VI KESIMPULAN
1. KESIMPULAN
Kesimpulan yang dapat diambil dari tugas akhir ini adalah
sebagai berikut:
1. Konsep jcmbatan dengan deck orthotropik ini sangat baik
secara teoritis
karena teori ini bertujuan untuk memaksimalkan kerjasama
gelagaT-gelagar
memanjang dan melintang sehingga pada akhirnya akan
memaksimalkan
potensi kapasitas material yang ada dibandingkan dengan
perencanaan
jembatan baja konvensional yang tidak memanfaatkan kerjasama
elemen-
elemen jembatan sebagai satu kesatuan namun hanya sebagai
penyamir
beban dengan hanya memperhitungkan kekakuan pada arah
memanjang
jembatan sedangkan peran serta kekakuan arah melintang jarang
sekali
diperhitungkan.
2. Konsep perencanaan jembatan baja dengan deck orthotropik
menekankan
pada kesatuan kerjasama yang saling bergantungan antara plat
lantai, rib dan
floor beam yang merupakan satu sistem yang tidak
terpisahkan.
Akibat dari kesatuan sistem tersebut maka efek fleksibilitas
merupakan
koreksi bagi momen yang terjadi pada floor beam. Akibat koreksi
dari efek fleksibilitas tersebut mengurangi besarnya momen yang
terjadi karena anggapan perletakan yang rigid dari floor beam .
164
3. Karena pelaksanaan yang rumit dilapangan maka penghematan
yang dicapai
dari segi bahan bisa tidak sebanding dengan biaya pelaksanaan
yang tinggi.
4. Dimensi elemen-elemen jembatan yang keluar dari hasil
perhitungan seringkali sulit didapat dipasaran sehingga seringkali
kita menggunakan
dimensi standart yang ada dipasaran walaupun lebih besar dari
dimensi
rencana atau bila dimensi yang ada di pasaran tidak memenuhi
dimensi
rencana yang ada maka diperlukan pemesanan/fabrikasi khusus .
Ini
tentunya membutuhkan biaya tambahan
6. Aplikasi perencanan yang dibuat dalam tugas akhri ini
membuktikan bahwa
untuk bentang 70m tidak efisien merencanakan menggunakan
orthotropic
dengan girder tipe dinding penuh priamatis karena terayata
tinggi girder dari
balok utamanya cukup tinggi yaitu > 5.00 m sehingga harus
dibuat alternatif
dengan menambah pyler ditengah sehingga tinggi girder dapat
direduksi
menjadi 2.80 m
7. Tapi pada kenyataannya keekonomisan secara teoritis belum
tentu dapat
diwujudkan dalam pelaksanaan di apangan oleh karena kerumitan
pengerjaan dalam pelaksanaan di lapangan apalagi di negara dengan
tingkat disiplin yang kurang baik dalam pengerjaan di lapangan dan
etos kerja yang kurang akan sangat riskan menggunakan metode ini
dalam perencanaan
sebuah jembatan, karena penghematan dalam desain tidak sebanding
dengan kerumitan pengerjaannya yang menghabiskan cost yang lebih
besar di lapangan sehingga di Indonesia jembatan tipe ini jarang
bahkan hampir tidak digunakan dengan alasan yang telah diuraikan di
atas.
UK Petra Logo:
Master Index: Help: Back to TOC:
