MORFOLOGIA URBANA EN MARGENES DEL RIO RIMAC

INTEGRANTES: GIANINA GARCIA

JESSICA ESCALANTE

BRYAN SUAREZ

LUIS ALCANTARA

MAXIMO ZUÑIGA

DISEÑO ARQUITECTONICO VIII - IX

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

INDICE:

1. DATOS GENERALES 1.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA 1.2. LOCALIZACION 1.3. GEOGRAFIA 1.4. DENSIDAD 2. HISTORIA 2.1. PLANOS ANTIGUOS DE LIMA 2.2. HISTORIA DE LA MURALLA 2.3. HISTORIA DEL FERRORRIL 2.4. ASENTAMIENTO POR AÑO 3. TRAMA URBANA 3.1. ANALISIS DE LOS EJES – ORIENTACION 3.2. CLASIFICACION DE LAS TRAMAS POR BARRIOS 3.3. CLASIFICACION DE LA TRAMA POR FACTOR 3.4. ANALISIS VIAL 3.4.1. PERFILES 3.4.2. SECCIONES VIALES 3.4.3. DIMENSIONES 3.4.4. ORIENTACION

4. MANZANA 4.1. USOS DE SUELO – ZONIFICACION 4.2. DENSIDAD 4.3. ANALISIS FORMAL 4.3.1. LLENOS Y VACIOS 4.3.2. DATOS TECNICOS 4.3.3. DIMENSIONES 4.3.4. AREAS DE ZONAS 4.4. PROPORCION DE MANZANA 5. LOTE 5.1. ANALISIS FORMAL 5.1.1. LLENOS Y VACIOS 5.1.2. DATOS TECNICOS 5.1.3. DIMENSIONES 5.1.4. AREAS 5.2. PROPORCION DE LOTE 5.3. SUBDIVISION DE LOTES 6. ZONA DE ESTUDIO 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se encuentra situada en la costa central del país, a orillas del océano Pacífico, conformando una extensa y populosa área urbana conocida como Lima Metropolitana, flanqueada por el desierto costero y extendida sobre los valles de los ríos Chillón, Rímac y Lurín.

RIMAC SAN MARTIN DE PORRES CERCADO DE LIMA

UBICACIÓN Y DATOS

1.- Damero de Pizarro (1535) 2.-Murallas (1685) 3.-Expansión dentro de las murallas 4.- Murallas con líneas del ferrocarril (1845) 5.- Primer plan Regulador proyectado por el Ing. Sada(1872) 6.-Av. De la Circunvalación(1898-1909) 7.-Espacio que ocuparon posteriormente las nuevas urbanizaciones(desde 1908 hasta 1945)

1 2

3 4

5 6 7

EVOLUCION URBANA

Estos caminos determinaron de una manera directa

la evolución que seguiría la ciudad una vez que se vio

liberada del damero, que era irreal y difícil de mantener.

Finalmente, son los caminos y las acequias los que marcan

la primera evolución urbana de Lima”

MAPA 1.- El eje triagular sobre el cual se intenta establecer el damero colonial. En marron: hasta 1600

MAPA 2.- A partir del siglo XVII la ciudad crece y no puede mantener el damero diseñado. Se deforma.

MAPA 2.- A partir del siglo XVII la ciudad crece y no puede mantener el damero diseñado. Se deforma.

MAPA 4.- Con la expansión urbana del siglo xx. Barrios como la Victoria Breña reproducen las lineas,

Del damero de Pizarro al triángulo de Taulichusco FUENTE : Reinhard Augustin, Arquitecto

EVOLUCION DE LA TRAMA

LA TRAMA Y EL RIO

ANALISIS DE LOS EJES PRINCIPALES

EJE PREHISPANICO

CRUCE ALFONSO UGARTE – AV. ARGENTINA

RIO RIMAC

EJES DE LOS CAMINOS PREHISPANICOS

EJE QUE RODEA LAS FALDAS DEL CERRO Y PARTE DE LA TRAMA

EJE DEL TREN

N

FACTORES QUE INFLUYEN LA TRAMA :

1.UBICACIÓN :ENTRE LA AV. MORALES DUAREZ Y AL

BORDE DEL RIO

2.GEOGRAFICAMENTE : LA CERCANIA DEL RIO

DESCONFIGURA LA TRAMA AL SER UN EJE DELIMITADOR

SIN INTERVENCION.

3.TRAMA : ES IRREGULAR POR LA OCUPACION

DESORDENADA QUE SE HA DADO.

4. CONFORMACION DE TRAMA : INFLUYE DONDE SE

FORMAN ESPACIOS PUBLICOS DESIGUALES E

IRREGULARES

PATRON O TIPO 1

1

2

3

4

ANALISIS POR TRAMA

FACTORES QUE INFLUYEN LA TRAMA :

1.UBICACIÓN : ENTRE EL CARRIL DEL TREN Y AV.

ARGENTINA

2.GEOGRAFICAMENTE : LA CERCANIA AL CARRIL DEL TREN

NO DESCONFIGURA DEMASIADO A LA FORMA DE LA TRAMA.

3.TRAMA : ES REGULAR DONDE ESTAN PLANTEADAS

MANZANAS EN FORMA “CUADRADA” Y DENTRO DE ESTAS

SUBMANZANAS EN FORMAS “ALARGADAS”.

4. CONFORMACION DE TRAMA : INFLUYEN EN FORMARSE

ESPACIOS PUBLICOS CERRADOS ( CALLEJONES O

ESPACIOS ALARGADOS )

PATRON O TIPO 2

1

2

3

4

ANALISIS POR TRAMA

PATRON O TIPO 3

FACTORES QUE INFLUYEN LA TRAMA :

1.UBICACIÓN : ENTRE LA AV. ARGENTINA Y AV. OSCAR

BENAVIDEZ

2.GEOGRAFICAMENTE : NO DESCONFIGURA LA FORMA DE

LA TRAMA DE LA TRAMA AL ESTAR EN UNA ZONA DONDE

NO EXISTE DESNIVELES NI ELEMENTOS QUE

DESCONFIGUREN O LO DELIMITEN.

3.TRAMA : ES REGULAR DONDE ESTAN PLANTEADAS

MANZANAS EN FORMAS “CUADRADAS” Y EN ALGUNAS

OCACIONES DE GRAN PROPORCION PERO SI HAY ALGUN

PEQUEÑO EN LA TRAMA A LA CERCANIA DE LOS OVALOS

DE LAS CALLES CERCACANAS.

4. CONFORMACION DE TRAMA : INFLUYEN EN FORMARSE

ESPACIOS PUBLICOS CERRADOS ( CALLEJONES O

ESPACIOS ALARGADOS )

1

2

3

4

ANALISIS POR TRAMA

PATRON O TIPO 4

FACTORES QUE INFLUYEN LA TRAMA :

1.UBICACIÓN : ENTRE EL CARRIL DEL TREN Y AL BORDE

DEL RIO.

2.GEOGRAFICAMENTE : LA CERCANIA DEL RIO

DESCONFIGURA LA TRAMA AL SER UN EJE DELIMITADOR

SIN INTERVENCION Y EN EL CARRIL DEL TREN NO

PERJUDICA A LA TRAMA YA PLANTEADA PERO SE HA VISTO

EDIFICACIONES CERCA AL CARRIL DEL TREN QUE ES MUY

PERJUDICABLE PARA LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS.

3.TRAMA : ES IRREGULAR POR LA OCUPACION

DESORDENADA QUE SE HA DADO Y POR LOS DESNIVELES

QUE SE APRECIAN ( EL MONTON , PEQUEÑOS MONTICULOS

DE TIERRA Y ESPACIOS PUBLICOS DESORDENADOS.

4. CONFORMACION DE TRAMA : INFLUYE DONDE SE

FORMAN ESPACIOS PUBLICOS DESIGUALES E

IRREGULARES,

1

2

3

4

ANALISIS POR TRAMA

INDUSTRIAL COMERCIAL RESIDENCIAL FORMAL RESIDENCIAL INFORMAL

USOS DE SUELO

INDUSTRIAL

Numero de lotes:

Rango de 6 -10

lotes.

Forma de su

perímetro :

Ortogonal

alargadas .

En algunos casos

se unen dos de

esta forma para

conformar una

manzana con

mayores

dimensiones .

Se genera calles interiores.

INDUSTRIAL

Area de lotes:

Mayores a 16000

m2.

Por su trazado:

Perpendicularidad al eje principal – vía de comunicación principal , delimitado hasta

el eje ferroviario.

Aunque existen algunas peculiaridades:

•Ejes truncos.

•Pasajes

Dimensionamientos

COMERCIAL MANZANAS CON

MAYORES

SUBDIVISIONES ,

POSIBLEMENTE POR LA

INFLUENCIA INFORMAL

COMERCIAL Numero de lotes:

Rango de 10 a 25 lotes.

Forma de su perímetro :

Ortogonal. Sus 4 lados

tienen diferencia de

distancias mínimas.

Area de lotes:

Menores a 16000

m2.

Por su trazado:

Perpendicularidad al eje principal – vía de comunicación principal ,

delimitado hasta el eje ferroviario.

Aunque existen algunas

peculiaridades:

•Existencia de viviendas en

quinta.

•Sectores subdivididos, con

predominancia de lotes con

características y usos

industriales.

Dimensionamientos

RESIDENCIAL FORMAL

Dimensionamientos

Numero de lotes:

Rango de 38 lotes.

Forma de su perímetro :

Rectangular, con

proporción de 1 es a 4 .

Área de lotes:

Menores a 16000

m2.

Por su trazado:

Trazado ortogonal .

Aunque existen algunas

peculiaridades:

•Morfológicamente la manzana

esta comprendida por un

conjunto de submanzanas

rectangulares.

RESIDENCIAL INFORMAL

1

C

2

3 4

5 6

2

3

MARGEN

IZQUIERDO

7

8

1

4

6

5

8 7

Dimensionamientos aproximado referencial.

Numero de lotes:

Rango mayor a 50 lotes.

Forma de su perímetro :

Manzanas irregulares sin

planificación.

Área de lotes:

Oscila entre 30 m2

hasta 1000m2

Por su trazado:

Trazado desordenado, con una red de calles

tortuosas, carece de líneas directrices, se

encuentran insertadas callejones, quintas y patios.

Aunque existen algunas

peculiaridades:

•Morfológicamente la manzana

esta comprendida por un

conjunto de submanzanas

rectangulares.

RESIDENCIAL INFORMAL

MARGEN

DERECHO

1 2

3

1

2

3

Numero de lotes:

Rango de 30 lotes.

Forma de su perímetro :

Rectangular, con

chaflán.

Área de lotes:

240 m2 aprox.

Por su trazado:

Trazado ortogonal

por sectores.

Dimensionamientos aproximado referencial.

RIO RIMAC

Dimensionamientos aproximado referencial.

Por su trazado:

Adecuado

morfológicamente a

el valle.

Forma de su perímetro :

Rectangular.

Área de lotes:

100 a 150 m2

aprox.

Numero de lotes:

Rango de 100 lotes.

Numero de lotes:

Rango de 100 lotes.

Forma de su perímetro :

irregular

Área de lotes:

100 a 150 m2

aprox.

.

Por su trazado:

desordenado

Dimensionamientos aproximado referencial.

AV. ZARUMILLA

CIRO ALEGRIA

GRAL BUENDIA

AV. MORALES DUAREZ CONDESUYO

CONDE LAVEGA

AYMARAES ENRIQUE

MEIGS

Colegio Simón

Libertador

PUENTE SANTA MARIA

PERFIL URBANO

1

1

2

2

3

3

4 4

El Perfil que se tomo como

prioridad es Jr. Cárcamo, vemos

un claro descenso en las

alturas de las edificaciones en dirección al rio

El Lado de San Martin de Porres encontramos por

lo general viviendas, de

altura de 3 a 4 pisos

Este Sector se diferencia con el distrito de Rímac en

mantener una mayor altura al frente del rio y una homogeneidad en

altura por esta zona

Sector Analizado

Vía Principal de Estudio

Línea del Tren

RIMAC S.M.P

PERFIL URBANO: JR CARCAMO

Sector Rio Rímac

Parte de acantilado

erosionado a punto de colapsar y

contaminado

Lado de S.M.P. existe un área

apartada como jardinería y en ocasiones de

cultivo

Intersección de 2 vías

que no están en buen estado

Encontramos algunas viviendas

al borde del acantilado

Aun la falta de cuidado y atención de las áreas verdes aun se puede

observar el potencial de sus áreas ribereñas

Existen pocos áreas semipúblicas, estas son espacios residuales de

una trama bastante desordenada

RIMAC S.M.P.

PERFIL URBANO: TRAMO –RIO RIMAC

Alturas de 2 a 3 pisos

Jr. Cárcamo

Jr. Cárcamo

Alturas de 3 a 4 pisos

Viv -Com Quinta Viv -Com Viv -Com

Vivienda Quinta

Vivienda USOS

USOS Viv -Com

Quinta Viv -Com Vivienda

Quinta

Vivienda Quinta

Si, bien es cierto ambos

lados son similares, también

contienen los mismos usos y tipologías de

casas, el uso de ellas se limita a

uno solo.

Observamos también los

volados de las casas que

sobrepasan el limite de la propiedad, además no cuenta con suficiente

iluminación urbana.

ESTUDIO DE CALLES

Casas con separación de 4 a 5 m de altura aprox. 9 a 12 m

Ancho de vía de 10 m, con alturas de 10 a 12 m

EN QUINTA (Q) EN CALLE

Q

Q

Q

Q Q

Q

14 viviendas

ESQUEMA VOLUMÉTRICO ESQUEMA VOLUMÉTRICO

- Volados dentro de quinta.

- Volados sobre volados

- Espacio de circulación estrechos

ANALISIS POR CONFIGURACION

- Sección de vía grande.

- Volados sobre vereda. - Área construida sobre

pasa reglamento

VISION INTERVENCION ESPACIO URBANO - PUBLICO

RECOMENDACIONES