A A C T U A L I D A D E D O M O T O R Santiago de Compostela – [MARZO05] Nº 97 - ANO X

e deportivo

NovoVWPolo

Sistema de visiónnocturna

>> Páx. 10

Novas>> Páxs. 5, 6 e 7

Competición>> Páxs. 12 e 13

C4e deportivo

C4Moderno, funcional…

BRICOTUNNINGm a r z o 2 0 0 5

2

¿Por onde comezar áhora de facer ou transfor-mar un coche á man?Primeiro hai que ter ovehículo en cuestión. OSEAT 850.

Despois vén a seleccióndo novo motor que vai ter o850. Neste caso Pablo e osseus decantáronse polo motordun Fiat Argenta Volumex

2000 c.c. carburación de...135 CV. E aí xorde o dile-ma:¿como acoplar un motor2000 onde vai un 850? Poiscortando o chasis e facendoun novo ou subchasis tubularno que poidan repousar os135 CV. Así é como dun 850con motor traseiro se pasou aun 850 con motor central deFiat Argenta.

Pero iso non foi máis que oprincipio. Logo veu a adapta-ción dun motor de Fiat Argentanun SEAT 850 coa caixa decambios dun Renault 21. Paraiso houbo que cortar a campádo cambio e soldarlle a doRenault 21 contra o motor doFiat. Isto é, media campá deFiat e media de Renault.

Pero non contentos conestas modificacións, houbo quemontarlle ó 850 unhas suspen-sións de Renault 12 con amorti-guadores de Volkswagen GolfII. Pero como aínda non erasuficiente tamén se lle puxeronos freos e a bomba de freos dunSEAT 124 e a bomba de gasoli-

na dun Renault 5 GT Turbo.Iso sí, o mellor faltaba por

chegar. Tamén se adaptou avariación das vieletas para queo xiro do volante fose rápido,menos de dúas voltas.Montouse na parte dianteira odepósito da gasolina, o radiadorda auga, e a batería... ¿paraque? Para equilibrar pesos.

Ademais, instalación eléc-trica completa e en perfectofuncionamento, freo de manhidráulico, tubo de escape den-de os colectores cara atrás feitoa man, cristais traseiros demetacrilato e con peche rápidoe como non, carrocería anchea-da e con entradas de aire.

Por certo, o coche competiuen Sanxenxo, pero hai quemodificarlle algún detalle quenon quedou como debería.

Conclusión, 2 meses emedio de traballo, axuda doscolegas, moita gana e coñece-mento de memoria do mundodo motor.

Polo tanto, esquézase defacer isto na súa casa.

Esquézase de facer istona súa casaA non ser que sexa de Valadares claro; porque se é así,ten máis posibilidades de saber facelo. Nesta viguesaparroquia de Vigo chamada Valadares, a devoción polomundo do motor é o contrasinal. De alí é Pablo Pazó,piloto-espectáculo do campionato galego de ralis quevén de sorprendernos coa súa última fazaña. A creación-transformación deste SEAT 850 que nas fotos se podever nun (pseudo) SEAT 850 rali. E mirade ben, porquedo 850 o único que ten é a carrocería. O resto, osdemais compoñentes do vehículo son feitos a man ouben acoplados grazas ás pezas doutros vehículos.

Edu P. LavandeiraTEXTO E FOTOS

EDITORIALm a r z o 2 0 0 5

3

Editor: Sprint MotorDir ector: Xurxo Sobrino Morán

RedactoreseColaboradores:Miguel Cumbraos,Ramón Novo, Juan P. Nartallo,

Sevi Martínez,César Raña,Manolo Barreiro,Félix Doce, Fernando Cuadrado,Xabier Vilariño

e Rodrigo Medina.

Deseño e maquetación: AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.es

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 • sprintmotor@yahoo.es

IMPRIME: Grupo Correo Gallego Depósito Legal: C–138/97

Gran v ariedad en Desa yunosy Platos Combinados

Monter o Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636

Cafetería

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

Rosalía de Castr o, 23 - Esq. Monter o RíosTeléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwic hs

Hamburguesas

y Pollos Asados

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoir o. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Ponte vea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDVENDA,A, REPREPARAARA CIÓNCIÓN ,,MONTMONT AXE E EQAXE E EQ UILIBRADOUILIBRADO

ALIÑADO ELECTRÓNICOALIÑADO ELECTRÓNICOLAMIAS DE LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRAALIAXE LIXEIRA

Comezando polo“corazón” destesector, o GrupoPSA PeugeotCitroën, hai que

subliñar a previsión de inves-timento de 800millóns deeuros na facto-ría de Vigo, oque supón oplan máisambicioso decantos fabri-cantes auto-

mobilísticos operan enEspaña. A metade do investi-mento xa está materializado.As consecuencias positivasque isto supón sobre a indus-tria de compoñentes, traerátraballo e futuro para estaterra dificilmente cuantifica-ble, pero real.

Este plan fíxolle “moverficha” á industria auxiliar.Neste senso, están anuncia-dos investimentos na cidadeolívica de Benteler (50millóns), Denso (30millóns), Antolín (18millóns) e Gonvarri (27millóns).

Por outra banda, estesinvestimentos reflicten as

posibilidades de Galicia, nunmomento onde os grandesavances tecnolóxicos e a for-za dos mercados emerxentes,como os asiáticos, poñen endúbida a rendibilidade deproducir nos países occiden-tais coma o noso.

Centrados na área metro-politana de Compostela haiunha clara realidade doaumento de concesionarios eestablecementos do sectornos últimos 10 anos. Taméntemos que facer referencia acarroceira Urovesa cun pesoimportante, sobre todo nesescamións especiais e no seutodoterreo (o Hummer gale-go), sen esquecernos doutrasfactorías como Castrosúa ouCarrocerías Tambre.

A universidade, igual cásdistintas Administracións,tamén ten moito que dicirneste tema, pois traballaestreitamente coas empresaspara mellorar a formación eos intereses futuros destaindustria, algo que repercuti-rá favorablemente sobre obenestar de tódolos galegos.

Por todo isto as distintasAdministracións galegasdeben estar atentas e apoiar osector do automóbil en tóda-las súas facetas. O seu poten-cial é un dos indicadores daeconomía do país.

As posibilidades da industriado automóbil en Galicia

Que a industria automobilística é un dos motores económicos do noso tempoé unha realidade indiscutible. Por iso, como galegos, temos que ter ben

presente a importancia que ten este sector na nosa comunidade, empezandopola fábrica viguesa do Grupo PSA Peugeot Citroën ata os pequenos talleres

independentes. Todo isto pasando polas distintas fábricas da industria auxiliar,os concesionarios oficiais e unha infinidade de establecementos directamente

vencellados ó automóbil.

REDACCIÓN

ENTREVISTAm a r z o 2 0 0 5

4

?Q

uen

é qu

enco

mpo

stel

ánno

mot

or O Grupo Brea experi-mentou en pouco máisdun cuarto de séculounha evolución meteóri-ca. De ter 11 empregadose vender un cento decoches no 1979, pasou no2004 a xestionar un cadrode persoal de 270 persoase a comercializar 3.300vehículos novos e 950 desegunda man. Ademais,nos talleres do Grupoentran 50.000 coches óano.

SM: Como foron osinicios do Grupo Brea nomundo do motor?

PH: Comezou arredordo ano 1968 cunha

pequena empresa decoches de alugamentosen condutor. Foise evo-lucionando e no 1979inauguráronse as primei-ras instalacións do polí-gono do Tambre, ondeBrea Hervés operabacomo axencia de Seat navenda de vehículos. Oprimeiro ano tiñamos 11persoas no cadro de per-soal e vendemos unhascen unidades. As vendasforon en incremento e no1983, cando xa comer-cializabamos uns 400coches ó ano, nomeáron-nos concesionario ofi-cial. No 1984,Volkswagen mercou Seate incorporamos as mar-cas Volkswagen e Audi,que nun principio tiñanun escaso mercado, con100 Volkswagen e 15Audis vendidos o primei-ro ano.

SM: Cales foron osseguintes pasos na evolu-ción do Grupo?

PH: No ano 1992,logo de que fose crecendoo volume de vendas,inauguramos Brea Motore desdobramos en dúasinstalacións as vendas deVolkswaggen e Audi e asde Seat. Volkswagen eAudi corrían a cargo deBrea Hervés e Seat pasoua Brea Motor. O ano1999 foi crucial para ogrupo. Abrimos BreaMotor Ribeira, o conce-sionario de Audi deSantiago, na estrada daCoruña, e taménAutocasión, no polígonodo Tambre, para comer-cializar os vehículos desegunda man recollidosno grupo. No 2000 abri-mos Seat Pontevedra e no2001 firmamos conSkoda como concesiona-rio para Lugo (CeaoMotor) e tamén para ametade de provincia daCoruña. Arrincamos conpouco volume, 150 vehí-culos o primeiro ano, e

no 2004 chegamos ós400.

SM: No 99 fixeronunha aposta forte polovehículo de ocasión. Queperspectivas hai para estemercado?

PH: O gran cambio demercado vai vir dado fun-damentalmente polo cre-cemento das vendas dovehículo de ocasión. EnEspaña, movémonos nunsniveis de venda de cocheusado de 0,9 por cadavehículo novo, cando enGran Bretaña están en 3por cada coche novo e enAlemaña en 2,2. Se segui-mos a evolución europea,haberá un gran despe-guamento do mercado decoches de ocasión. EnAutocasión, dispoñemosdun stock dunhas 150unidades, das que o 70por cento ten menos dunano de uso. Ese é o mer-cado que ten que medrar.

SM: Que buscabancoa localización de cadamarca nunha instalaciónindependente?

PH: Tratábase delograr unha maior espe-cialización do persoal e

tamén entendemos que acada marca hai que dar-lle o espazo que realmen-te demanda en cadamomento. Unha dasgrandes máximas do gru-po foi sempre a atenciónó cliente. En tódalas mar-cas, temos as máximasdistincións de excelenciaque concede o grupoVolkswagen a nivel euro-peo. En Seat, fomos 8anos consecutivos mellorconcesionario de posven-da; e en Volkswagen 5

anos consecutivos conce-sionario do ano.Ademais, no 2001, o nosoconcesionario de Seatrecibiu un ‘Diamondpin’, o que o sitúa entreos cinco mellores deEuropa. A mesma distin-ción logrouna Volks-wagen-Audi no 2002. Porúltimo, este mes acaba-mos de ser nomeadosmellor concesionarioAudi de España no 2004.

SM: A que atribúe oéxito?

Fundamentalmente aun compromiso constanteda nosa xente cos clien-tes. Temos un cadro depersoal comprometidocoa calidade e o obxecti-vo é satisfacer ó cliente.Dispoñemos ademaisdunha empresa externaque fai continuamente unseguemento da calidade,polo que coñecemosinmediatamente calqueraproblema que poida xur-dir.

SM: Que evolución seprevé que experimentaráo Grupo Brea?

PH: Agora temos enperspectiva unha novainstalación que suporáun cambio importante nafisonomía do Grupo.Abriremos unha nave de12.000 metros cadradoscubertos na estrada daCoruña, antes do polígo-no do Tambre. Unha par-te da superficie destina-rase a Seat, con 1.000metros de exposición e2.000 de taller mecánico,e o resto destinarase a unproxecto ambicioso, untaller de chapa e pinturade 3.500 metros cadradoscomún para todo o gru-po; e un almacén derecambios común de2.000 metros cadrados.Con este centro, practica-mente duplicamos a nosacapacidade asistencial.As actuais instalaciónsde Seat destinaranse aSkoda.

Pedro Hervés. Director xeral do Grupo Brea.

“Os nosos concesionarios son unhareferencia en España polo alto grao

de satisfacción do cliente”Anxo Gonzalo

REDACCIÓN

Quen é quen no motor compostelán? Quen é quen no motor compostelán ? Quen é quen no m

otor compostelán? Q

uen é quen no motor com

postelán? Quen é quen no m

otor

“Temos un cadro depersoal comprometidocoa calidade e oobxectivo é satisfaceró cliente”

“Este mes acabamos de sernomeados mellor

concesionario Audi de España

no 2004”

compostelán? Quen é quen no motor compostelán? Quen é quen nomot

or c

ompo

stel

án?

Que

n é

quen

no

mot

or c

ompo

stel

án?

Que

n é

quen

no

mot

or c

ompo

stel

án?

NOVASm a r z o 2 0 0 5

5

A liña do novo Laguna foireformada, especialmente naparte dianteira do coche. O habi-táculo recibiu un redeseño. OCarminat Navegación eComunicación, un novo sistemade navegación moi moderno,equipa o novo Laguna antes deser introducido de forma paula-tina noutros vehículos da gam-ma. Aparece unha versiónRenault Laguna GT, cun motor2.0 Turbo de 205 CV. O RenaultLaguna foi o primeiro vehículodo mundog a l a r -doadocoas

5 estrelas EuroNCAP no 2001:este novo modelo subliña o pro-greso da marca francesa noapartado da seguridade activa epasiva.

O novo deseño da frontedianteira (faro e grella da calan-dra), das luces traseiras e dosparagolpes proporciónalle maiormodernidade á liña audaz donovo Renault Vel Satis. A novagamma Vel Satis conta con dúasimportantes evolucións demotores en 2.0 litros (170 CV) e2.2 dCi (equipado cun filtro departiculas). Ó igual que no novoLaguna, os equipamentos enri-quécense co sistema de navega-

c i ó n

Carminat Navegación eComunicación ou co sistema deaxuda ó aparcamento mellorado.Refinado e moi confortable, oVel Satis é aínda máis seguro,cun maior alcance de ilumina-ción dos seus faros de xenón.

Vida a bordoO Carminat Navegación e

Comunicación é un novo siste-ma multimedia de gamma alta.Este sistema inclúe unha novaxeración de navegación, unharadio Cabasse Tronic 4 x 50 Wcon cargador frontal de 6 CD eposibilidade de lectura de CDMP3, e uns mandos de manslibres para o teléfono Bluetooth.

Citroën levará a cabo, antesde que termine o ano, a comer-cialización dos novos modelosC1 e C6, que constitúen a base eo tope da gamma da marca. Haique destacar a forte expansiónda gamma Citroën, que pasoude ter 6 modelos, en 1990, aposuír 14 no 2005. O C6 supóna volta da firma francesa ó seg-mento da gamma alta.

Nas fotos podemos obser-var o C1 e o C6 na súa presen-tación oficial no pasado Salóndo Automóbil de Xenebra.

Novidades Renault

SPRINT MOTOR

TalleresBASTON

MECÁNICA EN GENERALRúa Salvador, nº 23 -

Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627SERVICIO DE GRÚA

PERMANENTETfnos: 981 521 719 - 981 531 498

Especialista en ABS e InyecciónVehículos 4x4 y accesorios

especialesPreparación vehículos de

competición y accesorios racing

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNuevo modeloNuevo modeloPiaggio M500,Piaggio M500, sin sin carnet. carnet.

DISTRIBDISTRIBUIDOR OFICIALUIDOR OFICIALPIAPIAGGIOGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16SANTIASANTIAGOGO

Sprint Motor REDACCIÓN

Presentación internacional dosCitroën C1 e C6

Skoda volve a poñer demanifesto o seu potencial inno-vador e avanza unha idea decales poderían ser os desenvol-vementos futuros da marca. Osseus equipos de deseño ofrecenunha impresionante demostra-ción de como se pode concibirun pequeno SUV dende a pers-pectiva de Skoda. O Yeti é unhamostra de vehículo SUV, cunhagrande funcionalidade, peroextremadamente compacto.

Con este prototipo e a parti-cular interpretación de deseñodun SUV, Skoda busca unhaalternativa pensada para clientesque desexan un deseño modernoe belo pero cunha liña distintiva.

O Yeti é unha antítese detodo o grande, do aspecto agre-

sivo dos vehículos todoterreo.Coa súa tracción dianteira e ainclusión de tódalas axudasmecánicas e electrónicasactuais, o Yeti fainos preguntar-nos se realmente é necesario un4 rodas motrices para conducirpor pistas sen pavimentar.

Yeti,un estudo de Skoda

NOVASm a r z o 2 0 0 5

6

BREVES

No Audi TTQuattro Sportfíxose especialfincapé en redu-cir o peso, non só

en aspectos claramente visi-bles, senón tamén nos deta-lles. Unha simple ollada óinterior do novo cupé é sufi-ciente para constatar que o seupeso diminuíu. O asento tra-seiro quitouse e no seu lugarhai agora unha barra transver-sal e unha rede para suxeitaras equipaxes. Audi taménreemprazou os asentos dian-teiros para substituílos por unsRecaro típicos de competi-ción, que conseguen unha per-fecta suxeición lateral do cor-po. No TT Quattro Sport eli-minouse o equipo de aireacondicionado, para conseguiralixeirar aínda máis o coche, e

no seu lugar agora hai un sis-tema de calefacción que pesa12 quilos menos. De calqueraxeito, os clientes que queiranter o sistema de aire acondi-

cionado poderán pedilo senrecargo ningún.

O motor e a transmisiónrecibiron profundos cambios.A mecánica de 1.8 litros con

turbo agora alcanza os 240CV. A caixa de cambios utili-zada neste 4 cilindros é a de 6marchas que equipa o modelosuperior da gamma, o TT 3.2.

Audi TT QuattroSport

RedacciónSPRINT MOTOR

A bicicleta sufriu numero-sos cambios dende a FaustoCoppi Especial de Baha-montes, pasando pola Espadade Indurain ata a Trek Madone5.9 de Armstrong.

O cambio fundamental quesufriu a bicicleta foi o paso dasmanetas de cambio de piñóns ecatalinas do cadro ao guiador,permitindo cambiar de desarro-

llos sen soltar as mans, inclusoen plena subida ou sprint.Outro factor importante é opeso, que pasou dos 12,2 kg dabicicleta de Bahamontes aos3,6 kg da Scot Team Issue, algoimpensable hai 10 anos.

Os avances ampliaron a súacapacidade pasando dos cincopiñóns nos anos sesenta aos dezque actualmente desfruta toda axente do pelotón, facendo posi-ble que as velocidades aumenta-sen.

Os materiais utilizados nasúa construción tamén sufrironun proceso de cambio ao intro-ducirse a tecnoloxía no mundodo ciclismo. Ao principio doséculo os cadros das bicicletasparecían uns ferros mal forxadospero actualmente temos verda-deiras obras mestras que combi-nan o carbono e o magnesio.

Na Orbea, de PericoDelgado do ano oitenta e cinco,chama a atención que non pre-sentaba calas, algo impensable

no ciclismo actual, aínda seusan nas categorías inferiores.Perico utilizaba uns amarres quesimulaban as calas pero que noncumpren axeitadamente a súafunción.

Na parte de seguridade dociclista introduciuse o casco, quefoi implantado obrigatoriamenteno ano 2003, como ocorre casesempre despois de que houbeseunha morte por non o levar pos-to. Este foi o principal avance noámbito da seguridade.

A evolución da bicicletaPEDALEANDO

Miguel Tato GarcíaREDACCIÓN

■ O Audi A2 equipado comotor 1.2 TDI de 61 CV é omodelo do mercado nacionalque ofrece un menor consumo,con 3 litros de gasóleo cada 100km, segundo un estudo doInstituto para a Diversificación eAforro da Enerxía. Con estemesmo propulsor, o VolkswagenLupo obtén o segundo posto,cun consumo de 3,2 litros ós 100km.■ O Grupo PSA PeugeotCitroën aumentou en 14 puntosporcentuais a contratación demulleres en tódalas actividadesdo grupo dende 1999. No 2003,PSA asinou un acordo cos sindi-catos para o desenvolvementodo emprego feminino e a igual-dade que foi considerado pionei-ro. Desta forma a taxa de femi-nización aumentou considera-blemente.■ A Comisión Europea infor-mou da apertura dunha investi-gación preliminar contra osfabricantes de coches Toyota,General Motors, Fiat eDaimlerChrysler, por considerarque non ofrecen suficiente acce-so ás informacións técnicassobre os seus vehículos ós talle-res e ós fabricantes de ferramen-tas independentes.

Aexcelente acollidaque recibiu o cocheasí como os testsrealizados ante osclientes levaron a

marca Dacia (pertencente óGrupo Renault) a estender acomercialización do Logan máisaló dos seus mercados priorita-rios. A partir de xuño deste ano,Logan comercializarase dende7.500 euros en 3 países deEuropa occidental (Francia,Alemaña e España).

Renault iniciou o estudo doproxecto en 1998 apuntando,

dende o principio, a un tripleobxectivo: prezo, fiabilidade edurabilidade, co mellor da súatecnoloxía. Este programa coin-

cide plenamente coa planifica-ción do Grupo Renault, que pre-tende vender 4 millóns de vehí-culos anuais nos anos 2010.

General Motors anunciouque o novo Cadillac BLS sefabricará na planta de GM enTrollhättan, Suecia. Este auto-móbil está especificamente des-tinado a satisfacer as necesida-des dos clientes europeos.

Dende un punto de vista téc-nico, o Cadillac BLS abriráunha nova era na historia da

marca: Por primeira vez, estarádispoñible unha versión turbo-diesel. Igual cás versións degasolina, as versións turbodie-sel estarán posicionadas nomáis alto en canto a presta-cións.

A produción do CadillacBLS comezará na primavera dovindeiro ano.

Mitsubishi iniciará a princi-pios do 2006 a produción donovo Colt Cupé Convertible.Este modelo montará un motor1.5 de 150 CV, que lle permite óvehículo alcanzar unha veloci-dade máxima de 210 km/h cun-ha aceleración de 0 a 100 km/hen 8 segundos. Este Colt produ-cirase na fábrica que o carrocei-ro Pininfarina ten en Turín.

NOVASm a r z o 2 0 0 5

7

Sprint MotorTEXTO E FOTOS

Sprint MotorTEXTO E FOTOS

❍ Fiscal❍ Administrativ o❍ Mercantil

❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 Cacheiras s/n, 1ºA Teo (A Coruña)

O Dacia Logan venderase nomercado europeo occidental

O Cadillac BLS fabricarase en Suecia

Michelin lanzou unha novacolección de atlas e mini-atlasde estradas con títulos dedica-dos a países de Europa eNorteamérica, dispoñibles endiferentes formatos. Cada atlas

de estradas reúne cartografíasdetalladas dun ou varios países,así como outras informaciónsde utilidade para os condutoresprofesionais e para os viaxei-ros.

Nova colección de atlas e mini-atlas

Mitsubishi Colt convertible,o terceiro da familia

BREVES

■ A mutua aseguradoraPelayo non subirá este ano osprezos das pólizas dos seusseguros do automóbil, grazasós bos resultados obtidos polaentidade no 2004 e ás previ-sións de diminución da sinis-tralidade ó longo do exercicio.

Esta empresa considera quese en épocas anteriores a malasinistralidade levou a unhaespiral alcista dos prezos dosseguros, agora unha previsiblediminución dos accidentesdebe reflectirse favorablementenas tarifas, beneficiando ós boscondutores.

Máis compacto có concept-car orixinal, o Colt cupé-con-vertible está construído a partirda plataforma do Colt de 5 por-tas, en lugar do Colt de 3 portasde menor lonxitude, aínda quese mantén a ampla distanciaentre eixes de 2,50 m, común atódodolos Colt e superior á dosegmento. Isto facilitou a utili-zación dun teito ríxido reprega-ble, á vez que ofrece un espazoextra e unha configuración dosasentos 2+2.

Se o comparamos co seuantecesor, o deseño do novofrontal fai que o novo Polomedre 19 mm, ata alcanzar os3.916 mm. Tanto o ancho (1.650mm) coma a altura (1.465 mm)corresponden ás medidasactuais.

Esta última xeración doVolkswagen Polo estará dispoñi-ble con 3 niveis de equipamento:Match, Advance e Sportline.Ademais de tódolos sistemas deseguridade e confort típicos des-tes niveis, o Polo engade outrosequipamentos de serie que inclú-

en elementos como o sistema defreo antibloqueo con asistente defreada, os elevavidros eléctricose o cerre centralizado con mandoa distancia. Ata hai pouco, siste-mas como o control de distanciade aparcamento, o control depresión dos pneumáticos e o sis-tema de benvida “Coming-Home” só estaban dispoñibles enmodelos de clases superiores.

O interior deste modelotamén se modernizou. Tecidosde alta calidade cun deseñoexclusivo e xuvenil que ofreceun atractivo toque. Ademais dosredeseñados gráficos doscadros de instrumentos, taménestán dispoñibles novos volan-tes.

Este Polo incorpora de serieairbags frontais e laterais nos

asentos dianteiros. Tamén estádispoñible un sistema opcionalde airbags de cabeza, que inflauns airbags de cortina paracubrir toda a superficie da ven-tá, ofrecendo así unha óptimaprotección dos pasaxeiros. OPrograma Electrónico deEstabilización (ESP) estará dis-poñible en tódalas motoriza-cións.

Juan M. PérezTEXTO E FOTOS

REPORTAXEm a r z o 2 0 0 5

8

Novo VW Polo, o auténticocoche da xente nova

Novo VW Polo, o auténticocoche da xente nova

Se un elemento caracteriza este novo Polo e o distingue do seu antecesor, son os faros, definidoscomo un elemento trapezoidal e resaltados pola forma circular das luces principais.

SPRINT MOTOR

Ós seus 30 anos o Volkswagen Polosegue sendo un coche actual grazasás súas distintas modernizacións.Agora tócalle a vez a un novo Poloque presenta un novidoso frontal,coa grella do radiador en forma de

V, que lle dá un aspecto máisatractivo, ademais dunhas liñasmáis actuais e suaves. Chegará no mes de maio cuncompleto equipamento a un prezomoi competitivo.

Propulsores O novo Polo demostra

as súas excelentes cualida-des dinámicas en toda asúa gamma de motores.Cinco motorizacións degasolina con potenciasque van dende os 55 CVós 100 CV –cun motorFSI- e catro motores TDI,con potencias que vandende os 70 CV ós 130CV.

O motor TDI 1.4 litrosdo Polo, de 3 cilindros,con 70 CV, substitúe ó 1.9SDI. Outro dos novosmotores é un 3 cilindros,1.4 TDI de 80 CV, quecumpre con tódolos requi-sitos dos clientes querequiren unha maiorpotencia.

TALLER DE PROBASm a r z o 2 0 0 5

9

O concesionario oficial deCitroën de Santiago deCompostela, Noyamóvil,cedéunos o novo modeloque a marca galacomercializa no segmentodos coches intermedios,chámase C4 e vénsubstituír o popular Xsara.

Probamos a versión de5 portas equipadacun motor 1.6 turbo-diésel de 110 cabalos,que debería ser a

versión máis comercial, aíndaque tamén está dispoñible entres portas e mecánicas de 92 e138 cabalos en turbodiésel e 90,110, 138, 143 e 180 cabalos enmotorizacions de gasolina.Deste xeito é sinxelo atopar aversión máis axeitada a cadacliente xa que ademais existencinco niveis de acabado empe-zando polo denominado LX eterminando no equipadísimoExclusive.

O seu antecesor, o Xsara,deixou o listón moi alto sobretodo no referente á economía,fiabilidade, equipamento eprestacións polo que os enxe-ñeiros de Citroën non o tiverondoado á hora de deseñar o seusubstituto.

Exteriormente trátase duncoche cun deseño tremenda-mente moderno e atractivo quechama a atención agradable-mente cunhas dimensións de4,26 metros de longo e 1,77 deancho que garanten ademaisunha boa habitabilidade inte-rior. Curiosamente a versióncoupé (de tres portas) é un cen-tímetro máis longa cá de cincoportas probada.

Os deseñadores aproveitan oespazo dispoñible ó máximoofrecendo unha amplitude inte-rior realmente boa tanto en altu-ra, anchura como en espazopara as pernas.

Nada máis poñernos ósmandos observamos un deseñomoi innovador e unha inxente

cantidade de botóns, destacandoo volante con mandos centraisfixos e a pantalla na parte supe-rior central do salpicadeiro quesubstitúe ó cadro de instrumen-tos habitual tralo volante.

É tal a cantidade de equipa-mento de seguridade e confortque necesitamos un pequenotempo de adaptación para saberonde atopar cada accesorio. De

tódolos xeitos ós poucos minu-tos estamos perfectamente acli-matados e comezamos a apre-ciar as virtudes, sobre todo, dedispoñer no volante do controlde regulador de velocidade, cli-matización, equipo hi-fi, cla-xon... e todo iso no mesmo sitioaínda que xiremos o volante.Sen dúbida unha idea xenial.

Dende o acabado LX o equi-pamento é moi bó: ordenador dea bordo, freos ABS, encendidoautomático de luces de urxenciaen freadas fortes, 6 airbags,dirección de asistencia variablesegundo a velocidade, reguladorde velocidade, peche central deportas con mando a distancia eoutros elementos que fan máisseguro e cómodo ó C4.

Con equipamento Exclusivee opcionalmente podemos dis-poñer, entre outras cousas, deNavegador, módulo Bluetooth,teito de cristal panorámico, tapi-zado en coiro e climatizadorautomático bizona.

Ademais da citada amplitu-de, hai que subliñar os acabadosque anulan a existencia devibracions e molestos ruídos.

Mellorando o presente

Citroën C4: moderno,funcional e deportivo

Luis PenidoTEXTO E FOTOS

En marcha

Na proba dinámica resulta moi áxil e seguro, e resulta,en termos xerais, moi equilibrado. Se tivese que des-tacar en particular algunha virtude diría que a súaestabilidade é fabulosa. O centro de gravidade estámoi rebaixado e as rodas Michelin en lamias de 17

polgadas pegan o C4 ó asfalto coma unha lapa.Os 110 cabalos da versión probada moven con soltura os

1.280 quilos do C4 o que fai que teña un consumo ridículo de 4litros de gasóleo ós 100 quilómetros percorridos se cicula porestrada e dous litros máis en cidade.

A versión turbodiésel de dous litros de cilindrada e 138 caba-los non se botará de menos salvo que non lle teñamos medo ósradares da Dirección Xeral de Tráfico, xa que con esta mecánicase pode circular a 207 quilómetros á hora.

Os enxeñeiros de Citroën foron quen de mellorar o Xsara epoñer o listón altísimo ó resto de fabricantes con este innovadormodelo. Estou convencido do éxito de vendas que lle espera a estemodelo, que ademais está dispoñible dende 15.180 euros coa garan-tía e fiabilidade que presenta calquera produto do grupo PSA.

Na proba dinámicaresulta moi áxil e

seguro, e resulta, entermos xerais, moi

equilibradoós poucosminutos estamosperfectamenteaclimatados e

comezamos a apreciaras virtudes, sobre todo,de dispoñer no volante

dun sinfín deutilidades... e todo isono mesmo sitio aíndaque xiremos o volante.Sen dúbida unha idea

xenial

Durante a conduciónnocturna, que é can-do se produce unmaior número deaccidentes, determi-

nadas situacións tales como unhapersoa cambiando unha roda a unlado da calzada ou un animal na

estrada poden non ser visibles oudistinguibles a simple vista ataque é demasiado tarde para reac-cionar.

O mundo da tecnoloxía nestecampo non descansa, e se fai unsdías falabamos das luces dexenón e dos sistemas de ilumina-ción adaptables coma últimasnovidades, xa podemos ir descu-brindo novos sistemas de axuda ácondución nocturna que van apa-

recendo no mercado para todosos usuarios automobilistas.

O sistema Night Vision(visión nocturna) é un sistemaque mellora a visibilidade docondutor durante a noite, propor-cionándolle unha visión dianteiraampliada cun alcance superior aocampo de visión dos faros.

En función das condicións, osistema de Night Vision permiteaos condutores ver ao longo daestrada ata tres veces máis aláque os faros de luz baixa. E podeaxudar tamén aos condutores aver máis alá da zona de resplan-dor dos faros dianteiros dos vehí-culos que se acercan en sentidocontrario.

Night Vision engade taménseguridade persoal aos ocupantesdo vehículo. Por exemplo, aoentrar por un carreiro, o sistemapode axudar para ver a unha per-soa entre uns arbustos ou fóra docampo de visión dos faros. O sis-tema non substitúe á informaciónvisual obtida mirando polo para-brisas, senón que constitúe unelemento de información adicio-nal para a escuridade, especial-mente cando a visión pode serpouco clara.

TÉCNICAm a r z o 2 0 0 5

10

Félix DoceTEXTO E FOTOS

Sistemas de visiónnocturna

O mundo da tecnoloxíaneste campo non

descansa, e se fai unsdías falabamos das lucesde xenón e dos sistemas

de iluminaciónadaptables coma últimasnovidades, xa podemos

ir descubrindo novossistemas de axuda á

condución nocturna quevan aparecendo no

mercado para todos osusuarios automobilistas.

O sistema Night Vision (visión nocturna) é un sistema que mellora a visibilidade

do condutor durante a noite, proporcionándolle unha visión dianteira ampliada cun alcance

superior ao campo de visión dos faros.

As situacións potencial-mente perigosas que son invi-sibles para o ollo humanodetéctanse mediante unha tec-noloxía de procesamento tér-mico da imaxe. Capturados porsensores de infravermellos, osobxectos máis quentes apare-cen en branco e os obxectosmáis fríos aparecen escurosnunha imaxe virtual da panta-lla superior (HUD) EyeCuesituada sobre o condutor. Aimaxe, que aparece coma unnegativo fotográfico en brancoe negro, proxéctase preto dobordo frontal da capota e entradentro do campo de visión docondutor, deseñouse para quenon interfira a vista sobre aestrada. Esta pantalla superioré moito máis segura que unhapantalla montada no vehículo,xa que os condutores podenmirar a imaxe virtual sen nece-sidade de volver enfocar ouquitar os ollos da estrada.

Night Vision só funcionade noite, cando se acenden osfocos e unha célula fotográficaTwilight Sentinel indica escu-

ridade. O sistema ten un inte-rruptor no panel de instrumen-tos que permite ao condutoractivalo e desactivalo; taménse pode axustar a intensidade ea posición vertical da imaxe.

Son cada vez máis as mar-cas que se interesan por estesistema innovador de axuda ávisión na noite. Cadillac, porexemplo xa obtivo o Premio áSeguridade que outorgaAutomotive World polo seusistema de seguridade noctur-na.

O premio recoñece oslogros de Cadillac na mellorada seguridade dos condutores,peóns e outros usuarios daestrada mediante a primeiraaplicación mundial en auto-moción de tecnoloxías deinfravermellos e imaxes térmi-cas.

BMW ou Mercedes sonoutras marcas que están a tra-ballar no mesmo sistema, ten-do xa dispoñible nalgúns dosseus modelos de gama alta aposibilidade de incorporar oNight Vision.

A tecnoloxía de infravermellos fai visible o invisible

Durante a condución nocturna, que é cando se produceun maior número de accidentes, determinadas situaciónstales como unha persoa cambiando unha roda a un ladoda calzada ou un animal na estrada poden non servisibles ou distinguibles a simple vista ata que édemasiado tarde para reaccionar.

FÓRMULA Im a r z o 2 0 0 5

11

A vara de medir aínda nonpuxo a correr o F2005. Na con-tra dos de Maranello está aincógnita connatural a todocoche novo do que aínda non selle coñece a personalidade,mais tamén un certo desgasteprovocado polo tedio de ganar-ganar e a falta de estímulo; afavor, dispoñen do mesmoequipo de xente, do corredornúmero 1 e da inercia de ganar,o que lles permite vencer ascarreiras que se lles dan ben ealgunhas das que non se llesdan tan ben. O equipo BAR,subcampión o ano pasado, estádesmellorado; a favor delesteñen a implicación en exclusi-va de Honda e pilotos guerrei-ros en condicións de igualdade,pero os aspectos negativosestánselles amontoando: DavidRichards está fóra do equipo, o

deseño do 007, obra de GeoffWillis, non ten o aquel do doano pasado e dá a sensación deque cubriu o cupo do equiposorpresa que nun ano sobe ebaixa. Renault xustifica o título

d e s t e sc o m e n t a -rios; teno todopara ganar e a estaaltura xa lle ventilouunha vitoria a Ferrari.Pódese predicir unha loitadura polo campionato deconstrutores, pero se somosserios o que conta é o título depilotos; nada máis o poden

impedir un MichaelSchumacher desbocado e a sor-te contraria, manifestada baixoforma de roturas e fallos nasestratexias, ou incluso políticasinternas que non definan quené o piloto principal. Williams

ole a decadencia. De non osalvar a constancia de

Webber en ocupar asposicións de

quen fallen, oequipo deG r o v ee s t a s e

conver-

tendo nun equipexo do montón,e máis cando se anda dicindoque BMW se está facendo ami-go de Sauber. McLaren sonpalabras maiores; se en poucotempo dan despexado as incer-tezas sobre fiabilidade e seRäikkonen se libera da puramala sorte, o equipo das gala-xias pode interferir no rumbotriunfante do seu contrapunto,que é Ferrari. Por debaixo aló-xanse Toyota, Sauber, RedBull, Jordan e Minardi.Calquera variación desta escala

supón unha sorpresa,boa para uns e non

tanto para outros.

¿Vai ou non vai?Antes de arribaren aEuropa, as escuderías dafórmula 1 terán anunciadoalgunhas das claves queperfilarán o campionatodeste ano. Ásespeculativas probasinvernais hai que sumar osresultados dos tresprimeiros grandes premiosantes de San Mariño(Imola), en Australia,Malaisia e Bahrein. Estastres probas estánenmarcadas en contextossingulares que non fanregra do que veremosaquí, pois en Melbournecórrese nun parque sencurvas veloces e con pisode agarre inconstante, enSepang castíganse osmotores por causa datemperatura extrema, e enSakhir está por matizaraínda os axustes a unhapista sen máis referenciascás do ano pasado.Sumado esto ó momentoda temporada, pódenseconsiderar por xunto estastres carreiras, que nonconforman nada definitivopero si unhaaproximación. Máis quenunca cómpre sercauteloso con estesprimeiros resultados, dadoque as dezanove corridasde hogano acentúan ovalor da regularidadecoma en ningunha ocasiónna historia da competiciónde bólidos F1.

Ramón Novo FilgueiraSANTIAGO

Relación dos principaiscambios nos regulamentosdeportivo e técnico:

—19 Grand Prix fronte ós18 do 2004

—Conformación da grellapola suma de tempos de dúascalificacións, en sábado á 1 datarde e domingo ás 10 da mañá.

—Prohibición de cambiaras rodas non sendo por perdade aire ou esfebradura.

—Elevación de 5 cm noextremo do alerón frontal; entotal, a 15 cm do chan.

—Redución das dimen-sións do difusor, que é un canalque se ve na traseira por ondeescapa o aire dos fondos, queprovoca carga aerodinámica

adicional á creada polos ale-róns e as superficies carrozadasque están á vista.

—Limitación da superficiedo fondo en torno ás rodas tra-seiras a efectos de reducirapoio.

—Adiantamento do bordode ataque do alerón posteriorata a altura do eixe traseiro coobxecto de perder eficaciaaerodinámica e ganar superfi-cie para publicidade nas derivaslaterais.

—Tres xogos dun únicotipo de pneumáticos. Hai quedecidilo o venres. Un xogo paraprobar, outro para as califica-cións e carreira e outro dereposto.

—O mesmo motor paradous grandes premios conse-cutivos.

Tanto se ten falado deque os cambios non son paraben, coma que é bo deixalosvir por introduciren variablessusceptibles de recompoñero status actual. Todo puntode vista é esbardallable, aín-da que a esta altura quizaisnon sexa prudente defenderunha tese de modo tallante.En calquera caso, a ninguénlle falta razón: calquera podechegar á conclusión de que afórmula de calif icación,recollida do entroido deSuzuka 2004 por causa dociclón, é improvisado e eli-

mina o interese do especta-dor ata o mesmo domingo,co cal o factor especulativodesde o sábado tanto por par-te da prensa coma do afec-cionado (xa non digamos oque acode ó circuíto) vaiseco vento. Por outra banda,non parece de todo mala aproposta de enfatizar o papeldo piloto tanto na facetaartística, debido á reduccióndrástica do agarre aerodiná-mico e á resistencia das mes-mas rodas en toda a corrida,coma no aspecto de facerpolo auto, ó estar limitado afacer correr o mesmo motordurante dúas carreiras.Mentres e non, é o que hai.

Canto menos coche, máis piloto

Renault xustificao título destes

comenta-rios; tenotodo paraganar e aesta altu-

ra xa lle ventilouunha vitoria a Ferrari

Senra outra vez favori-to, pero con moitosrivais ben armados.Así lese unha novaedición do Campio-

nato de Galicia de Ralis, maqui-naria que se pon en marcha ovindeiro sábado en estradas dacomarca do Deza, en concretodos municipios de Lalin eRodeiro. O actual campión gale-go, que leva catro títulos segui-dos, intentará cumprir aquilo de“non hai quinto malo”, dispo-ñendo para iso do seu efectivoPeugeot 306 Maxi, que no 2004vencera nas probas deCambados, Narón, Baixa Limiae Santiago, resarcíndose dun ini-cio de ano pouco doado.

Outra vez na saída, e demomento coa mesma unidadeaínda que con probable cambiode coche a mediados de ano,Martínez Barreiro será o princi-pal opositor do piloto deDumbría, dispoñendo para isodo seu coñecido EVO VI. O deCuntis pelexará con tódalas súasforzas e medios para facerse contítulo galego, moi buscado nosúltimos anos.

As incógnitas son variasantes da primeira cita do 2005.Tras diversos e pouco rendiblesintentos no nacional, RobertoBlach volve de forma continua-da á esfera autonómica co SeatCórdoba WRC ex Javier Arias,un vehículo que engrandecetodavía máis a oferta galega eque pode dar grandes satisfac-ciones ó coruñés. Tamén seránde seguir as actuacións de LuísPenido, que disporá dunMitsubishi, co cal pelexará porposicións de pódio, aínda que osantiagués deberá cumprir coaobrigada adapatación a un vehí-culo destas características, trascompetir con unidades menospotentes e de tracción dianteira.

E ademáisSen contar coa probable pre-

sencia nas primeiras probas depilotos como Luís Carballido(Citroën C2 S-1600) ou AlbertoMeira (Mitsubishi Lancer), asícomo a probable participación

de Javier Arias nalgunhas citascun Punto S-1600, as listas deinscritos contarán igualmente,aínda que non sempre de formahabitual, con pilotos comoMagariños o Pérez (BMW M3),Reiriz e Cebeiro (Mitsubishi ),Cagiao e Costoya (Ford SierraCosworth), así como os sempreespectaculares Ferreiro e García,éste último estreando un OpelManta 400. Non debemosesquecer nestas liñas a tódolosaqueles participantes, con maio-res ou menores presupostos,coches dun grupo o outro, obxe-tivos dispares pero sobre todomoita ilusión participan no cer-tame autonómico, dándolle real-ce e facendo gozar ós milleirosde afeccionados que o seguenproba a proba.

Caixón de apoio 1Proba inaugural

Cambios considerables.Para festexar o décimo ani-

versario da súa proba emblemá-tica, a Escudería Lalín-Dezaplantea un “Rali do Cocido” conmoitos e variados cambios.Quizáis o máis significativo é oaumento de coeficiente, pasan-do a dispor no 2005 do máximo,é dicir 8, igualando deste xeitocoa única proba que o tiña, enconcreto Narón.

A cita que da o bandeirazode saída ó campionato autonó-mico desenvolvera as súas veri-ficacións na tarde do venres 1,nas instalacións daUrbanización Regueiriño, puntotamén de incio e fin dun rali queconsta dunha soa etapa divididaen dúas seccións.

Dende as 8h do sábado 2estarán os vehículos en competi-ción, concluíndo a primeira sec-ción as 13h 02, para iniciar asegunda ás 15h40 e poñer opeche ó percorrido ás 20h 11. Aorganización plantexou un rutó-

metro que ten un total de cincoespeciais contra o reloxo, situa-das nos concellos de Lalín eRodeiro. Rodeiro ( 9,7 quilóme-tros), Carballeda ( 7,6),Roxedoiro (7,9), Saborida (11,6)e Ponteamoas (12) serán encar-gadas de determinar quen é omáis veloz no primeiro envite doano, tamén válido para as pro-mocións Renault e Driver. Villar(306 Maxi), Martínez Barreiro(EVO VI) e Senra (306 Maxi)ocuparon as posicións de honrana pasada edición.

Caixón de apoio 2Ofertas de promoción

Outra vez dousAtrás quedan temporadas

onde o certame autonómico con-taba con diversas e máis nume-rosas copas de promoción,seguidas por non poucos partici-pantes. Como aconteceu napasada, dúas serán as que se dis-puten, en concreto as patrocina-das pola firma Renault e polofabricante de neumáticos Driver.

Denominándose agora “ClioCup Rally de Galicia 2005”, aoferta da marca gala presentacomo principal novidade a vali-dez de tódolos ralis existentes,reténdose os sete mellores resul-tados posibles. No momento deredactar esta información repi-ten experiencia pilotos comoTorres, López, Aragonés, Raña e

Macías, sendo posible a incor-poración de homes xa coñecidosnesta copa como Figueiras eSantos, estreándose nesta mono-marca Carlos Couto e FernandoOgando. O vencedor absoluto dapasada edición foi AlbertoMeira, que este ano emprendeproxectos doutro calibre.

No que atinxe ó coñecido econsolidado Trofeo Driver, estecontará de novo con numerososseguidores, con vehículos inscri-tos nos grupos N e X, aínda quecon certos cambios de regula-mentación que poden marcarmáis diferencias. Os irmánsBello, a bordo dun Citroën SaxoVTS, lideraron esta opción no2004.

Caixón apoio 3Aprazamentos e confirmacións

Os problemas económicosson, sen dúbida algunha, osprincipais quebradeiros de cabe-za dos organizadores. E estacausa é a que ocasionou o apra-

zamento do Rali de Noia, quetiña que ser a segunda carreirado galego de ralis. Deste xeito, acita da Escudería Berberecho,con data inicial o sábado 16 deabril, queda retrasada ó mes deoutubro. Tampouco se sabe aestas alturas do ano que aconte-cerá coa data do Rali SanFroilán, que coincide agora coaestablecida pola FederaciónEspañola para o Rali de Ferrol,sendo a proba departamental aprimeira reserva do nacional deasfalto. Se non hai modifica-cións de días e a proba ferrolápuntúa para o campionato nacio-nal, podería producirse a para-doxa de ter a mesma xornada enGalicia, separados por menos de100 quilómetros, dous ralis pun-tuables para certames distintos.As que están confirmadas decelebración son as dúas primei-ras probas do novidoso Trofeode Montaña. AprazadaRibadumia, que debía ser a pri-meira, Santa María de Oia, noconcello do sur pontevedrés,será a encargada de abrir ocalendario o vindeiro domingo 3de abril, continuándose o 24 domesmo mes coa recuperadaSubida a Fraga, en Moaña. Ondehaberá que agardar a decisióndos organizadores será enTaboada, subida que comeza oCampionato de Montaña, poissegundo información facilitadapolos propios organizadoreslucenses a falta dos ingresos dassubvencións pasadas pon enpeligro a cita do 2005 previstapara o primeiro domingo demaio.

COMPETICIÓNm a r z o 2 0 0 5

12

O “X Rali do Cocido” da o banderiazo de saída ó galego de ralis

Arriba o telónMiguel CumbraosTEXTOS E FOTOS

Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59

SANTIAGO DE COMPOSTELA

FFFF AAAA CCCC EEEE MMMM OOOO SSSS CCCC AAAA MMMM IIII ÑÑÑÑ OOOOEEEE NNNN SSSS IIII NNNN AAAA NNNN DDDD OOOO AAAA

PPPP EEEE RRRR CCCC OOOO RRRR RRRR EEEE LLLL OOOO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)✆ 981 80 70 27 * 696 93 62 72 (MÓVIL)

ESPECIALISTESPECIALISTAS AS EN MOTOS DE EN MOTOS DE

TTTT RRRR IIII AAAA LLLL

981 94 11 86

Para unha mellor seguridade vial

RReevviissee aass lluucceessddoo sseeuu vveehhííccuulloo

COMPETICIÓNm a r z o 2 0 0 5

13

Coas miras no Dakar

Programa a tres anosvista e o Dakar comoprincipal obxectivo.Asi o plantexou oequipo Galicia

Racing, que no concesionarioMitsubishi de Vigo, presentouos plans do 2004 centrados noNacional de Raids e as súas oitocitas.

Con Juan Casares no volan-te e o seu irmán Miguel Ángelno asento da dereita, esta escu-dería pretende acadar as pri-

meiras prazas da categoría T2no certame nacional. Para iso

disporán dun Montero DI-D,preparado nos talleres do expe-

rimentado Manuel Plaza enCuenca, e que desenvolve unhapotencia de 196 CV nun motorde 3.200 cc e 4 cilindros enliña.

O inicio do certame para osirmáns Casares será o vindeiro 9de abril no Raid de Catalunyapara concluír, se nada se trunca, o23 de outubro na portuguesaBaixa Portalegre. Despois destaproba centraranse na preparacióndun obxectivo aínda lonxano,pero moi apetitoso como é o raidpor excelencia, é dicir Dakar,onde intentarán alcanzar a meta,algo difícil pero non imposible.

Nova tempada enGalicia e novointento de MartínezBarreiro, recénnomeado Mellor

Piloto Sprint Motor 2005, paraacadar o título autonómico. Asío fixo saber o de Cuntis nas ins-talacións de “Opem Estrada”,

escenario dunha presentación naque se mostrou a nova decora-ción do Mitsubishi. Barreiroestará na saída das oito carrerasque configuran o certame auto-nómico, non descartando uncambio de coche a mediados deano en función de como vaian osresultados

E ademáis

Jorge Pérez Olveira e oseu equipo “AsRacing”presentaron en Salcedade Caselas o seu Clio, coque pensan facer diver-

sas probas do autonómico,como igualmente fixo CarlosAraújo, que alternará un SaxoKit-Car cun Saxo VTS nas citasdo Salón de Vigo, Rías Baixas eOurense respectivamente. E aparroquia viguesa de Valadaresfoi esceario dunha festa domotor que contou coa presenciade pilotos como Pazó ou RafaelPérez, organizada por“Candorna Sport”.

Miguel CumbraosTEXTOS E FOTOS A Galicia automobilística

vaise de festas antes dearrincar os motores

Tempo de presentacións

Actos variados, pilotos quefalan, patrocinadoressorrintes. Pequenos ougrandes eventos sociaiscada vez máis requeridosno mundo do motor, queserven para dar a coñeceros plans dun ano deportivoe reunir tamén ó redor dovehículo de competición aafeccionados, prensa,patrocinadores, familiares eamigos. Lembremos unscantos que tiveron lugarestes días

Querido Cholo:Hai algo máis de dez anos que

te coñecín. Unha tarde calqueraachegueime ó teu concesionarioAlfa Romeo no Milladoiro, alí esta-bas na porta cun cigarro na manmirando atentamente os coches queestaban aparcados fóra, os V.O. e osAlfa novos. A cabeza xirando senparar, stock e obxectivos seguro quete ocupaban naquel momento porcompleto. Presentáronnos no porta-lón do taller e a partir daquelmomento conectamos plenamente,tanto que estivemos falando todosestes anos sen parar... o mercado do

automóbil novo, Santiago, as técni-cas de mercado, a imaxe,Compostela, as presentaciónsnacionais e internacionais de vehí-culos, as probas, o futuro destacidade como capital de Galicia, osnosos hobbys, os italianos, as nosasfamilias, a libre distribución, o mar,a necesidade dunha asociación queaglutinase os intereses dos conce-sionarios, Exipto e os seus miste-rios, o “Miudiño” (coma non!) etantas outras cousas.

Si, xa non paramos de falar atafacernos bos colegas. Agora doumede conta, co baleiro que deixa a túa

partida no meu interior, do amigosque chegamos a ser. Dou grazas amiña afección ó motor, porque gra-zas a ela te coñecín. Cantas charlasquedan na miña lembranza. Polomenos unha mensual no teu despa-cho. O cinseiro cheo de cabichas, ticun cigarro negro na man, oambiente impregnado do teuambientador favorito, a mesa orde-nada co teu caderno en primeiroplano e o ordenador sempre listo.Dende alí levabas a túa marca caraa adiante.

Se algún sitio acudín nos momen-tos máis baixos do xornal foi ó teu

despacho, alí, tranquilo e frío, animá-chesme moitas veces a continuar.

Querido Cholo, onde queira queesteas estou seguro que seguiras aquípor moito tempo no corazón dos quete coñecemos e, por suposto, da Peña“O Miudiño”. Sprint Motor hoxeestá de loito porque se alguén creu eapoiou este proxecto ese fuches ti.Perdemos un amigo, un afeccionadoe un mecenas. Seguro que se andaspor eses espazos que tanto te fascina-ron de vivo será nun Alfa. Grazas porcompartir algo da túa vida conmigo.

Unha aperta moi forte.Xurxo Sobrino

Obxectivo ben craro

CA

RT

A

A

UN

A

MI

GO

O RUTÓMETROm a r z o 2 0 0 5

14

1A primeira paraHevia. O Nacional deralis de asfalto 2005púxose en marcha enterras alacantinas, coa

disputa do Rali La Vila Joiosa,proba igualmente válida para oDesafío Peugeot. Pese a forteoposición de Dani Sordo e o seuC2 S-1600, o actual campión, ooficial de Renault España,Alberto Hevia, venceu na citainagural. O pódio foi compreta-do polo citado Sordo e porGarcía Ojeda (206 S1600),rematando o lucense SergioVallejo no quinto posto. Mentrasque no grupo N, onde Burgoabandoaba tras rachar un palier,a victoria correspondía a MarcGutiérrez (Mistubishi Lancer), aprimeira praza na monomarcade Peugeot foi para o cántabroEloy Entrecanales, concluíndosexto o tamén lucense LuisVilariño.

5Primeiro lider. Efalando de Portugal,o certame luso deu oseu bandeirazo desaída co habitual

“Casino da Póvoa”, rali quetamén tiña validez para o euro-peo da zona oeste, disputadoen estradas de chan de terranas cercanías de Vieira doMinho, aínda que fose Póvoade Varzim o seu punto de inicioe fin. Victoria para o actualcampión, e dicir ArmindoAraújo, que impuxo o seuLancer EVO VIII, liderandoigulamente o grupo N. Osoutros dous postos de honra amaiores foron para FernandoPeres e Teodosio, ambolosdouspilotando sendos Mitsubishi,sendo Fontes o primeiro grupoA co seu Clio S-1600. Na che-gada estiveron os galegosLlames (Fiat Punto) e Varela(Ford Ka), abandoando porcausas diversas AlexVillanueva, Rafael Villanuevae Amador Vidal.

3Dúas para Solberg.O rali de Méxicosupuxo a terceira eta-pa do mundial 2005,despois das citas de

Montecarlo e Suecia. Comofixera no país escandinavo o ofi-cial de Subaru Peter Solbergconseguíu o triunfo, sendoescoltado no pódio polos homesde Peugeot, Gronholm e Martin.A carreira americana, que veu asboas prestacións dos catalánsSolá e Pons, sen recompensapolos seus respectivos abandoos,fixo cambiar o liderazgo nomundial, que pasa a estar ocupa-do polo citado Solberg, agorapor diante de Martin e o pilotode Ford, Toni Gardmeister.

7Novo empraza-mento. Seguindo afalar de ralis mundia-listas, a cita españo-la, é dicir o tradicio-

nal Rali de Catalunya, disporáno 2005 dunha nova ubicación.Salou, na provincia deTarragona, reempraza a Lloretde Mar, epicentro nas derradei-ras edicións. O parque temático“Port Aventura” será o corazónda carreira, que contará contreitos ben coñecidos de pilotose afeccionados, e que se dispu-tará entre os días 28 e 30 deoutubro.

4Máis preto. Seguea pretemporada parao piloto pontevedrésCelso Míguez, quecada día vai conse-

guindo máis logros. O pasadomes asinou un contrato que oliga á escudería “PonsRacing”, dirixida polo coñeci-do Sito Pons, facendo equipoco valencián Adrián Vallés.Diversos tests en Montmeló eFrancia agardan a Míguez, quese as cousas non se truncanestará na cita inaugural das“World Series by Renault”,que terá como escenario o tra-zado belga de Zolder o vindei-ro 1 de maio.

8Terceira coroa. OMundial de trial indo-or, é dicir en pistacuberta, rematou coadisputa de proba de

Bos Aires. Inmellorables novaspara o motociclismo español,pois Adam Raga (Gas Gas) obti-vo o seu terceiro triunfo, mos-trándose como todo un especia-lista nesta modalidade. Os dousbanzos do pódio final taménforon para pilotos dos nososcores, sendo ocupados porCabestany e Fajardo respectiva-mente.

M. Cumbraos e Sprint MotorFOTOGRAFÍA

2Novo intento. Hoxedomingo conclúeunha edición máis doRali de Portugal, quecomo ven saben os

lectores de esta publicación tansó é válido para o certame luso.De tódolos xeitos a edición des-te ano, que agora desenvólvesena zona de Vilamoura, é dicirno Algarve, no sur do país veci-ño, sufriu pre-inspección,intentando o Automóvil Clubede Portugal o seu retorno ámáxima esfera da modalidadena vindeira temporada. Haberáque agardar a decisión federati-va, aínda que agora a cita lusaxa non está tan cercana comoanos atrás, cando boa parte dassúas principais cronometradasestaba a carón da fronteira conGalicia.

6Sen faltas. Tra-la citainaugural disputada notrazado permanente deMosteiro, o kartingautonómico proseguíu

o seu calendario establecido no2005 coa segunda manga, na pis-ta lucense da Pastoriza, que reci-biu a un total de 44 partecipan-tes. Xornada completa de carrei-

ras, nas cinco categorías existen-tes, que non estiveron faltas deemoción. Así, en cadete impúxo-se Ismael Santamaría, vencendoen alevín Bernardo Álvarez,correspondéndolle esta honra enJúnior a Aaron Filgueira. Porúltimo o primeiro en Inter-A foiRoberto Lindoso, liderandoBorja Sánz ós Senior.

Miguel CumbraosREDACCIÓN

PREZOS DE COCHES NOVOSm a r z o 2 0 0 5

15

MODELO PREZO

206 desde 9.320

307 desde 14.070

307 Break desde 15.810

307 SW desde 16.820

307 CC desde 23.290

407 desde 20.420

407 SW desde 23.150

607 desde 31.950

807 desde 26.150

206 Comercial desde 9.990

Partner desde 11.680

Expert desde 15.030

Boxer desde 16.060

147 16.350 Euros

147 GTA 32.425 Euros

156 21.050 Euros

156 GTA 42.550 Euros

156 SW 22.150 Euros

156 SW GTA 43.600 Euros

GT COUPE 25.650 Euros

166 30.950 Euros

GTV 26.450 Euros

SPIDER 28.550 Euros

APV MotorAvda. Rosalía de Castro (Milladoiro)

Teo - SantiagoTeléfono 981 53 40 57

Núñez Galicia,S.A.Milladoiro S/N - SANTIAGO

Teléfono: 981 534 114

MODELO PREZOALTO 1.1 8.162ALTO 1.1 AUT. 9.462WAGÓN 1.3 DIESEL 12.662WAGÓN R+1.3 10.862WAGÓN R+1.3 AUT. 12.162IGNIS 5P 1.3 12.162IGNIS 5P 1.5 4X4 14.162IGNIS 5P 1.3 DIESEL 13.662LIAN A 1.6 4X2 14.602LIAN A 1.6 4X2 AUT. 16.202LIAN A 1.6 4X4 16.202LIAN A 1.6 4X4 AUT. 18.202GRAND VITARA 1.6 17.702G. VITARA 1.6 AUT. 19.302G. VITARA 2.0 3P DLX 19.710G. VITARA 2.0 DIESEL 18.202

Talleres J. & M.FernándezMILLADOIR O

Santiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24

MODELO PREZO

PICANTO 1.0 LX 8.980,00

PICANTO 1.1 LX 9.580,00

PICANTO 1.1 EX 10.000,00

RIO 1.3 5P RS 10.915,00

RIO 1.3 4P LS 11.515,00

RIO 1.5 5P LS 12.060,00

CERATO 1.6LX4P/5P 14.101,00

CERATO 2.0 EX 4P 17.100,00

CERATO 2.0 EX 5P 17.600,00

CERATO 2.0 CRDI LX 4P/5P 15.801,00

CERATO 2.0 CRDI EX 4P 17.801,00

CERATO 2.0 CRDI EX 5P 18.300,00

MAGENTIS 2.0 EX 21.725,00

OPIRUS 3.5 V6 EX 30.000,00

CARENS 1.6 LX 16.230,00

Talleres J. & M.FernándezMILLADOIR O

Santiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24

Concesionario Oficial KIA

Concesionario OficialSUZUKI

SUZUKI IGNIS

KIA CERATO

>> Exclusivos Vehículos de Flota <<

GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.GETZ 1.5 CRDI GL 3P 82 CV FEBRERO05 KM 0 9.800 euros

MATRIX 1.5 CRDI GLS ABS 102 CV FEBRERO05 KM 0 12.600 euros

GETZ 1.1 GL 5 P AA 63 CV FEBRERO05 KM 0 9.000 euros

SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 112 CV DICIEMBRE04 21.500 euros

ACCENT 1.5 GLS 5P 102 CV 2004 9.000 euros

GETZ 1.5 CRDI GLS FULL 3P 82 CV 2004 10.500 euros

Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIA GO

A ACTUALIDADE DO MOTOR

Redacción e administración:URBANIZACIÓN SAN SADURNIÑO, RÚA B, Nº 21

TEO (A CORUÑA).Teléfono 981 801 458

Tódolos dereitos reservados. Esta publicación non pode ser reproducida ourexistrada por ningún medio mecánico ou electrónico sen o permiso previo,

e por escrito, da Editorial.

Adeus á quinta rodaO futuro xa está aquí. Pneumáticos para rodar sen aire

Michelin Airlesspermite unha rodaxe

segura e confortabledo vehículo, porque as

súas características elásti-cas se controlan tanto lonxi-

tudinal coma transversal everticalmente. A súa estrutura

está baseada na arquitectura des-eñada polo enxeñeiro de MichelinMarius Mignol que deu lugar ónacemento da Tecnoloxía Radial.

Co Airless non é necesarioparar o vehículo aínda cando un oumáis elementos da súa estrutura serompan ou resulten danados. Ónon ter cámara de aire, non se podepinchar e practicamente non nece-sita ningún mantemento. O Airlessencóntrase na etapa de probas paravehículos de pasaxeiros e motoci-cletas, pero podería empregarsetamén noutros vehículos.

Baseados en dous conceptos diferentes e fabricados con tecnoloxía compostae novos materiais, estes dous produtos, que non son pneumáticos, poderíanfacer que o pinchazo pasase definitivamente á historia e quedesaparecese a necesidade de revisar as presións.

Michelin Tweel repre-senta a fusión do pneumáti-co (Tire) e da lamia (Wheel)e foi pensado para propor-cionar un auténtico avance ámobilidade. Actualmente, oMichelin Tweel pode equi-par vehículos que desenvol-van unha escasa velocidadee transporten pouco peso, eencóntrase na fase de proto-tipo para a súa aplicación envehículos de pasaxeiros.Inicialmente empregaransedimensións pequenas, comoas que levan as cadeiras derodas para diminuídos físi-cos. Tamén están previstasutilizacións en pequenasmáquinas de obras públicase en vehículos militares, xaque o Tweel é extremada-

mente resistente. Ofrece asprestacións dun pneumáticoradial, ó tempo que incre-menta notablemente a rixi-dez lateral, con efectos nacondución, o apoio en curvae a capacidade de resposta.Ademais, as prestacións tiposuspensión do Tweel podensimplificar, e nalgunhasaplicacións eliminar, a nece-sidade dunha suspensióná parte para o vehículo.

A estrutura doTweel está compostapor unha banda derodamento de cau-cho, unida á roda porradios flexibles, o quesimplifica enorme-mente as operacións demontaxe e desmontaxe.

TweelAirless