Pilots Handbuch

DANKEINHALT

01

DE

Danke 01Achtung 02Das Team Ozone 03Dein Jomo 04

Rucksack 05Bremsleinen 05Tragegurte 06Fluggewicht 06Schleppen 06Einschränkungen 07

Startvorbereitung 08Starten 08Gurtzeug 08Schirm 09

Die wichtigsten Flugtechniken 10Launching 10Fluggeschwindigkeit 11Kurvenflug 11AktivesFliegen 11Landen 12

Flugtechniken für Fortgeschrittene 14Ohren-Anlegen 14B-stall 15Steilspirale 15KontrolleCTragegurte 17

DE v1.0 Dec 2015

Danke,dassdudichfüreinenOzoneJomoentschiedenhast.WirbeiOzonealseinHaufen“Flugverrückter”habenunszumZielgesetztGleitschirmezubauen,dieeinagiles,leichtesHandlingmitTop-LeistungvereinenunddirdennochmaximaleSicherheit

bieten.UnsereganzeEntwicklung,dieVersucheundTestssinddaraufausgerichtet,dasbesteHandlingbeigrösstmöglicherSicherheitzuerreichen,denndasVertrauenindeinenGleitschirmistbeimFliegenweitwichtigeralsjederkleineLeistungsgewinn.WennduPilotenfragst,diemitunserenSchirmenaufAbenteuertourenwarenoderWettbewerbserfolgegefeierthaben,werdensiedirdasbestätigen.

UnserEntwicklerteamhatseinHauptquartierimsonnigenSüdfrankreich.DienächstenFluggebietesindGourdon,Monaco,Lachensundvielemehr.Mehrals300fliegbareTageimJahrermöglichenunsperfekteTest-undEntwicklungsarbeitundgarantierendir,dassdueininderPraxiserprobtesProdukterhältst.

DerKaufeinesneuenGleitschirmesbedeutetfürjedenPiloteneinegroßeInvestition.WirwissendasundweildieQualitätunddasPreis-Leistungs-VerhältnisbeidieserEntscheidungvonerheblicherBedeutungsind,werdendieOzoneGleitschirmeinunserereigenenProduktionsstättehergestellt.SohaltenwirdieKostenniedrigundkönnengarantieren,dassalleunsererProduktedieQualitäthaben,diewirselbstaucherwartenwürden.

VorjedemFlugmusstdudichvergewissern,obeseineaktuelleSicherheitsmitteilungfürdenJomogibt.AlleSicherheitsmitteilungenwerdenunterwww.flyozone.comveröffentlicht.

VielSpaßbeimFliegen,deinOzoneTeam

Besondere Vorfalle 18EinklapperundVerhänger 18Sackflug 19

Sorgfalt Und Pflege 20DasPacken 20Sorgfalt 23LagerungundTransport 24Reinigung 25Reparaturen 25Schirmcheck 26Veränderungen 27

Ozone Qualitäts Garantie 28KurzGesagt 28

Technische Daten 29Übersicht Schirm Und Tragegurte 30 Leinenplan 31Konstruktion 32Link Lites 33Nachprüfanweisungen 34

ACHTUNG DAS TEAM OZONE

0302

DE

•JedeFormvonFlugsportistgefährlichundkannzukörperlichenverletzungenoderzumtodeführen.

•AlsBesitzerdiesesOzoneübernimmstdudieVerantwortungfüralleRisiken,diemitseinemGebrauchverbundensind.

•UnsachgemässerGebrauchund/oderMissbrauchdeinerAusrüstungkanndiesesRisikoverstärken.

•Fliegevorsichtig!

• InformieredichbevordustartestüberdasGeländeunddieWetterbedingungenindeinemFluggebiet.Startenie,wenndudirnichtsicherbist,undtreffedeineEntscheidungenstetsmitgrosserSicherheitsreserve.

•VerwendenurGleitschirme,GurtzeugemitProtektorundRettungsgeräte,dieeineZulassungbesitzenundverwendedieseauchnurinnerhalbihreszugelassenenGewichtsbereiches.

•TragestetseinengeeignetenHelm,HandschuheundgeeigneteSchuhe.

•Fliegenur,wenndueinengültigenFlugscheinfürdasbetreffendeLandbesitztundeineHaftpflichtversicherunghast.

•Vermeidees,mitdeinemGleitschirmbeiRegen,Schnee,starkemWind,NebeloderturbulentenWetterbedingungenzufliegen.

•WenndustetsgewissenhaftundehrlichentscheidestwirstdudasFliegenvieleJahrelanggeniessenkönnen.

JederhierbeiOzonefühltstetsdieTriebfederderLeidenschaftfür´sFliegeninsich.UnsereLiebezumAbenteuerundunserstetesStrebennachdernochbesserenEntwicklungmitnochmehrSicherheitundnochmehrLeistungeinesOzoneGleitschirmstreibtunsimmerwährendan.

DieEntwicklungsabteilungwirdvomstetsmitdenkendenDavidDagault.ZumEntwicklungsteamgehörenRussellOgden,LucArmant,FredPieriundHonorinHamard.

DavschöpftauseinemgroßenErfahrungsschatzimWettkampf-,XC-,X-AlpsFliegenundGleitschirmDesign.LuchatsichdemXC-undWettbewerbs-Fliegenverschrieben,undprofitiertvonseinemHintergrundalsSchiffsbauer.Fred,unserortsansässigerComputerfreak,isteinMathematiker,MaschinenbauingenieurundHike&FlySpezialist.RussisteinWettkampfFliegerundTestPilotmitmehrals1000StundenTestErfahrung.Honorinfliegtbereitsseitseinem13.Lebensjahr.EristeinvonNaturaustalentierterPilot,derbereitsWeltmeistergewordenist.UnterihnenflorierteinQuellanWissen,IdeenundErfahrungen,derinengerZusammenarbeitindenDesignundTestProzesseinfließt.

MikeCavanaghistunserBoss.UnderistvielfacherGewinnerderUKXCLiga.WennergeradenichtbeimFliegenist,kontrollierterdasallgemeineChaos.MattGerdesorganisiertunsereTeamPilotenundunsereWerbung.EristeineBASEJumpingLegendeundeinMiniSchirmSpezialist.ErarbeitetengmitunseremGrafikDesignerLorenCoxzusammen,derunsauchimmerwiederwunderbareFotosliefert.LorenisteinleidenschaftlicherPilotausSaltLakeCity,USA.

InunseremBürohabenunseregutenGeisterKarineMarconi,ChloeVilaundIsabelleMartinezalleZügelinderHandundwissen,woeslanggeht.DiesewunderbarenMädelskümmernsichumdasBestellsystem,unsereHändler,unserDesignTeamundalldas,wasTagfürTagineinemBürosoanfällt.Ohnesiewürdeallesnichtfunktionieren.

UnsereProduktionsstätteinVietnamwurdevonDr.DavidPilkingtonaufgebaut,derunermüdlichweiterhinanderHerstellungundProduktionvonPrototypenarbeitet,undstetsaufderSucheistnachnochbesserenMaterialienundeinemHerstellungsprozess,derunsindieZukunftunsererProduktionführt.ImmeraufneuenundinnovativenWegen.ImmeraufVerbesserungenaus.DavidwirdvoneinemgenialenTeamunterstützt,dasKhanhundPhongmanagen–mehrals700Mitarbeiter,dieinderProduktionundHerstellungtätigsind.

DEIN JOMO

0504

DE

DerJomoisteineLeichtversiondesMojo5.VorallemistereinsichererundeinfachzuhandhabenderHochleistungsflügel,derSpaßmacht,undzumÜbenidealfürneuqualifizierteodererfahrenePilotengeeignetist,diesicheinenSchirmmitwenigerGewichtundPackvolumenwünschen.ErwirdhöchstenSicherheitsansprüchengerecht,undistzumReisen,fürlängereMärscheoderernsthafteXCBiwackAbenteuereinfachperfekt.

OzonesForschungsprojektzurKonstruktionleichtgewichtigerSchirmebegann2001,alswirdenPeakherausbrachten.DieEntwicklungderOzoneSchirmewarfortwährend,undzujedemX-AlpsRennen(daserstefand2003statt)gingenOzoneFlügelandenStart.ImJomovereinensichalldieErfahrungswerte,diewirindenvergangenen13JahrenunsererR&DArbeitmitLeicht-Schirmengesammelthaben.

DerJomoistaerodynamischsehrklar.DerverringerteSegelwiderstand,dasoptimierteLeinenLayout,dieReduzierungderGesamtleinenlängeundeineneueFormderZellöffnungen–dasallesträgtzurTopleistungdesJomosseinenTeilbei,undsomitstehterinseinerKategorieanderLeistungsspitzeundgehtdennochkeineKompromisseinSachenSicherheitein.DieseBalancezwischenLeistungundSicherheitistfürjedenneuenPiloteneinsehrwichtigerAspekt.ImJomohabenwirdieAnforderungenderENAZulassungkombiniertmitderSolidität,Agilität,SinkgeschwindigkeitundGleitleistung,diefürlangeXCFlügebeirealenBedingungennötigsind.

DasStartenistbeijedemFlugeinkritischerPart,undwirhabendenBodenhandling-EigenschaftendaherganzbesondereAufmerksamkeitgewidmet,umdasStartenstressfreier,leichterundsichererzumachen.DieStartvorbereitungisteinfach;dieTragegurtesindsimpelundordentlichgehalten.AmBodenreagiertderJomoeinfachaufdieInputsdesPiloten.ErfülltsichsanftundsteigtüberdenPilotenohnedabeizuüberschießenoderhintenhängenzubleiben.UnddassogarbeiNullwind.BeistärkeremWindwirddasFüllverhaltenentsprechendprogressiver,undlässtdenPiloteneinfachstarten.

DankseinerneuenSegelformundseinerSegelspannungvermitteltderJomoeinsehrkompaktesGefühlinderLuft.ErabsorbiertTurbulenzen,undübermitteltseinemPilotendieInformationenaufeinenachvollziehbare,verständlicheArtundWeise,dieesdemPilotenleichtermacht,Vertrauen

RucksackDeinSchirmwirdmiteinemspeziellentwickeltenRucksackausgeliefert,derleichtundangenehmzutragenist.ErverfügtübereinengepolstertenHüftgurt,ergonomische,verstellbareSchultergurteundextraTaschenumSchlüsselunddenganzenKleinkramunterzubringen.SeingroßesPackvolumenermöglichtdir,deinegesamteAusrüstunghineinzupacken,undihndankseinesLeichtgewichtskomfortabeltragenzukönnen.

BremsleinenDieLängederBremsleinenwurdewährenddesTestenssorgfältigeingestellt.WirhaltenesfüreinenVor-teil,wenndieBremsleinenetwaslängersind,undman“gewickelt”fliegenkann(SteuerleineneinMalumdieHandgewickelt).Wenndutrotzdemvorhast,dieLängederBremsleinenzuändern,dannachtebitteaufFolgendes:

•BeideBremsleinenmüssengleichlangsein.

•WenneinBremsgriffentferntwurde,stellesicher,dassdieSteuerleineüberdieBremsrollegeführtwird,wennerersetztwird.

•WennmandieSteuergriffeimFlugloslässt,müssendieSteuerleinenlockerdurchhängen.DieLeinenmüsseneinensichtbaren“Bogen”machenumsicherzustellen,dasskeineVerformungderAustrittskanteauftritt.

•Esmussmindestens10cm“Spiel”geben,bevordieSteuerleinenanfangen,dieAustrittskantezuverformen-damitistgarantiert,dassbeiBenutzungdesSpeedSystemsderFlügeltrotzdem„sauber“bleibt.

WICHTIGIn dem unwahrscheinlichen Fall eines Bremsleinenrisses oder wenn sich die Leine vom Bremsgriff löst, kann der Schirm auch gesteuert werden, indem der hintere Tragegurt (C-Tragegurt) oder die Stabiloleine sanft betätigt wird um die Richtung zu halten.

zuentwickeln.DerBremsdruckunddiePräzisionderBremsehabeneinenFeinschlifferhaltenumdasHandlingzuverbessern–Kurvensindeinfacheinzuleiten,undderSchirmbehältseinenQuerneigungswinkelbei,währendermitminimalemInputindieThermikdreht.DiesePräzisionmachtgemeinsammitdeminsgesamtrechtlangenBremswegundderhöherenResistenzindenStalloderSpinzugehendenJomozueinemFlügel,dereinfachriesigenSpaßmachtbeimFliegen,undderauchnochFehlerverzeihendist.

0706

DE

TragegurteDerJomoverfügtüber3TragegurteaufjederSeite.DieA-GurtesindmitfarbigemGewebebandgekennzeichnetumsieleichterzuerkennen.

DieA-Gurtesind2geteilt,derkleinereTragegurt–derlediglichdieäußersteALeinehält–istdas´BabyA`undwurdesogestaltetumdasOhren-Anlegeneinfachzumachen.

DieTragegurtehabenkeineTrimmer.

FluggewichtJederOzoneGleitschirmistfüreinenbestimmtenGewichtsbereichzugelassen.Wirempfehlendringend,sichandiesenangegebenenGewichtsbereichzuhalten.DieZulassungbestehtnurinnerhalbdesangegebenenGewichtsbereiches.WenndeinFluggewichtgenauzwischenzweiGrößenliegensollte,dannkanndirdienachfolgendeInformationvielleichteinbisschenbeiderWahldeinesSchirmshelfen:

WennduaneinerhöherenGeschwindigkeitundpräzisemHandlinginteressiertbist,undduhauptsächlichindenBergenund/oderbeiheftigerenBedingungenunterwegsbist,solltedeinFluggewichtanderoberenGewichtsgrenzeliegen.Piloten,dieeinebessereSinkgeschwindigkeitwollenundeherhäufigimFlachlandoderbeigemäßigterenBedingungenunterwegssind,solltenimunterenBereichderGewichtsspannefliegen.Bedenke,dassdujederzeitBallastmitnehmenkannstfallsdieBedingungenheftigersind.

SchleppenEsistmöglich,mitdeinemJomoperWindezustarten.EsobliegtderVerantwortungdesPiloten,eingeeignetesGurtzeug,entsprechendeVerbindungenundAuslösemechanismenzuverwenden,undsicherzustellen,dassallemitderAusrüstungunddemSystemvertrautundkorrektgeschultsind.InDeutschlandistWindenschleppmitdemGleitschirmprinzipiellnurdannerlaubt,wennderPiloteinenBefähigungsnachweisfürWindenschlepp,derWindenfahrereinenBefähigungsnachweisfürWindenfahrermitBerechtigungfürGleitschirmschleppbesitzt,derGleitschirmschlepptauglichist,sowieWindeundSchleppklinkeeineLTF-Zulassunghaben,dassiealsgeeignetfürGleitschirmschlepp

ausweist.GrundsätzlichsinddieörtlichgeltendenVorschriftenzubeachten,undnurmiteinemerfahrenenSchleppteamundgeeignetemMaterialzuschleppen.

BeimWindenschleppmusstdudaraufachten,dassderGleitschirmvordemStartsenkrechtüberdirsteht.InderStartphasedarfnichtmitzugroßemZuggeschlepptwerden,damitderPilotimflachenWinkelvomStartwegsteigt.InjedemFallentsprichtdermaximaleSchleppleinenzugdemKörpergewichtdesPiloten.

EinschränkungenDerJomoisteinsoloIntermediateXCFlügelundkeinTandemoderAkroSchirm.EswurdebislangnochkeinspeziellerStandardzumZulassendesAkrofliegenserhoben.ObwohlunsereOzoneSchirmediehöchstenAnsprücheerfüllen,sindsiefürdieseArtzufliegennichtzugelassen.AkroManöverwieetwaWingoversindsehrschwierig,anspruchsvollundkomplex,wennmansiekorrektausführenwill.SiesetztendenSchirmungewohnthohemStressaus,undkönnenzumKontrollverlustführen.

Ozone rät dringend davon ab, derartige Manöver zu fliegen.

DerSchirmistohneFaltleinenzugelassen,undkanndaherganznormalfürSIVverwendetwerden.WirempfehleneindringlichUnterrichtundAnleitungeinesProfisüberWassermitalldennotwendigenSicherheitsvorkehrungenvorOrt.Stellesicher,dassdudichvoreinemSIVVersuchvollkommenmitdieserAusrüstungvertrautgemachthastumderenkorrektenundsicherenGebrauchweißtunddiesenkomplettverstandenhast.

STARTVORBEREITUNG

0908

DE

BeschleunigerUmdenBeschleunigereinzubauen,führstduzuerstdiemitgeliefertenLeinendurchdasGurtzeug.Stellesicher,dassdieskorrektdurchgeführtwurde,unddassdieLeinendurchalleRöllchengeführtwerden(überprüfedazubitteauchdasHandbuchdeinesGurtzeugesmitdenentsprechendenAnweisungen).VerbindedieLeinendesSpeedSystemsmitdemBeschleunigungs-SystemandenTragegurtenmitdenBrummelHooks.

DieGrundinstallationkannstduamBodenvornehmen:bitteeinenFreunddarum,dieTragegurteindieLängezuziehen,bissiesichanderPositionbefindenwieimFlug,währendduindeinemGurtzeugsitzt.JetztkannstdudieLeinenlängensoangleichen,dassdieStange(das„Gaspedal“)knappunterdeinemSitzhängt.DusolltestmitdeinerFerselockerzumSpeedSystemherankommen,undsieindiezweite(untere)SchlaufedesBeschleunigerseinhängenkönnen.

DasSpeedSystemsolltesoeingestelltsein,dassesimNormalflugaufkeinenFalldieA-Tragegurteverkürzt,aberauchnichtsolang,dassmandenvollenBeschleunigungsbereichgarnichtbenutzenkann.WennmanseinenFußinderunterenSchlaufelässtundvolldurchdrückt,istdasetwadieHälftedesBe-schleunigungswegs.FürdenNormalgebrauchreichtdasvollkommenaus.Fallsdunochschnellerfliegenwillst,dannkannstdudieStangemitdenFüßenbzw.Fersenlangsamundsanftimmermehrdurchdrück-en.DiemaximaleGeschwindigkeitisterreicht,wennsichdiezweiRollenandenA-Tragegurtenberühren.BeimerstenTestflugmitSpeedSystemisteswichtigzuüberprüfen,obbeideSeitengleichmäßigaufZugsind.Fallsnicht,kannmandieFeinabstimmungvornehmen,wennduwiederamBodenbist.

GurtzeugEsistwichtig,deinGurtzeugentsprechendeinzustellenundvorzubereiten,ehedudamitFliegengehst.NimmdirdienötigeZeitumdieunterschiedlichenEistelllungendurchzuprobieren,bisdufürdichdieangenehmsteundbesteherausgefundenhast.DerBrustgurtsollteauf44bis48cmeingestelltsein(zwischenderMittederAufhängepunkte).IndenGrößenXS/SsinddieGurtzeugemiteinemBrustgurtvonetwa44cmzugelassen,indenGrößenM/L/XLmit46–48cm.

WICHTIGDurch die Benutzung des Speed Systems kannst du besser gegen den Wind vorankommen. Das Speed System verkleinert den Anstellwinkel des Schirms, was wiederum das Risiko von Klappern erhöht. Setze daher das Speed System nicht in Bodennähe ein.MERKEWir empfehlen, den Schirm während des beschleunigten Fluges über die hinteren Tragegurte zu pilotieren.

SchirmLegedieEintrittskantedesJomoinBogenformaus,dieMitteamhöchsten.SortierezunächstdieLeinenaufeinerSeite.HaltedazudenTragegurthochundbeginnemitderBremsleine,siemussvollkommenfreisein.WiederholedasmitdenA,B,CundD-LeinenundlegedabeidiesortiertenLeinenaufdiebereitssortierten.Vergewisseredich,dasssichkeineLeinenkringeln,verhängen,SchlaufenbildenodereinenKnotenhaben.DanachsortierstdudieandereSeitegenauso.

UmdichmitdeinemneuenGleitschirmvertrautzumachen,istessinnvoll,AufziehübungenundkurzeFlügeamÜbungshangzumachen.DabeikannstduauchdeineAusrüstungoptimaleinstellen.SolltestduirgendwelcheZweifelhaben,dannnimmbitteKontaktmitdeinemHändleroderFluglehrerauf.

Checkliste vor dem Start:1.ÜberprüfedenRettungsschirm–derSplintistgesichertundderGriffistfest2.Helmaufundangeschnallt3.AlleSchließenamGurtzeugsindgeschlossen-checkenochmalsdieBeinschlaufen4.KarabinerundSchäkelsindgeschlossen5.DasBeschleunigungssystemistmontiert6.Leinensortiert,A-TragegurteundBremsgriffehältstdukorrektinderHand7.DieEintrittskanteistgeöffnet8.DerWindkommtvonvorne9.DerLuftraumistfreiundesherrschtguteSicht.

DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN

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DE

StartenDenJomokannstdusowohlvorwärtsalsauchrückwärtsstarten.DerSchirmsollteinFormeinesBogensausgelegtwerden,wobeidieMittedesSchirmeshöherliegtalsdieSchirmenden.

Vorwärtsstart - null bis leichter WindWarteabbisderWindpasst.BewegedichdanneinoderzweiSchrittevorwärts,sodasssichdieLeinenstraffen.DerJomowirdsofortbeginnensichzufüllen.BringeeinengleichbleibendenZugaufdieA-GurtebisdieKappeüberdirsteht.

Achtedarauf,dassdudabeinichtdieTragegurteherunterziehstoderzuintensivdrückst,sonstverformtsichdieEintrittskante,wasdirdenStartunnötigerschwertundsogargefährlichwerdenkann.

Dubrauchstnichtzurennen,esreichtwenndudichwährenddesganzenStartvorgangsgleichmäßignachvornebewegst.NimmdirgenügendZeitfüreinenKontrollblickbevordudichendgültigentscheidestzustarten.

WennderJomogefülltundsauberüberdirsteht,beschleunigegleichmäßigundstarte.

Rückwärtsstart - leichter bis starker WindLegedeinenJomowiefürdenVorwärtsstartaus.DrehedichdiesmalabermitdemGesichtzumSchirm,indemdueinenkomplettenTragegurtüberdeinenKopfhebstwährenddudichumdrehst.NunkannstdudenJomoandenA-Gurtenaufziehen.WennderSchirmüberdirist,bremseihnleichtan,drehedichumundstarte.

Denkedaran,dassesbeistärkeremWindseinkann,dassdueinpaarSchritteaufdenSchirmzugehenmusstwährendduihnaufziehst.DadurchnimmstduetwasEnergieausderAufziehbewegungundderSchirmwirdwenigerüberschießen.

ÜbesovielamBodenwiedunurkannst!EsmachtnichtnurSpaß,duwirstaucheinvielbesseresGefühlfürdieFlugcharakteristikdesJomobekommen.DuwirstmehrFreudeamFliegenfinden,indemdulernst,sichererundbesserzustarten.

ACHTUNGLeite niemals eine Kurve ein, wenn du mit minimaler Geschwindigkeit fliegst (z.B. mit maximalem Bremseinsatz), da du sonst einen einseitigen Strömungsabriß (Trudeln) riskierst.

WICHTIG Starte niemals mit einem Gleitschirm, der nicht ganz gefüllt ist oder wenn du das Nicken und Rollen des Schirms nicht vollkommen unter Kontrolle hast.

FluggeschwindigkeitDieMaximaleGleitleistungwirdungebremstundohneBeschleunigererreicht(alsoinTrimmGeschwindigkeit,Händeoben).BeiRückenwindoderbeinullSinkensolltestduambestenindieserPositiongleiten.BeimGleitfluggegendenWind,querzumWindoderinsinkenderLuft,solltestdudenBeschleunigerbenutzen.BiszurHälftedesBeschleunigungswegsistmöglich,ohnedassdabeidieGleitleistungundStabilitätvielschlechterwerden.DamitkommstduschnellerundhöherindernächstenThermikan.AuchvollbeschleunigtbleibtderJomorelativstabil.WirratentrotzdemvombeschleunigtenFluginBodennäheab.DasMinimumSinkenwirdmitca.30cmgezogenerBremseerreicht.WirempfehlendaherdieseGeschwindigkeitfürdasThermikfliegenundSoaren.

KurvenflugUmdichmitdemVerhaltendeinesJomovertrautzumachen,solltestdudeineerstenKurvenvorsichtigeinleitenundzunehmendsteigern.

FüreineneffizientenundkoordiniertenKurvenflugsolltestduzuerstindieRichtungblicken,indiedudrehenwillst,unddanndeinGewichtaufdieseSeiteverlagern.LeiteeineKurveimmererstmitGewichtsverlagerungein,undziehedanndosiertanderBremse,bisdudiegewünschteSchräglagehast.DiekurvenäußereBremsekannstdueinsetzen,umdieGeschwindigkeitunddenRadiusderKurvezuvariieren.

Aktives FliegenUmdasRisikoeinenEinklapperinturbulenterLuftzubekommenmöglichstgeringzuhalten,musstdudas„AktiveFliegen“beherrschen.DiedafürnötigenFähigkeitenerlernstduambestenbeimBodenhandling!

LeichtangebremstesFliegen(dieBremsenca.20cmgezogen)gibteingutesFeedbackundbietetdireineschnellereundbessereReaktionsmöglichkeit.BeiturbulentenBedingungenkannsichderInnendruckdesFlügelsverändern,unddaswirstduüberdieBremsenspüren.DasZieldesaktivenFliegenistes,überdieBremseneinenkonstantenDruckzuerreichen.WenndueinenDruckverlustspürst,betätigedieBremsenbisdernormaleDruckwiedererreichtist,undnimmdanndeineHände

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wiederzurückindieNormalposition(dasmussschnellgeschehen).VermeideesbesondersinturbulenterLuftdenSchirmständigstarkangebremstzufliegen,dukönntestihnsounbeabsichtigtstallen.Achteimmerdarauf,genügendGeschwindigkeitzuhaben.

AllegutenPilotenreagierenaufdieInformationen,diesievonihremSchirmbekommenundverändernstetsihreGeschwindigkeitunddenAnstellwinkel,umsoeffizientundsostabilwiemöglichzufliegen.WennderGleitschirmnachvorneanfährt,bremseihnleichtan.WennderSchirmhinterdichgerät,gibdieBremsenfrei,umihnwiederetwaszubeschleunigen.DieseReaktionenkönnensymmetrischoderasymmetrischsein,eswerdenalsobeideoderauchnureineBremsebenutzt.DurchdiesefeinfühligenSteuerreaktionenhältstdudeinenGleitschirmstabilundgenauüberdir.MankanndieseFähigkeitenaucherlernen,indemmanvielBodenhandlingtrainiert.

KeinPilotundkeinGleitschirmsindgänzlichvoreinemKlappergefeit.AllerdingsminimiertaktivesFliegendieTendenz,einenKlapperzukassieren.FliegebeiturbulentenBedingungenentsprechendaktiver,undnehmedieBewegungendeinesSchirmesauf.AchteimmeraufdeineHöhe,undreagierenichtzuheftig.Wirempfehlendringend,immerdieBremseninderHandzuhalten.FliegenichtbeiturbulentenBedingungen.

LandenDerJomohatkeinungewöhnlichesLandeverhalten.TrotzdemhiereinpaarTippszurErinnerung:

•PlanedeineLandungimmerfrühzeitig,haltedirdabeivieleMöglichkeitenmiteinemgroßenHandlungsspielraumoffen.

•Wennduwenigerals30MeterHöheüberGrundhast,solltestduengeKurvenvermeiden,dadeinGleitschirmimmerindieNormallagezurückpendelnmuss.WennduzuniedrigbistoderinsSinkenkommst,könntestdudenBodenhärterberührenalsnötig.

•LassedeinenGleitschirmstattdessenimEndanfluggeradeausundmitTrimmgeschwindigkeitfliegenbisduetwaeinenMeterüberdemBodenbist.ZiehedieBremsendannlangsamundprogressiv,umdenGleitschirmauszuflarenundsanftaufdeinenFüßenzulanden.

•Achtedaraufnichtzustarkundzuschnellzuflaren,dadeinGleitschirmwiedereinStücksteigenkönntebevordieStrömungabreißt.Wenndaspassierensollte,lassdieBremsenichtkomplettfrei.

DusolltestdieBremsleinenaufetwahalbemBremsweghalten,dichAufrichtenundlaufbereitsein.Bremsevolldurch,wenndudenBodenerreichst.VorderLandungsolltestdudeinenKörpernachvornelehnen-so,dassdeinGewichtaufdemBrustgurtliegt(besonderswennesturbulentist).

•BeileichtemWindmusstdustark,langeundprogressivflaren,umdeineGeschwindigkeitüberGrundsoweitwiemöglichzuverringern.BeistarkemWindistdeineVorwärtsgeschwindigkeitüberdemBodenbereitssogering,dassduerstkurzvordemAufsetzenflarenmusst.

•BeistarkemWindmusstdudichgleich,nachdemdeineFüßedenBodenberühren,aufdeinenGleitschirmzudrehen.ZiehedieBremsendannsymmetrischundgleichmäßigdurch,umdenFlügelzustallen.WennderGleitschirmzustarkzieht,laufemitihm.

•WenndubeisehrstarkemWinddasGefühlhast,mitgerissenzuwerden,provozierenachderLandungeinenStrömungsabrißüberdieC-Gurte.DamitstallstdudenJomosehrschnellundgutkontrollierbar,undduwirstsowenigermitdemWindzukämpfenhaben.

•LandeimmergegendenWind!

WICHTIGHalte immer deine bremsen in der hand und fliege nicht bei turbulenten bedingungen.

FLUGTECHNIKEN FÜR FORTGESCHRITTENE

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DE

Ozonemöchtedaranerinnern,dassdieseManövernurunterAufsichteinesqualifiziertenFluglehrersundmitgrößterSorgfalterlerntwerdensollten.Denkeimmerdaran,dasseineguteWetterbeobachtungvordemStartverhindernkann,dassdieseTechnikenüberhaupteingesetztwerdenmüssen.

Ohren-AnlegenDasEinholenderFlächenenden(“Ohren”)erhöhtdenWiderstanddesGleitschirmesundsomitdieSinkgeschwindigkeit.DiesesManöveristnützlich,umvonWolkenwegzukommenoderschnellHöheabzubauen.

UmdieOhrenanzulegen,musstdudieäußerstenA-Leinengreifenundsieherunterziehen,bisdieFlächenendeneinklappenundnachhintenweghängen.UmdirdasOhren-Anlegenzuerleichtern,gibtesbeiunserenGleitschirmengeteilteA-Tragegurte.VerwendedieBremsenausschließlichzumÖffnenderOhren,KurvensolltestdunurmitGewichtsverlagerungfliegen.

UmdieOhrenwiederzuöffnen,gibdieBabyA-Leinefrei:derSchirmsolltesichautomatischöffnen.Dukannsteinwenignachhelfen,indemduvorsichtigerstdieeinedanndieandereSeiteleichtanbremst(nichtbeidseitigbremsen,sonsterhöhstdudieStallgefahr!)

DukannstmitangelegtenOhrenlanden,aberdusolltestdieOhrenvordemletztenFlarefreigeben.Ozonerätdir,diesesManöverNICHTbeiturbulentenBedingungenanzuwenden,daStallgefahrbestehtunddieSteuerungnichtpräziseist.

NACHDEMdudieOhrenangelegthast,kannstdudeineSinkgeschwindigkeitweitersteigern,indemdudenBeschleunigerbenutzt.VersucheaberNIEdieOhreneinzuholenwährenddudenBeschleunigerdrückst-dieskannzueinemgroßenEinklapperführen.ImmerzuerstdieOhrenanlegenunddannerstdieSpeedBarbetätigen.

Obwohlesmöglichist,mitangelegtenOhrenineineSteilspiralezugehen,ratenwirdringenddavonab.DiesesManöverführtzueinerextremgroßenBelastungderStammleinenundkannsogarzurFolgehaben,dassLeinenreißen.

WICHTIGLege ein Ohr nach dem anderen an und gebe sie auch so wieder frei. Nicht gleichzeitig.

Lege NIE die Ohren im beschleunigten Flug an, das kann zum Strömungsabriß und somit massivem Einklapper führen. Lege immer zuerst die Ohren an, und betätige dann erst die Speed Bar.

Fliege NIE mit angelegten Ohren eine Steilspirale.

WICHTIGDie Nickbewegung der Kappe nach vorne (Vorschießen) beim Ausleiten des B-Stalls ist klein aber sehr wichtig. Wir empfehlen, dass man die Steuerleinen erst dann einsetzt, wenn der Schirm wieder Vorwärtsfahrt aufgenommen hat.

Ozone empfiehlt dringend, NICHT mit angelegten Ohren in die Steilspirale zu gehen, und dieses Manöver zu vermeiden!

B-StallDenB-Stallverwendetmannur,uminNotsituationenHöheabzubauen.EsistschnellerundsichererHöhemiteinerSteilspiralezuvernichtenalsmiteinemB-Stall.

DerB-Stallwirdeingeleitet,indemmanaufbeidenSeitendieB-Tragegurtesymmetrischherunterzieht.FürdieEinleitunggreifstdumitdeinenFingernambestenzwischendieLeinenoberhalbderLeinenschlösser.LassedabeidieBremsgriffenichtlos.DurchdasHerunterziehenderB-LeinenreißtdieStrömungab,undderGleitschirmverliertseineVorwärtsgeschwindigkeit,bleibtdabeijedochgeöffnet.Mansinktmitetwa6m/s.

UmdenB-Stallauszuleiten,müssendieB-Gurtegleichmäßig,symmetrischundzügigfreigegebenwerden.DerGleitschirmwirddannwiederindennormalenFlugzustandübergehen,ohnedassduetwastunmusst.Vergewisseredich,dassduwiederVorwärtsfahrthast,bevordudieBremseneinsetzt.

WenndudieB-Leinenzuweitziehst,bildetderGleitschirmeineRosetteundwirdsehrunruhig.Fallsdasgeschieht,gebedieB-LeinenlangsamfreibissichderSchirmwiederstabilisierthatoderbeendeeinfachdenB-Stall,indemdudieB-Tragegurtesofortfreigibst.Versuchenicht,einenB-Stallaufrechtzuhalten,dernichtstabilist.

Steilspirale WenndueinigeVollkreisemitimmerengerwerdendemRadiusfliegst,dannwirddeinGleitschirmbeginneneineSteilspiralezufliegen.DarunterverstehtmaneineRotationsbewegungmithoherSeitenneigungundgroßemHöhenverlust.

UmeineSteilspiraleeinzuleitenmusstdufolgendestun:SchaueindieRichtung,indieduspiralenwillst,verlageredeinKörpergewichtaufdieseSeiteundziehedanngleichmäßigdiekurveninnereBremse.DerJomowirdnachetwaeinerUmdrehungindieSteilspiraleübergehen.InderSteilspiralemusstduauch

1716

DEWICHTIGBenutze niemals die Bremsen während du mit dem Speed System fliegst – das erhöht das Risiko eines Stalls.

Aktive Kontrolle über die C TragegurteBeimGleitenimTrimmoderimbeschleunigtenFlugistesmöglich,denSchirmüberdieCTragegurtezusteuern.DasgibteinbesseresGefühlundmehrKontrolleüberdenSchirm,undsomitkannstduaktivohneBremseinsatz(wasStöreinflüsseundPitchBewegungenverursacht)fliegen.DasdirekteGefühlermöglichtdir,Einklapperzuvermeidenehesiegeschehen,unddurchTurbulenzenhindurchmehrGeschwindigkeitundEffizienzaufrechtzuhalten.

UmmitdenCGurtenzufliegen,behältstdudieBremsgriffeinderHand(alleBremsverwicklungenlösen),undnimmstdieGriffeindieHand,diesichamoberenEndederCGurtebefinden.MitdenCTragegurtenkannstduaktivdurchTurbulenzenhindurchfliegen;wenndubemerkst,dassdieNasedesSchirmesaninneremDruckverliert,kannstduaufdieCGurteDruckausübenumdieNaseoffenzuhalten.WievielDruckundInputdudazubenötigst,hängtvonderStärkederTurbulenzenab.Dusolltestanfangsjedochimmervorsichtigdosiertagieren,umdichmitdemGefühldesSchirmesvertrautzumachenundumgroßePitchBewegungenzuvermeiden.

Dusolltestdavonausgehen,dassdieseneueMethodeeinigesanPraxiserfahrungbedarf,ehesiedurchunddurchintuitiv,effizientundangenehmwird.

DieseKontrollmethodeistfürdasGleiteninguter,„normaler“LuftohnegroßeTurbulenzengeeignet.EsersetztkeineswegsdasaktiveFliegenmitdenBremsenbeistarkturbulentenBedingungen.SolltestdudirbezüglichderherrschendenLuftverhältnissenichtsichersein,stelledenSchirmwiederaufTrimmGeschwindigkeit,gibdieCGurtefrei,undfliegedenSchirmaktivmitdenBremsen.

Achtesehrsorgfältigdarauf,dassduaufdieTragegurtenurmitkleinenInputseinwirkst,daduansonstendasStallenvonTeilendesSchirmesodersogarderganzenKapperiskierst,wennduzuenthusiastischagierst.

diekurvenäußereBremseetwasziehen,umdasFlügelendeoffenundstabilzuhalten.Sinkgeschwindigkeitenvon8m/sundmehrsindineinerSteilspiralemöglich,aberdiesehohenGeschwindigkeitenundG-Kräftesindgefährlich,weildueinenBlack-Outriskierst.AußerdemwirdderGleitschirmdabeiunnötigstarkbelastet.AchtealsogenauaufdeineHöheundleiteinSicherheitshöheaus.

UmeineSteilspiraleauszuleitenmusstdudieinnereBremselangsamfreigeben,deinenKörperineineneutraleNormalpositionbringen,unddieKurvenaußenseiteeinweniganbremsen.WenndieBewegungsichverlangsamt,musstdudenJomoweiterdrehenlassen,bisdieGeschwindigkeitundEnergiesoweitabgebautist,dasserwiederindenNormalflugübergehenkannohneexzessivzupendeln.

DerJomozeigteineleichteTendenz,inderSteilspiralestabilzubleiben,undeinigeParameterkönnendiesesVerhaltennochnegativbeeinflussen.DieskannaneinerfalschenEinstellungdesBrustgurtes,einemGesamtfluggewicht,dasaußerhalbdeszugelassenenGewichtsbereichsliegtoderaneinersehrextremenSteilspiralemiteinerSinkgeschwindigkeitvon>14m/sliegen.DusolltestjederzeitdaraufvorbereitetunddazuinderLagesein,denGleitschirmauseinersolchenSteilspiraleherauszupilotierenunddiesesicherauszuleiten.

UmsolcheineSteilspiraleauszuleiten,musstdudeinKörpergewichtaufdieAußenseiteverlagernundmitderAußenbremserichtigdosiertagierenbisdieextremeSpiralbewegungwiederineinennormalenFlugübergeht.

VersucheniemalseineSteilspiralemithartenoderschnellengegenläufigenInputsauszuleiten–dasführtzueinemaggressivenSteigflugundunkontrollierten,heftigenNickbewegungen.

WICHTIGDu musst immer darauf vorbereitet und dazu in der Lage sein, deinen Schirm aus einem Spiralflug heraus zu pilotieren. Verlagere dein Gewicht auf die Gegenseite und benutze die Außenbremse genug um das Abspiralen zu stoppen.Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust und es bedarf immer Zeit und Höhe, um sie auszuleiten. Fliege NIEMALS Steilspiralen in Bodennähe.

BESONDERE VORFALLE

1918

DE

Einklapper und VerhängerDeinGleitschirmisteinflexiblerFlügelunddeshalbkannespassieren,dasserinturbulenterLuftplötzlicheinklappt.Daskannvoneinemkleinen30%(asymmetrischen)Klapperbishinzueinemvollständigen(symmetrischen)Klapperallessein.

WenndueinenKlapperkassierst,musstduzuallererstdeineFlugrichtungkontrollieren.DumusstvomBoden,HindernissenundanderenPilotenwegfliegen.EineinseitigerEinklapperkannkontrolliertwerden,indemmanseinGewichtzuroffenenSeitedesSchirmeshinverlagertundmitdosiertemSteuerleinenzugdieFlugrichtunggeradehält.IndenallermeistenFällengenügtdiesesEingreifen,damitsichderSchirmwiedervollständigerholt.EsgibtjedocheinigewichtigePunkte,diemanbeachtensolltebeimUmgangmitseitlichenEinklappern.WenneinGleitschirmeingeklapptist,hatereinekleinereFläche,dieFlächenbelastungsteigtunddieGeschwindigkeitfürdenStrömungsabrissisthöher.Dasbedeutet,dassderSchirmmitwenigerBremseinwirkungalsgewöhnlichinsTrudelnoderindenSpinngerät.WennduversuchstdenGleitschirmzustabilisieren,musstduvorsichtigsein,umnichtdienochgeöffneteSeitedesFlügelsabzureißen.SolltestdudieDrehungvordemAbreißenderfliegendenSeitenichtganzstoppenkönnen,dannerlaubedemGleitschirmetwasweiterzudrehenwährenddudenKlapperaktivöffnest.

ÖffnedenEinklappermiteinemgleichmäßigen,kräftigenSteuerimpulsaufdergeklapptenSeite.Beidiesem“Pumpen”sollteeinePumpbewegungetwa1-2Sekundendauern.ZuschnellesPumpenwirddenFlügelnichtwiederfüllenundzulangsamesPumpenkanndenGleitschirmanoderüberdenStallpunktbringen.

BeieinemFrontklappersolltesichderGleitschirmohneAktiondesPilotensofortselbständigwiederöffnen.DurcheinenkurzenBrems-Impulsvon15-20cmmitbeidenBremsenkanndieÖffnungbeschleunigtwerden.AchtenacheinemsymmetrischenKlapperimmeraufdeineFluggeschwindigkeit.Stellesicher,dasssichderSchirmnichtimSackflugbefindet,eheduweitereInputsgibst.

WenndeinJomoimbeschleunigtenFlugeinklappt,musstdusofortausdemBeschleunigergehenumaufTrimmgeschwindigkeitabzubremsen.Danachverhältstdudichwieobenbeschrieben.

WennsichdasFlügelendeindenLeinenverfängtnenntmandas“Verhänger”.EinVerhängerkannzueinerschwerkontrollierbarenDrehbewegungführen.ZuerstmussdieRichtungdurchgefühlvollesGegenbremsengehaltenwerden,unddannistdieersteLösungsmöglichkeitanderStabilo-Leinezuziehen(grüneLeineamC-Tragegurt).UmeinenStrömungsabrisszuvermeiden,mussdasGegenbremsenvorsichtigunddosiertsein.DukannstauchaufderSeitedesVerhängersstarkePumpbewegungenüberdieBremseausführen.Dabeiistessehrwichtig,dasGewichtaufdieGegenseite(alsoaufdieSchirmseite,aufdersichkeinVerhängerbefindet)zuverlagern,damitesnichtzueinerDrehbewegungoderstärkerenSpiralekommt.DasZielist,dieLuftausdemFlügelendeherauszubekommenohnedenFlügelabzureißen.KorrektausgeführtwirddiesdenVerhängerlösen.

WennessichumeinensehrmassivenVerhängerhandelt,unddieobenbeschriebenenVorgehensweisennichtfunktionieren,dannhilftnurnocheinFullstall.NurwerFullstallsgelerntundgeübthat,solltediesesManöverdurchführen-undauchnurdann,wennausreichendHöhevorhandenist.WennderPilotdieDrehungnichtschnellkontrollierenkann,dannmussderRettungsschirmeingesetztwerdenbevorzuvielHöheverlorenist.

SackflugEsistmöglich,dassdeinGleitschirmnachderAusleitungdesB-Stallsnormalaussieht,abertrotzdemmiterhöhterSinkgeschwindigkeitundgeringerVorwärtsgeschwindigkeitfliegt.Diesnenntman“Sackflug”.EinSackflugkannverschiedeneUrsachenhabenwiez.B.einsehrlangsamesLösendesB-LeinenStalls,wennderGleitschirmnassgeflogenwirdodernacheinemFront-/symmetrischenEinklapper.Esistunwahrscheinlich,dassdirdasmiteinemOzoneGleitschirmpassiert,aberwissenmusstduaufjedenFall,dassSackflugvorkommenkann,undwiemanihnkorrektausleitet.WenndudenVerdachthastimSackflugzusein,dannmusstdudieBremsenvollständiglösenundeinfachdenBeschleunigerdurchdrückenoderdenA-Tragegurtnachvornedrücken,bisderGleitschirmwiederimNormalflugist.ErstdanndarfstdudieBremsenbenutzen!

FliegenichtbeiRegen,dadiesdieWahrscheinlichkeitineinenSackflugzugeratenbeträchtlicherhöht.UmdieseGefahrbeiRegensogeringwiemöglichzuhalten,solltestduesvermeiden,dieBremsenstarkzubetätigenoderdieOhrenanzulegen.SuchedireinensicherenPlatzzumLanden,benutzedieSpeedBarundversuchedurchwegseineguteFluggeschwindigkeitzuhalten.

WICHTIGSchlechte Startvorbereitung, Akrofliegen, ein für dich zu hoch klassifizierter Schirm oder zu heftige Flugbedingungen für dein Können sind die Hauptursachen für Verhänger.

WICHTIGWenn du die Bremsen nur ein paar cm auf Zug hältst, kann das schon dazu führen, dass du im Sackflug bleibst. Löse immer deine Brems-Wicklung, falls du eine vorgenommen hast.

WICHTIGFliege nicht bei Regen

SORGFALT UND PFLEGE

2120

DEFalls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 8.

Schritt 7 JetztsteckstdudengefaltetenSchirmindendafürvorgesehenenPacksack.

Schritt 4 RaffenundenRestdesFlügelsderLängenachzusammen.

Schritt 6 FaltedenSchirm3oder4malgroßzügig,undachtedabeidarauf,diePlastikverstärkungeninderAnströmkanteaufkeinenFallzuknickenodergarzubrechen.

Schritt 5 WenndieAnströmkanteundderhintereTeildesSchirmessortiertsind,drehedenganzenSchirmaufdieSeite.

Schritt 1.LegedeinenzusammengerafftenFlügelaufdenSaucissePack.DasistdiebesteAusgangsbasisumzuvermeiden,dassdieAnströmkanteunnötigüberdenBodengezogenwird.DasSchleifenüberdenBodenkanndurchdiePlastikverstärkungenSchädenanderSegeloberflächeverursachen.

Schritt 2. RaffedieAnströmkantezusammen.

Schritt 3.LegedenSchirmaufdieSeite.BindedieAnströmkantemitdemimSaucissePackinnenliegendenundvorgesehenenBandzusammen.Wichtig:derSchirmistjetztNICHTzurHälftegefaltet,sondernliegtwieeineZiehharmonikavonFlügelendebisFlügelendebeieinander,inderLängeimmernochgestreckt.Esistwirklichsehrwichtig,diemittlerenZellennichtzudehnenoderdasPlastikzusehrzubiegen.

Das PackenUmdieLebensdauerdeinesSchirmeszuverlängernunddiePlastikverstärkungeninbestmöglichemZustandzuhaltenistessehrwichtig,denSchirmsorgfältigzupacken.

Ozoneempfiehltwärmstensdie„ConcertinaPackmethode“genauso,wiesiehierbeschriebenwird.Damitwirdsichergestellt,dassalleZellennebeneinaderliegenunddiePlastikverstärkungennichtunnötiggebogenwerden.AuchderOzoneSaucissePack(länglicher,wurstförmigerInnenpacksack)wirddazubeitragen,dieLebensdauerdeinesSchirmeszuverlängern.Außerdemkannstdudamitschnellerundeinfacherpacken.

2322

DE

SorgfaltHiersindeinpaarTippsfüreinensorgsamenUmgangmitdeinemGleitschirm,dieerdirdankenwirdunddiesichbezahltmachen.VieleGleitschirmewerdendurchunachtsamenUmgangamBodenbeschädigt.UmdieLebensdauerdeinesFluggeräteszuverlängern,bittenwirdich,folgendePunktezubeachten:

•ZiehedeinenGleitschirmNICHTüberdenBodenaneineandereStartposition,dabeibeschädigstdudieBeschichtungdesTuches.Hebeihnhochundtrageihn.

•VersucheNICHT,deinenSchirmbeistarkemWindauszulegen,ohnevorherdieLeinensortiertzuhaben-dubelastestdieLeinensonstnurmitunnötigemZug.

•LaufeNICHTüberLeinenundSegel.

•ZiehedeinenSchirmNICHTunnötigoftaufumihndannwiederaufdenBodenzurückknallenzulassen.VersuchestattdessendieseBewegungsosanftwiemöglichzumachen,indemduaufdenSchirmzugehst,wennduihnherunterlässt.

•KnalledeinenJomoNICHTmitderEintrittskantevoranaufdenBoden!DerAufprallbelastetTuchundNähtesehrstark,dabeikönnensogarZellwändeplatzen.

•DasFLIGENamMeermitvielSalzinderLuft,undSandoderfelsiger,schrofferBodenbeiderLandungbeschleunigtdenAlterungsprozessdesSchirms.

•FliegeNICHTbeiRegenundsetzedeinenSchirmkeinerleiFeuchtigkeitaus.

•SchützedeinenSchirmsogutesgehtvorderSonneundsetzeinNICHTunnötiglangdenUV-Strahlenaus.PackedeinenGleitschirmnachdemLandenzügigein,undlasseIhnnichtinderSonneliegen.

•SolltestdumitgewickeltenBremsenfliegen,dannbefreiedieBremsleinenregelmäßigvondenentstehendenVerdrehungen.DurchdieVerdrehungenwerdendieLeinenkürzer,unddaskannzueinerkonstantenSpannunganderHinterkanteführen(wasProblemebeimStartenverursachenkann,zumStall,zueinemnichtsymmetrischfliegendenSchirm…)

•WechsledeineBremsleinen,fallssiebeschädigtsind.

•BeimBodenhandlingsolltestdudaraufachten,dassdieBremsleinennichtandenTragegurtenoder

Schritt 8SchließedenSaucissePackvorsichtigmitdemReißverschlussohnedabeiirgendeinMaterialeinzuklemmen.

Schritt 9 DrehedieSaucisseaufdieSeiteundfaltedenSchirmzumerstenmalnachdenVerstärkungenderAnströmkante.FaltenichtdiePlastikverstärkungen.FaltedenSchirm3oder4malumdieAnströmkanteherum.

WICHTIG: Lege den Schirm NICHT flach auf den Boden, bevor du ihn packst. Das würde zu Abnutzungserscheinungen am Obersegel führen, da du den Schirm zur Mitte hin ziehst. Packe IMMER ausgehend vom zusammengerafften Schirm oder hebe ihn vom Boden weg, wenn du die Anströmkante zusammenfasst.

WICHTIG: Knicke den Schirm nicht in der Mitte, sondern fasse alle Anströmkanten-Verstärkungen in derselben Richtung zusammen, also von Flügelende bis Flügelende.

2524

DE

denHauptleinenscheuern.DieseentstehendeAbreibungkanndieHauptleinenbeschädigenundzufrühzeitigerAlterungderTragegurteführen.SolltestdujedwedeAnzeichenvonAbreibungbemerken–vorallemandenLeinen–dannstellebittesicher,dassdudenSchirmprofessionellüberprüfenlässt,undversuchedeineBodenhandlingTechnikzuverbessern.

•JedesFlügelendeistanderAustrittskantemiteinemLochversehen,dasmiteinemKlettbandverschlossenist:das“ButtHole”.EsermöglichtdasEntfernenvongesammeltenObjektenz.B.Sand,Blätter,GrasoderHandys

Wirempfehlen,dassdudeinenSchirmregelmäßigüberprüfenundCHECKENlässt–vorallemnachlangenPausen,intensivemBenutzenodereinembesonderenVorfall/Unfall.

Lagerung und TransportBewahredeinegesamteFlugausrüstungstetsgeschütztvordirektemSonnenlichtundHitzeineinemtrockenenRaumauf.HitzeundFeuchtigkeitsinddiezweiFaktoren,dieeinenGleitschirmschnelleralternlassen.EinfeuchterGleitschirmimAutobeidirekterSonneneinstrahlungistfastdasSchlimmstewasdutunkannst.

FallsduimSalzwasserlandest,musstdudasSalzwassererstmitklaremSüßwasserwegspülen.UmeinenfeuchtenGleitschirmzutrocknen,hängtmanihnambestenüberdieWäscheleine,damiterimWindtrocknet-wennmöglichnichtderSonneaussetzen.VerwendenieeinenHaarfönoderähnliches.NatürlichauchkeinenTrockner!

DamitrestlicheFeuchtigkeitverdunstenkann,solltestdudenReißverschlussdesPacksacksgeöffnetlassen.

Achtedarauf,dassdukeineInsektenindeinenGleitschirmpackst.GrashüpferlösensichbeispielsweiseineinesaureSubstanzauf,diedeinTuchbeschädigenkann.

TransportieredeinenGleitschirmimmitgeliefertenRucksackoderderentsprechendenPacktasche,undbewahreihnniemalsinderNähevonChemikalien,Farben,LackenoderBenzinetc.

ReinigungJedeArtvonReibenkanndieBeschichtungdesTuchesbeschädigen.Wirempfehlendaher,deinenSchirmnichtzusäubern.Solltestduesdennochtunmüssenundeslässtsichnichtumgehen,dannempfehlenwireinweiches,mitWasserangefeuchtetesBaumwolltuchzuverwenden.ReinigeimmernurkleineStellenmitsanftenBewegungen.

ReparaturenWennReparaturennichtvoneinemFachmannausgeführtwerden,könnensiemehrSchadenalsNutzenbringen.LassewichtigeArbeiten,wieetwanaheaneinerNaht,deshalbnurvoneinemzugelassenenInstandhaltungsbetriebausführen.

Reparaturen am SegelSolangederRissnichtaneinerNahtliegt,könnensehrkleineLöcherselbstrepariertwerden.DasTuchkannmitselbstklebendemGleitschirm-Reparaturtuchgeflicktwerden.BeimAusschneidendesFlickenssolltestdodaraufachten,dassergroßgenugistunddiezureparierendeStellegroßzügigüberlappt.DerFlickenaufderGegenseitesollteeineandereGrößehaben,undalleEckenderFlickensolltenabgerundetsein.

EinegenaueReparaturanleitunggibtesaufderOzoneWebsitewww.flyozone.com.

Reparaturen an LeinenJedebeschädigteLeineMUSSausgetauschtwerden.LassedieLeine/nambestenvoneinemangesehenen(Ozone)GleitschirmServiceCenterauswechseln.AlternativkannstdudieLeine/nauchbeideinemOzoneHändleroderdirektaufderOzoneWebsitebestellen:http://www.flyozone.com/paragliders/en/shop/lines.php

Esistwichtig,dassdieErsatzleinenausdemgleichenMaterialmitgleicherBruchlastsind.Solltestdugezwungensein,eineLeineselbstzuersetzen,vergleichedieLängemitdemGegenstückaufderanderenSeite.ZiehedenSchirmnachErsetzeneinerLeineauf,undüberprüfedieLeinenvordemnächstenFlug.

WICHTIGLege deinen Gleitschirm niemals zusammen und lagere ihn, so lange er noch feucht ist.

WICHTIGBenutze NIE Reinigungsmittel, Waschmittel oder chemische Reinigungsprodukte.

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DE

Schirmcheck DeinFlügelmuss,sowiedeinAuto,regelmäßigüberprüftwerdenumseineLufttüchtigkeitsicherzustellen.FallsdudeinenJomoverkaufst,dannbittenurmitdemaktuellenCheck-Protokoll.DeinJomomussalle24Monatenodernach100FlugstundenvoneinemzugelassenenInstandhaltungsbetriebgechecktwerden.SolltestdujedocheinVielfliegersein(undfliegstmehrals100StundenimJahr),empfehlenwireinenjährlichenCheck.

BeidemChecksolltestduvomPrüferüberdenZustanddeinesSchirmesinformiertwerden,unddarüber,obmancheBereichebereitsvordemnächstennormalenServiceChecküberprüftund/oderausgetauschtwerdenmüssen.

SegeltuchundLeinenalternunterschiedlichschnell:esistmöglich,dassduwährenddergesamtenLebenszeitdeinesJomoeinenTeiloderalleLeinenaustauschenmusst.UmdengenauenZustandderverschiedenKomponentenzukennen,istesdahersehrwichtig,dieChecksdurchzuführen.Wirempfehlen,denSchirmnurvoneinemqualifizierten,professionellenInstandhaltungs-Betrieb,dervonOzoneodervomOzoneImporteurempfohlenist,checkenzulassen.

DubistfürdeineAusrüstungselbstverantwortlich.DeineSicherheithängtdavonab.ÄnderungenimFlugverhalteneinesSchirmessindZeichenvonAlterung.Alsobitteregelmäßigcheckenlassen.

SolltendirirgendwelcheVeränderungenandeinemSchirmauffallen,dieseinFüllverhalten,dasBodenhandlingoderseinVerhaltenwährenddesFlugesbetreffen,solltestduihnüberprüfenlassen.HierdieverschiedenenArbeiten,diebeimCheckdurchgeführtwerden(weitereDetailsdazufindestduaufunsererWebsite):

Luftdurchlässigkeit–Eswirdgemessen,wielangeeinbestimmtesLuftvolumenbenötigt,umdurcheinebestimmteFlächezuströmen.DieMessungfindetanmehrerenStellendesObersegelsentlangderSpannweitehinterderEintrittskantestatt.

ReißfestigkeitdesTuches–EswirddieReißfestigkeitdesTuchesentsprechendderTS-108NormfürSprungfallschirmegemessen.DiesisteinTestverfahren,dasdasTuchnichtbeschädigt.Dafürwirdein

Bettsometerverwendet.(B.M.A.A.ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettsSails)

ReißfestigkeitderLeinen-EswerdendiemittlerenA,BoderCStammleinen(undDfallsvorhanden),Mittelleinen(mittleresStockwerk)undGallerieleinensolangebelastet,bissiereißen,unddiedabeierreichte(Bruch-)Lastwirdermitteltundnotiert.DanachwerdendieseLeinendurchneueersetzt.DieSummederFestigkeitallerA+BStammleinenmussmindestens8GunddieSummeallerrestlichenStammleinenmindestens6Gbetragen.Diese“G”beziehensichaufdasmaximalzulässigeStartgewichtdesGleitschirms.DieFestigkeitenallerdarüberliegendenMittelleinenundGallerieleinenmussmindestensgleichhochsein.FallsdieMesswertenaheanderGrenzeliegen,dannwirdderPrüfereinenweiterenChecknachkürzererZeitfestlegen.

Leinenlänge-DieGesamtlänge(Tragegurt+Stamm-,Mittel-,undGallerieleinen)wirdmit5kgaufZuggemessen.EineToleranzvon+/-10mmistfürdenMesswerterlaubt,abernichtmehr.DieVeränderungen,diesichzeigenkönnen,sindeinleichtesDehnenderA+BLeinen,undeinleichtesSchrumpfenderC-undD-Leinen-waszueinerniedrigerenTrimmgeschwindigkeitundzuAufziehproblemenetc.führenkann.Tragegurte–esfindeteineaugenscheinlicheÜberprüfungaufAbriebundAbnutzungstatt.DerLängenunterschiedsolltehier+/-5mmnichtüber-bzw.unterschreiten.Sichtprüfung-vonallenKomponenten(Nähte,Aufhängungen,Verstärkungen,Leinenusw.)

FallsderPrüferimZweifelüberdaskorrekteFlugverhaltendesGleitschirmsist,dannkannernachseinerWerkstattarbeitnocheinenCheckflugmachen.

VeränderungenDeinOzoneJomoistsoentwickeltundgetrimmt,dasserdieoptimaleBalancevonLeistung,HandlingundSicherzeitaufweist.JedenochsokleineVeränderungführtautomatischdazu,dassdieZulassungerlischt.Esistauchwahrscheinlich,dasseineÄnderungdasFliegendeinesSchirmeserschwert.Deshalbratenwirdringenddavonab,irgendwelcheVeränderungenandiesemGleitschirmvorzunehmen.

WICHTIGPflege deinen Schirm und sorge dafür, dass regelmäßig Checks nach diesem Prüfmuster durchgeführt werden.

OZONE QUALITÄTS GARANTIE TECHNISCHE DATEN

2928

DE

WirnehmendieQualitätunsererProduktesehrgenau,alleSchirmewerdenunterhöchstenStandardsinunserereigenenProduktionsstättehergestellt.JederSchirmwirdeinersehrstrengenEndkontrolleunterzogen,inderalleProduktionsschrittenochmalsüberprüftwerden.DasKundenfeedbackistunssehrwichtigundwirsetzenauferstklassigenService.WirwerdenunsimmerdarumkümmernMaterialfehler,dienichtaufdienormaleAbnutzungoderfalschenGebrauchzurückzuführensind,zubeheben.FallsduProblememitdeinemSchirmhabensolltest,setztedichbittemitdeinemHändlerinVerbindung.Fallsesdirnichtmöglichseinsollte,deinenHändlerzukontaktieren,dannmeldedichdirektbeiunsunterinfo@flyozone.com.

Kurz GesagtInunseremSportstehtdieSicherheitanersterStelle:UmsicherGleitschirmzufliegen,müssenwirgutausgebildet,sowiegeübtundaufmerksamgegenüberGefahrensein.Daserreichtmannur,wennmansovielwiemöglichfliegt,BodenhandlingtrainiertundeinwachsamesAugegegenüberdemWettergeschehenentwickelt.WennesdiraneinerdieserEigenschaftenmangelt,wirstdudichunnötiggrößererGefahraussetzen.

InjedemJahrverletzensichvielePilotenbeimStart-werdenichtzueinemvonihnen.BeimStartsinddieGefahrenamgrößten,weshalbduihnsogutundoftwiemöglichübensolltest.MancheStartplätzesindkleinundkompliziert,zudemsinddieBedingungennichtimmerperfekt.WenndueingutesBodenhandlinghast,wirstdusicherundentschlossenstartenkönnen,woanderesichabmühen.Duwirstwenigergefährdetseindichzuverletzen,undstattdesseneinenschönenFlugtaghaben.

RespektieredieUmweltundgehemitdeinenFluggebietenachtsamum.

WenndudeinenSchirmentsorgenmusst,dannmachedasbitteaufeineumweltfreundlicheArtundWeise,undwerfeihnnichteinfachindenhaushaltsüblichenMüll.

ZuguterLetzt:BewahredenRespektvordemWetter,denneshatmehrKraft,alswirunsüberhauptvorstellenkönnen.Versuchezuverstehen,welcheBedingungenfürdeinderzeitigesfliegerischesNiveaugeeignetsind,undbewegedichnichtausdiesemRahmenheraus.

HappyFlying&vielSpaßmitdeinemJomo!DeinOzoneTeam

No. of Cells 40 40 40 40 40

Projected Area (m2) 18.7 20.3 22.1 24 26.1

Flat Area (m2) 22 23.9 26 28.3 30.7

Projected Span (m) 8.05 8.39 8.75 9.12 9.51

Flat Span (m) 10.39 10.83 11.29 11.77 12.27Projected Aspect Ratio 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46

Flat Aspect Ratio 4.9 4.9 4.9 4.9 4.9

Root Chord (m) 2.72 2.83 2.95 3.08 3.21

Glider Weight (Kg) 3.35 3.60 3.80 3.98 4.20

Max Control Travel (cm)* 75 75 75 75 75

In-Flight Weight Range (Kg) 55-70 65-85 80-100 95-115 110-130

Certification EN/LTF A A A A A

XS S M L XL

* Bremswegvorstallpunkt

Leading Edge

Trailing Edge

Risers

Cell Openings

Riser Lines

MiddleLines

Upper Lines

Stabilo Line

Brake Lines

Main Hangpointto Harness Karabiner

A Riser

Baby A Riser

(Big Ears)

BRiser

C Riser

Brake Line

Pulley

Brummel Hook for Speed System

Brake Handle

Upper Surface

Lower Surface

Butt Hole

Accelerator Pulleys

A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A11

A12A13

A14A15

B14

C14B15

C15

D15AM7 BM7

AM1AM2AM3AM4AM5

AM6

AR1AR2AR3

B1

B13B12B11B10B9B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8

C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12C13

D1D2D3D4D5D6D7

D8D9

D10D11D12

D13

CM1CM2CM3CM4

CM5CM6DM6

DM5DM4

DM3DM2

DM1

BM1 BM2 BM3 BM4BM5

BM6

BR1 BR2 BR3

K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9K10

K11K12

KMU1KMU2

KMU3KMU4

KML1 KML2

KR1

CR1CR2CR3CR4

A Riser

B Riser

C Riser

Brake Handle

Mojo 5 Rigging diagram

Non Accelerated

Accelerated Pulleys axis - axis

A 500mm

B 500mm

C 500mm

A 350mm

B 400mm

C 500mm

ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE LEINENPLAN

3130

DE

EinzelleinenlängeundGesamtleinenlängefindensieonline.

LINK LITESSoöffnetmandieLinkLitesumdieLeinenzuwechseln:

1. LösedieSchlaufediedasschwarzegurtbandhält

2. Schiebedasschwarzegurtbanddurchdieschlaufe

3. ZiehedieSchlaufeheraus.

UmdieneuenLeineneinzufädeln,geheeinfachinderumgekehrtenReihenfolgevorundstellesicher,dassdieVerbindungsloopskorrektundordentlichgeschlossensindbevordufliegst.

KONSTRUKTION

32 33

DE

AlleOZONEGleitschirmesindausdenhochwertigstenMaterialiengebaut,dieesgibt.

TuchObersegelDominicoDOKDON20DMF/Porcher7000E71UntersegelPorcher7000E71ZellwändeDominicoDOKDO30DFM/Porcher7000E29Eintrittskanten-VerstärkungenP1.8/2.5mplasticpipe

Leinen BremsleinenStammleinen Stammleinen Edelrid6843-200kg Liros-10-200-040Mittelleinen MittelleinenLirosDSL-140kg LirosDSL-70kgGalerieleinen GalerieleinenLirosDSL-70kg LirosDSL-70kg

Tragegurte und HardwareSchäkel LinkLite-DyneemaTragegurte12mmGurtbandausPolyester,dehnungsfrei.RöllchenAustriAlpin

NACHPRÜFANWEISUNGEN

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Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung).

• VorrichtungzurErmittlungderReißfestigkeitvonTuchnachB.M.A.A.(ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettesSales).

• SolltenReparaturennotwendigsein:weitere,entsprechenddemverwendetenMaterialundNahtbilderforderlicheNähmaschinen

• AlleOriginalmaterialien,sowiesievomGleitsegel-Herstellerspezifiziertsind.

Notwendige Unterlagen

• Luftsportgeräte-Kennblatt

•Stückprüfprotokoll

•VorangegangeneNachprüfprotokollefallsbereitsvorhanden

•Wartungs-undKalibrierungsunterlagenderMessgeräte

• Lufttüchtigkeitsanweisungenbzw.SicherheitsmitteilungendesHerstellersfürdasbetreffendeGleitsegelsofernsolcheexistieren

•GültigeEinweisungsbestätigungdesHerstellersodervomHerstellerautorisiertenFachbetrieb

• LeinenmessblattzurDokumentationderSoll-,Ist-undDifferenzwertederLeinenlängen

•DerPrüfermusssichvorDurchführungderNachprüfungbeimHerstellerinformieren,obneueErkenntnissevorliegen,diebeiderPrüfungdesbetreffendenGleitsegeltypszuberücksichtigensind

Identifizierung des Gerätes

•DasGleitsegelwirdanHandderMusterzulassungs-bzw.desTypenschildesidentifiziert

• TypenschildundPrüfplakettensindaufKorrektheit,VollständigkeitundLesbarkeitzuüberprüfen.

Sichtkontrolle der Kappe

•Obersegel,Untersegel,Eintritts-undAustrittskante,Zellzwischenwände,NähteundLeinenloopswerdenaufRisse,Scheuerstellen,Dehnung,BeschädigungderBeschichtung,sachgemäßeAusführungvoneventuellenReparaturenundsonstigeAuffälligkeitenuntersucht.

•EventuellnotwendigeReparaturensindnurmitdenOriginalmaterialiennachAnweisungdesHerstellersdurchzuführen.

DiesesindbindendfürDeutschlandundÖsterreich.

NachprüfintervalleDasersteNachprüfintervallbeträgt24Monateoder100Flugstunden,jenachdemwelchesEreigniszuersteintrifft,unddasabdemDatumderStückprüfung,bzw.demDatumdeserstenFlugbetriebes.JedesfolgendeNachprüfintervallbeträgtwiederum24Monatebzw.100FlugstundenabdemDatumderletztenNachprüfung.EineVerkürzungdesnächstenNachprüfintervallsliegtimEinzelfallimErmessendesPrüfers.

Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel

• Luftfahrerschein,SonderpilotenscheinoderalsgleichwertiganerkannteausländischeLizenz.

• eineausreichende,typenbezogeneEinweisungbeimHerstelleroderineinemFachbetrieb,derfürdieNachprüfungdesbetreffendenGleitsegeltypszugelassenist.DieseEinweisungistjährlichzuverlängern.

• Hinweis:DieGültigkeitderNachprüfungfürausschließlichpersönlichundeinsitziggenutzteGleitsegelerlischt,sobalddasGleitsegelvonDrittengenutztwird,dasheißtz.B.beimVerkauf.

Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung von Dritten genutzten Gleitsegeln und für Doppelsitzer gemäß LuftPersV §106 5.b

• Luftfahrerschein,SonderpilotenscheinoderalsgleichwertiganerkannteausländischeLizenz.

• EineBerufsausbildungaufeinemfürdiePrüfertätigkeitförderlichenFachgebiet.

• EineberuflicheTätigkeitvon2JahrenbeiderHerstellungoderInstandhaltungvonGleitsegeln,davonmindestens6Monateinnerhalbderletzten24Monate.

• Eineausreichende,mindestenszweiwöchigeEinschulungimBetriebdesHerstellersundeinetypenbezogeneEinweisungdiejährlichzuverlängernist.

Technische Voraussetzungen / Voraussetzungen an Prüfmittel und MaterialTextiluhr nach Kretschmer.

• VorrichtungzurÜberprüfungderLeinenfestigkeit,dieeserlaubtdieReißfestigkeitvonGleitsegelleineninvollerLängezuermitteln.

• Nähmaschine,diegeeignetistzumNähenvonGleitsegelleinenallerverwendetenDurchmesser.

• PräzisionsfederwaagemitMessbereichvonca.0-30kp(Kilopond)zurErmittlungderDehnungs-undRückstellwertevonGleitsegelleinen.

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eineRisslängevon<5mmfestgelegt.DergenauePrüfablaufistdurchdieBedienungsanleitungdesBettsometersvorgegeben.DiesisteinTestverfahren,welchesdasTuchnichtbeschädigt.

Kontrolle der LuftdurchlässigkeitErfolgtnachHerstelleranweisungmitderKretschmerTextiluhr.DerGrenzwertbeträgt15Sek.

Sichtkontrolle von Trimmung und EinstellungImNormalfallbestehtbeiEinhaltungderobenangegebenenToleranzwerte+/-10mmkeinGrund,dieTrimmungoderEinstellungzuändern.ImEinzelfallliegtesjedochimErmessendesPrüferseineTrimm-Korrekturvorzunehmen.

CheckflugImNormalfallistbeiBefolgendervorliegendenVerfahrenseinweisungenkeinCheckflugerforderlich.SolltenbesondereUmständevorliegen,liegtesimErmessendesPrüferseinenCheckflugvorzunehmen.HierbeisinddieAnweisungendesHerstellerszubeachten.

DokumentationDiejeweiligenPrüfergebnisse,dieBeurteilungdesGesamtzustandesdesGleitsegels,sowieReparaturenundKorrekturensindimPrüfprotokolldesHerstellersfestzuhalten.DieSoll-,Ist-undDifferenzwertederLeinenlängensindimLeinenmessblattfestzuhalten.DasPrüfprotokollistzusammenmitdemBetriebshandbuchaufzubewahren.DieDurchführungderNachprüfungsowiedieFälligkeitzurnächstenNachprüfungsindmitDatumundUnterschriftdesPrüfersunddessenPrüfernummeraufodernebendemTypenschildfestzuhalten.

•SichtkontrollederLeinen

•SämtlicheLeinensindaufBeschädigungenzuuntersuchen.Diesbetrifftz.B.BeschädigungenderNähteoderdesMantels,Risse,Knicke,Scheuerstellen,Kernaustritte,Verdickungenusw.

•BeschädigteLeinensinddurchOriginalmaterial(LeineundFaden)inidentischerVerarbeitungzuersetzen.

Sichtkontrolle der Verbindungsteile

•DieTragegurtesindaufBeschädigungenzuuntersuchen.Diesbetrifftz.B.BeschädigungenderNähteoderRisse,Knicke,Scheuerstellenusw.DieLeinenschlössersindaufBeschädigungenzuüberprüfenundesistzukontrollieren,obsiefestgeschlossensind.

•DieLängederTragegurte(nichtbeschleunigtundvollbeschleunigt)istunter5daNLastzuvermessen.Toleranzwert:+/-5mm

•BeschädigteLeinenschlössermüssenersetztwerden.BeschädigteTragegurtemüssenersetztodernachAnweisungdesHerstellersrepariertwerden.

Vermessung der LeinenlängenDieseerfolgtunter5daNLastnachAnweisungdesHerstellers.Toleranzwert+/-10mmdarüberhinausgehendeToleranzensindimEinzelfallnachErmessendesPrüferszulässig.

Kontrolle der Dehnung und Rückstellung der LeinenDieseistbesondersbeiDyneemaLeinenanzuraten.Sieerfolgtunter20daNLastnachAnweisungdesHerstellers.MaximalzulässigerRückstellwertist+10mm,darüberhinausgehendeToleranzensindimEinzelfallnachErmessendesPrüferszulässig.

Kontrolle der LeinenfestigkeitBeiAramidleinenwirdjeeinemittlereAStammleine,MittelleineundGalerieleineundjeeineBundCStammleinesolangebelastet,bissiereißt.DiedabeierreichteLastwirdermittelt.DanachwerdendieseLeinendurchneueersetzt.SinddieMittelleinenundGalerieleinenausDyneema,dannmussunbedingtaucheineDehnungsmessungdieserLeinendurchgeführtwerden.Bei4LeinernundinspeziellenFällenkanndiePrüfungderD-Ebenenotwendigsein.

Kontrolle der KappenfestigkeitDiePrüfungderKappenfestigkeitwirdmitdemBettsometer(B.M.A.A.ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettesSales)vorgenommen.BeidieserPrüfungwirdindasObersegelimBereichderEintrittskanteeinnadeldickesLochgestoßenunddasTuchaufseineWeiterreißfestigkeithinüberprüft.DerGrenzwertderMessungwirdauf600gund

1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup

06620France