Nr 21 15 sept 2016, årg. 69 · 2018. 3. 8. · bättre handelsplats. En annan teori är att Sigtuna grundades med uppbackning av Östergötland och Västergötland för de skulle

Dessutom!NYA PORSCHE PANAMERA • KIA OPTIMA KOMBI • ISUZU D-MAX • NY MERCEDES DRAR 1,4 L/MIL • ANSIKTSLYFT TESLA

BILNYHETER 2017

21

7388048

606907

>

Superduell: V8 vs V10McLaren 570S möter Audi R8 V10 plus i årets snabbaste biltest.

TID

SAM

04

86-2

1Pr

is 6

9 kr

N

orge

85

nkr

Finl

and

8,50

Nr 21 • 15 sept 2016, årg. 69 • www.teknikensvarld.se

MINDRE KOMBI FUNKAR FOR FAMILJEN!

SKODAS RYMLIGA FAMILJE-SUVSjusitsiga Skoda Kodiaq störst i klassen.

ALLA

BEGAGNAT

BÄSTA STORSUVEN FÖR 100 000 KR!Stort begagnat-test med Jeep Grand Cherokee, Volkswagen Touareg och Volvo XC90.

Tesla Model 3 BMW 5-serie

Peugeot 3008 Mazda CX-4

Honda CivicOpel Ampera-eAudi Q5BMW X2

Volvo XC60

Audi A6

TV1621_OMSLAG.indd 1 2016-09-06 10:16

Downsizing i verkligheten

Honda Jazz 1,3 CVT Comfort ADAS • Mini Cooper Clubman • Skoda Fabia TSI 90 Style Combi

www.teknikensvarld.se34

I detta nummer kör

vi i Stockholm!

TV1621_TEST_JAZZ_FABIA_CLUBMAN.indd 34 2016-09-06 16:24

Downsizing i verkligheten

Honda Jazz 1,3 CVT Comfort ADAS • Mini Cooper Clubman • Skoda Fabia TSI 90 Style Combi

www.teknikensvarld.se 35

Alla talar om downsizing i dag. Men klarar en

normal familj av vardagen i en småbil? Vi lät tre a

v

redaktionens barnfamiljer testa vardagslivet i Hon

da

Jazz, Mini Clubman och Skoda Fabia kombi.

TEXT: MIKAEL STJERNA • FOTO: GLENN L

INDBERG


Svenskar har det i blodet. Småbarnsföräldrar i dag har sanno-likt vuxit upp i en rymlig Volvo 745 eller 245, med oce-

aner av utrymme för barnvagnar och storköpshandel. Det sätter sina spår.

Men dagens verklighet ger oss nya utmaningar. Världssamfundet vill att vi minskar vårt klimatav-tryck, att vi sätter oss i mindre bilar med mindre motorer med mindre törst.

Frågan är hur mycket vi försa-kar. Vi har bett tre av våra med barn utrustade medarbetare att utreda kombinationen famil-jevardag och småbil under en testvecka. Marcus Nyberg, lay-outare och redaktör, ska leva med en Mini i kombiskrud, alltså nya

Mini Clubman. Självklart försedd med den snåla trecylindriga 1,5 liters-motorn på 136 hästkrafter.

PER-ERIK SUNDSTRÖM, värm-länning, layoutkunnig och till vardags van vid en Saab 9-5 kombi, får en Honda Jazz i hän-derna. Störst förändring blir det för redaktionschef Marcus Engström, som till vardags har sett sina tre barn försvinna in i en Toyota Land Cruiser. Den kommande veckan ska den Engströmska flocken förflyttas i en Skoda Fabia kombi.

Det handlar om tre roliga och bitvis riktigt smarta kombimo-deller som duger för 100 000-tals familjer runt om i världen. Men har man blivit bortskämd i en storkombi kan omställningen bli svår. Land Cruisern är så stor, sägs det, att Engström har glömt

förra årets julgran i bagageutrym-mets inre hörn.

Alla tre småbilarna är rela-tivt nya på marknaden. Minst och även nyast är Honda Jazz. Den nya Jazz-generationen har vuxit tio centimeter på längden och mäter nu fyra meter exakt. Med stort axelavstånd och sällsynt smart paketering kan den utrymmesmäs-sigt jämföras med betydligt större bilar. Med framstolen i bakersta läget finns det ändå 30 centimeter benutrymme i baksätet!

Baksätesfällningen är som ett partytrick: När man fäller ned ryggstödet så skjuts sittdynan framåt och nedåt. Lastgolvet blir därför ovanligt lågt. En annan finess är att sittdynan kan fällas uppåt, som en biofåtölj. Testbilen har steglös CVT-låda och är därmed en idealisk stadsbil – lätt-körd, snål och kompakt.

Priset för Jazz är ganska högt, 169 900 kronor, men billig service och låg förbrukning hjälper till och tar ner milkostnaden till ”bäst i test”. Det och den smarta konstruktionen borde falla två-barnspappan Per-Erik Sundström i smaken.

DEN ANDRA småbilen vi har med i testtrion är Skoda Fabia kombi. En förnuftig småbil som är över-raskande familjeduglig. Det bästa med Fabia kombi är lastlängden. Kombiversionen är nämligen för-längd med 26 centimeter, och det har gett rejäla lastmöjligheter. När vi har provlastat med ölbackar har vi fått in 32 backar, och det är mer än vad till exempel Volvo V60 och Mercedes C-klass kombi lastar.

Det näst bästa med Fabia är ekonomi och prislapp. Skoda Fabia kombi kostar 153 600



Platser som betytt extra mycket för Teknikens Värld

Har det inte varit Teknikens Världs testlag så har det varit diverse vinterskott och sommarskott som besökt staden. Nu är det dags igen.

På grund av att Teknikens Värld har haft ett antal medarbetare som bott i trakterna har Sigtuna blivit ett välbesökt resmål för tid-ningen. Att det även handlar om en historisk och kulturell högborg hjälper givetvis till.

Befolkningsmässigt är det i dag närmare en tätort men tack vare att Erik Segersäll fick idén att grunda staden runt 980 efter Kristus så räknas Sigtuna som Sveriges första stad. Att den anlades just här finns det många teorier om. Bland annat att Sigtuna hade ett gynn-sammare försvarsläge än Birka och därför var en bättre handelsplats. En annan teori är att Sigtuna grundades med uppbackning av Östergötland och Västergötland för de skulle få mer kontroll över Mälarlandskapen.

I dag bor ungefär 9 000 i tätorten och totalt 46 000 i kommunen, i vilken även Märsta ingår.

2009 gjorde Teknikens Världs vinterskott ”Abe”, en Lincoln Town Car, en resa runt Mälaren och passade då på att besöka den pittoreska staden.

Bland annat besöktes Stora Gatan och Råd-huset, som sägs vara Europas minsta.

< Sigtuna rådhus är ritat av borgmästare Eric Kijhlman (1708-1784).

SIGTUNA

kronor i versionen med 1,2-liters fyrcylindrig motor på 90 häst-krafter. Men riktigt lika billig att äga som Honda Jazz är den inte, och skillnaden beror på den högre förbrukningen.

Kan den lasta 32 backar så kan den förmodligen lasta 2 000 blöjor, och därför får Marcus Engström, nybliven pappa – för tredje gången – ta hand om Fabia.

MINI CLUBMAN är en kombi av ett annat slag. Den är blott en centi-meter kortare än Fabia kombi men bagageutrymmet fylls upp fort som en visdomstand. Det är ju så med livstilskombis.

Men den är fräck, och har per-sonlighet. Till exempel dubbla bakdörrar som är hängda i sidan. Interiören är också karaktärs-stark. En gigantisk mätare i mitten av instrumentpanelen,

många roliga vippbrytare och en rak vindruta. Den känns speciell, inte som andra bilar.

Motorn är trecylindrig, men ganska stor, 1,5 liter. Med 136 hästkrafter räcker effekten väl till, och den känns också vuxen som en ”fyra”. Trepipsljudet finns där, men är väl isolerat.

Någon riktigt duglig famil-jekombi är den knappast. Det är trångt i baksätet och lågt till taket. Men tack vare fri service i tre år och hyfsat andrahands-värde är den överkomlig att äga. Milkostnaden landar på 32 kro-nor per mil, trots en prislapp på 215 000 kronor.

Marcus Nyberg, till vardags sysselsatt med formgivningen av Teknikens Värld, är på friti-den sysselsatt med både barn och hund. Självklart får han ta hand om den moderna Hundkojan!

Minins bagageutrymme fylls upp fort som en visdomstand.

37www.teknikensvarld.se

Sigtuna

< Att det bara är Engström som ser glad ut beror på att Fabians bagageutrymme är störst. Och att han behövde handla på riktigt.


Som van storbilstrafikant känns det uppfris-kande att få köra en liten bil till och från jobbet och affären. Kanske beror det på att Jazzen är ny (min Saab 9-5 är ju trots allt 16 år gammal vilket får anses vara en evighet i testbilskret-sar), men den uppför sig betydligt smidigare än någonting jag är van vid. Det känns näs-tan inte som den väger någonting i trafiken. Styrningen är både direkt och lätt.

När det kommer till växellåda och accele-ration är det däremot inga stående ovationer. CVT-lådan må vara snål, men maken till obeslutsam mekanik får man leta efter. För det första tar den väldigt lång tid på sig att ”växla upp”. På längre raksträckor i stads-miljö låter och känns det som om man ligger på ettans växel i 70 km/h. Stampar man lätt

på bromsen och släpper gasen tvingar man den att växla upp, men hur proffsigt känns det?

För det andra så är växellådan ryckig. Det känns som om den ”hugger” in nästa växel på ett väldigt abrupt sätt. Här har Honda-teknikerna något att bita i på framtida utvecklingsmöten.

BORTSER MAN från växellådan (vilken i och för sig inte är någon liten del av en kör-upplevelse) så är Honda Jazz en trevlig bil. Utrymmesmässigt känns den välplanerad och fällningen av baksätet är smått genialisk och ger mycket plant lastutrymme.

En annan briljant finess är hållaren till vän-ster om ratten. Det är ett förvaringsutrymme

Honda Jazz

Håller du dig till två barn och en partner i din familje sammansättning så funkar Jazz bra i vardagen.


Per-Erik Sundströms

familjeupplevelse med...

< Jazz svänger i trafiken, men inte överallt. I Japan och USA heter den Honda Fit.


< 12-voltsuttag, HDMI- och USB-ingång. Nu saknas bara Scart- och DIN-kontakter.

som jag inte sett i någon annan bil och som ger föraren en egen plats (utom räckhåll för klåfingriga barn och medpassagerare) för saker som pet-flaska, mobiltelefon eller stor nyckelnippa.

HÅLLER DU dig till två barn och en partner i din familjesammansättning så funkar Jazz bra i vardagen. Nu är mina barn visserligen inga spädbarn längre och vi har sedan några år till-baka kunnat rationalisera bort både barnvagnar och blöjpaket, men jag skulle ljuga om jag sa att det inte är stor skillnad mellan den här typen av mini-kombi och en traditionell kombi. I min 9-5 kan jag till exempel slänga in min äldsta sons cykel i kombiutrymmet utan att fälla baksätet. Det är bara att glömma med Jazzen.

Men som med det mesta här i livet så får man rätta mun efter matsäck. Har man inte råd med en stor kombi kan man inte räkna med att få med sig ett pingisbord till som-marstugan. Så enkelt är det. Men med en mindre bil till sitt förfogande lär man sig å andra sidan att packa smartare. Jag tog till exempel en tur till återvinningsstationen för att slänga vad som såg ut att vara wellpapp till en halv miljon IKEA-möbler. Med lite planering och jävlar anamma gick det vägen. Barnen fick visserligen inte plats, men det gjorde ju resan betydligt behagligare, så vem är jag att klaga?

Summan av kardemumman är att man är så illa tvungen att anpassa sig efter de förutsätt-ningar som ges.

Honda Jazz


< Tydliga displayer, smart förvaring och helt okej komfort.

< Jack, 5 år, sitter bekvämt i baksätet. Bilstolen åkte dock fram när det var dags för avfärd.

< Smart förvaringsutrymme till vänster om ratten. Här ryms en hel del.

< Utrymmena räcker för den lilla familjen.

< Honda Jazz är inte det sexigaste bilalternativet, men den är smidig i trafiken.



< Välj till avtagbar dragkrok från 7 600 kronor så funkar vardagslivet lite bättre.

< Barnstolar får plats utan bekymmer, men de av större modell kan bli lite krångligare.

< I jämförelse med en Volkswagen Golf är dessa instrument rena rama tivolit.

< Menyvredet till infotainmentskärmen sitter lite illa till vid armstödet.

< Familjen är kortväxt, men inte tillräckligt för att en Mini ska bli rymlig.

< Clubman har blivit 29 centi-meter längre och 9 centimeter bredare än föregångaren. Dessa utrymmen behövs.


Att byta till en mindre bil är ingen dum idé. För trots att vi är två vuxna, två barn och en hund i familjen så har vi aldrig känt oss trångbodda i vår Volkswagen Golf från 2010. Vid närmare eftertanke har vi alltid lyckats få plats med det vi behövt ha med oss.

När vi ombeds att under en vecka testa på att leva med en Mini Clubman så känns det som ett spännande experiment. För faktum är att vi pratat om att byta till något mindre och snålare. Våra transpor-ter består mest av att åka till och från skola och mataffärer samt ett par turer varje år till sommarstugan. Vårt behov av en stor bil är därmed inte så högt i rangordningen.

Interiört är det inga bekymmer och vi får plats utan större protester. Barnstolarna är av en mindre skrym-mande modell och barnen har gott om plats för benen. Detta även tack vare att deras föräldrar är under medellängd och behöver därför inte skjuta bak framsto-larna så långt för att sitta bekvämt.

UNDER TESTVECKAN är det semestertid så packningen består mest av matkassar och badutrustning. Detta klaras av med bra-vur. Om vi hade varit tvungna att använda

bilen som packåsna när sommarstugan ska bommas igen så hade utrymmena inte räckt till. Då hade takbox och dragkrok med cykelställ varit ett måste.

Körmässigt är Minin en klart roligare bil att köra än vår Golf. Den trecylindriga motorn tillsammans med den manuella växellådan kräver en del tillvänjning för att det ska bli lätt att hitta rätt växlar i stadstrafik. Komfortmässigt upplevs dock bilen som väldigt stötig och bro skarvar passeras allt annat än obemärkt förbi. Vår hund Bodil, som har ett visst anlag för åksjuka, kan aldrig riktigt koppla av när hon åker i Minin. Om det har att göra med att bilens körglädje smittar av sig på min körstil låter jag vara osagt, men ljud-nivån i kupén är klart högre än vad vi är vana vid.

En bra funktion är körinställningen Green som lockar till snålare körning. Den räknar nämligen ut hur mycket längre du kan komma på återstående tank i realtid. Det triggar i varje fall min täv-lingsinstinkt vilket gör att jag lättar en del på gasen för att komma så långt som möjligt.

Bagageutrymmet är mer än hundra liter mindre, 360 mot Golfens 505 liter, än vad vi är vana vid vilket känns. Att sätta in en hundbur är inte att tänka på. Hunden får därför sitta med säkerhets-sele i baksätet. Ett plus i kanten utdelas för 40/20/40-delningen av baksätet samt de sidhängda bagagedörrarna som är både praktiska och snygga.

FÖR ATT Mini Clubman ska kunna fung-era fullt ut i vardagen så krävs en del kryss i tillbehörskatalogen.

Först och främst skulle jag lägga till lastbågar (2 575 kronor), takbox (4 205 kronor) och avtagbar dragkrok (7 600 kronor). Då skulle jag få 320 liter extra lastutrymme vilket skulle underlätta betydligt. Särskilt vintertid då pack-ningen är betydligt mer skrymmande.

Kort sagt är Mini Clubman i grund-utförande något för trångbodd för en tvåbarnsfamilj med hund.

Men det vardagliga skjutsandet skulle bli roligare, i varje fall för föraren.

Mini Cooper Clubman

En bra funktion är körinställningen Green som lockar till snålare körning. Den räknar nämligen ut hur mycket längre du kan komma på återstående tank i realtid.


Marcus Nybergs



Skoda Fabia kombi”Men jädrar vilken rolig idé!”, tänkte jag när förslaget att låta redaktionens barnfamiljer testa vår så ofta återkommande devis ”man klarar sig nästan alltid med en mindre bil” dök upp på redaktionen. Klart vi ska göra det! Jag anmälde mig till och med som frivillig. Trots höggravid fru, en fyraåring som måste ha med sig minst två cyklar vart han än ska och en sju-åring som tycker att Mercedes E-klass är en, citat: JÄTTELITEN BIL.

”Skylla mig själv” är kanske ett passande uttryck. Naturligtvis hinner det tredje barnet anlända helgen innan testet ska genomföras, och vips har vi Teknikens Världs yngsta test-lagsmedlem någonsin inblandad i detta test också. Eftersom jag var på BB vet jag inte rik-tigt hur lottningen av bilar gick till, men jag antar att jag fick ta det som blev över när Marcus Nyberg och Per-Erik Sundström högg de bilar de ville ha.

Så nu står den där, en Skoda Fabia kombi.


Marcus Engströms


< Skoda Fabia kombi är hela 27 centimeter längre än vanliga Fabia, något som kommit baga-geutrymmet till gagn.


Skoda Fabia kombiBredvid vår Toyota Land Cruiser 150 som vi äntligen fick köpa utan ens en gnutta dåligt samvete. Varför har ni så stor bil?, är en fråga som ständigt dyker upp. Tre barn. Stora hob-bys. Gillar att sitta högt. Liten… ehrm, ja. Ni vet.

SKODA VINNER ofta tester i Teknikens Värld, nästan lite för ofta, och förklaringen till det är rätt enkel. Man får mycket bil för lite pengar. Inte för att Skoda är nåt lågprismärke längre, varken sett till kvalitet eller prislapp. Men man får 530 lastliter (Volvo V70 lastar 575 liter och Toyota Land Cruiser 150 lastar 880 liter) med baksätet intakt, och man får det till lägst pris-lapp i det här testet, 153 600 kronor. Särskilt upphetsande är den inte, varken utanpå eller inuti, men den gör sitt jobb med att frakta framför allt mig mellan punkterna A och B under denna testperiod. 90 hästkrafter är inte mycket, men om man inte kryssar på motorväg

dagligen så räcker det långt. Men så är det dags för eldprovet:

Familjeutflykt med nyfödd i så kallat baby-skydd, ett barn i framåtvänd bilstol och ett lite större barn på säteskudde, fru och världens största barnvagn. Ni har säkert spelat Tetris och lagt pussel ni också, så ni vet lika väl som jag hur det går till.

DÖM OM min förvåning när mamman och två barn faktiskt får plats i baksätet! Dock bara barnet på bälteskudde. Jag som har förkla-rat att vi måste ha en Land Cruiser för att tre ska kunna sitta i bredd. Vi hade en småbil, en Volvo XC70, innan det tredje barnet dök upp i våra liv, lite lätt oplanerat som det kan bli.

MEN SÅ kommer vi till försöket att bryta in barnvagnen i bagageutrymmet. Nu ska väl tilläggas att den kallas ”stridsvagnen” i vår familj. Den är grön och tillverkad av Kronan,

och det får lätt plats tre barn i den om man las-tar smart. I Fabia kombi får den dock inte plats. Varken på längden eller tvären. Men det fattas inte mycket, hade vagnen varit några centi-meter smärtare så hade det gått. Nu blev det till att lämna den hemma, det funkar för en dagsutflykt till Tyresta nationalpark när bäbi-sen gillar att sova i bärsele, men inte i längden. Fyraåringen trivs i framsätet och ingen är lika nedlåtande som mot ”småbilen” Mercedes E-klass. Plast smäller högre än ädelträ och läder i barnens värld. Skulle vi då kunna byta ner oss några bilstorlekar till en Fabia kombi? Ja, när barnvagnen är ett minne blott och om vi börjar lasta barncyklarna på ett cykelställ i stället för inne i bilen. Men just nu, nej. Även om barnvagnen hade gått in i Fabia kombin så hade det varit fullt sedan, endast halvtomma och väldigt mjuka väskor hade gått att trycka in i Fabian. Och det avsteget från vårt resbete-ende är inte aktuellt.


Marcus Engströms


< Nej. Världens största barnvagn går icke in i Fabian, men det var nära på tvären.

< Enkelt men genialt med liten papperskorg i bilen. Engström slutar snusa – igen.

< Ut på tur – aldrig sur! Men i det långa loppet kommer familjen Engström att fortsätta köra jättestor bil.

< Operation utflykt påbörjas. Ska vi lyckas få med oss hela familjen och barnvagn i bilen?

< Halvtrist men funktionellt, allt är logiskt pla-cerat och man sitter bra i Skoda Fabia kombi.


Ett intressant experiment eller en försmak på framtiden? Man kan se på vårt downsi-zing-experiment på vilket sätt man vill, men faktum är att vi måste börja vårda vår miljö på ett bättre sätt för att ha den kvar. Mindre bilar drar mindre bränsle, släpper således ut min-dre skadliga ämnen och är dessutom mindre energikrävande att tillverka. Men ärligt, hur många är det som tänker ”jag vill ha en så liten bil som möjligt för att inte påverka miljön” när det är dags att byta bil? Visst finns det fantas-tiskt fina människor som tänker så, men det stora flertalet köper bil med plånboken och efter de transportbehov man har.

Nu är det ju dock så finurligt att mindre bilar oftast är billigare än stora bilar. Särskilt när man köper en helt ny bil. Det är också kostnadsbilden som är det som lockar mest för de tre barnfamiljer som varit med i detta test. Billigast men ändå störst är Skoda Fabia kombi. För 153 600 kronor får man ett lastut-rymme som står Volvo V70 efter med bara 45 lastliter. Det är raka väggar med små fack för väska (skötväska med extra blöjor i Engströms fall…) och det får faktiskt plats med tre männ-iskor i varierande storlekar i baksätet. De 27 centimeter som Skoda förlängt den vanliga

Fabian med har fördelats med fördel bagageut-rymmet. Ändå vinner den icke detta test.

Det gör heller inte Mini Cooper Clubman, bilen man vill ha vid en första anblick. Den är snygg, sticker ut i mängden, och den är… snygg. Och dyr. Nu finns det ju en viss kund-kategori som ser ett värde i att bilen är just dyr, för att grannarna ska tänka lite avund-sjukt att ”jävel vilken dyr bil de har då”, men rent logiskt finns det få fördelar med att Mini

Clubman är dyr. Ungefär lika många fördelar som de sjukt coola dubbelöppnande bakdör-rarna har. Alltså noll. För hur cool den än är så förloras de fördelar som kommer med att vara snygg och rolig att köra i exakt det ögonblick då plånboken ska öppnas. Med en prislapp på 215 000 kronor är den drygt 45 000 kronor dyrare än segraren i detta test.

HONDA JAZZ. Sämre köregenskaper än Clubman, trots det svängiga namnet. Men bättre på mycket annat. För 169 900 kronor får du en fyra meter lång bil som är smidi-gare än de båda andra i detta test, med mycket bra paketering som innebär att den lilla bilen kan mycket. Smart fällning av baksätet gör den till en storlastare och om du inte vill växla själv gör en CVT-låda jobbet (men den är inget vidare bra, enligt oss). Den har dessutom lägst milkostnad de första tre åren med 28,38 kro-nor per mil, mest tack vare lägre förbrukning än de andra två bilarna.

Så segraren i detta downsizing-test kommer från Japan och heter Honda Jazz. Den vinner på låg förbrukning, smart paketering och ett generöst baksäte. Trots att den har CVT-låda.

Grattis Honda! •

Sammanfattning

Mini Clubman är dyr, Skoda Fabia är stor, Honda Jazz är smart paketerad och dessutom billigast att köra per mil.


< Trots att denna bild togs långt innan vinnaren var utsedd lyckades de tre familjefäderna sitta i Jazz.


Honda Jazz 1,3 CVT Comfort ADASPris: 169 900 kr. • Övriga versioner: 1,3 Man 147 900 kr, 1,3 CVT 159 900 kr.

Mini Cooper ClubmanPris: 215 000 kr. • Övriga versioner: D 225 000 kr, S 249 000 kr, SD 263 000 kr, S ALL4 269 000 kr, SD ALL4 AT 301 400 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 13,5:1. Borrning/slag: 73,0/78,7 mm. Cylindervolym: 1 318 cm3. Max effekt: 102 hk (75 kW) vid 6 000 r/ min. Max vridmoment: 123 Nm vid 5 000 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. Steglös automatlåda (CVT-låda), alt. 6-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln i. u.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjä-derben med undre triangellänk. Bak: Torsionsaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,5 rattvarv. Vändcirkel 10,8 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 185/60 R15.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 3-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 11,0:1. Borrning/slag: 82,0/94,6 mm. Cylindervolym: 1 499 cm3. Max effekt: 136 hk (100 kW) vid 4 400 r/ min. Max vridmo-ment: 220 Nm vid 1 250 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 350 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 2 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,5 rattvarv. Vändcirkel 11,3 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 205/55 R16.

Utrustningspaket Illumination Pack 5 511 kr, Design Pack 5 714 kr, Comfort Pack 6 967 kr, Sport Pack 20 584 kr. Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år.

Utrustningspaket Salt 9 900 kr, Pepper 23 600 kr, Wired 23 600 kr, Chili 34 000 kr, John Cooper Works Chili 58 600 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 5 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp O

Automatlåda/antal växlar o/-

Backkamera Elegance

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering tillval/O

Elbaklucka O

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar O

Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/o

Genomlastningslucka O

Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol o

Luftkonditionering o

Adaptiv stötdämpning 4 700

Aut. helljus 5 600

Aut. parkeringshjälp 7 600

Automatlåda/antal växlar 17 000/6

Backkamera 3 600


Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 7 600/O

Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar 11 800

Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/3 800

Genomlastningslucka 1 900

Head-up display 5 700

Höj/sänkbar passagerarstol 500

Luftkonditionering O

Klimatanläggning Elegance

Läderklädsel O

Lättmetallfälgar o

Metalliclack 4 900

Nyckellöst system Elegance

Navigation tillval

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Radio (inkl USB/AUX) o

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd O

Reservhjul Rep. sats

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak O

WiFi uppkopplingsbar O

Xenon/aktiva O

LED Varsel

Klimatanläggning o

Läderklädsel 18 000


Metalliclack 5 700

Nyckellöst system o

Navigation 8 500

Parkerings-sensor

Bak 3 700

Bak och fram 7 600


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd O


Ställbar ratt längs/höjdled o

Taklucka/panoramatak 9 300

WiFi uppkopplingsbar o

Xenon O

LED/aktiva 8 500/10 400

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

36% Viktfördelning 64% 42% Viktfördelning 58%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Tank under framstolar.

Elektrisk styrservo.

Tankpåfyllnad på vänster sida.

Enkel multilänkbakvagn, tre länkarmar per sida. Krängningshämmare.

Fyrbultsfälgar.Små fjädrar bak.

Katalysator under bilarna.

Stag under huv sty-var upp framvagn.

Mjukstel tor-sionsaxel, utan krängningshämmare.

Extra förstyvningar i bottenplatta.

TV1621_TEST_TABELLER_JAZZ_FABIA_CLUBMAN.indd 45 2016-09-06 15:49

Honda

Mini

Skoda

Skoda Fabia TSI 90 Style CombiPris: 153 600 kr. • Övriga versioner: TSI 110 145 700 kr, TSI 110 DSG 158 500 kr, TDI 90 164 500 kr, TDI 105 169 700 kr, TDI 90 DSG 177 300 kr. Combi +3 900 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,5:1. Borrning/slag: 71,0/75,6 mm. Cylin-dervolym: 1 197 cm3. Max effekt: 90 hk (66 kW) vid 4 400-5 400 r/ min. Max vridmoment: 160 Nm vid 1 400-3 500 r/ min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 700 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjä-derben med undre triangellänk. Bak: Torsionsaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 10,4 meter.Bromsar: Skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 185/60 R15.

Utrustningspaket Sportpaket 3 900 kr, Komfortpaket Media Plus 4 900 kr, Monte Carlo 13 800 kr. Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.

UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus O

Aut. parkeringshjälp O

Automatlåda/antal växlar O

Backkamera O


Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 4 900/O

Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar O

Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv 1 900/3 600

Genomlastningslucka O

Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol o

Luftkonditionering o

Klimatanläggning 3 300

Läderklädsel O


Metalliclack 4 900

Nyckellöst system 1 700

Navigation 4 500

Parkerings-sensor

Bak 2 700

Bak och fram 5 300


Regnsensor O

Ratt, uppvärmd O


Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak O/5 900

WiFi uppkopplingsbar O

Xenon/aktiva O/O

LED Varsel

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

40% Viktfördelning 60%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Undre triang-ellänk och fjäderben.

Vingar fram-för hjulhus. Sköldar skyd-dar skivor.

Olika längd och grovlek på drivaxlar.

5-bults-fäl-gar ovanligt på småbilar.

< Lastgolvet kan sänkas tio centimeter (se bild) vid behov.

< Två dörrar kan vara praktiskt ibland, till exempel när lasten sticker ut.

< Bagageutrymmet har ett kort golv men är lågt. Rymmer mer än man tror.

< Stardard är lättmetallfälg på 15 tum och däck i storlek 185/60.

< Mini rullar på 205/55-däck på 16-tums fälgar.

< Standard är 15-tums fälgar med 185/60-däck.


Honda Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 253. • Längd: 400. • Bredd: 169. • Höjd: 153. • Spårvidd fram/bak: 148/147. • Markfrigång: 11. • Tjänstevikt: 1 187. • Max-last: 418. • Verklig vikt: 1 198. • Verklig maxlast: 407. • Taklast: 35. • Släpvikt: 1 000. • Tank: 40 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 354-1 314 liter.

Mini Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 267. • Längd: 425. • Bredd: 180. • Höjd: 144. • Spårvidd fram/bak: 156/156. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 440. • Maxlast: 430. • Verklig vikt: 1 470. • Verklig maxlast: 400. • Taklast: 75. • Släp-vikt: 1 300. • Tank: 48 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 360-1 250 liter.

Skoda Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 247. • Längd: 426. • Bredd: 173. • Höjd: 147. • Spårvidd fram/bak: 146/145. • Markfrigång: 13,5. • Tjänstevikt: 1 204. • Maxlast: 384. • Verklig vikt: 1 199. • Verklig maxlast: 389. • Taklast: 50. • Släp-vikt: 1 000. • Tank: 45 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 530-1 395 liter.

BAGAGEUTRYMMEBAGAGEUTRYMME

KUPÉMÅTT

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

c

UTRYMMEN

Mått

Höjd 88 68 82

Bredd mellan hjulhus 102 102 96

Djup 70 73 94

Djup med nedfällt säte 161 151 166

Lasttröskel 59 68 61

Höjd under baklucka 181 - 191

Mått

Längsta benutrymme fram 58 66 61

Kortaste benutrymme fram 35 42 37

Dynans längd fram 49 48-54 51

Takhöjd fram 100 102 101

Bredd axelhöjd 137 139 138

Kortaste benutrymme bak 23 12 11

Dynans längd bak 46 47 45

Takhöjd bak 94 95 96

Bredd axelhöjd bak 127 133 131

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

< Kommentar: Honda vinner ekonomironden tack vare låg bränsleförbrukning. Skoda ligger tätt efter. Mini kommer oväntat bra till trots högt inköpspris tack vare en hög efterfrågan på begagnatmarknaden.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: *Endast kontroll. Mini har gratis service de första tre åren. Skoda menar att service inte behövs innan bilen har körts två år eller 3 000 mil.

< Kommentar: Mini öppnar bakdörrarna i sidled vilket ibland kan vara praktiskt men oftast inte. Tänk efter hur du själv använder bagageutrymmet.

Listpris 169 900 215 000 153 600

Förmånsvärde per år, brutto 30 100 34 400 28 600

Pris efter ett år 115 400 156 800 100 400

Pris efter två år 99 100 139 900 85 800

Pris efter tre år 85 100 123 200 72 700

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 2 000/1 år Variabel 3 000/2 år

Pris 2 425 0 2 732

2:aIntervall 4 000/2 år Variabel 4 500/3 år

Pris 2 425 0 2 095

3:eIntervall 6 000/3 år Variabel 6 000/4 år

Pris 2 425 0 4 290

Bromsklossar fram (par)

Pris 1 043 1 391 796

Arbetskostnad 837 1 200 1 200

Bromsskivor fram/bak

Pris 1 753/1 473 1 820/i. u 1 435/963

Arbetskostnad 698/558 i. u 1 500/1 500

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja Kejda 24 000*

Pris - - 5 002

Partikel -filter

Intervall (mil) Finns ej Finns ej Finns ej

Pris - - -

Framskärm (komplett) 1 455 1 857 1 630

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 10 000 7 340 2 010

Strålkastarinsats Halogen 2 644 7 263 (LED) 1 590

Stötdämpare fram (par) 1 964 2 440 2 120

Stötfångare fram 4 084 2 696 2 624Torkarblad 268 415 381

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 28 267 (50%) 30 600 (48%) 26 967 (46%)Kapitalkostnad 5 947 (10%) 7 525 (12%) 5 376 (9%)Service och underhåll 4 398 (8%) 2 245 (3%) 5 012 (9%)Fordonsskatt 426 (1%) 624 (1%) 360 (1%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

3 863 (7%) 4 497 (7%) 3 899 (7%)

Bränsle (bensin 13,07 kr/l) 13 854 (24%) 18 821 (29%) 16 468 (28%)Totalkostnad per månad 4 730 5 359 4 840

Milkostnad de första tre åren 28,38 32,15 29,04

Honda Mini Skoda

Reservdelar och arbete Honda Mini Skoda

Honda Mini Skoda

Honda Mini Skoda

Honda Mini Skoda

Honda Mini Skoda


Vi lasermäter och väger alla bilar själva!


VERKLIG MOTOREFFEKTACCELERATIONSTEST

Mini Maxhastighet: 78 km/h.< Kommentar: ESP släpper ut bakdelen för att bilen ska styra. Bra resultat men Club-man sladdar vilt vid överansträngning.

Honda Maxhastighet: 77 km/h.< Kommentar: Tryggt och säkert bete-ende från Jazz. ESP sänker farten och drar ut baken. Bilen understyr vid för hög hastighet.

BROMSTEST

Motorvarv i 1 000-tal r/ minMotorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

33 44 5 65 6 22

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

c

PRESTANDA

< Kommentar: Skoda Fabia ger två hästkrafter mer och Honda jazz två hästkrafter mindre än vad som marknadsförs.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

38,7

37,9

38,5

HondaMiniSkoda

c

SÄKERHET

SÄKERHETSUTRUSTNING TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

Adaptiv farthållare o O 3 600

Aktiv bältespåminnare o o o

Aktivt antisladdsystem (ESP) o o o

Aktivt pisksnärtskydd o O O

Auto broms o o o

Bältesförsträckare

fram o o o

bak o O O

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o

bak o O O

Dödavinkelnvarnare O O O

Fotgängarkrockkudde O O O

Fästen för barnstolar o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o

Integrerad barnstol O O O

Krockgardiner (huvud) o o o

Krockkudde fram vä/hö o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/O o/O o/O

Knäkrockkudde O O O

Lane assist o O O

Mörkerkamera O O O

Pre crash o o O

Skyltigenkänning O O O

Trötthetsvarnare O O o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd ''''' ''''* '''''

Euro NCAP whiplashskydd 2,6 (Max 5,0) 2,3 (Max 5,0) 1,8 (Max 5,0)

13,5 m 11 m

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

Honda Mini Skoda

6 m

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 4,9 3,6 3,7

0–70 km/h 7,4 5,6 6,5

0–100 km/h 12,4 10,5 12,1

0–130 km/h 20,3 17,3 20,4

0–160 km/h 38,5 29,5 42,20–200 km/h

0–201 meter 12,5 10,3 11,80–402 meter 18,8 17,4 18,3Sluthastighet vid 402 m 126 130 123

Omkörningsegenskaper 70–130 km/h

12,9 11,7 13,9

Toppfart (km/h) enligt tillverkaren

182 205 185

Honda Mini Skoda Mini Honda

Teknikens Världs testvärdeSkodaMini

Honda 0,46 l/mil0,51 l/mil0,47 l/mil

EUcykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,07 l/mil+0,21 l/mil

+0,16 l/mil

Differens mellanEU-cykeln och Sverigecykeln

0,72 l/mil0,53 (l/mil)0,68 l/mil0,72 (l/mil)0,65 l/mil0,63 (l/mil)

Testför brukning

< Kommentar: I Sverigecykeln gick Honda Jazz osedvanligt snålt. Eftersom testförarna använde bilarna på olika sätt är testförbrukningsvärdena inte jämförbara.


Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

Max effekt:100 hk – 6 545 r/ min

Ej mätbar

Max vrid:117 Nm – 5 830 r/ min

Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för

Sverige cykeln som utförs på en så kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!


TOTALTTOTALTTOTALT

Skoda Maxhastighet: 78 km/h.< Kommentar: Bra styrning och ESP bromsar bilen likt Hondan. Vid för hög hastighet släpper alla fyra däcken.

Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 4 5 62

c

BETYG c

PRESTANDA

< Kommentar: Bromstestet klaras med medelmåttigt resultat. men så är också däckytan liten.

< Kommentar: Skoda brukar rida på en våg av förnuft och dra hem seger på seger. Även Fabia gör ett bra jobb som familjebil och klarar nästan av inträdesprovet hos trebarnsfamiljen. Men Fabia matchar inte säkerheten, kraftöverföringen och den smarta paketeringen i Honda Jazz.

< Kommentar: Det är inte svårt att gilla Mini Clubman. Den har charm, karaktär, en egen design och dubbla bakdörrar. Men i praktiken gör inget av dessa egenheter vardagen lättare för brukarna. krasst sett så är det en ganska trång bil för mycket pengar. Men vi gillar den ändå!

< Kommentar: Honda Jazz är en syn-nerligen charmerande citybil. Vi gillar lastutrymmets möjligheter, generöst baksäte och hög utrustningsnivå. CVT-lådan hänger länge kvar på högt varv vid kraftigare gaspå-drag men har skön gång vid lugn körning. För den lilla familjen duger fyrametersbilen.

72/10068/10074/100

Köregenskaper: Lugna och trygga köregenskaper, och det gäller även i älgtestet. 7

Köregenskaper: Väldigt trevligt chassi som känns vuxet och kom-fortabelt. Bra styrning. 8

Köregenskaper: Snabbare, mer alert styrning än gamla Jazz och fastare chassi. Mycket bättre nu! 7

Utrymmen: Stort bagageut-rymme. Raka sidor och lättlastat bagageutrymme. 7

Utrymmen: Mycket illa tillvarata-get utrymme. Smart med tredelat ryggstöd bak. 5

Utrymmen: Bäst paketering ger överraskande bra utrymmen för folk och bagage. Smart fällning. 7

Att äga: Nästan lika billig som Honda jazz. Är Skoda-föraren lite försiktig på gasen är det lika. 8

Att äga: Mini har högst milkost-nad av de tre modellerna, men skillnaden var oväntat liten. 7

Att äga: Billigast att äga av de tre testbilarna tack vare bra andra-handsvärde och snål motor. 8

Motor/kraftöverföring: Motorn är något tunn i sällskapet. Men den klarar av sitt uppdrag. 6

Motor/kraftöverföring: Mini på 136 hästkrafter är piggast i säll-skapet. Bra manuell låda. 7

Motor/kraftöverföring: Auto-matlådan av CVT-typ gillas inte, men man slipper ju växla. 7

Att köpa: Billigast i inköp, men saknar mycket av utrustningen som är standard på Honda Jazz. 8

Att köpa: Dyrast i inköp, med råge, men utrustningslistan är relativt innehållslös. 6

Att köpa: Jazz har i testutföran-det automatlåda, automatiskt helljus, filvarning och mycket mer. 7

Körsmidighet: Bra runt om-sikt och 4,26 meter i längd gör Fabia lättparkerad. 8

Körsmidighet: Sämre överskådlig-het än i Jazz och Fabia. Hög midja ger ombonad känsla och dålig sikt. 7

Körsmidighet: Kort kaross – fyra meter bara – och automatlåda gör den lätthanterad i city. 9

Användarvänlighet: Det kan knappast bli enklare och mer handgripligt. 7

Användarvänlighet: Vippbrytare och det mittplacerade instrument-huset är inte användarvänligt. 7

Användarvänlighet: Stora instrument och d:o skärm gör handgreppen enkla. 7

Komfort: Enkla, ganska plana stolar. Hyfsat benutrymme under-lättar bak. En smula bullrig. 7Komfort: Sköna stolar fram. Känns vuxen i sin klass. 8

Komfort: Lite mjuk sättning. Lätt insteg och högt baksäte som ger stöd åt benen. 7

Säkerhet: Skoda Fabia fick fem stjärnor i krocktestet hos Euro-NCAP. 7

Säkerhet:Mini fick sämre betyg i barnsäkerhet vid krock och ram-lade ner till fyra stjärnor. 6

Säkerhet: Jazz har fem stjärnor hos Euro NCAP. Dessutom är fil-varning och farthållare standard. 8

Miljö: 107 gr i koldioxidutsläpp enligt EU-norm räcker till sju poäng i miljöbetyg. 7



c

SÄKERHET

13,5 m 6 m

1 m

3 m

3 m

Skoda

0,46 0,51

28,38 32,16

102 136

169 900/30 100 215 000/34 400

R4/1 318 cm3 R3/1 499 cm3

106 g/km 118 g/km

1 187 1 44012,0 9,1

Teknikens Världs testvärde Teknikens Världs testvärde100 i. u

12,4 10,51 198 1 470

0,53 0,72

Pris/förmånsvärde Pris/förmånsvärde

Honda Jazz 1,3 CVT Comfort ADAS Mini Cooper Clubman

Motor Motor

Koldioxidutsläpp Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr) Milkostnad (kr)

Effekt (hk) Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg) Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s) 0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil) Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift. Tillv. uppgift.

0,47

29,04

90

153 600/28 600

R4/1 197 cm3

107 g/km

1 20411,0

Teknikens Världs testvärde92

12,11 199

0,63

Pris/förmånsvärde

Skoda Fabia TSI 90 Style Combi

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift.

www.teknikensvarld.se 49Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá

*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!

200

150

100

50

200

150

100

50

Max effekt:92 hk – 4 550 r/ min

Max vrid:162 Nm – 2 280 f/min


Documents

Nr 21 15 sept 2016, årg. 69 · 2018. 3. 8. · bättre handelsplats. En annan teori är att Sigtuna grundades med uppbackning av Östergötland och Västergötland för de skulle