Manual de Vuelo Heli

8/17/2019 Manual de Vuelo Heli

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NUESTRO PEQUEÑO LIBRO DE CONSEJOS Y EJERCICIOS

PARA EL VUELO DE HELICÓPTEROS

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El mundo del aeromodelismo es realmente apasionante, espeialmente uando setrata de !olar el modelo "ue m#s onentrai$n, pr#tia, disiplina % preisi$n re"uiere&EL HELICÓPTERO' Realmente est#s (rente a un reto enorme, pero en esa medida es la

satis(ai$n "ue tendr#s uando ten)as dominado este modelo % *a%as omprendido los prinipios +#sios neesarios para mantenerlo en el aire'

Un ami)o me pre)unta+a& en "u se di(erenian los deportes omo el (-t+ol, +ase+ol, +#s"uet+ol, tenis % el )ol(. a !olar un *eli$ptero de radio ontrol/ .despusde pensarle un rato. no supe la respuesta, a lo "ue me ontest$. en "ue para losdeportes 0solo se re"uiere una +ola' Espero lo *a%as entendido' Cuanta ra2$n tiene miami)o, por"ue e(eti!amente se neesita m#s de una +ola para a(errarse a nuestro*eli$ptero % no de3arlo en pa2 *asta dominarlo % tenerlo omo perrito (iel a nuestras$rdenes4 por"ue d3ame deirte "ue desa(ortunadamente m#s del 567 de las personas"ue ompran un *eli$ptero de radio ontrol, se deepionan a las primeras de

am+io. ser# por"ue se re"uiere m#s de una +ola// 8ue opinas/

En (in, se)uramente tu s9 tienes las antidades su(iientes para domar a nuestramara!illa !oladora, todo lo "ue neesitas es se)uir estos onse3os % e3eriios, "ue, si

+ien es ierto, no tienen la !erdad a+soluta, te a%udar# omo no tienes una idea a lo)rar tu o+3eti!o' En esto del aeromodelismo *a% una +asta di!ersidad de ideas % tnias "ue%a podr#s on(rontar en la medida "ue te adentres en este territorio'

Este pe"ue:o instruti!o, es una reopilai$n de in(ormai$n )ratuita pu+liadaen p#)inas de Internet de todo el mundo, "ue (ue reopilada % aomodada por un )rupode tra+a3o apasionado a este *o++%' Es osto de reuperai$n "ue pa)aste por esteesrito realmente es sim+$lio % es -niamente por el tra+a3o de +-s"ueda, re!isi$n,selei$n, aomodo de in(ormai$n, ilustrai$n % adeuai$n de trminos e idiomas' Asies "ue los autores ori)inales de al)unos de los art9ulos "ue !eras, de+er#n estar ontentos on nosotros %a "ue *aemos eo a lo "ue ellos esri+ieron % estamos

promo!iendo 3untos la pr#tia m#s se)ura % pro(esional de este *o++%'

;ueno, sin m#s pre#m+ulos entramos en materia' Vamos a repasar al)unas re)las +#sias del !uelo del *eli'

REGLAS BÁSICAS DE VUELO DEL HELICÓPTERO

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desonoimiento tnio "ue rodea a las le%es % ondiiones aerodin#mias +#sias "ueri)en su !uelo'

?os a)radar9a poder alarar al)unos de esos desoneptos % e


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Moraleja 2: ?una, a-n en las peores ondiiones de p#nio, se de+er# ortar +rusamente la potenia pues al "uitarle de )olpe la sustentai$n "ue lo sostiene en elaire, se aplastar# !iolentamente ontra el piso''''FFFFMoraleja 3: Cuando se pretende aterri2ar, reuerden "ue el *eli se apo%ar# en el pisosua!emente apenas la (uer2a de sustentai$n sea le!emente menor "ue el peso, pero

nuna de+emos ol!idar ortar totalmente la orriente al motor o de3ar en ralent9 Bpara losde )as %a "ue si lo de3amos re!oluionado, nuestro *eli pesar# mu% poo % en estasondiiones es (#ilmente !ola+le por ual"uier irunstania inesperada B!iento oe(eto )iros$pio, on la onsi)uiente rotura' ?uestros omandos no ser#n en esemomento su(iientemente e(eti!os para orre)ir la inlinai$n indeseada, por tener insu(iiente sustentai$n'

REGLA 2: PERDIDA DE SUSTENTACION POR INCLINACIÓN

Cuando un Heli esta en !uelo estaionario, su plato de rotor totalmente*ori2ontal, la (uer2a de sustentai$n total )enerada est# dada la super(iie de di*o

plato, "ue la de+en ima)inar omo un plato irular plano tirando *aia arri+a'Si el modelo se inlina en ual"uier direi$n, el plato irular "ue lo sustenta,

disminu%e su super(iie relati!a en el sentido !ertial, por la "ue la sustentai$n se !er#le!emente disminuida' Esto es otra le% (9sia "ue ser# m#s (#ilmente entendi+le sio+ser!an el si)uiente )r#(io'

orale3a& Estando en !uelo estaionario, toda !e2 "ue inlinemos la ma"uina,e


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Para entenderlo me3or, ima)inen disponer de un reipiente de (ondo totalmenteredondo, omo si (uese la mitad de una pelota, oloado on su parte *uea *aia arri+a,introdu2an dentro de l una +olilla, sta, soltada li+remente, lue)o de !ariasosilaiones, ira por si misma a detenerse en el (ondo % permaneer# all9 "uieta = Si esmo!ida de esa posii$n % lue)o soltada, primero osilar# !arias !ees % terminar#

re)resando a detenerse reuperando el lu)ar ori)inal' Esto se llama ondii$n dee"uili+rio 0esta+le' Si a*ora oloamos el reipiente +oa a +a3o, e intentamos oloar la +olilla detenida % "uieta en su punto m#


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pon)amos pr#tios, los mo!imientos ir#n siendo mas r#pidos % de menor amplitud,mas pe"ue:os % sua!es *asta lo)rar "ue la pelotita apenas se ale3e del entro'

Ten)amos en uenta "ue esa pelotita tiene una ierta ineria, por lo "uedemorar# unos instantes en omen2ar a despla2arse, ante una primer inlinai$n del

plato, pero apenas omiene a mo!erse, ir# inrementando su !eloidad ada !e2 mas =

uanto mas se tarde en orre)ir la indeseada inlinai$n, pretender entones detener esemo!imiento !elo2 % !ol!erla a su lu)ar iniial , les ostar# mu*o mas tra+a3o, pues*a+r# "ue dar un )olpe de omando ma%or % durante mas tiempo, esto no es (#il dealular on (ine2a uando somos no!atos, % por ello se pueden !er los *elis ir % !enir en el aire omo una )$ndola meida por las olas, durante los primeros intentos detenerlo "uieto en el aire' Si te pasa esto, no te preoupes. es mu% normal'

Un +uen piloto de+e siempre !olar las Tendenias es deir, apenas su m#"uinatienda a inlinarse, *aia ual"uier lado en (orma indeseada4 de inmediato se de+eorre)ir esa tendenia antes "ue omiene el despla2amiento, "ue %a se sa+e,ine!ita+lemente !iene despus'''''un trana2o' Si se aprende a orre)ir las tendeniasapenas produidas estar#n entones, dominando su ma"uina' Esto es uno de los

aprendi2a3es "ue mas tiempo lle!a por lo "ue les e


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pr#tia, la !eloidad en el ida % !uelta de la in(ormai$n es m#s !elo2, permitiendoorreiones mas r#pidas % preisas' Las reaiones omien2an a *aerse instinti!as,

pues el ere+ro aostum+rado a la in(ormai$n "ue le lle)a de la !ista e


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REGLA ': DISTRIBUCION DE LA POTENCIA DISPONIBLE

Como *a+r#n podido o+ser!an la (uente de potenia "ue disponemos a+ordo Belmotor adem#s de *aer )irar las palas en rotai$n para )enerar la sustentai$nneesaria, de+e tam+in mo!er una suma de elementos a+ordo, omo e3es,transmisiones, orreas, en)rana3es, tur+inas, em+ra)ues, rulemanes, % el rotor de olaompleto Bse)-n el tipo de *eli$ptero es l$)io entones "ue neesite des!iar parte dela potenia total disponi+le para aionar todo ello' Esta potenia apliada a mo!er todos estos omponentes seundarios, lamenta+lemente nos resta parte de la potenia"ue desear9amos poder apliar en su totalidad a nuestras palas'

Veamos entones en "ue medida nos per3udia ada setor % "ue podemos *aer nosotros para disminuir al m9nimo posi+le di*a perdida' Dia)rama de poteniaonsumida por omponentes

POTE?CIA TOTAL DISPO?I;LE''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''1667CO?SUOS DE POTE?CIA&TUR;I?A''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''1K al 157ROAIE?TO DE E?RA?AQES RULEA?ES..'''''''5 al 1>7ROTOR DE COLA'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''15 al >67Potenia restante disponi+le para el rotor ppal'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''K6 al M6 7

orale3a & Del an#lisis de estas preoupantes i(ras podemos !er "ue apenas un K6 al M67 de la potenia total entre)ada por el motor lle)a a nuestras palas, en onseuenia *a%una sola osa "ue podemos *aer para me3orar la situai$n& es preouparnos por disminuir al m#


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REGLA (: INCLINACION LATERAL EN O&ER POR COLA

En repetidas oportunidades *e rei+ido la si)uiente onsulta& Por"ue mi*eli$ptero, !isto de atr#s !uela siempre torido *aia un lado'''/// $mo puedo

orre)irle ese de(eto''''/// ?o se trata de nin)-n de(eto, es totalmente normal tanto en nuestros modelos omo enlos reales % no *a% nada "ue orre)ir, pues es neesario "ue as9 sea' Para elloanaliemos su por"u paso a paso'CO?CEPTO& Todos los *eli$pteros !uelan en ondiiones esta+ili2adas, es deir' paraun determinado peso, una determinada potenia del motor % un determinado r)imen derpms produe una determinada sustentai$n "ue lo mantiene en el aire , todo elloneesita de una determinada antidad de paso en las palas del rotor de ola paraontrarrestar el tor"ue produido por el rotor prinipal % (renar la tendenia del (usela3ea )irar en sentido opuesto por el prinipio (9sio de ai$n % reai$n = Todo esteon3unto , onstitu%e una ondii$n esta+ili2ada, por la ual % en tanto no am+iemos

nin)uno de esos (atores, nuestra ma"uina permaneer# esta+le en el aire, sin su+ir ni +a3ar ni tampoo tender a )irar so+re si misma =

Analiemos a*ora, mas detenidamente, "ue esta ourriendo on el rotor de ola&tenemos all9 una *lie, mu% similar a la de un a!i$n, de un tama:o onsidera+le "ue

puede ompararse a una 16< M para un *eli$ptero modelo, tama:o M6, )irando are)9menes del orden de N666 a 5666 rpms = Esa *lie, "ue en prinipio detiene larotai$n del (usela3e, tam+in est# produiendo una trai$n lateral "ue intentar#despla2ar la ma"uina toda en el sentido en "ue traiiona, al i)ual "ue lo *ar9a on una!i$n' ;ien el -nio medio "ue disponemos para ontrarrestar un despla2amientolateral, es inlinar nuestra ma"uina lateralmente en sentido opuesto a esa trai$n, nodisponemos de nin)-n otro medio' Es esa, entones la ausa por la "ue nuestros*eli$pteros !uelan en estaionario, siempre le!emente inlinados a un ostado. as9 desimple' El lado *aia el ual se inline depender# del sentido de rotai$n del rotor

prinipal' La )ran ma%or9a de nuestros *eli$pteros tiene sentido de rotai$n del rotor prinipal, se)-n el sentido de las a)u3as del relo3 B!isto de arri+a por lo ual el rotor deola traiiona *aia la i2"uierda, % por lo tanto la inlinai$n ser# *aia la dere*a'

REGLA ): E*ECTO SUELO

Todo *eli$ptero en !uelo, produe una (uerte orriente de aire desendente, produto de su rotor prinipal )irando para sustentar' En la medida en "ue el !uelo se

e(et-a mu% era del piso, esa orriente "ueda aprisionada entre el rotor % el suelo,*oa ontra ste % re+ota *aia arri+a, produindose una irulai$n arremolinada %tur+ulenta, "ue at-a omo un ol*$n de aire donde la ma"uina se apo%a mas(irmemente "ue en !uelo normal en altura' Ello tiene sus pro % sus ontras

Un *eli$ptero !olando dentro del e(eto suelo enontrar# una masa de airetur+ulento % su !uelo ser# mas inesta+le uanto mas +a3a sea su altura El e(eto suelo le

permitir# mantenerse en el aire on menos potenia "ue la neesaria para sustentarse ama%or altura' Si la apro


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una altura i)ual a un di#metro de rotor prinipal, a partir de la ual su e(eto sedes!anee )radualmente'

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;ien, %a aprendimos al)o de teor9a "ue es sumamente importante para entender el (unionamiento de nuestros *eli$pteros' A*ora !amos a iniiar on nuestros

primeros intentos de !uelo, por lo "ue ser# neesario 0poner a punto nuestro modelito'

PRIMEROS A+USTES:

Por si las mosas&

Pa,o 1& Pala, e,-a./l/0aora, =Coloarlas *ori2ontales' Si le damos al)-n )rado positi!o, de+e ser e


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=O+ser!amos la posii$n de stos' De+en estar mas o menos *ori2ontales, es deir, amedio amino de su reorrido total' Si no es as9&=Desonetar la +ater9a'=Saamos el +ra2o del ser!o "ue est# mal oloado % lo reoloamos' Prestar ateni$n ano )irar el ser!o mientras lo saamos' Es posi+le "ue *a%a "ue saar su reen!9o para

*aerlo de una manera mas $moda'=Una !e2 oloado, repetimos el paso > de nue!o para ase)urarnos'Si no lo)ramos "ue el +ra2o del ser!o "uede totalmente *ori2ontal, tampoo pasa nada'Lo importante es "ue "ueden mas o menos en su 2ona entral'

Pa,o 3: Pla-o 4l/o=Desonetamos los motores'=Compro+amos "ue el sti del )as % su trim estn a+a3o del todo'=Enendemos la emisora'=Centramos los trimers de a+eeo % ala+eo'=Conetamos la +ater9a'

=Compro+amos "ue est *ori2ontal' Si no es as9&=Desonetamos la +ater9a'=Saamos de su posii$n ellos reen!ios de los ser!os, % )iraremos *aia un lado u otrolos apu*ones *asta "ue "uede totalmente *ori2ontal'=Conetamos la +ater9a'=Compro+amos de nue!o'

Pa,o !: Al-5ra el 4l/o6=Desonetamos los motores'=Compro+amos "ue el sti del )as % su trim estn a+a3o del todo'=Enendemos la emisora'=Centramos los trimers de a+eeo % ala+eo'=Conetamos la +ater9a'=Coloamos el sti del )as % su trimer en la posii$n entral'=Ati!amos el interruptor de la emisora de GD'=o!emos el sti del )as % su trimer totalmente *aia arri+a, o+ser!ando su reorrido,% mo!emos el sti de mando on sus trimers aompa:#ndolo, *aia todos suse

http://images.google.com.mx/imgres?imgurl=http://www.vueloinvertido.com/tienda/images/mini-heli/zoom-upgrades/MH-4012-2.jpg&imgrefurl=http://www.vueloinvertido.com/tienda/product_info.php%3Fproducts_id%3D849&h=194&w=299&sz=9&hl=es&start=1&tbnid=4tCc295imBw7dM:&tbnh=75&tbnw=116&prev=/images%3Fq%3Dplato%2Bciclico%2Bhelicoptero%26gbv%3D2%26ndsp%3D18%26svnum%3D10%26hl%3Des%26sa%3DNhttp://images.google.com.mx/imgres?imgurl=http://www.vueloinvertido.com/tienda/images/mini-heli/zoom-upgrades/MH-4012-2.jpg&imgrefurl=http://www.vueloinvertido.com/tienda/product_info.php%3Fproducts_id%3D849&h=194&w=299&sz=9&hl=es&start=1&tbnid=4tCc295imBw7dM:&tbnh=75&tbnw=116&prev=/images%3Fq%3Dplato%2Bciclico%2Bhelicoptero%26gbv%3D2%26ndsp%3D18%26svnum%3D10%26hl%3Des%26sa%3DN


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=Conetamos la +ater9a'=Coloamos el sti del )as % su trimer en la posii$n entral'=Ati!amos el interruptor de la emisora de GD'=Coloamos % mantenemos las (l%+ar *ori2ontalmente'=Compro+amos "ue las palas estn *ori2ontales' Si no es as9&

=Desonetamos la +ater9a'=Saamos el reen!9o del pit* ontrol de la pala "ue no est# *ori2ontal % modi(iamos sulon)itud *asta lo)rarlo'=Conetamos la +ater9a Bla emisora no la *emos toado, si)ue enendida' Si no es as9,*e"uear todos los pasos antes de en*u(ar la +ater9a'=Compro+amos de nue!o la *ori2ontalidad de las palas, on las (l%+ar *ori2ontales'

Aun"ue sta es la inidenia per(eta, por"ue as9 tenemos el mismo paso tanto en unsentido omo el otro Bpara in!ertidos, !ientos "ue impiden "ue el *eli +a3e, et' *a%e


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=;a3amos lentamente el *eli, % !emos si *a% al)una parte del pat9n "ue toa el sueloantes "ue el resto' Si es as9, reoloamos la +ater9a en onseuenia, *asta "ue el pat9nto"ue el suelo ompletamente plano'=Coloamos a*ora las (l%+ar paralelas al e3e lon)itudinal, % *aemos lo mismo'

Pa,o ): Mo-or e ola6=?os ase)uramos "ue el *ule o a+ra2adera "ue su3eta la pala de ola *a)a la presi$norreta so+re sta para "ue no se sal)a de su posii$n'

reo "ue %a est#' Estos son todos los pasos "ue de+er9amos *aer la primera !e2'Posteriormente nos podemos saltar !arios de ellos, % el resto se *aen de !olada'Lo normal es "ue, una !e2 a3ustado todo, solo nos de )uerra las esta+ili2adoras, % estoen aso de )olpe' El resto, si *a% al)o mas desa3ustado, se nota ense)uida, por !i+raiones o (alta de ontrol'

Iniiaremos una serie de art9ulos so+re el aprendi2a3e de !uelo del *eli$ptero,"ue ir#n seriados % orrelati!os, desde 0los primeros intentos % paso a paso *asta lle)ar las manio+ras de aro+aia mas a!an2adas, asi "ue atento % a pratiarF

NUESTROS PRIMEROS INTENTOS… UFF!

Ha lle)ado el )ran momento del primer intento' ?os *ier!e la san)re, nos 0piala impaienia % no podemos esperar m#s' Tiene "ue ser %a, en ual"uier lado4 +ien

puede ser la pla2a de la es"uina, el pe"ue:o 3ard9n de asa o simplemente dentro del

)ara3e o sala, orriendo los mue+les' Cual"uier lu)ar es aparentemente apto paraumplir on el imperioso deseo de !erlo por (in en el aire'''FFFHe a"u9 nuestro primer )ran error % para e!itarlo es +ueno rei+ir unos pe"ue:os

onse3os "ue no pretenden ense:ar a !olar4 sino a%udar a e!itar (rustraiones o doloresde a+e2a'

CONSE+O 1: A$UDA CON E;PERIENCIAEs de !ital importania "ue se e


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CONSE+O 3: ELECCIÓN DEL CAMPO DE &UELOLos *eli$pteros son un !erdadero 0im#n para atraer p-+lio urioso,

inter(erenias de radio, o+st#ulos eranos % tam+in el sol' Todo esto puede sonar e


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CO?SEQO N& #s de una !e2 *emos lle)ado al ampo % nos peratamos de *a+er ol!idado el transmisor, la +ater9a, el arranador o ual"uier otro elemento deimportania "ue nos impide !olar' El re)reso a asa es ine!ita+le' Para e!itar ese

+o*orno es su)eri+le *aer una pe"ue:a lista de *e"ueo % usarla' De ser posi+le reunir todo en una sola a3a %a "ue lle!ar !arios +ultos in!ita al ol!ido'

DEJANDO EL PISO POR PRIMERA VEZ

Antes de omen2ar a !er las tnias ideales para un despe)ue se)uro, es +uenoalarar "ue este art9ulo no pretende ense:arnos a !olar, sino simplemente a%udarnos aon al)unos datos de utilidad'De todos modos, a"uellos "ue posean un *eli$ptero RC % no tienen idea de $mo!olarlo, !uel!o a su)erir mu% espeialmente la a%uda de al)uien mas e


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Si +ien se !a a notar "ue es la COLA lo primero "ue se mue!e, de+emos prestar ateni$n al sentido en "ue se mue!e la TROPA' o!iendo el omando de ola ai2"uierda, mo!er# la TROPA a la i2"uierda % !ie!ersa' Aostum+rmonos desdea*ora a mirar % ontrolar siempre la TROPA''' ?U?CA LA COLA' Prati"uemosdurante todo un tan"ue de om+usti+le o una pila si nuestro *eli es eltrio,

mo!imientos DERECHA e I8UIERDA de la trompa, *asta "ue *a%amos tomadoon(ian2a % preisi$n en el ontrol de la misma'Durante esos mo!imientos de omando a am+os lados notar#n "ue, uando la

trompa !a *aia la i2"uierda, el *eli se pone al)o mas li!iano Bsolo aplia para *elis onrotor trasero, mientras "ue uando !a *aia la dere*a, pareiera ponerse mas pesadoBon rotai$n de palas en sentido del relo3 Esto es as9, por"ue el rotor de ola B"ue no eseltrio, al !ariar su paso de palas, onsume potenia del motor, !ariando la poteniaapliada al rotor ppal' Analiemos& Cuando se mue!e el omando de ola a la i2"uierda,lo "ue se lo)ra es 8UITAR paso de ola, onsumiendo en onseuenia menos poteniadel motor u%o e


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nuestras osilaiones de asenso % desenso' ?una +rusamente % nuna m#s "ue esaantidad, al menos *asta "ue estemos pr#tios'

Vol!amos a nuestra pr#tia on la mano dere*a4 de+emos entrenarnos enorre)ir las tendenias del *eli a inlinarse, es deir, orre)irlo apenas se inline, antes"ue iniie un despla2amiento en el sentido de la inlinai$n, para lo ual de+emos tomar

un plano de re(erenia "ue nos indi"ue uando est# inlinado'

a *emos *e*o nuestras primeras pr#tias on la mano i2"uierda primero paraontrolar potenia % ola simult#neas % lue)o on la mano dere*a para ontrolar la

*ori2ontalidad del modelo' Hemos !isto los por"ue de ada reai$n % a*ora lle)a elmomento de oordinar am+as manos para lo)rar el !uelo estaionario esta+le'Reuerden "ue nuestra reai$n inmediata ante ual"uier duda, ser# ortar

+rusamente la potenia +usando !ol!er al suelo.ello de+e ser e!itadoFF Prop$n)asemane3ar la potenia on e/e70o ? el @/7al e -oo5elo, por lo "ue ine!ita+lemente de+er# ser lo primero en aprenderse'

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Las primera orreiones ser#n sin duda +rusas % en e


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Esta es la primer manio+ra % "ui2#s la mas di(9il de aprender' Todo !ueloomien2a % termina ine!ita+lemente en un 0*o!er B!uelo estaionario, de manera"ue''''' 0a no saarle al +ulto paisa'''''

Coloamos el modelo en el suelo a unos G a K mts de distania, ele!arlo a laaltura "ue les resulte $moda % tratemos de tenerlo "uieto en le aire , omo 0so+re una

repisa al prinipio nos !a a ostar *orrores, pero poo a poo !eremos "ue se puede'El sereto esta en no so+re ontrolarlo, los mo!imientos de palanas de+en ser mu% pe"ue:os % r#pidos, !ol!iendo al neutro' Ima)ine "ue el 0plato del rotor es plano %tiene apo%ada enima, una +olita, "ue intenta despla2arse *aia los ostado ada !e2 "ueel plato se inlina, de+emos darle el to"ue 3usto para "ue la +olita re)rese al entro, sise nos pasamos, se !a al lado opuesto' La orreiones de+er#n ser proporionales alale3amiento de la +olita, si se !a poo la orrei$n de+er# ser m9nima' A medida "ueestemos $modos, de+emos ir aumentando la altura de 0*o!er *asta alan2ar la alturade nuestros o3os'

CAMINEMOS CON NUESTRO PERRITOTen)amos mu% presente "ue a(errarse a ontinuar en la pr#tia del Ho!er,

)enera una espeie de +lo"ueo mental "ue nos impedir# pro)resar *aia nue!asmanio+ras' Apenas estemos (amiliari2ados on esa posii$n de 0+ase se)ura, de+emosempe2ar a intentar aminar lentamente por el ampo de !uelo, lle!ando el *eli$ptero

3unto a nosotros'Si *a% !iento en alma, no e1

http://www.rcheliaddict.co.uk/member.php?s=59d5d4ad394a9e148e69b153b4e9cd9c&u=2411


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*ORMEMOS LA CRUHasta a*ora todo lo aprendido, inluido nuestros despla2amientos por el ampo

(ue on el *eli est#tio, a una distania onstante % mu% pr$


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LLE&EMOS EL O&ER A LAS ALTURAS:Esta manio+ra tiene por (inalidad aostum+rar al piloto a !er % ontrolar su

modelo en 0*o!er a alturas pro)resi!amente ma%ores % ontrolar la apliai$n de potenia para los asensos % desensos ontrolados'

La manio+ra onsiste en oloar el modelo en el suelo, a unos K mts' Dedistania, (rente al piloto, asender a la altura a la "ue *a+itualmente !olamos, e(etuar un +re!e 0*o!er % lue)o, apliando potenia sua!e, iniiar un asenso !ertial lento %ontrolado *asta m9nimo K mts de altura, detenerse % e(etuar all9 un +re!e 0*o!er,omen2ar lue)o un desenso tratando "ue sea !ertial, *asta el aterri2a3e' A medida "ue

nos !a%amos sintiendo $modos, podemos inrementar la altura % los tiempos dedeteni$n en 0Ho!er arri+a'

AORA AGAMOS UN SEMICIRCULO:Esta manio+ra nos permite apliar lo %a aprendido % om+inarlo para e(etuar

despla2amientos *aia los ostados % en (orma semiirular, en retroeso % a!anesimult#neos, manteniendo altura % !eloidad de despla2amiento onstante4 inorporauna di(iultad nue!a % nos pone un esal$n mas arri+a en nuestra ur!a de aprendi2a3e'

Se e(et-a, partiendo del entro de la ru2 "ue antes pratiamos, de3andoderi!ar el modelo *aia atr#s % en (orma lateral, desri+iendo un semi9rulo, de radioonstante alrededor de piloto, manteniendo la trompa a direi$n onstante, *astaoloar la ma"uina en Ho!er a un lateral de nuestro. el piloto no de+e mo!erseFFFF,solo )irar la a+e2a si)uiendo el despla2amiento de su modelo *asta la posii$ntotalmente lateral a 6 ' E(etuar all9 un +re!e Ho!er'

Esta posii$n nos resultar#, al prinipio, sumamente inomoda al tener "ueontrolar la silueta del modelo en posii$n est#tia % de ostado, ser# normal "ue nos

e"ui!o"uemos en las orreiones' Pro)resemos entones''' lentamente' Lue)o de un

>G


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+re!e Ho!er, iniiar un a!ane en semi9rulo pasando por el entro ori)inal % *astaoloarlo en posii$n similar a la anterior en el lado opuesto XB!er di+u3o alaratorioLa meta onsiste en ontrolar la atitud del *eli$ptero, pas#ndolo de un e


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Si las osas empie2an a ponerse (uera de ontrol, simplemente deten)amos eldespla2amiento, )iremos el modelo proa al !iento, usando el omando de la ola %!ol!amos a la posii$n onoida % se)ura de un estaionario (rente nuestro'

Viento

Nº2 – EL CIRCULO LATERAL TIPO UCo7-rolEsta manio+ra es mu% similar a la anterior en su dia)rama )eneral pero nos

introdue una !ariante "ue nos *ae su+ir otro esal$n en nuestro aprendi2a3e' Se tratade !olar un irulo similar al anterior pero on la ma"uina )irando a nuestro alrededor,de ostado omo si (uese un a!i$n para lo ual de+eremos despe)ar, asender a alturanormal de *o!er, )irar lentamente la ma"uina 6 *aia ual"uier lado usando elomando de ola e iniiar un )iro de GM6 el sentido de a!ane del *eli$ptero'

inali2ado el irulo, detenerse, rotar la ma"uina usando el omando de ola, *astaoloar la ola apuntando al piloto % aterri2ar normalmente' Reordar de e(etuar esta pratia *aia am+os sentidos de )iro para no )enerar !iios'

Es on!eniente ontinuar su pratia *asta sentirse mu% $modo pues estas dosmanio+ras son la antesala de lo "ue !iene a ontinuai$n % %a nos estamos apro


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Nº 3 EL OCO POR DESPLAAMIENTO LATERALHa+indonos (amiliari2ado on la posiiones anteriores, el pr$


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Ante todo, "uienes mane3amos on ierta (reuenia la terminolo)9a tnia delos *eli$pteros, solemos inorporar mu*as pala+ras del In)les por ostum+re,ol!idando "ue uando nos diri)imos a personas "ue rein se iniian, estos se "uedansin entendernos' Este es el aso del termino ?ose=in u%a tradui$n al astellanosi)ni(ia !olar on la nari2 *aia adentro es deir apuntado *aia el piloto'

Hasta a*ora *emos dominado la m#"uina on la ola siempre apuntando *aianosotros % *a+r#n esu*ado a mas de uno ad!ertirles so+re el peli)ro de "ue lama"uina se nos d !uelta'Es ine!ita+le "ue si empe2amos a ale3arnos, en al)-n momento tendremos "uere)resar. % es all9 donde neesitaremos apuntar la nari2 del modelo *aia nosotros'

CONCEPTO BASICO6El !uelo ?ose=in nos rea una nue!a e interesante di(iultad "ue de+emos

anali2ar % pratiar para aprender' La di(iultad "ue se plantea onsiste en "ue lam#"uina ontinuar# siempre reaionando i)ual no importa la posii$n relati!a "ueten)a respeto a su piloto' En ondiiones de !uelo normales, si damos aler$n dere*a

ir# a SU dere*a, oinidiendo on nuestra dere*a o no, lo mismo para la i2"uierda' Sidamos ele!ador atr#s, +a3ara la ola % retroeder#, % !ie!ersa' A*ora analiemos "ueourre uando la ma"uina se )ira 156 % su nari2 apunta al piloto' Para ella nada am+ia,ontinuara *aiendo lo mismo pero !isto desde nuestra posii$n, APARE?TEE?TEestar# *aiendo lo ontrario, es deir, lari(iando on un e3emplo& uando el piloto daaler$n dere*a, la ma"uina ir# *aia SU dere*a, "ue ser# *aia la i2"uierda del pilotoello nos rear# una (alsa impresi$n de "ue los omandos se *an in!ertido,on(undindonos *asta tanto no aprendamos a reaionar orretamente' Te ten)o una

+uena notiia. una !e2 aprendido esto, es omo andar en +iileta, no se ol!ida 3am#s'Es s-per reomenda+le, o me3or di*o asi impresindi+le dominar +ien el !uelo

nose=in antes de a!enturarse a la transii$n al !uelo arri+a por"ue ello nos +rindar# undominio mu*o mas amplio de su m#"uina en ual"uier posii$n, eliminando el l#siotemor de mu*os a "ue se me d !uelta % terminar en rotura'

CO?SIDERACIO?ES PREVIAS UTILESAnaliemos a*ora "ue pasa on ada Sti&S-/9 I0F5/ero:

All9 todo si)ue i)ual, pues la apliai$n de potenia no !aria % la nari2 si lamiramos en (uni$n de su mo!imiento, se)uir# siempre mo!indose i)ual' Ha% pilotos"ue se tientan a mirar la ola en lu)ar de la nari2, en ierto aspeto pareiera ser mas(#il, pero ello los lle!a a memori2ar un meanismo mas omple3o "ue mas adelante

uando estn *aiendo piruetas o manio+ras om+inadas los puede on(undir'Entones''' uando mirar la nari2 % uando la ola'''///S-/9 Dereo:

A"u9 es donde *a% "ue estudiar las osas on m#s detenimiento4 nuestra preoupai$n al prinipio, !a a ser tratar de e(etuar un estaionario +ien plano,orri)iendo des!iaiones % tener la ma"uina en el aire "uieteita'

iremos primero omo se omporta el omando de alerones, uando se apliaomando a dere*a el *eli se inlinar# *aia la i2"uierda Bsu propia dere*a, de all9 laon(usi$n por lo tanto, si lo anali2an un poo, para orre)ir una inlinai$n *aiaual"uier lado de+eremos apliar omando *aia el mismo lado en "ue se inlina'Veamos a*ora omo se omporta el omando de ele!ador&

Si la nari2 se nos ele!a % neesitamos +a3arla, de+emos orre)ir apliando Sti *aia adelante Bes deir en sentido opuesto' A"u9 neesitamos 0ma*etearnos lo

>N


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si)uiente& oloar nuestro transmisor en posii$n relati!amente !ertial % pensar en(uni$n de Sti arri+a o Sti a+a3o su+iendo o +a3ando el Sti !ertialmente,entones la orrei$n ser#& nari2 arri+a, la orri3o on Sti arri+a, nari2 a+a3o, Sti a+a3o' He a"u9 le importania de !er la nari2 del *eli, no la ola. nos a%$ el !einte//. "ue +ien'

Como ma*ete -til, entones, el Sti dere*o en todo momento de+er#despla2arse en LA ISA DIRECCIO? en "ue se inline la ma"uina, sea de aleroneso ele!ador, esto es (#il de memori2ar % se automati2a r#pidamente'COO APRE?DERLO&

Anali2ado el omportamiento % los ma*etes "ue nos *an de a%udar = A"u9 laosa no tiene demasiada !ueltas, se auerdan del primer d9a, uando empe2aron *ae %atiempo atr#s, on una ru2 +ien )rande de aprendi2a3e, arrastr#ndonos a ent9metros delsuelo % on mu*o temor/ pues +ien e


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se)uro''''F El automatismo mental )enerado lue)o de !arios minutos de ?ose=in noslle!ar9a e"ui!oarnos en el !uelo normal de ola al piloto'''FFFF

? > = PRACTICA?DOLO E? ALTURAEste mtodo puede pratiarse en (orma totalmente independiente del anterior,

pero es mas aonse3a+le "ue sea una ontinuai$n' Re"uiere omo ondii$n pre!ia "ueel piloto %a est !olando arri+a, de manera "ue el primero es m#s uni!ersal'ientras la ma"uina se desplae arri+a on ierta !eloidad de a!ane en

traslai$n, la posii$n de ?ose=in no presenta )randes omple3idades, pues elomportamiento es mu% similar a un a!i$n % e


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LAS ETAPAS& El aprendi2a3e es una suesi$n de pe"ue:os pasos intermedios, ada unode ellos les tomar# un tiempo dominar, antes de intentar pasar al si)uiente X ser#nnuestras metas suesi!as Es importante durante los primeros pasos estar aompa:ado %apo%ado por al)-n piloto ami)o de ma%or e


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Un onse3o& no se estan"uen por demasiado tiempo dis(rutando de esa etapa sin e6 !ees al +orde % pe)a la !uelta''' X Cuando !enido el

G1


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p#nio, salta por primera !e2, se pre)unta a si mismo'''' tanto l9o para esto'''''/// Pero*a% "ue *aerlo'''' la primera !e2''''M ;arrera& Una !e2 dominado todas las etapas anteriores, *emos ad"uirido su(iientee


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ontinuar pratiando este nue!o irulo *asta sentirse $modo, ontinuar entonesinrementando el di#metro del irulo % la altura de !uelo , )radualmente de a un metro

por !e2 % estaionarse en ada esal$n dando todas las !ueltas neesarias *asta sentirse$modo =Si)uiendo ese simple sistema ontinuar ampliando el di#metro % altura en (orma

)radual, ada !e2 mas le3os % mas altos, pueden ir tam+in inrementando un poo la!eloidad, % sin darse uentas, uando poo a poo, uando *a%an lo)rado )irar a unosK6mts de distania % unos G6 metros de altura on omodidad, pues'''''' simplementeestar#n !olando arri+a''''FFFEl di#metro del 9rulo a !olar se ontrola on alerones mientras "ue la !eloidad seontrola on ele!ador % la altura de !uelo ser# una om+inai$n de ele!ador % potenia =Traten de mantener la ma"uina le!emente inlinada *aia el entro e )iroReomiendo mu% espeialmente *aerlo en am+os sentidos para +orrar 2onas di(9iles% pratiar la (renada % aterri2a3e en (orma (reuente % en ada uno de los suesi!osradios de )iro =La (orma de !ol!er a tierra es omen2ar a disminuir mu% lentamente la potenia para

perder altura % al mismo tiempo a*iar el radio de )iro *asta !ol!er a una distania deunos J a M mts, donde es mas (#il ontrolar la ma"uina para el aterri2a3eHa+r#n !isto "ue reomiendo mu*o sentirse $modo pues ello es el sereto(undamental del pro)reso''''ada paso "ue den *aia al)o nue!o, de+en detenerse all9 %

pratiarlo *asta onsolidarlo +ien antes de intentar al)o nue!o = ?os ser!ir# adem#somo +ase se)ura para re)resar a ella en aso de tener pro+lemas on ual"uier manio+ra nue!a "ue estemos intentandoB!er el di+u3o, ser# la de un ono in!ertido o em+udo XReuerden "ue ante ual"uier situai$n anormal,'''!uel!an a una posii$n onoida %se)ura donde se sientan $modos X

?o se de3en enandilar por el sol ni prati"uen esto en d9as de !iento =H#)anlo en (orma )radual, lenta, se)ura % pro)ramada XLa (i)ura (inal "ue estar#n desri+iendo a medida "ue se ale3en % asiendan en (ormaom+inada ser# el de un ono omo el "ue se muestra en el dia)rama % el am+io deradio de )iro ser# omo reorrer los suros de un diso Ben sentido ontrario desde elentro *aia los e6mts' aada lado del piloto, a (in de ale3arse un poo mas , uando se sientan $modos, podr#nir )anando )radualmente un poo de altura % al)o mas de !eloidad = e


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Espero *a+erles sido -til;UE?OS VUELOS ''''''?O ROPA? PALAS'''FFFF

?Z 16 = ?ormas de se)uridad % on!i!enia en lu+es

Hemos lle)ado a nuestras primeras e!oluiones arri+a = Es +uen momento para *aer unesal$n, estaionarse a"u9 por un tiempo, dis(rutar todo lo aprendido % pratiarlo %

pulirloSi *an se)uido mis art9ulos, %a *a+remos superado los pasos mas di(9iles& dominamosel !uelo estaionario, podemos !olar de (rente, , sa+emos omo de(endernos de ladesorientai$n, onoemos unas uantas re)las +#sia "ue ri)en nuestros !uelos, nos*emos *e*o al)unas esapadas arri+a % en aso de apuro podemos intentar unaAutorotaion on +uenas posi+ilidades de


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Hasta a*ora todo *a sido tra+a3o duro % tensionante'''''a*ora , lle)$ a*ora el momento derela3arse = Hemos ido onstru%endo nuestras +ases, omo ladrillo so+re ladrillo, para ir reiendo =Es momento propiio, entones, para *aer un )ran esal$n en nuestra asendente ur!ade aprendi2a3e % estaionarnos por un +uen rato en esta etapa, pro(undi2ar los

onoimientos ad"uiridos, !ol!er atr#s % pulir al)unos detalles pendientes, dis(rutarlamu*o, % darnos un tiempo para deidir si nos "uedamos donde estamos oontinuamos'''''', por"ue de a"u9 en mas''''''' entraremos %a en otro tipo de !uelo'''''lasmanio+ras de aro+aia, "ue son otro antar'''''''Se podr9a deir "ue *asta a*ora no nos *emos preoupado demasiado por proli3ar losdetalles de nuestras manio+ras'''' solo tratar de *aerlas % re)resar a asa on el modelosano'''''''' or)ullosos de *a+erlas lo)radoLa idea )eneral es a*ora, !er al)unos aspetos "ue *aen al la on!i!enia dentro unlu+, el ompartir on se)uridad el espaio areo on los otros, % (inalmente losdistintos detalles "ue pueden *aer a una misma manio+ra mas ele)ante a la !e2 "uetam+in mas se)ura =

LA CO?VI?VE?CIA EL ESPACIO AEREO ?o ol!idemos "ue, para nuestras e!oluiones, empe2amos a partir de a*ora a utili2ar unespaio irundante mas amplio % estamos ompartiendo el ampo de !uelo on otrosole)as "ue tam+in tienen sus dere*os =ientras estu!imos e(etuando pratias de estaionario, oup#+amos un espaioreduido, )eneralmente apartado del resto, espeialmente dediado a los no!iios %

poo molest#+amos a los dem#s =A*ora "ue *emos reido % nos podemos me2lar %a on los ;UE?OS del lu+, esneesario "ue ten)amos en uenta al)unas preauiones adiionales "ue *aen a la

+uena on!i!enia % uso del espaio areo == Empiee por onoer % respetar las normas "ue ri)en la ati!idad en su lu+ =SI VA COO I?VITADO a lu+ desonoido, preo-pese por pre)untar uales son lanormas all9''''= COO SOCIO ?ORAL *ae tiempo %a, "ue estamos on!i!iendo on un reduido)rupo de pilotos dentro del lu+, a "uien !emos asi todos los (ines de semana, , *emosempe2ado a onoer sus apaidades % de(iienias, sus personalidades, enontramosa(inidades % nos !amos *aiendo ami)os, ''''''''de al)unos mas % de otros menos'''''= Es importante sa+er aeptar a ada uno tal omo es % e!itar roes, si *ae (alta alarar al)o o relamar un dere*o a!asallado, *aerlo de +uena onda, tratando siempre desumar en lu)ar de restar''''''piensen "ue la ma%or9a de las situaiones molestas se

produen por error o desuido, sin animo de molestar''''''''= Todos tenemos los mismos dere*os'''FFFF % de+emos respetar los de los dem#s'''''Sean prudentes en el uso de todos los espaios "ue de+en ompartir, tanto el areo,durante los !uelos omo el terrestre en el uso de los +o


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>'= las e!oluiones arri+aG'= La apro'= LAS EVOLUCIO?ES ARRI;A= Desde el punto de !ista de la on!i!enia de lu+&, trate de !olar tran"uilo, onmanio+ras sua!es % predei+les, manten)a altura % !eloidad ontrola+les % se)uras,aordes a su e


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> = I?CLI?ACIO? LO?ITUDI?AL& Apliado alerones e inlinado el modelo, sede+e apliar omando de ele!ador atr#s para errar el )iro, e


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Quntando todo la antes di*o, los )iros en !uelo arri+a de+en ser oordinados por laapliai$n simultanea de los tres omandos % on inlinai$n de la ma"uina, Ese tipo de)iro es llamado )iro a!i$n Bpor su similitud=Esta+leer una inlinai$n adeuada % mantenerla onstante durante todo el )iro = Al(inali2ar, reordar "ue durante todo su reorrido, *emos mantenido apliado el ele!ador

atr#s, para errarlo, si al (inali2arlo, se mantiene esta atitud, al ni!elarse, el modelotrepar#, % perder# !eloidad, para e!itarlo es neesario reordar "ue uando de iniia laapliai$n de alerones opuestos al )iro para ni!elar el modelo, de+er# al mismo tiempoapliar al)o de ele!ador adelante, para permitir "ue la nari2 del modelo +a3e % manten)ala !eloidad =Como omentario )eneral, puedo deirle "ue es mu*o mas (#il reali2ar un )iro "uee


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Por ello, *o%, "ue tenemos la suerte de ontar on radios on todos esos *i*esadiionales, es reomenda+le usar para !uelo arri+a la ur!a aro 1 "ue posee trimadoindependiente, reser!ando la ur!a normal para las manio+ras de *o!er = Ben todas lasradios modernas enontrar# esa posi+ilidad de trimado == Una !e2 (inali2ado los a3ustes neesarios para un !uelo orreto % sin tendenias

omiene a pratiar todo tipo de manio+ras planas = amplios )iros de GM6 = iruitosretan)ulares % (i)uras o*o planas =Reuerde de pratiar en am+os sentido % si nota al)una pre(erenia, insistir so+re elsentido "ue mas le uesta para +orrar di(iultades =Primero e(et-e los )iros en sentido de ale3amiento, on el modelo de ola a Ud' = lue)ouando se sienta mas on(orta+le, puede *aerlo en sentido in!erso, on los )iros tiponose=in = las poas ompliaiones del prinipio pronto desapareer#n =Cuando el modelo se la pone de (rente, uno se pone ner!ioso % sin darse uenta empeoralas osas por to"uetear e"ui!oado =En sus primeros intentos % *asta tanto le tome on(ian2a, les reomiendo iniiar los)iros de GM6 en ale3amiento, on la ola mirando *aia Ud' % una !e2 esta+leida la

oordinai$n neesaria Binlinai$n = ele!ador = ola mantener esa atitud sin mo!erla*asta (inali2ar el )iro =Aost-m+rese a reonoer la silueta de su modelo en posiiones ale3adas % e3erite laronolo)9a de la manio+ra "ue %a e


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La )ama de posi+ilidades es )rande % no se pueden desri+ir todas % ada una, e3er2a suriterio, pe)ue una mirada antes de desender para u+iar a los otros pilotos en !uelo %deida la me3or apro


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A e(etos de lo)rar "ue la ma"uina termine su apro orri3o la atitud duranteel desenso = G lo (reno a altura prudente = J ontrolo mi *o!er = K (inalmente meaomodo para aterri2ar = les resultara mas (#il "ue pretender mane3ar todo 3unto =En trminos )enerales , uando se aprende al)o nue!o, uno esta en(rentando unadi(iultad nue!a % a ella de+e dediar toda su onentrai$n, se supone entones, "uetodo el resto es %a onoido % no neesita prestarle ateni$n, en onseuenia, no es

reomenda+le om+inar !arias osas nue!as al mismo tiempo, pues de+e di!ersi(iar suateni$n en ontrolar % orre)ir ada una de ellas % puede "ue la suma lo supere =POR EQEPLO& Intentar e(etuar un desenso de apro


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He !isto mu*os modelos usar unos protetores de )oma oloados en los es"u9s,mu*as !ees inneesario pues !uelan so+re pasto = Ellos son desaonse3a+les uandode pratian esta apro


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Los a3ustes a reali2ar en este !uelo de trimado ser#n por lo tanto de menor uant9a % onel (in de de3arla !olando sin VICIOS menores'Suponemos *a+er ati!ado& Cur!a ? \ Vuelo normalCur!a 1 \ Aro+aia normal 1Cur!a > \ Aro+aia GD e in!ertidoB si la radio la dispone

Cur!a H \ Autorotaion ?o es inteni$n de este artiulo e= VUELO E? ESTACIO?ARIO& = CURVA ?ORALPonemos en mar*a % se)uimos la si)uiente seuenia>=A X Veri(iar aelerai$n normal desde ralent9 a !uelo estaionario>=; X Veri(iar "ue el Heli !uele en estaionario a ^ STIC@ on Rpm orretasB1J661K66 rpms= modi(iar paso se)-n neesidad, am+iando el lar)o de pus*rods =no toar el pro)rama de la radio toda!9a''''>=C X Veri(iar TRAC@I? de palas = orre)ir modi(iando lar)o de pus*rods =>=D = Veri(iar ni!el de *umo del motor Bser# importante memori2arlo para omparar mas adelante>=E X Veri(iar "ue todos los trims Bele!ador X aler$n X ola estn en el entro

>== Aterri2ar % rea3ustar las pus*rods para orre)ir des!iaiones de los trims *astalo)rar !olar on todos entrados % sin tendenias = ?O EECTUAR ?I?U?ACORRECCIO? USA?DO EL PRORAA DE LA RADIO TODAVIA'''''X solomodi(iar me#niamente el lar)o de los Pus*rods>= X A3ustar sensi+ilidad del )%ro al m#


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Tener en uenta el si)no positi!o o ne)ati!o de los !alores "ue s am+ian pues de ellodepende el sentido de la orrei$n>=I X Desde esa altura m9nima de >6>K mts iniiar un desenso !ertial "uitando

potenia en (orma sua!e % pro)resi!a , !eri(iar des!iaiones de la ola X orre)ir el pro)rama ATS setor DO]? de ur!a ?ormal

Repetir !arios iruitos, su+iendo % +a3ando para on(irmar "ue los !alores a3ustadosson orretos>=Q X E(etuar un nue!o asenso similar, aelerando esta !e2 en (orma +rusa %!eri(iar des!9os de la ola X orre)ir a*ora Bsi la radio lo disponeaeleration I[Bapro


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GH =X Vol!er al !uelo estaionario % !eri(iar *umo del esape = si disminu%$ respetoa ni!eles anteriores es si)no de OTOR CALIE?TE X A;RIR AUQA ALTA' solo un

par de lis =G=I XAterri2ar X disminuir potenia a ralent9 % !eri(iar si el motor disminu%e Rpmsnormalmente o permanee aelerado Bol)ado por un lapso de tiempo antes de !ol!er a

ralent9 normal X indiio de& CAR;URACIO? PO;RE E? ;AQA X A;RIR AUQA DE;AQA solo un uarto de !uelta por !e2 = toar el (ondo del #rter, el "ue no de+e"uemarles el dedo =G=Q X Aterrie X rear)ue om+usti+le X desanse % prep#rese para el pr$ puntos' De3ar el !alor de paso m#67 menor a la o+tenida para ur!a ?L

J=E X ECLA COLA& Con radio enendida, motor apa)ado, oloar Sti de motor 3usto al entro, e(etuar am+ios r#pidos del sbit* de ur!as de !uelo entre

JM


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posiiones ?ORAL % ACRO1' Veri(iar "ue los ser!os de paso % motor se mue!an un pooB por di(erentes !alores a3ustados por nosotros, entre ur!as, "ue no se produ2anmo!imientos +rusos en el +ra2o de ser!o de ola' Si *u+iese saltos, orre)ir ATS puntoentral de CURVA ACRO1'= Si e


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RECOE?DA;LE SOLO PARA LOS PILOTOS AS E[cPERIE?TADOS ?OTA 1& ?o todas las radios disponen de la posi+ilidad de esta terer ur!a de !uelo = Soloa"uellas de siete anales o ma%ores =

?o todos los pilotos tienen su(iiente ni!el para testear % !olar on este tipo de ur!a =

Si este es su aso, aonse3o no pro)ramarla toda!9a , *asta no ad"uirir mas e&Antes de salir a !olar de+eremos modi(iar nuestro pro)rama de !uelo para esta nue!aur!a, se)-n los datos %a o+tenidos en ur!as anteriores de la si)uiente (orma' =T$mense su tiempo, sintese tran"uilo a la som+ra por un rato, para modi(iar loneesario en su transmisor= Si)a todos los pasos on uidado = O3o "ue a"u9 un error puede ser peli)roso =

K=A X CURVA OTOR&

CERO STIC@ _ !alor 1667 STIC@ _ mismo !alor de ^ STIC@ CURVA ACRO=1B estaionario in!ertido^ STIC@ _ mismo !alor de STIC@ CURVA ACRO=1 punto de CERO paso STIC@ _ mismo !alor de ^ STIC@ CURVA ACRO=1Bestaionario normalULL STIC@ _ !alor 1667Esto, si se lo anali2a detenidamente, !er#n "ue di+u3aran un )r#(io de ur!a simtriaen (orma de U donde ompro+aremos "ue el !alor de de sti % el de GJ de sti son i)uales, el primero orresponde al motor de estaionario en in!ertido % el se)undoal !alor de motor para estaionario normal, mientras "ue el !alor entral, es menor %orresponde al !alor de paso Cero en entro de sti = Esta ur!a tiene iertas

partiularidades "ue los pueden sorprender en los primeros intentos = Es llamada Cur!aGD = El peli)ro "ue enierra es "ue en am+os e


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K=C X ECLA DE COLA& Para "ue les resulte mas omprensi+le, se trata de armar una ur!a de ola simtria, pues en la ur!a ACRO > o tam+in llamada GD, partimosdel supuesto de tener !alores simtrios de paso en palas ppales', tanto positi!os omone)ati!os, del orden de los ` aB= por lo tanto la ur!a de ola de+e atuar tam+in en (orma simtria =

El a3uste es simple % se *ae as9&Copiar mismo !alor o+tenido en ma< UP X ACRO1 % lue)o repetirlo on mismo si)no,tanto para UP omo para DO]? de la ur!a ACRO > = Si la ur!a de las palas ppales'es realmente simtria esto tiene "ue (unionar, aso ontrario se neesitaran solo

pe"ue:os reto"uesinali2ado estos nue!os a3ustes !ol!eremos al aire, para pro+arlos =Sa+emos "ue nuestras ur!as anteriores = ?ORAL % ACRO =1 , %a est#n (unionando

+ien, por lo "ue podremos on(iar en ellas =Deolar % !olar primero en ur!a ?ORAL en !uelo reto % ni!elado a altura dese)uridad am+iar primero a ur!a ACRO=1 % lue)o on preaui$n a ACRO=>' mu%atento a !ol!er r#pido atr#s si al)o anda mal = Ten)an la preaui$n de am+iar siempre

a la ur!a ACRO=> on (ull potenia, pues es el -nio punto donde las tres ur!as tienenel mismo !alor de paso Bo asi % no e'K=D X Veri(iar saltos o am+ios +rusos de ola o paso durante el am+io entre ur!as'

X CORREIR'K=E X Veri(iar Rpms % ni!el de *umo a ULL POTE?CIA' X ompro+ar % orre)ir

X Veri(iar tendenias de ELEV X AIL X % COLA X Corre)irK= X E(etuar un loopin) en estaionario % !er tendenias de la ola' = Corre)irK=H X E(etuar un ROLL en estaionario % !er tendenias de ola'= Corre)irK=I X Ponerlo en in!ertido Bestaionario % !er tendenias de ola'= Corre)irK=Q X Asender en in!ertido % !er potenia disponi+le , disminui$n de rpms %tendenias de ola'=Corre)irK=@ X Durante el asenso in!ertido !er tendenias a le!antar o +a3ar nari2'ATERRIAR CORREIR LAS TE?DE?CIAS O;SERVADAS una a una por !e2,no se apuren, si +usan tener una ma"uina per(eta , les lle!ar# tiempo % paienia'''''''A ontinuai$n % si se dispone de una radio "ue lo permita'B uta+a 5 % o QR = 516Go PC 16CO?ECTAR&DUAL RATES AUTOATICOS PARA CADA CURVA E[PO?E?TIALAUTOATICOS CO? CADA CURVA SE?SI;ILIDAD DE RO AUTOATICAPARA CADA CURVA

DELA E? TODOS LOS COA?DOS PARA CADA CURVAM X CURVA DE AUTORROTACIO?&Antes de salir a !olar a3ustar la radio de la si)uiente manera&M=1 X CURVA PASO&CERO STIC@ _ ISA DE CERO STIC@ CURVA ACRO=1 Bapro


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M=G X COLA& A3ustar de manera "ue on el S]ITCH de Autorotaion ati!ado, el pasode las palas de ola se !a%a a ero Bpalas paralelas al tu+o de ola X orre)ir on lame2la de ola ATS en RUDD O SET'PO?ER E? ARCHA X SALIR A VOLAR E? CURVA ?LM=J X En !uelo estaionario a la altura de 1KmtS' Aionar el S]ITCH de Autorotaion

% !eri(iarA= 8ue la ola no tienda a *iotear a i2"uierda o dere*a X CORREIR';= Para mas pormenores so+re la Autorotaion les rue)o leer mi artiulo espei(ioso+re esa manio+raCon esto, reo estar9a ompletada la puesta a punto ompleta en todas las ur!as'

?o me *e detenido en e


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J'= Veloidad del modeloK'= olores del modeloM'= Enandilamiento del solN'= Color de la palas5'= O+st#ulos

'= Horarios de !uelo16'= Disminuiones !isuales del pilotoEn onseuenia es on!eniente anali2ar sus ausas, sus por"u una a una&

1'= DISTA?CIA ALTURA&Am+as at-an de la misma manera, a"u9 se trata de la distania entre el modelo % su

piloto % da lo mismo "ue sea *ori2ontal, !ertial u o+liua = El tema pasa por unale3amiento )eneralmente indeseado, mas all# de la distania prudenial a la ual est#naostum+rados, en determinado momento, la silueta "ue el modelo les muestra no eslaramente identi(ia+le % se produe la desorientai$n =Los (atores "ue inter!ienen son & la imperiia del piloto para mantener al modelo

dentro de distania laramente !isi+le Bpor ine'= TAAO'''&La silueta de los *eli$pteros es (laa por naturale2a % se inrementa r#pidamente onla distania = es mu*o menor "ue la de un a!i$n = Lo !isi+le a la distania es solo una

a+ina , un palitoBel tu+o de ola % un pe"ue:o timonito =Por lo tanto es l$)io "ue uanto mas )rande sea el modelo, me3or se !er# en ladistania, un modelo tama:o M6 ser# me3or !isto "ue un G6, am+os a i)ual distania''''La (orma de de(enderse&Es apliar el punto anterior, ontrolar el ale3amiento, tam+in puede ser util inrementar la silueta on un +uen (usela3e % si nuestro modelo es de pe"ue:o porte, disminuir

prudenialmente la distania de ale3amiento =

G'= LA POSICIO?''''Durante el !uelo ale3ado, e


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a posiiones del modelo de tres uarto de per(il BJK pues la silueta es mu% similar tantoale3#ndose omo aer#ndose'La (orma de de(enderse&En prinipio, tratar de impedir "ue el modelo pierda !eloidad o se deten)a uando estaale3ado = Verlo, ontrolarlo % mantener la orientai$n mientras est mo!indose en

!uelo de traslai$n es mu*o mas (#il por su similitud on el !uelo de un a!i$n =Es om-n "ue todo piloto no!iio tienda a (renar la !eloidad por temor al desontroldurante un !ira3e % mas uando esta ale3ado = o les su)iero para uando se proponen!olar arri+a, omo medida de se)uridad, apliar un par de lis de Trim de ele!ador *aia adelante, para piarlo, a (in de ase)urarse "ue aun soltando el Sti, el modelotienda naturalmente a ontinuar en a!ane =Reuerden "ue al re)resar al !ueloestaionario, para el aterri2a3e, tendr#n esta le!e tendenia *aia adelante, a menos "uese auerden de orre3irla !ol!iendo el trim a su posii$n ori)inalSi el modelo se nos detiene en un estaionario ale3ado, la situai$n pro+a+lemente senos ompliar#, la (orma de resol!erla es apliar sin duda al)una, am+os stis adelantesimult#neamente es deir potenia % ele!ador *aia adelante = esto produir#, en primer

lu)ar "ue se )ane altura por la apliai$n de potenia % por apliai$n del ele!ador adelante, "ue la ma"uina +a3e la nari2 % omiene a a!an2ar' saliendo de la posii$non(usa =

J'= LA VELOCIDAD'''En prinipio de+e ser en todo momento ontrolada para e!itar meterse en situaionesinmane3a+les =Un e


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preoupen demasiado por la parte esttia ni la deorai$n +onita, %a *a+r# tiempo masadelante para una se)unda a+ina me3or terminada =8ui2#s no les a)rade la idea "ue !o% a su)erirles, pero les ase)uro "ue sir!e mu*o

pintar la a+ina de dos olores distintos +ien ontrastantes, mitad i2"' de un olor %mitad dere*a de otro, lo mismo on el tim$n !ertial

La idea es poder distin)uir mas laramente al modelo en el aire, reonoiendo(#ilmente el lado i2"' del dere*o lo "ue disminu%e la posi+ilidad de on(usiones %desorientai$n =Pintar o deorar los es"u9s de distinto olor ada uno, tam+in a%uda =Lo importante es pasar el primer periodo de !uelo arri+a, om+atiendo la desorientai$non todas las armas "ue dispon)amos, mientras !amos ad"uiriendo la e


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el modelo este en !uelo reto % esta+le antes de errar los o3os % ?O OVER nin)-nomando durante el +re!e periodo de o3os errados =Cuando uno se arrima al sol, es mu% om-n "ue los ner!ios nos traiionen % en unintento desesperado por e!itarlo, apli"uemos ner!iosamente )olpes de omandoe"ui!oados, produiendo la desesta+ili2aion del modelo sin lo)rar e!itar el

enandilamiento % el resultado puede ser inierto = 8ue no panda el -nio'''FFFF ?J'= Es on!eniente !olar en *oras del mediod9a, e!itando las primeras de la ma:ana %las ultimas de la tarde, donde el sol esta +a3o % mu% pro+a+lemente 3usto (rente nuestro

?K'= Usar una )orra on !isera es mu% -til si la sa+e usar =Cuando el modelo se apro


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nada podr#n *aer por e!itarlo, pero si mue!en mal los omandos por ner!ios, la pi:a,tam+in ser# antada

'= HORARIOS DE VUELOEste es otro tema "ue pasa por las pre(erenias, ostum+res % limitaiones personales,

pero !ale la pena dediarle al)unos omentariosEl sereto de !olar se)uro, pasa por poder !er laramente a su ma"uina, por lo tantotodo lo "ue *a)a por ele)ir las me3ores *oras % los me3ores d9as, ser# en (a!or su%o =El ideal es ele)ir un d9a eleste, de ielo di#(ano, on le!e +risa, el sol a sus espaldas %*oras del mediod9a, on el sol a%endo a plomo = Son esos d9as donde uno distin)ue ontotal laridad la (orma % los olores de su ma"uina en ual"uier posii$n, !ueladistendido % )o2a de !er omo ada m9nima orden de sus dedos se trans(orma en unale!e orrei$n del diso del rotor, se dedia a pulir la (ine2a de sus manio+ras o aaprender al)o nue!o =Los "ue sa+en reomiendan e!itar las som+ras lar)as % on ello se re(ieren a las

primeras % las ultimas *oras del d9a, donde a+undan los re(le3os % los ontralues "ue

esonden, desdi+u3an % enmasaran la (i)ura de su modelo, reando momentos "ueinduen a la desorientai$n =As9 tam+in los d9as )rises, enapotados, o on !isi+ilidad reduida es aonse3a+ledediarlos a "uedarse en asa o remitirse solo a una pratia prudente de manio+raseranas en !uelo lento estaionario =Esos son los d9as en "ue uno pierde la apaidad de distin)uir los olores % los detallesde la estrutura del modelo, tan neesarios para la orientai$n, solo !e una silueta ne)ra,reortada ontra el ielo, di(9il de reonoer, tam+in se pierde la !isi$n del diso delrotor "ue %a *emos !isto, nos resulta+a de tanta utilidadEn d9as de )ran resplandor, on (uerte sol % antidad de nu+es diseminadas, "ue de3an

par*es de eleste % +lano''''' uando uno mira al modelo, sus pupilas se ierranomo respuesta instinti!a al resplandor del (ondo, inluso se lle)a a la)rimear por lamolestia "ue produe, omprometiendo el ontrol de la ma"uina =

16'= DISI?UCIO?ES VISUALES DEL PILOTOSi +ien este tema sale (uera del #m+ito aeromodelistio, es +ueno reordar "ue lasdisminuiones !isuales tam+in a(etan a nuestra apaidad de ontrolar adeuadamenteel !uelo = Si este es su aso, sepa mane3ar esas limitaiones on piard9a e inteli)enia

para dis(rutar de un +uen d9a de !uelo =

OTRAS CO?SIDERACIO?ES DE UTILIDAD

= Todo lo antes !isto no es mas "ue una +re!e s9ntesis de al)unos de los m-ltiples(atores "ue pueden onspirar en ontra nuestro % de nuestro modelo % omo de(endersede ellos== ?o e


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?o se de3e tentar por ruidos a su alrededor, al)-n ami)o "ue le *a+la, o al)-n ras*erano == Conntrese a !olar su ma"uina, *asta tanto *a%a ad"uirido la e


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= LA EDIA VUELTA DE 156Espero *a+erles sido -til;UE?OS VUELOS '''''''''?O ROPA? PALAS

?Z 1J = Si se sa+e du*ar''''pone a punto su modelo

De3ando moment#neamente *o%, un poo de lado todo lo onerniente a la parte de!uelo, "uiero lle)ar a Uds' on al)o distinto "ue pueda resultarles de utilidadEste titulo, en prinipio suena a *iste pero por lar)o tiempo la orreta puesta a puntode la me2la paso % r'p'm' en !uelo estaionario a medio Sti, *a sido un pro+lemadi(9il de resol!er para mu*os, % es el importante punto de partida para se)uir lue)oadelante on la me2la paso=motor en otras posiiones intermedias =Para "uienes se enontraron on un !erdadero esollo di(9il de resol!er, la -niasolui$n *a sido *asta *o%, reurrir al el to"ue m#)io de al)-n entendido "ue losa%ude % sin em+ar)o es tan simple "ue'''''''''''''Si se sa+e du*ar,'''sa+e poner a punto su ma"uinaEntrando en tema, % para li+erarlo de la molesta neesidad de reurrir a ese sa+iondoami)o, "ue no siempre tenemos a mano, aprendamos de una !e2 por todas % de manera(#il omo lo)rar esa, di(9il me2la "ue *asta *o% nos ompli$ la !ida =Cuando Ud' se prepara a du*arse, dispone de dos anillas, a)ua aliente % (r9a, neesitaom+inar am+as para onse)uir la temperatura % la antidad de llu!ia +usadas =

Se omien2a a a+rir am+as anillas, *asta onse)uir la antidad de llu!ia deseada, lue)oneesita onse)uir la temperatura orreta sin !ariar la antidad total de llu!ia'''''Hastaa"u9 me si)uen +ien'''''O@/// para lo ual *a+itualmente me2lan on total normalidadam+as anillas *asta lo)rar lo deseado =;ien, repasemos a*ora el mtodo *a+itual para lo)rarlo&

E3emplo1'= La antidad total de llu!ia es orreta, pero la temperatura es demasiado(r9a, neesitamos entones a+rir mas la aliente, pero ello aumentar9a la antidad total dea)ua, osa "ue no deseamos, de manera "ue, para mantenerla onstante de+eremoserrar el a)ua (r9a

E3emplo >'= La antidad de llu!ia es orreta pero demasiado aliente, si erramos ela)ua aliente, de+emos a+rir la (r9a para mantener la misma antidad de a)ua onstante

KN


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E3emplo G'= La antidad de llu!ia es poa % la temperatura mu% aliente, se aumentasolo el a)ua (r9a % se orri)en am+as osas = se inrementa el total de a)uas % seaumenta la temperatura =

E3emplo J'= La antidad de llu!ia es poa % la temperatura mu% (r9a, on solo a+rir laaliente orre)iremos am+as osas =

E3emplo K'= La antidad de llu!ia es e= el #n)ulo de paso de palas ppal'Esas orreiones pueden ser desde la pro)ramai$n del transmisor o +ien modi(iandolos lar)os de los pus*rods de la a+e2a de rotor;REVE RAO?AIE?TO CO?CEPTUAL DE COO ACTUA? LOSPARAETROS

1'= Variaiones del paso&

K5


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= Por onepto +#sio, un *eli$ptero determinado, mientras no !ar9e su peso, el tipo de palas "ue usa, ni su r)imen de r'p'm' en estaionario, se ele!ar# siempre on el mismo#n)ulo de paso, "ue es en de(initi!a el "ue )enera la sustentai$n neesaria parasostener el peso de la ma"uina en el aire == Partiendo de una mar*a en ralent9, on el Sti todo a+a3o, , se omien2a lentamente a

aelerar % uando se alan2a ese #n)ulo de paso, el *eli$ptero se ele!ar# = si nos(i3amos en "ue posii$n se enuentra el Sti i2"uierdo, !eremos "ue puede ser 3usto enel punto medio del reorrido, o +ien en una posii$n adelantada o retrasada = lo ideal a

+usar es el punto medio 3usto =Di)amos omo e3emplo "ue ese #n)ulo de palas pueda ser Kirando la pro)ramai$n en la pantalla, !eremos "ue los T< modernos tienen en su

pro)rama de ur!a de paso !arios puntos a a3ustar, en al)unos asos son solo G Bm9nimo= medio = m#K7 = medio = NK7 = m#


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antidad total de llu!ia _ posii$n del Sti i2"uierdotemperatura del a)ua _ r'p'm' de la a+e2a rotor

E3emplo 1'= La posii$n del Sti es orreta, las r'p'm' son +a3as _ de+en aumentar lasr'p'm' , pero eso nos *ar# despe)ar antes, por lo "ue adem#s de+er#n disminuir el paso

para ompensarBantidad de llu!ia orreta = temperatura +a3a

E3emplo >'= La posii$n del Sti es orreta, las rpms rotor son altas _ de+er#ndisminuir las r'p'm' motor, pero ello produir# "ue se de+a a!an2ar mas el sti, parae!itarlo es neesario inrementar el paso Bantidad de llu!ia orreta = temperatura alta

E3emplo G'= La posii$n del Sti es +a3a, la ma"uina despe)a antes del entro sti, lasr'p'm' rotor son altas _ se de+en disminuir las r'p'm' motor, on lo "ue se lo)rar# "ue elsti de+a ser lle!ado mas arri+a para deolar, el paso no se toa Bpoa antidad dellu!ia = alta temperatura

E3emplo J'= La posii$n del Sti es +a3a, la ma"uina despe)a antes del entro sti, lasr'p'm' rotor son +a3as _ se de+en disminuir el paso, on eso se onsi)ue, "ue aumentenlas r'p'm' rotor por menor #n)ulo de palas % adem#s se a!an2a la posii$n del sti paralo)rar el despe)ue on menor #n)ulo Bpoa antidad de llu!ia = temperatura (r9a

E3emplo K'= La posii$n del Sti es alta, la ma"uina despe)a pasado del entro sti,las r'p'm' rotor son altas _ Se aumenta solo el paso on lo "ue se onsi)ue +a3ar lasr'p'm' rotor % +a3ar la posii$n del sti para deolar Bantidad de llu!ia alta =temperatura alta

E3emplo M'= La posii$n del Sti es alta, la ma"uina despe)a pasado del entro sti,las r'p'm' rotor son +a3as _ se de+e aumentar solo las r'p'm' motor, on lo "ue se lo)radeolar antes, retrasando el sti Bmu*a antidad de llu!ia = poa temperatura

E3emplo N'= La posii$n del Sti es alta, la ma"uina despe)a pasado del entro sti, pero las r'p'm' rotor son orretas _ a"u9 para mantener las mismas r'p'm' rotor, sede+en aumentar las r'p'm' motor % aumentar el paso, se lo)ra mantener las mismasr'p'm' rotor pero se lo)ra deolar on menos sti Bmu*a antidad de llu!ia =temperatura orreta

E3emplo 5'= La posii$n del Sti es +a3a, la ma"uina despe)a antes del entro sti, pero las r'p'm' son orretas _ se de+e disminuir el paso para a!an2ar la posii$n delsti, lo "ue produir# aumento de las r'p'm' motor, osa "ue no es deseada por"ue %aten9amos las r'p'm' orretas, para ompensar se de+e disminuir las r'p'm' motor % lo)rar el deola3e en la posii$n del sti orreta8ui2#s todas esta opiones puedan pareerles omple3as de entender, pero si las leenon detenimiento, las omparan on el sistema de la du*a % aplian ese riterio, !er#n"ue en poo tiempo se pondr#n mu% pr#tios = reuerden'''el sti e"ui!ale a laantidad de llu!ia % las r'p'm' rotor e"ui!alen a la temperatura del a)ua = Uds' disponende dos anillas = el paso % las r'p'm' motor para modi(iar =Al i)ual "ue las modi(iaiones en las anillas, el resultado +usado no es inmediato,

toma al)unos se)undos el reaomodamiento de la ma"uina a la nue!asituai$n'''''''!a%an despaio'''''

M6


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Espero omo siempre *a+erles sido -til % '''si se sa+en du*ar''''';UE?OS VUELOS ''''''?O ROPA? PALAS''''''FFFFF

?Z 1K = Coneptos +#sios de la E


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5 Con estos oneptos +#sios a*ora mas laramente omprendidos, estaremos enondiiones de anali2ar on mas preisi$n % (ailidad, el por"u nuestro motor se nie)aa arranar o por"u, lue)o de *a+erlo *e*o, su mar*a se interrumpe X Analiemos mas

partiularmente ada uno de estos tres (atores por separado'LA COPRESIO?& De los tres (atores, es este el menos mane3a+le por parte de los

usuarios de+ido a "ue (orma parte del dise:o del motor X E!entualmente podr9a ser modi(ia+le mediante el "uite o a)re)ado de 3untas en la a+e2a, no o+stante = ?o esaonse3a+le intentar modi(iarla sin la de+ida e


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Espero "ue estos oneptos les *a%an resultado de utilidad, a todos a"uellos a "uienes el(unionamiento de su motor les *a resultado *asta *o% ompliado de entender, %uenten a partir a*ora on un panorama oneptual mas laro, "ue les permita, on un

poo de ra2onamiento, dedui$n % al)o de piard9a personal, deduir ual es elelemento "ue les esta ausando pro+lemas'''' Espero *a+erles sido -til X

;uenos !uelos %''''''no rompan palas

?Z 1M = La Autorotai$n

Es impresionante omo una manio+ra tan simple de *aer, tan *ermosa de !er % tandis(ruta+le de reali2ar , puede a la !e2 ser tan intimidatoria para aprender ''''''Hola a todos''''''' a"u9 esto% nue!amente despuntando el !iio % tratando de +rindarlesun nue!o tema "ue, omo siempre espero pueda resultarles de utilidad X

Cuando al)-n tiempo atr#s esri+9 al)o so+re la ur!a del aprendi2a3e, me re(er9 aiertas +arreras "ue a lo lar)o de esa ur!a se les ir9an presentando'En mi opini$n, la Autorotaion es una de ellas, paree una manio+ra mu% (#il de *aer uando se la !e e3eutada en manos de e


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Veamos a*ora omo podemos de(endernos& La (9sia nos proporiona dos elementosm#)ios, "ue +ien administrados nos a%udaran a sal!ar la ma"uina'

LA E?ERIA cPOTE?CIAL % LA E?ERIA CIE?TICA = ?o "uiero em+arullarlos on terminolo)9a tnia omple3a, pues mi idea es a%udar a

"uienes se iniian''''''los e


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resto, u%o nom+re a+re!iado en asi todas las maras es THROTTLE HOLD =BTodas las +uenas radios modernas la tienen =

VALORES DE PASO TIPICOS&El


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1'= LA E?TRADA O COIE?O DEL DESCE?SO&Esta primer parte suena tan tri!ial omo simplemente ortar % tirarse, es sin em+ar)ola parte mas importante de toda la manio+ra pues, de ella depender# el omo % eldonde ourrir# todo lo "ue !en)a despus''''', la (orma en "ue se desender#, la

proli3idad de la manio+ra % adonde (inalmente !amos a toar el suelo =

Varios son los (atores "ue la a(etan =Analimosla on mas detenimiento&1'= El per(il )eneral' de la manio+ra de desenso de+iera tener un #n)ulo idealonstante de unos JK para terminar toando a los pies del piloto Bo mu% era, por lotanto el orreto alulo del momento del orte % entrada ser# (undamental para lo)rar ese (inal +usado, dependiendo de la altura "ue ten)amos, de la !eloidad del modelo,del !iento reinante % de la puesta a punto =>'= La altura& Si di+u3amos so+re un papel un #n)ulo de JK on uno de sus lados*ori2ontal Bel piso, es mas "ue e!idente "ue si pretendemos desender si)uiendo ese#n)ulo *asta el !rtie Bpunto de to"ue, uanto mas altos estemos, mas le3os del puntode to"ue *a+r# "ue iniiar el desenso =

i su)erenia para las primeras pratias es omen2ar desde uno 1K a >6 mts =G'= Veloidad del modelo& Es e!idente "ue si omen2amos la manio+ra desde una

posii$n est#tia, on el modelo en estaionario alto, apenas ortemos motor, se iniiar#de inmediato el desenso, mientras "ue si !enimos en !uelo de traslai$n on ierta!eloidad, al ortar motor, el modelo desri+ir# una par#+ola % entrar# )radualmente endesenso, demorando el punto de entrada =J'= El !iento reinante& La +risa o el !iento reinante, se)-n su intensidad nos !an a !ariar las ondiiones de (lota+ilidad del modelo durante el desenso, por lo tanto esimportante e!aluar por medio de la pratia, omo nos *a de a(etar, al momento dealular el punto de orte de motor =Todos estos elementos de+en ser e'= EL DESCE?SOEste !iene tan r#pido despus de la entrada "ue es asi simult#neo = Es mu*o menosritio su mane3o, pues el alulo preiso (ue *e*o al deidir la entrada % a*ora solonos "ueda mane3ar una parte +astante mas (#il = Sin em+ar)o tam+in tiene al)unostru"uitos a tener en uenta "ue anali2aremos en detalle &

1'= Continuaremos durante los >6 a G6 primeros intentos, usando la ur!a normal de!uelo>'= Si *emos a3ustado adeuadamente el !alor ne)ati!o de la ur!a, la !eloidad dedesenso ser# on(orta+le'''', ni mu% lenta, "ue nos *a)a perder !ueltas de palas , nimu% !erti)inosa "ue nos asuste = Es IPERATIVO entones no !ol!er a toar la

palana de paso durante TODO el desenso, pues ual"uier inremento en el paso nos(renar9a la rotai$n de palas on resultados ontrarios a los "ue +usamos = por otro ladono preisaremos toarla para nada durante esta etapa =A"u9 al)unos p9aros e


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G'= El desenso de+e ser en l9nea reta % la atitud del modelo de+e re)ularseSOLAE?TE on el ELEVADOR , % al)o de alerones para orre)ir posi+lesinlinaiones =Si +a3amos la nari2, se inrementara la !eloidad de a!ane *aia adelante % se estirar#el planeo Blle)aremos mas le3os pero on mas !eloidad = Si por el ontrario le

le!antamos la nari2, se (renar# el a!ane % el desenso ser# mas !ertial Bsir!e para pararlo uando se est#n pasando de lar)o = O3o "ue no esto% *a+lando del r)imen dea9da, este, estar# re)ulado por el paso ne)ati!o "ue a3ustamos pre!iamente en la ur!aBen la pratia !er#n "ue en al)o se modi(ia , pero le!ementeJ'= odulando de esta manera nuestro desenso, sumado al punto pre!iamente ele)ido

para la entrada, % teniendo en uenta omo nos a(eta la +risa del d9a, nuestra pratiaa*ora ,onsiste en re)ular ese desenso para "ue el modelo lle)ue al suelo (rente nuestroo mas +ien al)o pasado, para e!itar "ue nos "uede en la inomoda posii$n de ?ose=In o nari2 de (rente =La pratia de esta etapa nos lle!ara un +uen tiempo, *asta lo)rar poner el modelo on

preisi$n donde uno "uiere en todos los tiros = Les aonse3o "ue la prati"uen

e


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LA RE?ADA I?AL EL TO8UE&A*ora nos lle)a la *ora de la !erdad'''' una !e2 dominado todo lo anterior, esta es laetapa (inal "ue ompleta la manio+ra ,es (undamental "ue estemos mu% $modos tantoen el mane3o del modelo para posiionarlo donde deseamos, omo on el uso del sbit*

de HOLD, este paso (inal es el ultimo en pratiarse % por ierto el mas deliado dealular % reali2ar % si *iimos +ien los de+eres, no tiene por"ue resultar di(9il =Tiene al i)ual "ue los otros, al)unos detalles a tener en uenta para e!itar sorpresas %"ue paso a desri+ir'1'= Es (undamental "ue durante la primeras pratias, el intento de to"ue sea en una

posii$n erana al piloto % al)o pasado de su (rente, para ontrolar la ma"uina !ista deatr#s Be!itar la nari2 de (rente = SIEPRE VIE?TO DE RE?TE'''FFFFF>'= Vendremos desendiendo % on ierta !eloidad de a!ane, am+as osas esneesario (renar asi a ero antes del to"ue'Para ello disponemos del omando de ele!ador, on el ual le!antamos la nari2 paradetener la !eloidad de a!ane totalmente = Esta (renada se *ae a una altura de M6ms a

1 mts = no ol!idar 3amas "ue es neesario +a3ar la nari2 de inmediato para ni!elarlo'El inremento )radual del paso oleti!o nos (renara el desenso =Am+as osas de+en ser administradas on uidado % en su 3usta medida para nodesperdiiar esa preiosa ener)9a de palas aumulada durante el desenso = Demasiado

pronto o demasiado poo o demasiado tarde % terminaremos mal'''' La (renada nos *ade3ado on el modelo en una posii$n nari2 arri+a % es neesario a*ora ni!elarlo

paralelo al piso antes del, to"ue, lle)ar *asta el piso on la ola +a3a, toando antes "uelos es"u9s, es presa)io de rotura =Estas tres osas ourren en r#pida suesi$n % a !ees *asta simult#neamente % son lala!e del


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Una !e2 tomada +ien la mano !er#n "ue es una manio+ra (#il de reali2ar, % *ermosa,dis(rutaran mu*o prati#ndola'

LA AUTOROTACIO? E? EERE?CIA REAL&Hasta a*ora *emos *a+lado de las autorotaiones llamadas de li+ro donde todo esta

pro)ramado, alulado % posiionado de antemano en (orma ideal , a !oluntad del piloto, para "ue ten)a


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?Z 1N = Preparandose para la aro+aia

a *emos !isto $mo reali2ar nuestros primeros intentos , $mo dominar las manio+rasde despe)ue % !uelo estaionario' Como e(etuar la transii$n al !uelo arri+a % omoonsolidarlo en reto % ni!elado = Ho% solo !eremos al)unos oneptos pre!ios so+rearo+aia en *eli$pteros, a"uellos "ue es on!eniente onoer antes de pratiarnuestra primer manio+ra'Todo piloto "ue %a domine la tnia del !uelo estaionario on soltura % "ue pueda!olar reali2ando o*os planos en traslai$n reta % ni!elada on omodidad, seen(rentan al desa(9o de intentar al)o nue!o % distinto'Ha% "uienes pre(ieren no arries)ar el *eli$ptero % detienen su a!ane en la etapa en la"ue se enuentran' En am+io, otros poos si)uen on el (irme prop$sito de ontinuarentren#ndose on perse!erania para lle)ar a ompetir seriamente' ?o o+stante, la )ranma%or9a se siente simplemente tentada a pro+ar al)o de aro+aia, imitando a lose


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1'= EL RIESO'''''& 8uien intente saar su *eli del !uelo normal para lle!arlo adistintas posiiones de !uelo !ertial asendente o desendente, de+er# sa+er % aeptar"ue ello supone un ries)o adiional, tanto en la posi+ilidad de errores de pilota3e omode (allas me#nias produto de ma%ores e


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El me3or onse3o es armarse de un ami)o on onoimientos % despaito , 3unto a el , ire


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A'XSalir a !olar on espaio areo despe3ado, para usted solo' en un d9a soleado, sua!e

+risa, !iento de (rente % sol a espaldas ; X Determine donde !a usted a pararse, ualser# la tra%etoria de !uelo4 donde omen2ar la manio+ra, Bal (rente su%o' C XDeterminar direi$n del !iento 'D X De(inir altura de !uelo, la "ue de+er# ser m9nimo

>KG6 mts' Baltura de un eualiptos alto4 su(iiente omo para > errores'''';'E X no ol!idarse de a3ustar DUAL RATES a m#


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C= El no!iio suele utili2ar los DUAL RATE de alerones % ele!adores disminuidosen su reorrido total para lo)rar un !uelo sua!e durante las primeras etapas delAPRE?DIAQE' = Cuando de lle)a a la etapa de la aro+aia es reomenda+le disponerde ULL reorrido de omandos para sal!ar situaiones inesperadas4 la sua!idad de lamanio+ra se lo)ra re)ulando la antidad de omando apliada' = Se supone "ue %a *an

o+rado ierta *a+ilidad % e


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En pr$6 = El Roll o Tonel

Ho% desri+iremos omo reali2ar un tonel o Roll = Esta es una de las tres primerasmanio+ras de aro+aia +#sia, pero al mismo tiempo, sin duda al)una es la masomple3a de reali2ar orretamente, % ello es de+ido a "ue a di(erenia de las anterioresre"uiere adem#s de una mas (ina puesta a punto me#nia % eletr$nia del modelo4 unaadeuada oordinai$n on los dedos "ue solo se lo)ra lue)o de una prolon)ada

pratia' o pienso "ue e


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de rolido "ue en prinipio de+er# ser onstante durante la manio+ra , no o+stante , se)-nla elei$n de ada piloto % la puesta a punto de su ma"uina, di*as !eloidades podr#n!ariar '= tam+in se pueden e(etuar roles en !uelo estaionario % mar*a atr#s, pero esoes %a *arina de otro ostal % de ellos *a+laremos mas adelante =

REALIA?DO LA A?IO;RA&Rolar'''rola ual"uiera , pero *aerlo orretamente re"uiere un mas detallado an#lisis'Cada una de estas K posiiones re"uiere de una determinada oordinai$n de omandosde aler$n X ele!ador = paso % potenia motor adeuadas para lo)rar "ue el Roll nos sal)aen una l9nea reta per(eta X Cual"uier error de pilota3e, dando e


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Para el Roll es neesario prestar adeuada ateni$n a la apaidad de rolido del modelo,Ba3ustar el reorrido de 9lio lateral o alerones para "ue el modelo sea apa2 deompletar el tonel r#pidamente = no se e


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ERROR GX Inorreta oordinai$n entre la !eloidad de rolido del modelo % la de susdedos para "uitar % resta+leer potenia en el momento adeuado de ada (ase de lamanio+ra =ERROR J X primer uarto X no lo)rar tener paso CERO en ese punto'ERROR K X itad del roll = Ol!idarse de dar su(iiente paso ne)ati!o durante la (ase de

in!ertido, pro!oar# "ue el modelo pierda altura, on el onsi)uiente susto = para ello lome3or es tener +uena altura de se)uridad'ERROR M X Tres uartos de roll X mismo error del primer uarto'ERROR N X inal del roll X ol!idarse de apliar potenia positi!a % +a3ar la nari2 =ERROR 5= ?U?CA intentar un Roll on poo om+usti+le, durante la manio+ra, ste se

+ate dentro del tan"ue on posi+ilidad de *upar aire % pro!oar una tosida o plantadade motor, en el peor momento X

Reuerden& Comien2o de la manio+ra, +uena !eloidad % le!antar la nari2 para ni!elar = primer uarto de Roll, paso CERO = in!ertido, paso ne)ati!o = tres uartos de Roll,nue!o paso CERO = !uelo normali2ado, paso positi!o % nari2 a+a3o para a!an2ar = El

piloto de+er# adeuar su !eloidad de dedos en los am+ios de paso, se)-n la!eloidad del modelo al rolar = Hasta estar pr#tios % onoer el omportamiento de suma"uina en espeial, o orre)ir los errores del pro)rama en la radio = PRACTI8UEACRO;ACIA SIEPRE CO? TA?8UE LLE?O=COO ?ORA'''' Cuando est#n intentando una manio+ra nue!a, al prinipio est#nmas ner!iosos "ue de ostum+re, *asta "ue le tomen la mano''''' nuna prati"uen masde tres manio+ras se)uidas, pues el pa de +ater9as "ue primero se a)ota es el delere+ro'''''+a3en, desansen, analien sus errores, interam+ien opiniones on "uieneslos o+ser!a+an % prep#rense para un se)undo !uelo tratando de pulir errores =

LA EERE?CIAComo !en)o diiendo en las otras manio+ras antes e


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?Z >1 = La media !uelta de 156

Si)uiendo on nuestra seuenia de manio+ras aro+#tias, *o% a+ordaremos la ultimade las tres manio+ras de aro+aia +#sia = Cuando la ten)an aprendida % pratiada onse)uridad, on3untamente on las dos anteriores = el Loop % el Roll = Tendr#n Uds' en sumano las *erramientas neesarias para reali2ar en el (uturo ual"uier otra manio+ra "uese les ourra'' ''la "ue ser# solo una adeuada om+inai$n de estas tres X El resto ser#solo uesti$n de ima)inai$n

LA EDIA VUELTA DE 156A di(erenia de las anteriores esta manio+ra no posee una (orma +#sia % otra a!an2ada4tiene una sola (orma de ser reali2ada4 la "ue desri+iremos a ontinuai$n' Estamanio+ra tampoo re"uiere de nin)una puesta a punto espeial de aro+aia4 puede

reali2arse per(etamente en ur!a normal de !uelo ,aun"ue es mas se)uro disponer de laur!a pre=aelerada de aro+aia om-nmente llamada aro 1 "ue %a menionaraanteriormente para el loop % el Roll X les e


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ERRORES HA;ITUALES&ERROR 1= El primer error om-n es iniiar el asenso demasiado +rusamente, on lo"ue se le matar# la !eloidad "ue tra9a % el asenso ser# menor al esperado X por ello enmi desripi$n *a+lo de e(etuar un uarto de loop, ello les *a+la de la sua!idad % el

amplio radio de esa ur!a iniial *aia el asenso !ertialERROR >&= El se)undo error +#sio es no disminuir la potenia *asta medio stidurante el tramo de asenso !ertial, ello produe dos e(etos +ien nota+les, el primeroes "ue el modelo no su+e lo esperado pues lo (rena la sustentai$n produida por elrotor % el se)undo a(eta la l9nea de asenso !ertial' Si se de3$ demasiado paso positi!oapliado, o se apli$ demasiado paso ne)ati!o, el modelo se des!iara durante el asenso*aia el lado del e


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A"u9, las posi+ilidades de tener una sorpresi!a situai$n de emer)enia, se reduen a lae!entualidad de una plantada de motor durante la (ase de asenso, en u%o aso se de+edar inmediatamente ele!ador adelante para +a3ar la nari2 a !uelo reto % ni!elado eintentar una autorotaion =Al i)ual "ue toda las otras manio+ras anteriores, esta de+e ser pro)ramada % estudiada

uidadosamente, antes de intentar reali2arla , plani(iando ada detalle sin ol!idar las posi+les situaiones de emer)enia = Dispon)a siempre de un piloto e


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?Z >J = La re!ersion de om+ate

Ha+iendo superado la primer etapa de aro+aia +#sia, donde aprendimos, pratiamos% onsolidamos la reali2ai$n del loop X roll % media !uelta de 156, omen2aremos

entones a om+inarlas para lo)rar (i)uras mas omple3as a!an2ado de a*ora en mas, enlo "ue llamaremos aro+aia intermedia = Las manio+ras mas simples de pratiar sonLa Himelmann % la re!ersi$n de om+ate , El O*o u+ano % el o*o u+ano in!erso XEsta uatro nue!as manio+ras se pueden anali2a de a pares % son opuestas una de otra =Ellas son manio+ras mu% simples de reali2ar % similares en su e3eui$n pues soloom+inan medio roll on medio loop X

LA REVERSIO? DE CO;ATEDESCRIPCIO? DE LA A?IO;RA&omo %a e


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A"u9 la posi+ilidad de una emer)enia, si +ien siempre esta presente % no toma porsorpresa, es mu*o menos preoupante "ue en la anterior, pues iniiamos la manio+raon mu% +uena altura % la se)unda (ase es desendente, *aia la posii$n normal % on

+uena !eloidad, de manera "ue en aso de plantada, es mu% di(9il "ue los sorprenda enuna posii$n "ue no puedan mane3ar, simplemente se aiona el sbit* de autorotaion

% se ontinua la manio+ra de desenso *asta el piso X '''''''''?o me di)an "ue a estaaltura no est#n en ondiiones de dominar sus ner!ios % ponerlo on se)uridad en elsuelo WFFFF//////Espero *a+erles sido -til;UE?OS VUELOS '''' ?O ROPA? PALAS''''FFF

?Z >K = La Himmelmann

Ha+iendo superado la primer etapa de aro+aia +#sia, donde aprendimos, pratiamos% onsolidamos la reali2ai$n del loop X roll % media !uelta de 156, omen2aremosentones a om+inarlas para lo)rar (i)uras mas omple3as a!an2ado de a*ora en mas, enlo "ue llamaremos aro+aia intermedia = Las manio+ras mas simples de pratiar son

La Himelmann % la re!ersi$n de om+ate , El O*o u+ano % el o*o u+ano in!erso XEsta uatro nue!as manio+ras se pueden anali2a de a pares % son opuestas una de otra =Ellas son manio+ras mu% simples de reali2ar % similares en su e3eui$n pues soloom+inan medio roll on medio loop X

LA HIELA??'DESCRIPCIO? DE LA A?IO;RA'&Eli3o esta pues es una manio+ra !ertial asendente, mas (#il de intentar, "ue su similar opuesta = onsiste en e(etuar un medio loop , interrumpirlo en su tope m#


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Presuponemos "ue a esta altura de los aonteimientos, %a tienen pro)ramada la radioon una se)unda ur!a de aro+aia o ur!a Aro1 on pre=aeleraion % adeuadame2la de olaREALIA?DO LA A?IO;RA&Suponemos al *eli !olando a (ull potenia, en l9nea reta % ni!elada a altura de

se)uridad % en ur!a aro 1 se so+repasa no demasiado, la l9nea del piloto % seomien2a e3eutando un medio loop asendente omo normalmente lo *emos *e*o*asta a*ora, al lle)ar al tope superior, se redue el sti de paso motor a un poo menosdel entro sti para "ue la redui$n del paso positi!o o la e!entual apliai$n de le!e

paso ne)ati!o nos permita sostener la ma"uina all# arri+a en in!ertido sin perdida dealtura, se li+era la presi$n so+re el ele!ador % se aplia aler$n para lo)rar un mediotonel "ue lo !uel!a a la posii$n normal de !uelo X Al reuperar la posii$n normal, sede+e !ol!er a restaurar el paso potenia "ue se le "uit$ mientras esta+a en in!ertido %

+a3arle al)o la nari2 para "ue a!ane = es una manio+ra "ue tiene por o+3eto )anar altura% "ue no presenta )ran di(iultad en su reali2ai$n'ERRORES COU?ES&

ERROR 1= El mas om-n es ol!idarse de onetar la ur!a aro 1 XCuando se propon)an *aer aro+aia es importante *a+er estudiado pre!iamente lareali2ai$n de la manio+ra antes de salir a !olar, lue)o, %a en el aire prepararsementalmente lle!ando la ronolo)9a de lo "ue !an a neesitar am+iar en su radio antesde omen2ar la manio+ra X dual rates, ur!a de !uelo, )anania de )%ro, et'ERROR >= Cerrar demasiado el radio del loop, (renando al modelo, lo "ue impide )anar su(iiente altura % )enera temor durante la reali2ai$n de la se)unda etapa X el medioroll X ante ual"uier anormalidad on poa altura X esta manio+ra es mas ele)ante %se)ura uando el medio loop es de )ran di#metro=ERROR G= Ol!idarse de disminuir el sti de pasomotor en el tope superior del loop

pro!oando una perdida de altura "ue )enera inse)uridad =ERROR J= Entrar en on(usi$n en el momento de (inali2ar el loop % omen2ar el roll Xesto es normal en todo no!iio en aro+aia X lo asalta el deseo de (inali2ar uantoantes la manio+ra % es 3ustamente all9 donde me2lan los omandos produiendo unarara (i)ura XERROR K= Perder altura durante el roll por (alta de oordinai$n en el am+io de pasone)ati!o a positi!oEn toda manio+ra de aro+aia om+inada, es importante marar +ien ada paso porseparado X (inali2ar primero el medio loop = soltar el ele!ador X sostener el modelo on

paso ne)ati!o X apliar alerones para e(etuar el medio roll X apliar potenia positi!a para sostener el modelo X +a3ar la nari2 para ontinuar el a!ane =

La la!e es no apurarse % *a+larse a si mismo en !o2 +a3a, desri+iendo ada pasomientras lo !a reali2ando XPREVER LA EERE?CIA&Esta manio+ra no tiene )randes peli)ros ante una emer)enia de plantada de motor, puesla primer parte de ella es una toma de altura "ue ser# nuestra me3or aliada en aso deuna emer)enia, on apliar las mismas preauiones %a menionadas para el loop, esmas "ue su(iiente, la se)unda parte X el medio roll alto, no tiene ma%ores peli)ros X Suponiendo "ue dominan %a on mas soltura la aro+aia, no pro(undi2aremos enonse3os %a repetidos'Espero *a+erles sido -til;UE?OS VUELOS '''' ?O ROPA? PALAS''''FFF

5K


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?Z >5 = Al)unas Re(le


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?15'= Una (alla me#nia es siempre ulpa del piloto = de+ido a mantenimientode(iiente

?1'= Sea *umilde''' nuna di)a eso %a lo s''''uno se muere aprendiendo''''''pore6'= Ad"uirir onoimientos es in(ormarse '''e in(ormarse es leer mu*o %esu*ar'''''''''''

?>1'= Tra+a3ar on las *erramientas adeuadas % de +uena alidad es a*orrarse tiempo% dis)ustos ''''''''''''

?>>'= La neesidad es la madre de todas las soluiones ''''''''''''= ?una instale nada en su *eli$ptero ni pro)rame nada en su radio *asta tanto no loneesite usar

?>G'= Cuando prati"ue manio+ras nue!as , es mas importante onoer la manio+ra deesape en aso de emer)enia, "ue la manio+ra "ue se intenta aprender

?>J'= Sea o+ser!ador'''FFF, ompare % analie irunstanias % situaiones, sa"ue sus propias onlusiones = Desde el mas le!e *asta el mas )ra!e error, propio o a3eno, lede3aran SIEPRE una ense:an2a positi!a

? >K'= Los onoimientos no se ompran''''se ad"uieren de al)uien "ue los transmite =Cuando tan)a al)o de e


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"uienes dedian )ran parte de su tiempo !olando en estaionario, on la m#"uina a mu%orta distania de ellos mismos % de otros pilotos, a una altura "ue, osila entre laintura % la a+e2a' Las palas de (i+ra, son mu*o mas r9)idas en !uelo % sin em+ar)omu*o mas (r#)iles ante el menor impato, por lo "ue rara !e2 so+re!i!en al primer)olpe % ual"uier deterioro se nota (#ilmente !ienen +alaneadas de (a+ria, lo "ue

e!ita errores del armado'Todas las palas son dise:adas estruturalmente para un determinado peso % rpmsm#


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)ra!edad' Una pala mal +alaneada, produir# !i+rai$n, "ue ser# proporional alr)imen de rprn' Esa !i+rai$n es potenialmente destruti!a para todos los dem#somponentes del *eli$ptero % e"uipo de radio, todo es(uer2o "ue se realie parareduirla al m9nimo, es importante' Tener en uenta "ue la aloman9as son mu% -tiles ala *ora de ompensar un desa3uste (inal de menor uant9a'

Los +ulones de las PalasOtro tema al "ue se !i)ila poo son los +ulones de (i3aion de las palas ala a+e2a' Todoel es(uer2o "ue e3eren las palas durante la rotai$n a re)9menes altos de rpm, estaol)ado de un solo +ulon, en los modelos G6 estos suelen ser de Gmm de diametro, lo"ue es mas "ue su(iiente por el poo peso de las pala

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Manual de Vuelo Heli