Manual f40

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Manual de operación del EEC/c44

JYE SRL 1

Manual de Operación

Control Electrónico de Ascensores

EEC/C44-IV

EEC/C22-IV

EEC/F8

EEC/F40

INCLAN

jye s.R.L.

JHAKJ

Av. J u a n d e G a r a y 3519

(C1256ABE) - Buenos Aires

R e p ú b l i c a A r g e n t i n a

Tel/Fax: (5411) 4926-1393 / 1394e - m a i l : [email protected]

web: w w w . j y e s r l . c o m

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DESCRIPCIÓN GENERAL ......................... 3

I NTRODUCCIÓN ............................................. 3Principales características.......... ............. 3

CAPÍTULO 1.................................................. 4FUNCIONAMIENTO BÁSICO DEL SISTEMA DECONTROL DE ASCENSORES............................. 4

Puesta en marcha del sistema. ................. 4

Sistema de detección de pisos................... 5

Arranque en modo manual. ...................... 5

Arranque en modo automático. ................ 6

Operación en modo manual. .................... 6

Operación en modo automático. .............. 6

Configuración colectivo completo.......... .. 7

Operación con puerta manual.................. 8

Operación con puerta automática............ 8

Consideraciones acerca de las lineas deseguridad manual y automática. .............. 8

CAPÍTULO 2.................................................. 9

MODOS DE OPERACIÓN ESPECIALES. ............. 9Función Bomberos.................................... 9

Función Manual. .................................... 10

Función Independiente. .......................... 10

Normalización. ....................................... 10

CAPÍTULO 3................................................ 11

GENERACIÓN DE CÓDIGOS DE FALLAS......... 11Fallas originadas por falta de seguridad

manual. ................................................... 11Fallas originadas por falta de seguridad

automática.............................................. 11

Fallas originadas por el sistema de

pantallas. ................................................ 11

Fallas originadas por el operador de

puertas automáticas................................ 12

Falla originada por protección de sobre

temperatura del motor............................ 12

CAPÍTULO 4................................................ 13

CÓDIGOS DE OPERACIÓN Y FALLAS. ............ 13Códigos de operación........... .................. 13

Códigos de falla.................................. .... 13

CAPITULO 5................................................ 15

CONEXIÓN ENTRE LOS CONTROLADORESEEC/C44, EEC/F40, EEC/C30 Y EEC/C22, YLOS DISPLAYS SERIE DS-63, DS-7SEG O DS-877.................................................. ............ 15

CAPITULO 6................................................ 16

SECUENCIA DE ACCIONAMIENTO DE RELÉS. 16 Motor eléctrico de una velocidad........... 16

Motor eléctrico de dos velocidades........ 16

Motor hidráulico . .................................. 17

Motor controlado por variador de

frecuencia................................ ................17

Preapertura de puertas automáticas.......18

CAPÍTULO 7 ................................................19

OPERACIÓN EN MODO ASCENSORISTA..........19

Activación / Desactivación de la funciónascensorista.............................................19

Subfunciones de la función ascensorista.

PRS, PRD, Marcha, NoP. .......................19

CAPÍTULO 8 ................................................20

OPERACIÓN EN MODO DÚPLEX (COLECTIVODESCENDENTE)............................................20

Principales características......................20

Conexiones básicas. ................................20

Principio básico de funcionamiento........21

CAPÍTULO 9 ................................................22

OPERACIÓN EN MODO DÚPLEX (COLECTIVOEN AMBAS DIRECCIONES). ...........................22



CAPÍTULO 10 ..............................................25

OPERACIÓN EN MODO TRÍPLEX (COLECTIVODESCENDENTE)............................................25



Principio básico de funcionamiento........26

CAPÍTULO 11 ..............................................27

OPERACIÓN EN MODO TRÍPLEX (COLECTIVOEN AMBAS DIRECCIONES). ...........................27



CAPÍTULO 12 ..............................................30

DIAGRAMAS ELÉCTRICOS: ...........................30-Serie de seguridades:.............................30

-Motores eléctricos de una y dos

velocidades: ............................................ 31

-Seguridades en 24 Volt:.........................32

-Conexiones básicas de llamadas y

servicios: ................................................. 33

-Conexionado de la placa deseguridades:’PS-44’................................34

-Pantallas, seguridades y displays:.........35

-Conexionado del simulador:..................36

CAPÍTULO 13 ..............................................37

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON UNAHILERA DE PANTALLAS. ...............................37

Dos velocidades: .....................................37

Una Velocidad: .......................................38

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE PANTALLASPARA EQUIPOS DE ALTA VELOCIDAD:...........39

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Descr ipción General

Introducción

Principales características.Configuraciones :

colectivo ascendente/descendente.

colectivo descendente.

automático simple.

colectivo simple.

Esquema de detección de piso : mediantepantallas montadas en el pasadizo, sobredos lineas (PAS - PAD) y extremos denormalización. (También disponible en una

hilera de pantallas).

Sistema de display para indicación de piso,mensajes de fallas y de funcionamientoespecial, comunicación serie (Un solo hilomas alimentación).

Monitoreo de dos lineas de seguridaddurante la ejecución de maniobras porparte de la cabina.

Funcionamiento con puerta manual oautomática.

Servicios especiales : funcionamientoManual (Inspección), función Bomberos,Independiente, Balanza, Locutor de voz (nola placa C22), ascensorista (no la placaC22). Funcionamientos especiales apedido.

Sistema de detección de fallas del sistemade pantallas con indicación de código defalla sobre displays seriales.

Relé de Alarma, para indicación de malfuncionamiento y/o puerta abierta.

Alimentación con CC (24 Volts +/- 10%), o

CA (18 + 18 ).

El sistema electrónico para el control deascensores ha sido desarrollado buscandoofrecer una herramienta confiable y flexibleal instalador, empleando para ello la mejortecnología disponible. La placa principal, dedimensiones reducidas, alberga todo elsoporte electrónico necesario para cubrirtodas las configuraciones que se ofrecensin necesidad de anexar placas auxiliares.La construcción de la misma se realiza enfibra de vidrio de alta resistencia lo que

ofrece una óptima respuesta a esfuerzosmecánicos.

Dimensiones:

La Placa EEC-C44 posee las siguientesdimensiones físicas:

Ancho: 279 mm. Alto: 353 mm.

La Placa EEC-F40 :


La Placa EEC-C22 :


La Placa EEC-F8 :


Cantidad de paradas que soportan:

EEC-C44:Colectiva ascendente / descendente: 24.

Colectiva descendente: 36.

Automática / colectiva simple: 72.

Admite conexión múltiplex (Dúplex, tríplex,etc) sin empleo de placas coordinadoras. Admite monitoreo desde PC.

EEC-F40:

Colectiva ascendente / descendente:14.



Admite conexión múltiplex (Dúplex, tríplex,etc) sin empleo de placas coordinadoras. Admite monitoreo desde PC.

EEC-C22:

Colectiva ascendente / descendente: 6.



Admite conexión múltiplex (Dúplex, tríplex,

etc) sin empleo de placas coordinadoras. Admite monitoreo desde PC.

EEC-F8:



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Capítulo 1

Funcionamiento básico delsistema de control deascensores.

Contenidos : este capítulo describe losprincipios básicos de operación del controlpor lo cual se recomienda su lectura parauna correcta operación del mismo. Entrelos temas que aquí se desarrollan puedeseñalarse puesta en marcha del sistema,arranque en modos manual y automático,operación en modo manual, operación en

modo automático, configuraciones colectivodescendente y colectivo completo, puertamanual y puerta automática,consideraciones acerca de las lineas deseguridad manual y automática.

Puesta en marcha del sistema.

Niveles de tensión permitidos sobre lasdiferentes borneras.

Borneras de llamadas externas y de

cabina: estas lineas cumplen la doblefunción de recibir la señal de llamadaprocedente de cada tecla y si ésta esaceptada por la lógica del sistema, enviar elnivel de tensión adecuado para elencendido del indicador luminoso dellamada. Estas borneras se encuentranetiquetadas, sobre el plano principal delsistema, como LLAMADAS ASCENDENTES, DESCENDENTES yLLAMADAS DE CABINA. Indicándoseademás, sobre éste, el número de piso alcual debe cablearse cada borne (0,1,2...).

Para que una solicitud de llamada seaaceptada debe asegurarse que el borne,correspondiente a la llamada en cuestión,sea colocado a ‘0 Volt’ por medio delpulsador de piso o cabina según sea elcaso.

IMPORTANTE : nunca debe aplicarsesobre uno de estos bornes una tensiónsuperior a los 30 Volts a fin de evitar dañosseveros en el sistema.

Borneras de pantallas y seguridad : estaslineas estan ubicadas sobre una misma

bornera de ocho contactos, los mismos

están etiquetados con los siguientesnombres: SA (Seguridad Automatica), SM(Seguridad Manual), FPA (Fin Puerta Abierta), EXS (Extremo Superior), EXD(Extremo Inferior), PAS (Linea de pantallasde Ascenso)y PAD (Linea de pantallas de

Descenso).Las lineas PAS, EXS, PAD y EXDaceptarán que están detectando unapantalla cuando sobre ellas exista unatensión inferior a los 20 Volts y asumirán laausencia de pantalla cuando se les apliqueuna tensión que se encuentre en el rangode los 21 a los 27 Volts.

Las lineas SA y SM interpretarán como unafalta de seguridad la existencia de unatensión inferior a los 20 Volts y asumiránque existe seguridad cuando se les aplique

una tensión que se encuentre en el rangode los 21 a los 27 Volts.

La linea FPA interpretará que la puerta estatotalmente abierta cuando sobre ella existauna tensión inferior a los 20 Volts.

IMPORTANTE : nunca debe aplicarsesobre uno de estos bornes una tensiónsuperior a los 30 Volts a fin de evitardaños severos en el sistema.

Borneras del display 7 segmentos: sobreestos bornes se encuentran las señales

que gobiernan el display, por lo cualbastará solo con cablearlos respetando elorden indicado en el esquema que seentrega con cada controlador. En estegrupo de borneras se dispone de dosbornes donde puede obtenerse la tensiónde alimentación para el display.

IMPORTANTE : nunca debe aplicarsesobre uno de estos bornes una tensiónsuperior a los 30 Volts a fin de evitardaños severos en el sistema.

Borneras de servicios especiales : para

activar cualquiera de las funciones essuficiente con poner en el correspondienteborne una tensión que se encuentre en elrango de los 21 a los 27 Volts.

Esta bornera activa funciones tales comoBomberos, Manual, Indepandiente, manejode puertas automáticas, etc.

IMPORTANTE : nunca debe aplicarse sobre uno de estos bornes una tensión superior a los 30 Volts a fin de evitar daños severos en el sistema.

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Borneras de alimentación : esta borneraconsta de tres contactos nombrados en elesquema como ALIM, 0V y ALIM. Elsistema puede alimentarse directamentecon corriente alternada por medio de untranformador que entregue en su

secundario una tensión de 18 + 18 Volts yuna corriente de hasta 1 Amper. Para estecaso los extremos del mismo deberánconectarse sobre los bornes etiquetadoscomo ALIM, mientras que el punto mediose conectará sobre el borne 0V.

Si se decide alimentar el sistema concorriente continua, deberá disponerse deuna fuente de alimentación capaz deentregar una tensión de 24 Volts y unacorriente de hasta 1 Amper. En este casodeberá conectarse el positivo de la fuente acualquiera de los bornes ALIM y el negativoal borne 0V.

IMPORTANTE : nunca debe aplicarseuna tensión superior a los 30 Volts (CC)a fin de evitar daños severos en elsistema.

Borneras de Relés : cada bornera disponede tres contactos, un común (COM), uncontacto normal abierto (NA) y un contactonormal cerrado (NC). Los niveles máximospermitidos de corriente y tensión puedenvariar en función del tipo y modelo de relécon que se equipe al sistema, por lo cual seaconseja verificar las especificaciones quelos mismos traen impresas sobre suencapsulado.

Sistema de detección de pisos.

El controlador electrónico contempla el usode un sistema de detección de piso,formado por sensores y pantallas ubicadosen la cabina y en el pasadizorespectivamente. Las pantallas deberán

ubicarse sobre dos lineas separadas demodo tal que una de estas lineas permita elajuste de las maniobras descendentes,mientras que la restante lo hará con lasmaniobras ascendentes.

La linea que permite ajustar las maniobrasdescendentes se referenciará de aquí enmás como linea PAD.

La linea que permite ajustar las maniobrasascendentes se referenciará de aquí enmás como linea PAS.

Existen además dos lineas auxiliares queindican al controlador dónde se encuentranlos pisos extremos.

La linea auxiliar que permite ubicar el pisoextremo inferior se referenciará, de aquí enmás, como linea EXD.

La linea auxiliar que permite ubicar el pisoextremo superior se referenciará, de aquíen más, como linea EXS.

En cada piso, a excepción de los extremos,se colocarán dos pantallas en cada linea.La primer pantalla que detecte el sistema leservirá para actualizar el contador de piso yademás, en el caso de manipular unamáquina de dos velocidades, conmutará abaja velocidad si tiene que detenerse en elpiso. Esta pantalla se denomina de cambiode piso.

La segunda pantalla que detecte el sistemale servirá para detener la cabina de modotal que ésta quede nivelada con el piso.Esta pantalla se denomina de detención.Como casos especiales se tienen los pisosextremos donde las pantallas EXD y EXShacen las veces de pantallas de cambio depiso en maniobras de bajada y subidarespectivamente.

Arranque en modo manual.

Para que el sistema arranque en modo

Ilustración 1

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manual debe asegurarse que la entradaMANUAL / AUTOMATICO, ubicada sobrela bornera de entradas auxiliares (MAN), seencuentre conectada a +24 VCC almomento de alimentar el equipo. Aunque almomento de alimentar el equipo no se

hubiese cumplido con esta condición sedispone de un tiempo de 5 segundos,contados a partir del momento en que seenciende el mismo, para establecer elmodo en que arrancará . Puede decirseque el sistema espera la condición dearranque manual durante 5 segundos yluego arranca en automático si es que nose le indica lo contrario. De todos modos elsistema puede pasarse de operaciónautomática a operación manual el culaquiermomento.

Arranque en modo automático.

Para que el sistema arranque en modoautomático debe asegurarse que la entradaMANUAL / AUTOMATICO, ubicada sobrela bornera de entradas auxiliares, seencuentre desconectada de +24 VCC almomento de alimentar el equipo. Aunque almomento de alimentar el equipo no sehubiese cumplido con esta condición, sedispone de un tiempo de 5 segundos,contados a partir del momento en que se

enciende el mismo, para establecer elmodo en que arrancará .

Al operar el sistema en modo automático,éste efectuará por unica vez una maniobrade normalización, la misma consiste enubicar la cabina en uno de los dos puntosde referencia, el superior o el inferior demodo que pueda iniciar el indicador depiso. Las señales empleadas comoreferencias son las generadas por losextremos EXD, EXS. A continuación seenumeran los pasos que efectúa el sistema

al arrancar en modo automático:Verificar si la cabina está normalizadasobre el extremo superior EXS, en cuyocaso, procederá a operar sobre la puertaautomática para dejarla en posición dereposo, finalizando así la maniobra.

Si la cabina no se encuentra normalizadasobre el extremo superior, se procede aponer en marcha el motor a fin de ubicar elextremo inferior EXD, luego de lo cual seopera la puerta automática para dejarla enposición de reposo, finalizando así la

maniobra

En caso de producirse fallas durante lamaniobra de búsqueda de planta baja, elsistema informará, sobre el display, elcorrespondiente código de falla. En estecaso deberá corregirse el problema yreiniciar el sistema.

Operación en modo manual.

El modo de funcionamiento manual esadecuado para maniobras demantenimiento e instalación del sistema.En este modo el sistema accionará el motorcada vez que el operador se lo solicite. Secontemplará el estado de las lineas deseguridad (SA y SM), pero no la existenciade pantallas ni de extremos (finales EXD,EXS).

Para comenzar una maniobra de ascensoes necesario conectar a masa (0 lógico) elborne de la linea LC2, ubicada sobre labornera de llamadas de cabina, ymantenerla en dicho estado durante eltiempo que se desee sostener la maniobra,en cuanto se la desconecta de masa,termina la maniobra. De modo similar, perooperando sobre la linea LC1, puedemaniobrarse en sentido descendente.

Cabe señalar que las maniobras en modode operación manual se efectúan en bajavelocidad, para el caso de máquinas dedos velocidades.

Cuando se retorne al modo defuncionamiento automático, el sistemabuscará posicionar la cabina en uno de losdos extremos. Una vez iniciada estamaniobra, no se interrumpirá hasta quefinalice.

Operación en modo automático.

El modo de funcionamiento automático,puede decirse que es el modo normal defuncionamiento, en el cual operará bajo lasórdenes que le impartan los usuarios. Elmodo de funcionamiento automáticocontempla diversas configuraciones, entreellas el modo colectivo descendente y elmodo colectivo completo.

En este modo de funcionamiento el sistemamonitorea el estado de las lineas deseguridades tanto antes de comenzar conuna maniobra como cuando la está

desarrolando. Eventuales fallas producirán

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diversos resultados, los cuales pueden seruna simple indicación sobre el display, enel caso de fallas que no comprometan laseguridad de los usuarios, o para el casode fallas donde existan riesgos para losusuarios, la inmediata suspensión de la

maniobra y la consiguiente inhibición deoperación del sistema.

Desde el modo automático puede pasarsea operar en otro modos de operaciónespeciales, los cuales denominaremosservicios especiales.

Configuración colectivo descendente.

Como configuración colectivo descendentese entiende por aquella que cumple con lassiguientes pautas al momento de atenderuna llamada :

a) si la cabina esta detenida y sin llamadaspendientes, atenderá en forma inmediata ysecuencial a la llamada que primero lellegue sin importar de donde proviene.

b) si la cabina está detenida, pero tienellamadas pendientes en la dirección en queestaba viajando, no cambiará de sentido, osea que si estaba realizando una maniobrade descenso continuará en esta direcciónen caso de que tenga llamadas desde ohacia pisos inferiores. Cabe aquí señalarque en este caso, se discriminará entre

llamadas externas y de cabina según elsentido en que se esté efectuando lamaniobra. En el caso de maniobras dedescenso, se atenderán en formainmediata y secuencial todas las llamadasque provengan de pisos que se encuentrenpor debajo de la cabina o que tengan pordestino dichos pisos. Las llamadas hacia odesde pisos superiores al que se encuentrala cabina quedarán retenidos hasta que seatienda la última llamada descendente.Para el caso de maniobras ascendentes lasllamadas de cabina que tengan por destino,

pisos superiores al que se encuentra ésta,serán atendidos en forma inmediata ysecuencial, mientras que las llamadas apisos inferiores serán retenidas hasta quese atienda la última llamada ascendentependiente. Para el caso de llamadasexternas, cuando la cabina realizamaniobras ascendentes, las mismasquedarán retenidas hasta que finalize lamaniobra ascendente.

c) si la cabina está en movimientorealizando maniobras ascendentes, sóloatenderá en forma inmediata y secuencial

aquellas llamadas que provengan de

cabina y que ademas tengan por destinopisos superiores al que se encuentre lacabina al momento de efectuar la llamada.Toda llamada que no cumpla con loanterior, quedará retenida y será atendidauna vez que se haya completado la

maniobra ascendente, o sea que no existanmas llamadas superiores pendientes.

d) si la cabina está en movimientorealizando maniobras descendentes,atenderá en forma inmediata y secuencialaquellas llamadas que provengan tanto decabina como externas, que tengan pordestino pisos inferiores al que se encuentrela cabina al momento de efectuar lallamada. Toda llamada que no cumpla conlo anterior quedará retenida y será atendidauna vez que se haya completado lamaniobra descendente, osea que noexistan mas llamadas inferiores pendientes.

e) toda vez que la cabina complete una unamaniobra en una determinada dirección, elsistema verificará primero la existencia dellamados pendientes de o hacia pisossuperiores, y en caso de haberlos, losatenderá en forma inmediata y secuencial.Lo anterior se repetirá hasta que ya noqueden llamadas pendientes de o haciapisos superiores, recién en este caso severificará y atenderá a las llamadaspendientes de y hacia pisos inferiores.

Configuración colectivo completo.

En ésta configuración de operación elsistema no disciminará el sentido demovimiento al momento de atender unallamada, de modo tal que todas aquellasllamadas que provengan de pisossiguientes al que se encuentra la cabina yen la dirección en que ésta se mueve,ocasionarán la detención de la misma.

Para clarificar este concepto evaluemos lasiguiente situación. La cabina se encuentraen viaje con dirección acendente a la alturadel tercer piso, todas las llamadas que enese instante se produzcan por encima deltercer piso serán atendidas inmediatamenteen orden secuencial. Toda llamada que seproduzca desde o por debajo del pisodonde se encuentre la cabina, cuando éstaesté en movimiento, será retenida para suposterior atención, cuando la cabina hayaatendido todas las llamadas pendientesque tenga en la dirección en que circula.

Para el presente ejemplo esto significa que

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si ocurriese una llamada del segundo pisose seguirán atendiendo las llamadas de lospisos superiores que ocurriesen durante elviaje y recién cuando la última de éstasfuese satisfecha, el coche cambirá dedirección para atender la llamadas

pendientes que se ocasionaron durante elviaje.

Cabe señalar que cuando se habla de unorden secuencial de atención de llamadas,esto significa que las mismas no seránatendidas por orden de llegada sino pororden de distancia respecto a la cabina, lasmás cercanas primero. Todas estasconsideraciones son válidas cuando lacabina se encuentra en movimiento. Parael caso de la cabina que se encuentradetenida, el sistema dá prioridad deatención a aquellas llamadas pendientesque se encuentran en el sentido en que lacabina viajaba cuando arribó al piso.

Operación con puerta manual.

Cuando se opte por este tipo de puertashabrá que considerar los siguientes puntos:

El sistema monitorea el estado de laslineas de seguridad antes de iniciarmaniobras y durante la ejecución de lasmismas en modo automático.

Ninguna maniobra, en modo automático,comenzará si las lineas de seguridad noestán activas.

Las maniobras en modo manual tambiénhacen caso a las condiciones quepresenten las lineas de seguridades.

Los contactos de la puerta de piso cerradase conectan a la linea de seguridadautomática.

Los contactos de la puerta de cabinacerrada se conectan a la linea de seguridad

manual.

La apertura de cualquier puerta duranteuna maniobra en modo automático,provocará que el controlador suspenda lamaniobra hasta que se repongan lascondiciones de seguridad.

Durante la ejecución de una maniobracualquiera se mantendrá conectado el reléque comanda el patín retráctil hasta que elcoche se encuentre totalmente detenido .

Operación con puerta automática.

Cuando se emplee un operador de puertasautomáticas se deberá tener en cuenta losiguiente :

El sistema monitorea el estado de laslineas de seguridad antes de iniciarmaniobras y durante la ejecución de lasmismas en modo automático.

Ninguna maniobra, en modo automático,comenzará si las lineas de seguridad noestán activas.

Las maniobras en modo manual tambiénhacen caso a las condiciones quepresenten las lineas de seguridades.

Los contactos de fin de puerta abierta seconectan a un borne dedicado a estos(FPA).

Las puertas se consideran cerradas unavez que se establece la seguridadautomática.

Durante la ejecución de una maniobracualquiera, se mantendrá conectado el reléencargado de enviar el comando de cerrarpuerta al operador de puerta hasta que elcoche se encuentre totalmente detenido .

Consideraciones acerca de laslineas de seguridad manual yautomática.

Las lineas de seguridades manual yautomática tienen por meta indicar alcontrolador cuando están dadas lascondiciones para que una determinadamaniobra pueda ser iniciada, como asítambien para que éste suspenda lamaniobra cuando las condiciones no sonlas adecuadas. Para que las señales quellegan a las lineas de seguridad se

correspondan realmente con lascondiciones en que está operando elsistema, debe tenerse especial cuidado enel modo en que las mismas se conectan.

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Capítulo 2

Modos de operación especiales.

Contenidos : en el presente capítulo sehace una descripción detallada de losdiversos modos de operación en los quepuede trabajar el sistema. Entre estosmodos pueden señalarse las funcionesBomberos, Manual, Independiente,Búsqueda de planta Baja.

Función Bomberos.

La función Bomberos tiene por objeto dejarel uso del ascensor restringido en casos deemergencia. Para que el sistema funcioneen este modo es necesario colocar la

entrada de funciones especiales, destinadaa tal fin, directamente a +24 Volt. Una vezaceptada la solicitud, el sistema procederáa anular todas las llamadas, y llevará lacabina a planta baja donde estacionará conla puerta abierta, en caso de disponer depuertas automáticas. Una vez estacionadoen planta baja, podrá activarse el modo defuncionamiento Independiente con lo cual

aceptará llamadas de cabina. Para que elsistema proceda a poner en movimiento lacabina deberá cumplirse con la siguientesecuencia:

• hacer la llamada de cabina al piso que sedesee arribar.

• mantener presionado el botón de cerrar puerta hasta que la misma estécompletamente cerrada, si se libera antes deque esto ocurra, el controlador procederá aabrir la puerta; ésto no produce que se pierda la llamada solicitada. Una vez que la

puerta esté completamente cerrada, se pondrá en marcha el motor.

• al arribar al piso de destino el controladordetendrá la cabina con la puerta cerrada, para abrir la misma deberá mantenerse presionado el botón de abrir puerta hasta

que ésta se abra totalmente; si se lo liberaantes de que ésto ocurra, la puerta volverá acerrarse automaticamente.

• si se desea ir a otro piso bastará conefectuar la llamada una vez que la cabina sedetiene.

Mientras el sistema opere en modoBomberos, el display mostrará elcorrespondiente mensaje de operación.(Ver códigos de operación).

Para retornar al modo de funcionamientoautomático deberá quitarse la conexión a+24 Volt del borne Bomberos de la bornerade funciones especiales.

Cabe señalar que todos estos modos deoperación responden a un determinadoesquema de prioridades. Esto quiere decirque ante la solicitud de mas de un modosolo se aceptarán los que tengan mayorprioridad. Para nuestro caso la solicitud defuncionamiento en modo bomberos, es laque tiene mayor prioridad luego de laoperación manual, esto quiere decir que sise está operando en modo independiente o

automático ante una solicitud de operaciónen modo bomberos, será ésta la quefinalmente prevalecerá. El modo deoperación bomberos admite a su vez elmodo de funcionamiento independiente. Elsiguente modo de operación de mayorprioridad es el modo manual. Cuando sesolicita el modo de funcionamiento manual,éste será aceptado aunque el sistema esteoperando en modo bomberos. Finalmenteel modo de funcionamiento de menorprioridad es el modo independiente, el cualentrará en funcionamiento siempre que no

se esté operando en modo manual.

Cuando se pase el sistema a modobomberos pueden ocurrir dos situacionesdistintas : si la cabina se encuentradetenida, es enviada inmediatamente aplanta baja donde estacionará con laspuertas abiertas, en caso de disponer depuertas automáticas. Si la cabina seencontrase en viaje la maniobra serásuspendida y la cabina retornará a plantabaja donde estacionará con la puertaabierta en caso de disponer de puertas

automáticas.

Ilustración 2 . Bornes de funcionesespeciales.

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Función Manual.

La función Manual permite al instaladormaniobrar la cabina libremente por mediode pulsadores. La cabina estará enmovimento mientras se mantenga pulsado

el correspondiente botón.

Toda maniobra que se realize en modomanual se llevará a cabo en baja velocidad,para el caso de máquinas de dosvelocidades.

Cuando el sistema opera en modo manualno se tienen en cuenta ninguna de laspantallas ubicadas en el pasadizo pero si elestado de las lineas de seguridad, por locual el operador deberá prestar especialatención cuando maniobre en las cercaníasde los extremos. En otras palabras elcontrol electrónico solo se limitará aencender y/o apagar el motor en funcióndel estado de los pulsadores, siempre queexistan SA y SM.

Para activar el modo de operación manualdeberá colocarse a +24 Volt lacorrespondiente entrada de funcionesespeciales. Cuando el sistema entra enmodo manual, si está realizando unamaniobra, finaliza primero con ésta y luegoresponde al los mandos manuales. Eldisplay mostrará el correspondiente

mensaje de operación. (Ver códigos deoperación) .

Cuando se desee terminar con la operaciónen modo manual bastará con eliminar laconexión a +24 Volt de la bornera defunciones especiales. Toda vez que sepase de funcionamiento manual aautomático el sistema buscará posicionar lacabina en planta baja con las puertasabiertas, en caso de que éstas fuesenautomáticas.

Si el sistema dispone de puertas

automáticas, las mismas pueden operarsecon los comandos de abrir puerta y cerrarpuerta que existan en la cabina. Eloperador de puertas se mantendrá activomientras se mantenga presionado uno delos botones correspondientes, esto significaque para abrir o cerrar la puerta totalmentedeberá presionarse el botón correcto hastaque termine la correspondiente maniobra.

Cabe señalar que cuando se enciende elsistema, éste inspecciona el estado delborne Manual por lo que en caso de estar

activo no se realizará el posicionamientoautomático de la cabina en planta baja.

Función Independiente.

La función de operación en modoIndependiente permite eliminar lasllamadas procedentes de los pulsadores depiso y atender únicamente aquellas queprovengan de cabina. Normalmente estafunción se emplea en conjunto con lafunción Bomberos.

Para activar este modo especial deoperación, deberá colocarse el borneIndependiente de las borneras de funcionesespeciales a +24 Volt. Este modo puedeactivarse en cualquier momentorecordando que el mismo no presentaningún código de operación sobre eldisplay.

Para desactivar el modo de operaciónindependiente bastará con desconectar elcorrespondiente borne de +24 Volt.

Normalización.

La función normalización, a diferencia delas anteriores no puede activarse /desactivarse a través de un borne. Esta

función permite posicionar la cabina en unode los extremos EXD, EXS y la misma seejecuta cada vez que se enciende el equipoen modo automático, cada vez que sedesactiva el modo de operación Manual ycuando se activa la función Bomberos.

Mientras se ejecuta la función denormalización, el display muestra el códigode operación correspondiente. (Ver códigosde operación) .

Para normalizar, el sistema monitorea lalinea EXD, mientras desciende con el motor

en alta velocidad, hasta que encuentra lacorrespondiente pantalla, en ese momentoconmuta el motor a baja velocidad ycomienza a monitorear la linea PAD hastaque encuentra la correspondiente pantallade detención. Allí estaciona la cabina.

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Capítulo 3

Generación de códigos de fallas.

Contenidos : en este capítulo se pretendedar una idea clara de como el sistemaorigina una condición de falla.

Fallas originadas por falta deseguridad manual.

La linea de seguridad manual se monitoreaantes de encender el motor para verificar elestado de las puertas manuales de cabina.Si la linea no se repone pasados 10segundos se conecta el relé de alarma y sequeda a la espera de que se supere elproblema. El display indica en formaintermitente el piso donde se encuentra lacabina.

Durante el desarrolo de una maniobra, osea con la cabina en movimiento, tambiense monitorea el estado de la linea deseguridad manual. Mientras ésta semantenga activa la maniobra continuaránormalmente. En caso que esta linea secorte, el sistema procederá a detener

inmediatamente la cabina en el lugar enque se encuentre y conectará el relé dealarma. A partir de ese momento elcontrolador espera hasta que se le repongala seguridad para continuar con lamaniobra.

Cuando se repone la seguridad el sistemapone en marcha el motor en la mismavelocidad a la que estaba funcionando almomento de producirse la falla.

Importante : recordar que la linea deseguridad manual está activa cuando sobre

el borne SM de la placa controladora,exista una tensión de 24 Volts positivosrespecto de masa. En estas condiciones elled indicador correspondiente seencontrará encendido.

Fallas originadas por falta deseguridad automática.

La linea de seguridad automática semonitorea antes de encender el motor para

verificar que el patín retráctil está operando

correctamente, en el caso de sistemas conpuertas manuales o para determinarcuando se ha cerrado completamente lapuerta automática en caso de que elsistema contemple su utilización. En casode verificarse un mal funcionamiento

originado por el sistema de puertas, seanulará la maniobra quedando el sistema alla espera de una nueva orden que lepermita intentar reponerse de la falla, lacual es indicada sobre el display por elcódigo de falla correspondiente. Si la fallaperisiste el sistema no podrá recuperarse ycontinuará con la indicación de malfuncionamiento.

Cuando la cabina se encuentra enmovimiento tambien se hace un monitoreode la linea de seguridad automática,mientras ésta se mantenga activa lamaniobra seguirá en forma normal, siocurriese algún desperfecto que anulase laseguridad automática el sistema continuarála maniobra ,en caso de que la falla lopermita, hasta alcanzar el siguiente piso enla dirección en que se encuentre viajando,donde se detendrá, anulará todas lasllamadas pendientes e indicará sobre eldisplay el correspondiente código de falla.Una nueva llamada hará que el sistemaverifique el estado de las lineas deseguridad y en caso de estar todo correcto,atienda dicha llamada eliminando elmensaje de falla. Si el grado del problemaes tal que el sistema controlador no lograposicionar la cabina en el piso siguiente, elmismo se bloquea totalmente debiendoreiniciarse o pasarse a operación manual.

Importante : recordar que la linea deseguridad automática está activa cuandosobre el borne SA de la placa controladoraexista una tensión de 24 Volts positivosrespecto de masa. En estas condiciones elled indicador correspondiente seencontrará encendido.

Fallas originadas por el sistema depantallas.

El sistema de pantallas es monitoreadopermanentemente cada vez que se ejecutauna maniobra. Este monitoreo se lleva acabo por medio de dos métodos diferentes;por un lado se dispone de tiemposmáximos para la detección de las pantallas,vencido este tiempo se genera un códigode falla y se detiene inmediatamente el

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motor. Esto detecta mayormente, malfuncionamiento de los sensores depantallas y protege el motor anteeventuales atascamientos de la cabina. Además de la verificación de estos tiemposmáximos, se procede a detectar la

superposición entre las pantallas dedetención sobre las lineas PAD y PAS, éstoasegura la autenticidad de la pantalladetectada. La detección de una pantallaincorrecta produce que el controladorsuspenda inmediatamente la maniobra .

Las fallas originadas por el sistema depantallas, cuando se exceden los tiemposmáximos, serán irrecuperables, por lo cualdeberá reiniciarse el controlador luego desubsanar el problema; esto permitesalvaguardar el motor frente a eventuales“agarradas” de la cabina con su sistema deguias .Cuando ocurre este tipo de fallas esposible pasar el sistema a operaciónmanual y mover la cabina hasta un lugarseguro.

Las fallas originadas por la falta depantallas, simpre que no se excedan lostiempos máximos, no producen la caída delsistema controlador sino que anulan lamaniobra en curso. Este tipo de fallas tienepor objeto que el sistema no pierda lasincronización con el sistema de pantallas.

El sistema realiza además un monitoreopermanente y periódico del estado de losextremos EXS y EXD, en este caso seconsidera como condición anómala lapresencia de ambas señales en un mismoinstante. En este caso existen variasalternativas en el funcionamiento delsistema ante esta falla, en caso deproducirse con la cabina detenida, elsistema bloquea toda llamada y requiereser reiniciado para que vuelva a operar. Siel problema ocurre al momento dearrancar, el sistema sólo operará en modo

manual cuando así se lo solicite. Si elsistema se encuentra procesando unamaniobra, esta se suspende en el próximopiso y el sistema bloquea toda llamada yrequiere ser reiniciado para que vuelva aoperar.

Fallas originadas por el operador depuertas automáticas.

El operador de puertas automáticas puedegenerar códigos de falla cuando no pueda

cerrar y/o abrir correctamente la puerta.

El monitoreo del estado de puerta se llevaa cabo por medio de las lineas deseguridad automática y fin de puertaabierta. Ambas señales se encuentransobre la bornera ‘entradas directas’. Lalinea de seguridad automática esta activa

cuando se le aplica una tensión de 24 Voltspositivos respecto de masa, con lo cual setiene el correspondiente led encendido. Lalinea de fin de puerta abierta (FPA) encambio esta activa cuando lacorrecpondiente bornera se encuentraconectada a masa o sin conexión. En estecaso el led permanecerá apagado.

Cuando se intenta abrir o cerrar la puertase dispone de un tiempo máximo de 10segundos para que concluya exitosamentela maniobra, de no ser así se ejecuta lamaniobra opuesta y se reintenta,disponiéndose en este caso de un tiempomáximo de 5 segundos para ejecutar lamaniobra. Si el reintento no tiene éxito segenera un código de falla y el sistemaqueda a la espera de nuevas llamadas pararealizar nuevos intentos de solucionar elproblema.

Falla originada por protección desobre temperatura del motor

El controlador electrónico dispone de unaentrada destinada en forma exclusiva almonitoreo del estado del PTC que chequeael correcto funcionamiento del motor. Estaentrada es consultada periódicamente enbusca de posibles fallas. La detección deuna condición de sobretemperaturaproduce que el sistema suspenda todaactividad quedando bloqueado en formapermanente. Para salir de esta condiciónde falla deberá esperarse a que el motorrecupere su temperatura de operaciónsegura, luego de lo cual deberá reiniciarse

el controlador. Bajo la condición de falla noes posible operar el sistema en modomanual. Esta función de monitoreo de latemperatura de motor no siempre esrequerida por lo que si no debe ser utilizadabastará con conectar el borne ALTdirectamente a masa (0 Volt)

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Capítulo 4

Códigos de operación y fallas.

Contenidos : el presente cápitulo describelos códigos de falla generados por elsistema cuando éste detecta condicionesanómalas en el desarrollo de las diversasmaniobras.Conjuntamente con cada códigose indica cual puede ser el posible origende la misma y en caso de ser posible, elmodo de subsanarla.

Los códigos de operación, a diferencia delos de fallas, no indican problemas en elfuncionamiento del sistema sino modos de

operación especiales generalmenteactivados por el operador.

Códigos de operación.

Los siguientes códigos de operaciónindican modos de operación del sistema.Para más detalles acerca de estos modosremitirse al capitulo 2.

E(n) : Este mensaje indica que se ha

colocado el sistema en la modalidadBomberos. La indicación continuará hastaque se reestablezca el modo defuncionamiento automático. (n) indica laposición de la cabina, por ejemplo E2indica que el sistema esta operando enmodo bomberos y que la cabina seencuentra en el piso 2.

F2 : Este mensaje indica que el sistemaestá tratando de ubicar la cabina en uno delos extremos . Una vez normalizado,desaparece la indicación. Este mensaje

aparece cuando el sistema arranca enmodo automatico.

FA : Este mensaje indica que se hacolocado el sistema en funcionamientomanual. La indicación continuará hasta quese reestablezca el modo de funcionamientoautomático.

Códigos de falla.

F1 : Este código de falla indica que exedió

el tiempo máximo entre pantallas sobre las

lineas PAS / PAD. Una posible causa deesta falla es el deterioro del sensor sobre lalinea PAS o PAD. Esta falla no esrecuperable por lo que deberá reiniciarse elsistema u operarse en modo manual .

F3 : Este código de falla indica la falta de

seguridad manual durante la ejecución deuna maniobra. Esta falla se recuperareponiendo la seguridad manual, con locual se continuará con la maniobra.También se genera cuando se corta la lineade seguridad desde el interruptor dePARADA ubicado normalmente en labotonera de cabina.

F4 : Este código de falla indica que eloperador de puerta automática no hapodido cerrar la puerta. Esta falla esrecuperable por medio de la realización de

un nueva llamada .

F5 : Este código de falla indica que eloperador de puerta automática no hapodido abir la puerta. Esta falla esrecuperable por medio de la realización deun nueva llamada .

F6 : Este código de falla indica la falta deseguridad automática durante la ejecuciónde una maniobra. Esta falla se recuperareponiendo la seguridad automática, con locual se continuará con la maniobra hastaalcanzar el próximo piso, en la dirección en

que viajaba al momento de producirse lafalla, donde se detendrá. Una llamadacualquiera normalizará el sistema.

F7 : Este código de falla indica que seencontraron EXS y EXD al mismo tiempo.Esta falla no es recuperable por lo quedeberá reiniciarse el sistema u operarse enmodo manual.

F8 : Este código de falla indica que no seencontró la pantalla de extremo inferior

EXD durante la normalización del equipo.Una posible causa de esta falla es eldeterioro del sensor sobre la linea EXD.

FH : Este código de falla indica que seencontraron presentes las señales FPA(Fin de puerta abierta) y SA o SM(Seguridad automätica o manual)simultäneamente. Este mensaje semantendrá en el display hasta que sesolucione el problema..

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FE : Este código de falla indica que sedetectó una condición de sobretemperaturaen el motor. Esta falla no es recuperablepor lo que deberá dejarse reposar alsistema hasta que el motor entre en unazona de operación segura, en cuyo caso, el

sistema se reiniciará automáticamente.

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Capitulo 5

Conexión entre los controladoresEEC/C44, EEC/F40, EEC/C22 yEEC/F8, y los displays serie DS-63, DS-7SEG o DS-877.

Para asegurar el correcto funcionamientodel sistema indicador de posición esnecesario respetar la adecuada conexióndel par de conductores por los cuales setransfiere la información entre elcontrolador y el o los displays (En

“ ambientes ruidosos” , puede sernecesario el empleo de cable malladopara efectuar dicha conexión). Losmismos no deben mezclarse con cables depotencia (110 o 220 VCA), ni en elpasadizo ni en el exterior.

El sistema indicador de posición debealimentarse con una tensión continua queesté dentro del rango de los 20 a 25 voltsde corriente contínua.

Txd S

DS-63

DS-7SEG

DS-877EEC/C44-IV

EEC/C22-IV

EEC/F8

EEC/F40

0 Volt

24 Volts

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Capitulo 6

Secuencia de accionamiento derelés.

Contenidos : este capítulo hace unadescripción de la secuencia standard(Consultar por otras) en que se accionanlos relés al realizar las diferentesmaniobras que puede ejecutar elcontrolador. La presente descripción estaorganizada según el tipo de motor que escontrolado. Además se explica cómoprogramar los tiempos del proceso que asílo permitan, operando sobre los dip-switches destinados a este fin.

Motor eléctrico de una velocidad

En la siguiente figura se detalla la manerade programar los ditintos valores de TAAR.

Para ello debe operarse sobre el conjuntode llaves existentes en la placacontroladora, de las cuales solo las dosprimeras son activas para este tipo demotor .

Las llaves coloreadas de amarillo nointervienen en la programación del tiempoTAAR.

Motor eléctrico de dos velocidades

En la siguiente figura se detalla la manerade programar los ditintos valores de TAA yTAB. Para ello debe operarse sobre el

conjunto de llaves existentes en la placacontroladora, de las cuales solo las cuatroprimeras son activas para este tipo de

motor.

Las llaves coloreadas de amarillo nointervienen en la programación de lostiempos TAA y TAB.

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Motor hidráulico .

La siguiente figura detalla el modo de

programar los distintos valores de TAA y

TDR. Para ello debe operarse sobre elconjunto de llaves existentes en la placacontroladora, de las cuales las dosprimeras corresponden a la programacióndel tiempo TAA, mientras que las dos llavessiguientes corresponden a la programación

del tiempo TDR.

Las llaves coloreadas de amarillo nointervienen en la programación de lostiempos TAA y TDR.

Motor controlado por variador defrecuencia

La siguiente figura detalla el modo deprogramar los distintos valores de TAA yTDR. Para ello debe operarse sobre elconjunto de llaves existentes en la placacontroladora, de las cuales las dosprimeras corresponden a la programacióndel tiempo TAA, mientras que las dos llavessiguientes corresponden a la programacióndel tiempo TDR.

Las llaves coloreadas de amarillo nointervienen en la programación de los

tiempos TAA y TDR.

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Preapertura de puertas automáticas

Esta función permite comenzar a abrir la

puerta automática un cierto tiempo antesde que el ascensor arribe al piso, estetiempo es programable y comienza acontarse a partir de que se detecta lapantalla de nivelación de la línea opuesta ala que controla el movimiento en el sentidoen que se desplaza el coche. Por ejemplo,

si se esta viajando hacia arriba, primero sedetecta la pantalla de comienzo de frenado,sobre la línea de pantallas PAS, acontinuación se detecta la pantalla denivelación, sobre la línea de pantallas PAD,inmediatamente se acciona el rele RAP yse comienza a contar el tiempoprogramado, una vez transcurrido éste seacciona el rele RPAP. Si se detecta la

pantalla de nivelación sobre la línea PAS,antes de que transcurra el tiempoprogramado, el rele RPAP se accionainmediatamente.

Las llaves coloreadas de amarillo nointervienen en la programación del tiempoTDP.

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Capítulo 7

Operación en modo ascensorista

Contenidos : en el presente capítulo sepretende hacer una descripción del modoen que debe operarse el sistemacontralodor de acsensores, cuando seselecciona la función ascensorista. Ademásse detallan los requerimientos eléctricos delas entradas de la placa que permitenactivar todo este conjunto de funciones.

Activación / Desactivación de lafunción ascensorista.

La activación de la función ascensorista serealiza enclavando a una tensión de +24Volts la correspondiente entrada de laplaca controladora (ASC). El sistemareconocerá esta función sólo cuando estéoperando en modo Automático. Bajooperación Manual, la función ascensorista,como todas sus subfunciones, no sontenidas en cuenta por el controlador. Síresulta lícito pasar el sistema a operaciónManual aunque éste se encontrara en

modo ascensorista, de igual modo tambiénresulta posible que pueda pasarse elsistema de operación Manual a Automáticaestando activa la entrada de la funciónascensorista .

Subfunciones de la funciónascensorista. PRS, PRD, Marcha,NoP.

Todas estas subfunciones deben activarse

por medio de pulsadores normalmenteabiertos que conectan las correspondientesborneras a una tensión de +24 Volts. Si elsistema no está operando en modoascensorista, todas estas subfunciones ysus corespondientes entradas no sontenidas en cuenta por el controlador. Además debe señalarse que las mismasdeben solicitarse durante el lapso detiempo en que la cabina permaneceestacionada en un piso con las puertasabiertas. Cualquier intento de activarlas conel coche en movimiento será ignorado por

el sistema.

Subfunciones PRS,PRD : ante la existenciade llamadas en ambas direcciones, eloperador puede selecionar, por medio deestas entradas, cuál es la dirección en quedebe moverse la cabina. Si en la dirección

seleccionada no existen llamadas poratender, la solicitud de cambio de direcciónes ignorada.

Subfunción NoP : esta subfunción permiteal operador evitar que la cabina se detengaen aquellos pisos donde las llamadas noson de cabina, en otras palabras, el cochese detendrá en la siguiente paradasolicitada desde cabina. Si no existenllamadas de cabina esta función noproduce ningún cambio sobre el orden deatención de la llamadas. La función se

mantendrá activa hasta que la cabinaatienda una llamada. Si se desea mantenerla suspensión de llamadas exteriores, debesolicitarse nuevamente antes de que lacabina se ponga en marcha.

Subfunción Marcha (solo disponible ensistemas con puertas automáticas): es elúltimo paso que debe darse para poner lacabina en movimiento. Este pulsador debemantenerse presionado hasta que la puertase cierre totalmente y la cabina comienze amoverse. Si el botón se suelta antes que lapuerta se halla cerrado completamente, elsistema procede a abrirla y vuelve aesperar a que se presione el botón demarcha.

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Capítulo 8

Operación en modo Dúplex(Colectivo Descendente).

Contenido : el presente capítulo contemplalos aspectos de conexiones básicas delsistema para operar en modo dúplex, comoasí también se hace una descripción delfuncionamiento de la maniobra frente adistintintas condiciones de operación.

Principales características.

Funcionamiento Dúplex / Aislado. Ante unaeventual salida de servicio de uno de loscontroladores, el restante funcionará,automáticamente, en modo aislado

pudiendo aceptar y atender los llamados yaasignados al controlador en falla.

Función piso estación. El sistema buscamantener al menos una de las cabinas en

el piso denominado estación(eventualmente planta baja).

Operación con puertas manuales oautomáticas.

Operación en modos Bomberos e

Independiente (Aislado).

Conexiones básicas.

El esquema presenta el modo en que debeinterconectarse el sistema para operar enmodo Dúplex.

El sistema Dúplex básico está conformado

por:Dos controladores EEC/C44, F40 o C22.

Dos indicadores de posición DS-63ubicados en las cabinas. (Opcionales).

Dos o más indicadores de posiciónexteriores. (Opcionales).

Un cable para interconectar loscontroladores. (Se sugiere el empleo decable mallado para efectuar dichaconexión y util izar una cañería aparte).

Como puede verse en el esquema loscontroladores EEC-c44, llamados A y B, secomunican por medio de un cable que seconecta a un conector ubicado en la partesuperior derecha de la placa del

controlador, esteconector estaidentificado con elnombre “EEC-c44”(Txdel A va Rx del B yviceversa), a laderecha del mismo seencuentra un segundoconector de aspectosimilar donde debenconectarse losindicadores de piso ycabina, DS-63.

Las llamadas decabina de cadacontrolador mantienensu independencia, osea que cada botón secablea únicamente asu respectiva bornera,se igual modo que se

hace en unaconfiguración aislada.El pricipal cambio setiene en el modo decablear los botones dellamadas exteriores,de los cuales habrá

uno ubicado en cada piso. Estos botonesse cablearán a ambos controladoresdebiendo conectar los bornes de igualdesignación. Así por ejemplo para unesquema de cuatro paradas deberácablearse el botón ubicado en el piso cero

“0” a las borneras “LD1” de ambos

EEC/c44, c/30 oc/22 (A)

LC1

LC2

LCn

LD1

LD2

LDn

EEC/c44

DS-63

EEC/c44, c/30 oc/22 (B)

LC1

LC2

LCnLDn

LD1

LD2

DS-63

EEC/c44

DS-63

M/C

DS-63

M/C

DS-63

M/C

DS-63

M/C

LC1

LC2

LCn

LCn

LC2

LC1

LDn

LD1

LD2

Llamadas

Cabina B

Llamadas

Cabina A

Llamadas

exteriores

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controladores, el botón de piso uno “1” secableará a las borneras “LD2” de ambasplacas, etc. Pueden existir casosespeciales en los que los controles debenoperar cabinas que difieran en el númerode paradas, en estos casos deberán

cablearse tanto las llamadas exteriorescomo las de cabina de modo que queden“uno a uno” las designaciones indicadas enla serigrafía de la placa de loscontroladores. Para clarificar esto veamosun ejemplo, supongamos un esquemaDúplex en el cual una cabina “A” presentasiete (7) paradas, indicando en cada piso:“-1,0,1,2,3,4,5” respectivamente, la otracabina, “B”, presenta cinco (5) paradasindicando en cada una “0,1,2,3,4”respectivamente. Entonces las llamadas decabina “A” se conectarán en los bornes

LC1 a LC7 de dicha placa, comenzandopor el botón de “-1” hasta llegar al de “5”,las llamadas de cabina “B” se conectarán alos bornes LC2 a LC6 de la placa “B”,comenzando por el botón de “0” hastallegar al de “4”, mientras que las llamadasexteriores se conectarán, en la placacontroladora “A”, sobre las borneras LD1 aLD7, comenzando por el botón de “-1”hasta llegar al de “5”, finalmente lasllamadas exteriores de la placa “B” seconectarán sobre las borneras LD2 a LD6,comenzando por el botón de “0” hasta

llegar al botón de “5”. De esta manera losbornes LC1, LC7, LD1 y LD7 de la placa“B” quedarán libres de conexión, mientrasque ambas placas tendrán interconectadoslos bornes LD2, LD3, LD4, LD5 y LD6 .

Principio básico de funcionamiento.

La configuración Dúplex busca que pormedio de la interconexión de dos controlesinteligentes, pueda optimizarse la atención

de llamadas, permitiendo reducir tanto lostiempos de espera como así tambien elconsumo de energía. Para cumplir conestas premisas el sistema analiza en formapermanente el estado de atención de lasllamadas en curso y haciendo un cálculoestadístico del tiempo insumido por cadacabina en atender una llamada, la asigna aaquella que se encuentre en mejorcondición. En este esquema de conexiónno existe una estructura jerárquica del tipo“maestro – esclavo” (master-slave) si noque cada controlador es autónomo, con lo

cual no necesita de los otros para

funcionar. Cabe aclarar que en el mododúplex, si bien cada placa funciona enforma independiente, antes de tomar unadecisión para atender una llamada,consulta a la restante acerca de susituación frente a ésta. Puede decirse

entonces, que ningún controlador ordena aotro qué llamada atender, pero síestablecen en conjunto, quién esta a menortiempo de atención.

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Capítulo 9

Operación en modo Dúplex(Colectivo en ambas

Direcciones).Contenido: en este capitulo se contemplanlos temas relacionados con la interconexióny el funcionamiento básico del sistema enmodo dúplex en ambas direcciones.


Funcionamiento Dúplex / Aislado. Loscontroles han sido concebidos parafuncionar de manera autónoma eindependiente en el caso de que uno deellos pueda salir de servicio, o si seinterrumpiese la conexión dúplex.

Función piso estación. Cuando el sistemafunciona en modo duplex busca mantenercubierto por una de las cabinas el pisoestación que eventualmente resulta ser laplanta baja. Esta función queda inhibida enel caso de que se interrumpa la conexiónduplex, uno de los controles entre en falla osalga de servicio, se active la funciónbomberos o la función independiente.

Operación con puertas manuales o

automáticas. Se comandan por medio derelés que permiten cerrar y abrir las puertasautomáticas empleando para el control deestas maniobras las señales de fin depuerta abierta (FPA) y seguridad manual(SA). En el caso de disponer de puertasmanuales, se dispondrá de un relé quecomande el patín retráctil. Puede tambiénmanipularse un esquema de puertas queemplee combinaciones de puertasmanuales y automáticas.

Operación manual (mantenimiento).Permite, a quién realice tareas de

mantenimiento o puesta en marcha, moverla cabina por medio de pulsadores.

Operación en modo independiente. Estemodo hace que el sistema deje defuncionar en modo duplex ya que aquelequipo que opere en este modo, noatenderá ninguna llamada exterior.

Operación en modo bomberos. Estafunción tiene dos etapas, la primera, quecomienza con el paso del sistema del modoautomático al modo bomberos, permiteposicionar la cabina en el piso estación con

la puerta abierta y con las llamadastotalmente deshabilitadas. La segundaetapa consiste en activar el modo deoperación independiente, habilitando deesta manera la atención de llamadas decabina. En el modo bomberos el sistema

deja de funcionar en dúplex.Función ascensorista. Permite que unoperador tome el control del ascensor ypueda decidir en que dirección y en quemomento la cabina puede viajar. Estafunción opera en conjunción con lasfunciones marcha, programa de descenso(PRD) y programa de ascenso (PRS). Cabeseñalar que esta función no anula el modode operación dúplex, de modo que sepuede dar el caso de que ambas placasoperen en modo ascensorista o solo una deellas lo haga mientras la restante opera enmodo automático.


En el esquema puede observarse el modoen que deben interconectarse las placascontroladoras para operar en modo dúplex.

El sistema Dúplex básico está conformadopor:

Dos controladores EEC/C44, F40 o C22.

Dos indicadores de posición DS-63

ubicados en las cabinas. (Opcionales).

Dos o más indicadores de posiciónexteriores. (Opcionales).


Como puede verse en el esquema, loscontroladores EEC-cXX, llamados A y B, secomunican por medio de un cable que seconecta a un terminal ubicado en la parte

superior derecha de la placa delcontrolador, este conector esta identificadocon el nombre “EEC-cXX” (Tx del A va conRx del B y viceversa), a la derecha delmismo se encuentra un segundo conectorde aspecto similar, donde debenconectarse los indicadores de piso DS-63.

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Las llamadas de cabina de cadacontrolador mantienen su independencia,osea que cada botón se cablea únicamentea su respectiva bornera, de igual modo quese hace en una configuración aislada. Elpricipal cambio se tiene en el modo decablear los botones de llamadas exteriores,tanto ascendentes como descedentes, delos cuales habrá dos ubicados en cada pisoa excepción de los pisos extremos dondeexistira sólo uno de ellos. Estos botones secablearán a ambos controladores debiendoconectar los bornes de igual designación. Así por ejemplo para un esquema de cuatroparadas deberá cablearse el botón ubicadoen el piso uno “1” a las borneras “LD2” deambos controladores, el botón de piso dos“2” se cableará a las borneras “LD3” deambas placas, etc. De igual modo seprocederá con las llamadas ascendenteslas cuales se cablerán desde el piso masbajo hasta el anteultimo. Pueden existircasos especiales en los que los contorles

deben operar cabinas que difieran en elnúmero de paradas, en estos casosdeberán cablearse tanto las llamadasexteriores como las de cabina de modo quequeden “uno a uno” las designacionesindicadas en la serigrafía de la placa de loscontroladores. Para clarificar esto veamosun ejemplo, supongamos un esquemaDúplex en el cual una cabina “A” presentasiete (7) paradas, indicando en cada piso“-1,0,1,2,3,4,5” respectivamente; la otracabina, “B”, presenta cinco (5) paradasindicando en cada una “0,1,2,3,4”respectivamente. Entonces las llamadas decabina “A” se conectarán en los bornesLC1 a LC7 de dicha placa, comenzandopor el botón de “-1” hasta llegar al de “5”,las llamadas de cabina “B” se conectarán alos bornes LC2 a LC6 de la placa “B”,comenzando por el botón de “0” hastallegar al de “4”, mientras que las llamadasexteriores descendentes se conectarán, enla placa controladora “A”, sobre las

DS-63

M/C

EEC/c44,f40, c/30 o

c/22 (B)

LC1

LC2

LCnLA(n-1)

LA1

LA2

DS-63

EEC/c44C/30 oC/22

LD1

LD2

LDn

LAn

DS-63

M/C

EEC/c44,f40, c/30 oc/22 (A)

LC1

LC2

LCn

LA1

LA2

LAn

EEC/c44C/30 oC/22

DS-63

LA(n-1)

LD1

LD2

LDn

DS-63

M/C

DS-63

M/C

LA2

LA1

LC2

LCn

LC2

LA(n-1)

LCn

LC1

LC1

LD2

LDn

Ll amadas

ext eri or es

ascendent es

Ll amadas

cabi na A

Ll amadas

ext eri or es

descendent e

Ll amadas

cabi na B

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borneras LD2 a LD7, comenzando por elbotón de “-1” hasta llegar al de “5”; lasllamadas exteriores descendentes de laplaca “B” se conectarán sobre las bornerasLD3 a LD6, comenzando por el botón de“1” hasta llegar al botón de “4”. Las

llamadas ascendentes se conectan demanera similar, cableando desde el pisomás bajo hasta el anteúltimo. De estamanera los bornes LC1, LD1, y LA7 de laplaca “A” quedarán libres de conexión, losbornes LC1, LD1, LD2, LA1, LA6 de laplaca “B”, tambien quedarán libres deconexión, mientras que ambas placastendrán interconectados los bornes LD3,LD4, LD5, LD6, LA2, LA3, LA4 y LA5 .

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Capítulo 10

Operación en modo Tríplex(Colectivo Descendente).

Contenido : el presente capítulo contempla

los aspectos de conexiones básicas delsistema para operar en modo tríplex, comoasí también se hace una descripción delfuncionamiento de la maniobra frente adistintintas condiciones de operación.


Funcionamiento Tríplex / Dúplex. Ante unaeventual salida de servicio de uno de loscontroladores, los restantes funcionan enmodo dúplex pudiendo aceptar y atenderlos llamados ya asignados al controlador en

falla.

Función piso estación. El sistema buscamantener al menos una de las cabinas enel piso denominado estación(eventualmente planta baja).

Operación con puertas manuales o

automáticas.

Operación en modos Bomberos eIndependiente (Aislado).


El esquema presenta el modo en que debe

interconectarse el sistema para operar enmodo Tríplex.

El sistema Tríplex básico está conformadopor:

Tres controladores EEC/C44, F40 o C22.

Tres indicadores de posición DS-63ubicados en las cabinas. (Opcional).

Tres o más indicadores de posiciónexteriores. (Opcional).


Como puede verse en el esquema loscontroladores EEC-cXX, llamados A, B y C,se comunican por medio de un cable quese conecta a un conector ubicado en laparte superior derecha de la placa del

controlador, este conector estaidentificado con el nombre “EEC-cXX”, (Tx del A va con Rx del B, Txdel B con Rx del C y Tx del C con Rxdel A), a la derecha del mismo se

encuentra un segundo conector deaspecto similar donde debenconectarse los indicadores de piso ycabina, DS-63.

Las llamadas de cabina de cadacontrolador mantienen suindependencia, osea que cada botónse cablea únicamente a surespectiva bornera, de igual modoque se hace en una configuraciónaislada. El pricipal cambio se tieneen el modo de cablear los botones

de llamadas exteriores, de los cualeshabrá uno ubicado en cada piso.Estos botones se cablearán a lo trescontroladores, debiendo conectar losbornes de igual designación. Así porejemplo para un esquema de cuatroparadas deberá cablearse el botónubicado en el piso cero “0” a lasborneras “LD1” de amboscontroladores, el botón de piso uno“1” se cableará a las borneras “LD2”de ambas placas, etc. Pueden existircasos especiales en los que los

controles deben operar cabinas que

EEC/cXX (A)

LC1

LC2

LCn

LD1

LD2

LDn

EEC/cXXDS-63

EEC/cXX (B)

LC1

LC2

LCnLDn

LD1

LD2

DS-63

EEC/cXX

DS-63

M/C

DS-63

M/C

DS-63

M/C

DS-63

M/C

DS-63

M/C

DS-63

M/C

EEC/cXX (C)

LC1

LC2

LCnLDn

LD1

LD2

DS

-63EEC/cXX

LC1

LC2

LCn

LC1

LC2

LCn

LD1

LDn

LD2

LC1

LC2

LCn

Llamadas

exteriores

Llamadas

Cabina A

Llamadas

Cabina B

Llamadas

Cabina C

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JYE SRL 26

difieran en el número de paradas, en estoscasos deberáncablearse tanto las llamadas exteriorescomo las de cabina de modo que queden“uno a uno” las designaciones indicadas enla serigrafía de la placa de los

controladores. Para clarificar esto veamosun ejemplo: supongamos un esquemaTríplex en el cual una cabina “A” presentasiete (7) paradas, indicando en cada piso“-1,0,1,2,3,4,5” respectivamente, las otrascabinas, “B” y “C”, presentan cinco (5)paradas indicando en cada una “0,1,2,3,4”respectivamente. Entonces las llamadas decabina “A” se conectarán en los bornesLC1 a LC7 de dicha placa, comenzandopor el botón de “-1” hasta llegar al de “5”,las llamadas de cabina “B” y “C” seconectarán a los bornes LC2 a LC6 de las

placas “B” y “C” respectivamente,comenzando por el botón de “0” hastallegar al de “4”,mientras que las llamadasexteriores se conectarán, en la placacontroladora “A”, sobre las borneras LD1 aLD7, comezando por el botón de “-1” hastallegar al de “5”, finalmente las llamadasexteriores de las placas “B” y “C” seconectarán sobre las borneras LD2 a LD6,comenzando por el botón de “0” hastallegar al botón de “5”. De esta manera losbornes LC1, LC7, LD1 y LD7 de las placas“B” y “C” quedarán libres de conexión,

mientras que las tres placas tendráninterconectados los bornes LD2, LD3, LD4,LD5 y LD6 .

Principio básico de funcionamiento.

La configuración Tríplex busca que pormedio de la interconexión de tres controlesinteligentes, pueda optimizarse la atenciónde llamadas, permitiendo reducir tanto lostiempos de espera como así tambien el

consumo de energía. Para cumplir conestas premisas, el sistema analiza en formapermanente el estado de atención de lasllamadas en curso y haciendo un cálculoestadístico del tiempo insumido por cadacabina en atender una llamada, la asigna aaquella que se encuentre en mejorcondición. En este esquema de conexiónno existe una estructura jerárquica del tipo“maestro – esclavo” (master-slave) si noque cada controlador es autónomo, con locual no necesita de los otros parafuncionar, cabe aclarar que en el modo

tríplex, si bien cada placa funciona en

forma independiente, antes de tomar unadecisión para atender una llamada consultaa las restantes acerca de su situaciónfrente a ésta. Puede decirse entonces queningún controlador ordena a otro quellamada atender, pero si establecen en

conjunto quién esta a menor tiempo deatención.

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JYE SRL 27

Capítulo 11

Operación en modo Tríplex(Colectivo en ambasDirecciones).

Contenido: en este capitulo se contemplanlos temas relacionados con la interconexióny el funcionamiento básico del sistema enmodo tríplex en ambas direcciones.


Funcionamiento Tríplex / Dúplex. Loscontroles han sido concebidos parafuncionar de manera autónoma eindependiente en el caso de que uno deellos pueda salir de servicio o si seinterrumpiese la conexión triplex.

Función piso estación. Cuando el sistemafunciona en modo tríplex, busca mantenercubierto por una de las cabinas el pisoestación que eventualmente resulta ser laplanta baja. Esta función queda inhibida enel caso de que se interrumpa la conexióntriplex, dos de los controles entren en fallao salgan de servicio, se active la función

bomberos o la función independiente endos de ellos.

Operación con puertas manuales oautomáticas. Se comandan por medio derelés que permiten cerrar y abrir las puertasautomáticas, empleando para el control deestas maniobras las señales de fin depuerta abierta (FPA) y seguridad manual(SA). En el caso de disponer de puertasmanuales, se dispondrá de un relé quecomande el patín retráctil. Puede tambiénmanipularse un esquema de puertas que

emplee combinaciones de puertasmanuales y automáticas.

Operación manual (mantenimiento).Permite a quién realice tareas demantenimiento o puesta en marcha, moverla cabina por medio de pulsadores.

Operación en modo independiente. Estemodo hace que el sistema deje defuncionar en modo tríplex ya que aquelequipo que opere en este modo noatenderá ninguna llamada exterior.

Operación en modo bomberos. Estafunción tiene dos etapas, la primera, quecomienza con el paso del sistema del modoautomático al modo bomberos, permiteposicionar la cabina en el piso estación conla puerta abierta y con las llamadas

totalmente deshabilitadas. La segundaetapa consiste en activar el modo deoperación independiente, habilitando deesta manera la atención de llamadas decabina. En el modo bomberos el sistemadeja de funcionar en tríplex para pasar adúplex, si es que los otros dos cochessiguen en automático.

Función ascensorista. Permite que unoperador tome el control del ascensor ypueda decidir en que dirección y en quemomento la cabina puede viajar. Estafunción opera en conjunción con lasfunciones marcha, programa de descenso(PRD) y programa de ascenso (PRS). Cabeseñalar que esta función no anula el modode operación tríplex, de modo que sepuede dar el caso de que las tres placasoperen en modo ascensorista o sólo una, odos de ellas lo hagan, mientras la o lasrestantes operen en modo automático.


En el esquema puede observarse el modoen que deben interconectarse las placascontroladoras para operar en modo triplex.

El sistema Triplex básico está conformadopor:

Tres controladores EEC/C44, F40 o C22.

Tres indicadores de posición DS-63ubicados en las cabinas. (Opcional).

Tres o más indicadores de posiciónexteriores. (Opcional).

Un cable para interconectar loscontroladores. (Se sugiere el empleo de

cable mallado para efectuar dichaconexión y util izar una cañería aparte).

Como puede verse en el esquema loscontroladores EEC-cXX, llamados A, B y C,se comunican por medio de un cable quese conecta a un terminal ubicado en laparte superior derecha de la placa delcontrolador, este conector esta identificadocon el nombre “EEC-cXX” (Tx del A va conRx del B, Tx del B con Rx del C y Tx del Ccon Rx del A), a la derecha del mismo seencuentra un segundo conector de aspecto

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JYE SRL 28

similar donde deben conectarse losindicadores de piso y de cabina, DS-63.

Las llamadas de cabina de cadacontrolador mantienen su independencia,osea que cada botón se cablea únicamentea su respectiva bornera, de igual modo quese hace en una configuración aislada. Elpricipal cambio se tiene en el modo decablear los botones de llamadas exteriores,

tanto ascendentes como descedentes, de

los cuales habrá dos ubicados en cada pisoa excepción de los pisos extremos dondeexistira solo uno de ellos. Estos botones secablearán a los tres controladores debiendoconectar los bornes de igual designación. Así por ejemplo para un esquema de cuatro

paradas deberá cablearse el botón ubicadoen el piso uno “1” a las borneras “LD2” de

los tres controladores, elbotón de piso dos “2” secableará a las borneras“LD3” de las tres placas,etc. De igual modo seprocederá con lasllamadas ascendentes, lascuales se cablerán desdeel piso mas bajo hasta elanteultimo. Pueden existircasos especiales en los

que los controles debenoperar cabinas que difieranen el número de paradas,en estos casos deberáncablearse tanto lasllamadas exteriores comolas de cabina de modo quequeden “uno a uno” lasdesignaciones indicadasen la serigrafía de la placade los controladores. Paraclarificar esto veamos unejemplo, supongamos un

esquema Triplex en el cualuna cabina “A” presentasiete (7) paradas,indicando en cada piso

“-1,0,1,2,3,4,5”respectivamente, las otrascabinas, “B” y “C”,presenta cinco (5) paradasindicando en cada una

“0,1,2,3,4”respectivamente. Entonceslas llamadas de cabina “A”se conectarán en los

bornes LC1 a LC7 de dichaplaca, comenzando por elbotón de “-1” hasta llegaral de “5”; las llamadas decabina “B” se conectarán a

los bornes LC2 a LC6 de la placa “B”,comenzando por el botón de “0” hastallegar al de “4”,(idem para la placa “C”),mientras que las llamadas exterioresdescendentes se conectarán, en la placacontroladora “A”, sobre las borneras LD2 aLD7, comezando por el botón de “-1” hastallegar al de “5”, las llamadas exteriores

descendentes de la placa “B” se

EEC/cXX (A)

LC1

LC2

LCn

LA1

LA2

LAn

EEC/c

44

DS-63

LA(n-1)

LD1

LD2

LDn

EEC/cXX (B)

LC1

LC2

LCnLA(n-1)

LA1

LA2

DS

-63

EEC/c

44

LD1

LD2

LDn

LAn

DS-63

M/C

DS-63

M/C

DS-63

M/C

DS-63

M/C

EEC/cXX (C)

LC1

LC2

LCnLA(n-1)

LA1

LA2

DS-63

EEC/c

44

LD1

LD2

LDn

LAn

DS-63

M/C

DS-63

M/C

LC1

LC2

LCn

LC1

LC2

LCn

LA1

LA(n-1)

LA2

LDn

LD2

LCn

LC2

LC1

Ll amadas

cabi na A

Ll amadas

ext eri ores

ascendent es

Ll amadas

ext eri ores

descendente

Ll amadas

cabi na B

Ll amadas

cabi na C

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conectarán sobre las borneras LD3 a LD6,comenzando por el botón de “1” hastallegar al botón de “4” (idem para la placa“C”). Las llamadas ascendentes seconectan de manera similar, cableandodesde el piso más bajo hasta el anteúltimo.

De esta manera los bornes LC1, LD1, yLA7 de la placa “A” quedarán libres deconexión, los bornes LC1, LD1, LD2, LA1,LA6 de las placas “B” y “C”, tambienquedarán libres de conexión mientras quelas tres placas tendrán interconectados losbornes LD3, LD4, LD5, LD6, LA2, LA3, LA4y LA5 .

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JYE SRL 30

Capítulo 12

Diagramas eléctricos:

-Serie de seguridades:

A 4

1

1

M o n d a y ,

M a r c h 2 4 ,

2 0 0 3

J . Y . E .

E L E C T R O N I C A

T i t l e

S i z e

D o c u m e n t N u m b e r

R e v

D a t e :

S h e e t

o f

1 1 0 V A C

1 1 0 V A C

1 1 0 V A C

1 1 0 V A C

F I N A L E S

E X T R E M O S

P A R A C A I D A S

D E T E N C I O N

C L A V A D A

A R R I M E

P U E R T A S

E X T E R I O R E S

P U E R T A

D E C A B I N A

P U E R T A S

E X T E R I O R E S

S E G U N D O

C O N T A C T O

P U E R T A

D E C A B I N A

D E T E N C I O N

F I N A L E S

E X T R E M O S

C L A V A D A

P A R A C A I D A S

A R R I M E

P U E R T A S

E X T E R I O R E S

D E T E N C I O N

P U E R T A S

E X T E R I O R E S

S E G U N D O

C O N T A C T O

P U E R T A

D E C A B I N A

F I N A L E S

E X T R E M O S

C L A V A D A

P A R A C A I D A S

P U E R T A S

A U T O M A T I C A S

E N

C A B I N A

Y

E X T E R I O R

P U E R T A S

M A N U A L E S

E N

C A B I N A

Y

E X T E R I O R

( D O B L E

C O N T A C T O )

P U E R T A S

A U T O M A T I C A S

E N

C A B I N A

Y

E X T E R I O R E S

M A N U A L E S

O

S E M I A U T O M A T I C A S

D E T E N C I O N

P U E R T A

D E C A B I N A

F I N A L E S

E X T R E M O S

C L A V A D A

P A R A C A I D A S

P U E R T A S

M A N U A L E S

E N

C A B I N A

Y

E X T E R I O R

( S I M P L E

C O N T A C T O )

P U E R T A S

E X T E R I O R E S

P U E R T A S

E X T E R I O R E S

2 A

2 A

2 A

2

A

S 3

S 2

S 1

S 4

S 6

S 4

S 6

S 1

S 2

S 5

S 4

S 3

S 6

S 1

S 2

S 4

S 3

S 6

S 1

S 2

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JYE SRL 31

-Motores eléctricos de una y dosvelocidades:

MOTORES ELECTRICOS DE UNA Y DOS VELOCIDADES

A4

1 1Friday, August 04, 2000

J.Y.E. ELECTRONICA

Title

Size Document Number Rev

Date: Sheet of

. .

110 VAC

..

110 VAC

EEC/ C44

EEC/ C44

UNA VELOCIDAD

DOS VELOCIDADES

RAV

RBV

AA/AB

CSU

CDE

LAS

LAB

LS

LB

Subir

Bajar

ALTA

BAJASubir

Bajar

SUBIR

BAJAR

AA

AB

Alta

Baja

Aceleracion

LS

CDE

POT

AAR

BAJAR

CSU

Potencial

LB

SUBIR

110VAC

-

+

4A

Subir

Bajar Baja

Alta FRENO

VARISTOR

Subir

Bajar

Subir

Bajar

Pat PATIN

PAT PAT

Subir FRENO

Bajar

-

+

VARISTOR

4A

Pot

110VAC

Pat PATIN

PAT PAT

Aar

S6

S6

S5 S5

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JYE SRL 32

-Seguridades en 24 Volt:

SEGURIDADES EN 24 VOLTS

A4

1 1Monday, March 24, 2003

J.Y.E. ELECTRONICA

Title

Size Document Number Rev

Date: Sheet of

24 VCC

a borne FPA

24 VCC

a borne SM

a borne SA

a borne SM

24 VCC

a borne SA

24 VCC

a borne FPA

24 VCC

a borne SM

a borne SA

110 VCA

EEC/ XXX

PLACA DE SEGURIDADES

PS44

PLACA DE SEGURIDA

Documents

Manual f40