Embed Size (px)
Citation preview
UBAKkonusundayanıldık, 5milyar dolarzarar ettik
LASTIK MEVZUATICOK YETERSIZ
Kazaların nedeni!Şehiriçi ulaşımda AUS veparklanma uygulamaları-2
Kalkınma zamanı mıgeldi?
Dr. ZekiDönmez
5’te 4’te
Mustafa Yıldırım
3’te
Prof. Dr.MustafaIlıcalı
AkifNuray
2’de
Son dönemde artan otobüs kazalarıkonusunda Frenteknik Firması SahibiMakine Yüksek Mühendisi Alpay
Lök’ün görüşlerine başvurduk.
● 27 Kasım’da yayımlanan Kış LastiğiGenelgesi, 10 Aralık’ta yapılan revizyonsonrası Dört Mevsim Lastiği Genelgesinedönüştü.
● Halen zorunlu olan M+S işaretli lastiklerkış lastiği değil, uluslararası bir yeterliliği vestandardı olmayan dört mevsimlastikleridir.
● M+S, aslında kamyon ve çekicilerde yazve kış kullanılabilen, kaygan yolda birmiktar kontrol sağlama amacı güden birlastiktir.
● Mevzuattaki en az 1,6 mm. lastik dişderinliği yetersiz olup bazı ülkelerdeolduğu gibi bizde de arttırılmalıdır.
● Lastiklerin logoları üretimde boyalıyapılarak uzaktan kolayca denetlemeimkanı yaratılmalıdır.
● Ticari araçlara özel ilave muayenelergetirilmeli ve araçtaki lastiklerin mevzuatauygunluğu yetkili kişi ve kuruluşlarcasertifikalandırılmalıdır.
● Araçların kullanacağı ön lastiklerin deiyileştirilmesi, frenleme açısından avantajsağlar.
● Kış lastiklerinin pahalı oluşu ve yakıttüketimini arttırması, taşıma güvenliğindentavize gerekçe olamaz.
● Doğu bölgelerindeki taşımacılar zorunluolanların ötesinde lastikte ek güvenliksağlanmasına yönelmelidirler.
● Büyük taşıma firmalarının filo mühendisibenzeri, sorumlu bir denetim elemanıistihdam etmeleri düşünülmelidir.
● Sanayi Bakanlığındaki MARTEK (MotorluAraçlar Teknik Komitesi) benzeri bir komiteUDH Bakanlığında da oluşturulmalıdır. ■ 4’te
Yıl: 3 • Sayı: 124 • 3 - 9 Şubat 2014 • Fiyatı: 25 Kr www.tasimadunyasi.com
DunyasıTasıma
Hızlı , Güvenli , Çevreci ve Sürdürülebil ir Taşımacıl ık
twitter.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi GÜNEŞLİ P P 2
İSTANBUL
Uzman Alpay Lök, kış lastiğinde durumu değerlendirdi:
Kazaların sorumlusuöncelikle taşımacıdır
6’da
● Taşıma güvenliğine yönelikzorunlu lastik tedbirleri yetersiz olupmutlaka iyileştirilmelidir.
7’de
5’te
● Lastik muayene ve denetimindeiyileşme sağlayıcı mevzuat vestandartlar getirilmelidir.
mua
mm
er.b
aska
n@ta
sim
adun
yasi
.com
MuammerBaşkan
Taşıma Dünyası 2013 değerlendirmesi
970 derinlikli haberBugün, “Bilgiye dayalı objektif haber”
şiarımızı korusak bile artık yeni şiarlar bizeyön veriyor. “Haber bizde, biz her
yerdeyiz”. Basılı gazetede, internette,facebook’ta, twitter’da. Ankara’da BüyükşehirBelediyesi bilgi işlemde, İzmir’de servistaşımacısında, Antalya’da turizm taşımacısında,Tunceli’de D4 taşımacısında, Iğdır’dauluslararası nakliyatçıda, Giresun’da şehirlerarasıotobüs yazıhanesinde, Kırklareli Vize’de otobüs-minibüs taşıma kooperatifinde...
Haber analizi, güçlü ve zayıf yanlarımız. ■ 2’de
Uluslararası nakliyeciler UBAK belgesine karşı çıkıyorlar
Özseç Beton ve BalkayaNakliyat firmalarının sahibiNesrullah Balkaya,Mengerler İstanbul’dan 50adet Mercedes-Benz Axor1840 kamyon satın aldı, 40adet kamyon da takasaalındı.
Mengerler İstanbul’dan 50 Axor teslimatı
Mengerler’den
5 firmaya
7 Travego,
4 Tourismo 6’da
Brisa, Profleet ile
500 bin lastiğe
dokunacak
Otobüs pazarımız
%127 büyüdü
Otomotiv Sanayi Derneği 2013 otomotivpazar rakamlarını açıkladı.
Avrupa ve TurkiyeDeğerlendirmesi:Ağır ticari araçta Avrupa ülkeleri yüzde 6büyüdü, Türkiye bir önceki yıla göre aynıkaldı.
Castrol’den Vecton
Alcoa, TicariKamyon Jantınıpiyasayasürüyor
8’de
8’de
Ağır
ticari
araçlar
için yeni
motor
yağı.
Meysen
Gıda’ya
11 Scania
Streamline 7’de
İSTAB’ı ziyaret eden Mustafa Sarıgül’den söz:
UKOME’de
sektör
temsilcileri
olmalı 3’te
1_Layout 1 1/31/14 9:12 PM Page 1
Verimli, işlevsel, dengelibüyüyen ve sorunlarınıasgariye indirmiş olan bir
ulaştırma sisteminin başşartlarından birisi dengeli türeldağılım ve türlerarasıentegrasyondur. Ülkemizde;Osmanlı döneminde inşa edilen13 bin km dolaylarındakidemiryolu hattının, 4.300 km.likAnadolu topraklarındaki bölümüdevralınmış, Cumhuriyet’in ilkyıllarında gerçekleştirilmiş olanyatırımlarla bunun üzerine 3.100km.lik yeni demiryolu ağı ilaveedilmiş, takibinde ise çeşitliuluslararası angajmanlar vepolitik kararlar doğrultusundakarayolu yatırımları hızlagelişerek, demiryolu ve diğerulaştırma türlerini adetatedavülden kaldırmıştır. Bunedenle; Cumhuriyet’in ilkperiyodu sonrasından 2000 yılınakadar geçen süreçte yapılmış olandemiryolu hat kilometresi 400’lermertebesinde kalmış 2000 yılınagelindiğinde karayolu ulaşımıneredeyse mevcut tek ulaştırmatürüne dönüşmüştür. 2000’liyıllarla birlikte başlayanyatırımlarla, demiryollarındakiinşa hızı Osmanlı’nın sondönemleri ve Cumhuriyet’in ilkyıllarındaki ivmesini kazanmıştır.Son yıllarda benzer şekilde,havayolu sektöründe yaşanangelişmeler ve denizyollarındaplanlanan iyileştirmelerle,karayolu ulaştırma türünün çokyakın gelecekte türlerarasıdağılımdaki ağırlığının nispetenkırılmış olması beklenmektedir.
Gelecek vizyonu…Gerek 10. Kalkınma
Planı’nda 2023 vizyonu ile vegerekse de 11. UlaştırmaDenizcilik ve HaberleşmeŞurası’nda 2035 hedefleri ile2023 itibariyle ‘dünyanın enbüyük 10 ekonomisi arasınagirme’ hedefi bağlamında,ulaştırma sektöründe nitelikselve niceliksel büyüme, ulaştırmasisteminin sorunlarını en azaindirme ve verimli, işlevsel birsistemin kurulumu paralelindehedefler konmuş olup buhedefler, yenilikçiuygulamaların şehiriçi veşehirlerarası ulaşımdakullanılmasını zorunlukılmaktadır. Karayolu trafik
güvenliğinin sağlanması ve trafiktıkanıklığının makul seviyelereçekilmesi başta olmak üzere,ulaştırma sistemimizdeki sağlıklıbüyümeyi sağlamada AkıllıUlaşım Sistemleri (AUS)uygulamaları önemli bir rolesahiptir.
Karayolu ulaşımı artıyorKarayolu taşımacılığı
aktarmasız bir ulaşım olanağıvermesi, taşıma kapasitesi,güzergah seçiminde esnekliksağlaması ve diğer tüm yolcutaşıma modlarının tamamlayıcısıdurumunda olması sebebi ile tümdünyada karayolu taşımacılığıdiğer taşıma türlerine göre dahahızlı bir gelişme göstermiştir.Ülkemizde karayolu taşımacılığıtalebi ve motorlu araç sayısı
sürekli artmaktadır. Tablo 1’degelişmiş ekonomilerin kişisel araçsahipliği oranında doyumaulaşmış olduğu, Türkiye’de ise buoranın istikrarlı bir şekildeartmaya devam ettiğigörülmektedir. Bu durum,ülkemizde mevcut trafiksorunlarının gitgide daha genişkitlelerce hissedileceği veözellikle büyükşehirlerin önemlibir sorunu olarak yerinikoruyacağını göstermektedir.
Düzensiz trafik akışıArtan nüfus ve araç sayısının
diğer bir olumsuz etkisi de artantrafik kazalarıdır. Düzensiz trafikakışı kaza riskini arttırmakta olupdenetimin etkili ve sürekli birşekilde sağlanamaması kurallarınçiğnenmesini kolaylaştırmaktadır.Bu durum yaralanmalı ve ölümlütrafik kazalarına sebepolmaktadır. Trafik kazalarınınsosyo-ekonomik maliyetiülkemizde olduğu kadar,gelişmekte olan tüm ülkelerde debüyük rakamlara ulaşmaktadır.Dünyada trafik kazalarında heryıl yaklaşık 1,3 milyon kişiölmekte, 50 milyon kişi deyaralanmaktadır. Ayrıcakarayollarında her üç dakikadabir çocuk hayatınıkaybetmektedir. Kaza istatistikleriincelendiğinde Türkiye’nin,Avrupa Birliği ülkeleri arasında enyüksek kaza sayısına ve en azyıllık kaza düşüş oranına sahipülkelerden biri olduğugörülecektir. Bu durum özelliklearaç içi emniyet sistemleri iletrafik yönetimi ve denetimine
yönelik Akıllı Ulaşım Sistemleri(AUS) uygulamalarının ülkemizdeönemli bir ihtiyaç olduğunugöstermektedir. Etkili vesürdürülebilir bir ulaşım yönetimiçok boyutlu, kapsamlı, planlı veülke çapında koordineli AUSkurulumu ile sağlanacaktır.
AUS’un amacı…
AUS, araçlar içinde, araçlararasında ve araç ile sabit kontrolmerkezi arasında, ayrıca altyapıhakkında, emniyet, güvenlik,randıman ve kalite bakımındanher türlü haberleşmeyi ve bilgialışverişini sağlayabilmektedir.AUS ayrıca ulaşımın çevreye olanetkisini minimize etmek veulaşımın hem işletmeninekonomik beklentileri, hem deyolcuların ve araç kullanıcılarınınyararlarını maksimize etmekamaçlarını gerçekleştirecekşekilde geliştirilmektedir. AUS’unamaçları arasında insan-araç-altyapı-merkez arasında çokyönlü veri alışverişi, trafiğingüvenliliği, yolların kapasitelerineuygun olarak kullanımı,mobilitenin arttırılması, enerjiverimliliği sağlanarak çevreyeverilen zararın azaltılması gibibaşlıklar genel kabul görerekstandartlaşmış; böylece kararverme yükünün insanınüzerinden alınmasının hangiamaçlara hizmet etme amaçlıolduğu netleşmiştir. AUSsistemlerinin sürekli bir Ar-Gesürecinin içinde bulunmalarıitibariyle, bu sistemlerdenbeklenen faydaların da zamaniçinde çeşitlenebileceği veyadaha özgün alanlarayoğunlaşabileceği hesabakatılmalıdır.
Kullanım alanları…
AUS kapsamında, gelişmişbilgi ve iletişim teknolojilerikullanılarak ulaşımla ilgili önemlisorunlara çözümlerüretilebilmektedir. AUSuygulamaları vasıtasıyla farklıulaşım türleri arasındakoordinasyon sağlanarak idealtrafik şartları oluşturulabilmekte,yolcu ve yük hareketleri ile ilgilihizmetlerin etkinliği ve hızıarttırılabilmektedir. AUS kullanımalanları aşağıdaki gibiözetlenmiştir:
• Karayolu güvenliği veemniyetinin iyileştirilmesi
- Akıllı hız kontrolü- Korumasız yol kullanıcı
destek- Yol ve hava koşulları izleme
ve uyarı- Olumsuz durumlar ve olay
tespit ve uyarı- Çarpışma uyarı- Acil araç öncelik hakkı- Sürücü izleme ve görüş
iyileştirme- Elektronik denetleme- Zararlı yük ve kargo izleme- Acil durum yol işaret ve
önceliği• Ulaşım tıkanıklıklarının
giderilmesi veya azaltılması- Ulaşım ağı ve verimliliği ile
bağlantılı olanlar: Trafik kontrolyönetimi, güzergah yardımı,değişken hız kontrolü, otoyolkatılım kontrolü, olay tespit veyönetimi, sürücü bilgilendirme
- Talep yönetimi: Erişimkontrolü, ücretli yol, tıkanıklıkfiyatlandırması
- Türel dağılımın değişimi:Seyahat planlama, eş zamanlıtrafik bilgilendirme, toplu taşımaöncelikli geçiş hakkı
• Çevre koruma ve etkilerininortadan kaldırılması: AUS, trafiktıkanıklığını azaltması, özel taşıtkullanıcılarının toplu taşımayakaymasını sağlaması
• Ulaşım sistemiverimliliğinin arttırılması veişletme koşullarının iyileştirilmesi
- Filo yönetimi- Bilgisayar destekli taşıt
yönlendirme- Otomatik taşıt konumu- Otomatik kargo takibi- Sürücü takibi• Ulaşım sisteminde konforun
artırımı- Güncel trafik ve toplu
taşıma- Değişken güzergah bildirimi- Otomatik taşıt konumu- Otoyol ve toplu taşıma
sistemlerinde elektronik ücretödeme sistemleri
Yukarıda özetlenen anabaşlıklardaki uygulamalarsayesinde; düzenli ve güvenli birtrafik düzeni elde edilecek,kazaların ve trafik sıkışıklığınınönlenmesinde önemli mesafeleralınmış olacaktır.
Hepinize; başarılı sağlıklıhuzurlu ve mutlu bir hafta dilerim. ■
3 - 9 Şubat 20142 ❭❭ Kentiçi
PROF. DR. MUSTAFA ILICALI [email protected]
Şehiriçi Ulaşımda Yenilikçi Uygulamalar, AUS ve Parklanma Uygulamaları - 2
MuammerBaşkan
Taşıma Dünyası Gazetesi 2011 yılında“Bilgiye dayalı objektif haber” şiarıyla yolaçıktı. Ana yayın kadrosu 10-15 yıldır taşıma
sektöründe sektörel gazetecilik yapıyor, hemçalışanları, hem gazete taşıma sektörününhafızası konumunda.
Hepimizin ortak bir özelliği var. Objektif,bilgiye dayalı habercilik ve bağımsızlık. Özelveya resmi şu ya da bu gruba bağlı olmamak.Tarafsızlık... Tabii bir taraftarlığımız var.Taşımacıların genel çıkarları, sektör çıkarları yaniortak çıkar... Bu bile bize yanlı haber yaptıramaz.
Bugün, “Bilgiye dayalı objektif haber”şiarımızı korusak bile artık yeni şiarlar bize yönveriyor. “Haber bizde, biz her yerdeyiz”. Basılıgazetede, internette, facebook’ta, twitter’da.Ankara’da Büyükşehir Belediyesi bilgi işlemde,İzmir’de servis taşımacısında, turizmtaşımacısında, Tunceli’de D4 taşımacısında,Iğdır’da uluslararası nakliyatçıda, Giresun’daşehirlerarası otobüs yazıhanesinde, KırklareliVize’de otobüs-minibüs taşıma kooperatifinde...
DağıtımKargo, PTT, şehirlerarası otobüsler gazeteleri
balya balya her pazartesi sabahı hedef noktalaraulaştırmaya başlıyor. Gazetemiz pazartesi günüsabah saat onda Ulaştırma Bakanlığı’na,yetkililere de ulaşıyor.
Nasıl kontrol ediliyor
Kargo dağıtımları bilgisayar üzerinden,otobüs dağıtımları gittikleri otogarlarda ilgiliyetkililer ve rastgele telefon aramalarıyla... YaPTT? Garantisi yok, ancak adres değişikliğinotuyla iade geliyor, araştırıyoruz, doğruyaulaşıyoruz. Ofis telefonumuz çalıyor, TunceliPülümür’den bir taşımacı, 8+1 araçlar hakkındabilgi almak istiyor; gazetemizin okuyucusu.Bazen de fırça yiyoruz, zır... zır... telefon, “Alo,bizim gazetemiz niye gelmedi? Biz aboneyiz bugazeteye...” Bakıyoruz PTT ile gidiyor, amaücretsiz. Anlıyoruz düzenli gidiyor, aboneizlenimi edinmiş okuyucu.
Bazen de pazar günü gazetenin cep telefonuçalıyor: “Mekke yolundayız, otobüsümüz arızayaptı, bize bir servis önerin” diyor. Yardımcıoluyoruz, yönlendiriyoruz.
Haber analizi2013 yılındaki 52 sayımızı, içerikleriyle
tasnif ettik. 10 ana başlık altında 47 temelkonuda 1820 haberin derinlikli ve geniş 970’ininanalizini yaptık. Yolcu taşıma 203, lojistik 125,röportaj 25, genel (STK, mevzuat, eğitim, sigorta,rekabet) 113, otomotiv (ticari araç ve üreticileri)293, fuar 24, sarf ürünleri (lastik, akaryakıt, yağ)75, uluslararası 16, diğer ulaşım modları(demiryolu, denizyolu, havayolu) 44 haberyayınlamışız. Sosyal haberler de ayrı…
Sektörün çarçevesini çizen 156 yorum-inceleme ve kanun-mevzuat üzerine 42bilgi-yorum yazısı yayınlandı.
ManşetŞehirlerarası yolcu taşımacılığı 12 manşetle
ilk sırayı alıyor. 7 manşetle mevzuat konusuikinci sırada. Ücüncü sırada 5 manşetle lojistik,ardından 4 manşetle servis taşımacılığı geliyor. 3otogar, 2 belediye taşımacılığı, 2 sigorta konusu,2 rekabet manşeti...
Güçlü ve zayıf yanlarımızBiz haberleri kaynağında üretiyoruz. Asıl
özelliğimiz bu. İkincisi kuruluşların internetsitelerinden besleniyoruz. Ücüncüsü, üretici vehizmet firmalarının basın bültenleri de diğer birhaber kaynağımız.
Değerlendirme Taşıma Dünyası gazetesini 5 tam puan
üzerinden not değerlendirmesine tabi tuttuk, şusonuçlara ulaştık…
5 puan alan konular: Firma röportajları,mevzuat konusu, sektörel çeşitlilik, güvenirlilik,
4 puan alan konular: Haber çeşitliliği,STK’ları takip, yaygınlık,
3 puan alan konular: Firma haberleri,2 puan alan konular: Ürün takibi, fuar takibi
Herşey yoluna girecek, çalışmaya devamSiyasi piyasa ve ekonomi piyasaları
çalkantılı. Gazete olarak şimdiye kadar, ulaştırmapolitikaları dışına taşmadık. Herkesin siyasetikendisine. Biz taşıma sektörünü olumlu ve/veyaolumsuz etkiyecek konuları ele alıyoruz.Taşımacı geleceğini görebilsin, sektör önünügörsün, tedbirini alsın istiyoruz.
Teşekkür124 haftayı geride bırakan gazeteniz taşıma
sektörünün ortak yayını konseptiyle yayımlanıyor.Gazete, benim, bizim değil hepimizin. Sözü olanherkese sayfalarımız açık. Tabii gazemizin yayınkonsepti çerçevesinde.
Gazetemize emek veren değerliyazarlarımıza, gazetecilerimize veçalışanlarımıza teşekkür ederiz.
Bize ilk günden beri destek veren sektörünüretici ve hizmet üreten firmalarımıza, siviltoplum kuruluşlarımıza, taşımacılara hizmetüreten kamu ve sektör mensuplarına teşekkürederiz.
Herşey yoluna girecek, çalışmaya devam... ■
2013 değerlendirmesi
970 derinlikli haber
Özulaş AŞ’nin 20’nci
Olağan Genel Kurul
toplantısı Ataşehir
Zübeyde Hanım
Öğretmenevinde yoğun
katılım ile yapıldı.
Esnafına yakışır
demokratik ortamda ve
heyecanlı geçen genel
kurulda, Göksel Ovacık,
şirketin yeni dönem
yönetim kurulu başkanı
seçildi.
İstanbul genelinde hizmetveren özel halk otobüslerişirket başkanları ile
yöneticilerinin de hazır
bulunduğu ve iki listenin yarıştığıGenel Kurulda, Yönetim KuruluÜyesi Sedat Şahin, yaptığıduygusal konuşmayla büyük alkışaldı.
Divan Başkanlığını YıldırımYılmaz ve ekibinin yaptığı GenelKurul’da gündem gereği açılışsaygı duruşu ve İstiklal marşınınokunmasından sonra, faaliyet vedenetim raporları ayrı ayrımüzakere edildikten sonra ibraedildi. Gündem maddelerininardından divana yeni dönemseçilecek yönetim kurulunungörev süresi için 1 ve 2 yıl olarak2 ayrı teklif verildi. DivanBaşkanı her iki öneriyi deoylamaya sundu ve her iki başkanadayının da ortak görüşü ile 1yıllık öneri esnaf tarafından kabul
edildi.Göksel Ovacık ile İsmail
Yüksel’in birlik, beraberlikmesajları vererek yaptığıkonuşmalarda, yeni dönem içinprojeler ve hedeflerini anlattılar.
Konuşmalardan sonra yapılanoylamada, Göksel Ovacık ve ekibi185 bin 933 hisse, İsmail Yükselve ekibi 163 bin 267 hisseoranında oy aldı.
Yeni dönem için üyelerdenyetki alan Başkan Göksel Ovacıkbir teşekkür konuşması yaptı:“Yeni yönetici arkadaşlarla yenihizmetler vermeye, başarılıolmaya çalışacağız. Bizegüveniniz tam olsun, sektörüngelişimi için kurumsal bakış şart.Buna dönük çalışmalaryapacağız.” ■
Ülke 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009ABD 796 810 816 818 820 815 802Almanya 576 537 543 549 553 556 564Avusturya 595 599 549 553 557 561 569Fransa 594 595 596 598 598 598 598Güney Kore 303 311 320 329 339 346 355Hollanda - 494 491 504 514 522 --İngiltere 496 510 517 521 527 526 523İsveç - 508 513 517 523 521 519Japonya 581 587 592 594 592 592 589Norveç 525 535 546 558 572 575 578Türkiye 91 111 118 126 132 138 142
Tablo 1. 1000 kişiye düşen motorlu araç sayısı
Özulaş Yönetim Kurulu Göksel Ovacık başkanlığında;
Serhat Akçakaya, Osman Aydanoğlu, Nevzat İnce,
Necmettin Aydaş, Nusret İmren, Sebahattin Yaylı,
Nejdat Güney ve Selami Alan’Dan oluştu.
Özulaş AŞ Genel Kurulu yapıldı.
Yeni Başkan Göksel Ovacık
Dünya Bankası ve EMBARQ ortaklığıyla
“Ulaşımı Dönüştürmek2014” konferansı yapıldı
Dünya Bankası’nın Washington’daki genelmerkezinde gerçekleşen ve 2 gün sürenkonferansa
tüm dünyadan yerelyöneticiler,ulaştırmacılar ve özelsektör temsilcilerikatıldı. Konferanstakent içi trafiksorunlarınaekonomik, sosyal veçevresel açıdansürdürülebilirçözümler üretmeninönemi ve tümdünyadan başarılıörnekler incelendi.
Önceki yıllarda yerelyöneticiler veulaştırma alanında karar vericilerin özelliklevurguladığı ve talep ettiği şekilde ulaşım çözümleriüretilirken özel sektörün aktif rol alması noktasındaiş dünyasının önde gelen temsilcilerinin katılımı veilgili ile bu yıl çok önemli bir eşik aşıldı.
Türkiye’den de Sürdürülebilir Ulaşım Derneği -EMBARQ Türkiye Yönetim Kurulu BaşkanYardımcısı Ali Rıza Danış ve Direktör Arzu Tekir ileuzmanlar Esra Süel ve Tolga İmamoğlu’nun katıldığıtoplantılarda Türkiye’nin ulaşım sorunları veçözümleri de incelendi. ■
Arzu
Tekir
Osmangazi Mesleki Eğitim Merkezi Müdürlüğü’ndegörevli Eğitmen Seyit İnce, Besaş’ta görevli 44 şoföreinsan psikolojisi, sosyal yaşam, davranış bozuklukları,
davranışı etkileyen faktörler ve iş hayatında olması gerekdavranış biçimi hakkında bilgiler verdi.
Besaş Genel Müdürü Mustafa Bektaş, “İçinde yaşanılantoplum ve bireyin topluma uyum gösterme çabalarının altyapısında, insanın kendi objektifliğini yitirmeden olayları,karşısındaki insanın içinde bulunduğu durumu ve onun görüşaçısını dikkate alarak değerlendirmesi ve ona göredavranamaması yatmaktadır. Bu anlayış insanlaraaktarılabildiğinde, insanların birbirlerine yakınlaşmasına, sevgive saygı duymasına yol açar. Bunun iş hayatında uygulanmasıiş yerindeki çalışma ortamının daha güvenli, anlaşılabilir veuyumlu olması neticesini doğurur. Biz Besaş olarak tümçalışanlarımızı bir aile olarak kabul ediyoruz” dedi. ■
Bursa’da şoförlere ‘iş hayatındadavranış’ eğitimi
Balçova Otobüs Minibüs ve Şoförleri EsnafOdası’nın Genel Kurul Toplantısı’na katılanİzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz
Kocaoğlu, nafakalarını toplu taşıma sektöründençıkaranların sorunlarına çözüm bulmak içinçalıştıklarını ve gerekli desteği vermeye devamedeceğini belirtti. Minibüsleri toplu ulaşımsistemine dahil etmek istediklerini vurgulayanBaşkan Kocaoğlu, “Meslek odalarımızla yoğunişbirliği içinde, ihtiyaçları belirleyip çözüm yollarıarıyoruz. Uzun süredir üzerinde çalıştığımız birproje var. Bu sektörden işini, aşını, rızkını kazananhemşehrilerimizi toplu ulaşım sistemine dahiletmek istiyoruz. Bu sistemi kurduğumuzda hemyaptığınız işin ömrü uzayacak hem de işiniz dahadüzenli hale gelecek ve daha çok parakazanacaksınız. Bunu hep birlikte hayatageçireceğiz. Nisan ayında minibüsler için düğmeyebasacağız. Kooperatifler de arkasından gelecek”diye konuştu. ■
İzmir’de minibüsler topluulaşım sistemine katılacak
2_Layout 1 1/31/14 9:13 PM Page 1
Trafik kazaları maalesefdünyanın ve ülkenin kaderi.Yaşanmaması en büyük
dileğimiz. Bizler, can taşımanıngetirdiği yüksek sorumluluktandolayı kendi oto kontrolünü, otokritiğini yapan firmalarız. Amabizim yapabileceklerimiz sınırlı.Buradan meslektaşlarımızageçmiş olsun, ölenlere Allahtanrahmet, ailelerine başsağlığıdiliyorum. Çok acı bir tablo tabi.2014 yılına böyle girmekistemezdik.
Kazaların nedenleri Sektörümüzde ekonomik
koşulların yarattığı sosyal veekonomik bir travma var. Butravma, kazançsızlık ve borçlarlabirlikte sosyal çöküntüye nedenoluyor; çalışma koşullarını, insanpsikolojisini zorluyor. Bunlar gözardı edilecek konular değil.Özellikle yüksek vergilerinyarattıklarıyla birlikte akaryakıtve işletme giderleri, otobüsişletmeciliğini sektörler arası vesektör içi haksız ve yıkıcırekabete sürüklüyor.
Lastikleri ekonomikkoşullardan dolayı zamanındadeğiştirmemek, başkasınınehliyetini kullanmak Bakanlığınçözeceği sorunlar değil.Firmaların biraz sorumlulukalması lazım. Yol denetimlerininmutlaka yapılması lazım. Süratdenetimleri çok iyi yapılıyor,ancak kaptanların araç kullanmasürelerinin yeterli denetlendiğineinanmıyorum. İkinci, üçüncüşoförü araca koyamamak daekonomik travmanın yarattığı birsonuçtur.
SRC eğitimi verilmedenbelgesi veriliyor
Sürücü eğitimleri deyetersiz. SRC eğitimleriverilmeden, belgeleri veriliyor.Psikoteknik testleri yapılmadansürücülük yapanlar var. Bizegöre SRC’nin altınındoldurulması ve eğitim verilmesigerekiyor. TOF olarak biz, AfyonKocatepe Üniversitesi ile işbirliğiyaparak, sürücülere özellikle kışkoşullarında kazalarınyaşanmaması için çok ciddieğitimler veriyoruz.
Beslenmeden dinlenmeye, ilaçkullanmaya kadar dikkate veteknik araç kullanımına yönelikeğitimler veriyoruz. Bunarağmen kaza olur mu, olurtabii. Kazalar bazen insanınkendi hatasından bazen de karşıtarafın hatasından olur.
Avrupa’da sürücüeğitimleri
Trafik Güvenliği Platformuile güzel kararlar alındı. Amaönce ehliyet sorunununçözülmesi gerekiyor. Toplutaşıma sürücülerinin yeterlieğitimi almadıklarını iddiaediyoruz, bunu da kanıtlamayahazırız. Avrupa’da özelliklebüyük araç kullanımına geçiştekaygan zemin eğitimleriveriliyor: çamurda, karda nasılgidilir, kuru zeminden karlızemine geçişte neye dikkat edilir,frenleme süreleri nasıl olur? İyiotobüs şoförü frene basmayanşofördür. Frene bastığınız zamanolacakları tahmin edemezsiniz.Her frene bastığınızda otobüsiçindeki yolcu irkilir. Bu yazıyısürücülerimizin deokuyacaklarını umuyorum. Benİstanbul’dan Ankara’ya kadar hiçfrene basmadan giden kaptanşoförlerimizle seyahat ettim.
Taşınana göre eğitim…Likit yükleri taşıyan
sürücülere ayrı eğitim verilmesigerekiyor. Likit yükler hareketliyüklerdir, likit yükler ayrı, sürücüayrı yere gider. Arabayı sallar,savurur. Bu eğitimlerinverilmediğine tanık oluyoruz.Bazı sivil toplum örgütleri veüreticiler bu eğitimleri vermeyeçalışıyorlar ama altyapılaryetersiz. Trafik eğitimlerinde bualtyapı yetersizliğini giderecekacil bir düzenlemeye ihtiyaç var.
Başbakanlık Genelgesi’ningerekleri kısmen yapıldı. Bunlarıbir an önce hayata geçirmemizlazım. Trafiği yönetmektesorumluluğu olan yetkililere birmesaj vermek istiyorum: B sınıfıehliyet veren kurumla, E sınıfıveren kurumların altyapısınınfarklı olması lazım. Kayganzemin, buzlu, sulu zemintestleri, likit yük testleri, ağır
pekasların taşınmasına yönelikeğitimlerin verilmesi lazım.Duble yollar yol güvenliği vebüyük konfor sağladı. Ancakduble yolların nitelikleriningeliştirilmesi, trafik işaretlerininyeterli hale gelmesi, karanoktaların giderilmesi lazım.
Kar lastiği ve diş derinliği
Otobüslerde çekicilastiklerin kar lastiği, önlastiklerin dört mevsim olmasıyeterli. Ancak bu lastiklerin dişderinliğinin de 6 milimden aşağıolmaması şart. Bizde dişderinliğine yönelik bir mevzuatyok. Bu düzenlemenin de bir anönce hayata geçirilmesi büyükönem taşıyor.
Kaplama lastiğin günahıyok
Biz kaplama lastiklere günahbuluyoruz ama kaplamanın birgünahı yok. Lastikler, yeter ki,ECR standartlarını taşıyan lisanslıyerlerde kaplansın. Denetimyapması gereken SanayiBakanlığı bu standarda sahipolmayan tür kurumlara izinvermemeli. Lastik ekonomik birdeğerdir. Onu yok etmemekgerekiyor. Siz kaplamayı üçte birfiyata yaptırabiliyorsunuz. Dörtmevsimi bir arada yaşayan birülkeyiz. Bizde kuru zemindenıslak zemine, ıslak zemindenbuzlu zemine ne zaman, nerede,ne zaman geçileceği belliolmadığı için sürücülerinözellikle soğuk havalardahavanın derecesindeki değişimebakarak dikkatli gitmesi lazım.Bunun da eğitimlerde anlatılmasışart.
Dijital-analog takoğraf Kaza ile birlikte gündeme
gelen dijital takoğraf konusunadeğinirsek, yarı elektronik,mühürlü, kapalı analogtakoğraflar kullanıyoruz.Dijitallerden sadece maksimumsürate yönelik veriler
alıyorsunuz. Yeni dijitallerde sondurumu bilmiyorum ama mevcutorijinal analog takoğraflar dahaçok fayda sağlıyor; yolculuğunbütününü, daha doğrususeyahatin bütününü röntgen gibigörebiliyorsunuz. Sürücününnerede ne kadar süratle gittiğininkontrol ediyorsunuz. Analogsistemlere artık müdahale sözkonusu değil. Bunlar muayeneistasyonları veya servislertarafından açılabiliyor.Sürücüleri iyi denetlerseniz,hesap sorulabilecek hatayıtekrarlamak istemediklerinigöreceksiniz.
Otogarlarda kaptanlaradinlenme yeri
Biz her zaman otogarprojelerinin önemli olduğunu,sektörün ihtiyaçlarıdoğrultusunda projelendirilmesiiçin de görüşünün alınmasınınönemini vurguluyoruz. Otogarprojelerinde kaptanlarındinlenme alanları yer almıyor.Özellikle kaptanların ucuzşekilde konaklayabileceklerialanların oluşturulması şart.Bunun Türkiye genelinde ulusalproje olarak ele alınması gerekir.Biz İETT şoförü kullanmıyoruz,akşam evlerine gitmiyorlar buşoförler. Otobüs bagajlarındayatıp yeteri kadar dinlenmiyorlar;bütün bunlar mutlaka çözülmesigereken sorunlarımız. Bu kazalartek taraflı, karşı taraf yok.Buradan çıkarılması gerekensonuç sürücü taşıt ve yol ilişkisi.Sonuç: sürat ve fren. Ya süratliolacaksınız, ya da hatalı frenyapacaksınız. Bunları yapmakiçin dikkatsiz olmanız gerekiyor.Dikkatsizliği yeterli dinlenmemişolmak tetikliyor. Onun için buanalizi doğru yapmanızgerekiyor. Sonuçta kazalarınnedeni sürücü hataları. Bukazalar ilk değil, son olmayacak.Bunu önlemek için alınmasıgereken tedbirlerin yüzeyseldeğil, kalıcı olması lazım. ■
Yolcu Taşımacılığı ❭❭33 - 9 Şubat 2014
MustafaYıldırımTOF Tüm Otobüsçüler Federasyonu Genel Başkanı
Kazaların nedeni...
İstanbulBüyükşehirBelediye Başkan
Adayı MustafaSarıgül, İstanbulTaşımacılar BirliğiDerneği (İSTAB)‘ı 27Ocak Pazartesi günüziyaret etti.
Orduhan
sorunları dile
getirdi
Sektördeyaşanan sorunlarıBaşkan AdayıSarıgül’e kısacaanlatan İSTABBaşkanı Hakan Orduhan,,”İstanbul’da yaklaşık 50 bin servisaracı var. İSTAB’ın bünyesinde 50bin servis aracını yönetenfirmalarımız var. Esnafımızın ciddisorunları var, ancak bizimcephemizden dinlediğinizde bizimde ciddi sorunlarımız var.Sorunlarımızın çözümü için enbüyük partnerimiz olan İstanbulBüyükşehir Belediyesi ile ciddi birişbirliği yapmalıyız” dedi.
Sektörün belgelenmesigerektiğinin üzerinde bir kez dahaduran Orduhan, “Bu sektöre kimingirdiği kimin çıktığı belli değil. Busektörün belgelenmesini istiyoruz vebunun içinde çalışmalar sürdürerekçok basit bir model hazırladık veBüyükşehir Belediyemize sunduk”dedi. İSTAB’ın sadece sorunlarınortaya konulmasında değil çözümüretilmesinde de etkin bir roloynadığını belirten Orduhan,İstanbul trafiğinin çözümü için de“kademeli saat” uygulamasınındikkate alınması gerektiğini söyledi.
Trafik düzelir, verimlilik artar
Sektörün sıkıntı ve beklentilerinidinleyen Mustafa Sarıgül, seçilmesi
durumunda İstanbul’unsorunlarının İstanbullular ile birlikteçözüleceğini ifade ederken,İstanbul’un trafik sıkışıklığındaservis araçlarının günah keçisi ilanedilmesinin haksızlığı üzerindedurdu. Sarıgül, “Trafik sıkışıklığındahep siz günah keçisi ilanediliyorsunuz. Oysaki gün içindeyükleme boşaltma yapan kamyonlarda var. Bu işlem gece yapılmalı amagündüz yapılıyor ve trafik alt üstoluyor” dedi.
Seçilmesi durumunda herkesinbaşkanı olacağını kaydeden Sarıgülözellikle sivil toplumkuruluşlarından kendi konuları ileilgili mutlaka görüş alacağını söyledi.Ulaşım Koordinasyon Merkezi’ndeİSTAB’dan mutlaka temsilci olmasıgerektiğini dile getiren MustafaSarıgül, “İstanbul BüyükşehirBelediyesi sizinle işbirliği içindeçalışsa, sizin araçlarınızınçalışmadığı saatlerde bu araçlarıkullansa öncelikle verimlilik artar”diye konuştu.
İSTAB Başkanı Hakan Orduhanziyaret anısına Mustafa Sarıgül’eAyasofya’nın M.S 5. YüzyıldaMısır’dan getirilen kapısınınrölyefini hediye etti. ■
Mustafa Sarıgül, İSTAB ziyaretinde söz verdi.
UKOME’de sektörtemsilcileri olmalı
3_Layout 1 1/31/14 9:14 PM Page 1
3 - 9 Şubat 20144 ❭❭ Güncel
AkifNuray
Kalkınma zamanı mı geldi?
İktisatçıların, ekonomistlerin, ekonomiyöneticilerinin olacağını bildikleri gelişmelerşimdilerde oluyor…
ABD, bastığı paralarla ekonomisini düzelmeyoluna soktu. Basılan paralardan birazı ülkemize öylehızla dolmuştu ki dolar iyice ucuzladı o yıllarda.Döviz kredileri yaygınlaştı, herkes liranın "aşırı değerli"olmasından şikayet bile etti. Merkez Bankası doları birtürlü pahalandıramamıştı, yıllarca…
Bolluktan yararlandık; otomobilde ithalat yüzde80'e tırmandı, kredi büyümesi yüzde 35 oldu, cari açıkyüzde 10'a ulaştı.
ABD ekonomisinde düzelme başlayınca, bastığıparayı azaltmaya başladı. Para bolluğu da azalmayabaşladı. Dolar yükseldi nihayet ve aşırı değerli olanTürk Lirası da uygun bir değere geriledi, aşırılık şikayetigündemden düştü.
Fakat… Dolar o kadar da fazla yükseldi ki MerkezBankası bu defa Doları kendi kaynaklarındanbollaştırma yoluna gitti. Sattı, sattı…
Kıtlık bastırıyor, Dolar yükseliyordu. Başka şeylerde yapmak gerekti ve Merkez Bankası bu defa TL'nindeğerini arttırmak için TL faizini yükseltti, dolarınyükselmesini yavaşlattı.
Şimdi yeni denge noktası oluşacak; yükselmiş faiz,biraz yükselmiş dolar, biraz pahalanmış finansman vekarşılığında biraz yavaşlamış büyüme, birazpahalanmış hayat, azalmayan işsizlik. Üzüleceğiz.
Turizm gelirleri artacak, ihracat gelirleri artacak,aramal üretimi artacak, istihdam artacak, ithalatazalacak, dış ticaret dengesi iyileşecek. Bunlarınhepsinin ortak sonucu olarak cari açık azalacak, dışfinansman ihtiyacımız yavaşlayacak, sevineceğiz.
Etkin ve katılımcı yönetim gerek! ABD'de, para basmak 2014 sonunda duracak.
Japonya'nın ve AB'nin para basmasının devamıbekleniyor, başka konu, bunların hepsini biliyorduk…Bilemediğimiz bir konu var sanki:
Yukarıdaki üzülme noktalarımız bize benzeyentüm ülkelerde var. Acaba bir durgunluk yaratacak mı?
ABD Merkez Bankasının yeni Başkanı geçenaylarda ABD ekonomisinin artık dünya ekonomileri ileyakından bağımlı olduğunu bildiklerini; karar alırken oekonomilerin olumsuz etkilenmelerini en azaindirmeye dikkat ettiklerini söylemişti.
Bu, onları çalıştırmaya, durdurmamaya dikkatedecek demektir. Durdurursa eğer, kendi de ardındandurur, tekrar!
Göreceğiz. Basılan bu paraların bir de geri toplanması var.
Şimdilerde henüz konuşulmuyor ama gereğincekoyuyor planlarına, 2015'den itibaren, hem kamu, hemözel sektör. O hayat daha da sert olacak. Şükür ki herilgili bunu biliyor. Başka konu!
Konunun ‘bilenler'i yine “Yapısalİyileştirme”lerden konuşmaya başladılar; katma değerliüretim, tasarım ve yenilikçilik, Ar-Ge verimliliği…
Bolluk zamanlarında bunlar akademik çevrelerinalanlarında ama uygulamacıların dikkatlerinden uzaktakalmışlardı.
Bu konular eğitim, istihdama duyarlı öğretim,paylaşım, erişim, hukuk düzenlemelerini anlatıyorsanki sevgili okurlar; yani ‘kalkınma'yı…
Önce güçlü ekonomiyi kuracağız, kalkınmasayesinde güçlü siyasete kavuşacağız: Kendisiyasetimize! ■
Yeni yılın ilk günlerinde yaşanan
otobüs kazaları, kış lastiği
kullanımı ve denetimlere
yönelik yoğun tartışmaları da
beraberinde getirdi. Makina
Yüksek Mühendisi Alpay Lök,
kış lastiği mevzuatı ve
denetimlere yönelik yeni
öneriler getirdi.
Karayolu şehirlerarası yolcutaşımacılığı son günlerdeyaşanan büyük kazalar
nedeniyle sıkıntılı günler yaşıyor.Kazalar birçok tartışmayı beraberindegetirse de, bu kazaların önünegeçilmesi için yapılması gerekenleriöğrenmek için Kışlastiği.com websayfasının kurucusu ve Frenteknikfirmasının sahibi Makina YüksekMühendisi Alpay Lök’ün görüşlerinebaşvurduk. Alpay Lök, mevzuattayapılması gereken değişikliklere vurguyaptı: “Kış Lastiği Genelgesi 27 Kasım2012 tarihinde yayımlandı. Daha sonra10 Aralık’ta bir revizyon yapıldı. Dağiçinde kar tanesi logolu kış lastiği,binek araçlarda ve hafif ticariaraçlarda zorunluyken, 10 Aralık 2012itibariyle o zorunluluk kaldırıldı ve“M+S” yeterli görüldü. Bir kere şu anlastik genelgesi, ‘kış lastiği genelgesi’değil, adı öyle ama yapılandeğişiklikten sonra bunun adı ne yazıkki, ‘Dört Mevsim Lastiği genelgesi’oldu. M+S dört mevsim lastiğidir.Uluslararası bir yeterliliği ve standardıyoktur. Hatta suiistimale açık birolaydır. Kısaca M+S standardı olmayanher lastik üreticisinin kendisine aitözel standardının olabildiği lastiktir.Halbuki dağ içinde kar tanesi olan ki,‘buna 3 tepeli dağ işareti’ (İngilizcesi3PMSF) diyoruz. Bu uluslararası birstandarttır. Bu standardı ancak kışözelliğine sahip lastikler sağlayabilir.Her araca uygun bu lastiklerden var.M+S aslında kamyon ve çekicilerde yazve kış kullanılabilen bir miktar dakaygan yolda kontrol sağlama amacıgüden bir lastik. Bizdeki mevzuat ağırticariler için Orta Avrupa ülkelerindeuygulanan kış lastiği mevzuatınınbenzeri alındı. Orada da M+S ağırticarilerde yeterli, ancak Kuzey Avrupaülkelerinde bu üç tepeli dağ içinde kartanesi olan gerçek kış lastiği talepediliyor. Bununla ilgili tüm üyeülkelerde geçerli bir AB mevzuatı yok.İki lastik arasında ne fark var: Üç tepelidağ içinde kar tanesi olan ticari lastikM+S’ye göre kauçuk malzemesi farklıolduğu için düşük sıcaklıklarda yol
tutuşu daha iyi. Çikleti buzluğa attınız,buzluktan çıkarttığınızda kırılır: Yazlastiği kışın öyle olur. Şehirlerarasıotobüslerde otobüsün ön ve arkatekerleklerinde “Üç Tepeli Dağ içindeKar Tanesi” logosu olan “M+S KışLastiği” takılması zorunlu olmalıdır.
Diş derinliği ticari araçlar için
ayrı konulmalı
Alpay Lök, diş derinliğine yönelikuygulanan 1.6 milimetre kuralınyetersizliğine dikkat çekiyor: Uluslararası standart 1.6 milimetre standartıgetirmiş ancak bu çok yetersiz biruygulama. Diş derinliğinin binek vehafif araç kış lastiklerinde 4milimetrenin altında olmamasıgerekiyor. 1.6 milimetre kabağa yakınbir lastik ve sürüş güvenliği için de çoktehlikeli bir durum. Avrupa’da bununağır taşıtlarda 5 milimetreyegetirilmesi konuşuluyor, hatta bazıülkelerde uygulanıyor. Bizde deözellikle ticari lastiklere bu tür biruygulama getirilmesi gerektiğinidüşünüyorum.
Üç tepeli dağ içinde kar tanesi
(3PMSF) lastikler
Alpay Lök, özellikle ağırkış koşullarının yaşandığıdoğu illerinde üç tepeli dağiçinde kar tanesilastiklerinin kullanımınınönemini vurguluyor: Cangüvenliğinin en çokarandığı özellikleşehirlerarası otobüslerdehele hele İç Anadolu vedoğuya gidengüzergahlarda dağ içindekar tanesi olan bütüntekerleklere takılı orijinal yada kaplama yinekaplamanın da, sertifikasıolmak kaydı ile bu türlastikler kullanılmalı.Almanya’da bu türtartışmalar var. Orada birfarklılık var. Orada TrafikSigortası, Kasko Sigortasıaracın lastiklerinin uygunolmadığını ispatlarsatazminat ödemiyor. Ayrıcasiz, istediğini kadarmevzuata uygun lastiktaktık deyin yolda kalırsaarabanız trafiği engellersepolis size iki katı (€ 80.-)ceza veriyor. Almanya’dahiç kimse M+S’in yeterliolduğunu iddia etmiyor.Ama çok iyi M+S’’ler var.Onlar kış lastiklerindenpahalı. Ayrıca ön lastiklerinde kış lastiği olmasıgerektiğini düşünüyorum.Frene bastığınızda, arkatekerlekler yük kaybettiğiiçin arka taraftaki frene öntarafın yardımcı olmasıgerekiyor. Frenmesafesinde ön tekerleklerçok önemli. Lastikte de aynışekilde sade arkatekerleklere kış lastiğitaktığınızda, ön taraftakilastikler yaz lastiği olduğuiçin viraj dışına çıkmadireksiyon hakimiyetinikaybetme riski var. Aracınüzerine hangi lastiklertakabileceğine nihai kararyeri araç üreticisidir. Heraraç üreticisinin de aracınauygun yaz lastiği ve kışlastiği alternatifleri onaylılastikleri vardır.
Lastik denetimine
yönelik öneriler
Alpay Lök, lastikdenetimlerinin daha kolayyapılabilmesine yönelik birönerisi de var: 2010 yılındakış lastiği mevzuatı
Almanya’da yenilendiğinde AlmanPolis Sendikası (GdP) “biz bu lastiklerikışın karda denetleyemeyiz bizimişimiz bu değil” diyor. “Biz ancak kazayapan araçların lastiklerinidenetleyebiliriz” diyor. Lastiği kontroleden kişi, kaplama lastiğin sertifikalıolup olmadığını da kontrol etmekleyükümlü olmalı. Siz yol kenarında birpolisin karanlıkta lastikleri bu detaydakontrol edebileceğine inanıyormusunuz, ben inanmıyorum. Ben biröneri geliştirdim ve bu önerimi deAlmanya’ya Alman Polis Sendikası(GdP)’na gönderdim. Kış lastiği logosuboyalı olsun, üretimi de böyle yapılsınve dışarıdan bakıldığında polisrahatlıkta görebilsin. Ben bunuTürkiye’nin mevzuatına şöyleönerdim; Bir aracın üzerindekilastiklerin mevzuat şartlarına uygunolup olmadığı belgelendirilsin. Heraracın kış mevsimi girdiğinde lastiğinitaktıktan sonra yetkilendirilmiş birkurum, yetkili araç servisi, yetkili lastikservisi olabilir. Ya da MakinaMühendisleri Odası’ndan eğitim almışyetkili mühendis olabilir. “Bu aracınüzerindeki lastikler mevzuat şartınauygundur, kaplaması orijinal, profilderinliği de, ölçüleri de uygun” diye birbelgelendirme olsun. Ben bunu 2012Kasım’daki 2.Lastik Çalıştayı’nda dasundum. Kararlar içinde girdi. Herhangi bir kaza olduğunda da kazatutanağının içine bu lastik belgesi deeklenir. Polisin karanlıkta çamurda obuzda, lastiklerin üzerindeki M+S veyaKış Lastiği Logosunu aramasınıistemek işkenceden farksızdır. 2918sayılı Trafik Kanunu’na işlenebilir.Trafik Kanunu’nda kış lastiği ile ilgilibir madde olarak ekli değil. Sadece birceza maddesi (30/1a) var. Araçlardalastiklerin uygun olması diye. Aracınbir donanımı eksikse sizi yakalıyorlar.80 lira ceza. 7 günde bu eksikliğigidermezsen, arabayı bağlıyorlar.Buna bağlı olarak konmuş. Halbuki sizbunu daha detaylı tanım haline getiriphem zorunlu bulunması gerekenteknik donanımlar içineekleyebilirseniz, Hem de bu kış lastiğidenetim belgesini de oraya yazarsınızayrıca bunu verebilecek kurumlarıSanayi, İçişleri Bakanlığı karar verir”
Kullanıcıların kış lastiğinin yakıttüketimini artırdığına yönelikaçıklamalarının doğru olduğunubelirten Alpay Lok, can güvenliğininsağlanmasının maliyetlerin önünegeçmesi gerektiğini vurguluyor: Kışlastiklerinin hepsinin yakıt tüketimi,yaz lastiklerinden daha yüksek. Bütünaraçlar için de böyle. Tercih edilen cangüvenliği mi bunun kararını otoriteninvermesi gerekiyor. Otorite ben bukazalara razıyım diyecek mi, bumümkün değil”
Ticari araçlara ilave araç
muayenesi kuralı
AB ülkelerinde ticari araçlarayönelik ilave araç muayenesi olduğunubelirten Alpay Lök, bu uygulamanın daTürkiye’de bir an önce hayata geçmesigerektiğini söylüyor: Türkiye’deki araçmuayenesi AB direktifine(2009/40/EC) uygun. O direktifteotobüslere de yönelik yılda bir kereyapılmak üzere teknik olarak nelerinkontrol edileceğini yazıyor. Ama budirektifte üye ülkeler dilerlerse, ‘frenleilgili kısıtları değiştirebilirler ya da ekmuayeneler koyabilirler’ diyor. Bunadayanarak örneğin Almanya, yıl içindeilave üç muayene daha yapıyor. Fakat
bunu ayrı bir mevzuata göre yapıyor.Normal periyodik muayene dışında yıliçinde 3 tane dana ilave muayene şartıgetirmiş ve bunu 3 ayda bir olarakbelirlenmiş. Bu 3 muayene dar amaderindir. Güvenlikle ilgili parçalarıkontrol ediyor. Lastik ve fren de bununbir parçası. Sökme ve takmalı detaylımuayene yapıyorlar. Bu muayeneyi deakredite olmuş yetkili araç servisleriyapıyor. Türkiye’de servisler, bu iş içinakredite olabilirler. Siz ne kadar sıkmuayene ederseniz, o komponetleringüvenliğini o şekilde sağlarsınız. İşinbir de ekonomik boyutu var.Otobüsçüler diyecek ki “ben öldümbittim burası Almanya değil, ben zatenyaşam mücadelesi veriyorum, bizeyeni maliyetler yüklemekistiyorsunuz”. Ekonomik boyut önemlitabi ama ben yine insan hayatındandaha önemli bir şeyin olduğunudüşünmüyorum. Bir öneri de, ticariaraçların kışa girmeden önce birmuayeneden geçmesi yönünde bu damümkün.
Filo mühendisliği
Alpay Lök’ün iş güvenliğiyasasında olduğu gibi iş güvenliğiuzmanı istihdamının yük ve yolcutaşıyan firmalara yönelik de filomühendisliği olarakuygulanabileceğini öneriyor: Buşekilde sorumluluğu denetimi yapan obelgeyi bulunduranın üzerineatıyorsunuz. Herhangi bir şekildeusulsüzlük varsa onu sorumlututuyorsunuz. O belgeye imza atanınsorumluluk sigortası yapmasını talepedeceksiniz bunlar o kadar kolayolmayacak. Büyük filolara bu tür biristihdamı zorunlu tutulması,küçüklerinde bu hizmeti almasınısağlayacak kural getirilebilir. Omühendis belli aralıklarla kontrolleriyapacak.
UDH Bakanlığı’nda teknik
komite
Alpay Lök, Sanayi Bakanlığıbünyesinde hizmet veren MARTEKteknik komitesinin benzerininUlaştırma Bakanlığı bünyesinde deoluşturulmasının kazanımlarsağlayacağını belirtiyor: SanayiBakanlığı’nda MARTEK adı altında birkomite var. Ayda bir toplanıyorlar.Motorlu Araçlar Teknik Komitesi.Tavsiye kararlar alınıyor. BunuUlaştırma Bakanlığı da yapabilir.Teknik mevzuatlar burada tartışılır vetavsiye kararlar alınır. ■
Lastik mevzuatı yetersiz
Trafik kurallarınınülke yorumu
Almanlara göre trafik kurallarışöyle yorumlanıyor; “izin verilmediğisürece yasak”, Fransız’a göre;“yasaklanmadığı sürece serbest”,İtalyan’a göre “yasaklansa bilesadece tavsiye”. Biz Türkler’e kuralınuygulanmasını nasıl sağlayabiliriz,sola dönüş yasağını koyacağız. Bir deilaveten buraya bir kapan koyacağız.Bu araba buradan içeri girmesin. Bizmevzuatı yaparken de böyleyapmamız lazım. Mesele bu.
Dorsede zorunluluk
1 Aralık 2014’teRömork tipi kış lastiği Orta
Avrupa’da zorunlu değil, yakındaolacak. ESP’den dolayı olacak. ESC,2014-2016 aralığında çeşitli ülkelerdezorunlu hale geliyor…
Türkiye bu konuda önderlikyapacak. Pirelli dorse kış lastiğiüretmekle, Türk ekonomisine önemlibir avantaj getirecek. Yurtdışınaihracat şansı olacak.
Alpay
Lök
Erkan
Yılmaz
4_Layout 1 1/31/14 9:15 PM Page 1
Otobüs pazarı %127 büyüdü
azaldı ve 29 bin adet düzeyinegeriledi.
2013 yılı Ocak-Aralıkdöneminde AB (27) ve EFTAÜlkeleri’nde ticari araç pazarı birönceki yılın aynı dönemine göreyüzde 1 oranında arttı ve 1.770bin adet düzeyinde gerçekleşti.
Aynı dönemde Türkiye ticariaraç pazarı bir önceki yıla göreyüzde 13 oranında azaldı ve 228bin adet oldu.
Ağır Ticari Araçlar Pazarı
2013 yılı Aralık ayında AB(27 Ülke) ve EFTA ülkeleri ağırticari araç pazarı, bir önceki yılınaynı ayına göre yüzde 108 gibiönemli bir oranında artmış ve 49bin adet düzeyindegerçekleşmiştir.
Türkiye ağır ticari araçpazarı 2013 Aralık ayında birönceki aya göre yüzde 3
oranında artmış ve 5.878 adetdüzeyinde gerçekleşmiştir.
2013 yılı Ocak-Aralık
döneminde AB (27) ve EFTAÜlkeleri’nde ağır ticari araçpazarı bir önceki yılın aynıdönemine göre yüzde 6oranında arttı ve 349 bin adetdüzeyinde gerçekleşti.
Aynı dönemde Türkiye ağırticari araç pazarı bir önceki yılagöre değişmedi ve 39.746 adetoldu. ■
Gazetemizde kazalara ilişkin haberlere pek yervermiyoruz. Bu, asla görmezden gelmedüşüncemizden değil. Bunların ağır psikolojisinin
okuyucular üzerine çökmesini istemememiz önemli. Artanson kazalar bunlar hakkındaki kişisel görüşlerimi yazmamızorunlu kıldı.
Başkasını suçla!Kazalara ilişkin düşünceleri sorulan taşımacılar ve
onların sivil toplum örgütlerinin temsilcilerinin ilk yaptığı işkendilerinin sorumlulukları olmadığını belirtip başkalarınısuçlamak, sorulduğunda hemen hiç düşünmeksizinyapılabilecek her şeyi yaptıklarını söylemektir. Acaba gerçekbu mu?
İnsan faktörüKazalara ilişkin istatistiklerde çok büyük pay sürücü
kusuru olarak görülür. Taşımacılar bunu pek sevmezler. Kendisorumluluklarını az göstermek ve bu sorumlulukları içintazminat ödemekten kaçınmak için devletin böylegösterdiğini söylerler. Ben ise buna katılmıyorum. Açıklamayaçalışacağım üzere; asli kusur sürücüde ve bu kusuruengelleyemeyen taşımacılardadır. Tabii ki biz, ticari araçlarhakkında konuşuyoruz.
Yol faktörüŞüphesiz ki yol yeterliliği kazalar açısından çok önemli.
Bu yeterlilik içinde iki husus aklıma geliyor: Birincisi yolmiktarı, yani çok fazla yol veya çok şeritli yol olması. Böyleceyoğunluk azalacağı, imkanları zorlamak gerekmeyeceği içinkazalar azalacak. Ötekisi ise yolun kalitesi. Teknik yöndenuygun yollar tabii ki kazaları azaltır.
Son dönem Son yıllarda yol yeterliliği her iki anlamda da iyileşti.
Bölünmüş yollar solamaya bağlı kazaları önemli ölçüdeazalttı. Gerek karşıdan gelen araçla gerekse takip edilen veyasollamada aralarına girilen araçlarla ilgili kazalar çok düştü.Üstelik bunların bir kısmı kafa kafaya dediğimiz kaybın büyükolduğu kötü kazalar idi.
Yol bakımıYolun olması yetmez. Değişik nedenlerle meydana gelen
aşınma, yıpranma ve bozulmaların zamanında iyileştirilmesigerekir. Aksi halde iyi yolda dahi olumsuz sonuçkaçınılmazdır. İklim koşullarına tedbir alınması da bunadahildir. Zaten eğim vs. yönünden iklim koşullarına uygunolması gereken yollarda donma vs.ye karşı tedbirlerinzamanında alınması gerekir.
Aksi halde…Yolun yeterliliğinin ve şartlarının iyi olmaması
kazalardan yolun sorumlu olması anlamına gelir mi? Banagöre hayır. Her sürücü yolun bilinen şartlarına göre hareketetmek, mevcut imkanlarla yetinmek zorundadır. Kalabalıkveya buzlu yolda dikkatli ve sabırlı olmak gerekir. Belli birsaatte yolu kat edip belirli saatte bir yere varmak gerekliliği birsavunma olamaz. Yani “mecburen hız yapıyorum”denilemez.
Şüphesiz ki sürücünün yol sorumluluğu sınırsız değildir.Hiç kimseden “ya yolda bir çukur oluştuysa, ya yola bir cisimdüştüyse” diye düşünüp çok yavaş gitmesini bekleyemezsiniz.Burada ticari araç sürücüleri yol koşullarını bilme bakımındanbiraz daha sorumludurlar.
DenetimŞüphesiz ki sürücü ve araçların sefere ve sürücü
davranışlarının seyir kurallarına uygunluğu açılarındandenetim çok önemli. Denetim, karşıdakinin kusursuzolmasının istenmesidir; yoksa “beni denetleyin de hatayapmayayım” denemez. Yani taşımacının kendi kusurlarıdenetim yetersizliğiyle açıklanamaz. İki taşımacı arasındameydana gelen kazada taraflar karşı tarafın denetimini istesede aslında her iki tarafın kusuru da denetim kusuru değil,taşımacı kusurudur. Başka bir aracın karışmadığı yoldançıkma, bir yere uçma gibi kazalardan tümüyle taşımacıve/veya sürücüsü sorumludur. Ancak özel araç kusurdanmeydana gelen kazalarda taşımacılar denetim savunmasıyapabilirler.
Terminalden kalkışTarifeli taşımacılar adına konuşanlar, sıkça terminalden
kalkmayan diğer tarifeli taşımacıları suçlarlar. Halbuki bunlarısayısı ve kazalardaki payı çok azdır. Kazalarda terminaldenkalkma zorunluluğu olan ve büyük ölçüde de buna uyantarifeli taşımacıların payının yüksekliği dikkat çekicidir. Bu dasefer hızlarıyla ilişkilendirilebilir. Terminal kalkış zorunluluğuolmayan tarifesiz taşımaların daha kusurlu olduğunusöylemek mümkün değildir. Amacı hedef saptırmak veyaterminal gelirini arttırmak olan terminal dışı kalkış iddialarınafazla itibar etmemek gerekir. Aksi doğru olsaydı tümtaşımaları terminalden yaptırmak gerekirdi. Terminallerinmenfaatini savunanlar bundan çok da memnun olurlardı.
Terminal denetimlerine evet, ama asli olarak tarifeli-tarifesiz, yolcu-yük, ticari-hususi ayrımı olmaksızın tümtaşıtlara daha yoğun yol denetimi esas olmalıdır.
Taşımacı düşünmeli…Taşımacılar önce kendi sorumluluklarını kabul edip ne
yapabiliriz sorusunu sormalı. Araçların ve sürücülerin seferöncesinde polis denetimine gerek olmaksızın taşımacıtarafından denetlenmesi, seferlerde sürat istenmemesi aksineyol ve iklim koşullarına göre daha düşük hızda seyir istenmesiçok önemlidir. Bunun için firmalarda başşoför gibi bir unvanıolabilecek kontrol görevlileri düşünülebilir. Hatta her seferinen azından başlangıcında bir rapor tanzim edilmesi bileistenebilir.
Bir öneri de şu olabilir: Medyanın, taşımacılara “kazalarhakkında ne düşünüyorsunuz” veya “kazalardan kimsorumlu” gibi cevabı belli sorular yerine “kazaları önlemekiçin taşımacı veya onların örgütü olarak -başkalarını hedefgösterme dışında- ne yapıyorsunuz” diye sorması faydalıolabilir.
Bu arada taşımacıların ve sürücülerin ekonomik olarakzorda olması kazaları etkilese de sürücü ve araçlara ilişkin,yorgun sürücü, eski lastik, bakımsız araç gibi tedbirsizlikler ilesürücülerin dikkatsizliklerinin ekonomik imkansızlıklarlaaçıklanması kabul edilemez.
Sigorta konusuSadece kazalara bakış açısından önemli bir örnek teşkil
etmesi nedeniyle sigorta düşüncesini örnek vermek isterim.Zorunlu sigorta teminatlarının yüksek ve primlerinin herkeseeşit olması iyi ile kötüyü aynı kaba koymaktır. Kim ki bunlarıistiyorsa, kötüden yanadır. Neyse ki artık sigorta primleriserbest piyasada belirleniyor da yüksek prim yoluyla kötülereküçük de olsa bir ceza düşüyor.
Taşımacıların bireysel sorumluluğu esastır. ■
Dr. ZekiDönmez
Kazaların sorumlusuöncelikle taşımacıdır
Gündem ❭❭53 - 9 Şubat 2014
Şehiriçi otobüs alımları ile4.027 adete ulaşan otobüssatışları otomotivde enyüksek büyüyen ürün oldu.
2013 yılı Ocak-Aralıkdöneminde toplam pazar,2012 yılı aynı dönemine göre
yüzde 9 oranında artarak 893 binadet düzeyinde gerçekleşti. Aynıdönemde otomobil pazarındakiartış yüzde 19 düzeyindegerçekleşti ve pazar 665 bin adedeyükseldi.
2013 yılı Ocak-Aralıkdöneminde hafif ticari araç pazarı
bir önceki yılın aynı döneminegöre yüzde 15 oranında azaldı vepazar 189 bin adet düzeyinegeriledi.
2013 yılı Ocak-Aralıkdöneminde bir önceki yıla göreağır ticari araç pazarı değişmedi vepazar 40 bin adet düzeyindegerçekleşti. 2013 yılında 2012 yılıdönemine göre kamyon pazarıyüzde 8 oranında azalarak 32 binadet düzeyine gerilerken, otobüspazarı ise özellikle kent içi yolcutaşımacılığı talebindeki olumlugelişmeler nedeni ile yüzde 67 gibiönemli oranda arttı ve 4.027 adet
oldu.Son 10 yıllık ortalamalara göre
toplam pazar yüzde 30,9otomobil pazarı yüzde 58,9artarken, hafif ticari araçlar (HTA)pazarı yüzde 16,4 oranındaazaldı. Kamyon pazarında 10yıllık ortalamalara göre yüzde 3,6azalırken otobüs pazarı ise yerelyönetim alımları ile yüzde 127,3oranında artış gösterdi.
Otomobil pazarında 2012yılının ikinci yarısından sonraithalatın pazar payı artmayabaşladı ve 2013 Aralık ayındayüzde 78 düzeyinde gerçekleşti. ■
Pazar 10 Yıllık 2013 Değişim %(x 1.000) Ortalama
Toplam 682.2 893.1 30.9
Otomobil 418.3 664.7 58.9
HTA 225.7 188.7 -16.4
Kamyon 33 31.8 -3.6
Otobüs 1,772 4,027 127.3
Otomotiv Sanayi Derneği 2013 otomotiv pazar rakamlarını açıkladı.
Otomotiv SanayiiDerneği tarafındanhazırlanan "2012-2013 Aralıkdönemi Avrupa veTürkiye Araç PazarıDeğerlendirmesi"raporu yayınlandı.Ağır ticari araçtaAvrupa ülkeleriyüzde 6 büyüdü,Türkiye bir öncekiyıla göre aynıkaldı.
Otomobil Pazarı
AB (27) ve EFTAülkelerinde otomobilpazarı 2012 yılı Aralıkayında 839 bin adetiken, 2013 yılı aynıayda yüzde 13oranında artmış ve 948bin adet düzeyineyükselmiştir.
2013 yılı Aralıkayında Türkiyeotomobil pazarındakiartış yüzde 25düzeyinde gerçekleştive pazar 101 bin adedeyükseldi.
2013 yılı Ocak-Aralık döneminde AB(27) ve EFTAÜlkeleri’nde otomobilpazarı bir önceki yılınaynı dönemine göreyüzde 2 oranındaazaldı ve 12,5 milyonadet düzeyindegerçekleşti.
Aynı dönemdeTürkiye otomobilpazarı bir önceki yılagöre yüzde 19oranında arttı ve 665bin adet oldu.
Toplam TicariAraçlar Pazarı
2013 yılı Aralıkayında, bir önceki yılınaynı ayına göre, yüzde34 oranında artanAB(27) ve EFTAülkeleri ticari araçpazarı 176 bin adetdüzeyindegerçekleşmiştir.
Bu aydaTürkiye’de ise 34 binadet düzeyindegerçekleşmiş olanticari araç pazarı birönceki yılın aynı ayınagöre yüzde 14oranında azalmıştır.
2013 yılı Ocak-Aralık döneminde AB(27) ve EFTAÜlkeleri’nde ticari araçpazarı bir önceki yılınaynı dönemine göreyüzde 1 oranında arttıve 1.770 bin adetdüzeyinde gerçekleşti.
Aynı dönemdeTürkiye ticari araçpazarı bir önceki yılagöre yüzde 13oranında azaldı ve 228bin adet oldu.
Hafif Ticari AraçlarPazarı
AB (27) ve EFTAülkelerinde Aralık ayıhafif ticari araç satışıbir önceki yılın aynıayına göre yüzde 18oranında arttı ve 128bin adet düzeyindegerçekleşti.
Ancak Türkiyehafif ticari araç pazarı2013 yılı Aralık ayındabir önceki yıla göreyüzde 17 oranında
(2012/2013 Aralık)Avrupa ve Turkiye Araç Pazarı Değerlendirmesi
5_Layout 1 1/31/14 9:16 PM Page 1
3 - 9 Şubat 20146 ❭❭ Lojistik
Sahibi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü
Muammer BAŞKAN
EditörKorkut AKIN
Genel Yayın Danışmanı / Başyazar
Dr. Zeki DÖNMEZ
İş Geliştirme DanışmanıMehmet ÇIKINCI
Genel Yayın Yönetmeni
Erkan YILMAZ
Haber MerkeziCaner ÖZCAN
Taşıma DünyasıYerel Süreli Haftalık Gazete
Yıl: 3 • Sayı: 124 • 3 - 9 Şubat 2014
Reklam / AboneÖzgür ALKAN
Dağıtım: Mikail BAYATYönetim Yeri
Evren Mah. Cami Yolu Cad. Barış Apt No: 8 - 10 D: 2 Güneşli
Bağcılar-İstanbulTel: +90-212-550 67 65
Gsm: +90-549-341 55 [email protected]
BASKI: İHLAS GAZETECİLİK A.Ş.Merkez Mahallesi 29 Ekim Caddesi
İhlas Plaza No:11 A/41 YenibosnaBahçelievler/ İSTANBUL
Tel: 0212 454 30 00
Taşıma Dünyası, basın meslek ilkelerine
uymaya söz verir.
Taşıma Dünyası Gazetesi veeklerinde yayınlanan yazı, haber
ve fotoğrafların her türlü telifhakkı Pivot Medya Pazarlama
İletişimi ve Organizasyon,Tanıtım, Yayıncılık San. Tic.
Ltd. Şti.’ne aittir.İzin alınmadan, kaynak
gösterilerek dahi iktibasedilemez.
İZMİRCumhur ARAL
ANTALYAPınar KILINÇ
EDİRNEHüseyin TOPÇU
ADANA-GAZİANTEPEmel GÜL
DİYARBAKIRRamazan DEMİR
Hukuk MüşavirleriElanur KOÇOĞLUMurat KOÇOĞLU
BÖLGELER
facebook.com/tasimadunyasi twitter.com/tasimadunyasi
CumhurAral
Duygusuz olmaz!
www.tasimadunyasi.com
İnsan beyni ve karar alma üzerine yaptığıaraştırmalarla çığır açan Antonio Damasio’nunbir hastası olan Elliot kaza geçirir ve beyni hasargörür. Elliot'un bilgisinde, hafızasında, mantıkyürütmesinde hiçbir eksiklik yoktur. Kusursuzkonuşmakta, soyut matematik problemleriniçözmektedir. Ancak en sıradan kararları bileveremez haldedir. Çünkü kaza, Elliot’unduygusal beynine zarar vermiştir. Bütün bilgileresahip olmasına rağmen, bu verileri işlerkenihtiyaç duyduğu duygulara ulaşamadığı içinElliot, karar alamaz olmuştur. Damasio’nunçalışmaları, insanın duygusuz karar alamadığını,tercih yaparken duyguların vazgeçilmezolduğunu kanıtladı.
Düşünsel beyin insan beynine sonradaneklenmiştir. Düşünsel beyin yavaştır, hemenkarar veremez, bir şeyi anlamaya çalışırken dahaiyi karar verebilmek için aynı zamandaertelemeye de yatkındır. Eğer her gün yaptığımızseçimleri, sadece mantığımızı kullanarakyapsaydık, hem çok zaman harcar hem de çokyorulurduk; yolda karşıdan karşıya geçmek, biryemek seçmek gibi kolayca yapılan işler bileeziyet olurdu. Alınacak her kararda bütünbilgileri toplamak, bütün olasılıkları düşünmek,bunları değerlendirmek ve sonunda bir kararalmak gibi bir yol izleseydik hayat yaşanmazolurdu.
Uyaran, ihtiyaçları değerlendiren,alternatifleri derecelendiren, iyi veya kötününbilgisini veren duygulardır. Duygu, bilgiye anlamve bağlam katar. Duygu olmadan bilginin birdeğeri yoktur. Elliot'un bütün bilgilere sahip,mantığının çok berrak olmasına rağmen kararalamaması duygulardan yoksun olmasındandır.İnsan önemli önemsiz bütün kararlarınıduygularını ve mantığını birlikte kullanarak alır.
Pek çok şirket, eski alışkanlıklardankurtulamayıp insanları mantık yoluyla iknaedeceğini zannederek boşa çaba sarf ediyor.Araştırmalar, insanların “satın alma düğmesine”basmak için duygularını harekete geçirmeninşart olduğunu kanıtladı. Bir marka ne kadar çokduyguyu harekete geçiriyorsa tüketiciyle o kadarçok yakınlık ve güçlü bağlar kuruyor. Satın almasüreci “mantıkla” değil, “hissederek” başlıyor.Önce duygularla karar veriyor ve sonra verilenkararı mantık zeminine oturtmaya çalışıyoruz.
Sadece özel hayatta değil iş hayatında dakarar alırken duygular son derece belirleyicidir.Her kararını mantıkla aldığını iddia edenişinsanları bile büyük ortaklıklara ya da projelereimza atarken duygularıyla karar verirler.
Eskiden duyguların “değişken”,“anlaşılmaz”, “kaygan”, “kontrol edilemez”,dolayısıyla “güvenilmez” olduğunu zannedilirdi.İnsanlık, aklı yüceltip duyguyu ikinci plana itti.Oysa bugün bırakın ikinci plana atmayı duygularolmadan karar bile alınamadığı anlaşılıyor.
Herkes, kendinden başlayarak insanı dahaiyi anlamaya çalışmalıdır. İnsanları hiçyargılamadan olduğu gibi kabul etmelidir.İnsanın hiç sahip olmadığı akılcılığı, insandavarmış iddiasında bulunulmamalıdır.
Elbette akıl insana özgü bir özelliktir amainsanın her koşulda akılcı kararlar aldığını iddiaetmek, insanı hiç anlamamak demektir. İnsanınsadece aklıyla karar aldığını zannetmek, sadecegerçeklerden koparmakla kalmaz aynı zamandahem özel hayatta hem de iş hayatında büyükyanlışlara sürükler.
Beğensek de beğenmesek de insanduygularıyla ve sezgileriyle karar alan, zafiyetleriolan, karar verirken fazla mantıklı olamayan bircanlıdır.
Dünyanın en akıllı canlısı olsa bile durumbudur. ■
Özseç Beton ve Balkaya Nakliyatfirmalarının sahibi Nesrullah Balkaya,Mengerler İstanbul’dan 50 adetMercedes-Benz Axor 1840 kamyonsatın aldı, 40 adet kamyon da takasaalındı.
Mengerler İstanbul Kamyon SatışMüdürü Aytolan Yılmaz ve KamyonSatış Danışmanı Kenan Usluca, firma
sahibi Nesrullah Balkaya’yı Habipler BetonSantralinde ziyaret ederek teşekkür plaketisundu.
200 araçlık filo Özseç Beton ve Balkaya Nakliyat sahibi
Nesrullah Baklaya, toplamda araç parklarındayaklaşık 200 araca sahip olduklarını belirterek,yaklaşık 20 yıldır Mercedes-Benz markakamyonlar ile yıllar önce başladığı sektöre yineMercedes-Benz ile yola devam etmeningururunu yaşadığını belirtti. ■
Bireysel otobüsçülerin giderekazaldığının konuşulduğu süreçte yeniyılın ilk yatırımcıları arasında bireysel
otobüsçüler de bulunuyor.
Midyat Seyitoğlu Turizm’e4 Travego
Midyat Seyitoğlu Turizm firma sahibiMuhammed Akkurt, 4 adet 2013 modelTravego 15 SHD tip aracını teslim aldı.Firma yeni yatırımında 5 aracını da takasaverdi. Teslimatta üç kuşak bir aradabulunmanın mutluluğunu yaşadılar. DedeMehmet Emin Akkurt, amca Ata Akkurt vetorun Muhammed Akkurt araçlarıkaptanlarla birlikte teslim aldılar.
Adalı Turizm’e 1 Travego
Adalı Turizm, 2012 model Tourismo 15RHD aracını takasa vererek 1 adet 2013model Travego 15 SHD otobüsü teslim aldı.Araç İstanbul Seyahat filosunda hizmetverecek.
Nebi Kart Nakliyat’a Tourismo
Konya Metro filosunda bireyselotobüsçü olarak hizmet veren Nebi KartNakliyat sahibi Murat Kart, 1 adet aracınıtakasa vererek 2013 model Tourismo 15RHD aracını teslim aldı.
Selman Reklam’a 2 Tourismo
Mersin’de reklamcılık işi ile uğraşanSelman Ebe, 2 adet Tourismo 15 RHDotobüs yatırımı yaptı. Şirket, yeni yatırımiçin iki aracını takasa verdi. Araçlar MardinSeyahat firmasının filosunda hizmetverecek.
Düzce Berceste Tesisleri’ne2 Travego
2 araç takasa verilerek 2 adet 2013model Travego 15 SHD yatırımı yapıldı.Araçlar Düzce’de bulunan tesislerde servistaşımacılığında hizmet verecek. ■
Mengerler İstanbul’dan 50 Axor teslimatı
Mengerler’den 7 Travego, 4 Tourismo teslimatı
Filo yönetim çözümlerini tekçatı altında birleştiren Profleethizmeti ile, 2013 yılında birçokfilonun operasyonelmaliyetlerinde tasarrufsağlayan Brisa, bu yıl da özeleğitimli 100 Profleet Danışmanıile 65 bin araç ve 500 binlastiğe hizmet vermeyihedefliyor
Türkiye’de ilk kez filolarınbeklentilerine tam anlamıylacevap verebilecek bir ürün ve
hizmetler bütününü, “360 derece
danışmanlık” anlayışla hayata geçirenBrisa, maksimum tasarrufsağlanmasına yönelik sürdürülebilirfilo yönetim çözümleri sunuyor.Profleet filo yönetim çözümleriylefilolara ekonomik ve çevresel katmadeğer sunmayı hedefliyor.
Brisa, geçtiğimiz yıl içinde 73Profleet Danışmanı ile 300 tanesi yeniolmak üzere, 2000’e yakın filomüşterisinin ihtiyaçlarıyla birebirilgilenerek, yaklaşık 40.000 aracın ve300 bine yakın lastiğin bakımınıgerçekleştirdi. 2014 yılında ise 100Profleet Danışmanı ile 65 bin araç ve500 bin lastiğe hizmet vermeyihedefliyor.
Brisa, Profleet ile
500 bin lastiğe dokunacakProfleetkapsamındakiçözümlerMobilfix
Dünyada geliştirilen ilkve tek mobil TIR bakımservisi olan Mobilfix, ağırticari araçlara yerindeservis ve bakım hizmetlerisunarak, araç sahiplerininzamandan ve maliyettentasarruf etmesini ve işsürekliliklerinikorumalarını sağlıyor.
Filofix
Profleet kapsamındaBrisa, Filofix adı altındafilolara özel 7/24yol yardımhizmeti de sağlıyor. Yoldabir sorunlakarşılaşıldığında,Türkiye’nin ve Avrupa’nınher yerinden Filofix’iarayarak, Türkçe hizmetalmak mümkün.
Aspects+
Brisa, Profleetkapsamındaki lastik takibive hızlı ölçüm gibihizmetleri “Aspects+” adıaltında bir programlafilolara sunuyor. Aspects+ile filolardaki bütünaraçların faaliyet gösterdiğioperasyon alanlarınagidilerek aks detayına kadartüm lastikler ölçümlenir veanında raporlanır, busayede doğru lastik bakımıve servis hizmetleri doğruzamanda yapılıyor.
ProPratik
2013 yılında ilkProPratik mağazasını açanBrisa, bu konsept ile ağırticari araç sahiplerinin,lastik ve kaplama baştaolmak üzere, kamyon veotobüslere yönelik birçokürün ve hizmete aynı çatıaltında erişebilmelerinisağlıyor. ProPratikmağazalarında,Bridgestone ve Lassa’ınotobüs-kamyonsegmentindeki ürünleri ileBandag lastik kaplama,temel araç ve lastik bakımhizmetleri veriliyor.
Brisa’nın 360 derece lastikyönetimi anlayışının en önemlideğerlerinden biri olan Bandagkaplama işinde Cut-Cureteknolojisiyle yeni bir dönembaşlıyor.
Brisa, lastik yönetimi işinin endeğerli bileşenlerinden biri olankaplama ile ilgili markası
Bandag’ın Cut-Cure sistemiyle dönümnoktası oluşturuyor. Sektörde “orbitkaplama” olarak bilinen yöntemikullanan Cutcure kaplamafabrikalarında, Brisa’da üretilen veözel bileşimi olan Cut-Cure markalıkauçuk kullanılıyor.
Brisa, Cut-Cure sistemini, zorşartlarda çalışan (liman, maden) yoldışı iş makinalarının kullanımı içinözel olarak geliştirdi. Konvansiyonelkaplama yöntemlerine göre çok dahadayanıklı olan Cut-Cure sistemi, zorluşartlarda çalışan ağır iş makinalarınınen büyük kurtarıcısı olarak gözeçarpıyor.
Brisa Pazarlamadan SorumluGenel Müdür Yardımcısı LeventAkpulat “Brisa olarak 360 derece lastikyönetimi ile müşterilerimizekattığımız değere odaklanıyoruz. Buişin en değerli bileşeni soğukkaplamanın mucidi Bandagmarkasıyla gerçekleştirdiğimizişbirliğiyle birlikte kaplama konusu.2013, Brisa için kaplama alanındayenilikler yılı oldu. Türkiye’de 22 yıldırbaşarıyla yürüyen soğuk kaplamayaCut-Cure dediğimiz kaplamasistemini de ekledik. İş makinasılastiğinde soğuk kaplamada
Continuum markamız da sektörün engüçlü lastik kaplama çözümlerindenbiri olmaya devam ediyor. Cutcure’lede sektörde önemli bir farkyarattığımıza inanıyoruz. 2013’ükaplama olarak hedeflerimizinüzerinde tamamladık, özellikle Cut-Cure olarak hedefimizi aştık. İlk yılolmasına rağmen 1.000’e yakın talepgeldi. 2014 yılı için3 kat büyümeöngörüyoruz” diye konuştu.
Halen Trabzon, Ankara ve İzmit’te3 noktada, hem Cut-Cure hem deContinuum sistemiyle hizmet sunanBrisa, talebe göre tesis sayısınıartırmayı hedefliyor. ■
Brisa’nın Cut-Cure teknolojisilastiğe değer katıyor
Bandag kaplama
6_Layout 1 1/31/14 9:17 PM Page 1
“Trafikte her an, sorumlu davran!”
3 - 9 Şubat 2014 Lojistik ❭❭7
Anadolu Isuzu,“Şampiyon”lakaplı N Serisi
kamyonlarınınteslimatlarına hızkesmeden devamediyor. Anadolu IsuzuYetkili Satış BayisiSönmezler Gruptarafından düzenlenentörenle 3 adet NPR8Long ve 1 adet NPR 3Dkamyon, RahmetAmbalaj Malzemeleri ve
Temizlik Ürünleri’neteslim edildi.
Teslimat törenineRahmet Ambalaj ŞirketMüdürü YakupArdahanlı, Konya TorkuAnadolu Bölge MüdürüRahmi Bedir, SönmezlerGrup Yönetim KuruluBaşkanı Adem Sönmez,Genel Müdür YunusSönmez ve Genel MüdürYardımcısı MehmetSönmez katıldı. ■
UND Başkanı Çetin Nuhoğlu, “Biz bubelgeye sahip arkadaşların hizmetihracatına destek olmak ve dövizgelebilmesi için senelerce UBAKbelgesinin en büyük savunucusuolduk. Çok büyük bir yanılgıiçindeymişiz. UBAK belgesi şuhaliyle Türk taşımacılığına zararveriyor. UBAK belgesinin bize 10yılda verdiği zarar 5 milyar Euro”dedi.
Uluslararası Nakliyeciler Derneğiyönetimi bu yılki en önemli hedefiniUBAK belgelerinin getirdiği
sorunlara çözüm bulmak olarak belirledi.“Türkiye’nin ihracatındaki Türktaşımacılarının payını artırırken nekorumacılık istiyoruz, ne teşvik istiyoruz, nede ayrımcılık istiyoruz” diyen UND BaşkanıÇetin Nuhoğlu, çok net bir mesajverdiklerini söyledi: “Eşit şartlar altında, herülke ile rekabet etmeye hazırız. Ama siz birbaşka ülke kamusunu, sivil toplumunuyanına alarak Türk taşımalarınıengellemeye çalışıyorsanız, bu bizim kabuledeceğimiz ve susacağımız bir modeldeğil.”
Taşımacılık engellenemezNuhoğlu, taşımacılığın
engellememesine yönelik, 159 ülkenin 3Aralık 2013’te Bali’deki Dünya TicaretÖrgütü’nün toplantısında attıkları imzayadeğindi: “Dünyanın refahının gelişmesi,ülkeler arasındaki gelir dağılımınınsağlanabilmesi için taşımacılıkengellenemez. Bu Dünya TicaretÖrgütünün temel yasasıdır. DTÖ üyesihiçbir ülke, kendi ülkesi üzerinden geçerek,başka bir ülkeye taşıma yapmayıengelleyemez. Gerek miktar olarak, gerekmali fiyat olarak herhangi bir vergi ileengelleyemez. Bu paraf ile ilgili anlaşmaTemmuz 2014’te imzalanacak.”
Transit geçişleri konuşmayacağız Nuhoğlu, hiçbir KEK ve KUK
toplantısında transit geçişikonuşmayacaklarını söyledi: “Bütün dünyabiliyor ki, serbest ticaretin önündeki hertürlü engel kaldırılmalı. Bu BM’nin, AB’ninde temel hedefidir. UND olarak netkararımız şu: Hiçbir KUK ve KEKtoplantısında transit geçişikonuşmayacağız. Romanya, Bulgaristan,İtalya, Avusturya ile yaptığım KUKtoplantılarında ikili taşımayı, üçüncü ülketaşımalarını konuşabilirim. Ama transitkonusu; iki ülkenin birbiri ile oturupkonuşacağı tartışacağı, birbirine hal veripalacağı veya bunu kötü niyetle kullanacağıbir taşıma modu değildir. Transit geçiş,insan hakkı gibidir. Transit geçişuluslararası kabul görmüş adalet kavramıgibidir. Bunu net bir şekilde tanımlayacağız.UND olarak bu konuda tek tavrımız bu.Hiçbir ülke ile transit konusunu konuşmayışiddetle reddediyoruz. Bunun için de eğer oülkeler transit konusunu gündeme getirdiğizaman hiçbir toplantıda olmayacağız. Bunuhem kendimi hem ülkemiz açısından bironur meselesi yaptığımızın altı çizilerekbilinmesini istiyorum.”
Sivil toplum ve kamu el ele TOBB, TİM, TÜSİAD, MÜSİAD gibi
örgütlerin ve kamunun önderliğindealdıkları bu kararın hayata geçmesineyönelik çalışmalar yürüteceklerinivurgulayan Nuhoğlu, “İsmi İtalya’danalınan Patronati Fonunu biz deoluşturmaya başladık. Bireysel olarak bumücadeleyi belki veremiyoruz, amaoluşturulmuş olan bu grup tüm bu ülkelerlemücadelesini birebir yapacak. Belki 20ülkede 20 dava açılacak, bu konu ile ilgililobi faaliyetleri için çalışmalar yapılacak. ABülkeleri, AB Komisyonu, Dünya Bankası,Dünya Ticaret Örgütü nezdinde var
gücümüzle bu mücadeleyi vereceğiz.Coğrafyadan dolayı bir başka ülkeyitahakküm altına alamazsınız. Seninülkenden geçeceğim diye, geçme kurallarınıve şartlarını sen belirleyemezsin. O zamanDünya Ticaret Örgütü’nün o anlaşmasınıreddediyorsun demektir. 2014 yılı bukonuda uluslararası nakliyenin ne gerekirseyapacağı yıldır. Bunu hak etmiyoruz,Türkiye’nin zenginleşmeye ve büyümeyeihtiyacı var. Bunun da tek yolu Türkiye’ninihracatıdır” dedi.
UBAK sekretaryası UBAK belgelerinin ihracata katkısı
olduğunu inanarak çok büyük bir yanılgıiçinde olduklarını da ifade eden Nuhoğlu,“UBAK yeni ismi ile ITP 43 ülkeninulaştırma bakanlarının yan yana gelerekoluşturdukları bir platform. Her 6 ayda bir43 ülke bakanlarının katılması ile üyeülkelerin taşımacılığının sorunlarıkonuşulur. Onun da tek gayesi; ülkelerinbirbirine uyguladıkları kotaları, transittaşımalarının önündeki engellerikaldırmaktır. Onun için UBAK belgelerinitanzim etmişlerdir. Yani bu 43 ülke bellikriterlere göre serbest geçiş haklarını UBAKsekretaryasından alarak kullanmaktadırlar.Yani diyor ki, ticaretin önündeki engellerikaldırmak istiyoruz. Kotasız serbestticaretin, transitin önünde hiçbir engelolamayacak şekilde geliştirilmesiniistiyoruz. Türkiye UBAK konusunda en fazlabelge sahibi olan iki ülkeden biri. UBAKbelgesinin temel gayesi kendi ülke arasındaiki ülke arasındaki taşımayı yapabilmektir.Biz bu belgeye sahip arkadaşların hizmetihracatına destek olmak, hizmet ihracatısonucunda döviz getirebilmesi içinsenelerce UBAK belgesinin en büyüksavunucusu olduk. UBAK belgesi Türknakliyecileri için çok önemli diye olmazsaolmaz olarak değerlendirdik. Çok büyük biryanılgı içindeymişiz. UBAK tamamenTürkiye ve Türk nakliyecisinin aleyhineçalışıyor; hepsinden öte yaklaşık 80 bintaşımamızı, ihracatımızı direkt Fransa’yaAlmanya’ya, İngiltere’ye, İtalya’ya, Rusya’yataşıyan bir model haline geldik. Biz iki ülke,üç ülke arasında taşıma yapacakken, bunuDünya Ticaret Örgütü’ne, Avrupa Birliği’neattığımız imzanın verdiği sorumluluğu
yerine getirmeyenlere karşı transit geçmeyekullanmışız. Hani bu, benim hakkımdı?Hani adalet gibiydi bu transit geçiş? UBAKbelgelerinin bu haliyle verilmesine artıkşiddetle karşıyız. Eğer aynı şekilde transitproblemim bu sene içinde çözümlenmezse,1 Ocak 2015 itibari ile UBAK belgesi ileTürkiye’ye hiç kimse giremeyecek. UBAKbelgesini ben de kullanmak istemiyorum.Çok basit bir hesapla 80 bin taşımamıUBAK belgesi ile onlar yapıyorlarsa, ben debu 80 binden pay alırım. Transit olarakzaten geçmem. UBAK belgesi şu haliyleTürk taşımacılığına zarar veriyor. UBAKbelgelerini ben üçüncü ülkelerdekullanabilsem hiç Türkiye’ye uğramadantaşıma yapabilsem ülkeye senelik 492milyon Euro döviz götüreceğim. 10 senede5 milyar Euro’yu konuşuyoruz. Bu UBAKbelgesinin bize 10 yılda verdiği zarar 5milyar Euro. Benim transit geçiş hakkımgasp edildi ve ben 5 milyar Euro’yu çöpeattım. UBAK belgesi kullanımının bizimtarafımızda bir mağduriyete yol açtığıortada. 2014 yılı UBAK kullanımındatransitin yeniden sorgulanacağı vemuhakkak çözülmesi gereken en önemlitehdit olarak görüyoruz. Biz UND üyeleriolarak hiçbir belge almayacağız. Hiçbirbelge ile Türkiye girişine müsaadeetmeyeceğiz” dedi.
2014 değerlendirmesiÇetin Nuhoğlu, 2014 yılına yönelik şu
değerlendirmeleri yaptı: “166 milyar dolarorta vadeli programın bu yıl içindeyakalanabileceğine yüzde yüz inanıyorum.Bizim ihracatımızın yüzde 45’lik bölümüBatı ülkelerine. Uluslararası nakliyedeBatıya taşımalar önümüzdeki sene yüzde 15artacak. Biz toplam 575 bin sefereçıkacağımızı planlıyoruz. Bu seferleriniçinde de Türkiye’nin pazar payının 400binlere çıkacağını hesap ettik. Bu dademektir ki, yabancıların payı yüzde 35’indaha altına inecek. Kurlardaki dalgalanmaTürk ihracatçısının önünü açmaz, daha çokihracatı vurur. 10. Kalkınma Planında daönem verilen, daha küçük firmaların yanyana gelerek büyük firma yapısınadönüşmesi… Son zamanlarda kümelemekonusunda çok ciddi çalışmalarımız var.Marmara bölgesine yaptığımız çalışmalarvar. Özellikle Bolu’daki nakliyecilerlebirlikte yapılan çalışmalar var. Bu firmalarınyan yana gelmesi sonucunda daha güçlüfirmalar oluşturmak istiyoruz.
“Küstüm oynamıyorum” diyemeyiz Dünyada ticaret ilişkilerin
çözümlenmesinde iki yöntem var:Müzakere ve yargı. Bu sene yeterli derecedemüzakere ettik. 2014 yılında hakkımızıaramak için belki 20 ülkede birden davaaçacağız. Ben, AB’nin temel yaklaşımlarınave AB hukukuna sonuna kadar inanıyorum.Mücadelemizin temeli hukukla olacaktır. ■
Uluslararası nakliyeciler UBAK belgesine karşı çıkıyorlar
UBAK konusunda yanıldık:5 milyar dolar zarar ettik
Anadolu Isuzu’dan
Rahmet Ambalaj’a 4 NPRIsuzu D-Max, Erzurum’u fethetti
Onur Elektrik’e 28 Isuzu D-MAX
Anadolu Isuzu2014 yılına IsuzuD-Max pikap
teslimatıyla başladı.Kusursuz dizaynı,yüksek güvenlikstandartları ve yüksekperformanslı motoru ileAvrupa’da ödüledoymayan Isuzu D-Max, Erzurum’un öndegelen elektrik ve inşaatşirketlerinden OnurElektrik ve İnşaat’ın datercihi oldu.
28 adet Isuzu D-Max 4x4 T pikap, OnurElektrik ve İnşaat’atörenle teslim edildi.Onur Elektrik ve İnşaatŞirket Müdürü ÇağrıMurat Uzun, Isuzu D-Max’in ihtiyaçlarına heranlamda cevap
vereceğinden eminolduklarını ve bualımdan oldukçamemnun olduklarınıdile getirdi.
Anadolu Isuzu YetkiliSatış Bayisi SönmezlerGrup tarafındangerçekleştirilen teslimat
törenine Onur ElektrikŞirket Müdürü ÇağrıMurat Uzun, SönmezlerGrup Yönetim KuruluBaşkanı Adem Sönmez,Genel Müdür YunusSönmez, Genel MüdürYardımcısı ve MehmetSönmez katıldı. ■
Gıda taşımacılığındauzmanlaşan Meysen GıdaLojistik, 11 Scania aracı
bünyesine katarak araç filosunugüçlendirdi. Ukrayna, Rusya,Makedonya, Hollanda, Almanya,Romanya, Yunanistan, İran ve Irakbaşta olmak üzere uluslararasıtaşımacılıkta söz sahibi olanMersin merkezli Meysen GıdaLojistik’in yeni kurulan filosundaScania markası tercih edildi.
11 Yeni Scania StreamlineG400 LA4x2HNA STL çekiciyibünyesine katan Meysen GıdaLojistik’in sahipleri Arif Can Akçilve Cem Hallaç, Scania'nın kalitealgısını en üst düzeyde sunan vegüvenlik unsuruna önem veren birmarka olduğunun altını çizdiler.Scania’nın düşük yakıt tüketimiaçısından firmalarına katma değersağladığına da dikkat çeken Akçilve Hallaç “Teslim aldığımız Scaniaaraçlarımız sağlamlığı ve maliyetgiderleri açısından verimliliği ileön plandadır. Beklentilerikarşılayacak, sağlamlığıkonusunda kendini kanıtlamış veteknolojik özellikleriyle öncü olanScania araçlar ile hizmet gücümüzartacaktır.” diye konuştular.
Özellikle gıda taşımacılığındaverimliliğin önemine dikkat çekenMeysen Gıda Lojistik’in sahipleriArif Can Akçil ve Cem Hallaç, 11adet Scania tercihlerinde enönemli etkenin “kalite” olduğunuda belirttiler. Yıllık 16 bin tonuaşan bir ticaret hacmine sahipolduklarını da sözlerine ekleyenAkçil ve Hallaç “Hizmet verdiğimizsektöre karşı sorumluluklarımızılayıkıyla yerine getirmeyiamaçlıyoruz. Taşıdığımız yükügüvenli ve sağlıklı bir şekildeulaştırmanın yanı sıra yüksekverimlilik elde ediyoruz. Kaliteçıtamızı her zaman en üst noktadatutmaya çalışıyor ve bunun içinhedeflediğimiz kalitede,standartlarımızı yükseltecekaraçlara ihtiyacımız olduğunudüşünüyoruz. Aradığımız tümözelliklere sahip olduğu içintercihimizi Scania’dan yanakullandık.” şeklinde konuştular.
Scania, üstün kalitesi vesağladığı yakıt tasarrufu ile işletmemaliyetlerini düşürürken,müşterilerinin kazanımlarınınsürekliliği ile üstün rekabet gücüsağlamaktadır. ■
Meysen Gıda Lojistik, filosunuScania ile güçlendirdi
Dünyanın en işlek kara sınırkapısı olan Meksika-ABDarasında yer alan El Paso–
Juárez sınır kapısında yıllık işlemhacmi ortalama 700 bin araçken;Habur dahil olmak üzere, temelpazarlarımızdan olan Ortadoğu’yaaçılan güney sınır kapılarımızdangerçekleşen toplam çıkışlar son 6 yıldayüzde 209 artış kaydetti.
İhracatımızın yaklaşık dörttebirini yüklenen güney kapılarımız, 500milyarlık ihracat hedefinintutturulmasında önemli bir roloynuyor. Ancak, güney sınırlarımızdangerçekleştirdiğimiz taşımalar için dahadikkatli bir inceleme ve stratejik biryaklaşıma ihtiyaç var.
Irak’a yönelik ihracatımızın yüzde10’a yakın bir artışla 11 milyar dolaraulaştığı 2013 yılında, OrtadoğuBölgesi’ne yönelik ihracatımız 32milyar doları geçti. Toplamihracatımızdaki payı yüzde 25’e varanbu bölgeye ihracatpotansiyelimiz,EkonomiBakanlığımızın yoğunçalışmaları sayesindegiderek artmakta.
Halen aktif hizmetvermekte olan “GüneySınır Kapılarımızdan”(Habur, Cilvegözü, Öncüpınar)gerçekleştirdiğimiz karayolu ihracattaşımalarımız 2012’den 2013’e yüzde 7artarak yılda 224.704 sefere ulaşırken;sadece Habur üzerindengerçekleştirilen toplam ihraç taşımalar685 bin 780’e ulaştı.
Dünyanın en işlek kara sınır kapısıolan Meksika-ABD arasında yer alan ElPaso–Juárez sınır kapısında yıllık işlemhacmi ortalama 700 bin araçken;Habur dahil olmak üzere, temelpazarlarımızdan olan Ortadoğubölgesine açılan güney sınırkapılarımızdan, Türk ve yabancıaraçlarla gerçekleşen toplam çıkışlarınson 6 yılda yüzde 209 artışla 742.915araca ulaştığı görülüyor.Son 6 yılda 2 katına çıktı
2008 yılında 256 bin 296 adetihracat taşıması yaptığımız Irak’a,Türk araçlarıyla 2013 sonunda 597 bin546 ihracat taşıması gerçekleştirdik.
Bu artışta, Suriye’ye ve Suriyeüzerinden taşıma yapmanın Türknakliyeciler için, yaşanan çatışmalarınyoğunluğu ve sürmesindenkaynaklanan güvenlik kaygıları ve
sıkıntılar nedeniyle Habur’akaymasının da payı oldu. Iraktaşımalarının, tüm ihracattaşımalarımızdaki payı neredeyseyüzde 50 oldu.2 sınır kapısı daha
Suriye’de süregelen savaş durumukötüleşmekte; buna karşınİskenderun’dan Mısır’a; Taşucu’ndanLübnan’a ihraç yüklü araçlarımızıtaşıyan Ro-Ro hatlarının kapasiteleri
yetersiz kalmakta;Mısır ve Lübnantarafındaki liman vediğer şartlar isezaman zaman bualternatifi desınırlandırmaktadır.
Fakatönümüzdeki 10 yıl
içinde 500 milyar dolara ulaşmasınıhedeflediğimiz toplam ihracatımızınyaklaşık 100 milyar dolarlıkbölümünün bu bölgeden geçeceği; birbaşka deyişle, bugün bölgedeki tümsınır kapılarımızdan günlük ortalama200-300 araçlık olan işlemyoğunluğunun on yıl içinde günde600-700 araca çıkacağı (Habur içinbugün günlük 1.800-2.000 araç iken,on yıl içinde en az 3 kat artacağı)öngörülürken; bu bölgede ticaretehizmet sunabilecek en az 2 yeni sınırkapısına olan ihtiyaç açıkça ortadadır.
Bu çerçevede, UND olarak,Gümrük ve Ticaret Bakanlığımızıngündeminde olan 2 kara sınırkapısından “Ovaköy-Karavala” ve“Aktepe-Bacuka” kara sınır kapılarınınbir an evvel hayata geçirilmesiniistiyoruz. ■
UND açıkladı:
Irak geçişleri dünya rekoru kırdı
Güney Kara 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Son 6 YıllıkSınır Kapılarımız Değişim %
HABUR 278.808 360.602 487.645 539.216 611.314 685.780 146%
AKÇAKALE 15.944 50.488 78.441 55.596 0 0 -100%
ÖNCÜPINAR 5.407 5.445 13.146 17.808 6.909 20.652 282%
CİLVEGÖZÜ 45.218 57.565 64.930 63.610 23.888 36.483 -19%
Güney Kapılar Top 345.377 474.100 644.162 676.230 642.111 742.915 115%
TÜRK ARAÇLARININ İHRAÇ TAŞIMALARI DEĞİŞİM(Taşıma Yapılan Ülke) 2012 2013 %
ORTADOĞU TOP 638.381 692.795 8,52%
IRAK 576.072 597.546 3,73%
7_Layout 1 1/31/14 9:18 PM Page 1
Didim Akbük’te yılın 12 ayımüşterilerine hizmet verenCaprice Gold Thermal Otel,
Yaşaroğlu Otomotiv AŞ’den aldığı 8 özelyapım Mercedes Sprinter ile filosunuyenileyip güçlendirdi.
Teslimat töreninde Yaşaroğlu AŞSatış Müdürü Deniz Satılmış, araçlarıfirma yetkilileri Cüneyt Özdilek ve BülentTunç’a teslim etti.
Caprice Gold Thermal Otel yetkilisiCüneyt Özdilek, araçları İzmir AdnanMenderes Havaalanı’ndan aldıklarımüşterilerinin otele transferi içinkullandıklarını ifade etti: “Müşterimizin,ilk karşıladığımız andan itibaren, konforve güvenliği bizim için çok önemli. Buyüzden yenileme zamanı gelmişaraçlarımızı Yaşaroğlu firması tarafından
dizayn edilmiş konfor ve estetik olaraküst düzeyde tasarlanmış araçlarladeğiştirdik. Her geçen gün artan yolcutransfer sayımızı karşılamak maksadıylailave araçlarla da filomuzu güçlendirdik.Yaşaroğlu Otomotiv, ilk andan itibarenbize güvenli ve sorunsuz alışverişinkeyfini yaşattı. Duyarlı yaklaşımları ilearaçların temini, iç dizayn işlemleri vearaçların bizim özel rengimizedönüştürülmesi son derece hızlı olarakhalledildi. Tercihimizden ve alışverişyaptığımız firmadan son derece hoşnutolarak araçlarımızı teslim alıyoruz.”
Yaşaroğlu Otomotiv Satış MüdürüDeniz Satılmış ise “Otokar bayiliği ilk veesas işimiz. Ancak geçtiğimiz yıldan
itibaren pazarın ihtiyaçlarıdoğrultusunda müşteri taleplerinikarşılamak maksadıyla Yaşaroğlu Dizaynşirketini kurduk. Bu şekilde özel imalatiçyapılı araçları dizayn etmeye başladık.Seçilen malzeme ve işçilik kalitesi piyasastandardının üzerinde. Karlılığı ilkhedefimiz olarak görmekten çok müşterimemnuniyeti bizim için daha önemliprensibinden ayrılmadan hizmetvermeye çalışıyoruz. Caprice GoldThermal Otel’e, tercihini bizden yanakullandığı için teşekkür ederiz. Yürüyenreklam panoları olarak gördüğümüzaraçlarımızın yollarda artması bizimgurur kaynağımız” dedi. ■
DunyasıTasıma
3 - 9 Şubat 2014 • Fiyatı: 25 Kr www.tasimadunyasi.com
GÜNEŞLİ P P 2
İSTANBUL
Hızlı , Güvenli , Çevreci ve Sürdürülebil ir Taşımacıl ık
twitter.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi
İmranOKUMUŞ
Tedarik Zinciri Yönetimive Optimizasyonu Konferansı yapıldı
Castrol, özellikle ağır hizmetaraçları pazarı için geliştirdiğive Sistem5 teknolojisine sahip
yeni ürünü Vecton’u ülkemizdesatışa sundu. Castrol’ün Gemlik’teyer alan fabrikasında üretilmeyebaşlanan Vecton, bağımsızlaboratuvar testleri sonucu yağkalınlaşması, tortu ve kurumoluşumuna, aşınma ve korozyonakarşı mücadelede API ve ACEAendüstri standartlarına oranla yüzde40’a kadar daha yüksek performansgöstermesiyle ön plana çıkıyor.
Motor içindeki zorlu koşullaraadapte olan ve performansı azaltanetmenler ile savaşan, yeni vebenzersiz bir motor yağı olaraknitelendirilen Castrol Vecton, yağkalınlaşmasına karşı sağladığıfaydayla yakıt tasarrufu sağlıyor.Bunun yanında, yağ içinde birikenkurumun olumsuz etkisini minimizeederek daha fazla motor gücü eldeedilmesine yardımcı olmasıyla da
dikkat çekiyor. 3 bin saate yakınsüren testler sonucunda 5 temelalanda (yakıt tüketimi, yağ tüketimi,yağ değişim aralığı, parça ömrü vegüç) maksimum performansgösterecek şekilde geliştirilenCastrol Vectron, 20 litrelikambalajlarda başta SAE 10W-40viskozite sınıfıyla olmak üzere BPistasyonları ve yetkili/özelservislerde raflarda yerini aldı. ■
Yüzde 40 daha yüksek performans sağlıyor
Özel dizayn
CapriceGold’a 8 lüksSprinter
Yaşaroğlu Otomotiv’den
Vector Events tarafındanorganize edilen Türkiyepazarının önde gelen 24
farklı sektörden 160’ın üzerindetedarik zinciri yöneticilerinin vediğer üst düzey kararmekanizmalarının katıldığı,Tedarik Zinciri Yönetimi veOptimizasyonu’14 Konferansı 16Ocak 2014 tarihinde İstanbul’da
gerçekleşti. Tedarik zinciri yönetimi ve
lojistik maliyetlerininoptimizasyonu konularındayenilikçi vaka çalışmalarının elealındığı konferansta, endüstrininson durumunun yanında 2014 yılıöngörüleri, sektöre genel bakış,depo yönetimi konuları da kanaatönderleri tarafından tartışıldı. ■
Castrol’den ağır ticari araçlariçin yeni motor yağı: Vecton
Dövme alüminyum jantınmucidi ve bu alanda küresellider olan Alcoa, en dayanıklıve bakımı kolay ticari kamyonjantını piyasaya sürdü.
Alcoa’nın yeni yüzey işlemi Dura-Bright® EVO wheel jantı,kendisinden önceki XBR®
teknolojisine sahip Dura-Bright®jantın tüm avantajlarını korumaklabirlikte, jantın performansını yeni birdüzeye taşıyor. Dura-Bright® EVOwheel jantı, özellikle yol tuzları vehava koşulları nedeniyle oluşanaşınmaya karşı 10 kat daha dayanıklı.Ayrıca jant, kamyon vb. yıkamak içinkullanılan en zorlu temizlikmaddelerinde bulunan hidroflorik asitgibi kimyasallara karşı neredeyse üçkat daha dirençli. Bu sayede, bakımıkolaylaştırmak için daha fazla temizliksolüsyonu çeşidi kullanılabilmekte veayrıca jantın bütünlüğü ve parlaklığı
korunuyor. Alcoa Jant Üretim Başkanı
Başkanı Tim Myers, “Dura-Bright®EVO wheel jantı, Alcoa'nın bugünedek ürettiği en bakımı kolay janttır vestandart ticari kamyon jantlarınıaşındırabilen ve matlaştırabilen enzorlu hava koşullarına, yol tuzlarına,kire ve temizlik maddelerine karşıdayanıklıdır” dedi.
Ticari Araç Jantları Avrupa,Japonya ve Güney Afrika BaşkanYardımcısı ve Genel Müdürü ScottKerns, “Avrupa'da Alcoa'nınalüminyum jantlarına yönelik talepbüyümeye devam etmektedir;emisyon düzenlemeleri ve bakımmasrafları nedeniyle, taşımakapasitesini yükseltecek, masraflarıazaltacak ve sürdürülebilirliğiartıracak daha güçlü, daha hafif vedaha bakımı kolay jantlara yönelikihtiyaç büyümektedir" diye konuştu. ■
Alcoa Ticari Kamyon Jantınıpiyasaya sürüyor
Alcoa, standartticari kamyonjantlarınıaşındırabilen vematlaştırabilenhava koşullarına,yol tuzlarına,kire ve temizlikmaddelerinekarşı dahadayanıklı,firmanın ensağlam, bakımıkolay ticarikamyon jantıolarak bilinenDura-Bright®EVO Wheelsjantlarınıpiyasaya sürdü.
8_Layout 1 1/31/14 9:19 PM Page 1
