26/11/13HERALDO DE SORIASORIA

Prensa: DiariaTirada: 3.346 EjemplaresDifusión: 2.872 Ejemplares

Página: 6Sección: LOCAL Valor: 679,00 € Área (cm2): 509,0 Ocupación: 46,87 % Documento: 1/1 Autor: ÓSCAR ESTEBAN SANZ Núm. Lectores: 19000

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27/11/13LAS PROVINCIASVALENCIA

Prensa: DiariaTirada: 32.380 EjemplaresDifusión: 25.366 Ejemplares

Página: 7Sección: LOCAL Valor: 907,00 € Área (cm2): 190,2 Ocupación: 21,47 % Documento: 1/1 Autor: :: ep Núm. Lectores: 158000

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La subcomisión delCongreso para mejorar lared de trenes de Españapide que se ponga enmarcha el tramo entreMadrid y Valencia

:: EPMADRID.La nueva subcomisión deestudio y análisis del sistema ferro-viario español echó a andar ayer conlas cuatro primeras comparecenciasde expertos, que aportaron a los di-putados sus puntos de vista sobre elestado actual de la red de ferrocarri-les españoles así como sus ideas so-bre posiblesmejoras. Una de la pro-puestas fue aprovechar líneas anti-guas en desuso como las quehay en-treValencia yMadrid para hacer co-rredores de mercancías por los quepuedan circular trenes más largos

que haganmás rentable este trans-porte. En Europa se permite hasta750metros frente a los 400metrosde España.

Entre los intervinientes en la pri-mera sesión estuvo Juan Villaron-te, que fue director general de In-fraestructuras y director general deOperaciones de Renfe durante elGobierno de JoséMaríaAznar. Ase-guró que la seguridad ferroviaria enEspaña «está muy bien» y que «nohay problemas» en este ámbito.

«Las líneas de alta velocidad tie-nen un sistema de frenado automá-tico, y ahí no hay ningún problema.Y en los demás, de acuerdo con lavelocidad que pueden desarrollar,se está cumpliendo el reglamentoclaramente», aseguró, subrayandoque el accidente del pasado 24 de ju-lio en las cercanías de Santiago deCompostela «tuvo una causa muyclara», aunque «luego se hayan bus-

cado otras circunstancias». Sin em-bargo, sí hay espacio para mejoraren otros ámbitos del sector ferrovia-rio, y así lo planteó a la subcomisión.En relación con el AVE, Villarontecree necesario «organizar» el desa-rrollo de los diferentes trayectos quese están construyendo para «poneren valor todas las obras con la me-nor inversión posible».

Cree asimismo que la calidad enlas cercanías es «muy buena», aun-que debería mejorarse la coordina-ción con las comunidades autóno-mas y los ayuntamientos y que to-das las administraciones aportaranfinanciación porque «así las peticio-nes seránmás razonables». Y seña-ló carencias en materia de I+D+i,cuya inversión es necesario «fomen-tar» y aprovechar los fondos euro-peos para este objetivo.

No obstante, es en el ámbito deltransporte ferroviario de mercan-cías donde más se puede avanzar,ya que a juicio del antiguo respon-sable de Renfe la liberalización «hafracasado», ya que «no han apareci-do operadores privados» a resultasdel «caro coste» de este medio detransporte.

Expertos ferroviariosplanteanutilizar líneas endesusoparamercancías

27/11/13CINCO DIASMADRID

Prensa: DiariaTirada: 42.937 EjemplaresDifusión: 30.650 Ejemplares

Página: 10Sección: EMPRESAS Valor: 3.851,00 € Área (cm2): 461,1 Ocupación: 45,74 % Documento: 1/1 Autor: Cinco Días Madrid Núm. Lectores: 60000

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El grupo destinará los recursos a financiar su plan de inversiones

Adif prevé captar2.800millones en2014conemisionesdebonosdel AVE

El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, durante su comparecencia ayer en elSenado. EFE

Adif prevé captar el próximo añodel mercado un importe máximode 2.800 millones de euros me-diante el lanzamiento de variasemisiones de bonos que realizaráa través de su nueva sociedad fi-lial de Alta Velocidad, segúnanunció el presidente del ente fe-rroviario público, Gonzalo Ferre.

CINCO DÍAS Madrid

Lanueva Adif Alta Velocidad, unade las dos empresas en que Adifse segregará a comienzos de 2014,

lanzará cuatro o cinco emisiones, deunos 600 millones de euros cada una,a lo largo del próximo ejercicio. La so-ciedad dependiente del Ministerio deFomento promotora y gestora de las in-fraestructuras ferroviarias destinará losrecursos que obtenga de estas coloca-ciones a financiar el grueso de la in-versión de 3.372 millones de euros quetiene programada para 2014, en sumayor parte destinada a completar loscorredores AVE en construcción, y aten-der los vencimientos de deuda.Adif se dividirá con el cambio de año

en dos empresas para cumplir con unanueva normativa contable europea ycon el fin último de evitar que su deudapase a computar en el déficit público.En virtud de este proceso, el ente pú-

blico se dividirá en dos sociedades tam-bién públicas. Una asumirá el negocio,los activos y el pasivo de la red ferro-viaria convencional, y la otra, toda la

red AVE y la deuda asociada a lamisma,que constituirá la práctica mayoría dela que actualmente soporta Adif. Enconcreto, se estima que la nueva so-ciedad operadora de la red AVE sumeun pasivo de unos 13.000 millones deeuros a cierre del próximo ejercicio,según apuntó el presidente de Adif ayertras comparecer en la Comisión de Pre-supuestos del Senado.En su intervención en la Cámara alta,

Gonzalo Ferre rechazó que el proyec-to por el que la compañía se segrega-rá en dos sociedades tenga “ni la másremota” relación con un privatizaciónde la compañía ferroviaria pública. “Noexiste ni la más mínima ni la más re-mota relación entre la segregación dela compañía y una posible privatiza-ción”, aseveró Ferre. “Se debe a la im-plantación del nuevo sistema europeode cuentas, que determina las inver-siones y las deudas de las compañíaspúblicas que deben computar o no enel déficit de las Administraciones pú-blicas”, insistió.Las emisiones de deuda previstas

para el próximo año financiarán elgrueso de la inversión de 3.372 millo-nes de euros que Adif prevé realizar elpróximo año. Se complementarán conlos 285 millones de euros que esperarecibir de fondos europeos, los 120 mi-llones que obtendrá de transferenciasde capital del Estado y los 448 millo-nes más que ingresará en concepto dedevoluciones del IVA.De la inversión total fijada para 2014,

unos 667millones se destinarán al AVE

a Galicia; otros 372 millones, a la co-nexión AVE a la cornisa cantábrica através de Asturias; 375 millones más ala Y vasca; 606millones al corredorMe-diterráneo, y 200millones al AVE a Ex-tremadura.Las operaciones de emisión de deuda

de Adif se enmarcan en el límite de en-deudamiento de 2.875 millones que losPresupuestos Generales del Estado(PGE) fijan para Adif para el año 2014.El servicio del endeudamiento que so-porta la compañía pública afectará a susresultados del próximo ejercicio que,según indicó su presidente, concluirácon una pérdida neta de 297 millonesde euros, por los costes financieros de282 millones que deberá afrontar.

PREVISIONESNUEVA GENERACIÓNDE RECURSOS● Ingresos: la compañíaprevé elevar un 5% susingresos el próximo año,hasta sumar 1.907 millo-nes, gracias en gran partea la subida de los cáno-nes.●Ventas: estima ademásobtener 61 millones deeuros por ventas de patri-monio: estaciones y vi-viendas en desuso.

27/11/13LA VERDAD DE MURCIAMURCIA

Prensa: DiariaTirada: 23.997 EjemplaresDifusión: 20.321 Ejemplares

Página: 7Sección: LOCAL Valor: 1.302,00 € Área (cm2): 318,5 Ocupación: 36,24 % Documento: 1/1 Autor: :: EP/M.B.B. Núm. Lectores: 293000

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27/11/13EL ECONOMISTAMADRID

Prensa: DiariaTirada: 30.860 EjemplaresDifusión: 20.326 Ejemplares

Página: 12Sección: E & F Valor: 4.213,00 € Área (cm2): 366,4 Ocupación: 40,71 % Documento: 1/1 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 61000

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Instalaciones deAdif en la estaciónAlbacete-Los Llanos. NACHOMARTIN

MiguelÁngelGaviraMADRID.

Los gigantes de la señalización fe-rroviariaestándeenhorabuena.Sie-mens, Alstom, Bombardier y Tha-les–entreotras compañíasdel sec-tor– seguiránmuyde cerca el con-sejodelpróximoviernesdeAdif enel que seaprobaránvarias licitacio-nes por un valor de 200 millonesde euros. Según explican fuentesconocedorasdel proceso a estepe-riódico, se tratade losprimeroscon-cursosqueseponenenmarcha trasdejardeaplicar elmodelode finan-ciaciónpúblico-privada, queha si-do paralizado por CristóbalMon-toro, ministro de Hacienda, trascomprobarquepara laUEeste sis-tema sí computa como déficit.Entre los tramosde señalización

a los que se dará luz verde el vier-nes destaca la señalización de altavelocidad (sistemaERTMS) entre

OlmedoyZamora,unode losgran-des itinerarios intermediosqueque-danpor finalizardelAVEaGalicia.También se incluye el Valladolid-León-Burgos, la Variante de Paja-res y el Tarragona-Vandellos (co-nexiónconel corredor ferroviario).

Se tratade laprimeragran tandade licitaciones con el sistema tra-dicional desde que se sacó a con-curso el Orense-Santiago en 2010,ya que el Albacete-Alicante fue atravésde financiaciónpúblico-pri-

vadayni elAnillodeAntequera, niel Olmedo-Orense llegaron a saliradelante. Lasmismas fuentes ase-guran que durante la primera mi-tad del próximo ejercicio tambiénse prevén otras licitaciones de se-ñalización ferroviaria entre las quese encuentran el Antequera-Gra-nada, Madrid-Extremadura, EjeAtlántico (ERTMSNivel2),Alican-te-Murcia y Zamora-Orense. Unportavozoficial deAdif nohizoco-mentarios sobre las licitaciones.

Emisiones de bonosPor otro lado, Adif prevé captar elpróximo año del mercado un im-portemáximode2.800millonesdeeurosmediante el lanzamiento devarias emisionesdebonosque rea-lizaráa travésde sunueva sociedadfilialdeAltaVelocidad, segúnanun-ció ayer el presidente del ente fe-rroviario público, Gonzalo Ferre.

Adif dará un impulso a laseñalización de 200millonesLleva al consejo del viernes la licitaciónde varios tramos,entre los quedestaca elOlmedo-Zamora delAVEaGalicia

Son los primerosconcursos tras dejarde aplicar elmodelode financiaciónpúblico-privada

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27/11/13LA VOZ DE FERROLVIGO

Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD

Página: 3Sección: LOCAL Valor: 1.140,00 € Área (cm2): 321,4 Ocupación: 66,28 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 0

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Pocos trayectos cada día y de mucha duración para la distan-cia a cubrir. Así está en la actua-lidad la conexión de Renfe en-tre Ferrol y A Coruña, una ma-lla de cercanías que, tal y como publicó ayer La Voz, la compa-ñía todavía no sabe cómo me-jorar después de haber descar-tado de manera oficial la unión de las urbes por AVE por su ele-vado coste, conclusión a la que se llegó después de trece largos años de estudio.

Tal y como se informa en la página web oficial de Renfe, los ciudadanos de Ferrol y comar-ca que quieran desplazarse hoy hasta A Coruña en tren solo tie-nen media docena de opciones. Dos a las 07.15 horas; una a las 09.10; otra a las 14.10; a las 17.18 horas y, por último, a las 19.15 ho-ras. El resto de las franjas hora-rias están descubiertas.

Por lo que respecta a la dura-ción de los trayectos, todos ellos sobrepasan de largo la hora, a pesar de la cercanía entre las dos ciudades. Así, el recorrido más corto se fija en setenta mi-nutos y el más largo en 77, aun-que los retrasos son habituales.

Fines de semanaSi se echa la vista a los fines de semana la situación, además, empeora. Así, siempre según la información oficial de Ren-fe, este sábado habrá solo cua-tro convoyes a la urbe herculi-na. Dos saldrán a las 07.15 ho-ras, otro a las 14.10 horas y otro a las 19.15 horas. El domingo, la

mitad. Solo dos trenes, uno a las 14.10 horas y otro, de nuevo, a las 19.15 horas.

Como ya se ha mencionado, y una vez descartado ya el AVE de manera oficial, la situación no tiene visos de mejora a corto y medio plazo. Tal y como reco-noció Fomento, después de tre-

ce años para descartar la alta ve-locidad, desde mayo del presen-te ejercicio se ha emprendido un nuevo análisis sobre las po-sibilidades de mejorar esta ma-lla de cercanías.

La escasez de frecuencias, un material rodante obsoleto en muchos casos y la duración del recorrido provocan que la red ferroviaria entre Ferrol y A Coruña cuente cada vez con menos usuarios, que se decan-tan por el vehículo particular o por los autobuses.

El contrasteSi, además, se realiza un con-traste entre la oferta de unión que tiene Renfe entre A Coru-ña y la otra gran ciudad de la

provincia, Santiago, la diferen-cia es brutal.

Siempre según la información que proporciona la empresa a través de su página web, maña-na habrá un total de 25 trenes que saldrán de la ciudad hercu-lina hasta la capital de Galicia cubriendo prácticamente todas las franjas horarias de la jorna-da entre las 05.35 horas a las que parte el primer convoy hasta las 22.52 a las que sale el último.

En este caso, la moderniza-ción de la que se ha beneficia-do este trecho permite, además, que el tren que más tarda en-tre A Coruña y Santiago con-suma 42 minutos y el que me-nos haga el trayecto en apenas 28 minutos.

Renfe ofrece solo seis trayectos al día entre Ferrol y A Coruña La ruta entre la urbe herculina y Santiago se hace 25 veces por jornada

ANDRÉS VELLÓNFERROL / LA VOZ

En la fotografía, uno de los convoyes que unen la ciudad de Ferrol con A Coruña. JOSÉ PARDO

TRENES FERROL- ACORUÑA

Tren y hora de salida Duración

04084 Alvia. 07.15 70 minutos

37084 MD 07.15 70 minutos

99063 MD 09.10 71 minutos

12683 MD 14.10 75 minutos

12685 MD 17.18 77 minutos

12687 MD 19.15 75 minutos

Fuente: Renfe

SALIDAS HOY

El alcalde da prioridad a la entrada del ferrocarril a Caneliñas

El alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, señaló ayer, pregun-tado por la decisión de Fomen-to de descartar el AVE a la ur-be naval, que se trata de un pro-yecto que lleva «muchos años estancado» y que espera que se pueda retomar a corto o medio plazo para, de este modo, con-cluir el Eje Atlántico.

En todo caso, el regidor mar-có como «prioridad» la llegada del ferrocarril de mercancías al puerto exterior de Ferrol. Re-cientemente el Ministerio de Fomento adjudicó la redacción del proyecto constructivo de este proyecto. Señaló que ese, ahora mismo, es el gran objeti-vo para la ciudad en materia fe-rroviaria y que cuando este se encuentre solventado se abor-darán otras iniciativas.

Si no se producen demoras, el tren a Caneliñas podría es-tar operativo en el 2019, siem-pre que la inversión acompañe y las tareas de construcción no se dilaten en el tiempo.

B. ABELAIRAS FERROL / LA VOZ

La información que ofrece Renfe indica que mañana el ciudadano de A Coruña que quiera ir a Ou-rense tiene doce trenes a su dis-posición, el doble de los que hay entre Ferrol y A Coruña. A pesar de que la distancia geográfica es mucho mayor, además, varios de esos convoyes cubren el trecho en 68 minutos, menos que el que se consume entre la urbe naval y la herculina.

Menos tiempo para llegar a Ourense

COMPARATIVA

La necesidad de que Fomento exponga las alternativas que barajarece años para calcular la rentabilidad de una línea ferroviaria, no debe ser tolerado por la sociedad civil de Artabria, ni por la de Galicia. Hay empresas consultoras que realizan estos informes en solo seis meses. Además, si se dudaba de la viabilidad de esta inversión, ¿con qué responsabilidad ha elabo-rado Fomento no menos

de tres estudios informativos, con la vir-tualidad de cabrear a todos los Conce-llos afectados? Si se ha realizado el es-tudio de rentabilidad económica para A

Coruña-Ferrol, debe reclamarse también ¿dónde están los estudios similares de las líneas Zaragoza-Huesca, Zaragoza-Te-ruel, Murcia-Almeria, La Encina-Valen-cia… Algunas ya en servicio y otras en avanzado grado de construcción? ¿Rea-liza Fomento estudios ad hoc para elimi-nar ciertas inversiones, mientras otras siguen su curso sin este requerimiento?

La etapa de planificación del actual Ministerio de Fomento es la más negra en los últimos 15 años y no debe buscar-se la razón en la manida carencia de re-cursos, que es coyuntural. La definición de las necesidades de puesta al día de la red ferroviaria nunca debe desaparecer de la planificación. Mucha es la diferen-

cia entre no poder acometer la moder-nización de la línea Coruña-Ferrol aho-ra, y borrar la línea de la planificación. ¿Qué empresarios o actividad económi-ca pensará en Ferrol para su estableci-miento en los próximos 20 años?

Fomento (Adif) incluye en su Declara-ción de Red la línea Betanzos-Ferrol in-tegrada en el grupo de las peores de Es-paña por su trazado, pendientes, capaci-dad portante de viaductos y sistemas de seguridad, en el que están otras pocas lí-neas más, pero en ninguna de ellas la lí-nea une dos núcleos que suman 340.000 habitantes y un hinterland de 500.000. Son la Xunta de Galicia, Diputación y Concellos de A Coruña y Ferrol, quienes

deben manifestar ante Fomento que no se puede aceptar perder 13 años en ave-riguar que no se desea construir una lí-nea de velocidad alta A Coruña-Ferrol. Por ello deben exigir que Fomento ex-ponga ya las alternativas que baraja pa-ra que Ferrolterra esté en el mapa ferro-viario español.

La solución de mejorar los servicios no debe admitirse, pues el enclenque trazado de la línea actual y su no elec-trificación, son los que impiden circular a los más modernos trenes existentes en Galicia y ofrecer tiempos competitivos en 2013, que no deberían superar los 30 minutos con servicios directos entre A Coruña y Ferrol.

TRIBUNA DE OPINIÓN

TIngeniero de obras públicas y autor de los volúmenes «El ferrocarril en Galicia».

Xosé Carlos Fernández

27/11/13LEVANTE (ED. LA RIBERA)VALENCIA

Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD

Página: 20Sección: LOCAL Valor: 367,00 € Área (cm2): 144,7 Ocupación: 15,17 % Documento: 1/1 Autor: LEVANTE-EMV ALZIRA Núm. Lectores: 0

Cód: 76570340

Algunos de los miembros del Comité de Clientes. LEVANTE-EMV

Renfe ha celebrado un nuevocomité de clientes de Cercaníasdel núcleo de Valencia, que ha es-tado compuesto por usuariospreviamente convocados entrelas personas que viajan habitual-mente y que mantienen algúntipo de relación con este medio detransporte, nueve de los cuales

viajan en las líneas que circulanpor la Ribera.

El objetivo primordial del co-mité de clientes, que es el decanode los servicios de Cercanías enEspaña, es el establecimiento decontactos periódicos para conse-guir una información de primeramano y conocer la realidad quepercibe el cliente, como platafor-ma básica para la introducción demejoras en el servicio en tiemporeal. Durante el comité se acordóel compromiso de estudiar laspropuestas y sugerencias de losclientes teniendo en cuenta la vozdel propio viajero.

LEVANTE-EMV ALZIRA

Nueve usuarios de Cercaníasde la Ribera asesoran a Renfe

El Comité de Clientes delnúcleo de Valencia es el decanode España y está formado por un total de 15 personas

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27/11/13DIARIO DE LEONLEON

Prensa: DiariaTirada: 15.136 EjemplaresDifusión: 13.135 Ejemplares

Página: 35Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 98,00 € Área (cm2): 14,2 Ocupación: 3,43 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 121000

Cód: 76576446

Rajoy y Hollande cierran flecos del AVE a París ■ El jefe del Gobierno, Ma-riano Rajoy, y el presidente francés, François Hollande, reforzarán hoy en Madrid su alianza para intentar que la UE haga efectivas cuan-to antes medidas económi-cas ya en marcha y certi-fi carán la inauguración en breve del tren de alta velo-cidad que unirá Barcelona con París. Rajoy y Hollande presidirán en el Palacio de la Moncloa la XXIII cumbre hispano-francesa. | EFE

ESPAÑA-FRANCIA

27/11/13EL NORTE DE CASTILLA (ED. SALAMANCA)VALLADOLID

Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD

Página: 16Sección: LOCAL Valor: 559,00 € Área (cm2): 314,3 Ocupación: 35,62 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 0

Cód: 76575811