LFPO - PARIS ORLY

Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specifiedAIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR

AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC

Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - nameAD 2 LFPO.1

LFPO - PARIS ORLY

Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative dataAD 2 LFPO.2

48°43'24"N 002°22'46"EPosition GEO ARP1RWY 07/25 and 02/20 intersectionIntersection axe des pistes : 07/25 et 02/20Situation de l'ARP / ARP location7.5NM South of PARIS7,5NM au Sud de PARISDirection, distance de la ville

Direction, distance from city2

291 ftAltitude de référence / Reference elevation328.8 ° CTempérature de référence / Reference temperature144 ftOndulation du géoïde / Geoid undulation41.04°EDéclinaison magnétique / Magnetic variation52020Année (variation annuelle) / Year (annual change)AEROPORTS DE PARISGestionnaire de l'AD / AD administration6Direction de l'Aéroport de PARIS-ORLYOrly Sud 10394396 ORLY AEROGARE

Adresse / Address

(0)1 70 03 66 01Telephone(0)1 70 03 66 10FAX

TELEXLFPOYDYXAFSIFR, VFRType de trafic / Type of traffic7PCNA (Poste de Coordination de la Navigation Aérienne) / ARO :TEL : (0)1 49 75 65 40RSFTA : LFPOZPZXE-mail : [email protected]

Observations / Remarks8

Horaires Operational hoursAD 2 LFPO.3

Gestionnaire de l'AD / AD administration1H24Douanes et police / Customs and immigration2H24Services de santé / Health and sanitary3H24BIA, BRIA / AIS briefing office40500-2300BDP / ARO5H24Bureau MET / MET briefing office6H24ATS7

0500-2230Not provided between 2230 and 0500, except specialarrangement with local fuelling services.

0500-2230Non assuré de 2230 à 0500, sauf accord spécialnégocié avec essenciers locaux.

Avitaillement / Fueling8

H24Services de manutention / Handling9H24Sûreté / Safety10

ProvidedAssuréDégivrage / De-icing11GRF (Global Reporting Format) : H24GRF (service d'évaluation et de report de l'état de

surface de piste) : H24Observations / Remarks12

Services d'escale et d'assistance Handling services and facilitiesAD 2 LFPO.4

Modern handling equipments.Installations modernes de manutention.Moyens de manutention de fretCargo handling facilities1

Carburants / Fuel grades: JET A1 (CIV-MIL).100LL non disponible / 100LL not available.Lubrifiants / Oil grades: tous lubrifiants pour ACFT courants / Oil for every ACFT

Types de carburants et lubrifiantsFuel and oil types2

By truck. Discharge rates gazoline: 1170L/min, TR.0:9 170L/min, TR.4: 6670L/min. The last 2 can beincreased to 15 000L/min.Hydrant system: 900m3/HR.

Par camion. Débit par camions, essence: 1 170L/min,TR.0: 9 170L/min, TR.4: 6 670L/min. Ces deux dernierspouvant être portés à15 000L/min.Système de remplissage 900m3/HR.

Moyens et capacités d'avitaillementFueling facilities and capacities3

- 4 handlers- 17 devices including 2 devices available for A380 type.

- 4 assistants- 17 engins dont 2 compatibles A380.Moyens de dégivrage / De-icing facilities4

Hangar pour aéronefs de passageHangar space for visiting aircraft5

Occasionally by operating companiesEventuellement par compagnies exploitantes.Réparations pour aéronefs de passageRepair facilities for visiting aircraft6

Oxygen and related servicing available from airlines.Oxygène et services connexes disponibles dans lescompagnies aériennes.Observations / Remarks7

AIRAC AMDT 10/21© Service de l'Information Aéronautique, France

AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFPO~~~END~~~-1~~~eaip-amdt~~~A-2021-1007 OCT 2021

Services aux passagers Passenger facilitiesAD 2 LFPO.5At airport and in ParisSur aéroport et à ParisHôtels1YesOuiRestaurants2Taxis, busses, car rental, tramway.Taxis, autocars, voitures de louage, tramway.Moyens de transport / Transportation facilities3Emergency medical facilities : Terminal 2 ground floor,gate B.

Service médical d'urgence : Terminal 2 rez-de-chaussée, porte B.Services médicaux / Medical facilities4

At airport.Sur l'aéroport.Services bancaires et postauxBank and Post Office5

At airport.Sur l'aéroport.Office de tourisme / Tourist office6Observations / Remarks7

Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting servicesAD 2 LFPO.69Niveau RFFS de l'AD

AD level for fire fighting1

Aeronautical rescue equipment :- Fire fighting water/foam : 6 trucks 12000 litres water,each vehicle including 250 kg of powder and 1500 litresfoam.- Passenger boarding steps.Public rescue equipment :- Ambulance.- Fire truck.

Moyens secours aéronautiques :- Véhicules d'intervention eau/émulseur : 6 de 12000litres d'eau, chaque véhicule muni de 250 kg de poudreet de 1500 litres d'émulseur.- Véhicule MAH (moyen d'Accès en Hauteur).Moyens secours publics :- VSAV : Véhicules de Secours et d'Assistance auxVictimes.- FPT : Fourgon Pompe Tonne.

Moyens de sauvetage / Rescue equipment2

Airport authority is the wrecking operations coordinatoron the platform. IATP kit is available from the airline AirFrance. Wrecking operations are subject to the Statecompetent services agreement and must be formalizedwith the airline, Air france and the airport authority.Contact : [email protected]

L'autorité aéroportuaire est le coordinateur desopérations de relevage sur la plateforme. Un kit IATPest disponible auprès de la compagnie Air France. Lesopérations de relevage sont soumises à l'accord desservices compétents de l'Etat et doivent être formaliséesentre la compagnie, Air france et l'autorité aéroportuaire.Contact : [email protected]

Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentésCapability for removal of disabled aircraft3


Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonal availability, clearingAD 2 LFPO.7MANEUVERING AREA- snow blowers- high-performance snowploughs- compact snowploughs- disc spreaders.TRAFFIC AREA- tractors equipped with blades, brushes blade/wiper.- frontal snowploughs- frontal snowploughs spreaders- snowploughs spreaders- quad bikes equipped with blade/wiper and discspeader- tractors only equipped for spraying de-icing agent- solid de-icing agent spreaders trucks.

AIRE DE MANOEUVRE- fraises à neige- déneigeuses haute performance- déneigeuses compactes- épandeurs à disques.AIRE DE TRAFIC- tracteurs équipés de lames, de balais.- déneigeuses frontales- déneigeuses frontales épandeuses- déneigeuses épandeuses- porte-outils polyvalents avec lame, balai et disqued'épandage- tracteurs équipés uniquement avec cuve tractée- saleuses avec lame et disque d'épandage.

Type d'équipements / Type of clearing equipment1

The first RWY to be cleared will be selected on thebasis of the anticipated traffic, and the development ofthe meteorological conditions, the radio aid operationalstatus and the surface conditions on the variousrunways.a)Snow-the clearance, over a width of 45m and its entire lengthof the 2 main RWY one after the other and their mainaccess TWY. Duration of the operation 50 min to 01H30depending on the means being applied and the typeand depth of the snow or ice cover. During theclearance, all traffic will be transferred to the otherRWY.- Clearance of the main routes of the central area overa width of 22.5 m.-the traffic areas will start to be cleared by specificfacilities as soon as snow start to fall, the initial aim ofthis operation being to uncover the guidance marks tothe various bays and security markings.b) Surface ice - black ice-the runways will be treated over a width of 45m by theapplication of de-icing agents and by sweeping.-the taxiways will be treated in a similar way.

La première piste à dégager est choisie en fonction dutrafic attendu, de l'évolution des conditionsmétéorologiques, de l'état de fonctionnement des aidesradio et de l'état de la surface des différentes pistes.a) Neige- dégagement en totalité l'une après l'autre sur 45mdes deux pistes principales et de leurs voies principalesd'accès. Durée de l'opération 50 min à 01H30 selonles moyens effectivement engagés, le type etl'épaisseur de contaminant. Pendant le déblaiement,l'ensemble du trafic est reporté sur l'autre piste.- Dégagement des principales voies de la zone centralesur une largeur de 22.5 m.- le dégagement des aires de trafic, effectué par desmoyens spécifiques, débute dès que la neige tombe eta pour objectif dans un premier temps de dégager lesmarques de guidage des postes et les lignes desécurité.b) Glace - verglas-le traitement des pistes est effectué sur une largeurde 45m, par épandage de produits déverglaçantassociés au balayage.-les voies de circulation sont traitées de façon analogue.

Priorités de dégagement / Clearance priority2

Winter substances :Potassium formate fluids KFORSodium formate solids : NAFOPropylene Glycol type 1 and type 4 : PG

Produits hivernauxFormiate de potassium liquide : KFORFormiate de sodium solide : NAFOPropylène Glycol type 1 et type 4 : PG


© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 05/20

~~~LEFT~~~AD-2.LFPO~~~END~~~-2 AIP FRANCE23 APR 2020~~~eaip-amdt~~~A-2020-05

Aires de trafic,TWY et emplacements de vérification Aprons,TWY and check locationsAD 2 LFPO.8

ConcreteBétonRevêtement de l'aire de trafic / Apron surface1Areas R, V North: 65 R/C/W/UAreas B, H, J, G from G05 to G07: 80 R/B/W/TAreas C, D, E, F, G, K, M, N East, P between P12 andP42, S, T: 85 R/C/W/UAreas P from P08 to P11 : 81 R/B/W/TAreas N West, U, V South: 109 R/C/W/UAreas Q: 85 R/B/W/T

Aires R, V Nord : 65 R/C/W/UAires B, H, J, G de G05 à G07 : 80 R/B/W/TAires C, D, E, F, G, K, M, N Est, P entre P12 et P42,S, T, X : 85 R/C/W/UAires P entre P08 et P11 : 81 R/B/W/TAires N Ouest, U, V Sud : 109 R/C/W/UAires Q : 85 R/B/W/T

Résistance de l'aire de trafic / Apron strength

W43, W44, W45, W46, W47, W28, W3, W1 betweenLP and W44, between LN and W47, between W4 and

W43, W44, W45, W46, W47, W28, W3, W1 entre LPet W44, entre LN et W47, entre W4 et LG, entre LG et

Largeur TWY / TWY width

2

LG, between LG and holding point Kilo (ZIN), W2 withinle point d'attente Kilo (en ZIN), W2 en ZIN, L43, LN,ZIN, L43, LN, LNA, LP, LRA, taxiway to parking standF04 : 22.5 m.Other taxiways : 23 m.

LNA, LP, LRA, voie d'accès au poste de stationnementF04 : 22.5 m.Autres taxiways : 23 m.

Concrete and bituminous concrete.Béton et béton bitumeux.Revêtement des TWY / TWY surface85 R/C/W/U except:W41 and W1 between LP and LS : 95 R/B/W/TW43 : 85 F/C/W/UW47 between THR 06 and the holding bay W47 : 82R/B/W/TW47 between the holding bay W47 and W45 : 73F/B/W/TW47 between W45 and LN, LM, LN, W2 between LMand W3Holding bay W47 : 98 R/B/W/TW3 between LU and W2, W1 between LM and LS : 109R/C/W/UW31 : 82 F/B/W/TW32 : 116 F/A/W/TW33 : 94 R/B/W/TW36 : 103/R/B/W/T except between W35 and 07/25 :66 R/B/W/TW05 : 94 F/B/W/TW37 : 96 R/B//W/TWQ : 97 R/B/W/TW2 between areas D and V : 90 R/B/W/T

85 R/C/W/U sauf :W41 et W1 entre LP et LS : 95 R/B/W/TW43 : 85 F/C/W/UW47 entre THR 06 et l'aire d'attente W47 : 82 R/B/W/TW47 entre l'aire d'attente W47 et W45 : 73 F/B/W/TW47 entre W45 et LN, LM, LN, W2 entre LM et W3Aire d'attente W47 : 98 R/B/W/TW3 entre LU et W2, W1 entre LM et LS : 109 R/C/W/UW31 : 82 F/B/W/TW32 : 116 F/A/W/TW33 : 94 R/B/W/TW36 : 103/R/B/W/T sauf entre W35 et piste 07/25 : 66R/B/W/TW05 : 94 F/B/W/TW37 : 96 R/B//W/TWQ : 97 R/B/W/TW2 entre aires D et aires V : 90 R/B/W/T

Résistance des TWY / TWY strength

ACL on thresholdsVérification aux seuils de pisteEmplacement des ACL / ACL location3See AD 2 LFPO.12Voir AD 2 LFPO.12Altitude des ACL / ACL elevation

Points de vérification VOR / VOR checkpoints4K24 48°44'29.74"N 002°22'38.64"EK25 48°44'29.36"N 002°22'41.64"EK26 48°44'28.78"N 002°22'42.30"EK27 48°44'29.70"N 002°22'43.46"EK30 48°44'26.60"N 002°22'29.94"EK32 48°44'26.63"N 002°22'32.09"EK33 48°44'27.04"N 002°22'35.33"EK37 48°44'36.81"N 002°22'54.04"EK40 48°44'30.79"N 002°22'47.82"EK42 48°44'30.86"N 002°22'47.44"EK81 48°44'35.12"N 002°22'18.88"EK82 48°44'35.89"N 002°22'20.71"EM01 48°43'30.10"N 002°21'16.83"EM02 48°43'31.97"N 002°21'15.80"EM03 48°43'34.01"N 002°21'15.13"EM04 48°43'36.19"N 002°21'13.94"EM05 48°43'37.93"N 002°21'13.64"EM06 48°43'39.59"N 002°21'13.00"EM20 48°43'31.80"N 002°21'16.40"EM30 48°43'33.90"N 002°21'15.51"EM40 48°43'35.99"N 002°21'14.63"EM50 48°43'37.79"N 002°21'14.11"EN01 48°43'35.04"N 002°21'04.18"EN02 48°43'32.78"N 002°21'05.13"EN03 48°43'30.52"N 002°21'06.08"EN04 48°43'28.42"N 002°21'07.48"EN05 48°43'28.68"N 002°21'04.06"EN06 48°43'28.04"N 002°21'00.65"EN11 48°43'35.61"N 002°21'04.90"EN12 48°43'34.14"N 002°21'05.33"EN21 48°43'32.73"N 002°21'06.11"EN25 48°43'32.34"N 002°21'05.33"EN31 48°43'31.09"N 002°21'06.80"EN34 48°43'29.62"N 002°21'07.24"EN41 48°43'28.20"N 002°21'07.95"EN51 48°43'28.40"N 002°21'04.69"EN56 48°43'28.66"N 002°21'03.77"EN61 48°43'27.59"N 002°21'00.33"EP08 48°43'55.32"N 002°21'42.91"EP09 48°43'54.19"N 002°21'41.28"EP10 48°43'53.33"N 002°21'39.41"EP11 48°43'52.71"N 002°21'37.45"E

B01 48°43'42.84"N 002°22'28.71"EB02 48°43'43.89"N 002°22'31.59"EB03 48°43'46.09"N 002°22'32.45"EB04 48°43'48.25"N 002°22'33.51"EB05 48°43'50.29"N 002°22'33.52"EB12 48°43'42.43"N 002°22'28.92"EB21 48°43'42.95"N 002°22'30.85"EB22 48°43'43.98"N 002°22'31.22"EB31 48°43'45.08"N 002°22'32.49"EB32 48°43'46.19"N 002°22'32.74"EB41 48°43'47.19"N 002°22'34.18"EB42 48°43'48.29"N 002°22'33.57"EB51 48°43'49.88"N 002°22'34.49"EB52 48°43'50.42"N 002°22'32.86"EB61 48°43'51.85"N 002°22'32.18"EB62 48°43'51.87"N 002°22'30.66"EC01 48°43'38.95"N 002°22'13.48"EC02 48°43'39.38"N 002°22'15.83"EC03 48°43'39.81"N 002°22'18.17"EC06 48°43'41.25"N 002°22'20.52"ED02 48°43'38.46"N 002°22'03.32"ED04 48°43'37.55"N 002°22'00.10"ED06 48°43'37.26"N 002°21'57.37"EE01 48°43'27.97"N 002°22'03.97"EE02 48°43'27.23"N 002°22'00.61"EE03 48°43'27.01"N 002°21'59.21"EE04 48°43'25.74"N 002°21'54.25"EE05 48°43'24.68"N 002°21'49.96"EE06 48°43'22.94"N 002°21'41.15"EE07 48°43'22.58"N 002°21'37.75"EE08 48°43'21.87"N 002°21'34.36"EE09 48°43'21.01"N 002°21'30.69"EE41 48°43'26.54"N 002°21'56.67"EE42 48°43'26.14"N 002°21'54.50"EF04 48°43'33.56"N 002°22'27.51"EF10 48°43'30.50"N 002°22'16.25"EF20 48°43'30.97"N 002°22'20.62"EF30 48°43'30.94"N 002°22'22.50"EG02 48°43'56.58"N 002°22'39.36"EG03 48°43'56.89"N 002°22'42.12"EG04 48°43'57.77"N 002°22'43.03"EG05 48°44'00.07"N 002°22'42.55"E

Points de vérification INS / INS checkpoints5


AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFPO~~~END~~~-3~~~eaip-amdt~~~A-2021-1202 DEC 2021

P12 48°43'51.88"N 002°21'35.21"EP13 48°43'51.21"N 002°21'33.53"EP14 48°43'50.26"N 002°21'32.86"EP42 48°43'48.31"N 002°21'30.28"EQ02 48°43'30.21"N 002°21'01.45"EQ03 48°43'32.92"N 002°21'00.31"EQ21 48°43'29.53"N 002°21'00.41"EQ22 48°43'30.89"N 002°20'59.84"EQ31 48°43'32.25"N 002°20'59.27"EQ32 48°43'33.60"N 002°20'58.71"ER01 48°43'46.88"N 002°21'28.70"ER22 48°43'47.34"N 002°21'25.34"ES04 48°43'46.17"N 002°21'24.87"ES24 48°43'46.78"N 002°21'24.46"ES25 48°43'45.50"N 002°21'25.42"ES26 48°43'44.10"N 002°21'24.35"ET26 48°43'42.59"N 002°21'23.96"ET27 48°43'41.98"N 002°21'25.31"ET28 48°43'42.66"N 002°21'27.26"ET29 48°43'42.39"N 002°21'30.50"ET30 48°43'39.59"N 002°21'30.62"ET31 48°43'38.55"N 002°21'28.47"ET32 48°43'37.75"N 002°21'25.97"EU05 48°43'34.48"N 002°21'29.65"EV06 48°43'33.31"N 002°21'31.93"E

G06 48°44'02.84"N 002°22'43.94"EG07 48°44'05.60"N 002°22'45.32"EG08 48°44'07.67"N 002°22'47.95"EG51 48°43'59.29"N 002°22'42.84"EG52 48°44'00.73"N 002°22'42.80"EG61 48°44'02.14"N 002°22'43.51"EG62 48°44'03.56"N 002°22'44.22"EG71 48°44'04.83"N 002°22'45.58"EG72 48°44'06.26"N 002°22'45.57"EG81 48°44'06.95"N 002°22'48.89"EG82 48°44'07.87"N 002°22'49.36"EH01 48°44'24.10"N 002°22'55.21"EH02 48°44'24.11"N 002°22'53.09"EH11 48°44'26.27"N 002°22'54.00"EJ01 48°44'22.54"N 002°22'56.63"EJ02 48°44'24.97"N 002°22'53.02"EJ21 48°44'24.18"N 002°22'53.22"EJ22 48°44'25.52"N 002°22'52.89"EK01 48°44'35.52"N 002°22'22.87"EK02 48°44'35.07"N 002°22'23.38"EK04 48°44'35.09"N 002°22'25.63"EK05 48°44'35.63"N 002°22'15.88"EK07 48°44'35.61"N 002°22'13.58"EK08 48°44'35.90"N 002°22'19.88"EK22 48°44'29.72"N 002°22'36.49"EA01, A02, A03, A04, A05, A11, A12, A21, A22, A31, A32, A41, A42, A51, A52, C08, D01, D11, D12, E61, E71,E81, E91, K06, K18, K19, K20, K21, K23, K31, K36, K39, K43, N55, P41, U03, U04, V07 : coordonnées nondisponibles / coordinates not available.Postes de stationnement P14 et P42 : marges de bout d'ailes réduites à 3 m en entrée et en sortie de poste.Stands P14 and P42 : wingtip margins reduced to 3 m at stand entry and exit.


Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, markingAD 2 LFPO.9

See chart APDC PARIS ORLYVoir carte APDC PARIS ORLYID postes de stationnementAircraft stands ID signs

1

YesOuiLignes de guidage TWY / TWY guide linesSee AD 2 LFPO.20.9 ACCESS TO PARKING STANDVoir AD 2 LFPO.20.9 ACCES AU POSTE DE

STATIONNEMENTSystèmes de guidage pour l'accostage desaéronefsVisual docking/parking guidance system

YesOuiMarquage RWY et TWY / RWY and TWY marking2Voir/see AD 2 LFPO .14/15Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting

Remote-controlled stop bars (C):W31, W37, W41, W47.Permanent stop bars (P):W4, W32, W33, W36, W42, L42, RWY 02/20.Specific stop bars (S) :W5, W31, PRKG F04, 2 on W4 associated with PRKGF04, LH.No entry bars (I) :W34, W35, W43, L43, W44, L44, W45, W46.(See chart AD 2 LFPO OACI 02).

Barres d'arrêt commandables (C) :W31, W37, W41, W47.Barres d'arrêt permanentes (P) :W4, W32, W33, W36, W42, L42, RWY 02/20.Barres d'arrêt spécifiques (S) :W5, W31, PRKG F04, 2 sur W4 associés au PRKGF04, LH.Barres d'entrée interdite (I) :W34, W35, W43, L43, W44, L44, W45, W46.(Voir carte AD 2 LFPO OACI 02).

Barres d'arrêt / Stop bars3

See AD 2 LFPO.24 for :- Operations of diverted A380 (AD 2 LFPO GMC 02)- Special information for B777-300, B777-300ER, A340-600 and A350-1000 ground movements (AD 2 LFPOGMC 03).

Voir AD 2 LFPO.24 pour :- Informations déroutements A380 (AD 2 LFPO GMC02)- Informations circulation B777-300, B777-300ER,A340-600 et A350-1000 (AD 2 LFPO GMC 03).


Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstaclesAD 2 LFPO.10

Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts


~~~LEFT~~~AD-2.LFPO~~~END~~~-4 AIP FRANCE04 NOV 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-11

Renseignements météorologiques Meteorological informationAD 2 LFPO.11PARIS ORLYCentre MET associé / Associated MET Office1voir/see AD 2 LFPO .3Horaires de service / Hours of service2

Centre MET hors HOR / MET Office outside HORPARIS ORLYCentre MET responsable des TAF

Office in charge of TAF3

3006-12-18-24

Période de validité / Validity period

TRENDType de prévision d'atterrissageType of landing forecast

4

H24Périodicité / Interval of issuanceP-T-DBriefing, consultation5C-PLDocumentation de vol / Flight documentation6FRLangue utilisée / Language usedAD WARNINGPREDEC

Cartes, autres informationsCharts, other information7

AEROWEB PROEquipement complémentaireSupplementary equipment8

Organismes ATS desservis / ATS units served9TEL MET (IFR) : 01 75 64 22 46.Informations complémentaires

Additional information10

Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristicsAD 2 LFPO.12

Bande StripSWY CWYALTPosition GEO THR(DTHR)SurfacePCNDimensions

RWYOrientationGeo (MAG)RWY ID

(1)2520 x 280THR: 287 ft48°43'03.15"N 002°22'36.11"Ebéton

bitumineux / bituminousconcrete

70 R/C/W/U2400 x 58.5018 (017)02

(2)2520 x 280THR: 287 ft48°44'16.88"N 002°23'13.09"Ebéton


70 R/C/W/U2400 x 58.5198 (197)20

(3)3770 x 280CWY 60 mTHR: 288 ftDTHR : 283 ft

48°43'11.91"N 002°19'00.91"E( 48°43'16.49"N 002°19'13.85"E )

bétonbitumineux / bituminous

concrete94 R/B/W/T3650 x 45062 (061)06

(4)3770 x 280CWY 60 mTHR: 285 ft48°44'07.64"N 002°21'38.44"Ebéton


94 R/B/W/T3650 x 45242 (241)24

(5)3440 x 280THR: 277 ft48°43'09.87"N 002°21'30.93"Ebéton


114 F/B/W/T3320 x 45074 (073)07

(6)3440 x 280CWY 320 mTHR: 285 ftDTHR : 287 ft

48°43'38.75"N 002°24'07.45"E( 48°43'34.98"N 002°23'47.01"E )

bétonbitumineux / bituminous

concrete114 F/B/W/T3320 x 45254 (253)25

(1) Bande non revêtue, sauf extrémités de piste, RESA 132 x 120 m / unpaved strip, except ends of RWY, RESA 132 x 120 m.Accotements de piste : 0,75 m revêtus de part et d'autre / RWY shoulders : 0,75 m paved on each side.(2) Bande non revêtue, sauf extrémités de piste, RESA 180 x 150 m / unpaved strip, except ends of RWY, RESA 180 x 150 m.Accotements de piste : 0,75 m revêtus de part et d'autre / RWY shoulders : 0,75 m paved on each side.(3) Bande non revêtue, sauf extrémités de piste, RESA 180 x 150 m / unpaved strip, except ends of RWY, RESA 180 x 150 m.Accotements de piste : 7,5 m revêtus de part et d'autre / RWY shoulders : 7,5 m paved on each side.(4) Bande non revêtue, sauf extrémités de piste, RESA 140 x 150 m / unpaved strip, except ends of RWY, RESA 140 x 150 m.Accotements de piste : 7,5 m revêtus de part et d'autre / RWY shoulders : 7,5 m paved on each side.(5) PCN 105 R/B/W/T sur les 1020 derniers mètres / PCN 105 R/B/W/T on the last 1020 meters.Bande non revêtue, sauf extrémités de piste, RESA 220 x 120 m / unpaved strip, except ends of RWY, RESA 220 x 120 m.Accotements de piste : 7,5 m revêtus de part et d'autre / RWY shoulders : 7,5 m paved on each side.La distance entre l'axe de piste et le bord Sud de la bande de piste 07/25 est localement de 131 m sur une longueur de 100 m. / Distance between RWY centerlineand the Southern part of RWY 07/25 strip is locally 131 m over a 100 m length.La distance entre l'axe de piste et le bord Nord de la bande de piste 07/25 est localement de 136 m sur une longueur de 100 m. / Distance between RWY centerlineand the Northern part of RWY 07/25 strip is locally 136 m over a 100 m length.(6) PCN 105 R/B/W/T sur les1020 premiers mètres / PCN 105 R/B/W/T on the first 1020 meters.Bande non revêtue, sauf extrémités de piste, RESA 240 x 150 m / unpaved strip, except ends of RWY, RESA 240 x 150 m.Accotements de piste : 7,5 m revêtus de part et d'autre / RWY shoulders : 7,5 m paved on each side.La distance entre l'axe de piste et le bord Sud de la bande de piste 07/25 est localement de 131 m sur une longueur de 100 m. / Distance between RWY centerlineand the Southern part of RWY 07/25 strip is locally 131 m over a 100 m length.La distance entre l'axe de piste et le bord Nord de la bande de piste 07/25 est localement de 136 m sur une longueur de 100 m. / Distance between RWY centerlineand the Northern part of RWY 07/25 strip is locally 136 m over a 100 m length.


AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFPO~~~END~~~-5~~~eaip-amdt~~~A-2020-1303 DEC 2020

Distances déclarées Declared distancesAD 2 LFPO.13

Observations RemarksLDAASDATODATORARWY IDDécollage IFR interditIFR take-off prohibited240024002400240002

240024002400240020190019001900TWY W23

335036503710365006365036503710365024

308331433083TWY W42332033203320332007

278227822782TWY W36288533203640332025

288432042884TWY W32212024402120TWY W33


~~~LEFT~~~AD-2.LFPO~~~END~~~-6 AIP FRANCE15 JUL 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-07

Balisage d'approche et de piste Approach and runway lightingAD 2 LFPO.14Balisage axial Centerline LGTTDZ

LongueurLength

MEHTPAPI/VASISTHR

couleurcolour

APCHRWY ID IntensitéIntensity

CouleurColour

EspacementSpacing

LongueurLength

75 ftPAPI 3.0 ° 5.2 %GCAT I - 420 m - LIH0275 ftPAPI 3.4 ° 5.9 %G20

LIHWR15m3650m900m72 ftPAPI 3.0 ° 5.2 %GCAT III - 720 m - LIH06

LIHWR15m3650m900 m68 ftPAPI 3.0 ° 5.2 %GCAT III - 420 m - LIH24



SWYExtrémité RWY endBalisage latéral Edge lightingRWY ID Couleur

ColourLongueur

LengthCouleurColour

IntensitéIntensity

CouleurColour

EspacementSpacing

LongueurLength

(1)RLIHWY60m1800m

600m02

(2)RLIHWY60m1800m

600m20

(3)RLIHRWY

60m300m2750m600m

06

(4)RLIHWY60m3050m

600m24

(5)RLIHWY60m2720m

600m07

(6)RLIHRWY

60m435m2285m600m

25

(1) Balisage de piste :- Seuil Extrémités HI.RWY lighting :- THR ends LIH.(2) Balisage de piste :- Seuil Extrémités HIRWY lighting :- THR ends LIH(3) Balisage d'approche :- Renforcement CAT II dans les 300 derniers mètres.Balisage de piste :- Seuil Extrémités HI.- Balisage axial : 2450 m Blanc, 600 m Rouge et Blanc, 300 m Rouge.Dégagements grande vitesse : axiaux (RETILs : voir AD 2.20.2.3).Approach lighting :- CAT II strengthening in the last 300 meters.RWY lighting :- THR ends LIH.- Centreline LGT : 2450 White, 600 m Red and White, 300 m Red.- High speed clearing : on the axis (RETILs : see AD 2.20.2.3).(4) Balisage d'approche :- Renforcement CAT II dans les 300 derniers mètres.Balisage de piste :- Seuil Extrémités HI.- Balisage axial : 2750 m Blanc, 600 m Rouge et Blanc, 300 m Rouge.Dégagements grande vitesse : axiaux (RETILs : voir AD 2.20.2.3).Approach lighting :- CAT II strengthening in the last 300 meters.RWY lighting :- THR ends LIH.- Centreline LGT : 2750 White, 600 m Red and White, 300 m Red.- High speed clearing : on the axis (RETILs : see AD 2.20.2.3).(5) Balisage d'approche :- Renforcement CAT II dans les 300 derniers mètres.- Feux à éclats sur les 900 mètres de l'approche.Balisage de piste :- Seuil Extrémités HI.- Balisage axial : 2420 m Blanc, 600 m Rouge et Blanc, 300 m Rouge.Approach lighting :- CAT II strengthening in the last 300 meters.- Flashing lights in the 900 meters of the approach.RWY lighting :- THR ends LIH.- Centreline LGT : 2420 White, 600 m Red and White, 300 m Red.(6) Balisage d'approche :- Renforcement CAT II dans les 300 derniers mètres.Balisage de piste :


AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFPO~~~END~~~-7~~~eaip-amdt~~~A-2021-0225 FEB 2021

SWYExtrémité RWY endBalisage latéral Edge lightingRWY ID Couleur

ColourLongueur

LengthCouleurColour

IntensitéIntensity

CouleurColour

EspacementSpacing

LongueurLength

- Seuil Extrémités HI.- Balisage axial : 1985 m Blanc, 600 m Rouge et Blanc, 300 m Rouge.- Dégagements grande vitesse : axiaux (RETILs voir AD 2.20.2.3).Approach lighting :- CAT II strengthening in the last 300 meters.RWY lighting :- THR ends LIH.- Centreline LGT : 1985 m White, 600m Red and White, 300 m Red.- High speed clearing : on the axis (RETILs see AD 2.20.2.3).

Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supplyAD 2 LFPO.15ABN

1IBNTé d'atterrissage / LDI2Anémomètre / Anemometer

- W2 between LS and LJS ; W1 ; W3 ; W4 ; WG ; WQ- W31 - W32 - W33 - W34 - W35 - W36 - W37 - 02/20between 07/25 and W5- LP - LR - LS - LT - LU - LM - L1 - L2 - L3 - L4 - LF -LC - LN - LNA - LB - LG - LGN - LJS- W47 - W46 - W45 - W44 - L44 - W43 - L43 - W42 -L42 - W41 - W5.

- W2 entre LS et LJS ; W1; W3 ; W4 ; WG ; WQ- W31 - W32 - W33 - W34 - W35 - W36 - W37 - 02/20entre 07/25 et W5- LP - LR - LS - LT - LU - LM - L1 - L2 - L3 - L4 - LF -LC - LN - LNA - LB - LG - LGN - LJS- W47 - W46 - W45 - W44 - L44 - W43 - L43 - W42 -L42 - W41 - W5

Balisage axial TWY / TWY centre line lighting

3

All except TWY equipped with centre line lighting.Tous sauf les tronçons équipés de balisage axiallumineux.

Balisage latéral TWY / TWY edge lighting

Full secondary power supplySur totalité puissance par alimentation auxiliaireAlimentation de secours / Secondary power unit40 sec.0 sec.Temps de commutation / Switch-over timeClearing TWY alternately lighted Y/G light by light LIH:W47 - W46 - W45 - W44 - W43 - W42 - W41 - W31 -W32 - W33 - W34 - W35 - W36 - W37 - W4 - 02/20.Spacing between axial lightings TWY near some turnsis not 7,5 m but 15 m.Light RTILs at THR : 06, 24, 07, 25, 02, and 20 (seeAD 2 LFPO ADC 01).

Dégagements balisés alternativement Y/G feu par feuHI : W47 - W46 - W45 - W44 - W43 -W42 - W41 - W31- W32 - W33 - W34 - W35 - W36 - W37 - W4 - 02/20.L'espacement des feux axiaux de TWY à l'approchede certains virages est de 15 m au lieu de 7,5 m.Feux RTILs sur les seuils de piste : 06, 24, 07, 25, 02et 20 (voir carte AD 2 LFPO ADC 01).


Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing areaAD 2 LFPO.16Sur instruction TWR / On TWR instructionDescription1


~~~LEFT~~~AD-2.LFPO~~~END~~~-8 AIP FRANCE25 FEB 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-02

Espaces ATS ATS airspacesAD 2 LFPO.17

ObservationsRemarks

Service / ServiceIndicatif d'appel (langue)

Call-sign (language)

Limites verticalesVertical limits

ClasseClass

Identification et limites latéralesIdentification and lateral limits

CTR PARISH24Espace de procédures DE GAULLE - ORLY- LE BOURGET - VILLACOUBLAY.A l'exclusion :- des zones LF-R 84 A et B, LF-R 113, LF-R262 ENGHIEN et de la partie interférente dela LF-R 333 BRETIGNY LEUDEVILLE,- de la CTR VILLACOUBLAYlorsqu'elles sont actives.F-P 21 BRUYERES LE CHATEL, LF-P 23PARIS, LF-P 25 FONTENAY AUX ROSES,LF-P 47 BALARD, et LF-P 82 BRETIGNY :pénétration interdite. Dérogation : cf. AIP ENR5.1.ATTENTION : cette CTR coexiste avec la LF-R 275 PARIS à contournement obligatoirepour les vols en CAG VFR (sauf autorisationspécifique : cf. AIP ENR 5.1).DE GAULLE - ORLY- LE BOURGET -VILLACOUBLAY airspace procedures.Except for:- LF- R 84 A and B, LF- R 113, LF-R 262ENGHIEN and interfering part of LF-R 333BRETIGNY LEUDEVILLE,- VILLACOUBLAY CTRwhen active.LF-P 21 BRUYERES LE CHATEL, LF-P 23PARIS, LF-P 25 FONTENAY AUX ROSES,LF-P 47 BALARD, and LF-P 82 BRETIGNY :entry prohibited, exception see AIP ENR 5.1.CAUTION: this CTR coexists with LF-R 275PARIS which avoidance is mandatory for GATVFR (except with special authorization : seeAIP ENR 5.1).

APP

DE GAULLE Approche (FR)DE GAULLE Approach (EN)

ORLY Approche (FR)ORLY Approach (EN)

VILLA Approche (FR)VILLA Approach (EN)

2000ft AMSL------------

SFCD

49°06'36"N , 002°41'48"E - 48°59'38"N ,002°50'29"E - 48°57'36"N , 002°50'18"E - arc anti-horaire de 2 NM de rayon centré sur 48°55'37"N ,002°50'02"E ( ARP de MEAUX ESBLY ) -48°56'17"N , 002°47'10"E - 48°55'00"N ,002°38'48"E - arc anti-horaire de 2 NM de rayoncentré sur 48°53'48"N , 002°36'22"E ( ARP deCHELLES LE PIN ) - 48°53'47"N , 002°33'19"E -48°49'18"N , 002°33'34"E - arc anti-horaire de 2.5NM de rayon centré sur 48°49'19"N , 002°37'22"E( ARP de LOGNES EMERAINVILLE ) - 48°47'26"N, 002°34'53"E - 48°48'02"N , 002°36'43"E -48°41'55"N , 002°37'08"E - 48°37'08"N ,002°29'20"E - 48°34'17"N , 002°22'15"E -48°34'15"N , 002°16'05"E - 48°36'34"N ,002°07'17"E - 48°39'40"N , 002°06'57"E -48°42'30"N , 002°09'57"E - 48°43'45"N ,002°09'35"E - 48°45'20"N , 002°09'06"E -48°45'53"N , 002°08'57"E - 48°45'30"N ,002°07'02"E - 48°45'42"N , 002°04'50"E -48°47'13"N , 002°04'50"E - 48°47'50"N ,002°05'22"E - 48°48'35"N , 002°06'02"E -48°54'40"N , 002°04'40"E - 49°06'13"N ,002°19'16"E - 49°06'36"N , 002°41'48"E

Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilitiesAD 2 LFPO.18Observations

RemarksHORFREQIndicatif d'appel (langue)Call-sign (language)Service

Fréquence supplétive/Auxiliary frequency.HO118.855 MHzORLY Approche (FR)ORLY Approach (EN)APP

Fréquence supplétive/Auxiliary frequency.HO120.855 MHzORLY Approche (FR)ORLY Approach (EN)APP

HO123.875 MHzORLY Approche (FR)ORLY Approach (EN)APP

HO124.450 MHzORLY Approche (FR)ORLY Approach (EN)APP

FREQ réservée aux DEP.HO127.750 MHzORLY Approche (FR)ORLY Approach (EN)APP

FREQ réservée aux DEP.HO128.380 MHzORLY Approche (FR)ORLY Approach (EN)APP

Eléments de PLN et paramètres de DEP.HO121.555 MHzORLY Prevol (FR)ORLY Preflight (EN)TWR

H24121.705 MHzORLY Sol (FR)ORLY Ground (EN)TWR

H24121.815 MHzORLY Sol (FR)ORLY Ground (EN)TWR

HO118.700 MHzORLY Tour (FR)ORLY Tower (EN)TWR

FREQ de secours Prévol.HO120.500 MHzORLY Tour (FR)ORLY Tower (EN)TWR

FREQ " FIRE ".HO135.000 MHzORLY Tour (FR)ORLY Tower (EN)TWR

Diffusion des paramètres de DEP et ARR (FR).HO126.505 MHzORLY (FR)ORLY (EN)ATIS

Diffusion des paramètres de DEP et ARR (EN).HO131.355 MHzORLY (FR)ORLY (EN)ATIS

FREQ Zone Industrielle Nord. FR seulement/only.H24131.510 MHzORLY (FR)ORLY (EN)A/A



Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aidsAD 2 LFPO.19SituationLocation

RDH (pente)(slope)

PortéeCoverage

ALT au piedRoot ALTPosition GEOHORFREQIDType (CAT ILS)

167°/901m THR 2040NM FL250327 ft48°43'48.5"N 002°23'23.2"EH24112.15 MHzCH 58YPOYDME

167°/901m THR 2040NM FL250327 ft48°43'48.5"N 002°23'23.2"EH24334 kHzPOYNDB074°/158 m THR 25281 ft48°43'40.1"N 002°24'14.9"EH24108.15 MHzOLELOC 07 (III.E.4)

095°/347 m THR 0714.9 m/49 ft( 3 °)279 ft48°43'09.0"N 002°21'47.8"EH24334.55 MHzGP 07

095°/347 m THR 0725NM 2300 ft335 ft48°43'09.0"N 002°21'47.8"ECH 18YDME 07018°/193 m THR 20281 ft48°44'22.8"N 002°23'16.1"EH24110.3 MHzOLNLOC 02 (I.E.1)

047°/343 m THR 0215.2 m/50 ft( 3 °)289 ft48°43'10.7"N 002°22'48.4"EH24335 MHzGP 02

047° / 343 m THR 0225 NM 2300 ft289 ft48°43'10.7"N 002°22'48.4"EH24CH 40XDME 02197°/4 NM THR 02266 ft48°39'11.2"N 002°20'50.0"EH2475 MHzOM 02

242°/448 m DTHR 0625NM 3000 ft288 ft48°43'09.6"N 002°18'54.5"EH24110.9 MHzOLOLOC 24 (III.E.4)

265°/341 m THR 2416.2 m/53 ft( 3 °)287 ft48°44'06.7"N 002°21'21.8"EH24330.8 MHzGP 24

265°/341m THR 2425NM FL250308 ft48°44'06.7"N 002°21'21.8"EH24CH 46XDME 24254°/340 m THR 07274 ft48°43'06.9"N 002°21'14.9"EH24111.75 MHzOLWLOC 25 (III.E.4)

229°/360 m DTHR 2516.5 m/54 ft( 3 °)286 ft48°43'27.3"N 002°23'33.7"EH24333.35 MHzGP 25

229°/360m DTHR 2525NM FL250286 ft48°43'27.3"N 002°23'33.7"EH24CH 54YDME 25062°/221 m THR 24284 ft48°44'11.0"N 002°21'48.0"EH24108.5 MHzORELOC 06 (III.E.4)

041°/387 m DTHR 0617.3 m/57 ft( 3 °)275 ft48°43'25.9"N 002°19'26.4"EH24329.9 MHzGP 06

041°/387m DTHR 0625NM FL250298 ft48°43'25.9"N 002°19'26.4"EH24CH 22XDME 06



AD 2 LFPO.20 Règlements de circulation locaux Local traffic regulationsPARKING AREAS20.1AIRES DE STATIONNEMENT20.1

Anti-collision lights20.1.1Feux anticollision20.1.1

Lights must be turned on before engine start-up and must stay onwhen engines still running on the apron.

Les feux anticollision doivent être allumés avant la mise en route desmoteurs et le rester pendant leur fonctionnement sur les aires destationnement.

Apron floodlighting20.1.2Eclairage20.1.2

Between 1130 PM and 0500 AM local, all movements on apron andall interventions on stands occupied by an aircraft must be preceded

Entre 2330 et 0500 locales, toutes les manœuvres sol d'aéronefs surles aires de stationnement avion et toutes les interventions sur postes

by a call to RPA APOC (06 71 76 19 99) to ensure compliance of theapron floodlighting.

de stationnement avion occupés par un aéronef doivent faire l'objetd'un appel téléphonique préalable au RPA APOC (06 71 76 19 99)afin de s'assurer de la conformité de l'éclairage sur le poste destationnement.

AIRCRAFT GROUND MOVEMENTS20.2CIRCULATION AU SOL DES AERONEFS20.2

Obstacles located within code E TWY band20.2.1Obstacles situés dans la bande des TWY code E20.2.1

DISTANCEENTRE AXE /OBSTACLES

NATURE ET HAUTEUR MAXIMALE DES OBSTACLESVOIES UTILISABLES AVEC OBSTACLES DANS LABANDE

AERONEFLIMITE

Distance betweenaxis and obstaclesType and maximum height of obstaclesUsable TWY with obstacles within TWY bandLIMIT ACFT***

>= 40 mEmpennages d'avions au stationnementTails of aircraft on parking positionW3

>= 35 mVéhicules au gabarit routier / Road size vehicules>= 39 mEmpennages d'avions au stationnement

Tails of aircraft on parking positionW2 entre / between LS et / and LU>= 36 mVéhicules au gabarit routier / Road size vehicules>= 42 mMuret < 2 m / Wall < 2 mW1 entre / between L44 et / and W44Code E **>= 37 mEmpennages d'avions au stationnement

Tails of aircraft on parking position>= 37 mVéhicules au gabarit routier / Road size vehiculesW1 entre / between L4 et / and LF

>= 31 mObstacles divers 1,8 m / Miscellaneous obstacles 1.8 m>= 39 mVéhicules au gabarit routier / Road size vehiculesW1* en / in ZIN>= 42 mBâtiment / Building

* W1 et W2 sont des voies d’aires de trafic en ZIN (Zone Industrielle Nord) / W1 and W2 are aprons taxiways in ZIN (North industrial apron).** Circulation en ZIN (Zone Industrielle Nord) : voir AD 2 LFPO.20 / Taxiing in ZIN (North Industrial Apron) : see AD 2 LFPO.20.*** Informations déroutement A380 et B747-800 : voir AD 2 LFPO.20 / Operations of diverted A380 and B747-800 : see AD 2 LFPO.20.

Taxiing recommendation20.2.2Recommandations au roulage20.2.2

Crews of ACFT with wing span in excess of 63 m shall specify at firstcontact with ORLY ATC and ORLY GROUND frequencies the type ofACFT.

Les équipages d'appareil d'envergure supérieure à 63 m signalerontlors du premier contact avec le contrôle d'Orly, puis sur la fréquenceORLY SOL, le type d'aéronef.

Pilot's attention is drawn towards jet blast risks. A reduced thrust isrecommended during start-up sequences and when taxiing near aprons.

L'attention des pilotes est attirée sur les risques de souffle. Il estrecommandé d'adopter une poussée réduite durant la mise en routeet le roulage.

It is recommended for ACFT code letter E crews, especially forA340-600, B777-300 and A350-1000 to taxi with caution and use oversteering judgemental technique for curves.

Il est recommandé aux équipages d'appareils de code de lettre E, enparticulier d'A340-600, de B777-300 ou d'A350-1000 de rouler avecprécaution et d'utiliser la technique de l'over steering en virage.

Crews are informed that several taxiways are crossed by service roadsused by vehicles without radio contact with Air Traffic Control services.Aircraft have absolute right of way over vehicles.

Les équipages sont informés que certaines voies de circulation avionssont traversées par des routes de service utilisées par des véhiculessans contact radio. La priorité absolue est réservée aux avions.

Light pre-marking : RETIL20.2.2.1Pré-marquage lumineux des DGV : RETIL20.2.2.1

Exit Taxiway Indicator Light (RETIL) are established to inform thenearest remaining distance before the rapid exit taxiway (see diagramhereafter).

Des feux indicateurs de voie de sortie rapide (RETIL) sont implantésafin de renseigner la distance restante avant la voie de sortie rapidela plus proche (voir schéma ci-dessous).

This device is installed on high speed taxiways turn-off to RWY 06 :W43 and W44 ; RWY 24 : W45 and W46 ; RWY25 : W35.

Ce dispositif est installé sur les voies à dégagement grande vitesse(DGV) associées à la piste 06 : W43 et W44 ; à la piste 24 : W45 etW46 ; à la piste 25 : W35.


AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFPO~~~END~~~-11~~~eaip-amdt~~~A-2021-0715 JUL 2021

Specific RET use20.2.2.2Configuration particulière des DGV20.2.2.2

Paris-Orly aerodrome has high speed clearing TWY (RET) designedwith turn angles and radius lower than regulatory recommendations.

L'aerodrome de Paris-Orly dispose de voies de Dégagement GrandeVitesse (DGV) conçues avec des angles et rayons de virage inférieursaux préconisations réglementaires.

The RET W35 is subject to a speed limitation in clearance :Le DGV W35 fait l'objet d'une limitation de vitesse en dégagement :- 30 kt on wet pavement.- 30 kt sur chaussée humide.- 35 kt on dry pavement.- 35 kt sur chaussée sèche.The other RET W46, W45, W44, W43 are limited to 50 kt on wetpavement.

Les autres DGV W46, W45, W44, W43 sont limitées à 50 kt surchaussée humide.

Turns prohibited20.2.2.3Virages interdits20.2.2.3

When a turn is not marked nor lighted on the ground, it is forbidden.Tout virage dont l'axial n'est pas matérialisé au sol est interdit.

Special markings for vehicle drivers20.2.2.4Marquages spécifiques pour les conducteurs de véhicules20.2.2.4

RWY 02/20PISTE 02/20RWY 02/20 crosses RWY 07/25 : to protect the possible incursionson RWY 07/25 by vehicles, two green and white marking lines arepainted on the ground 150 m from axis 07/25 to indicate the RWYservice areas.

La piste 02/20 croise la piste 07/25 : afin de protéger les éventuellesincursions sur la piste 07/25 par des véhicules, deux lignes demarquage verte et blanche sont peintes au sol à 150m de l'axe 07/25afin de signaler les servitudes de la piste.

They are not intended for aircraft traffic.Elles ne sont pas destinées à la circulation des aéronefs.


~~~LEFT~~~AD-2.LFPO~~~END~~~-12 AIP FRANCE15 JUL 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-07

RWY 06/24PISTE 06/24Intermediate holding point marks are positioned on W43, W44, W45,W46.

Des marques de points d'attente intermédiaires sont positionnées surW43, W44, W45, W46.

They are not intended for aircraft traffic.Elles ne sont pas destinées à la circulation des aéronefs.

B777-300, B777-300ER, A340-600 and A350-1000 groundmovements

20.2.3Circulation au sol pour B777-300, B777-300ER, A340-600 et A350-1000

20.2.3

Taxiing only on specified taxiways as shown on AD 2 LFPO GMC 03.Roulage limité aux cheminements publiés sur carte AD 2 LFPO GMC03.

OPERATION : RECEPTION OF A380 AND B74820.3EXPLOITATION : ACCUEIL A380 ET B74820.3A380 and B748 approved at PARIS ORLY in case of diversions offlights inbound to PARIS CHARLES DE GAULLE and B748 in officialreception.

A380 et B748 autorisés à PARIS ORLY suite à déroutements de volsà destination de PARIS CHARLES DE GAULLE et B748 en accueilofficiel.

Physical characteristics20.3.1Caractéristiques physiques20.3.1- RWY 07/25 and 06/24 comply with code E letter : 45 m wide with 7.5m paved shoulders on each side of RWY. Built-in RWY edge lights.

- Pistes 07/25 et 06/24 conformes code E : 45 m de large avecaccotements de 7.5 m de part et d’autre de la piste. Balisage latéralencastré.

- TWY comply with code E letter : 22.5 m or 23 m wide with unpavedshoulders,

- Voies de circulations conformes code E : 22.5 m ou 23 m de large,avec accotements stabilisés non revêtus,

- RWY 07/25 structure (bridge for ACFT) : 300 m wide, weight limitedto 600 t,

- Ouvrage d’art de piste 07/25 : 300 m de large, portance limitée à600 t,

- TWY structures (bridges for ACFT) : minimum 50 m wide withoutblast side protective device, weight limited to 391 t,

- Ouvrages d’art de voie de circulation : 50 m de large minimum sansprotection latérale pour le souffle, portance limitée à 391 t,

- Obstacle clearance strip of TWY : 47.5 m with low fixed or mobileobstacles.

- Dégagements de voies de circulation de 47.5 m. Présence d’obstaclesbas, fixes ou mobiles.

- Tails of ACFT on parking position at 45 m North of LN axis.- Présence d'empennages d'aéronefs stationnés à 45 m au Nord del'axe de la voie LN.

Operating conditions20.3.2.Restrictions d'exploitation20.3.2.For any movement, pilots are requested to notify the controller if theaircraft weight exceeds 391 t.

Pour tout mouvement, il est demandé aux pilotes de prévenir lecontroleur si le tonnage de l'avion est supérieur à 391 t.

A38020.3.2.1A38020.3.2.1Weight limitation : 391 t (landing, taxiing, take-off) or 600 t accordingto taxiways.

Masse maximale au sol (roulage, décollage, atterrissage) limitée à391 t ou 600 t selon cheminements.

Taxi only on specified routes as shown on AD 2 LFPO GMC 02.Roulage limité aux cheminements publiés sur carte AD 2 LFPO GMC02.

Pilots are advised to use over steering technique in the curve.Utilisation de la technique de l’oversteering recommandée.Taxi compulsory with outer engines at ground idle power.Roulage obligatoire avec moteurs extérieurs au ralenti sol.FOLLOW ME car is madatory for any taxi or towing.Véhicule FOLLOW ME obligatoire pour tout roulage ou tractage.RWY snow clearing : limited to 45 m wide.Traitements hivernaux des pistes : limités à une largeur de 45 m.Taxi with caution when entering N25 gate to avoid blast damage.Précautions à prendre pour limiter le souffle en entrée de poste N25.Operations on RWY 02/20 prohibited.Opérations sur la piste 02/20 interdites.

B74820.3.2.2B74820.3.2.2Maximum ground weight for aircraft in official reception : 391 t.Masse maximale au sol pour les mouvements accueils officiels de 391

t.Maximum ground weight for diversion limited to 391 t or 600 t accordingto ground routes.

Masse maximale au sol pour les déroutements limitée à 391 t ou 600t selon cheminements.

Taxiing limited to ground routes published in chart AD 2 LFPO GMC04.

Roulage limité aux cheminements publiés sur carte AD 2 LFPO GMC04.

Taxi with caution when entering N25 gate to avoid blast damage.Précautions à prendre pour limiter le souffle en entrée de poste N25.Operations on runway 02/20 prohibited.Opérations sur la piste 02/20 interdites.

SIGNS OPERATING20.4FONCTIONNEMENT DE LA SIGNALISATION LUMINEUSE20.4

Voies de circulation associées / Associated taxiwaysRWYW21, W22, W23, W28, W31, W5, 07/2502-20W47, W46, W45, W44-L44, W43-L43, W42-L42, W4106-24W37, W36, W35, W28, W4, W34, RWY 02/20, W33, W32, W3107-25

Signs operating in reduced visibility conditions20.4.1Signalisations lumineuses en conditions de visibilité réduite20.4.1


AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFPO~~~END~~~-13~~~eaip-amdt~~~A-2021-0812 AUG 2021

Conditions LVP in force on Orly Airport when at least one of followingconditions is true :

Aéroport d'Orly en Conditions LVP quand au moins une des deuxconditions suivantes est respectée :

- Ceiling <= 200 ft- plafond <= 200 ft- RVR <= 600 m- RVR <= 600mSpecial case of the permanent stop bar W32 :Cas particulier de la barre d'arrêt permanente W32 :VIS <= 2200 m and outside LVP.VIS <= 2200 m et hors LVP.The stop bar W32 is lit.La barre d'arrêt W32 est allumée.The other stopbars comply with the following operating conditions :Les autres barres d'arrêt suivent les conditions d'utilisation suivantes :VIS > 1500 m and no LVPVIS > 1500 m et Hors LVP- The luminous signs associated with holding points is lit (luminouspanels, WIGWAG)

- La signalisation lumineuse de protection de piste associée aux pointsd'attente simple est allumée (caissons lumineux, WIG-WAG).

- Specific stop bars for aircraft stand F04 and at the entry of taxiwayW4 are lit.

- Les barres d'arrêt spécifiques PRKG F04 et W4 en emplanture devoie sont allumées.

- Permanent stop bars 'BAP' and no entry bars 'BI' are off.- Les barres d'arrêt permanentes 'BAP' et barres d'entrée interdite 'BI'sont éteintes.

- The CAT III luminous signs are off (luminous panels, runway guardlights WIGWAG, controlled stop bars 'BAC').

- La signalisation lumineuse CAT III est éteinte (caissons lumineux,WIG-WAG, barres d'arrêt commandables 'BAC').

VIS <= 1500 m and no LVPVIS <= 1500 m et Hors LVP- Lining-up only at threshold in force.- Les alignements s'opèrent uniquement aux seuils de piste en service;- Permanent stop bars 'BAP' and no entry bars 'BI' are lit.- Les barres d'arrêt permanentes 'BAP' et barres d'entrée interdite

'BI'sont allumées.- Controlled stop bars 'BAC' are lit only at the opposite threshold.- Les barres d'arrêt Commandables 'BAC' situées aux seuils opposés

de ceux en service sont allumées.- The luminous signs associated with holding points is lit (luminouspanels, runway guard lights WIG-WAG).

- La signalisation lumineuse associée au point d'attente simpled'alignement est allumée (caissons lumineux, WIG WAG).


- Les barres d'arrêt spécifiques PRKG F04 et W4 en emplanture devoie restent allumées

VIS <= 1500 m and LVPVIS <= 1500 m et LVP- The luminous signs associated with 'CAT III' holding points are lit(luminous panels, runway guard lights WIG-WAG, controlled stop bars).

- La signalisation lumineuse CAT III est allumée (caissons lumineux,WIG-WAG, barres d'arrêt commandables).

- Permanent stop bars 'BAP' are lit.- Les barres d'arrêt permanentes 'BAP' sont allumées.- When double holding point luminous panels and associated runwayguard light WIG WAG of single holding point are off.

- Lors d'un double point d'attente les caissons lumineux et WIG-WAGassociés au point d'attente simple sont éteints;


- Les barres d'arrêt spécifiques PRKG F04 et W4 en emplanture devoie restent allumées;


~~~LEFT~~~AD-2.LFPO~~~END~~~-14 AIP FRANCE12 AUG 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-08

SIGNS DESCRIPTION FROM AND TO THE RUNWAY20.5DESCRIPTIF SIGNALISATION DE ET VERS LA PISTE20.5

Vers la piste 06-24 / To the RWY 06-24W47, W46, W45, W44-L44, W43-L43, W42-L42, W4106-24

RWY holding point markingMarque de point d'attente simple avant pisteW47- Ground mark " 06 "- Marque " 06 " au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position.- Caissons : Identification de la piste, position,- 1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type WIG-WAG)RWY CAT III holding point markingMarque de point d'attente CAT III avant pisteLighting :Balisage lumineux :- Box :- Caissons :RWY ident, CAT II /CAT III, position.Identification de la piste, CAT II /CAT III, position- 1 pair of yellow flashing lights (Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type WIG-WAG)- Controlled stop bar.- Barre d'arrêt commandable.Intermediate holding point located at the edge of the RWY strip.Marque de point d'attente intermédiaire en limite de servitude de

piste.W46,W45,W44-L44,W43-L43

Holding point marking associated to the prohibition panels at theentry of TWY :

Marque de point d'attente simple associée aux caissonsd'interdiction en emplanture de voie.

- "NO ENTRY" ground mark- Marque " NO ENTRY " au solLighting :Balisage lumineux :- Prohibition sign box- Caisson d'interdiction- No entry bar 'BI'.- Barre d'entrée interdite 'BI'RWY holding point markingMarque de point d'attente simple avant pisteW42-L42- Ground mark " 06 - 24 "- Marque " 06 - 24 " au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position, take-off declared distance fromintersection

- Caissons : Identification de la piste, position, distance dedécollage depuis l'intersection

- 1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats(type WIG-WAG)

- Permanent stop bar 'BAP' at the entry of taxiway.- Barre d'arrêt permanente en emplanture de voies.RWY holding point markingMarque de point d'attente simple avant pisteW41- Ground mark " 24 "- Marque " 24 " au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position.- Caissons : Identification de la piste, position,- 1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type WIG-WAG)RWY CAT III holding point markingMarque de point d'attente CAT III avant pisteLighting :Balisage lumineux :- Box :- Caissons :RWY ident, CAT II /CAT III, position.Identification de la piste, CAT II /CAT III, position- 1 pair of yellow flashing lights (Wig-Wag type).- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type WIG-WAG)- Controlled stop bar.- Barre d'arrêt commandable.

Vers la piste 07-25 / To the RWY 07-25W37, W36, W35, W28, W4, W34, RWY 02/20, W33, W32, W3107-25

RWY holding point markingMarque de point d'attente simple avant pisteW31- Ground mark " 25 "- Marque " 25 " au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position- Caissons : Identification de la piste, position- 1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type WIG-WAG)RWY CAT III holding point markingMarque de point d'attente CAT III avant pisteLighting :Balisage lumineux :- Box :- Caissons :RWY ident, CAT III, positionIdentification de la piste, CAT III, position- 1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type WIG-WAG)- Controlled stop bar- Barre d'arrêt commandable.RWY holding point markingMarque de point d'attente simple avant pisteW36- Ground mark " 25 - 07 "- Marque " 25 - 07 " au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position, take-off declared distance fromintersection





- Permanent stop bar 'BAP' at the entry of taxiway- Barre d'arrêt permanente en emplanture de voie.Holding point marking associated to the prohibition panels at theentry of taxiway

Marque de point d'attente simple associée aux caissonsd'interdiction en emplanture de voie

W35

- "NO ENTRY" ground mark- Marque " NO ENTRY " au solLighting :Balisage lumineux :- Prohibition sign box- Caisson d'interdiction- No entry bar (BI)- Barre d'entrée interdite (BI)RWY holding point markingMarque de point d'attente simple avant pisteW37- Ground marks " 07 "- Marque " 07 " au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position- Caissons : identification de la piste, position- 1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type WIGWAG)RWY CAT III holding point markingMarque de point d’attente CAT III avant pisteLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, CAT III, position- Caissons : identification de la piste, CAT III, position-1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type WIGWAG)Controlled stop barBarre d’arrêt commandableHolding point marking associated to the prohibition panels at theentry of taxiway

Marque de point d'attente simple associée aux caissonsd'interdiction en emplanture de voie

W34

- "NO ENTRY" ground mark- Marque " NO ENTRY " au solLighting :Balisage lumineux :- Prohibition sign box.- Caisson d'interdiction- No entry bar (BI)- Barre d'entée interdite (BI)RWY holding point markingMarque de point d'attente simpleW28- Ground mark 07/25- Marque 07/25 au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position- Caissons : Identification de la piste, position-1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type WIG-WAG)RWY holding point markingMarque de point d'attente simple avant pisteW4- Ground mark " 25 - 07 "- Marque " 25 - 07 " au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position- Caissons : Identification de la piste, position- 1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type WIG-WAG)- Permanent stop bar 'BAP'- Barre d'arrêt permanente.- Specific stop bars at the entry of TWY and associated to aircraftstand F04.

- Barres d'arrêt spécifiques en emplanture de voie et associéesau poste F04.

Lighting :Balisage lumineux :RWY 02/20Permanent stop bar 'BAP' located at the south of cleared strip ofW5 and W31 and visible when moving facing south.

- Barre d'arrêt permanente 20 en limite de servitude des voies W5et W31

RWY holding point markingMarque de point d'attente simpleW32- Ground mark " 25 - 07 "- Marque " 25 - 07 " au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position, take-off declared distance fromintersection



- Permanent stop bar 'B A P' at the entry of TWY- Barre d'arrêt permanente en emplanture de voieRWY holding point markingMarque de point d'attente simpleW33- Ground mark " 25 - 07 "- Marque " 25 - 07 " au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position, take-off declared distance fromintersection



- Permanent stop bar 'BAP' at the entry of TWY- Barre d'arrêt permanente en emplanture de voieVers la piste 02-20 / To the RWY 02-20

W21,W22,W23,W28,W31,W502-20RWY holding point marking located at the edge of the RWY stripMarque de point d'attente simple en limite de servitude de pisteW21;W22- Ground mark "20"- Marque "20" au solLighting :Balisage lumineux :



- Box : RWY ident, position- Caissons : Identification de la piste, position-1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type Wig-Wag)RWY holding point marking located at the edge of the RWY stripMarque de point d'attente simple en limite de servitude de pisteW23- Ground mark "20-02"- Marque "20-02" au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position, take-off declared distance fromintersection


-1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights- Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats(type Wig-Wag)

RWY holding point marking located at the edge of the RWY stripMarque de point d'attente simple en limite de servitude de pisteW31- Ground mark "02-20"- Marque "02-20" au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position- Caissons : Identification de la piste, position- 1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type Wig-Wag)- Specific stop bar associated to the RWY 02/20.- Barre d'arrêt spécifique associée à l'utilisation de la piste 02/20RWY holding point marking located at the edge of the RWY stripMarque de point d'attente simple en limite de servitude de pisteW5- Ground mark "20-02"- Marque "02-20" au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position- Caissons : Identification de la piste, position- 1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type Wig-Wag)- Specific stop bar associated to the RWY 02/20- Barre d'arrêt spécifique associée à l'utilisation de la piste 02/20RWY holding point marking located at the edge of the RWY stripMarque de point d'attente simple en limite de servitude de pisteW28- Ground mark "02"- Marque "02" au solLighting :Balisage lumineux :- Box : RWY ident, position- Caissons : Identification de la piste, position- 1 pair of yellow flashing lights (RWY guard lights - Wig-Wag type)- 1 paire de feux de protection de piste, couleur Jaune à éclats

(type Wig-Wag)Venant de la piste / From the RWY

W44, W43, W42, W41 (1)06W45, W46, W47 (1)24W4, RWY 02/20, W33, W32, W31 (1)07W34, W4, W35, W36, W37 (1)25W5, W23, W22, W21 (2)02W5, W34, W28 (2)20

(1) Standard box signalization for location and RWY strip clearanceexcept W35 and RWY 02/20.

(1) Caissons de dégagement de bande et de position sauf W35 etRWY 02/20.

(2) No specific mark. Refer to holding point marking.(2) Pas de dispositif spécifique. Se référer aux marques de pointd'attente simple.


AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFPO~~~END~~~-17~~~eaip-amdt~~~A-2021-0325 MAR 2021

SIGNS DESCRIPTION OF HOLDING BAY AND USING CONDITIONS20.6DESCRIPTIF SIGNALISATION SUR AIRE D'ATTENTE ETCONDITIONS D'UTILISATION

20.6

Holding bay W37 characteristics20.6.1Caractéristiques aire d'attente W3720.6.1- The holding bay W37 allows independent and simultaneouspositioning of 2 aircraft code C or 1 aircraft code D or E.

- L'aire d'attente W37 permet le positionnement indépendant etsimultané de 2 aéronefs code C ou 1 aéronef de code D ou E.

- Equipped with 3 intermediate holding point called :- Elle est équipée de 3 points d'attente intermédiaires dénommés :N : NorthN : NordC : CenterC : CentreS : SouthS : Sud- From RWY 25, intermediate holding points C et N are used.- Venant de la piste 25, les points d'attente intermédiaires C et N sont

en fonction.- To RWY 07, intermediate holding points C et S are used.- Allant vers la piste 07, les points d'attente intermédiaires C et S sont

en fonction.- The intermediate holding points N and S can be used by all types ofaircraft up to code E.

- Les points d'attente intermédiaires N et S sont utilisables pour toustypes d'aéronefs de code E maximum.

- The intermediate holding point C can be used by all types of aircraftup to code C, behind another code C aircraft stopped ahead on N orS holding point.

- Le point d'attente intermédiaire C est utilisable pour tous typesd'aéronefs de code C maximum, derrière un aéronef de code C arrêtédevant lui sur le point N ou S.

The exit of the hodling bay of a code C aircraft is possible in thepresence of an another code C aircraft stopped on intermediate holdingpoints N or S.

La sortie de l'aire d'attente d'un aéronef code C est possible enprésence d'un aéronef de code C positionné sur l'un des pointsd'attente intermédiaires N ou S.

The holding Bay can be used day and night up to 350 meters RVR.L'aire d'attente peut être utilisée de jour comme de nuit jusqu'à 350mètres de RVR.

From RWY 25Venant de la piste 25Intermediate holding point marking :Marque de point d'attente intermédiaire :- Ground mark : arrow to exit holding bay at the intermediate holdingpoint C.

- Flèche de sortie d'aire d'attente au point d'attente intermédiaire C ausol.

- Ground mark MAX SPAN 36 m.- Marque MAX SPAN 36 m au sol.

To RWY 07Vers la piste 07Intermediate holding point marking :Marque de point d'attente intermédiaire :- Ground mark : arrow to exit holding bay at the intermediate holdingpoint C.

- Flèche de sortie d'aire d'attente au point d'attente intermédiaire C ausol.

- Ground mark MAX SPAN 36 m.- Marque MAX SPAN 36 m au sol.

Lighting :Balisage lumineux :- box position HOLDING BAY.- Caisson de direction HOLDING BAY.- box position N, C or S.- Caisson de position N, C et S.- 3 yellow lights.- 3 feux de couleur jaune.

When TKOF RWY 07 from W37 : pilots must be ready for departurebefore holding bay W37.

En configuration décollage piste 07 depuis W37 : les pilotes doiventêtre prêts au départ avant l’aire d’attente W37.

If not, inform ATC.Sinon, informer l’ATC.

Holding bay W42 characteristics20.6.2Caractéristiques aire d'attente W4220.6.2- The holding bay W42 allows positioning of one ACFT code Cmaximum.

- L'aire d'attente W42 permet le positionnement d'un ACFT de codeC maximum.

- Equipped with 2 intermediate holding points called :- Elle est équipée de 2 points d'attente intermédiaires dénommés :



N : NorthN : NordS : SouthS : Sud- From RWY 06 via W42, intermediate holding point S will be used.- Venant de la piste 06 via W42, le point d'attente intermédiaire S sera

utilisé.- From the South, intermediate holding point N will be used.- Venant du Sud, le point d'attente intermédiaire N sera utilisé.


Lighting :Balisage lumineux :- box position HOLDING BAY.- Caisson de direction HOLDING BAY.- box position N and S.- Caisson de position N et S.- 3 yellow lights.- 3 feux de couleur jaune.

Holding bay W47 characteristics20.6.3Caractéristiques aire d'attente W4720.6.3The holding bay W47 allows independent and simultaneous positioningof 2 aircraft code C or 1 aircraft code D or E.

- L'aire d'attente W47 permet le positionnement indépendant etsimultané de 2 aéronefs code C ou 1 aéronef de code D ou E.

- Equipped with 4 intermediate holding point called : HB1, HB2, HB3,HB4.

- Elle est équipée de 4 points d'attente intermédiaires dénommés :HB1, HB2, HB3, HB4.

- From RWY 24, intermediate holding points HB3 and HB4 are used.- Venant de la piste 24, les points d'attente intermédiaires HB3 et HB4sont en fonction.

- To RWY 06, intermediate holding points HB1 et HB2 are used.- Allant vers la piste 06, les points d'attente intermédiaires HB1 et HB2sont en fonction.

- The intermediate holding points HB1 and HB3 can be used by alltypes of aircraft up to code E.

- Les points d'attente intermédiaires HB1 et HB3 sont utilisables pourtous types d'aéronefs de code E maximum.

- The intermediate holding point HB4 can be used by all types of aircraftup to code C, behind another code C aircraft stopped ahead on HB3holding point.

- Le point d'attente intermédiaire HB4 est utilisable pour tous typesd'aéronefs de code C maximum, derrière un aéronef de code Cmaximum arrêté devant lui sur le point HB3.

- The intermediate holding point HB2 can be used by all types of aircraftup to code C, behind another code C aircraft stopped ahead on HB1holding point.

- Le point d'attente intermédiaire HB2 est utilisable pour tous typesd'aéronefs de code C maximum, derrière un aéronef de code Cmaximum arrêté devant lui sur le point HB1.


The exit of the holding bay of a code C aircraft is possible in thepresence of an another code C aircraft stopped on intermediate holdingpoints HB1 or HB3.

La sortie de l'aire d'attente d'un aéronef code C est possible enprésence d'un aéronef de code C positionné sur l'un des pointsd'attente intermédiaires HB1 ou HB3.

From RWY 24 :Venant de la piste 24 :- Ground mark : arrow to exit holding bay at the intermediate holdingpoint HB4.

- Flèche de sortie d'aire d'attente au point d'attente intermédiaire HB4au sol.

- Ground mark MAX SPAN 36 m after intermediate holding point HB4.- Marque MAX SPAN 36 m au sol après point d'attente intermédiaireHB4.

To RWY 06 :Allant vers la piste 06 :- Ground mark : arrow to exit holding bay at the intermediate holdingpoint HB2.

- Flèche de sortie d'aire d'attente au point d'attente intermédiaire HB2au sol.

- Ground mark MAX SPAN 36 m after intermediate holding point HB2.- Marque MAX SPAN 36 m au sol après point d'attente intermédiaireHB2.

When TKOF RWY 06 : pilots must be ready for departure beforeholding bay W47. If not, inform ATC.

En configuration décollage piste 06 : les pilotes doivent être prêts audépart avant l’aire d’attente W47. Sinon, informer l’ATC.



Lighting :Balisage lumineux :- box position HOLDING BAY.- caisson de direction HOLDING BAY.- box position HB1, HB2, HB3 and HB4.- caisson de position HB1, HB2, HB3 et HB4.- 3 orange lights.- 3 feux de couleur orange.

IMPLEMENTATION OF "PPU" TYPE VEHICLES20.7MISE EN OEUVRE DES TRACTEURS TYPE "PPU"20.7The push-back of certain companies aircraft at PARIS ORLY can beperformed by using a remote controlled vehicle (Power Push Unit :PPU) fitted with rotary beacon lights.Those PPU vehicles are engagedat the rear of the main gear in order to move the aircraft to the taxiwaycenterline, then are disengaged and moved back a few meters behindthe tail of the aircraft.

Des tracteurs de repoussage télécommandés équipés de feux à éclats(Power Push Unit : PPU) sont mis en oeuvre par certaines compagniesà PARIS ORLY. Ces tracteurs positionnés à l’arrière du traind’atterrissage principal conduisent les aéronefs sur les voies decirculation puis sont débrayés et reculés de quelques mètres derrièreles aéronefs ainsi repoussés.

Once the aircraft has self departed, the PPU vehicle is moved awayfrom the taxiway.

Dès le début du roulage en autonome de l’aéronef, le PPU est dégagéde la voie de circulation.

The attention of the flight crew is drawn to the possible presence, fora short time, of a PPU vehicle leaving the taxiway between their aircraftand the one ahead.

Les équipages sont informés qu’ils peuvent, pendant un court instant,voir entre leur avion et celui qui précède un PPU en cours dedégagement de la voie de circulation.



ACCESS TO PARKING STAND20.8ACCES AU POSTE DE STATIONNEMENT20.8Pilots should not enter a parking stand unless under instruction froma marshaller or following indications from an operational Visual dockingguidance System. In all other situations, the ACFT should hold positionon the taxiway/taxilane centreline ahead of the parking stand lead-inline and notify Ground Movement Control to request assistance.

L'accostage d'un avion sur un poste de stationnement ne peuts'effectuer qu'avec l'assistance d'un placeur ou du système de guidagevisuel pour l'accostage. Si ces conditions ne sont pas réunies, l'aviondevra alors maintenir sa position sur l'axe de la voie de circulation enamont de la ligne d'axe d'entrée en poste en le signalant au contrôleet en demandant l'assistance nécessaire.

SPECIAL INSTRUCTIONS20.9CONSIGNES PARTICULIERES20.9

PROCEDURE COVERING TAXIING TO, FROM AND WITHIN ZIN(NORTH INDUSTRIAL APRON)

20.9.1PROCEDURE DE CIRCULATION DE,VERS ET EN ZIN (ZONEINDUSTRIELLE NORD)

20.9.1

This procedure allows all aircraft and vehicles to give information aboutmovement intentions to other users via the frequency "ORLY ZIN" on131.510 MHz. All communications will be conducted only in FRENCH.

Une fréquence d'auto-information " ORLY ZIN " sur 131.510 MHz està disposition de tous les usagers de la ZIN en langue unique française.

This frequency must be used before taxiing in the ZIN and constantlymonitored during all movements to ensure clearance between everyaircraft or mobile units on the taxiways.

Obligation est faite avant, durant et après tout mouvement d'aéronef,autonome ou tracté, et mobiles:- d'être en veille sur la fréquence " ORLY ZIN ",- de se signaler aux autres usagers et trafics potentiels ou réels afind'assurer la sécurité et l'anti-collision.

Transponder use is obligatory for ground movements (see AD 2 LFPOTEXT 4).

Activation obligatoire du transpondeur pour les mouvements d'aéronefsen surface (cf. AD 2 LFPO TEXT 4).

- MOVEMENTS INSIDE THE ZIN :- MOUVEMENTS INTRA ZIN :Any ACFT, taxiing or being towed or any vehicle, inside the ZIN mustdeclare its intention to move using "ORLY ZIN" Frequency.

Tout aéronef, tracté ou autonome et tout véhicule devra déclarer saposition et son intention de rouler sur " ORLY ZIN ".

Movements inside the ZIN will remain entirely under the responsibilityof operators.

Les déplacements de poste à poste se font sous l'entière responsabilitédes opérateurs.

Usual rules for taxiing and aircraft stand allocation remain applicable.Les règles de circulation en vigueur sur VCA et d'entrée / sortie deposte s'appliquent à la ZIN.

Parts of TWY W1 and W2 in ZIN are apron area.Les portions de taxiways W1 et W2 en ZIN sont situés en aire de trafic.- TAXIING FROM THE MANOEUVRING AERA TO THE ZIN :- MOUVEMENT EN ENTREE DE ZIN :Any ACFT, taxiing or being towed or any vehicle, must declare itsintention to access the ZIN while approaching intermediate holdingpoint "KILO" by using "ORLY ZIN" Frequency.

Tout aéronef, tracté ou autonome et tout véhicule devra signaler sonintention d'y accéder sur "ORLY ZIN" à l'approche du PAI (Pointd'Attente Intermédiaire) "KILO".

- TAXIING FROM THE ZIN TO THE MANOEUVRING AERA :- MOUVEMENT EN SORTIE DE ZIN :Any ACFT, taxiing or being towed, must declare its intention to moveusing "ORLY ZIN" Frequency and will have to contact "ORLYGROUND" just before reaching the intermediate holding point "KILO".

Tout aéronef, tracté ou autonome, devra au plus tôt signaler sonintention d'en sortir sur "Orly ZIN", puis à l'approche du PAI " KILO ",devra contacter "ORLY SOL".

Any ACFT with a FPL requesting a start-up clearance must first contact"ORLY FLIGHT DATA" (PREFLIGHT) before leaving stand.

Les aéronefs en autonome au départ désirant une "Mise en route"doivent d'abord contacter "ORLY PREVOL" avant d'évoluer en directiondu PAI "KILO".

HIGH INTENSITY RUNWAY OPERATIONS20.9.2HIRO20.9.2HIRO (High Intensity Runway Operations) are in force and active H24at PARIS ORLY Airport.

Les procédures HIRO (High Intensity Runway Operations) sont envigueur et actives H24 sur l'aéroport de PARIS ORLY

Pilots are expected to ensure minimum runway occupancy time(MROT), allowing ATC to plan runway use more efficiently.

Les pilotes doivent s'assurer d'un temps d'occupation minimal de lapiste, permettant à l'ATC d'organiser une utilisation plus efficace dela piste.

Arrival20.9.2.1Arrivée20.9.2.1

After landing, crews are invited to vacate the runway rapidly, using thenearest exit in compliance with safety.

Après atterissage, les pilotes sont invités à dégager rapidement lapiste en utilisant la sortie la plus proche compatible avec la sécurité.

If necessary, the preferential clearance taxiway is given to the ATIS,warn ORLY ATC at first contact if the performances of the day do notallow its use.

En cas de nécessité, le taxiway de dégagement préférentiel est donnéà l'ATIS, prévenir ORLY ATC au premier contact si les performancesdu jour ne permettent pas son utilisation.

Distance du seuil à la voie de sortie (mètres) / Distance from threshold to exit taxiway (meters)W32 : 2884W33 : 2120RWY 02 : 1652W4 : 131807W36 : 2349W35 : 2053W4 : 1692W34 : 144125

W23 : 1900W5 : 119802RWY 25 : 1772W5 : 127220

W42 : 2783W43 : 2167W44 : 161806W46 : 2167W45 : 161624



Pilots should clear the runway completely (runway exit signs) beforedecelerating to taxi speed.

Maintenir la vitesse de dégagement jusqu'au franchissement descaissons de sortie de piste, puis décélérer vers la vitesse de roulage.

Departure20.9.2.2Départ20.9.2.2Planes should be ready for departure when reaching the holding point,if not, advise ATC. After ATC clearance, line up and/or take off withoutany delay.

Les avions doivent être prêts au départ à l’approche du point d'attente,dans le cas contraire avertir l'ATC. Après réception de la clairanceATC, s’aligner et/ou décoller sans délai.

TRANSFERS20.9.3TRANSFERTS20.9.3

Transfer from ORLY TWR to ORLY GND20.9.3.1Transfert ORLY TWR vers ORLY SOL20.9.3.1After landing, ground frequency 121.705 MHz is not announced. Presetit and wait for TWR instruction to contact ground.

Après atterissage, la fréquence SOL 121.705 MHz n'est pas donnée.Préparez-la à l'avance et attendez le message du contrôleur TOURpour contacter le SOL.

Transfer from ORLY TWR to ORLY DEP20.9.3.2Transfert ORLY TWR vers ORLY DEP20.9.3.2After take-off, Departure frequency 127.750 MHz is not announced.Preset it and wait for TWR instruction to contact departure.

Après décollage, la fréquence Départ 127.750 MHz n'est pas donnée.Préparez-la à l'avance et attendez le message du contrôleur TOURpour contacter le départ.



Procédures antibruit Noise abatement proceduresAD 2 LFPO.21NIGHT OPERATION IN PARIS ORLY AERODROME21.1UTILISATION DE NUIT DE L'AERODROME DE PARIS ORLY21.1OPERATING TIMES21.1.1HORAIRES21.1.1No landing for turbo-jet aircraft will be planned between 2330 and 0615(local time of arrival in PRKG). No landing which is due to unexpected

21.1.1.1Aucun atterrissage d'avion équipé de turboréacteurs ne sera programméentre 2330 et 0615 (heure locale d'arrivée sur PRKG). Aucun atterrissage

21.1.1.1

delay will be allowed after 2330 ; this provision is not applicable to situationspour retard accidentel ne sera admis après 2330 ; cette disposition neliable to impair the flight safety and subject only to the assessment of thepilot-in-command and subsequently to a justification.

s'étend pas aux situations susceptibles de mettre en cause la sécurité del'aéronef, réservées à la seule appréciation du CDT de bord, sous réserved'une justification à postériori.

No take-off for turbo-jet aircraft will be planned between 2315 and 0600(local time of departure from PRKG). No take-off due to unexpected delaywill be allowed after 2330.

21.1.1.2Aucun décollage d'avion équipé de turboréacteurs ne sera programméentre 2315 et 0600 (heure locale de départ de PRKG). Aucun décollagepour retard accidentel ne sera admis après 2330.

21.1.1.2

Any exceptional dispensation from the regulations defined in articles 1 and2 above for commercial aircraft will only be granted by the Director of DGAC(General directorate of civil aviation).

21.1.1.3Toute dérogation exceptionnelle au régime défini aux articles 1 et 2 ci-dessus, au bénéfice d'avions commerciaux, ne pourra être accordée quepar le Directeur de la DGAC.

21.1.1.3

The above-defined restrictions are not applied to government aircraft oraircraft operating for humanitarian transport missions, but subjectsubsequently to a justification for the latter.

21.1.1.4Les restrictions ci-dessus définies ne s'appliquent pas aux aéronefs d'Etatni aux aéronefs effectuant des missions de caractère humanitaire, réservefaite pour ces derniers d'une justification à posteriori.

21.1.1.4

Any new planning for propeller aircraft operation in the time slots definedin articles 1 and 2 should be accompanied by particular justifications andsubject to a special decision of the Director of DGAC, as appropriate.

21.1.1.5Toute programmation nouvelle de mouvements d'avions à hélices dansles plages horaires définies aux articles 1 et 2 devra être assortie dejustifications particulières et fera l'objet, le cas échéant, d'une décisionspéciale du Directeur de la DGAC.

21.1.1.5

OPERATING INSTRUCTIONS21.1.2CONSIGNES TECHNIQUES D'EXPLOITATION21.1.2All take-offs between 2330 and 0600 (local time of brake release) will beperformed westward either on RWY 25 or on RWY 24, according to the

21.1.2.1Tous les décollages effectués entre 2330 et 0600 (heure locale du lâcherdes freins) auront lieu vers l'ouest soit sur la RWY 25 , soit sur la RWY 24,

21.1.2.1

runway availability, and with a tail-wind component not more than 5 kts(gust included).

en fonction de la disponibilité de ces deux pistes, et pour autant que lacomposante de vent arrière ne soit pas supérieure à 5 kts rafalescomprises.

All landings between 2330 and 0600 (local time of touchdown) will beperformed eastward, either on RWY 07 , or on RWY 06, according to the

21.1.2.2Tous les atterrissages effectués entre 2330 et 0600 (heure locale dutoucher des roues) auront lieu vers l'est, soit sur la RWY 07 , soit sur la

21.1.2.2

runway availability, and with a tail-wind component not more than 5 ktRWY 06, en fonction de la disponibilité de ces deux pistes, pour autantincluding gusts as far as the operating conditions ( like runway adhesion)que la composante de vent arrière, ne soit pas supérieure à 5 kt rafalesare practicable. In this later case, the Pilot-in-command should justify thecomprises et que des considérations techniques ( comme l'adhérence dechoice of another runway in his flight report and the appropriate Airline willsend these justifications to the ADP (Paris Aerodrome Authority).

la piste) ne s'y opposent pas. Dans ce dernier cas, le CDT de Bord fourniradans son rapport de vol les justifications du choix d'une autre piste et lacompagnie les transmettra à ADP.

Use of engine braking devices (pitch reversing or thrust reversing) isprohibited between 2200 and 0615 (local time), except for particular safety

21.1.2.3L'utilisation des dispositions de freinage au moyen des groupes moteurs(inversion de flux ou du pas des hélices) est interdite entre 2200 et 0615

21.1.2.3

reasons and whose the substantiation will be subsequently assessed ona Pilot-in-command report.

(locales), sauf raisons particulières mettant en jeu la sécurité et dont lebien-fondé est apprécié à posteriori sur un rapport du CDT de Bord.

From 2315 to 0615 (local time), engines tests are forbidden if they are notmade with a noise reducer system approved by DGAC. This restrictions

21.1.2.4De 2315 à 0615 locales les essais moteurs sont interdits s’ils ne sont paseffectués avec un réducteur de bruit d’un modèle agréé par la DGAC. Cette

21.1.2.4

does not apply to short tests of less than 5 min done with a power notexceeding these used for ground idle or starting up and taxiing sequences.

restriction ne s’applique pas aux essais courts d’une durée inférieure à 5min effectués à une puissance ne dépassant pas celles utilisées pour leralenti sol ou les séquences de mise en route et de roulage.

ENGINES RUN-UP21.2ESSAIS MOTEURS21.2Engines run-up submitted to respect of stands capacity as ruled by Airportsof Paris Authority.

Essais moteurs soumis au respect des capacités des postes destationnement définies par Aéroports de Paris.

Stands21.2.1Aires de stationnement21.2.1F30 : engines run-up restricted to short test of less than 5 minutes withpower not exceeding ground-idle power for aircraft code C or less.

F30 : essais moteurs à puissance ralenti sol pour aéronefs code C ouinférieurs, durée inférieure à 5 minutes.

B01, E04, E09 and S04 : engines run-up prohibited.B01, E04, E09 et S04 : essais moteurs interdits.K06, K23, K31 : engines run-up only with power exceeding starting up andtaxiing sequences. Take-off for ACFT code letters C, D and some E (ex :A330). Maximum 50 % of N1 for some code letter E (ex : B777).

K06, K23, K31 : essais moteurs à puissance supérieure à mise en routeet roulage.Take-off pour aéronefs code C, D et certains code E (ex : A330).Limité à 50 % de N1 pour certains code E (ex : B777).

Other stands : engines run-up restricted to short test of less than 5 minutes.Autres postes : essais moteurs limités à puissance ralenti sol, duréeinférieure à 5 minutes.

Prior permission from Airports of Paris Authority or information about privateaircrafts stands (1).

Autorisation préalable auprès d’Aéroports de Paris ou information pour lespostes privatifs (1)

RWY 02/2021.2.2Piste 02/2021.2.2Engines run-up with power exceeding starting up and taxiing sequencesEssais moteurs à puissance supérieure à mise en route et roulage.Prior permission from Airports of Paris Authority (2).Autorisation préalable auprès d'Aéroports de Paris (2).

(1) Aéroports de Paris - Coordonnateurs Postes Avions (CPA)TEL : 01 49 75 62 00.(2) Aéroports de Paris - Responsable Process Avion (RPA Terrain)TEL : 01 70 03 00 57 ou/ or 06 10 89 04 43.

NOISE ABATEMENT PROCEDURES21.3RESTRICTIONS D'EXPLOITATION VISANT A L'ATTENUATION DESNUISANCES PHONIQUES

21.3

The operating restrictions established for noise abatement associated withan airport consist of three categories.

Les restrictions d’exploitation instituées en vue d’atténuer les nuisancesphoniques associées à un aéroport relèvent de trois catégories.

1- Operating restrictions for aerodrome.1 - Les restrictions d’utilisation de l’aérodrome.2 - Operating restrictions for aircraft.2 - Les restrictions d’utilisation des aéronefs.3 - Restrictions applicable to Air Traffic Service.For ORLY airport, these restrictions are as follow:

3 - Les restrictions applicables en matière de circulation aérienne.Pour l’aéroport d’ORLY ces restrictions sont les suivantes :



OPERATING RESTRICTIONS FOR AERODROME21.3.1RESTRICTIONS D’UTILISATION DE L’AERODROME21.3.1OPERATING RESTRICTIONS FOR AERODROME21.3.1.1Modalités d’utilisation des pistes21.3.1.1For the main runways, these procedures are as follow:Pour les pistes principales ces modalités sont les suivantes :

Face à l’est/ Facing East/Face à l’ouest/ FacingWest/

Configuration

RWY 07RWY 24Piste préférentielle pour les décollagesPreferred runway for take off

RWY 06RWY 25Piste préférentielle pour les atterrissagesPreferred runway for landing

The RWY 02/20 is exceptionally used in case of:L’utilisation de la piste 02/20 reste exceptionnelle. Elle correspondprincipalement :

- unavailability of a main runway (it should be only used as additionalrunway);

- aux cas d’indisponibilité d’une piste principale (elle intervient alors entant que complément) ;

- strong winds from North or South sectors- à des cas de vent fort de secteur nord ou de secteur sud.In addition, all available runways can be used to meet safety, control,security or protocol requirements.

Toutes les pistes disponibles peuvent par ailleurs être utilisées pourrépondre à des impératifs de sécurité, de contrôle, de sûreté ou deprotocole.

Curfew period21.3.1.2Couvre-feu21.3.1.2The applicable rules with regard to the curfew are as follows:Les règles applicables en matière de couvre-feu sont les suivantes :* Flight scheduling* Programmation des volsNo arrival of aircraft equipped with turbojet engines may be plannedbetween 2330 and 0615 local time (time of arrival in aircraft stand).

Aucune arrivée d’aéronef équipé de torboréacteurs ne peut êtreprogrammée entre 23h30 et 06h15 locales (heure d’arrivée au poste destationnement).

No departure of aircraft equipped with turbojet engines may be plannedbetween 2315 and 0600 local time (time of departure from aircraft stand).

Aucun départ d’aéronef équipé de turboréacteurs ne peut être programméentre 23h15 et 06h00 locales (heure de départ du poste de stationnement).

Any new flight scheduling for aircraft equipped with propeller engines inthe time slots defined above should be authorized by the DGAC.

Toute nouvelle programmation d’avion à hélices dans les plages horairesdéfinies ci-dessus doit être autorisée par la DGAC.

* Time delay for departure or arrivalNo aircraft equipped with turbojet engines which is not planned in thecurfew period, will be cleared for taking off or landing after 2330 local timeexcept with a DGAC dispensation granted.

* Retards au départ ou à l’arrivée Aucun aéronef équipé de turboréacteursnon programmé dans le couvre-feu ne peut être autorisé à atterrir oudécoller après 23h30 locales sauf s’il a obtenu une dérogation de la DGAC.

* Exceptions* ExceptionsThe restrictions described above will not apply to:Les restrictions décrites ci-dessus ne s’appliquent pas :- Government flights,- aux vols d’États,- Weather diversions from CDG airport,- aux déroutements météorologiques de l’aéroport de CDG,- Ambulance or Humanitarian transport missions,- aux évacuations sanitaires et aux vols à caractère humanitaire,- Emergency situations.- aux situations d’urgence.* Use of runways during the curfew period* Utilisation des pistes pendant le couvre-feuBetween 2330 and 0600 local time, as far as the tail wind component doesnot exceed 5 knots (gust included) and there is no technical reason againstit, all aircraft will take off to West direction and land to East direction.

Entre 23h30 et 06h00 locales, pour autant que la composante de ventarrière ne soit pas supérieure à 5 kts rafales comprises et que desconsidérations techniques ne s’y opposent pas, les décollages seronteffectués face à l’ouest et les atterrissages face à l’est.

Engine testing21.3.1.3Essais de moteurs21.3.1.3Engine testing may only be carried out in determined locations andaccording to procedures defined by “Aéroports de Paris” authority (seeAD2 LFPO .21.2) and according to night operating instructions (see AD2LFPO .21.1.2.4) .

Les essais de moteurs ne peuvent être effectués qu’à des emplacementsdéterminés et suivant des modalités définies par Aéroports de Paris (voirAD2 LFPO .21.2) et dans le respect des restrictions d’utilisation de nuit del’aérodrome (voir AD2 LFPO .21.1.2.4) .

Restrictions in use for the airport21.3.1.4.1Restriction d’usage de l’aéroport21.3.1.4.1I - With effect from October 1st, 1999, subject to provisions specified inparagraphs IV and V of this article, taking off and landing for any aircraftrelevant to chapter 2 is prohibited at PARIS-ORLY aerodrome, when thenumber of flight operations using aircraft relevant to chapter 2 by the aircraftoperator reaches the following values:

I - A compter du 1er octobre 1999, sous réserve des dispositions prévuesaux IV et V du présent article, le décollage ou l’atterrissage de tout aéronefrelevant du chapitre 2 est interdit sur l’aérodrome de PARIS-ORLY, dèslors que le nombre de mouvements effectués avec des avions relevant duchapitre 2 par l’exploitant dont l’aéronef relève atteint les valeurs suivantes :

- 25 % of the maximum number for flight operations relevant to chapter 2for the forth quarter in year 1999;

- 25% du nombre maximal de mouvements chapitre 2 pour le quatrièmetrimestre de l’année 1999 ;

- 100 % of the maximum numberfor flight operations relevant to chapter 2for year 2000 and 2001;

- 100 % du nombre maximal de mouvements chapitre 2 pour les années2000 et 2001 ;

- 25 % of the maximum number for flight operations relevant to chapter 2for the first quarter in year 2002.

- 25% du nombre maximal de mouvements chapitre 2 pour le premiertrimestre 2002.

III - Exceptionally, the provisions of the paragraph I of this article are notapplicable to landing and take off of aircraft relevant to chapter 2 in thefollowing cases:

III - Les dispositions du I du présent article ne sont pas applicables àl’atterrissage ou au décollage, à titre exceptionnel, des aéronefs relevantdu chapitre 2, dans les cas suivants :

- aircraft operating for ambulance or humanitarian transport missions;- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire ;- emergency situations for flight safety reasons.- urgence tenant à des raisons de sécurité de vol.V - The Minister of Civil Aviation can grant, for a specified year, theauthorisation to exceed, within the limits of 10 %, the value of the maximumnumber of flight operations relevant to chapter 2 which is specified in theparagraph I of this article, to the operators whose, failling such adispensation, flight activity will be subject to a significant decrease.

V - Le ministre chargé de l’aviation civile peut accorder, pour une annéedonnée, l’autorisation de dépasser, dans la limite de 10 %, la valeur dunombre maximal de mouvements chapitre 2 indiqué au I du présent article,aux exploitants dont, faute d’une telle dérogation, l’activité subirait unediminution importante.

21.3.1.4.221.3.1.4.2



An aircraft can be operated on French metropolitan airfieds, only if it hasan acoustic certificate attesting his compliance to the norms edicted in thesecond edition (1988) of the annex 16 of the ICAO convention relating tothe international civil aviation, volume 1, second part, chapter 3.

Un avion ne peut être exploité sur les aéroports de la France métropolitaineque s’il est muni d’un certificat acoustique attestant sa conformité auxnormes énoncées dans la deuxième édition (1988) de l’annexe 16 à laconvention relative à l’aviation civile internationale, volume 1, deuxièmepartie, chapitre 3.

This ban is applicable to the civilian subsonic aircraft whose maximumtake off weight is equal or over 34000 kg or whose the maximal internalfitting certified for this type of aircraft comprise more than nineteenpassengers seats excluding all seat reserved for the crew.

Cette interdiction s’applique aux avions à réaction subsoniques civils dontla masse maximale au décollage est égale ou supérieure à 34 000 kg oudont l’aménagement intérieur maximal certifié pour le type donné de l’avioncomporte plus de dix-neuf sièges passagers à l’exclusion de tout siègeréservé à l’équipage.

RESTRICTIONS FOR USE OF AIRCRAFT21.3.2RESTRICTIONS D’UTILISATION DES AERONEFS21.3.2Operational take off procedures21.3.2.1Procédures opérationnelles de décollage21.3.2.1The following operational noise abatement take off procedures must beapplied for outbound flights from PARIS ORLY.

Les procédures opérationnelles de décollage à moindre bruit suivantesdoivent être appliquées par les pilotes au départ de l’aéroport d’ORLY.

As a general rule, aircraft must fly (in accordance with individual aircraftspecifications) to climb to a height of 3,000 ft AAL as quickly as possible.

D’une manière générale, le vol doit être conduit (en fonction des normesopérationnelles propres à chaque aéronef) de manière à atteindre le plusrapidement possible la hauteur de 3 000 pieds au-dessus du niveau del’aéroport.

Captains of jet engined ACFT must amongst other things use the followinginitial climb gradient procedures :

Les pilotes des avions munis de turboréacteurs doivent en outre utiliserles procédures de montée initiale suivantes :

- maintain take off speed V2+10 (or the appropriate speed for the altitudeof the aircraft depending on type) up to a height of 3,000 ft with flaps setfor take off.

- maintenir la vitesse V2 + 10 (ou celle que permet l’assiette de l’avion,selon le type de l’appareil) jusqu’à la hauteur de 3 000 pieds avec unbraquage des volets correspondant à la configuration décollage ;

- maintain power take off setting up to a height of 1,500 ft then full powerup to 3,000 ft.

- maintenir la puissance de décollage jusqu’à la hauteur de 1 500 pieds,puis la puissance maximale de montée jusqu’à la hauteur de 3 000 pieds ;

- at 3,000 ft reduce power to normal climb setting when putting flaps inreturn to normal climb gradient.

- à 3 000 pieds reprendre la puissance normale de montée, procéder à larentrée des volets et adopter la configuration de montée de route.

Landing procedures21.3.2.2Procédures d’atterrissage21.3.2.2Approaches must be made in such a way as to maintain the last givenaltitude by ATC services to ILS glide path interception. After interceptingthe final approach must be carried out in such a way so as to avoid flyingbelow the glide path.

Les pilotes doivent conduire leur approche de manière à maintenir ladernière altitude assignée par les services de contrôle jusqu’à l’interceptiondu plan de descente de l’ILS. Après interception, l’approche finale doit êtreeffectuée de manière à ne pas évoluer en dessous de ce plan.

Reverse thrust or pitch reversing may only be used from 2200 to 0615 forsafety reasons.

Les inverseurs de poussée ou l’inversion du pas des hélices ne peuventd’autre part être utilisés de 22h00 à 6h15 que dans le cas où la sécuritél’exigerait.

While ensuring safety and complying with stabilisation instructions, andwhen ACFT performances allow, pilots are invited to delay the landinggear extension until 2000 ft AGL for noise abatement reasons.

Dans le respect de la sécurité et des consignes de stabilisation, lorsqueles performances de leur aéronef le permettent, les pilotes sont invités àretarder la sortie du train d'atterrissage à 2000 ft AGL afin de participer àl'atténuation des nuisances phoniques.

Restrictions on the use of APU21.3.2.3Limitation d'utilisation de l'APU21.3.2.3The use of APU is restricted, except for duly justified safety reasons. Theuse of fixed alternative means (400 Hz or 50 Hz power supply and PCA)or when unavailable, alternative mobile means (GPU and ACU) providedto the operator is mandatory, except in case of system failure or technicalincompatibility.

21.3.2.3.1L'utilisation de l'APU fait l'objet de restrictions, sauf pour un motif de sécuritédûment justifié. Sauf en cas de défaillance ou d'incompatibilité technique,l'utilisation des moyens de substitution fixes (Prises 400 Hz ou 50 Hz etPCA), ou à défaut mobiles (GPU et ACU) mis à disposition de l’exploitantest obligatoire.

21.3.2.3.1

For departing flights :- on parking stands equipped with fixed or mobile alternative means forpower and air conditioning, the use of APU is limited to 10 minutes priorto the scheduled engine start-up time ;

21.3.2.3.2Au départ :- sur un poste de stationnement équipé de moyens de substitution fixesou mobile en électricité et en climatisation-chauffage, l’utilisation de l'APUest limitée à 10 minutes avant l’heure programmée de départ pour ledémarrage des moteurs ;

21.3.2.3.2

- on parking stands not equipped with such alternative means, the use ofAPU is limited to 60 minutes for aircraft with a MTOW < 140t, and 80minutes for aircraft with a MTOW >= 140t.

- sur un poste non équipé de moyens de substitution en électricité ou enclimatisation-chauffage, l’utilisation de l'APU est limitée à 60 mn pour lesappareils de MTOW < 140t et à 80 mn pour les appareils de MTOW >=140t.

For arriving flights :- on parking stands equipped with fixed or mobile alternative means forpower and air conditioning, the use of APU is limited to 5 minutes plus thetime required to connect to these means, after the time of arrival at theparking stand ;

21.3.2.3.3A l'arrivée :- sur un poste de stationnement équipé de moyens de substitution fixesou mobile en électricité et en climatisation-chauffage, l’utilisation de l'APUest limitée à 5 minutes plus le temps de branchement après l'heure réelled'arrivée au point de stationnement ;

21.3.2.3.3

- on parking stands not equipped with such alternative means, the use ofAPU is limited to 30 minutes or the required time to disembark allpassengers, offload the cargo haul and perform all operations related tothe arrival.

- sur un poste non équipé de moyens de substitution en électricité ou enclimatisation-chauffage, l’utilisation de l'APU est limitée à 30 mn ou autemps nécessaire au débarquement des passagers, aux opérations dedéchargement des soutes ainsi qu’aux opérations liées à la touchée.

The captain may waive the durations specified on 2.3.2 and 2.3.3 for safetyreasons.

21.3.2.3.4Le commandant de bord peut déroger aux durées fixées aux points 2.3.2et 2.3.3 lorsque des motifs de sécurité le justifient.

21.3.2.3.4

In case of air pollution alerts, Aéroports de Paris will inform all operatorsand handling agents so that the crew can limit the use of APU as much aspossible.

21.3.2.3.5En cas de procédure d'alerte à la pollution atmosphérique, Aéroports deParis informe les exploitants et les assistants en escale afin que leséquipages limitent au maximum l’utilisation de l'APU.

21.3.2.3.5

RESTRICTION APPLICABLE WITH REGARD TO AIR TRAFFIC21.3.3RESTRICTIONS APPLICABLES EN MATIERE DE CIRCULATIONAERIENNE

21.3.3

- Aircraft must observe the takeoff and initial climb procedures establishedfor noise abatement.

- Les aéronefs doivent respecter les procédures de décollage et de montéeinitiale élaborées en vue de limiter les nuisances sonores.

These procedures are notified to users through aeronautical informationservice.

Ces procédures sont portées à la connaissance des usagers par la voiede l’information aéronautique.

- for a distance of 7.1 nautical miles from the NDB DME beacon at ORLYfor take offs on runways 24 and 25 ;

- jusqu’à une distance de 7.1 milles nautiques de la balise NDB DMEd’ORLY pour les décollages en pistes 24 et 25 ;



- for a distance of 6,4 nautical miles from the NDB DME beacon at ORLYfor take offs on runways 06 and 07 ;

- jusqu’à une distance de 6,4 milles nautiques de la balise NDB DMEd’ORLY pour les décollages en pistes 06 et 07 ;

- turns must not be started under any circumstances before these distanceshave been flown.

- la manoeuvre de virage ne sera en aucun cas initialisée avant d’avoiratteint cette distance.

This route must be flown as accurately as possibleCe suivi sera effectué avec la plus grande précision possible.- The pilot in command may only not to comply with the rules establishedabove if he thinks it absolutely necessary for flight safety reasons.

- Le commandant de bord ne peut déroger aux règles établies ci-dessusque s’il le juge absolument nécessaire pour des motifs de sécurité de vol.

For flight safety reasons the air traffic control unit may issue clearancesnot complying with the rules established above.

L’organisme de contôle peut, pour des motifs de sécurité de vol, délivrerdes clairances dérogeant aux règles établies ci-dessus.

These restrictions do not apply to propeller powered ACFT weighing lessthan 5,7 tons.

Ces restrictions ne s’appliquent pas aux avions à hélices de moins 5,7t.

Propeller powered ACFT weighing more than 5,7 tons do not have toadhere to these restrictions when flying above 2,500 feet.

Les avions à hélices de plus de 5,7 t sont pour leur part libérés de cettecontrainte lorsqu’ils dépassent l’altitude de 2 500 pieds.

Air traffic control services attempt whenever possible to :Les services de contrôle s’attachent par ailleurs dans toute la mesure dupossible :

To avoid northward turns less than 8.9 nautical miles from the ORLY NDBDME below flight level 060 for jet engined aircraft or an altitude of 2,500feet for propeller powered aircraft on runways 06 and 07 ;

21.3.3.1A éviter pour les décollages en piste 06 et 07 les virages vers le nord àmoins de 8.9 milles nautiques de la balise NDB DME d’ORLY en dessousdu niveau de vol 060 pour les réacteurs ou de l’altitude de 2 500 piedspour les hélices ;

21.3.3.1

To avoid northward turns less than 9.5 nautical miles from the ORLY NDBDME below FL 060 for jet engined ACFT or an altitude of 2500 ft forpropeller powered ACFT on RWY 24 and 25.

A éviter pour les décollages des pistes 24 et 25 les virages vers le nord àmoins de 9.5 miles nautiques de la balise NDB DME d'ORLY en dessousdu FL 060 pour les réacteurs ou de l'altitude de 2500 pieds pour les hélices.

Visual approach21.3.3.2Approche à vue21.3.3.2Visual approach as described in RDA 3 is not allowed by day or night.Except for safety reason.

L’approche à vue telle que décrite dans le RDA 3 n’est pas autorisée dejour comme de nuit sauf pour raison de sécurité.

NOISE REDUCTION MEASURES21.3.4MESURE DE BRUIT21.3.4Noise level measuring stations have been set up under RWY axis 07 and25 (see AD2 LFPO INI 1/2) and are located as follows.

Des stations de mesure de bruit sont implantées sous les axes des pistes07 et 25 (cf AD2 LFPO INI 1/2). Les emplacements sont les suivants.

- CHAMPLAN : 48 42 23N - 002 16 44E- CHAMPLAN : 48 42 23N - 002 16 44E- VILLEBON : 48 41 25N - 002 14 54E- VILLEBON : 48 41 25N - 002 14 54E- VILLENEUVE-LE-ROI : 48 43 48N - 002 25 03E- VILLENEUVE-LE-ROI : 48 43 48N - 002 25 03E- LIMEIL BREVANNES : 48 44 22N - 002 29 27E- LIMEIL BREVANNES : 48 44 22N - 002 29 27E

ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACES (VPE)21.3.5VOLUMES DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE (VPE)21.3.5In order to control the sound nuisances around PARIS ORLY, the followingoperating restrictions are applicable on this platform.

En vue de maîtriser les nuisances sonores autour de l’aérodrome de PARISORLY, les restrictions d’exploitation suivantes sont applicables sur cetteplate-forme.

DEFINITION OF ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACES (VPE)21.3.5.1DEFINITION DES VOLUMES DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE(VPE)

21.3.5.1

Environment protection airspace : An airspace section associated to adeparture or arrival procedure, notified to users through AeronauticalInformation Service, in which the flight shall be contained for environmentalreasons.

Volume de protection environnementale : Un volume de l’espace aérienassocié à une procédure de départ ou une procédure d’arrivée portée àla connaissance des usagers par la voie de l’information aéronautique,dans lequel le vol doit être contenu pour des raisons environnementales.

Exit limits : Section of lateral limits in environment protection airspace,located between the points defined in appendix, through which the flightcan leave the environment protection airspace.

Limites de sortie : Partie des limites latérales du volume de protectionenvironnementale situées entre les points définis en annexe, par lesquelsle vol peut sortir du volume.

Entry limits : Section of lateral limits in environment protection airspace,located between the points defined in the attached appendix, through whichthe flight can enter the environment protection airspace.

Limites d’entrée : Partie des limites latérales du volume de protectionenvironnementale situées entre les points définis en annexe, par lesquelsle vol peut pénétrer dans le volume.

APPLICATION OF VPE REQUIREMENTS21.3.5.2OBLIGATION DE SUIVI DES VPE21.3.5.2The captain of an aircraft operating IFR shall fly within the environmentprotection airspace associated with the procedure declared in force by theATC unit.

Le commandant de bord d’un aéronef volant selon les règles IFR conduitson vol à l’intérieur du volume de protection environnementale qui estassocié à la procédure déclarée en service par l’organisme de contrôle dela circulation aérienne.

The concerned procedures and the associated environment protectionairspaces are defined in the appendix attached to this Ministerial Order.

Les procédures concernées et les volumes de protection environneme taleassociés sont définis en annexe, au présent arrêté.

When an environment protection airspace is associated with an initialdeparture procedure, the flight captain is not anymore required to applythe provisions of this article as soon as he reaches the "exit limits" or theupper limit defined.

Lorsqu’un volume de protection environnementale est associé à uneprocédure de départ initiale, le commandant de bord n’est plus tenu auxdispositions du présent article dès lors qu’il a atteint les "limites de sortie"ou la limite supérieure définie.

When an environment protection airspace is associated with an ILSapproach procedure (instrument landing system), the flight captain mustenter this airspace through the " entry limits ".

Lorsqu’un volume de protection environnementale est associé à uneprocédure d’approche ILS, le commandant de bord est tenu de pénétrerdans ce volume par les "limites d’entrée".

The flight captain can only waive the regulations defined in paragraph 2of this article if he thinks that it is absolutely necessary for safety reasonsor if he has received an air traffic control instruction issued from the ATCunit for flight safety reasons.

Le commandant de bord ne peut déroger aux règles définies au §2 duprésent article que s’il le juge absolument nécessaire pour des motifs desécurité au s’il a reçu une instruction de contrôle délivrée par l’organismede contrôle de la circulation aérienne pour des motifs de sécurité des vols.

The propeller-driven aircraft are not concerned by the provisions relativeto the environment protection airspaces associated with initial departureprocedures specified in paragraph 2 of this article.

Les avions à hélices ne sont pas concernés par les dispositions relativesaux volumes de protection environnementale associés aux procédures dedépart initiales prévues au §2 du présent article.

LIMITS OF ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACES21.3.5.3LIMITES DES VOLUMES DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE21.3.5.3See the charts AD2 LFPO VPE 01 to AD2 LFPO VPE 04.Voir les cartes AD2 LFPO VPE 01 à AD2 LFPO VPE 04.



Procédures de vol Flight proceduresAD 2 LFPO.22SPEED LIMITATION22.1LIMITATION DE VITESSE22.1Within PARIS TMA (parts 2 to 10), for SID RNAV departures the speed islimited to IAS 250 kt MAX below FL 100, except with explicit clearanceand on the ATC's initiative only.

Dans les TMA PARIS (parties 2 à 10), pour les départs SID RNAV lavitesse est limitée à IAS 250 kt maximum en dessous du FL 100, saufclairance explicite et à l'initiative du contrôle uniquement.

However, for aircraft which cannot maintain 250 kt for technical reasonsor for flight quality, an higher speed is possible after ATC clearance.

Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualitéde vol, ne peuvent maintenir 250 kt, une vitesse plus élevée est possibleaprés accord du contrôle.

DESCRIPTION OF DEPARTURE OPERATIONAL PROCEDURE22.2PROCEDURE DEPART ET MISE EN ROUTE22.2DEFINITIONS22.2.1DEFINITIONS22.2.1The Departure Procedure is based on a local system calculating andmanaging an off block predeparture sequence. This system is linked tothe Network Manager Operation Center.

La procédure Départ s'appuie en particulier sur un système local de calculet de gestion d’une séquence des départs blocs, couplé au Centre desOpérations du Network Manager.

At Orly airport, the A-CDM system and associated procedures are calledCPDS (Collaborative Pre-Departure Sequencing).

A Orly, l’ensemble des outils et procédures A-CDM est dénommé GLDC(Gestion Locale des Départs Collaborative).

SOBT (Scheduled Off Block Time) is that time relating to an airport slot.La SOBT (Scheduled Off Block Time) est l’heure correspondant au créneauaéroportuaire.

ED (Estimated Departure) is that target time set by the airline itself as off-block departure time.

L’ED (Estimated Departure) est l’heure cible que se fixe la compagniecomme heure de départ bloc.

TOBT (Target Off Block Time) is the translation by the A-CDM system(PDS) of the ED.

La TOBT (Target Off Block Time) est la traduction par le système A-CDMde l’ED.

TSAT (Target Start-up Approval Time) is the off-block departure approvedtime, calculated by the A-CDM system.

La TSAT (Target Start-up Approval Time) est l’heure autorisée de départbloc, calculée par le système A-CDM

GENERAL INFORMATION22.2.2GENERALITES22.2.2Airport-CDM is based on flight information and constraints shared bypartners (airport operators, aircraft operators/ground handlers and the ATSunit) working together more efficiently and transparently.

Le concept A-CDM est basé sur le partage des informations relatives auxvols et sur l’ensemble des contraintes des acteurs travaillant encollaboration (compagnies aériennes, aéroports, assistants en escale etl’Organisme ATS).

PDS makes continuous calculation for the best off-block departuresequence, providing an optimized off-block departure time based on TOBTfor each flight.

Le système GLD (composante technique du processus GLDC) d’Orlycalcule en permanence une séquence des heures de départ bloc délivrantpour chaque vol son heure de départ bloc optimisée et basée sur la TOBT.

TOBT and its updates improve predictability during the turn-round processof aircraft. By using Variable Taxi Times, the link between off-block timesand take-off times becomes transparent to all partners, and a properprediction of take-off times is then communicated to the Network ManagerOperation Center as an input for the management of the European network.

La TOBT et ses mises à jour améliorent la prédictibilité durant la touchéede l’appareil. Par l'utilisation des temps de roulage variables, la séquencedes départs blocs se transcrit en heures de décollage. Ces valeurs sontvisibles par tous les partenaires, et sont aussi communiquées au Centredes Opérations du Network Manager pour être prises en compte dans lagestion du réseau Européen.

For each flight, in nominal situations as well as in disrupted situations, thePDS calculates a TSAT, thus providing an off-block sequence, enablingthe ATS unit to optimize the use of available capacity.

Pour chaque vol, en toutes situations et en particulier lors des situationsdégradées, la GLD calcule une TSAT, constituant ainsi une séquence dedéparts bloc et permettant à l’Organisme ATS d'optimiser l’utilisation dela capacité disponible.

COORDINATION WITH NETWORK22.2.3COORDINATIONS AVEC LE NETWORK MANAGER22.2.3Orly airport PDS is directly connected to the Network Manager OperationCenter for data exchange (Collaborative Management of Flight Updates).Data are automatically exchanged through DPI messages which includetarget take-off times taken into account by the Network Manager OperationCenter for En-Route traffic prediction and for slot allocation. In sequencedmode management, the update of TOBT and/or EOBT is a benefit forairlines whose CTOT calculation gets better optimized; the priority orderlist in PDS still remains based on the airport schedule (SOBT).

L’aéroport d’Orly est relié directement au Centre des Opérations du NetworkManager pour échanger les messages de mise à jour des données de vol(Collaborative management of Flight Updates). Ces messages sont lesDPI, ils contiennent entre autres les estimées de décollage prévues, quele Centre des Opérations du Network Manager prend en compte pour lesprévisions de trafic En Route et pour l’allocation des créneaux. En modeséquencé, la mise à jour de la TOBT et/ou de l’EOBT est donc bénéfiquepour les compagnies aériennes qui gardent leur priorité basée sur laréférence de leur horaire de départ (SOBT) et bénéficient d'un calcul plusoptimisé des CTOT.

DPI are of different types:Les différents types de DPI sont :- Early Departure Planning Information (E-DPI)- Early Departure Planning Information (E-DPI)- Target Departure Planning Information (T-DPI)- Target Departure Planning Information (T-DPI)- ATC Departure Planning Information (A-DPI)- ATC Departure Planning Information (A-DPI)The REA message is no longer to be used REA as it is replaced by DPImessages systematically and automatically sent.

Le message REA n'est plus utilisé et est remplacé par les messages DPIenvoyés systématiquement et automatiquement.

SOBT AND EOBT22.2.4SOBT ET EOBT22.2.4SOBT serves as reference source to set flight priority when allocating aposition in the off-block departure sequence.

La SOBT sert de référence pour fixer la priorité du vol lors de l’attributionde sa position dans la séquence des départs blocs.

Upon reception of a flight plan (normally 3 hours or more prior to EOBT,Estimated Off-Block Time) EOBT and SOBT should be coherent: EOBTmust be greater or equal to SOBT, otherwise the airline must file a newflight plan.

A réception du plan de vol (au moins 3 heures avant l’EOBT selon lesrègles Network Manager), l’EOBT (Estimated Off-Block Time) et la SOBTdoivent être cohérentes : l’EOBT doit être postérieure ou égale à la SOBT,sinon les opérations doivent déposer un nouveau plan de vol.

TOBT22.2.5TOBT22.2.5TOBT (Target Off-Block Time) is that target time set by airline itself as off-block departure time:

La TOBT (ou ED) est l’heure cible que se fixe la compagnie comme heurede départ bloc :

- aircraft doors closed,- portes closes,- jetway removed,- passerelle enlevée,- push back available (if need be),- push-back disponible (si nécessaire),- aircraft ready to taxi/push back upon clearance.- avion prêt à rouler/repousser dès autorisation.



TOBT is the translation by PDS of the ED transmitted by the airline toSARIA, the ADP (Aéroport De Paris) information system. It informs thePDS system of the time before which departure from block is not feasible.

La TOBT est la traduction par la GLD de l’ED (Estimée Départ) transmisepar la compagnie au système d’information d’ADP (SARIA). Elle permetde renseigner la GLD sur l’heure avant laquelle le départ bloc n’est pasenvisageable.

Failing this and with no notice of TOBT from the airline, PDS shall considerthat the earliest possible departure time is SOBT.

Par défaut, sans indication des opérations, la GLD considérera que l’heurede départ possible, au plus tôt, est égale à la SOBT.

An ED shall be sent by the airline operation as soon as the flight is delayedagainst its SOBT scheduled time, or if its target time (TOBT) changes by5 minutes or more (later or earlier). The ED shall be addressed toORYSJXH.

Une ED doit être émise par les opérations dès qu’elles ont connaissancedu retard d’un vol par rapport à l’heure programmée SOBT, ou d’unevariation (retard ou amélioration) de 5 minutes ou plus de l'heure cible(TOBT) en mettant ORYSJXH dans les destinataires.

Whenever the flight is ahead of schedule, TOBT cannot be moved earlierthan SOBT-15 min.

En cas d'avance du vol, il est possible d'avancer la TOBT jusqu'à la limitede SOBT-15 min.

Any new ED shall be at later than the current time and than SOBT-15 min.Updating an ED shall not be done after the current ED or after the SOBTwhen no ED is available.

Toute ED doit être au minimum supérieure à l’heure courante et à SOBT-15 min. L'émission de l’ED doit se faire au plus tard avant la dernière valeurd'ED en vigueur ou avant la SOBT s’il n’y a pas eu d’ED.

There is no limitation on the number of EDs sent for one single flight.Il n’y a pas de limitation au nombre d’ED envoyées pour un même vol.The airline or handling agent is in charge of providing a flight ED. The EDis transmitted either through direct link between airline systems and ADP,or by MVT (movement) message through the SITA network with allocationof delay code.

Le responsable de l’ED d’un vol est la compagnie ou son assistant.L’émission de l’ED est faite soit par un lien direct entre les systèmes dela compagnie et d’ADP, soit par un message MVT (movement message)par le réseau SITA en attribuant un code retard.

ED advising of delay due to ATC constraints shall not be sent to the PDSsystem.

Les ED utilisées pour prévenir d’un retard uniquement dû à une contrainteATC ne doivent pas être émises vers la GLD.

It is still mandatory, in sequenced or non-sequenced mode, to update flightplans with a DLA message when EOBT is modified by more than 15minutes. When the difference between TOBT and EOBT is greater than15 minutes, an alarm is triggered and displayed by PDS.

Il reste toujours obligatoire, pour tous les vols, de mettre à jour le plan devol par un message DLA lorsque l’EOBT varie de plus de 15 minutes. Encas d’écart entre la TOBT et l’EOBT de plus de 15 minutes, une alertesera générée et affichée par la GLD.

However, it must be underlined that the ED and Flight Plans are processeddifferently: an ED can always be improved or delayed, whereas flight planEOBT improvement is no longer possible once DLA has been sent toNetwork Manager. As a result, it is important that each airline managesits own procedure for flight plan updating depending on ED.

Il faut toutefois souligner la différence de gestion des ED et des plans devol : une ED peut toujours être avancée ou retardée alors que l’EOBT duplan de vol peut être retardée par un DLA mais ne peut pas être avancée.Par conséquent, il est important que chaque compagnie gère en internesa procédure de mise à jour des plans de vol en fonction des ED.

Usual ICAO procedures for updating flight plans remain the same:transmission of DLA message when TOBT/SOBT > [EOBT + 15 min].Airlines are still required to:

Les procédures habituelles OACI de mise à jour des plans de vol restentles mêmes : envoi d'un message DLA lorsque TOBT/SOBT > [EOBT + 15min]. La compagnie doit continuer de gérer :

- update flight plan by sending DLA to avoid FLS triggered by FAM process,- les plans de vols en envoyant des messages DLA pour éviter les FLSdus à FAM,

- comply with CTOT.- le respect du CTOT.

TSAT22.2.6TSAT22.2.6TSAT is the off-block departure approved time, calculated by the PDSsystem taking into account available departure capacity at the airport,flights programmed, TOBT and Network Manager Operation Center slots.TSATs are sorted in sequence according to flight reference times (SOBT).

La TSAT est l’heure autorisée de départ bloc, calculée par le systèmeGLD en tenant compte de la capacité départ disponible sur l’aéroport, duprogramme des vols, des TOBT et des créneaux du Centre des Opérationsdu Network Manager (en route et à destination). Les TSAT sont ordonnéesdans la séquence en fonction des heures de référence des vols (SOBT).

TSAT is the time the aircraft has to leave the block after receiving start-upand push-back or taxi clearance from the ATS unit.

La TSAT est l’heure à laquelle un appareil doit quitter le bloc aprèsautorisation de mise en route et de repoussage (ou roulage) parl'Organisme ATS.

TSATs are calculated for every scheduled flight with departure taking placewithin the next 4 hours.

Une TSAT est calculée pour tout vol programmé, dont le départ est prévudans les 4 heures à venir.

In order to optimize the off-block sequence, TSATs are constantlycalculated and may therefore be improved or delayed at any time.

Afin d'optimiser la séquence de départ bloc, la TSAT est calculée enpermanence et peut donc être améliorée ou retardée à tout moment.

A flight may be put out of the sequence (blocked) if the TSAT is notcomplied with.

Un vol peut être sorti de la séquence (bloqué) s’il ne respecte pas sa TSAT.

When a flight gets blocked by PDS, its TSAT is no longer valid and it is nolonger cleared for departure (on-screen TSAT is not updated). The onlyway to get sequenced again is to send an ED, which will provide:

Dans ce cas sa TSAT n’est plus valable et le vol n’est plus autorisé à partir(la TSAT n’est plus actualisée). Le seul moyen de re-séquencer le vol estd’émettre une ED, ce qui donnera :

- a new priority time reference in PDS based on the ED reception time- une nouvelle heure de référence dans la GLD égale à l’heure de réceptionde l’ED,

- a new TOBT- une nouvelle TOBT,- a new TSAT.- une nouvelle TSAT.Any flight may be blocked by the ATS unit if not complying with the currentdeparture procedure.

Un vol peut être bloqué par l’Organisme ATS s’il ne respecte pas laprocédure de mise en route avec l'ATC.

Conditions for flight blocking are as follows:Les conditions de blocage d’un vol sont donc les suivantes :- Flight has not received departure clearance at TSAT+3 min,- Vol n’ayant pas eu sa clairance départ à TSAT+3 min,- Flight has not left parking stand after TSAT +5 min,- Vol n’ayant pas quitté le point de parking après TSAT + 5 min,- Flight has been blocked manually by ATC for non-compliance with thedeparture procedure,

- Vol bloqué manuellement par le Contrôle pour non-respect de laprocédure,

- Flight has been suspended by Network Manager Operation.- Vol suspendu par le Centre des Opérations du Network Manager.As long as the airline transmits of an ED change before the flight is blockedby PDS, the flight shall keep its initial priority in the sequence based onSOBT. If the information arrives later, the flight shall lose its priority andits new reference becomes the ED reception time.

Tant que la compagnie informe d’un changement d’ED avant l’échéancede la TSAT le vol garde sa priorité initiale dans la séquence, basée sur saSOBT. Si cette information arrive après, le vol perd sa priorité et sa nouvelleréférence est l’heure à laquelle la nouvelle ED a été reçue.



DEPARTURE PROCEDURE WITH ATS UNIT IN SEQUENCED MODE22.2.7PROCEDURE DEPART AVEC L’ORGANISME ATS EN MODESEQUENCE

22.2.7

TOBT AND TSAT COMMUNICATION22.2.7.1COMMUNICATION DES TOBT ET TSAT22.2.7.1TOBT and TSAT for all flights are available at the following:Les TOBT et TSAT de chaque vol sont visualisables :- CDM's web site: https://www.cdmparis.net (access on request to ADP),- sur le site Web du CDM : https://www.cdmparis.net (accès sur demande

à ADP),- current professional TV monitor displays,- sur les téléaffichages professionnels existants,- via PDS data flow for airlines and handlers having made a specific request(in this case, cost for processing and visualization of PDS data are borneby applicant),

- via le flux de données GLD pour les compagnies ou assistants en ayantfait la demande (dans ce cas l'utilisation et la visualisation des donnéesdu flux GLD sont à la charge du demandeur),

- on DMAN HMI (Departure Manager), specific interface for ATS unit, whichsupports controllers for departure sequence application.

- sur le DMAN (Departure Manager), interface spécifique ATC.

Airlines or handlers shall make sure that TOBTs are known by allstakeholders of aircraft turn-round at all times.

La compagnie ou l’assistant doivent faire en sorte que la TOBT soit connuede tous les acteurs de la touchée à tout moment.

Any alteration to TSAT is to be communicated by airlines or handlers toflight crews (by direct contact, radio or Data-link). Communication of TSATto crew shall be handled with the same priority as the Network ManagerOperation Center slot. Network Manager Operation Center slots are takeninto account in the TSAT calculation.

Toute modification de la TSAT doit être communiquée par la compagnieou l’assistant à l'équipage (par contact direct, radio ou liaison Datalink).La communication de la TSAT à l'équipage doit être traitée avec la mêmepriorité que le créneau du Centre des Opérations du Network Manager.Ce dernier est pris en compte dans le calcul de la TSAT.

Status of blocked flight and various alarms issued from PDS will also bevisible on CDM's web site.

Le statut de vol bloqué et les différentes alertes issues de la GLDC serontégalement visibles sur le site Web CDM.

START-UP22.2.7.2MISE EN ROUTE EN MODE SEQUENCE22.2.7.2• Pilots shall contact Clearance Delivery or perform RCD (Request fordeparture Clearance Downlink) to request Departure Clearance at TOBT– 15 min (or SOBT-15 min if no TOBT). Pilots are supposed to know theircurrent TSAT when contacting Clearance Delivery. ATC will then give thepilot all the parameters of the Departure Clearance (En-Route clearance),will put the flight on hold and will ask the pilot to call back when fully readyto depart.

• Le pilote doit contacter par radio le PREVOL ou envoyer une demandeRCD (Request for departure Clearance Downlink) pour demander saClairance Départ à TOBT - 15 min (ou SOBT-15 min en l’absence deTOBT). Les pilotes sont supposés connaître leur TSAT en vigueur lorsqu'ilscontactent le PREVOL. L'Organisme ATS lui transmettra alors les élémentsde la Clairance Départ, mettra le vol en attente et demandera au pilote derappeler prêt au départ.

If the first call takes place too early, Clearance Delivery will ask the pilotto call again at TOBT – 15 min.

Si l’appel a lieu trop tôt, le PREVOL demandera de rappeler à TOBT – 15min.

In case of a RCD, no reply is to be expected before TOBT - 15 min.Dans le cas d’un RCD, il n’y aura pas de réponse ACARS avant TOBT –15 min.

If the pilot calls or performs RCD too late (after TSAT+3 min), the flight willbe blocked by the CPDS and clearance will be denied.The flight shall notbe unblocked until a new ED (TOBT) has been sent by the airline.

Si le pilote appelle ou envoie une RCD trop tard (après TSAT+3 min), levol sera bloqué par la GLD et la clairance lui sera refusée. Le vol ne seradébloqué qu’après envoi d’une nouvelle TOBT (ED) par la compagnie.

• Pilots must monitor the Clearance Delivery frequency as much aspossible.

• Le pilote doit veiller la fréquence PREVOL autant que possible.

• When the pilot calls back ready to depart:• Lorsque le pilote rappelle prêt au départ :- if the pilot calls too early (before TSAT-5 min), Clearance Delivery willtell the pilot that he will call him back later,

- si l’appel intervient trop tôt (avant TSAT-5 min), le PREVOL indique qu’ilrappellera le pilote,

- if the pilot calls between TSAT-5 min and TSAT+5min, Clearance Deliverywill give the start-up clearance and hand the flight over to Groundfrequency,

- si l’appel intervient entre TSAT-5 min et TSAT+5min, le PREVOL autorisela mise en route et transfère le pilote sur la fréquence SOL,

- if the pilot calls after TSAT+5 min, a new ED (TOBT) shall be sent by theairline.

- si l’appel intervient après TSAT+5 min, une nouvelle TOBT devra êtreémise.

It is implied that when the controller approves start-up, this is issued foran actual departure from the stand at TSAT.

Il est implicite que lorsque le contrôleur donne l’autorisation de mise enroute, il la donne pour un départ parking effectif à TSAT.

PUSH-BACK22.2.7.3REPOUSSAGE22.2.7.3As for Start-up approval, push-back will be given by Ground controller fromTSAT – 5 min, the flight being ready for push-back / off-block departure.This contact should allow push-back / off-block departure at TSAT.

Comme l'autorisation de mise en route, l'autorisation de repoussage estobtenue sur la fréquence Sol à partir de TSAT – 5 min et en étant prêt àrepousser/quitter le bloc. Ce contact doit permettre un repoussage/départdu bloc à TSAT.

Push-back approval is valid for 1 minute. Push-back is therefore to beginpromptly after approval. Flights maybe blocked by ATC and have to redowhole of departure procedure if rule is not observed.

L’autorisation de repoussage est valable 1 minute. Le repoussage doitdonc démarrer très rapidement après l’autorisation. Le vol s’expose à êtrebloqué par l’Organisme ATS et à refaire la totalité de la procédure départs’il ne respecte pas cette règle.

If off-block departure does not occur at TSAT+ 5 min, the flight will beblocked by PDS until transmission of a new TOBT (ED).

Si le départ bloc n’a pas eu lieu à TSAT + 5 min, le vol sera bloqué par laGLD jusqu’à l’émission d’une nouvelle TOBT (ED).

Through the departure procedure, if after the controller’s call, a flight onhold does not acknowledge or states it is not ready for start-up or push-back, the flight is blocked manually in PDS by the controller.

Tout au long de la procédure départ, si après rappel du contrôleur, un volmis en attente ne répond pas ou s’il déclare qu’il n’est pas prêt à mettreen route ou à repousser, celui-ci est bloqué manuellement par le contrôleurdans la GLD.

The flight is then to redo the whole departure procedure (transmission ofnew TOBT, Clearance Delivery call, etc…).

Le vol devra alors reprendre la totalité de la procédure départ (envoi d’unenouvelle TOBT, appel du PREVOL, etc…).



DEPARTURE PROCEDURE IN NON-SEQUENCED MODE22.2.8RETOUR A LA PROCEDURE DEPART EN MODE NON SEQUENCE22.2.8GENERAL RULES22.2.8.1GENERALITES22.2.8.1In case a technical or operational issue makes it impossible to use off-block sequence calculated by PDS, airport may be obliged to switch tonon-sequenced mode.

En cas d’impossibilité technique ou opérationnelle d’utiliser la séquencede départs bloc calculée par la GLDC, l’aéroport peut être amené à passerla gestion des départs en mode non-séquencé.

An alarm message is distributed via systems:Un affichage d’alerte est diffusé sur les systèmes :- on CDM web site : https://www.cdmparis.net,- sur le site Web du CDM : https://www.cdmparis.net- on existing professional TV monitor displays.- sur les téléaffichages professionnels existantsIn this case, on CDM web site and TV monitor TSAT display will besuspended:

Dans ce cas, l'affichage de la TSAT sur le site web et les TVM serasuspendu :

- via CPDS data flow for airlines and handlers using it,- via le flux de données GLDC pour les compagnies ou assistants en ayantfait la demande

- on DMAN, specific interface for ATS unit.- sur le DMAN, interface spécifique de l’Organisme ATSAutomatic calculation of departure sequence is no longer in force.Dans ce mode, le calcul automatique de la séquence de départs bloc n’est

plus appliqué.ED (TOBT) are still to be updated by airlines, as well as EOBT for flightplans in relation to those ED.

Les ED (TOBT) doivent toujours être mises à jour par les compagnies,ainsi que les EOBT des plans de vol en fonction de ces ED.

OPERATIONAL PROCEDURES22.2.8.2PROCEDURES OPERATIONNELLES22.2.8.2The departure clearance will be issued on Clearance Delivery frequencyor via ACARS. The off-block departure shall comply with EOBT+/-15 minor CTOT if need be, otherwise the flight will be blocked by the ATS unituntil the flight plan is updated by a DLA.

La clairance départ sera délivrée sur la fréquence PREVOL ou via ACARS.Le départ bloc doit permettre de respecter l’EOBT+/-15 min ou l’éventuelCTOT, sinon le vol sera bloqué par l’Organisme ATS jusqu’à ce que leplan de vol soit mis à jour par la compagnie en déposant un message DLA.

Push-back/taxi will be given on the Ground control frequency, when theflight is ready for push-back / off-block departure. This contact shall allowpush-back / off-block departure to be at EOBT+/-15 min or in compliancewith CTOT if regulated.

L’autorisation de repoussage est obtenue sur la fréquence Sol en étantprêt à repousser/quitter le bloc. Ce contact doit permettre unrepoussage/départ du bloc à EOBT+/- 15 min ou en accord avec sonCTOT.

Push-back approval is valid for one minute. It is therefore to begin shortlyafter approval. Flights may be blocked by ATC and have to redo the wholedeparture procedure if rules are not observed.

L’autorisation de repoussage est valable 1 minute. Le repoussage doitdonc démarrer très rapidement après l’autorisation. Le vol s’expose à êtrebloqué par l’Organisme ATS et à refaire la totalité de la procédure départs’il ne respecte pas cette règle.

SPECIAL INSTRUCTION STAR22.3CONSIGNES PARTICULIERES STAR22.3See AD 2 LFPO TEXT 06Voir AD 2 LFPO TEXT 06

SPECIAL INSTRUCTION SID22.4CONSIGNES PARTICULIERES SID22.4See AD 2 LFPO TEXT 01Voir AD 2 LFPO TEXT 01

RADIOCOMMUNICATION FAILURE22.5PANNE DE COMMUNICATION22.5STAR : See AD 2 LFPO TEXT 07SID : See AD 2 LFPO TEXT 03

STAR : Voir AD 2 LFPO TEXT 07SID : Voir AD 2 LFPO TEXT 03

LVP PROCEDURES22.6PROCEDURES LVP22.6See AD 2 LFPO.14 and AD 2 LFPO.20.4.Voir AD 2 LFPO.14 et AD 2 LFPO.20.4.



Renseignements supplémentaires Additional informationAD 2 LFPO.23Prohibited to ACFT not equipped with APP and TWR frequenciesEntering clearance :

a) Commercial flight (scheduled, additional or charter) :- IFR flights only- PPR from coordonnateur des aéroports parisiens (1)- compulsory assistance provided by approved society (2) to (5)

b) Business and private flights (multi-engines in IFR for connectingflights) :

- PPR from coordonnateur des aéroports parisiens (1)- compulsory assistance provided by approved society (2) to (5)

c) Helicopters (connecting flights only) :- compulsory assistance provided by approved society (2) to (5)

d) Prohibited to all aircraft and training flights.

Interdit aux ACFT non munis des FREQ APP et TWRAutorisation d’accès :

a) ACFT commerciaux (vols réguliers, supplémentaires ou charters):- uniquement en régime IFR- accord préalable du coordonnateur des aéroports parisiens (1)- assistance obligatoire par société agréée (2) à (5)

b) Aviation d’affaires ou privée (multimoteurs en régime IFR pour volsde correspondance uniquement) :- accord préalable du coordonnateur des aéroports parisiens (1)- assistance obligatoire par société agréée (2) à (5)

c) Hélicoptères (vols de correspondance uniquement) :- assistance obligatoire par société agréée (2) à (5)

d) Interdit à tous autres aéronefs et aux vols d’entraînement.

(1) COHORPHONE : (0)1 49 75 88 15FAX : (0)1 49 75 88 20SITA : HDQCOXHPostal address : ORLYTECH - Bât.527 3, Allée Maryse BASTIE, Paray-Vieille-Poste 91325 WISSOUS CEDEX FranceEmail : [email protected] site : www.cohor.org

(1) COHORTEL : (0)1 49 75 88 15FAX : (0)1 49 75 88 20SITA : HDQCOXHAdresse postale : ORLYTECH - Bât.527 3, Allée Maryse BASTIE,Paray-Vieille-Poste 91325 WISSOUS CEDEX FranceEmail : [email protected] web : www.cohor.org

(2) AIR FRANCETEL : (0)1 58 08 90 00 - (0)6 86 57 04 53FAX : (0)1 41 75 60 01SITA : ORYKOAFFREQ : 131.890

(2) AIR FRANCETEL : (0)1 58 08 90 00 - (0)6 86 57 04 53FAX : (0)1 41 75 60 01SITA : ORYKOAFFREQ : 131.890

(3) Groupe 3STEL : Station Supervisor (S.E.P.) : (0)6 31 85 40 05TEL : Ground Handling Supervisor (R.P.P.) : (0)6 89 18 05 61FAX : (0)1 49 75 46 05SITA : ORYKAXHFREQ : 131.935

(3) Groupe 3STEL : Superviseur d'Escale de Permanence (S.E.P.) : (0)6 31 85 4005TEL : Responsable de Piste de Permanence (R.P.P.) : (0)6 89 18 0561FAX : (0)1 49 75 46 05SITA : ORYKAXHFREQ : 131.935

(4) GROUPE EUROPE HANDLINGTEL : (0)1 74 22 51 09 - (0)7 77 91 24 18 (REP)FAX : (0)1 49 75 49 88SITA : ORYGOXHFREQ : 131.750

(4) GROUPE EUROPE HANDLINGTEL : (0)1 74 22 51 09 - (0)7 77 91 24 18 (REP)FAX : (0)1 49 75 49 88SITA : ORYGOXHFREQ : 131.750

(5) ORLY FLIGHT SERVICES (O.F.S)TEL : (0)1 49 75 35 63/64-(0)6 12 12 00 41FAX : (0)1 49 75 35 65SITA : ORYKLXHFREQ : 131.490

(5) ORLY FLIGHT SERVICES (O.F.S)TEL : (0)1 49 75 35 63/64-(0)6 12 12 00 41FAX : (0)1 49 75 35 65SITA : ORYKLXHFREQ : 131.490

e) Night use : (ref. arrêté du 4.4.68) see AD 2 LFPO.21 and IACCHART 01A PARIS- ORLY

e) Utilisation de nuit : (réf. arrêté du 4.04.68) voir AD 2 LFPO.21 etcarte IAC 01A PARIS-ORLY

f ) Taxiing procedures in Zone Industrielle Nord (ZIN): see AD 2LFPO.20

f ) Procédures de circulation en Zone Industrielle Nord (ZIN) : voir AD2 LFPO.20

Take off 20 :

Due to the lack of visibility measurement system at THR 20, it is up tothe pilot himself to estimate the RVR at the RWY THR

Traffic surveillance equipment :

MSAW ground warning system (see AD 1.0) - Processing area : theMSAW monitoring is effective in airspace controlled by ORLY approach.

Décollages 20 :

En l’absence de système de mesure de la visibilité au seuil 20, ilappartient au pilote d’évaluer lui-même la RVR au seuil

Equipement de surveillance du trafic :

Système sol d’avertissement de proximité de relief MSAW (voir AD1.0) - Zone de traitement : la surveillance est effective dans la partie

In the close vicinity or ORLY airport, approaches 25, 24, 06, 02 andde l’espace controlée par l’approche d’ORLY. A proximité immédiateRNP 20 are monitored until reaching the runway.The final approachesfor VILLACOUBLAY and TOUSSUS are not monitoredAD equipped with primary and secondary surveillance radar (see AD1.0)

de l’aéroport d’ORLY, les approches 25, 24, 06, 02 et RNP 20 sontsurveillées jusqu'à la piste. Les approches finales de VILLACOUBLAYet TOUSSUS ne sont pas surveilléesAD équipé de radar primaire et secondaire (voir AD 1.0)

FLIGHT PLANS23.2PLANS DE VOL23.2PARIS ORLY AD is an AD coordinated under the terms of the Europeancommunity regulation 95/93 dated 18 January 1993 amended by the

L’aéroport de PARIS ORLY est un aéroport coordonné au sens durèglement communautaire 95/93 du 18 janvier 1993 modifié par le

regulation 793/2004 dated 21 April 2004, designed by a decree fromrèglement 793/2004 du 21 avril 2004, désigné par arrêté du Ministrethe relevant Minister of civil aviation. Any landing and take-off fromchargé de l’aviation civile. Tout atterrissage et tout décollage à partirthese airports shall be subject to a previous allocation of an airportde cet aéroport doit impérativement faire l’objet d’une attribution



préalable de créneau horaire aéroportuaire par l’association COHOR.Pour un vol ne relevant pas d’une série de créneau (vol non régulier)à l’arrivée ou au départ de PARIS ORLY, il est obligatoire de renseigner

time slot by the COHOR schedule coordination association.For flights not concerned by serial slots allocation (non-scheduledflights), arriving to or leaving from PARIS ORLY, it is compulsory to fill

le champ 18 du plan de vol avec le numéro d’autorisation attribué par in item 18 of the flight plan the authorization number given by COHOR,COHOR, conformément aux instructions figurant dans l’AIP FranceENR 1.10 (§ 1.10.2).L’attention des exploitants est attirée sur les difficultés probablesd’écoulement du trafic de dégagement vers LFPG, lorsque c’est le

according to the regulation published in AIP FRANCE ENR 1.10(§1.10.2).The attention of aircraft operators is drawn to the difficulties likely toraise from traffic flow clearance to LFPG, as a result of an unexpected

terrain retenu, à la suite d’une réduction inopinée de la capacité de capacity reduction of LFPO, particularly in case of rapid degradationLFPO, en cas notamment de dégradation rapide des conditions of weather conditions or runway(s) closure. It is thus necessary to planmétéorologiques ou de la fermeture de piste(s). Prévoir une quantité an additional amount of fuel – compared to the minimum required –de carburant supplémentaire - par rapport au minimum réglementaire to reflect increased trajectories and waiting times associated with air

traffic management.- pour tenir compte de l’allongement vraisemblable des trajectoires etdes temps d’attente liés à la gestion du trafic.

CASH (Collaborative Aerodrome Safety Hotspots)23.3CASH (Collaborative Aerodrome Safety Hotspots)23.3Additional information for the preparation of flights called"COLLABORATIVE AERODROME SAFETY HIGHLIGHTS" areavailable at :

Des informations complémentaires pour la préparation des volsappelées «COLLABORATIVE AERODROME SAFETY HIGHLIGHTS» sont disponibles à l'adresse :

https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/en/collaborative-aerodrome-safety-highlights-cash.

https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/collaborative-aerodrome-safety-highlights-cash.

These data are published for informational purposes only, and are notexhaustive.They do not replace the aeronautical reference informationpublished in AIP France, NOTAM and Sup AIP.

Ces données sont publiées uniquement à titre indicatif et informatif,et ne sont pas exhaustives. Elles ne se substituent en aucun cas àl’information aéronautique de référence diffusée au travers de l’AIPFrance, des NOTAM et des Sup AIP.

Portable lasers23.4Lasers portatifs23.4Since reports of glare from portable lasers are numerous, crews areasked to report these events immediately to the air traffic controlservice, specifying as far as possible the place of origin.

Les rapports d’éblouissement par lasers portatifs étant nombreux, ilest demandé aux équipages de signaler immédiatement cesévènements au service du contrôle de la navigation aérienne enprécisant autant que possible le lieu de provenance

Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodromeAD 2 LFPO.24



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CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES D’ARRIVEE

Special instructions for arrivals procedures

CONSIGNES PARIS ORLY

Instructions

AIP AD 2 LFPO ADC TEXT01FRANCE 08 OCT 20

1 APPROCHES INITIALES (INA) RNAV+RADAR

1.1 Domaine d’application

Les procédures d’approche initiale (INA) débutent au point d’approche ini-tiale (IAF) et s’achèvent sur un repère spécifié à partir duquel un guidage radar est systématiquement assuré pour intercepter l’axe d’approche finale.

1.2 Protection et emploi du radar Pour aéronefs de catégories A.B.C.D. Ces procédures, protégées pour une navigation RNAV1 basée sur les cap-teurs GNSS et/ou DME/DME. et répondant aux exigences RNAV 1 avec WP à anticiper ou WP à survoler, sont établies au-dessus de l’altitude minimale de sécurité (MSA ou AMG). L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.

1.3 Equipement des aéronefs Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée aux exi-gences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme aux condi-tions minimales requises dans la documentation aéronautique AIP France GEN 1.5-2.

1.4 Utilisation Ces procédures sont publiées uniquement « RNAV » et sont utilisables en mode de navigation “RNAV1” basé sur les capteurs GNSS et/ou DME/DME. En cas de perte de capacité RNAV, le pilote doit s’annoncer “Impossible RNAV 1“ dès le début de la perte de précision de navigation requise afin de bénéficier du guidage radar. En l’absence de clairance radar au passage du dernier WP, le pilote devra poursuivre sur la route publiée RADAR.

1.5. Dispositions particulières

En application de l’arrêté du 20 octobre 2015, les aéronefs au départ ou à destination de Paris-Orly doivent être équipés d’un système de naviga-tion de surface conforme à la spécification de navigation RNAV 1 définie par le document 9613 de l’organisation de l’aviation civile internationale. Gestion des exemptions

L’obligation d’emport d’équipement de navigation de surface conforme à la spécification de navigation RNAV 1 ne s’applique pas : • aux aéronefs appartenant à l’Etat, loués ou affrétés par lui ; • aux aéronefs appartenant aux Etats étrangers ; • aux aéronefs évoluant dans le cadre d’activités associées au musée de l’air et de l’espace ou de spectacles publics organisés sur l’aérodrome de Paris-le Bourget ; • aux aéronefs effectuant des vols médicaux ou des évacuations sani-taires ; • aux aéronefs en situation d’urgence. Les exploitants des aéronefs listés ci-dessus dont l’équipement n’est pas conforme à la spécification de navigation RNAV 1 doivent notifier leurs intentions de départ ou d’arrivée aux services de la navigation aérienne de la région parisienne avec un préavis de 24 heures lorsque la planifica-tion du vol le permet. La notification est à effectuer par courrier électronique à l’adresse sui-vante : [email protected] Cette notification peut donner lieu à des demandes de modifications d’ho-raires de la part des services de la navigation aérienne de la région pari-sienne afin d’assurer une intégration optimale de ces vols dans le trafic aérien.

1.6 Panne de radiocommunication Le pilote devra exécuter la procédure publiée (contraintes de niveaux et de vitesse comprises) et poursuivre sur la route “RADAR” ou rejoindre celle-ci puis appliquer les consignes “panne radio” spécifiques à la procédure en cours.

1 INITIAL APPROACHES (INA) RNAV+RADAR 1.1 Field of application

RNAV initial approach procedures (INA) start from the Initial Approach Fix (IAF) then end with a specified marker from which radar guidance is syste-matically provided to intercept the final approach course.

1.2 Radar protection and operation

For categories A B C D aircraft. These procedures, protected for RNAV 1 navigation based on GNSS and/or DME/DME sensors and meeting RNAV 1 requirements with anticipated WP or overflown WP, are set above the minimum safe altitude (MSA or AMG). The ATC unit permanently provides radar services.

1.3 Aircraft equipment In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft equip-ment is complying with the level of performance required on the requested route and meet the minimumrequirements specified in the aeronautical documentation AIP France, GEN 1.5-2.

1.4 Operating procedures

These procedures, published only ”RNAV”, are to be flied with “RNAV 1” navigation mode based on GNSS and/or DME/DME sensors. In case of lost of RNAV capability, the pilot must report "Unable RNAV 1" as soon as the required navigation precision is lost in order to get radar gui-dance. If no radar guidance clearance has been issued when passing over the last WP, the pilot should follow the published RADAR route.

1.5 Specific provisions Pursuant to the 20th of October 2015 decree, aircraft to and from Paris-Orly shall be fitted with a functioning on-board area navigation equipment which complies with navigation specification RNAV 1 as defined in ICAO document n° 9613. Exemptions management The RNAV 1 compliance requirement is not applicable to: • French State-owned, rented or chartered aircraft; • Other States-owned aircraft; • Aircraft evolving in the context of the air and space museum or public shows organized at Paris-Le Bourget; • Aircraft undertaking medical flights or evacuations; • Aircraft in emergency situation. Operators of RNAV 1 non-compliant aircraft here above mentioned shall notify their departure and arrival intentions to the air traffic control orga-nism in charge (“services de la navigation aérienne de la région pari-sienne”) with a 24 hour prior notice, when flight planning permits such notification. This notification is to be submitted by e-mail to:

[email protected] This notification can lead to schedule modification requests from the orga-nism providing air traffic control services in order to ensure the optimal integration of these flights. 1.6 Radiocommunication failure

The pilot should perform the published procedure (including level and speed requirements) and follow or get back to the “RADAR” route then comply with the special “radio failure” instructions for the current procedure.

AMDT 11/20 © SIA


Instructions

AIP AD 2 LFPO ADC TEXT02 FRANCE 08 OCT 20

AMDT 11/20 © SIA

2 LIMITATIONS VITESSE ET NIVEAUX (Voir cartes STAR et fiches INA)

Dans les TMA Paris de classe A (parties 2 à 10), la vitesse est limitée à IAS 250 kt maximum en dessous du FL100, saufclairance explicite et à l’initiative du contrôle uniquement. Hors procédures d'attente et sauf clairance contraire du contrôle, les vitesses de 250 kt et 220 kt spécifiées sur certains segments de la procédure devront être respectées. Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol, ne peuvent maintenir 250 kt, une vitesse plus élevée est possible après accord du contrôle. Des contraintes de niveaux sont imposées sur certains segments de la procédure pour des raisons de circulation aérienne. En guidage radar, sauf clairance contraire, respecter les contraintes de niveau et de vitesse au travers du point de restriction publié. Les aéronefs qui ne pourraient respecter ces limitations devront le signaler au plus tôt à l'approche.

3 ALTITUDE MINIMALE DE GUIDAGE RADAR

Les altitudes minimales de sécurité radar sont publiées au en AD2-LFPO-AMG. 4 MODIFICATION DES API SOUS L’AMG

Selon l’organisation du trafic à l’arrivée et au départ et en cas d’approches inter-rompues à l’issue de finales ILS ou LOC sur les pistes 02, 06, 07, 24 ou 25, l’ATC pourra modifier les consignes d’approche interrompues publiées pour séparation avec les départs. Des clairances pourront être délivrées pour tourner : - de 90° max. à droite ou à gauche - à ou au-dessus de 700 ft QNH en montée vers 2000 ft QNH minimum - à moins de 10 NM du seuil Le franchissement des obstacles jusqu’à l’AMG est assuré par le respect de la pente minimale de l’API (2,5 %).

5 MSAW

La surveillance MSAW est effective dans la partie de l’espace contrôlé par l’Approche d’ORLY. Les approches 25, 24, 06, 02 et RNAV 20 sont surveillées jusqu’à la piste.

6 ENTRAINEMENT AUX APPROCHES DE CATEGORIE II OU III ET AUX

ATTERRISSAGES AUTOMATIQUES EN DEHORS DES PROCEDURES D’EX-

PLOITATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE (LVP)

6.1 Principe d’utilisation

L’équipage doit annoncer son intention d’effectuer une approche pour entraîne-ment au premier contact avec le contrôle d’approche d’Orly en tenant compte des conditions particulières ci-dessous. Les demandes pourront être refusées si les circonstances l’exigent.

6.2 Horaires

L’entraînement n’est pas autorisé dans les plages horaires suivantes : - du lundi au vendredi de 0700 à 1000 et de 1800 à 2130 (heures locales). - le dimanche de 1800 à 2130 (heures locales).

6.3 Conditions météorologiques minimales

- Visibilité horizontale > 1500 m et plafond > 1000 ft. 6.4 Configuration piste

L’entraînement ne peut se faire que sur les QFU 06 et 25. L’entraînement ne sera pas autorisé en cas d’exploitation en mode banalisé de la piste à l’atterrissage. Nota : en entraînement CAT II et CAT III seuls l’exploitation de l’ILS et les sépa-rations entre aéronefs sont conformes aux obligations des procédures par faible visibilité.

7 REDUCTION DE LA VALEUR DES SEPARATIONS RADAR EN APPROCHE

FINALE

A Paris ORLY la séparation minimale radar peut être réduite à 2,5 NM : - lorsque la piste est sèche ou mouillée à l’exclusion des conditions métérolo-

giques suivantes : neige, verglas et fortes averses orageuses de pluie et de grêle.

- entre deux aéronefs en approche finale lorsque l’aéronef qui précède appartient à une catégorie de turbulence de sillage inférieure ou égale à la catégorie de l’aéronef qui suit.

- la séparation réduite ne s’applique pas derrière les avions gros porteurs et de type B 757.

Les pilotes sont invités à dégager rapidement la piste, en utilisant la sortie rapide la plus proche, compatible avec la sécurité.

2 SPEED AND LEVEL INSTRUCTIONS (See STAR and INA sheets) In TMA Paris of class A (part 2 - 10), speed is limited to IAS 250 kt maximum below FL100, except explicit clearance and on the initiative of the control only. Outside holding procedures and except otherwise instructed by control, pilots shall have to adhere to the speeds of 250 kt and 220 kt specified on certain seg-ments of the procedure. However, for the aircrafts which, for technical or quality reasons of flight, cannot maintain 250 kt, a higher speed is possible after agreement of the control. Flight level contraints are imposed on certain segments of the procedure due to traffic. Unless otherwise instructed, pilots being vectored are to comply with level and speed restrictions abeam the published restriction point. ACFT that should not be able to comply with these limitations must advise ATC as soon as possible.

3 MINIMUM RADAR VECTORING ALTITUDES Minimum safe radar altitudes are described in AD2-LFPO-AMG.

4 AMENDMENT OF MISSED-APPROACH PROCEDURES BELOW AMG With regard to the organisation if inbound and outbound traffic, and in case of missed approaches after ILS or LOC final for runways 02, 06, 07, 24 and 25, ATC may amend the missed-approach procedures for separation with departures. Clearances may be given to turn : - a maximum of 90° to the right or to the left - at or above 700 ft QNH climbing to 2000 ft QNH minimum - within 10 NM from the threshold. Obstacle clearance until reaching the AMG is ensured by compliance with the minimum slope of the published missed-approach procedure (2.5 %).

5 MSAW MSAW surveillance is effective in the airspace controlled by ORLY approach cen-ter. Approaches 25, 24, 06, 02 and RNAV 20 are monitored until reaching the runway.

6 TRAINING ON CATEGORY II OU III APPROACHES AND AUTOMATIC LAN-DING OUTSIDE LVP PROCEDURES

6.1 Principle

Crews must declare their wish to perform an approach for training on first contact with Orly APP taking into account the following conditions. Request may be denied if circumstances demand.

6.2 Times Training shall not be performed within the following time periods:

- from Monday to Friday : between 0700 and 1000 and between 1800 and 2130 (local time).

- Sunday : between 1800 and 2130 (local time). 6.3 Minimum meteorological conditions

- Horizontal visibility > 1500 m and ceilling > 1000 ft. 6.4 RWY configuration

Training is only possible on QFU 06 and QFU 25. Training will not be authorised during periods of mixed mode runway operation. Note : on CAT II or III training approachs only the ILS and separation between ACFT are in compliance with LVP procedures.

7 RADAR SEPARATION ON FINAL APPROACH

At Paris ORLY Airport, the minimum radar separation on final approach may be reduced to 2,5 NM provided : - the runway is dry or wet to the exclusion of the following weather occurences :

snow, ice and severe storm related precipitations of rain or hail. - the leading aircraft’s weight category according to the wake turbulence classifi-

cation is the same or less than the trailing aircraft category. - heavy aircraft and the B757 participate in the separation reduction as the trailing

aircraft only. Pilots are encouraged, commensurate with safety, to vacate runways expedi-tiously via the earliest high speed turn off available.


Instructions

AIP AD 2 LFPO ADC TEXT03FRANCE 12 SEP 19

8 REDUCTION DES SEPARATIONS AUX ABORDS DE L’AERODROME - A Paris ORLY, entre deux IFR en finale sur le même QFU, une séparation

visuelle peut être proposée par le contrôleur Tour ou demandée par le pilote. Le pilote doit avoir visuel sur le précédent.

- S’il l’accepte, le pilote devient alors responsable de sa séparation avec le pré-cédent y compris de la turbulence de sillage jusqu’au poser de ce dernier.

- Le contrôleur continue d’assurer une surveillance radar, reste responsable de la séparation sur piste et délivre la clairance d’atterrissage.

- Conditions : • base des nuages > 1000 ft et visibilité > 5km, • de jour, piste sèche ou mouillée à l’exclusion des conditions météorolo-

giques suivantes : neige, verglas et fortes averses orageuses de pluie et de grêle.

- Le pilote peut demander à tout moment la fin de la séparation visuelle (perte de contact visuel par exemple), le contrôleur met fin à la séparation visuelle et redevient responsable du maintien de la séparation entre les aéronefs.

- Phraséologie employée : Pilote : ORLY TOUR, visuel sur le précédent, preneur d’une séparation visuelle avec lui. Contrôleur : Gardez l’A320 (A340) en vue 3NM (5NM) devant, attention à la turbulence.

9 REDUCTION DES ESPACEMENTS SUR LES PISTES

La réduction des espacements sur la piste dans les conditions prévues par la réglementation de la circulation aérienne est appliquée sur les pistes 06 et 25. Les distances de références seront 2500 m de piste libérée. Phraséologie employée : Contrôleur : Citron Air 3245 séparation réduite piste 25, autorisé atterrissage, vent 250 degrés, 10 noeuds. Pilote : Atterrissons piste 25, Citron AIR 3245

10 PISTES LIEES

Lorsque les conditions météorologiques se dégradent (VIS < 1500 m ou Plafond < 1000 ft) les décollages et atterrissages sont interdépendants, entraî-nant une réduction de la capacité ATC pouvant se traduire par une augmenta-tion de la durée d’attente au seuil de décollage.

8 SPACING REDUCTION IN THE VICINITY OF THE AIRFIELD - At Paris ORLY, between two aircraft on the same final, a visual separation can

be suggested by the tower controller or requested by the pilot. The pilot must have visual on preceding aircraft.

- In such a case, the pilot is responsible for separation with the preceding air-craft until it has landed taking the turbulence into account.

- The controller continues radar monitoring, is responsible for runway separa-tion and delivers the landing clearance.

- Conditions: • cloud-base > 1000 ft and visibility > 5km, • during daytime, dry or wet runway excluding snow/black ice/heavy stormy

rain/hail. - The pilot can ask to end the visual separation at any time (visual loss on the

preceding for instance) and the controller will put an end to visual separation and is again responsible for separation between these aircraft.

- The phraseology is : Pilot: ORLY TOWER, we have the previous in sight, we’d accept a visual separation. CTL: Keep the A320 (A340) 3NM (5NM) ahead in sight, caution wake tur-bulence.

9 REDUCED RUNWAY SPACING Use of the reduced runway spacing procedure on runways 06 and 25 as laid down in air traffic regulations. The minimum distance that has to be cleared by the preceding aircraft is 2500 m. The phraseology is: CTL: Citron Air 3245, reduced spacing procedure runway 25, cleared to land, wind 250 degrees, 10 knots. Pilot: Landing runway 25, Citron Air 3245.

10 LINKED RUNWAYS If weather conditions worsen (VIS < 1500 m or ceiling < 1000 ft) take-offs and landings are interdependent, leading to a reduction in capacity. This could cause an increase in holding times at the take-off threshold.

AMDT 10/19 © SIA

AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY

SID

Consignes particulières / Special procedures

1 CONSIGNES

Sauf autorisation contraire de l'APP, les aéronefs devront se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ. Dans toutes les phases de montée, et jusqu'au FL 150, la PENTE Sol MINIMALE de 5,5% doit être adoptée par les aéronefs. En cas d'impossibilité, le pilote doit en avi-ser la TWR lors du premier contact avec le PREVOL. Le niveau de vol le plus élevé spécifié sur l'itinéraire normalisé de départ ne peut être quitté que sur autorisation du contrôle.

2 ASSIGNATION DE VITESSE.

Dans les TMA Paris de classe A (parties 2 à 10), la vitesse est limitée à IAS 250 kt maximum en dessous du FL100, sauf clairance explicite et à l’initiative du contrôle uniquement.

Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol, ne peuvent maintenir 250 kt, une vitesse plus élevée est possible après accord du contrôle.

Au dessus du FL 100, pour les départs AGOPA, ERIXU, LATRA, OKASI, PILUL, accélération vers une vitesse indiquée (IAS) de 300 kt minimum sauf instruction du contrôle.

3 CONFIGURATION EST (RWY 06-07)

MONTEES INITIALES - MOINDRE BRUIT

IMPORTANT :

Pour limiter l'étalement du bruit, les pilotes sont invités à adapter la conduite de leur aéronef pour suivre avec la plus grande précision, la trajectoire de montée initiale décrite jusqu'à une distance de 6.4 NM POY (ou au croise-ment du RDL 164° BT).

4 CONFIGURATION OUEST (RWY 24-25)

MONTEES INITIALES - MOINDRE BRUIT

IMPORTANT :

Pour limiter l'étalement du bruit, les pilotes sont invités à adapter la conduite de leur aéronef pour suivre avec la plus grande précision, la trajectoire de montée initiale décrite, jusqu'à une distance minimale de 7.1 NM POY (ou au croisement du RDL 130° TSU).

5 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART AUX INSTRUMENTS (SID)

RNAV

Pour le départ de PARIS ORLY, les secteurs Nord, Ouest, Est et Sud de la TMA PARIS sont dotés de SID RNAV.

1 RULES

Unless otherwise instructed by the APP, aircraft must comply with specifica-tions laid down for each standard departure route in all phases of the upward gradient and up to FL 150, the MINIMUM 5,5% Ground ANGLE OF SLOPE must be adhered to by all aircraft. If unable to do so the pilot must notify the TWR when first contacting the PREFLIGHT. The highest specified flight level on the standard departure route can only be left after clearance from air traffic control.

2 SPEED RESTRICTION

In TMA Paris of class A (part 2 - 10), speed is limited to IAS 250 kt maximum below FL100, except explicit clearance and on the initiative of the control only.

However, for the aircrafts which, for technical or quality reasons of flight, can-not maintain 250 kt, a higher speed is possible after agreement of the control.

Above FL 100, for AGOPA, ERIXU, LATRA, OKASI, PILUL, departures, acceleration to an indicated speed (IAS) of 300 kt minimum except ATS ins-tructions.

3 EASTERN PATTERN (RWY 06-07)

INITIAL CLIMB GRADIENT - NOISE ABATEMENT

IMPORTANT :

In order to limit the area of noise, pilots are requested to fly their aircraft in strict compliance with the given initial climb path, to a distance of 6.4 NM POY (or when crossing RDL 164° BT).

4 WESTERN PATTERN (RWY 24-25)

INITIAL CLIMB GRADIENT - NOISE ABATEMENT

IMPORTANT :

In order to limit the area of noise, pilots are requested to fly their aircraft in strict compliance with the given initial climb path, to a minimum distance of 7.1 NM POY (or when crossing RDL 130° TSU).

5 RNAV STANDARD INSTRUMENT DEPARTURES (SID)

For departure from PARIS ORLY, all the North, West, East and South sectors of PARIS TMA are provided with RNAV SID.

AIP AD 2 LFPO TEXT 01 FRANCE 20 MAY 21

5.1 Domaine d’application

Les itinéraires normalisés de départ (SID) RNAV sont établis et définis en RNAV 1 depuis l'extrémité de la piste de départ (DER) de la piste jusqu'au point de rejointe du réseau "En-Route".

5.1 Field of application

These RNAV standard instrument departures (SID) are drawn up and defined for all runways in RNAV 1 from the departure end (DER) of the RWY until reaching the way point joining the "En-route" network.

SID

RNAV

Secteur / Sector Réacteurs / Jets Hélices / Propellers

Nord / North OPALE – ATREX – NURMO FL > 115 FL > 115

Est / EastRANUX - BUBLI FL > 195 FL > 195

DIKOL - BAXIR 115 < FL < 195 115 < FL < 195

Sud / South AGOPA – ERIXU – LATRA – OKASI - PILUL FL > 195 FL > 195

Ouest / WestLGL Tous / All FL EVX FL < 195


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY

SID


5.2 Equipement des aéronefs

Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipe-ment RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée aux exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme aux conditions minimales requises dans la documentation aéronautique AIP France GEN 1.5-2.

5.3 Utilisation

Les itinéraires normalisés de départ aux instruments, publiés en RNAV, avec capteurs GNSS, sont utilisables en RNAV1.

Le pilote ne pouvant assurer le suivi de la procédure de départ RNAV doit notifier son intention de départ aux services du contrôle de la navi-gation aérienne comme décrit ci-après au § 5.4.

5.4 Dispositions particulières


L’obligation d’emport d’équipement de navigation de surface conforme à la spécification de navigation RNAV 1 ne s’applique pas : • aux aéronefs appartenant à l’Etat, loués ou affrétés par lui ; • aux aéronefs appartenant aux Etats étrangers ; • aux aéronefs évoluant dans le cadre d’activités associées au musée de l’air et de l’espace ou de spectacles publics organisés sur l’aérodrome de Paris-le Bourget ; • aux aéronefs effectuant des vols médicaux ou des évacuations sani-taires ; • aux aéronefs en situation d’urgence. Les exploitants des aéronefs listés ci-dessus dont l’équipement n’est pas conforme à la spécification de navigation RNAV 1 doivent notifier leurs intentions de départ ou d’arrivée aux services de la navigation aérienne de la région parisienne avec un préavis de 24 heures lorsque la planifi-cation du vol le permet. La notification est à effectuer par courrier électronique à l’adresse sui-vante :

[email protected]

Cette notification peut donner lieu à des demandes de modifications d’horaires de la part des services de la navigation aérienne de la région parisienne afin d’assurer une intégration optimale de ces vols dans le trafic aérien.

5.2 Aircraft equipment In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft equipment is complying with the level of performance required on the requested route and meet the minimum requirements specified in the aeronautical documentation AIP France, GEN 1.5-2.

5.3 Operating procedures Standard instrument departures, published for RNAV navigation with GNSS sensors are available for RNAV 1 operations. The pilot being not able to fly the RNAV departure procedure shall notify its departure intentions to the air traffic control organism in charge as described in next § 5.4.

5.4 Specific provisions Pursuant to the 20th of October 2015 decree, aircraft to and from Paris-Orly shall be fitted with a functioning on-board area navigation equip-ment which complies with navigation specification RNAV 1 as defined in ICAO document n° 9613. Exemptions management The RNAV 1 compliance requirement is not applicable to : • French State-owned, rented or chartered aircraft ; • Other States-owned aircraft ; • Aircraft evolving in the context of the air and space museum or public shows organized at Paris-Le Bourget ; • Aircraft undertaking medical flights or evacuations ; • Aircraft in emergency situation. Operators of RNAV 1 non-compliant aircraft here above mentioned shall notify their departure and arrival intentions to the air traffic control orga-nism in charge (“services de la navigation aérienne de la région parisien-ne”) with a 24 hour prior notice, when flight planning permits such notifi-cation. This notification is to be submitted by e-mail to :

[email protected]

This notification can lead to schedule modification requests from the organism providing air traffic control services in order to ensure the opti-mal integration of these flights.

6 DEPARTS DCT PLN

Au départ de PARIS ORLY, seul le secteur Sud de la TMA PARIS est doté de SID conventionnels. (PTV, MONOT, DORDI). Pour les autres secteurs : départs DCT PLN.

Les pilotes doivent appliquer les procédures suivantes : Préciser PLN case 15 : - vers le secteur Nord : DCT MTD puis DCT premier point de rejointe de

la structure En Route. - vers le secteur Est : DCT NIPOR. - vers le secteur Ouest : DCT EVX ou LGL. Départ initial : - RWY 06 Monter RM 061° vers le niveau initial1 2. A D 1.9 POY (ou D

4.2 ORE), à droite pour intercepter et suivre RDL 089° TSU (RM 089°). - RWY 07 Monter RM 073° vers le niveau initial. A D 1.7 OLW (ou D 1.7

POY), à droite RM 082°. - RWY 20 Monter RM 197° vers le niveau initial. A 700 ft AMSL, à droite

pour intercepter et suivre QDR 226° POY (RM 226°). - RWY 24 Monter RM 241° vers le niveau initial. A D 4.1 POY (ou D 4.2

OLW), à gauche RM 235°. - RWY 25 Monter RM 253° vers le niveau initial. A D 4.4 POY (ou D 4.4

OLW), à gauche RM 235°. Puis : - vers le secteur Nord : guidage radar vers MTD. - vers le secteur Est : guidage radar vers le RDL 033° BRY pour

rejoindre NIPOR. - vers le secteur Ouest : guidage radar vers EVX ou LGL. Pour ces départs avec RFL < FL 115 : l’attention des pilotes est attirée sur le fait qu’une partie du vol peut être effectuée en espace aérien de classe E (notamment sur EVX et LGL) dans lesquels peuvent évoluer des vols VFR inconnus de l’ATC.

1Pente minimale théorique de montée 4,4 % - Obstacle : arbre altitude 335 ft, position 033°/383 m THR 24. 2L'altitude 2000 MAX doit être maintenue jusqu'à D 2,4 NM POY (ou D 2.3 OLW) sauf clairance contraire. 7 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION

AFFICHER 7600. Respecter l’itinéraire de départ et le dernier niveau assigné par l’ATC jusqu’à une distance de 40 NM de POY puis poursuivre le vol selon le PLN en vigueur.

8 POGO

8.1 Définition Les itinéraires normalisés de liaison entre les aérodromes situés à l'inté-rieur des espaces gérés par les approches de PARIS CHARLES DE GAULLE, PARIS ORLY, VILLACOUBLAY et les aérodromes voisins sont appelés "POGO". Ils comportent soit un segment de montée initiale (cf. volets INI1 et INI2 de l'AD de départ) soit un départ omnidirectionnel, suivi d'un itinéraire de raccordement pour rejoindre la procédure d'approche finale de l'AD de destination. Ces itinéraires ne comportant pas de procédure d'attente, les délais éventuels sont résorbés dans la plupart des cas avant la mise en route.

8.2 Plan de vol

Mentionner DCT dans la case 15 et POGO dans la case 18.

6 DEPARTURES DCT PLN For PARIS ORLY departure, only the South sector of PARIS TMA is pro-vided with conventional SIDs. (PTV, MONOT, DORDI). For other sectors : DCT PLN departures.

Pilots must comply with the following procedures : Write ITEM 15 of FPL : - Northbound : DCT MTD then DCT first joining point of En-Route structure. - Eastbound : DCT NIPOR. - Westbound : DCT EVX or LGL. Initial departure : - RWY 06 Climb MAG 061° to initial level1 2. At D 1.9 POY (or D 4.2

ORE) turn right to intercept and follow RDL 089° TSU (MAG 089°). - RWY 07 Climb MAG 073° to initial level. At D 1.7 OLW (or D 1.7 POY),

turn right MAG 082°. - RWY 20 Climb MAG 197° to initial level. At 700 ft AMSL, turn right to

intercept and follow QDR 226° POY (MAG 226°). - RWY 24 Climb MAG track 241° to initial level. At D 4.1 POY (or D 4.2

OLW), turn left MAG 235°. - RWY 25 Climb MAG track 253° to initial level. At D 4.4 POY (or D 4.4

OLW), turn left MAG 235°. Then : - Northbound : radar guidance to MTD. - Eastbound : radar guidance to RDL 033° BRY to join NIPOR. - Westbound : radar guidance to EVX or LGL. On these departure with RFL < FL 115 : pilot attention is drawn to the fact that they may fly through class E airspace (in particular on EVX and LGL) in which can fly VFR traffic unknown to ATC.

1Minimum theoretical climb gradient 4.4 % - Obstacle : tree altitude 335 ft, position 033°/383 m from THR 24. 2Altitude 2000 MAX must be maintained until D 2,4 NM POY (or D 2.3 OLW) except contrary instructions. 7 RADIO COMMUNICATION FAILURE

SQUAWK 7600. Comply with departure route and assigned level by ATC as far as D 40 POY then continue the flight according to the FPL in force.

8 POGO 8.1 Definition

Standard routes linking aerodromes located within airspace managed by PARIS CHARLES DE GAULLE, PARIS ORLY, VILLACOUBLAY approaches and neighbouring aerodromes are called "POGO". They include either an initial climb segment (See INI1 and INI2 of depar-ture AD) or a multidirectional departure followed by a junction route to join the destination AD final approach procedure. These routes do not include holding procedures. Any possible delays are resolved in most cases before engine start up.

8.2 Flight plan Write DCT in field 15 and POGO in field 18.


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY

SID


DCT

PLN

Secteur / Sector Réacteurs / Jets Hélices / PropellersNord / North MTD FL < 115 FL < 115

Est / East NIPOR FL < 115 FL < 115

Ouest / WestLGL Tous / All FLEVX FL < 195

AD2 LFPO TEXT 04 AIP13 NOV 14 FRANCE

8.3 Vols PARIS ORLY > MELUN

Les vols au départ de PARIS ORLY à destination de Melun doivent utili-ser les SID "DORDI". Le raccordement sur l'IAF "MV" s'effectueconformément aux clairances de l'organisme de contrôle d'approched'ORLY.

9 PROCEDURE D’UTILISATION DU MODE S AU SOL

9.1 Introduction

L’aérodrome de PARIS ORLY est équipé d’un système de multi-latéra-tion utilisant le transpondeur Mode S, améliorant la précision et la fiabi-lité du système de surveillance des mouvements en surface.

9.2 Procédures à appliquer par les pilotes

9.2.1 Aéronefs équipés d’un transpondeur Mode S

Les compagnies aériennes opérant à ORLY doivent s’assurer que lesaéronefs équipés d’un transpondeur Mode S sont en mesure de l’utiliserau sol.

Le pilote applique les procédures suivantes :

a) Aéronef au départ ; au moment de demander la clairance de refoule-ment ou à défaut, la clairance de roulage d’un poste destationnement :

- Saisir, en utilisant le FMS ou le boîtier de commande du transpon-deur, l’indicatif du vol tel que spécifié dans l’item 7 du plan de volOACI (ex : ELY123, AFR456, RAM945) et en l’absence d’indicatif devol, l’immatriculation de l’aéronef.

- Sélectionner XPNDR ou son équivalent en fonction des spécifica-tions du modèle installé.

- Sélectionner le mode AUTO si la fonction est disponible.

- Ne pas sélectionner les fonctions OFF et STDBY.

- Afficher le code Mode A assigné par le contrôle.

b) Aéronef à l’arrivée ; après l’atterrissage jusqu’à l’arrêt au poste destationnement :

- Conserver XPNDR ou son équivalent en fonction des spécificationsdu modèle installé.

- Conserver le mode AUTO si la fonction est disponible.


- Maintenir l’affichage du code Mode A assigné par le contrôle.

Quand l’aéronef est à l’arrêt au poste de stationnement :

- Sélectionner OFF ou STDBY.

c) Autres cas d’aéronef en déplacement :

- Sélectionner XPNDR ou son équivalent en fonction des spécifica-tions du modèle installé.

- Sélectionner le mode AUTO si la fonction est disponible.


- Afficher le code Mode A 2000.

9.2.2 Aéronefs non équipés d’un transpondeur Mode S ou transpondeur ModeS indisponible

Le pilote d’un aéronef non équipé d’un transpondeur Mode S ou équipéd’un transpondeur Mode S indisponible applique la procédure suivante :

a) Aéronef au départ :

Maintenir le transpondeur Mode A+C sur OFF jusqu’à l’alignement.

b) Aéronef à l’arrivée :

Mettre le transpondeur Mode A+C sur OFF dès que l’aéronef adégagé la piste.

c) Autres cas d’aéronef en déplacement :

Maintenir le transpondeur Mode A+C sur OFF pendant tout le dépla-cement.

8.3 Flights PARIS ORLY > MELUN

Flights from PARIS ORLY bound for Melun are to use SID "DORDI".

The junction to the IAF "MV" is executed in compliance with the clea-

rances issued by ORLY approach ATS.

9 PROCEDURE FOR USE OF MODE S ON THE GROUND

9.1 Introduction

A multi-lateration system is installed at PARIS ORLY aerodrome. This

system using the Mode S transponder improves the accuracy and the

reliability of the ground movement monitoring system.

9.2 Procedure to be applied by pilots

9.2.1 Aircraft equipped with Mode S transponder

Aircraft operators intending to use LFPO airport shall ensure that the

Mode S transponders are able to operate when the aircraft is on the

ground.

Pilots shall apply the following procedure:

a) For outbound aircraft; upon request for pushback or taxiing from a

parking stand, whichever comes first:

- Enter, using either the FMS mode or the transporter control unit, the

flight identification as specified in item 7 of the ICAO flight plan (e.g:

ELY123, AFR456, RAM945) and in the absence of flight identifica-

tion, the aircraft registration.

- Select XPNDR or its equivalent in relation to specifications of the ins-

talled model.

- Select AUTO mode if function available.

- Do not select the OFF or STDBY functions.

- Set Mode A code assigned by ATC.

b) For inbound aircraft; after landing and until complete standstill at

parking stand:

- Maintain XPNDR or its equivalent in relation to specifications of the

installed model selected.

- Maintain AUTO mode selected if function available.


- Maintain Mode A code assigned by ATC.

When the aircraft is at standstill at parking position:

- Select OFF or STDBY.

c) Other cases of taxiing aircraft:

- Select XPNDR or its equivalent in relation to specifications of the ins-

talled model.

- Select AUTO mode if function available.


- Set Mode A code to 2000.

9.2.2 Aircraft not equipped with Mode S transponder or with an unserviceable

Mode S transponder

Pilot of aircraft not equipped with a Mode S transponder or equipped with

an unserviceable Mode S transponder shall apply the following procedure.

a) For outbound aircraft:

Maintain the Mode A+C transponder in the ”OFF” position until lining

up.

b) For inbound aircraft:

Set the Mode A+C transponder to OFF as soon as runway is vacated.

c) Other cases of taxiing aircraft:

Maintain the Mode A+C transponder in the ”OFF” position all through

taxiing.

AMDT 12/14 © SIA

PARIS ORLYSID

Consignes particulières/Special procedures

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PARIS ORLY

STAR


A l’arrivée à PARIS ORLY, tous les secteurs de la TMA PARIS sontdotés de STAR RNAV.

1 Domaine d’application

Les itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) RNAV débutent à un pointde navigation situé sur le réseau « En Route » et se terminent à un pointde début d’approche initiale (IAF) desservant l’aérodrome de destination.

Les STAR sont définies par une route associée à un profil comprenantdes contraintes de niveau de vol et de vitesse.

2 Protection et emploi du radar

Pour aéronefs de catégories A.B.C.D.

Ces itinéraires sont protégés pour une navigation RNAV 1 basée sur lescapteurs GNSS et/ou DME/DME.

Tous les points de cheminements (WP) sont des points à anticipation devirage hormis les points délivrés sur clairance ATC servant de base à uncircuit d’attente.

Les circuits d’attente « En-Route » et ceux basés sur un IAF sontprotégés principalement en RNAV "mode manuel" mais également ennavigation conventionnelle entre les FL070 et FL110 lorsque l’infrastruc-ture de radionavigation le permet.

L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.

3 Equipement des aéronefs

Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipe-ment RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriéeaux exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conformeaux conditions minimales requises dans la documentation aéronautiqueAIP France GEN 1.5-2.

4 Utilisation

Les itinéraires normalisés d’arrivées STAR sont publiés « RNAV » etsont utilisables en mode de navigation « RNAV1 » basé sur les capteursGNSS et/ou DME/DME.

En cas de perte de capacité RNAV, le pilote doit s’annoncer “ImpossibleRNAV 1“ dès le début de la perte de précision de navigation requise afinde bénéficier du guidage radar.

La portée de la « clairance STAR » ne concerne que le suivi de la routepubliée.

Tout changement de niveau de vol et de vitesse doit faire l’objet d’uneclairance délivrée à l’initiative de l’organisme ATC ou sur demande dupilote.

Sur STAR ou en guidage radar, le pilote doit adapter le profil de descen-te afin de respecter les contraintes publiées.

En cas d’impossibilité, il doit immédiatement en aviser l’organisme ATC.

Limitation de vitesse :

Dans les TMA Paris de classe A (parties 2 à 10), la vitesse est limitée àIAS 250 kt maximum en dessous du FL100, sauf clairance explicite et àl’initiative du contrôle uniquement. Toutefois, pour les aéronefs qui, pourdes raisons techniques ou de qualité de vol, ne peuvent maintenir250 kt, une vitesse plus élevée est possible après accord du contrôle.

On arrival PARIS ORLY, all sectors in PARIS TMA are exclusively provi-ded with RNAV STAR.

1 Field of application

These RNAV standard instrument arrival routes (STAR) start at a navi-gation fix located on the “En-Route” network and end at an initial approa-ch fix (IAF) serving the destination aerodrome.

The STAR are defined by a route associated with a profile including flightlevel and speed requirements.

2 Radar protection and operation

For categories A B C D aircraft.

These routes are protected for RNAV 1 navigation based on GNSSand/or DME/DME sensors.

All the waypoints (WP) are anticipation turn points except the points deli-vered on ATC clearance used as base for holding pattern.

The "En-Route" and "IAF" holding patterns are mainly protected withRNAV "manual mode" but also for conventional navigation betweenFL070 and FL110 when radionavigation infrastructure enables it.

The ATC unit permanently provides radar services.

3 Aircraft equipment

In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraftequipment is complying with the level of performance required on therequested route and meet the minimum requirements specified in theaeronautical documentation AIP France, GEN 1.5-2.

4 Operating procedures

STAR published “RNAV” are to be flied with “RNAV 1” navigation modebased on GNSS and/or DME/DME sensors.

In case of lost of RNAV capability, the pilot must report "Unable RNAV 1"as soon as the required navigation precision is lost in order to get radarguidance.

The “STAR clearance” coverage only affects the published route data.

Any change in speed or flight level shall be subject to a clearance issuedon the proposal of ATC unit or on pilot request.

On STAR or on radar guidance, the pilot shall adapt the descent profilein order to observe the published requirements.

When it is not possible, pilot must immediately inform the ATC unit

Speed limitation:

In TMA Paris of class A (part 2 - 10), speed is limited to IAS 250 ktmaximum below FL100, except explicit clearance and on the initiative ofthe control only. However, for the aircrafts which, for technical or qualityreasons of flight, cannot maintain 250 kt, a higher speed is possible afteragreement of the control.

AIP AD 2 LFPO TEXT 06FRANCE 12 NOV 15

AMDT 12/15 © SIA

5 Dispositions particulières


L’obligation d’emport d’équipement de navigation de surface conforme à la spécification de navigation RNAV 1 ne s’applique pas : • aux aéronefs appartenant à l’Etat, loués ou affrétés par lui ; • aux aéronefs appartenant aux Etats étrangers ; • aux aéronefs évoluant dans le cadre d’activités associées au musée de l’air et de l’espace ou de spectacles publics organisés sur l’aérodrome de Paris-le Bourget ; • aux aéronefs effectuant des vols médicaux ou des évacuations sani-taires ; • aux aéronefs en situation d’urgence. Les exploitants des aéronefs listés ci-dessus dont l’équipement n’est pas conforme à la spécification de navigation RNAV 1 doivent notifier leurs intentions de départ ou d’arrivée aux services de la navigation aérienne de la région parisienne avec un préavis de 24 heures lorsque la planifi-cation du vol le permet. La notification est à effectuer par courrier électronique à l’adresse sui-vante : [email protected] Cette notification peut donner lieu à des demandes de modifications d’horaires de la part des services de la navigation aérienne de la région parisienne afin d’assurer une intégration optimale de ces vols dans le trafic aérien.

6 Panne de radiocommunication

6.1 Cas général

Afficher 7600. Suivre la STAR PLN ou autorisée en fonction de la direction d’atterrissage connue ou estimée. En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale. Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu accusé de réception s’il est utilisable dans l’attente ou à défaut au niveau le plus élevé de l’attente. Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :

- HAP - Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes, puis descendre dans le

secteur d’attente jusqu’au niveau spécifié de début d’approche initiale. Quitter l’IAF à ce niveau pour entreprendre la procédure d’approche jusqu’à l’atterrissage.

6.2 Procédure particulière pour les arrivés LFPO par VEBEK Afficher 7600. Suivre la STAR PLN ou autorisée en fonction de la direction d’atterrissage connue ou estimée. En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale. Se présenter à VEBEK au FL 110. En atteignant VEBEK, ne pas rejoindre l’attente LORNI mais quitter

directement l’IAF VEBEK à ce niveau pour entreprendre la procédure

d’approche jusqu’à l’atterrissage.

7 Procédure particulière en l’absence d’instruction du contrôle (hors

panne de radiocommunication) pour les arrivées LFPO

L’absence d’instruction du contrôle pour autoriser à exécuter l’approche initia-le peut résulter d’un transfert tardif ACC/APP (ou aprés l’IAF), et/ou d’une fré-quence chargée. En pareille situation, en atteignant l’IAF, ne pas se mettre en attente mais exécuter par défaut la procédure d’approche initiale publiée (arrivées MOLBA ou ODILO), au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu accusé de réception, ou la procédure particulière publiée au paragraphe 6.2 (arrivées VEBEK). Ce principe est valable dans toutes les configurations.

5 Special provisions

Pursuant to the 20th of October 2015 decree, aircraft to and from Paris-Orly shall be fitted with a functioning on-board area navigation equip-ment which complies with navigation specification RNAV 1 as defined in ICAO document n° 9613. Exemptions management The RNAV 1 compliance requirement is not applicable to : • French State-owned, rented or chartered aircraft ; • Other States-owned aircraft ; • Aircraft evolving in the context of the air and space museum or public shows organized at Paris-Le Bourget ; • Aircraft undertaking medical flights or evacuations ; • Aircraft in emergency situation. Operators of RNAV 1 non-compliant aircraft here above mentioned shall notify their departure and arrival intentions to the air traffic control orga-nism in charge (“services de la navigation aérienne de la région parisien-ne”) with a 24 hour prior notice, when flight planning permits such notifi-cation. This notification is to be submitted by e-mail to :

[email protected] This notification can lead to schedule modification requests from the organism providing air traffic control services in order to ensure the opti-mal integration of these flights.

6 Radiocommunication failure 6.1 General case

Squawk 7600. Follow the PLN STAR or the authorized according to the known or estimated landing direction. In case of radar vectoring, join the initial STAR. Proceed to the IAF at the last assigned level which has been acknowledged if it is available in the holding or otherwise, at the highest level in the holding pattern. Maintain this level till the later of the following times :

- EAT - Arrival time in the holding plus 10 minutes, then descend in holding pat-

tern to the level specified at the beginning of the initial approach. Leave the IAF at this level to perform the approach procedure until landing.

6.2 Special procedure for LFPO arrivals via VEBEK

Squawk 7600. Follow the PLN STAR or the authorized according to the known or estimated landing direction. In case of radar vectoring, join the initial STAR. VEBEK at FL 110. Reaching VEBEK, do not join LORNI holding but leave directly IAF VEBEK at this level to perform the approach procedure until landing.

7 Procedure by default in the event of no ATC instruction (except for

communication faillure) for LFPO arrivals The lack of ATC clearance to perform the initial approach may be caused by a late ACC/APP handover (at or after the IAF), and/or by an overloaded frequency. In such situation, on reaching the IAF, do not join the holding pattern, but per-form by default the initial approach procedure assigned level which has been acknowledged (MOLBA or ODILO arrivals), or procedure described at § 6.2 (VEBEK arrivals).

AIP AD 2 LFPO TEXT 07 FRANCE 12 AUG 21

AMDT 08/21 © SIA

PARIS ORLY

STAR


AIP AD 2 LFPO TEXT 08 FRANCE 12 AUG 21

AMDT 08/21 © SIA

PARIS ORLY

Consignes générales / General rules

1 VOLS VFR DANS LES ESPACES GERES PAR LES APPROCHES

1.1 Dans la CTR PARIS de classe D coexistant avec la zone réglemen-

tée LF-R275 PARIS Des vols VFR peuvent être admis dans la zone réglementée LF-R275 PARIS (voir AIP ENR 5.1) :

a) Pour les hélicoptères : sur les itinéraires dont les conditions d’utilisa-tion sont décrites dans la carte aéronautique au 1/100 000 ème (annexe à l’arrêté du 8 février 1984 modifié), “CTR PARIS - ITINE-RAIRES HELICOPTERES” et la carte VAC hélistation AD3 LFPO

b) Pour les avions : sur les itinéraires dont les conditions d’utilisation

sont décrites dans la carte VAC AD 2 LFPO c) Pour les vols spéciaux (missions photo, travail aérien) : sur deman-

de adressée avec un préavis minimum de 5 jours ouvrés avant la date souhaitée de début de mission au SNA/RP/ORY/SE/Subdivision Contrôle (E-mail : [email protected]).

1.2 Dans les TMA PARIS de classe A

Les planeurs et aéronefs utilisés par les aéroclubs signataires d’un pro-tocole avec l’approche d’ORLY peuvent évoluer dans les zones régle-mentées dédiées à cet usage. Pendant leurs périodes d’activité, ces zones se substituent aux portions d’espace de classe A interférentes. Les services de contrôle assurent le contournement de ces zones par les aéronefs placés sous leur responsabilité.

2 AERONEFS SANS EQUIPAGE A BORD

Présence fréquente d’aéronefs sans équipage à bord dans la CTR. Ces aéronefs assurent leur propre séparation avec tout aéronef habité.

1 VFR FLIGHTS IN AIRSPACES MANAGED BY APPROACH CONTROL 1.1 Within Paris CTR of class D coexisting with the regulated zone LF-

R275 Paris. VFR Flight can be admitted in the regulated zone LF-R275 Paris (see AIP ENR 5.1) :

a) For helicopters : on routes to be used under conditions set forth in aeronautical chart 1:1/100,000 (addendum to modified 08 February 1984 order) “CTR PARIS-ITINERAIRES HELICOPTERES" and chart “VAC hélistation AD3 LFPO”. b) For aircraft : on routes to be used under conditions published in VAC AD 2 LFPO. c) For special flights (scenic air-photo, aerial scouting) upon request addressed with minimum notice of 5 working days before the desired date of the beginning of mission to SNA/RP/ORY/SE/Subdivision Contrôle (E-mail : [email protected]).

1.2 Within Paris TMA of class A Gliders and aircrafts used by aeroclubs that have signed a protocol with ORLY Approach may fly in regulated zones dedicated to this use. During periods of operation, these zones provided substitutes to interfe-ring segments of class A airspace. ATC services ensure aircraft under their control remain clear of these zones.

2 UNMANNED AIRCRAFTS Regular unmanned aircraft activity within the CTR. These aircrafts maintain their own separation with any manned ACFT.

8 Indicateurs d’itinéraires STAR 8 STAR indicators

Face à l’Ouest West facing

Face à l’Est East facing

Réacteur / Jets W E

Hélices / Propellers W E

AIP AD 2 LFPO COM 01 FRANCE 05 DEC 19

AMDT 13/19 © SIA

PARIS ORLY

Fréquences / Frequencies

AVERTISSEMENT : Les fréquences peuvent être utilisées différemment de l’af-fectation standard décrite ci-dessous, en particulier de nuit, en cas de panne ou lors de travaux de maintenance. Une fréquence peut alors être remplacée par une autre de caractéristiques équivalentes.

CAUTION : Frequencies can be used differently of the standard affectation des-cribe below, specially by night, in case of failure or during maintenance phase. A frequency can be replaced by another one with the same characteristics.

PARIS ORLY

ATIS ORLY 126.505 (FR) - 131.355 (EN)

TWR ORLY Prévol / Preflight 121.555 - 120.5 (s)

Sol / GND 121.705 - 121.815 (s)

Tour / TWR 118.7 - 120.5 (s)

APP ORLY Départ / Departure 127.750 - 128.380 (s)

Approche / Approach 123.875 - 124.450 - 118.855 (s) - 120.855 (s)

PARIS CHARLES DE GAULLE

APP DE GAULLE Approche / Approach VEBEK 121.155 - 126.575 (s)

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AIP AD 2 LFPO DATA STAR RWY02 RNAV CODE 01 FRANCE 20 MAY 21

AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY

Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers

(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)

RMK

Procedure Identifcation

Path Terminator

Waypoint Identification

Fly OverDirection MAG

(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction

MNM Altitude(FL or AMSL ft)

MAX Altitude(FL or AMSL ft)

MAX IAS (kt) Nav Spec

MATIX 9E

IF MATIX RNAV 1

TF GITAN 173 173.8 43.6 FL140 FL140 300 RNAV 1

TF GIMER 253 254.0 2.5 RNAV 1

TF VEBEK 242 243.1 12.8 FL110 FL110 RNAV 1

MOPIL 9E

IF MOPIL FL260 RNAV 1

TF SOTUS 182 182.8 46.2 FL140 300 RNAV 1

TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1


RENSA 9E

IF RENSA RNAV 1

TF SOTUS 254 254.6 34.0 FL140 300 RNAV 1

TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1


EPL 9E

IF EPL RNAV 1

TF LUVAL 267 268.1 36.3 RNAV 1

TF OKRIX 252 253.4 66.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1

TF MOLBA 313 314.2 8.0 FL100 FL100 RNAV 1

RLP 9E

IF RLP RNAV 1

TF OKRIX 273 273.7 67.9 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


DJL 9E

IF DJL RNAV 1

TF ALARO 313 313.8 19.6 FL270 RNAV 1

TF TUNOR 312 313.5 33.9 RNAV 1

TF OKRIX 281 282.3 23.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


KUTAN 9E

IF KUTAN RNAV 1

TF GORET 313 313.8 12.6 RNAV 1

TF OKRIX 272 272.7 18.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


TUTAX 9E

IF TUTAX RNAV 1

TF FF 305 317 317.9 39.2 FL270 RNAV 1

TF OBURO 316 317.4 20.2 RNAV 1

TF OKRIX 303 304.1 33.9 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


ARDOL 9E

IF ARDOL RNAV 1

TF FF 306 335 336.1 46.6 FL280 RNAV 1

TF CHABY 335 335.8 22.2 RNAV 1

TF OKRIX 303 303.6 18.4 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


PIBAT 9E

IF PIBAT RNAV 1

TF FF 307 337 338.2 36.7 FL280 RNAV 1

TF OKRIX 337 338.0 38.4 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


MOU 9E

IF MOU RNAV 1

TF AVLON 007 008.2 51.8 RNAV 1

TF OKRIX 337 337.9 26.3 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


STAR RNAV RWY 02

GNSS - DME/DME MAG VAR 2020 1.0°E Ref NAVAID :

(FIR)

(UIR)

(UIR FIR)

(UIR)

(FIR)

(UIR)

(FIR)

(UIR FIR)

(UIR)

(UIR)

(FIR)

AIP AD 2 LFPO DATA STAR RWY02 RNAV CODE 02 FRANCE 02 DEC 21

AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY



RMK


Path Terminator


Fly OverDirection MAG (°)

Direction True (°)

Distance(NM)

Turn directionMNM Altitude

(FL or AMSL ft)MAX Altitude

(FL or AMSL ft)MAX IAS (kt) Nav Spec

NIMER 9E

IF NIMER RNAV 1

TF SOMED 094 095.1 23.9 FL240 FL240 280 RNAV 1

TF DIBES 056 056.9 7.9 RNAV 1

TF CAD 018 018.9 35.0 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1

TF ODILO 033 034.1 8.0 FL100 FL100 RNAV 1

AMB 9E

IF AMB FL240 FL240 280 RNAV 1

TF CAD 018 018.9 40.0 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


LUMAN 9E

IF LUMAN 280 RNAV 1

TF CAD 078 079.3 39.9 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


BOBSA 9E

IF BOBSA RNAV 1

TF BENAR 164 165.2 15.1 FL130 FL130 280 RNAV 1

TF CAD 113 114.0 28.3 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


CAD 9E

IF CAD RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


LORNI - LORNI - - - - - - - - -

MOLBA - MOLBA - - - - - - - - -

ODILO - ODILO - - - - - - - - -

XERAM - XERAM - - - - - - - - -

OKRIX - OKRIX - - - - - - - - -

CAD - CAD - - - - - - - - -

DIBES - DIBES - - - - - - - - -

(UIR FIR Utilisable uniquement avec les DCT / Usable only with DCT : LF 5228))

(UIR)

(UIR FIR)

(FIR)

HOLDING

STAR RNAV RWY 02

GNSS - DME/DME MAG VAR 2020 1,0°E Ref NAVAID :

(FIR)


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY



RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




MATIX 9E

IF MATIX RNAV 1


TF GIMER 253 254.0 2.5 RNAV 1


MOPIL 9E


TF SOTUS 182 182.8 46.2 FL140 300 RNAV 1

TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1


RENSA 9E

IF RENSA RNAV 1

TF SOTUS 254 254.6 34.0 FL140 300 RNAV 1

TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1


EPL 9E

IF EPL RNAV 1

TF LUVAL 267 268.1 36.3 RNAV 1

TF OKRIX 252 253.4 66.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


RLP 9E

IF RLP RNAV 1

TF OKRIX 273 273.7 67.9 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


DJL 9E

IF DJL RNAV 1

TF ALARO 313 313.8 19.6 FL270 RNAV 1

TF TUNOR 312 313.5 33.9 RNAV 1

TF OKRIX 281 282.3 23.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


KUTAN 9E

IF KUTAN RNAV 1

TF GORET 313 313.8 12.6 RNAV 1

TF OKRIX 272 272.7 18.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


TUTAX 9E

IF TUTAX RNAV 1

TF FF 305 317 317.9 39.2 FL270 RNAV 1

TF OBURO 316 317.4 20.2 RNAV 1

TF OKRIX 303 304.1 33.9 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


ARDOL 9E

IF ARDOL RNAV 1

TF FF 306 335 336.1 46.6 FL280 RNAV 1

TF CHABY 335 335.8 22.2 RNAV 1

TF OKRIX 303 303.6 18.4 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


PIBAT 9E

IF PIBAT RNAV 1

TF FF 307 337 338.2 36.7 FL280 RNAV 1

TF OKRIX 337 338.0 38.4 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


STAR RNAV RWY 06


(FIR)

(UIR)

(UIR FIR)

(UIR)

(FIR)

(UIR)

(FIR)

(UIR)

(UIR)

(UIR FIR)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY

Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers (Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)

RMK


Path Terminator



Direction True (°)

Distance(NM)




MOU 9E

IF MOU RNAV 1

TF AVLON 007 008.2 51.8 RNAV 1

TF OKRIX 337 337.9 26.3 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


NIMER 9E

IF NIMER RNAV 1


TF DIBES 056 056.9 7.9 RNAV 1

TF CAD 018 018.9 35.0 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


AMB 9E


TF CAD 018 018.9 40.0 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


LUMAN 9E

IF LUMAN 280 RNAV 1

TF CAD 078 079.3 39.9 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


BOBSA 9E

IF BOBSA RNAV 1


TF CAD 113 114.0 28.3 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


CAD 9E

IF CAD RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


LORNI - LORNI - - - - - - - - -

MOLBA - MOLBA - - - - - - - - -

ODILO - ODILO - - - - - - - - -

XERAM - XERAM - - - - - - - - -

OKRIX - OKRIX - - - - - - - - -

CAD - CAD - - - - - - - - -

DIBES - DIBES - - - - - - - - -


(FIR)

(UIR)

(UIR FIR)

(FIR)

HOLDING

STAR RNAV RWY 06


(FIR)


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY



RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




MATIX 9E

IF MATIX RNAV 1


TF GIMER 253 254.0 2.5 RNAV 1


MOPIL 9E


TF SOTUS 182 182.8 46.2 FL140 300 RNAV 1

TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1


RENSA 9E

IF RENSA RNAV 1

TF SOTUS 254 254.6 34.0 FL140 300 RNAV 1

TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1


EPL 9E

IF EPL RNAV 1

TF LUVAL 267 268.1 36.3 RNAV 1

TF OKRIX 252 253.4 66.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


RLP 9E

IF RLP RNAV 1

TF OKRIX 273 273.7 67.9 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


DJL 9E

IF DJL RNAV 1

TF ALARO 313 313.8 19.6 FL270 RNAV 1

TF TUNOR 312 313.5 33.9 RNAV 1

TF OKRIX 281 282.3 23.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


KUTAN 9E

IF KUTAN RNAV 1

TF GORET 313 313.8 12.6 RNAV 1

TF OKRIX 272 272.7 18.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


TUTAX 9E

IF TUTAX RNAV 1

TF FF 305 317 317.9 39.2 FL270 RNAV 1

TF OBURO 316 317.4 20.2 RNAV 1

TF OKRIX 303 304.1 33.9 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


ARDOL 9E

IF ARDOL RNAV 1

TF FF 306 335 336.1 46.6 FL280 RNAV 1

TF CHABY 335 335.8 22.2 RNAV 1

TF OKRIX 303 303.6 18.4 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


STAR RNAV RWY 07


(FIR)

(UIR)

(UIR FIR)

(UIR)

(FIR)

(UIR)

(FIR)

(UIR)

(UIR)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY



RMK


Path Terminator



Direction True (°)

Distance(NM)




PIBAT 9E

IF PIBAT RNAV 1

TF FF 307 337 338.2 36.7 FL280 RNAV 1

TF OKRIX 337 338.0 38.4 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


MOU 9E

IF MOU RNAV 1

TF AVLON 007 008.2 51.8 RNAV 1

TF OKRIX 337 337.9 26.3 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


NIMER 9E

IF NIMER RNAV 1


TF DIBES 056 056.9 7.9 RNAV 1

TF CAD 018 018.9 35.0 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


AMB 9E


TF CAD 018 018.9 40.0 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


LUMAN 9E

IF LUMAN 280 RNAV 1

TF CAD 078 079.3 39.9 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


BOBSA 9E

IF BOBSA RNAV 1


TF CAD 113 114.0 28.3 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


CAD 9E

IF CAD RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL120 250 RNAV 1


LORNI - LORNI - - - - - - - - -

MOLBA - MOLBA - - - - - - - - -

ODILO - ODILO - - - - - - - - -

XERAM - XERAM - - - - - - - - -

OKRIX - OKRIX - - - - - - - - -

CAD - CAD - - - - - - - - -

DIBES - DIBES - - - - - - - - -


(UIR FIR)

(FIR)

(UIR)

(UIR FIR)

(FIR)

HOLDING

STAR RNAV RWY 07


(FIR)

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AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY


RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




MATIX 9W

IF MATIX RNAV 1


TF GIMER 253 254.0 2.5 RNAV 1

TF VEBEK 242 243.1 12.8 FL110 FL110 250 RNAV 1

MOPIL 9W


TF SOTUS 182 182.8 46.2 FL140 280 RNAV 1

TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1


RENSA 9W

IF RENSA RNAV 1

TF SOTUS 254 254.6 34.0 FL140 280 RNAV 1

TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1


EPL 9W

IF EPL RNAV 1

TF LUVAL 267 268.1 36.3 RNAV 1

TF OKRIX 252 253.4 66.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


RLP 9W

IF RLP RNAV 1

TF OKRIX 273 273.7 67.9 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


DJL 9W

IF DJL RNAV 1

TF ALARO 313 313.8 19.6 FL270 RNAV 1

TF TUNOR 312 313.5 33.9 RNAV 1

TF OKRIX 281 282.3 23.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


KUTAN 9W

IF KUTAN RNAV 1

TF GORET 313 313.8 12.6 RNAV 1

TF OKRIX 272 272.7 18.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


TUTAX 9W

IF TUTAX RNAV 1

TF FF 305 317 317.9 39.2 FL270 RNAV 1

TF OBURO 316 317.4 20.2 RNAV 1

TF OKRIX 303 304.1 33.9 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


ARDOL 9W

IF ARDOL RNAV 1

TF FF 306 335 336.1 46.6 FL280 RNAV 1

TF CHABY 335 335.8 22.2 RNAV 1

TF OKRIX 303 303.6 18.4 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


PIBAT 9W

IF PIBAT RNAV 1

TF FF 307 337 338.2 36.7 FL280 RNAV 1

TF OKRIX 337 338.0 38.4 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


MOU 9W

IF MOU RNAV 1

TF AVLON 007 008.2 51.8 RNAV 1

TF OKRIX 337 337.9 26.3 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


STAR RNAV RWY 20


(FIR)

(UIR)

(UIR FIR)

(UIR)

(FIR)

(UIR)

(FIR)

(UIR)

(UIR)

(UIR FIR)

(FIR)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY


RMK


Path Terminator

Waypoint Identification Fly Over Direction

MAG (°)Direction True

(°)Distance(NM) Turn direction MNM Altitude

(FL or AMSL ft)MAX Altitude(FL or AMSL ft) MAX IAS (kt) Nav Spec

NIMER 9W

IF NIMER RNAV 1


TF DIBES 056 056.9 7.9 RNAV 1

TF CAD 018 018.9 35.0 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 RNAV 1


AMB 9W


TF CAD 018 018.9 40.0 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 RNAV 1


LUMAN 9W

IF LUMAN 280 RNAV 1

TF CAD 078 079.3 39.9 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 RNAV 1


BOBSA 9W

IF BOBSA RNAV 1


TF CAD 113 114.0 28.3 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 RNAV 1


CAD 9W

IF CAD RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 250 RNAV 1


LORNI - LORNI - - - - - - - - -

MOLBA - MOLBA - - - - - - - - -

ODILO - ODILO - - - - - - - - -

XERAM - XERAM - - - - - - - - -

OKRIX - OKRIX - - - - - - - - -

CAD - CAD - - - - - - - - -

DIBES - DIBES - - - - - - - - -


(UIR)

(UIR FIR)

(FIR)

(FIR)

STAR RNAV RWY 20


HOLDING


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY


RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




MATIX 9W

IF MATIX RNAV 1


TF GIMER 253 254.0 2.5 RNAV 1


MOPIL 9W


TF SOTUS 182 182.8 46.2 FL140 280 RNAV 1

TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1


RENSA 9W

IF RENSA RNAV 1

TF SOTUS 254 254.6 34.0 FL140 280 RNAV 1

TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1


EPL 9W

IF EPL RNAV 1

TF LUVAL 267 268.1 36.3 RNAV 1

TF OKRIX 252 253.4 66.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


RLP 9W

IF RLP RNAV 1

TF OKRIX 273 273.7 67.9 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


DJL 9W

IF DJL RNAV 1

TF ALARO 313 313.8 19.6 FL270 RNAV 1

TF TUNOR 312 313.5 33.9 RNAV 1

TF OKRIX 281 282.3 23.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


KUTAN 9W

IF KUTAN RNAV 1

TF GORET 313 313.8 12.6 RNAV 1

TF OKRIX 272 272.7 18.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


TUTAX 9W

IF TUTAX RNAV 1

TF FF 305 317 317.9 39.2 FL270 RNAV 1

TF OBURO 316 317.4 20.2 RNAV 1

TF OKRIX 303 304.1 33.9 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


ARDOL 9W

IF ARDOL RNAV 1

TF FF 306 335 336.1 46.6 FL280 RNAV 1

TF CHABY 335 335.8 22.2 RNAV 1

TF OKRIX 303 303.6 18.4 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


PIBAT 9W

IF PIBAT RNAV 1

TF FF 307 337 338.2 36.7 FL280 RNAV 1

TF OKRIX 337 338.0 38.4 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


MOU 9W

IF MOU RNAV 1

TF AVLON 007 008.2 51.8 RNAV 1

TF OKRIX 337 337.9 26.3 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


GNSS - DME/DME

STAR RNAV RWY 24

Ref NAVAID :MAG VAR 2020 1.0°E

(FIR)

(UIR)

(UIR FIR)

(UIR)

(FIR)

(UIR)

(FIR)

(UIR)

(UIR)

(UIR FIR)

(FIR)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY


RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




NIMER 9W

IF NIMER RNAV 1


TF DIBES 056 056.9 7.9 RNAV 1

TF CAD 018 018.9 35.0 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 RNAV 1


AMB 9W


TF CAD 018 018.9 40.0 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 RNAV 1


LUMAN 9W

IF LUMAN 280 RNAV 1

TF CAD 078 079.3 39.9 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 RNAV 1


BOBSA 9W

IF BOBSA RNAV 1


TF CAD 113 114.0 28.3 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 RNAV 1


CAD 9W

IF CAD RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 250 RNAV 1


LORNI - LORNI - - - - - - - - -

MOLBA - MOLBA - - - - - - - - -

ODILO - ODILO - - - - - - - - -

XERAM - XERAM - - - - - - - - -

OKRIX - OKRIX - - - - - - - - -

CAD - CAD - - - - - - - - -

DIBES - DIBES - - - - - - - - -


(UIR)

(UIR FIR)

(FIR)

(FIR)

GNSS - DME/DME

STAR RNAV RWY 24

Ref NAVAID :MAG VAR 2020 1,0°E

HOLDING


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY


RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




MATIX 9W

IF MATIX RNAV 1


TF GIMER 253 254.0 2.5 RNAV 1


MOPIL 9W


TF SOTUS 182 182.8 46.2 FL140 280 RNAV 1

TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1


RENSA 9W

IF RENSA RNAV 1

TF SOTUS 254 254.6 34.0 FL140 280 RNAV 1

TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1


EPL 9W

IF EPL RNAV 1

TF LUVAL 267 268.1 36.3 RNAV 1

TF OKRIX 252 253.4 66.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


RLP 9W

IF RLP RNAV 1

TF OKRIX 273 273.7 67.9 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


DJL 9W

IF DJL RNAV 1

TF ALARO 313 313.8 19.6 FL270 RNAV 1

TF TUNOR 312 313.5 33.9 RNAV 1

TF OKRIX 281 282.3 23.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


KUTAN 9W

IF KUTAN RNAV 1

TF GORET 313 313.8 12.6 RNAV 1

TF OKRIX 272 272.7 18.7 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


TUTAX 9W

IF TUTAX RNAV 1

TF FF 305 317 317.9 39.2 FL270 RNAV 1

TF OBURO 316 317.4 20.2 RNAV 1

TF OKRIX 303 304.1 33.9 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


ARDOL 9W

IF ARDOL RNAV 1

TF FF 306 335 336.1 46.6 FL280 RNAV 1

TF CHABY 335 335.8 22.2 RNAV 1

TF OKRIX 303 303.6 18.4 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


PIBAT 9W

IF PIBAT RNAV 1

TF FF 307 337 338.2 36.7 FL280 RNAV 1

TF OKRIX 337 338.0 38.4 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


MOU 9W

IF MOU RNAV 1

TF AVLON 007 008.2 51.8 RNAV 1

TF OKRIX 337 337.9 26.3 FL180 280 RNAV 1

TF EBOMA 313 314.4 20.3 FL120 250 RNAV 1


STAR RNAV RWY 25


(FIR)

(UIR)

(UIR FIR)

(UIR)

(FIR)

(UIR)

(FIR)

(UIR)

(UIR)

(UIR FIR)

(FIR)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY


RMK


Path Terminator



Direction True (°)

Distance(NM)




NIMER 9W

IF NIMER RNAV 1


TF DIBES 056 056.9 7.9 RNAV 1

TF CAD 018 018.9 35.0 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 RNAV 1


AMB 9W


TF CAD 018 018.9 40.0 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 RNAV 1


LUMAN 9W

IF LUMAN 280 RNAV 1

TF CAD 078 079.3 39.9 FL130 FL130 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 RNAV 1


BOBSA 9W

IF BOBSA RNAV 1


TF CAD 113 114.0 28.3 RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 RNAV 1


CAD 9W

IF CAD RNAV 1

TF SOTIP 033 034.0 5.2 FL130 250 RNAV 1


LORNI - LORNI - - - - - - - - -

MOLBA - MOLBA - - - - - - - - -

ODILO - ODILO - - - - - - - - -

XERAM - XERAM - - - - - - - - -

OKRIX - OKRIX - - - - - - - - -

CAD - CAD - - - - - - - - -

DIBES - DIBES - - - - - - - - -

STAR RNAV RWY 25



(UIR)

(UIR FIR)

(FIR)

(FIR)

HOLDING

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VélizyVillacoublay

VélizyVillacoublay

Bourgla-ReineBourg

la-Reine

PARIS ORLYPARIS ORLY

MassyMassy

PontaultCombaultPontault

CombaultSucyen-BrieSucy

en-Brie

VilleneuveSt-GeorgesVilleneuveSt-Georges

LésignyLésigny

Ozoirla-Ferrière

Ozoirla-Ferrière

BrieComte-Robert

BrieComte-Robert

DraveilDraveil

RisOrangis

RisOrangis

EvryEvry

CorbeilEssonnes

CorbeilEssonnes

MoissyCramayelMoissy

Cramayel

MennecyMennecy

Savignyle-TempleSavigny

le-Temple

CessonCesson

St-Rémylès-Chevreuse

St-Rémylès-Chevreuse

OrsayOrsay

PalaiseauPalaiseau

les Ulisles Ulis

LimoursLimoursMontlhéryMontlhéry Villiers

sur-OrgeVilliers

sur-Orge

Savignysur-OrgeSavignysur-Orge

MorangisMorangis

BreuilletBreuilletEglyEgly

ArpajonArpajon

Marollesen-Hurepoix

Marollesen-Hurepoix

BoissySt-LégerBoissy

St-LégerVilleneuve

le-RoiVilleneuve

le-Roi

LongjumeauLongjumeau

Bruyèresle-ChâtelBruyèresle-Châtel

VillecresnesVillecresnes

Marollesen-Brie

Marollesen-Brie

la Seine

Combsla-VilleCombsla-Ville

l�Ess

onne

BrunoyBrunoy

Lisses

OPALE-AT

REX

NURMO-LGL-EVX

AG

OPA

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A-PTV

MO

NO

T-DO

RD

IR

ANU

X-BUBLI-BAXIR

OKASI-PILU

L-DIKO

L

AD2 LFPO VPE 0207 MAR 13

AIPFRANCE

© SIAAMDT 03/13 CHG : Ajout BAXIR.

Volume de protection environnementale associé aux départsinitiaux en piste 24

a) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :

1. 48°43�49.30�N, 002°20�46.62�E - 2. 48°42�40.22�N, 002°18�15.17�E

3. 48°42�38.26�N, 002°18�11.70�E - 4. 48°42�17.59�N, 002°17�35.09�E

5. 48°41�57.20�N, 002°16�59.00�E - 6. 48°40�17.29�N, 002°14�02.31�E

puis un arc sens anti horaire de 1.8 NM de rayon centré

sur : 48°38�55.45�N, 002°15�47.84�E - 7. 48°39�20.00�N, 002°13�09.67�E

puis un arc sens horaire de 8 NM de rayon centré sur :

48°43�47.5�N, 002°23�11.1�E

8. 48°41�03.86�N, 002°11�49.83�E - 9. 48°42�42.78�N, 002°16�35.22�E

10. 48°42�43.96�N, 002°16�38.63�E - 11. 48°42�54.26�N, 002°17�17.66�E

12. 48°43�05.51�N, 002°18�00.33�E - 13. 48°43�49.30�N, 002°20�46.62�E

b) Limites verticales : la limite inférieure est définie par une pente de 5.5%

à partir de l�extrémité fin de piste; la limite supérieure est fixée au niveau

de vol 060.

c) �Limites de sortie� : partie des limites latérales situées entre les

points 7. et 8.

Environment protection airspace associated with initial

departures for runway 24

a) Lateral limits : broken line joining the points :

1. 48°43�49.30�N, 002°20�46.62�E - 2. 48°42�40.22�N, 002°18�15.17�E

3. 48°42�38.26�N, 002°18�11.70�E - 4. 48°42�17.59�N, 002°17�35.09�E

5. 48°41�57.20�N, 002°16�59.00�E - 6. 48°40�17.29�N, 002°14�02.31�E

then an anticlockwise arc of 1.8 NM radius centered

on : 48°38�55.45�N, 002°15�47.84�E - 7. 48°39�20.00�N, 002°13�09.67�E

then a clockwise arc of 8 NM radius centered on :

48°43�47.5�N, 002°23�11.1�E

8. 48°41�03.86�N, 002°11�49.83�E - 9. 48°42�42.78�N, 002°16�35.22�E

10. 48°42�43.96�N, 002°16�38.63�E - 11. 48°42�54.26�N, 002°17�17.66�E

12. 48°43�05.51�N, 002°18�00.33�E - 13. 48°43�49.30�N, 002°20�46.62�E

b) Ver t ical l imits : the lower l imit is defined by a 5.5% slope

from the runway end side; the upper limit is set to flight level 060.

c) �Exit l imits� : sect ion of lateral l imits located between the

points 7. and 8.

PARIS ORLYVOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE

ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACE

DEPARTS INITIAUX RWY 24INITIAL DEPARTURES RWY 24

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AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)

AIP AD 2 LFPO SID RWY06 RNAV NORTH INSTR 01 FRANCE 02 DEC 21

SID RNAV RWY 06

CAT A B C D

PBN Box RNAV 1, GNSS requis/required

Climb gradient Pente ATS / ATS gradient : 5,5%

General RMK

Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP

(1) (R) : Réacteurs / Jets - (H) : Hélices / Propellers

SID Itinéraires / Routes Clr Initiale Initial clearance RMK

OPALE 9F

Monter vers X jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 183. Vers PO 088 puis vers PO 090. Vers BOV puis vers OPALE. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Turn right direct to PO 181 then to PO 183. To PO 088 then to PO 090. To BOV then to OPALE.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)

Voir utilisation / See use : UT 421 - T 421 - J 20

ATREX 9F

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 183. Vers PO 088 puis vers PO 090. Vers MTD puis vers ATREX. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Turn right direct to PO 181 then to PO 183. To PO 088 then to PO 090. To MTD then to ATREX.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)

Voir utilisation / See use : UT 225

NURMO 9F

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 183. Vers PO 088 puis vers PO 090. Vers MTD puis vers NURMO. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Turn right direct to PO 181 then to PO 183. To PO 088 then to PO 090. To MTD then to NURMO.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)

Voir utilisation / See use : UN 874

OPALE 9H

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 183. Vers PO 092 puis vers PO 262. Vers BOV puis vers OPALE. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Turn right direct to PO 181 then to PO 183. To PO 092 then to PO 262. To BOV then to OPALE.

FL 080 (R) (1) FL 070 (H) (1)


ATREX 9H

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 183. Vers PO 092 puis vers PO 262. Vers BOV puis vers ATREX. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Turn right direct to PO 181 then to PO 183. To PO 092 then to PO 262. To BOV then to ATREX.

FL 080 (R) (1) FL 070 (H) (1)


NURMO 9H

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 183. Vers PO 092 puis vers PO 262. Vers MTD puis vers NURMO. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Turn right direct to PO 181 then to PO 183. To PO 092 then to PO 262. To MTD then to NURMO.

FL 080 (R) (1) FL 070 (H) (1)


PARIS ORLY (LFPO)

AIP AD 2 LFPO SID RWY06 RNAV SOUTH INSTR 01 FRANCE 02 DEC 21

AMDT 12/21 © SIA

SID RNAV RWY 06

CAT A B C D



General RMK




AGOPA 9F

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct vers PO 085 puis vers ABORO. Vers ADADA puis vers AGOPA. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 085 then to ABORO. To ADADA then to AGOPA.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

ERIXU 9F

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct vers PO 085 puis vers ABORO. Vers EDOXA puis vers ERIXU. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 085 then to ABORO. To EDOXA then to ERIXU.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

LATRA 9F

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct vers PO 085 puis vers OBAMO. Vers LALUX puis vers LATRA. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 085 then to OBAMO. To LALUX then to LATRA.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

OKASI 9F

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct vers PO 085 puis vers OBAMO. Vers ODEBU puis vers OKASI. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 085 then to OBAMO. To ODEBU then to OKASI.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

PILUL 9F

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct vers PO 085 puis vers OBAMO. Vers PEKIM puis vers PILUL. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 085 then to OBAMO. To PEKIM then to PILUL.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

AGOPA 9H

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct vers PO 085 puis vers ABORO. Vers ADADA puis vers AGOPA. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061 Direct to PO 085 then to ABORO. To ADADA then to AGOPA.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

ERIXU 9H

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061 Direct vers PO 085 puis vers ABORO. Vers EDOXA puis vers ERIXU. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061 Direct to PO 085 then to ABORO. To EDOXA then to ERIXU.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

LATRA 9H

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct vers PO 085 puis vers OBAMO. Vers LALUX puis vers LATRA. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061 Direct to PO 085 then to OBAMO. To LALUX then to LATRA.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

OKASI 9H

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct vers PO 085 puis vers OBAMO. Vers ODEBU puis vers OKASI. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 085 then to OBAMO. To ODEBU then to OKASI.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

PILUL 9H

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 0611. Direct vers PO 085 puis vers OBAMO. Vers PEKIM puis vers PILUL. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 085 then to OBAMO. To PEKIM then to PILUL.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

PARIS ORLY (LFPO)

AIP AD 2 LFPO SID RWY06 RNAV EAST INSTR 01 FRANCE 02 DEC 21

AMDT 12/21 © SIA

SID RNAV RWY 06

CAT A B C D



General RMK




DIKOL 9F 115 < FL < 195

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers DIKOL. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to DIKOL.

FL 090 (R) (1) FL 080 (H) (1)

Voir utilisation / See use : J 10

RANUX 9F Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers RANUX. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG thrn to RANUX.

FL 090 (R) (1) FL 080 (H) (1)

Voir utilisation / See use : UH 101 - UN 858

BAXIR 9F 115 < FL < 195

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers BAXIR. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061 Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to BAXIR.

FL 090 (R) (1) FL 080 (H) (1)

Voir utilisation / See use : B 13

BUBLI 9F Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers BUBLI. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to BUBLI.

FL 090 (R) (1) FL 080 (H) (1)

Voir utilisation / See use : UG 42

DIKOL 9H 115 < FL < 195

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061 Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers DIKOL. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to DIKOL.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)


RANUX 9H Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers RANUX. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to RANUX.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)


BAXIR 9H 115 < FL < 195

Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061 Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers BAXIR. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061 Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to BAXIR.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)


BUBLI 9H Monter vers 2000 ft MAX jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061 Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers BUBLI. Climb to 2000 ft MAX to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to BUBLI.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)


PARIS ORLY (LFPO)

AIP AD 2 LFPO SID RWY06 RNAV WEST INSTR 01 FRANCE 02 DEC 21

AMDT 12/21 © SIA

SID RNAV RWY 06

CAT A B C D



General RMK




EVX 9F Monter vers jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 185. Vers PO 187 puis vers EVX. Climb to to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061 Turn right direct to PO 181 then to PO 185. To PO 187 then to EVX.

FL 130 (R) (1) FL 130 (H) (1)

Voir utilisation / See use : V4

LGL 9F Monter vers jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 185. Vers PO 187 puis vers LGL.Climb to to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061 Turn right direct to PO 181 then to PO 185. To PO 187 then to LGL.

FL 130 (R) (1) FL 130 (H) (1)

Voir utilisation / See use : A 5 - A 55 - A 532 - H 20

- H 490 - R9 - R 111 - R 491

EVX 9H

Monter vers jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 185. Vers PO 189 puis vers PO 191. Vers EVX. Climb to to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Turn right direct to PO 181 then to PO 185. To PO 189 then to PO 191. To EVX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


LGL 9H

Monter vers jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis direct jusqu’à PO 061. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 185. Vers PO 189 puis vers PO 191. Vers LGL.Climb to to PO 060 on course 061° M, then direct to PO 061. Turn right direct to PO 181 then to PO 185. To PO 189 then to PO 191. To LGL.

FL 100 (R) (1) FL 100 (H) (1)


- H 490 - R9 - R 111 - R 491

RMK

Procedure Identification

Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




OPALE 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 183 - 247 247.8 4.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 088 - 298 299.0 13.5 - - - - RNAV 1

- TF PO 090 - 007 007.6 23.5 - - - - RNAV 1

- TF BOV - 007 007.6 18.2 - - - - RNAV 1

- TF OPALE - 338 339.5 29.7 - - - - RNAV 1

ATREX 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 183 - 247 247.8 4.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 088 - 298 299.0 13.5 - - - - RNAV 1

- TF PO 090 - 007 007.6 23.5 - - - - RNAV 1

- TF MTD - 031 031.8 29.5 - - - - RNAV 1

- TF ATREX - 340 341.4 14.7 - - - - RNAV 1

NURMO 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 183 - 247 247.8 4.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 088 - 298 299.0 13.5 - - - - RNAV 1

- TF PO 090 - 007 007.6 23.5 - - - - RNAV 1

- TF MTD - 031 031.8 29.5 - - - - RNAV 1

- TF NURMO - 031 032.1 19.4 - - - - RNAV 1

OPALE 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 183 - 247 247.8 4.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 092 - 298 299.0 24.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 022.0 26.0 - - - - RNAV 1

- TF BOV - 021 022.1 13.2 - - - - RNAV 1

- TF OPALE - 338 339.5 29.7 - - - - RNAV 1

ATREX 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 183 - 247 247.8 4.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 092 - 298 299.0 24.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 022.0 26.0 - - - - RNAV 1

- TF BOV - 021 022.1 13.2 - - - - RNAV 1

- TF ATREX - 021 021.8 22.6 - - - - RNAV 1

NURMO 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 183 - 247 247.8 4.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 092 - 298 299.0 24.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 022.0 26.0 - - - - RNAV 1

- TF MTD - 042 043.3 26.4 - - - - RNAV 1

- TF NURMO - 031 032.1 19.4 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 06

GNSS requis /required MAG VAR 2020 1.0°E Ref NAVAID : BT

AIP AD 2 LFPO DATA SID RWY06 RNAV CODE 01 FRANCE 15 JUL 21

AMDT 07/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)

Réacteurs (R) et hélices (H) / Jets (R) and Propellers (H) OPALE - ATREX - NURMO (FL >115), DIKOL - BAXIR (115 < FL < 195),

RANUX - BUBLI - AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL (FL > 195)

(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D) Codage proposé / Proposed coding

RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




DIKOL 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF DIKOL - 053 054.5 32.8 - - - - RNAV 1

RANUX 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF RANUX - 063 063.7 43.5 - - - - RNAV 1

BAXIR 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF BAXIR - 094 095.4 19.8 - - - - RNAV 1

BUBLI 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF BUBLI - 094 095.4 31.0 - - - - RNAV 1

DIKOL 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF DIKOL - 053 054.5 32.8 - - - - RNAV 1

RANUX 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF RANUX - 063 063.7 43.5 - - - - RNAV 1

BAXIR 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF BAXIR - 094 095.4 19.8 - - - - RNAV 1

BUBLI 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF BUBLI - 094 095.4 31.0 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 06



AMDT 07/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)




RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




AGOPA 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF ABORO - 229 230.4 11.0 - - - - RNAV 1

- TF ADADA - 229 230.2 21.4 - - - - RNAV 1

- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - - RNAV 1

ERIXU 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF ABORO - 229 230.4 11.0 - - - - RNAV 1

- TF EDOXA - 209 210.5 16.2 - - - - RNAV 1

- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - - RNAV 1

LATRA 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF OBAMO - 206 207.2 12.2 - - - - RNAV 1

- TF LALUX - 196 196.9 10.9 - - - - RNAV 1

- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - - RNAV 1

OKASI 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF OBAMO - 206 207.2 12.2 - - - - RNAV 1

- TF ODEBU - 152 152.8 12.1 - - - - RNAV 1

- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - - RNAV 1

PILUL 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF OBAMO - 206 207.2 12.2 - - - - RNAV 1

- TF PEKIM - 128 129.3 17.5 - - - - RNAV 1

- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - - RNAV 1

AGOPA 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF ABORO - 229 230.4 11.0 - - - - RNAV 1

- TF ADADA - 229 230.2 21.4 - - - - RNAV 1

- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - - RNAV 1

ERIXU 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF ABORO - 229 230.4 11.0 - - - - RNAV 1

- TF EDOXA - 209 210.5 16.2 - - - - RNAV 1

- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - - RNAV 1

LATRA 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF OBAMO - 206 207.2 12.2 - - - - RNAV 1

- TF LALUX - 196 196.9 10.9 - - - - RNAV 1

- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 06



AMDT 07/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


RANUX - BUBLI - AGOPA - ERIXU - LATRA - (FL > 195)



AMDT 07/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)

Réacteurs (R) et hélices (H) / Jets (R) and Propellers (H) OKASI - PILUL - EVX - LGL (FL > 115)


RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




OKASI 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF OBAMO - 206 207.2 12.2 - - - - RNAV 1

- TF ODEBU - 152 152.8 12.1 - - - - RNAV 1

- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - - RNAV 1

PILUL 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF OBAMO - 206 207.2 12.2 - - - - RNAV 1

- TF PEKIM - 128 129.3 17.5 - - - - RNAV 1

- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - - RNAV 1

EVX 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 185 - 247 247.8 6.1 - - - - RNAV 1

- TF PO 187 - 278 278.8 29.4 - - - - RNAV 1

- TF EVX - 327 328.4 23.5 - - - - RNAV 1

LGL 9F

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 185 - 247 247.8 6.1 - - - - RNAV 1

- TF PO 187 - 278 278.8 29.4 - - - - RNAV 1

- TF LGL - 277 278.2 40.2 - - - - RNAV 1

EVX 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 185 - 247 247.8 6.1 - - - - RNAV 1

- TF PO 189 - 278 278.8 14.8 - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF EVX - 327 328.4 20.0 - - - - RNAV 1

LGL 9H

- CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO 061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 185 - 247 247.8 6.1 - - - - RNAV 1

- TF PO 189 - 278 278.8 14.8 - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF LGL - 273 274.2 38.0 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 06


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 07

CAT A B C D



General RMK




OPALE 9E

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 183. Vers PO 088 puis vers PO 090. Vers BOV puis vers OPALE. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Turn right direct to PO 181 then to PO 183. To PO 088 then to PO 090. To BOV then to OPALE.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)


ATREX 9E

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 183. Vers PO 088 puis vers PO 090. Vers MTD puis vers ATREX. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Turn right direct to PO 181 then to PO 18. To PO 088 then to PO 090. To MTD then to ATREX.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)


NURMO 9E

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 183. Vers PO 088 puis vers PO 090. Vers MTD puis vers NURMO. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Turn right direct to PO 181 then to PO 183. To PO 088 then to PO 090. To MTD then to NURMO.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)


OPALE 9G

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 183. Vers PO 092 puis vers PO 262. Vers BOV puis vers OPALE. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Turn right direct to PO 181 then to PO 183. To PO 092 then to PO 262. To BOV then to OPALE.

FL 080 (R) (1) FL 070 (H) (1)


ATREX 9G

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 183. Vers PO 092 puis vers PO 262. Vers BOV puis vers ATREX. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Turn right direct to PO 181 then to PO 183. To PO 092 then to PO 262. To BOV then to ATREX.

FL 080 (R) (1) FL 070 (H) (1)


NURMO 9G

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 183. Vers PO 092 puis vers PO 262. Vers MTD puis vers NURMO. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Turn right direct to PO 181 then to PO 183. To PO 092 then to PO 262. To MTD then to NURMO.

FL 080 (R) (1) FL 070 (H) (1)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 07

CAT A B C D



General RMK




AGOPA 9E

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. .Direct vers PO 085 puis vers ABORO. Vers ADADA puis vers AGOPA. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Direct to PO 085 then to ABORO. To ADADA then to AGOPA.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

ERIXU 9E

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. .Direct vers PO 085 puis vers ABORO. Vers EDOXA puis vers ERIXU. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082 Direct to PO 085 then to ABORO. To EDOXA then to ERIXU.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

LATRA 9E

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Direct vers PO 085 puis vers OBAMO. Vers LALUX puis vers LATRA. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082 Direct to PO 085 then to OBAMO. To LALUX then to LATRA.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

OKASI 9E

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Direct vers PO 085 puis vers OBAMO. Vers ODEBU puis vers OKASI. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Direct to PO 085 then to OBAMO. To ODEBU then to OKASI.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

PILUL 9E

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. Direct vers PO 085 puis vers OBAMO. Vers PEKIM puis vers PILUL. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Direct to PO 085 then to OBAMO. To PEKIM then to PILUL.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

AGOPA 9G

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Direct vers PO 085 puis vers ABORO. Vers ADADA puis vers AGOPA. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082 Direct to PO 085 then to ABORO. To ADADA then to AGOPA.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

ERIXU 9G

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Direct vers PO 085 puis vers ABORO. Vers EDOXA puis vers ERIXU. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082 Direct to PO 085 then to ABORO. To EDOXA then to ERIXU.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

LATRA 9G

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Direct vers PO 085 puis vers OBAMO. Vers LALUX puis vers LATRA. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082 Direct to PO 085 then to OBAMO. To LALUX then to LATRA.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

OKASI 9G

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Direct vers PO 085 puis vers OBAMO. Vers ODEBU puis vers OKASI. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Direct to PO 085 then to OBAMO. To ODEBU then to OKASI.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

PILUL 9G

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Direct vers PO 085 puis vers OBAMO. Vers PEKIM puis vers PILUL. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Direct to PO 085 then to OBAMO. To PEKIM then to PILUL.

FL 130 (R) (1) FL 110 (H) (1) NIL

AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 07

CAT A B C D



General RMK




DIKOL 9E 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082., Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers DIKOL. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082 Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to DIKOL.

FL 090 (R) (1) FL 080 (H) (1)


RANUX 9E

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers RANUX. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082 Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to RANUX.

FL 090 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BAXIR 9E 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers BAXIR. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to BAXIR.

FL 090 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BUBLI 9E

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers BUBLI. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to BUBLI.

FL 090 (R) (1) FL 080 (H) (1)


DIKOL 9G 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers DIKOL. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to DIKOL.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)


RANUX 9G

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers RANUX. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to RANUX.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)


BAXIR 9G 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Direct jusqu'à PO 083 puis direct vers PO 084. Vers BATAG puis vers BAXIR. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to BAXIR.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)


BUBLI 9G

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082.. Direct jusqu'à PO 083 puis vers PO 084. Vers BATAG puis vers BUBLI. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082 Direct to PO 083 then direct to PO 084. To BATAG then to BUBLI.

FL 130 (R) (1) FL 120 (H) (1)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 07

CAT A B C D



General RMK




EVX 9E

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 185. Vers PO 187 puis vers EVX. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Turn right direct to PO 181 then to PO 185. To PO 187 then to EVX.

FL 130 (R) (1) FL 130 (H) (1)


LGL 9E

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 185. Vers PO 187 puis vers LGL. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Turn right direct to PO 181 then to PO 185. To PO 187 then to LGL.

FL 130 (R) (1) FL 130 (H) (1)


- H 490 - R9 - R 111 - R 491

EVX 9G

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 185. Vers PO 189 puis vers PO 191. Vers EVX. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Turn right direct to PO 181 then to PO 185. To PO 189 then to PO 191. To EVX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


LGL 9G

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis jusqu’à PO 082. Virer à droite direct vers PO 181 puis vers PO 185. Vers PO 189 puis vers PO 191. Vers LGL. Climb to initial level to PO 081 on course 073° M, then direct to PO 082. Turn right direct to PO 181 then to PO 185. To PO 189 then to PO 191. To LGL.

FL 100 (R) (1) FL 100 (H) (1)


- H 490 - R9 - R 111 - R 491

RMK


Path Terminator



Direction True (°)

Distance(NM)




OPALE 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 183 - 247 247.8 4.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 088 - 298 299.0 13.5 - - - - RNAV 1

- TF PO 090 - 007 007.6 23.5 - - - - RNAV 1

- TF BOV - 007 007.6 18.2 - - - - RNAV 1

- TF OPALE - 338 339.5 29.7 - - - - RNAV 1

ATREX 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 183 - 247 247.8 4.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 088 - 298 299.0 13.5 - - - - RNAV 1

- TF PO 090 - 007 007.6 23.5 - - - - RNAV 1

- TF MTD - 031 031.8 29.5 - - - - RNAV 1

- TF ATREX - 340 341.4 14.7 - - - - RNAV 1

NURMO 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 183 - 247 247.8 4.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 088 - 298 299.0 13.5 - - - - RNAV 1

- TF PO 090 - 007 007.6 23.5 - - - - RNAV 1

- TF MTD - 031 031.8 29.5 - - - - RNAV 1

- TF NURMO - 031 032.1 19.4 - - - - RNAV 1

OPALE 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 183 - 247 247.8 4.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 092 - 298 299.0 24.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 022.0 26.0 - - - - RNAV 1

- TF BOV - 021 022.1 13.2 - - - - RNAV 1

- TF OPALE - 338 339.5 29.7 - - - - RNAV 1

ATREX 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 183 - 247 247.8 4.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 092 - 298 299.0 24.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 022.0 26.0 - - - - RNAV 1

- TF BOV - 021 022.1 13.2 - - - - RNAV 1

- TF ATREX - 021 021.8 22.6 - - - - RNAV 1

NURMO 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 183 - 247 247.8 4.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 092 - 298 299.0 24.0 - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 022.0 26.0 - - - - RNAV 1

- TF MTD - 042 043.3 26.4 - - - - RNAV 1

- TF NURMO - 031 032.1 19.4 - - - - RNAV 1

DIKOL 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF DIKOL - 053 054.5 32.8 - - - - RNAV 1

RANUX 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF RANUX - 063 063.7 43.5 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 07

GNSS requis / required MAG VAR 2020 1.0°E Ref NAVAID : BT

AIP AD 2 LFPO DATA SID RWY07 RNAV CODE 01 FRANCE 20 MAY 21

AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)

Réacteurs (R) et hélices (H) / Jets (R) and Propellers (H) OPALE - ATREX - NURMO (FL > 115), DIKOL - BAXIR (115 < FL <195),




AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)




RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




BAXIR 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF BAXIR - 094 095.4 19.8 - - - - RNAV 1

BUBLI 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF BUBLI - 094 095.4 31.0 - - - - RNAV 1

DIKOL 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF DIKOL - 053 054.5 32.8 - - - - RNAV 1

RANUX 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF RANUX - 063 063.7 43.5 - - - - RNAV 1

BAXIR 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF BAXIR - 094 095.4 19.8 - - - - RNAV 1

BUBLI 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 083 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 084 - - - - - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 079 079.7 15.9 - - - - RNAV 1

- TF BUBLI - 094 095.4 31.0 - - - - RNAV 1

AGOPA 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF ABORO - 229 230.4 11.0 - - - - RNAV 1

- TF ADADA - 229 230.2 21.4 - - - - RNAV 1

- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - - RNAV 1

ERIXU 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF ABORO - 229 230.4 11.0 - - - - RNAV 1

- TF EDOXA - 209 210.5 16.2 - - - - RNAV 1

- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - - RNAV 1


SID RNAV RWY 07


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)




RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




LATRA 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF OBAMO - 206 207.2 12.2 - - - - RNAV 1

- TF LALUX - 196 196.9 10.9 - - - - RNAV 1

- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - - RNAV 1

OKASI 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF OBAMO - 206 207.2 12.2 - - - - RNAV 1

- TF ODEBU - 152 152.8 12.1 - - - - RNAV 1

- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - - RNAV 1

PILUL 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF OBAMO - 206 207.2 12.2 - - - - RNAV 1

- TF PEKIM - 128 129.3 17.5 - - - - RNAV 1

- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - - RNAV 1

AGOPA 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF ABORO - 229 230.4 11.0 - - - - RNAV 1

- TF ADADA - 229 230.2 21.4 - - - - RNAV 1

- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - - RNAV 1

ERIXU 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF ABORO - 229 230.4 11.0 - - - - RNAV 1

- TF EDOXA - 209 210.5 16.2 - - - - RNAV 1

- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - - RNAV 1

LATRA 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF OBAMO - 206 207.2 12.2 - - - - RNAV 1

- TF LALUX - 196 196.9 10.9 - - - - RNAV 1

- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - - RNAV 1

OKASI 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF OBAMO - 206 207.2 12.2 - - - - RNAV 1

- TF ODEBU - 152 152.8 12.1 - - - - RNAV 1

- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - - RNAV 1

PILUL 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 085 - - - - - - - - RNAV 1

- TF OBAMO - 206 207.2 12.2 - - - - RNAV 1

- TF PEKIM - 128 129.3 17.5 - - - - RNAV 1

- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 07



AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)

Réacteurs (R) et hélices (H) / Jets (R) and Propellers (H) EVX-LGL (FL > 115)


RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




EVX 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 185 - 247 247.8 6.1 - - - - RNAV 1

- TF PO 187 - 278 278.8 29.4 - - - - RNAV 1

- TF EVX - 327 328.4 23.5 - - - - RNAV 1

LGL 9E

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 185 - 247 247.8 6.1 - - - - RNAV 1

- TF PO 187 - 278 278.8 29.4 - - - - RNAV 1

- TF LGL - 277 278.2 40.2 - - - - RNAV 1

EVX 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 185 - 247 247.8 6.1 - - - - RNAV 1

- TF PO 189 - 278 278.8 14.8 - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF EVX - 327 328.4 20.0 - - - - RNAV 1

LGL 9G

- CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 181 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO 185 - 247 247.8 6.1 - - - - RNAV 1

- TF PO 189 - 278 278.8 14.8 - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF LGL - 273 274.2 38.0 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 07


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AIP AD 2 LFPO SID RWY06-07 CONV PTV MONOT DORDI INSTR 01 FRANCE 08 OCT 20

AMDT 11/20 © SIA

ROUTES INITIAL LEVEL

See R31 use After DEP INI (1).At D 6,4 POY (or D 6,3 OLW), right RDL 245° MLN (MAG 245°).At D 26,6 CLM, left RDL 007° PTV (MAG 187°) to PTV.

PTV 8G - 8H (PITHIVIERS)

See R31 use After DEP INI (1).At D 6,4 POY (or D 6,3 OLW), right RDL 245° MLN (MAG 245°).At D 26,6 CLM, left RDL 007° PTV (MAG 187°) to PTV.

See R161 use After DEP INI (1).At D 6,4 POY (or D 6,3 OLW), right RDL 245° MLN (MAG 245°).

At D 24,7 CLM, left QDR 175° POY (MAG 175°) to MONOT.

MONOT 8G - 8H

See R161 use After DEP INI (1).At D 6,4 POY (or D 6,3 OLW), right RDL 245° MLN (MAG 245°).

At D 24,7 CLM, left QDR 175° POY (MAG 175°) to MONOT.

See G40-G54-J301 use After DEP INI (1).At D 6,4 POY (or D 6,3 OLW), follow QDR 082° POY (MAG 082°).At D 7,9 POY (or D 7,8 OLW), right RDL 334° MLN (MAG 154°).At MLN, right RDL 183° MLN (MAG 183°) to DORDI.

DORDI 8G - 8H

See G40-G54-J301 use After DEP INI (1).At D 6,4 POY (or D 6,3 OLW), follow QDR 082° POY (MAG 082°).At D 7,9 POY (or D 7,8 OLW), right RDL 334° MLN (MAG 154°).At MLN, right RDL 183° MLN (MAG 183°) to DORDI.

See initial departure AD2 LFPO SID RWY 07-06 RNAV CONV INI

PARIS ORLY

SID CONV Réacteurs / Jets (FL < 195) et / and Hélices / Propellers (FL < 195)

RWY 06 (8F - 8H) - 07 (8E- 8G)

PTV - MONOT - DORDI

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AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 20

CAT A B C D


Climb gradient

Pente ATS / ATS gradient : 5,5% La pente initiale théorique de montée est de 3.6% jusqu’à 700ft (TNA), déterminée par un arbre situé à 570m de la DER et à 300m à l’ouest de l’axe de piste. Si l’on fait abstraction de cet obstacle, la pente théorique minimale réglementaire de 3.3% assure le franchissement des obstacles. The initial theoretical climb gradient is 3.6% until 700ft (TNA), induced by a tree located 570m from the DER and 300m west of runway axis. If disregarding this obstacle, the regulatory minimum theoretical climb gradient of 3.3% ensures obstacle clearance.

General RMK


(1) (R) : Réacteurs / Jets - (H) : Hélices / Propellers (2) Sauf clairance ATC / Except ATC clearance


OPALE 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct jusqu'à PO 204. Direct vers PO 260 puis vers PO 262. Vers BOV puis vers OPALE. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 204. Direct to PO 260 then to PO 262. To BOV then to OPALE.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


ATREX 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct jusqu'à PO 204. Direct vers PO 260 puis vers PO 262. Vers BOV puis vers ATREX. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 204. Direct to PO 260 then to PO 262. To BOV then to ATREX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


NURMO 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct jusqu'à PO 204. Direct vers PO 260 puis vers PO 262. Vers MTD puis vers NURMO. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 204. Direct to PO 260 then to PO 262. To MTD then to NURMO.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


OPALE 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers PO 304. Vers PO 306 puis vers PB 096. Vers OPALE. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to PO 304. To PO 306 then to PB 096. To OPALE.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


ATREX 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers PO 304. Vers PO 306 puis vers PB 096. Vers ATREX. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to PO 304. To PO 306 then to PB 096. To ATREX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


NURMO 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers PO 304. Vers PO 306 puis vers PB 096. Vers NURMO. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to PO 304. To PO 306 then to PB 096. To NURMO.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 20

CAT A B C D


Climb gradient


General RMK




AGOPA 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 203 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 272. Vers PO 271 au FL 100 maximum (2) puis vers ADADA. Vers AGOPA. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 203 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 272. To PO 271 at FL 100 maximum (2) then to ADADA. To AGOPA.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

ERIXU 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 203 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 272. Vers PO 303 au FL 100 maximum (2) puis vers EDOXA. Vers ERIXU. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 203 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 272. To PO 303 at FL 100 maximum (2) then to EDOXA. To ERIXU.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

LATRA 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 203 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 301 au FL 100 maximum (2). Vers LALUX puis vers LATRA. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 203 on course 225° MAG (do not turn before DER),then direct to PO 301 at FL 100 maximum (2). To LALUX then to LATRA.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

OKASI 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers ODEBU puis vers OKASI. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER),then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To ODEBU then to OKASI.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

PILUL 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PEKIM puis vers PILUL. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PEKIM then to PILUL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

AGOPA 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 203 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 272. Vers PO 271 au FL 100 maximum (2) puis vers ADADA. Vers AGOPA. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 203 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 272. To PO 271 at FL 100 maximum (2) then to ADADA. To AGOPA.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

ERIXU 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 203 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 272. Vers PO 303 au FL 100 maximum (2) puis vers EDOXA. Vers ERIXU. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 203 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 272. To PO 303 at FL 100 maximum (2) then to EDOXA. To ERIXU.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

LATRA 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 203 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 301 au FL 100 maximum (2). Vers LALUX puis vers LATRA. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 203 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 301 at FL 100 maximum (2). To LALUX then to LATRA.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

OKASI 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers ODEBU puis vers OKASI. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To ODEBU then to OKASI.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

PILUL 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PEKIM puis vers PILUL. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PEKIM then to PILUL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 20

CAT A B C D


Climb gradient


General RMK




DIKOL 9Y 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers DIKOL. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To DIKOL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


RANUX 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers RANUX. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To RANUX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BAXIR 9Y 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers BAXIR. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER),then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To BAXIR.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BUBLI 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers BUBLI. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To BUBLI.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


DIKOL 9S 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers DIKOL Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To DIKOL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


RANUX 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers RANUX. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To RANUX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BAXIR 9S 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers BAXIR. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To BAXIR.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BUBLI 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers BUBLI. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER),then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To BUBLI.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 20

CAT A B C D


Climb gradient


General RMK




EVX 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct jusqu’à PO 204. Direct vers PO 189 puis vers PO 191. Vers EVX. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 204. Direct to PO 189 then to PO 191. To EVX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


LGL 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct jusqu’à PO 204. Direct vers PO 189 puis vers PO 191. Vers LGL. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 204. Direct to PO 189 then to PO 191. To LGL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


- H 490 - R9 - R 111 - R 491

EVX 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct jusqu’à PO 204. Direct vers PO 189 puis vers PO 191. Vers EVX. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 204. Direct to PO 189 then to PO 191. To EVX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


LGL 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° MAG. A 700 ft AMSL, tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route RM 225° (ne pas tourner avant la DER), puis direct jusqu’à PO 204. Direct vers PO 189 puis vers PO 191. Vers LGL. Climb to initial level on track 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (do not turn before DER), then direct to PO 204. Direct to PO 189 then to PO 191. To LGL.

FL 080 (R) (1) FL 070 (H) (1)


- H 490 - R9 - R 111 - R 491


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)




RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




OPALE 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 204 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 260 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 021.9 30.2 - - - - RNAV 1

- TF BOV - 021 022.1 13.2 - - - - RNAV 1

- TF OPALE - 338 339.5 29.7 - - - - RNAV 1

ATREX 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 204 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 260 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 021.9 30.2 - - - - RNAV 1

- TF BOV - 021 022.1 13.2 - - - - RNAV 1

- TF ATREX - 021 021.8 22.6 - - - - RNAV 1

NURMO 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 204 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 260 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 021.9 30.2 - - - - RNAV 1

- TF MTD - 042 043.3 26.4 - - - - RNAV 1

- TF NURMO - 031 032.1 19.4 - - - - RNAV 1

OPALE 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF PO 304 048 048.8 11.6 - - - - RNAV 1

- TF PO 306 013 014.1 13.7 - - - - RNAV 1

- TF PB 096 331 332.1 18.1 - - - - RNAV 1

- TF OPALE 317 318.5 61.6 - - - - RNAV 1

ATREX 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF PO 304 - 048 048.8 11.6 - - - - RNAV 1

- TF PO 306 - 013 014.1 13.7 - - - - RNAV 1

- TF PB 096 - 331 332.1 18.1 - - - - RNAV 1

- TF ATREX - 329 330.4 44.9 - - - - RNAV 1

NURMO 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF PO 304 - 048 048.8 11.6 - - - - RNAV 1

- TF PO 306 - 013 014.1 13.7 - - - - RNAV 1

- TF PB 096 - 331 332.1 18.1 - - - - RNAV 1

- TF NURMO - 349 350.3 42.0 - - - - RNAV 1

DIKOL 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF DIKOL - 053 054.5 32.8 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 20



AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)




RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




RANUX 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF RANUX - 063 063.7 43.5 - - - - RNAV 1

BAXIR 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF BAXIR - 094 095.4 19.8 - - - - RNAV 1

BUBLI 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF BUBLI - 094 095.4 31.0 - - - - RNAV 1

DIKOL 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF DIKOL - 053 054.5 32.8 - - - - RNAV 1

RANUX 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF RANUX - 063 063.7 43.5 - - - - RNAV 1

BAXIR 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF BAXIR - 094 095.4 19.8 - - - - RNAV 1

BUBLI 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF BUBLI - 094 095.4 31.0 - - - - RNAV 1

AGOPA 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 203 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 272 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 271 - 221 221.8 3.4 - - FL 100 - RNAV 1

- TF ADADA - 180 181.0 11.2 - - - - RNAV 1

- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - - RNAV 1


SID RNAV RWY 20


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)




RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




ERIXU 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 203 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 272 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 303 - 156 157.5 3.3 - - FL 100 - RNAV 1

- TF EDOXA - 156 157.5 11.8 - - - - RNAV 1

- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - - RNAV 1

LATRA 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 203 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 301 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF LALUX - 161 162.1 12.1 - - - - RNAV 1

- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - - RNAV 1

OKASI 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF ODEBU - 140 140.9 16.4 - - - - RNAV 1

- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - - RNAV 1

PILUL 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PEKIM - 124 125.4 22.5 - - - - RNAV 1

- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - - RNAV 1

AGOPA 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 203 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 272 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 271 - 221 221.8 3.4 - - FL 100 - RNAV 1

- TF ADADA - 180 181.0 11.2 - - - - RNAV 1

- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - - RNAV 1

ERIXU 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 203 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 272 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 303 - 156 157.5 3.3 - - FL 100 - RNAV 1

- TF EDOXA - 156 157.5 11.8 - - - - RNAV 1

- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - - RNAV 1

LATRA 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 203 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 301 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF LALUX - 161 162.1 12.1 - - - - RNAV 1

- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - - RNAV 1

OKASI 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF ODEBU - 140 140.9 16.4 - - - - RNAV 1

- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - - RNAV 1

PILUL 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PEKIM - 124 125.4 22.5 - - - - RNAV 1

- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 20



AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)



RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




EVX 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 204 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 189 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF EVX - 327 328.4 20.0 - - - - RNAV 1

LGL 9Y

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 204 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 189 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF LGL - 273 274.2 38.0 - - - - RNAV 1

EVX 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 204 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 189 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF EVX - 327 328.4 20.0 - - - - RNAV 1

LGL 9S

- CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO 202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- DF PO 204 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 189 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF LGL - 273 274.2 38.0 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 20


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AIP AD 2 LFPO SID RWY20-24-25 CONV PTV MONOT DORDI INSTR 01 FRANCE 20 MAY 21

AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)

SID CONV Réacteurs / Jets (FL<195) - Hélices / Propellers (Tous FL / all FL)

RWY 24 (9W - 9Q) - RWY 25 (9X - 9R) - RWY 20 (9Y - 9S)

PTV - MONOT - DORDI

RMK

Voir consignes DEPARTS AD 2 LFPO TEXT. Voir carte AD 2 LFPO SID RWY 20-24-25 CONV. Voir les procédures moindre bruit AD 2 LFPO ENV. Vitesse : Voir assignation de vitesse AD 2 LFPO TEXT 1. Pente ATS : 5,5 % MNM.

SID NIVEAU INITIAL

PTV 9W - 9Q (PITHIVIERS)

Voir utilisation R31

See R31 use

PTV 9X -9R (PITHIVIERS)


See R31 use

PTV 9Y - 9S (PITHIVIERS)


See R31 use

MONOT 9W - 9Q


See R161 use FL 080

MONOT 9X - 9R


See R161 use FL 080

MONOT 9Y - 9S


See R161 use FL 080

DORDI 9W - 9Q

Voir utilisation G40-G54-J301

FL 060

See G40-G54-J301 use

DORDI 9X - 9R


FL 060

See G40-G54-J301 use

DORDI 9Y - 9S


FL 060

See G40-G54-J301 use Climb MAG 197° to initial level. At 700 ft AMSL, turn right to intercept and follow QDR 226° POY (MAG 226°).

At D 8,6 POY (or D 8,6 OLW), left RDL 354° PTV (MAG 174°).

At crossing RDL 276° MLN, left RDL 270° MLN (MAG 090°).

At D 9,5 MLN, right QDR 151° POY (MAG 151°) to DORDI.

See rules DEPARTURES AD 2 LFPO TEXT. See chart AD 2 LFPO SID RWY 20-24-25 CONV. See noise abatement procedures AD 2 LFPO ENV. Speed : See speed restrictions AD 2 LFPO TEXT 1. ATS Gradient : 5.5 % MNM


Monter RM 197° vers le niveau initial. A 700 ft AMSL, à droite pour intercepter et suivre QDR 226° POY (RM 226°).

A D 8,6 POY (ou D 8,6 OLW), à gauche RDL 354° PTV (RM 174°).

Au croisement RDL 276° MLN, à gauche RDL 270° MLN (RM 090°).

A D 9,5 MLN, à droite QDR 151° POY (RM 151°) vers DORDI.



Climb MAG track 253° to initial level. At D 4.4 POY (or D 4.4 OLW), turn left MAG 235°






Monter RM 253° vers le niveau initial. A D 4.4 POY (ou D 4.4 OLW), à gauche RM 235°.






Climb MAG track 241° to initial level. At D 4.1 POY (or D 4.2 OLW), turn left MAG 235°.

At D 7,1 POY (or D 7,1 OLW), left RDL 354° PTV (MAG 174°) to intercept and follow RDL 159° TSU (MAG 159°) to MONOT.


A D 8,6 POY (ou D 8,6 OLW), à gauche RDL 354° PTV (RM 174°) pour intercepter et suivre RDL 159° TSU (RM 159°) vers MONOT.

Climb MAG 197° to initial level. At 700 ft AMSL, turn right to intercept and follow QDR 226° POY (MAG 226°).


FL 080

ITINERAIRES / ROUTES


A D 7,1 POY (ou D 7,1 OLW), à gauche RDL 354° PTV (RM 174°) vers PTV.


At D 7,1 POY (or D 7,1 OLW), left RDL 354° PTV (MAG 174°) to PTV.







Climb MAG 197° to initial level. At 700 ft AMSL, turn right to intercept and follow QDR 226° POY (MAG 226°).

FL 080





FL 080





AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 24

CAT A B C D



General RMK




OPALE 9W

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 245 sur la route 236° M, puis direct jusqu'à PO 248. Direct vers PO 260 puis vers PO 262. Vers BOV puis vers OPALE. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 245 on course 236° M, then direct to PO 248. Direct to PO 260 then to PO 262. To BOV then to OPALE.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


ATREX 9W

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 245 sur la route 236° M, puis direct jusqu'à PO 248. Direct vers PO 260 puis vers PO 262. Vers BOV puis vers ATREX. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 245 on course 236° M, then direct to PO 248. Direct to PO 260 then to PO 262. To BOV then to ATREX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


NURMO 9W

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 245 sur la route 236° M, puis direct jusqu'à PO 248. Direct vers PO 260 puis vers PO 262. Vers MTD puis vers NURMO. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 245 on course 236° M, then direct to PO 248. Direct to PO 260 then to PO 262. To MTD then to NURMO.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


OPALE 9Q

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers PO 304. Vers PO 306 puis vers PB 096. Vers OPALE. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to PO 304. To PO 306 then to PB 096. To OPALE.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


ATREX 9Q

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers PO 304. Vers PO 306 puis vers PB 096. Vers ATREX. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to PO 304. To PO 306 then to PB 096. To ATREX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


NURMO 9Q

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers PO 304. Vers PO 306 puis vers PB 096. Vers NURMO. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to PO 304. To PO 306 then to PB 096. To NURMO.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 24

CAT A B C D



General RMK




AGOPA 9W

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 246 sur la route 236° M, puis direct vers PO 271 au FL 100 maximum (2). Vers ADADA puis vers AGOPA. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 246 on course 236° M, then direct to PO 271 at FL 100 maximum (2). To ADADA then to AGOPA.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

ERIXU 9W

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 246 sur la route 236° M, puis direct vers PO 270. Vers PO 303 au FL 100 maximum (2) puis vers EDOXA. Vers ERIXU. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 246 on course 236° M, then direct to PO 270. To PO 303 at FL 100 maximum (2) then to EDOXA. To ERIXU.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

LATRA 9W

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 244 sur la route 236° M, puis direct vers PO 301 au FL 100 maximum (2). Vers LALUX puis vers LATRA. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 244 on course 236° M, then direct to PO 301 at FL 100 maximum (2). To LALUX then to LATRA.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

OKASI 9W

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers ODEBU puis vers OKASI. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To ODEBU then to OKASI.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

PILUL 9W

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PEKIM puis vers PILUL. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PEKIM then to PILUL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

AGOPA 9Q

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 246 sur la route 236° M, puis direct vers PO 271 au FL 100 maximum (2). Vers ADADA puis vers AGOPA. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 246 on course 236° M, then direct to PO 271 at FL 100 maximum (2). To ADADA then to AGOPA.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

ERIXU 9Q

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 246 sur la route 236° M, puis direct vers PO 270. Vers PO 303 au FL 100 maximum (2) puis vers EDOXA. Vers ERIXU. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 246 on course 236° M, then direct to PO 270. To PO 303 at FL 100 maximum (2) then to EDOXA. To ERIXU.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

LATRA 9Q

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 244 sur la route 236° M, puis direct vers PO 301 au FL 100 maximum (2). Vers LALUX puis vers LATRA. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 244 on course 236° M, then direct to PO 301 at FL 100 maximum (2). To LALUX then to LATRA.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

OKASI 9Q

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers ODEBU puis vers OKASI. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To ODEBU then to OKASI.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

PILUL 9Q

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PEKIM puis vers PILUL. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PEKIM then to PILUL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 24

CAT A B C D



General RMK




DIKOL 9W 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers DIKOL. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To DIKOL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


RANUX 9W

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers RANUX. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To RANUX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BAXIR 9W 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers BAXIR. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To BAXIR.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BUBLI 9W

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers BUBLI. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To BUBLI.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


DIKOL 9Q 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers DIKOL. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To DIKOL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


RANUX 9Q

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers RANUX. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To RANUX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BAXIR 9Q 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers BAXIR. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To BAXIR.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BUBLI 9Q

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2). Vers PO 302 puis vers BATAG. Vers BUBLI. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 243 on course 236° M, then direct to PO 300 at FL 100 maximum (2). To PO 302 then to BATAG. To BUBLI.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 24

CAT A B C D



General RMK




EVX 9W

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 245 sur la route 236° M, puis direct jusqu’à PO 248. Direct vers PO 189 puis vers PO 191. Vers EVX. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 245 on course 236° M, then direct to PO 248. Direct to PO 189 then to PO 191. To EVX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


LGL 9W

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 245 sur la route 236° M, puis direct jusqu’à PO 248. Direct vers PO 189 puis vers PO 191. Vers LGL. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 245 on course 236° M, then direct to PO 248. Direct to PO 189 then to PO 191. To LGL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


- H 490 - R9 - R 111 - R 491

EVX 9Q

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 245 sur la route 236° M, puis direct jusqu’à PO 248. Direct vers PO 189 puis vers PO 191. Vers EVX. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 245 on course 236° M, then direct to PO 248. Direct to PO 189 then to PO 191. To EVX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


LGL 9Q

Monter vers le niveau initial (ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 245 sur la route 236° M, puis direct jusqu’à PO 248. Direct vers PO 189 puis vers PO 191. Vers LGL. Climb to Initial level (do not turn before DER) to PO 245 on course 236° M, then direct to PO 248. Direct to PO 189 then to PO 191. To LGL.

FL 080 (R) (1) FL 070 (H) (1)


- H 490 - R9 - R 111 - R 491


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)




RMK


Path Terminator



Direction True (°)

Distance(NM)




OPALE 9W

- CF PO 245 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 260 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 021.9 30.2 - - - - RNAV 1

- TF BOV - 021 022.1 13.2 - - - - RNAV 1

- TF OPALE - 338 339.5 29.7 - - - - RNAV 1

ATREX 9W

- CF PO 245 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 260 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 021.9 30.2 - - - - RNAV 1

- TF BOV - 021 022.1 13.2 - - - - RNAV 1

- TF ATREX - 021 021.8 22.6 - - - - RNAV 1

NURMO 9W

- CF PO 245 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 260 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 021.9 30.2 - - - - RNAV 1

- TF MTD - 042 043.3 26.4 - - - - RNAV 1

- TF NURMO - 031 032.1 19.4 - - - - RNAV 1

OPALE 9Q

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF PO 304 - 048 048.8 11.5 - - - - RNAV 1

- TF PO 306 - 013 014.1 13.7 - - - - RNAV 1

- TF PB 096 - 331 332.1 18.1 - - - - RNAV 1

- TF OPALE - 317 318.5 61.6 - - - - RNAV 1

ATREX 9Q

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF PO 304 - 048 048.8 11.5 - - - - RNAV 1

- TF PO 306 - 013 014.1 13.7 - - - - RNAV 1

- TF PB 096 - 331 332.1 18.1 - - - - RNAV 1

- TF ATREX - 329 330.4 44.9 - - - - RNAV 1

NURMO 9Q

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF PO 304 - 048 048.8 11.5 - - - - RNAV 1

- TF PO 306 - 013 014.1 13.7 - - - - RNAV 1

- TF PB 096 - 331 332.1 18.1 - - - - RNAV 1

- TF NURMO - 349 350.3 42.0 - - - - RNAV 1

DIKOL 9W

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF DIKOL - 053 054.5 32.8 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 24



AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)




RMK


Path Terminator



Direction True (°)

Distance(NM)




RANUX 9W

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF RANUX - 063 063.7 43.5 - - - - RNAV 1

BAXIR 9W

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF BAXIR - 094 095.4 19.8 - - - - RNAV 1

BUBLI 9W

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF BUBLI - 094 095.4 31.0 - - - - RNAV 1

DIKOL 9Q

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF DIKOL - 053 054.5 32.8 - - - - RNAV 1

RANUX 9Q

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF RANUX - 063 063.7 43.5 - - - - RNAV 1

BAXIR 9Q

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF BAXIR - 094 095.4 19.8 - - - - RNAV 1

BUBLI 9Q

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF BUBLI - 094 095.4 31.0 - - - - RNAV 1

AGOPA 9W

- CF PO 246 Yes 236 237.1 - - - - - RNAV 1

- DF PO 271 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF ADADA - 180 181.0 11.2 - - - - RNAV 1

- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - - RNAV 1

ERIXU 9W

- CF PO 246 Yes 236 237.1 - - - - - RNAV 1

- DF PO 270 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 303 - 156 157.5 4.0 - - FL 100 - RNAV 1

- TF EDOXA - 156 157.5 11.8 - - - - RNAV 1

- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - - RNAV 1


SID RNAV RWY 24


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)




RMK


Path Terminator



Direction True (°)

Distance(NM)




LATRA 9W

- CF PO 244 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 301 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF LALUX - 161 162.1 12.1 - - - - RNAV 1

- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - - RNAV 1

OKASI 9W

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF ODEBU - 140 140.9 16.4 - - - - RNAV 1

- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - - RNAV 1

PILUL 9W

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PEKIM - 124 125.4 22.5 - - - - RNAV 1

- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - - RNAV 1

AGOPA 9Q

- CF PO 246 Yes 236 237.1 - - - - - RNAV 1

- DF PO 271 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF ADADA - 180 181.0 11.2 - - - - RNAV 1

- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - - RNAV 1

ERIXU 9Q

- CF PO 246 Yes 236 237.1 - - - - - RNAV 1

- DF PO 270 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 303 - 156 157.5 4.0 - - FL 100 - RNAV 1

- TF EDOXA - 156 157.5 11.8 - - - - RNAV 1

- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - - RNAV 1

LATRA 9Q

- CF PO 244 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 301 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF LALUX - 161 162.1 12.1 - - - - RNAV 1

- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - - RNAV 1

OKASI 9Q

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF ODEBU - 140 140.9 16.4 - - - - RNAV 1

- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - - RNAV 1

PILUL 9Q

- CF PO 243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PEKIM - 124 125.4 22.5 - - - - RNAV 1

- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 24



AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)



RMK


Path Terminator



Direction True (°)

Distance(NM)




EVX 9W

- CF PO 245 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 189 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF EVX - 327 328.4 20.0 - - - - RNAV 1

LGL 9W

- CF PO 245 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 189 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF LGL - 273 274.2 38.0 - - - - RNAV 1

EVX 9Q

- CF PO 245 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 189 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF EVX - 327 328.4 20.0 - - - - RNAV 1

LGL 9Q

- CF PO 245 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 189 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF LGL - 273 274.2 38.0 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 24


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 25

CAT A B C D



General RMK




OPALE 9X

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 245. Direct jusqu’à PO 248 puis direct vers PO 260. Vers PO 262 puis vers BOV. Vers OPALE. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 245. Direct to PO 248 then direct to PO 260. To PO 262 then to BOV. To OPALE.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


ATREX 9X

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 245. Direct jusqu’à PO 248 puis direct vers PO 260. Vers PO 262 puis vers BOV. Vers ATREX. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 245. Direct to PO 248 then direct to PO 260. To PO 262 then to BOV. To ATREX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


NURMO 9X

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 245. Direct jusqu’à PO 248 puis direct vers PO 260. Vers PO 262 puis vers MTD. Vers NURMO. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 245. Direct to PO 248 then direct to PO 260. To PO 262 then to MTD. To NURMO.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


OPALE 9R

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct vers PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PO 302. Vers PO 304 puis vers PO 306. Vers PB 096 puis vers OPALE. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PO 302. To PO 304 then to PO 306. To PB 096 then to OPALE.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


ATREX 9R

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct vers PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PO 302. Vers PO 304 puis vers PO 306. Vers PB 096 puis vers ATREX. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PO 302. To PO 304 then to PO 306. To PB 096 then to ATREX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


NURMO 9R

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PO 302. Vers PO 304 puis vers PO 306. Vers PB 096 puis vers NURMO. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PO 302. To PO 304 then to PO 306. To PB 096 then to NURMO.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 25

CAT A B C D



General RMK




AGOPA 9X

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 246. Direct vers PO 271 au FL 100 maximum (2) puis vers ADADA. Vers AGOPA. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 246. Direct to PO 271 at FL 100 maximum (2) then to ADADA. To AGOPA.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

ERIXU 9X

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 246. Direct vers PO 270 puis vers PO 303 au FL 100 maximum (2). Vers EDOXA puis vers ERIXU. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 246. Direct to PO 270 then to PO 303 at FL 100 maximum (2). To EDOXA then to ERIXU.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

LATRA 9X

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 244. Direct vers PO 301 au FL 100 maximum (2) puis vers LALUX. Vers LATRA. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M,, then direct to PO 244. Direct to PO 301 at FL 100 maximum (2) then to LALUX. To LATRA.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

OKASI 9X

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers ODEBU. Vers OKASI. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to ODEBU. To OKASI.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

PILUL 9X

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PEKIM. Vers PILUL. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PEKIM. Tto PILUL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

AGOPA 9R

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 246. Direct vers PO 271 au FL 100 maximum (2) puis vers ADADA. Vers AGOPA. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 246. Direct to PO 271 at FL 100 maximum (2) then to ADADA. To AGOPA.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

ERIXU 9R

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 246. Direct vers PO 270 puis vers PO 303 au FL 100 maximum (2). Vers EDOXA puis vers ERIXU. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 246. Direct to PO 270 then to PO 303 at FL 100 maximum (2). To EDOXA then to ERIXU.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

LATRA 9R

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 244. Direct vers PO 301 au FL 100 maximum (2) puis vers LALUX. Vers LATRA. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 244. Direct to PO 301 at FL 100 maximum (2) then to LALUX. To LATRA.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

OKASI 9R

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers ODEBU. Vers OKASI. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to ODEBU. To OKASI.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

PILUL 9R

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PEKIM. Vers PILUL. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PEKIM. Tto PILUL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1) NIL

AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 25

CAT A B C D



General RMK




DIKOL 9X 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PO 302. Vers BATAG.puis vers DIKOL. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PO 302. To BATAG then to DIKOL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


RANUX 9X

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PO 302. Vers BATAG.puis vers RANUX. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PO 302. To BATAG then to RANUX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BAXIR 9X 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PO 302. Vers BATAG.puis vers BAXIR. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PO 302. To BATAG then to BAXIR.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BUBLI 9X

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PO 302. Vers BATAG.puis vers BUBLI. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PO 302. To BATAG then to BUBLI.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


DIKOL 9R 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PO 302. Vers BATAG.puis vers DIKOL. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PO 302. To BATAG then to DIKOL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


RANUX 9R

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PO 302. Vers BATAG.puis vers RANUX. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PO 302. To BATAG then to RANUX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BAXIR 9R 115 < FL < 195

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PO 302. Vers BATAG.puis vers BAXIR. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PO 302. To BATAG then to BAXIR.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


BUBLI 9R

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Direct vers PO 300 au FL 100 maximum (2) puis vers PO 302. Vers BATAG.puis vers BUBLI. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 243. Direct to PO 300 at FL 100 maximum (2) then to PO 302. To BATAG then to BUBLI.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


AMDT 12/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)


SID RNAV RWY 25

CAT A B C D



General RMK




EVX 9X

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 245. Direct jusqu’à PO 248. puis direct vers PO 189. Vers PO 191 puis vers EVX. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 245.Direct to PO 248 then direct to PO 189. To PO 191 then to EVX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


LGL 9X

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 245. Direct jusqu’à PO 248. puis direct vers PO 189. Vers PO 191 puis vers LGL. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 245.Direct to PO 248 then direct to PO 189. To PO 191 then to LGL.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


- H 490 - R9 - R 111 - R 491

EVX 9R

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 245. Direct jusqu’à PO 248. puis direct vers PO 189. Vers PO 191 puis vers EVX. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 245.Direct to PO 248 then direct to PO 189. To PO 191 then to EVX.

FL 080 (R) (1) FL 080 (H) (1)


LGL 9R

Monter vers le niveau initial jusqu’à PO 241 sur la route 253° M, puis direct jusqu’à PO 245. Direct jusqu’à PO 248. puis direct vers PO 189. Vers PO 191 puis vers LGL. Climb to Initial level to PO 241 on course 253° M, then direct to PO 245.Direct to PO 248 then direct to PO 189. To PO 191 then to LGL.

FL 080 (R) (1) FL 070 (H) (1)


- H 490 - R9 - R 111 - R 491


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)

Réacteurs (R) et hélices (H) / Jets (R) and Propellers (H) OPALE - ATREX - NURMO (FL > 115), DIKOL - BAXIR (115 < FL < 195),



RMK


Path Terminator



Direction True (°)

Distance(NM)




OPALE 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 245 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 260 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 021.9 30.2 - - - - RNAV 1

- TF BOV - 021 022.1 13.2 - - - - RNAV 1

- TF OPALE - 338 339.5 29.7 - - - - RNAV 1

ATREX 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 245 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 260 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 262 021 021.9 30.2 - - - - RNAV 1

- TF BOV 021 022.1 13.2 - - - - RNAV 1

- TF ATREX 021 021.8 22.6 - - - - RNAV 1

NURMO 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 245 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 260 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 262 - 021 021.9 30.2 - - - - RNAV 1

- TF MTD - 042 043.3 26.4 - - - - RNAV 1

- TF NURMO - 031 032.1 19.4 - - - - RNAV 1

OPALE 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF PO 304 - 048 048.8 11.6 - - - - RNAV 1

- TF PO 306 - 013 014.1 13.7 - - - - RNAV 1

- TF PB 096 - 331 332.1 18.1 - - - - RNAV 1

- TF OPALE - 317 318.5 61.6 - - - - RNAV 1

ATREX 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF PO 304 - 048 048.8 11.6 - - - - RNAV 1

- TF PO 306 - 013 014.1 13.7 - - - - RNAV 1

- TF PB 096 - 331 332.1 18.1 - - - - RNAV 1

- TF ATREX - 329 330.4 44.9 - - - - RNAV 1

NURMO 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF PO 304 - 048 048.8 11.6 - - - - RNAV 1

- TF PO 306 - 013 014.1 13.7 - - - - RNAV 1

- TF PB 096 - 331 332.1 18.1 - - - - RNAV 1

- TF NURMO - 349 350.3 42.0 - - - - RNAV 1

DIKOL 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF DIKOL - 053 054.5 32.8 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 25



AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)




RMK


Path Terminator



Direction True (°)

Distance(NM)




RANUX 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF RANUX - 063 063.7 43.5 - - - - RNAV 1

BAXIR 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF BAXIR - 094 095.4 19.8 - - - - RNAV 1

BUBLI 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 084 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF BUBLI - 094 095.4 31.0 - - - - RNAV 1

DIKOL 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF DIKOL - 053 054.5 32.8 - - - - RNAV 1

RANUX 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF RANUX - 063 063.7 43.5 - - - - RNAV 1

BAXIR 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF BAXIR - 094 095.4 19.8 - - - - RNAV 1

BUBLI 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PO 302 - 083 084.4 19.4 - - - - RNAV 1

- TF BATAG - 048 049.0 27.4 - - - - RNAV 1

- TF BUBLI - 094 095.4 31.0 - - - - RNAV 1

AGOPA 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 246 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 271 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF ADADA - 180 181.0 11.2 - - - - RNAV 1

- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - - RNAV 1


SID RNAV RWY 25


AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)




RMK


Path Terminator



Direction True (°)

Distance(NM)




ERIXU 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 246 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 270 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 303 - 156 157.5 4.0 - - FL 100 - RNAV 1

- TF EDOXA - 156 157.5 11.8 - - - - RNAV 1

- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - - RNAV 1

LATRA 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 244 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 301 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF LALUX - 161 162.1 12.1 - - - - RNAV 1

- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - - RNAV 1

OKASI 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF ODEBU - 140 140.9 16.4 - - - - RNAV 1

- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - - RNAV 1

PILUL 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PEKIM - 124 125.4 22.5 - - - - RNAV 1

- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - - RNAV 1

AGOPA 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 246 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 271 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF ADADA - 180 181.0 11.2 - - - - RNAV 1

- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - - RNAV 1

ERIXU 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 246 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 270 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 303 - 156 157.5 4.0 - - FL 100 - RNAV 1

- TF EDOXA - 156 157.5 11.8 - - - - RNAV 1

- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - - RNAV 1

LATRA 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 244 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 301 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF LALUX - 161 162.1 12.1 - - - - RNAV 1

- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - - RNAV 1

OKASI 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF ODEBU - 140 140.9 16.4 - - - - RNAV 1

- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - - RNAV 1

PILUL 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 300 - - - - - - FL 100 - RNAV 1

- TF PEKIM - 124 125.4 22.5 - - - - RNAV 1

- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 25



AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)



RMK


Path Terminator



Direction True (°)

Distance(NM)




EVX 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 245 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 189 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF EVX - 327 328.4 20.0 - - - - RNAV 1

LGL 9X

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 245 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 189 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF LGL - 273 274.2 38.0 - - - - RNAV 1

EVX 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 245 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 189 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 191 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF EVX 327 328.4 20.0 - - - - RNAV 1

LGL 9R

- CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO 245 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 248 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO 189 - - - - - - - - RNAV 1

- TF PO 191 - 286 287.5 17.0 - - - - RNAV 1

- TF LGL - 273 274.2 38.0 - - - - RNAV 1

SID RNAV RWY 25


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AIP AD 2 LFPO DATA SID RWY06-07 RNAV POGO LFPG CODE 01 FRANCE 15 JUL 21

AMDT 07/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)

SID RNAV POGO (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)

Codage proposé / Proposed coding

RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




PG 9E

RWY07 CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO771 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO772 - 298 298.6 18.8 - - FL070 220 RNAV 1

- FM - - 298 298.6 - - - - - -

PG 9F

RWY06 CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- DF PO771 - - - - R - - - RNAV 1

- TF PO772 - 298 298.6 18.8 - - FL070 220 RNAV 1

- FM - - 298 298.6 - - - - - -

PG 9G

RWY07 CF PO081 Yes 073 074.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO082 Yes - - - - - - - RNAV 1

- TF PO773 - 082 083.1 22.3 - - 5000 220 RNAV 1

- FM - - 082 083.1 - - - - - -

PG 9H

RWY06 CF PO060 Yes 061 061.8 - - - 2000 - RNAV 1

- DF PO061 Yes - - - - - - - RNAV 1

- CF PO773 - 082 083.1 - - - 5000 220 RNAV 1

- FM - - 082 083.1 - - - - - -

POGO RNAV RWY 06-07

GNSS requis/required MAG VAR 2020 1,0°E Ref NAVAID : BT

AMDT 07/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)

AIP AD 2 LFPO SID RWY06-07 RNAV POGO LFPG INSTR 01 FRANCE 15 JUL 21

SID RNAV POGO RWY 06-07

CAT A B C D



General RMK Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP

MAX : 220 kt

SID IItinéraires / Routes Clr Initiale

Initial clearance RMK

PG 9E

Monter vers le niveau initial (Ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis direct jusqu’à PO 082. Virer à droite direct vers PO 771 puis vers PO 772. A PO 772, continuer sur la route 298°M et attendre guidage radar pour intercepter la FNA collationnée. Climb to initial level (Do not turn before DER) to PO 081 on course 073° MAG, then direct to PO 082. Turn right direct to PO 771 then to PO 772. At PO 772, continue on track 298°MAG and await radar vector to intercept read-back FNA procedure.

FL 070

PG 9F

Monter vers 2000ft MAX (Ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis montez vers le niveau initial direct jusqu’à PO 061. Virer à droite direct vers PO 771 puis vers PO 772. A PO 772, continuer sur la route 298°M et attendre guidage radar pour intercepter la FNA collationnée. Climb to 2000ft MAX (Do not turn before DER) to PO 060 on course 061° M, then climb to initial level direct to PO 061. Turn right direct to PO 771 then to PO 772. At PO 772, continue on track 298°MAG and await radar vector to intercept read-back FNA procedure.

FL 070

PG 9G

Monter vers le niveau initial (Ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 081 sur la route 073° M, puis direct jusqu’à PO 082. Vers PO 773. A PO 773, continuer sur la route 082°M et attendre guidage radar pour intercepter la FNA collationnée. Climb to initial level (Do not turn before DER) to PO 081 on course 073° MAG, then direct to PO 082. To PO 773. At PO 773, continue on track 082°MAG and await radar vector to intercept read-back FNA procedure.

5000 ft AMSL

PG 9H

Monter vers 2000ft MAX (Ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 060 sur la route 061° M, puis montez vers le niveau initial direct jusqu’à PO 061. Vers PO 773 sur la route 082° M. A PO 773, continuer sur la route 082°M et attendre guidage radar pour intercepter la FNA collationnée. Climb to 2000ft MAX (Do not turn before DER) to PO 060 on course 061° M, then climb to initial level direct to PO 061. To PO 773 on course 082° MAG. At PO 773, continue on track 082°MAG and await radar vector to intercept read-back FNA procedure.

5000 ft AMSL

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AIP AD 2 LFPO DATA SID RWY20-24-25 RNAV POGO LFPG CODE 01 FRANCE 20 MAY 21

AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)

SID RNAV POGO (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)

Codage proposé / Proposed coding

RMK


Path Terminator



(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction




PG 9W

RWY24 CF PO243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- TF PO721 - 241 242.2 7.4 - - - - RNAV 1

- TF RBT Yes 302 303.3 3.3 - - - - RNAV 1

- CF TSU - 065 066.0 - R - - - RNAV 1

- TF PO724 - 073 074.0 21.5 - - 5000 220 RNAV 1

- FM - - 073 074.0 - - - - - -

PG 9X

RWY25 CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- TF PO721 - 241 242.2 7.4 - - - - RNAV 1

- TF RBT Yes 302 303.3 3.3 - - - - RNAV 1

- CF TSU - 065 066.0 - R - - - RNAV 1

- TF PO724 - 073 074.0 21.5 - - 5000 220 RNAV 1

- FM - - 073 074.0 - - - - - -

PG 9Y

RWY20 CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- TF PO720 - 242 243.5 6.0 - - - - RNAV 1

- TF RBT Yes 301 301.8 5.9 - - - - RNAV 1

- CF TSU - 065 066.0 - R - - - RNAV 1

- TF PO724 - 073 074.0 21.5 - - 5000 220 RNAV 1

- FM - - 073 074.0 - - - - - -

PG 9Q

RWY24 CF PO243 Yes 236 237.2 - - - - - RNAV 1

- TF PO721 - 241 242.2 7.4 - - - - RNAV 1

- TF PO722 - 288 288.6 17.4 - - - - RNAV 1

- TF PO723 - 033 033.7 7.6 R - FL 070 220 RNAV 1

- FM - - 033 033.7 - - - - - -

PG 9R

RWY25 CF PO241 Yes 253 254.4 - - - - - RNAV 1

- DF PO243 Yes - - - - - - - RNAV 1

- TF PO721 - 241 242.2 7.4 - - - - RNAV 1

- TF PO722 - 288 288.6 17.4 - - - - RNAV 1

- TF PO723 - 033 033.7 7.6 R - FL 070 220 RNAV 1

- FM - - 033 033.7 - - - - - -

PG 9S

RWY20 CA - - 197 198.4 - - 700 - - RNAV 1

- CF PO202 Yes 225 225.9 - - - - - RNAV 1

- TF PO720 - 242 243.5 6.0 - - - - RNAV 1

- TF PO722 - 289 290.1 20.0 - - - - RNAV 1

- TF PO723 - 033 033.7 7.6 R - FL070 220 RNAV 1

- FM - - 033 033.7 - - - - - -

POGO RNAV RWY 20-24-25

GNSS requis / required MAG VAR 2020 1,0°E Ref NAVAID : BT

AIP AD 2 LFPO SID RWY20-24-25 RNAV POGO LFPG INSTR 01 FRANCE 20 MAY 21

AMDT 05/21 © SIA

PARIS ORLY (LFPO)

Itinéraires normalisés de liaison (POGO) RWY 24 (9W - 9Q) - 25 (9X - 9R) - 20 (9Y - 9S)

Connecting routings (POGO) RWY 24 (9W - 9Q) - 25 (9X - 9R) - 20 (9Y - 9S)

SID RNAV POGO RWY 20-24-25

CAT A B C D

PBN Box RNAV 1, GNSS requis / required

Climb gradient Pente ATS / ATS gradient : 5,5 %

General RMK Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP

MAX IAS : 220 kt


PG 9W

Monter vers le niveau initial (Ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis vers PO 721 puis jusqu’à RBT. Vers TSU sur la route 065° M puis vers PO 724. A PO 724, continuer sur la route 073°M et attendre guidage radar pour intercepter la FNA collationnée. Climb to initial level (Do not turn before DER) to PO 243 on course 236° MAG, then to PO 721 then to RBT. To TSU on course 065° MAG, then to PO 724. At PO 724, continue on track 073°MAG and await radar vector to intercept read-back FNA procedure.

5000 ft AMSL

PG 9X

Monter vers le niveau initial (Ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 241 route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Vers PO 721 puis jusqu’à RBT. Vers TSU sur la route 065° M, puis vers PO 724. A PO 724, continuer sur la route 073°M et attendre guidage radar pour intercepter la FNA collationnée. Climb to initial level (Do not turn before DER) to PO 241 on course 253° MAG, then direct to PO 243. To PO 721 then to RBT. To TSU on course 065° MAG, then to PO 724. At PO 724, continue on track 073°MAG and await radar vector to intercept read-back FNA procedure.

5000 ft AMSL

PG 9Y

Monter vers le niveau initial sur la route 197° M. A 700 ft AMSL tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route 225° M (Ne pas tourner avant la DER). Vers PO 720 puis jusqu’à RBT. Vers TSU sur la route 065° M puis vers PO 724. A PO 724, continuer sur la route 073°M et attendre guidage radar pour intercepter la FNA collationnée. Climb to initial level on course 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (Do not turn before DER). To PO 720 then RBT. To TSU on course 065° MAG, then to PO 724. At PO 724, continue on track 073°MAG and await radar vector to intercept read-back FNA procedure.

5000 ft AMSL

PG 9Q

Monter vers le niveau initial (Ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 243 sur la route 236° M, puis vers PO 721. Vers PO 722, puis à droite vers PO 723. A PO 723, continuer sur la route 033°M et attendre guidage radar pour intercepter la FNA collationnée. Climb to initial level (Do not turn before DER) to PO 243 on course 236° MAG, then to PO 721. To PO 722, then turn right to PO 723. At PO 723, continue on track 033°MAG and await radar vector to intercept read-back FNA procedure.

FL 070

PG 9R

Monter vers le niveau initial (Ne pas tourner avant la DER) jusqu’à PO 241 route 253° M, puis direct jusqu’à PO 243. Vers PO 721. Vers PO 722, puis à droite vers PO 723. A PO 723, continuer sur la route 033°M et attendre guidage radar pour intercepter la FNA collationnée. Climb to initial level (Do not turn before DER) to PO 241 on course 253° MAG, then direct to PO 243. To PO 721. To PO 722, then turn right to PO 723. At PO 723, continue on track 033°MAG and await radar vector to intercept read-back FNA procedure.

FL 070

PG 9S

Monter vers le niveau initial sur la route 197° M. A 700 ft AMSL tourner à droite jusqu’à PO 202 sur la route 225° M (Ne pas tourner avant la DER). Vers PO 720. Vers PO 722, puis à droite vers PO 723. A PO 723, continuer sur la route 033°M et attendre guidage radar pour intercepter la FNA collationnée. Climb to initial level on course 197° MAG. At 700 ft AMSL turn right to PO 202 on course 225° MAG (Do not turn before DER). To PO 720. To PO 722, then turn right to PO 723. At PO 723, continue on track 033°MAG and await radar vector to intercept read-back FNA procedure.

FL 070

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AIP AD 2 LFPO DATA 01 FRANCE 20 MAY 21

DATA PARIS ORLY

AMDT 05/21 © SIA

POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES

Waypoints / Procedures main fixes

Identification RNAV CONVSID

STARIAC

AMB X X

BOV X X

CAD X X X

CGN X X X

CTL X X

DJL X X

EPL X X

EVX X X

LGL X X

MLN X X X X

MOU X X

MTD X X

PGS X X X

POY X X X

PTV X X

RBT X X X

REM X X

RLP X X

TSU X X

ABORO X X

ADADA X X

AGOPA X X

ALARO X X

ARDOL X X

ASVOK X X

ATREX X X

AVLON X X

BATAG X X

BAXIR X X

BENAR X X

BOBSA X X

BUBLI X X

CHABY X X

DEVIM X X X

DIBES X X

DIKOL X X

DORDI X X

EBOMA X X

EDOXA X X

ERIXU X X

GIMER X X

GITAN X X

GORET X X

KUTAN X X

LALUX X X

LARPO X X

LATRA X X

LORNI X X X X

LUMAN X X

LUVAL X X

MATIX X X

MOLBA X X X X

MONOT X X

MOPIL X X

NIMER X X

NURMO X X

OBAMO X X

OBURO X X

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Coordonnées Coordinates

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DATA PARIS ORLY

AMDT 05/21 © SIA


STARIAC

ODEBU X X

ODILO X X X X

OKASI X X

OKRIX X X

OPALE X X

PEKIM X X

PIBAT X X

PILUL X X

RANUX X X

RENSA X X

SOMED X X

SOTIP X X

SOTUS X X

TUNOR X X

TUTAX X X

VALPO X X

VASOL X X

VEBEK X X X

XERAM X X

IPO02 48°31'47.9'' N 002°16'58.9'' E X X

FPO02 48°35'07.1'' N 002°18'38.1'' E X X

IPO06 48°36'24.3'' N 001°59'56.6'' E X X

FPO06 48°37'49.7'' N 002°03'55.4'' E X X

IPO07 48°40'04.7'' N 002°04'56.4'' E X X

FPO07 48°40'53.7'' N 002°09'17.8'' E X X

IPO20 48°49'36.6'' N 002°28'18.7'' E X X

FPO20 48°47'36.0'' N 002°24'53.1'' E X X

IPO24 48°49'22.4'' N 002°36'33.3'' E X X

FPO24 48°48'03.3'' N 002°32'47.6'' E X X

IPO25 48°46'44.4'' N 002°41'02.5'' E X X

FPO25 48°45'48.7'' N 002°35'56.4'' E X X

IF ILS/LOC RWY 02 48°32'27.2'' N 002°17'18.4'' E X X

FAF LOC RWY 02 48°35'07.1'' N 002°18'38.1'' E X X


FAF LOC RWY 06 48°38'00.8'' N 002°04'26.2'' E X X

IF ILS/LOC RWY 07 48°40'04.9'' N 02°04'57.2'' N X X

FAF LOC RWY 07 48°40'53.8'' N 02°09'18.6'' N X X


FAF LOC RWY 24 48°48'03.3'' N 002°32'47.6'' E X X


FAF LOC RWY 25 48°45'48.7'' N 002°35'56.4'' E X X

RW 02 48°43'03.15'' N 002°22'36.11'' E X X

RW 06 48°43'16.50'' N 002°19'13.87'' E X X

RW 07 48°43'09.87'' N 002°21'30.93'' E X X

RW 20 48°44'16.88'' N 002°23'13.09'' E X X

RW 24 48°44'07.64'' N 002°21'38.44'' E X X

RW 25 48°43'34.98'' N 002°23'47.01'' E X X

FF305 47°24'15.0'' N 004°36'07.0'' E X X

FF306 47°27'34.0'' N 004°10'27.0'' E X X

FF307 47°22'26.0'' N 003°55'29.0'' E X X

REF ENR 4.4

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Coordonnées Coordinates

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REF ENR 4.4

REF ENR 4.4


DATA PARIS ORLY


STARIAC

PO 060 48°45'24.9'' N 002°25'16.9'' E X X

PO 061 48°45'14.0'' N 002°32'47.1'' E X X

PO 081 48°44'22.2'' N 002°28'03.2'' E X X

PO 082 48°44'34.3'' N 002°32'56.0'' E X X

PO 083 48°45'12.8'' N 002°40'56.8'' E X X

PO 084 48°46'33.8'' N 002°58'38.9'' E X X

PO 085 48°38'27.7'' N 002°37'39.2'' E X X

PO 088 48°44'54.2'' N 002°00'47.6'' E X X

PO 090 49°08'12.2'' N 002°05'30.4'' E X X

PO 092 48°49'57.8'' N 001°46'47.1'' E X X

PO 181 48°39'55.0'' N 002°24'11.0'' E X X

PO 183 48°38'24.3'' N 002°18'36.0'' E X X

PO 185 48°37'37.3'' N 002°15'42.9'' E X X

PO 187 48°41'57.6'' N 001°31'54.7'' E X X

PO 189 48°39'50.3'' N 001°53'40.9'' E X X

PO 191 48°44'53.8'' N 001°29'10.8'' E X X

PO 202 48°38'48.9'' N 002°15'24.2'' E X X

PO 203 48°37'54.8'' N 002°13'59.9'' E X X

PO 204 48°36'38.9'' N 002°07'51.6'' E X X

PO 241 48°42'23.6'' N 002°17'20.2'' E X X

PO 243 48°40'52.7'' N 002°13'35.1'' E X X

PO 244 48°40'20.5'' N 002°12'19.5'' E X X

PO 245 48°39'59.7'' N 002°11'31.6'' E X X

PO 246 48°39'46.3'' N 002°11'01.7'' E X X

PO 248 48°38'02.5'' N 002°05'26.3'' E X X

PO 260 48°46'03.6'' N 001°44'24.3'' E X X

PO 262 49°14'00.2'' N 002°01'35.5'' E X X

PO 270 48°32'05.3'' N 002°03'29.2'' E X X

PO 271 48°28'53.4'' N 002°00'31.2'' E X X

PO 272 48°31'24.9'' N 002°03'54.6'' E X X

PO 300 48°29'37.9'' N 002°22'03.1'' E X X

PO 301 48°28'43.2'' N 002°18'57.6'' E X X

PO 302 48°31'26.5'' N 002°51'01.8'' E X X

PO 303 48°28'23.7'' N 002°05'47.4'' E X X

PO 304 48°39'01.5'' N 003°04'08.1'' E X X

PO 306 48°52'15.6'' N 003°09'10.2'' E X X

PO 404 48°48'46.2'' N 002°25'26.7'' E X X

PO 405 48°48'39.5'' N 002°31'23.2'' E X X

PO 406 48°45'04.4'' N 002°34'20.1'' E X X

PO 410 48°46'08.7'' N 002°37'45.2'' E X X

PO 411 48°49'35.0'' N 002°37'09.1'' E X X

PO 412 48°42'59.4'' N 002°39'37.0'' E X X

PO 420 48°47'20.9'' N 002°44'23.4'' E X X

PO 421 48°46'46.0'' N 002°41'10.7'' E X X

PO 425 48°31'29.9'' N 002°16'49.9'' E X X

PO 431 48°37'54.8'' N 002°04'09.5'' E X X

PO 432 48°32'29.0'' N 002°14'27.8'' E X X

PO 604 48°23'34.9'' N 001°43'33.0'' E X X

PO 609 48°22'24.8'' N 001°42'21.4'' E X X

PO 610 48°35'18.2'' N 002°49'56.6'' E X X

PO 611 48°34'33.9'' N 001°54'49.7'' E X X

PO 615 48°34'40.3'' N 002°22'22.8'' E X X

PO 617 49°05'22.9'' N 001°42'35.0'' E X X

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PO722 48°42'55,2" N 001°38'54,5" E X X

PO723 48°49'15,0" N 001°45'18,0" E X X

PO724 48°51'04,0" N 002°37'26,0" E X X

PO771 48°38'13,0" N 002°19'02,0" E X X

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PB 096 X X

CoordonnéesCoordinates

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AMDT 11/20 © SIA

PARIS ORLY

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