KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István · A tehergépkocsi balesetek in-depth elemzésének jelentősége. Az európai áruforgalom mintegy 70 %-a a tehergépjárműveken

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

A tehergépkocsi balesetek in-depth elemzésének jelentősége

Az európai áruforgalom mintegy 70 %-a a tehergépjárműveken keresztül bonyolódik.

A tehergépkocsik a vasúti mennyiség mintegy 10-szeresét szállítják.



A haszonjárműveken történő áruszállítás fő előnye a rugalmasság: a tehergépkocsi egészen a kiskereskedők üzletének ajtajáig

képes szállítani az árut.

Az Autóipari Egyesület (VDA) felmérései és adatai szerint a vasúti szállítás csak 300 km-es távolság felett éri meg.

Tény, hogy a bekövetkező balesetek közül a tehergépkocsi balesetek kisebb részt képviselnek.

Ezek közül a két résztvevős balesetek dominálnak, általában azok, ahol személygépkocsi ütközik tehergépkocsival.

A balesetet okozó műszaki problémák közül pedig a fékberendezések hibái a leggyakoribbak.



A halálos, illetve súlyos sérüléssel végződő tehergépkocsi balesetek összehasonlítása a tehergépkocsi szállítási teljesítménnyel összehasonlítva



Összegző megállapítások a haszongépjármű balesetekkel kapcsolatosan:

•A nagy tömegű és nagy teljesítményű járműveknél a balesetek következményei is súlyosabbak•az összes balesetek számában ugyan relatíve kicsi a tehergépkocsi balesetek száma, ennek ellenére a tehergépkocsik vezetői esetében mintegy 6-szor akkora a baleseti kockázat, mint a közlekedés egyéb résztvevői esetében. •a gyártók által bevezetett vezetői asszisztens rendszereknek köszönhetően azonban, a teljesített kilométerfutásra vonatkozó tehergépkocsi balesetek száma, 1970 óta 70 %-kal csökkent.•Menetteljesítményre vetítve tehát ma a tehergépkocsik ugyanolyan biztonságosak, mint a személygépkocsik. 1.000.000 km futásra vetítve 0,44 tehergépkocsi baleset végződik személyi sérüléssel, míg személygépkocsik esetében ez a szám 0,46.•Az 1992-2007-ig terjedő időszakban, a súlyos sérüléssel járó tehergépkocsi balesetek száma 13.345-ről 8.476-ra csökkent, ami 36,5 %-os javulást jelent. •Ugyanebben az időszakban a halálos kimenetelű balesetek száma 1.833-ról 1.095-re csökkent, azaz 40,3 %-kal javult.



Tehergépkocsi vezetők hibás magatartása (a leggyakoribb hibaokok)



A tehergépkocsik és nyerges vontatók baleseti típusai Németországban 2007-ben





A leggyakoribb tehergépkocsi baleseti helyzetek Európában Az IRU (International Road Transport Union) 2007-ben kiadott ETAC ((ETAC = European Truck Accident Causation) tanulmány

Az útkereszteződésekben történő balesetek esetén a fő ok az elsőbbség meg nem adása és a nem megfelelően megválasztott sebesség.

A ráfutásos balesetek oka a nem megfelelő követési távolság.

Sávelhagyásos balesetek estében ugyancsak a túlzott sebesség, a fáradtság játszik főszerepet.

Az előzési balesetek fő oka pedig a figyelmetlenség és fáradtság.

12 tonna megengedett legnagyobb össztömeg feletti tehergépkocsik műszaki hiányosságai, mint baleseti okok



Emberi tényező





Németországi autópályán a nyergesvontató

útépítés miatt megváltozott vezetésű

útszakaszon menetdinamikailag

instabil állapotba került, amelyet egy fékezési

manőver váltott ki.

A baleset folyamán a jármű a bal oldalára

borult és ezáltal elzárta a szembejövő sávot.

Emiatt összeütközött egy szemben haladó

személygépkocsival.

Az ütközés miatt a személygépkocsi

tetejének baloldali része összenyomódott és a

gépkocsi vezetője meghalt.

1. útépítés, a baleset helyszíne2. a balesetben érintett személygépkocsi3. nyerges vontató a baleset után elölről

A balesetet okozó jármű adatai:Jármű típus: nyerges vontatóGépes kocsi : VOLVO, FH12-420, Pótkocsi: Pactron, 3142PL4Jármű életkora: Gépes kocsi: 10 év, Pótkocsi: 12 év

A baleset oka/hiányosságok megállapításaA nyerges vontató légrugózású futóművének vizsgálata során a szakértő néhány helyen nem megengedhető hegesztési varratokat talált.A lengéscsillapítóknál és a lengőkaroknál is jelentős hiányosságokat állapított meg. Összefoglaló értékelésA baleset oka:

•túlságosan nagy behajtási sebesség és az ehhez járuló túl késői fékezési folyamat,•a nyerges vontató súlyos műszaki hibája, illetve a nem megfelelően elrendezett rakomány, amely elősegítette a jármű felborulását.



A szakértő megállapította, hogy megfelelő műszaki állapotú jármű és megfelelően rögzített és elrendezett rakomány esetében, a járművezető képes

lett volna az útpálya vonalvezetését követni és a balesetet elkerülni.



Documents

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István · A tehergépkocsi balesetek in-depth elemzésének jelentősége. Az európai áruforgalom mintegy 70 %-a a tehergépjárműveken