RAPPORT TESTCYKLISTPROJEKT SOM EN DEL AV ......Vintercyklistkampanjen genomförs 14 november eller vid vinterväglag och pågår till 17 mars, 2016/2017. Kampanjen riktar sig mot 100

RAPPORT

TESTCYKLISTPROJEKT SOM EN DEL AVMOBILITY MANAGEMENT I BYGGSKEDET

FÖRSTUDIE MED E45 I GÖTEBORG SOM FALL

2015-07-01

O:\GBG\261098\T\_Text\Rapport Förstudie av Testcyklistprojekt 150701.docx 2015-07-01

Uppdrag 261098, Förstudie av testcyklistprojekt

Titel på rapport: Testcyklistprojekt som en del av Mobility Management i byggskedet -förstudie med E45 i Göteborg som fall

Status: Slutgiltig version

Datum: 2015-07-01

Medverkande

Beställare: Göteborgsregionens kommunalförbund (GR)

Kontaktperson: Lisa Ström

Konsult: Tyréns AB

Uppdragsansvarig: Marielle Fredriksson

Expertstöd: Jesper Johansson

Kvalitetsgranskare: Lisa Ström, GR

Camille Delepierre, Trafikverket

Lena Eveby, SWECO

Författare: Marielle Fredriksson

Datum: 2015-07-01

Tyréns ABLilla Badhusgatan 2411 21 Göteborg

Tel: 010 452 20 00www.tyrens.se

Säte: StockholmOrg.Nr: 556194-7986

http://www.tyrens.se/

Uppdrag: 261098, Förstudie av testcyklistprojekt 2015-07-01Beställare: Göteborgsregionens Kommunalförbund Koncept

O:\GBG\261098\T\_Text\Rapport Förstudie av Testcyklistprojekt 150701.docx3(47)



SammanfattningI den här rapporten så beskrivs ett koncept som kan användas för att genomföra ett testcyklistprojekt.Detta koncept har i slutet av rapporten använts för att göra en projektplan för ett testcyklistprojekt somsyftar till att flytta över bilister till cykel under byggtiden av E45 Lilla Bommen-Marieholm.

Konceptet bygger på de erfarenheter och resultat som har samlats in från redan genomfördatestcyklistprojekt i Sverige. Dessa testcyklistprojekt redovisas i en separat bilaga. Inom konceptet så gesförslag på tre stycken budgetnivåer på testcyklistprojekt; låg, medel och hög. Innehållet i dessa projektvarierar och detta påverkar kostnaden. Det är viktigt att använda rätt budgetnivå på projekt utifrån vilkaförutsättningar som finns samt vilka mål som är satta för projektet. Testcyklistprojektet för E45 är planeratsom ett medelbudgetprojekt.

Testcyklistprojektet för E45 delas in tre delkampanjer som är återkommande i den mån det behövs underhela byggtiden. De tre delkampanjerna är Nya cyklister, Avhoppade cyklister och Vintercyklister.

Nya cyklister genomförs 15 april till 15 juni, 2016, med minst 385 cyklister. Utifrån erfarenheter och resultatfrån tidigare genomförda projekt så bör detta leda till minst 100 nya cyklister (cyklar inte vintertid) efterkampanjperioden. Kostnaden för denna kampanj är ca 2 miljoner kr.

Avhoppade cyklister genomförs 15 augusti till 14 oktober, 2016. Antalet cyklister är inte känt ännu utanbaseras på hur många som slutar cykla av de 385 cyklisterna som deltar i den första kampanjen. Dennakampanj syftar till att fånga upp de som slutat cykla på grund av orsaker som inte direkt har med resandetatt göra. Genom att ge dessa cyklister en chans till så bör fler stanna kvar som cyklister. Kostnaden fördenna kampanj är ca 400 000 kr.



Vintercyklistkampanjen genomförs 14 november eller vid vinterväglag och pågår till 17 mars, 2016/2017.Kampanjen riktar sig mot 100 cyklister och kostnaden är ca 300 000 kr.

Planeringen av samtliga delkampanjerna måste starta under hösten 2015 för att det ska vara möjligt attgenomföra kampanjerna enligt planerad tidplan.



Innehållsförteckning

Begreppsförklaringar ................................................................................................. 81 Inledning............................................................................................................. 9

1.1 Bakgrund............................................................................................................... 9

1.2 Syfte med förstudien.............................................................................................. 9

1.3 Målgrupp för förstudien ........................................................................................ 10

2 Genomförande av förstudien .......................................................................... 103 Tidigare genomförda eller pågående testcyklistprojekt................................ 114 Omvärldsanalys ............................................................................................... 13

4.1 Cykelvänlig arbetsplats ........................................................................................ 13

4.2 Cykelappen ”Cykelstaden” ................................................................................... 13

4.3 Styr & Ställ .......................................................................................................... 14

4.4 Trafiken.nu .......................................................................................................... 14

4.5 Cykelreseplaneraren ........................................................................................... 15

4.6 GreenhackGBG ................................................................................................... 15

4.7 Andra MM-åtgärder i samband med ombyggnaden av E45 .................................. 15

4.7.1 Företagskommunikatör ........................................................................................ 15

4.7.2 Företagsrådgivning 1 ........................................................................................... 16



4.7.5 Provåkarkortskampanjer ...................................................................................... 16

4.7.6 Distribuera info om störningar etc. ....................................................................... 16

4.7.7 Målgruppsanpassade ”Nyhetsbrev” ..................................................................... 17

4.7.8 Riktad Dialog med hushåll ................................................................................... 17

4.7.9 Informationskampanjer ........................................................................................ 17

4.7.10MM/GC-utbildning ............................................................................................... 17

5 Förutsättningar för cyklister vid E45-byggområdet ...................................... 186 Undersökning av leverantörer för leasing av cyklar ..................................... 237 Koncept/Handledning Testcyklistprojekt ....................................................... 26

7.1 Mål ...................................................................................................................... 26

7.2 Syfte ................................................................................................................... 26

7.3 Roller och ansvar ................................................................................................ 26

7.4 Möjliga projektfinansiärer ..................................................................................... 26

7.5 Målgrupp ............................................................................................................. 27

7.6 Budgetalternativ .................................................................................................. 27

7.6.1 Låg budget .......................................................................................................... 28

7.6.2 Vintercyklister - kompletterande testcyklistprojekt: ............................................... 28

7.6.3 Medelbudget ....................................................................................................... 28



7.6.4 Hög budget ......................................................................................................... 28

7.7 Tillvägagångssätt/genomförandesteg vid Medelbudget ........................................ 29

7.7.1 Nya cyklister ........................................................................................................ 29

7.7.2 Avhoppade cyklister ............................................................................................ 31

7.7.3 Vintercyklister ...................................................................................................... 32

7.8 Tid för genomförande .......................................................................................... 33

7.9 Riskanalys ........................................................................................................... 33

8 Projektplan för Testcyklistprojekt i E45-byggområdet .................................. 348.1 Bakgrund/problembeskrivning ............................................................................. 34

8.2 Mål & syfte .......................................................................................................... 34

8.3 Målgrupp ............................................................................................................. 34

8.4 Handlingsplan/genomförande .............................................................................. 35

8.4.1 Nya cyklister ........................................................................................................ 35

8.4.2 Avhoppade cyklister ............................................................................................ 37

8.4.3 Vintercyklister ...................................................................................................... 38

8.5 Budget ................................................................................................................ 40

8.6 Organisation och projektägare ............................................................................. 42

8.7 Finansiering av projektet...................................................................................... 43

8.8 Kommunikation ................................................................................................... 43

8.9 Information .......................................................................................................... 43

8.10 Uppföljning och utvärdering ................................................................................. 43

8.11 Koppling av testcyklistprojektet till kollektivtrafik ................................................... 44

8.12 Tidplan ................................................................................................................ 44

8.13 Riskanalys ........................................................................................................... 44

9 Källhänvisning ................................................................................................. 46



Begreppsförklaringar

E45 Marieholm-Lilla Bommen: Vägprojekt som genomförs av Trafikverket

GR: Göteborgsregionens kommunalförbund

HUV: Hållbar Utveckling Väst

KomFram Göteborg: Samarbetsgrupp vars syfte är att samordna de större infrastrukturprojekteni Göteborgsregionen i syfte att minska negativ trafikpåverkan. Deltagare i gruppen ärTrafikverket, Göteborg stad och Västtrafik.

Mobility Management (MM): Mobility management är ett koncept för att främja hållbaratransporter och påverka bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder och beteenden.Grundläggande för mobility management är ”mjuka” åtgärder, som information ochkommunikation, organisation av tjänster och koordination av olika partners verksamheter.”Mjuka” åtgärder förbättrar ofta effektiviteten hos ”hårda” åtgärder inom stadstrafiken (som tillexempel nya spårvagnslinjer, vägar eller cykelbanor). Mobility management-åtgärder (jämförtmed ”hårda” åtgärder) kräver inte nödvändigtvis stora finansiella investeringar och dekännetecknas samtidigt av en bra kostnads/nyttokvot.

MM i byggskedet: Att med hjälp av infrastruktur och beteendepåverkansåtgärder minskatrafikstörningar under större byggprojekt.

Nya vägvanor: Samarbetsgrupp inom Västsvenska paketet vars syfte är att planera ochgenomföra attityds- och beteendepåverkansåtgärder för att minska ensamåkande i bil iGöteborgsregionen. Deltagare i gruppen är Trafikverket, Göteborg stad, Västtrafik, GR, VGRoch Region Halland.



1 Inledning

1.1 BakgrundI centrala Göteborg ska en ny bro över Göta Älv samt en bangårdsviadukt över spårområdet vidGöteborgs centralstation byggas. För att förbinda dessa broar med väg E45 kommer en tunnelbyggas på E45 mellan Stadstjänaregatan och Torsgatan medan sträckan mellan Torsgatan ochFalutorget förbereds för en framtida överdäckning.

Under byggskedet kommer E45 att vara fullt trafikerad, vilket leder till höga krav på ingåendebyggskeden och tillfälliga trafiklösningar. Arbetet med att bygga om E45 kommer att påverkaalla trafikanter som rör sig på E45 och i närområdet. För att kunna hantera de förändradeförutsättningarna för framkomlighet som projektet innebär tillämpas mobility management(MM). Mobility management är ett koncept för att främja hållbara transporter och minskabilanvändningen genom att förändra resenärers attityder och beteenden.1

Projektet E45 Lilla Bommen – Marieholm innehåller mer MM-åtgärder än andra tidigarevägarbetsprojekt som genomförts i Sverige. Skälet till detta är att testa olika åtgärder för attbygga en verktygslåda för andra framtida projekt. I projektet ska dessa åtgärder testas ocheffekterna av dem utvärderas. Mycket av arbetet kommer att ske i samarbete med NyaVägvanor.2

Under år 2013 och 2014 togs en MM-utredning fram. Denna utredning innehöll översiktligaförslag på åtgärder. Dessa syftar till att minimera framkomlighetsnedsättningar och stimulera enminskning av ensamåkande i bil till förmån för ökat resande med kollektivtrafik, cykel ochgång. Under 2014 och 2015 togs en genomförandeplan fram där åtgärderna konkretiserades ochderas genomförande beskrevs i detalj tillsammans med hur de ska utvärderas. Några avåtgärderna hade dock inte kommit så långt i sitt planeringsskede vilket kräver att de aktörer somutpekats som ansvariga för åtgärden nu planerar deras genomförande och utvärdering.

Åtgärden Testcyklistprojekt är en av alla de åtgärder som beskrivs i Genomförandeplanen ochär en del av pilotprojektet Samordnad kommunikation E45 Lilla Bommen - Marieholm3.

Förstudien tas fram om en del av Västsvenska paketet. Den är även finansierad av Västsvenskapaketet.

1.2 Syfte med förstudienSyftet med denna förstudie är att leverera förslag till:

• Ett generellt koncept för testcyklistprojekt som en del av mobility management ibyggskeden. Konceptet kan sedan kan appliceras på fler byggområden samt i flerkommuner.

• En specifik projektplan för ett testcyklistprojekt i området E45 Lilla Bommen-Marieholmför start av genomförande under våren 2016.

1 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13.2 Samtal med Camille Delepierre, Trafikverket. 2015-02-09.3 Syftet med pilotprojektet är att genom ett skarpt, provande och lärande samarbete:1) Utveckla och testa kommunikationsåtgärder av projektgemensam karaktär kopplat till Projekt E45 Lilla Bommen-Marieholm och uppdraget för Nya vägvanor och KomFram Göteborg2) Utveckla och testa arbetssätt och samarbetsformer för att genomföra, samordna och stödja kommunikationsåtgärderoch sammanställa information till målgrupperna trafikanter och transportörer.



1.3 Målgrupp för förstudienMålgruppen för förstudien är projektgruppen för Pilot samordnad kommunikation E45- LillaBommen-Marieholm4. Konceptet ska även kunna spridas och användas i andraombyggnadsprojekt och andra kommuner5.

2 Genomförande av förstudien

För att ta reda på vilka tillvägagångssätt och resurser som är till fördel för ett testcyklistprojekthar liknande koncept/projekt studerats och jämförts.

En omvärldsanalys har även gjorts för att kartlägga vilka pågående projekt eller möjligakommunikationskanaler som kan vara bra att känna till och som eventuellt skulle kunna kopplastill ett framtida testcyklistprojekt.

En kartläggning av förutsättningarna för cyklister i och omkring byggområdet E45 LillaBommen – Marieholm genomfördes. Denna är byggd på underlag och information frånTrafikverket och Trafikkontoret.

Undersökning av förutsättningarna för att tillhandahålla cyklar till testcyklisterna hargenomförts med hjälp av telefonintervjuer med möjliga leverantörer samt med personer somarbetat med liknande projekt.

Utifrån ovanstående insamlade underlag har ett generellt koncept som kan appliceras på flerbyggområden och i fler kommuner formulerats. Som en del av förstudien så har även enprojektplan för Testcyklist pilot E45 Lilla Bommen-Marieholm tagits fram.

4 Representanter för Nya Vägvanor (NVV), Projekt E45 Lilla Bommen – Marieholm, Trafikkontoret, Trafikverket,Västtrafik och Samordnad trafikledning (”Trafik Göteborg”)5 Ett nätverk med 19 kommuner som samordnas av Göteborgsregionens kommunalförbund GR.



3 Tidigare genomförda eller pågående testcyklistprojekt

För att ta reda på vilka tillvägagångssätt och resurser som behövs för genomförande av etttestcyklistprojekt har elva liknande projekt studerats och jämförts. Resultatet av dennajämförelse finns som en bilaga till denna rapport (se Bilaga 1) och sammanfattas i korthetnedanför:· Målgruppen har i huvudsak varit bilister· I sex av projekten har målgruppen varit privatpersoner och i tre har man nått deltagarna via

arbetsgivaren· Hälsoskäl har varit motiverande för deltagarna i flera projekt, liksom att få prova-på.· Vid projekt i byggskede har bilträngsel motiverat till att cykla· Projekten har startat vid olika tillfällen på året, men flera har startat och sedan pågått så att

hela sommarhalvåret har täckts in i testperioden.· Några projekt har varit uppdelade i flera omgångar med testcyklister under den totala

testperioden· Testperiodernas längd varierar från 3 veckor till 6 månader.· I vintercyklistprojekten samt i mer hälsobetonat projekt har deltagarna haft sina egna cyklar

och fått kompletterande utrustning av projektet· I övriga projekt har olika typer av cyklar anskaffats genom att projektet köpt eller leasat in

cyklar (och i ett par projekt cykelkärra till egen cykel). I flertalet projekt har deltagarensedan kunnat köpa ut sin cykel.

· I projekt där cyklar ha anskaffats har det varit vanligast att alla fått samma typ av cykel,oavsett om det varit el eller inte.

· Vanligaste kommunikationskanalen har varit via egen webbsida. Facebook har ocksåanvänts.

· Alla projekt har krävt att deltagarna rapporterar in hur de reser. Webbenkät är vanligast.Deltagarna i ett projekt har haft en cykeldator (även som en app via mobilen) som läses avvid testperiodens slut.

· Reserapportering har gjorts från en gång per vecka till varannan månad, där 1-2 gånger permånad verkar vanligast.

· Många deltagare uppger att de motiveras av att reserapportera.· Avtal mellan deltagare och projektägare skrivs i de flesta projekt. Bland annat att man ska

cykla minst 3 dagar per vecka, att reserapport ska göras och att cykelhjälm ska användas.· Hälsoundersökning har gjorts före och efter i flera projekt, men deltagarnas upplevelse av

bättre hälsa verkar vara tillräckligt.

Viktiga erfarenheter från dessa projekt att ta med till nytt testcyklistprojekt i byggskedeär att:· Reserapportering som har gjorts via webbenkät, ca 2 gånger per månad, har varit lyckat.· Inrapportering av vägstandard och väghållning bör kunna göras via samma webbenkät.· Cykeldator för registrering av resor skulle kunna ingå· Avtalsskrivning skulle kunna omfatta användande av cykelhjälm, att deltagare ska cykla

minst 3 dagar/vecka, att reserapportering samt vägstandardrapportering ska göras, eventuellmötesnärvaro samt deltagarens ansvar för eventuellt material

· Hälsoskäl, cykelns framkomlighet och flexibilitet i jämförelse med bil vidvägarbetsområden samt att få prova-på något nytt kan vara motiverande för deltagarna

· Kombination av cykel med kollektivtrafikresa kan möjliggöra längre ressträckor mellanbostaden och arbetsplatsen.

· Effekter från stora marknadsföringssatsningar har varit svårmätbara. Det är antagligen bättreatt nå deltagarna via arbetsgivarna och istället lägga pengar på utrustning

· Det kan vara en fördel att utnyttja redan befintliga cyklister och sedan deltagarna sominspiratörer för att få med fler testcyklister. Det är då bra med flera möjligheter att hoppa påen ny testperiod.



Figur 1 Sammanställning över de olika projekten

Projekt Målgrupp Motivation Antaldeltagare

Test-period Cykellösning Cyklar Komm.kanaler Samarbeten Övrigt

Prova cykelKista E18

Anstäl ldabi l is ter viaföretagen

Bi lträngse l ibyggskede +få prova

100 Majmåna d

Inköp av cykl ar ti l lprojektet

100 avsammamodel l

Egenwebbs ida

cykelha ndlare Webbenkä t 1 gng/v

Test-cyklisterna2014 (GR,HUV)

Privatpersoner(bi l ister):småba rns -föräldrar ti l lpens ionärer

Hälsoeffekter, smidi ghetdörr-dörr, fåprova,motpresta tion

37 i s jukommuner

Apri l -okt,6 mån

Leas ing av cyklar +inköp av vis samodel ler

37 a v någraol ikamodel ler

Egenwebbs ida

Cykel handl are,Cykel expert,coach, kommun-tjänstemän

Extern projektäga re,Avtal ,hälsounde rsökning,resedagbok viawebben 2 ggr/må n

Test-cyklister2015 Mölndal

Småba rns -föräldrar(bi l ister)

10 Maj-okt, 6mån

Leas ing/inköp 10el lå dcyklarel le rcykelkärra

Ha lmstad somgör l i knande

3 dgr/v,Reserapporteringvia webbenkät1gng/mån

Vinter-cyklist-projektMölndal ochHalmstad

Personer sombrukar köra bi lvintertid

70(Hal mstad)

Ca dec-feb, 3 mån

Egna cykla r,vinterdäck +utrustni ng.Cyke lhandlareupphandl ad,värdebevi s

vi nterutrustning

Egenwebbs ida,Fa cebook,blogg

Gemensamtfra mtagnamal l ar,plattform mm.

Saml at in i nfo omväghål lning viawebbenkät. 3 dgr/v.Reserapporteringvia webbenkät1gng/mån

Vinter-cyklistGävleborg

Privatpersoner(bi l ister) ifl era avkommunerna

Hälsoskäl ,utmaning,pröva pålä ngre tid

200(Borl änge)

Vintermån, 4 mån

Egna cykla r,vinterdäck +utrustni ng, cyke lapp,krav på cykel hjä lm

vi nterutrustning

Egenwebbs ida,blogg, mejl ,sms , Facebook

Gemensamupphandl i ng avmateria l ,gemensammamal l ar,plattform mm.

RegionalProjektägare, mycketma rknadsföring. 3dgr/v, cykelapp förreseregis trering.Reserapporteringvia webbenkät.

Rescoach-ningGöteborg

Privatpersoner(bi l ister) i enstadsdel

Hälsoskäl 68 Aug-06-feb-07, 7mån

Egna cykla r (ävenkol l .trafik och gång)

inga rescoach Hälsoundersökni ng,3 dgr/v,förelä sningar,utlottning av prylar.Resdagbok

ElcyklistHalmstad2015

Privatpersoner(bi l ister), ejbaraarbets resor

3x100 3x3 mån,mars -nov

Aktör går in ochbe talarcykel handl aren ettlå n av resp. cykel .Utköpserbjudandeframgår i a vtal medde ltagarna.

100elcykla r

Coachning/hälsobl ogga nde vi a egenwebbs ida,sl utenFa cebook-grupp

3 dgr/v,cykel dator/trippmä ta re som avläsesefter perioden.Skyltar på cyklarna.

ELMOSElcyklar Växjö

Anstäl lda (ejbara bi l i s ter)via företagen

Al terna tiv ti l lbi lpendl ing,prova på

445 på24 ol ikaföretag

3-4 veckor,16 tes t-periodermars 2013-juni 2014

”30 e lcyklarinförskaffades ti l lprojektet”

30 e lcyklar Fokus arbets resor,kombinera medkol lektivtra fikresade med längrea vstånd

Elcykel-kortet Privatpersoner 1000+100 mitten av2012 ti l lmitten av2015

lä nkar ti l lmedverka ndecykel handl are förköp a v egen cykel

elcykla r(+elmope-der)

webbs ida,Fa cebook

Fleracykelha ndlareoch blaVattenfal l , KTH,Folksam,Energimyndi gheten, TUB.

cykel app s omrapporterar ina nonym data

Gör din hälsaoch naturentill vinnare,Gävleborg

Anstäl ldabi lpendl are ila ndstinget

Cyke ldatorinspirera de

100 påsex orter

maj-oktober2006, 6måna der

Regnstäl l ,cykel dator,cykel hjä lm (kra v påanvändande)

utrustning Personaltidning, e ge nwebbs ida, e-post

Hälsoundersökni ng,3 dgr/v, ä ven gå,hälsosatsni ng,kontaktpersoner påresp. företag,i nrapportering vi ai ntranätet varannanmå n,prisutde lningar

Hälso-trampare,Halmstad

Anstäl lda vane-bi l is ter

Hälsoskäl 60 Apri l -okt,7 mån

Regnstäl l ,cykel dator,cykel hjä lm

utrustning Hälsoundersökni ngföre och efter



4 Omvärldsanalys

I detta kapitel presenteras andra projekt och kommunikationskanaler som är viktiga att känna tillvid planeringen av testcyklistprojektet som ska genomföras i Göteborg och som skulle kunnavara möjliga att samarbeta med (eller som samverkan måste ske med när det gällertestcyklistprojekt i E45-byggområdet).

4.1 Cykelvänlig arbetsplats· Genomförare: Trafikkontoret Göteborgs stad· Genomförandetid: utses årligen sedan 2013· Syfte: för att uppmuntra alla arbetsplatser som gör det lätt att välja cykeln· Målgrupp: arbetsplatser i Göteborg med minst tio medarbetare. 151 arbetsplatser anmälde

sig 2014. Nio arbetsplatser i E45-byggområdet har varit med i cykelvänlig arbetsplats ochfem av dessa är i dagsläget (maj 2015) hittills anmälda till 2015 års upplaga (sistaanmälningsdatum är i augusti). I snitt är antalet anställda på dessa nio företag 263 personer(median: 200).

· Genomförande:o Beroende på hur många kriterier arbetsplatsen uppfyller finns tre nivåer på

cykelvänlig arbetsplats, från en till tre stjärnor.o ”Göteborgs cykelvänligaste arbetsplats” och ”Årets bästa cykelidé” utseso 2014 instiftades ytterligare en utmärkelse – ”årets rookie”, det vill säga årets

nykomling.· Resultat:

o 2014: 123 arbetsplatser uppnådde stjärnstatus, 51 arbetsplatser nådde upp till enstjärna, 41 arbetsplatser till två stjärnor och 31 arbetsplatser till tre stjärnor.

o Att vara med i Cykelvänlig arbetsplats ger positiva effekter på många enskildaföretag. Bland deltagarna 2013 upplevde över hälften att fler av de anställda börjatcykla till och från jobbet, och över 70 procent tycker att deltagandet i Cykelvänligarbetsplats har inneburit förbättringar för dem som cyklar.6

Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt?7· Lättare att genomföra testcyklistprojekt på de företag i byggområdet som är aktiva i

cykelvänlig arbetsplats då de redan har ett driv i frågan.· De har även företeelser och en struktur som gör det lättare för cyklister att cykla. En nackdel

kan dock vara att det är färre kvar som har potential att bli cyklister. Därför viktigt att barasatsa på de företag som har potential kvar.

· En fördel kan vara att de redan har någon kontaktperson som jobbar med cykelfrågan· Deltagande i testcyklistprojekt i byggområdet skulle kunna vara ett exempel på en åtgärd för

att nå upp till den cykelvänligaste arbetsplatsen· Några av dessa företag kanske kan ställa upp som goda exempel på satsningar på dusch,

omklädningsrum, cykelparkeringsplatser mm för de arbetsplatser som vill vara med itestcyklistprojekt.

4.2 Cykelappen ”Cykelstaden”· Genomförare/ägare: Göteborgs stad Trafikkontoret· Syfte: Den är en del av att skapa en bra cykelstad; att förenkla cyklistens vardag i Göteborg.· Målgrupp: cyklande göteborgare· Finansiering: Göteborgs stad· Innehållande funktioner: Alla serviceställen i Trafikkontorets cykelnätverk, Styr & Ställ,

pumpstationer samt cykelparkeringar. Man kan anmäla skador, hinder eller andra defekter

6 Cykelåret 2014, Trafikkontoret Göteborg…7 Viss input från Mats-Ola Larsson, Trafikkontoret, telefonsamtal 2015-05-21



som upptäcks på cykelbanan samt lämna förslag på förbättringar. Felanmälningsplats kanväljas från karta med GPS-koordinater.

· Det finns även en ny push funktion ”Tyck till” där användaren kan svara på frågor somTrafikkontoret ställer. IT läser sedan ut svaren i Excel.

Hur kan detta kopplas till Testcyklistprojekt?· Push-funktionen ”Tyck till” sänds ut till alla och är inte utvecklad för att sända enbart

till ett urval. I och med att det läses ut i Excel kanske det skulle finnas någon möjlighetatt testcyklisten kodar sitt svar – t ex skriver X före texten för att sedan kunna sortera utde svaren om det är en fråga som fungerar att skicka ut till alla användare men som ärav betydelse för E45-testcyklisterna.

· Appen skulle kunna vara ett allmänt hjälpmedel för testcyklisterna att hitta bästacykelvägen, pumpstationer, felanmälan och cykelparkeringar.

· Fungerar inte: användaren själv kan inte lagra någon info om sträckor vilket gör att deninte kan ersätta en cykeldator.

4.3 Styr & StällGenom att ladda ner appen Cykelstaden till mobilen kan man se alla stationer, antal cyklar ochlediga platser i realtid.

Inom E45-området finns iGullbergsvass en station näraTorsgatan och på Kilsgatan. PåLilla Bommen vid Läppstiftet,färjeläget och på Kanaltorget.

Inga fler Styr och Ställ-stationer ärpå gång vid byggområdet.

Hur kan Styr & Ställ kopplas tillTestcyklistprojekt?· För resor inom tjänsten· Om man kör testcyklistprojekt

med deltagarnas egna cyklar såkanske dessa kan fungera förnågra av dem som saknarcykel.

· Som delresa ihop medkollektivtrafiken om den ocksåskulle tas med i vid etttestcyklistprojekt.

· Trafikkontoret Göteborg hartillgång till statistik över hurlånecyklarna används ochmellan vilka stationer, vilket skulle kunna vara intressant för testcyklistprojekt i E45-byggområdet.

4.4 Trafiken.nuPå trafiken.nu finner man på startsidan information om aktuella störningar för vägtrafik,cykeltrafik och kollektivtrafik. Här kan man även se trafikkameror för att se aktuellt trafikläge.Informationen för cyklister kan behöva förbättras inför starten av projektet E45 Marieholm-LillaBommen. Utöver Cykelreseplaneraren som beskrivs nedanför, finner man Reseplaneraren. Den

Figur 2 Karta som visar alla Styr & Ställ-cyklar i Göteborg(www.goteborgbikes.se)



är tänkt som ett stöd för att planera resor med olika transportslag i Västra Götalands län samtstora delar av Hallands län.

4.5 CykelreseplanerarenPå Trafiken.nu finner man bland annat Cykelreseplaneraren där man skriver in sina start- ochmålpunkter, anger snabbaste cykelvägen eller den med mest cykelbanor, samt anger om mancyklar lättsamt, normalt eller kraftfullt. Reseplaneraren visar sedan rutt på karta utifrån inställdaval där både sträcka, beräknad tid samt höjd per sträcka framgår. Cykelreseplaneraren förGöteborg täcker in Göteborgs stad och omliggande delar av kranskommunerna

4.6 GreenhackGBG8

· Genomförare: Göteborgs stad· Syfte: att stötta och uppmuntra medborgare som vill få ett grönare, hälsosammare och rikare

liv· Målgrupp: allmänheten, alla kan anmäla sig på hemsidan· Genomförande:

o ”Namnet GreenhackGBG är sprunget ur så kallade ”Lifehacks”, det vill säga smartasätt att ta sig an och ta sig förbi vardagsutmaningar.”

o Via Instagram under #greenhackgbg uppmanas deltagarna att dela bra”greenhacks”.

o Genom inspiration från nytänkare i framkant, genom att man antar utmaningar fören klimatsmart livsstil, delar egna idéer och bilder samt genom att det sker ettutbyte mellan deltagarna. Alla små insatser räknas på var och ens nivå.

o Varje månad är det en utmaning med ett visst tema. 2015 var det i januari ”Fritid”,februari ”Energi” och mars ”Konsumtion och avfall” med Avfallsfria Ada som harkunnat ses på Facebook till exempel.

o I april är utmaningen ”Resor och trafik”. Utmaningen börjar med ett frukostmöteom hur deltagarnas arbetsplatser kan bli cykelvänligare med information fråntrafikkontorets uppmuntran ”Cykelvänlig arbetsplats”.

Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt?· Utmaning som kopplar till testcyklistprojektet på något vis· Finns det några aktiva deltagare från företagen i byggområdet som är med? Skapa utmaning

och tips. Kanske tävlingar mellan olika företag som är med i testcyklistprojekt.

4.7 Andra MM-åtgärder i samband med ombyggnaden av E45Dessa åtgärder beskrivs kort i detta kapitel. Utförligare beskrivningar finns i Trafikverketsgenomförandeplan för E45.9

4.7.1 Företagskommunikatör· Genomförare: Trafikkontoret Göteborgs stad/Nya vägvanor· Målgrupp: Arbetsgivare

”En gemensam resurs för alla projekt och linjer. Uppdraget är att berätta för verksamheter vadsom kommer att hända och hur det kommer att påverka dem. Lyssna och ta med sig synpunkteroch kanalisera i organisationen. Bygga relationer och koordinera målgruppenföretag/arbetsgivare. Företagskommunikatören samordnar och/eller ”beställer” de olikaföretagsrådgivningarna nedan.

8 http://greenhackgbg.se/om-greenhackgbg/9 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13



Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt?· Företagskommunikatören kan marknadsföra testcyklistprojektet för arbetsgivare· Kan ge info till projektet om vilka företag som främst kan vara intresserade

4.7.2 Företagsrådgivning 1· Genomförare: Trafikverket· Målgrupp: Arbetsgivare med fler är 200 anställda· Cero-analyser/resplaner

Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt?· Testcyklistprojektet kan med stor fördel läggas in som en del i företagens resplaner som en

effektiv metod för att minska de anställdas bilresor· Kan ”säljas” ihop med resplanerna till företagen· En tydlig tjänst ”testcyklister” bör finnas med i det smörgåsbord av åtgärder som företagen

använder när de sätter ihop sina handlingsplaner. Den ska vara avropsbar.

4.7.3 Företagsrådgivning 2· Genomförare: Trafikkontoret Göteborgs stad· Målgrupp: Arbetsgivare med fler än 100 anställda· Företagsrådgivning ”light” mot specificerad målgrupp inom projektets område, ca 10

företag.

Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt?· Företagsrådgivaren kan marknadsföra/sälja in testcyklistprojektet för arbetsgivarna som en

effektiv metod för att minska bilresandet, öka framkomlighet för de anställda tillsammansmed att de känner en upplevd ökad hälsa

4.7.4 Företagsrådgivning 3· Genomförare: Västtrafik· Målgrupp: Arbetsgivare med fler är 100 anställda· Företagsrådgivare kring kollektivtrafiktjänster. Samordnas med övriga aktiviteter.

Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt?· Testcyklistprojekt skulle kunna kopplas ihop med provresande med kollektivtrafiken som

ett flexibelt sätt att resa. Kanske kunna erbjuda ett paket där vikcykel ingår eller där styr-och ställ-kort ingår för att utföra den sista biten av resan eller liknande.

4.7.5 Provåkarkortskampanjer· Genomförare: Västtrafik· Målgrupp: privatpersoner· Gratis provåkning med kollektivtrafiken i 2 veckor



4.7.6 Distribuera info om störningar etc.· Genomförare: TBD?· Målgrupp: Medarbetare, trafikanter· Använda befintliga och ev. utveckla nya kanaler för störningsinfo, t ex. länka till färdig

information, hemsidor med mera



Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt?· För att Testcyklistprojektet ska vara framgångsrikt under byggtiden krävs att testcyklisterna

hela tiden har tillgång till den senaste informationen som rör deras cykelresa och vilken somär den bästa resvägen för tillfället. Detta kommer troligtvis vara en mycket viktig kanal fördetta.

· Kanske kan det vara möjligt för testcyklisterna att rapportera in info om trafikläget,cykelvägarnas utformning och status via denna kanal?

4.7.7 Målgruppsanpassade ”Nyhetsbrev”· Genomförare: Nya vägvanor· Målgrupp: Arbetsgivare· Utveckling, teknik, layout, journalistik och anpassat till olika målgrupper

Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt?· För att Testcyklistprojektet ska vara framgångsrikt under byggtiden krävs att testcyklisterna

hela tiden har tillgång till den senaste informationen som rör deras cykelresa och vilken somär den bästa resvägen för tillfället. Information genom arbetsgivarna är en kanal för detta.

4.7.8 Riktad Dialog med hushåll· Genomförare: Nya vägvanor/GR· Målgrupp: Pendlare· Till pendlare med målpunkt i och som reser via aktuellt område.



· Vid telefonsamtalen skulle ett ”testcyklisterbjudande” kunna göras till hushållet beroendepå dess behov.

4.7.9 Informationskampanjer· Genomförare: Nya vägvanor (+Västtrafik?)· Målgrupp: Pendlare· Av Nya vägvanor skapade informationskampanjer prövas och utvärderas

Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt?· Information som riktas till cyklisterna· Cyklisterna kan rapportera tillbaka via någon kanal hur informationen fungerar och hur den

kan förbättras

4.7.10 MM/GC-utbildning· Genomförare: Trafikverket, Trafikkontoret Göteborgs stad, Nya vägvanor· Målgrupp: Entreprenörer med flera· Att skapa medvetenhet om gång och cykel hos entreprenörer med flera. Åtgärden är en

"tidskritisk aktivitet" för NVV i T2016 och kommer att användas av fler projekt/parterredan under 2015

Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt?

· Genom att cyklisterna rapporterar via någon kanal hur cykelförhållandena är, fårgenomförarna info om hur det fungerar i verkligheten efter genomförd utbildning.



5 Förutsättningar för cyklister vid E45-byggområdet

Cyklister som ska ta sig fram genom byggområdet vid E45 kommer att möta olika sträckningarunder den tid som ombyggnaden av E45 ska pågår. Enligt tidplanen för E45 är byggskedetpreliminärt maj 2015 till maj 2020 vilket innebär en total byggtid på cirka 5 år. Angränsandeprojekt som byggandet av Hisingsbron och Västlänken kommer att fortsätta påverka ävencyklisterna efter denna tid.

Trafikverkets mål för MM-arbetet i E45-projektet är att cyklister ska ha en bibehållenframkomlighet jämfört med innan byggskedet med bland annat bibehållen kvalitet, förbättradorienterbarhet, samma kapacitet som idag och att det ska vara säkert och tryggt att sig igenomvägbygget.

Byggprocessen inom E45-projektet delas in i fem utförandeskeden och beskrivs kortfattatnedan10.

Utförandeskede 1: maj 2015-juli 2016 – förberedande ledningsarbetenLedningsarbeten utförs inom hela Gullbergsstrand och kommer beröra trafiken längs gatornaStadstjänaregatan, Kilsgatan, Kämpegatan, Torsgatan, Trollhättegatan och Gullbergs strandgata.Även trafiken vid Falutorget kommer att beröras.

Utförandeskede 2: juni 2016-april 2018 – Stadstjänaregatan - KämpemotetSträckan mellan Stadstjänaregatan och Kämpemotet byggs om. Bland annat byggs en ny bro vidKämpegatan. En gång- och cykelväg byggs ut från platsen för den kommande bron vidKämpegatan och längs med Bergslagsgatans norra sida fram till cirkulationen i korsningenmellan Stadstjänaregatan och Bergslagsgatan. Gång- och cykelvägen kommer att bli aktuell föranvändning först under skede 3, då även Västlänken startar sin utbyggnad inom området.

Utförandeskede 3: nov 2017-nov 2019 – FalutorgetDelen kring trafikplatsen vid Falutorget, inklusive broar och på- och avfarter, byggs. Trafikenflyttas i detta skede över till den nybyggda delen av E45 från Stadstjänaregatan till förbiKämpemotet, som då har öppnat med anslutning till Bergslagsgatan. Förbi Falutorget ledstrafiken på en provisorisk väg på den södra sidan. Där anläggs också en tillfällig korsning medanslutning till lokalgatunätet på södra sidan. Den provisoriska lokalgatan på södra sidananvänds också i detta skede med tillfälliga anslutningar vid både Bergslagsgatan ochFalutorget.11

Utförandeskede 4: feb 2018-maj 2020 – återställande arbeteSkede 4 består av arbeten på ytor som under tidigare skeden upptagits av provisoriska trafikytor,t ex tillfälliga ramper. Under detta skede kommer av- och påfarten i östlig riktning vidFalutorget att färdigställas tillsammans med justeringar av Partihandelsgatan. I detta skedekommer också återställning av alla provisoriska vägar att göras.

Utförandeskede 5: juni 2018-sept 2019 - rampbron i Gullbergsmotet.Här finns ingen gång- och cykeltrafik.

Trafiken kommer att ledas om på olika sätt under respektive byggskede. I TrafikverketsGenomförandeplan12 beskrivs bland annat olika åtgärder för att cyklister ska kunna ta sig framunder byggtiden. Det är dock oklart i dagsläget hur många av åtgärderna som kommer attgenomföras och på vilket sätt.

Ett stråk som används och som kommer att användas av många under byggtiden är gång- ochcykelbanan längs Kruthusgatan. Trafikverket utförde en underhållsbeläggning på en del av

10 Trafikverket, Produktions-PM Delad entreprenad, E45 delen Lilla Bommen-Marieholm, 2014-07-12” 2014b11 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13.12 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13



sträckan i november 2014. När Västlänken-projektet påbörjar sina förberedandeledningsomläggningar kommer troligtvis gång- och cykelstråket längs Kruthusgatan attpåverkas.13

Det finns idéer på att bygga en ny gång- och cykelbana från Olskroksmotet till Kruthusgatansgång- och cykelbana vid Skansen Lejonet för att förbättra tillgängligheten för cyklister frånöstra Göteborg och Partille till Göteborgs centrum. Det är dock inte troligt att åtgärden hinnergenomföras innan byggtiden för E45-projektet är slut. 14

I samband med Marieholmstunnelsprojektet har under 2014 nya gång- och cykelbanor byggtspå Partihandelsgatan, Falutorget och Gullbergsvassgatan för att öka framkomligheten.15 PåPartihandelsgatan och Gullbergsvassgatan har man tidigare fått cykla i blandtrafik. Det hardiskuterats om man ska bredda den mycket smala gång- och cykelbana som går längs med enjärnvägsbro söder om Partihandelsgatan. Stråket över järnvägsbron skulle innebära ettalternativt stråk till den nya gång- och cykelbanan längs Partihandelsgatan och skulle ytterligarekunna öka tillgängligheten.16

Figur 3 Kartan visar den nya cykelvägen längs Partihandelsgatan, Kruthusgatans sträckning och ny cykelväg somkopplar samman denna med Gullbergs strandgata.

Att cykla vid FalutorgetI Genomförandeplanen har det tryckts på att det är viktigt att som cyklist kunna korsa E45 vidFalutorget för att tillgänglighet ska säkerställas. Hur det ska ske kommer att variera under deolika utförandeskedena.

Under utförandeskede 1 kommer ledningsarbeten utföras vid Falutorget som kommer attpåverka de anslutande gång- och cykelbanorna, både norrifrån och söderifrån. Förslaget förgång- och cykelvägen söderifrån är att den tillfälligt leds om i kanten på Statoils område.Förslaget för gång- och cykelväg norrifrån är att den leds om norr om de schaktgropar/sänkbrunnar som grävs, alltså om befintliga transformatorbyggnader.

13 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13.14 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13.15 Cykelåret 2014, Trafikkontoret Göteborg16 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13.



Under utförandeskede 2 kommer gång- och cykelvägarna att återgå till den utformningenkorsningen hade innan E45-projektet startar.

Under utförandeskede 3 kommer delen kring trafikplatsen vid Falutorget, inklusive broar ochpå- och avfarter byggas. Då kommer en provisorisk gång- och cykelväg anläggas som passerarE45 i den tillfälliga korsningen. 17

Att cykla mellan Centralstationsområdet och GullbergsstrandIdag korsar många gång- och cykeltrafikanter E45 vid Stadstjänarebron. Trafiken påStadstjänarebron kommer att påverkas i samband med ledningsarbeten under utförandeskede 1inom E45-projektet. Under detta skede kommer det alltid vara möjligt att gå och cykla överbron, men troligtvis bara på en sida av bron. Därefter kommer bron att rivas i samband medbyggandet av den nya Hisingsbron, senast mars 2017 enligt nuvarande plan. Det kommer då attbyggas en tillfällig bro som kommer att läggas vid sidan av den nuvarande. Antagligen kommerdess läge att variera till dess att en ny Stadstjänarbro ska vara på plats i maj 2018.

Vid samma tid ska en dubbelriktad permanent cykelväg vara klar på Kämpegatan över E45.

I juni 2019 är planen att Torsgatan kommer att förlängas med en bro över E45 och det skullekunna vara möjligt att koppla på cyklister på denna om det behövs. 18

Att cykla inom GullbergsstrandI Genomförandeplanen föreslogs några åtgärder för att förbättra gång- och cykelstandardeninom Gullbergsstrand. Ett exempel är tydligare vägvisning. 19 Trafikkontoret Göteborg arbetaräven med ”Byggplatsen som arena” med syfte att vända en byggplats från något som uppfattassom störningar till något trevligt och inbjudande och som kan hjälpa till att skapa en positiv bildav och acceptans för utvecklingen av staden.20

Under utförandeskede 1 kommer cykeltrafiken påverkas främst på Gullbergs strandgata,Kilsgatan, Torsgatan och Trollhättegatan. Men även korta avsnitt på Vikingsgatan ochKämpegatan kommer att påverkas, se karta nedanför (figur 5). Cyklister kommer att behövaledas runt vissa kvarter på följande vis:

· Vid arbeten vid stråket Norra Sjöfarten – Kilsgatan - Kämpegatan kommer cykeltrafik attledas via Vikingsgatan – Gullbergs strandgata.

· Vid arbeten i stråket mellan Kämpegatan och Trollhättegatan kommer gång- och cykeltrafikatt ledas via Kämpegatan - Gullbergs strandgata – Torsgatan - Trollhättegatan.

Vid arbeten i stråket Kilsgatan/Gullbergs strandgata kommer cykeltrafik i första hand ledas viabefintligt gång- och cykelstråk längs älven. 21

Gullbergs strandgata kommer att bli mycket trafikerad av fordon som tidigare skulle ha kört påE4522.

17 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13.18 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13.19 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13.20 Jubileumsprojekt Göteborg 2021, förstudie: Byggplatsen som arena. Göteborgs stad Trafikkontoret. 2014-10-22.21 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13.22 Trafikkontoret, Viveca Karlsson, planeringsledare. 2015-03-20



Bild 4 Påverkan på gång- och cykeltrafiken inom Gullbergsstrand under utförandeskede 1. 23

Nya pendelparkeringsplatserGöteborgs stad har arbetat med att ta fram förslag på placeringar av nya pendelparkeringsplatser(Göteborgs stad, 2013). Detta arbete är en viktig förutsättning för att kunna avlasta vägnätet iutredningsområdet. I MM-utredningen lyftes den pendelparkering som föreslås placeras vidGamlestadstorget som särskilt viktig. Den skulle t ex kunna användas av bilpendlare tillcentrum från nordöstra Göteborg som kan tänka sig att cykla sista biten. Även föreslagenpendelparkering vid Redbergsplatsen och Munkebäck kan vara ett bra alternativ för bilpendlarefrån Alingsås, Lerum och Partille med målpunkt i centrum som kan tänka sig att cykla sistabiten.

Enligt de nuvarande planerna kommer, enligt Trafikkontoret, minst 100 parkeringsplatser att tasbort från augusti 2016 mellan Läppstiftet och Gullbergs strandgatas sväng ut till älven. P-Arkenska dock flyttas till ett läge strax väster om bron (vid Barken Viking).

Göteborgs cykelbanor i allmänhetEnligt Trafikkontoret Göteborgs stad bör samma krav gälla för de tillfälliga cykelbanorna somde permanenta, med tanke på den långa tid de ska finnas där. Funktionskraven har ännu intefastställts men förslaget är att kraven i Teknisk Handbok ska gälla.24

Göteborgs cykelbanor får en kontinuerlig tillsyn och besiktning, i allmänhet var eller varannanmånad beroende på område. När till exempel hål eller uppstickande kanter anmäls ska deåtgärdas inom ett dygn vid trafiksäkerhetsrisk, annars inom 1–3 veckor eller vid fastaavstämningstider under året beroende på skada. För att ge en uppfattning om kvaliteten utifråncyklisternas behov kompletteras tillsynen med bil också med cykel.25

23 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13.24 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility managementE45 delen Lilla Bommen – Marieholm. 2015-02-13.25 Cykelåret 2014, Trafikkontoret Göteborg…



Vinterväghållningen av Göteborgs cykelbanor består av halkbekämpning och snöröjning.Snöröjning startar när det kommit 2–3 cm snö och ska vara klar senast 6 timmar efter att det harslutat snöa. Snöröjning följs alltid av halkbekämpning. Stomcykelnätet prioriteras.26

Övriga cykelåtgärder 2015I ”Cykelåret 2014” (Trafikkontoret Göteborg) nämns kortfattat cykelåtgärder som ska görasunder 2015. Några som kan påverka cyklisternas förutsättningar på vägen till och från samt ioch omkring byggområdet E45 är:· Att den nya cykelplanen blir klar under 2015.· Cykelanpassning av de generella trafikanordningsplanerna (innehåller fakta om ett

vägarbete och hur det ska märkas ut).· Ett nytt regelverk för avstängningar i byggområden där även regler för avstängning och

omdragning av cykelbanor ingår· Fler cykelparkeringar kommer att byggas i centrala staden och vid kollektivtrafikplatser

samt ett cykelparkeringstorn vid Drottningtorget med ca 150 platser.· Pendlingscykelbana byggs utmed Martin Anderssons gata/E20 vid Olskroken som knyts

ihop med Redbergsvägen.· Pendlingscykelstråk byggs ut med Redbergsvägen mellan Danska vägen–Kobbarnas väg,

vilket innebär att enkel/dubbelriktade cykelbanor och cykelfartsgator byggs. 27

Sammanfattningsvis och viktigast för ett testcyklistprojektCyklister kommer att få vara beredda på att ledas längs olika sträckningar vid olikabyggnadsskeden. En av målsättningarna för E45-projektet är att cyklister ska ha en bibehållenframkomlighet under byggskedet jämfört med innan byggskedet. Ett sätt att få information omhur detta fungerar i verkligheten är att få input från testcyklisterna.

Utöver E45 finns många andra byggprojekt i staden som påverkar cyklisterna under sammatidsperiod. Cyklister måste få lättillgänglig information om sin färdväg från dörr till dörr.Trafiken.nu (eller motsvarande trafikinformationssida) och andra kanaler kommer att varaviktiga källor för att hålla cyklisterna välinformerade.

Då det ändå kan bli trångt på de tillfälliga gång- och cykelvägarna samt snävare vinklar kan detvara ett problem med möten, omkörningar och trånga passager om lastcyklar blir vanligtförekommande. Långa cyklar utan böjbar led skulle också kunna vara ett problem vid snävavinklar som korsningar/övergångsställen och skarpa kurvor då tillräcklig plats kan saknas förväntytor respektive möten vid dessa ställen. Av båda ovan nämnda anledningar kan cykel medcykelkärra också vara problematiskt på cykelvägar i ett byggområde.

26 Cykelåret 2014, Trafikkontoret Göteborg…27 Cykelåret 2014, Trafikkontoret Göteborg…



6 Undersökning av leverantörer för leasing av cyklar

Kontakt har tagits med ett antal möjliga cykelleverantörer för att undersöka möjligheten attleasa cyklar till testcyklistprojekt och vad det skulle kunna kosta.

Cykelkungen (möjlig samarbetspartner)http://cykelkungen.seCykelkungen hyr ut vanliga cyklar max 1 vecka enligt hemsidan samt erbjuder service ute påföretag. De har idag 40 cyklar för uthyrning. Ett eventuellt nytt leasingprojekt skulle i så fallvara vid sidan av detta. Skulle Cykelkungen köpa in 100 cyklar skulle det kräva en storinvestering. Om det är möjligt att projektet finansierar hälften av denna investering skulle detvara genomförbart. Genomförbarheten hänger även på antalet cyklar. För att klara av attleverera upp till 350 cyklar så behöver Cykelkungen få en extern finansiering på 50 % avkostnaden.

De föreslog att första säsongen så skulle exempelvis alla cyklar kunna leasas baserat på att 50 %av testcyklisterna köper sina cyklar efter testperioden. Andra säsongen skulle de återlämnadecyklarna kunna köpas av projektet till resterande värde och fler cyklar leasas in.

Cykelkungen kan leverera både vanliga cyklar, elcyklar och vikcyklar.

Pris:· Elcykel: Ca 15 000 kr. Om det behövs 100 elcyklar så blir kostnaden lägre.· Vanlig cykel: Hybridcyklar för 5795 kr + 2000 för skärmar. Total kostnad per cykel blir ca

8 000 kr. Kostnaden blir lägre om det blir fler än 100 cyklar.· Vikcykel: Ca 12 000 kr. Den vikcykel som de rekommenderar är av märket Brompton och

har hög kvalité.

Cykelkonsulterna (möjlig samarbetspartner)Cykelkonsulterna köper in cyklar och säljer även cykeldelar till privatkunder. Cykelkonsulternaservar ca 5000 cyklar om året. Deras tjänst Mobil cykelservice finns i Malmö och genomförshos arbetsgivare. De är intresserade av att etablera sig i Göteborg och vill därför hitta brasamarbeten med lokala cykelaktörer.

De kan absolut tänka sig ett liknande samarbete igen som när de var med i E18 Kista-projektetoch menar att de har kompetensen att kunna hålla i projektet. I det projektet tog de hela riskenför om deltagarna skulle köpa den lånade cykeln eller inte. De har genomfört liknande projektytterligare några gånger efter E18 Kista-projektet. Timkostnaden skulle därför idag bli lägre föratt involvera sig i ett projekt.

Cykelkonsulterna anser att de har hela infrastrukturen som behövs för att genomföra etttestcyklistprojekt. De har även en websida, provacykel.se som kan användas, snyggas upp ochutvecklas. De har erfarenheter av att genomföra webbenkäter och ta in synpunkter mm.

Pris:· Elcykel: de har inte haft med elcyklar i tidigare projekt. De har dock bra leverantörer i form

av Marvil och Giant. De har gjort gemensamma projekt tidigare med Ecoride.· Stockholm standardmodell: Ca 7000 kr· Skeppshult sport hybrid: Ca 8000 kr färdigutrustad. Det är deras mest populära modell och

har 2 veckors leveranstid.De kan även leverera Nishiki-cyklar.

http://cykelkungen.se/



Sportson (eventuell samarbetspartner)www.sportson.se

Sportson har avtal med Göteborg stad idag genom Gatubolaget för så kallad”kommunleasing”.De utför cykelservice på företag i Göteborg och har en servicebuss avsedd för det. Samarbetarmycket med Åkes Sportservice.

Personen som samtalet utfördes med vet att Sportson Halmstad var med i Testcyklistprojektetsom genomfördes där. Sportson har fått frågor via mail men inte levererat några svar. Vidtelefonkontakt sa de att de absolut var intresserade.

Åkes sportservice (ej trolig samarbetspartner)Göteborgs stad kommunleasingwww.akessportservice.se

Åkes sportservice skulle kunna vara intresserade, men ställer sig frågande till hur man renttekniskt löser det. De skulle behöva mer information om projektet än vad som finns idag för attge något tydligt svar.

De har idag en fungerande modell med Gatubolaget, Göteborgs stad, med ett 3-årigt avtal. Deutför inte cykelservice på företagen, utan det är Sportson som gör det. De jobbar ihop medSportson gällande upplägget med leasingcyklar.

Till Gatubolaget säljer de cykeln mot avbetalning. De har tagit fram en försäkring så att cykelnär totalförsäkrad. Detta eftersom det är ett problem med att olika hemförsäkringar har olikasjälvrisker och villkor . Framför är detta ett problem när det gäller elcyklar som har ett myckethögre värde. Gatubolaget betalar försäkringen i detta fall – priset för cykeln inkluderarförsäkring i 3 år. Den anställde betalar av via löneavdrag (liknande VT:s företagskort).

Åkes sportservice anser att de inte har möjligheten att leasa ut cyklar till testcykelprojekt idagsläget. Främst för att det blir många begagnade cyklar som ska omsättas en gång till. Nu villde fokusera på att deras leveranser till Gatubolaget ska fungera bra.

Så här står det på Åkes sportservice hemsida om Göteborgs stad kommunleasing:

Vi levererar cyklar till Gbg stad – ”kommunleasing” – från 1 mars 2013 infördeGbg stad cykelförmån i två delar

1) Genom Gatubolaget kan man hyra en cykel under fastställd period, normalttre år, mot ett månatligt nettolöneavdrag. Efter avtalets slut kan man återlämnacykeln till Gatubolaget, alternativt lösa ut den mot ett i förväg bestämt restvärde.För cykelns del innebär en kortare avtalstid en högre månadskostnad samt etthögre restvärde.

2) man kan köpa cykelrelaterad utrustning till antingen cykeln eller sig själv, ochlämna in kvitto till respektive arbetsgivare. Man får då tillbaka den summan manlagt ut. Totalt kan man få tillbaka 1 500 kronor under tre år. Man kan ta ut alltpå en gång, eller dela upp det under de tre åren.

Upphandling av cykelleverantörerna Åkes Sportservice samt Sportson.

Varje medarbetare själv får välja vilken cykel och utrustning man vill ha. Iaffären räknar personalen fram en ungefärlig månadskostnad för den valdautrustningen. Därefter skickas offerten till Gatubolaget. Där räknas den exaktamånadskostnaden fram med hänsyn taget till rabatter och restvärde. Därefterskickas avtal för hyran ut till förvaltningen. Medarbetaren samt ansvarig chefskriver på avtalet och återsänder det till Gatubolaget. Då beställs cykel samtutrustning hos leverantören. När allt är färdigt för leverans får medarbetaren ettmeddelande och kan hämta ut cykeln och utrustningen. När avtalstiden är slut

http://www.sportson.se/http://www.akessportservice.se/



kan man välja att antingen lämna tillbaka cykeln, alternativt behåller man denoch löser ut den mot det restvärde som noterades på kontraktet vid avtalsstart.

Sporthyra Kungälv – (möjlig samarbetspartner)www.sporthyra.se

Sporthyra hyr ut sportutrustning, mycket vinterutrustning, men även vanliga cyklar, elcyklaroch elkärror, allt från en månad till upp till ett år. Det går även att köpa cykeln vid hyrperiodensslut till ett begagnatpris. Enligt Sporthyras hemsida har företaget ett miljöengagemang ochtänker cirkulär ekonomi. På hemsidan står att cykel ska finnas att hämta ut på konceptbutikerna,där Sporthyra i Kungälv är närmast Göteborg.

De är mycket intresserade av att vara en samarbetspartner i ett testcyklistprojekt. De håller ävenpå att utveckla cykelservice i nuläget och menar att det därför skulle vara bra för dem att arbetamed ett testcyklistprojekt. De är väldigt tydliga med att de behöver planera ett projekt som skaha sin genomförandefas under våren 2016 redan i augusti 2015 för att hinna köpa in cyklar.

Exempel på utbud hos Sporthyra.

Möjliga samarbetsparterners som inte har kontaktats inom ramen för förstudien på grund avtidsbrist:

· Ecoride

· Nishiki – Unicykel AB

· IKEA

http://www.sporthyra.se/



7 Koncept/Handledning Testcyklistprojekt

Här presenteras förslag till ett generellt koncept – en handledning – för hur testcyklistprojekt iombyggnadsområden kan genomföras som en del av Mobility management i byggskeden.Konceptet är i skrivande stund inte testat i verkligheten utan bygger på andra testcyklistprojektsom gjorts tidigare tillsammans med invägda förutsättningar för genomförande i ett byggskede.Konceptet kan ses som generella rekommendationer kring hur man lägger upp etttestcyklistprojekt i ett byggskede.

I konceptet vägs förutsättningarna i form av ombyggnation in tillsammans med de möjligheteroch begränsningar som det innebär i förhållande till andra tidigare genomfördatestcyklistprojekt som haft en mer statisk omvärld.

7.1 MålDetta skiljer sig mellan olika projekt och de inblandade parterna måste enas om ett mål innanplaneringen av projektet startar. Detta styr vilka insatser som behöver in i projektet.

7.2 SyfteÖkad framkomlighet på berörda vägavsnitt vid byggområdena.

Bidra till ett hållbart resande på lång sikt.

7.3 Roller och ansvarEtt projektägarskap för ett testcyklistprojekt skulle innebära att projektägaren:

· samordnar och koordinerar projektet

· är beställare av nödvändiga funktioner och tjänster

· kan vara projektledare, men tjänsten kan även handlas upp

Att vara projektägare innebär inte automatiskt att den organisationen står för alla kostnader.Kostnaderna för projektet kan komma att bäras av alla deltagande organisationer. Det är dockviktigt för genomförandet av projektet att en organisation är projektägare eller huvudman.

Projektägaren behöver inte vara en regional organisation. Den kan även vara en lokalorganisation. Detta beror på kontexten för de specifika projekten.

Övriga samarbetspartners kan exempelvisvara myndigheter (lokala, regionala och nationella),cykelleverantörer, cykelhandlare m.m.

Det ska finnas en styrgrupp som har det yttersta ansvaret för projektet. De partners somfinansierar projektet ska ingå i styrgruppen.

Det ska finnas en arbetsgrupp som deltar i planeringen och genomförandet av projektet.Arbetsgruppen kan bestå av partners som inte är finansiärer. Det viktigaste försammansättningen av arbetsgruppen är att säkra genomförandet i syfte att nå målen.

Huruvida konsulter upphandlas beror på förutsättningarna för varje specifikt projekt.

7.4 Möjliga projektfinansiärerMöjliga projektfinansiärer skulle kunna vara vägarbetsprojekten (t ex E45-projektet,Hisingsbron, Västlänken), Trafikverket, Västra Götalandsregionen, Energimyndigheten,Västsvenska paketet, deltagande kommuner, EU-medel (Horizon 2020 m.m.).



Arbetsgivare kan också vara delfinansiärer i eventuella testcyklistprojekt. Arbetsgivarnasbetalningsvilja är dock troligtvis väldigt låg och extern finansiär kommer behövas. Det skulleockså ta lång tid att få loss pengar inom respektive företag för aktiviteten. Hälsopengar peranställd är dock redan budgeterade, men brukar bara vara en liten summa; arbetsgivare kanerbjuda sina anställda ett skattefritt bidrag för motions- och friskvårdsaktiviteter upp till ett visstvärde. Förutsättningarna för att förmånen ska vara skattefri är att erbjudandet riktas till allaanställda på företaget, oavsett anställningsform och att aktiviteterna är av enklare slag.Anmälningsavgifter till olika hälsofrämjande aktiviteter som t ex Cykelutmaningen räknas hit.Det finns inget fastställt maxbelopp för hur mycket en skattefri friskvårdsförmån får kosta, menett årskort till en gymanläggning anses vara godkänt från Skatteverket.

Cykelleverantörer bör även kunna rabatterade kostnader för cyklar och utrustning och på detsättet sänka projektets kostnad. Detta eftersom de kommer nå många kunder utan egnamarknadsföringskostnader.

7.5 MålgruppHuvudmålgrupp för Testcyklistprojekt kan med fördel vara anställda och boende ivägarbetsområdet. En annan målgrupp skulle kunna vara de bilister som kör igenom och somparkerar i vägarbetsområdet.

Målgrupp kan även vara befintliga cyklister som enbart cyklar på sommarhalvåret som skapåverkas att fortsätta cykelpendla året runt.

Indirekta målgrupper är kollegor, familjemedlemmar och andra bekanta till testcyklisterna somnås direkt av informationen och som kan påverkas att ändra sina resvanor.

Efterfrågare av ett testcyklistprojekt skulle exempelvis kunna vara den som är beställare avvägarbetet. Denna skulle sedan kunna ropa av projektet (om organisation för testcyklistprojektfinns) eller lägga upp projektet själv utifrån nedan beskrivning och anpassat till sin budget.

7.6 BudgetalternativDå testcyklistprojektet ska var anpassat för genomförande i ett byggområde läggs fokus påtvåhjuliga cyklar i form av pendlingscyklar, elcyklar och vikcyklar. Inom E18 Kista-projektetköpte ca 60 % av deltagarna sina cyklar efter testperioden. Enligt projektledaren så var en avorsakerna till att 40 % inte köpte sina cyklar att det var fel modell. Projektet erbjöd bara enmodell för alla testcyklister (dock i dam och herrutförande). Genom att erbjuda möjligheten attvälja på flera modeller så kommer troligtvis fler än 60 % köpa ut sina cyklar.

Aktiviteterna ska genomföras återkommande under projekttiden. Detta för att kunna säkerställaatt testcyklisterna stannar kvar även efter genomförd kampanj. Vi har därför tagit fram två”koncept”. Ett för nya testcyklister och ett för de avhoppade. Tyvärr finns inga projekt ellerutvärderingssiffror kring hur många som faller ifrån efter mer än ett år och hur vi bör handskasmed dessa.

Utifrån de tidigare genomförda eller pågående testcyklistprojekten samt med hänsyn taget till atttestcyklistprojekt ska genomföras i ett byggområde kan sammanfattas att cykelprojekt kan görasutifrån följande föärutsättningar:

· Med deltagarnas egna cyklar

o på vintern där projektet tillhandahåller extrautrustning som vinterdäck ochcykelservice, reflexvästar, hjälmar (och)

o på sommarhalvåret där projektet tillhandahåller extrautrustning somcykelapp/cykeldator, cykelservice, hälsoundersökning mm

· Med cyklar inköpta eller leasade av projektet

o pendlingscyklar



o elcyklar

o vikcyklar (dock dyra om bra kvalitet och inte så stor marknad än)

Man kan tänka sig olika typer av testcyklistprojekt beroende på budget och årstid:

7.6.1 Låg budget· Deltagarnas egna cyklar· Cykelhjälm, cykelservice ute på företagen och cykeldator· Eventuell tävling med prisutdelning· Projektsamordnare + kontaktperson på respektive företag

· Projektkostnad, inklusive arbetstid, för att få 100 bilister som byter till cykel blir enligt dettaalternativ ca 550 000 kr.

7.6.2 Vintercyklister - kompletterande testcyklistprojekt:· Deltagarnas egna cyklar· Budget ex. Halmstad: < 1 000 kr/deltagare (dubbdäck + däckbyteservice, reflexvästar,

belysning)· Effekt Halmstad efter ett år (ca 60 % svarsfrekvens): snitt 61% cyklade 3-7 dagar i veckan

eller mer.· Projektsamordnare + kontaktperson på respektive företag· Projektkostnad, inklusive arbetstid, för att 100 bilister som provar på att vintercykla blir

enligt detta alternativ ca 300 000 kr.

7.6.3 Medelbudget· Projektet leasar pendlingscyklar och elcyklar av cykelhandlare/cykeltillverkare· Cykelhjälm, cykelservice ute på företagen, cykeldator· Webbrapportering + cykelförhållanden· Möjlighet att köpa cykeln efter projektslut· Projektsamordnare + kontaktperson på respektive företag + cykelleverantör· RVU innan och efter + efter 1 år· Eventuellt uppföljande projekt efter projektslut för att behålla cyklisterna· Budget cykel ex. Testcyklisterna: ca ½ av cyklarnas värde vid leasing, övrigt material +

projektedning· Effekt Kista efter 3 månader: 26 % cyklade regelbundet (från 5 % till 31 %)· Projektkostnad, inklusive arbetstid och en cykelkostnad på 8000 kr/cykel där projektet står

för 50 % av kostnaden, för att få 100 bilister som byter till cykel blir enligt detta alternativca 2 miljoner kr.

7.6.4 Hög budget· Som ovan med följande tillägg· Hälsoundersökning relaterad till motion (ej syn, hörsel o.d.), ca 2 500 kr· Ev. erbjudande i kombination med prova-på-kort för kollektivtrafiken

o deltagaren har en cykel från hemmet och parkerar vid kollektivtrafiken och sedanytterligare en cykel parkerad vid sluthållplats för resa till arbetsplats

o deltagaren kan välja en vikcykel för resa från dörr till dörr i kombination medkollektivtrafik

o deltagaren har cykel från hemmet till kollektivtrafik och Styr & Ställ/liknandelösning för resa kollektivtrafik till arbetsplats



· Projektkostnad, inklusive arbetstid och en cykelkostnad på 8000 kr/cykel där projektet stårför 50 % av kostnaden, för att få 100 bilister som byter till cykel kostar enligt dettaalternativ ca 3 miljoner kr.

7.7 Tillvägagångssätt/genomförandesteg vid MedelbudgetNedan beskrivs upplägget för ett testcyklistprojekt som är designat för att användas för att geriktade effekter under till exempel byggtiden av större trafikstörande infrastrukturprojekt enligt”Medelbudget”.

Upplägget är ett resultat av de erfarenheter som vi har samlat in från tidigare genomfördatestcyklistprojekt. En uppföljande aktiviteter är med för att kunna säkerställa att testcyklisternastannar kvar även efter genomförd kampanj. Därför presenteras två ”koncept” nedanför - ett förnya testcyklister och ett för de avhoppade som ska fångas upp igen. Den storatestcyklistkampanjen bör genomföras på våren, den för avhoppade testcyklister genomförs påhösten och vintercyklistkampanjen genomförs sen höst/tidig vinter.

7.7.1 Nya cyklister

Steg 1, PlaneringMålbild: Det första som behövs är en målbild eller ett mål för projektet samt ett tydligtprojektägarskap. I de flesta fall av MM i byggskedet-projektet handlar det om en reducering avantal bilar på ett bestämt ställe vid en bestämd tidpunkt. Det är viktigt att målet blir så konkretsom möjligt. Exempel på mål kan vara ”100 färre bilar på E45 i västergående riktning mellan kl.07.00-08.00 på vardagar”. Utifrån detta skalas projektet upp. Den effekt som vi kan vänta oss avett testcyklistprojekt är inte exakt. Detta eftersom inga av de projekt som beskrivs i dennarapport är utvärderade på samma sätt. Den siffra som vi har valt att använda är den som kommerfrån testcyklistprojektet som genomfördes i samband med ombyggnationen av E18 Hjulsta-Kista. I detta projekt ökade cykelpendlingen hos deltagarna med 26 %. Vill vi uppnå 100 färrebilister under testperioden bör vi därmed ha med minst 385 testcyklister i projektet.

Cykel: Under steg 1 behöver projektet även göra klart samarbetsformerna med encykelleverantör. För att effekten av projektet ska bli så bra som möjligt ska projektet försetestcyklisterna med en gratis cykel under testperioden. Det bör finnas möjlighet att välja mellanen vanlig cykel och en elcykel. Testcyklisterna ska kunna köpa ut sin cykel efter testperioden tillett reducerat pris. Testcyklisten ska också få möjligheten att hämta ut en cykelhjälm.

En websida/mobilapplikation ska startas upp i detta skede av projektet. Syftet med denna ärflera. De som är intresserade av att vara testcyklister ska kunna anmäla sitt intresse på dennasida. Den ska innehålla en webbenkät som direkt kan sortera ut de intresserade som klarar allakriterier som krävs för att få bli en testcyklist. Kriterierna bestäms också i detta skede. Dessa ärberoende av målet för hela projektet. Websidan/mobilapplikationen ska även samla indata fråntestcyklisterna under projektperioden. Detta sker genom aktiv manuell inmatning avtestcyklisten eller semiautomatisk via GPS. Utvärderingsenkäter sköts också viawebsidan/mobilapplikationen. Utöver detta kan en bonusfunktion vara att testcyklisterna skakunna rapportera in brister, störningar och problem via websidan/mobilapplikationen.



Figur 5 Beskrivning över de olika genomförandestegen i ett koncept för Testcyklistprojekt

Steg 2, RekryteringUtifrån målbilden bör rekrytering ske via arbetsgivare som deltar i olika kopplade projekt ellermed företag som kommunen har goda kontakter med. Information på intranät, personalträffar,affischering, belöning för de som tipsar en kollega, kort/flygblad med information omanmälningslänk som delas ut på respektive företag och på parkerade bilar i målområdet är någrasätt att nå ut till målgruppen.

Steg 3, UrvalUrvalet av deltagare är mycket viktigt. Det påverkar direkt resultatet och möjligheten att nåmålet. Organisationerna som ligger bakom projektet enas kring styrande kriterier för deltagande.De personer som anmäler sitt intresse att delta kommer direkt behöva svara på ett antal frågor påwebsidan/mobilapplikationen. Frågorna bygger på de överenskomna kriterierna. De som genomrätt svar på frågorna uppfyller kriterierna slussas direkt vidare till villkoren för deltagandet iprojektet. Efter att ha godkänt dessa så slussas deltagarna vidare och får möjlighet att väljacykel.

Steg 4, GenomförandeI början av genomförandeperioden delas cyklarna ut. Mest kostnadseffektivt är att utdelningensker på ett ställe.

Deltagarna för en resedagbok på websidan/mobilapplikationen.

Projektet har återkommande kontakt med deltagarna. Syftet med detta är att fånga upp deltagaresom inte cyklar så mycket som villkoren säger samt att ge positiv feedback till de deltagare somgenomför projektet enligt villkoren. Det är även möjligt att fånga upp eventuella problem inomprojektet så dessa kan åtgärdas så fort som möjligt.

Steg 5, UtvärderingKorttidseffekterna samlas in genom att sammanställa resedagböckerna samt att deltagarnasvarar på en webenkät på websidan/mobilapplikationen.

För att fånga effekterna så genomförs ytterligare en webenkät ca 3 månader eftergenomförandet. De användare som visar en tendens att cykla mindre eller som har slutat helt



kontaktas för testcyklistkampanjen ”Avhoppade cyklister”. De som har hoppat av har troligtvisgjort detta på grund av flera olika skäl som inte har med valet av cykel eller bil att göra.Troligtvis kommer några av de avhoppade testcyklisterna vilja testa igen och bör då varaenklare att vinna över till cykel.

Ytterligare en utvärdering för att mäta långtidseffekterna görs efter ett år.

7.7.2 Avhoppade cyklister

Steg 1, PlaneringMålbild bestäms utifrån den målbild som bestämdes för det föregående storatestcyklistprojektet. Det bör vara samma aktörer som tillsammans kommer fram till målbildensom gäller för de avhoppade testcyklisterna.

Samma upplägg gällande cykelleverantör, websida och /eller mobilapplikation som användes idet föregående projektet används även för denna kampanj.

Figur 6 Testcyklistkampanj för ”Avhoppade cyklister”

Steg 2, UrvalUrvalet av deltagare sker genom utvärderingen av effekterna i det tidigare projektet. Deltagaresom visar en nedåtgående trend eller har slutat cykla intervjuas och erbjuds en ny testcykel ellerom de har köpt testcykeln från det tidigare projektet så erbjuds de ett återkomstpaket. Vad dettaska innehålla bör avgöras av projektteamet i respektive projekt.

Steg 3, GenomförandeUtdelning av nya cyklar sker som tidigare på ett ställe. Ett eventuellt återkomstpaket kanskickas hem till deltagaren beroende på innehåll.

Användaren registrerar sina resor på samma sätt som i det tidigare projektet. Projektet har ävenåterkommande kontakt med deltagaren under genomförandeperioden.

Steg 4, UtvärderingUtvärderingen genomförs på samma sätt som vid det tidigare projektet.



7.7.3 Vintercyklister

Steg 1, PlaneringMålbild bestäms för antal bilister som ska bli vintercyklister. Detta mål ska baseras på denmålbild som bestämdes för de föregående testcyklistprojekten. Det bör vara samma aktörer somtillsammans kommer fram till målbilden som gäller för vintercyklisterna som i de tidigareprojekten.

Samma websida och/eller mobilapplikation som användes i de föregående projekten användsäven för denna kampanj.

Vinterdäck och övrig utrustning köps in från utvald leverantör.

Figur 7 Testcyklistkampanj för "Vintercyklister"

Steg 2, RekryteringUtifrån målbilden bör rekrytering ske på liknande sätt som i de tidigare projekten, det vill sägavia arbetsgivare som deltar i olika kopplade projekt eller med företag som kommunen har godakontakter med. Information på intranät, personalträffar, affischering, belöning för de som tipsaren kollega, kort/flygblad med information om anmälningslänk som delas ut på respektiveföretag och på parkerade bilar i målområdet är några sätt att nå ut till målgruppen.

Steg 3, UrvalOrganisationerna som ligger bakom projektet enas kring styrande kriterier för deltagande. Depersoner som anmäler sitt intresse att delta kommer direkt behöva svara på ett antal frågor påwebsidan/mobilapplikationen. Frågorna bygger på de överenskomna kriterierna. De som genomrätt svar på frågorna uppfyller kriterierna slussas direkt vidare till villkoren för deltagandet iprojektet. Efter att ha godkänt dessa så slussas deltagarna vidare och får möjlighet att väljadatum för däcksbyte.

Steg 4, GenomförandeArbetsgruppen bestämmer 2-3 datum för däcksbyte. Deltagarna behåller vinterdäcken efterprojekttiden.



Användaren registrerar sina resor på samma sätt som i det tidigare projektet. Projektet har ävenåterkommande kontakt med deltagaren under genomförandeperioden.

Steg 5, UtvärderingKorttidseffekterna samlas in genom att sammanställa resedagböckerna samt att deltagarnasvarar på en webenkät på websidan/mobilapplikationen.

För att fånga långtidseffekterna så genomförs ytterligare en webenkät under nästa vinterperiodett år efter genomförandet.

Det är troligtvis inte lika aktuellt att fortsätta erbjuda testpaket till avhoppade vintercyklistersom det är för sommarcyklisterna. Detta eftersom de är en mycket mindre grupp samt attvintercykling har högre trösklar än sommarcykling

7.8 Tid för genomförandePlaneringsfasen bör starta 12-6 månader innan genomförandefasen. Erfarenheterna från tidigaregenomförda projekt visar att planeringsfasen varierar stort. Det som påverkar är bland annatsäkerställande avfinansiering, val av projektpartners och förankring i respektive organisationsamt utveckla websida eller mobilapplikation.

Testperiod för nya cyklister kan läggas på 2 månader, till exempel 15 april – 15 juni.

Ska testcyklistprojektet genomföras i syfte att minska ett antal bilar under en längre period såbör en ny testperiod genomföras efter sommaren för att fånga upp avhoppade cyklister. Den börockså vara 2 månader.

Vintercyklistperioden kan genomföras på 3 månader. Detta eftersom det är viktigt attvinterdäcken distribueras och monteras när vinterväglaget startar. Det ligger också ofta enlängre ledighet över jul och nyår då mycket färre cyklar till jobbet.

7.9 RiskanalysEn riskanalys bör göras för projektet. Syftet med riskanalysen är att ge projektdeltagarnakunskap kring eventuella risker samt att de har klara åtgärdsplaner för att kunna hanteraproblemen som uppstår om riskerna förverkligas.

Exempel på risker som kan identifieras i en riskanalys är:

· Cykelinfrastrukturen i området försämras markant vid någon fas i byggprojektet.

· Cykelinfrastrukturen försämras utanför byggområdet. Detta kan ske långt bort frånsjälva byggområdet.

· System och rutiner för information kring störningar riktade till cyklister är intetil

Documents

RAPPORT TESTCYKLISTPROJEKT SOM EN DEL AV ......Vintercyklistkampanjen genomförs 14 november eller vid vinterväglag och pågår till 17 mars, 2016/2017. Kampanjen riktar sig mot 100