manua de ejes delanteros tractor massey fergusson

Manual de TManual de TManual de TManual de TManual de Taller - Serie 200 Advancedaller - Serie 200 Advancedaller - Serie 200 Advancedaller - Serie 200 Advancedaller - Serie 200 Advanced 11111

Módulo D1: Eje delantero 4 X 4 Carraro

Edición 03: 12/02

Manual de Taller -Tratores MF Serie 200 Advanced

Módulo D1:Ejes delanteros 4x4

Carraro 20.14, 20.18 y 20.21

Edición 03 - 12 / 2002

Manual de TManual de TManual de TManual de TManual de Taller - Serie 200 Advancedaller - Serie 200 Advancedaller - Serie 200 Advancedaller - Serie 200 Advancedaller - Serie 200 Advanced22222


Edición 03: 12/02



Edición 03: 12/02

Índice1 - Introducción

1.1 - Ejes Carraro aplicados a la Serie 200 Advanced ...................................................... 4

1.2 - Especificaciones técnicas básicas ........................................................................... 4

2 - Reductores finales

2.1 - Identificación de los componentes......................................................................... 5

2.2 - Desmontaje de los reductores finales ...................................................................... 6

2.3 - Montaje y ajuste de los reductores finales .............................................................. 9

3 - Articulación de los reductores

3.1 - Desmontaje .............................................................................................................. 10

3.2 - Montaje .................................................................................................................... 11

4 - Cruzetas de los semi-ejes

4.1 - Desmontaje .............................................................................................................. 12

4.2 - Montaje .................................................................................................................... 12

5 - Casquillos y retenedores de las trompetas y articulaciones

5.1 - Remoción de los casquillos y retenedores ............................................................ 13

5.2 - Inspección de los componentes ............................................................................. 13

5.3 - Montaje de casquillos y retenedores ..................................................................... 14

6 - Conjunto piñón y diferencial

6.1 - Identificación de los componentes ........................................................................ 15

6.2 - Remoción del eje delantero .................................................................................... 16

6.3 - Remoción y desmontaje del diferencial ................................................................. 16

6.4 - Desmontaje del piñón ............................................................................................. 19

6.5 - Inspección de los componentes del diferencial y piñón ..................................... 20

6.6 - Montaje y ajustes del piñón .................................................................................. 21

6.7 - Montaje del diferencial .......................................................................................... 23

6.8 - Ajustes finales del conjunto piñón y diferencial .................................................... 25

7 - Caja de accionamiento y cojinete delantero

7.1 - Identificación de los componentes ........................................................................ 28

7.2 - Desmontaje de la caja de acionamento ................................................................. 29

7.3 - Inspeción de los componentes............................................................................... 29

7.4 - Montaje y ajustes de la caja de accionamiento ..................................................... 30

7.5 - Substitución de casquillos del cojinete delantero y del cojinete de la caja de

subida ...................................................................................................................... 33

8 - Cilindro de dirección

8.1- Identificación de los componentes ......................................................................... 34

8.2 - Desmontaje del cilindro de dirección ..................................................................... 35

8.3 - Inspección de los componentes ............................................................................. 35

8.4 - Montaje del cilindro de dirección ........................................................................... 35

9 - Torques de apriete ................................................................................................................ 36



Edición 03: 12/02

1 - Introducción

1.1 - Ejes Carraro aplicados a la Serie 200 Advanced

Carraro - Serie 20:Carraro - Serie 20:Carraro - Serie 20:Carraro - Serie 20:Carraro - Serie 20:

20-14: MF 250X, 265, 275, 283 y 290 (con 18 marchas) - (accionamiento lateral)

20-18: MF 290 y 292 (accionamiento central)

20-21: MF 297, 298 y 299 (accionamiento central)

1.2 - Especificaciones técnicas básicas

Capacidad de aceite Capacidad de aceite Reducción de los Relación

de los reductores (cada)del diferencial reductores corona/piñón

20-14 0,7 litros 5,0 litros 6,0:1 2,153:1

20-18 1,0 litro 4,5 litros 6,0:1 3,740:1

20-21 1,0 litro 4,5 litros 6,0:1 3,740:1

NOTA:

Sobre el espaçador y la caja de

accionamiento primaria (caja de

bajada) - items representados al lado

- consulte el Módulo D2 (Ejes ZF).

☞

Eje Carraro 20.14Eje Carraro 20.14Eje Carraro 20.14Eje Carraro 20.14Eje Carraro 20.14 Ejes 20.18 y 20.21 con “caja de subidaEjes 20.18 y 20.21 con “caja de subidaEjes 20.18 y 20.21 con “caja de subidaEjes 20.18 y 20.21 con “caja de subidaEjes 20.18 y 20.21 con “caja de subida”””””



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2 - Reductores finales

2.1 - Identificación de los componentes

1 - Tapón de drenaje

2 - Tornillos de fijación del porta-planetárias

3 - Porta planetárias

4 - Respaldo del engrenaje solar

5 - Clavija del engrenaje planetario

6 - Arandela de respaldo de los rodillos

7 - Rodillos de las planetarias

8 - Engrenajes planetarios (3 unid.)

9 - Chapa de cierre

10 - Anéis-trava

11 - Anel-trava del engren. solar

12 - Espaçador c/ dentado interno

13 - Arandela de respaldo

14 - Corona del reductor

15 - Tornillos de fijación de la corona

16 - Casquillos de los tornillos (15)

17 - Disco dentado de la corona

18 - Anillo de acero (fixa el item 14 al 17)

19 - Rodamiento cónico externo

20 - Anel de vedación (EL-Ring)

21 - Prisioneros de fijación de la rueda

22 - Maza del reductor

23 - Rodamiento cónico interno

24 - Retenedor

25 - Estructura de articulación

26 - Casquillo

27 - Retenedor

28 - Protector del retenedor (27)

29 - Tornillos del pivote superior

30 - Perno de engrase del pivote superior

31 - Pivote superior

32 - Arandela cóncava superior

33 - Arandela de respaldo del pivote superior

34 - Cojinete superior

35 - Cojinete convexo (inferior), fijado en la estructura

36 - Arandela cóncava inferior

37 - Cojinete convexo (inferior), fijado en la estructura

38 - Pivote inferior

39 - Tornillos del pivote inferior

40 - Perno de engrase del pivote inferior

NOTA:

La figura de arriba muestra el reductor

del eje 20.14 Algunos detalhes son

diferentes en relación a los ejes 20.18

y 20.21

Estas diferencias serán identificadas

a lo largo de la descripción

☞



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2.2 - Desmontaje de los reductores finales

a) Drene el aceite de los reductores;

b) Remueva los dos tornillos Allen (2)

En los ejes 20.18 y 20.21, remueva también los prisioneros (2a)

c) Con auxílio de una palanca adecuada desplace

y remueva el porta-planetárias (3).

d) Remueva el anel trava (11) de la punta del semi-

eje.

OBS: En el caso de los ejes 20.18 y 20.21,

remueva el engrenaje solar (A), el anelespaçador (B) y la arandela con "orelhas" (C).

32

12

9

8

3

4

5 6 7 8

9

102

2a

Solamente ejes

20.18 y 20.21

11

CBA

Ejes 20.18 y 20.21Ejes 20.18 y 20.21Ejes 20.18 y 20.21Ejes 20.18 y 20.21Ejes 20.18 y 20.21



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y) En el eje 20.14, remueva la arandela dentada

(12), y la arandela con "orelhas" (13).

f) Remueva los tornillos (15) que fijan la corona a

la maza.

Utilizando dos de estos tornillos como extractor

saque el conjunto corona (14) + disco denta-

do (17), según muestra al lado.

OBS.: Apriete los tornillos de forma homogénea

para sacarlos de forma alineada.

g) Con el conjunto de la corona sobre la mesada,

remueva el anel (18) y separe el disco (17) de

la corona (14).

h) Remueva los tres anéis-trava (10). En seguida,

la placa de retención (9).

14

16

17

15

13

15

12

18

16

17

14

10

9



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4

5

6

7

8

3

i) Remueva las planetárias (8), los rodamientos

tipo aguja (7) y arandelas de respaldo (6).

NOTAS:

1 - La cantidad de agujas (7) de los

rodamientos varía según el mo-

delo del eje. Pero observe que

las mismas deben rellenar total-

mente la periferia, de modo que

no sea posible agregar una

aguja más.

2 - Las clavijas (5) de las planetári-

as y la clavija de respaldo (4) son

montados bajo presión y sólo

deben ser removidos en caso de

canje. En este caso, resfríe es-

tas piezas en hielo seco para el

montaje.

j) Remueva la maza (22), cuide para no dejar caer

el rodamiento externo (19).

☞

Capas de

rodamiento

(19 y 23)

24

22

NOTA:

Puede ser necesario el uso de un

sacador para remover la maza (22).

l) Remueva el retenedor (24) destructivamente;

m) Remueva las capas de los rodamientos (19 y

23) del maza, solamente para fines de

substitución.

n) Remueva el cono del rodamiento interno (23)

de la estructura de la articulación (25),

solamente si va a substituir los rodamientos.

OBS: EL nível de desgaste de los rodamientoscónicos (19 y 23) afecta la pre-carga de lamaza (22), que no posee forma de ajuste. Así,si se presentan señales de desgaste,substituya ambos rodamientos.

☞



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2.3 - Montaje y ajuste de los reductores finales

Proceda en el orden inverso, observando los siguientes puntos:

✔ Haga el apriete de todos los tornillos y tuercas según especificado en el capítulo 9.

✔ Instale las capas de los rodamientos (19 y 23) en la maza (22). En el caso de los

ejes 20.18 y 20.21, utilice la herramienta FT1038.

✔ El retenedor (24) debe ser montado con la borda de vedación (labio) volcado para

adentro. En el caso de los ejes 20.18 y 20.21, utilice la herramienta FT1039;

✔ Instale la maza (22) y el rodamiento externo (19).

OBS.: Para el montaje de los conos de los rodamientos (19 y 23), caliéntelos en

aceite a 80 °C.

✔ Monte la corona (14), uniéndola al disco den-

tado (17) con el anel trava (18).

Verifique si todos los casquillos (16) están ins-

talados y fijados.

25

1

172

15

5

4

19 23 2414

8

3

6

7

2a

18

18

14 17



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✔ IMPORTANTE:

Al instalar el conjunto de la corona en la

estructura de la articulación (25), aplique el

torque correcto a los tornillos (15), pues éste

interfiere en la pre-carga de los rodamientos

cónicos:

- 96 N.m para el eje 20.14

- 120 N.m para los ejes 20.18 y 20.21

OBS 1.: OBS 1.: OBS 1.: OBS 1.: OBS 1.: Haga este apriete de forma gradual

y cruzada.

OBS 2.:OBS 2.:OBS 2.:OBS 2.:OBS 2.: La forma correcta de apriete de estostornillos es importante, pues el perfectoacoplamiento de la corona es que proporcio-na el ajuste de la pre-carga en los rodamientosde la maza;

✔ Monte las arandelas de respaldo (6), fije los

rodillos (7) con grasa y monte las planetárias

(8).

✔ Después montar el porta-planetárias (cartola -

3), monte los dos tornillos Allen (2) al torque

de 25 N.m

En el caso de los ejes 20.18 y 20.21, apriete

los dos prisioneiros (2a) con un torque de 7

kgf.m

2

14

15

FT1001

3 - Articulación de los reductores

3.1 - Desmontaje

a) Saque las ponteiras de la direción; utilice la

herramienta FT1001FT1001FT1001FT1001FT1001;



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b) Remueva los pivotes inferior (38) y superior (31).

Los pivotes no poseen rodamientos.

El pivote inferior (38) posee un cojinete cónico

(37) y el pivote superior (31) posee el casquillo

de acero (34) montado con interferencia en la

estructura.

c) Remueva la estructura de articulación (25).

d) Remueva el semi-eje con las cruzetas (A).

3.2 - Montaje

a) Instale el semi-eje con las cruzetas (A).

b) Casquillos superior (34) y inferior (35): caso

hayan sido removidas para substitución,

resfriélas en hielo seco para el montaje. Ob-

serve que la inferior (35) posee face de contacto

cóncava.

c) Instale el cojinete convexo (37) sobre el pivote

inferior (38), utilizando una prensa.

d) Fije la arandela cóncava inferior (36) con grasa.

y) Instale la arandela superior (33) y la arandela

cóncava (32) sobre la extremidad de la

trompeta.

f) Instale la estructura de articulación (25) junta-

mente con los pivotes (31 y 38).

g) Apriete los tornillos de fijación de los pivotes

al torque de:


- 90 N.m para los ejes 20.18 y 20.21

h) Instale la ponteira de direción y apriete la tuerca

de fijación (B) al torque de:


- 220 N.m para los ejes 20.18 y 20.21

i) El tornillo limitador de ángulo de dirección

doble giro (C) debe estar regulado de modo

que las ruedas tengan un ángulo máximo de

doble giro de 50°.

31

32

33

A

B

C



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4 - Cruzetas de los semi-ejes

4.1 - Desmontaje

a) Fije el cardán en una morsa según muestra la

figura (1).

b) Remueva todos los anillos elásticos.

c) Prense una de las cruzetas hacia afuera con

una prensa de mesada o con una clavija de

bronce y martillo.

d) Invierta la cruzeta y con un alicate remueva la

tapa de la cruzeta que fui prensada hacia afuera

(Figura 2).

y) Proceda de la misma manera con el otro lado.

Después del desmontaje lave los componen-

tes con querosén y limpie las galerias de

lubricación con aire comprimido a través del

perno de engrase.

4.2 - Montaje

Inspección de los componentesInspección de los componentesInspección de los componentesInspección de los componentesInspección de los componentes

Se los garfos estiverem en bom estado, substitua

apenas las cruzetas.

Del contrário, substitua los cardans completos.

Substitua los clavijas graxeiros.

Montaje de las cruzetasMontaje de las cruzetasMontaje de las cruzetasMontaje de las cruzetasMontaje de las cruzetas

Posicione la cruzeta en su alojamiento y monte la

tapa con rodillos prensándola con cuidado para no

damnificar el retenedor. Prense apenas lo suficien-

te para permitir la instalación del anel trava en la

ranura del garfo.

Dé vuelta la cruzeta y monte la tapa del lado opuesto.

OBS.: Al instalar la tapa con rodillos, asegúresede que el agujero de lubricación de la misma co-incida con la galería proveniente del perno deengrase (vea detalle A)

FFFFFigigigigig. 2. 2. 2. 2. 2

FFFFFigigigigig. 1. 1. 1. 1. 1

Anel-trava

Tapa

A

Tapa

Cruzetas

Anéis-travaGarfos



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5.1 - Remoción de los casquillos y retenedores

Remueva el conjunto del reductor, la estructura de la articulación (25) y juntas cardán

(A). Vea los capítulos anteriores.

La remoción de los casquillos y retenedores debe ser de modo destructivo, ya que esto

sólo se debe hacer en caso de substitución.

5.2 - Inspección de los componentes

✔ Retenedores (27 y 41) y anillos: Los anillos "O", deben ser substituídos toda vez

que el eje sea desmontado o cuando presenten pérdidas.

✔ Casquillos (26 y 42): El estado de desgaste de los mismas, puede ser evaluado,

observándose los rasgos de lubricación internos. Caso éstos estén muy superficiales

o casi inexistentes, el casquillo debe ser substituído.

5 - Casquillos y retenedores de las trompetas y articulaciones

A



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5.3 - Montaje de casquillos y retenedores

a) Con la herramienta *FT1047, monte un nuevo casquillo (26) en la estructura de la

articulación (este casquillo es más ancho).

b) Monte también el retenedor (27), con el labio volctado hacia adentro, hasta dar

respaldo. Utilice la herramienta *FT1047.

c) Sobre el retenedor, monte el protector (28), el cual debe ser substituído si no está

en buen estado.

27

28 25

26

d) En la extremidad del eje, monte el otro casquillo. Monte primero el retenedor de

labio duplo, hasta dar tope. En seguida, monte el retenedor simple, con el labio

volcado hacia adentro, hasta facear con la estructura.

Vea esquema de montaje abajo. Utilice la herramienta *FT1037.

FT1047FT1047FT1047FT1047FT1047

26 27 25

FT1037

Montaje del casquillo Montaje de los Retenedores Montaje del casquillo Montaje de los Retenedores Montaje del casquillo Montaje de los Retenedores Montaje del casquillo Montaje de los Retenedores Montaje del casquillo Montaje de los Retenedores42

42

41

Galería de lubricación: no debe estar

obstruída por los retenedores.

Retenedor simple

Retenedor duplo

* Herramientas para los ejes 20.18 y 20.21



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6 - Conjunto piñón y diferencial


17 - Arandelas espaçadoras

18 - Espaçador del piñón

19 - Tapón de drenaje del diferencial

20 - Rodamiento externo (trasero) del piñón

21 - Arandela de trava

22 - Tuerca castelar de fijación del piñón

23 - Arandela espaçadora

24 - Anel “O”

25 - Brida (eje 20.14) o engrenaje (ejes 20.18 - 20.21 y

20.29)

26 - Anel-trava (somente eje 20.14)

27 - Tornillos de fijación de los cojinetes

28 - Cojinetes

29 - Casquillos-guía de los cojinetes

30 - Clavija-guía

31 - Tornillos de fixación del porta-diferencial

1 - Tuerca castelar

2 - Trava de la tuerca castelar

3 - Rodamientos cónicos del diferencial

4 - Semi-estructura derecha del diferencial

5 - Engrenaje planetárias

6 - Ejes (cruzeta) de los satélites

7 - Satélites

8 - Arandelas de respaldo

9 - Semi-estructura izquierda del diferencial

10 - Discos de acero

11 - Discos rugosos de bronce

12 - 1 disco mixto

13 - Corona

14 - Piñón

15 - Calce de posicionamiento del piñón

16 - Rodamiento interno (frontal) del piñón



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6.2 - Remoción del eje delantero

a) Desconecte las mangueras de la dirección.

b) Remueva el eje o cardán de accionamiento de

la tracción.

c) Suspenda la parte delantera del tractor y cálcelo

de forma segura bajo el cárter del motor.

d) Remueva la clavija de articulación central (A) -

eje 20.14 o las tuercas de fijación (B) de los

cojinetes - ejes 20.18 y 20.21

Con auxilio de un gato "jacaré" y un dispositivo

adecuado, remueva el eje.

a) Remueva el cilindro de dirección (C);

b) Remueva los dos reductores finales. Esto es

necesario, ya que sin remover los semi-ejes, el

diferencial no permite remoción.

OBS: Es posible remover los reductoresfinales completos, sin desmontarlos: remuevasolamente los pivotes superior e inferior ypuxe el conjunto reductor + articulación,removiéndolo de la trompeta.

Al reinstalar los conjuntos, será necesario uncuidado especial en el sentido de encajar las

estrías de los semi-ejes en las planetárias deldiferencial.

6.3 - Remoción y desmontaje del diferencial

C

B

A



Edición 03: 12/02

c) Remueva de forma alternada los tornillos (31)

de fijación del porta-diferencial.

y) Remueva el porta-diferencial utilizando una

espátula.

f) Remueva las travas (2);

g) Retire las tuercas castelares (1) con auxilio de

la herramienta FT1043FT1043FT1043FT1043FT1043;

h) IMPORTIMPORTIMPORTIMPORTIMPORTANTEANTEANTEANTEANTE: : : : : Antes de remover loscojinetes bi-partidos (28), haga marcas de po-sición (Y) de éstas en relación a la estructura.

Después, suelte las tuercas de fijación (27) y

remueva los cojinetes (28).

i) IMPORTIMPORTIMPORTIMPORTIMPORTANTEANTEANTEANTEANTE: : : : : Antes de retirar el conjuntodel diferencial, identifique el lado de montajede la corona en relación al porta-diferencial,

ya que es posible el montaje invertido.

Observe que la corona está a la izquierda delpiñón, en la situación del eje montado en eltractor.

Después, retire el conjunto del diferencial;

27

1

28

Y

FFFFF

94

31

Lado de montaje de la corona

j) Haga marcas de coincidencia (F) entre las semi-

estructuras (4 y 9) del diferencial.

Remueva los tornillos (32) que unen la corona

(13) y las dos semi-estructuras.



Edición 03: 12/02

11

10

12

5

6

7

8

32

13

6

7

l) Remueva los demás componentes según

muestra la figura de abajo:

- Discos lisos (10)

- Discos rugosos (11)

- Discos mixtos (12)

- Ejes (6) de las cruzetas y clavija de retención

(G) - si está equipado.

- Planetárias (5)

- Satélites (7) y arandelas cóncavas de respaldo

(8)

5

G

6

13



Edición 03: 12/02

6.4 - Desmontaje del piñón

2224

23

25

14

26

Solamente para el eje 20.14 (tracción lateral)Solamente para el eje 20.14 (tracción lateral)Solamente para el eje 20.14 (tracción lateral)Solamente para el eje 20.14 (tracción lateral)Solamente para el eje 20.14 (tracción lateral)

a) Remueva el anel-trava (26).

b) Remueva la brida (25).

c) Remueva el anel "EL" (24) y la arandela (23).

PPPPPara todos los ejes:ara todos los ejes:ara todos los ejes:ara todos los ejes:ara todos los ejes:

d) Remueva la tuerca (22).

En el caso de los ejes 20.18 y 20.21, utilice las

herramientas FT: 1041, 4012 y 4013.

y) Remueva en esta secuencia: la arandela (21), el

cono del rodamiento externo (20), el piñón (14)*,

las dos arandelas de respaldo (17) y el espaçador

(18)

* Bata el piñón con un martillo de bronce.



Edición 03: 12/02

6.5 - Inspección de los componentes del diferencial y piñón

1 - Inspeccione los rodamientos y respectivas capas del piñón y de las semi-estructuras,

en cuanto a los daños. Substituya si es necesario.

2 - Inspeccione los dientes de la corona y piñón, referente a grietas y desgastes acen-

tuados. Si uno de los componentes presenta defecto, es necesario la substitución

de ambos.

3 - IMPORTIMPORTIMPORTIMPORTIMPORTANTEANTEANTEANTEANTE: La substituición de la tuerca (21) y del guante espaçador (18) esobrigatorio.

4 - Substituya las arandelas de respaldo (8) de las satélites (7), siempre que el eje sea

desmontado.

5 - Mida la espesura de los discos de bloqueo del diferencial que son los siguientes,

para todos los ejes:

Discos lisos Discos rugosos Disco mixto

Medida nominal 1,5 1,6 2,8

Límites de desgaste

para cada disco: 0,10 0,15 0,10

6 - Inspeccione las roscas de las tuercas castelares (1) y la rosca de los cojinetes (28)

donde las mismas se alojan, pues el buen estado de las mismas es fundamental

para permitir el ajuste de la pre-carga de los rodamientos y posicionamiento del

piñón.

f) Si es necesario, remueva el cono del

rodamiento interno (16), utilizando la prensa de

mesada FD0001FD0001FD0001FD0001FD0001 combinada con una

herramienta adecuada - vea abajo.

OBS: Recoja el calce de posicionamiento (15).



Edición 03: 12/02

6.6 - Montaje y ajustes del piñón

Monte el piñón siguiendo el procedimiento en el orden inverso al desmontaje.

Para los ajustes, siga los siguientes pasos:

A) Posicionamiento del piñón

a) Monte las capas de los rodamientos en el por-

ta diferencial, usando la herramienta especial

FT1044;

b) Monte los rodamientos del piñón en la

estructura del diferencial y prenda-los con la

herramienta especial FT1045;

c) Apriete la herramienta FT1045 uniendo los

rodamientos, pero con una pre-carga que per-

mita que los mismos puedan ser girados con

la mano.

d) Medida "A"Medida "A"Medida "A"Medida "A"Medida "A":

Monte la herramienta especial FT1046 y, con

un paquímetro de profundidad, mida la dis-

tancia de arriba del eje de la herramienta hasta

el rodamiento del piñón.

OBS: Posicione el apoyo del paquímetro en di-

reción longitudinalal eje;

y) Medida "B"Medida "B"Medida "B"Medida "B"Medida "B":

Es el valor grabado en la cabeza del piñón:

Ejemplo - figura al lado: 107,25 mm

Medida “Medida “Medida “Medida “Medida “AAAAA”””””

FT1046FT1046FT1046FT1046FT1046

Medida “BMedida “BMedida “BMedida “BMedida “B”””””

Ajuste la herramienta de modo

que el rodamiento pueda ser

girado con la mano

Montaje de las capas



Edición 03: 12/02

f) Medida "D"Medida "D"Medida "D"Medida "D"Medida "D":

Es el diámetro de los cojinetes. Haga la medi-

da en la parte lisa (sin rosca) de un de los

cojinetes, cuidando para que la medida

corresponda al diámetro total, posicionando el

paquímetro correctamente.

g) Medida "C"Medida "C"Medida "C"Medida "C"Medida "C":

Calcúlela con la fórmula:

C = A + (D/2) - 25C = A + (D/2) - 25C = A + (D/2) - 25C = A + (D/2) - 25C = A + (D/2) - 25

"C" es la distancia de la face de contacto de la

pista interna del rodamiento con el piñón, hata

el centro de la corona, que corresponde al vér-

tice del cono virtual;

h) Medida “Medida “Medida “Medida “Medida “X” = espesura del calce (15)X” = espesura del calce (15)X” = espesura del calce (15)X” = espesura del calce (15)X” = espesura del calce (15):

Calcule la espesura del calce con la fórmula:

X = C - B

Espesuras “X” disponibles:

2,50 - 2,60 - 2,70 - 2,80 - 2,90 - 3,00 - 3,10 -3,20 - 3,30 - 3,40 mm

i) Seleccionado el calce, instale el piñón en la

estructura del eje con los demás componen-

tes y haga el ajuste de la pre-carga según

descripto a seguir.

FT1045: comprimiendo los

rodamientos - ver paso c)

☞

B) Pre-carga del piñón

A pre-carga especificada abajo se ajusta con el

apriete de la tuerca (22).

IMPORTANTE!

No la apriete más de este punto, pues

esto provoca la deformación excesiva

del espaçador (18), lo que obliga a

substituirlo. Siempre que el piñón sea

desmontado, este espaçador debe

ser substituído.

Calce de posicionamiento del

piñón - espesura “X”

14 15 16

22

18

Calce de posicionamiento del

piñón - vea el ítem anterior.

14 16 20

15



Edición 03: 12/02

✔ Para medir la pre-carga, enrolle un cordel so-

bre el nervurado del eje del piñón según

muestra al lado.

✔ Haga la lectura de la balanza (aferida) con el

piñón girando, ou sea, desprecie a lectura en

la arrancada.

✔ la verificación de la pre-carga del piñón “PP”,

debe hacerse sin el retenedor del piñón insta-

lado.

✔ La pre-carga “PP”, medida según ilustración al

lado, debe ser de:

Para el eje 20.14

10,5 a 13,7 kgf

Para los ejes 20.18 y 20.21

9,2 a 13,7 kgf

“PP”

✔ Orden de montaje de los discos del

bloqueo del diferencial - vea la figura

de arriba: partiendo de la planetária, primero

se monta el disco mixto (12), con el ladocon el ladocon el ladocon el ladocon el lado

liso volcado hacia la planetárialiso volcado hacia la planetárialiso volcado hacia la planetárialiso volcado hacia la planetárialiso volcado hacia la planetária. En la secuencia, intercale

con discos lisos (10) y discos rugosos (11), donde el último es

disco liso (10).

OBSOBSOBSOBSOBS: : : : : Anote el valor obtenido en la pre-carga y llámelo de “PP” (Pre-carga del Piñón).

Este valor será usado en la verificación de la pre-carga del conjunto piñón + corona-"PCP".

6.7 - Montaje del diferencial

Proceda en el orden inverso al desmontaje, observando los siguientes puntos:



Edición 03: 12/02

✔ Monte las satélites (7) con arandelas de res-

paldo (8) nuevas.

✔ Observe las marcas hechas en el desmontaje:

- en las semi-estructuras (4 y 9)

- en los cojinetes (28) en relación al porta-dife-

rencial

- el lado de montaje de la corona (13): lado

izquierdo del piñón (14)

✔ Apriete todos los tornillos con los torques re-

comendados:

- Tornillos (32) de unión de las semi-

estructuras: 95 N.m para el eje 20.14 y 77 N.m

para 20.18 y 20.21

- Tornillos de fijación (27) de los cojinetes (28):

266 N.m

- Tornillo de las travas (2) de las tuercas caste-

lares: 13 N.m

- Tornillos (31) de fijación del porta-planetári-

as 169 N.m

✔ Instale los rodamientos (3) en las extremida-

des del diferencial.

OBS.: Caliente los rodamientos en aceite a80° C para facilitar el montaje. Utilice laherramienta FT1024;

✔ Coloque las tuercas de fijación (27) de los

cojinetes (28) y apriételas con el torque indica-

do.

✔ Monte las capas de rodamiento en ambas ex-

tremidades, tomando cuidado para que no

queden desalineadas.

✔ Monte las tuercas castelares de las extremi-

dades y apriételas con auxilio de la herramienta

FT1043.

32

Aplique Loctite 270 o 277 en los 3 primerosfilletes de rosca de los tornillos (32)

266 N266 N266 N266 N266 N.m.m.m.m.m 2827

3



Edición 03: 12/02

6.8 - Ajustes finales del conjunto piñón y diferencialA) Pre-carga del conjunto piñón + corona - “PCP”

La pre-carga de los rodamientos del diferencial debe

ser medida en el eje del piñón, con el conjunto

corona y piñón instalados, siguiendo el mismo

procedimiento utilizado para el piñón

específicamente - vea el ítem anterior.

O sea: la medida resultante será la del piñón - pre-

carga “PP” más la pre-carga de la corona.

A esta suma denominamos de “PCP” - Pre-carga de

la Corona + Piñón. Sin embargo, las pre-cargas no

pueden ser adicionadas de forma directa, pues debe

tomarse en cuenta la relación de reducción entre la

corona y el piñón.

Los valores abajo, ya consideran este factor.

PPPPPara el eje 20.14ara el eje 20.14ara el eje 20.14ara el eje 20.14ara el eje 20.14(PP + 5,5) a

(PP + 8,3) kgf

PPPPPara 20.18 y 20.21ara 20.18 y 20.21ara 20.18 y 20.21ara 20.18 y 20.21ara 20.18 y 20.21(PP + 3,0) a

(PP + 4,4) kgf

“PP” = Pre-carga específica del piñón: utilice el

valor obtenido en el ajuste del ítem 6.6 - B).

Por ejemplo - eje 20.14: la pre-carga “PP”

recomendada para el piñón (sin a corona montada),

es de 10,5 a 13,7 kgf (medida con el cordel directo

sobre el eje).

Si el ajuste final fue de 12 kgf, entonces utilice este

valor en lugar de “PP” en la especificación arriba.

La pre-carga de 5,5 a 8,3 corresponde al adicional

de la corona. En el caso del ejemplo citado, la lectura

de la balanza debe ser de:

(12 + 5,5) a (12 + 8,3) kgf = 17,5 a 20,3 kgf17,5 a 20,3 kgf17,5 a 20,3 kgf17,5 a 20,3 kgf17,5 a 20,3 kgf

“PCP”

1 2

Ajuste:Ajuste:Ajuste:Ajuste:Ajuste:

Para obtener la pre-carga recomendada, suelte o apriete

las tuercas castelares (1) según necesario.

En la secuencia, haga el ajuste de la holgura entre

dientes, sin alterar la pre-carga aquí ajustada.

Vea el próximo ítem:



Edición 03: 12/02

B) Ajuste de la holgura entre dientes(Back-lash)

Se hace con el desplazamiento lateral de la corona

y diferencial, indicado por las flechas.

Esto se hace también por las tuercas castelares (1).

PPPPPero atención! Si ero atención! Si ero atención! Si ero atención! Si ero atención! Si aflojaaflojaaflojaaflojaafloja la tuerca la tuerca la tuerca la tuerca la tuerca

castelar (1) de uno de los lados en 1castelar (1) de uno de los lados en 1castelar (1) de uno de los lados en 1castelar (1) de uno de los lados en 1castelar (1) de uno de los lados en 1

diente, la tuerca del otro lado deberádiente, la tuerca del otro lado deberádiente, la tuerca del otro lado deberádiente, la tuerca del otro lado deberádiente, la tuerca del otro lado deberá

apretarseapretarseapretarseapretarseapretarse también en 1 diente, para que también en 1 diente, para que también en 1 diente, para que también en 1 diente, para que también en 1 diente, para que

la prela prela prela prela pre-----carga ajustada antes no se altere.carga ajustada antes no se altere.carga ajustada antes no se altere.carga ajustada antes no se altere.carga ajustada antes no se altere.

La holgura entre dientes debe ser de (mmmmmmmmmm):

Para el eje 20.14

0,15 a 0,20

Para los ejes 20.18 y 20.21

0,17 a 0,24

1

dientes de latuerca castelo

☞



Edición 03: 12/02

3

2

NOTA:

En el caso del contacto resultar

incorrecto, antes de remover el piñón

para el cambio del calce de

posicionamiento, y por lo tanto, re-

petir todo el procedimento descripto

hasta aquí, pruebe antes alterar la

holgura entre dientes, pero sin salir

del intervalo recomendado:

Si el contacto es del tipo de los

dientes, reduzca la holgura (aproxi-

me la corona del piñón) y vice-versa.

Se no obtiene éxito, verifique

nuevamente el ajuste del

posicionamiento del piñón.

Puede ocurrir también, que la corona

y el piñón no forman un par de fábri-

ca.

☞

FFFFForma correta deorma correta deorma correta deorma correta deorma correta decontactocontactocontactocontactocontacto

1

2

3

C) Verificación del contacto entredientes

Pinte en torno de 5 dientes de la corona, en ambos

lados. Haga la verificación en 3 puntos, de desvíode

fases en 1200

1 -1 -1 -1 -1 - Contacto correcto:Contacto correcto:Contacto correcto:Contacto correcto:Contacto correcto:

Marcas levemente desplazadas para el centro

de la corona y a media altura de los dientes,

indican piñón y corona correctamente

posicionados.

2 -2 -2 -2 -2 - Contacto excesivo en la punta de losContacto excesivo en la punta de losContacto excesivo en la punta de losContacto excesivo en la punta de losContacto excesivo en la punta de los

dientes:dientes:dientes:dientes:dientes:

Acción: aproxime (avance) el piñón de la corona

y ajuste nuevamente la holgura entre dientes,

que debe estar siempre en el intervalo reco-

mendado.

3 -3 -3 -3 -3 - Contacto excesivo en la base de los dientes:Contacto excesivo en la base de los dientes:Contacto excesivo en la base de los dientes:Contacto excesivo en la base de los dientes:Contacto excesivo en la base de los dientes:

Acción: Aleje (recue) el piñón en relación a

corona y ajuste nuevamente la holgura entre

dientes.

Y

X

Montajes finales (Tracción tipo central)

Al reinstalar los pasadores tubulares interno y externo

(X) en las luvas del árbol de accionamiento de la

tracción, cuide para que las aperturas (Y) no coincidan:

si esto ocurre, la grasa se escapará por la apertura

(fendas alineadas), dejando de penetrar en las estrías

de las luvas y ejes, causando el desgaste acelerado.



Edición 03: 12/02

7 - Caja de accionamiento y cojinete delantero


11 - Calce de ajuste de la pre-carga

12 - Caja de subida

13 - Tapón de drenaje

14 - Calces

15 - Arandela de respaldo

16 - Engrenaje

17 - Rodamiento de esferas


19 - Rodamiento de esferas


1 - Tornillo de fijación

2 - Protector del cojinete

3 - Cojinete del piñón de accionamiento de la caja

de subida

4 - Anel de hermeticidad

5 - Retenedor del cojinete

6 - Capa del rodamiento trasero

7 - Rodamiento trasero

8 - Piñón de accionamiento de la caja de subida

9 - Rodamiento interno

10 - Capa del rodamiento interno



Edición 03: 12/02

7.2 - Desmontaje de la caja de acionamento

a) Retire el conjunto de la caja de subida del cojinete del eje.

b) Retire las arandelas de respaldo (14) y el espaçador (15), localizadas entre el piñón

del diferencial y la caja de subida.

c) Remueva la tapa de hermeticidad (2).

d) Remueva el cojinete trasero (3); junto saldrán los calces de pre-carga (11).

e) Retire el piñón (8) que agora está libre.

f) Tire el engrenaje (16), por delante.

g) Se hay necesidad, remueva los dos rodamientos de apoyo (17 y 19), con auxilio de

un sacador universal. Remueva un rodamiento de cada vez.

h) Para sacar la capa del rodamiento (10) que queda en la estructura, utilice un sacador

universal.

i) La capa de rodamiento (6) que queda en el cojinete trasero (3) puede ser removida

con un saca-perno.

j) Remueva el retenedor (5) del cojinete trasero (3); el mismo debe ser substituído.

l) Los rodamientos cónicos (7 y 9) del piñón deben ser removidos destructivamente.

7.3 - Inspeción de los componentes

✔✔✔✔✔ RRRRRodamientos:odamientos:odamientos:odamientos:odamientos:

Verifique las condiciones generales de los mismos; jaula damnificada, capas de

los rodamientos con rañuras y desgastes, rodillos con descascaramientos o con

coloración diferente de lo normal, determinan la substitución de los mismos.

✔✔✔✔✔ RRRRRetenedores y anéis de hermeticidad:etenedores y anéis de hermeticidad:etenedores y anéis de hermeticidad:etenedores y anéis de hermeticidad:etenedores y anéis de hermeticidad:

El retenedor del cojinete trasero del piñón deber ser substituído si presenta pérdidas,

o cuando esté muy viejo. Los anéis de hermeticidad deben ser substituídos cada

vez que el eje se abra para mantenimiento.

✔✔✔✔✔ Engrenajes (8 y 16):Engrenajes (8 y 16):Engrenajes (8 y 16):Engrenajes (8 y 16):Engrenajes (8 y 16):

Verifique las condiciones generales de los engrenajes; si presentan elevado des-

gaste, dientes quebrados, arrancamiento de material de los dientes, cambio de

color, deben ser substituídos.

OBS: Llegado el caso, substituya los engrenajes (8 y 16) siempre en pares



Edición 03: 12/02

d) Instale las capas de rodamiento (6 y 9) del piñón, en el cojinete trasero (3) y estructura

(12) respectivamente. Esquema de montaje:

7.4 - Montaje y ajustes de la caja de accionamiento

a) Monte los rodamientos de esferas (17 y 19)

con los espaçadores (18 y 20), con auxílio de

la prensa de mesada y la herramienta FT1020.

b) Sobre los rodamientos, encaije manualmente

el engrenaje (16).

c) Monte el retenedor (5), con la herramienta

FT1040.

OBS.: Observe el alineamiento del retenedor,para evitar deformaciones.

17

18

19

20

5

FT1040

6

5

10



Edición 03: 12/02

y) Instale los conos de rodamiento (7 y 9) en el

piñón (8) con la herramienta FT1020.

Atente para el perfecto alineamiento de losAtente para el perfecto alineamiento de losAtente para el perfecto alineamiento de losAtente para el perfecto alineamiento de losAtente para el perfecto alineamiento de los

rodamientos al comienzo del montaje.rodamientos al comienzo del montaje.rodamientos al comienzo del montaje.rodamientos al comienzo del montaje.rodamientos al comienzo del montaje.

f) Instale el piñón en el interior de la estructura,

encajándolo en la capa (10) del rodamiento in-

terno;

A) Ajuste de la pre-carga del piñón (8)

g) Instale el cojinete trasero (3) con un anel O-

Ring nuevo (4) y con los calces (11) que se

encontraban montados.

h) Apriete los tornillos (1) de forma gradual, gi-

rando el piñón (8) al mismo tiempo;

i) Con un torquímetro en kgf.cm, verifique la pre-

carga de los rodamientos, que debe estar en-

tre 1,0 a 2,0 kgf.cm.

j) Si es necesario, altere la espesura de calces

(11).

Espesuras disponibles: 0,1 - 0,3 - 0,5 mm

l) Si la pre-carga está correcta, instale la tapa de

protección (2) nueva.

8

9

7

B) Ajuste de la holgura axial del engrenaje de accionamiento del piñón

a) Instale el engrenaje de accionamiento (16) del piñón del diferencial en los

rodamientos (17 y 19), observando el perfecto alineamiento del mismo, para faci-

litar su entrada;

b) Obtenga las medidas y haga los cálculos:



Edición 03: 12/02

Medida "D": en la caja de subida, de la face de contacto (pescoço) del engrenaje

(16), hasta la face de contacto de la estructura (12) con la estructura del diferenci-

al;

Medida "A": En la estructura del porta-diferencial, desde la face de contacto con la

caja de subida, hasta la punta;

Medida "B": instale la arandela de respaldo (15) en el eje del piñón del diferencial y

mida la distancia desde la face de contacto de la arandela de respaldo (15) hasta la

punta de la estructura;

Medida "L" - por cálculo: L = A - BL = A - BL = A - BL = A - BL = A - B;

Holgura existente "F": HOLGURA = D - L HOLGURA = D - L HOLGURA = D - L HOLGURA = D - L HOLGURA = D - L;

c) La holgura deberá quedarse entre 0,20 y 0,30 mm. Si es necesario, corrija con

calce(s) (15) de espesura adecuada.

Espesuras disponibles: 0,3 y 0,5 mm

F



Edición 03: 12/02

7.5 - Substitución de casquillos del cojinete delantero y del cojinetede la caja de subida.

Casquillos de acero de los muñonesCasquillos de acero de los muñonesCasquillos de acero de los muñonesCasquillos de acero de los muñonesCasquillos de acero de los muñones

- Los casquillos de acero de los muñones

delantero y trasero deben ser removidos con

auxilio de un sacador universal o

destructivamente.

- Para el montaje de estos casquillos, caliéntelos

en aceite a la temperatura de 80° a 95°C80° a 95°C80° a 95°C80° a 95°C80° a 95°C.

Casquillos de acero (1 y 3) de la caja de subidaCasquillos de acero (1 y 3) de la caja de subidaCasquillos de acero (1 y 3) de la caja de subidaCasquillos de acero (1 y 3) de la caja de subidaCasquillos de acero (1 y 3) de la caja de subiday cojinete delanteroy cojinete delanteroy cojinete delanteroy cojinete delanteroy cojinete delantero

- Para la remoción de estos casquillos, remueva

el tornillo de fijación (5).

1 - Casquillo de acero del cojinete delantero

2 - Tabicador del cojinete delantero

3 - Casquillo de acero del cojinete de la caja de

subida

4 - Tabicador del cojinete de la caja de subida

5 - Tornillos de fijación de los casquillos de acero.

Instale el tabicador (4) con la herramienta FT1040.

FT1040FT1040FT1040FT1040FT1040

5



Edición 03: 12/02


8.1- Identificación de los componentes

1 - Tuerca de fijación

2 - Barra de dirección

3 - Tuerca de trava

4 - Articulación

5 - Anel de hermeticidad

6 - Anel de teflon

7- Anel de hermeticidad

8 - Asta con émbolo

9 - Tornillos de fijación de la tapa del cilindro

10 - Tapa de cierre y fijación del cilindro

11- Anel de hermeticidad de la tapa del cilindro

12 - Anel raspador

13 - Anel de teflon

14 - Retenedor


16 - Anel raspador del cilindro

17 - Anel de teflon del cilindro

18 - Retenedor del cilindro



Edición 03: 12/02

8.2 - Desmontaje del cilindro de dirección

a) Suelte ambas punteras de dirección a través

de la tuerca (1). Utilice la herramienta FT1001FT1001FT1001FT1001FT1001;

b) Desconecte las punteras de dirección del asta

del cilindro (8). Utilice la herramienta FT1002FT1002FT1002FT1002FT1002;

c) Para remover el cilindro:

- En el eje 20.18 y 20.21, remueva los tornillos

(9) de la tapa (10).

- En el eje 20.14, remueva los tornillos Allen (9a).

d) Remueva y substituya todos los anéis de

hermeticidad, anéis raspadores y anéis de

teflon.

8.3 - Inspección de los componentes

a) Verifique la superficie interna del cilindro, si presenta surcos, riesgos o desgaste

excesivo, substitúyala.

b) También verifique las condiciones del asta (8), riesgos o desgaste determinan su

substitución.

c) Todos los anéis de hermeticidad deben ser substituídos.

8.4 - Montaje del cilindro de dirección

Para el montaje del cilindro de dirección proceda el orden inverso del desmontaje.

a) Observe los torques indicados en el capítulo 9.

b) Ajuste la convergencia de las ruedas, que debe ser Cero, o sea, las ruedas deben

estar perfectamente paralelas, cuando alineadas con el tractor.

108

9

9a

190 N.m



Edición 03: 12/02

9 - Torques de apriete

J MI L

A

C

D

Y

F GH

B

Reductores finales

Ítem .. Torque

Eje 20.14Eje 20.14Eje 20.14Eje 20.14Eje 20.14 Ejes 20.18 y 20.21Ejes 20.18 y 20.21Ejes 20.18 y 20.21Ejes 20.18 y 20.21Ejes 20.18 y 20.21

A - ........96 N.m 120 N.m

B - .........300 N.m 300 N.m

C - .........25 N.m 25 N.m

D - ........120 N.m 90 N.m

E - .........165 N.m 220 N.m

F - .........96 N.m 77 N.m

G - ........266 N.m 266 N.m

H - ........13 N.m 13 N.m

I - ..........169 N.m 169 N.m

J - .........120 N.m *

L - .........300 N.m *

M - .......190 N.m * *Usar tabla genérica de

torques del Módulo A

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