BAB I PENDAHULUANA. LATAR BELAKANG
Makalah ini membahas tentang jenis-jenis, konstruksi, cara
kerja, identifikasi kerusakan, metode perbaikan dan penyetelan unit
kopling, fungsi dan cara kerja transmisi manual, komponen transmisi
manual, hingga pemeriksaan kerusakan transmisi manual serta standar
prosedur keselamatan kerja. Setelah mempelajari makalh ini
mahasiswa diharapkan dapat memahami konstruksi dan cara kerja unit
kopling, transmisi dan sistem pengoperasiannya. BAB IIMATERI
PEMBAHASAN KOPLING
A. FUNGSI DAN KONTRUKSI 1. Fungsi Kopling atau Clutch yaitu
peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengna poros
roda gigi transmisi. Fungsi kopling adalah untuk memindahkan tenaga
mesin ke transmisi, kemudian transmisi mengubah tingkat kecepatan
sesuai dengan yang diinginkan.Pada tutup kopling terdapat
pegas-pegas untuk menahan pelat penekan (pressure plate) terhadap
pelat kopling. Pegas-pegas ini ada yang berbentuk pegas koil (coil
spiring) atau pegas diaphgram (diaghgram spring). Dewasa ini banyak
digunakan kopling dengan pegas diaghgram.
2. Tipe Kopling Pegas DiafragmaPegas diapragma terbuat dari
pegas baja. Setelah diberatuk, baka dipanaskan. Untuk menambah
kekuatan. Pivot ring yang diletakkan pada tiap sisi, pegas
diapragma dan berfungsi sebagai pivot selama pegas diapragma
beraksi. Pegas-pegas retrakting (retracting spring) digunakan untuk
menghubungkan pegas diapragma ke petat penekan.Bi1a kopling
dihubungkan, tenaga mesin diteruskan dari roda penerus mesin ke
transmisi, seperti berikut :Tenaga -mesin diteruskan dari tutup
kopling (clutch cover) ke pelat penekan (pressure plaate) dengan
beberapa metode.
Tipe chordal Strap digunakan pada kendaraan TOYOTA.
a). Tips Boss Drive
Cara ini adalah pemindahan momen, dimana momen dipindahkan ke
rumah kopling melalui convex portion (boss) dari pelat penekan.
Persinggungan antara boss dan rumah kopling menimbulkan gesekan
pada saat kopling berhubungan. Dengan demikian permukaan yang
bersinggung terjadi keausan, menyebabkan bunyi dan kopling sulit
berkaitan.
b). Tipe Radial Strap
Metode ini adalah dimana rumah kopling dihubungkan ke pelat
penekan oleh strap (pelat baja) dalam arah radial dari pada boss.
Tidak seperti boss drive, rumah penekan atau rumah kopling tidak
terjadi keausan, juga tidak menyebabkan kopling sulit
berkaitan.
c). Tipe Chordal Strap
Metode ini umum digunakan pada kendaraan TOYOTA. Strap-strap
dihubungkan dalam arah chordal (tangensial) untuk memindahkan
momen.
Apabila kemampuan kopling (momen yang dapat dipindahkan oleh
kopling) lebih kecil dari pada momen yang dihasilkan oleh mesin,
kopling akan cenderung slip dan permukaan pelat kopling akan lebih
cepat aus. Bila kemampuan kopling lebih besar, perkaitan kopling
akan cenderung besar, dan cederung mengkaitkan mesin
tersendat-sendat pada saat kopling berkaitan. Umumnya kemampuan
kopling 1,2 hingga 1,4 kali momen maksimum untuk mesin kendaraan
penumpang dan 1;5 hingga 2,5 kaFi momen maksimum untuk kendaraan
truk.
3. Master Silinder KoplingMaster silinder kopling terdiri dari
:
Reservoir, Piston, Cylinder cup, Valve dan lain-lain, Tekanan
hidraulis ditimbulkan oleh pergerakan piston. Push rod kopling
tetap tertarik kearah pedal kopling oleh pegas pembalik pedal.
Fungsi silinder kopling dijelaskan sebagai berikut:a. Bila Pedal
Kopling DitekanBila pedal kopling ditekan, piston bergerak ke kiri.
Minyak rem didalam silinder mengalir melalui valve inlet ke
reservoir dan release silinder. Bila piston terus bergerak kekiri
tenaga pegas retainer (yang ditahan oleh connerting rod) timbul,
dan mengakibatkan connecting rod bergerak ke kiri dengan adanya
tenaga pegas conical, kemudian reservoir tertutup oleh inlet valve.
Ruang (chamber) A terpisah dari ruang (chamber) B, tekanan
hidraulis di ruang (chamber) A naik, kemudian tekanan diteruskan
keselang flexible, pipa kopling dan ke piston release cylinder.
b. Bila Pedal Kopling Di BebaskanBila pedal kopling di bebaskan,
piston akan tertekan kembali ke kanan oleh tekanan pegas dan
mengakibatkan tekanan hidraulis berkurang. Sekembalinya piston,
connecting rod tertarik kedatam oleh pegas retainer. Inlet valve
membuka saluran ke reservoir dah cairan ruang (chamber) A dan B
berhubungan kembali. Reservoir menyerap perubahan kapasitas fluida
setiap bagian sistem kopling. Penambahan fluida juga dari reservoir
sesuai dengan kebutuhan.
4. Self-Centering Release BearingSelf centering release bearing
digunakan untuk mencegah bunyi yang ada kalanya disebabkan olsh
gesekan antara pegas diapragma dan release. Self centering relaase
bearing ini bekerja secara otomatis menjaga posisi release bearing
sejajar dengan input shaft transmisi.
BAB III
TROUBLESHOOTING KOPLING
Dalam menentukan letak penyebab kesalahan, pertama harus
memeriksa gejala kesalahan dengan baik. Bila gejala sukar
diketahui, memerlukan waktu yang cukup untuk menyelesaikannya.
Pertama ketahuilah masalahnya, kemudian lihat penyebabnya.
Pemeriksaan terhadap part yang berkaitan sangat diperlukan untuk
menentukan penyebab dengan cepat dan tepat. Bila tidak ditemukan
keabnormalan pada sistem kopling, selanjutnya harus periksa sistem
yang lain (mesin, transmisi).
1) Bila tinggi pedal kopling terlalu rendah, kopling tidak dapat
bebas sepenuhnya, walaupun pedal kopling ditekan sampai kelantai.2)
Bila gerak bebas pedal terlalu besar, kopling tidak dapat bebas
dengan baik, bila pedal ditekan sepenuhnya. Untuk kendaraan yang
menggunakan kopling hidraulis gerak bebas push-rod .pedal dan
release fork harus diperiksa secara terpisah.3) Untuk mengetahui
tongkat transmisi berpindah dengan lembut atau tidaknya, tekan
pedal kopling beberapa kali kemudian gerakkan tongkat pemindah,
bila sulit kemungkinan terdapat udara di dalam pipa saluran
kopling.4) Bila minyak bocor disebabkan kerusakan piston cup,
silinder bore dan lain-lain, pada master silinder atau release
silinder, hal ini dapat ini dapat diketahui dengan adanya kebocoran
minyak dari silinder boot.5) Problem perpindahan kemungkinan
terjadi pada mekanisme kopling atau pada fransmisi. Bila fungsi
kopling keadaannya normal selanjutnya periksa transmisi.
1) Bila gerak bebas pedal-kopling nol, berarti garpu pembebas
(release fork) dalam keadaan menekan dan pelat penekan (pressure
plate) tidak menekan pelat kopling terhadap flywheel2) Permukaan
kopling akan berminyak karena kebocoran dari seal bagian depan
transmisi. Bila permukaan kopling atau pelat penekan terdapat
minyak, selama pemeriksaan bersihkanlah minyak dari part tersebut.
Jangan merakit sebelum dibersihkan.3) Bila permukaan kopling aus
melewati batas,tenaga tekanan pegas kopling atau pegas diapragma
yang menekan pelat penekan akan berkurang. Bila kendaraan
dijalankan terus-menerus dengan perkaitan kopling yang tidak
sempurna, akan menimbulkan gesekan panas. Koefisien gesek akan
berkurang dan kopling mulai slip
Koefisien gesek
Angka yang menyatakan tahanan suatu benda terhadap gesekan,
makin tinggi koefisiennya makin tinggi tahanannya.
5. PROBLEM PEMBEBASAN KOPLINGBila kopling tidak dapat bebas,
maka perpindahan gigi sukar. dan gigi bersentuhan. Menentukan
kopling tidak dapat terlepas.
Berilah ganjalan pada roda-roda
Pasanglah rem tangan Tekan pedal kopling kemudian hidupkan mesin
Lepaskan pedal kopling dengan tuas trasmisi pada posisi netral
Pindahkan tongkat perlahan-lahan ke posisi mundur tanpa
menginjak
pedaldan tunggu gigi-gigi bersentuhan. Bila gigi bersentuhan
tekan pedal kopling perlahan.Bila gigi tidak bersentuhan lagi
bersamaan pedal kopling ditekan dan perpindahan gigi-giginya
lembut, berarti kopling tidak ada problem pada saat dibebaskan.
a. Kopling Selip
Kopling selip artinya kopling selip diantara pelat penekan dan
roda penerus pada saat'kopling berkaitan. Bila kopling selip tenaga
mesin tidak dapat diteruskan sepenuhnya ke transmisi. Terjadinya
kopling slip ini dapat diketahui dari gejala-gejala sebagi berikut
:
- Kecepatan kendaraan tidak dapat bertambaah pada saat
diaselerasi dengan tiba-tiba.- Bau hangus dari kopling
- Tenaga mesin berkurang pada saat melalui jalan mendaki.Cara
menentukan bahwa kopling slip : (a) Pasang ganjalan (stopper) di
bawah roda-roda
(b) Pasang rem tangan
(c) Tekan pedal kopling dan hidupkan mesin
(d) Posisikan tuas gigi pada kecepatan tertinggi (4 atau 5)
(e) Tambah putaran mesin dan angkat kopling perlahan-lahan.
Bila mesin mati berarti koplingtidak selip.6. PROBLEM PENKAITAN
KOPLING Perkaitan kopling (kendaraan dalam keadaan diam)
kadang-kadang disertai getaran-getaran dan kendaraan loncat sebelum
kopling terkait secara sepenuhnya. Dengan demikian saat start yang
lembut dapat terganggu. Kejadian ini disebut problem perkaitan
kopling (kopling tergetar).
Cara menemukan problem keterkaitan kopling :
Lepaskan penahan-penahan roda dan posisikan tuas pemindah pada
gigi rendah.
Lepaskan pedal kopling dan jalankan perlahan-lahan.
Bila kendaraan bergerak tanpa adanya getaran berarti kopling
tidak ada problem perkaitan.
7. SUARA-SUARA ATAU BUNYI DARI KOPLING
Suara-suara dari kopling kadang-kadang sukar terdengar setelah
mesin dihidupkan. Pengetesan ini diperlukan pendengaran yang tajam
dan ketelitian.
Cara menentukan suara-suara atau bunyi- bunyi :
Letakkan penahan roda Tekan pedal kopling dan hidupkan mesin
Lepaskan pedal kopling dengan posisi tuas pemindah di netral Tekan
pedal kopling sampai penuh.
Ulangi menekan dan melepas pedal kopling, secara cepat dan
lambat untuk mengetahui suara-suara atau bunyi dari kopling.
BAB IV
TRANSMISI MANUAL DAN TROUBLESHOOTING
a. Transmisi ManualTransmisi adalah salah satu dari system
pemindah tenaga dari mesin ke diferensial kemudian keporos axle
yang mengakibatkan roda dapat berputar dan menggerakkan mobil, yang
berfungsi mendapatkan variasi momen dan kecepatan sesuai dengan
kondisi jalan dan kondisi pembebanan, yang pada umumnya dengan
menggunakan perbandingan-perbandingan roda gigi dan untuk mereduksi
putaran sehingga diperoleh kesesuaian tenaga mesin dengan beban
kendaraan.
Transmisi diperlukan karena mesin pembakaran yang umumnya
digunakan dalam mobil merupakan mesin pembakaran internal yang
menghasilkan putaran rotasi.Dalam sebuah rangkaian mesin terdapat
komponen-komponen pendukung diantaranya transmission input shaft,
transmission gear, synchronizer, shift fork, shift lingkage, gear
shift lever, transmission case,plate intermediate, output shaft,
bearing, extension housing. Case extension adalah suatu perangkat
mesin yang mempunyai fungsi sebagai bak transmisi yang
menggabungkan semua komponen menjadi satu sehingga terbentuk suatu
rangkaian mesin yang bertugas untuk menggerakkan suatu produk
kendaraan motor atau mobil.
b. TROUBLESHOOTINGUntuk menetukan lokasi penyebab kesulitan,
gejala- gejala terlebih dulu harus diperiksa dengan baik,
dibutuhkan waktu lebih untuk mengetahui problemnya. Pertama
ketahuilah permasalahannya kemudian lihat penyebab utamanya. Hal
ini penting untuk memeriksa part dengan benar dan berurutan
diperlukan untuk menentukan penyebab secara cepat dan tepat.
1. Synchronizer ring adalah part yang penting dari mekanisme
synchromesh. Alur-alur kecil terdapat pada pembukaan bagian dalam
synchronizer ring untuk menambah tekanan pada permukaan pada saat
synchronizer ring di tekan pada bagian kerucut daripada roda gigi.
Hal ini membantu membelah lapisan oli sesuai yang dibutuhkan untuk
menambah tenaga gesek yang sempurna sehingga akan diperoleh
sinkronisasi yang lembut.
Untuk memeriksa synchronizer ring, tekanlah Pada roda gigi,
periksa celah antara synchoronizer dengan roda gigi dan periksa
keausan pada alur-alurnya. Keausan ini menghambat hub sleeve dan
roda gigi bersinkronisagi dan menyebabkan roda gigi beradu selama
perpindahan.2. Shifting key mempunyai satu tonjolan (crest)
dibagian tengah dan bergerak dengan hub sleeve untuk mengsinkronkan
bagian-bagian. Bila bagian yang menonjol aus, Maka penekanan pada
synchronizer ring akan berkurang dan mengakibatkan rods gigi beradu
saat perpindahan.
1. Gangguan-gangguan ditemukan pada transmisi yang menggunakan
remote control link, dimana lebih komplikasi daripada tipe
pengontrol langsung (directly controlled type). Kejadiannya bila
bagian bagian fungsional yang akurat diganggu oleh sesuatu, seperti
keausan pada bushing dalam bekerjanya mekanisme antara tuas (shift
lever) dan garpu pemindah (shift fork).
2. Sesuai dengan problen roda gigi beradu pada saat
perpindahaan, problem ini ierjadi bila sinkronisasi tidak tepai,
hub sleeve dan roda gigi tercegah untuk mensinkronisasi cepat.
1. Bila celah (thrust clearance) untuk tiap roda gigi telah
merijadi terlalu besar karena terjadinya keausan pada roda-rada
gigi, bantalan-bantalan dan sebagainya, ketepatan pada posisi
antara hub sleeve dan roda gigi sudah tidak ada dan roda gigi
transmisi akan cenderung loncat.
2. Positive shift feedback dan tahanan pada saat perpindahan
dapat diketahui bila bola penahan (detent ball) terekan kedalam
alur (slot) pada poros garpu pemindah oleh pegas. Bila tenaga pegas
terlalu besar, roda gigi akan dicegah -dari loncatan, tetapi tuas
pemindahan akan membutuhkan tenaga yang besar untuk mengoperasikan.
Sila tenaga pegas terlalu kecil, poros garpu pemindah akan lebih
mudah bergeser dan tuas pemindah dapat dioperasikan tanpa tenaga .
Akan tetapi, roda gigi akan lebih mmlah frincat bagian yang
meruncing yang terdapat pada hub sleeve dan alur-alur roda gigi
(gear spline) berkaitan untuk mencegah transmisi loncat.
3. Bila bagian bagian ini berputar alur roda gigi digerakkan
oleh permukaan yang meruncing (tapered surface) untuk mencegah roda
gigi loncat. Roda gigi akan mudah slip keluar atau loncat bila hub
sleeve dan alur roda gigi keadaannya telah aus.
4. SUARA DAN BUNYI ABNORMAL
Berikut ini ada kaitannya dengan gangguan suara dan bunyi :
Celah antara roda gigi (thrust clearrance)
Jarak pada hubungan-hubungan alur (spline connection)
Aus antara pada roda gigi dan bantalan Celah di antara bushing
dan poros
Kebengkokan poros
Celah antara hub sleeve dan garpu pemindah (shift fork)
Suara dan bunyi abnormal cenderung terjadi bila bagian-bagian
tersebut tetjadi keausan abnormal, atau celah bertambah dari nilai
standar. Dengan demikian bagian-bagian yang berputar harus
diperiksa sesuai dengan pedoman reparasi.
a. Roda Gigi Beradu Pada Saat Perpindahan
Suara beradu terdengar suara-suara dari dalam transmisi pada
saat perpindahana kecepatan kegigi tinggi atau rendah selam
pengendaraan. Peristiwa ini ada hubungannya dengan kerja dari pada
kopling, maka kopling harus diperiksa lebih dahulu untuk melihat
apakah kopling itu berfungsi dengan baik.
Langkah Pemeriksaan:a. Perika fungsi kopling sesuai dengan
langkah pemeriksaan
b. Jalankan kendaraan pindahkan ke posisi gigi tinggi dan rendah
beberapa kali.
Fungsi kopling cukup baik bila tidak terjadi suara beradu pada
setiap posisi.Bila roda gigi beradu pada saat perpindahan pada roda
gigi gangguan terjadi pada transaxle itu sendiri. Bila terjadi pada
semua posisi roda gigi, gangguan ini karena pembebasan kopling yang
tidak baik.
b. Gangguan Perpindahan Roda Gigi
Gangguan perpindahan roda gigi dapat diartikan dimana pemindahan
roda gigi memerlukan tenaga atau usaha yang kuat untuk
mengoperasikan ke posisi perkaitan atau pembebasan roda gigi.
Gangguan perpindahan roda gigi berarti tuas pemindah membutuhkan
tenaga yang lebih untuk mengoperasikannya perkaitan atau pembebesan
roda gigi.
Kesulitan perpindahan roda gigi dapat disebabkan oleh dua hal
:
Bila mekanisme synchronizer tidak sempurna dan tidak dirawat
dalam waktu lama, hub slevee dan roda gigi akan tidak sinkrpn,
keadaan di dalam case roda gigi akan berbenturan.
Gangguan juga terjadi bila Ilink pemindah (gear shifting
linkage) macet.
Gangguan perpindahan roda gigi cenderung banyak terjadi pada
transxale jenis remote control dari pada jenis pengontrol langsung.
Penyebabnya kadang-kadang kausan, atau kerusakan dari mekanisme
pencegahan pemindahan ganda (touble-meshing prevention mechanism).
Gangguan roda gigi beradu sama dengan gangguan perpindahan roda
gigi dapat diakibatkan dari gangguan pembebasan kopling, untuk
mengetahui kesempurnaan fungsi kopling.
c. Roda Gigi Loncat
Pada roda gigi loncat, perkaitan roda gigi menjadi terlepas
tanpa pernindahan roda gigi dila,kukan oleh pengemudi, biasanya itu
terjadi bila ada getaran atau perubahan beban yang diberikan ke
transmisi atau transxale. Gangguan ini cenderung terjadi pada saat
akselerasi spontan dan decelerasi spontan roda gigi loncat dapat
diakibatkan sebagai berikut:
Posisi perkaitan roda gigi tidak sempurna pada saat perpindahan
dan dapat loncat bila terjadi getaran atau perubahan beban pada
transmisi.
Kausan pada hub sleeve dan alur roda gigi (gear spline), keausan
pada roda gigi, celah roda gigi yang berlebihan dan lain-lain
menyebabkan posisi hub sleeve dan roda gigi mengakibatkan roda gigi
terlepas.
d. Bunyi Dan Suara Tidak Nornal
Gangguan bunyi yang timbul dari dalam transaxle karena celah
yang diakibatkan keausan komponen-komponen bagian dalam;
bunyi roda roda gigi
suara getaran dari tuas pemindah roda gigi
Gangguan tersebut ditimbulkan dari transmisi atau dari komponen
lain dapat ditentukan dengan metode sebagai berikut:
Untuk menentukan suara abnormal yang timbul dari transmisi atau
bukan, hubungkan kopling sementara mesin keadaan idling dengan
kendaraan pada posisi diam.
Kesimpulan dapat ditentukah bahwa penyebab bunyi abnormal adalah
pada bagian komponen luar dari dapa transaxte bila suara timbul
pada saat kopling dihubungkan tapi tidak terdengar bita kopling
dibebaskan.
Suara abnormal akan terdengar bila kendaraan sedang berjalan
bila transmisi atau transaxletidak mendapat beban dari pada dalam
keadaan diam. Hal ini penting, oleh karena itu, untuk memeriksa
gangguan bilamana perlu dengan keamanan.
BAB V
DAFTAR PUSTAKA
Gill, Paul W. dkk.;Fundamentals of Internal Combustion Engine.
New Delhi : Oxford & IBH Publishing CO., 1976.
Johnson, James A.V.. Automotive Diagnosis and Tune Up. New York
: McGraw Hill Company, 1972.
Maleev, V.L., terjemahan oleh Bambang Priambodo; Operasi dan
pemeliharaan Mesin Diesel..Jakarta : Penerbit Erlangga, 1991.
Nakoela Soenarto dan Shoichi Furuhama, Motor Serba Guna. Jakarta
: PT. Pradnya Paramita. 1985.
Toboldt, William. K dan Johnson, Larry; Automotive Encyclopedia,
Illinois : The Good-heart - Willcox Company, inc. 1983.
Wardan Suyanto; Teori Motor Bensin, Jakarta : Depdikbud.
1989.
Wiranto Arismunandar dan Osamu Hirao; Pedoman Untuk mencari
Sumber Kerusakan, merawat, dan menjalankan kendaraan bermotor.
Jakarta : PT. Pradnya Paramita, 1991.
Anonim, Suzuki SE416 Vitara, Service Manual.
Anonim, Hino Truck Chasis model FD3H, FF3H, FM3H, GD3H, GH3H,
GT3H, Workshop Manual, Hino Motors, Ltd.
TROBLESHOOTING KOPLING DAN TRANSMISI 21
