) kako bi se što manje uzelo od kolodvorskog pravca potrebnog za ugradnju
lira.
Uvođenjem drugog kolosijeka u kolodvorsko područje rekonstruiraju se prolazni kolosijeci (kol 2 i
3) kako bi se zadovoljili tehnički uvjeti geometrije prema projektiranoj brzini od 60km/h kroz
kolodvor, s zadovoljavajućim radijusima lukova bez nadvišenja.
Izlaz iz kolodvora u smjeru Šapjana rekonstruiran je potrebom za poboljšanjem geometrije
prolaznih kolosijeka te je trasa prolaznih kolosijeka izmaknuta u odnosu na postojeći kolosijek
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 15
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
južno za cca 5-6m. Uklapanje na postojeću trasu je predviđeno u km cca 653+994 kako bi se
dobio međupravac dovoljne dužine za ugradnju kolosiječne "A"-veze. Veza je predviđena
skretnicama OS-200-6˚ s obzirom na skretnice istog ili sličnog tipa unutar kolodvora, iako je
moguća i ugradnja skretnica većeg radijusa 300m. Dogradnja drugog kolosijeka predviđena je s
južne strane pruge.
Tijekom izrade studije za kolodvor Rijeka razmatrana su i izrađena tri varijantna rješenja koja su
prikazana i opisana kako slijedi:
VARIJANTA 1 (ODABRANA VARIJANTA)
Varijanta 1 predstavlja najpovoljnije rješenje u smislu korisne duljine kolosijeka. Varijantom se u
potpunosti iskoristio raspoloživi prostor u kojem su se dobile maksimalne korisne duljine
kolosijeka u putničkom i teretnom dijelu kolodvora.
Ovom varijantom kolodvorski pravac je prudužen prema izlazu u smjeru Zagreba i uklopljen u
postojeću trasu rekonstrukcijom postojećeg ulaznog luka preko Krešimirove ulice.
Rekonstrukcijom luka trasa je izmaknuta za cca 1.5-2m sjeverno od postojeće. To za posljedicu
ima i neophodnost izvedbe novog cestovnog podvožnjaka u Krešimirovoj ulici, no s obzirom na
zahtjeve studije za denivelacijom postojeća dva kolna traka ceste u razini pruge, novi podvožnjak
i rekonstrukcija Krešimirove ulice će se prilagoditi novom projektnom rješenju (vidi knjigu A.4.).
NAPOMENA: Osnovni podaci o signalno-sigurnosnim uređajima, uključenju u daljinsko
upravljanje i opremanje kolodvora dani su u poglavlju 1.5, a za detaljniji uvid u prometno-
upravljački, signalno-sigurnosni te elektroenergetski infrastrukturni podsustav vidjeti knjigu I.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 16
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Produženjem kolodvorskog pravca pojednostavila se vodoravna geometrija u kolodvoru te dobile
maksimalne moguće korisne duljine kolosijeka. Korisne duljine kolosijeka prikazane su u situaciji
(nacrt 2.8.1.) te je prema zahtjevima iz projektnog zadatka da se omogući prijem interoperabilnih
vlakova za prijevoz putnika dužine 400m (s lokomotivom 420m), moguće primiti spomenute
vlakove na oba prolazna kolosijeka uz otočni peron duljine 400m. Teretne vlakove dužine 380m
(s lokomotivama 420m) moguće je primiti na kol. 3, 4, 5 i 6. Kolosijek 1 će prvenstveno služiti za
prijem i otpremu prigradskih garnitura vlakova pa je s obzirom na dovoljnu dužinu prometno
podijeljen po sredini (kolosiječnom vezom i signalom).
Nedostatak ove varijante je što je pristup odnosno spoj s prva četiri prijemno – otpremna
kolosijeka teretnog kolodvora moguće ostvariti samo na 6. kolosijek putničkog dijela kolodvora.
Ostalih 8 kolosijeka teretnog dijela vezano je na 4 kolosijeka (3.,4.,5. i 6.) putničkog dijela
kolodvora.
VARIJANTA 2
Varijanta 2 je zapravo identična varijanti 1 s bitnom naznakom da se riješio nedostatak varijante 1
rješenjem problema spoja prvih 4 prijemno – otpremnih kolosijeka teretnog dijela na sva 4
kolosijeka putničkog dijela, no na uštrb korisnih duljina teretnih kolosijeka. Izvedbom takvog spoja
smanjile su se korisne duljine prijemno – otpremnih kolosijeka teretnog dijela od 20 do 50 m
(vidjeti situaciju 2.8.2.), što predstavlja nepovoljnije rješenje obzirom na predviđenu organizaciju
teretnog prometa i prometne potrebe.
U građevinskom smislu ubačena je potrebna kolosiječna veza između 6 i 5 kolosijeka ugradnjom
dvojne ukrsne skretnice UKS-215-6˚ i obične skretnice OS-200-6˚ što je pomaknulo vezanu
skretnicku skupinu u teretnom kolodvoru i skratilo korisne duljine teretnih kolosijeka.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 17
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
VARIJANTA 3
U ovoj varijanti je zadržan ulazni pravac u kolodvor na koji se prespaja dograđeni drugi kolosijek
koji je predviđen sa sjeverne strane prije ulaznog luka. Iza luka drugi kolosijek se dograđuje s
južne strane. Taj prespoj omogućuje pozicioniranje trase na postojećem podvožnjaku u
Krešimirovoj ulici bez potrebe za njegovim uklanjanjem i izgradnjom novog. No to vrijedi samo u
slučaju ako se zadrže i postojeća križanja 2 cestovna traka s prugom u razini što nije u skladu s
zahtjevima iz projektnog zadatka i Grada Rijeke.
Varijanta 3 razlikuje se od varijante 1 i u spoju 4., 5. i 6. kolosijeka u putničkom dijelu na izlaznoj
strani kolodvora prema Zagrebu te drugačijom vodoravnom geometrijom prolaznih kolosijeka s
ubačenim lukom između ulaznog i kolodvorskog pravca. Izvedbom takvog spoja također su se
smanjile korisne duljine kolosijeka u odnosu na varijantu 1 u kojoj je spoj izveden lirom (vidi
situaciju 2.8.3.)
1.3.2. PRODUŽENJE ULICE RIVA
Generalnim urbanističkim planom grada Rijeke (Sl.N. 07/07) planirana je izgradnja nove
prometnice koja predstavlja produžetak Ulice Riva preko Trga Žabica i preko željezničkog
kolodvora Rijeka do Mlake na zapadu.
Produženje ulice Riva nije sastavni dio ovoga projekta, nego posebni projekt. Tijekom izrade ove
studije razmatrale su se varijante produžetka ulice u ovisnosti o rješenjima rekonstrukcije
kolodvora Rijeka, no rješenje ulice je jos u fazi razrade i varijantiranja. S obzirom na
kompleksnost građevine, poziciju i prostorne ograničenosti za izradu prihvatljivog rješenja
potrebna je kordinacija i dogovor svih uključenih strana (HŽ, Grad Rijeka. Luka Rijeka).
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 18
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Do trenutka završetka izrade ove studije izrađene su i razmatrane više varijanti rješenja
produžetak ulice, ovisno o nadzemnom ili podzemnom deniveliranju ulice. Jedne od tih varijanti
prikazane su na donjim slikama (jedna nadzemna preko kolodvora i druga podzemna ispod
kolosijeka).
Za konačno rješenje ceste i cestovnih objekata na trasi potrebno se uskladiti s ovom studijom i
tehničkim rješenjem rekonstrukcije kolodvora Rijeka (i teretni i putnički dio), a također je potrebno
i redefinirati uloga lučkih kolosijeka na istočnom dijelu Luke Rijeka i kolosijeka u kolodvoru Rijeka
koji poslužuju taj dio luke novo nastalim okolnostima.
Slika 5. Prikaz nadzemne varijante produžetka ulice Riva, Izvor: autori
Slika 6. Prikaz podzemne varijante produžetka ulice Riva, Izvor: autori
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 19
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.4. PODDIONICA II – ŠKRLJEVO - RIJEKA
1.4.1. TRASA PRUGE
Ovim poglavljem biti će obrađena PODDIONICA II. - Izgradnja drugog kolosijeka na poddionici Škrljevo – Rijeka.
Dionica pruge započinje ispred rekonstruirane trase i rekonstruiranog kolodvora Škrljevo u
stacionaži km 639+757. Trasa se rekonstruira na dijelu postojećeg pravca i prve krivine dionice
od km cca 640+080 do ulazne lire kolodvora Škrljevo u km cca 640+877 – trasa se izmješta zbog
izgradnje novog dvokolosiječnog tunela Baudine dužine 162m, za cca 20-tak metara sjevernije
od postojećeg tunela. S obzirom na zahtjev za neprekinutim prometom po postojećem kolosijeku
i na generalno nezadovoljavajuće stanje tehničkih elemenata postojećeg tunela, predloženo je
ovo rješenje novog dvokolosiječnog tunela, kako bi se radovi i promet na postojećoj pruzi mogli
odvijati nesmetano - dogradnja ili reprofiliranje postojećeg tunela nije prihvatljivo rjesenje. Tunel
Baudine je detaljnije obrađen i prikazan u knjizi A.3. Tuneli.
Na dijelu međupravca ispred tunela predviđena je skretnička veza. S obzirom da se izmještena
trasa nalazi unutar kolodvorskog područja prema novom rješenju rekonstrukcije kolodvora
Škrljevo razmak kolosijeka je na cijeloj devijaciji trase predviđen na 4.75m.
Sama rekonstrukcija kolodvora Škrljevo detaljnije je obrađena u sljedecem poglavlju 1.5.
Iz kolodvora Škrljevo prema postojećom stanju izlaze dvije jednokolosiječne pruge, jedan
kolosijek za Rijeku (pruga M202 Zagreb-Rijeka) i jedan za Bakar (pruga M602 Škrljevo-Bakar).
Prema projektnom zadatku potrebno je dograditi drugi kolosijek za prugu M202 do Rijeke
(odnosno Šapjana), dok je prema prometno tehnoloskim potrebama potrebno zadržati kolosijek
pruge za Bakar kao samostalni. Tijekom izrade studije izrađena je i varijanta s rasputnicom s
idejom zadržavanja postojećeg stanja gdje bi se iskoristio kolosijek za Bakar kao drugi kolosijek
pruge M202, no ta varijanta nije prihvaćena niti zadovoljava prognozirane prometne potrebe
pruga.
Dogradnjom 2. kolosijeka za prugu prema Rijeci, zatim potrebom za kolosijekom odvojene pruge
za Bakar (u produžetku 5. kolosijeka kolodvora Škrljevo) te ugradnjom novih kolosiječnih veza
između predviđena tri kolosijeka, trasu pruge je potrebno rekonstruirati, odnosno izmaknuti po
novoj trasi sjevernije od postojeće kako bi se dobio dovoljni međupravac za ugradnju spomenutih
skretničkih veza. Trasa je izmaknuta/ rekonstruirana na dijelu pruge od km cca 641+818 do km
cca 643+014, s odmakom od postojeće trase max. 30 m. Na dijelu izlaznog luka iz kolodvora
Škrljevo i pravca s predviđenim kolosiječnim vezama, kolosijeci su projektirani na osnom
razmaku od 4.75m. Osni razmaci se kroz sljedeći luk smanjuju na zahtijevani razmak od 4.0m
između kolosijeka na otvorenoj pruzi. Pruga je na početnom dijelu nove trase u usjeku (visine do
10m) do km cca 642+300, a zatim na novom nasipu (visine do 7.5m) do km cca 642+500. Dalje
je na predmetnom rekonstruiranom dijelu pruga uglavnom na postojećoj trasi i koridoru uz
potrebno proširenje postojećeg pružnog tijela i usjeka radi dogradnje 2. kolosijeka za Rijeku i
izgradnje novog stajališta Sv.Kuzam u km 642+852 (stajalište je detaljnije prikazano u poglavlju
1.6.).
Mjesto uklapanja rekonstruiranih kolosijeka (prvog kolosijeka za Rijeku i kolosijeka za Bakar) na
postojeću prugu je u km 643+014. U nastavku pruge za Rijeku cijelom dionicom do kolodvora
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 20
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Sušak-Pećine novi kolosijek dograđuje se sa sjeverne strane (desne strane postojećeg) i prati
vodoravnu i uspravnu geometriju postojećeg kolosijeka. Razmak kolosijeka je projektiran na
4.0m.
Na dijelu sljedećeg luka pruga je u visokom usjeku i urbanoj sredini, pa dogradnja novog
kolosijeka uzrokuje i neophodno uklanjanje najbližih stambenih građevina uz prugu sa sjeverne
strane.
Pruga je na dijelu naselja Drage od km 643+537 do km 647+250 u zasjeku s većim i manjim
nasipima i usjecima te karakteristicnim dijelovima nestabilnih nasipa u Dragama I, II, III (detaljnije
su segmenti obrađeni u knjizi G1. Geotehnicki elaborat). S obzirom na takve karakteristike terena
i postojećeg pružnog tijela, kao i veće urbane izgradnje s južne strane pruge (naselje Draga) gdje
su stambene građevine izgrađene uz same rubove postojećih pružnih nasipa, projektant predlaže
izgradnu drugog kolosijeka uz postojeći sa sjeverne strane zasijecanjem u postojeći teren kako
se ne bi dirala postojeća pružna konstrukcija. Sanacija nestabilnih dionica nasipa i usjeka
predviđena je različitim geotehničkim zahvatima prema geotehničkom elaboratu, odnosno za
pojedina rješenja potrebno je izvršiti detaljnija ustraživanja u svrhu utvrđivanja uzroka
nestabilnosti te predlaganju odgovarajućih rješenja.
Od km 647+250 do 647+650 pruga je izgrađena na visokom nasipu, visine 20-tak metara
(nestabilna dionica Draga IV). Dogradnja drugog kolosijeka predviđena je cijelom dužinom s
desne strane pruge, dogradnjom nasipa prema predloženim zahvatima opisanima u
geotehničkom elaboratu. U fazi analize i varijantiranja rješenja, projektant predlaže i mogućnost
izgradnje željezničkog nadvožnjaka na mjestu postojećeg nasipa i demontažu istog, kako bi se
izbjegla sanacija nasipa i otvorio prostor za komunikaciju s obje strane pruge. S obzirom na
urbanu neizgrađenost u okolici na tom dijelu trase te složenim zahvatom izgradnje nadvožnjaka,
projektant predlaže dogradnju nasipa uz mogućnost i varijante izgradnje nadvožnjaka ukoliko se
za tim ukaže potreba u procesu izrade daljnje dokumentacije ili ako se sanacija i homogenizacija
postojećeg i dograđenog nasipa pokaže skupljim i zahtjevnijim rješenjem.
Na kilometarskom položaju u km 647+680 pruga ulazi u visoki usjek mjestimično visok i do 30m
(usjek Sv.Ana). Dogradnja drugog kolosijeka predviđena je s desne strane pruge, zasijecanjem
postojećeg usjeka prema predloženim zahvatima opisanima u geotehničkom elaboratu. Detaljnije
je usjek analiziran u točki 1.4.8.
Od km 647+885 do km 649+167 pruga ulazi u urbanu sredinu gradskog područja i prolazi
naseljima Vežica i Donja Vežica. Značajno za ovaj segment pruge što se trasa pruge na tom
dijelu rekonstruira, odnosno rekonstruiraju se suprotni lukovi postojećeg kolosijeka iz tehničkih
razloga uvjeta interoperabilnosti pruge prema kojima se stajališta mogu staviti u lukove
minimalnog radijusa 300m. Postojeći radijusi lukova nisu zadovoljavali taj uvjet, pa je analizom i
varijantiranjem postignuto rješenje rekonstrukcije lukova u košaraste lukove s središnjim lukom
radijusa 300m na lokacijama stajališta. Tom rekonstrukcijom os kolosijeka je izmaknuta u odnosu
na postojeću os maksimalno cca 4.0m, što ne predstavlja značajnu rekonstrukciju trase te ne
utjeće značajnije na okolne građevine i urbanu sredinu u odnosu na postojeće stanje. Dogradnja
drugog kolosijeka predviđena je s desne strane rekonstruiranog kolosijeka na razmaku 4.0m.
Iako se nova trasa ne izmiče značajnije od osi postojeće, dogradnjom novog kolosijeka i zbog
uskog koridora pruge kroz grad na određenim dijelovima ovog segmenta pruge nalaze se u blizini
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 21
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
veće stambene građevine (npr. u km cca 648+600-648+700) koje je potrebno zaštititi prilikom
izgradnje pruge dodatnim zahvatima na konstruktivnim elementima pružnog pojasa. Za tehnička
rješenja istih potrebna je daljnja razrada u smislu izrade preciznijih i detaljnijih geodetskih i drugih
projektnih podloga.
U km 649+167 rekonstruirana trasa se spaja s postojećom prugom, dok jos treba spomenuti i
manju dionicu međupravca dužine cca 100m od km 648+368 do km 648+467 gdje se trasa pruge
ne rekonstuira i ostaje na postojećoj osi.
Na dijelu ovog segmenta pruge od km 648+950 do km 649+300 pruga je izgrađena na visokom
nasipu koji je mjestimično visok i do 30m (nasip Podvežica Pećine), sličnih odnosno istih
karakteristika kao i nasip u Dragama IV. Planirana je dogradnja nasipa s desne strane pruge
prema predloženim zahvatima opisanima u geotehničkom elaboratu. Isto kao i kod nasipa u
Dragama IV, postoji i mogućnost izgradnje željezničkog nadvožnjaka i uklanjanja postojećeg
nasipa čime se stvara komunikacija s obje strane pruge, no s obzirom da se s južne strane
nasipa nalazi brza gradska prometnica (zaobilaznica) uklanjanje samo željezničkog nasipa ne
rješava prostornu prepreku. Projektant zato predlaže dogradnju nasipa uz mogućnost i varijante
izgradnje nadvožnjaka ukoliko se za tim ukaže potreba u procesu izrade daljnje dokumentacije ili
ako se sanacija i homogenizacija postojećeg i dograđenog nasipa pokaže skupljim i zahtjevnijim
rješenjem.
Dalje pruga u luku prolazi usjekom Pećine s dogradnjom drugog kolosijeka sa sjeverne strane na
do ulaza u kolodvor Sušak-Pećine u km 649+545. Razmak kolosijeka se povećava u luku s 4.0m
na početku krivine do 4.75m na kraju krivine, odnosno ulazu u kolodvor.
Rekonstrukcija kolodvora Sušak-Pećine detaljnije je obrađena u sljedecem poglavlju 1.5.
Iz kolodvora Šušak-Pećine po postojećom stanju izlaze dvije jednokolosiječne pruge, jedan
kolosijek za Rijeku i jedan za terminal Brajdicu. Drugi kolosijek za prugu M202 za Rijeku
predviđen je u produžetku postojećeg 1.kolosijeka iz kolodvora Sušak-Pećine, dok se pruga
M603 za Brajdicu odvaja skretnicom u km 650+412. Razmak kolosijeka je kao i u kolodvoru
4.75m.
Dalje pruga do km 651+214 prati postojeću vodoravnu i uspravnu geometriju te se novi kolosijek
dograđuje sa sjeverne strane postojećeg na razmaku 4.0m. Postojeći željeznički nadvožnjak
preko Kumičićeve ulice se uklanja i na tom mjestu je predviđen novi željeznički nadvožnjak za
oba kolosijeka u dužini 164m. Proširenje zasjeka od km 650+950 do km 651+010 i zaštitu pokosa
usjeka izvršiti prema predloženim zahvatima opisanima u geotehničkom elaboratu.
Od km 651+214 pa do km 651+616 (usjek Rječina) trasa pruge se zbog vrlo uskog koridora
pruge i izgrađenosti uz prugu (širina pružnog infrastrukturnog pojasa cca 10-12m, mjestimično i
manje) rekonstuira na način da se sredina osi nove dvokolosiječne pruge postavlja u os
postojećeg kolosijeka, kako bi se maksimalno iskoristio pružni pojas bez većeg širenja koridora i
vjerojatnog uklanjanja okolnih zgrada i građevina koji se nalaze u neposrednoj blizini i u tijesnoj
vezi s prugom. Iako je potrebno, a i predviđeno, na tom dijelu maksimalno iskoristiti postojeću
širinu pružnog pojasa, određeni objekti će se morati ukloniti, a i potrebna je rekonstrukcija i gornje
površine pješačke staze, zelenog pojasa i parkirnih mjesta s desne strane pruge u Ulici Bulevara
oslobođenja. Zaštita budućeg zasjeka, odnosno pokosa usjeka zahtijevati će složena tehnička
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 22
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
rješenja prema geotehničkom elaboratu, a za iste potrebna je i daljnja razrada u projektnoj
dokumentaciji i istraživanjima.
Izlaskom iz prethodno opisanog segmenta, pruga je do kolodvora Rijeka u najvećem dijelu
predviđena u ili na objektima (tunelima i nadvožnjacima). Na dijelu od km 651+608 do 651+846
pruga prelazi mostom i nasipom Školjić. Trasa se na predmetnom dijelu vraća na postojeću os, a
drugi kolosijek se dograđuje sa sjeverne strane na razmaku kolosijeka od 4.40m. Postojeći most
preko Rječine se zadržava na postojećem kolosijeku s obzirom da se radi o kulturnom dobru pod
zaštitom konzervatorskog odjela, dok se za novi kolosijek planira izgradnja novog
mosta/nadvožnjaka (dužine 64+31m). Dalje na mjestu postojećeg nasipa planira se izgradnja
novog željezničkog nadvožnjaka Školjić za oba kolosijeka ukupne dužine 143m te uklanjanje
nasipa.
Na dijelu pruge od postojeće stacionaže km 651+966 do km 652+633 trasa pruge se nalazi u
postojećem tunelu Kalvarija i tunelskog galeriji Zagrad te se rekonstruira na način da se sredina
osi nove dvokolosiječne pruge postavlja u os postojećeg kolosijeka, kako bi potrebna reprofilacija
tunelske cijevi bila simetrična u odnosu na postojeću. Osim reprofilacije postojećeg tunela na
ulaznom dijelu tunela predviđa se produljenje tunela u zoni predusjeka za cca 40m. Postojeća
tunelska galerija ispod ulice Ivana Pavla II je prilikom izgradnje već predviđena za dva kolosijeka
pa nije potrebno predvidjeti novi profil galerije. Razmak kolosijeka je predviđen na 4.4m.
Luk prije ulaznog pravca u kolodvor Rijeka rekonstruiran je s obzirom na rekonstrukciju
kolodvorskog pravca sa sličnim elementima luka što je ponešto izmaknulo trasu pruge zapadnije
od postojećeg kolosijeka za max. cca 1-1.5m. S obzirom na zahtjeve deniveliranja dva vozna
traka prema zahtjevima iz projektnog zadatka i Grada Rijeke, potrebno je bilo predvidjeti
izgradnju novog cestovnog podvožnjaka u Krešimirovoj ulici zbog izgradnje drugog kolosijeka te
je samo rješenje prihvatljivo i prihvaćeno u smislu prometnog rješenja križanja cestovnog i
željezničkog sustava. Razmak kolosijeka se u luku povećava s 4.4m na 4.75m na ulazu u
kolodvor Rijeka. Planirano je proširenje usjeka na izlazu iz galerije Zagrad zbog dogradnje novog
kolosijeka sa sjeverne strane te produljenje galerije u dužini cca 95m (galerija Ciotta) s mogućom
manjom rekonstrukcijom postojećeg parkirališta iznad usjeka u km cca 652+610. Također zbog
dogradnje novog kolosijeka potrebno je rekonstruirati i prilaz Domu sindikata u km cca 652+705.
Rekonstrukcija kolodvora Rijeka detaljnije je obrađena u prijašnjem poglavlju poddionice I – točka
1.3.
Ukupna duljina predmetne dionice od početka dionice u km 639+757 do kraja pruge M202 u km
653+151 je 13.394 m.
1.4.2. VODORAVNA KOLOSIJEČNA GEOMETRIJA
Pri projektiranju većim dijelom je zadržana trasa postojećeg kolosijeka željezničke pruge na
cijeloj pružnoj dionici Škrljevo – Rijeka, osim na dijelu ispred kolodvora Škrljevo i tunela Baudine
te od kolodvora Škrljeva do odvajanja pruge za Bakar gdje je trasa u potpunosti rekonstruirana,
odnosno izmaknuta u odnosu na postojeću. Na novom dijelu iza kolodvora Škrljevo vodoravna
geometrija je poboljšana i pojednostavljena u odnosu na postojeću s odabranim vodoravnim
lukovima većih radijusa, bez košarastih lukova. Dalje vodoravna geometrija trase u najvećem
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 23
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
dijelu prati vodoravnu geometriju postojećeg kolosijeka s postojećim vodoravnim elementima, s
dijelovima manjih odstupanja gdje je to bilo nužno iz razloga prilagodbe trase zbog ograničenja
prostornog koridora za smještaj drugog kolosijeka te rekonstrukcije lukova na mjestima stajališta
iz razloga zadovoljavanja tehničkih uvjeta interoperabilnosti (minimalnih radijusa lukova u
stajalištu).
Veće rekonstrukcije trase ili dijelova trase nisu moguće iz prostornih razloga s obzirom da
najvećim dijelom trasa prolazi urbanim prostorom odnosno gradom Rijeka te okolnim naseljima
Draga, Sv. Kuzam i Škrljevo, pa bi veće odstupanje od postojeće trase zahtijevalo ogromne
prostorne izmjene u gradskom tkivu te različitim infrastrukturnim objektima. Također je i
ograničavajući faktor veliki uzdužni pad pruge kojeg nije moguće ublažiti pa značajnija vodoravna
rekonstrukcija trase bi zahtijevala i produženje iste kako se uzdužni pad ne bi povećao (uzdužni
pad nije moguće povećati jer je i postojeće stanje na iznimnim vrijednostima tehničkih uvjeta za
interoperabilnost).
Vodoravna kolosiječna geometrija projektirana je u skladu s normama HRN EN 13803-1 i HRN
13803-2 te važećim tehničkim propisima.
TABLIČNI PRIKAZ VODORAVNE KOLOSIJEČNE GEOMETRIJE
Broj
luka
Stacionaža
PPL(km)
Stacionaža
KPL(km)
Radijus
(m) L1 (m) L2 (m)
Nadvišenje
h1 (mm)
Nagib
rampe
Nagib
rampe
Brzina
Km/h
1 639+757.20 640+193.24 271 81.6 80 115 710 696 70
2 640+295.84 640+568.22 254.75 60 60 120 500 500 70
3 640+657.28 640+876.89 595 30 30 30 1000 1000 75
4 640+969.74 641+167.36 777 45 50 0 - - 75
5 641+506.98 641+878.17 296 49 60 90 544 633 75
6 642+058.09 642+722.18 300 70 70 120 583 553 75
7 642+722.18 643+014.10 410 50 50 70 714 714 75
8 643+081.63 643+537.153 279.5
284 95 94 145 655 648 75
9 643+585.29 643+871.36 395 68 72 100 680 720 75
10 643+989.62 644+108.61 730 40 45 55 727 809 75
11 644+108.61 644+315.40 877 36 52 45 809 1156 75
12 644+343.34 644+428.41 1800 20 20 20 1000 1000 75
13 644+742.80 644+,855.20 695 36 36 55 655 655 75
14 644+875.69 645+044.45 712 57 53 55 1036 964 75
15 645+115.65 645+363.56 505 70 75 80 875 938 75
16 645+681.92 646+057.45 990 40 40 40 1000 1000 75
17 646+361.81 646+469.20 1000 35 35 40 875 875 75
18 646+781.34 646+927.58 1020 30 30 40 750 750 75
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 24
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
19 647+047.46 647+620.45
271.5
269.5
270.3
110 91 130 846 700 75
20 647+659.08 647+855.37 297.4 70 88 110 636 803 75
21 647+800.94 648+368.83 253
300 68 55 110 618 497 70
22 648+467.57 649+166.94 264 91 96 110 824 870 70
23 649+244.52 649+537.02 272 88 70 130 677 538 75
24 649+978.41 650+098.50 1000 30 30 45 667 667 75
25 650+246.25 650+280.71 8000 0 0 0
75
26 650+627.89 650+739.39 770 45 45 65 692 692 75
27 650+917.46 651+073.38 740 48 48 40 1200 1200 75
28 651+213.86 651+502.75 300
600 45 45 40
90
20 500 643 2000 75
29 651+556.61 651+891.42 293.7 60 83 80 750 1032 75
30 652+169.04 652+582.08 383.7 50 30 20 2500 1500 75
31 652+582.08 652+763.10 250 30 30 85 353 353 60
1.4.3. USPRAVNA KOLOSIJEČNA GEOMETRIJA
Pri projektiranju zadržana je niveleta postojećeg kolosijeka željezničke pruge na cijeloj pružnoj
dionici Škrljevo – Rijeka. Uspravna geometrija trase u najvećem dijelu prati uspravnu geometriju
postojećeg kolosijeka s postojećim uspravnim elementima, s dijelovima manjih odstupanja gdje je
to bilo nužno iz razloga prilagodbe trase novim objektima i rekonstruiranim dijelovima trase.
Uspravna geometrija trase ogranicena je velikom visinskom razlikom između kolodvora Škrljevo i
kolodvora Rijeka zbog čega je pruga većinom u visokom nagibu od cca 25 mm/m, osim na dijelu
trase mosta Školjić i tunela Kalvarija (cca 10 mm/m) te kolodvorskih platoa u Škrljevu i Rijeci.
Uspravna kolosiječna geometrija projektirana je u skladu s normama HRN EN 13803-1 i HRN
13803-2 te važećim tehničkim propisima. Za predloženu trasu na dionici Škrljevo-Rijeka izrađen
je uzdužni presjek pruge koji je dan u grafičkim prilozima ovog idejnog rješenja. U uzdužni
presjek ucrtane su pružne građevine i križanja s drugim prometnicama te pozicije kolodvora i
stajališta.
TABLIČNI PRIKAZ USPRAVNE KOLOSIJEČNE GEOMETRIJE
STACIONAŽA VISINA
ULAZNI
NAGIB
(mm/m)
IZLAZNI
NAGIB
(mm/m)
ZAOBLJENJE
DULJINA
ZAOBLJENJA
(m)
RADIJUS
ZAOBLJENJA
(m)
639+785.48 288.416 -23.82 -24.86 0 0 0
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 25
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
639+905.45 285.434 -24.86 -26.20 0 0 0
640+080.00 280.860 -26.20 -25.00 0 0 0
640+824.53 262.247 -25.00 -3.91 KONKAVNO 42.165 2000
640+929.50 261.837 -3.91 -2.21 0 0 0
641+617.00 260.319 -2.21 -25.76 KONVEKSNO 80.049 3400
643+052.50 223.340 -25.76 -24.81 0 0 0
643+552.50 210.870 -24.81 -25.40 0 0 0
643,902.50 201.980 -25.40 -24.6 0 0 0
644+552.50 185.990 -24.6 -25.3 0 0 0
645+752.50 155.630 -25.3 -24.8 0 0 0
647+002.50 124.630 -24.8 -25.4 0 0 0
647+202.50 119.550 -25.4 -27.8 KONVEKSNO 23.975 10000
647+497.50 111.349 -27.8 -11.52 KONKAVNO 48.798 3000
647+747.50 108.468 -11.52 -19.02 KONVEKSNO 22.477 3000
647+983.00 103.989 -19.02 -26.51 KONVEKSNO 29.954 4000
648+254.90 96.780 -26.51 -25.16 0 0 0
648+950.50 79.280 -25.16 -26.12 0 0 0
649+230.30 71.972 -26.12 -23.00 KONKAVNO 15.579 5000
649+400.30 68.062 -23.00 -25.15 KONVEKSNO 42.952 20000
650+350.30 44.170 -25.15 -24.04 0 0 0
650+600.30 38.160 -24.04 -24.85 0 0 0
651+000.30 28.220 -24.85 -25.31 0 0 0
651+601.20 13.010 -25.31 -10.20 KONKAVNO 48.334 3200
651+691.20 12.092 -10.20 -16.73 KONVEKSNO 20.874 3200
651+771.20 10.754 -16.73 -9.25 KONKAVNO 59.784 8000
651+951.20 9.089 -9.25 -8.17 0 0 0
652+500.20 4.601 -8.17 -7.00 0 0 0
652+642.00 3.608 -7.00 -0.00 KONKAVNO 42.019 6000
652+765.00 3.608 0.00 -1.93 0 0 0
653+080.90 3.000 -1.93 0.00 0 0 0
1.4.4. IZGRADNJA NOVOG SPOJNOG KOLOSIJEKA IZMEĐU TIJANA I VITOŠEVA
Projektnim zadatkom potrebno je razmotriti mogućnost tehničkog rješenja izgradnje novog
spojnog kolosijeka između Tijana i Vitoševa, kojim bi se omogućilo povezivanje željezničkih
pruga M202 Zagreb – Rijeka i M602 Škrljevo – Bakar za vozni smjer Rijeka – Bakar. Postojeće
stanje dozvoljava ovaj smjer samo vožnjom od Rijeke do Škrljeva, a zatim promjenom smjera i
povratnom vožnjom prema Bakru.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 26
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Tijekom izrade ove studije izrađeno je i tehničko rješenje spojnog kolosijeka između Tijana i
Vitoševa za direktni smjer Rijeka-Bakar. Iako spojni kolosijek tijekom izrade studije nije prihvaćen
od Grada Rijeke zbog stvaranja željezničkog triangla unutar kojeg bi ostao "zarobljen" dio naselja
Sv.Kuzam, projektant će prikazati građevinsko rješenje u ovoj studiji kao mogućnost, ukoliko se u
budućnosti pokaže kao neophodan za funkcioniranje željezničkog sustava u Rijeci. Pogotovo jer
taj spojni kolosijek daje mogućnost pronalaženja alternativnog rješenja za novu lokaciju tehničko-
putničkog kolodvora za održavanje prigradskih vlakova i dodatnih kolosijeka za prazne teretne
vagone na lokaciji bivšeg industrijskog željezničkog kolodvora Ivani, koji postoji i u planovima
razvoja željezničkih kapaciteta na području riječkog željezničkog čvora.
Spojni kolosijek je projektiran na neizgrađenom području uz naselje i preko autoceste A7
(Kvarnerska autocesta) koja je na tom dijelu u tunelu "Sv. Kuzam" dužine 323m. Kolosijek se
odvaja odvojnom skretnicom OS-300-6˚ u km 643+578 te se spaja s prugom za Bakar skretnicom
OLS-500-1:12 u stacionaži u km 2+628. S obzirom na konfiguraciju terena kolosijek je većinom
na objektu i u tunelu, odnosno nadvožnjaku dužine cca 250m te tunelu dužine cca 253m.
Predviđeni su lukovi radijusa 300m s prijelaznim krivinama dužine 60m, s projektiranom
građevinskom brzinom v=50-70km/h (brzina je ograničena brzinom u skretanje odvojne skretnice,
kolosiječnom geometrijom, kao i ograničavanjem utjecaja buke na naselje). Bitno je napomenuti
da se ugradnjom spojne skretnice (kraj kolosijeka) mora rekonstruirati i dio kolosijeka za Bakar
na tom dijelu, radi prilagodbe postojećeg luka radijusu ugrađene skretnice. Rješenjem spojni
kolosijek postaje kolosijek u pravac, a kolosijek Škrljevo-Bakar kolosijekom u skretanje.
Izgradnjom kolosijeka, na trasi za Rijeku predviđena je i kolosiječna veza na pravcu u cca km
643+881 sa skretnicama OLS-500-1:12.
Dužina novog spojnog kolosijeka je cca 753m.
Budući da je kolosijek najvećim dijelom deniveliran u odnosu na teren (dužina kolosijeka na/u
objektima je 503m), vidljivo je kako kolosijek ne bi značajnije bio prepreka prometnoj komunikaciji
s obje strane predviđene trase, no izgradnjom kolosijeka potrebno je i rekonstruirati postojeću
ulicu Tijani ispod predviđenog željezničkog nadvožnjaka u duljini cca 150m. Sam taj zahvat je
dosta složen jer s obzirom na konfiguraciju terena (padina) izgledno je kako rekonstruirani dio
prometnice ne bi bio na terenu već isto na objektu. Na ostalu postojeću cestovnu infrastrukturu
(cesta prema groblju Sv. Kuzam) kolosijek nema utjecaja budući da je na mjestu križanja
kolosijek u tunelu ispod postojeće prometnice.
Iz svega navedenog vidljivo je kako je izgradnja spojnog kolosijeka opširan, složen i skup zahvat
koji i djelomično zatvara naselje unutar triangla, no također moguć i izvediv ukoliko se ukaže
potreba za tim smjerom razvojem riječkog želejzničkog čvora.
1.4.5. OBJEKTI NA TRASI I KRIŽANJA S DRUGIM PROMETNICAMA
Na predmetnoj dionici Škrljevo-Rijeka nalaze se 17 postojeća željeznička-cestovna objekta, 6
pješačkih objekata i 2 tunela (Baudine duljine 162m i Kalvarija duljine 452m). Veći željeznički
objekti su armiranobetonski željeznički vijadukt u km 650+850 duljine 121m i kameni/čelični most
u km 651+640 duljine 64+30m koji se u produžetku naslanja na novi nadvožnjak duljine cca
143m predviđen uklanjanjem postojećeg pružnog nasipa. Na dionici se ne predviđa izgradnja
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 27
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
objekata za križanje željezničke pruge s drugim prometnicama na novim lokacijama, već se
postojeći objekti ili zadržavaju ukoliko su već izgrađeni za oba kolosjeka ili rekonstruiraju i
dograđuju novi objekti na istoj lokaciji. Najveći objekt je tunel Kalvarija koji je predviđen za
proširenje cijevi.
Detaljan prikaz rekonstrukcije postojećih željezničko-cestovnih križanja izvan razine, mostova i
tunela, dan je u knjizi A.3. Idejna rješenja tunela i mostova.
Na dionici Škrljevo-Rijeka nalazi se 1 željezničko-cestovni prijelaz i 7 pješačkih prijelaza u razini.
Na cijeloj dionici predviđena je denivelacija ili svođenje svih željezničko cestovnih prijelaza i
pješačkih prijelaza.
Detaljan prikaz denivelacija dan je u knjizi A.4. Idejna rješenja križanja željezničke pruge s
drugim prometnicama.
1.4.6. UKLANJANJE ZGRADA NA TRASI PRUGE
Zbog obnove i rekonstrukcije postojeće pruge i kolodvora, te dogradnje drugog kolosijeka uz
postojeći predviđa se uklanjanje zgrada koje se nalaze neposredno u području zahvata izgradnje
drugog kolosijeka. Kriteriji za odabir su bili da se uklanjaju samo najbliže zgrade, odnosno one
koje se nalaze unutar minimalnog pružnog pojasa u naseljenom području (cca 6m). Također su, s
obzirom na osjetljivo gradsko područje i manjak prostora za manevriranje strojeva prilikom
izgradnje, uzimane u obzir i građevine izvan minimalnog pružnog pojasa do cca 8m kao
potencijalne građevine za uklanjanje. Za sve ostale zgrade u daljnoj dokumentaciji će se naći
prikladna rješenja zaštite s potpornim zidovima i/ili drugim zaštitnim građevinama.
TABLIČNI PRIKAZ UKLANJANJA ZGRADA NA TRASI PRUGE
Red br.
stacionaža pruge cca km
strana pruge
rub građevine udaljen od pružne osi
[m]
naselje vrsta zgrade etaže tlocrtna površina
[m2] Komentar
1 642+967 D 0.2 Sv. Kuzam Kuća 1 43
2 643+394 D 6.3 Sv. Kuzam Kuća 1 88 uklanjanje radi
zasjecanja usjeka
3 643+436 D 2.8 Sv. Kuzam Dvorišna
zgrada 1 38
4 643+461 D 5.2 Sv. Kuzam Kuća 2 127 potencijalna građevina za
uklanjanje
5 643+496 D 5.5 Sv. Kuzam Kuća 2 180 potencijalna građevina za
uklanjanje
6 643+540 D 6.6 Sv. Kuzam Kuća 2 152 potencijalna građevina za
uklanjanje
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 28
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
7 643+553 D 5.5 Sv. Kuzam Kuća 2 92 potencijalna građevina za
uklanjanje
8 643+679 D 5,0 Sv. Kuzam
Kuća
Dvorišna
zgrada
2 95 uklanjanje radi
izmještanja ceste
9 643+815 D 9,0 Sv. Kuzam Garaža 1 85 uklanjanje radi
izmještanja ceste
10 646+504 D 7.2 Draga Kuća 1 50 potencijalna građevina za
uklanjanje
11 648+725 D 2.2 Donja Vežica
Kuća 2 75
12 648+735 D 2.2 Donja Vežica
Kuća 2 110
13 648+763 D 1.4 Donja Vežica
Kuća
Gospodarska
zgrada
2 116
14 648+776 D 1.3 Donja Vežica
Ugostiteljski
objekt 1 55
15 648+826 D 0 Donja Vežica
Kuća 1 88
16 650+651 D 2.9 Sušak Kuća
(dvorište) 1 80
17 650+870 D 7.4 Sušak Kuća 1 85 potencijalna građevina za
uklanjanje
18 650+894 D 4.5 Sušak Kuća 3 198 potencijalna građevina za
uklanjanje
19 651+351 L 2.6 Sušak Kuća 2 83 napuštena,
ruševina
20 651+372 L 3.0 Sušak Kuća 3 74
21 651+379 L 3.5 Sušak Stambena
zgrada 4 76
22 651+385 L 0.1 Sušak Stambena
zgrada 4 30
dvojni objekt, dio objekta uz
prugu se uklanja
23 651+473 L 3.9 Sušak Kuća
(dvorište) 2 28
potencijalna građevina za
uklanjanje
24 651+857 D 3.3 Stari Grad Stambena
zgrada 2 62
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 29
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.4.7. KRIŽANJE ŽELJEZNIČKE PRUGE S KOMUNALNOM I DRUGOM INFRASTRUKTUROM
Projektnom dokumentacijom potrebno je obuhvatiti sve vrste vodova i instalacija u
infrastrukturnom pojasu (instalacije jake struje, instalacije slabe struje, strojarske instalacije) koje
se zbog radova predviđenih projektom moraju premjestiti ili zaštititi.
Prema potrebi, predvidjeti premještanje, rekonstrukciju i zaštitu svih vodova i instalacija u funkciji
željezničkoga sustava, kao i sljedećih vodova i instalacija drugih korisnika:
- visoko naponskih i srednje naponskih dalekovoda i nisko naponske električne mreže
- telekomunikacijskih vodova i instalacija
- vodovoda, kanalizacije, plinovoda i naftovoda
- drugih vodova i instalacija vanjskih korisnika.
Radovi na rekonstrukciji, zaštiti i premještanju moraju sadržavati primjerena projektna rješenja s
kratkim prekidima rada, odgovarajućom privremenom i trajnom zaštitom i tehničkom izvedbom
koja omogućuje da se u budućnosti zbog povećanja kapaciteta ili otklanjanja kvarova ne zadire u
infrastrukturni odnosno prije svega u pružni pojas.
Na predmetnoj dionici uvidom u postojeću plansku dokumentaciju postoji znatan broj križanja
instalacija s prugom, no većina su izvedeni po postojećoj cestovnoj infrastrukturi koja je na
području grada Rijeke denivelirana u odnosu na prugu. Pojedini denivelirani prijelazi prema ovoj
studiji su predviđeni za rekonstrukciju odnosno izgradnju novih objekata te rekonstrukcijI
postojećih gradskih prometnica (vidi knjige A.3 i A.4.), pa će se projektima tih objekata rješavati i
komunalne i druge instalacije. Također u daljnoj fazi izrade dokumentacije potrebno je ishoditi
posebne uvjete gradnje od upravitelja/vlasnika dotičnih instalacija.
S obzirom da je za pretpostaviti kako postojeće stanje zaštite vodova i instalacija je postavljeno
za postojeću jednokolosiječnu prugu, dogradnjom drugog kolosijeka i djelomicnom
rekonstrukcijom dijelova trase potrebno je izmjestiti i zaštititi infrastrukturne vodove u dužini
predviđenoj pravilnikom o uvjetima građenja u infrastrukturnom željezničkom području za
pojedinačne instalacije.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 30
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.4.8. ANALIZA PROBLEMATIČNIH MJESTA NA TRASI
NASELJE DRAGA/SV.KUZAM
Pruga prolazi cijelom dužinom naselja Draga izgrađenog na padini okolnog brda. Dogradnja
drugog kolosijeka predviđena je cijelom dionicom kroz naselje sa sjeverne strane (desne strane
postojećeg) i prati vodoravnu i uspravnu geometriju postojećeg kolosijeka. Sjeverna strana pruge
je većinom u zasjeku koji se dogradnjom kolosijeka znatno proširuje te time zahvaća pojedine
stambene i infrastukturne objekte uz prugu. Radi se ipak o manjem broju objekata s obzirom da
je na sjevernoj strani pruge znatno manja izgrađenost od južne te je i to razlog zašto se prihvatilo
rješenje dogradnje kolosijeka s te strane. U poglavlju 1.3.6. dana je tabela stambenih objekata
predviđenih za rušenje te su i ucrtani u situaciju. Najbilže objekte uz prugu, odnosno novom
kolosijeku nije moguće štititi te je neophodno njihovo uklanjanje. Projektant je ostavio mogućnost
za objekte koji su udaljeniji od osi kolosijeka od minimalno potrebnog za zahvat (cca 4-5m) da ih
nije potrebno uklanjati uz mjere zaštite.
Najkritičnija mjesta, odnosno gdje su objekti najbliži pruzi su na potezu u km 643+400-550.
Predviđeno je uklanjanje 6 stambenih objekata (vidi sliku).
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 31
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Također odmah nakon ovog segmenta u km 643+650 pa do km 643+850 odmah uz prugu prolazi
paralelno prometnica koja je jedina veza sklopa stambenih građevina na kraju ceste s
prometnom infrastrukturom naselja. Dogradnjom kolosijeka cestu je potrebno izmjestiti u dužini
cca 200m. Predviđena je i pješačka staza sa sjeverne strane ceste. Izmještanje prometnice je
uzrokovalo i uklanjanje 2 objekta, jednog stambenog i jednog manjeg garažnog.
USJEK SV. ANA
Na kilometarskom položaju u km 647+700 pruga ulazi u visoki usjek mjestimično visok i do 30m
(usjek Sv.Ana). Dogradnja drugog kolosijeka predviđena je s desne strane pruge, zasijecanjem
postojećeg usjeka. Prilikom izgradnje paralelnog kolosijeka, potrebno je osigurati sigurno
odvijanje prometa prema predloženim zahvatima opisanima u geotehničkom elaboratu
(primjenom barijera za zaustavljanje odrona). Nakon proširenja usjeka, lokalnu i globalnu
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 32
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
stabilnost će trebati osigurati pretpostavljenim zaštitama pokosa usjeka opisanima u
geotehničkom elaboratu. Postojeći pokos s lijeve strane usjeka će također trebati zaštititi
primjenom sličnih sustava. Za detaljniji uvid u presjek pruge na dijelu usjeka Sv. Ana vidjeti nacrt
5.3.
Na potezu od km 647+720-800 paralelno s rubom usjeka s desne strane gdje je predviđena
dogradnja novog kolosijeka prolazi gradska prometnica (Ulica Kačjak) na min. 10-tak m od ruba
usjeka. Izgradnjom drugog kolosijeka i zasijecanjem usjeka rub usjeka će se primaknuti rubu
postojeće prometnice. Sigurnost cestovnog prometa potrebno je osigurati postavljanjem zaštitne
barijere (odbojnom ogradom ili betonskim zaštitnim blokovima). Prostornim planom grada Rijeke
previđena je rekonstrukcija prometnog rješenja na tom dijelu trase (kružni tok), pa je u daljnoj
dokumentaciji potrebno uskladiti rješenje i cestovnog i željeznickog sustava na zadovoljavajući
način ukoliko se detaljnijom razradom i preciznijim istraživanjima ukaže potreba za izmicanjem
prometnice na tom dijelu zbog izgradnje pruge.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 33
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
ULICA BULEVAR OSLOBOĐENJA
Najuži koridor pruge nalazi se uz ulicu Bulevar oslobođenja u km 651+250 – 651+400. S obzirom
na okruženje spomenute ulice s obje strane pruge i tunelske galerije kroz koju prolazi cesta, nije
moguće značajnije proširiti koridor pruge koji na tom segmentu iznosi cca 10-12m. Analizom
lokacije potrebno je maksimalno iskoristiti postojeći prostor za smještaj drugog kolosijeka uz
zadržavanje cestovne infrastrukture, pa se pruga rekonstuira na način da se sredina osi nove
dvokolosiječne pruge postavlja u os postojećeg kolosijeka. Predloženim rješenjem pružni pojas
se predviđa s iznimnim vrijednostima širine planuma pruge (cca 3m) i određenim potpornim
konstrukcijama za zaštitu cestovne infrastrukture, odnosno dio pješačke staze i zelenog pojasa,
kao i parkirnih mjesta sa sjeverne strane se planira ukloniti kako bi se dobio dovoljni prostor za
smještaj dvokolosiječne pruge. S obzirom na prostornu ograničenost na najuzem potezu u km
651+250-300 nije moguće postaviti zidove za zaštitu od buke na propisanu udaljenost (3.5-4m od
osi kolosijeka), pa je predviđeno rješenje s primjenom 'niskih barijera' koje se postavljaju
neposredno uz zastornu prizmu na udaljenost cca 2.2m od osi kolosijeka.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 34
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Prema dostupnim podlogama može se ocijeniti i kako će biti potrebno suziti postojeće kolne
trakove prometnice pred tunelom na odgovarajuću širinu te čak i određene intervencije na
suženju tunelske galerije. Takva rješenja potrebno je u potpunosti izbjegavati u daljnoj
dokumentaciji s obzirom da su tehnički elementi postojeće prometnice minimalnih vrijednosti,
osim ukoliko ovom studijom predviđena rješenja nije moguće provesti te detaljnija razrada
pokaže neophodnost istog. Postojeći pješački prijelaz se ukida i svodi na novi nathodnik u km
651+373 te se tako oslobađa prostor s južne strane pruge na mjestu postojeće pješačke rampe.
Također je potrebno ukloniti i par građevina uz prugu. Visinske razlike nivelete pruge i cesta
riješiti će se potpornim konstrukcijama. Radove je moguće raditi jedino u potpunom zatvoru pruge
do završetka radova, prema faznosti radova što je detaljnije opisano u poglavlju 1.7.1. Vidljivo je
kako je ovo složen i zahtjevan zahvat za koji je potrebno izraditi detaljna tehnička rješenja te će
zahtijevati i korištenje iznimnih tehničkih uvjeta za željeznički i cestovni infrastrukturni sustav uz
dogovor svih strana uključenih u ovaj zahvat. Za detaljniji uvid u presjeke pruge na ovom dijelu
pruge vidjeti nacrte 5.4. i 5.5.
TRSATSKE STUBE
Trsatske stube u km 651+596 su javna građevina zaštićena unutar Urbanističke cjeline Grada
Rijeke. Prema postojećem stanju preko stuba prolazi željeznički kolosijek s nadsvođenim
pješačkim prolazom otvora 2.0m. Dogradnjom drugog kolosijeka predviđena je izgradnja novog
nadvožnjaka uz postojeći sa sjeverne strane, AB konstrukcije prema detaljima iz knjige A.3.
(most/nadvožnjak Školjić). Na mjestu izgradnje novog dograđenog nadvožnjaka stube se uspinju
i time smanjuju svijetli otvor pothodnika na visinu cca 2.0m što predstavlja prepreku pješačkoj
komunikaciji. S obzirom na javnu i kulturno-povijesnu funkciju, stube nije moguće izmjestiti, pa se
ovim rješenjem predlaže izmještanje jednog kraka stubišta ispod novog nadvožnjaka prema
sljedecem kraku i njihovo spajanje. S time bi svijetli otvor ostao identičan postojećem. Radove je
potrebno izvoditi pod nadzorom konzervatorskog odjela i zaštitnim mjerama spriječiti utjecaj na
druge dijelove građevine.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 35
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
ANALIZA UTJECAJA VJETRA
Na predmetnoj poddionici danas ne postoje 'burobrani' – zidovi za zaštitu od udara vjetra. Iako
većinu trase nije potrebno štititi s obzirom na samu zatvoreniju lokaciju pruge kroz urbanu
sredinu, može se zaključiti na osnovi dosadašnje eksploatacije pruge da značajniji utjecaj vjetra
na prugu postoji na otvorenijem dijelu trase oko i u kolodvoru Škrljevo. Nužno je zato u daljnoj
dokumentaciji izvršiti detaljnija istraživanja o utjecaju vjetra na predmetnoj poddionici kako bi se
locirale potrebne dionice i poboljšala zaštita pruge od udara vjetra. Vrsta zaštitne konstrukcije
odrediti će se ovisno o lokaciji i dobivenim podacima iz istraživanja.
1.4.9. NORMALNI POPREČNI PROFIL
U grafičkom dijelu knjige dani su normalni poprečni presjek za otvorenu prugu u zasjeku,
karakteristični presjeci za sve kolodvore, te karakteristični presjeci svih stajališta. Također su dani
i presjeci pruge na karakterističnim mjestima (nasip Draga IV, usjek Sv.Ana, Bulevar
Oslobođenja, usjek Rječina) te karakteristični presjek tipskog pothodnika i nathodnika na
stajalištima i kolodvorima.
GORNJI USTROJ OTVORENE PRUGE
Kolosiječna konstrukcija otvorene pruge, prolaznih i obilaznih kolosijeka u kolodvorima
predviđena je od tračnica tipa 60E1, elastičnoga kolosiječnoga pričvrsnog pribora, prednapetih
armirano-betonskih jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez
podložne ploče. Betonski pragovi su predviđeni na osnom razmaku od 60 cm u zastoru od
tučenca. Nagib tračnica je 40:1 prema ravnini kolosijeka. Kolosijek i skretnice će biti zavaren u
neprekinuti tračnički trak. Zastor od tučenca je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu
niže tračnice, i najmanje širine 50 cm s čela praga, te nagibom 1:1.5. S obje strane kolosijeka uz
čelo praga predviđen je kameni nabačaj.
Ravnik pruge (zaštitnog) sloja, predviđen je na dograđenom kolosijeku u širini 3.50 m u odnosu
na pružnu os, odnosno u postojećoj širini (cca 3.0m) na postojećem kolosijeku sa sljemenom
između kolosijeka. Poprečni pad ravnika pruge je 5%, Na svim dijelovima postojeće željezničke
pruge, postojeći pružni gornji ustroj s zaštitnim slojem se uklanja i u cijelosti nadomješta novom
konstrukcijom gornjeg ustroja.
Na osnovu dobivenih rezultata potrebnih budućih istraživanja, predlaže se sljedeći model nosivog
sklopa iznad posteljice donjeg ustroja, na rekonstruiranoj postojećoj pruzi:
Model 1- Preko posteljice donjeg ustroja, na kojoj je izmjeren modul stišljivosti Ev2 = 20 - 40
MN/m2, polaže se geotekstil po cijeloj širini posteljice i polimerne geomreže širine 4,00
m, a zatim zaštitni sloj ukupne debljine 30 cm (odnosno zaštitni sloj 22cm i asfaltni sloj
debljine 8cm), zbijen do modula stišljivosti Ev2 = 100 MN/m2.
Na dograđenom drugom kolosijeku se predviđa ovaj model nosivog sklopa:
Model 1- Posteljicu donjeg ustroja zbiti do modula stišljivosti Ev2 >60 MN/m2, zatim se polaže
geotekstil po cijeloj širini , te zaštitni sloj debljine 30 cm cm (odnosno zaštitni sloj 22cm
i asfaltni sloj debljine 8cm), zbijen do modula stišljivosti Ev2 = 100 MN/m2.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 36
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
GORNJI USTROJ NA KONSTRUKTORSKIM I GEOTEHNIČKIM GRAĐEVINAMA
Sve konstruktorske građevine na cijeloj poddionici (tuneli, mostovi, cestovni podvožnjaci,
pothodnici i pružni propusti) su predviđene za dva kolosijeka s betonskim koritom ispunjenim
tucanikom i klasičnom kolosiječnom konstrukcijom. Udaljenost parapetnih zidića servisne staze
od pružne osi mora biti najmanje 2,20 m. Kolosijek na željezničkim betonskim objektima mora
imati elastičan kontakt zastor-betonska ploča, ostvaren ugradbom elastičnoga podzastornoga
podloška projektirane elastičnosti C(N/mm³) prema predviđenoj brzini na pruzi, s ciljem zaštite
tucanika od loma i smanjenja vibracija.
Kolosiječnu konstrukciju na svim konstruktorskim građevinama čine odozgo prema dolje:
- Nove tračnice 60E1
- Elastični kolosiječni pričvrsni pribor
- Prednapeti armirano-betonski kolosiječni pragovi konstrukcije u obliku neposrednog
pričvršćenja, bez podložne ploče na razmaku 60cm.
- Tucanički zastor ispod praga, dmin =35, s izvedbom kamenog nabačaja s čela praga duž
cijelog objekta
- Podzastorni podložak za klasični kolosijek (UBM), statičke vrijednosti elastičnosti C=0.06-
0,1 N/mm3, te debljine d=15-23 mm.
Na pojedinim objektima moguća je i ugradnja zaštitnog sloja ukoliko to dozvoljava visina
konstrukcije.
DONJI USTROJ - proširenje usjeka
Dijelovi predmetne dionice na kojima je potrebno dograditi novi kolosijek u usjecima, odnosno na
strani koja je zasječena u brdo, s geotehničkog aspekta zahtijevaju primjenu složenih tehničkih
rješenja i primjenu različitih konstrukcija kojima treba osigurati stabilnost tla i postojećih
građevina. Problem proširenja usjeka je izvođenje radova u uvjetima prometa na postojećoj pruzi,
a poseban problem su radovi koji se izvode u urbanoj sredini, slabe pristupačnosti zasječenim
dijelovima terena te se jedan dio radova nužno mora izvoditi u zatvorima pruge, sa same pruge.
Iako se na dionici pojavljuju i vrlo visoki usjeci (visine 30m) temeljem geotehničkog elaborata
(Knjiga G.1.) može se zaključiti da postojeća geometrije usjeka omogućuje proširenje usjeka i u
uvjetima prometa na postojećoj pruzi uz nužne zaštitne mjere i upotrebu različitih konstrukcija i
stabilizirajućih elemenata.
Prilikom iskopa materijala za usjeke i zasjeke potrebno je u daljoj dokumentaciji riješiti način i
tehnologiju iskopa. U ovom slučaju iskop se ne izvodi s prirodne površine terena, već s površine
izvedenog zasjeka. To zahtjeva rješenje pristupa, iskopa i odvoza materijala, koji bi se nakon
selekcije ugrađivao u najbliži nasip za dogradnju drugog kolosijeka. Modeli oblika i osiguranja
stabilnosti pokosa proširenih usjeka dani su u geotehničkom elaboratu.
DONJI USTROJ – dogradnja nasipa
Na dijelovi predmetne dionice javlja se potreba dogradnje nasipa zbog izgradnje drugog
kolosijeka. S obzirom da je cijelom dionicom novi kolosijek položen sjeverno od postojećeg na
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 37
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
strani terena u usponu, u zasjecima se ne javlja potreba proširenja postojećih nasipa s južne
strane. Međutim na pojedinim nestabilnim dionicama pruge potrebno je postojeće nasipe sanirati
i stabilizirati prema predloženim zahvatima opisanima u geotehničkom elaboratu.
Najveći dio proširenja postojećeg nasipa za dogradnju novog kolosijeka će se izvesti
zasijecanjem stepenica, pripremom kosina za nasipavanje (proširenje) trupa na određenu širinu i
nagib te ugradnjom nasipnog materijala u slojevima i uz zbijanje. Za proširenje trupa pruge
(nasipa) koristit će se isključivo kameni materijal iz proširenja usjeka koji ima odgovarajuću
granulometrijsku krivulju, prema geotehničkom projektu. Novoformirane pokose treba završno
obložiti humusnim slojem debljine najmanje 20 cm, te zatraviti (moguća su i druga rješenja
oblaganja, ovisno o potrebnom vizualnom uklapanju s okolnim područjem). Za osiguranje
stabilnosti i zaštite pokosa nasipa primjenit će se različita tehnička rješenja prema geotehničkom
elaboratu.
Posteljica donjeg ustroja formirat će se iskopom postojećeg zastornog i zaštitnog sloja i
materijala do projektirane kote posteljice. Na cijeloj dionici obnove pruge predviđa se ukloniti
nabačeni materijal preostao iz prethodnog remonta i urediti bankine da se osigura normalna
odvodnja.
1.4.10. ODVODNJA
OBORINSKA ODVODNJA S POSEBNIM UVJETIMA ZAŠTITE VODA I TLA
Prema izrađenoj Prethodnoj studiji utjecaja na okoliš (Knjiga SO), za cijelu podionicu pruge
Škrljevo-Rijeka predviđen je zatvoreni sustav odvodnje.
Odvodnja s pruge i okolnog terena, u funkciji je prometne sigurnosti i stabilnosti trupa pruge, a
sve prikupljene vode ispuštaju se kontrolirano duž trase ili koncentrirano na dionicama gdje je
potrebna izgradnja kanalskog sustava. Obzirom da postojeća pruga uglavnom nema izrađen
sustav odvodnje, ovom studijom se predlaže izrada cjelovitog sustava odvodnje i za dograđeni i
za postojeći kolosijek pruge.
U usjecima se predlaže ugradnja tipskih betonskih kanalica, koje se zbog uskih usjeka uglavnom
montiraju na završetku zaštitnog sloja. Na pokosima dubokih usjeka nagnutih prema pruzi
predviđa se poseban sustav obodnih betonskih jaraka/kanalica, čija je zaštitna funkcija
sprečavanje ispiranja pokosa usjeka i dotoka večih količina vode na željezničku prugu. Za zaštitu
nasipa položenih na nagnutim plohama koje padaju prema pruzi predlaže se izrada zaštite
nasipa sa zaštitnim betonskim jarcima. U kolodvorima i stajalištima predlaže se izrada drenaže.
Konačan oblik zatvorenog odvodnog sustava pruge s ispuštanjem prikupljene oborinske vode u
prikladne recipijente predmet je daljnje dokumentacije.
Kao nepropusni sloj predviđa se asfaltni sloj debljine 8 cm koji je nagibom ravnika posteljice
NAPOMENA: Na onim dijelovima pruge za koje se nakon daljnjih istraživanja pokaže da je
moguć blaži oblik zaštite, odnosno za dijelove pruge na kojima nije propisan
režim zaštite u pogledu načina odvodnje, stupnja zaštite (učinkovitosti čišćenja)
i načina konačnog ispuštanja u prikladan recipijent, predvidjet će se uobičajeni
sustavi odvodnje za željezničku infrastrukturu.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 38
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
usmjeren prema betonskim odvodnim kanalicama, te dalje preko separatora u odgovarajuće
recipijente. Ovaj sloj se polaže na zaštitni sloj ispod kolosiječnog zastora, i predviđena je
ugradnja klasičnim sistemom.
Moguća je ugradnja i drugog modela zatvorenog sustava odvodnje ugradnjom odgovarajuće
vodonepropusne folije ispod zaštitnog (tamponskog) sloja željezničke pruge, prvenstveno
prilikom obnove postojeće pruge, i to strojevima za brzu izmjenu.
OKVIRNI HIDRAULIČKI PRORAČUN ODVODNJE U KOLODVORIMA I OTVORENE PRUGE
Količina mjerodavne oborine za proračun pretpostavljena je s q = 140 l / sec/ ha za 25-minutnu
oborinu sa trogodišnjim periodom ponavljanja. Količina oborinske vode koja dotiče s pružne
površine okvirno je izračunata prema izrazu:
Q= A * i *c [l/s]
gdje je: Q - dotok oborinske vode
i - intenzitet oborina (l/sec/m2)
A - površina slivnog područja (m2)
c - koeficijent otjecanja
Otvorena pruga: Q= 7780x0.014x0,6= cca 65,00 l/s
(nova trasa od početka
dionice do novog tunela
Baudine)
Na otvorenoj pruzi s novom trasom predviđena je odvodnja s
tipiziranim betonskim kanalicama, iskoristivog poprečnog presjeka cca
0.12 m2. Za uzdužni pad kanala od cca 20-25 mm/m pretpostavljena je
brzina otjecanja vode od 1m/s, što daje maksimalni protok od 120l/s
(za dvije kanalice 240 l/s).
S obzirom da je na ovom dijelu pruge predviđena izgradnja novog
tunela Baudine, dotok iz kanalica s dijela pruge prije tunela treba
ispustiti u km cca 640+300 s ugradnjom separatora zapremine 20000 l,
protočnosti 80 l/s. - ispust vršiti na teren s južne strane pruge s
obzirom na prirodni pad terena, direktnim ispustom ili upojnim
bunarom. Odvodnja dijela pruge iza tunela predviđena je u odvodnji
kolodvora Škrljevo.
NAPOMENA: Za hidraulički proračun uzeta je slivna površina pružnog tijela, odnosno
kolodvorskog platoa. Ukupno slivno područje bi uključilo i gravitacijske
oborinske vode s okolnih površina (padina prema pruzi) koje se prikupljaju
zaštitnim obodnim kanalima, no one nisu sastavni dio zatvorenog sustava
odvodnje pruge te ih nije potrebno voditi do pročišćavaća, već će se ispuštati u
postojeće i druge moguće recipijente.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 39
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Kolodvor Škrljevo: Q= 19050x0.014x0,3= cca 80 l/s
Prema dobivenoj količini dotoka oborinske vode u drenaže može se
procijeniti potreba za ugradnjom 2 separatora:
- 2 separatora zapremine 10000 l, protočnosti 40 l/s.
Dotok iz drenaže s istočnog dijela kolodvora ispuštati prije pothodnika
u cca km 641+160, a dotok s zapadne strane u cca km 641+300 –
ispuste vršiti na teren s južne strane kolodvora s obzirom na prirodni
pad terena i okolnu neizgrađenost, direktnim ispustima ili upojnim
bunarima.
Kolodvor Sušak-Pećine: Q= 12420x0.014x0,3= cca 52 l/s
Prema dobivenoj količini dotoka oborinske vode u drenaže može se
procijeniti potreba za ugradnjom 2 separatora:
- 2 separatora zapremine 6000 l, protočnosti 30 l/s.
Dotok iz drenaže s istočnog dijela kolodvora ispuštati prije pothodnika
u cca km 650+00, a dotok s zapadne strane u cca km 650+100 –
ispuste vršiti na teren s južne strane kolodvora s obzirom na
neizgrađeni široki plato u ravnini kolodvora, s predviđenim upojnim
bunarima.
Kolodvor Rijeka: Q= 28250x0.014x0,3= cca 119 l/s
Prema dobivenoj količini dotoka oborinske vode u drenaže i
prostornom ograničenju za smještaj uređaja, može se procijeniti
potreba za ugradnjom 2 separatora:
- 1 separator zapremine 20000 l, protočnosti 80 l/s.
- 1 separator zapremine 10000 l, protočnosti 40 l/s.
Dotoke iz drenaže s istočnog dijela kolodvora ispuštati preko
separatora u postojeći zatvoreni kanal Škurinjskog potoka, dok dotok s
zapadnog dijela ispustiti preko separatora u bliži zatvoreni kanal
potoka Brajda (potoci su u km cca 653+250, ispod kolodvora).
Otvorena pruga: Q= 103280x0.014x0,6= cca 868,00 l/s
(dvokolosiječna)
Na otvorenoj pruzi s dograđenim kolosijekom predviđena je odvodnja s
tipiziranim betonskim kanalicama, iskoristivog poprečnog presjeka cca
0.12 m2. Za uzdužni pad kanala od cca 20-25 mm/m pretpostavljena je
brzina otjecanja vode od 1m/s, što daje maksimalni protok od 120l/s
(za dvije kanalice 240 l/s).
Vidljivo je da je potrebno predvidjeti minimalno 4 ispusta diljem pruge s
ugradnjom separatora zapremine 50000 l, protočnosti 250 l/s (ukupno
4). Procijenjeno je ispuštanje svakih cca 2000m pruge – moguće
lokacije ispusta su u naselju Draga oko km 644+650, zatim u km
647+100 uz postojeći nasip te u km 649+100 - ispuste vršiti na teren s
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 40
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
južne strane pruge s obzirom na prirodni pad terena, direktnim
ispustima ili upojnim bunarima. Zadnji segment odvodnje predviđen na
dijelu pruge od kraja kolodvora Sušak-Pećine do tunela Kalvarija
ispustiti u recipijent Rječina.
Ukoliko prostorne mogućnosti lokaliteta to ne dozvoljavaju, treba
predvidjeti više ispusta sa separatorima manje zapremine.
Otvorena pruga: Q= 22150x0.014x0,5= cca 155,00 l/s
(nova trasa s tri kolosijeka)
Prema dobivenoj količini dotoka oborinske vode može se procijeniti
potreba za ugradnjom 2 separatora:
- 2 separatora zapremine 20000 l, protočnosti 80 l/s.
Dotok iz drenaže i rigola sa sjevernog dijela ovog segmenta pruge u
usjeku ispuštati u cca km 642+300 (kraj usjeka, početak nasipa), a s
južnog dijela segmenta u cca km 643+950 (na početku postojećeg
nasipa) – ispuste vršiti na teren s južne strane pruge s obzirom na
prirodni pad terena i okolnu neizgrađenost, direktnim ispustima ili
upojnim bunarima. Postojeću prugu i nasip potrebno je ukloniti radi
nesmetane odvodnje terena.
Za kontrolu pročišćene vode prije ispusta iz separatora potrebno je predvidjeti izvedbu kontrolnih
okana uz separatore.
Konačan oblik zatvorenog sustava odvodnje pruge s kontroliranim ispuštanjem prikupljene
oborinske vode, stupnja zaštite (učinkovitosti čišćenja) i načina konačnog ispuštanja u prikladan
recipijent bit će predmet daljnje dokumentacije.
PROPUSTI
Na predmetnoj dionici Škrljevo – Rijeka nalazi se ukupno 13 postojećih propusta (3 propusta su zatvoreni kanali potoka ispod kolodvora Rijeka), koji su prikazani u tablici.
Red. Br. Km položaj
(post. stacionaža) Vrsta propusta i
svojstva Otvor (m) Napomena
1. 642+358 svođ.propust 1,90 2. 643+076 svođ.propust 2,00 3. 644+666 svođ.propust 1,00 4. 645+861 svođ.propust 2,00 5. 646+176 ploč.propust 0,60 6. 647+226 cijev.propust 1,00 7. 647+697 svođ.propust 2,40 8. 649+175 svođ.propust 1,00 9. 649+331 svođ.propust 3,00
10. 649+915 svođ.propust 2,00 nije u fukciji (zatvoren)
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 41
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
11./12. 653+299 2 svođ.propusta 3,50
zatvoreni kanal Škurinjskog
potoka/ zatvoreni kanal potoka Brajda
13. 653+849 svođ.propust 6,00 zatvoreni kanal potoka Potpinjol
Prilikom dogradnje 2. kolosijeka potrebno je ili u potpunosti rekonstruirati ili dograditi postojeće
propuste u potrebnoj širini za oba kolosijeka, ovisno o njihovom stanju. Određeni propusti mogu
se i ukinuti/ukloniti ukoliko se novim rješenjem odvodnje pokažu nepotrebnim. Također, s
obzirom na predviđenu novu odvodnju pruge, može se predvidjeti i potreba za izgradnjom novih
propusta na lokacijama ispusta s pruge. Rekonstrukcijom kolodvora Rijeka zatvorene kanale
potoka nije potrebno dograđivati, osim što je na predviđenim mjestima ispusta odvodnje
kolodvora u spomenute kanale potrebno izgraditi uljevna okna.
Za točne lokacije i broj novih te rekonstruiranih/dograđenih postojećih propusta biti će potrebno
riješiti kompletnu odvodnju na predmetnoj dionici za što je potrebna detaljnija razrada projekta te
će biti predmet daljnje dokumentacije.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 42
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.5. KOLODVORI
Izgradnja drugog kolosijeka uz postojeći uvjetuje rekonstrukciju željezničkih kolodvora i uvođenje
drugog kolosijeka na kolodvorsko područje. Polazište za rekonstrukciju je postojeće stanje
željezničkih kolodvora i prometno-tehnološke funkcije postojećih kolosijeka. Rekonstrukcije
kolodvora provedene su prema zahtjevima iz projektnog zadatka i predloženim tehnološkim
shemama prometnog rješenja vodeći računa o prostornim ograničenjima vezanim uz širinu
koridora u kojem je potrebno smjestiti kolodvor, kao i o nagibima trase željezničke pruge na ulazu
i izlazu iz kolodvora koji ograničavaju mogućnost produljenja kolodvora.
U tehničkom rješenju rekonstrukcije predviđen je odgovarajući broj perona, pri čemu pristup
peronima preko kolosijeka je izvan razine. Visina perona iznad gornjeg ruba tračnice iznosi 55
cm. Pristup kolodvorima, odnosno prilazi peronima predviđeni su također i za osobe sa
smanjenom pokretljivošću, i to rampama i podiznim platformama na stepeništima pothodnika
(dizala u kolodvorima nisu predviđena prema zahtjevima iz projektnog zadatka).
Na predmetnoj dionici Škrljevo-Rijeka zadržavaju se sva tri postojeća kolodvora. Kolodvori Rijeka
i Škrljevo bit će zaposjednuti, a kolodvor Sušak-Pećine nezaposjednut.
Tablični prikaz kolodvora
Naziv
Kolodvora
Stacionaža Vrsta zahvata Broj osnovnih kolosijeka
nakon rekonstrukcije
Škrljevo 641+225 rekonstrukcija 7
Sušak-Pećine 649+996 rekonstrukcija 3
Rijeka 653+151 rekonstrukcija 6
Postojeći relejno signalno-sigurnosni uređaji u kolodvorima Škrljevo i Sušak-Pećine te
eletromehanički signalno-sigurnosni blok-uređaj u kolodvoru Rijeka zamijeniti će se novim
elektroničkim uređajima (ESSU). Ugradnjom novih uređaja svi kolosiječni kapaciteti s
pripadajućim skretnicama, iskliznicama i novim signalima se uključuju u osiguranje kolodvora.
Obzirom da se kolodvor Rijeka sastoji od putničkog i teretnog dijela, novi ESSU mora oba dijela
kolodvora uključiti u jedinstvenu cjelinu. U sve kolodvore potrebno je ugraditi nove digitalne
kolodvorske telekomunikacijske uređaje, koji će omogućiti komunikaciju sa svim korisnicima HŽ
komunikacijske infrastrukture. U svim kolodvorima je predviđena elektrifikacija pružnih međuveza
i svih glavnih kolosijeka. Na svim kolodvorima predviđeno je ugraditi sustav informiranja putnika
koji će omogućiti davanje vizualnih i govornih informacija, kao i informacija o točnom vremenu, te
omogućiti spajanje korisnika na WiFi HotSpot. Kolodvorski prostori rasvijetlit će se rasvjetnim
tijelima postavljenim na nove rasvjetne stupove, konstrukciju nadstrešnice, odnosno zid
pothodnika. U svim kolodvorima predviđaju se uređaji za besprekidno napajanje električnom
energijom.
Problematika i radovi na prometno-upravljačkom, signalno-sigurnosnom te elektroenergetskom
infrastrukturnom podsustavu detaljnije su obrađeni u knjizi I.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 43
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.5.1. KOLODVOR ŠKRLJEVO
Kolodvor Škrljevo prvi je kolodvor na trasi dionice Škrljevo-Rijeka i ovim tehničkim rješenjem
predviđena je njegova rekonstrukcija prema zahtjevima iz projektnog zadatka i predloženim
tehnološkim shemama prometnog rješenja. S obzirom na ograničavajuće prostorne faktore
samog kolodvorskog platoa, te visoke nagibe trase pruge (cca 25 mm/m) na ulazu i izlazu iz
kolodvora, nije bilo moguće značajnije produžiti kolosijeke kako bi se dobile veće korisne duljine.
Kolodvor se nalazi u stacionaži pruge km 641+225. Projektirana brzina pruge unutar kolodovora
iznosi 75 km/h. Ulaz u kolodvor u potpunosti je rekonstruiran, s obzirom na izmješteni ulazni
pravac i luk koji je pomaknut u odnosu na postojeću trasu cca 20m sjevernije zbog izgradnje
novog dvokolosiječnog tunela Baudine. U pravcima ispred i iza novog tunela su postavljene
kolosiječne veze sa skretnicama OS-300-6˚. Skretničke veze na ulazu su također rekonstruirane
kako bi zadovoljile tehničke uvjete geometrije kolosijeka, odnosno kako bi sve skretnice bile
postavljene u pravac, što nije slučaj po postojećem stanju (ulazna skretnica postavljena u luku).
Iz kolodvora izlaze dva kolosijeka, jedan za Rijeku (pruga M202) i jedan za Bakar (pruga M603).
Rekonstrukcijom kolodvora kolosijek za Bakar (u produžetku 4. kolosijeka) postaje još jedan
kolosijek za Rijeku, dok je direktni izlaz prema Bakru predviđen u produžetku 5. kolosijeka i
rekonstrukcijom postojećeg izvlačnjaka. Postojeće kolosiječne veze se uklanjaju kako bi se izveli
puni lukovi na paralelnim kolosijecima. Na dijelu kolosijeka prema Kukuljanovu (gospodarska
zona) rekonstruirane su, odnosno pomaknute skretničke veze prema Rijeci kako bi se što je
moguće više povećala korisna duljina kolodvorskih kolosijeka. U odnosu na postojeće stanje
prolazni kolosijeci su produženi za cca 25 metara. Nakon izlaznog luka trasa se izmiče kako bi se
dobio dovoljni međupravac za ugradnju novih kolosiječnih veza između predviđena tri kolosijeka.
Predviđena je dupla skretnička veza s križištem od skretnica OS-300-6˚ između oba kolosijeka za
Rijeku te veza skretnicama OS-300-6˚ na kolosijek za Bakar (prugu M603). Dobivena dužina
pravca izmještanjem/rekonstrukcijom trase pruge nije dozvoljavala ugradnju zasebnih veza (A-
veze) između kolosijeka za Rijeku.
Unutar kolodvora smješteno je 7 postojećih kolosijeka. Prema novoj prometno-tehnološkoj
funkciji kolodvora bilo je potrebno smjestiti dva bočna perona dužine 160m na sjevernom dijelu
kolodvora za potrebe prigradskog prometa. S obzirom na prostorne mogućnosti, odnosno
ograničenja, 1. kolosijek je značajno skraćen s ulazne strane kako bi se na mjestu demontiranog
dijela kolosijeka postavio budući bočni peron od 160m. Detaljnijom razradom moguće je da se
ukaže potreba i za manjom rekonstrukcijom/izmještanjem postojeće prometnice uz peron. Drugi
bočni peron od 160m postavljen je ispred kolodvorske zgrade te je prilikom izgradnje perona
potrebno ukloniti postojeće robno skladište. Oba perona su predviđeni širine 3.5m.
Izvlačni i garažni kolosijeci rekonstruirani su ili u potpunosti ili uklopljeni u postojeće stanje (vidjeti
grafičke priloge situacija za kolodvor Škrljevo). Veze na kolosijek EVP-a izvesti s drugog
kolosijeka, a. uz kolosijek za potrebe EVP-a potrebno je dograditi još jedan krnji kolosijek korisne
duljine cca 200m, koji će se koristiti za potrebe gariranja putničkih garnitura.
Što se tiče samog središnjeg dijela kolosiječne situacije u ovom rješenju izrađene su dvije
varijante rekonstrukcije kolodvorskih kolosijeka koje su prikazane i opisane kako slijedi:
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 44
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
VARIJANTA 1 (ODABRANA VARIJANTA)
U varijanti 1 zadržani su svi postojeći kolosijeci (ukupno 7 kolosijeka) unutar kolodvora, pa je
umjesto otočnog perona postavljen bočni peron za prijem vlakova uz zadnji 7. kolosijek. Bočni
peron je predviđen dužine 160m, a širine 3.5m. Za pristup peronima preko kolosijeka predviđen
je pothodnik duljine cca 43m u km 641+179, s podiznim platformama na stepeništima za pristuo
osoba sa smanjenom pokretljivošću. Predviđene su i nadstrešnice duljine 30m. Razmak
kolosijeka u kolodvoru iznosi 4.75m.
Korisne duljine kolosijeka prikazane su u situaciji (nacrt 2.1.1.) te je prema zahtjevima iz
projektnog zadatka moguće primiti teretne vlakove dužine 380m (s lokomotivama 420m) na
prolazne kolosijeke (kol. 3 i 4) te 2. kolosijek (s napomenom da u tom slučaju vlakovi ne mogu
pristupiti 1.kolosijeku iz smjera Zagreba). Ostali kolosijeci su manjih korisnih duljina.
Napomena: Tijekom izrade studije analizirana je i mogućnost dogradnje dodatnog kolosijeka s
južne strane (8. kol.) uz kojeg bi se izgradio bočni peron za prigradske vlakove, no
taj kolosijek bi imao nedostatnu duljinu za smještaj istih (korisna duljina bi bila cca
100 m).
VARIJANTA 2
U varijanti 2 predviđen je otočni peron duljine 300m i širine 9.5m što s obzirom na ograničenu
širinu kolodvorskog koridora ima za posljedicu ukidanje jednog kolosijeka za smještaj perona.
Peron je predviđen između postojećeg 3. i 5. kolosijeka, pa se 4. kolosijek uklanja u dužini 450m.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 45
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Smještajem otočnog perona potrebno je izvršiti i razmicanja, odnosno prespoje kolosijeka. Za
pristup peronima preko kolosijeka predviđen je pothodnik duljine cca 24m u km 641+179, s
podiznim platformama na stepeništima za pristup osoba sa smanjenom pokretljivošću.
Nadstrešnica na otočnom peronu predviđena je duljine 60m. Razmak kolosijeka u kolodvoru
iznosi 4.75m, odnosno 9.5m između prolaznih kolosijeka (3. i 4. kol.).
Korisne duljine kolosijeka prikazane su u situaciji (nacrt 2.1.2.) i kao u varijanti 1 moguće je primiti
teretne vlakove dužine 380m (s lokomotivama 420m) samo na prolazne kolosijeke (kol. 3 i 4) te
2. kolosijek. Ostali kolosijeci su manjih korisnih duljina.
Ova varijanta nije prihvaćena jer se otočnim peronom gubi jedan prijemno-otpremni kolosijek
(4.kol.) što je iz prometno tehnoloških razloga funkcije kolodvora neprihvatljivo.
1.5.2. KOLODVOR SUŠAK-PEĆINE I REKONSTRUKCIJA PRUGE M603 SUŠAK-PEĆINE – RIJEKA BRAJDICA
1.5.2.1 KOLODVOR SUŠAK-PEĆINE
Kolodvor Sušak-Pećine drugi je kolodvor na trasi dionice Škrljevo-Rijeka i ovim tehničkim
rješenjem predviđena je njegova rekonstrukcija prema zahtjevima iz projektnog zadatka i
predloženim tehnološkim shemama prometnog rješenja. Međukolodvor je na rasporednom
odsjeku Moravice – Rijeka i odvojni za prugu M603 Sušak Pećine – Rijeka Brajdica (u kolodvoru
je predviđen i prihvat teretnih vlakova s željezničke pruge M603 Sušak-Pećine – Rijeka Brajdica).
Kolodvor se nalazi u stacionaži pruge km 649+996. Projektirana brzina pruge unutar kolodovora
iznosi 70 km/h. Kolodvorski plato nalazi se u padu od cca 25 ‰. Pružni kolosijek od predsignala
do ulaznih skretnica nalazi se u padu od cca 25 ‰. Zadržano je postojeće stanje što se broja
kolosijeka tiče (3 kolosijeka) s obzirom na nemogućnost prostornog širenja kolodvorskog platoa
te je prvi kolosijek postao prolazni kolosijek u smislu dvokolosiječnog rješenja trase.
Prilikom ulaska odnosno prolaska teretnog vlaka iz smjera Rijeka Brajdica (pruga M603) za smjer
Škrljevo preko 2. prijemno-otpremnog kolosijeka dolazi do presijecanja smjera. Navedeno ne
utječe znatno na planirani promet vlakova kroz kolodvor (za detaljniji uvid u problematiku
planiranog prometa vlakova između kolodvora te prikaz zauzetosti kolosijeka vidi knjigu T,
poglavlje 3.2.).
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 46
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
S obzirom na zahtjeve Grada Rijeke i potrebe za izgradnjom perona za gradski/prigradski
prijevoz putnika razmatrane su i izrađene dvije varijante rekonstrukcije kolodvora i pozicija bočnih
perona koje su prikazane i opisane kako slijedi:
VARIJANTA 1 (ODABRANA VARIJANTA)
Tijekom faze izrade rješenja kolodvora Grad Rijeka je predložio položaj perona u središnjem
dijelu kolodvora kako bi se približio zgradi WTC-a Rijeka te dobio i bolji prostorni razmak u
odnosu na prva susjedna službena mjesta (stajališta). Time WTC postaje dostupniji gradskom
željeznicom, te se i garaža ovog objekta može koristiti za parkiranje osobnih vozila i nastavak
putovanja željeznicom. Kolodvor je također i blizu zone s novom rekreacijskom namjenom
zapadno od zgrade WTC-a. Rješenjem su previđeni peroni dužine 160m i širine 3.5m (sjeverni
peron na dijelu je sužen na širinu 2.5.m) te nadstrešnice duljine 30m. Pristup peronima s
parkirališta predviđen je pješačkim pothodnikom u km 650+025 te rampama za osobe sa
smanjenom pokretljivošću. Umjesto dizala, prema zahtjevima iz projektnog zadatka, u pothodniku
su predviđene podizne platforme. Predviđena je i pješačka veza s južne strane prema zgradi
WTC—a.
Rješenjem s pozicijom perona na središnjem dijelu kolodvora produžen je 3. kolosijek za cca
35m zapadno te djelomično rekonstruiran u dužini cca 180m kako bi se mogao smjestiti južni
bočni peron dužine 160m. Rješenje s peronom uz prolazni 2. kolosijek nije predloženo jer bi
zahtijevalo izgradnju otočnog perona širine 9.5m, produženje pothodnika i izgradnju izlaza uz 3.
kolosijek te kompletnu rekonstrukciju 3. kolosijeka i njegovo jos veće pruduženje u smjeru Rijeke
i kao posljedicu toga uklanjanje nekolicine stambenih objekata južno uz prugu.
S obzirom na poziciju južnog bočnog perona uz sporedni kolosijek (3. kol.) vlakovi za prijevoz
putnika u smjeru Škrljeva moraju prilikom zaustavljanja na stajalištu/kolodvoru ići u skretanje, pa
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 47
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
je s tim u vezi napravljena rekonstrukcija svih skretničkih veza u kolodvoru. Predviđene su
skretnice OLS-500-1:12 (umjesto postojećih skretnica radijusa 300m) kako bi se postigla veća
brzina u skretanje (65 km/h) i smanjio utjecaj nepovoljnog gubitka brzine prometovanja
prigradskih vlakova na dužini kolodvora. U daljnoj dokumentaciji može se provjeriti i mogućnost
stavljanja skretnica još većeg radijusa (npr. OLS-760-1:14 za brzinu u skretanje od 80km/h). Na
izlaznom pravcu postavljena je 'A-veza', sa skretnicama OLS-500-1:12. Razmak između
kolosijeka je zadržan prema postojećem stanju i iznosi 4.75m između prolaznih kolosijeka, dok je
razmak između 3.kol i 2.kol 4.50m.
Korisne duljine kolosijeka prikazane su u situaciji (nacrt 2.6.1.) te je prema zahtjevima iz
projektnog zadatka moguće primiti teretne vlakove dužine 380m (s lokomotivama 420m) na svim
kolosijecima.
VARIJANTA 2
U ovoj varijanti razmatrana je izgradnja perona prema lokaciji po GUP-u, koja je predviđena u Km
650+216. Iako je prema zahtjevima Grada Rijeke položaj perona pomaknut prema istoku kako je
opisano u varijanti 1 te takav i prihvaćen, u fazi izrade idejnih rješenja je napravljena i ova
varijanta lokacije perona prema GUP-u.
Predviđeni su bočni peroni uz prolazne kolosijeke dužine 160m i osnovne širine 3.5m, sa
suženjima na jednom kraju svakog perona zbog blizina stambenim zgrada (juzno), te kolodvorske
zgrade (sjeverno). Nadstrešnice su duljine 30m. Pristup stajalistu i peronima predviđen je
rekonstrukcijom postojećeg pothodnika u km 650+246 i pristupnog stepeništa (radi se zapravo o
zeljeznickom propustu, koji ne zadovoljava potrebne tehnicke uvjete), s rampama za pristup
osoba sa smanjenom pokretljivošću. U pothodniku su predvidene podizne platforme.
Sa sjeverne strane postoji parkiraliste kojeg je moguce po potrebi dograditi i urediti za potrebe
stajališta. S juzne strane ne postoji mogucnost izgradnje novog parkiralista (vozila se trenutno
parkiraju uz rubove gradske prometnice).
Ovom varijantom nije potrebno rekonstruirati sve skretnice s obzirom da će vlakovi za prijevoz
putnika prometovati prolaznim kolosijecima za razliku od varijante 1 gdje u smjeru Škrljeva
prometuje po sporednom kolosijeku (3.kol.). Potrebno je ugraditi novu skretnicu 3 OS-300-6 na
ulazu u kolodvor zbog spoja drugog kolosijeka te postaviti 'A-vezu' na izlaznom pravcu, sa
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 48
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
skretnicama OLS-500-1:12. Zbog smještaja južnog perona potrebno je i pomaknuti skretnicu 4
OS-300-6 istočno na početak perona te rekonstruirati dio 3. kolosijeka u dužini cca 125m.
Korisne duljine kolosijeka prikazane su u situaciji (nacrt 2.6.2.) te je prema zahtjevima iz
projektnog zadatka moguće primiti teretne vlakove dužine 380m (s lokomotivama 420m) na svim
kolosijecima.
1.5.2.2 REKONSTRUKCIJA PRUGE M603
Produžetak 1 .kolosijeka prema postojećem stanju je dio, odnosno početak pruge M603 Sušak-
Pećine – Rijeka Brajdica. Rekonstrukcijom kolodvora 1. kolosijek postaje prolazni, odnosno drugi
kolosijek pruge M202 Zagreb-Rijeka te je ovim rješenjem predviđeno spojiti prugu M603 za
Brajdicu skretnicom OLS-500-1:12 u km 650+461. Također je potrebno kolosijek za Brajdicu
rekonstruirati na dijelu od odvojne skretnice u dužini cca 240m i uklopiti u postojeću geometriju
trase u km 0+467 (po stacionaži pruge M603). Osim rekonstrukcije vodoravne geometrije,
kolosijek je potrebno rekonstruirati i visinski, s obzirom da se na mjestu odvajanja
novoprojektirano stanje i postojeće stanje kolosijeka za Brajdicu značajno visinski razlikuje (cca
1m) iz razloga drugacijih nagiba tih dviju pruga.
1.5.3. KOLODVOR RIJEKA
Rekonstrukcija kolodvora Rijeka je obrađena u prijašnjem poglavlju poddionice I – točka 1.3.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 49
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.6. STAJALIŠTA
Uvođenje željeznice u sustav javnog gradskog prijevoza predviđeno je Generalnim urbanističkim
planom grada Rijeke (Sl.N. 07/07).
Na predmetnoj dionici Škrljevo-Rijeka danas nema željezničkih stajališta. Osim izgradnje drugog
kolosijeka uz postojeću željezničku prugu, za uvođenje prigradskog prometa nužno je provesti
izgradnju novih stajališta sa svim potrebnim sadržajima na planiranim lokacijama.
Ovim rješenjem predviđena je izgradnja 7 NOVIH STAJALIŠTA (Sv. Kuzam, Draga, Vežica,
Podvežica, Sušak, Školjić, Zagrad).
Osni razmak kolosijeka na stajalištima je 4m, kao i na drugim dijelovima otvorene pruge. Osim
stajališta Sv.Kuzam, na ostalim stajalištima predviđeni su bočni peroni duljine L=160m, osnovne
širine perona š=3,5m (na mjestu stubišta za pothodnik 5m), visine perone 55cm iznad GRT-a te
udaljenosti perona od kolosiječne osi 1.72m. Pristup peronima preko kolosijeka je izvan razine
(pothodnicima ili nathodnicima). Predviđena širina pothodnika je š=4m, visina 2,8-3m, a duljina
nadstrešnica L=cca 30m. Zbog sigurnosnih razloga između kolosijeka na mjestu perona na svim
stajalištima se postavljaju zaštitne ograde visine 76cm od GRT-a i najmanje duljine 5m prije
početka i kraja perona. Na svim peronima predviđa se postavljanje sigurnosne crte na udaljenosti
80 cm od ruba perona i taktilne crte (trake) upozornja.
Na svim stajalištima predviđeno je ugraditi sustav informiranja putnika koji će omogućiti davanje
vizualnih i govornih informacija, kao i informacija o točnom vremenu, te omogućiti spajanje
korisnika na WiFi HotSpot. Stajališni prostori rasvijetlit će se rasvjetnim tijelima postavljenim na
nove rasvjetne stupove, konstrukciju nadstrešnice, odnosno zid pothodnika/konstrukciju
nadhodnika. Za detaljniji uvid u opremu stajališta vidjeti knjigu I.
Naziv stajališta, položaj na pruzi i drugi osnovni podaci dat je u donjoj tablici.
Redni
broj
Naziv stajališta Stacionaža Postojeće ili
novo
Predviđeno
prostornoplanskom
dokumentacijom
1 Sv. Kuzam 642+852 Novo Da
2 Draga 645+534 Novo Da
3 Vežica 648+239 Novo Da
4 Podvežica 648+786 Novo Da
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 50
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
5 Sušak 651+046 Novo Da
6 Školjić 651+796 Novo Da
7 Zagrad 652+451 Novo Da
STAJALIŠTE SV. KUZAM
LOKACIJA PO GUP-u je predviđena u km 643+440 (post. stacionaža) uz naselje Sv. Kuzam s
pristupom preko cestovnog nadvožnjaka u istoj stacionaži. Analizom lokacije uočeno je da je
stajalište predviđeno u luku manjem od 300m što ne zadovoljava tehničke uvjete
interoperabilnosti. Također izgradnja parkirališta na tom području ili u blizini nije moguća bez
većih građevinskih zahvata zbog uskog koridora pruge i velike urbane izgrađenosti uz prugu. Iz
tih razloga predložena je nova lokacija.
NOVA LOKACIJA U Km 642+852 predviđena je na dijelu rekonstruirane trase pruge u luku
radijusa 410m što prvenstveno zadovoljava uvjete vodoravne geometrije. Trasa je na ovom dijelu
rekonstruirana za tri kolosijeka (dva za Rijeku i jedan za Bakar). Nadvišenje u luku je 70mm. U
okolnom potezu pruge za lokaciju stajališta ne postoje međupravci veće duljine ili lukovi većeg
radijusa, pa je ova lokacija prihvaćena i potvrđena.
Za razliku od ostalih stajališta, u stajalištu Sv. Kuzam predviđen je otočni peron između prolaznih
kolosijeka za Rijeku s obzirom da je funkcija pruge za Bakar prvenstveno teretna. Peron je
dužine 160m s predviđenom nadstrešnicom duljine cca 60m.
Zbog nepostojanja urbane sredine s južne strane pruge omeđene autocestom i magistralom
predviđena je izgradnja parkirališta samo sa sjeverne strane. Na parceli je pređviđeno izvesti 25-
30 parkirnih mjesta, no ukoliko se ukaže potreba za većim kapacitetom može se proširiti.
Prometna povezanost preko postojećih gradskih ulica nije zadovoljavajuća iz razloga
poddimenzioniranih i nepreglednih naseljskih prometnica, pa je ovim rješenjem predviđen novi
cestovni prilaz do stajališta u punom profilu ceste s pješačko-biciklističkom stazom.
Osim toga dobra je i povezanost s predviđenom lokacijom iz GUP-a, tako da nova lokacija ne
predstavlja predaleku lokaciju okolnom stanovništvu i potencijalnim putnicima (udaljenost cca
900-1000m za udaljenije stambene objekte u Sv. Kuzamu).
S obzirom da se stajalište nalazi u usjeku visine 6-7 m pristup samom stajalištu i peronu s
parkirališta predviđen je pješačkim nathodnikom (pasarelom) u km 642+854 te dizalima za osobe
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 51
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
sa smanjenom pokretljivošću (rampe nije moguće, niti preporučljivo izvesti s obzirom na veliku
visinsku razliku).
STAJALIŠTE DRAGA
LOKACIJA PO GUP-u je predviđena u pravcu u km 645+685.00 (post. stacionaža) u središnjem
dijelu naselja Draga. Lokacija iz GUP-a zadovoljava sve tehničke uvjete, iako je ovim rješenjem
novo stajalište pomaknuto malo ispred u km 645+534.00 na dijelu neizgrađenih parcela radi
izgradnje parkirališta i manjeg utjecaja na okolnu stambenu sredinu.
Izgradnja parkirališta predviđena je samo sa južne strane pruge s obzirom da ne postoji cestovna
infrastruktura na sjevernom dijelu i gdje je postojeći pristup stambenim objektima izveden
pješačkim prijelazima (radi se o maloj urbanoj izgrađenosti, s max. desetak objekata). Vršena je i
analiza mogućnosti izgradnje deniveliranog cestovnog prijelaza za kolni pristup stambenim
objektima sjeverno od pruge, no s obzirom na karakteristike terena i nedovoljne prostorne
mogućnosti izvedba denivelacije nije moguća. Postoji mogućnost željezničko-cestovnog prijelaza
u razini, koje je također analizirano, no odbijeno je od strane upravitelja infrastrukture te nije ni u
skladu sa projektnim zahtjevima. Na parceli je pređviđeno izvesti 25-30 parkirnih mjesta, no
ukoliko se ukaže potreba za većim kapacitetom može se proširiti.
Prometna povezanost je predviđena postojećom gradskom ulicom (ulica Brig), a ukoliko se u
eksploataciji ukaže potreba i dodatnog prilaza, moguć je pristup i s istočne strane preko
posotjeće ulice uključujući i izgradnju spojne ceste do parkirališta paralelno uz prugu.
Pristup samom stajalištu i peronima s parkirališta predviđen je pješačkim pothodnikom u km
645+548 te rampama za osobe sa smanjenom pokretljivošću. Umjesto dizala, prema zahtjevima
iz projektnog zadatka, u pothodniku su predviđene podizne platforme. Denivelacijom pješačke
komunikacije predviđenim pothodnikom u stajalištu postojeći pješački prijelaz u km 645+614 se
ukida.
STAJALIŠTE VEŽICA
LOKACIJA PO GUP-u je predviđena u km 648+270 (post. stacionaža) na dijelu naselja Gornja
Vežica koja je dio većeg prostornog oblikovanja gradskog urbanog tkiva na prenamjenjenom
industrijskom području. Analizom lokacije uočeno je da je stajalište predviđeno u luku manjem od
300m što ne zadovoljava tehničke uvjete interoperabilnosti.
Prvotno je predložena nova lokacija (pomaknuta dalje cca 200m prema postojećem cestovnom
nadvožnjaku), no ta lokacija ne zadovoljava potrebe Grada s obzirom na predvideno prostorno
uređenje, pa je jos jednom promotrena mogucnost postavljanja stajalista na lokaciju iz GUP-a.
Da se zadovolje uvjeti sigurnosti, odnosno interoperabilnosti, a i zelje gradskih predstavnika za
lokacijom predvidenom prostornim planovima, projektant je izradio rjesenje rekonstrukcijom
postojeceg luka (ubacivanjem luka od potrebnih minimialnih 300m u krivinu duzine cca 160m na
priblizno mjestu predvidene lokacije). Stvorena je kosarasta krivina, koju nije tehnički pozeljno
koristiti prilikom rekonstrukcija pruga, no s obzirom na same karakteristike geometrije postojece
pruge, projektant smatra da je takva rekonstrukcija prihvatljiva, s cime se zadovoljavaju i svi
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 52
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
tehnicki uvjeti i potvrduje sama lokacija stajalista iz GUP-a Nadvisenje u luku je projektiranih
110mm. Lokacija i rješenje stajališta u km 648+239 je potvrđena i od strane Grada Rijeke tijekom
faze izrade ove studije.
Prometna povezanost je predviđena izgradnjom s zapadne strane novog cestovnog prilaza do
stajališta u punom profilu ceste s pješačko-biciklističkom stazom, te dijela nove gradske
prometnica koja je predviđena u prostornom planu i s time usklađena. Na stajalištu je predviđeno
i novo parkiralište u produžetku cestovnog prilaza s cca 50 parkirnih mjesta. Sa sjeverne strane
vec postoji parkiraliste, te pristup gradskim prometnicama.
S obzirom da se stajalište nalazi sa sjeverne strane pruge u usjeku pristup samom stajalištu i
peronima s parkirališta predviđen je pješačkim nathodnikom (pasarelom) u km 648+164 te
dizalima za osobe sa smanjenom pokretljivošću (rampe nije moguće, niti preporučljivo izvesti s
obzirom na veliku visinsku razliku).
STAJALIŠTE PODVEŽICA
LOKACIJA PO GUP-u je predviđena u km 648+900 (post. stacionaža) na dijelu naselja Donja
Vežica. Analizom lokacije uočeno je da je stajalište predviđeno u luku manjem od 300m što ne
zadovoljava tehničke uvjete interoperabilnosti.
Prvotno je predlozeno ukidanje stajalista s obzirom da ne postoji u okolnom potezu pruge pravac
ili krivina koja bi zadovoljila tehnicke uvjete te iz razloga smanjenja propusne moci pruge s
obzirom na mali razmak izmedu stajalista (prema Vežici). s obzirom da se lokacija stajalista
Podvežica pokazala iznimno interesantnom za budući prigradski zeljeznicki promet te takoder
uvazavajuci zelje Grada, projektant je promotrio mogucnost postavljanja stajalista na lokaciju iz
GUP-a. Problematici geometrije pruge pristupljeno je na isti nacin kao i kod stajalista Vezica, te je
izvrsena rekonstrukcija postojeceg luka ubacivanjem potrebitog luka od 300m, i stvaranjem
kosaraste krivine. Nadvisenje u luku je projektiranih 110mm. Napravljene su i dvije varijante, s
obzirom na veliku izgradenost uz koridor pruge, varijanta s 90 metarskim peronima i druga s 160
metarskim peronima.S obzirom na prometne zahtjeve primanja dvostrukih garnitura vlakova ovim
rješenjem će se razmatrati varijanta sa 160 metarskim peronima. Lokacija i rješenje stajališta u
km 648+786 je potvrđena i od strane Grada Rijeke tijekom faze izrade ove studije
Zbog izgradnje zapadnog perona predviđeno je uklanjanje vise stambenih gradevina (procjena 4
objekta), no tim uklanjanjem se oslobađa prostor za uredenje parkiralista sa zapadne strane za
cca 25 parkirnih mjesta. Grad je tijekom izrade ovog rješenja dao napomenu kako zbog skučenih
prostornih uvjeta i lošeg kolnog prilaza nije nužno predvidjeti to parkiralište. Sa istočne strane
pruge predviđeno je parkiralište na praznoj građevinskoj parceli uz cestu za cca 50 parkirnih
mjesta, prema predviđenoj lokaciji iz GUP-a (moguće ga je i po potrebi proširiti).
Pristup stajalistu i peronima predviden je rekonstrukcijom postojeceg pothodnika u km 648+803
te rampama za pristup osoba sa smanjenom pokretljivošću. Umjesto dizala, prema zahtjevima iz
projektnog zadatka, u pothodniku su predviđene podizne platforme.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 53
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
STAJALIŠTE SUŠAK
LOKACIJA PO GUP-u je predviđena u km 651+065 (post. stacionaža) na prijelazu Gimnazijskih
stuba, u luku većem od 740m i dijelom u prijelaznom luku, s nadvišenjem od 40mm. Lokacija iz
GUP-a zadovoljava tehničke uvete te je kao takva potvrđena, u stacionaži km 651+046.
Izgradnja parkirališta predviđena je sa sjeverne strane pruge proširenjem i uređenjem postojećeg
parkirališta (uklanjanjem postojećih jednoetažnih garaža), odnosno predviđena je izgradnja novih
cca 20-tak parkirnih mjesta. S južne strane zbog izgrađenosti gradske cestovne infrastrukture nije
moguće izgraditi veće parkiralište bez značajnijeg utjecaja na okolnu urbanu sredinu
(uklanjanjem velikih stambenih objekata).
Prometna povezanost je predviđena postojećom gradskom ulicom (Gundulićeva ulica), koja
završava sa spomenutim parkiralištem. Postoji i pješački pristup preko Gimnazijskih stuba.
Pristup samom stajalištu i peronima s parkirališta (sjeverna strana) predviđen je stepeništem, te
komunikacija između perona pješačkim pothodnikom u km 651+008 i dizalom za osobe sa
smanjenom pokretljivošću. S južne strane pristup je preko postojećeg stepeništa, te izgradnjom
novog za pristup južnom peronu. Pristup je od ulice do perona predviđen u dvije razine, dok je
ulaz u pothodnik na prvoj razini. Za pristup pothodniku na prvoj razini predviđeno je dizalo s nulte
razine. Rampe nije moguće, niti preporučljivo izvesti s obzirom na veliku visinsku razliku.
U stajalištu su predviđeni peroni osnovne širine 3.50m, sa suženjem na dijelu sjevernog perona
zbog blizine veće stambene zgrade uz prugu. Predviđene su i nadstrešnice dužine 30m.
Denivelacijom pješačke komunikacije predviđenim pothodnikom u stajalištu postojeći pješački
prijelaz u km 651+021 se ukida.
STAJALIŠTE ŠKOLJIĆ
LOKACIJA PO GUP-u je predviđena u km 651+780.00 (post. stacionaža) u djelu šireg centra
grada - Školjić, u luku od 300m i dijelom u prijelaznom luku, s nadvišenjem od 40mm. Lokacija iz
GUP-a zadovoljava tehničke uvete, te je kao takva potvrđena.
Stajalište je predviđeno na novoprojektiranom željezničkom nadvožnjaku Školjić u km 651+796
koji je sastavni dio ove studije, s peronima predviđene dužine 160m i širine 3.5m. Širina perona
može biti i veća ukoliko se za to ukaže potreba, no nužno je onda projekt nadvožnjaka uskladiti s
rješenjem stajališta. Dužina nadvožnjaka na dijelu postojećeg nasipa predviđenog za uklanjanje
je manje duljine od 160m, pa se kraj stajališta i perona nalazi na nasipu pruge prema tunelu
Kalvarija. Predviđene su i nadstrešnice dužine 30m.
Prometna povezanost stajališta s gradskim prostorom je po postojećoj gradskoj cestovnoj
infrastrukuri oko nadvožnjaka, te s postojećim parkiralištima u neposrednoj blizini stajališta.
Pristup samom stajalištu i peronima predviđen je stepenišnim konstrukcijama s dizalima za osobe
sa smanjenom pokretljivošću, obostrano na početku nadvožnjaka, a gdje su najbliži okolni
pješački pristupi. Predviđena je i izgradnja pješačkih veza između postojećih i stepenišnih
konstrukcija nadvožnjaka. Komunikacija između perona vrši se na nultoj razini u prolazima ispod
nadvožnjaka.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 54
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
STAJALIŠTE ZAGRAD
LOKACIJA PO GUP-u je predviđena u km 652+480 (post. stacionaža) u dijelu centra grada –
Zagrad/Belveder, u luku od 865m, s nadvišenjem od 20mm. Lokacija iz GUP-a zadovoljava
tehničke uvete, te je kao takva potvrđena.
Stajalište je predviđeno u postojećoj nadograđenoj tunelskoj galeriji ispod ulice Ivana Pavla II u
km 652+451, s peronima predviđene dužine 160m i širine 3.5m po cijeloj dužini nadograđenog
tunela. Prilikom izgradnje ulice i tunela predvidjela se potreba za dogradnjom drugog kolosijeka
pruge, pa nije potrebno raditi rekonstrukciju ili reprofilaciju tunela.
Prometna povezanost stajališta je po postojećoj gradskoj ulici iznad tunela, te s postojećim
parkiralištima u neposrednoj blizini stajališta (vanjska i garažna mjesta- Garaža Zagrad).
Pristup samom stajalištu i peronima predviđen je postojećim stepeništem i dizalom s južne strane
pruge te je potrebno izgraditi peronsko stepenište koje povezuje južni peron s trgom ispred. Sa
sjeverne strane predviđena je izgradnja novog stepeništa uz gornji rub prometnice. Širina
nogostupa je cca 5m, pa je prostor podijeljen na dva dijela – stepeniste i pjesacki prolaz za
neometani pješački promet. Također s obzirom na veliku visinsku razliku između ulice i perona,
rampu za osobe sa smanjenom pokretljivošću nije moguće izvesti pa je predviđeno dizalo uz rub
postojeće zgrade. Prilikom izgradnje spomenutog stepeništa i okna dizala potrebno su određene
mjere zaštite okolne zgrade i prometnice, uz regulaciju prometa.
Komunikacija između perona vrši se iznad tunela po spomenutoj postojećoj prometnici.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 55
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.7. OSTALO
1.7.1. FAZNOST IZGRADNJE PRUGE
Dogradnja drugog kolosijeka od Škrljeva do Jurdana (Šapjana) prema projektnom zadatku je
predviđena u sljedeće 4 faze.
I.) Rekonstrukcija željezničkog kolodvora Rijeka
II.) Izgradnja drugog kolosijeka na pod dionici Škrljevo – Rijeka
III.) Izgradnja drugog kolosijeka na pod dionici Rijeka – Jurdani
IV.) Izgradnja drugog kolosijeka na pod dionici Jurdani - Šapjane
Za cijelu dionicu dogradnje drugog kolosijeka od Škrljeva do Jurdana Studija u razradi aktivnosti
na provedbi projekta uzima u obzir faznost provedbe prema gore definiranoj koncepciji, gdje je
izgradnja drugog kolosijeka na poddionici Škrljevo-Rijeka predviđena kao II.faza.
S obzirom na opsežnost zahvata radovi trebaju započeti rekonstrukcijom kolodvora Rijeka, koja
se može podijeliti na nekoliko segmenata koje je moguće provoditi neovisno, uz uvjet da se
međusobno koordiniraju i završe u planiranom vremenu – rekonstrukcija teretnog i putničkog
dijela kolodvora. Rekonstrukcija teretnog dijela kolodvora Rijeka i izgradnja kolosijeka budućeg
kontejnerskog terminala Zagrebačka obala predstavlja najveći dio zahvata, koji će se provoditi
prema posebnom projektu na temelju već usvojenog idejnog rješenja. Za rekonstrukciju
putničkog dijela kolodvora i prema zahtjevu kako promet mora biti neometan po postojećoj pruzi,
radove treba organizirati na način da se promet prebaci na prugu L218 Rijeka-Rijeka Brajdica što
je ključno i za izgradnju sljedeće faze, odnosno poddionice pruge. Ukoliko se radi smanjenje
propusnosti dotične pruge L218 u odnosu na magistralnu prugu te problema s funkcioniranjem
javnih, turističkih i infrastrukturnih gradskih sadržaja kod njene eksploatacije (pruga prolazi uz
samo središte grada) pokaže potreba za što manjim vremenskim korištenjem dotične pruge
prilikom radova na kolodvoru, moguća je i fazna izgradnja kolodvora s neometanjem prometa po
magistralnoj pruzi. Radovi bi se, u tom slučaju, izvodili na način da se vrši rekonstrukcija jednog
dijela kolodvora (sjevernog ili južnog) te po završetku prebaci promet na izvedene kolosijeke, a
zatim vrši rekonstrukcija drugog dijela kolodvora. Fazna izgradnja biti će neophodna na
rekonstrukcijama drugih kolodvora (Škrljevo i Sušak-Pećine) s obzirom da nema mogućnosti
punog zatvora pruge tijekom izvođenja i prebacivanja prometa na druge dionice.
Prebacivanjem prometa na prugu L218 ostvaruju se uvjeti za izgradnju najkompleksnijeg dijela
dionice koji prolazi centrom grada dijelom na i u objektima (tunel Kalvarija, nadvožnjak Školjić i
nadvožnjak preko Kumičićeve ulice). Radovi će se izvoditi u punom profilu postojećeg koridora od
kolodvora Rijeka do spoja pruge iz Brajdice kod kolodvora Sušak-Pećine u dužini od cca 2.2km.
Kako bi se gradnja ubrzala i s obzirom na puni zatvor pruge moguće je izvoditi objekte, odnosno
dijelove pruge istovremeno, a što se može odmah pretpostaviti prema potrebnoj dinamici
izvođenja.
Dogradnja drugog kolosijeka na sljedećem segmentu pruge do Škrljeva izvoditi će se pod
prometom po postojećem kolosijeku. Obzirom na važnost pruge, promet vlakova za vrijeme
izvođenja radova mora se odvijati sukladno novonastaloj situaciji uz određena ograničenja kao
što su lagane vožnje na mjestu izvođenja radova, te određeni vremenski zatvori (8/12/36/57 h)
ovisno o vrsti radova koji se odvijaju na rekonstrukciji kolodvora i željezničke pruge.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 56
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Predviđena je sljedeća etapna gradnja:
a) dogradnja drugog kolosijeka na dijelovima usporednog vođenja trase s postojećom prugom
i gradnja novih perona uz dograđeni kolosijek sa svim željezničkim infrastrukturnim
podsustavima
b) rekonstrukciju kolodvora Sušak-Pećine i Škrljevo izvoditi prema dinamici izgradnje drugog
kolosijeka na pruzi (predvidjeti fazno izvođenje radova prema prostornoj raspodjeli)
c) uklanjanje postojećih deniveliranih cestovnih objekata i i gradnja novih te denivelacija
postojećih pješačkih prijelaza na način da se sve nove građevine grade za dvokolosiječnu
prugu (izvoditi u predviđenim zatvorima pruge). Tijekom izgradnje deniveliranih prijelaza
potrebno je cestovni promet preusmjeriti i svoditi na drugi najbliži prijelaz.
d) rekonstrukcija i dogradnja postojećih mostova i drugih pružnih građevina za dvokolosiječnu
prugu
e) dogradnja drugog kolosijeka na dijelovima promjene strane dogradnje drugog kolosijeka
(prespoje izvoditi u predviđenim zatvorima pruge).
f) izvedba obnove (cjelovitoga remonta) pružnoga gornjeg ustroja i kontaktne mreže na
postojećem kolosijeku, uređivanje pružnih građevina te usklađivanje i zamjena signalno-
sigurnosnih uređaja u elektroničkoj izvedbi na cijeloj duljini pruge od Škrljeva do Rijeke.
Rekonstrukcija postojećeg kolosijeka moguća je tek po završetku nadogradnje drugog
kolosijeka i njegovog puštanja u promet.
Na dijelu nove izmještene trase pruge od Škrljeva do stajališta Sv. Kuzam, radove je moguće
izvoditi bez utjecaja na ometanje prometa na postojećoj pruzi.
Važno je napomenuti da se redoslijed etapa građenja može izmijeniti, odnosno da se više
građevina na pruzi može graditi istovremeno pri zatvorima pruge, vodeći računa o neometanom
prometu na postojećoj pruzi.
Završetak radova na predmetnoj dionici omogućit će prijevoz povećanih količina tereta
željeznicom iz kontejnerskih terminala Zagrebačka obala i Brajdica te uspostavu prigradskog
željezničkog prometa na relaciji Škrljevo-Rijeka.
NAPOMENA: Pruga L218 Rijeka-Rijeka Brajdica ostala bi u funkciji do završetka radova na
rekonstrukciji željezničkih kolodvora Rijeka i Rijeka Brajdica te izgradnje drugog
kolosijeka na dijelu segmenta Sušak-Pećine – Rijeka. S obzirom na njeno
stanje i lokaciju, pruga prije stavljanja u funkciju mora ispuniti određene
tehničke preduvjete za sigurnost kako željezničkog, tako i gradskog cestovnog i
pješačkog prometa. Predviđa se analiza postojećeg stanja, zamjena oštećenog
i potrošenog kolosiječnog gornjeg ustroja, osiguranje pruge i cestovne
infrastrukture privremenom signalizacijom na postojećim križanjima,
ograđivanje/odvajanje pružnog pojasa od cestovnog razdvajajućim ogradama,
ograničavanje brzine vožnje vlakova (uvjeti lagane vožnje) te raspodjela
prometa prugom u svrhu ograničenja u pojedinim vremenima dana (vršnim
satima). Važno je napomenuti da ova pruga nije elektrificirana, pa je potrebno u
kolodvorima Rijeka i Rijeka-Brajdica vršiti izmjenu vuče. Nakon završetka
radova na predviđenim zahvatima predmetne dionice ovom se studijskom
dokumentacijom pruga predviđa za ukidanje i demontažu.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 57
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1.7.2. ZAKLJUČAK
U prethodnim točkama dana su tehnička rješenja trase, rekonstrukcija kolodvora i izgradnje novih
stajališta s analizama problematičnih mjesta na trasi na predmetnoj dionici Škrljevo-Rijeka. Pri
projektiranju razmatrana su i obrađena varijantna rješenja koje je moguće sažeti u sljedećim
odlomcima:
Za kolodvor Škrljevo razmatrane su i opisane dvije varijante rekonstrukcije kolodvora koje su u
građevinskom smislu slične, no razlikuju se u smještaju perona pri čemu varijanta 2 gubi jedan
kolosijek. S obzirom da se radi o važnom kolodvoru s višestrukom funkcijom - međukolodvor je
na rasporednom odsjeku Moravice – Rijeka i rasporedni kolodvor za prugu M602 Škrljevo –
Bakar, otpremni je kolodvor za skupinu industrijskih kolosijeka skladišno – proizvodnog
kompleksa Kukuljanovo te postaje početni odnosno završni kolodvor za gradski prijevoz putnika –
ovom studijom odabrana je varijanta 1 rekonstrukcije kolodvora kao povoljnije rješenje budući
se u toj varijanti zadržavaju svi postojeći kolosijeci.
Za kolodvor Sušak Pećine razmatrane su i opisane također dvije varijante. Prvotno se
razmatrala varijanta koja je za potrebe gradskog/prigradskog prometa predvidjela perone prema
GUP-u na glavnim prolaznim kolosijecima na izlaznoj strani kolodvora prema Rijeci (varijanta 2).
Prema zahtjevima Grada Rijeka napravljena je varijanta 1 s peronima unutar kolodvora bliže
poslovno trgovačkom centru WTC Rijeka, a čime se dobio i bolji prostorni razmak u odnosu na
prva susjedna službena mjesta (stajališta). Ovom studijom prihvaćena je varijanta 1 kao
konačna budući je puno bliže trgovačkom centru sa velikom koncentracijom potencijalnih putnika
što predstavlja povoljnije rješenje.
Za kolodvor Rijeka razmatrala su se tri varijantna rješenja. Ovom studijom odabrana je
varijanta 1 kao najpovoljnije rješenje u smislu korisnih duljine kolosijeka, kao i poboljšane
vodoravne geometrije u kolodvoru. Varijantom 1 se u potpunosti iskoristio raspoloživi prostor u
kojem su se dobile maksimalne korisne duljine kolosijeka u putničkom i teretnom dijelu kolodvora.
Varijantom 2 riješen je jedini nedostatak varijante 1 spoja teretnog i putničkog dijela kolodvora, no
tim rješenjem smanjile su se korisne duljine prijemno-otpremnih kolosijeka teretnog dijela što je
nepovoljnije rješenje.
Tehničko rješenje novog spojnog kolosijeka između Tijana i Vitoševa je također prikazano i
obrađeno, no ovom studijom rješenje nije prihvaćeno s obzirom na prostorni utjecaj koji kolosijek
ima na okolno naselje Sv. Kuzam što je neprihvatljivo prema zahtjevima Grada Rijeke.
Pri projektiranju zadržana je uglavnom trasa postojećeg kolosijeka željezničke pruge na cijeloj
pružnoj dionici Škrljevo – Rijeka, osim na dijelu ispred kolodvora Škrljevo i novog tunela Baudine
te od kolodvora Škrljeva do odvajanja pruge za Bakar gdje je trasa izmaknuta nešto sjevernije.
Vodoravna i uspravna geometrija trase u najvećem dijelu prati geometriju postojećeg kolosijeka
budući da veće rekonstrukcije trase ili dijelova trase nisu moguće jer trasa prolazi urbanim
prostorom odnosno gradom Rijeka te okolnim naseljima Draga, Sv. Kuzam i Škrljevo.
Iako je ovom studijom zadatak bila dogradnja drugog kolosijeka uz postojeći, izgradnju pruge nije
moguće izvesti bez obnove postojećeg kolosijeka s obzirom na zahtjeve za zatvorenim sustavom
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1. List: 58
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
odvodnje budući da trasa pruge prolazi geološko osjetljivim područjem na vodna onečišćenja te
dijelovima i vodozaštitnim područjem (II zona).
Također s obzirom da trasa većinom prolazi urbanim područjem i središtem gradskog tkiva ovom
studijom obrađena su i vjerojatna uklanjanja objekata uz prugu (zgrada), kao i zahtjevni segmenti
na trasi koji izuskuju veće građevinske i geotehničke zahvate.
Zaključno, ovim tehničkim rješenjem prikazana je mogućnost izgradnje drugog kolosijeka na
predmetnoj dionici Škrljevo-Rijeka kao vrlo zahtjevnim i opsežnim zahvatom iz razloga prostorne
ograničenosti, na dijelovima visokih nasipa i usjeka što iziskuju veće zemljanje radove, velike
urbane izgrađenosti uz prugu koja zahtijeva ili uklanjanje objekata ili svojevrsnu zaštitu objekata,
velikim dijelom trase obostranom zaštitom od buke, obnovom postojećeg kolosijeka zbog
cjelovitog zatvorenog sustava odvodnje te izgradnjom novih, odnosno dogradnjom ili
reprofilacijom većih infrastrukturnih objekata na pruzi.
S obzirom na značaj međunarodne pruge odnosno koridora za prijevoz tereta i putnika, kao i
značaj drugog kolosijeka za gradski, odnosno prigradski promet ovom studijom se pokazuje
stvarna mogućnost izgradnje predmetne dionice kao građevinski moguća i izvediva, uz određena
ograničenja u smislu nepoboljšavanja same geometrije trase i projektiranih brzina. Ukupni učinci
izgradnje i korištenja projekta željezničke pruge M202 na dionici Škrljevo - Rijeka biti će
kompletirani cijelom studijom te se mogu naknadno analizirati.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 1
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
2. ARHITEKTONSKO IDEJNO RJEŠENJE REKONSTRUKCIJE
POSTOJEĆIH I IZGRADNJE NOVIH SLUŽBENIH ZGRADA
TE KRAJOBRAZNO UREĐENJE PODRUČJA
ŽELJEZNIČKIH KOLODVORA I STAJALIŠTA
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 2
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
2.1. UVOD
U sklopu Studije okvirnih mogućnosti izgradnje drugog kolosijeka i rekonstrukcije željezničke
pruge na dionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane, a sukladno Projektnom zadatku dio 7.13.
arhitektonsko idejno rješenje rekonstrukcije postojećih i izgradnja novih službenih zgrada te
krajobrazno uređenje područja željezničkih kolodvora i stajališta pristupa se analizi postojećih
lokacija.
Analizom postojećih zgrada kolodvora i stajališta sagledava se postojeće stanje, namjena
zgrade, kulturno povijesna zaštita, arhitektonske, oblikovne i funkcionalne karakteristike, kao i
ostali potrebni podaci sa stanovišta prigradskog prometa. Analizom prikupljeni podaci i elementi
uvjetovani izgradnjom drugog kolosijeka, definiraju i rezultiraju prijedlogom za rekonstrukciju,
uklanjanje ili izgradnju novih zgrada. U sklopu analize kolodvora i stajališta obuhvaća se i analiza
hortikulturnog rješenja.
Obuhvat Studije okvirnih mogućnosti izgradnje drugog kolosijeka i rekonstrukcije željezničke
pruge na dionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane, obuhvaća ukupno postojećih 11 službenih mjesta -
6 kolodvora i 5 stajališta.
poddionica I: kolodvor Rijeka
poddionica II: kolodvori Škrljevo i Sušak-Pećine -nema postojećih stajališta
poddionica III: kolodvori Opatija-Matulji i Jurdani -stajališta Krnjevo, Rukavac, Jušići
poddionica IV: kolodvor Šapjane-stajališta Permani i Brgud (ukinuto)
U sklopu ove knjige obuhvaćena je Poddionica I i II.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 3
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
U sklopu kolodvora i stajališta, nalaze se, kolodvorske odnosno stajališne zgrade, ali i druge
zgrade različitih namjena ovisno o značenju lokacije. Namjene su: osim osnovne za reguliranje i
organizaciju željezničkog prometa, održavanje željezničkog infrastrukturnog podsustava,
stambene, pomoćne, skladišne i druge namjene.
Prometnom studijom definirani su elementi funkcionalnog i prometnog oblikovanja stajališta i
kolodvora. U sklopu lokacija stajališta nije predviđena izgradnja službenih zgrada.
U kolodvorima se zbog potrebe za smještaj uređaja za upravljanje i osiguranje, predviđa
izgradnja novog objekata, ukoliko nije u mogućnosti smještaj istih u postojeće zgrade.
Novom organizacijom upravljanja prometom predviđen je Operativno upravljački centar-Zapadna
Hrvatska u području kolodvora Rijeka. U sklopu nove zgrade osigurat će se i smještaj sustava
GSMR-a.
Prijedlozi rekonstrukcije definirani su dobivenim podacima površine smještaja osoba, uređaja,
upravljanja, zakona, propisa i pravilnika.
Na dionici Škrljevo-Rijeka-Šapjane svi kolodvori se zadržavaju, a predviđa se izgradnja 13 novih
stajališta.
Ukupan broj službenih mjesta
Poddionica II-Škrljevo –Rijeka Poddionica III -Rijeka-Jurdani
1. KOLODVOR ŠKRLJEVO 12. STAJALIŠTE MLAKA 2. STAJALIŠTE SV. KUZAM 13. STAJALIŠTE KRNJEVO 3. STAJALIŠTE DRAGA 14. STAJALIŠTE KANTRIDA 4. STAJALIŠTE VEŽICA 15. STAJALIŠTE ZAMET 5. STAJALIŠTE PODVEŽICA 16. STAJALIŠTE MARČELJEVA DRAGA 6. 17. STAJALIŠTE MARTINKOVAC 7. STAJALIŠTE SUŠAK 18. STAJALIŠTE PAVLOVAC 8. KOLODVOR SUŠAK-PEĆINE 19. KOLODVOR MATULJI 9. STAJALIŠTE ŠKOLJIĆ 20. STAJALIŠTE RUKAVAC 10. STAJALIŠTE ZAGRAD 21. STAJALIŠTE JUŠIĆI
22. KOLODVOR JURDANI
Poddionica I-Kolodvor Rijeka Poddionica IV -Jurdani– Šapjane 11. KOLODVOR RIJEKA 23. STAJALIŠTE PERMANI 24. KOLODVOR ŠAPJANE
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 4
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
2.2. ANALIZA POSTOJEĆEG STANJA ZGRADA I KRAJOBRAZNOG
UREĐENJA SLUŽBENIH MJESTA ŽELJEZNIČKIH KOLODVORA I
STAJALIŠTA S PRIJEDLOGOM REKONSTRUKCIJE
2.2.1. PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA
Kolodvor Rijeka nalazi se na adresi Trg kralja Tomislava 1 u Rijeci. Proteže se južno od Ulice
Milutina Barača i Krešimirove ulice, a sjeverno od mora i luke. Područje kolodvora nalazi se
unutar registrirane urbanističke cjeline grada Rijeke, koja je 2006. g. upisana u Registar
nepokretnih kulturnih dobara RH.
Sam kolodvor sastoji se od dva kompleksa: teretnog kolodvora na zapadu i putničkog kolodvora
na istoku. Zgrade okružuju kolodvor i različite su namjene, sagrađene većinom krajem 19 st.
Hortikulturno uređenje kolodvora sastoji se od malih grupacija travnatih površina sa visokim
zelenilom lociran na slobodnim površinama između objekata kolodvora isključivo uz sjevernu
granicu, prateći pješački potez Krešimirove ulice.
PUTNIČKI KOLODVOR RIJEKA
Slika 2: Putnički kolodovor Rijeka
U prostoru putničkog kolodvora Rijeka
nalaze se slijedeće zgrade:
1 kolodvorska zgrada Rijeka
2 zgrada Carga
3 službena zgrada
4 zgrada Pošte
5 stambena zgrada
6 sanitarni čvor
7 trafostanica
8 poslovna zgrada (bivše skladište33)
9 skladišta
10 silosi
11 upravna zgrada
12 poslovno stambena zgrada
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 5
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1. KOLODVORSKA ZGRADA
Željeznička kolodvorska zgrada u Rijeci, prema projektu Ferenca Pfaffa, glavnog arhitekta
Mađarskih državnih željeznica sagrađena je 1891. godine, u sklopu intenzivnog razvoja grada
kao značajne europske destinacije i velike luke toga doba. Zgrada je zamišljena kao
reprezentativni objekt željezničke infrastrukture, u neoklasicističkom stilu. Prvu transformaciju
doživjela je već 1907. godine, kada su zbog povećanog prometa i novih funkcionalnih zahtijeva
dograđena dva simetrična krila. Upisana je u Registar nepokretnih kulturnih dobara Republike
Hrvatske 2009. g. sa Centralnim blokom upravljanja skretnicama i signalima zajedno s dva
pomoćna ulazno-izlazna bloka na izlaza iz kolodvora.
Kolodvorska zgrada Rijeka je prizemna građevina, simetričnog volumena, sa centralnim kubusom
najveće visine. Bočna krila povezuju dva manja kubusa, srednjeg višeg i krajnjeg nižeg volumena
Zgrada je u funkciji HŽI, Reguliranja i organizacije željezničkog prometa, i uključena je u obuhvat
idejnog rješenja.
Organizacija prostora
Centralno smješteni prostor vestibula je glavni ulaz za putnika. Blagajne su smještene u južni dio
vestibula te onemogućavaju direktnu protočnost putnika prema peronu i usmjeravaju ih u istočno
i zapadno krilo zgrade. U dijelu službenog prostora blagajni smješten je i prostor za centralnog
grijanja- plinski bojler. Kiosci za prodaju smješteni su uz zidove vestibula. Iz vestibula u istočnom
hodniku smješteni su: prostor bivše garderobe, sada u namjeni službene pošte, prostor prolaza i
izlaza na peron s ormarićima za garderobu, prostor banke sa bankomatom i restoran. Uz zapadni
hodnik smješteni su prostori: informatike, čekaonice, sindikata, školske prostorije. Izdvojeni
direktni prolaz kolodvorski trg-peron na zapadnom dijelu objedinjuje komercijalni sadržaj –
frizerski salon i mjenjačnicu. Ostali prostori kolodvorske zgrade službene su namjene,
Slika 3: 1. Kolodvorska zgrada
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 6
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Slika 4: Kolodvorska zgrada Rijeka, tlocrt prizemlja i kata – postojeće stanje
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 7
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
negrupiranih i razdvojenih organizacijskih jedinica. Izmiješani su prostori HŽ infrastrukture, s HŽ
Cargom, HŽ Putničkim prijevozom, prostori sindikata i prostorna komercijalizacije. Prostori koji
nisu u namjeni putnika isprepleteni su s javnim prostorima. Sanitarni čvor službenog osoblja i
putnika organiziran je u vanjskom zasebnom objektu. U dijelu istočnog krila zgrade interpolirana
je druga etaža. Služi kao službeni uredski prostor i prostor vlakopratnje za potrebe HŽ Putničkog
prijevoza. Pristup etaži osiguran je od strane perona postojećim stepenicama. Na sjevernoj strani
postoji međukatna etaža kojoj je pristup osiguran drvenim stepeništem od strane perona. Zgrada
nije osigurana za pristupačnost osobama s invaliditetom.
Konstrukcija i materijali
Postojeća nosiva konstrukcija zgrade sastoji se od obodnih zidova od pune opeke i kamenih
elemenata plastike pročelja. Pregradni zidovi izvedeni su u opeci ili montažnim pregradama od
gips kartonskih ploča. Krovna konstrukcija je drvena, sistem visulja. Krovišta svih volumena su
dvostrešna, osim krajnjih volumena i vanjskog sanitarnog čvora, koja su četverostrešna. Nedavno
obnovljeni pokrov izveden je u aluminijskom falc limu. Stropovi prostorija izvedeni su s drvenom
konstrukcijom, koja nosi podgled prostorija od trstike i žbuke i prohodnu površinu tavana
popođenu pločama od opeka. U dograđenim krilima stropna konstrukcija je oslonjena na
horizontalne čelične grede od valjanih I profila, koja nosi podgled od žbuke na trstici. U vestibula
u podgledu dodana je metalna kvadratna rešetka. Međukatne konstrukcije izvedene su sa
drvenom podkonstrukcijom. Originalna vanjska stolarija je drvena. Unutrašnjost je
Postojeća nadstrešnica bočnog perona je pokrivene plastičnim pločama, koje su dotrajale i
devastirane. Unutrašnjost je održavana, zastarjelog i nefunkcionalne organizacije i oblikovanja.
Sanacija krova radi dotrajalosti i prokišnjavanja, s novim modernim pokrovom završena je 2008.
godine, kao nulta neophodna faza rekonstrukcije i sanacije kolodvorske zgrade.
Instalacije
U tijeku ljeta 2013. g. izvedena je Prva faza rekonstrukcije kolodvorske zgrade koja je obuhvatila
kompletno uređenje i zamjenu i postavu novih instalacija i priključaka odvodnje oborinske i
sanitarne vode i vodovoda kolodvorske zgrade. Zgrada je priključena na plin u svrhu grijanja.
Obuhvat rekonstrukcije
Obuhvat rekonstrukcije kolodvorske zgrade Rijeka, /prema izrađenom projektu ŽPD, dd
obuhvaća kompletnu unutarnju rekonstrukciju i modernizaciju prostora, izgradnju unutarnje etaže,
sanaciju pročelja i okoliša kao i izgradnju nove moderne staklene peronske nadstrešnice.
Osnovni princip koncepcije prostora kod rekonstrukcije kolodvorske zgrade, temelji se na
osiguranju funkcionalnih cjelina, grupiranjem sadržaja pojedinog korisnika, na jednom mjestu
unutar zgrade. To se osiguralo smještajem službenih prostorija kolodvora, na krajnjem istočnom i
zapadnom krilu. Zapadno krilo nakon kompletne modernizacije zadržava dosadašnju namjenu za
potrebe HŽ Infrastrukture-Reguliranje i organizacija željezničkog prometa.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 8
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Slika 5: Kolodvorska zgrada Rijeka, tlocrt prizemlja - novoprojektirano stanje
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 9
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Slika 6: Kolodvorska zgrada Rijeka, tlocrt kata - novoprojektirano stanje
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 10
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
U vestibulu kao najreprezentativnijem dijelu zgrade, otvara se veza sjever–jug, postavom
staklenih vjetrobrana, te se zadržava pristup kroz lučne otvore prema istočnom i zapadnom krilu.
Olakšanim kretanjem ostvarenim izmještanjem sadašnjih prostornih barijera u prostoru vestibula,
omogućena je dosljednija funkcija vestibula kolodvorske zgrade.
Uz zadržavanje horizontalne cjelovitosti prostora, ostvarena je vertikalna dinamičnost uvođenjem
nove etaže/galerije kroz cijelu zgradu, gdje su etaže istočnog i zapadnog krila povezane mostom
kroz prostor vestibula. Pristup etažama je iz prizemlja stepenicama i dizalom suvremenog
oblikovanja i čelično-staklene konstrukcije. Ostavila se mogućnost pristupu budućem pothodniku
- dizalom i stepenicama direktno iz prostora vestibula.
U istočnom krilu zgrade uz vestibul u prizemlju lociran je prostor za putničke blagajne, koji je
otvoren prema centralnom prostoru kolodvora lučnim otvorima u masivnom bočnom zidu. Na
novoj etaži istočnog krila za potrebe potreba putnika i građana Rijeke osmišljen je prostor
multifunkcionalnih dvorana.
Od vestibula, prema zapadu, smješten je prostor „unutarnjeg trga“ tj. čekaonice koja je okružena
prostorima za komercijalizaciju, a u produžetku je smješten servisni prostor za putnike sa
garderobnim ormarićima i sanitarni čvor. Formiranjem novog sanitarnog čvora unutar zgrade,
omogućena je prenamjena prostora postojećih javnih sanitarija u prostor strojarnice i prostora za
agregat.
U procesu je ishođenje Potvrde glavnog projekta i izrada izvedbenog projekt Rekonstrukcije
kolodvorske zgrade Rijeka od 'ŽPD d.d'.
Prostori namijenjeni HŽ Infrastrukture-Reguliranje i organizacija željezničkog prometa, prema
novim zahtjevima biti će manje površine, a preostali prostor biti će predviđen za komercijalizaciju.
Time je zgrada uključena u obuhvat idejnog rješenja.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 11
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
2. ZGRADA CARGA
Zgrada u kojoj su smješteni prostori HŽ Carga nalazi se
zapadno od kolodvorske zgrade. Nekada je bila zgrada
pregledača kola. Zgrada je prizemnica s potkrovljem,
građena od opeke. Krov je četverostrešni s pokrovom od
crijepa. Vanjska stolarija je drvena. Zgrada je obnovljena i u
dobrom stanju. Nalazi se u zoni zaštite. Zgrada nije u funkciji
HŽI Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije
uključena u obuhvat idejnog rješenja.
3. STAMBENA ZGRADA
Zgrada se nalazi zapadno od zgrade pregledača kola. Zgradu
je 80-ih godina 19. stoljeća projektirao Ferenz Pfaff u
neorenesansnom stilu. Zgrada je katnosti Po+P+3+Pk. Na
južnoj strani je centralno postavljen volumen osmerokutnog
tlocrta za jednu etažu viši od ostatka zgrade. Krov je
višestrešan s pokrovom od salonita. Vanjska stolarija je
drvena. Zgrada je zaštićena unutar Urbanističke cjeline
Grada Rijeke. Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i
organizacije željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat
idejnog rješenja.
4. ZGRADA POŠTE
Zgrada je visine P+1, građena od opeke. Krov je dvostrešni,
drvene konstrukcije s pokrovom od salonita. Vanjska stolarija
je drvena. Zgrada je u funkciji i vlasništvu Hrvatske pošte i
nije uključena u obuhvat idejnog rješenja.
5. STAMBENA ZGRADA
Stambena zgrada smještena istočno od kolodvorske zgrade
istovjetna je stambenoj zgradi pod rednim brojem 3. te
nastaje istih godina, također po projektu Ferenza Pfaffa.*
Zgrada je zaštićena unutar Urbanističke cjeline Grada Rijeke.
Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog
rješenja.
Slika 9: 4. Zgrada Pošte
Slika 10: 5. Stambena zgrada
Slika 7: 2.Zgrada Carga
Slika 8: 3. Stambena zgrada
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 12
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
6. SANITARNI ČVOR
Sanitarni čvor je prizemni zidani objekt s ravnim armirano-
betonskim krovom i metalnim vanjskim prozorima i vratima.
Sagrađen j eu 2 st. Kao gradski javni sanitarni čvor. Objekt je
neodržavan, zapušten i zatvoren i ne koristi se. Ulaz je s
strane grada. Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i
organizacije željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat
idejnog rješenja. Slika 11: 6. Sanitarni čvor
8. POSLOVNA ZGRADA (BIVŠE SKLADIŠTE 33)
Zgrada je građena 1907. godine prema projektu Ferenza
Pfaffa, katnosti P+2. Konstrukcija je armirano-betonska, a
obodni zidovi su izvedeni od opeke. Krov je izveden kao kosa
armirano-betonska ploča. Duž južne strane zgrade proteže
se nadstrešnica na konzolama iz lijevanog željeza s
pokrovom od salonita. Vanjski prozori i vrata su dijelom
drveni, a dijelom metalni. Zgrada nije u funkciji HŽI
Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog rješenja.
9a. SKLADIŠTE 32
Zgrada je građena 1907. godine prema projektu Ferenza
Pfaffa. Skladište je katnosti P+1, gdje je kat konzolno izbačen
u odnosu na prizemlje. Konstrukcija je ab, a obodni zidovi
opećni. Krov je dvostrešni, izveden kao kosa armirano-
betonska ploča. Planirano je uklanjanje skladišta u sklopu
izgradnje novog putničkog autobusnog terminala 'Zapadna
Žabica'. Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog
rješenja. Slika 13: 9a Skladište 32, 9b Skladište 31
9b. SKLADIŠTE 31
Zgrada je građena 1881. g. prema projektu inženjera
Richnitza. 1907. godine, prema projektu Ferenza Pfaffa
izvodi se kompletna rekonstrukcija. Ostavljeni su obodni
zidovi prizemlja, a unutarnja konstrukcija kompletno je
zamijenjena novom armiranobetonskom te je dograđen kat
sa zidovima od opeke. Pročelje se izvodi u opeci i žbuci.
Katnost zgrade je P+1, konstrukcija je ab, a obodni zidovi su
od opeke. Krov je dvostrešni, izveden kao kosa armirano-betonska ploča. Planirano je uklanjanje
skladišta u sklopu izgradnje novog putničkog autobusnog terminala 'Zapadna Žabica'.
Slika 14: 9a. Skladište 32
Slika 12: 8. Poslovna zgrada (bivše
skladište 33)
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 13
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
9c. SKLADIŠTE
Skladište se nalazi na krajnjem jugoistočnom rubu putničkog
kolodvora uz luku. Sastoji se od tri spojena volumena,
istočnog visine P+4, centralnog visine P+5 i zapadnog visine
P+3. Izvedeno je u ab konstrukciji. Krov bočnih volumena je
ravan, a centralni volumen ima kosi krov s limenim
pokrovom. Vanjski prozori i vrata su dijelom drveni, s dijelom
metalni. Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog
rješenja.
9d. SKLADIŠTE 14
Zgrada je katnosti P+1, građena od opeke s dvostrešnim krovom pokrivenim salonitom. Vanjska
stolarija je drvena. Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije
uključena u obuhvat idejnog rješenja.
9e. SKLADIŠTE 12,13
Skladište 12 je izgrađeno 1893. g. po , a skladište 13 je
dograđeno 1897. godine. Građena su po projektima Luigija
Burgstallera i Vjenceslava Celligoia. Zgrada je katnosti P+3,
s nosivom konstrukcijom u kombinaciji lijevanog željeza,
čelika i armiranog betona. Pročelja su izvedena u opeci, a
krov je dijelom ravni, a dijelom dvostrešni kosi. Vanjska
stolarija je drvena. Zgrade su pojedinačno zaštićene i
upisane u Registar kulturnih dobara RH. Zgrada nije u
funkciji HŽI Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i
nije uključena u obuhvat idejnog rješenja.
9f. SKLADIŠTE
Zgrada je katnosti P+1, s dvoetažnim prostorom hale. Krov je
dvostrešni s limenim pokrovom. Na zapadu je dograđeno
skladište katnosti P+3 iz armiranog betona s ravnim krovom.
Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog
rješenja.
9g. SKLADIŠTE
Zgrada je katnosti P+1, metalne obloge i dvostrešnog limenog krova. Zgrada nije u funkciji HŽI
Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog rješenja.
Slika 16: 9e. Skladište 12,13
Slika 17: 9g. Skladište
Slika 15: 9c. Skladište
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 14
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
11. UPRAVNA ZGRADA
Zgrada uprave HŽ Infrastrukture na Žabici je katnosti
P+1, zidane konstrukcije s drvenim krovištem i
pokrovom od lima. Vanjska stolarija je drvena. Pročelje i
krov zgrade su obnovljeni. Zgrada je u funkciji HŽI
Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije
uključena u obuhvat idejnog rješenja.
12. POSLOVNO STAMBENA ZGRADA
Poslovno stambena zgrada uglovnica Krešimirove ulice i
Žabice je zgrada katnosti Po+P+4+Pk. U prizemlju te na
1. i 2. katu su poslovne prostorije HŽI. Ostale etaže su
stambene. Kolni ulaz omogućuje pristupe skladištima 31
i 32. Građena je od opeke, višestrešnog krova
pokrivenog azbestno-cementnim pločama. Stolarija je
drvena. Pročelje je oštećeno i potrebno ga je u
potpunosti sanirati. Dio zgrada je u funkciji HŽI
održavanja željezničkog infrastrukturnog podsustava, i
nije uključena u obuhvat idejnog rješenja
13. KUĆICA BLOKA 1
Kućica bloka 1 je drvena prizemnica. Krov je
jednostrešan. Kućica je drvena, dotrajala i potrebno ju
je obnoviti. Pomoćni blok uređaj smješten u kućici ima
svojstvo kulturnog dobra.
Zgrada je u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa i uključena je u obuhvat idejnog
rješenja.
Slika 20: 13. Kućica bloka 1
Slika 18: 11. Upravna zgrada
Slika 19: 12. Poslovno stambena zgrada
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 15
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
TERETNI KOLODVOR RIJEKA
U prostoru teretnog kolodvora
Rijeka nalaze se slijedeće zgrade:
1. službena zgrada
2. kuglana
3. nadzorništvo Vuče vlakova
4. remiza
5. upravna zgrada Vuče vlakova
6. službena zgrada
7. stambena zgrada
8. zgrada 'TPV'-a i 'Njege i čišćenja
vagona'
9. zgrada pregledača kola
10. svjetionik
11. tvornica ambalaže
12. skladišta
13. INA
14. depo (kolna radiona)
15. depo (hala za popravak
'EVM'-a)
16. uprava ložione
17. tokarska radiona
18. upravna zgrada 'OVV'-a
19. službena zgrada
20. okretaljka
21. Torpedo
22. skretnički blok
Slika 21: Teretni kolodovor Rijeka
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 16
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1. SLUŽBENA ZGRADA
Zgrada je prizemnica s kosim krovom. Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog rješenja.
2. KUGLANA
Zgrada u Krešimirovoj ulici sastoji se od dva volumena,
katnosti P+1. Zapadni volumen je armirano-betonske
konstrukcije ravnog krova, s metalnim prozorima. Istočni
volumen je stariji, građen od opeke s kamenim soklom,
dvostrešnim krovom na drvenoj konstrukciji s pokrovom od
crijepa. Vanjski prozori i vrata su drveni. Volumeni su spojeni
prizemnim ostakljenim ulaznim dijelom. Zgrada nije u funkciji
HŽI Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije
uključena u obuhvat idejnog rješenja.
3. NADZORNIŠTVO VUČE VLAKOVA
Zgrada je katnosti P+2, građena od kamenih blokova. Krov
je višestrešni na drvenoj konstrukciji s pokrovom od
salonita. Originalna drvena stolarija je većim dijelom
zamijenjena PVC stolarijom. Zgrada nije u funkciji HŽI
Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije
uključena u obuhvat idejnog rješenja.
4. REMIZA
Zgrada je prizemnica građena od opeke, s dvostrešnim
čeličnom krovnom konstrukcijom i pokrovom od salonita.
Kroz zgradu prolaze tri kolosijeka. Prozori i vrata su
metalna. Zgrada je neodržavana i potrebna joj je sanacija.
Zgrada je u funkciji HŽI održavanja željezničkog
infrastrukturnog podsustava i nije uključena u obuhvat
idejnog rješenja.
5. UPRAVNA ZGRADA VUČE VLAKOVA HŽ CARGO
Poslovna zgrada je u funkciji HŽ Carga, prizemnica s
dvostrešnim krovom i pokrovom od salonita. Prozori i vrata su
metalna. Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog
rješenja.
Slika 22: 2. Kuglana
Slika 23: 3. Nadzorništvo Vuče vlakova
4. Remiza
Slika 24: Upravna zgrada Vuče
vlakova HŽ Cargo
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 17
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
6. SLUŽBENA ZGRADA I MONTAŽNA ZGRADA
Službena zgrada je prizemna zidana na koju su prema istoku
prislonjeni kontejneri trokutnog tlocrta. U kontejnerima su
prostori radionica remonta s unutarnjim dvorištem. Krov
jednostrešan s pokrovom od lima. Zgrada je u funkciji HŽI
održavanja željezničkog infrastrukturnog podsustava i je
uključena u obuhvat idejnog rješenja.
7. STAMBENA ZGRADA
Zgrada je katnosti P+1, građena od kamenih blokova. Krov
je višestrešni na drvenoj konstrukciji s pokrovom od
salonita. Stolarija je drvena s drvenim škurama za zaštitu
od sunca. Zgrada je neodržavana i potrebna joj je sanacija.
Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog
rješenja.
8. ZGRADA 'TPV'-A I 'NJEGE I ČIŠĆENJA VAGONA'
Zgrada je prizemnica zidane konstrukcije i jednostrešnog krova. Stolarija je drvena. Zgrada je
neodržavana i potrebna joj je sanacija. Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog rješenja.
9. ZGRADA PREGLEDAČA KOLA
Zgrada je katnosti P+1, zidana konstrukcije i jednostrešnog krova.
Zapadno od kolosijeka Rijeka - Šapjane nalazi se kolni ulaz s ulice Milutina Barača za sljedeće
zgrade:
10. SVJETIONIK
Svjetionik je podignut 1884. u glavnom lučkom bazenu u
konstrukciji od željeza prema projektu Luigija Burgstallera. Na
današnjoj lokaciji podignut je 1893, kad je ojačan armirano
betonskim rebrima. Dograđen je 1933. prema projektu Andrea
Bayera. Zadnja nadogradnja s uređenjem je provedena 2002.g.
U zgradi ispod svjetionika su danas službeni stanovi i obalna
radio postaja. Zgrada je visine P+3 i izgrađena je u armirano-
betonskoj konstrukciji s ravnim krovom. Vrata i prozori su
izvedeni u aluminijskoj bravariji. Zgrada nije u funkciji HŽI
Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije uključena
u obuhvat idejnog rješenja Slika 27: 10. Svjetionik
Slika 26: 8. Zgrada 'TPV'-a i 'Njege i
čišćenja vagona'
Slika 25: 6. Službena zgrada i
montažna
7. Stambena zgrada
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 18
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
11. TVORNICA AMBALAŽE
Zgrada je sastavljena od 6 povezanih volumena, od kojih
su četiri katnosti Po+P+2, jedan katnosti Po+P+Pk i
jedan katnosti Po+P+1+Pk. Visokog prizemlja je
dvoetažne visine. Zgrada je armiranobetonske
konstrukcije s ravnim krovom. Najniži dio zgrade je
građen kasnije od ostatka, a najzapadniji volumen je
obnavljan. Vanjski prozori i vrata su većim dijelom
metalni, a na zapadnom volumenu u PVC stolariji.
Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog
rješenja.
12a. SKLADIŠTE 17
Skladište je građeno od 1906. do 1909.
godine prema projektu Ferenza Pfaffa.
Katnost zgrade je Po+P+3. Konstrukciju čine
armirano-betonski stupovi i grede, obodni
zidovi su betonski, a krov je ravni s
drvocementim pokrovom. Vanjska bravarija
je metalna. Zgrada nije u funkciji HŽI
Reguliranja i organizacije željezničkog
prometa i nije uključena u obuhvat idejnog
rješenja
12b. SKLADIŠTA 18-22 (METROPOLIS)
Skladišta su građena od 1909. do 1914.
godine prema projektu Istvana Bacsaka,
Venceslava Celligoia, Janositza Josefa i
Egana Lajosa, Whlera i Roberitza. Katnost
skladišta 19 je P+3, a ostalih skladišta P+4.
Konstrukciju skladišta čine armirano-betonski
stupovi i grede, a krov je dvostrešni, izveden
kao kosa armirano-betonska ploča. Obodni
zidovi su od opeke. Skladišta su naknadno povezana sa šest mostova na razini 1. kata. Skladišni
kompleks je pojedinačno zaštićen kao kulturno dobro. Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i
organizacije željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog rješenja.
12c. SKLADIŠTA
Ova skladišta su predviđena za uklanjanje projektom izgradnje Zagrebačke obale. Zgrade nisu u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nisu uključene u obuhvat idejnog rješenja.
Slika 28: 11.Tvornica ambalaže
Slika 29: 12a. Skladište 17
Slika 30: 12b. Skladišta 18-22 (Metropolis)
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 19
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
14. DEPO (KOLNA RADIONA)
Zgrada je prizemnica dvoetažne visine. Konstrukcija je
armirano-betonska, a krov dvostrešni s limenim pokrovom.
Vanjska bravarija je metalna. Zgrada nije u funkciji HŽI
Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije
uključena u obuhvat idejnog rješenja.
15. DEPO (HALA ZA POPRAVAK 'EVM'-a)
Zgrada je prizemnica dvoetažne visine. Konstrukciju čine
čelični okviri, dvostrešni krov pokriven limom. Pročelja su
obložena limom, sa kopelit stijenama. Zgrada nijje u funkciji
HŽI Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije
uključena u obuhvat idejnog rješenja.
16. UPRAVA LOŽIONE
Zgrada je katnosti P+1 (P+2 u centralnoj zoni). Vanjski zidovi
zgrade su od opeke. Krovovi bočnih nižih dijelova su
trostrešni, a centralnog dijela je dijelom ravan dijelom trostrešni. Vanjska stolarija je drvena.
Zgrada nijje u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije uključena u
obuhvat idejnog rješenja.
17. TOKARSKA RADIONA
Zgrada je prizemnica kosog krova malog nagiba. Baza
vanjskih zidova je od kamena, a u gornjoj zoni su od opeke.
Vanjska bravarija je metalna. Zgrada nije u funkciji HŽI
Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije
uključena u obuhvat idejnog rješenja.
18. UPRAVNA ZGRADA 'OVV'-a
Zgrada je prizemnica betonske konstrukcije i ravnog krova.
Vanjska stolarija je drvena. Zgrada nije u funkciji HŽI
Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije
uključena u obuhvat idejnog rješenja.
19. SLUŽBENA ZGRADA
Zgrada je dijelom prizemna, a dijelom katnosti P+1.
Konstrukcija je betonska, a krov dvostrešni i pokriven
crijepom. Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog
rješenja.
Slika 32: 15. Depo (hala za
popravak 'EVM'-a)
Slika 31: 14. Depo (kolna radiona)
Slika 33: 16. Uprava ložione
Slika 34: 18. Upravna zgrada
'OVV'-a
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 20
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
20. OKRETALJKA (LOŽIONA)
Zgrada uz okretaljku (ložiona) je prizemnica, tlocrta polovice
kružnog vijenca, građena od betona i opeke s čeličnom
dvostrešnom krovnom konstrukcijom i pokrovom od azbest-
cementnih ploča. Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i
organizacije željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat
idejnog rješenja.
22a. SKRETNIČKI BLOK 2
Zgrada bloka 2 nalazi se na spoju putničkog i teretnog
kolodvora Rijeka. Zgrada je prizemnica armirano-betonske
konstrukcije i ravnog krova. Vanjska bravarija je metalna.
Zgrada nije u funkciji HŽI Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa i je uključena u obuhvat idejnog rješenja.
Blok uređaj ugrađen u zgradu je zaštićen u svojstvu kulturnog
dobra. Zgradi je potrebna sanacija. Zgrada je u funkciji HŽI
Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije uključena
u obuhvat idejnog rješenja.
22b. SKRETNIČKI BLOK 3
Zgrada bloka 3 nalazi se na sjevernom pročelju zgrade
tvornice ambalaže. Zgrada je prizemnica armirano-betonske
konstrukcije i ravnog krova. Vanjska bravarija je metalna.
Zgradi je potrebna sanacija. Zgrada je u funkciji HŽI
Reguliranja i organizacije željezničkog prometa i nije uključena
u obuhvat idejnog rješenja.
Prijedlog rekonstrukcije zgrada u zoni teretnog kolodvora
Postojeći privremeni objekti, kontejneri i nadstrešnice, u sklopu koldvora, bit će uklonjeni zbog
nove kolosiječne slike rekonstrukcije željezničkog kolodvora Rijeka.
Potreba za smještaj Operativno upravljačkog centra za zapadnu Hrvatsku u kolodvoru Rijeka
uvjetovala je prijedlog nekoliko lokacija. Nakon analize prostora putničkog i teretnog kolodvora,
predlažu se lokacije na slobodnim površinama. Predložene lokacije orijentirane su prema
teretnom kolodvoru zbog izuzetne koncentracije i izgrađenosti površina.
Nakon odabrane lokacije za smještaj nove zgrade potrebno je definirati i urbanistički riješiti
pješački i kolni pristup, kao i hortikulturno uređenje okoliša.
Hortikulturno uređenje uključuje čuvanje postojećih stabala i sadnju novog niskog i visokog
raslinja autohtonih vrsta.
Slika 36: 22a. Skretnički blok 2
Slika 37: 22b. Skretnički blok 3
Slika 35: 20 Okretaljka (ložiona)
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 21
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
2.2.1.1 ZGRADA OPERATIVNO UPRAVLJAČKOG CENTRA ZA ZAPADNU HRVATSKU
Za potrebe organizacije i regulacije prometa i zbog unapređenja u organizaciji upravljanja
prometom, planira se gradnja Operativno upravljačkog centra za zapadnu Hrvatsku na području
riječkog kolodvora. Razmotrene su tri lokacije vidljive na situaciji –Prijedlozi lokacija:
LOKACIJA 1- zapadno od skretničkog bloka 2
LOKACIJA 2-sjeverno od teretnog kolodvora i kolosijeka pruge Rijeka-Šapjane, na lokaciji
sadašnje građevine trokutastog tlocrta sastavljene od kontejnera i zidane zgrade
LOKACIJA 3.-između skretničkog bloka 3 i svjetionika.
Slika 38: Prijedlozi lokacija za smještaj zgrade Operativno upravljačkog centra za zapadnu Hrvatsku
LOKACIJA BR. 1
Lokacija zapadno od skretničkog bloka 2 nalazi se najbliže kolodvorskoj zgradi Rijeka, od tri
predložene lokacije. Ima kolni pristup iz Krešimirove ulice. GUP-om Rijeka predviđa se izgradnja
prometnice produžetak Ulice Riva, od Traga Žabice do Mlake na zapadu, preko kolosijeka
putničkog kolodvora. Predviđena varijanta nadvožnjaka s pristupima preklapa se s predloženom
lokacijom 1. te je radi toga ona neadekvatna.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 22
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
LOKACIJA BR. 2
Lokacija je sjeverno od kolosijeka pruge Rijeka – Šapjane, između postojeće kamene zgrade i
montažno zidane zgrade održavanja smještene centralno na prostoru i manjih pomoćnih objekata
sjeverno i istočno do remize. Lokacija posjeduje zaseban ulaz iz Krešimirove ulice. Lokacija je
prihvatljiva, ali ne i idealna za izgradnju Centra zbog uklanjanja postojećih zgrada, prostorne
ograničenosti lokacije i nepreglednosti u nižim etažama. Negativnost lokacije je pristupa prostoru
teretnog i putničkog kolodvora isključivo preko glavnog prolaznog kolosijeka.
LOKACIJA BR. 3
Lokacija 3 odnosi se na prostor između skretničkog bloka 3, Ulice Milutina Barača na sjeveru,
svjetionika i prolaznih kolosijeka na sjeveroistoku i teretnog kolodvora na jugu. Prostor ima
postojeći kolni pristup sa sjevera iz Ulice Milutina Barača i direktan neometan pristup teretnim
kolosijecima na jugu. Sa same lokacije moguće je vizualno sagledati i kompletan putnički
kolodvor.
Trenutno na lokaciji postoje dva kolosijeka, koje bi u slučaju odabira ove lokacije, trebalo ukloniti.
S obzirom na urbanističke i prostorne uvjete lokacije, smatramo da od tri predložene, ova lokacija
br. 3, najbolje odgovara za potrebe izgradnje Centra.
Slika 39: Shema lokacije
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 23
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
NAMJENA
U novoj zgradi Operativno upravljačkog centra potrebno je osigurati prostor za smještaj:
A. Operativno upravljačkog centra za zapadnu Hrvatsku
B. Pričuvnog mobilnog komunikacijskog centra sustava GSMR-a
C. Regionalne jedinice Organizacije i regulacije prometom Zapad i Održavanje Zapad -
Uredski prostor
D. Upravljanja prometom kolodvora Rijeka
Organizacija centra
Nova zgrada biti će poslovne namjene, isključivo u funkciji organizacije i regulacije željezničkog
prometa HŽ Infrastrukture. Smještaj zgrade na građevinskom pravcu južno uz ulicu M. Barača u
smjeru istok zapad omogućava kolni pristup kroz postojeći ulaz na kolnu manipulativnu površinu
južno od zgrade, a sjeverno od kolosijeka teretnog kolodvora. Zgrada mora zadovoljiti moderno i
funkcionalno arhitektonsko oblikovanje s poštivanjem svih tehničkih, tehnoloških, organizacijskih
sigurnosnih uvjeta, kao i svih specifičnih zahtijeva za smještaj uređaja.
Predviđa se zgrada tlocrtne površine cca 400m² KP, katnosti P+4+podrumska garaža. U sklopu
Centra potrebno je na parceli osigurati odgovarajući broj parkirališnih mjesta, koji prema GUP-u
grada Rijeke iznosi 1 mjesto na 30m² BRP. Površina zgrade iznosi cca 1340m². Ukupna
građevinska bruto površina nadzemnih etaža je 1800m². Izuzevši prostore uređaja i pogona -
pretpostavljeni broj potrebnih parkirališnih mjesta iznosi 45. Stoga se predviđa organiziranje
podzemne garaže površine cca 1000m².
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 24
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Slika 40: Shema vertikalne organizacije zgrade Operativno upravljačkog centra za zapadnu Hrvatsku
Broj djelatnika
U Operativno upravljački centar za zapadnu Hrvatsku centru se predviđaju ukupno 22 izvršna radna mjesta, te drugo pomoćno osoblje i osoblje općih poslova. To su sljedeća radna mjesta: voditelj centra, regionalni dispečer, tehnolog regionalne prometne operative, voditelj za izvanredne događaje, pružni dispečer, prometnik.
Broj djelatnika Regionalne jedinice Organizacije i regulacije prometom Zapad i Održavanje Zapad predviđa se ukupno 50, od toga za dionicu Škrljevo-Rijeka-Šapjane 27 djelatnika.
Broj djelatnika za upravljanje željezničkim kolodvorom Rijeka predviđa se 13.
Sve definirano i prikazano u Prometno tehnološkom idejnom rješenju ove studije- knjiga
T.
Prostorni odnosi
U prizemlju se organizira prostori za smještaj- uređaja upravljanja i osiguranja, uređaja za
funkcioniranje same zgrade, kao i radni i pomoćni prostori za djelatnike upravljanja željezničkim
kolodvorom Rijeka /putničkim i teretni kolodvorom/. Prostori za djelatnike potrebno je omogućiti
neposredan pristup vanjskoj površini kolodvora. Prostori za smještaj uređaja trebaju osigurati
direktni pristup i smještaj uređaja omogućavajući lakšu manipulacije i ugradnju, sve prema
traženim uvjetima i propisima. To se naročito odnosi na prostorije SS i TK uređaja, pogonskih
prostorija (agregata, napojne prostorije), kotlovnice, klimatizacije i ventilacije.
Pri operativno-upravljačkom radu u novom centru potrebno je osigurati cjelovitost radnih skupina
te omogućiti neposrednu suradnju unutar njih. Za ispunjenje ovog zahtjeva predlaže se smještaj
operativno-upravljačkog dijela centra s pomoćnim prostorijama na 4. kat., a opći dio - dvoranu za
sastanke, kancelarije upravnog osoblja i garderobe na 3. kat.
Na 1. katu i dijelu 2. kata predviđaju se uredski prostori djelatnika regionalne jedinice
Organizacije i regulacije prometom Zapad i Održavanje Zapad. Na ostalom dijelu 2. kata
predviđen je prostor za smještaj pričuvnog mobilnog komutacijskog centra sustava GSMR-a.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 25
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Tabela 1: Organizacija Operativno upravljačkog centra za zapadnu Hrvatsku
Organizacijska shema operativno upravljačke prostorije
Prikaz rješenja upravljačke prostorije prema odobrenom projektu ŽPD-a d.d.-„Studija i idejna
rješenja središnjeg upravljanja željezničkim prometom“, TB 4276.
Konstruktivni sistem objekta treba biti modularan, te omogućiti upravljačku prostoriju bez stupova
i zidova u sredini prostora koji predstavljaju vizualne barijere i imaju negativan utjecaj na
integraciju prostora, te vizualnu i zvučnu komunikaciju. Svi podovi, zbog složenosti interne
instalacijske mreže, moraju biti izvedeni kao tehnički (podignuti) podovi.
Unutar upravljačke prostorije predlaže se kružni raspored sjedenja unutar pojedinih grupa, zbog
mogućnosti ostvarivanja neposrednije suradnje između dispečerskog i prometnog osoblja, jer se
time potiče sinergija u radnim procesima. Unutarnji radijus na kojem su postavljeni dispečerski
stolovi je 3,0 m, a onaj za prometnike 6,0 m. Minimalni razmaci između pojedinih elemenata
namještaja su 90, 120 i 180 cm. U operativno-upravljačkoj prostoriji zajednički video-zid nije
potreban, zbog toga što je naglasak na suradnji unutar i između grupa te razmjeni informacija na
više mjesta istodobno unutar prostorije, a ne lokalizaciji podataka na jednom mjestu, dostupnih
samo nekolicini zaposlenika istovremeno. Ploha za video projekciju predviđena je u kriznoj sobi,
gdje je nužno da svi sudionici u rješavanju problema istodobno imaju iste grafičke prikaze.
ORGANIZACIJA OPERATIVNO UPRAVLJAČKOG CENTRA ZA ZAPADNU HRVATSKU
prostor površina u m2 etaža
1. OPERATIVNO UPRAVLJAČKI CENTAR 1000
Operativno upravljački prostor +pomoćni prostori 400 4. kat
Dvorana za sastanke 60 3. kat
Kancelarije upravnog osoblja 40 3. kat
Garderobe 20 3. kat
Pogonska prostorija-agregat, napojna 60 prizemlje
Elektroenergetska 40 prizemlje
TK 40 prizemlje
SS 100 prizemlje
Grijanje, klimatizacija, ventilacija 20 prizemlje
Komunikacije 120
2. PROSTOR ZA SMJEŠTAJ PRIČUVNOG MOBILNOG
KOMUNIKACIJSKOG CENTRA SUSTAVA GSMR –
200 2. kat
3. UREDSKI PROSTOR ZA SMJEŠTAJ DJELATNIKA REGIONALNE
JEDINICE ORGANIZACIJE I REGULACIJE PROMETOM ZAPAD I
ODRŽAVANJE ZAPAD -
600 1. kat
2. kat
4. UREDSKI PROSTOR ZA SMJEŠTAJ DJELATNIKA UPRAVLJANJA
KOLODVOROM RIJEKA
100 prizemlje
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 26
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Slika 41: Prostorna organizacija operativno upravljačke prostorije
Oprema i dimenzije radnog mjesta
Radno mjesto mora biti ergonomski oblikovano. Preporuča se mogućnost regulacije radnog stola
i stolice po visini, zbog prilagodbe svakom pojedinom zaposleniku. Boje i materijali namještaja
moraju biti u matiranoj izvedbi, zbog sprječavanja bliještanja, te moraju imati mogućnost
individualnog prilagođavanja razine osvjetljenja.
Koncepcija rješenja prikazana je na tipskom ergonomski oblikovanim operaterskim radnim stolom
predviđenim u lučnoj izvedbi, kao „Cergo B3-4“, proizvođača švedske tvrtke CGM, specijalizirane
za opremanje kontrolnih prostorija i centara. Stol ima mogućnost postave osam 22˝-inčnih
monitora, postavljenima u dva reda (4+4). Ovi stolovi predstavljaju cjelovito ergonomsko rješenje,
potrebno za operativno-upravljački rad.
Slika 42: Stol Cergo B4, tlocrtna shema
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 27
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Slika 43: Stol Cergo B4, bočni pogled
U novoj zgradi Operativno upravljačkog centra prostori se trebaju dimenzionirati sukladno
pravilima korištenja upotrebljavajući i opremajući potrebnim suvremenim materijalima, uređajima i
opremom, sigurnosnim sistemima upravljanja zgradom /protuprovale, vatrodojave, kontrole
prolaza, regulacije grijanja hlađenja, klimatizacije, ventilacije, osvjetljenja, zaštite od insolacije.
Stvarajući human i ugodan prostor za rad. Zgrada treba biti projektirana u skladu s važećim
zakonima, pravilnicima i normama.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 28
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
2.2.2. PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
2.2.2.1 KOLODVOR ŠKRLJEVO
Kolodvor se nalazi u ulici Škrljevo b.b., u Škrljevu na k.č. 1853/1 k.o. Škrljevo. Kolni i pješački
pristup kolodvoru je isključivo sa sjeverozapadne strane, ulicom Škrljevo. U kolodvorskom
prostoru uz službenu kolodvorsku zgradu nalazi se još 17 zgrada. Sve su locirane sa
sjeverozapadne strane kolosijeka. Okolica kolodvora nije gusto naseljena. Kolodvor ima jednu
otočnu i jednu bočnu uređenu površinu.
Hortikulturno uređenje kolodvora se sastoji od ograđenih travnatih površina s visokim i niskom
raslinjem, s obje strane kolodvorske zgrade. Okolica kolodvora je neposredno okružena
prirodnom i šumskom vegetacijom.
Slika 44: Kolodvor Škrljevo
U prostoru kolodvora se nalaze slijedeće zgrade: 1 kolodvorska zgrada Škrljevo
2 stambena zgrada
3 stambena zgrada
4 mlin – robna blagajna
5 skladište
6 zgrada pregledača kola
7 sanitarni čvor
8 stambena zgrada
9 stambena zgrada
10 radnička nastamba
11 zgrada šefa pružnog odsjeka
12 stambena zgrada
13 garaža ZOP
14 pomoćni blok
15 magazin ZOP
16 skladište KM
17 Dionica KM
18 skladište KM
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 29
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
1. KOLODVORSKA ZGRADA
Kolodvorska zgrada Škrljevo locirana je s
desne strane na udaljenosti 6 m do
kolosijeka. Pravokutnog tlocrta, katnosti
Po+P+1. Zgrada je izgrađena 1874. godine.
Zadnje obnova bila je 1989. godine.
Trenutačno se izvodi sanacija krova.
Kolodvorska zgrada ne posjeduje
nadstrešnicu za sklanjanje djelatnika i
putnika.
Kompletno prizemlje kolodvorske zgrade u
funkciji je Reguliranja i organizacije
željezničkog prometa. Zgrada je uključena u
obuhvat idejnog rješenja.
Organizacija prostora
Službeni prostori locirani su u prizemlju. Kat je stambene namjene. Od strane kolosijeka ulazi se
u službene prostorije: prometni ured, ured šefa kolodvora, ured pomoćnog šefa kolodvora, te
pomoćni prostor s čajnom kuhinjom. Iz prometnog ureda se ulazi u dvije pomoćne prostorije i
mali hodnik koji vodi u TK i SS prostoriju, na sjeverozapadnoj strani zgrade. Na sjeverozapadnom
pročelju su ulazi u akumulatorsku prostoriju i dva stubišta na krajevima zgrade koja vode u
podrumske prostore i 3 stana na katu. Glavni ulaz za putnike je s jugoistočne strane, u prostor
čekaonice. U sklopu prizemlja ne postoji službeni ni javni sanitarni čvor. Smješteni su u zasebnu
zgradu zapadno od kolodvorske zgrade. Kolodvorska zgrada s postojećim prostorom za putnike
nije pristupačna za osobe s invaliditetom.
Slika 46: Kolodvorska zgrada Škrljevo, tlocrt prizemlja – postojeće stanje
Slika 45: Kolodvorska zgrada
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 30
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Konstrukcija i materijali
Nosivi zidovi zgrade su od opeke s kamenim soklom. Krovna i međukatne konstrukcija su drvene.
Krov višestrešni, pokriven salonit pločama, trenutačno se sanira i pokriva crijepom. Sva vanjska
stolarija je drvena nedavno zamijenjena. Prozori 1. kata imaju drvene škure za zaštitu od sunca.,
koje su dotrajale.
Instalacije
Zgrada ima priključak na vodovod i struju. Postoje tri septičke jame. Grijanje službenih prostora je
preko el. peći.
Hortikultura
Postojeće zelenilo sastoji se od visokog zelenila uz bočna pročelja kolodvorske zgrade te uz
pročelje prema kolosijeku. Nisko autohtono zelenilo okružuje kolodvor.
2. i 3. STAMBENE ZGRADE
Zgrade su prizemnice građene od opeke s
dvostrešnim krovom i salonitnim pokrovom.
Zgrade nisu u funkciji HŽI, Reguliranja i
organizacija željezničkog prometa, i nisu
uključene u obuhvat idejnog rješenja.
4. MLIN – POSLOVNA ZGRADA CARGA
Poslovna zgrada HŽ Carga, nekada mlin. Katnost
zgrade P+1+Pk. Nosivi zidovi arm.betonski, s
dvostrešnim krovom. Vanjska stolarija je drvena.
Zgrada neodržavana i u lošem je stanju.
Zgrada nije u funkciji HŽI, Reguliranja i organizacija
željezničkog prometa, i nije uključena u obuhvat
idejnog rješenja.
Slika 47: 2. i 3. Stambene zgrade
Slika 48: 4. Mlin – robna blagajna
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 31
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
5. SKLADIŠTE HŽ CARGA
Zgrada je prizemna s kamenim zidovima koji su u
gornjoj zoni od opeke. Krov je dvostrešni sa
salonitnim pokrovom. Vanjski otvori su u metalnoj
bravariji. Nalazi se u sklopu istovarne rampe i
manipulativnog prostora. Stanje zgrade dobro. U
nadležnosti je HŽ Carga.
6. ZGRADA PREGLEDAČA KOLA
Zgrada je prizemna, montažna, s vanjskim
zidovima obloženima limom. Zabati su u gornjoj
zoni obloženi drvom. Krov je dvostrešni sa
salonitnim pokrovom. Vanjska stolarija je drvena.
Stanje zgrade dobro. U nadležnosti je HŽ Carga
Zgrade nisu u funkciji HŽI, Reguliranja i organizacija
željezničkog prometa i nisu uključene u obuhvat idejnog
rješenja.
7. SANITARNI ČVOR
Zgrada je prizemna, s ravnim krovom. Osim sanitarnog čvora
u zgradi su dva pomoćna skladišta i agregat.
Zgrada je u funkciji HŽI, Reguliranja i organizacija željezničkog
prometa, i uključena je u obuhvat idejnog rješenja.
Sanitarni čvor je namjene za službeno osoblje i djelatnike kolodvora
kao i za putnike. Nije omogućena pristupačnost invalidnim
osobama. Zgrada je sagrađena od opeke, vanjska vrata i prozori
su metalni, neodržavan.
Predviđa se uklanjanje zgrade i izgradnja nove na istoj lokaciji za
smještaj uređaja. A potrebni sanitarni prostori predviđaju se u
kolodvorskoj zgradi.
8. STAMBENA ZGRADA
Zgrada je katnosti Po+P+3+Pk, s dvostrešnim krovom pokrivenim
crijepom. Originalna vanjska stolarija je drvena, a dio je
zamijenjen PVC stolarijom. Zgrada nije u funkciji HŽI, Reguliranja
i organizacija željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat
idejnog rješenja.
Slika 50: 7. Sanitarni čvor
Slika 49: 5. Skladište HŽ Carga
6. Zgrada pregledača kola
Slika 52: 9. Stambena zgrada
Slika 51: 8. Stambena zgrada
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 32
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
9. STAMBENA ZGRADA
Zgrada je katnosti P+1+Pk. Nosivi zidovi su od opeke s
kamenim soklom, a krov je višestrešni drvene
konstrukcije s novim pokrovom od crijepa. Vanjska
stolarija je drvena, dijelom zamijenjena novom.
Zgrada nije u funkciji HŽI, Reguliranja i organizacija
željezničkog prometa i nije uključena u obuhvat idejnog
rješenja.
10. RADNIČKA NASTAMBA
Zgrada je prizemnice dijelom od opeke a dijelom drvene nosive konstrukcije. Vanjska obloga
zidova od azbest-cementnim ploča je u derutnom stanju. Krov je
dvostrešni sa salonitnim pokrovom. Vanjska stolarija je drvena s
drvenim škurama.
Zgrada nije u funkciji HŽI, Reguliranja i organizacija željezničkog
prometa i nije uključena u obuhvat idejnog rješenja.
11. ZGRADA
Zgrada je prizemnica od opeke s dvostrešnim krovom sa salonitnim
pokrovom. Vanjska stolarija je drvena. Zgrada je u funkciji HŽI,
Održavanje željezničkog infrastrukturnog podsustava i nije
uključena u obuhvat idejnog rješenja.
12. STAMBENA ZGRADA
Zgrada je katnosti P+1+Pk. Zidovi su od opeke s kamenim soklom,
a krov dvostrešni, drvene konstrukcije sa salonitnim pokrovom.
Vanjska stolarija je drvena s drvenim griljama, dijelom zamijenjena.
Zgrada nije u funkciji HŽI, Reguliranja i organizacija željezničkog
prometa i nije uključena u obuhvat idejnog rješenja.
13. GARAŽA ZOP
Garaža je prizemnica od opeke s jednostrešnim krovom drvene konstrukcije i pokrovom od
salonita. Vanjski prozori i vrata su metalni. Zgrada je u funkciji Održavanje željezničkog
infrastrukturnog podsustava, nije uključena u obuhvat idejnog rješenja.
14. POMOĆNI BLOK
Zgrada je prizemnica od armiranog betona s jednostrešnim limenim krovom. Zgrad je u funkciji
HŽI, Održavanje željezničkog infrastrukturnog podsustava i nije uključena u obuhvat idejnog
rješenja.
Slika 55: 13. Garaža ZOP
Slika 53: 10. Radnička nastamba
Slika 54: 12. Stambena
zgrada
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 33
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
15. MAGAZIN ZOP
Zgrada je prizemnica izgrađena od betonskih
blokova s jednostrešnim krovom s šinama kao
nosačima i salonitnim pokrovom. Vanjski prozori i
vrata su metalni. Zgrada je u funkciji Održavanje
željezničkog infrastrukturnog podsustava, nije
uključena u obuhvat idejnog rješenja.
16. i 18. SKLADIŠTA KM
Skladišta KM su prizemne zgrade građene s ravnim krovom i metalnim prozorima i vratima.
Zgrada je u funkciji Održavanje željezničkog infrastrukturnog podsustava, nije uključena u
obuhvat idejnog rješenja.
17. DIONICA KM
Prizemna zgrada podijeljena u dva volumena. Viši prostor hale na strani kolosijeka i niži prostor
na sjevernoj strani. Konstrukcija je betonska, krov hale je ravni, a krov nižeg dijela jednostrešni s
pokrovom iz rebrastog lima. Vanjski prozori i vrata su metalni. Zgrada je u funkciji Održavanje
željezničkog infrastrukturnog podsustava, nije uključena u obuhvat idejnog rješenja.
Prijedlog rekonstrukcije
Prema Knjizi T- PROMETNO-TEHNOLOŠKO IDEJNO RJEŠENJE za Reguliranje i organizacija
željezničkog prometa predviđena je zaposjednutost željezničkog kolodvora Škrljevo i dan je broj
djelatinka. Predlaže se rekonstrukcija kolodvorske zgrade, u vidu organizacije prostora za
potrebe osoblja sukladno zaštiti na radu.
Obuhvat uključuje smještaj službenog sanitarnog čvora i sanitarnog čvora putnika u kolodvorsku
zgradu, izvedbu radnih i pomoćnih prostora. Uređenje interijera uključuje: reorganizaciju prostora
prema novim funkcijama, izvedbu novih konstrukcija, obloga i novih instalacija. Škure prozora na
katu zbog dotrajalosti treba zamijeniti. Ukoliko se pristupi većoj rekonstrukciji, zbog same
lokacije, preporuča se poboljšanje toplinske ovojnice zgrade. Uz kolodvorsku zgradu potrebno je
izvesti pješački pristup u opločenju i nadstrešnicu ispred zgrade
Potrebni prostori i površine prostora za smještaj uređaja sukladni su s definiranim veličinama
prikazanim u Knjizi I1 i I2-2. PROMETNO-UPRAVLJAČKI I SIGNALNO-SIGURNOSNI TE
ELEKTROENERGETSKI INFRASTRUKTURNI PODSUSTAV
Uvjetovano potrebom zadržavanja funkcije sadašnjih uređaja za osiguranje pruge SS i TK, do
potpune gotovosti novih uređaja, postojećem razmještajem prostora i traženim površinama za
nove uređaje, nije moguće kvalitetno i funkcionalno riješiti smještaj novih uređaja u kolodvorsku
zgradu. Stoga se predlaže novi objekt za smještaj uređaja za upravljanje jugozapadno uz zgradu.
Na sadašnjoj lokaciji sanitarnog čvora i skladišta.
Slika 56: 16. i 18. Skladišta KM
17. Dionica KM
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 34
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Ostali prostori kolodvorske zgrade prenamijniti će se za sadržaje namjenjene putnicima-
blagajna, čekaonica, sanitarni čvor, komercijalni prostor i sl. Zgradu je potrebno prilagoditi za
pristupačnost osoba smanjene pokretljivosti.
Hortikulturno uređenje uključuje čuvanje postojećih stabala i sadnju novog niskog i visokog
raslinja autohtonih vrsta.
ZGRADA ZA SMJEŠTAJ SS I TK UREĐAJA
Nova zgrada za smještaj SS i TK uređaja u kolodvoru Škrljevo predviđena je kao prizemna,
jednostavnog oblikovanja, koje bi bilo definirano u kasnijim fazama dokumentacije. Građevinska
bruto površina zgrade u kolodvoru Škrljevo iznosi 146,8m².
Potrebni prostori i površine prostora za smještaj uređaja sukladni su s definiranim veličinama
prikazanim u Knjizi I1 i I2-2.
Zgrada se smješta uz kolosijek, na potrebnu udaljenost, s dužim pročeljem paralelnim s
kolosijekom, na poziciju sadašnjeg sanitarnog čvora sa skladištem.
Zgrada sadržava prostorije za smještaj uređaja–SS, TK, informatike, agregata, napojnu
prostoriju, skladište te ulaz. U zgradi nije predviđen stalni boravak osoblja, već je isključivo
namijenjena za smještaj uređaja. Do zgrade je potrebno urediti pristup te izvesti opločenje u širini
cca 120cm oko zgrade.
Slika 57: Pozicija zgrade za smještaj SS i TK uređaja u kolodvoru Škrljevo
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 35
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
ZGRADA ZA SMJEŠTAJ SS I TK UREĐAJA ŠKRLJEVO
prostorija površina u m2
1 ULAZ 18,4
2 SS PROSTORIJA 41,0
3 NAPOJNA PROSTORIJA 12,0
4 INFORMATIKA-TK PROSTORIJA 25,6 (9+16,6)
5 AGREGAT 20,0
6 SPREMIŠTE 6,6
Korisna površina 123,6
Građevinska bruto površina 146,8
Tabela 1: Namjena i površina prostorija u zgradi za smještaj SS i TK uređaja Škrljevo
Konstrukcija i materijali
Za konstrukciju objekta predlažu se zidovi i strop od porobetona s pripadajućim nosivim
vertikalnim i horizontalnim serklažima na ab ploči/temeljima. Krov je kosi, jednostrešni s
pokrovom od lima na potkonstrukciji.
Predviđeni su podignuti podovi u prostorijama sa završnom obradom u linoleumu ili PVC oblozi.
Obrada pročelja je žbukanjem, sa ostakljenim prozorima u aluminijskim profilima s prekinutim
toplinskim mostom i fiksnim žaluzinama s vanjske strane.
Zgrada je opremljena protupožarnim, protuprovalnim osiguranjem, kontrolom ulaza, potrebnim
osvjetljenjem, klimatizacijom, ventilacijom, uzemljenjem i instalacijom zaštite od munja.
Slika 58: Prijedlog dispozicije prostora u zgradi za smještaj SS i TK uređaja, tlocrt prizemlja
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 36
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
2.2.2.2 KOLODVOR SUŠAK-PEĆINE
Kolodvor se nalazi u Ulici Danijela Godine 3 u Rijeci. Kolni pristup kolodvoru je s istočne strane
Ulicom Drage Gervaisa. Postoje još tri pješačka pristupa stepeništima, dva sa zapadne i jedan s
istočne strane kolodvorske zgrade. Kolodvor ima jednu uređenu površinu. Na prostoru kolodvora
ispod razine pruge i paralelno s njom prolazi tunel Pećine-D404. Hortikulturno uređenje kolodvora
čini grupacija visokog zelenila i travnate površine uz kolodvorsku zgradu.
Slika 59: Kolodvor Sušak-Pećine
1. KOLODVORSKA ZGRADA
Kolodvorska zgrada Sušak-Pećine
izgrađena je 1874. g.
U dijelu prizemlja smještene su služene
prostorije i stan, na katu su dva stana.
Zgrada je u funkciji HŽI, Reguliranja i
organizacija željezničkog prometa, i
uključena je u obuhvat idejnog rješenja.
Zadnja obnova bila je 1987. g. Zgrada je
katnosti P+1. Tlocrta u obliku slova T,
sjeverozapadni krak prizemlja dulji je od
ostalih krakova.
Slika 60: Kolodvorska zgrada
U prostoru kolodvora nalazi se pet zgrada:
1 kolodvorska zgrada Sušak-Pećine
2 sanitarni čvor
3 magazin
4 garaža
5 skladište
6 agregat
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 37
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Organizacija prostora
U prizemlju zgrade smještene su službene prostorije: prometni ured, prostorija prometnika,
prostorije SS i TK uređaja i pomoćni prostori. U prizemlju se nalazi i čekaonica za putnike. Na
istočnoj strani zgrade nalazi se ulaz u manji stan u prizemlju i stubište za pristup stanu na katu.
U zgradi ne postoji sanitarni čvor za službeno osoblje i putnike. On je smješten u zasebnoj zgradi
zapadno od kolodvorske zgrade. Zgrada nije prilagođena pristupačnosti invalidnim osobama.
Slika 61: Kolodvorska zgrada Sušak-Pećine, tlocrt prizemlja – postojeće stanje
Konstrukcija i materijali
Nosivi zidovi zgrade su od opeke. Međukatna i krovna konstrukcija je drvena. Krov je višestrešni
na drvenoj konstrukciji sa salonitnim pokrovom. Sva vanjska stolarija je drvena. Na strani
kolosijeka je uz prizemni dio zgrade izvedena nadstrešnica čelične konstrukcije i pokrovom od
polikarbonatnih ploča.
Instalacije
Zgrada ima priključak na vodovod, kanalizaciju i el. Postoji septička jama. Grijanje je rješeno
putem el.peći.
2. SANITARNI ČVOR
Zgrada je prizemnica ravnog krova. Vanjska stolarija je drvena. Nije održavana, dotrajao je i ne udovoljava pristupačnosti invalidnih osoba u korištenju. Zgrada je u funkciji HŽI, Reguliranja i organizacija
željezničkog prometa, i uključena je u obuhvat idejnog
rješenja.
Slika 62: 2. Sanitarni čvor
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 38
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
3. MAGAZIN
Zgrada je prizemnica od opeke sastavljena od dva volumena. Viši zapadni volumen ima jednostrešni krov drvene konstrukcije, a niži istočni jednostrešni betonski krov. Stolarija je drvena. Zgrada je neodržavana i dotrajala. Zgrada je u funkciji HŽI, Reguliranja i organizacije željezničkog prometa, i uključena je u obuhvat idejnog rješenja. 4. GARAŽA
Zgrada je betonska prizemnica jednostrešnog krova drvene konstrukcije s pokrovom od salonita i drvene stolarije.
Zgrada je nije u funkciji HŽI, Reguliranja i organizacija željezničkog prometa, i nije uključena je u obuhvat idejnog rješenja.
5. SKLADIŠTE
Zgrada je drvena, dvostrešnog krova, nekvalitetne izgradnje i
u lošem stanju. Predviđa se uklanjanje zgrade.
&. AGREGAT
Između sanitarnog čvora i kolosijeka i kolodvorske zgrade
smješten je vanjski agregat, ograđen metalnom ogradom i
natkriven dvostrešnom nadstrešnicom. On je u funkciji HŽI,
Reguliranja i organizacija željezničkog prometa i uključen je u
obuhvat idejnog rješenja.
Prijedlog rekonstrukcije
Studijom nije predviđena zaposjednutost kolodvora ni kolodvorske zgrade. Predviđene su dvije
varijante lokacije novih perona; prva se nalazi na lokaciji sadašnjeg kolodvora, s osi pothodnika
na udaljenosti cca 61m zapadno od osi kolodvorske zgrade, a druga istočno, s osi pothodnika
cca 163m istočno od osi kolodvorske zgrade. Kolodvorska zgrada gubi funkciju putničkog
prometa te se u njoj predviđa smještaj SS i TK uređaja. Prenamjenom čekaonice, službenih
prostorija i prostorija stana u prizemlju, osigurao bi se adekvatan prostor za smještaj uređaja.
Slika 63: 3. Magazin
Slika 64: 4. Garaža
5. Skladište
Slika 65: 8.Agregat
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 39
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Agregat bi zadržao postojeću loakciju, a uklonili bi se svi okolni pomoćni objekti. Podaci o
potrebnim površinama definirani su u Knjizi I.
Ukoliko neće biti u mogućnosti pripajanje prostora stana za potrebe smještaja uređaja, moguće je
izgraditi zamjenski objekt na mjestu magazina, koji bi objedinio prostor za smještaj uređaja SS i
agregat. Prostorije u sklopu zgrade ostale bi u namjeni za smještaj uređaja TK i Informatike. A
ostali prostori bi se komercijalizirali. Za kvalitetnu prezentaciju objekta potrebno je međusobno
uskladiti vanjsku stolariju, sanirati krovište, zamijeniti pokrov i izvesti eventualne manje radove na
pročelju, koje je u dobrom stanju.
Hortikulturno uređenje uključuje zaštitu postojećeg visokog zelenila i sadnju novog niskog i
visokog raslinja autohtonih vrsta uključujući površinu nakon uklanjanja predviđenih objekata.
Slika 66: Prijedlog dispozicije prostora u
zamjenskom objektu na mjestu magazina
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 40
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
ZGRADE ELEKTROVUČNIH PODSTANICA I POSTROJENJA ZA SEKCIONIRANJE
PSN 2 SV. KUZAM
Zgrada 25 kV postrojenja PSN2 Sv. Kuzam je jednoetažna
max visine 7,0 m. Tlocrtne dimenzije zgrade su 7,5 (8,7) x6,7
m. U zgradi se nalazi prostorija s pet ćelija sa 25kV
opremom. Zgrada je zidana s nosivim horizontalnim i
vertikalnim serklažima, s jednostrešnim krovom pokrivenim
limom. Stolarije je aluminijska. Zgrada nije zaposjednuta,
isključivo je za smještaj uređaja.
Zgrada je u funkciji HŽI organizacije i regulacije prometom.
Prijedlog rekonstrukcije
Zbog povećanja pometa potrebno je, sukladno uvjetima definiranim u Knjizi I- PSN 2
rekonstruirati u PSN 2 + 1BV Sv. Kuzam. Povećenje prostora za novu čeliju izvesti će se
preseljenjem kućnog transformatora iz pete ćelije na stup. Time nije potrebna dogradnja zgrade.
EVP SUŠAK
Zgrada postrojenja EVP Sušak je dvo/tro etažna. Zgrada je
zidana s nosivim horizontalnim i vertikalnim serklažima, s
krovom pokrivenim limom. Stolarije je aluminijska. U zgradi
su uz uređaje i upravljačke prostorije.Zgrada je u funkciji HŽI
organizacije i regulacije prometom.
Prijedlog rekonstrukcije
Zbog povećanja prometa potrebno je, sukladno uvjetima
definiranim u Knjizi I, povećenje prostora za tri nove ćelije. U sklopu idejnog rješenja
rekonstrukcijom unutar gabarita postojećeg objekta moguće je smjestiti potrebne uređaje.
Slika 67: PS Sv. Kuzam
Slika 68: EVP Sušak
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 41
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Slika 70. Prijedlog smještaja dodatnih ćelija u zgradu EVP Sušak-NOVO STANJE
Slika 69. Tlocrtna shema zgrade EVP Sušak - POSTOJEĆE STANJE
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 42
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
PSN1 RIJEKA
Slika 71: PSN1 Rijeka (situacija) Slika 72: PSN1 Rijeka
Postojeća zgrada 25 kV postrojenja PSN 1 je jednoetažna max visine 7,0 m. Tlocrtne dimenzije
zgrade su 7,5 (8,7) x6,7 m. Zgrada je zidana s nosivim horizontalnim i vertikalnim serklažima, s
jednostrešnim krovom pokrivenim limom. Stolarije je aluminijska.
Zgrada je u funkciji HŽI organizacije i regulacije prometom. Na njezinoj sadašnjoj lokaciji
predviđen je drugi kolosijek, te se zgrada PSN1 Rijeka uklanja.
Prijedlog rekonstrukcije
Za potrebe funkcioniranja pruge, na novoj lokaciji sjeverno od kolosijeka izgradit će se novi objekt
PSN 2 Rijeka. Zgrada je dimenzija 8,9 x 5,6m i površine 41,5m2 i u njoj se nalazi 6 ćelija.
Sve sukladno uvjetima definiranim u Knjizi I.
73. PSN 2 Rijeka
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 43
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
2.2.3. KRAJOBRAZNO UREĐENJE KOLODVORA I STAJALIŠTA
Šume regije unutar koje je obuhvat studije pripadaju mediteranskoj šumskoj regiji. To su većinom
mješovite šume i šikare medunca i crnoga graba: u sloju drveća dominiraju Quercus pubescens,
Ostrya carpinifolia, mjestimično Quercus cerris, Acer campestre, u sloju grmlja značajni su
Cornus mas, Juniperus oxycedrus, Coronilla emeroides, u sloju zeljastih biljaka Sesleria
autumnalis, Carex flacca, Aristolochia lutea, Asparagus tenuifolius, Iris graminea, Silene italica,
Viola alba subsp. denhardtii i dr. Na području ima i šuma i šikara crnog graba s jesenskom
šašikom: u sloju drveća ili grmlja se uz crni grab pojavljuju Acer monspessulanum, Fraxinus
ornus, Sorbus aria, Cornus mas, Euonymus verrucosus, u sloju niskog raslinja Sesleria
autumnalis, Carex flacca, Convallaria majalis, Lathyrus venetus, Melittis albida, Aristolochia lutea,
Viola alba subsp. denhardtii, Dictamnus albus i dr. Šume promatranog područja spadaju većim
dijelom u UŠP Buzet, šumarija Opatija-Matulji, a manjim dijelom UŠP Delnice, šumarija Rijeka.
Od rijetkih i ugroženih stanišnih tipova, unutar obuhvata zahvata nalaze se površine stanišnog
tipa E.3.5. - Primorske, termofilne šume i šikare medunca, koji ujedno predstavlja i dominantan
stanišni tip na području zahvata.
Prostorni plan uređenja Grada Rijeke i Generalni urbanistički plan na širem području utjecaja
planiranog zahvata predlažu sljedeća područja od lokalnog ili gradskog značaja za zaštitu:
područje Draškog potoka i stijene iznad Drage – u kategoriji značajnog krajobraza
brdo Sveti Križ (Vežica) – u kategoriji značajnog krajobraza
poplavna staništa u Dragi (Sveta Ana) – u kategoriji značajnog krajobraza (lokacija
Zamočvarena područja uz željeznički nasip u Dragi, prema PPPGŽ)
Na prostorima kolodvora i stajališta potrebno je urediti postojeće ili izvesti nove hortikulturne
površine.
Na području kolodvora obuhvaćenih ovom studijom postoje hortikulturne površine koje bi većim
dijelom trebalo zadržati, što se osobito tiče visokog raslinja. Treba ih urediti, sa sađenjem niskog i
visokog raslinja autohtonih vrsta te po potrebi novih travnjaka. Moguća je izvedba elemenata
urbane opreme, kao što su klupe i koševi sa smeće u sklopu hortikulturnih površina. Gdje zbog
izgradnje novih građevina nije moguće zadržati postojeću hortikulturnu površinu, treba
organizirati takav prostor na drugoj lokaciji.
Na područjima stajališta izvan gradskog tkiva preporuča se planiranje hortikulturnih površina sa
sadnjom niskog i visokog raslinja. Uz stajališta planirana u gustom gradskom tkivu bit će teško ili
nemoguće osigurati prostor za hortikulturne površine pa se predlažu eventualni manji zahvati.
Gdje god je moguće, odnosno gdje ima dovoljno raspoloživog prostora, preporuča se sadnja
stabala u sklopu parkirališnih površina i uz pješačke i javne površine na kolodvorima i
stajalištima.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 44
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Slika 78: Crni jasen (Fraxinus ornus)
Prema GUP-u Grada Rijeke, prednost za sadnju drvoreda se daje sadnji sljedećih vrsta stabala:
crnika, koprivić, maklen, judino drvo, crni jasen. Ovisno o vrsti tla odnosno podloge, za sadnju
drvoreda mogu se koristiti: lipa, crni orah, sofora, divlji kesten, platana, japanska kalina, višnja, a
u specifičnim ambijentalnim uvjetima i pinija, čempres obični, tisa. Uopće, izbor vrste treba
prilagoditi stupnju ugroženosti pojedinih poteza tj. odabrati one vrste koje su otpornije na
registrirano zagađenje i koje se radijusom korijenja mogu prilagoditi raspoloživom prostoru. U
gradskim drvoredima ne dozvoljava se sadnja topola radi alergoloških učinaka ove vrste.
Vrste koje imaju prednost u sadnji drvoreda:
Slika 76: Maklen (Acer monspessulanum)
Slika 74: Hrast crnika (Quercus ilex) Slika 75: Koprivić (Celtis australis)
Slika 77: Judino drvo (Cercis siliquastrum)
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 45
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Slika 85: Višnja (Prunus cerasus)
Vrste koje se ovisno o vrsti tla mogu saditi:
Slika 79: Lipa (Tilia) Slika 80: Crni orah (Juglans nigra)
Slika 81: Sofora (Sophora japonica)
Slika 83: Platana (Platanus) Slika 84: Japanska kalina (Ligustrum ovalfolium)
Slika 82: Divlji kesten (Aesculus hippocastanum)
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2. List: 46
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
Slika 86: Pinija (Pinus pinea)
Slika 88: Tisa (Taxus)
Vrste koje se mogu saditi u specifičnim ambijentalnim uvjetima:
Korištena fotodokumentacija, projektna dokumentacija iz arhive: HŽI, ŽPD, privatne zbirke i
Interneta.
Slika 87: Čempres obični (Cupressus sempervirens)
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 3. List: 1
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
3. PROCJENA TROŠKOVA GRAĐENJA
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 3. List: 2
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
3.1. PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA
RIJEKA UKUPNA CIJENA
KOLIČINE Kn
DONJI USTROJ
DEMONTAŽA SKRETNICA kom 30,00 18.000,00 540.000,00
DONJI USTROJ + ODVODNJA m3 21.850,00 500,00 10.925.000,00
GORNJI USTROJ
NOVI I REKONSTRUIRANI KOLOSIJECI - novi kolosijeci u
kolodvorima i stajalištima (bez skretnica)m' 4.600,00 7.000,00 32.200.000,00
SKRETNICE
OLS - 200 - 7˚30' kom 11,00 525.000,00 5.775.000,00
OS - 200 - 6˚ kom 17,00 525.000,00 8.925.000,00
UkD - 215 - 6˚ kom 1,00 600.000,00 600.000,00
OBJEKTI
PERONI m2 4.546,00 1.500,00 6.819.000,00
POTHODNICI m2 189,00 11.250,00 2.126.250,00
NADSTREŠNICE m2 1.625,00 2.000,00 3.250.000,00
SKLOPIVE PLATFORME kom 2,00 150.000,00 300.000,00
ZGRADA OPERATIVNO UPRAVLJAČKOG CENTRA m2 1.800,00 10.000,00 18.000.000,00
KRAJOBRAZNO UREĐENJE m2 1.000,00 500,00 500.000,00
ZAŠTITA OD BUKE - ZIDOVI m' 550,00 6.500,00 3.575.000,00
93.535.250,00
PODDIONICA I:
KOLODVOR RIJEKA
JEDIN.
MJERAJ.C. [Kn]
SVEUKUPNO:
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 3. List: 3
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
3.2. PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
UKUPNA CIJENA
Kn
DONJI USTROJ*
ZEMLJANI RADOVI
Iskop u usjecima visine do h = 5 s zaštitom pokosa m3 65,795.00 450.00 29,607,750.00
Iskop u usjecima visine do h = 10 s zaštitom pokosa m3 142,518.00 475.00 67,696,050.00
Iskop u usjecima visine do h > 10 s zaštitom pokosa m3 42,716.00 550.00 23,493,800.00
Dogradnja postojećih nasipa kamenim materijalom m3 87,811.00 450.00 39,514,950.00
Homogenizacija nasipa injektiranjem betonske smjese m3 84,196.00 400.00 33,678,400.00
ODVODNJA
Zatvoreni sustav odvodnje (kanalice, separatori, kontrolna okna, zaštita
recipijenata)m' 25,152.00 700.00 17,606,400.00
GORNJI USTROJ
NOVA TRASA PRUGE (3 KOLOSIJEKA) - izmještena pruga od Škrljeva do
odvojka za Bakar, izgradnja 2 kolosijeka za Rijeku i jedan za Bakar te
izrada nepropusnog sloja zbog zatvorenog sustava odvodnje
m' 1,508.00 14,000.00 21,112,000.00
DVOKOLOSIJEČNA PRUGA - devijacija postojećeg dijela trase pruge uz
dogradnju novog kolosijekam' 3,922.00 9,000.00 35,298,000.00
REKONSTRUKCIJA POSTOJEĆEG KOLOSIJEKA UZ DOGRADNJU NOVOG
KOLOSIJEKA- izrada nepropusnog sloja zbog zatvorenog sustava odvodnjem' 5,347.00 11,500.00 61,490,500.00
REKONSTRUKCIJA DIJELA JEDNOKOLOSIJEČNE PRUGE (Brajdica) m' 241.00 3,000.00 723,000.00
ZGRADE U KOLODVORIMA
ŠKRLJEVO m2 144.00 4,850.00 698,400.00
SUŠAK PEĆINE m2 130.00 4,850.00 630,500.00
Uređenje službenih prostorija postojećih zgrada m2 576.00 3,780.00 2,175,000.00
KRAJOBRAZNO UREĐENJE (kolodvora i stajališta) m2 10,000.00 500.00 5,000,000.00
EKSPROPRIJACIJA m2 55,305.00 800.00 44,244,000.00
UKLANJANJE ZGRADA UZ PRUGU - OTKUP m2 4,090.00 10,500.00 42,945,000.00
ZAŠTITA OD BUKE - ZIDOVI m' 13,010.00 6,500.00 84,565,000.00
54,072,500.00
28,834,000.00
43,915,250.00
637,300,500.00
NAPOMENE:
*U stavkama donjeg ustroja su uračunati i troškovi zaštite sigurnog
odvijanja prometa postojećom prugom za vrijeme građenja
KOLODVOR ŠKRLJEVO
KOLODVOR SUŠAK-PEĆINE
STAJALIŠTA
SVEUKUPNO:
JEDIN.
MJERAKOLIČINE J.C. [Kn]
PODDIONICA II:
ŠKRLJEVO-RIJEKA
Dokaznica mjera za kolodvore i stajališta prikazana je u sljedećoj tablici, a ukupni troškovi
kolodvora i stajališta su uračunati u procjenu troškova poddionice.
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 3. List: 4
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
ŠKR
LJEV
OSV
. KU
ZAM
DR
AG
AV
EŽIC
AP
OD
VEŽ
ICA
SUŠA
K-P
EĆIN
ESU
ŠAK
ŠKO
LJIĆ
ZAG
RA
DU
KU
PN
A C
IJEN
A
KO
LIČ
INE
KO
LIČ
INE
KO
LIČ
INE
KO
LIČ
INE
KO
LIČ
INE
KO
LIČ
INE
KO
LIČ
INE
KO
LIČ
INE
KO
LIČ
INE
Kn
DEM
ON
TAŽA
KO
LOSI
JEK
Am
'3
67
.00
53
.00
50
0.0
02
10
,00
0.0
0
SKR
ETN
ICA
kom
20
.00
7.0
01
8,0
00
.00
48
6,0
00
.00
GO
RN
JI U
STR
OJ
0.0
0
NO
VI I
REK
ON
STR
UIR
AN
I KO
LOSI
JEC
I - n
ovi
ko
losi
jeci
u
kolo
dvo
rim
a i s
taja
lišt
ima
(be
z sk
retn
ica)
m'
3,9
26
.00
2,2
74
.00
7,0
00
.00
43
,40
0,0
00
.00
SKR
ETN
ICE
0.0
0
OLS
- 5
00 -
1:1
2ko
m9
.00
72
5,0
00
.00
6,5
25
,00
0.0
0
OLS
- 3
00 -
1:9
kom
2.0
06
50
,00
0.0
01
,30
0,0
00
.00
OLS
- 3
00 -
6˚
kom
14
.00
65
0,0
00
.00
9,1
00
,00
0.0
0
OLS
- 2
00 -
7˚3
0'ko
m5
25
,00
0.0
00
.00
OS
- 20
0 -
6˚ko
m8
.00
52
5,0
00
.00
4,2
00
,00
0.0
0
UkD
- 2
15 -
6˚
kom
2.0
06
00
,00
0.0
01
,20
0,0
00
.00
OB
JEK
TI0
.00
PER
ON
Im
21
,69
0.0
09
25
.00
1,1
08
.00
1,1
23
.00
1,1
17
.00
1,0
60
.00
1,0
70
.00
1,1
20
.00
1,0
75
.00
1,5
00
.00
15
,43
2,0
00
.00
PO
THO
DN
ICI
m2
32
8.0
01
57
.00
16
1.0
02
88
.00
29
3.0
01
1,2
50
.00
13
,80
3,7
50
.00
NA
THO
DN
ICI
m2
99
.00
17
9.0
02
40
.00
10
,00
0.0
05
,18
0,0
00
.00
NA
DST
REŠ
NIC
Em
21
,35
6.0
04
50
.00
52
8.0
05
28
.00
52
8.0
05
28
.00
52
8.0
05
28
.00
2,0
00
.00
9,9
48
,00
0.0
0
DIZ
ALA
kom
1.0
02
.00
3.0
02
.00
1.0
04
50
,00
0.0
04
,05
0,0
00
.00
SKLO
PIV
E P
LATF
OR
ME
kom
2.0
02
.00
2.0
02
.00
15
0,0
00
.00
1,2
00
,00
0.0
0
PJE
ŠAČ
KI P
RIS
TUP
I - n
ovi
pje
šačk
i pri
stu
pi d
o
staj
ališ
ta/k
olo
dvo
ram
'2
0.0
01
4.0
01
5.0
02
0.0
01
05
.00
55
.00
60
.00
90
.00
50
0.0
01
89
,50
0.0
0
PR
ISTU
PN
E C
ESTE
- n
ove
pri
stu
pn
e c
est
e d
o
staj
ališ
ta/k
olo
dvo
ram
'6
25
.00
30
.00
18
4.0
03
0.0
04
,50
0.0
03
,91
0,5
00
.00
PA
RK
IRA
LIŠT
Am
21
,00
0.0
08
11
.00
93
8.0
01
,25
1.0
01
,98
7.0
07
00
.00
1,0
00
.00
6,6
87
,00
0.0
0
SVEU
KU
PN
O:
54,0
72,5
00.0
07,
351,
000.
005,
864,
250.
007,
517,
000.
006,
974,
750.
0028
,834
,000
.00
8,03
4,75
0.00
6,06
6,00
0.00
2,10
7,50
0.00
12
6,8
21
,75
0.0
0
PO
DD
ION
ICA
II: Š
KR
LJEV
O-R
IJEK
A
KO
LOD
VO
RI I
STA
JALI
ŠTA
JED
IN.
MJE
RA
J.C
. [K
n]
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 3. List: 5
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
3.3. REKAPITULACIJA UKUPNE DIONICE ŠKRLJEVO-RIJEKA
PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA 93,535,250.00 kn
PODDIONICA II: ŠKRLJEVO (uklj.) - RIJEKA (isklj.) 637,300,500.00 kn
SVEUKUPNO: 730,835,750.00 kn
KNJIGA A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE
REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 4. List: 1
Naziv dijela studije:
A.1. IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE, TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTA PODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKA PODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
Trg kralja Tomislava 11/II 10000 ZAGREB
Tel.: (0)1 4841 414 Fax: (0)1 6159 424 e-mail [email protected]
4. GRAFIČKI PRILOZI