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laspalmasportsLogistic serviceS&
n º 8 Jul
018
JUAN JOSÉ CARDONA
El Puerto de Las Palmas lidera el ranking español de suministro de combustible
NUEVO PRESIDENTE DE PUERTOS DE LAS PALMAS
ENTREVISTA
Puerto Hub de reparaciones offshore
El Puerto de Las Palmas sigue mostrando sus fortalezas en segmentos tan importantes como las reparaciones navales, el suministro de combustible, donde es lider entre los puertos españoles, el transbordo de contenedores o el tráfico de cruceros.
En esta nueva etapa que vive desde hace unos meses la Autoridad Portuaria de Las Palmas con la llegada de Juan José Cardona como nuevo presidente de la entidad, el recinto portuario impulsará su fortalecimiento como smart port.
La conversión en un puerto 4..0 se plantea como una nueva estrategia en la que la presidencia va a apostar de manera decidida como catalizador de un cambio que afecta a los operadores y que necesita de la implicación de administración y empresas privadas.
Sin embargo, hay que destacar la pujanza del sector de las reparaciones navales a buques y plataformas offshore. La imagen del puerto y sus aguas repletas de buques offshore en los que las intervenciones son complejas y generan un importante movimiento en todo el sector de empresas complementarias da idea de la ractivación en este segmeto.
Por su parte, el movimiento de contenedores sigue su sólido ascenso de los últimos dos años, donde la cifra de un millón de TEUs ya no es el reto, ya que se superará con creces, y las inversiones en este segmento así lo constatan.
El puerto está ahora inmerso en importantes inversiones en infraestructuras públicas y privadas porque quiere consolidar su posición estratégica como hub logístico y de reparaciones. El esfuerzo de todos conseguirá consolidar estos objetivos.
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Antonio Rodríguez CEO Ports Logistic & Services
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Edita
QRear Comunicación y Marketing S.L.
Las Palmas – España
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Todas las ediciones en:
www.portslogistic.com_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Dirección
Antonio Rodríguez
Colaboradores
Amelia Minchero
Fotografía
Julio Quintana
CanaryPorts
Diseño y Maquetación
Ana Aguilar
Publicidad
QRear Comunicación y Marketing S.L.
Las Palmas – España
Todos los derechos reservados.
Prohíbida su reproducción total o parcial de contenidos, fotografías, gráfico e ilustraciones sin autorización expresa.
Staff Editorial
5 Stena Drilling planifica la activación de los tres buques
perforadores posicionados en el Puerto de Las Palmas
6 Puertos de Las Palmas crece un 5.9% en tráfico total hasta mayo
9 ENTREVISTA. Bernardino Santana, Presidente de la AOTEC
11 El Tribunal de la Competencia aprueba con condiciones la compra
de Trasmediterránea por Naviera Armas
12 El Puerto de Las Palmas presenta sus fortalezas en la Break Bulk
Europe 2018
13 Las Palmas lidera el suministro de combustibles a buques en España
hasta mayo
14 ENTREVISTA. Juan José Cardona, Presidente de la Autoridad
Portuaria de Las Palmas
19 Empresarios de Paraguay visitarán el Puerto de Las Palmas
21 ENTREVISTA. José Mayor. Presidente de la Federación Canaria de
Operadores Logisticos, FECOL
Foto de portada Canaryports.es
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Stena Drilling planifica la activación de los tres buques perforadores posicionados en el Puerto de Las PalmasEl precio del barril de petróleo impulsa una activación del sector offshore que tiene su reflejo en el recinto portuario grancanario, convertido en un importate hub de reparaciones. Está previsto la planificación de la activación de al menos 8 de los buques perforadores que permanecen en el puerto.
No hay duda que la coyuntura actual, con el precio del barril del petróleo subiendo y con previsiones alcistas, ha reactivado el sector offshore. En el puerto de Las Palmas, enclave importante y hub logísitico para la atención y reparación de buques offshore, se empieza a notar esta actividad.
La multinacional Stena Drilling tiene planificada la activación de sus tres unidades, Stena Forth la última en entrar a puerto, atracada en las instalaciones de Astican Deepwater Quayside en el Reina Sofía; Stena DrillMax, atracada en el Reina Sofía; y Stena IceMax que se encuentra en estos momentos en fondeo en la bahía de Las Palmas de Gran Canaria.
Hamilton como representante de Stena Drilling en el Puerto de Las Palmas lidera esta planificación, que para esta ocasión contará con Astican para la activación de esta primera unidad, que permanecerá atracada aproximadamente un mes hasta que se complete su activación para iniciar su contrato.
Tras la activación del primero de los buques perforadores de Stena le seguirán las otras dos unidades.
Esto supone la consolidación del Puerto de Las Palmas como hub de reparaciones e implica la generación de una importante actividad en el sector que beneficiará a muchas empresas.
Posteriormente se activarán las cuatro unidades de Pacific, también representadas por Hamilton, que se encuentran atracadas en el puerto, dos de ellas abarloadas.
A esto hay que sumar el Saipem 12000, consignado por Bergé Marítima, que se encuentra fondeada para realizar una gran reparación en los meses de verano aunque su estancia se prolongará hasta el último trimestre del año.
El movimiento de contenedores supera los 484 mil TEUs, lo que presenta un incremento del 10,7%.
El suministro de combustible supera el millón de toneladas y lidera el ranking de de los puertos españoles, superando a su principal competidor el Puerto de Algeciras.
Los datos que reflejan las estadísticas del tráfico portuario correspondientes a mayo de 2018, confirman la fortaleza que presentan la mayoría de los sectores estratégicos que tienen presencia en Puertos de Las Palmas. Graneles sólidos, Cruceros, Mercancía general y Contenedores presentan incrementos de dos dígitos en comparación con 2017. El Suministro de Combustibles también tiene una contribución importante en estos resultados, creciendo casi un 9%. El mes de mayo, por su parte, ha tenido crecimientos por encima del 100% en Graneles Sólidos y por encima del 14% en Pesca Congelada.
En términos acumulados, el crecimiento del tráfico portuario total ha sido constante a lo largo de estos 5 meses, reflejando en este periodo un incremento del 5,939%, lo que representa pasar de 10,5 millones de toneladas en 2017 a 11,18 millones en 2018, lo cual supone más de 600 mil toneladas de crecimiento.
En el otro lado de la balanza, con ligeros decrementos en comparación con el mismo periodo de 2017, se sitúan los Grnales Líquidos y el Tráfico Ro-ro.
El movimiento de pasajeros crece en el mes de mayo del 2%, aunque el acumulado en este periodo de cinco meses mantiene una caída del 1,86%, superando las 436 mil personas. También el movimiento de vehículos tiene un incremento en mayo del 10,1%, y el acumulado refleja un crecimiento del 6,1%.
En cuanto al movimiento de cruceristas, hasta mayo de 2018 se han superado los 735 mil turistas, con un importante crecimiento del 34,8% en comparación con el mismo periodo de 2017. Estos resultados sitúan a Puertos de Las Palmas como líder en este tráfico.WW
El movimiento de mercancía general, presenta
Puertos de Las Palmas crece un 5.9% en tráfico total hasta mayo superando los 11,1 millones de toneladas
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un registro muy positivo, consolidando la subida que ya se venía produciendo en meses anteriores. En estos primeros cinco meses se superan los 7 millones de toneladas, lo que representa un incremento del 10,36% frente a 2017.
Sin embargo, los graneles líquidos aunque superan los 2,75 millones de toneladas, reflejan una caída del 5,5% sobre los primeros cinco meses del año 2017. Hay que resaltar que mayo, sin embargo, presenta un crecimiento del 9,7%sobre el mismo mes del año anterior.
En el caso del suministro de combustible, aunque mayo presenta una ligera caída del 1,38%, los datos del periodo enero-mayo presentan un crecimiento del 8,9&%, lo que consolida al Puerto de Las Palmas como líder entre los puertos españoles en suministro
de combustible, ya que supera el millón de toneladas suministradas, frente a su principal competidor, el Puerto de Algeciras, que supera ligeramente las 925 toneladas suministradas. Estos resultados además consolidan el recinto de la capital grancanaria como el más importante en esta zona del Atlántico Medio.
Con más de un millón de toneladas suministradas, Puertos de Las Palmas lidera el suministro de combustible en los primeros cinco meses de 2018.
Por otro lado, el movimiento de graneles sólidos, aunque con un peso menor en el conjunto de Puertos de Las Palmas, crece un 29,6%, lo que supone situarse en algo más de 225 mil toneladas manipuladas, frente a las 178 mil toneladas del periodo enero-mayo de 2017.
El recinto portuario consigue consolidar la tendencia de recuperación en el movimiento de contenedores, sumando veinte meses consecutivos con incrementos en el movimiento de contenedores.
El movimiento de contenedores supera los 484 mil TEUs, lo que presenta un incremento del
TRÁFICO DE CONTENEDORES
10,75% en los primeros cinco meses de 2018. En el mes de mayo el crecimiento ha sido del 4,95%.
Puertos de Las Palmas suma 20 meses de crecimiento ininterrumpido en el movimiento de contenedores, y se sitúa en cifras similares a 2012.
Para OPCSA y la naviera MSC, propietaria de la terminal, representa una puesta en escena importante, demostrando la capacidad potencial que tiene esta instalación. Además hay que poner en valor el efecto rebote que tiene en el suministro de combustible, ya que muchos de estos grandes buques aprovechan la escala para avituallarse.
Los estibadores de Las Palmas se reúnen con el presidente para conocer la estrategia que impulsará para los puertos de la provinciaEl Presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Juan José Cardona se ha a mediados de junio de la mano del presidente de la Asociación Sindical de Estibadores Portuarios (ASEP), Miguel Rodríguez con los miembros del Comité de
El Pacific Santa Ana fondea en la bahía del Puerto de Las PalmasEs la quinta unidad de Pacific Drilling que se encuentra ahora en el puerto de la capital grancanaria, acompañando al Pacific Khamsin, Pacific Meltem, Pacific Mistral y Pacific Scirocco, atracados en el muelle Reina Sofía.
Procedente de las costas de Mauritania, el Pacific Santa Ana llegaba en mayo al Puerto de Las Palmas para descargar el equipamiento que tiene a bordo tras su perido de trabajo en Mauritania. Durante 72 horas atracó para llevar a cabo esta operativa, volviendo, tras ello, nuevamente a fondear en la bahía de Las Palmas. Consignado por Hamilton, al igual que
sus cuatro hermanos, el Pacific Khamsin, Pacific Meltem, Pacific Mistral y Pacific Scirocco, atracados en el muelle Reina Sofía, el Santa Ana permanecerá en fondeo por un largo periodo.
El Pacific Santa Ana, de bandera de Liberia es un buque perforador construído en Corea por Samsung Heavy Industries en 2011. Tiene 228 metros de eslora y 42 de manga y desplaza un peso muerto de 58.830 t. Es capaz de operar en ambientes moderados y agua profundas de hasta 3.657 metros, pudiendo perforar hasta 12.000 metros. Está adaptado para la perforación de gradiente simple y doble. En sus instalaciones puede llegar a acomodar a 200 personas.cardíaco con un DEA (desfibrilador).
Dirección de los Estibadores en donde ha tenido la oportunidad de explicarles los próximos retos de los Puertos de la provincia. Potenciar la comercialización de los puertos y caminar hacia unos recintos 4.0 los objetivos más inmediatos compartidos por los estibadores.
Durante el encuentro también se abordó el inmediato proceso de automatización que están
experimentado los Puertos europeos y en ese sentido, los Estibadores mostraron su disposición a trabajar de la mano con la Autoridad Portuaria para sumarse a la inminente revolución industrial que impera brindando su colaboración para apostar por la informatización y la formación del colectivo.
El comité de los estibadores, por otro lado, agradeció a Cardona que en apenas unas semanas, haya puesto en marcha el acondicionamiento del local de estos trabajadores en el puerto.
Bernardino Santana es presidente de AOTEC, la Asociación de estibadores, armadores, operadores de mercancía, de terminales dedicadas y concesionarios de Canarias. AOTEC es miembro de Fedeport y uno de los socios del Proyecto PLAMACAN, organizador del "Foro Sectorial de Intercambio Empresarial para el Fomento de Iniciativas Mixtas entre Canarias y Mauritania en los Sectores Vinculados al tratamiento de la Pesca, la Industria Extractiva y el sector Turístico”.
¿Qué importancia tiene Mauritania, y más concretamente Nuadibú para Canarias?
Canarias y Mauritania han mantenido históricamente estrechas relaciones en materia comercial, empresarial, social y de cooperación. Aunque tradicionalmente las relaciones comerciales han girado en torno a la actividad pesquera así como sus industrias y servicios asociados que se desarrollan prioritariamente en el puerto de Nuadibú.
¿Y para el Puerto de Las Palmas?
El transporte marítimo desempeña un papel esencial en el intercambio de bienes y en algunos casos, también de los servicios entre Mauritania y Canarias. Prácticamente el 99% de los flujos de mercancías se canalizan a través de este medio. El Puerto de Las Palmas es el de mayor entidad de las Islas y funciona como centro de transbordo y plataforma logística de contenedores y otras cargas comerciales a escala regional, nacional y tricontinental. En el caso concreto de Mauritania, Las Palmas mantiene una gran fluidez de tráfico con los más importantes: Nouakchott y Nuadibú. La recuperación de las descargas de pesca (con aprobación de las nuevas condiciones) paliarían los efectos negativos que tuvo para las actividades portuarias la finalización del Acuerdo en 2012, permitiendo recuperar empleo y actividad industrial y de servicios.
¿Cómo definiría usted el proyecto Plamacan?
Dentro del PLAMACAN, se incluyen diferentes objetivos específicos, el primero de los cuales pretende mejorar las relaciones comerciales entre Canarias y Mauritania mediante la definición consensuada de una hoja de ruta para fomentar los intercambios comerciales en los nichos de mercado identificados, objetivo que incluye entre otras actividades la realización de un diagnóstico integral de las relaciones comerciales bilaterales y detección de las principales sinergias y oportunidades de negocio entre ambos espacios.
¿Que aporta este proyecto al sector empresarial canario?
Plamacan pretende mejorar la competitividad de las empresas, desarrollando acciones que permiten acceder a financiación para fomentar y contribuir a mejorar la baja capacidad de innovación e internacionalización de las empresas que conforman el área de cooperación Canario Mauritano. Se pretende abordar la situación económica actual de forma comparativa, los flujos de intercambio, el marco institucional y administrativo que soporta estos intercambios, los sectores potencialmente desarrollables, la repercusión que pueda tener en las economías regionales.
Plamacan pretende apoyar los proyectos empresariales, aportando no sólo una visión cuantitativa sino y, quizá más importante, de los agentes económicos y sociales de ambas zonas geográficas ya que son éstos, en última instancia, los que determinarán el éxito del mismo.
¿Este proyecto está circunscrito al sector portuario o abarca otros sectores?
Este proyectos es multisectorial. Los sectores en los que se detecta mayores posibilidades de desarrollo son, en lo referente a los intercambios comerciales Mauritania Canarias: Productos derivados de la pesca, materiales de construcción báasico, productos de cuero y artesanía. En los intercambios comerciales Canarias Mauritania: Construcción, bienes y equipos relacionados con la actividad pesquera, bienes de inversión y bienes de consumo. En los servicios: Logística y transporte, servicios asociados al desarrollo del sector pesquero, construcción, sector del agua, turismo, formación, servicios médicos y socio-sanitarios, servicios asociados al sector de la energías renovables,tecnología de la información, agricultura y ganadería, y Licitaciones.
Bernardino Santana: "El foro Canarias-Mauritania pretende aprovechar el conocimiento para minimizar el riesgo empresarial"Fedeport organizó en mayo una misión empresarial Canarias-Mauritania en Las Palmas de Gran Canaria. Este encuentro contó con la participación de una delegación de autoridades y empresarios mauritanos y canarios.
ENTREVISTA. BERNARDINO SANTANA, PRESIDENTE DE AOTEC.
Fred Olsen se incorpora a la Federación Canaria de Empresas Portuarias, FedeportCon la incorporación de esta naviera, la federación consigue fortalecer este segmento en su masa empresarial.
Puertos de Las Palmas da carpetazo a la reclamación de GramelcanEl consejo de administración resolvía el recurso de Gramelcan contra el expediente de concesión de la parcela que hasta ahora explotaba y que pasa a manos de Hamilton-Tecnavin, que espera iniciar las obras este verano.
La Federación Canaria de Empresas Portuarias sigue trabajando para mantener el statatus de mayor representación en el ámbito portuario. Con la la incorporación de esta naviera, la federación consigue fortalecer este segmento en su masa empresarial.
Fred Olsen inició su operativa en el Puerto de Las Palmas, como base de operaciones en el año 2015 con la puesta en marcha de la ruta entre el Puerto de Las Palmas y el Puerto de Morro Jable, aunque la actividad empresarial de la familia Olsen en Canarias se remonta a 1904.
Desde estos inicios, la
empresa siempre mantuvo una política fiel a su compromiso de generar riqueza entre la comunidad canaria. Ese compromiso se plasma hoy en la creación de más de 1.000 puestos de trabajo directos en las islas y la inversión de grandes sumas de capital en el desarrollo de sus diferentes áreas de actividad.
La facturación de la naviera superó los 140 millones de euros en el último ejercicio.
Con la incorporación a Fedeport, la federación consigue fortalece su sector naviero, donde ya se encontraba entre
otras compañías, el grupo Boluda.
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas desestimó el recurso presentado por Gramelcan contra la concesión otoargada a Hamilton-Tecnavin en el muelle Reina Sofía, sobre la parcela que aún hoy mantiene Gramelcan.
La adjudicación de este concurso se resolvió en el consejo de administración celebrado el pasado mes de marzo. El proyecto ganador de Hamilton-Tecnavin fue para la puesta en marcha de una planta de reparaciones navales y terminal polivalente que puede incluir los graneles sólidos no alimentarios, pero que excluye los contenedores, en una parcela de 8.076 metros cuadrados, de los cuales el 7% se destinará a reparaciones navales y el resto a la terminal polivalente de apoyo a descarga de materiales complementarios a esta actividad, ya que la reparaciones estarán vinculadas al negocio offshore.
Gramelcan
La inversión para la puesta en marcha de esta concesión está estimada en torno 3 millones de euros. Se prevé un volumen de facturación mínima que ronda los 3 millones de euros anuales y un movimiento de aproximadamente 3.500 toneladas en la terminal. La Concesión cuenta con un plazo superior a los 28 años, y estará operativa a principios de 2019.
Hamilton-Tecnavin tienen intención de iniciar las obras en la terminal a lo largo del verano, además esperan tener operativa la línea de atraque a la mayor brevedad, lo que permitiría tener un espacio disponible para plataformas y buques offshore.
La finalización de los plazos para resolver el recurso presentado por Gramelcan fue el motivo para la convocatoria del consejo de administración extraordinario celebrado ayer. Finalizado el expediente, la adjudicación se materizaliza y permitirá al nuevo adjudicatario inciar su plan de trabajo y obras en esa concesión.
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El Tribunal de la Competencia aprueba con condiciones la compra de Trasmediterránea por Naviera ArmasSe evita la creación de un monopolio en las rutas Península-Canarias y se eliminan los riesgos para la competencia en las rutas Sur Península-Melilla e interinsular canaria.
Los compromisos presentados por la naviera Armas permiten que una tercera compañía (FRS) comience a operar en las rutas donde estaba presente Transmediterránea.
La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha autorizado en primera fase con compromisos la compra de Trasmediterránea por parte del grupo naviera Armas, que fue notificada a la CNMC el 5 de febrero de 2018.
La naviera Armas asumirá la posición competitiva de Trasmediterránea en los mercados de transporte marítimo regular de carga rodada y de pasajeros en dos mercados: la zona Península-Baleares e insular balear, en los que no estaba presente, sin que ello genere cambio sustancial alguno en la estructura competitiva de dichos mercados.
Sin embargo, la operación planteaba riesgos para la competencia en los mercados del transporte marítimo regular en tres rutas: las rutas Sur Península-Melilla, Península-Canarias e interinsular canario. Por esta razón, y para lograr la aprobación, Armas ha tenido que presentar ante la CNMC una serie de compromisos.
En las rutas maritimas entre el Sur Península y Melilla, la adquisición por Armas de Trasmediterránea planteaba problemas para la competencia en los tráficos de pasajeros y de mercancías, dado que desaparecía un competidor relevante.
Además, Armas y Trasmediterránea eran los únicos operadores que prestaban el servicio de tráfico marítimo de pasajeros
(incluida carga rodada o transportada en camiones) entrela Península y Canarias, por lo que la operación suponía la aparición de un monopolio, que afectaría también al tráfico entre islas (interinsular), ya que Trasmediterránea operaba una ruta circular con escala en determinadas islas.
Garantías de competencia
Los compromisos presentados por Armas suponen que la naviera FRS comenzará a operar la ruta Motril-Melilla y la ruta circular Huelva-Canarias de servicios de transporte marítimo de pasajeros y carga. Estas rutas eran operadas por Armas, por lo que la entrada de FRS solventará los problemas de competencia.
En cuanto al tráfico interinsular canario, la propuesta de compromisos asegura la libertad de FRS para que pueda prestar las líneas entre islas que considere oportuno a través de la línea Huelva-Canarias.
Armas se convertirá en la única naviera que opere líneas de cabotaje en todas las zonas geográficas nacionales (Baleares, Estrecho y Canarias) y será el primer operador en los mercados de transporte marítimo regular de carga rodada y de pasajeros en Sur Península-Norte de África, Península-Canarias e interinsular canario.
El Puerto presenta sus fortalezas en la Break Bulk Europe 2018
El Puerto de Las Palmas está presente en la Break Bulk Europe 2018, en el stand e Puertos del Estado, que se celebra en Bremen desde ayer, 29 de mayo, y hasta mañana día 31, para dar a conocer los servicios y las infraestructuras que pone a disposición de los cargadores, su potencial logístico y su posicionamiento geoestrátegico.
Juan Francisco Martín, director comercial de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Bernardino Santana y Estaban Ramírez, Director General y Jefe de Operaciones de La Luz Market; Francisco González, Director Comercial de Hamilton y Cía; y José Mayor, director de Atlansea; viajan a Alemania para promocionar los servicios que ofrece la instalación portuaria grancanaria, y consolidar su posición como centro logístico del Atlantico aprovechando la situacion geoestrategica para toda Africa occidental y America oriental.
Break Bulk se ha impregnado de la revolución que representan las energías renovables en el transporte marítimo, debido al transporte de sus componentes por su sobrepeso y sus volúmenes. Esto ha generado un nuevo negocio marítimo y portuario, ya que la lejanía entre la fabricación de estos componentes y su ubicación final es importante y requiere de una solución logística que afecta a los puertos y al transporte marítimo. Los puertos han tenido que afrontar un cambio de uso por los grandes espacios y especialización que se necesitan para la manipulación de los componentes y piezas de este sector.
El Puerto de Las Palmas se ha ido especializando por necesidad en operaciones de grandes cargas debido, por un lado al potente sector offshore que utiliza este puerto como hub logístico de reparaciones, lo que implica posicionar en él grandes piezas de plataformas y buques perforadores; y por otro lado, el crecimiento de las energías renovables ha hecho necesario la adaptación de espacios y la especialización para la manipulación de estos componentes.
La presencia de Hamilton y Cía, el mayor operador logístico de plataformas y buques perforadores del Puerto de Las Palmas, que en estos momentos gestiona las operativas de 8 de los doce buques perforadores que hay en el puerto grancanario, está más que justificada. Algo similar ocurre con la asistencia de La Luz Market, el mayor operador logístico de Canarias en la manipulación y descarga de piezas y componentes del sector de la energía renovable, con una cuota que el 70%.
El Puerto de Las Palmas participa con otras 14 autoridades portuarias, coordinadas por Puertos del Estado, en el stand de "Ports of Spain", el conjunto de las cuales representa el 80% de los tráficos portuarios nacionales.
BrealBulk Europe, es la feria más importante en carga a granel, logística de carga de proyectos y ro-ro de Europa, y permite a transitarios, terminalistas, transportistas marítimos especializados, puertos, proveedores logísticos, etc., mostrar a los cerca de 7.000 asistentes las posibilidades manipular y transportar cualquier tipo de mercancía.
El director comercial de la Autoridad Portuaria de Las Palmas junto a tres importantes operadores logísticos del Puerto de Las Palmas, Hamilton, La Luz Market y Atlansea en un momento del encuentro con el presidente de Puertos del Estado.
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Las Palmas lidera el suministro de combustibles a buques en España hasta mayo
Puertos de Las Palmas conquista la primera posición en el suministro de combustibles que se realiza en los puertos españoles. La primera posición la ocupaba el pasado año el Puerto de Algecrias, seguido muy de cerca por Puertos de Las Palmas.
De los 7.8 millones de toneladas suministradas el pasado año 2017, el puerto canario suministró algo más de 2,34 millones con un crecmiento del 1,1% sobre el año 2016; mientras que Algeciras superaba los 2,54 millones, pero perdía más de 18,3% frente al año anterior.
En el año 2018, hasta el mes de mayo, el suministro de combustible a buques en los puertos españoles está liderado por Puertos de Las PAlmas, que hasta la fecha ha suministrado más de un millón de toneladas, siendo el único que ha superado esta cifra.
Esta cifra supone que prácticamente el 30% del suministro en estos puertos se realiza en Las Palmas. Por su parte, el Puerto de Algeciras ocupa la segunda posición, con un suministro
El Puerto de Las Palmas, con más de 1 millón de toneladas suministradas en los cinco primeros meses de 2018 representa el 30% del total de suministros de combustibles a buques en los puertos españoles.
que supera las 925 mil toneladas y supone el 27,5% del total suministrado en los puertos españoles. El resto de los puertos españoles suministraron en su conjunto un total de 1,43 millones de toneladas, que representan algo más del 42,5% del total del avituallamiento de combustible en el conjunto nacional.
Mes a mes el Puerto de Las Palmas ha ido consolidando su posición en el suministro de combustible, lo que le ha llevado a liderar el ranking español en este sector y a consolidar su posición como el puerto más importante en avituallamiento de combustibles en el Atlántico Medio.
Esta situación no es baladí. Una parte importante del tráfico de buques que llega al puerto de la capital grancanaria lo hace para abastecerse de combustible. Esto genera una economía de escala muy importante para el recinto portuario y para los servicios que prestan muchos operadores.
¿Cual es la hoja de ruta que se marca usted para la Autoridad Portuaria de Las Palmas desde la presidencia que ostenta desde hace ya algo más de un mes?
En este perido al frente de la presidencia de la autoridad portuaria, hemos dado pasos muy concretos en el desarrollo de los 3 ejes que nos habíamos propuesto.
El primero de ellos es la gestión del presente, donde aparecen todas las problemáticas, la vida del puerto a diario, los conflictos, discrepancias entre la casa y sus operadores. Se han tomado muchísimas decisiones. Estoy muy satisfecho de cómo ha evolucionado en este inicio del mandato.
El segundo eje era la estrategia comercial, ya nos hemos reunido con todas las organizaciones empresariales para consensuar las acciones comerciales de la comunidad portuaria y de la Autoridad Portuaria para la próxima temporada y hemos sentado las bases, que espero que en este mes de julio quede aprobada la visión de la unidad de marca. Mi objetivo es crear la marca paraguas Las Palmas Ports, teniendo 'Las palmas' como marca central. No se trata de crear nada nuevo, simplemente unificar toda la acción, que la comunidad portuaria y la propia Autoridad Portuaria tengan como común denominador la marca 'LasPalmas'. Esto ha sido muy bien recibido por los empresarios que salen al mundo a vender nuestro puerto, y dentro del puerto las distintas actividades o especialidades que prestan o venden. Estoy satisfecho porque hemos dejado muy bien orientada esta cuestión.
El tercer eje es al que menos tiempo he dedicado porque requiere una reflexión y no tiene una acción tan inmediata, es preparar a la comunidad portuaria para la revolución tecnológica energetica que se avecina, yo lo llamaba puertos 4.0. Ahí entran muchísimas mejoras e innovaciones, hay que cambiar nuestra cultura. Hemos tenido que pasar de un puerto analógico a uno tecnológico y ahora al digital, y este paso hay que acelerarlo para estar a tiempo para que la comunidad portuaria en su conjunto y dentro de ella la Autoridad Portuaria sea capaz de absorber esas modificaciones que en
"Nuestro puerto es único porque tenemos varias líneas estratégicas de crecimiento, en síntesis, multiactividad y multiespecialidad"Desde el pasado 12 de mayo, Juan José Cardona es el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, hemos querido conocer su proyecto y su hoja de ruta, ahora que ya ha conocido de primera mano, por los técnicos de la casa y los operadores del puerto, la situación en la que se encuentra Puertos de Las Palmas y sus necesidades.
el ámbito de las nuevas tecnologías, de los nuevos modos de transporte y de los nuevos sistemas energéticos se están produciendo en el mundo.
En este último eje, el que ha denominado puertos 4.0 ¿Qué camino va a seguir? ¿Tiene trazado un plan?
No quiero precipitar los pasos que debo dar para cumplir el tercer objetivo si previamente no tenemos bien ordenados los pasos previos. Hay una serie de cambios tecnológicos muy importantes en marcha, como la firma electrónica, la facturación, etc. Esto debe ser prioritario. Hay que ir creando el entorno cultural en la casa y fuera de ella. Estamos en fase de sembrar el mensaje de que tenemos que prepararnos para recoger, ser receptivos a esos cambios.
El siguiente paso debe ser fijarnos bien en qué modelos debemos seguir. Está todo inventado, deberemos adaptar a nuestro puerto esas cuestiones porque nuestro puerto es único, no solo por razones obvias sino porque a diferencia de otros puertos tenemos varias líneas estratégicas de crecimiento: cruceros, reparaciones navales, pesca, contenedores, solidaridad, en síntesis, multiactividad y multiespecialidad. Esto tiene muchas fortalezas pero también tiene su complejidad.
Vayamos al primer eje, en del día a día hay cosas pendientes desde el anterior mandato, como la tarifa plana, la reparaciones o el suministro a flote. Hay cierta preocupación en los operadores por estos asuntos pendiente de resolver. Cómo se van a afrontar?
En primera instancia, me preocupa que la facturación no sea litigiosa, debemos pacificar la relación con los clientes para que entiendan los criterios que usamos, por ejemplo comunicar previamente la factura antes de girarla para saber si hay algún error, anomalía o discrepancia seria para revisarla antes de lanzarla. Debemos ser capaces de combinarlo con una visión comercial, entendiendo también que aplicando
ENTREVISTA. JUAN JOSÉ CADRONA, PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS.
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la ley buscamos su interpretación más próxima a los propios problemas y circunstancias de los operadores. Debemos intentar ponernos en la piel del que tenga dificultades y aplicar la ley pero darle facilidades. Debemos adaptarnos a la propia dinámica del puerto. Tenemos que ser rigurosos pero no ser rígidos.
¿Tiene esto que ver con algún sistema de facturación que se va a implementar?
Tiene que ver con la nueva aplicación tecnológica y tiene que ver también con una revisión de cuál debe ser la relación con nuestros clientes. Tiene que ver con la percepción que tienen los clientes de la Autoridad Portuaria como una administración muy rigida y estricta, y los clientes nos perciben que no los tratamos como tal.
Por ejemplo, la aplicación de ese condicionado para el bunkering que mencionaba en la pregunta anterior, es vista por los operadores como negativa y se quejan de que no se haya hecho una consulta previa para valorar si están en condiciones o no de aplicarla, etc.
Esta preocupación que acaba de mencionar en el bunkering viene de meses atrás, ¿tiene posibilidad de flexibilizarse?
Un principio que debe primar por encima de todo es la flexibilidad. En un puerto como el nuestro el bunkering es una actividad muy importante, y debemos compatibilizar la flexibilidad con la viabilidad de esa actividad, porque si no somos capaces de hacer segura y viable una actividad como el bunkering corremos el riesgo de perderla. Lógicamente la seguridad debe primar, nuestro puerto esta junto a una ciudad, es importantísimo que toda la actividad que se hace en el puerto se haga bajo unos principios estrictos de seguridad.
Ese pliego se aprobó, y hemos abierto un periodo de adaptación a él en el cual aprovecharemos para revisar y comprobar si algunos de los requisitos son de difícil cumplimiento..
Dentro de su proyecto está previsto resolver la tarifa plana?
Este constituye junto al tema de las facturas, un asunto importante que se hace complejo por lo que implica de consensuar con los prácticos, amarradores y remolcadores los costes del puerto, y que haya menos incertidumbres o una mayor seguridad jurídica, para que no haya una serie de parámetros disuasorios para captar ciertos traficos.
Ojalá podamos encontrar el punto de equilibrio entre todos los operadores afectados para que
sintamos que hemos dado un paso positivo para todos.
Hace una semanas visité el comité de empresa de los estibadores. Me ponían ejemplos y me transmitían su absoluta convicción de que el camino que ellos han emprendido es el adecuado, en el cual están dispuestos a reducir determinados costes porque están convencidos de que haciéndolo van a incrementar la actividad y el trabajo para todos.
Creo que la tarifa plana tiene que ser un obetivo irrenunciable, y en los próximos meses planteo conseguir ese objetivo.
Hablemos de eje comercial. ¿Cuál es la hoja de ruta con la que se está trabajando?
En cuanto al calendario de acciones estamos constatando con los empresarios que quieren que el calendario de visitas o acciones promocionales y ferias sea compartido por los propios operadores. Para mi es muy importante saber que las acciones
promocionales de la Autoridad Portuaria son compartidas y
están avaladas por la propia comunidad portuaria.
Además queremos imcorporar a ese
calendario aquellas acciones que la comunidad portuaria plantee, inclusive de un
determinado sector.
Días atrás he hablado en alguna reunión de la importancia del bunkering y de no perder de vista que somos una gran estación de servicio en el Atlántico y debemos refozar ese carácter del puerto.
Por otra parte, muchas veces nuestra capacidad de promoción está limitada por nuestra capacidad de acogida en términos de líneas de atraque. Hay que modular esas acciones para no morir de éxito. No hay nada peor que vender algo que después no estás en condiciones de poder ofrecer.
Recientemente he estado en Argentina porque estmamos en la culminación de una estrategia que emprendió Luis Ibarra para conocer las opciones que tenemos en los países sudamericanos para exportar desde ahí cereal a Las Palmas y desde aquí a los puertos africanos. Habrá que intentar cerrar la otra parte del negocio, que los importadores africanos quieran comprar el grano que venga desde aquí.
Después está el tema de la pesca de Marruecos. Ojalá podamos ganar cuotas en el tema de la pesca fresca.
En síntesis,hay que pensar entre todos hacia donde debemos dirigir nuestros pasos, consolidando los traficos existentes y que nos hacen fuertes y buscar alternativas.
¿Cree que este puerto está a pleno rendimiento?
Hay que buscar la manera de seguir creciendo y obteniendo rentabilidad. A mi me interesa la rentabilidad del sector, porque esa y la de la Autoridad Portuaria se retroalimentan. Si solo me fijo en la de la Autoridad Portuaria estaría pensando en cobrar tasas, pero creo que es una visión miope o a corto plazo. Me interesa seguir disminuyendo tasas, pero racionalmente, ya que esa disminución no puede significar una pérdida de competitividad del puerto, porque si para hacer el puerto competitivo necesito ampliar el Reina Sofía y para eso necesito 30 millones, debo cuidar mis ingresos.
Lo fácil seria reducir las tasas, pero con eso conseguimos abaratar el puerto a costa de no invertir en competitividad futura, como modernizar instalaciones, dotarnos de infraestructuras tecnológicas: No se trata solo de hacer muelles o diques. .
Hemos hablado de las reuniones que ha mantenido con el sector empresarial. ¿Considera que las asociaciones tienen unidad de criterios?
No noto disparidad, noto planteamientos similares, casi los mismos. Quien me conoce sabe que soy un profundo convencido de la unidad empresarial, de la unidad de acción. Siempre digo que es más fácil gestionar cuando el interocutor con el que te reúnes es fuerte, porque así sabes perfectamnte
lo que quiere y podemos llega a acuerdos. Si hay dispersión esa dinámica de trabajo se complica mucho más. Muchas veces no sabes si quien dice que representa a alguien realmente lo representa.
En síntesis, a la pregunta de la unidad de criterios, las reivindicaciones son similares, lo que me transmite tranquilidad porque sé que esas reivinidicaciones responden a la realidad.
Hay que saber separar los aspectos que tienen que ver con la competencia estricta empresarial de aquellas cuestiones que afectan de manera general al puerto.
¿Cómo valora la ampliación del Reina Sofía? ¿Cuando se reactive el sector offshore será una infraestructura vacía?
Valoro como una necesidad urgente esta ampliación. Estoy convencido de su necesidad y de que esa necesidad no se va a ver afectada como consecuencia de un repunte de la actividad del offshore. Las plataformas que hibernan, aunque aportan ingresos a la autoridad portuaria, no son nuestro objetivo, porque creo que generaría mucha más riqueza al puerto si estuvieran activas, entrando, saliendo, necesitando nuestros servicios. Ojalá se marchen a trabajar pronto para que el círculo económico que eso genera beneficie no solo a la Autoridad Portuaria sino en general a toda la economía portuaria.
Hay otras inversiones en el Reina Sofía en marcha, hagamos un repaso.
Tengo que referirme, en primer lugar, a una apuesta como la que va a hacer Astican en los próximos meses con el dique seco que va a ser equivalente en términos de inversión a la ampliación del Reina Sofía. Cuando un privado hace esto es porque ha hecho un buen estudio de mercado y sabe que va a ser muy beneficioso para él, y en consecuencia para el puerto. Estas inversiones son muy rentables para la Autoridad Portuaria.
Por otra parte, Hamilton está trabajando en su proyecto y en la definición de la inversión. Creo que les llevará todo el verano, tiempo que coincide con el necesario para que Gramelcan para empezar su actividad en el Puerto de Arinaga.
Pasemos a otro asunto vital para el puerto: la reforma de la estiba. ¿Qué papel va a jugar el presidente de laAutoridad Portuaria?
Esto le corresponde a las empresas estibadoras. Yo en las conversaciones que he tenido con las partes, patronal y trabajadores, ambas me transmiten su absoluta predisposición y voluntad de llegar a acuerdos. Espero que la Autoridad Portuaria asista al proceso para felicitarles y confirmar ese entendimiento entre ambos.
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Proexca apoya a la Fundación Puertos de Las Palmas en un viaje de promoción a EEUULa empresa pública, dependiente del Gobierno de Canarias y la Fundación Puertos de Las Palmas mantuvieron en mayo en Washington DC encuentros con importadores de alimentos de primera necesidad.
Proexca, ha acompañado a la Fundación Puertos de Las Palmas en un viaje de prospección a Washington DC, EE.UU, donde han mantenido varios encuentros con asociaciones empresariales e instituciones públicas para dar a conocer las oportunidades que ofrece el Puerto de la Luz como centro de reexportación a África de alimentos de primera necesidad (granos, azúcar, arroz, etc.).
Este viaje de prospección se enmarca dentro del convenio de colaboración firmado en mazo entre el consejero Pedro Ortega y la Fundación Puertos de Las Palmas para aunar esfuerzos en la promoción de las instalaciones portuarias como plataforma logística del Atlántico medio para los mercados americanos.
El objetivo es impulsar el papel de Canarias como hub logístico tricontinental.
En la agenda de encuentros que la delegación canaria mantuvo en EEUU destacan reuniones con varias asociaciones empresariales en la que se agrupan los productores e importadores de trigo y soja, como la National Grain Feed Association, la US Wheat Association, así como con el Consejo de Grano de Estados Unidos (US Grains Council), que exporta, a la Unión Europea, y a otros 50 países, cebada, maíz y otros granos.
En estos encuentros, no solo se dio a conocer la capacidad de las actuales infraestructuras portuarias de Las Palmas de Gran Canaria, sino que también se buscaron inversores para la construcción de silos o unidades de transformación para el almacenaje y transformación del grano, que se ubicarán en una extensión de 150.000 metros cuadrados, que el Puerto de La Luz está acondicionando en la Dársena de la Esfinge.
Antonio Armas Fernández, Presidente del Grupo Naviera Armas, recibe por unanimidad el Carus EXCELLENCE AWARD 2018. El galardón ha sido entregado durante la gala de la Asamblea General de ANAVE - Asociación de Navieros españoles, co-patrocinada por Carus.
Fue en el año 1969 que Antonio Armas Fernández se incorporaba a la naviera fundada por su padre, Antonio Armas Curbelo, un empresario de Lanzarote que, hace ahora 77 años, fundó la compañía.
Inicialmente, para el tráfico de cabotaje en el archipiélago canario, con los legendarios Astelena (1941), Diana (1947) y Lanestosa (1961).
Pequeños barcos de casco de madera, veleros puros y veleros a motor, dedicados al transporte de sal y otras mercancías entre las Islas Canarias.
Sería el actual Presidente del grupo, Antonio Armas Fernández quien ya en el año 1973 introdujo en Canarias los primeros buques roll-on / roll-off. Los primeros buques RORO fueron adquiridos a DFDS en 1973/1975, el ROLLINGEN y FIRLINGEN, renombrados VOLCAN DE TAHICHE y VOLCAN DE YAIZA, respectivamente, para las rutas interinsulares y pioneros en el concepto de carga rodada en Canarias.
Pronto les seguirán las primeras construcciones de buques nuevos: VOLCÁN DE TIMANFAYA y su gemelo VOLCÁN DE TISALAYA.
En la actualidad, Naviera Armas cuenta con una de las flotas de ferries más modernas de Europa, con bandera española registrada en Canarias, lo que supone una gran apuesta por el país de pabellón.
El pasado 25 de Octubre Acciona anunciaba a la Comisión Nacional del Mercado de Valores su acuerdo de venta a Naviera Armas del 92,7 % de las acciones que poseía en Compañía Trasmediterránea, lo que convertirá a Armas en uno de los primeros grupos navieros de Europa.
Antonio Armas Fernández, Presidente del Grupo Naviera Armas, recibe por unanimidad el Carus Excellence Award 2018Recibe este galardón "Por su Excelencia en toda una vida de dedicación al sector marítimo español, y por su decisiva contribución al transporte marítimo de pasajeros y mercancías".
Puertos de Las Palmas se promociona en Paraguay como HUB logístico del Atlántico Medio en el tránsito de cereales hacia África
La Luz quiere convertirse en ese enclave por el valor añadido de reexportación a los países de la costa africana, desde Marruecos hasta Sudáfrica.
Puertos de Las Palmas cierra la promoción de su hub agroalimentario en el continente sudamericano
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Diarios marítimos portuarios
Port and maritime journals
El Gerente de la Fundación Puertos de Las Palmas, Sergio Galván, ha mantenido a finales de junio varias reuniones en Paraguay, en donde se encuentra para promocionar los Puertos de Las Palmas como HUB logístico para el tránsito de cereales hacia África.
Galván se ha reunido con representantes del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Acompañado por el representante de Boluda, Joaquín Quiles, trasladaron a la Directora del Departamento Invest de BID, Cristina Paredes, las enormes fortalezas de los Puertos de Las Palmas, por su ubicación, la calidad de los servicios que ofrece y las ventajas fiscales que lo arropan.
En ese sentido Galván destacó que el Puerto de Las Palmas podría ser un HUB logístico de tránsito por el valor añadido de reexportación a los países de la costa oeste africana, en donde el principal producto que se consume en estos mercados es el trigo. Solo en 2017, consumió 12 millones de toneladas de trigo, 5,5 millones de arroz y 3 millones de maíz.
Paredes ha mostrado su receptividad a dicho proyecto y ha señalado la idoneidad para iniciar un proceso de estudio y análisis para financiar a las empresas que reúnan los requisitos idóneos para la construcción de almacenamiento en el Puerto de La Luz..
La representación de Puertos de Las Palmas también se reunió con la Federación de Cooperativas productoras de granos de Paraguay quienes han acogido con buenas expectativas las prestaciones que ofrece el Puerto de La Luz.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, la Fundación Puertos de Las Palmas, y representantes empresariales han mantenido un encuentro con Gustavo Idigoras, Presidente de CIARA-CEC, que agrupa a las 40 grandes empresas exportadoras de granos en Argentina.
El pasado 25 de junio, el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Juan José Cardona; el gerente de la Fundación Puertos de Las Palmas, Sergio Galván; el representante de Boluda, Joaquin Quiles; y el director general de La Luz Market, Bernardino Santana, se reunieron con Gustavo Idigoras, Presidente de CIARA-CEC, Centro de Exportación de Cereales que agrupa a las 40 grandes empresas exportadoras de granos en Argentina y que es el promotor conjuntamente con la Fundación Puertos de Las Palmas de la presentación que hoy ha ha tenido lugar en la embajada española.
El presidente y la comitiva portuaria aprovecharon la ocasión para mantener una reunión con el consejero comercial de la Embajada Española en Buenos Aires, Diego Moleres.
Finalmente visitaron a Jorge Metz, Secretario General del Comité Intergubernamental de los países de la Cuenca de la Plata, ex Subsecretario de Puertos y Vías Navegables del Ministerio de Transportes, y con el que la Fundación ha desarrollado todo el trabajo de campo durante sus ya 4 visitas a Argentina, con el objetivo de conocer la realidad agrícola de exportacion Argentina,en una primera fase; y porteriormente, de búsqueda de operadores que tengan interés en tránsitos desde el Puerto de Las Palmas hacia el mercado africano, y que ha culminado en el acto de presentacion ante el sector hoy en la embajada española.
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Empresarios de Paraguay visitarán el Puerto de Las Palmas para conocer sus instalaciones como Hub logístico hacia África
Puertos de Las Palmas continúa con su hoja de ruta de promocionar el Puerto de Las Palmas como HUB logístico del Atlántico Medio y dentro de su agenda de tracción de inversores que está desarrollando en Paraguay ha logrado el importante compromiso de varios empresarios del Centro Nacional de Cooperativas del país sudamericano de visitar las instalaciones portuarias durante el presente año para conocer de primera mano sus fortalezas y servicios.
El gerente de la Fundación Puertos Las Palmas, Sergio Galván se reunió ayer jueves 21 de junio acompañado por el Presidente de Unicoop, Rubén Zos y por la Presidenta de la Cámara de Comercio Ruso Paraguaya, Rebbeca Gaona, con más de una veintena de empresarios del Centro Nacional de Cooperativas que comercializa al año 2 millones de toneladas de grano entre todos sus miembros con importantes crecimientos anuales.
Actualmente, Rusia se ha convertido en el principal país comprador de granos y carne de Paraguay y de ahí la
necesidad de localizar intermediarios que faciliten a los productores locales la exportación de sus productos. En ese sentido, desde el Puerto de La Luz, Galván brindó a los productores las instalaciones portuarias de Las Palmas de Gran Canaria, en donde se podría habilitar un Centro Logístico sobre una superficie de 150.000 metros cuadrados para almacenamiento, y en donde podrían gozar de importantes y destacadas ventajas fiscales.
Puertos de Las Palmas continuará en los próximos días con su agenda de promoción, en esta ocasión en Argentina en donde tienen previsto reunirse con la directiva del Centro de Exportación de Cereales, (CEC) del país, que a su vez está asociado a The Grain and Feed Trade Association (GAFTA), que es una organización con más de 1400 empresas-miembros distribuidos en 86 países y que participan en el comercio de granos, subproductos y legumbres en todas las fases de la cadena comercialización, desde la producción hasta el consumo final.
El gerente de la Fundación Puertos Las Palmas, Sergio Galván se reunió el jueves 21 de junio en la localidad de Santa Rita en Paraguay, localidad eminentemente productora de cereales, con una amplia representación de Empresarios de la Central Nacional de Cooperativas (Unicoop) que comercializa 2 millones de toneladas de grano al año.
Cardona se reúne con la Asociación de Empresarios Constructores y Promotores de Las PalmasJuan José Cardona les ha informado de las obras de gran calado que Puertos de Las Palmas llevarán a cabo durante este ejercicio, con un presupuesto cercano a los 80 millones de euros.
La naviera FRS comienza a operar las líneas Motril - Melilla y Huelva - Canarias
El Presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Juan José Cardona se ha reunido con la Directiva de la Asociación de Empresarios Constructores y Promotores de Las Palmas para informarles de las significativas obras de gran calado que los Puertos de Las Palmas llevarán a cabo durante este ejercicio, con un presupuesto cercano a los 80 millones de euros en los Puertos de la Luz; Arrecife y Puerto del Rosario. Asimismo, Cardona aprovechó el encuentro para intercambiar información de lo que va a significar la nueva legislación de contratos que modifica la anterior ya que es importante que todos los licitadores estén informados.
La naviera alemana aumenta sus rutas españolas con estas líneas que estarán operativas a partir de principios de julio.
Las rutas que conectan los puertos de Motril con Melilla y Huelva con Canarias han estado operadas hasta ahora por Naviera Armas. La naviera alemana FRS asumirá el control de estas rutas, donde empezará a operar a partir del mes de julio.
El servicio de FRS comenzará utilizando los barcos "Volcán de Tauce" (Motril - Melilla) y "Volcán de Teide" (Huelva - Canarias), pertenecientes a la flota de la compañía naviera Armas, y que serán contratados por FRS para este servicio.
FRS es una referencia en el Estrecho de Gibraltar, no solo para el transporte de carga, sino también para más de 1,8 millones de pasajeros y 400.000 vehículos que transporta cada año en el Estrecho.
José Mayor: "Fecol es una federación con un nuevo estilo que mira por el día a día del puerto"
Desde la incorporación de Mayor a la presidencia de Fecol, el pasado 10 de abril, se han ido sumando empresas a esta federación, de las que cabe destacar Zamakona, o las terminales Gesport, Gramelcan y Opcsa.
¿Cuál es la hoja de ruta que se ha trazado Fecol en este nuevo periodo bajo su presidencia?
El objetivo es hacer una federación seria que acoja a varios sectores, que sea coherente y que se proponga un plan de trabajo con capacidad de generar proyectos para ir de la mano con la Autoridad Portuaria.
No esperábamos tener tanto apoyo y tanta sintonía con mucha gente que viene, que cree que el principal problema que hay en el puerto es el del día a día.
Fecol es una federación con un nuevo estilo que mira por la economía diaria, por el dia a dia del puerto. Estamos con temas que sabemos que mantienen el puerto vivo, que son los tránsitos. No hay que olvidar que el 80% son tránsitos y el 20% trafico cautivo, del que no podemos vivir.
Hábleme de esos problemas del día a día
Por centrarnos un poco, por ejemplo, no sabemos qué pasa con los permisos de entrada de buques con el Ministerio de Pesca; qué pasa con la tarifa plana que llevamos ya siete años con ella sobre la mesa y no hay manera de que se consiga implantar cuando está practicamente en vigor en toda Europa; o qué dificultad se les pone a unos barcos rusos para recalar en el Puerto de Las Palmas para realizar reparaciones a flote.
De la misma manera, creemos que hay que tratar de conseguir que el puerto no deje de ser puerto de avituallamiento de pesca aunque ya no sea puerto de pesca, hay que aprovechar nuestra situación geoestratégica. La cifra de avituallamiento de buques es 4 veces superior a la totalidad de las exportaciones canarias. Es un tema que los proveedores de buques venimos reclamando siempre.
¿Cuál cree que debe ser la línea estratégica del nuevo presidente, Juan José Cardona?
Clarísimo. Promoción del puerto, que es un producto muy vendible, porque esta muy bien situado geográficamente y logísticamente tiene buen nivel. Promocionarlo, agilizarlo y abaratarlo. Las operaciones deben ser rápidas y debemos ser competitivos porque están saliendo competidores importantes como Tanger Med y algunos puertos africanos.
Se abarata bajando las tasas, también con el tema de la mano de obra portuaria. Veremos si con el nuevo decreto y su regulación se aquilatan los costos. Sin olvidar que los puertos son base de escalas, y hay que conseguir un mayor trafico de buques, aumentando las inversiones en materia logística.
Estamos incluidos ya como puerto de base de platadformas petrolíferas y buques perforadores pero tenemos que mejorar y progresar en este tipo de tráfico.
¿Cómo se posiciona Fecol en relación al espacio que utiliza las plataformas y que en ocasiones limitan la entrada de otros tráficos y barcos?
Es muy bueno que haya muchas plataformas pero hay que ser coherente y no olvidar otros tráficos, porque después podemos lamentarlo. Creo que al haberse regulado el trafico interinsular el puerto ha mejorado, se ha ha agilizado la operativa para los buques en transito para avituallamiento en el muelle de Cambulloneros, en Elder y en el León y Castillo.
Y con el mismo ímpetu debemos buscar sitios donde los barcos pesqueros y los de reparaciones de larga estancia puedan tener un hueco porque es una inversión muy buena ya que tira de economía local, tira de talleres, provisionistas, cambios de tripulantes, y eso genera trabajo y riqueza local.
Si dependiera de José Mayor, ¿hacia donde se orientaría el puerto?
La línea de partida debe ser una promoción exterior importante, buena. La Fundación Puertos de Las Palmas ha sido muy activa en los últimos tiempos.
Sin olvidar la conclusión de las inversiones que están en marcha en estos momentos, como la prolongación del Reina Sofía o la ordenación de la dársena de África.
El presidente de la Federación Canaria de Operadores Logísticos (Fecol) José Mayor, es un histórico empresario del Puerto de Las Palmas. Es además presidente de la Comisión de Puertos y miembro del comité ejecutivo de la Cámara de Comercio de Gran Canaria.
La Asociación de Reparaciones Navales de Las Palmas cumple 40 años bien acompañadaEl evento congregó a más de 200 personas en las instalaciones del Acuario Poema del Mar.El pasado mayo celebró sus 40 años la Asociación de Reparaciones Navales (ARN) con un magnífico evento que congregó a más de 200 personas en las instalaciones del acuario Poema del Mar.
ARN se creo en 1977 por un grupo de 15 empresas para defender sus intereses. Hoy la Asociación de Reparaciones Navales está constituída por más de un centenar de sociedades que tienen un peso específicico importante en el Puerto de Las Palmas, con el que han contribuído de manera directa a
consolidar su sector de reparaciones y offshore, convirtiéndolo en un hub logístico referente en el atlántico medio y conocido a nivel mundial.
Decía Vicente Marrero, su presidente, en las palabras durante el acto que "es indiscutible nuestro rol en la consolidación de liderazgo de nuestro puerto en esta zona del Atlántico, lo que nos demanda que mejoremos continuamente en eficacia y costes frente a la amenaza de nuestros competidores africanos próximos".
Puertos de Las Palmas ampliará el muelle Reina SofíaEl consejo de administración de la Autoridad Porturaria de Las Palmas celebra el 26 de julio dará el pistoletazo de salida para que se inicie la licitación.
La reunión técnica mantenida entre los técnicos de Puertos del Estado y el director de la Autoridad Portuaria de Las Palmas finalizó de manera positiva para dar curso a la ampliación del muelle Reina Sofía.
Este proyecto permitirá la prolongación del actual dique Reina Sofía, en su tramo Sur, en 409,45 metros líneales y un calado de 24,70 metros, y cuyo valor estimado del contrato ronda los 31,3 millones de euros.
El consejo de administración de la Autoridad Porturaria de Las Palmas que se celebrará el próximo 26 de julio dará el pistoletazo de salida para que se inicie la licitación, según han confirmado fuentes de la Autoridad Portuaria.
Prolongación del Dique Reina Sofía Sur
Esta inversión resolverá tres aspectos importantes. Por un lado, dotará de mayor abrigo al muelle naciente de la terminal de Opcsa, consiguiendo aumentar su operatividad, necesaria para el crecimiento que está teniendo el flujo de sus tráficos. Por otro lado, este espacio aumentará la línea de atraque, lo que permitirá atender la creciente demanda de plataformas y buques perforadores, así como los barcos de apoyo a las mismas, y redundará en liberar otros espacios de atraque necesarios para los tráficos habituales del puerto. Por último, este abrigo que se consigue con la prolongación permitirá aumentar en un futuro la capacidad de la dársena deportiva del Puerto de Las Palmas, permitiendo su viabilidad económica.
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