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Neue, moderne Methode für die Erschliessung von Radprofil-
Veränderungen (Verschleisses) bei
Schienenfahrzeugen
Neue, moderne Methode für die Erschliessung von Radprofil-Veränderungen (Verschleisses)
•Digitaler Datenstruktur•Datenerfassung, Aufarbeitung, Auswertung durch
Rechentechnik•Daten-Archivierung im PC•Profiluntersuchung am PC, (Sd, Sh, qR )•Weitere Nutzung in anderen Materialien, als Excel-
Daten, oder im autoCAD•Messgenauigkeit mindestens 0,05 mm (kalibriert)•Eifache Handhabung, kein Verschleiss
Profilmessung mit Pocket PC
Radprofilmessung
Messung und Ausrechnen des DurchmessersSW Dh
h
L
D
2
2
File-Struktur und Rad-Identifizierunssystem
Neuprofil und die am 09. 08. 2007. gemessene Profile aufeinandergelegt
Beispiel Rad 9: Radprofil neu und das am 09. 08. 2007. gemessene Radprofil km-Stand 47215 km
Spurkranzdicke (Sd) in Funktion der Laufleistung, Rad 21
Spurkranzschärfe (qR) in Funtion der Laufleistung, Rad 11.
Konventionelles (grün) und neues (blaues) Radprofil
Konventionelles Radprofil, Fahrzeug in Seitenlage
Neues Radprofil, Fahrzeug in Seitenlage
Angetriebenes, spurkranzgeschmiertes Führungsrad,Veränderung charakteristischer Parameter
Verschleisswerte in Funktion der Laufleistung
Laufrad, Veränderung charakteristischer ParameterVerschleisswerte in Funktion der Laufleistung
Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit
Prof. Dr.-Ing. Vince NAGY LehrstuhlleiterE-mail: [email protected] dr. László KISS HochschuldozentE-mail: [email protected]ät István SzéchenyiH-9023 GYŐR/UngarnEgytem tér 1.