MANTENIMIENTO VIA A Guano

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL

TABLA DE CONTENIDO1INTRODUCCIN22TEMA33OBJETIVOS33.1OBJETIVO GENERAL33.2OBJETIVOS ESPECIFICOS34UBICACIN Y SENTIDO DE ANLISIS35CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.46MARCO TERICO46.1PAVIMENTO46.1.1TIPOS DE PAVIMENTO46.2Fallas Funcionales56.3Fallas Estructurales57TABULACIN DE DATOS.168REPRESENTACION GRAFICA DEL DETERIORO DE LA CALZADA239ANEXOS FOTOGRAFICOS2510CONCLUSIONES.3211RECOMENDACIONES.3212BIBLIOGRAFA33

INTRODUCCIN

Conocer el estado de deterioro que tiene una va es un componente vital en el sistema de mantenimiento de pavimentos, de modo que, mediante este se puede conseguir una proyeccin a futuro del estado del pavimento. Existen un sin nmero de mtodos que permiten realizar una proyeccin a futuro del estado de un pavimento, unos ms precisos que otros, pero todos estos coinciden en que si se cuenta con una cuantificacin precisa de la condicin actual se conseguir una proyeccin exacta. La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar por qu se han producido, es mediante la realizacin de un estudio de reconocimiento, deseablemente una vez al ao. En l se debe identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. Adems se debe determinar si el diseo del pavimento, la carga soportada, el agua, la temperatura, los materiales del pavimento o el proceso constructivo del mismo fueron la causa de la falla. A ms de la inspeccin visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no destructivas para determinar la condicin estructural y las condiciones del material bajo la superficie del pavimento.

TEMA

INSPECCIN E IDENTIFICACIN LA FALLAS DE LA VA RIOBAMBA-GUANO, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LAS ABSCISAS 3+550 - 4+760 EN LA PROVINCIA DE CHIMBORAZO.OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Inspeccin e identificacin la fallas de la va Riobamba-Guano, tramo comprendido entre las abscisas 4+000 - 5+000 en la Provincia de Chimborazo.OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar mediante una inspeccin visual el tipo de fallas, dimensiones, severidad en cada uno de los tramos a analizar.

Determinar las posibles causas y/o factores, que incidieron en la presencia de las fallas en el pavimento.UBICACIN Y SENTIDO DE ANLISISEl tramo analizado se encuentra ubicada aproximadamente en el km 4 a partir de cuidad de Riobamba.

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.

Ancho de la va: 8.10 mLongitud del tramo: 1 km

MARCO TERICOPAVIMENTO

Nombre genrico para toda la "estructura" de un pavimento (Firme). No obstante se lo utiliza tambin para designar solo la capa de rodadura, especialmente cuando ella est constituida por una carpeta.TIPOS DE PAVIMENTO

Pavimentos Asflticos o Flexibles Pavimentos de Concreto o Rgidos

PAVIMENTOS ASFLTICOS O FLEXIBLES: son aquellos construidos con materiales asfalticos y materiales granulares.

En general, estn constituidos por una capa delgada de mezcla asfltica construida sobre una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular.

Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada sub-rasante.

Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son las fallas funcionales y las fallas estructurales.

Fallas Funcionales

Son leves relativamente y se presentan cuando un pavimento ha perdido su funcin inicial o asignada de antemano. Consisten en deficiencias superficiales del pavimento, a las que se asocia precisamente el ndice de servicio, no necesariamente implica una falla estructural inmediata, ya que la primera puede deberse a defectos de acabado al trmino de la construccin. El mantenimiento consiste en aquellos trabajos que se ejecutan para conservar en buen estado aquellos pavimentos existentes que no requieren de mejoras estructurales. Generalmente estn localizadas en la capa superficial del pavimento y causa cierta incomodidad en los pasajeros que transitan la vialidad. Pueden detectarse por simple observacin visual.

Fallas Estructurales

Son graves deterioros, ya que cuando estn muy avanzados implican la incapacidad del pavimento para resistir los efectos de las cargas aplicadas en la superficie, en tanto que la falla funcional se traduce en una incomodidad para el usuario. Pueden originarse en una o varias capas de la estructura y consisten en el rompimiento del pavimento por la falla estructural de alguna o varias de ellas, o por incapacidad del suelo que lo soporta. Aunque estas fallas pueden detectarse por observacin visual, siempre es necesario auxiliarse con ensayes de Laboratorio de Mecnica de Suelos, para cuantificar la magnitud de los daos y proponer soluciones tcnicas racionales y econmicas. La rehabilitacin consiste en aquellos trabajos que proveen de mejoras estructurales al pavimento.

TABLA DE FALLAS CONSIDERADAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES FALLANTIPONOMBREUNIDAD

1GRIETAPIELDECOCODRILOm2

2EXUDACINDEASFALTOm2

3GRIETASDECONTRACCIN(BLOQUE)m2

4ELEVACIONES-HUNDIMIENTOm

5CORRUGACIONESm2

6DEPRESIONESm2

7GRIETASDEBORDEm

8GRIETASDEREFLEXINDEJUNTASm

9DESNIVELCALZADA-HOMBRILLOm

10GRIETASLONGITUDINALESYTRANSVERSALESm

11BACHESYZANJASREPARADASm2

12AGREGADOSPULIDOSm2

13BACHESN

14ACCESOAPUENTES,RIELESYREJILLASDEDRENAJEm2

15AHUELLAMIENTOm2

16DEFORMACINPOREMPUJEm2

17GRIETASDESLIZAMIENTOm2

18HINCHAMIENTOm2

19DISGREGACINYDESINTEGRACINm2

A continuacin se describirn los tipos de fallas ms relevantes.

Piel de cocodrilo.

Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de dao no es comn en carpetas asflticas colocadas sobre pavimentos de hormign.

Posibles Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfltica principalmente debido a:

Espesor de estructura insuficiente. Deformaciones de la sub-rasante. Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del asfalto o envejecimiento). Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en la mezcla, uso de asfalto de alta penetracin (hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el mdulo). Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementacin de reparaciones que no corrigen el dao.

Fisuras y grietas en bloque.

En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma ms o menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este aparece en reas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en reas no cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al trnsito.

Posibles Causas:

Es causada principalmente por la contraccin del pavimento asfltico debido a la variacin de la temperatura durante el da, lo que se produce en ciclos de esfuerzo deformacin sobre la mezcla. La presencia de este tipo de fisuras indica que el asfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto inapropiado para el clima de la zona. Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales estabilizados utilizados como base. Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la mezcla asfltica con el uso de un asfalto de baja penetracin. Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones Baja capacidad de soporte de la sub-rasante.

Grietas de borde.

Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de la calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de nivel de la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde, con ancho hasta 0,60 m2.

Posibles Causas:

La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral de la estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o sobre-carpetas que llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es generada cuando el trnsito circula muy cerca del borde. Las fisuras que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre 0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.

Fisuras y grietas longitudinales y transversales.

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin del trnsito o transversales a l. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado la resistencia del material afectado. La localizacin de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.

Posibles Causas:

Las causas ms a ambos tipos de fisuras, son:

Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes trmicos altos (generalmente superiores a 30). Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidrulico subyacentes.

Otra causa para la conformacin de fisuras longitudinales es: Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de trnsito.

Otras causas para la conformacin de fisuras transversales son:

Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la diferencia de rigidez de los materiales de la sub-rasante. Riego de liga insuficiente o ausencia total. Espesor insuficiente de la capa de rodadura. Fisuras y grietas Reflejadas.

Este tipo de dao ocurre cuando existe una capa de pavimento asfltico sobre placas de pavimento rgido; estas fisuras aparecen por la proyeccin en superficie de las juntas en dichas placas, en cuyo caso presentan un patrn regular, o tambin cuando hay grietas en el pavimento rgido que se han reflejado hasta aparecer en la superficie presentando un patrn irregular.

Posibles Causas:

Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de pavimento rgido o de los bloques formados por las grietas existentes en ste, debido a los cambios de temperatura y de humedad. Generalmente no se atribuyen a las cargas de trnsito, aunque stas pueden provocar fisuracin en las zonas aledaas incrementando la severidad del dao.

Parches deteriorados.

Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a nivel del pavimento asfltico o hasta los granulares) o para permitir la instalacin o reparacin de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)

Posibles Causas:

Procesos constructivos deficientes. Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo originaron. Deficiencias en las juntas. Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la sub-rasante. Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada, mezcla asfltica mal diseada).

Baches en carpetas asflticas y tratamientos superficiales.

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfltica. Para considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un mnimo debe tener de 150mm.

Posibles Causas:

Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la sub-rasante. Drenaje inadecuado o insuficiente. Defecto de construccin. Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos sobre el pavimento.

Ahuellamiento.

Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los vehculos. Con frecuencia se encuentra acompaado de una elevacin de las reas adyacentes de la zona deprimida y de fisuracin. Un Ahuellamiento significativo puede llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el hidro-planeo por almacenamiento de agua.

Posibles Causas:

El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de alguna de las capas del pavimento o de la sub-rasante, generada por deformacin plstica del pavimento asfltico o por deformacin de la sub-rasante debido a la fatiga de la estructura ante la repeticin de cargas.

La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en climas clidos, y tambin puede darse por una compactacin inadecuada de las capas durante la construccin, por el uso de asfaltos blandos o agregados redondeados.

Deformacin transversal.

Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse por la presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre estas dos carpetas. Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se ha colocado un riego de liga. Algunas veces la mala compactacin ocasiona la rotura de la adherencia entre las dos carpetas.Posibles Causas:

Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la sub-rasante. Drenaje inadecuado o insuficiente. Defecto de construccin. Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos sobre el pavimento.

Exudaciones.

Esta tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

Posibles Causas:

La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacos con aire de mezcla sea bajo, sucede especialmente durante pocas o en zonas calurosas. Tambin puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes.

Desgaste.

Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la accin del trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como prdida del ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehculos. Este dao provoca aceleracin del deterioro del pavimento por accin del medio ambiente y del trnsito.

Posibles Causas:

El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto.

Falta de adherencia del asfalto con los agregados. Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla. Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.

Prdida de ridos.

Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin superficial de la capa de rodadura debido a una prdida gradual de agregados, haciendo la superficie ms rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la accin del trnsito y los agentes climticos. Este tipo de dao es comn en tratamientos superficiales, caso en el que pueden aparecer estras en la direccin del riego y debe ser reportado como surcos.

Posibles Causas:

Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales. Problemas de adherencia entre agregado y asfalto. Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes. Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico. Endurecimiento significativo del asfalto. Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica. Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.

Ondulaciones.

Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito, con longitudes entre crestas usualmente menores a 1,0m.

Posibles causas:

La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica, debido generalmente a una prdida de estabilidad de la mezcla en climas clidos por mala dosificacin del asfalto, uso de ligantes blandos o agregados redondeados. Muchos de los casos pueden presentarse en las zonas de frenado o aceleracin de los vehculos.

Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la sub-rasante, en cuyo caso afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Adems tambin puede ocurrir debido a la contaminacin de la mezcla asfltica con finos o materia orgnica.

Bajo este contexto, las causas ms probables son:

Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica. Exceso de compactacin de la carpeta asfltica. Exceso o mala calidad del asfalto. Insuficiencia de triturados (caras fracturadas). Falta de curado de las mezclas en la va.

Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.

Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga.

Descenso de la berma.

Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la berma, debido a un desplazamiento de la berma. Permite la infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del pavimento, provocando su deterioro.

Posibles Causas:

Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y el pavimento o por el bombeo del material de base en la berma. Tambin puede estar asociado con problemas de inestabilidad de los taludes aledaos.

Surgencia de finos y agua.

Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con materiales finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de trnsito. La presencia de manchas o de material acumulado en la superficie cercana al borde de las grietas indica la existencia del fenmeno. Se encuentra principalmente en pavimentos semi-rgidos (con base estabilizada).

Posibles Causas:

Ausencia o inadecuado sistema de sub-drenaje, exceso de finos en la estructura, filtracin de aguas. Separacin entre berma y pavimento.

Este dao indica el incremento en la separacin de la junta existente entre la calzada y la berma. Este dao permite la infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del pavimento provocando su deterioro.

Posibles Causas:

Generalmente est relacionada con el movimiento de la berma debido a problemas de inestabilidad de los taludes aledaos o con la ausencia de liga entre la calzada y la berma cuando se construyen por separado.

TABULACIN DE DATOS.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE CIVIL

DISTANCIA ANALIZADA:1260.00 mFECHA:24-nov-14

ANCHO DE CALZADA:4.10 mANCHO ESPALDON: 1.40 m

SENTIDO VIA:RIOBAMBA-GUANO

ABCISADIMENSIONESDESCRIPCION% FALLAS

ALArea

mmm2

3+500

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

3+540

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

3+580

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

0.7040.0028.00Grietas piel de cocodrilo ligera 0.54%

3+620

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

3+6301.001.201.20Expocision de agregados0.02%

3+660

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%


3+700

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

0.200.400.08Perdida de material Petreo 0.00%

3+740

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%


3+780

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

1.2030.0036.00Expocision de agregados0.70%

3+820

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%


3+860

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

3+8702.000.100.20Grieta transversal ligera 0.00%

3+900

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

3+920

4.1020.0082.00Ondulaciones ligeras 1.59%

3+940

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

3+960

3.000.100.30Grieta Transversal ligera 0.01%

3+980

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

4+020

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

4+050

0.3010.003.00Grieta longitudinal ligera 0.06%

4+060

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

0.400.700.28Grieta de borde 0.01%

4+100

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

4+140

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

0.202.800.56Grieta longitudinal ligera 0.01%


4+180

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

4+200



4+220

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%


4+260

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%


4+300

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

4+340

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

4+380

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

4+420

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

4+460

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

4+500

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%


4+540

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%


4+580

0.6040.0024.00Ahuellamiento 0.46%

0.801.501.20Hundimiento 0.02%

4+620

4+700


4+740

0.801.200.96Hundimiento 0.02%


4+760

RESULTADOS:

AREA TOTAL FALLAS1009.65m2% TOTAL FALLAS19.54%

AREA TOTAL m2% TOTALFALLA

672.0013.01%Ahuellamiento

114.872.22%Grietas piel de cocodrilo ligera

2.160.04%Hundimientos

134.202.60%Exposicion de Agregados

0.280.01%Grietas de borde

0.080.00%Perdida de material petreo

3.560.07%Grieta longitudinal ligera

0.200.00%Grieta transversal ligera

82.001.59%Ondulaciones ligeras

4156.3580.46%Calzada Buena

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE CIVIL

DISTANCIA ANALIZADA:1260.00 mFECHA:24-nov-14

ANCHO DE CALZADA:4.10 mANCHO ESPALDON: 1.40 m

SENTIDO VIA:GUANO - RIOBAMBA

ABCISADIMENSIONESDESCRIPCION% FALLAS

ALArea

mmm2

3+500

2.7020.0054.00Piel de cocodrilo1.05%

0.4020.008.00Falla en borde0.15%

3+520


0.3020.006.00Falla longitudinal0.12%

3+540


0.2010.002.00Falla de borde0.04%

0.300.300.09Ojo de pescado0.00%

3+550



0.2510.002.50Falla de borde0.05%

3+560



0.2010.002.00Falla de borde0.04%

3+570



0.2028.005.60Falla de borde0.11%

3+598

0.300.350.11Desprendimiento0.00%



0.251.000.25Falla de borde0.00%

3+610



0.2040.008.00Falla de borde0.15%

3+6401.201.201.44Hundimiento0.03%

3+650



0.2030.006.00Falla de borde0.12%

0.300.300.09Desprendimiento0.00%

3+680



0.2020.004.00Falla de borde0.08%

3+700

0.5020.0010.00Falla por drenaje0.19%



0.2020.004.00Falla de borde0.08%

3+720



0.2060.0012.00Falla de borde0.23%

3+780

0.5010.005.00Hundimiento por drenaje0.10%



0.2020.004.00Falla de borde0.08%

3+800



0.2040.008.00Falla de borde0.15%

3+840

Drenaje transversal tapado



0.2040.008.00Falla de borde0.15%

3+880



0.2055.0011.00Falla de borde0.21%


3+935



0.205.001.00Falla de borde0.02%


3+940



0.2020.004.00Falla de borde0.08%


3+960



0.2020.004.00Falla de borde0.08%


3+980



0.2020.004.00Falla de borde0.08%

4+000



0.2530.007.50Falla de borde0.15%

4+030



0.2060.0012.00Falla de borde0.23%

4+090


0.2030.006.00Falla de borde0.12%

4+140



4+150

0.2520.005.00Falla de borde0.10%

4+170

0.20110.0022.00Falla de borde0.43%

Talud inestable - inicio de curva

4+280



0.20100.0020.00Falla de borde0.39%

4+350Drenaje transversal tapado

4+390

0.2020.004.00Falla de borde0.08%

4+410

0.2020.004.00Falla de borde0.08%

4+430


44+480


4+510



4+540


4+650

2.802.406.72Bache0.13%

4+6782.002.004.00Piel de cocodrilo0.08%

4+680

0.2025.005.00Falla de borde0.10%

1.001.001.00Hundimiento por alcantarillado0.02%

4+7055.001.507.50Piel de cocodrilo0.15%

4+710


4+740


4+745

1.001.001.00Hundimiento0.02%

4+760


RESULTADOS:

AREA TOTAL FALLAS2288.30m2% TOTAL FALLAS44.30%

AREA TOTAL m2% TOTALFALLA

1894.5036.67%Piel de cocodrilo

8.440.16%Hundimiento

183.853.56%Falla de borde

6.720.13%Bache

170.503.30%Falla longitudinal

24.000.46%Falla por drenaje

0.200.00%Desprendimiento

0.090.00%Ojo de pescado

2877.7055.70%Calzada Buena

REPRESENTACION GRAFICA DEL DETERIORO DE LA CALZADA

ANALISIS GENERAL DE LA CALZADA

10332AREA TOTAL (M2)

9.77%FALLAS CARRIL RIOBAMBA-GUANO

22.14%FALLAS CARRIL GUANO-RIOBAMBA

68.09%CALZADA BUENA

ANEXOS FOTOGRAFICOS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZOFACULTAD DE INGENIERIAESCUELA DE CIVIL

FECHA DE OBSERVACION: 24/11/2014

FECHA DE ENTREGA:30-11-2014

DOCENTE:Oscar Paredes

CARRIL: RIOBAMBA-GUANO

ABCISAFOTOGRAFIADESCRIPCIN

3+500

Presencia de grietas piel de cocodrilo ligeras desde la abscisa 3+580 hasta abscisa 3+620 con un rea de 28 m2

Presenta un ahuellamiento desde la abscisa 3+580 hasta la abscisa 4+620 por la velocidad a la que transitan los vehculos en la bajada

3+620

Exposicin de agregado grueso en la abscisa 3+630

3+700

Perdida de material Ptreo en un rea de 0.08m2

Exposicin de agregado grueso en la abscisa 3+750 con un rea=36m2

3+800

Exposicin de agregado grueso en la abscisa 3+860 con un rea=36m2

Grieta transversal ligera en la abscisa 3+870 con un rea=0.20m2

3+900|Ondulaciones ligeras en la abscisa 3+920 hasta la 3+940 en todo el ancho del carril

Grieta transversal ligera en la abscisa 3+960 con un rea=0.30m2

4+000

Grieta longitudinal ligera en la abscisa 4+050 con un rea=3m2

Grietas de borde ligeras en la abscisa 4+070 con un rea=0.28m2

4+100

Grieta longitudinal ligera en la abscisa 4+170 con un rea=0.56m2

Presencia de grietas piel de cocodrilo ligeras desde la abscisa 4+180 con un rea de 4.88 m2

4+200

Presencia de grietas piel de cocodrilo ligeras desde la abscisa 4+250 con un rea de 4 m2

Presencia de grietas piel de cocodrilo ligeras desde la abscisa 4+270 con un rea de 3.50 m2

4+300Ahuellamiento en el carril de bajada

4+500

Exposicin de agregados en la abscisa 4+580 con un rea de 5 m 2.

Hundimiento ligero en la abscisa 4+590 con un rea de 1.20m2

4+700

Hundimiento ligero en la abscisa 4+750 con un rea de 0.96m2

Presencia de grietas piel de cocodrilo ligeras desde la abscisa 4+740 hasta la 4+760 con un rea de 30 m2

4+760

CONCLUSIONES. Una vez realizado el anlisis de los datos obtenidos en la va se pudo determinar que el rea fallada de la misma corresponde a un 19.54% en el carril RIOBAMBA-GUANO mientras que en el carril GUANO-RIOBAMBA es de 44.30%.

La falla ms representativa que se encontr en el carril RIOBAMBA-GUANO es el ahuellamiento con un 13.01% el mismo que se encuentra a todo lo largo del carril esto es producido por la velocidad a la que transitan los vehculos, mientras que el sentido Guano Riobamba la falla ms representativa es la piel de cocodrilo con un 36.67%.

De acuerdo con la evaluacin hecha en la va Riobamba a Guano, las fallas ms representativas son, ahuellamiento, hundimientos, grietas de borde, exposicin de los agregados y piel de cocodrilo, lo que nos deja ver que la va est siendo afectada en su mayora por agentes externos como el agua que conjuntamente con un drenaje deficiente promueven la severidad de las fallas de esta va.

El conocer y poder identificar cada una de las fallas en un pavimento es sumamente importante dentro de mantenimiento vial ya que de esta forma resultar mucho ms fcil determinar la o las patologas que estn afectando al pavimento y con un conocimiento del problema proporcionar una solucin adecuada.

A cada una de las fallas se le debe prestar la atencin adecuada ya que si no se lo hace a tiempo puede convertirse en un problema ms grave y difcil de reparar como por ejemplo por la infiltracin de agua se puede pasar de una falla funcional a una estructural.

RECOMENDACIONES. En los accesos existentes se recomienda colocar por lo menos unos 10 m de capa de rodamiento a partir de la va al acceso, para evitar el desmoronamiento del pavimento (con su respectiva berma si se trata de adoqun).

BIBLIOGRAFA

http://dircaibea.org/documentos/vol11.pdf CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES http://www.slideshare.net/CarlosRivera2000/patologa-pavimentos-3839158 PATOLOGIA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/sanchez_r_se/capitulo2.pdf

NOMBRE Y APELLIDOFIRMA

HILDA GUNSHA

PATRICIO MAYGUA

JUAN MOROCHO

CINTHYA LEMA

CAROLINA OROZCO

LUIS ROJAS

TERESA PARRA

ING. OSCAR PAREDES34

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MANTENIMIENTO VIA A Guano