Tecnologías de la construcción de autobuses aplicado a la Arquitectura móvil.

Por: D.I. Miguel A. Varela B.

Mexico D.F. noviembre 2013

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES ARAGÓN

POSGRADO DE ARQUITECTURA

INTRODUCCION:

El presente trabajo tiene como finalidad la aplicación de la materia de Tecnologías de la construcción en Arquitectura enfocada a su aplicación en el tema : Arquitectura móvil para zonas de desastres naturales (transformación vehicular para la atención de emergencias médicas). Este proyecto está basado en la modificación de un autobús, por lo cual se investigó a profundidad el sistema de construcción de éstos vehículos.

A lo largo de la presentación se realiza una descripción de la intervención de diferentes técnicas de configuración y fabricación de las partes que intervienen en la construcción de vehículos para pasajeros (autobuses), cada componente se debe justificar plenamente , cumplir con normas de seguridad nacionales e internacionales, cada uno de ellos afectando e influyendo en otros componentes y sus tolerancias dimensionales, la importancia de dar seguimiento a un producto en las líneas de producción , el proponer mejoras o modificaciones ya fuera para agilizar procesos, disminuir sobrantes o mejorar su funcionamiento, otra cosa también importante es la la descripción del desarrollo en la conversión de unidades autobuses o remozamiento de los mismos aplicado al tema de investigación .

1.- EL AUTOBUS

El autobús es un vehículo terrestre diseñado para el transporte de personas. Generalmente es usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros.

El autobús hace referencia al transporte urbano, mientras que el autocar u ómnibus lo hace al interurbano. Otra forma de diferenciación semántica va de acuerdo al tamaño y capacidad del vehículo, considerando ómnibus al autobús que puede transportar más de 30 personas y microbús al que transporta menos. Sin embargo estas denominaciones no son uniformes y varían enormemente en el mundo hispanohablante.

2.- HISTORIA DEL AUTOBUS

El autobús como medio de transporte público, tiene sus orígenes en la ciudad francesa de Nantes en 1826, más específicamente en la figura de Stanislav Baudry, un propietario de baños públicos. La idea detrás de este medio de transporte surgió a partir de la necesidad que el empresario sentía de facilitar el acceso de los clientes a sus instalaciones, que quedaban muy distantes del centro de la ciudad e impedía el crecimiento de su negocio de manera significativa. De esta forma, el francés desarrolló, bajo autorización municipal, un servicio de transporte que conectaba la región central del municipio a la periferia de Richebourg, lugar donde se encontraba su propiedad.

En 1831, el inglés Walter Hancock proveyó a su país del primer autobús de motor. Provisto de un motor de vapor, podía transportar diez pasajeros. Fue puesto en servicio, de forma experimental, entre Stratford y la ciudad de Londres el mismo año de su construcción y se lo bautizó Infant.

2.- HISTORIA DEL AUTOBUS

El término moderno acabó siendo popular instituido para referirse al medio de locomoción gracias a la sombrerería Omnes, lugar donde el servicio hacía su punto final y estacionaban los vehículos. Así, fue realizado un juego de palabras con el nombre del establecimiento y el término ómnibus (del latín: Omnes, Omnibus, todo para todos).

De hecho, la obra de Baudry le dio tanto éxito que el empresario decidió prescindir del negocio de los baños públicos e invertir exclusivamente en la idea de transporte colectivo, fundando en 1828, en Paris, la compañía Entreprise Générale des Omnibus. Sin embargo, aunque la nueva compañía no tuvo competidores y fuese una prometedora novedad, acabó transformándose en un enorme fracaso.

2.- HISTORIA DEL AUTOBUS

A diferencia de Baudry, la idea del autobús como transporte colectivo fue un gran éxito que fue extendido por todo el mundo. En Londres, el primer servicio de transporte público ocurrió en 1829, así como en Nueva York. Vale recordar que el transporte creado originalmente en Francia era desempeñado por Carrozas.

Karl Benz construye el primer autobús del mundo con motor de gasolina.

La necesidad de varias fábricas de la ciudad de Netphen por transportar a tiempo a sus trabajadores, abrió la oportunidad para remplazar al transporte de la ruta Siegen-Nepthen-Deuz, tirado a caballos, por el primer autobús del mundo, el 18 de marzo de 1895. Este vehículo tipo "landauer" era un automóvil transformado, con motor de un cilindro y 5hp. Contaba con ruedas recubiertas de goma y transmisión de cadena. Fabricado por Benz un año antes de que Gotlieb Daimler construyera el primer camión motorizado, el vehículo ofrecía capacidad para 8 personas y se vendía a un precio de 6.000 marcos.

3.- TIPOS DE AUTOBUSES

Antes de iniciar la descripción de la fabricación de los autobuses es necesario conocer cómo se jerarquizan o dividen para su fabricación.

El autobús es un sistema de diseño complejo donde interactúan muchos factores humanos y de aspecto mecánico y físico, ya que es un diseño que se mueve a velocidades altas, y está sometido a cambios de temperatura, a vibraciones, a esfuerzos cortantes y torsionales, a desgastes por fricción, está sometido a altas humedades y al medio ambiente.

Iniciemos por categorizar los autobuses como tal en cómo se clasifican de acuerdo a las necesidades del usuario:

•Autobuses foraneos.- Determinados para viajar entre las ciudades y dependiendo de las distancias es la prioridad que se le daría al confort del conductor y del pasajero por las horas que permanecerán sentados, normalmente se trasladan por las autopistas, o en su defecto por caminos federales.

3.- TIPOS DE AUTOBUSES

•Autobuses suburbanos.-Tipo de autobús diseñado para trasladar pasajeros a

los suburbios o rancherías cercanas a las ciudades, por lo general se trasladan entre

varios tipos de caminos, como terracerías , pisos aplanados o caminos vecinales. En el

argot camionero se les llama Líneas Alimentadoras y característica predominante son

la Suspensión con Muelles.

3.- TIPOS DE AUTOBUSES

•AUTOBUSES URBANOS.- Se subdividen en otras categorías como los estándar para 44 pasajeros sentados, microbuses, autobuses articulados y los trolebuses eléctricos.

3.- TIPOS DE AUTOBUSES

•Autobuses especiales.- Categoría fuera de la producción en serie. En esta categoría involucraríamos a los autobuses Ejecutivos que sobre pedido especial de los clientes se desarrollan bajo especificaciones de confort particulares tal como área de Dormir, área de Cocinar, WC , Área de Estar etc.

Otras variantes son :•Autobuses escolares y los autobuses para pasajeros especiales ejemplo de ello serían clientes como el DIF o el CRIT.

3.- TIPOS DE AUTOBUSES

•Autobuses turismo.- Categoría de producción corta ya que su demanda es más baja, por lo general se contemplan áreas de visión muy amplias en parabrisas y ventanillas así como calefacción, aire acondicionado, asientos muy confortables, cocineta y WC.

•Por su desempeño mecánico se dividen en dos:

Automático y Estándar

4.- Tecnologías de construcción

Dentro de las características de los autobuses por su manera de fabricación tenemos

dos tipos generales:

AUTOBUS INTEGRAL: Aquel autobús fabricado en su totalidad con soportería

motriz integrado a la misma unidad, creando una estructura envolvente modular.

4.- Tecnologías de construcción

AUTOBUS CARROZADO: Son aquellas unidades que su sistema motriz son

ensambladas a un chasis por lo general independiente a la fabricación del autobús casi

siempre es externo y de otra empresa prestigiada, en la fábrica se monta la carrocería

sobre unos soportes al chasis, sujetos por una piezas llamadas Albardones.

4.- Tecnologías de construcción

En ambos casos el sistema constructivo es muy similar, dado que la carrocería es el elemento envolvente que está sujeto a esfuerzos de tensión compresión y torsión, se diseña con perfiles tubulares rectangulares (PTR) de acero al carbono o acero inoxidable de diferentes dimensiones y calibres, estructurados y reforzados con perfiles abiertos y laminados metálicos de diferentes tipos, todo estructurado de acuerdo a un cálculo por elemento finito y armado por partes en dispositivos llamados útiles o jiggs. El tipo de soldadura es de microalambre MIG el cual es un proceso de soldadura por arco bajo gas protector con electrodo consumible, el arco se produce mediante un electrodo formado por un hilo continuo y las piezas a unir, quedando este protegido de la atmósfera circundante por un gas inerte.

4.- Tecnologías de construcción

El número de elementos y los procesos de fabricación que intervienen en un autobús son muy variados, pero los más importantes son:

•Estructuras Laminación Motrices Eéctricos •Frente Frente Exterior e Interior Aire Acondicionado Arnés toldo •Toldo Laminación Ext. Int. Lateral Accesorios Arnés Accesorios •Costados Laminación toldo Ext. Int. Varillaje Arnés A/A • Puertas y Ventanillas Motor• Tapas Cajuelas Tren motriz• Asientos Tren de dirección • Portabultos Suspensión• Cocineta • W.C. • Laminación Tras. Ext. Int.

4.- Tecnologías de construcción

Los componentes plásticos que intervienen en el frente y trasero del autobús están fabricados en plástico reforzado de con fibra de vidrio (PRFV) por el proceso de aspersión.

Los vidrios son de seguridad y consisten en un emparedado de dos capas de vidrio templado y entre ambos un elemento plástico transparente para hacerlos inastillables.

Una parte fundamental dentro del proceso de construcción estriba en el cumplimiento de la Normas de aseguramiento de calidad en cada componente, por ejemplo cormas de seguridad internacionales EPA relacionada con la emisión de contaminantes al medio ambiente y DOT relacionada con la seguridad del vehículo.

Conclusiones

Una parte fundamental dentro del proceso de construcción estriba en el cumplimiento de la Normas de aseguramiento de calidad en cada componente, por ejemplo normas de seguridad internacionales EPA relacionada con la emisión de contaminantes al medio ambiente y DOT relacionada con la seguridad del vehículo.

La investigación profunda del tema es sin duda una herramienta básica para garantizar una propuesta acertada en el desempeño de este proyecto, fundamentalmente basada en la Ingeniería del Producto, el dibujar dibujos técnicos no es suficiente , se debe tener siempre en mente que es un conjunto de elementos y subsistemas que están inmersos en el proyecto que deben de ajustar en un conjunto arquitectónico móvil, analizando todo el contexto, y importancia del manejo de las variables tanto técnicas como ergonómicas y antropométricas y de las características de cada uno de los materiales que se someten a pruebas de control de calidad, es decir manejar las dimensiones en el espacio, y las característica propias de todo vehículo como la vibración, los esfuerzos, la intemperie y su mantenimiento.

Fuentes de consulta

http://autobusesmercedesbenz.blogspot.mx/2010/02/karl-benz-construye-el-primer-autobus.html

wiki.ead.pucv.cl/images/e/e3/Autobus_Ficha1.pdf

www.redtransporte.mx › ... › Trolebús Ciudad México

www.autobusesmercedesbenz.com.mx/.../contenidos_productos.asp?cve...

Documento de titulación en proceso Juan Carlos Orozco (Diseño Industrial FES Aragón).