CENTRO DE BACHILLERATO TECNOLÓGICO Industrial y de Servicios No. 83

TALLER DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

MANUAL DE PRÁCTICAS DE

SISTEMAS DE DIRECCIÓN DEL AUTOMOVÍL

Elaborado por Catedrático: Elaborado por Catedrático: Ing. PABLO REYES Moreno.Ing. PABLO REYES Moreno.

M. en C. Ángel Olivares Téllez.M. en C. Ángel Olivares Téllez.

Integrantes de equipo: Integrantes de equipo:

Grupo:Grupo:EspecialidadEspecialidad:

Mantenimiento Automotriz

PRACTICA NO. 1 **DIRECCIÓN DE TORNILLO SINFÍN PARTE I**

OBJETIVO: Identificar Los componentes que integran a un sistema de Dirección de tornillo sin fin.

INTRODUCCIÓN:

La dirección está formada por un volante unido a un extremo de la columna de direc-ción. Esta a su vez se una por el otro extremo al mecanismo de dirección alojado en su propia caja. Consiste en dirigir la orientación de las ruedas, para que el vehículo tome la trayectoria deseada. Para ello utiliza una serie de elementos que transmiten el movi-miento desde el volante hasta las ruedas. Existen básicamente tres tipos de sistemas de dirección

Manual o estándar Servoasistida(hidráulica) electrónica

• El movimiento giratorio del volante se transmite a través del árbol y lle-ga a la caja de dirección que transforma el movimiento giratorio en otro rectilíneo transversal al vehículo. A través de barras articuladas con ro-tulas, el mecanismo de dirección alojado en la caja transmite el movi-miento transversal a las bieletas o brazos de acoplamiento que hacen girar las ruedas alrededor del eje del pivote., el órgano principal es la caja de la dirección la cuál puede ser de tornillo sin fin o de cremallera, como se representa a continuación. Tornillo sinfín y rodillo.

• Tornillo sinfín y dedo.• Tornillo sinfín y tuerca.• Tornillo sinfín y sector dentado.• Tornillo sinfín y tuerca con bolas circulantes o recirculación de bolas.• Cremallera.• Cremallera de relación variable.• Dirección asistida de cremallera.

MATERIAL:

Dirección tornillo sin fin.Extractor de brazo PitmanMartilloJuego de dados

Juego de llave inglesa

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Dirección tornillo sin fin: Es un mecanismo basado en un tornillo sinfín. Esta unido al árbol del volante para transmitir su movimiento de rotación a un dispositivo de traslación que engrana con el mismo, generalmente un sector, una tuerca, un rodi-llo o un dedo, encargados de transmitir el movimiento a la palanca de ataque y esta a su vez a las barras de acoplamiento.

1.Realiza el desarmado de una dirección tornillo sin fin, con la ayuda de tu asesor de práctica.

2.identifica los componentes de dicha dirección puedes apoyarte del siguiente diagrama:

3.a los componentes identificados asígnale su nombre de acuerdo a lo siguiente

1.- Elementos deslizantes.

2.-Tuerca de dirección.

3.- Tornillo de dirección.

4.- Eje de la columna de la dirección.

5.- Eje de la biela de mando.

6.- Biela de mando de la dirección.

7.- Horquilla de dirección.

4.- proceda a su ensamblaje siguiendo las indicaciones de su asesor de práctica.

CUESTIONARIO

1. ¿Cuál es la principal función del sistema de dirección?

2.- ¿Cuantas variantes tiene la caja de dirección?

3.-Menciona los componentes principales del sistema de dirección.

4.-Desarrolla brevemente el funcionamiento del sistema Sinfín con tuerca.

5.- ¿¿Qué tipo de dirección se desarmo?

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

PRACTICA 2

MANTENIMIENTO DE UNA DIRECCION DE TORNILLO SIN FIN

OBJETIVO:

Realiza el diagnóstico y remplazo de las partes críticas de una dirección de tornillo sin fin.

INTRODUCCIÓN:

Como todo sistema en el automóvil sufre desgaste, es necesario dar un manteni-miento. En esta práctica se conocerán los pasos para dar mantenimiento al sistema de dirección, específicamente al mecanismo de dirección, específicamente la direc-ción de tornillo sin fin con tuerca y bolas circulantes

La caja de la dirección de tornillo Sinfín de tuerca y bolas circulantesEste mecanismo consiste en intercalar una hilera de bolas entre el tornillo sinfín y una tuerca. Esta a su vez dispone de una cremallera exterior que transmite el movimiento a un sector dentado, el cual lo transmite a su vez a la palanca de Ataque

MATERIALDirección de tornillo sin finEXTRACTOR DE BRAZO PITMAN.PINSAS DE PRESION JUEGO DE DESARMADORES PLANOSMANERAL Y DADO.JUEGO DE LLAVES MARTILLO DE GOMA

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

1.- Quitar los tornillos de la tapa de la caja.

2.- Quitar el tornillo ajustador.

3.- Quitar el sector cuidando que salga justo a la mitad.

4.- Quitar la contratuerca de la taza.

5.- Quitar la turca de ajuste.

6.- Quitar el tornillo sin fin.

7.- Retirar el retén del sector con un desarmador

8.- Con solvente realiza una minuciosa limpieza de los componentes de la dirección.

9.- Checar el cojinete del sin fin y los del sector la caja.

10.- Inspeccionar los componentes de la siguiente manera:

-palpar el sector cuidando que no tenga muescas, rayaduras o sobre calentamien-

tos.

- checar el cojinete observando que no esté rallado o desgastado.

- checa el estado de cojinetes, estoperos y sellos.

11 – Una vez Realizado un diagnostico general de la dirección de tornillo sin fin.

Engrasar los valeros que traiga para evitar un mayor desgaste si es que están en

buen estado.

12.- Remplazar todos los cojinetes de la dirección.

13.- Ya que se allá realizado el mantenimiento preventivo y correctivo para

comenzar a armar la dirección.

14.- Al momento de armar checar el ajuste correcto en el mango y tornillo.

Nota: Para realizar el ajuste la dirección del tornillo sin fin tiene que estar

exactamente a la mitad. Porque en caso de no ser así el ajuste será incorrecto.

15.- Ajustar correctamente para entregar la dirección de tornillo sin fin.

OBSERVACIONES Y CONCLUCIONES

CUESTIONARIO

1.- ¿Qué tipo de dirección se utilizó para la práctica?

2.- ¿Qué pasaría si se barriera la tapa de dirección?

3.- ¿Con que otro nombre se le conoce al cojinete de dirección?

4.- ¿Menciona algunos defectos o fallas que pueda presentar la dirección?

5.- ¿Cuál es la consecuencia de una bola cascada?

6.- ¿Cuál es el beneficio de la lubricación?

7.- ¿En qué estado se encontró la dirección?

EVIDENCIAS DE LA PRÁCTICA

PRACTICA 3Desarmado e identificación de partes de una

dirección de tipo cremallera.

OBJETIVO: Identifica mediante el desarmado de la dirección de cremallera cada una de sus partes conforme a su nombre y funcionamiento

INTRODUCCIÓNEl sistema de esta dirección se caracteriza por la reducción del número de elemen-tos y por su mecanismo des multiplicador y su simplicidad de montaje. Va acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendi-miento mecánico. La columna, termina en un piñón, que al girar, desplaza a dere-cha o izquierda la barra cremallera, que mueve las dos bieletas, de la barra de aco-plamiento. Las bieletas en sus extremos se unen por rótulas con los brazos de aco-plamiento desplazándola y orientando las ruedas, las cuales, se desplazan por mo-dificación de sus pivotes.

Aunque el sistema es perfectamente reversible, su utilidad práctica suele centrarse solamente en la conversión de circular en lineal continuo, siendo muy apreciado para conseguir movimientos lineales de precisión (caso de microscopios u otros instru-mentos ópticos como retroproyectores), desplazamiento del cabezal de los taladros sensitivos, movimiento de puertas automáticas de garaje, sacacorchos, regulación de altura de los trípodes, movimiento de estanterías móviles empleadas en archivos, farmacias o bibliotecas, cerraduras.

MATERIAL

Estilson

Pinzas de punta

Pinzas de presion

Martillo

Desarmador plano y de cruz

Matraca

Estuche de llaves desde 3/8 a 3/4

DESARROLLO

1._ Primer paso identificamos el tipo de dirección que vamos a desarmar, para ello la colocamos en el tornillo de mesa.

2._ Una vez identificada procederemos al desarmado

3.-Quitar cada una de las tuberías de alimentación y retorno de la dirección tipo cre-

mallera.

4.- Se observa el trabajo que realiza el eje de la cremallera.

BIELETATUBERÍAMANGUERA CREMALLERA

CREMALLERA

5.- Se quita el tapón del piñón girándolo con ayuda de unas pinzas de punta (el tapón de plástico negro).

6.- Se extrae el tornillo de sujeción del piñón usando como herramienta la matra-ca con un dado y unas pinzas de presión.

7.- El seguro que se encuentra del lado paralelo del tornillo de sujeción del piñón se desajusta con ayuda de un desarmador plano, para así poder extraer el piñón (en este caso con un palo y un martillo).

TAPÓN

TORNILLO DE SUJECIÓN DEL PIÑON

SEGURO

8.- Una vez ya extraído el piñón se observan detenidamente cada una de las partes que son reconocidas con ayuda del ingeniero que supervisa la práctica.

9.- En el interior de la parte que protege la contratuerca, al extraer por completo esta encontraremos un pedazo de plástico especial llamado cuenca el cual ajusta la cremallera en una sola posición con ayuda de un pequeño resorte.

10.- Se saca el seguro de retención de la cremallera, para asi poder extraer por completo a esta.

PIÑÓN

PIÑÓN

CUENCA

RESORTE

SEGURO DE RETENCIÓN

CREMALLERA

10.- Una vez retiradas todas las piezas de la dirección procederemos a identificarlas

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES PERSONALES, DE CADA INTEGRANTE

CUESTIONARIO

1.¿A qué tipo de mecanismo de dirección se le dio mantenimiento?

2.- ¿Qué se debe hacer si un ducto se rompe?

3.- ¿Por qué se dice que este mecanismo es reversible?

4.- ¿Qué hace diferente a esta dirección de la de tornillo sin fin?

5.-En base al siguiente diagrama describa el funcionamiento de la dirección tipo cre-mallera.

6.- Realiza un cuadro comparativo de las ventajas y desventajas de la dirección de cremallera respecto a la de tornillo sin fin.

PRACTICA 4INSPECCION Y ARMADO DE LA DIRECCIÓNINSPECCION Y ARMADO DE LA DIRECCIÓN

CREMALLERA PIÑON.CREMALLERA PIÑON.

OBJETIVO:

Identifica y corrige las fallas que se presentan en una dirección de cremallera, pre-vio a su ensamblaje.

INTRODUCCIÓN:

DIRECCION DE CREMALLERA. Este mecanismo convierte el movimiento circular de un piñón en uno lineal continuo por parte de la cremallera, que no es más que una barra rígida dentada. Este mecanismo es reversible, es decir, el movimiento rectilíneo de la cremallera se puede convertir en un movimiento circular por parte del piñón. En el primer caso, el piñón al girar y estar engranado a la cremallera, em-puja a ésta, provocando su desplazamiento lineal.

Aunque el sistema es perfectamente reversible, su utilidad práctica suele centrarse solamente en la conversión de circular en lineal continuo, siendo muy apreciado para conseguir movimientos lineales de precisión (caso de microscopios u otros instru-mentos ópticos como retroproyectores), desplazamiento del cabezal de los taladros sensitivos, movimiento de puertas automáticas de garaje, sacacorchos, regulación de altura de los trípodes, movimiento de estanterías móviles empleadas en archivos, farmacias o bibliotecas, cerraduras.

MATERIALES:

DIRECCION DE CREMALLERA.LLAVE EXTILSON.MARTILLO.JUEGO DE LLAVES.DESARMADOR PLANO. CAJA DE LLAVES Y DADOS.PINZAS DE PRESION.PINZAS DE PUNTA.TORNORNILLO DE BANCO.MATRACA.

DESARROLLO:

Este se divide en dos partes inspección y armado de la dirección.

INSPECCIÓN: 1. Se checan las gomas 2. El desgaste dela cremallera 3. Observar el estado de las bieletas4. Observar las situación de los baleros

Bieletas que componen la dirección de cremallera

Piñón de dirección de tipo cremallera.

Cremallera

Cuenca

Empaques.

La falla más común es que las rotulas tengan holgadura dentro de ellas, sí es así cambiarlas por nuevas.

La falla más común es que este cascado en la superficie dentada, de ser Así cambiar el piñón completo.

La falla común es en la superficie dentada igual, que este cascado; de ser así remplazarla.

Su falla es de perdida de aceite, de ser así, comprar paquete completo. Esto en un desarmado de dirección es lo más recomendable es remplazarlos.

Carcasa

Cuerpo de válvula Check

Asegúrese de cambiarlas

Tubos de entrada y retroceso De presión de aceite

En esta pieza no es en si la falla del mismo, sin embargo hay que inspeccionar sus bujes, o en las roscas donde entran los tubos, que estén trasroscadas, de ser así cambiar la pieza completa.

Falla es que este trasroscada la entrada de los tubos.

Falla es que estén rotos u obstruidos

ARMADO DE LOS COMPONENTES DE LA DIRECCIÓN

PASOS A SEGUIR:

1.- Montar la cremallera en la carcasa y colocar el seguro de la cremallera.Nota: Cuidar que los dientes de la cremallera queden hacia arriba de la dirección

2.- Colocar la cuenca, el resorte y el tapón o tuerca de la caja de dirección.

3.- Colocar el piñón golpeándolo un poco con un trozo de madera.

4.- Colocar la tuerca del piñón con ayuda de una matraca y unas pinzas de presión.

5.- Colocar el balero de rodillos seguido del cojinete.

6.- Colocar el tapón o cubre polvo de la dirección, debe ir lubricado.

7.- Ajustar la caja de dirección con ayuda de un tornillo de banco.

8.- Colocar la contratuerca.

9.- Colocar los tubos de presión.

10.- Colocar los tubos de alimentación y retroceso de la caja de dirección.

12.- Colocar las bieletas y los brazos de dirección.

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES PERSONALES

La imagen se aprecia el despliegue de todas las piezas que componen una dirección de cremallera, que procederá a ensamblar.

CUESTIONARIO

1.- ¿Para qué vehículo es la dirección que utilizó en la práctica?

2.- ¿Cómo se le llama al sensor de la dirección?

3.- ¿Qué se hace si el sensor PSPS se daña?

4.- ¿Qué consecuencias se presentan si las rotulas o bieletas tienen juego?

5.- ¿En que tiempo aproximado se le debe hacer servicio a la dirección?

6.- ¿Qué función tienen las ligas y sellos en una dirección?

PRACTICA 5DESARMADO E IDENTIFICACIÓN DE LOS

COMPONENTES DE UNA DIRECCIÓN SERVO ASISTIDA

OBJETIVO

Conoce el proceso de desarmado e identifica las partes que integran una dirección de tornillo sin fin con bolas servo asistida.

INTRODUCCIÓN: Debido al empleo de neumáticos de baja presión y gran superficie de contacto, la maniobra en el volante de la dirección para orientar las ruedas se hace difícil, sobre todo con el vehículo parado. Como no interesa sobrepasar un cierto límite de des-multiplicación, porque se pierde excesivamente la sensibilidad de la dirección, en los vehículos se recurre a la asistencia de la dirección, que proporciona una gran ayuda al conductor en la realización de las maniobras y, al mismo tiempo, permite una me-nor desmultiplicación, ganando al mismo tiempo sensibilidad en el manejo y poder aplicar volantes de radio más pequeño.

La dirección asistida consiste en acoplar a un mecanismo de dirección simple, un cir-cuito de asistencia llamado servo-mando. Este circuito puede ser accionado por el vacío de la admisión o el proporcionado por una bomba de vacío, la fuerza hidráulica proporcionada por una bomba hidráulica, el aire comprimido proporcionado por un compresor que también sirve para accionar los frenos y también últimamente asisti-do por un motor eléctrico (dirección eléctrica).

Los sistemas de dirección servoasistida, nos permiten hacer menos esfuerzos en el volante a la hora de maniobrar con el coche parado, manteniendo una dirección co-rrecta cuando circulamos a altas velocidades

HERRAMIENTA

DIRECCION CERVO ASISTIDA.LLAVE DE 5/8.

EXTRACTOR DE BRAZO PIGMAN.DESARMADOR PLANO.

PERICAESTUCHE DE HERRAMIENTA.

PINSAS DE PRESIÓNMATRACA

DESARROLLO: Para conocer los componentes de la dirección, debemos de desarmarla, proceso se describe a continuación.

1.-Comienza el desarmado aflojando la tuerca del sector-brazo Pitman, que esta1.-Comienza el desarmado aflojando la tuerca del sector-brazo Pitman, que esta apretada a 60 lbs. Colocando las pinzas de presión en el tornillo sin fin y del otroapretada a 60 lbs. Colocando las pinzas de presión en el tornillo sin fin y del otro extremo un maneral de fuerza, como se indica en la figura.extremo un maneral de fuerza, como se indica en la figura.

2.- Se coloca el extractor, y con la ayuda de una matraca y dado de ¾ se retira el brazo pitman

3.- 3.- Retiramos la tuerca del sector (debemos contar las cuerdas del torillo)

4.- se coloca a la mitad la carrera el sector y se retira la tapa del sector Nota puede sujetar con las pinzas de presión la barra de mando (sin fin)

5.- Retiramos los tornillos de la tapa del sistema de válvulas y extraemos el tornilloRetiramos los tornillos de la tapa del sistema de válvulas y extraemos el tornillo sin fin quitando primero el cubre polvo para no dañar el retén.sin fin quitando primero el cubre polvo para no dañar el retén.

6.- R6.- Retira los empaques para ver que no estén dañados.

7.- Lava los componentes con solvente orgánico (gasolina) e identifica cada uno de sus elementos de la dirección servo asistida (hidráulico), como se indica a continuación.

Observaciones y concluciones personales

Cuestionario

1.- ¿Con que otro nombre se le conoce a una dirección servo asistida?

2.- ¿Para que vheículo es la dirección que se ha desarmado?

3.- ¿ Con qué nombre se le conoce a la herramienta para extraer el brazo pitman?

4.- realiza un diagrama de una direción servo asistida indicando los nombres de cada uno de sus partes constitutivas.

5.- Realiza una descrición en no más de media cuartilla del funcionamiento de una dirección servo asistida.

PRACTICA 6INSPECCION Y ARMADO DE UNA DIRECCIÓNINSPECCION Y ARMADO DE UNA DIRECCIÓN

SERVO ASISTIDASERVO ASISTIDA..

OBJETIVO:

Diagnostica y corrige las fallas que se presentan en una dirección servo asistida de tornillo sin fin, de tuerca y bolas, previo a su ensamblaje.

INTRODUCCIÓN: El sistema de dirección: En los primeros vehículos el accionamiento de la direc-ción se hacía mediante una palanca o manubrio. Posteriormente por razones prácti-cas se adoptó el volante redondo que hasta hoy conocemos, además se hizo nece-sario darle firmeza al sistema logrando cierta irreversibilidad, sobre todo cuando las ruedas chocaban contra un objeto sólido o ante las irregularidades del camino, que repercutían con violencia sobre el timón, haciéndole perder el rumbo al vehículo con gran facilidad, con los peligros consiguientes. Adicionalmente el mover el volante de-bía ser una maniobra sencilla, y suave de ejecutar por lo cual se montaron los prime-ros sistemas de desmultiplicación, que aumentaban la suavidad de operación del sistema. La mezcla de estas dos características necesarias, produjo a lo largo de su evolución hasta nuestros días, sistemas más suaves, precisos y sensibles para el conductor, que debe percibir a través de él, el camino por el que transita.

Evolución del sistema Hasta finales de los años 30, los vehículos usaban eje de-lantero rígido. Con este primitivo sistema bastaba con poner pivotes en los extremos del eje, para que las ruedas pudieran girar. Una simple barra sólida se encargaba de transmitir el movimiento del timón a la caja de dirección y de allí a los brazos de di -rección (terminales), para finalizar el recorrido en las ruedas. Con el paso de los años se adoptaron sistemas asistencia para la dirección. En los últimos años se ha popularizado el sistema de dirección de cremallera, usado en los años 30 por BMW. Este tipo de dirección también puede utilizar asistencia. En los años 40 y 50 se co-menzaron a utilizar en los Estados Unidos, sistemas de asistencia de dirección, que sumados a la desmultiplicación lograda, hacían muy peligroso el conducir un vehícu-lo, ya que la dirección quedaba demasiado suave y sensible. Este problema motivó el desarrollo de dispositivos que endurecieran la dirección, a medida que aumentaba la velocidad de desplazamiento del vehículo.

HERRAMIENTA

DIRECCION CERVO ASISTI-DA.LLAVE DE 5/8.EXTRACTOR DE BRAZO PIG-MAN.

DESARMADOR PLANO.PERICAESTUCHE DE HERRAMIENTA.PINSAS DE PRESIÓNMATRACA

DESARROLLO: Éste se divide en dos partes, inspección y armado de la dirección.

INSPECCIÓN: Se checan las ligas El desgaste del sector

Observar el estado de la tuerca del tornillo sin fin (dientes y el sin fin).

Observar el estado del balero, los balines ligas, que no se encuentren casca-dos en la tuerca del tornillo sin fin.

Los retenes.

Los cojinetes de rodillos.Y que no exista ningún tipo de juego descendente y/o ascendente, en la car-casa y de la tapa de sector (inspeccionar los cojinetes planos enterizos).

ARMADO Y AJUSTE DE LA DIRECCIÓN1.- Para empezar se monta el cuerpo de válvulas, cuidando que la tuerca de sin fin este alineada, apriete a torque sus pernos.

2.- Posteriormente ensamble el sector dentado (pero primero se contaron las vueltas que daba la tuerca de la dirección a manera de que quedara a la mitad de las vuel-tas que daba en total).

3.- Asegúrese que la junta elástica no quede mordida o fuera de su posesión, aprie-te a torque los pernos.

4.- A continuación se ajusta, el sector fin fin, con un desarmador mientras se gira con unas pinzas de presión la parte superior para ver qué tan rígido se pone su movi-miento (cuando no se sienta en ningún momento que se trabe ahí quedaba el ajuste)

5.- por ultimo coloque la contra tuerca del tornillo de ajuste, cuidando que no se pierda el ajuste.

OBSERVACIONES Y CONCLUCIONES PERSONALES DE SUS INTEGRANTES

CUESTIONARIO1.- Liste los componentes que se deben inspeccionar en las direcciones servo asistidas

2.- describa los tipos de cojinetes con los que cuenta una dirección servo asistida.

3.- describa el proceso de pruena del conjunto de valvulas de esta dirección hidáulica

4.- ¿Cada cuando se recomienda un ajuste de la dirección.

5.- ¿Para qué sirve el retén, en una dirección?

6.- ¿Cuál sería la causa de fall si la dirección se endurese, en su accionar?

PRÁCTICA 7

SISTEMAS DE SUSPENSIÓN

OBJETIVO:

Conocer las diferentes configuraciones de los sistemas de suspensión automotriz

RESULTADO DE APRENDIZAJE: Al término de la práctica el alumno será capaz de identificar y ubicar los diversos tipos de suspensiones automotrices

INTRODUCCION: La suspensión en el automóvil cumple dos funciones básicas en el vehículo en primera parte es procurar confort a los pasajeros y/o mercancías, y procurar un manejo preciso y eficaz mejorando las propiedades dinámicas del vehículo, para esto es necesario aislar el chasis de las ruedas y que estas a su vez sigan el perfil de la carretera con la mínima fluctuación en las fuerzas de carretera y neumático es decir que no pierdan el contacto y mantengan adherencia al suelo para procurar que el control de la dirección se mantenga durante cualquier manio-bra, esto requiere que todos los componentes se mantengan en una posición ade-cuada respecto a la carretera.

DESARROLLO: De acuerdo a las instrucciones del facilitador se deberá de hacer un bosquejo en los prototipos didácticos, esquemas y vehículos del taller de manteni-miento automotriz para identificar los diferentes sistemas de suspensión.

Actividad 1 identificar en el prototipo didáctico marca Chrysler la suspensión delante-ra y ubicar sus componentes e identificar su función en particular de cada compo-nente.

Actividad 2 identifica en el automóvil marca Chevrolet chevy monza que tipo de sus-pensión delantera y trasera tiene instalada y compara respecto al vehículo anterior

Actividad 3 identifica mediante el uso de un poster didáctico los componentes de la suspensión McPherson y convencional.

Actividad 4 en un prototipo didáctico de suspensión por ballesta identifica sus com-ponentes.

CONCLUSIONES:

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CUESTIONARIO.

¿Cuál es la función de la suspensión en los vehículos automotores?

¿Por qué mejora la estabilidad del vehículo con la suspensión?

¿en que tipo de vehículos es común el uso de suspensión convencional?

¿Qué tipos de suspensión es usual para vehículos ligeros con tracción delantera?

¿Qué tipo de suspensión se usa para vehículos de carga en el eje trasero?

¿Qué elemento tienen en común todos los tipos de suspensión?

PRÁCTICA 8

SISTEMAS DE SUSPENSIÓN

OBJETIVO:

Conocer los componentes de los diferentes sistemas de suspensión automotriz

RESULTADO DE APRENDIZAJE: Al término de la práctica el alumno será capa de, conocer y diferenciar los diversos componentes de suspensiones automotrices

INTRODUCCION: El desarrollo tecnológico de los vehículos y desde que surgió el descubrimiento de que era mejor un vehículo con tracción delantera y desde que también empezaron a fabricar vehículos más ligeros de carrocería sin chasis, tam-bién surgieron cambios en los tipos de suspensión, llegando al mercado la suspen-sión tipo McPherson (delantera) y de viga fluctuante con resortes(trasera) sustituye-ron en autos ligeros las suspensiones convencional y de muelles que hoy en día solo son vistas en vehículos de carga, como pick up, 3 ½ ton, autobús, tráiler, etc.

DESARROLLO:

De acuerdo a las instrucciones del facilitador se deberá de hacer un bosquejo en los prototipos didácticos, esquemas y vehículos del taller de mantenimiento automotriz para identificar los diferentes componentes de la suspensión.

Suspensión convencional o de cuadrilátero.

Observaciones

Suspensión tipo McPherson

Observaciones__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

__________

Suspensión por muelles y de eje rígido

Observaciones:____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Suspensión de viga flotante

Observaciones::___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

CUESTIONARIO

¿En qué tipo de vehículos es usada la suspensión tipo Mc Pherson?

¿Cuál es la función de la base del amortiguador en una suspensión Mcpherson?

¿Cuál es la función de las rotulas en los diferentes sistemas de suspensión?

¿Cuál es la función de la barra de estabilidad?

¿Cuál es la función del amortiguador en los diferentes tipos de suspensión?

¿Cuál es la función del resorte en los diferentes tipos de suspensión?

PRÁCTICA 9

SISTEMAS DE SUSPENSIÓN

OBJETIVO: DESARMAR Y ARMAR UNA SUSPENSION DEL TIPO MCPHERSON PARA IDENTIFICAR FALLAS Y REALIZAR MANTENIMIENTO A LA MISMA

RESULTADO DE APRENDIZAJE: Al término de la práctica el alumno será capa de, aplicar procedimientos de desmontaje y montaje con orden, seguridad, limpieza y la herramienta adecuada

INTRODUCCION: La Suspensión McPherson es un tipo de suspensión habitualmen-te utilizada en los automóviles modernos, toma su nombre de Earl S. McPherson, un ingeniero que la desarrolló para su uso en 1951, en el modelo Ford Consul y des-pués en el Zephyr. Puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el trasero, si bien habitualmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto de apo-yo a la dirección y actúa como eje de giro de la rueda. Estructuras similares para el eje trasero son denominadas Suspensión Chapman. Si bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricación, tiene un problema geométrico, ya que debido a su configuración no es posible que el movimiento de la rueda sea vertical, sino que el ángulo vertical varía algunos grados durante su movimiento. Además transmite el movimiento directamente del asfalto al chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones en el habitáculo.

DESARROLLO: De acuerdo a las instrucciones del facilitador se deberá desarmar un ensamble McPherson se identifican, componentes, fallas y se realizan las repara-ciones correspondientes.

Herramientas: sustancias:

Autocle 175 pzas. Lubricante WD-40

Opresor de resortes de suspensión. Desengrasante.

Kit para desmontar rotulas.

Jgo. De desarmadores.

Mazo de goma.

Conclusiones:_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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CUESTIONARIO

¿Qué precauciones se deben tener antes de desarmar la suspensión?

¿Qué debes revisar antes de desmontar el conjunto Mcpherson?

¿Qué fallas más comunes presenta la base del amortiguador?

¿Qué fallas más comunes presenta un amortiguador en este tipo de suspensión?

¿Cómo identificas que el resorte no ha perdido tensión y que tiene la altura adecua-da?

¿Qué ángulos deben ser ajustadas al ensamblar el conjunto McPherson en el vehículo

PRÁCTICA 10

ALINEACION DE LAS RUEDAS DELANTERAS DE UN AUTOMOVIL

OBJETIVO:Conoce las pruebas necesarias para alinear la dirección de un Chrysler tipo shadow. Aplicando las técnicas y herramientas adecuadas para llevar a cabo dicho proceso.

INTRODUCCIÓN: El alineado de las ruedas en un automóvil es muy importante, ya que si este está mal puede existir un desgaste desigual en las ruedas, así como en algunos unos casos puede ocasionar accidentes. Los ángulos más importantes a ve-rificar son los que se describen a continuación:

Cámber es una medida angular que representa la inclinación de la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehículo. El cámber de las ruedas delanteras es medido con precisión cuando las ruedas están orientadas paralelas a la línea direccional del eje  trasero.

TOE-IN [CONVERGENCIA]    TOE-OUT [DIVERGENCIA]

Se denomina "Toe in"  [Convergencia] cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es menor que la posterior. Se denomina "Toe out] [Divergencia] cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es mayor que la posterior

TOE FRONTAL INDIVIDUAL El “Toe” frontal individual es el ángulo formado por una línea horizontal que pasa por el plano diametral de una rueda delantera y la “Línea Direccional” del eje trasero. 

TOE TOTAL FRONTAL “Toe” frontal es la suma del “Toe” individual  de las ruedas delanteras.;

TOE INDIVIDUAL TRASERO  El “Toe”  individual trasero es el ángulo creado por una línea horizontal que pasa por el plano diametral de una rueda trasera y la “Línea Geométrica Central”.

Herramienta• Maneral de ½.• Dado3/4.• Pinzas de presión.• Flexometro.• Llave 18mm

DESARROLLO:

1.- Retirar las llantas delanteras.

2.- Aflojar los tornillos que sujetan al amortiguador.

3.- Apretar los tornillos y colocar la llanta nuevamente.

4.- Verificar el ángulo CÁMBER con ayuda de un flexometro o un hilo.

5.- Afloje las tuercas que sujetan al amortiguador y ajuste en un ángulo CÁMBER de aprox. 5°, apóyese de un nivel, para ello.

6.- Después, checar el ángulo TOE y ajustar a manera que las dos llantas delanteras resulten con un ángulo mínimo hacia adentro(es decir ½ de pulgada abierto en la parte posterior de las ruedas delanteras), alargando o recortando las cuerdas de la bieleta.

OBSERVACIONES Y CONCLUCIONES PERSONALES DE LOS INTEGRANTES DEL EQUIPO.

CUESTIONARIO

1) ¿Qué instrumento se utiliza para medir las distancias anterior y posterior de las ruedas delanteras?

2) ¿Qué herramienta se utiliza para aflojar la tuerca de la bieleta?

3) ¿Qué sucede si se tiene una mala alineación camber de las ruedas?

4) ¿Qué sucede si se circule a altas velocidades con las llantas mal alineadas?

5) Técnicamente como se le llama al equipo de alineación de una dirección.

6) Investiga y describe los diversos ángulos de alineación que tiene todo vehícu-lo automotriz.