Revista Viajeros 182 - febrero 2012

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.

Año 17. #182. Febrero 2012. www.revistaviajeros.com

Actualidad: El gásoleo alcanza su precio más alto. Monográfico: PMR. Entrevista: Federico Jiménez de Parga Maseda,Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid. Producto: El Magelys de Irisbus Iveco.

SITUACIÓNDEL MERCADODE VIAJEROSCComo cada año hacemos balance de las matriculaciones porsegmentos del sector de viajeros por carretera en Epaña. Además delos datos oficiales contamos con las valoraciones de los resultadospor parte de las marcas y su previsión del año que comienza.

Sigue en pág. 6

01_portada:Maquetación 1 22/02/12 13:06 Página 1

02_editorial:Viaj 22/02/12 13:01 Página 2

3www.revistaviajeros.com

editorial

Ya con el nuevo gobierno, queremos y necesitamos ilusionarnos esperandoque 2012 sea mejor. Pero las medidas que éste está tomando se nos antojan untanto tímidas y más lentas de lo que el transportista necesita y que no podráncambiar tan pronto, los gravísimos problemas que tenemos.Todos coincidimos empresarios y fuerzas sindicales, en calificar este año que co-mienza como desastroso. En la entrega de premios anuales que organizaTransporte 3, el Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid dijohace unos días a los más de trescientos transportistas reunidos con esta ocasiónlo que ya todos presentíamos. Textualmente:”2012 será muy duro” recordando ala vez que el Gobierno hará todo lo posible para crear empleo. La nueva Ley deTransparencia es una de las primeras medidas tomadas por el Gobierno por la quese exigirán responsabilidades a los que con sus indebidos gastos sean culpablesde la falta de efectivo para hacer frente a sus deudas y perjudiquen a tantos em-presarios que les imposibilitan la marcha de sus negocios y a veces la quiebra.El cúmulo de problemas de gran calado que tiene el transporte no pueden solu-cionarse en corto tiempo. El nivel de vida del país no puede ser más decepcio-nante. Más de doce millones de españoles viven rozando el nivel de la pobreza yesto naturalmente repercute inmediatamente en el transporte. En las circunstan-cias actuales estar pagando el tristemente celebre “céntimo sanitario” es otro gra-vamen de muy dudosa legalidad por lo que se ha llevado al Tribunal de JusticiaEuropeo. Que podría acordar una sentencia favorable y ordenar la devolución al

transportista de más de 5000 millones de euros. LaComunidad de Valencia será la primera en devolverintegro el valor de este céntimo sanitario. Lo masgrave, el precio del gasóleo ha llegado, a encara-marse en los 1,37 euros, por litro, los empresarios ló-gicamente se preguntan hasta donde llegará estaescalada y mas con los problemas de Extremo Orientecomo el embargo del petróleo iraní del cual dependeel 20% del consumo en nuestro país que proyectansus consecuencias sobre este carburante y muy es-pecialmente nuestra diferencia de cambio dólar-euro.Hasta cuando realmente podrá resistir el transporteasí en España? Si miramos a otro lado básico comoes la reforma laboral, no parece que ésta pueda apro-ximarse a unos acuerdos mínimos obligando a que alfin el gobierno tenga que legislar directamente estareforma laboral. Los bancos siguen con sus ventani-llas cerradas al crédito, menos mal que las financierasde las propias marcas y entidades como TRANSAVALestán haciendo un buena parte de esta labor. La listade problemas harto sentidas por el transporte preci-san una peligrosa y urgente solución.¿Hasta que punto la nueva Dirección de Transportepor Carretera, será capaz de apagar tantos fuegoscomo ahora arden a la vez, antes de que alguno deellos no provoque situaciones graves? ¿Y mientrasque pueden hacer en estas circunstancias los trans-portistas? Lo cierto es que únicamente soportar elvendaval y aumentar su trabajo, innovación e inver-sión en la medida que a cada uno le sea posible, y queasí pueda decir cada día que su empresa funciona hoymejor que ayer y mientras esperar con un poco de felos efectos del nuevo equipo de Ana Pastor.

MUCHO POR HACERNUEVO GOBIERNO,

editorial

02_editorial:Viaj 22/02/12 13:01 Página 3

4 www.revistaviajeros.com

EDITORIALNuevo Gobierno. Mucho por hacerPág. 3

ESPECIALEl Mercado de Viajeros 2011Pag. 6-13

REPORTAJELos resultados de las marcasPág. 14-15

PRODUCTOEl Magelys de Irisbus IvecoPág. 31

MONOGRÁFICOPMRPág. 20-25

JORNADAFenebús organiza las jornadas “Continuidadde la empresa familiar en el transporte”Pág. 30

04_sumario:T3 22/02/12 13:35 Página 4


ENTREVISTAFederico Jiménez de Parga Maseda, Director Generalde Transportes de la Comunidad de MadridPág. 16-19

NOTICIASLa Empresa Ruiz y Martín certificadascon la norma UNE-EN 13816:2003Pág. 44

LEGALRégimen jurídico actual del transportede equipajes IIPág. 26-29

Premios Instituidos por Viajeros

Depósito Legal: M-23.188-1977Edita: Grupo Editorial EditecEditor Honorífico: Jesús Gómez LlorenteDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)Juan Piedra (Camiones)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad: Víctor JusdadoDirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web: INFOPRICE

Precio de suscripción por un año Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€. edición Papel y boletín Digital: Número suelto: 7.44€

Impresión: Gráficas AlmudenaPreimpresión: decomunicación, S. L.

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

04_sumario:T3 22/02/12 13:35 Página 5


especia

l

mercado

Variaciones en los últimos añosEl mercado del transporte de viajeros en España en 2011.

HAY LUZ AL FINAL DEL TÚNEL

El sector de Vehículos de Pasajeros en elaño 2011 ha experimentado unincremento de un 11,84 % con respectoal año 2010 en que cayeron un -9,92 %.

06_mercado:T3 22/02/12 13:01 Página 6


Para analizar el mercado de Vehículos de Pasajeros en España se han con-siderando los 3 tipos fundamentales existentes: Microbuses, o vehículos de másde 9 plazas con PMA inferior a 6t (con capacidad para 9 a 22 viajeros normal-mente), derivados de furgones transformados por carroceros especializados, obien carrozados directamente sobre autobastidores fabricados en serie;Autocares, o vehículos interurbanos de de 12 m a 15 m y destinados al trans-porte de pasajeros a largas distancias con gran lujo de equipamientos yAutobuses, o vehículos de transporte urbano, bien convencionales (de 12 m),bien articulados (de 18 m), bien midibuses (de 8 m a 10 m), entre los que inclui-mos los suburbanos o de cercanías.

Volvo 7900_Hybrid, “Autobús del Año en España2012”

06_mercado:T3 22/02/12 13:01 Página 7


especia

l

mercado

En el segmento deMicrobuses la caída

de matriculaciones enel año 2011 ha sidosólo de un – 1,53 %

frente a un – 16,74%en el año 2010

Cuadro nº 1.- Matriculaciones por Segmentos de Vehículos de Pasajeros (2009-2011)

Segmentos 2011 Penetr. 2010 Penetr. 2009 Penetr. Var. 011/010

Microbuses 710 23,94% 721 27,19% 866 29,42% -1,53%

Autocares 1.552 52,33% 1.396 52,64% 1299 44,12% 11,17%

Autobuses 704 23,73% 535 20,17% 779 26,46% 31,59%

TOTAL 2.966 100,00% 2.652 100,00% 2.944 100,00% 11,84%

Con estas premisas, y atendiendo a los datos deMatriculaciones suministrados por ANIACAM, hemosconfeccionado una serie de Cuadros o Tablas, cuyoanálisis veremos a continuación.Analizando los Cuadros citados, vemos (Cuadro nº 1)cómo en el año 2009 los Microbuses cayeron un– 21,20 %, mientras que los Autocares caían en un– 31,59 % y a su vez los Autobuses en un – 4,18 % conlo que el mercado total del sector cayó un -22,75 %.Por lo que respecta al año 2010, la caída fue de un– 9,92 %, especialmente debida a la caída del seg-mento de Autobuses en un – 31,32 % y de losMicrobuses en un – 16,74 %, mientras que, por el con-trario, crecieron las matriculaciones de Autocares enun + 7,47 %. En el año 2011, los Microbuses cayeronun -1,53 %, mientras que subieron los Autocares un+ 11,17 % y los Autobuses un + 31,59 % con lo que elsector creció en un +11,84 %Si ahora vemos las matriculaciones totales del Sectorde de Vehículos de Viajeros por marcas en el período2010 y 2011 (Cuadro nº 2), apreciamos que:

- AYATS creció un + 250,0 % en el año 2011 con res-pecto al año anterior, si bien se mueve en cifras re-ducidas, por lo que este dato no es muy significativo.

- B.M.C. pasó de 30 unidades en el 2010 a 24 unida-des en el 2011, con una caída del -20,0 %

- BREDAMENARINIBUS aparece por primera vez enel 2011 con 56 unidades

- CAETANO también aparece este año 2011, si biencon tan sólo 2 unidades

- CASTROSUA igualmente lo hace con 10 unidades- CHEVROLET no matriculó más que 1 unidad en el

2011, al igual que lo hizo en 2010- CITROEN no varió su penetración (0,30 %)- DAF mantuvo su penetración de un 0,94 %, si bien

en 2011 matriculó 3 unidades más que en el 2.010

- FIAT incrementó su penetración de un 2,34 % en2010 a un 2,76 % en 2011

- FORD bajó de un 0,49 % en 2010 a un 0,13 % en 2011

- IVECO-PEGASO perdió el liderazgo del sector enfavor de MERCEDES por haber bajado ligeramentesus matriculaciones (-8,86 %)

Mercedes-Benz TRAVEGO Edition1, “Autocar del Año en España2012”

06_mercado:T3 22/02/12 13:01 Página 8

06_mercado:T3 22/02/12 13:02 Página 9

- MMAN mantiene el 3º puesto en el año 2011, con un15,00 % de penetración.

- MERCEDES, que ocupaba el 2º puesto en el 2010

con un 21,95 % de penetración, pasa al primerpuesto con un 22,57 % de penetración, al haberincrementado sus matriculaciones en un 14,95%

- NEOPLAN aparece también en el 2011, pero con sólo1 unidad

- NISSAN no matriculó en el 2011 ninguna unidad, aligual que hicieron OPEL y TEMSA

- OTOKAR consiguió aumentar su penetración de un1,06 % en 2010 a un 1,42 % en 2011

- PEUGEOT ha mantenido su penetración de un 2,26 %,si bien en 2011 ha matriculado 7 unidades más queen 2010

- RENAULT bajó de un 0,75 % en 2010 a un 0,24 %en 2011

- SCANIA ha incrementado su penetración de un 8,14 %en 2010 a un 12,20 % en 2011, habiendo matricu-lado un + 67,59 % más de unidades

- SETRA ha subido del 2,30 % en 2010 a un 3,67 %- TATA, TOYOTA y VAN HOOL aparecen en el 2011 con

2 unidades cada uno de ellos (un 0,07 % de pene-tración)

- VOLKSWAGEN ha disminuido grandemente su pe-netración, pasando de un 2,37% en 2010 a un 0,54% en 2011, por haber caído sus matriculaciones enun – 74,60 %.

- VOLVO ha mantenido el 4º puesto, si bien su pe-netración ha bajado de un 12,67 % en 2010 a un12,37 % en 2011.

Si analizamos ahora estos resultados por segmentos,vemos (Cuadro nº 3) que en el de Microbuses, MER-CEDES, que ocupaba el 1º puesto en el año 2010

(34,94 % de penetración), sigue 1º, ahora con un39,02%, gracias a haber matriculado un + 9,92 % másde unidades en el 2011, mientras que IVECO-PEGASO

le sigue, pese a haber incrementado sus matricula-ciones un + 7,21 % en 2011, consiguiendo un 33,52 %de penetración. Destaca la caída de VOLKSWAGEN en


especia

l

mercado

En el segmento deAutocares ha habido

en el año 2011 unnuevo incremento de

matriculaciones (+11,17 %) superior aldel año 2010 (+7,47

%)

Cuadro nº 2.- Matriculaciones totales de Vehículos de Viajeros por marcas (2010 y 2011)

MARCA 2011 Penetr. 2011 2010 Penetr. 2010 Var. 011/010

AYATS 21 0,71% 6 0,23% 250,00%

B.M.C. 24 0,81% 30 1,13% -20,00%

BREDAMENARINIBUS 56 1,89% 0 0,00% 100,00%

CAETANO 2 0,07% 0 0,00% 100,00%

CASTROSUA 10 0,34% 0 0,00% 100,00%

CHEVROLET 1 0,03% 1 0,04% 0,00%

CITROEN 9 0,30% 9 0,34% 0,00%

DAF 28 0,94% 25 0,94% 12,00%

FIAT 82 2,76% 62 2,34% 32,26%

FORD 4 0,13% 13 0,49% -69,23%

IVECO-PEGASO 638 21,51% 700 26,39% -8,86%

MAN 445 15,00% 421 15,87% 5,71%

MERCEDES 669 22,57% 582 21,95% 14,95%

NEOPLAN 1 0,03% 0 0,00% 100,00%

NISSAN 0 0,00% 1 0,04% -100,00%

OPEL 0 0,00% 1 0,04% -100,00%

OTOKAR 42 1,42% 28 1,06% 50,00%

PEUGEOT 67 2,26% 60 2,26% 11,67%

RENAULT 7 0,24% 20 0,75% -65,00%

SCANIA 362 12,20% 216 8,14% 67,59%

SETRA 109 3,67% 61 2,30% 78,69%

TATA 2 0,07% 0 0,00% 100,00%

TEMSA 0 0,00% 2 0,08% -100,00%

TOYOTA 2 0,07% 10 0,38% -80,00%

VAN HOOL 2 0,07% 5 0,19% -60,00%

VOLKSWAGEN 16 0,54% 63 2,37% -74,60%

VOLVO 367 12,37% 336 12,67% 9,23%

TOTAL 2.966 100,00% 2.652 100,00% 11,84%

06_mercado:T3 22/02/12 13:02 Página 10


Cuadro nº 3.- Matriculaciones totales de Microbuses por marcas (2010 y 2011)


AYATS 1 0,14% 2 0,28% -50,00%

B.M.C. 3 0,42% 3 0,42% 0,00%


CHEVROLET 1 0,14% 1 0,14% 0,00%

CITROEN 9 1,27% 9 1,25% 0,00%

FIAT 82 11,55% 62 8,60% 32,26%

FORD 4 0,56% 13 1,80% -69,23%

IVECO-PEGASO 238 33,52% 222 30,97% 7,21%

MERCEDES 277 39,02% 252 34,94% 9,92%

NISSAN 0 0,00% 1 0,14% -100,00%

OPEL 0 0,00% 1 0,14% -100,00%

OTOKAR 2 0,28% 2 0,28% 0,00%

PEUGEOT 67 9,44% 60 8,32% 11,67%

RENAULT 7 0,99% 20 2,77% -65,00%

TOYOTA 2 0,28% 10 1,39% -80,00%

VOLKSWAGEN 16 2,25% 63 8,74% -74,60%

TOTAL 710 100,00% 721 100,00% -1,53%

Noge Touring Midi, “Microbúsdel Año en España 2012”

un -74,60 %, bajando su penetración del 8,74 % en2010, así como, en menor cuantía las de FORD (-69,23 %), RENAULT (-65,0 %) y TOYOTA (-80,0 %),mientras que FIAT subía, por el contrario, un + 32,26 %,aparecía tímidamente BREDAMENARINIBUS con 1

unidad, NISSAN y OPEL no matriculaban ninguna uni-dad en el 2011 y el resto de marcas (AYATS, BMC, CHE-VROLET, CITROEN y OTOKAR prácticamente repetíanlas cifras del año anterior y PEUGEOT las aumentabaligeramente en un + 11,67 %.

06_mercado:T3 22/02/12 13:02 Página 11

En AAutocares (Cuadro nº 4) también por marcasvemos que en este período:- AYATS tuvo un 0,29 % en 2010 y en 2011 ha incre-

mentado su penetración a un 1,29 %- B.M.C. ha descendido ligeramente de un 1,50 % en

2010 a un 1,09 % en 2011

- BREDAMENARIBUS ha aparecido en el 2011 con 7unidades

- CAETANO también apareció tímidamente con 2 uni-dades en el 2011

- DAF ha matriculado igual número de unidadesprácticamente en 2010 y 2011 (1,79 % y 1,80 % depenetración respectivamente)

- IVECO-PEGASO ha bajado del 20,20 % en 2010, al11,08 % en 2011, pues ha matriculado un - 39,01 %de unidades menos

- MAN ha incrementado su penetración del 15,54 %en 2010 al 15,92 % en 2011, pues ha aumentado enun + 13,82 % sus matriculaciones.

- MERCEDES, que tenía un 19,91 % de penetraciónen 2010, ha pasado a un 15,98 % en 2011, pues hadisminuido sus matriculaciones en un -10,79 %

- NEOPLAN aparece en 2011 con 1 unidad matricu-lada

- OTOKAR ha incrementado su penetración del 1,86 %en 2010 al 1,93 % en 2011

- SCANIA, que tenía un 11,89 % de penetración en2010, ha pasado a un 20,43 % en 2011, al haber in-crementado sus matriculaciones en un + 90,96 %

- SETRA tuvo un 3,22 % de penetración en 2010 y en2011 la ha subido a un 7,02 %, al haber incremen-tado sus matriculaciones en un + 142,22 %

- TATA, TEMSA y VAN HOOL no matricularon ningunaunidad en el 2011

- VOLVO, que consiguió en 2010 ejercer el liderazgocon un 23,38 %, sigue ejerciéndolo en el año 2011,

tras conseguir un 22,82 % de penetración, habiendoincrementado sus matriculaciones un + 8,92 %.

Finalmente (Cuadro nº 5) en Autobuses por marcas

(2010 y 2011) vemos que:

- IVECO-PEGASO, que era 2º en 2010, con un 36,10 %de penetración, ha pasado a liderar el sector en2011, con un 32,38 %, por haber incrementado un+ 16,33 % sus matriculaciones

- MAN lideraba el segmento en 2010, con un 38,13 %de penetración, ha pasado al 2º puesto con un28,12 % por haber bajado un – 2,94 % en 2011

- MERCEDES sigue siendo 3º en 2011, con un 20,45% de penetración, habiendo incrementado gran-demente la del año 2010 (era de un 9,58 %) gra-cias al fuerte aumento de sus matriculaciones ( +176,92 %)

- SCANIA ocupaba en el 2010 el 4º puesto, con un9,20 % de penetración, y ha bajado al 5º puesto,tras la caída en el segmento de un – 10,0%

- VOLVO ha permanecido prácticamente igual en2011 como en 2010, habiendo bajado su penetra-ción del 2,03 % al 1,85 % pese a haber matriculadoen 2011, 2 unidades más que en 2010

- BREDAMENARIBUS aparece en 2011 en este sectorcon 48 unidades y una penetración del 6,82 %, asícomo OTOKAR, con 10 unidades y el 1,43 %

- El resto (B.M.C., CASTROSUA, SETRA, TATA y VANHOOL) no alcanzan cifras significativas.

En cuanto a los modelos más vendidos:

a) Microbuses:- El 1º puesto es para IVECO-PEGASO con el A 65 C-

17 (29 pl.) con 24 unidades

12 www.transporte3.com

especia

l

mercado

En el segmento deAutobuses hubo

también unincremento de

matriculaciones de un31,59 %, frente a la

caída de un -31,32 %del año 2010

Cuadro nº 4.- Matriculaciones totales de Autocares por marcas (2010 y 2011)


AYATS 20 1,29% 4 0,29% 400,00%

B.M.C. 17 1,09% 21 1,50% -19,05%

BREDAMENARIBUS 7 0,45% 0 0,00% 100,00%

CAETANO 2 0,13% 0 0,00% 100,00%

CASTROSUA 0 0,00% 0 0,00% 100,00%

DAF 28 1,80% 25 1,79% 12,00%

IVECO-PEGASO 172 11,08% 282 20,20% -39,01%

MAN 247 15,92% 217 15,54% 13,82%

MERCEDES 248 15,98% 278 19,91% -10,79%

NEOPLAN 1 0,06% 0 0,00% 100,00%

OTOKAR 30 1,93% 26 1,86% 15,38%

SCANIA 317 20,43% 166 11,89% 90,96%

SETRA 109 7,02% 45 3,22% 142,22%

TATA 0 0,00% 0 0,00% 0,00%

TEMSA 0 0,00% 2 0,14% 0,00%

VAN HOOL 0 0,00% 5 0,36% 0,00%

VOLVO 354 22,82% 325 23,28% 8,92%

TOTAL 1.552 100,00% 1.396 100,00% 11,17%

06_mercado:T3 22/02/12 13:02 Página 12


- El 2º puesto es igualmente para IVECO-PEGASO

con el A 65 C-17 (27 pl.) con 22 unidades- El 3º puesto es para MERCEDES con el modelo

VARIO 818 D BUS (28 pl.) con 9 unidades

b) Autocares:- El 1º es para VOLVO con el modelo B 13 R 4x2 (57

pl.) con 58 unidades- El 2º es para SCANIA con el modelo K 400 EB 4x2

(57 pl.) con 43 unidades

- El 3º es para SETRA con su modelo S-419 GTHD (62pl.) con 39 unidades

c) Autobuses:- El 1º es para IVECO-PEGASO con su modelo CITE-

LIS 12 (28pl.) con 79 unidades- El 2º es para BREDAMENARINIBUS con su modelo

AVANCITY PLUS GNC (32 pl.) con 39 unidades- El 3º es para MAN con su modelo NL 313 F /GNC (29

pl.) con 36 unidades

Cuadro nº 5.- Matriculaciones totales de Autobuses por marcas (2010 y 2011)


B.M.C. 4 0,57% 6 1,10% -33,33%


CASTROSUA 10 1,43% 8 1,47% 25,00%

IVECO-PEGASO 228 32,38% 196 36,10% 16,33%

MAN 198 28,12% 204 37,57% -2,94%

MERCEDES 144 20,45% 52 9,58% 176,92%

OTOKAR 10 1,43% 0 0,00% 100,00%

SCANIA 45 6,39% 50 9,20% -10,00%

SETRA 0 0,00% 16 2,95% -100,00%

TATA 2 0,28% 0 0,00% 100,00%

VAN HOOL 2 0,28% 0 0,00% 100,00%

VOLVO 13 1,85% 11 2,03% 18,18%

TOTAL 704 100,00% 543 100,00% 29,65%

MERCEDES BENZ hapasado a ser líderen matriculacionesde Vehículos dePasajeros en el año2011 con un 22,57 %de penetración,arrebatándole el 1ºpuesto a IVECO-PEGASO (21,51 %)

Indcar Wing 2012 sobre bastidorIrisbus Iveco “Microbús del Añoen España 2012”

06_mercado:T3 22/02/12 13:02 Página 13

14 www.transporte3.com

“MAN ha terminado como marca líder en el mercado de buses en España con una cuota del 20,4%. Estamos muysatisfechos del resultado obtenido, puesto que muestra que en estos tiempos difíciles contamos con la confianzade nuestros clientes. Hemos llegado a esta posición gracias, tanto a nuestro producto y al servicio que proporcionanuestra profesional red en España, como a nuestro concepto de ofertas integrales. Nos adaptamos a las necesi-dades específicas de cada cliente, partiendo del producto adecuado, con los complementos que requiera, garan-tías extendidas, contratos de mantenimiento y reparación, financiación... etc. Una oferta flexible a medida de lasnecesidades de cada uno. Disponemos de una amplia gama de chasis que se adaptan a los distintos segmentosdel mercado. Además, como complemento, ofrecemos vehículos completos de las marcas MAN y Neoplan. Por sectores, en el sector de urbanos nuestra cuota ha sido del 25% y en el área de interurbanos hemos conseguidouna cuota del 17,8%. Esperamos que 2012 nos de la oportunidad de mantener tan buenos resultados como en 2011.”

Jean-Paul OcquidantDirector de Marketing & Comunicación MAN España

“En 2011 la información oficial de matriculaciones ha diferido mucho de la realidad. Frente al crecimiento global del17,6 % en vehículos de más de 8 toneladas, la realidad es que ha caído. Matriculamos 397 unidades: 75 vehículosde cercanías-suburbanos (cuota 14,6%), 219 interurbanos (cuota 19,3%) y 103 autobuses urbanos (cuota 17,1%). Elsegmento de urbanos, tremendamente condicionado por los concursos, creció un 30,5% pero más del 60% de los au-tobuses matriculados en 2011 eran operaciones cerradas en 2010 y 2009. En cercanías, las cifras oficiales sí se ajus-tan a la realidad, con un crecimiento del 32%, en parte gracias al apoyo que ha supuesto el Plan de Modernizacióndel Transporte de la Comunidad de Madrid. En largo recorrido o interurbano, también se ha producido un desajusteentre la realidad matriculada y los datos, ya que las nuevas adquisiciones estuvieron potenciadas por el Plan Vive.Quizá por ello el primer semestre marcó una subida del 34%. La caída del 35% en el segundo semestre hizo que aca-bara perdiendo un 1%. En midibuses Mercedes-Benz registró 74 unidades (cuota 6,6%) y en microbuses 242 (cuota41,5%). 2012 será peor aún. Vendrá marcado por el alcance que tengan las reformas del Gobierno: flexibilidad labo-ral, acceso a la financiación, la mejora de la situación económica de las Administraciones Públicas… El primer se-mestre el mercado estará contraído y en el segundo, tengo la esperanza de que cambie el escenario”.

Alberto FermosoDirector Comercial de Mercedes-Benz

“El año 2011 cerró con un aumento del mercado del 11,2% respecto de 2010. Iveco alcanzó una cuota en elmercado español de un 19,2 %, matriculando 150 autobuses, 222 autocares y 177 Minibuses. Estas cifras si-guen situando a nuestra empresa en una posición privilegiada. Si hacemos un pequeño análisis por segmen-tos, con relación en la gama Minibús hemos tenido una fuerte caída de mercado desde mayo pero Iveco ha sidocapaz de aumentar considerablemente su cuota respecto de 2010 hasta un 3,5%. En Intercity el mercado me-joró en 2011 e Iveco, gracias al éxito de su modelo Crossway, ha conseguido ser líder en esta gama alcanzandoun 33,9 %. Para el Coach Iveco ha mantenido un 8,8% en un mercado que también creció en un 19,5%. Con lagama urbana nos hemos situado en un 24%. Si bien es cierto que el mercado ha crecido en los últimos meses,se observa una ralentización y por lo tanto estimamos un mercado inferior en el 2012, Iveco se ha estado pre-parando durante 2011 para afrontar un 2012, que a priori se muestra con un mercado más pequeño, con unamayor oferta que permita cubrir todos los nichos de mercado, introduciendo nuevos modelos como el Magelysy el Evadys y completando los modelos Crossway y Arway con nuevas versiones de 10 metros.”

África PardoResponsable Ventas Buses Iveco en España

La visión del mercado según las marcasAunque los datos de 2011 son positivos, los responsables de las principales marcasfabricantes de autobuses y autocares, auguran un 2012 muy complicado. Por ello,han apostado por nuevos productos y estrategias de acercamiento a sus clientes.

reportaje

14_marcas:Viaj 20/02/12 18:40 Página 14

15www.transporte3.com

“El resultado obtenido en las ventas de Setra para el año 2011 ha sido positivo, incrementando las ventas en unacantidad importante de unidades. Este resultado ha mejorado la cuota de penetración en el mercado por lo queestamos satisfechos. Matriculamos 109 unidades de más de 8 toneladas: 41 vehículos de cercanías-suburbanos(cuota 8%) y 68 interurbanos (cuota 6%). Respecto al 2012 creemos que tendrá un comportamiento similar al2011. Sin embargo, consideramos que cabe esperar una mayor tensión financiera, subidas del combustible y ciertodesánimo a la inversión”.

Juan Ignacio EstebanDirector Setra

“El año 2011 ha sido un muy buen año para Scania en España y para el mercado en general, puesto que el númerode vehículos matriculado se incrementó en un 15,6% y nuestra participación de mercado creció en 6 puntos aproxi-madamente, cerrando el ejercicio con un 18,43%. Hay que recordar que los análisis de Scania se realizan en vehícu-los de más de 16T es decir nuestra gama de producto, por segmentos podríamos analizarlo de la siguiente manera:1.- Urbanos: el número de vehículos matriculado fue prácticamente el mismo y nuestra participación de mercadofue de un 7%. Dado que hemos quedado fuera de todas las operaciones donde había vehículos a GNC nuestraparticipación bajó ya que el mercado se incrementó en 119 unidades. Por tanto, podríamos decir que, si hubiéra-mos estado presentes en las operaciones de GNC, nuestra participación de mercado total habría sido posible-mente la mejor de todas las marcas.2.- Cercanías: nuestra participación se incrementó en 11 puntos aproximadamente y el segmento creció en 122 uds.3.- Interurbanos: nuestra participación se incrementó en 8 puntos aproximadamente y el segmento creció en 25 uds.Con respecto a nuestras expectativas para el ejercicio 2012, somos conscientes de la difícil situación del mercado,y estimamos que nuestra participación refleje en cierta medida esta realidad.”

Javier CalvarroDirector Comercial de Autobuses y Autocares Scania Ibérica

En general la valoración de 2011 es positiva ya que el mercado ha crecido. En el segmento de vehículos urbanosde más de 16 toneladas, es donde Volvo ha reflejado una importante mejora, consiguiendo además la posiciónde líderes en el segmento de más de 16 tn por primera vez en nuestro país. Respecto al segmento de interurba-nos, Volvo ha cerrado el ejercicio con una cuota del 24%, convirtiéndose en líder por sexto año consecutivo. Partedel éxito en este segmento es atribuible a la buena acogida experimentada por el Volvo 7700 híbrido. En cuanto a las expectativas para 2012, creemos que habrá un descenso en la entrada de pedidos que ya se ha re-flejado durante los últimos meses del pasado ejercicio. Todo parece indicar el regreso a un escenario negativo.Nuestras previsiones contemplan una reducción de hasta el 20%. Esto es debido a 2 causas principalmente: La dis-ponibilidad de financiación y la deuda que la Administración está contrayendo con las operadoras de transporte,que están viendo cómo se ve afectada su tesorería. Desde Volvo vemos que la solución está en ofrecer a uncliente, que cada vez busca más la calidad en sus productos, soluciones completas que incluyan, además delvehículo, una ayuda para las distintas necesidades que se pudieran generar a lo largo de su vida útil. Una so-lución de estas características representaría una ventaja competitiva para el transportista además de colabo-rar en la mejora de su rentabilidad. Así que, ahora más que nunca, tenemos que ofrecer a nuestros clientes,que están pasando una época dura, una oferta completa y fiable.

Oscar MartirenaDirector División Buses VOLVO

14_marcas:Viaj 20/02/12 18:40 Página 15

entrevis

ta


16_entrevista:Viaj 21/02/12 10:51 Página 16

FEDERICO JIMÉNEZ DE PARGA

“La confianza es fundamentalpara que los empresarios inviertan”

DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTESDE LA COMUNIDAD DE MADRID


En sus primeras apariciones ante el sector del trans-porte de viajeros, tanto en la Asamblea General de AE-TRAM, como en la entrega de los premios “Autobús,Autocar, Minibús y Microbús del Año en España 2012”que otorga Editec, ha manifestado que la Administraciónno crea empleo, que lo hacen las propias empresas, yque el papel del ejecutivo es crear el marco para quepuedan hacerlo. ¿Qué paquete de medidas legales yeconómicas propondrá su Consejería para ayudar al sec-tor del transporte de viajeros por carretera?

Está pendiente la aprobación de la nueva LOTT, queestablecerá las bases necesarias para una ordenacióndel sector del transporte más acorde con los nuevostiempos. Ayudará a asumir nuevos retos económicosy sociales. A pesar del cambio político no creo quehaya variaciones porque tanto PP como PSOE estu-vieron de acuerdo en el resultado final tras las modi-ficaciones. Nosotros tenemos algunas transferenciasdel estado en materia de transporte, pero pocas. Esnecesario fomentar la competitividad, tanto fuera decasa como entre las empresas locales. Hay que per-mitir la concentración empresarial para hacer que losoperadores sean más fuertes y competitivos. Una me-dida para apoyar ese proceso sería el aumento del nú-mero de autobuses mínimo en flota, pasando de 5 a10 por ejemplo.

¿Cómo puede ayudar el Observatorio de Costes CO-VIMAD al tejido empresarial del transporte madrileñoy a la lucha contra la competencia desleal?

COVIMAD es una herramienta orientativa para losoperadores. Ayuda a calcular costes y aporta los cri-terios a tener en cuenta en la gestión diaria. Otra desus funciones es impedir la competencia desleal alestablecer las tarifas mínimas orientativas por servi-cio. No olvidemos que aunque no sea obligatoria suaplicación, también está prohibido el DUMPING. Haycasos concretos pero no es habitual esta práctica enlíneas generales. En realidad tampoco pueden, ya queestán muy presionados por el precio del gasoil. Unasociedad moderna de libre mercado como España nopuede fijar las tarifas de manera obligatoria para elsector privado, eso le corresponde a la oferta y la de-manda. Creo que la verdadera competencia no estáen la bajada de precios, sino en prestar un servicio decalidad, seguro y más eficiente.

¿Qué balance puede hacer del nivel de infracciones ysanciones de los transportistas de la CAM en compa-ración con el resto del país?

El nivel de infracciones y sanciones es muy similaren toda España, evidentemente hay que hablar pro-porcionalmente al parque de vehículos de cada

“El gran problema,en todos lossectoreseconómicosespañoles, es lafalta decompetitividad”


CCAA. Lo que sí es diferente es el tipo de infraccio-nes cometidas. En Madrid, como en Cataluña o laCosta del Sol, es muy frecuente el intrusismo en losservicios de transfer en el Aeropuerto. En nuestrocaso, hay una licencia de alquiler de vehículo conconductor por cada 30 licencias de taxi. No puedencargar o descargar pasajeros en Barajas operadorescuya autorización corresponda a otra autonomía, amenos que el origen o destino del viaje esté fuerade nuestra región.

¿¿Qué resultados han obtenido de las inspecciones deTransporte Escolar?

Los resultados de las inspecciones en Escolar sonmuy parecidos a los de otros años. No ha habido nin-gún cambio relacionado con la crisis. Lo fundamentalde esta campaña es que las empresas sepan que tie-nen que estar siempre preparadas y mantener los ni-veles de seguridad.

¿En qué nivel estamos y cuales son los planes más in-mediatos para potenciar la implantación de las nue-vas tecnologías en el transporte de viajeros?

Hay empresas que ya han implantado sistemas GPSpara mejorar la gestión y explotación. Con esta he-

rramienta pueden optimizar sus servicios, localizarla flota y estar en permanente comunicación con susconductores para darles información útil sobre trá-fico o incidencias. Todo ello repercute en la mejorade eficiencia de la empresa, el ahorro de combusti-ble… Para implantar nuevas tecnologías hemos apo-yado al sector con subvenciones por un importetotal de 2.100.000 euros en 2011 y este año volvere-mos a insistir con 2.258 millones de euros. Por otrolado, también considero nueva tecnología el uso deenergías alternativas. Para fomentar su uso hemosabierto dos líneas de subvención, una para vehícu-los industriales dotada con un total de 750.000euros y otra, por el mismo importe, para furgonetas,turismos y motocicletas. En total recibimos 37 y 327solicitudes respectivamente.

¿Qué lugar ocupa la formación del sector para las au-toridades madrileñas del transporte?

Es fundamental para ser más competitivos y que losconductores puedan trabajar en un sector tan especí-fico y cada vez más globalizado. Nosotros hemos potenciado con subvenciones tantola formación inicial como la continua. Los cursos sehan realizado a través de las asociaciones, con una

entrevis

ta


“Una medida paraapoyar la

concentración sería elaumento del número

de autobuses mínimoen flota, pasando de 5

a 10 por ejemplo”


dotación por nuestra parte de 200.000 euros, perotambién de manera individual para particulares, conun presupuesto en este caso de 100.000 euros.Del total de 3.065 personas que realizaron el CAP, sonconductores de viajeros 2.727.

LLa falta de financiación para las empresas es una delos grandes problemas actuales, ¿tiene en mentealgún tipo de ayudas su ejecutivo para subsanar elproblema?

Solución inmediata no hay. El gran problema, entodos los sectores económicos españoles, es la faltade competitividad. Hace falta una reforma del mer-cado laboral y del mercado financiero también. Peroel sistema productivo español no se ha modificado ytiene que hacerlo. Otra de las medidas podría ser quelos empresarios puedan pagar el IVA una vez cobra-das las facturas y no tener que adelantarlo sin sabersi se va a cobrar. Las medidas que se adopten van atardar cerca de año y medio en tener resultados. Nosqueda por delante un año duro. El transporte está to-talmente vinculado a la evolución económica, por esoes uno de los sectores que antes detecta los cambios,lo buenos y los malos.

Las empresas transportistas se quejan de los altos ín-dices de morosidad de la Administración Pública. ¿Es

el caso de Madrid? ¿Cómo se puede corregir esteefecto?

Las Administraciones Públicas, desgraciadamente, seestán retrasando mucho en los pagos. Hay que buscarel equilibrio para poder afrontar las obligaciones. LaComunidad de Madrid es la única autonomía quegoza de estabilidad presupuestaria.

¿Qué espera de este año nuevo que empieza para eltejido empresarial del transporte de viajeros por ca-rretera?

Será un año difícil para todos, no solo para el trans-porte porque como dije no veremos rápidamente elefecto de las medidas tomadas por el Gobierno.Estamos en un año de transición en el que se pon-drán en marcha medidas de mucho calado. Faltaconfianza en la justicia y en la situación económicay por eso no se genera empleo. El 85% del tejido em-presarial español está compuesto por pymes. Es aellas a quien más hay que ayudar. Sólo el 5% del ca-pital son grandes multinacionales. La confianza esfundamental para que los empresarios inviertan.Hemos caído en una idea decimonónica de lo que esel empresario. Hay quien cree que se aprovecha dela crisis en su propio beneficio, cuando lo cierto esque detrás de la empresa hay un esfuerzo personaly familiar muy fuerte.


SOBRE LA DIRECCIÓN GENERALDE TRANSPORTE DE LA CAM

SOBRE FEDERICOJIMÉNEZDE PARGA

Nació en Barcelonael 17 de febrero de1966. EsLicenciado enDerecho por la

Universidad Complutense de Madrid,Abogado del Ilustre Colegio de Abogadosde Madrid y Master en Periodismo ELPAÍS/Universidad Autónoma de Madrid. Desde el punto de vista laboral, está ensituación de excedencia en Antena 3desde 2003, año en el que comenzó sulabor como Consejero-Portavoz delConsejo Asesor de RTVE en Madrid. En2004 fue nombrado miembro del ComitéJurídico de Asesoramiento a Municipiosdel Partido Popular de Madrid. Ha sido Diputado de la VI, VII y VIIILegislaturas de la Asamblea de Madrid(2003-2011), miembro del ComitéNacional de Inmigración y Cooperacióndel Partido Popular y es miembro de laFundación Salvador de Madariaga.

La plantilla de la Dirección General la com-ponen 110 personas. Dependiendo de laDirección existe una Subdirección Generalde Transportes y de ésta tres áreas: Área deGestión del Transporte, Área de Inspeccióndel Transportes y las Juntas Arbítrales.


especia

l

PMR


UN TRANSPORTECON MUCHO FUTURO

El número de personas con problemas de movili-dad en España está en crecimiento y demandan cadavez con más fuerza un transporte accesible para todos.

Si bien la mortalidad en accidentes de tráfico ha des-cendido notablemente por las innovaciones y mejo-ras de los vehículos, las víctimas de esos siniestrosarrastran importantes secuelas físicas. Este punto ylos cambios demográficos de las últimas décadas,que han producido grandes transformaciones en lapirámide poblacional por el profundo proceso de en-vejecimiento de los habitantes, marcan claramenteuna tendencia hacia una población que requiere máscuidado y sobretodo menos barreras arquitectónicas. Según los datos de la Encuesta de Discapacidad,Autonomía personal y situaciones de Dependencia(EDAD 2008) realizada por el INE, 3,85 millones deespañoles tienen alguna discapacidad, lo que suponeel 9% de la población. Según los datos del Plan Nacional de Accesibilidad2004-2012, las personas de edad avanzada no discapa-citadas (65 años o más) suman 4,4 millones, y repre-sentan el 10,9% de la población. El número de personasque tienen discapacidad transitoria derivadas de activi-

dades o situaciones coyunturales (accidentes, enferme-dad, embarazos) se acerca a los 16 millones de perso-nas. Esto significa que el 40% de la población españolapuede beneficiarse de manera continua o transitoria delas adaptaciones que mejoren la accesibilidad.Por Comunidades Autónomas, Andalucía y Cataluñason las que registran mayor número de habitantes dis-capacitados al ser también las más pobladas deEspaña. En Andalucía vive el 20% de toda la poblacióndiscapacitada mientras que en Cataluña reside el 16%.En estas dos regiones más Madrid y la ComunidadValenciana, se concentra el 56% del total de personasdiscapacitadas. El resto de las Autonomías tienen ni-veles inferiores al 10%: Castilla-León y Galicia (ambasel 8%), Castilla-La Mancha (5%) y País Vasco (4%),Murcia, Canarias, Extremadura, Asturias y Aragón(todas el 3%), Baleares (2%), Cantabria y Navarra (1%), La Rioja, Ceuta y Melilla (0,4%).Entre las aficiones principales de las personas condiscapacidad física están ver la TV y escuchar la radio.Sin embargo, las actividades que implican desplaza-mientos (visitar museos, bibliotecas, asistir a cur-sos...) son menos frecuentes. No es de extrañar, yaque el 67,2% de ellos presentan limitaciones para

El 40% de la poblaciónespañola puede

beneficiarse de maneracontinua o transitoria de

las adaptaciones quemejoren la accesibilidad

PMR

20_pmr:Viaj 22/02/12 13:06 Página 20

moverse o trasladar objetos. Uno de cada tres querríahacer ejercicio físico o viajar pero no puede realizarlo.

PPOR DERECHO

El artículo 49 de la Constitución Española establece laobligación para los poderes públicos de proteger losderechos de los disminuidos físicos, sensoriales y psí-quicos, llevando acabo políticas integradoras. En elmarco de este artículo se han desarrollado diferentesleyes que regulan la igualdad de oportunidades y deaccesibilidad para las personas con discapacidadtanto desde el ejecutivo central como desde las dife-rentes administraciones regionales. En el PlanNacional de Accesibilidad 2004-2012, aprobado por elConsejo de Ministros el día 5 de Julio de 2003, recogelos compromisos del Gobierno en materia de promo-ción de la accesibilidad y marca 18 estrategías entrelas que figura la incorporación de la accesibilidad enlos medios de transporte públicos. Pero es el RealDecreto 1544 de 23 de noviembre de 2007 por el quese regulan las condiciones básicas de accesibilidad yno discriminación para el acceso y utilización de losmodos de transporte para personas con discapacidad.

HAY QUE ABRIR LA BARRERA

Los bordillos agrupan el 38,4% de las quejas de movili-dad. Son la mayor barrera arquitectónica seguida de pa-peleras, farolas, socavones y todo un gran repertorio demobiliario urbano que supone el 36,6% del problema.El transporte no puede ser una barrera. En las ciudades,el transporte colectivo para las personas de movilidadreducida alcanza una importante cifra de uso, el 42,5%,frente al transporte prioritario, el vehículo privado(58,3%). Tan sólo un 9,2% se desplaza en ambulancia omicrobuses adaptados para traslados a centros de aten-ción específicos y el 7,3% no utiliza ningún medio.

El Real Decreto 1544de 23 de noviembrede 2007 regula lascondiciones básicasde accesibilidad yno discriminaciónpara el acceso yutilización de losmodos detransporte parapersonas condiscapacidad

20_pmr:Viaj 22/02/12 13:07 Página 21


Estas cifras indican el alto nivel de adaptación de los autobuses urbanos españoles,aunque el coche siga siendo el principal modo de transporte para éste colectivo, comoocurre también con el resto de la población. El mayor obstáculo que encuentra el40,7% de los encuestados al utilizar el transporte público es la subida y bajada de losvehículos y el acceso a las estaciones y andenes supone un problema para el 31,0%.

SSOLUCIONES

Por este motivo, las flotas españolas se han dotado de avanzados sistemas dearrodillamiento, rampas, plataformas elevadoras y piso bajo continuo en todo elautobús.En 2006 el Gobierno y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP)firmaron en Palencia un convenio para mejorar la accesibilidad de los autobusesurbanos en todo el país y facilitar el acceso de las personas con discapacidad.Sólo ese año, se incorporaron en toda España 400 nuevos vehículos accesibles yactualmente hay operadores urbanos con el 100% de su flota adaptada.El sector de transporte regular y discrecional está trabajando para adaptar sus ve-hículos. El Plan VIVE sirvió de gran ayuda para la introducción en esos segmentosde nuevos vehículos adaptados.

COORDINAR POLÍTICAS

De poco sirve la inversión en nuevas flotas accesibles si el entorno de acceso alos vehículos es hostil para el usuario. Accesos adecuados en las estaciones de au-tobuses, eliminación de la doble fila en las paradas de autobús… Sin la coordina-ción de todos los agentes de la movilidad, se hace muy difícil cumplir con elobjetivo y el logro conseguido con la inversión en sistemas de accesibilidad quedaaislado por la falta de apoyo urbanístico y de civismo.Además de las infraestructuras viarias y los propios accesos al vehículo es nece-sario contar con unas características especiales para garantizar un viaje cómodoy adecuado a las necesidades de las personas de movilidad reducida. Para ellohay que contar con pavimento antideslizante, asientos PMR y espacios reservadospara silla de ruedas dotados de anclajes de seguridad...En algunas ciudades también se están introduciendo espacios específicos parabébes. Es el caso de la EMT de Madrid, que en los autobuses nuevos que incor-pora a su flota cuenta con un asiento específico para la comodidad de sus via-jeros más jóvenes y delicados.

EL BENEFICIO ECONÓMICO

Aunque la primera lectura de la accesibilidad nos lleva a pensar en más gastos enequipamiento de los vehículos, hay que verlo como una inversión.Como hemos visto, la población envejece y hay que estar preparado para un trans-porte más “amable” para el ciudadano. También es muy importante para el sector discrecional porque el tipo de turismoque llega a España es principalmente de edad avanzada y lo será cada vez más.En un momento como el actual, contar con vehículos adaptados mejora la efi-ciencia de las flotas al poder diversificar el tipo de servicios ofrecidos.

MASATS: UN REFERENTE DE LA ACCESIBILIDAD

Masats cuenta con todo tipo de soluciones adaptadas a las necesidades de cadatipo de transporte y operador en materia de accesibilidad. Sus equipos son tantomanuales como automáticos, se pueden montar en piso bajo y para cualquier ta-maño de puerta o vehículo. Entre sus modelos más reconocidos para el segmentourbano están la rampa manual RM2 y la telescópica RT1, que también es válidapara microbuses porque ocupa un espacio mínimo. Para autocares dispone de pla-taformas elevadoras como su conocido modelo KS7 tipo cassette.

1

2

3

4

1: Rampa de Masats.2: Elevador de Ayudas Hidráulicas.3: Anclajes de TECAM para silla de ruedas.4: Sillita para bebés en un autobús de la EMT de Madrid.

20_pmr:Viaj 22/02/12 13:07 Página 22

AAYUDAS HIDRÁULICAS

Ayudas Hidráulicas personaliza los sistemas de anclaje en fun-ción de la marca y modelo del autobús, así como los colores deacabado en función de la imagen y diseño del fabricante carro-cero. Trabaja con rampas para autobuses urbanos, excepto de pisobajo y también elevadores para autocares, así como solucionespara microbuses.

FINE ACCESS

Esta empresa del grupo Hidral ofrece rampas PMR para auto-buses y microbuses urbanos (FA RAMP 850, FA RAMP 1000 y FASMALL) y plataformas de acceso para autocares interurbanos(FA STAIR 850, FA STAIR 1100 y FA STAIR 1200).

HIDREL

La firma cuenta con las rampas para autobuses de piso bajo,automáticas HIDREL MBB EURON 1 y FV-850 y rampas ma-nuales, plataformas elevadoras Hidrel Gobel 300, Evo14 y paramicrobuses Gobel Micro, además de la plataforma automáticaBourgeois, para ser montada en furgonetas, microbuses y au-tobuses, la DH-RB para instalar en el maletero del vehículo yGobel PT en tijera, que se instala en el interior del autobús,salvando dos alturas diferentes de piso. A estos modelos sesuman los elementos de seguridad para anclaje de sillas deruedas, pasajeros y guías y fijaciones de asientos de la marcaUnwin.

TECAM

Además de sus sencillas rampas telescópicas y plegables fáci-les de transportar, anclajes, guías, cinturones y sistemas de re-tención de sillas de ruedas son la especialidad de Tecam.También cuenta entre su amplia gama de productos con cabe-zales para sillas de ruedas, que protegen la cabeza del usuarioen los movimientos bruscos del vehículo. Otro de sus sistemases el estribo o peldaño telescópico que puede instalarse encualquier tipo de vehículo, independientemente de su tamaño.Ofrece fijaciones fijas, flexibles de cuatro puntos y fijacionescombinadas de silla y pasajero. Sus modelos más novedososson Apollo, Electric, Combined y el sistema de fijación delan-tera para sillas de ruedas I.R.I.S.

20_pmr:Viaj 22/02/12 13:07 Página 23

especia

l

PMR


ESTRATEGIA DE DISCAPACIDAD2010-2020 DE LA UE

El transporte es uno delos ocho ámbitos

primordiales deactuación de la

Estrategia deDiscapacidad 2010-2020

de la UE

La Unión Europea pretende potenciar las políticasen cada estado miembro destinadas a la mejora delas condiciones de vida en todos los ámbitos para laspersonas con discapacidad: laboral, económico,transporte…

Una de cada seis personas de la Unión Europea (UE)tiene una discapacidad entre leve y grave, lo que sumaunos 80 millones de personas que, con frecuencia, nopueden participar plenamente en la sociedad y la eco-nomía a causa de barreras físicas y de la actitud delresto de la sociedad. Las personas con discapacidadregistran un índice de pobreza un 70 % superior a lamedia, en parte por tener un menor acceso al empleo.Más de un tercio de las personas mayores de setentay cinco años sufre algún tipo de discapacidad que res-tringe en cierta medida sus posibilidades, y más del20 % tienen capacidades muy limitadas. Además, esprevisible que estas cifras aumenten por el envejeci-miento de la población de la UE.La crisis económica ha repercutido negativamente enla situación de las personas con discapacidad, de ma-nera que es aún más imperativo actuar.

UNA EUROPA SIN BARRERAS

La Estrategia se centra en la supresión de barreras.La Comisión ha identificado ocho ámbitos primordia-

les de actuación: accesibilidad, participación, igual-dad, empleo, educación y formación, protección so-cial, sanidad y acción exterior. La Estrategia identificamedidas a escala de la UE complementarias a actua-ciones nacionales y determina los mecanismos nece-sarios a aplicar. Por accesibilidad se entiende el acceso de las perso-nas con discapacidad, en las mismas condiciones queel resto de la población, al entorno físico, al trans-porte, a las tecnologías y los sistemas de la informa-ción y las comunicaciones (TIC), y a otrasinstalaciones y servicios. Todavía hay barreras im-portantes en todos estos ámbitos. La accesibilidad esuna condición previa a la participación en la sociedady en la economía, y la UE tiene un largo camino querecorrer para conseguirla. La Comisión propone utili-zar instrumentos legislativos y de otro tipo, como lanormalización, para optimizar la accesibilidad al en-torno construido, el transporte y las TIC.Esta Estrategia requiere un compromiso conjunto yrenovado de las instituciones de la UE y de todos losEstados miembros. Las medidas en los principalesámbitos mencionados anteriormente deben susten-tarse en los instrumentos generales que se citan acontinuación: sensibilización, apoyo financiero, esta-dísticas, recopilación y seguimiento de datos. A fina-les de 2013, la Comisión informará sobre los avances

20_pmr:Viaj 22/02/12 13:07 Página 24

logrados mediante la Estrategia, concretamenteacerca de la puesta en práctica de medidas, de losprogresos nacionales y del informe que remite la UEal Comité de las Naciones Unidas sobre los Derechosde las Personas con Discapacidad.

LLO QUE EL PLAN VIVE APORTÓ

El Ministerio de Fomento gestionó ha financiado 755operaciones para la compra de nuevos autobuses através del Plan VIVE 2009-2010, con el objetivo depromover la renovación y modernización del parquede autobuses. Vehículos nuevos, más eficientes, másseguros y más accesibles fueron los criterios premia-

dos por esta iniciativa del Gobierno para ayudar a losoperadores.Las operaciones de préstamo-leasing se realizaron através del ICO, Instituto de Crédito Oficial, por importede 143,43 millones de euros, de los que 91,36 millo-nes han sido financiados por el propio Ministerio, enel marco del Plan VIVE Autobuses 2009-2010. También se fijaba en el mismo una cuantía de 236 mi-llones para esta iniciativa, de los cuales 70 millonesde euros eran para el ejercicio 2009, y el resto, 166millones, para 2010.

Con el Plan VIVEmejoró el índice deaccesibilidad en lasflotas de autocaresespañoles durante200-9 y 2010

20_pmr:Viaj 22/02/12 13:07 Página 25

legal


RÉGIMEN JURÍDICO ACTUALDEL TRANSPORTE DE EQUIPAJES(¿qué hago si me pierden una maleta?) – Parte II

26_gamborino:Viaj 20/02/12 18:43 Página 26

puede exigir un ssobreprecio por ese con-cepto, ya que su responsabilidad se ve incre-mentada –ROTT art. 3.5.La prueba de estas condiciones es-peciales corresponde aquien las alegue.

b) cuando el daño seproduzca mediandodolo –o sea, intención-del transportista:ROTT art. 3.4, que a suvez aplica LOTT art.23.1 (primer inciso).Ojo: “dolo”, no“culpa grave”. Lo quetambién tiene queser probada, cosaharto difícil.La Sentencia de laAudiencia Provincialde Huesca de 2 Julio2002 (Aranzadi JUR227034), que estudióuna reclamación de unaviajera contra el transportistaque había perdido su equipaje, recuerda estas dosexcepciones a la aplicación del límite de indemniza-ción, y, habida cuenta de los hechos –el conductorolvidó cerrar el maletero del autocar y así circuló 5kilómetros- declara que ello constituye

“un descuido o negligencia por parte del conductortodo lo grave que se quiera, pero (que) no es posibleelevarlo a la categoría de dolo, descarta la intenciona-lidad y la mala fe en el cumplimiento de la obligación”.

Por lo que aplica ese límite máximo de resarcimiento.Estas normas tienen mucha importancia, porque lamayor parte de los problemas derivados de las pér-didas y averías de equipajes se producen en rela-ción a las pretensiones de los viajeros de que lessean abonadas altas indemnizaciones en relación aobjetos que por su valor no debieron incluirse en elequipaje sin previa declaración expresa al trans-portista.La Sentencia TS Civil de 4 Marzo 1948 (Aranzadi 288),tras definir el concepto de equipaje, señala:

“... la valoración mayor o menor de ello sea la que encada época resulte de su estimación en el mercadoactual, sin que pueda considerarse que por alcanzartemporalmente un precio desproporcionado con suvalor intrínseco cambie su condición de prenda deuso por la de alhaja u objeto de valor”.

Todo ello no sólo permite al transportista rechazar lareclamación por el viajero basada en que en un equi-paje extraviado, sin dicha declaración, supuesta-

Continúa y termina en el presente número el artí-culo que comenzó en el anterior.

6. RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTEDE EQUIPAJES. PRINCIPIOS

El transportista está obligado a entregar el equipajeen el mismo estado en que él lo recibió. De no ha-cerlo así, se presume que es culpable, y por tanto,responsable de la pérdida o daños al equipaje, o re-traso en su entrega, salvo que pruebe como causaexoneratoria algún supuesto de fuerza mayor o casofortuito, de culpa del viajero, o vicio (defecto) pro-pio del equipaje.Cuando el transportista no consigue probar la concu-rrencia de estas causas exoneratorias de responsabi-lidad, puede ser condenado a indemnizar el valor delo perdido o dañado. Así hizo la Sentencia del TS Civilde 20 Mayo 1964 (Aranzadi 2729), declarando laculpa del guía jefe de la excursión -y por tanto, deltransportista a quien estaba representando- que seencargó de la descarga del equipaje y su traslado alas respectivas habitaciones del hotel de destino; ladenuncia a la Policía como robo hecha por dicho guíano modifica esa conclusión.Ahora bien, el transportista que deba indemnizar, nosiempre tendrá que pagar hasta el último céntimo delo que se le reclama, sino que puede aplicar la limita-ción cuantitativa máxima que las leyes fijen.

7. LIMITE DE RESPONSABILIDAD - CUANTÍAINDEMNIZABLE

El fundamento de que la normativa establezca unacuantía indemnizatoria máxima reside en el hecho deque sólo el viajero conoce el valor de su equipaje,siendo injusto por tanto responsabilizar al transpor-tista por unos valores que desconoce, no sólo al mo-mento de concertar el contrato de transporte, sinoincluso a lo largo de toda su ejecución. Y además, porcuanto, pagado un mismo billete (precio de transporte)por todos los viajeros, no debe el transportista asumirresponsabilidades distintas ante quienes lleven equi-pajes supuestamente más caros y más baratos.El art. 23 de la Ley 16/1987 –“LOTT”- facultó alGobierno para establecer límites cuantitativos má-ximos de responsabilidad del transportista. Y enefecto su Reglamento de 1990 –“ROTT”-, en su art.3.2, establece la cantidad de 14,5 euros por kilo-gramo de peso bruto de equipaje perdido o dañado.En caso de daños, habría que probar su cuantía,pero la indemnización tendría como límite el queacabamos de señalar.Este límite indemnizatorio no se aplica en cualquierade los siguientes dos casos:

a) cuando transportista y viajero han pactado condi-ciones diferentes, o sea, un techo superior de indem-nización. ROTT art. 3.2 (primer inciso). Infrecuente,pero legalmente posible –p. ej. si alguien lleva en sumaleta ropa muy cara-. En cuyo caso el transportista


La indemnizaciónestá limitada a 14,5euros por kilo deequipaje perdido odañado


mente existiesen objetos de gran valor, sino tambiénpara poder exigir al viajero que deduce una reclama-ción de esta clase que presente relación detallada delcontenido y valoración del mismo en el bulto faltante.RRespecto a los bultos de mano -apartado 4 del pre-sente estudio- el transportista no asume responsabili-dad alguna por su pérdida o deterioro, ya que no se leha confiado su guarda y custodia, ni sabe de su peso,número de unidades y demás características, y aún porlo general ni siquiera tiene conocimiento sobre sumisma presencia a bordo del vehículo.El Reglamento europeo 181/2011 de 16 Febrero, que aúnno ha entrado en vigor –lo hará en 1 Marzo 2013 (art.34)-, aplicable a recorridos (nacionales o internaciona-les) superiores a 250 km, prevé una indemnización de1200 euros por pieza de equipaje (art. 7.2,b), indepen-dientemente de su peso.El retraso en la entrega del equipaje no tiene un tra-tamiento específico en Derecho español. Entendemosaplicable por analogía lo que se establece para eltransporte de mercancías, o sea, la indemnización delos perjuicios que ese retraso haya causado, con un lí-mite máximo equivalente al precio pagado por eltransporte en este caso del viajero (Ley 15/2009, arts.56 y 57.2).

8. LA PRÁCTICA

Curiosa y lamentablemente, la legislación no regula loque es habitual, tanto en empresas de transportegrandes como pequeñas, o sea, que el equipaje essimplemente entregado a pie del vehículo, y no se re-gistra ni se da al viajero un talón o resguardo justifi-cante del mismo –al revés de lo que sucede en otrosmodos de transporte (ej. en aviación); incluso es elpropio viajero quien personalmente lo introduce enel maletero. Y a la inversa en destino.

No se trata de una mera situación de hecho, sino deun verdadero acto jurídico en virtud del cual el trans-portista asume responsabilidad por el mismo. No hay constancia de que el transportista reciba enorigen el equipaje. Ni de las características de éste.Por eso, al no entregar al viajero documento justifi-cante alguno, con cuyo canje se entregue a éste suequipaje en destino- éste no tiene modo de probar talrealidad, y pueden surgir abusos –p. ej., que quienviaje sin equipaje después pretenda que lo llevaba yle ha sido extraviado-. También se puede dar la posi-bilidad de que otro viajero poco honestamente, se lohurte a la llegada, aprovechando el habitual tumulto,en su caso sustituyendo una bazofia por una maletade aparente gran calidad –con contenido acorde-. Oincluso por mero error, tratándose de dos maletasidénticas o muy semejantes (hay conocidos fabrican-tes de maletas imitados por otros, y viajeros que usanmaletas de una misma marca y color).Ya al comienzo de este artículo hablamos del derechodel viajero al transporte de su equipaje: lo establecela normativa citada, y así también ofrecen esta posi-bilidad las propias compañías en sus billetes o en car-teles colocados en las estaciones.Por ello mismo es raro que, ocurrida una pérdida, untransportista cuestione que el viajero reclamante lle-vaba equipaje. Hay empresas que, en caso de recla-mación, además de aportar el billete (prueba delcontrato de transporte), exigen que el viajero hayaformulado una reclamación escrita en destino al mo-mento en que el extravío se detectó, con una rela-ción de contenido, e incluso una denuncia ante lapolicía, cuyo resguardo se pide. Ello desde luego li-mita el índice de abuso y “picaresca”. Un transpor-tista severo alegaría que no se ha probado lapreexistencia de ese equipaje y denegaría el pago.Pero frente a ello se le podría recordar esas realida-des –incluso el hecho de no tener báscula en sus ins-talaciones, como ocurría en el caso de la referidaSentencia de Huesca de 2 Julio 2002. Generalmente,decimos, el transportista admite que cada viajero enorigen le entregó como equipaje un bulto, y está dis-puesto a pagar la indemnización.¿Pero qué contenía la maleta, y cuál era su peso? Aquíotra vez se plantea el caso de quien pretende que sumaleta iba llena de ropa de marca carísima –aunqueél/ella mismo/a se presente con unos pantalones va-queros viejos-, o que pesaba una barbaridad –aunqueél/ella mismo/a no sea capaz de manejarla-. Fácil esentonces recordarle que en el primer caso debióhaber hecho una facturación con declaración de valor,y en el segundo caso, que un equipaje no es una ex-pedición comercial, para lo cual lo que tendría quehaber contratado sería una furgoneta.Pero tampoco parece justo no indemnizar nada. En lapráctica se indemniza por kilo (aplicando ese baremode los 14,5 euros por kilo), y -ante esa desidia denuestro legislador en este campo-, y a falta de unadeclaración en origen por el viajero, este peso se de-termina por mera estimación -“a ojo de buen cubero”-. Los transportistas –y las Juntas Arbitrales del

legal


A falta dedeclaración en

origen altransportista, el

peso indemnizablede una maleta se

determina “a ojo debuen cubero”


Transporte, a que enseguida nos referiremos- vienena establecer tres niveles de peso del equipaje:

* 10 kilos (mmaleta pequeña);* 20 kilos (maleta mediana); y* 30 kilos (maleta grande).

Más de 30 kilos no es admisible en una maleta no fac-turada (¡haber usado la furgoneta!).La estimación del “escalón” se deduce de pruebasque aporte el reclamante: ej. viaje rápido de un solodía, maleta pequeña; viaje de vacaciones durante unmes, mudanza de casa, etc., maleta grande. Y eso eslo que se paga. El sistema dista de ser perfecto, perodifícilmente se puede aplicar otro.

9. RECLAMACIONES: ANTE QUIÉN

Dada la cuantía de la práctica totalidad de estas re-clamaciones, no superior a 6000 euros, en la prácticadeben formularse ante las “Juntas Arbitrales delTransporte” (LOTT art. 37 y 38, ROTT arts. 6 a 12). Elreclamante puede elegir entre la Junta que respecti-vamente corresponda al lugar de origen de su viaje oal lugar de destino (ROTT art. 7,2), y el procedimientoes sencillo –sin exigencia de Abogado ni Procurador-y gratuito: un escrito, firmado por el viajero, descri-biendo las circunstancias del viaje y la pérdida, dañoso retraso, y alguna prueba de la entrega de ese equi-paje al transportista. A ello sigue una vista oral,donde se puede aportar alguna prueba que no lohaya sido ya con el escrito, y al cabo de pocos mesesla Junta emite una decisión llamada Laudo, que es deobligado cumplimiento –y en su caso, fija la indemni-zación que proceda.

La reclamación ante la Administración –p. ej. en casode concesiones- no da lugar a una indemnización, sinoen su caso a una simple multa al transportista. No obs-tante, puede hacerse: sea mediante un escrito (ins-tancia) presentado directamente a la Administración,sea mediante una anotación en el libro u hojas de re-clamaciones, de que el transportista está obligado adisponer.

10. PLAZO PARA RECLAMAR

A las reclamaciones sobre equipajes son tambiénaplicables las mismas reglas que conciernen a plazostemporales de prescripción de reclamaciones ante losTribunales ordinarios de Justicia (ROTT art. 9,1). Quees de un año, por aplicación analógica al que se es-tablece para solicitar indemnización por pérdida, ave-ría o retraso en la entrega de mercancía (Ley 15/2009art. 79.1). Lo que parece más que suficiente. No obs-tante, aún se puede alargar (interrumpir o suspender)si se envía al transportista una comunicación –art.1973 del Código Civil- (mejor por vía fehaciente –p. ej.burofax, para después poder probar su realidad). Elhecho de que una reclamación esté prescrita tieneque alegarlo (y probarlo) aquél a quien ello beneficie,no siendo posible que el Juzgado o Junta la observe yaplique “de oficio”, es decir, por sí mismo.


Francisco Sánchez-GamborinoAbogado especialista en transportes

Vicepresidente de la ComisiónJurídica de IRU

[email protected]

El transportista noasumeresponsabilidadalguna porpérdida odeterioro de losbultos de mano


reporta

je


ropea como nacional y autonómica. Entre las cuestio-nes que requieren soluciones inmediatas destacó larevisión de tarifas de servicios regulares para ajustarlos precios a los costes de explotación, la flexibilidaden la gestión de los servicios, las deudas de lasAdministraciones públicas, el céntimo sanitario, el ga-sóleo profesional, el pago de obligaciones de serviciopúblico, la imagen corporativa en los vehículos de-pendientes del Ministerio de Fomento, las ayudas a laformación, planes de movilidad y las subvenciones, lasimplificación de los pliegos de los concursos, el plansectorial de servicios turísticos, la conferencia nacio-nal del transporte y la modificación de la LOTT.Resumió finalmente la necesidad de gestionar mejoraprovechando los pocos recursos de que se dispone.Francisco Iglesias, director general de Alsa, disertósobre el contexto económico y de gestión de las em-presas de transporte, destacando la reducción de in-gresos que han tenido últimamente, los problemas depago de determinados servicios tanto por parte de laAdministración como de otros clientes, los mayorescostes e inversiones y las dificultades financieras paralas empresas. También se refirió al vencimiento de lasconcesiones sin que se hayan modernizado antes loscontratos de obligaciones de servicio púbico y a la granincertidumbre que tiene tanto el empresario como lostrabajadores respecto al futuro más inmediato. En otraparte de su intervención se refirió a la necesidad deuna serie de cambios en la regulación de la gestión,sistemas tarifarios y costes, equilibrio económico yadaptación de la oferta a la demanda, código compar-tido, concesiones zonales, etc. Finalmente destacó lasventajas y retos actuales que se presentan para las em-presas de transporte haciendo especial énfasis, comopolítica de su empresa, en la seguridad, los clientes,las personas y la comunidad.

La jornada, organizada por FENEBUS y AETIVA conla colaboración del Ministerio de Fomento a través delPlan de Ayudas de 2011, reunió a cerca de medio cen-tenar de asistentes. La inauguración estuvo a cargodel director general de transportes de Aragón, JesúsDíaz Grijalbo.

María José Anguita, jefe del Servicio de Transporte eInspección del Gobierno de Aragón, hizo un análisisdel transporte de viajeros en esta comunidad autó-noma y anunció un nuevo mapa de concesiones a par-tir del 2017, con un nuevo sistema de comercializacióne información a los usuarios a través de nuevos siste-mas tecnológicos de gestión. Expresó sus deseos deque la Administración cumpla con el pago de sus deu-das como las empresas han cumplido con sus obliga-ciones de servicio público.Francisco Cavero y Javier Garanto, socios del despa-cho Cuatrecasas Gonçalves Pereira, hablaron de losinstrumentos jurídicos e implicaciones fiscales de laempresa familiar, generadora de más del 80% del em-pleo, la que menos se deslocaliza y la que menospuestos de trabajo destruye. Trataron la revisión dela fiscalidad y las ayudas a la concentración empre-sarial, ejemplos prácticos sobre las ventajas quepuede tener la empresa familiar en los impuestossobre patrimonio, donaciones y renta de las personasfísicas, así como, las ventajas fiscales que hay queaprovechar, los requisitos para obtenerlos -que soncomplicados- y afirmando que es necesario revisarperiódicamente la optimización de la fiscalidad de lasempresas familiares.Fernando Cascales, abogado dedicado a la asesoríajurídica empresarial del transporte, presentó una in-tervención con una visión muy realista del sector deltransporte de viajeros, tanto desde la perspectiva eu-

“CONTINUIDAD DE LA EMPRESAFAMILIAR EN EL TRANSPORTE”

La empresa familiar,generadora de más

del 80% delempleo, es la que

menos sedeslocaliza y la que

menos puestos detrabajo destruye

30_fenebus:Viaj 22/02/12 13:07 Página 30


reportaje

El Magelys Proofrece unasexcelentesprestaciones, con unbajo nivel deemisionescontaminantes yacústicas, ademásde una excepcionalfacilidad de manejoen la conducción

Auto Distribución, concesionario oficial de IvecoEspaña S.L. en Barcelona, ha entregado esta unidadque es la primera de estas características adquiridapor el operador.

El nuevo MAGELYS PRO de Autocares Canals, es idealpara recorridos Gran Turismo. Su longitud de 12,2mle permite incorporar una distribución de 50 plazas,puesto de guía y del puesto de conducción. El vehículo esta propulsado por un cadena cinemáticacompuesta por el motor Cursor 10 Euro 5, de 10.308cm3, 450CV, 2.100 Nm de par, y un cambio de veloci-dad automatizado modelo ZF AsTronic 12 velocidadesque incluye ralentizador ZF Intarder integrado en lapropia caja de cambios. El bastidor incorpora suspen-sión neumática integral con control electrónico confunción de elevación/descenso de la carrocería, puer-tas de maletero de apertura tipo pantógrafo, con cie-rre centralizado por control remoto, depósito decombustible de 480 litros con boca de repostaje porambos lados del vehículo, llantas de aleación de alu-minio, faldillas en pasos de rueda y pintura metalizadaLa carrocería incorpora doble acristalamiento en ven-tanas laterales y luna trasera, con cortinas plisadaspara una mejor visibilidad del pasaje, alfombras re-movibles en pasillo y accesos. Luces antiniebla, faroshalógenos y sistema de luz diurna “DRL Style”, sonelementos incluidos que mejoran la seguridad de launidad. También está dotado con un equipo de cli-matización completamente integrado con 4 unidadesevaporadoras y control totalmente automático delconfort térmico con un pre calentador programable30kW. Como equipamiento adicional, se incluyenradio CD Professional Line con mandos integrados envolante, cargador 6 CD/DVD, monitor 19” delantero

motorizado y monitor central 19” fijo. También se in-cluye micrófono puesto de guía, toma de PC enpuesto de guía, tele cámara puerta central y tele cá-mara de marcha atrás.

ALTO NIVEL DE SEGURIDAD ACTIVA

El vehículo está dotado de los sistemas de seguridadmás modernos como: ABS: Antilock Braking System(sistema antibloqueo de frenos); ASR: Anti SlipRegulator (sistema de control de tracción); EBS:Electronic Brake System (sistema de control electró-nico de frenado); ESP: Electronic Stability Program(programa electrónico de estabilidad); CC: Control develocidad de crucero; y Hill Holder: sistema de ayudaen rampa.

EL MAGELYS PRO SE CONSOLIDA

Los clientes que apuestan por el Magelys Pro han sa-bido valorar la versatilidad de este autocar que ofreceunas excelentes prestaciones, con un bajo nivel deemisiones contaminantes y acústicas, además de unaexcepcional facilidad de manejo en la conducción.

AUTOCARES CANALS

La empresa Autocares Canals S.A. es un referente dela movilidad en Barcelona. Ofrece servicios regulares,discrecionales y turísticos. Sus bases están situadasen puntos estratégicos como las principales vías decomunicación y aeropuertos, lo que implica una granagilidad para responder a las necesidades de susclientes. En su flota cuenta con más de 160 vehículosque incorporan las últimas tecnologías y un equipa-miento de gran calidad. Por todo ello, y por disponerde un personal muy cualificado sus servicios se con-sideran de alto nivel.

EN LA FLOTA DE CANALSUn Magelis Pro

31_magelis:T3 22/02/12 13:08 Página 31

un día feliz


APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello

sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

SARBUS APUESTA POR NOGE Y MERCEDES-BENZ

El grupo de empresas, integrado en Moventis, ha adquirido 2 unidades, una para la empresa Casasy otra para La Vallesana. Ambos autobuses son del modelo Cittour low entry de 12.85m sobre bas-tidor Mercedes-Benz OC500 CBC con 45 plazas sentadas. SARBUS se fundó a finales de los 80,tras la unión de dos experimentadas empresas catalanas, Martí de Sabadell y Renom deCerdanyola. La Vallesana se fundó en 1914 y forma parte de Sarbus desde 1985. Casas, con más de60 años de antigüedad, fue adquirida por Martí Renom en 1996.

ELITE SE DECANTA POR NOGE Y MAN

El operador ha adquirido 3 unidades con carrocería Titanium 3.70-12.20m sobre bas-tidor MAN 18480 y 2 unidades con carrocería Titanium 3.70-12.92m sobre bastidorMAN 18480. Elite Touring nació en 1994, una Empresa de Transporte de Viajeros porCarretera dedicada única y exclusivamente al Turismo tanto receptivo como emisor,congresos, convenciones, incentivos, grupos de empresa, reuniones, etc.

STACO BUS ENTREGA 2 ITINERIS EN ITALIA

Se trata de dos urbanos Itineris Euro V, que serán las primeras unidades de un total de18 para diversos municipios italianos. Es un microbús urbano con base motor Renault2.3 DCI de tracción delantera y cambio automático, de 7 m, cuenta con suspensiones neu-máticas y kneeling lateral, piso bajo y plano con espacio para un PMR fijo, rampa ma-nual, 10 asientos Ruspa + 2 transportines, cristales con apertura superior, letrero frontal,climatizador Thermoking con convectores y A/A independiente para conductor.

VDL LLEGA A LA FLOTA DE AUTOCARES CARLOSGÓMEZ CON BEULAS

VEINTRUCKS ha entregado a Aut. Carlos Gómez de Valencia un chasis SB4000+MXcon carrocería BEULAS modelo AURA. El autocar que se destinará principalmenteal servicio discrecional de larga distancia, ha sido equipado con 50 plazas y todolujo de detalles. Se ha dotado al chasis de un depósito de combustible de 900 li-tros. Este depósito está homologado por el fabricante del bastidor.

AUTOCARS ESTEVE SUMA A SU FLOTA UN SETRA

Estuvieron presentes en la entrega por parte de la empresa Autocars Esteve, D. JosepEsteve y su hijo Marc Esteve. Por parte de Setra asistió D. Juan Antonio Rodríguez, de-legado comercial de la marca. Este vehículo de de dos ejes y una longitud de 12,20perteneciente a la gama de autocares ComfortClass se dedicará en exclusiva al servi-cio discrecional. Incorpora motor diesel BlueTec® con SCR, Euro 5.

32_feliz:Via 20/02/12 18:44 Página 32


SCAMADRID ENTREGA UN AUTOCAR IRIZARA A AUTOCARES COSME

El concesionario del fabricante Scania ha entregado al operador un vehículo con bastidorK400IB 4x2 y carrocería Irizar PB modelo 12,37. Autocares Cosme (ADOJAJU SL) tiene su sedeen Alba de Tormes, en Salamanca. Entres sus servicios cuenta con dos líneas regulares,Rollán-Barbadillo-Campillo de Salvatierra y Salamanca-La Alberca-Mogarraz, y con el trans-porte metropolitano con Aldeatejada.

CHAPÍN ADQUIERE 2 UNIDADES IRISBUS IVECOCON CARROCERÍA INDCAR Y FERQUI

La empresa Transportes Chapín ha adquirido dos microbuses Iveco modeloA50c17 carrozados por Indcar y Ferqui. Cuentan con motor de 176 CV de potenciaEEV y cilindrada de 3000 centímetros cúbicos, cambio ZF de seis velocidades,frenos ABS,ASR,EBD y ESP. Tienen capacidad para 19 pax + conductor.Transportes Chapín fue fundada por Félix Rodríguez. Esta empresa, situada enAlcorcón, realiza muchos transportes adaptados en la zona suroeste de Madrid.

AUTOCARES JUANFRAN ESCOGE EL NUEVO XERUSCON CHASIS MAN PARA SU FLOTA

El operador Autocares Juanfran, perteneciente al grupo Europamundo y situado enNavalcarnero (Madrid), ha adquirido un nuevo Xerus de 15m para la renovación desu flota de 16 unidades. La operación ha sido realizada a través del Gestor deCuentas de la zona centro, Chema Cagigal. El modelo ha sido carrozado sobre bas-tidor MAN 24480 e incluye todo un equipamiento de alto nivel, similar a todos losvehículos adquiridos por las empresas del grupo Europamundo.

GUAGUAGOMERA SAU CON MERCEDES BENZ E IRIZAR

El operador ha adquirido un Mercedes-Benz MBC 0C 510 con carrocería Irizar i4de 9,50 m. La entrega ha sido realizada por Antonello Armiraglio, responsablecomercial buses en la empresa RAHN STAR SA, concesionario oficial MercedesBenz para la provincia de Tenerife, a Santiago Oliva Hernández, gerente de laempresa Guaguagomera SAU. Ésta se constituyó el 29 de junio de 2010, con elfin de prestar el transporte público regular de viajeros por carretera, perma-nente y de uso general en la Isla de La Gomera. Su único accionista es el Excmo.Cabildo Insular de La Gomera.

CAR-BUS.NET ENTREGA DE 2 MERCEDES-BENZA AUTOBUSES ALEGRIA

Son dos Mercedes-Benz Sprinter 519 de 190 CV. Con estas ya serán 5 las uni-dades del modelo SPICA en la flota del operador alavés. Las unidades, quetienen 19 plazas más guía + conductor, motor Euro 5 y Common-Rail, estánequipadas como unidad de lujo. Autobuses Alegría realiza servicios discre-cionales desde sus tres sedes: Vitoria-Gasteiz, Bilbao y San Sebastián.

32_feliz:Via 20/02/12 18:44 Página 33

un día feliz


2 EURORIDER CON CARROCERÍAPARA LA CASA DE S.M. EL REY

Iveco España ha efectuado la entrega de dos autocares Irisbus IvecoEurorider C38 SRI, carrozados con el modelo Touring de Noge, que han sidorecepcionados por el Coronel Jefe de la Guardia Real, Ilmo. Sr. D. RamónÁlvarez de Toledo, en las dependencias del Cuartel de “El Rey”. Al acto deentrega, presidido por el Teniente General, Excelentísimo Sr. D. Antonio dela Corte García, Jefe del Cuarto Militar de la Casa de S.M. el Rey, han asis-tido el Presidente y Consejero Delegado de Iveco España D. Jaime Revilla,acompañado por directivos de la División de Vehículos de Defensa y repre-sentantes del Concesionario oficial de Iveco en Madrid COCENTRO.

CABORNERO BUS ELIGE A SUNSUNDEGUI Y MAN

El modelo elegido ha sido el Sideral 2000 de 13mts sobre bastidor MAN 18480.Ha sido dotado de un amplio equipamiento que incluye luces interiores y exte-riores de leds, monitores de 22 pulgadas, Wifi y litera. A la entrega asistieron loshermanos Miguel Angel y Ruben Cabornero, gerentes de la empresa vallisole-tana fundada en 1971 y que en la actualidad cuenta con una flota de 14 vehículosdestinados a todo tipo de servicios, discrecional, escolar, empresas y viajes.

AUTOCARES SANFIZ, S.L. ESTRENA DOS CHASIS MERCEDES-BENZ

Ambos tienen carrocería Califa Farebus. La entrega fue en las instalaciones del cliente enAlcobendas, Madrid. Estuvieron presentes Jesús Fernández, Gerente de Autocares Sanfiz yAlejandro Leiva, Delegado de Ventas zona Centro de Mercedes-Benz. Sanfiz S.L. fue creada en1977. Opera en la zona norte de Madrid y se dedica al transporte escolar y de empresas, tras-lados VIP, viajes privados, excursiones y otros eventos. Su flota de 30 vehículos (algunos PMR)tiene una edad media inferior a 3 años.

AUTOCARES CHAOS INCORPORA UN AUTOCAR MERCEDES-BENZ CON ARROCERÍA IRIZAR

Tiene chasis OC 500 RF 1842 RF y carrocería modelo i6. Su motor es apto para biodie-sel y cumple la normativa Euro V. Estuvieron presentes en la entrega del vehículo D.Roberto Chaos, Director de Autocares Chaos, S.A. y D. Alejandro Leiva, delegado co-mercial Mercedes-Benz para la zona Centro. Autocares Chaos se fundó hace 40 años yse especializa en servicios como: traslado de empresas, transporte escolar, viajes na-cionales e internacionales, entre otros.

TUC INCORPORA 14 AUTOBUSES SCANIA Y MANCON CARROCERÍA CASTROSUA Y SUNSUNDEGUI

Del total de vehículos adquiridos por Transporte Urbano Comarcal de Pamplona, 8 sonde SCANIA (carrozados en Castrosua) y 6 son de MAN (2 carrozados en Sunsundeguiy 4 en Castrosua). Son de 12 metros, todos con rampa y motor Euro V, aptos para la uti-lización de Biodiésel al 20%. En el acto estuvieron el Presidente de la Mancomunidadde la Comarca de Pamplona, Javier Torrens, el director del Servicio de Ordenación yGestión del Transporte, Jesús Posadas, el concejal del Ayuntamiento de Pamplona,Juan Frommknecht, el presidente de Moventia, Miquel Martí, el director general deMoventis, Juan Giménez, y el director del área de transporte de la MCP, Jesús Velasco.La flota del TUC tiene 141 vehículos, con una edad media de 5,7 años.

32_feliz:Via 20/02/12 18:44 Página 34


STACO BUS ENTREGA 2 AUTOCARES MANA AUTOCARES LÁZARA

Autocares Lázara, con sede en Pontevedra, fue fundada en 1950. Sus nuevos vehícu-los tienen carrocería Celeris HDH con 55 plazas para uso discrecional. Cuentan conbastidor MAN R-33 18440. Una de ellas en la nueva versión de 13 metros, mientras quela otra está fabricada en la longitud estándar de 12.20 metros. Como principal equi-pamiento incluyen butacas Vogel Ligerus V tapizadas en polipiel bicolor con revis-tero, mecanismo desplazable y reposapiés, climatizador para conductor y pasajeros.

AUTOCARES MATÍN PÉREZ CRECE CON IRISBUSIVECO Y UNVI

La empresa granadina Autocares Martín Perez, S.L, a través de AUTODISTRIBUCIÓNILLIBERIS, concesionario Irisbus Iveco en Granada, ha incorporado dos nuevos midi-buses con carrocería Compa T sobre bastidor Iveco 70c17. Autocares Martín Pérezdispone de más de 14 vehículos y es especialista en circuitos nacionales e interna-cionales, en servicio discrecional, viajes turísticos, colegios, servicios de trabajado-res de empresas.

JOSÉ ÁNGEL BAENA ELIGE UN CHASIS OC 500 RF 2543MERCEDES-BENZ

José Ángel Baena incorpora un autocar con chasis OC 500 RF 2543 Mercedes-Benzde 15 m, con carrocería Xerus de Tata Hispano. Estuvieron presentes en la entregaD. José Ángel Baena y Dña. Amparo López, propietarios de José Ángel Baena. Porparte de Mercedes-Benz asistió D. Miguel A. Frías, delegado comercial para la zonaSureste. Con más de 20 años de experiencia y una flota de 8 vehículos, la empresaJosé Ángel Baena se dedica al transporte discrecional de pasajeros y al turismo.

LARREA VUELVE A CONFIAR EN TATA HISPANO Y SCANIA

Como parte del pedido global que realizó el Grupo Avanza, Autobuses Larrea ha ad-quirido un total de 21 autobuses interurbanos del modelo Intea Premium. Tras la in-corporación a su flota de 4 unidades Intea de 15 metros y otras 11 de 13 metros, eloperador madrileño ha recibido 6 nuevos Intea, también de 13 metros de longitud,todos ellos carrozados sobre bastidores Scania K360 IB. Autobuses Larrea lleva másde 50 años de actividad desde su sede en Madrid, y hace ya 8 años que forma parte delGrupo Avanza. Explota las líneas entre Madrid y los pueblos del eje de la Nacional VI:Cercedilla, Hoyo de Manzanares, Alpedrete, Villalba y Puerto de Navacerrada. En suflota cuenta con un total de 112 unidades.

ARES MOBILE AMPLIA FLOTA CON OTROMERCEDES-BENZ SPICA

La unidad Spica de Car-Bus.net, carrozada sobre un Mercedes-Benz Sprinter 519de 190 CV. de 19 plazas + guía + cond. y motor Euro 5 Common-Rail, cuenta conequipamiento de lujo. ARES MOBILE, fundada en 1992 en Madrid , ofrece alqui-ler de vehículos de lujo con conductor y sin conductor, transporte discrecionalde viajeros en minibuses y autobuses, servicio de conductor en vehículo delcliente y servicio al aeropuerto Aerocity.

32_feliz:Via 20/02/12 18:44 Página 35

un día feliz


AUTOCARES FRANCO CUENTA CON UNVIE IRISBUS IVECO

Se trata del Compa T de Unvi sobre Iveco Daily 65C17. Cuenta con 28plazas (disponible en 29). Además de la estética, Unvi propone mejo-ras técnicas y ergonómicas: mejor confort tanto para el pasajero comopara el conductor, nuevos componentes, un mueble conductor amplioy práctico, un gran maletero y una carrocería más ligera y robusta. Estevehículo viene de serie equipado con una preinstalación de rampa au-tomática para PMR lo cual permite adaptarlo con rapidez y facilidad.

THERPASA RECIBE SU PRIMERA UNIDAD VDL

Cuenta con carrocería TATA HISPANO XERUS. El chasis elegido ha sido el conocidoSB4000+MX. Equipa motor MX de 13 litros y 465 CV, caja automatizada AS/Tronicde 12 velocidades con opción arranque fácil en pendiente y modo maniobra.Therpasa es una empresa familiar de cuarta generación dedicada al transporte deviajeros nacional e internacional por carretera. Es cabecera de una compañía queintegra a otras dos empresas del sector: Automóviles La Serrana, S.L. y Palacios& Moncayo.

CASTROSUA ENTREGA A ARGABUS 3 MANGUS ESOBRE CHASIS VOLVO

La empresa Argabus, operador del Consorcio de Transportes de Madrid, ha adquirido dosunidades para cubrir la línea Arganda del Rey – Madrid. Estos vehículos están carrozadossobre bastidor Volvo B12B 4x2, miden 12,8 metros y disponen de 51 butacas de pasajeros yun espacio para una silla de ruedas. Ambas están equipadas con elevador PMR de Hidrel,butacas Ligerus de Sunviauto, aire acondicionado Carrier y rótulos AESYS de LED. La terceraunidad Magnus.E sobre bastidor Volvo B9R dispone de butacas reclinables, portapaquetesinteriores, luces de lectura y difusores de aire acondicionado para pasaje individuales.

LEINTZ GARRAIOAK COMPRA 5 SPRINTER CITY 65MERCEDES-BENZ

Estos nuevos microbuses Sprinter City 65 dan servicio al municipio deArrasate/Mondragón. La entrega de los vehículos tuvo lugar en las instalacio-nes del cliente en Guipúzcoa. Estuvieron presentes en la entrega Dña. Lydia SanMartín, Gerente de Leintz Garraioak y Ramón Perurena, Consejero Delegado deTransportes Pesa. Por parte de Mercedes-Benz participó Dña. Ana Chai dele-gada comercial de ventas de urbanos.

LLORENTE BUS ADQUIERE 14 VEHÍCULOS TATA HISPANOCON BASTIDOR SCANIA

Se trata del primer lote de 7 unidades Intea de una entrega total de 14. Estos primeros sonunidades de 13 m sobre bastidor Scania K-280 IB y los otros 7 tendrán 15 metros basti-dor Scania K 360 IB EEV. Llorente Bus, S.L., con sede en el municipio madrileño dePozuelo de Alarcón, se fundó en el año 2000 y forma parte del Grupo Avanza desde el año2002. Presta servicio de transporte interurbano de viajeros por carretera en la Comunidadde Madrid con una flota de 149 unidades.

32_feliz:Via 20/02/12 18:44 Página 36


EMDOSA Y SIERRA NORTE CONFÍAN EN SOMAUTO Y MAN

La entrega la ha llevado a cabo Somauto. Uno de los autocares es para la empresaEMDOSA y otro para SIERRA NORTE, ambos operadores de Madrid. Se trata de vehículos Otokar Vectio 250 S de 9 metros con 35 plazas + guía + con-ductor. Cuentan con motor MANde 250 CV y cambio ZF de 6 velocidades.Entre su equipamiento incluyen doble luna tintada, precalentador y aire acon-dicionado.

HARO BUS RENUEVA CON COCENTRO

El vehículo adquirido ha sido un midibús Irisbus Iveco CC15OE25 de 250 CV, con ni-veles de contaminación inferiores a la normativa EV y carrocería Andecar de 39 pla-zas. La familia Haro demuestra la confianza depositada en el concesionario Cocentroy en la marca IRISBUS IVECO, siendo más del 60% de su flota de esta marca. La empresa, instalada en Madrid y orientada a servicios de turismo y servicios es-peciales a empresas, se consolida en su tercera generación de transportistas.

RIOJACAR VUELVE A CONFIAR EN SUNSUNDEGUI

La firma riojana ha adquirido un autocar Sideral 2000 en 13 m con chasisVolvo B13R. Este vehículo de 420 CV va equipado con una caja de cambiosI-Shift, butacas Kiel Avance 2050 con cinturón de 3 puntos, rotulo electró-nico AESYS y equipo de climatización automática Eberspacher SütrakAC353. El equipamiento de audio y video (consistente en un radio CD conlector de DVD y dos monitores LCD de 19”) está fabricado por Actia – VideoBus. Riojacar es una empresa dedicada al transporte de viajeros por carre-tera. Efectua servicios en todas sus variantes: transportes regulares y dis-crecionales, nacionales e internacionales.

AVANZA INTERURBANOS DEL SUR TIENE EN FLOTA31 INTEA CON CHASIS SCANIA

El operador madrileño, que forma parte del Grupo Avanza, ha recibido el pedido totalde 31 unidades del modelo Intea por parte de TATA HISPANO en dos lotes diferentes:en el primer lote se entregaron 15 Intea de 13 m y en este último se han entregado lasúltimas 16 unidades sobre chasis Scania K280 IB.Los nuevos Intea de Avanza Interurbanos del Sur prestarán servicio en las líneas re-gulares que conectan Madrid capital y Parla, municipio donde el operador tiene susede y también gestiona el transporte urbano. Forma parte del Grupo Avanza desdehace dos años, aunque cuenta con más de tres décadas de experiencia en el sector. Suflota está compuesta por 87 vehículos.

32_feliz:Via 20/02/12 18:44 Página 37

Esta es la cantidad que el Gobierno regional destinó el añopasado a las ayudas para el sector. Uno de los objetivos era me-jorar la competitividad y seguir apostando por un transporte decalidad que sea un factor dinamizador de la economía madri-leña. De esos casi dos millones de euros, 165.000 se reservan ala formación de conductores profesionales; 92.000 euros sedestinan a incentivar el número de autotaxis adaptados;200.000 euros es la partida reservada para incentivar la efi-ciencia energética en las flotas; y, por último, 1.500.000 millonesde euros, dirigidos a fomentar la incorporación de vehículos ali-mentados con energías alternativas.

CASI 2 MILLONES EN 2011 PARAMEJORAR EL TRANSPORTE PROFE-

SIONAL MADRILEÑO


insti

tucio

nal

GPS EN ENERO PARA LAS RUTAS ESCOLARESDE CASTILLA-LA MANCHA

El Gobierno de Castilla-La Mancha implantará el sistema ROT (rutason time). Una herramienta de control satélite permitiría dar infor-mación en tiempo real sobre la posición de cada vehículo de trans-porte escolar y facilitar la reorganización de las rutas, optimizarlasy mejorar la seguridad de los alumnos. El sistema se compone del'ROT Móvil' y el 'ROT Gestión'; el primero es una aplicación paramóviles táctiles que llevará cada acompañante de transporte esco-lar y a través del cual se enviará constantemente información al ser-vidor. El 'ROT Gestión' es una aplicación a la que acceden lasdelegaciones y servicios centrales de la consejería para filtrar losdatos del 'ROT móvil'. Esta iniciativa no supondrá coste para el eje-cutivo regional.

MARÍA SEGUÍ GÓMEZ, NUEVA DIRECTORAGENERAL DE LA DGT

Desde el 3 de febrero, María Seguí sustituye en el cargo a Pere Navarro. Seguíprocede de la Junta de Castilla-La Mancha y es experta en seguridad vial. EsLicenciada en Medicina por la Universidad de Barcelona y doctorada en pre-vención de accidentes por la Universidad de Harvard. Ha sido directora gene-ral de Salud Pública de Castilla-La Mancha. El Ministro de Interior, JorgeFernández Díaz, ha afirmado que María Seguí trabajará en la misma línea quesu antecesor, Pere Navarro, para quien tuvo palabras de agradecimiento porsus logros en la lucha contra la siniestralidad al volante.

Según los datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, elnúmero total de fallecidos en carretera ha sido de 1.479 en 2011,lo que representa una reducción del 14,5% respecto al año 2010(1.729 fallecidos) y del 65,1% respecto al año 2000. En el sectordel transporte de mercancías por carretera también se ha man-

tenido la misma tendencia. Se ha reducido el número de falleci-dos en furgonetas (92 en 2010 / 78 en 2011) y vehículos articu-lados (45 en 2010 y 30 en 2011). El dato negativo lo encontramosen Camiones donde se ha incrementado la siniestralidad un 62%(47 víctimas en 2011).

DESCIENDE EL NÚMERO DE FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

38_institucional:T3 22/02/12 13:12 Página 38

FOMENTO AMPLIA EL HORARIO DEL BUS VAO EN LA A-6

La ampliación de horario se aplicará en días laborables. Abre alas 5:30 de la mañana (media hora antes) y cierra a las 22:45horas de la noche (45 minutos más). Con esta ampliación dehorario se intenta adecuar la efectividad de dicho carril a lascircunstancias actuales de circulación que se registran en eltramo de la calzada de la A-6 entre los puntos kilométrico 3,500y 20,300. Los cambios de horario no afectan a la apertura y cie-rre del BUS-VAO durante el fin de semana cuyo uso es libre, sinlimitación de ocupantes, para todo tipo de vehículos exceptopara camiones. Así, los sábados se abre en sentido salida deMadrid a las 09:00 y se cierra a 22:00 horas. El domingo, el ho-rario de apertura es el mismo que el del sábado y el cierre se re-trasa a las 24:00 horas, debido al incremento de vehículos deentrada a la capital con motivo del regreso de fin de semana.

LOS RESPONSABLES AUTONÓMICOSDE CARRETERAS SE REÚNEN

El foro, organizado por la Asociación Española de la Carretera,tuvo lugar en esta ocasión en la Consejería de Transportes de laComunidad de Madrid. Los directores generales de Carreteras yresponsables de infraestructuras viarias de diferentesComunidades Autónomas se han reunido para compartir expe-riencias y debatir cuestiones de interés para el sector que permi-tan buscar soluciones eficaces a problemas comunes. Asistieronrepresentantes de Madrid, Aragón, Asturias, Canarias, Castilla LaMancha, Castilla León, Extremadura, La Rioja, Melilla, Murcia,Valencia, País Vasco y la diputación foral de Guipúzcoa, así comodel Ministerio de Fomento, la Dirección General de Tráfico y laAsociación Española de la Carretera.


La caída del euro y las tensiones entre la UE e Irán son algunas delas principales causas de la subida del petróleo. La devaluación enun 14% del valor del euro ha supuesto un nuevo récord en el costedel combustible en enero, alcanzando los 1,336 euros por litro.Según la Asociación Española de Productos Petrolíferos (AOP) existeun gran temor a las consecuencias para el suministro de crudo ge-neradas por el posible embargo de la UE a Irán. Las tensiones por elprograma nuclear de Irán podrían perjudicar aún más la subida deprecios. La Unión Europea afrontará el embargo de suministro decrudo iraní abasteciéndose en los mercados de países del golfoPérsico y Libia.

EL PRECIO DEL GASÓLEOEN SU MÁXIMO HISTÓRICO

insti

tucio

nal


INTERIOR ENTREGA LAS MEDALLASAL MÉRITO DE LA SEGURIDAD VIAL

El Ministerio del Interior ha condecorado a seis agentes de laGuardia Civil de Tráfico fallecidos en acto de servicio, a los ex di-rectores generales de Carreteras y de Salud Pública y a la ex vice-presidenta de Stop Accidentes. Ha concedido la Medalla al Méritode la Seguridad Vial en su categoría de plata con distintivo rojo aseis agentes de la Guardia Civil de Tráfico que fallecieron en acto deservicio al arriesgar su vida en cumplimiento de su deber en dife-rentes accidentes de circulación ocurridos entre 2010 y 20111:Guardia Luis Rosario Llanera, Guardia Jorge Rubio Regueira, AlférezBartolomé Delgado Cívico, Guardia José Manuel Donoso Castillo,Guardia Carlos Rubio Guzmán y Guardia Jesús VeraFemenia.Asimismo, ha concedido tres medallas con distintivo azula Aureliano López Heredia, ex director General de Carreteras delMinisterio de Fomento; Ildefonso Hernández Aguado, ex directorGeneral de Salud Pública del Ministerio de Sanidad; y JeannePicard, cofundadora de la Asociación Stop Accidentes.

269 MILLONES DE EUROS A LA CONSERVACIÓNY EXPLOTACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO

El Consejo de Ministros autorizó un total de 10 contratos de conservación y ex-plotación de carreteras de la Red de Carreteras del Estado por un importe totalde 269.287.136,66¤. Estas actuaciones van encaminadas a la defensa de la vía ya su mejor uso. En concreto, las obras de conservación y explotación de ca-rreteras consisten en operaciones de viabilidad, actuaciones de seguridadvial, conservación ordinaria, vigilancia, inspecciones del estado estructural yfuncional de las carreteras y de los puentes, la revisión y conservación de los tú-neles, la defensa del dominio público de las carreteras, así como el resto de loselementos que componen estas infraestructuras.

El Gobierno de La Rioja ha firmado un acuerdo con losAyuntamientos de dichos municipios de la región por el que cadauno recibirá 50.000 euros destinados a la línea de autobús pú-blico que los conectan con la capital de su Comunidad Autónoma.El servicio de transporte urbano de Logroño se amplió hasta

estas dos localidades a cambio de una contraprestación de100.000 euros al año para ambas localidades. Esta línea ha tras-ladado a 42.784 viajeros hasta el 17 de octubre de 2011 y la pre-visión es que alcance la cifra de 50.000 viajeros al final del actualejercicio.

LA RIOJA FINANCIARÁ EL TRANSPORTE ENTRE LOGROÑO, ALBERITE Y VILLAMEDIANA



noticias

EL TRANSPORTE URBANO DE ZAMORA A CONCURSO

Enero de 2013 será el plazo máximo para que se ponga en marcha al 100%el nuevo servicio. Mientras, el concesionario resultante del concurso deberáincorporar como poco 12 autobuses nuevos a su flota y 40 marquesinas, asícomo construir un intercambiador y una nave en terreno municipal que sirvacomo base de los vehículos y las oficinas, que tras 25 años será propiedaddel Ayuntamiento. Otro requisito para el nuevo operador urbano de Zamoraserá asumir la plantilla de 40 empleados de Aurza.

EL PRIMER SISTEMA DE PAGO CON MÓVIL NFCEN LA EMT DE MÁLAGA

El operador ha puesto en marcha junto a Orange la primera experiencia precomercial en eltransporte en España. La tecnología NFC permitirá validar el título de viaje por proximidad delmóvil al lector del autobús. El título de transporte se podrá comprar y cancelar en todos losvehículos de la flota malagueña. Además, los usuarios del autobús urbano de Málaga po-drán llevar su Tarjeta Transbordo en un móvil NFC de la operadora Orange y disponer de in-formación en tiempo real gracias al revolucionario sistema de información al usuario a travésde etiquetas NFC, que permiten conocer información sobre horarios, líneas y tiempos de es-pera en las paradas. Participan en la experiencia 150 usuarios.

ARRIVA NOROESTE CERTIFICA LA CALIDADDE SU SERVICIO EN TODAS SUS LÍNEAS

La empresa de autobuses Arriva Noroeste acaba de conseguir la certificaciónUNE-EN 13816 para sus 120 líneas de transporte de viajeros que trasladaronen 2010 a más de 2 millones de viajeros con una flota de 142 vehículos, encuya renovación ha invertido casi 1 millón de euros en el último año.Se trata de una norma europea, específica para el transporte público de via-jeros, que certifica que se ofrece un servicio de calidad. La compañía se haconvertido en un claro ejemplo del compromiso con la mejora de la compe-titividad del transporte público de viajeros en nuestro país.

VITORIA-GASTEIZ DESIGNADA CAPITALVERDE EUROPEA 2012

La Comisión Europea quiere reconocer los esfuerzos de las ciudades eu-ropeas para resolver los problemas ecológicos y mejorar la calidad devida de sus ciudadanos. Para ello crea The European Green CapitalAward. En 2008 la Comisión Europea convoca por primera vez este pre-mio. Vitoria-Gasteiz ha sido designada Capital Verde Europea gracias asus ambiciosos planes relacionados con la lucha contra el cambio cli-mático, la calidad del aire, el Anillo Verde, el consumo de agua, la ges-tión de residuos, la eficiencia energética, el urbanismo sostenible, losparques y jardines, los carriles bici o el sistema de transporte público.

41_noticias:T3 20/02/12 18:45 Página 41

MURCIA TENDRÁ AUTOBÚS TURÍSTICO

La concejalía de Deportes, Juventud y Turismo de Murcia contará en 2012 con pre-supuesto para poner en marcha este servicio, del que ya se estudia el recorrido. Elobjetivo del Ayuntamiento al poner en marcha el autobús turístico de Murcia es mos-trar a sus visitantes la historia, costumbres y la propia ciudad. Además de este ser-vicio, el consistorio pondrá en marcha una tarjeta turística con descuentos paramuseos y monumentos de la ciudad así como descuentos comerciales.

noticias


BILLETE ÚNICO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO DE LA RIOJA

Las líneas de trayectos rurales, metropolitanos, urbanos e interurbanos de Logroño contaráncon una única tarjeta que permitirá el pago en todas ellas. De este modo, el Gobierno de LaRioja une en un mismo título todas las posibilidades de transporte público de la región para fa-cilitar su uso a la población. Será una tarjeta sin contacto con una carga determinada. El eje-cutivo cree que facilitará la gestión y ahorrará costes para la Administración y la empresaconcesionaria, que podría reducirse en un descuento del billete para los ciudadanos.

LOS AUTOCARES TURÍSTICOS NO PODRÁN CIRCULAREN LOS PUNTOS TURÍSTICOS DE BARCELONA

La Comisión de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona ha apro-bado por unanimidad la inclusión en el Plan de Movilidad Urbana de Barcelona unproyecto de ordenación del estacionamiento de autocares turísticos, denominadoZona Bus. El objetivo del proyecto es mantener a los autocares fuera de los centrosde interés turístico. Podrán llegar hasta lugares en los que haya una buena cone-xión vía transporte público con el punto turístico. De hecho, habrá que remodelarlos itinerarios en base al transporte colectivo urbano. Con esta iniciativa se modi-ficará el actual servicio de Zona Bus de Barcelona de Serveis Municipals (BSM)para tratar de reducir el impacto en la movilidad urbana de los autobuses turísti-cos. Los autocares no podrán circular cerca del Parque Güell, Ciutat Vella, laSagrada Familia y la montaña de Montjuïc (excepto la zona de aparcamiento delos Jardines Costa i Llobera). El proyecto prevé la creación de nuevas zonas de apar-camiento en el ámbito del Fòrum, Sant Andreu, Zona Franca y terminal Balears, ymantener los aparcamientos del CosmoCaixa y del Camp Nou.

Según el consistorio sevillano, su ciudad es la única deEspaña en la que no se cobra este impuesto. Los asociadosde Fandabus consideran que los transportistas del sectorde viajeros ya pasan por serios problemas como para sumareste nuevo coste. Sin embargo, estarían dispuestos a abo-

nar un canon si esto supone mayor seguridad y un plus deservicios. Querrían que se construyera un parking centralcon servicios de repostado, limpieza o cafetería como exis-ten en otras localidades. A ello se suma la petición de unared de puntos de carga y descarga de pasajeros.

SEVILLA COBRARÁ UNA TASA A LOS AUTOBUSES TURÍSTICOS POR APARCAR


El Presidente de la Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT),Alfonso Novo, inauguró el II Simposium de Servicios de Prevención delTransporte Urbano, que la entidad ha organizado de forma conjunta conla mutua de Accidentes de Trabajo y Enfermedades profesionales de laSeguridad social n º 15 ‘Umivale’ y AON, con la presencia e implicaciónde representantes de empresas nacionales de referencia en el sector deltransporte público urbano y profesionales médicos. Como ya se dieraen la celebración del I Simposium celebrado en el año 2009, en esta jor-nada, celebrada en la sede de Umivale de Quart de Poblet, se han abor-dado aspectos como la gestión integral del absentismo laboral, losriesgos del conductor del autobús así como la problemática de ser untrabajador sensible y el plan de actuación de la ITSS en materia de se-guridad vial en las empresas, entre otros.

EMT VALENCIA HABLA SOBRE PREVENCIÓNDE RIESGOS DEL TRANSPORTE URBANO

Con la remodelación de las líneas se pretende que la movilidad en el municipio sea más efi-ciente desde el punto de vista económico y que fomente el uso del transporte público entre losciudadanos. El Ayuntamiento de Miranda de Ebro (Burgos) cuenta con tres líneas urbanas ges-tionadas por Autobuses Herrera. La empresa concesionaria rediseñará horarios, recorridos y laslíneas necesarias para mejorar el sistema de transporte urbano del municipio, que ahora al-canza un déficit de unos 350.000 euros. Las previsiones apuntan a que los cambios se inicia-rán ya en el primer trimestre de 2012.Además, ADIF cede a Miranda de Ebro la estación de autobuses por 20 años e incluye el edifi-cio y la dársena de autobuses que suman en total 3.175,7 metros cuadrados. A ello se suma-ría el aparcamiento anexo con aseos, de 1.590,6 metros cuadrados. El convenio incluye lacolaboración entre ambas partes para la explotación de la estación de autobuses de modo co-ordinado con la estación ferroviaria, cuya gestión y administración corresponden a ADIF.

MIRANDA DE EBRO REDISEÑARÁ SU RED DE AUTOBUSES URBANA

LA WEB DE FOMENTO PARA MÓVILES

El Ministerio de Fomento ha desarrollado una versión móvil de su portal web, al que se puede acceder desde la direc-ción http://m.fomento.gob.es. La web móvil de Fomento tiene como mayor logro haber adaptado de una forma senci-lla los contenidos del portal tradicional, http://www.fomento.gob.es, de casi 25.000 páginas, a las pantallas de losdispositivos móviles. De esta manera, y gracias a que la publicación está centralizada, los usuarios que visiten la webmóvil de Fomento, podrán consultar al momento toda la actualidad, las novedades, el directorio y demás contenido in-formativo del Ministerio y sus áreas de competencia.


LA EMT DE PALMA DE MALLORCA COMPRA 90AUTOBUSES QUE TENÍA ALQUILADOS

Con esta operación, que supone un importe de 1,3 millones, 90 de los 110 autobu-ses que la Empresa Municipal de Transportes de Palma de Mallorca tiene en régi-men de alquiler pasan a ser propiedad de la empresa. El presidente de la EMT,Gabriel Vallejo, ha explicó que no hay fondos suficientes para adquirir vehículosnuevos y devolver los alquilados a Asitsa, lo que supondría un coste de 30 millonesde euros. Así se marca en el contrato de renting suscrito hace diez años prorrogadouno más. Cada uno de los 90 autobuses adquiridos costará una media de 14.500euros y se usarán "dos o tres años más". Asimismo se devolverán 15 de los vehí-culos restantes del total de 110 alquilados. El servicio de mantenimiento que hacíaAsitsa, como se establecía en el contrato de renting, se va a sacar a concurso. La em-presa prevé ahorrar 1 millón de euros. Lo mismo ocurrirá con los seguros, partidaen la que pretende ahorrar 800.000 euros más.

noticias


CARRIL BUS SOBRE LA LÍNEA DEL TRANVÍA EN BILBAO

Algunas líneas de Bilbobus, el autobús urbano de Bilbao, circularán sobre la pla-taforma del tranvía en un tramo coincidente de ambos modos de transpote. En con-creto serán 9 líneas de autobús a su paso por la zona entre las calles Montevideoy Autonomía en el tramo entre Basurto y La Casilla. Los autobuses de Bilbobus dis-frutarán de esta plataforma que agilizará su servicio.

EMPRESA RUIZ Y EMPRESA MARTÍN CERTIFICADASSEGÚN LA NORMA UNE-EN 13816:2003

Las dos empresas, pertenecientes al Grupo Ruiz, recibieron las certificaciones en unacto celebrado el pasado lunes día 6 de febrero en sus instalaciones en Leganés.Las certificaciones UNE-EN 13816:2003, otorgadas por la Cámara de Comercio eIndustria de Madrid, fueron entregadas por D. Miguel Garrido, Director General dela Cámara, D. Javier Méndez, Director de Innovación y D. Luis Tatay, Director delServicio de Certificación a los responsables del Grupo Ruiz, D. Gregorio Ruiz,Presidente del Grupo, D. Alberto Egido, Director General y Doña Reyes Pérez,Directora de Calidad. Estas nuevas certificaciones suponen un paso más en proceso de garantizar la má-xima calidad en los servicios de transporte que prestan ambas empresas, que yacuentan desde hace años con las certificaciones de Calidad según la norma UNE-ENISO 9001:2008 y la certificación de Gestión Ambiental UNE-EN ISO 14001:2004 Los servicios prestados por ambas empresas dependientes tanto del Consorcio deTransportes de Madrid, como de la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha,han sido auditados por la Cámara de Comercio e Industria de Madrid, habiendo sidomerecedores de dicha certificación por el alto nivel de calidad del servicio, la cua-lificación profesional del personal que lo realiza y el buen material móvil con quese prestan, adaptado íntegramente para personas con discapacidad y respetuosocon el medio ambiente por el uso de energías alternativas como el gas natural ó elbiodiesel.


VOLVO RECUERDA LA IMPORTANCIADE LOS NEUMÁTICOS

Un estudio realizado por Volvo y Michelin muestra que teniendo los neumáticoscorrectos, la presión adecuada y la alineación bien realizada, se puede reducir elconsumo de combustible y por lo tanto las emisiones de CO2 hasta un 14,5%. Si el in-centivo medioambiental no es suficiente, en términos financieros se podría traducir en unahorro de hasta 8.000 € por vehículo y año. La elección de neumáticos puede reducir elconsumo en hasta un 11%; La presión correcta acarrea una reducción del 1%, mientras quela alineación adecuada de las ruedas puede reducir el consumo de combustible en un 2.5%.


actualidad

mercado

PROINTEC CONSOLIDA SU PRESENCIA EN INDIA

Ha logrado la adjudicación de cuatro importantes proyectos en India por un importe de 5,3 millones de euros. Loscuatro proyectos son: el estudio de viabilidad del nuevo Puerto de Tadadi, la revisión del Plan General deOrdenación Urbana de Gwalior West, la construcción de la línea 2 del Metro de Mumbai (en consorcio con Ineco)y el estudio de pre-viabilidad del Corredor de Alta Velocidad Haldia-Howrah (en consorcio con Ayesa e Ineco).

SCHNEIDER ELECTRIC Y TELVENT PROPONENUNA SMARTCITY

SmartCity es una combinación de hardware, software y servicios de van-guardia enfocada a maximizar la eficiencia de las infraestructuras y la soste-nibilidad de las ciudades, mejorando la calidad de los servicios que en ellasse prestan. Philippe Delorme, Vice Presidente Ejecutivo de Schneider Electricafirma: "Somos capaces de personalizar nuestras soluciones para adaptar-nos a las necesidades concretas de cada ciudad; las sinergias a nivel cono-cimiento y experiencia entre Schneider Electric y Telvent nos han dotado deuna capacidad única en el mercado. Nuestra innovadora oferta SmartCity, ba-sada en un modelo integrado y de colaboración, se posiciona como la pa-lanca de cambio que necesitan las ciudades de hoy y del mañana para hacerfrente a los retos que se les plantean en el ámbito de las infraestructuras”.

BRIDGESTONE INCREMENTA LOS PRECIOSDE LOS PRODUCTOS RECAUCHUTADOS EN EUROPA

Ha anunciado que llevará a cabo un nuevo incremento de precios de sus pro-ductos recauchutados en toda Europa durante el primer trimestre de 2012. Desdeel 1 de marzo, el incremento medio rondará el 10% en los productos Bridgestoney Bandag de banda de rodadura precurada y del 8% para los productos de gomaCushion Bandag.En relación con este anuncio, Yves Kerstens, Director Generalde la Unidad de Negocio de Productos Comerciales de Bridgestone Europa, haasegurado que “los precios de este tipo de productos tienen todavía un impor-tante desfase para recuperar los incrementos del coste de las materias primasque sufridos en los dos últimos años. No obstante, al mismo tiempo, estamoshaciendo un esfuerzo permanente para absorber el coste de dichos incrementosa través de la mejora de la productividad, la eficiencia y la flexibilidad".

Socios internacionales del proyecto Europeo Smart Urban Spacesintercambiaron resultados de aplicaciones de la tecnología NFCpara ofrecer servicios ciudadanos fácilmente accesibles a travésdel móvil en numerosos ámbitos (Salud, Transporte, Comercio…).El proyecto SUS cuenta con financiación del Programa de Ayudasde Acción Estratégica de Telecomunicaciones y Sociedad de la

Información, destinadas al plan "Avanza Competitividad I+D+I",promovidas por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio delGobierno de España. El proyecto SUS, de I+D, cuenta con la parti-cipación de España, Francia y Finlandia. En total, más de 28 ciu-dades europeas, de España, Francia y Finlandia, aportaron susexperiencias.

PALMA TOOLS COORDINA EN BILBAO LA REUNIÓN DEL PROYECTO EUROPEO SUS

45_mercado:T3 20/02/12 18:46 Página 45

FOTON COMENZARÁ A FABRICARAUTOBUSES ELÉCTRICOS EN ESPAÑA EN 2013

La planta del fabricante chino será inaugurada el próximo año en Tafalla(Navarra) y será a finales de 2013 cuando inicie su actividad, generando 650puestos de trabajo. Con su fábrica en suelo español pretende estar a la ca-beza de los autobuses eléctricos en el mercado europeo. Los primeros auto-buses que salgan de fábrica podrían formar parte de la flota de transporteurbano de la Comarca de Pamplona, donde ya hay un vehículo en pruebas,que se trajo desde China. La marca ha elegido España, y en concreto Navarra,para su localización por las políticas para fomentar el uso de las nuevas ener-gías en el transporte y desarrollo del sector de las energías renovables de estaregión. Debido a que, a excepción de las baterías, todas las piezas serán ad-quiridas a proveedores locales, su implantación creará gran número de pues-tos de trabajo directos e indirectos.

actualid

ad

mercado


EL EQUIPO DE VENTA SOLARIS EN 4 PAÍSES MÁS

El fabricante de autobuses y trolebuses tiene ahora representantes comerciales en el Beneluxy Eslovaquia. En Bélgica y Luxemburgo, la marca es representada por Bus & Coach TradingSA, cuyo Director es Pascal Debaille (en la imagen), un experimentado profesional de la in-dustria del autobús que ha pertenecido durante años a una de las mayores marcas del sec-tor en Europa. El agente para Holanda es MTC Groep BV, un proveedor de servicios para losoperadores de transporte público del país. Forman parte de su equipo de ventas, HüseyinTaskent y Nelson Gutierrez. En Eslovaquia, Solaris ya ha suministrado vehículos a flotas enlas ciudades de Bratislava y Košice, pero las unidades se servían desde la República Checa.Con el crecimiento del mercado eslovaco, el fabricante abre una filial local, Solaris Slovakias.r.o. Su director es Lubomír Melichar, que trabajó para el operador Košice City Transport.

ÁNGEL VÁZQUEZ NOMBRADO NUEVO DIRECTOR DE SERVICIOSY CALIDAD DE SCANIA IBÉRICA

Hasta ahora era el Jefe de Servicios Técnicos de Scania Ibérica. Sustituye a Andrés Leonard, que ocuparáel cargo de Services Operations Manager en Scania Latin America. Ángel Vázquez es Ingeniero TécnicoIndustrial por la Universidad Politécnica de Madrid, y comenzó su actividad en Scania Hispania en el añode 1989. Ha desarrollado su carrera profesional en diversas áreas de la compañía, ejerciendo funcionesen el departamento de Motores Industriales y Marinos, y posteriormente en el área de postventa comoGerente Técnico de Área de Camiones y de Motores Industriales y Marinos. En 2004 ocupó el puesto deJefe de Asistencia Técnica en Scania Hispania y, en 2009 el de Jefe de Servicios Técnicos de ScaniaIbérica, puesto que ha ocupado hasta la actualidad. Anteriormente, había colaborado en la oficina téc-nica de una empresa de fabricación de maquinaría de obras públicas pasando más tarde a desarrollarlabores de control de costes de producción, definición y diseño de utillaje y de maquinaria de fabrica-ción en una empresa de transformados plásticos. También trabajó como Responsable de Garantía deCalidad en una empresa proveedora de Centrales Nucleares y Petroquímicas.

LAS VENTAS DE LUBRICANTES DE AUTOMOCIÓNCAEN UN 6%

Durante los tres primeros trimestres de 2011, alcanzaron un volumen de119.200 toneladas lo que supone un retroceso del 6,1% en comparación conlas cifras de los mismos meses de 2010, según datos de la AsociaciónEspañola de Lubricantes (Aselube). Las ventas totales de todo tipo de lubri-cantes en España se situaron en 264.800 toneladas entre enero y septiembre,un 3,8% menos, mientras que en durante el tercer trimestre del año esta cifrase situó en 80.800 toneladas, un 7,5% menos.

45_mercado:T3 20/02/12 18:46 Página 46

CAMBIOS EN LA FÁBRICA DE IVECO EN VALLADOLID

Iveco ha nombrado a Alberto Polizzi (imagen) director de la fábrica de vehículos co-merciales situada en Valladolid. Como responsable de Recursos Humanos de la fá-brica, Iveco ha nombrado a Marco Romani. Pollizzi, Ingeniero Superior y Master en“Lean Production” por la Universidad de Milán, comenzó su carrera profesional enIveco S.P.A. en el año 2002 en la fábrica de Brescia (Italia), como responsable de laUnidad Operativa de Tecnología, pasando en el año 2008 a desarrollar diferentespuestos de responsabilidad en el área de Vehículos Especiales en la misma fábrica.En el año 2010 se traslada a la sede central de Iveco en Turín como responsable deMétodos de Fabricación, coordinando y dando apoyo a todas las plantas en la im-plantación e integración de metodologías con procesos productivos, puesto que haocupado hasta su actual nombramiento. Romani, nacido en Mantova (Italia), esLicenciado en Economía y Derecho. Pasó a formar parte de Iveco S.P.A. en el año2008, como responsable de Relaciones Sindicales de la fábrica de Suzzara (Italia),trasladándose en el año 2009 a Turín para trabajar en la dirección de RelacionesIndustriales coordinando las relaciones sindicales tanto en las plantas italianascomo en el extranjero, funciones desarrolladas hasta su actual nombramiento.

JOSÉ MANUEL COSÍO, DIRECTOR COMERCIALY DE MARKETING DEL GRUPO CASTROSUA

José Manuel Cosío, madrileño de 45 años, Licenciado en Administración yDirección de Empresas (especialidad Dirección de Marketing y Gestión Comercial)por el ESIC, complementó su formación con varios Master y PDD realizados en elIESE (Madrid), INSEAD/CEDEP (Francia) y Thunderbird Management Center(Arizona- EEUU). Posee una dilatada experiencia en diferentes multinacionales,desempeñando diferentes puestos, como Director Comercial, Director deDesarrollo de Negocio, Product Market Manager, Director de Marketing y BusinessIntelligence, para diferentes países, lo que avala su amplio conocimiento de es-trategia comercial, mercados exteriores y su capacidad para la gestión de equipos.

VUELVEN A LONDRES LOS ROUTEMASTERS

Los autobuses rojos de dos pisos sin puerta trasera volverán a cir-cular por las calles de Londres a partir del 20 de febrero. Los co-nocidos como "Routemasters", que se convirtieron en todo unsímbolo de la ciudad, fueron retirados en 2005 por problemas deseguridad, ya que permitían subir y bajar del autobús en marchapor su parte trasera en cualquier momento. Tras sustituirlos porvehículos similares pero cerrados, vuelven en una versión ecoló-gica que fue presentada en la plaza Trafalgar por la alcaldía y laempresa que los recupera, Wrightbus.


La empresa Proconsi implatará en la localidad leonesa estaherramienta que permite saber en tiempo real la espera de losautobuses urbanos a través de las redes sociales. BusKbuspermite conocer, además del tiempo de llegada de los auto-buses a cada parada, sus correspondencias, el trayecto de unalínea, localizar en el mapa la parada más próxima o buscar pa-radas por nombre o línea. Ofrecerá también información adi-

cional sobre los estacionamientos públicos para vehículos ybicicletas o paradas de taxis. Puede usar este sistema cual-quier persona que disponga de un dispositivo móvil con co-nexión a Internet. Se utiliza a través de Twitter (sin necesidadde estar registrado), descargando una aplicación gratuita paramóvil (con Android o Iphone). Si no se dispone de Android oIphone, a través de la web www.buskbus.es/mobile

EL BUSKBUS EN PONFERRADA

45_mercado:T3 20/02/12 18:46 Página 47

actualid

ad

mercado


ZF ALCANZA UN NUEVO RÉCORD DE VOLUMENDE NEGOCIO EN 2011

Al cierre del ejercicio llegará a los 15.500 millones de Euros (+20%). Además duranteeste ejercicio se han invertido más de mil millones de euros y se ha ampliado el nú-mero de empleados (72.000). ZF alcanza estas cifras debido a la elevada demandaen el sector de los turismos, principalmente de gama alta, un sector fuerte que noatraviesa problemas. Respecto a las inversiones, la adquisición de la empresa belgaHansen, productor de engranajes para aerogeneradores ha sido la más destacada.Se calcula que ZF invertirá en 2012 unos 1.400 millones de Euros y un total de 5.000millones en los próximos cinco años. Estas fuertes inversiones aportan nuevos pues-tos de trabajo que se cifran en 4.500 tan sólo para 2012.La principal característica yelemento diferenciador del autobús es que es un vehículo eléctrico puro, es decir,funciona impulsado al 100% por electricidad. La empresa Foton dispone en su catá-logo comercial de otro tipo de vehículos de carácter híbrido (diesel y eléctrico) e in-cluso movidos mediante hidrógeno. La comisión de trabajo mixta que integrandirectivos y técnicos del Gobierno de Navarra, Foton Motor e Inceisa analizó las di-ferentes posibilidades y finalmente se optó por este tipo de autobús. El Ejecutivoforal ha defendido la necesidad de hacer una apuesta por el vehículo como un pro-ducto empresarial más avanzado y diferenciado en el mercado europeo, con mayorvalor añadido, que coincide con su apuesta por la movilidad sostenible y el impulsode las energías renovables recogida en el III Plan Energético de Navarra Horizonte2020. De hecho, el vehículo que podrá verse en Navarra será uno de los primeros au-tobuses 100% eléctricos de este tamaño que se utilicen en España y en Europa.

La exitosa presentación tuvo lugar en las instalaciones de las Bodegasel Monge, donde se dieron cita más de 50 invitados, asistiendo perso-nalidades del Cabildo, personal de dirección de las principales compa-ñías de transporte de la Isla de Tenerife y el equipo Directivo y comercialal completo de Ranh Star y de Car-bus.net. Los asistentes pudieron con-templar 4 distintos modelos en distintas versiones y equipamiento, concapacidades de 10 a 23 plazas. En este mismo acto se realizó la entregaformal de las unidades presentadas a Autobuses Mesa (SPICA PMR concapacidad para 19 plazas + C y 4 PMR), Barrera Chinea (SPICA CON 19+ GUIA + C en versión VIP), Transalex Bus (CORVI LONG 22 Plazas + C +maletero) y Sierra y González: Diplomatic 10 plazas + C.

PRESENTACIÓN DEL MICROBÚS SPRINTERCON CARROZADO CAR-BUS.NET EN TENERIFE

Scania Ibérica, que viene colaborando con este proyecto desdeel año 2006, se suma una vez más a esta iniciativa de recauda-ción y transporte solidario de material humanitario. MiguelPuertas y Manuel Díaz, miembros del equipo de “En RutaSolidaria”, han recibido de Mathias Carlbaum, Director Generalde Scania Ibérica, un cheque por valor de 4000 Euros. En RutaSolidaria es un proyecto de cooperación para el desarrollo delos pueblos que pone en marcha y dirige la agrupación deportivaRutamotor. Este proyecto nace en el año 2006 y se elige comodestino uno de los países más pobres del África Subsahariana:Mauritania. El objetivo principal del proyecto es mejorar las con-diciones de vida de la infancia en los barrios marginales de lacapital.

SCANIA IBÉRICA RENUEVA SU APOYOA EN RUTA SOLIDARIA

45_mercado:T3 20/02/12 18:46 Página 48

IVECO ESPAÑA EN LAS REDES SOCIALES

Desde el pasado 4 de Julio, Iveco España ha puesto en marcha un perfil oficial en las redessociales Facebook y Twitter además de un canal de vídeo en Youtube y en el portal de fotoson-line para compartir, Flickr. Con estas herramientas, la marca pretende estar conectadade una manera mucho más directa y personal con sus clientes actuales y potenciales y contodas aquellas personas interesadas en Iveco España para, de esta forma, poder escu-charles e interactuar con ellos permitiendo un mejor conocimiento de sus preferencias ysus necesidades. Desde estos perfiles sociales todas aquellas personas que lo deseen po-drán acceder a las últimas novedades de Iveco España, fotografías y vídeos de productos,eventos, curiosidades, así como participar en los numerosos concursos que se organizan.

El acuerdo firmado el pasado mes de septiembre con las empresasFoton Motor e Inceisa establecía las siguientes fases: un estudio demercado, por parte del Gobierno de Navarra, que define el tamaño,la inversión, el número de autobuses y la plantilla que tendrá la em-presa; la búsqueda de proveedores en Navarra con el fin de aportarvalor a las empresas; la homologación del vehículo que será demayor o menor complejidad dependiendo del fabricante; la impor-tación de uno o dos autobuses como demostración; y la formaciónde ingenieros y operarios antes de comenzar la fabricación. Estasdos últimas a cargo de la empresa española Inceisa.Según el acuerdo, el Gobierno de Navarra colaborará inicialmente enlos procesos de homologación a nivel español y europeo del tipo de

autobús que vaya a construirse en la Comunidad Foral, apoyará el pro-yecto de implantación industrial a través de las ayudas legalmente es-tablecidas y facilitará las relaciones con los posibles proveedores delos componentes necesarios para la producción de los vehículos. Lastres partes se comprometieron a trabajar en común para hacer realidadeste proyecto de impulso de vehículos eléctricos en Navarra, para laproducción y comercialización de los mismos y de sus componentes,con proyección nacional e internacional. El convenio está vinculado asu vez con el proyecto VEN (Vehículo de Eléctrico de Navarra), que pro-mueve el Gobierno de Navarra para la implantación de empresas ex-tranjeras en la Comunidad Foral dentro del sector del vehículo eléctricoy en colaboración con la actividad que desarrolla Sodena.

CONVENIO CON FOTON E INCEISA

26 MIDIBUSES SOLARIS ALPINO PARA POZNAńPoznań City Transport ha realizado este pedido del modelo Alpino 8.6 low-floor,de los que ya ruedan 20 unidades. Las restantes llegan a finales de abril. Con laincorporación de estos vehículos en su plan de renovación de flotas, el operadorpretende contar con unidades versátiles que conecten municipios próximos du-rante el día y que sirvan de enlace entre barrios de la ciudad durante la noche.El Alpino 8.6 es el pequeño de la familia Solaris, con solo 8.6 metros es un fun-cional vehículo de piso bajo continuo. Es muy ágil para circular en calles angos-tas. Según las especificaciones pedidas por Poznań City Transport, ofrece plazapara 50 pasajeros, 13 de ellos sentados. Su motor es un Cummins de 6.7-litrosque cumple el estandar de emisiones EEV.

45_mercado:T3 20/02/12 18:46 Página 49

Anndorra, ese pequeño país a caballo entreEspaña y Francia, en el centro de los Pirineos, sigueofreciendo muchos atractivos de índole diversa, porlos que bien merece que se haga un viaje hasta el pe-queño y acogedor país, donde el idioma oficial es elcatalán pero donde casi todo el mundo habla tambiénespañol y francés. Si en tiempos pasados, de escasezen España, Andorra era la “aventura” donde podercomprar productos aquí inexistentes, o a precios másasequibles, el caso ya no es el mismo, si bien Andorrasigue teniendo una interesante oferta comercial, peroahora superada por otros atractivos. Andorra, pues,en sus 468 kms2 de superficie, tiene una permanentey gran oferta de nieve, cultura, gastronomía, natura-leza, compras, deporte, ocio y termalismo. En conse-cuencia, durante todo el año se ofrecen allí atractivospara el visitante.

Desde el año 839 quedó configurada la estructura in-terna del país con seis parroquias, que aumentaron asiete en 1978, cada una con su particular vocación,pero con una firme cohesión estatal. Son Canillo,Encamp, Ordino, La Massana, Andorra la Vella, SantJulià de Lòira y Escaldes-Engordany. Andorra es un Co-Principado constitucional, nacido de la firma de los“Pareatges” del año 1278, firmados por el obispo deSeu de Urgel, Pere Drug, y el Señor de Foie, RogerBernat III. La Constitución Andorrana se firmó en 1993por Joan Martí Alanis y François Mitterand, herederosde aquellos co-señores.A Andorra se puede viajar en automóvil o por avión otren hasta Lérida o Barcelona (desde el aeropuerto yla estación de Sants de esta última, tiene varios via-jes diarios la empresa DirectBus, creada conjunta-mente para este trayecto por las empresas AutocaresJuliá y Nadal Autocars).En materia de alojamientos, no hay problema, porqueexisten numerosos hoteles de todas las categorías encualesquiera de las parroquias andorranas. (Nos alo-jamos en el moderno y confortable ArtHotel, muy cén-trico en Andorra la Vella). Asimismo restaurantes de

todas las categorías y para todos los gustos. Y no di-gamos establecimientos de venta de todo tipo de ar-tículos llegados de todos los continentes y muchosde ellos a precios interesantes. La mayor parte de losestablecimientos normales se distribuyen en las pa-rroquias de Andorra la Vella, Escaldes-Engordany yPasa de la Casa, mientras que los grandes centros co-merciales están en la parroquia de Sant Julià de Loira.Para los aficionados al deporte de la nieve, ya es co-nocido que Andorra dispone de unas modernas y ac-tualizadas instalaciones para ofrecer en todas lasespecialidades, según gustos. Para ello cuenta conlas estaciones invernales de Soldeu-El Tarter, GrauRoig-Pas de la Casa, Arinsal, Pal y Arcalís, con cotassuperiores a los 2.600 metros.Hoy habitan el pequeño país unas 80.000 personaspero, como es natural, la cifra se incrementa notable-mente en las distintas épocas del año, muy en espe-cial en la temporada invernal cuando acuden miles deaficionados al esquí.

VISITA TURÍSTICA

Hay que asesorarse convenientemente para hacer unrecorrido relajado por las calles más pintorescas deAndorra la Vella, que no suelen frecuentar los visi-tantes por no obtener suficiente información sobreello, si bien las Oficinas de Información tienen todotipo de material orientador. Calles estrechas, pinas,con edificios singulares, alguna de las cuales desem-boca en la gran explanada donde se ubica la Casa dela Vall, es decir, la Sede del Consejo General, el par-lamento de Andorra, que es el más pequeño deEuropa, un edificio histórico, de piedra, que en su in-terior conserva pequeñas estancias destinadas a reu-niones, estancias provisionales de los consejeros, etc.Fue construido en 1580 y restaurado en 1962.Pero caminando entre una y otra parroquia, puedencontemplarse también iglesias muy características,como las de San Joan de Caselles, Sant Semi deCanillo, Santa Eulalia, San Climent de Pal o el templomás característico del románico andorrano, Sant

viajes

para viajero

s


ANDORRA: UNA AMPLIA OFERTACULTURAL Y DE OCIO

Panorámica de Andorra la Vella.

Andorra sigueteniendo una

interesante ofertacomercial, ahora

superada por otrosatractivos como la

nieve, el termalismo ysu naturaleza

50_viajes:Viaj 20/02/12 18:46 Página 50

Miquel d´Engolasters, que destaca por la desproporción entre su pequeña nave ysu alta torre. Algo más lejos está el santuario de la Patrona de Andorra, NuestraSeñora de Meritxell, trazado en 1976 por el arquitecto Ricardo Bofill.Las parroquias andorranas disponen también de varios e interesantes museos,como el de Las 2 Ruedas, el Etnográfico Casa Cristo, el de Arte Sacro, el delAutomóvil, Museo Postal, Museo de la Electricidad y el singular Museo del Tabaco(en San Juliá de Loira), ubicado en la antigua fábrica de tabacos Reig, un edificiode principios del siglo XX que funcionó desde 1909 hasta 1957, periodo en el quela producción del tabaco fue fundamental para la vida de los andorranos. El museoacoge utensilios, artefactos, máquinas, mobiliario y aromas, todo ello en una ins-talación moderna con luz y sonido adecuados para la pertinente información.

CCENTRO DE CONGRESOS

El moderno Centro de Congresos, situado en el corazón de Andorra la Vella, ocupauna superficie total de 2.400 m2 con una planta superior acristalada desde la quese accede a las instalaciones, en la planta baja. Las distintas secciones están com-prendidas por el vestíbulo, recepción, guardarropa, auditorio, camerinos, cabinasde traducción simultánea y de sonido e iluminación, la gran sala multiusos, cua-tro salas de menor tamaño y un espacio destinado a cocina-catering. El gran au-ditorio tiene una superficie de 1.100 m2, con 900 plazas tipo teatro que se puedentransformar fácilmente en 450 plazas con mesa de trabajo. Las butacas son de di-seño exclusivo y se dispone de conexiones eléctricas, multimedia, cinco cabinasde traducción simultánea, equipamiento de traducción vía infrarrojos, equipa-miento audiovisual, equipamiento de iluminación, más cuatro camerinos. La gransala multiusos, denominada Sala de la Consòrcia, tiene una superficie de 570 m2y destaca por su polivalencia y versatilidad, pues puede dividirse en cuatro espa-cios o dos espacios combinados entre sí, con destino a conferencias, formacio-nes, banquetes, etc.Una estancia en Andorra supone tener a mano una buena variedad de atractivos,entre los que es difícil que el visitante no encuentre uno o más que sean de suagrado. Realmente, todas las épocas del año Andorra tiene una oferta amplia, en laque se incluyen instalaciones tan interesantes y recomendables para el bienestar ydisfrute de la persona como son las dos a las que seguidamente me refiero.

CALDEA Y NATURLANDIA

Caldea es una gran instalación que en su aspecto exterior resulta muy llamativa,especialmente por una “afilada” columna de cristal que emerge del gran edificioque viene a ser como el “punto de encuentro” para quienes gusten del relax. Unaarquitectura moderna tanto en el exterior como en la distribución interior de susdiferentes espacios, dispone de 31.680 metros cuadrados de superficie, a una al-titud de 1.100 metros. En Caldea se utilizan todas las propiedades de las aguastermales de las fuentes que existen en la parroquia de Escaldes-Engordany paraofrecer a sus visitantes y usuarios unas espectaculares instalaciones acuáticas, ycomo complemento de ello, una amplia carta de masajes y de tratamientos de es-tética, actuaciones que se complementan con instalaciones hosteleras y con un in-teresante museo sobre la historia del agua. El centro tiene prevista, para el 2012,una ampliación de 12.400 metros cuadrados.En cuanto al deporte y actividades al aire libre, en término de Sant Julià de Lòira seencuentra Naturlandia, un área cerrada de 3.000 metros cuadrados destinados a lapráctica de deportes de aventura para todas las épocas del año, con paseos con tri-neos de perros, tiro con arco, zona de paintball, motos de nieve, quads, vehículosoruga, trazados de esquí con 15 kilómetros de pistas marcadas, un bosque de aven-tura para niños... y todo ello completado con un Aula de Naturaleza. Instalacionesque se encuentran ubicadas entre los 1.970 y los 2.160 metros de altura.Pero, con todas estas atracciones, lo que mayormente se impone entre los miles devisitantes es el uso del Tobotronc, que es el tobogán alpino más largo del mundo,puesto que su recorrido totaliza nada menos que 5,300 kilómetros de bajada, llenade trazados variadísimos y emocionantes, en los que la habilidad del conductor,que únicamente debe manejar dos mandos de frenos, se pone en evidencia.

Texto y fotos: Pablo Martín Cantalejo


1

2

3

4

1: La original iglesia de San Miguel.2: Casa de la Vall.3: Exterior del centro termal Caldea.4: Detalle del interior de Caldea.

50_viajes:Viaj 20/02/12 18:46 Página 51

vivir

viajando


La reciente desgracia del Costa Concordia, contodo su dramatismo por la pérdida de vidas humanas,ha ocupado las primeras páginas de la prensa mun-dial; así que ya no voy a insistir en los detalles de unanoticia tan matizada. Pero como el suceso ha traído acada cual recuerdos de sus cruceros y travesías, y sehan llenado las tertulias de anécdotas sobre los ries-gos y miedos que muchos pasaron alguna vez, voy atraer algún recorte de esas historias.La primera vez que me embarqué fue en el J.J. Sister,para ir desde Alicante a Melilla con el fin de incorpo-rarme a mi servicio militar. La mayoría de los, alrede-dor de mil, reclutas que íbamos allí, casi todos detierra adentro, pasaban por la misma novedad, y lacuriosidad por la experiencia provocaba todo tipo decomentarios y ansias por culminar la aventura.Tuve la suerte de encontrar, entre la multitud de genteque se agrupaba en el puerto para ver salir el barco,a mi amigo Gonzalo, que había conocido en Madrid, yasí pude agitar mi pañuelo a alguien concreto durantela lentísima maniobra de desatracar. Y aun hoy lo con-sidero una valiosa coincidencia que adornó la emo-ción de la partida. Nunca nos volvimos a ver.Una hora después, la mayoría estaban, o estábamos,mareados y algunos echando por la borda lo que lessobraba. Pero unas cuantas horas más tarde, al ano-checer, cuando ya no se veía la costa, dejaron desonar las maquinas y, ante nuestra cara de sorpresa,también se paró el barco.El desconocimiento general del medio fue alimen-tando el temor al riesgo a medida de que pasaban lashoras. El interrogante de cómo acabará esto iba enaumento, hasta que un oficial informó de que habíauna avería en las maquinas y que tenía fácil solución.Como así fue, y llegamos a Melilla al día siguiente conocho o diez horas de retraso y muchos propósitos deno volver a embarcarnos; inútiles por supuesto. ¿A vercómo íbamos a volver?

Bastantes años después, siendo ya viajante (eso queahora se llama comercial) y siguiendo mi ruta de tra-bajo, tenía que ir de Alcudia a Ciudadela, en Baleares.El trayecto se hacía en un barquito que prestaba elservicio regular y diario entre ambos puertos, que sellamaba Ciudad de Algeciras. Un cascarón que segu-ramente era el apropiado para el servicio entre lasislas en el que yo había viajado alguna vez, pero eseno era un día cualquiera, y la mar estaba como parano embarcarse ni siquiera para trecho tan corto.Coincidí con otro viajante de Barcelona, un talRipollés, que como yo, también se mareo al poco dehacernos a la mar. Cuando llegamos a Ciudadela,había tanto oleaje y viento, que después de varios in-tentos imposibles, para atracar en aquel puerto na-tural tan estrecho, el capitán decidió que había quedesviarse para atracar en Mahón, justo al otro ladode la isla. Añadir otras cinco o seis horas de bandazosa nuestros maltrechos cuerpos, fue el mayor descon-suelo del momento. De tal manera que cuando pisa-mos tierra en Mahón, Ripollés dijo: No vuelvo a haceresta ruta, cuando vuelva a Barcelona si no me dan via-jes por la península me voy de la empresa, en autocarlo que quieran, pero la mar no es mi sitio.Con motivo del accidente del Costa Concordia, oigode muchos que renuncian a próximos cruceros por-que creen más seguros otros medios de viaje. No lopodemos evitar, pero ya que vivimos de, por y paralos autocares, aceptemos que algún bien tienen quetener los males.

Dos náufragos agarrados a una tabla en medio delocéano. Dice el anecdótico:-Bueno, pues esto no es nada. Recuerdo en cierta oca-sión...

Vindemial Aldea

DE CRUCERO

52_viajando:T3 20/02/12 18:47 Página 52


LOS SISTEMASINTELIGENTES DETRANSPORTE

Publicación de Trabajos deProspectiva y Tecnología delTransporte, de temática Nuevastecnologías e innovación en eltransporte derivada de la com-plejidad de inclusión de las nue-vas ITS (Sistemas Inteligentesdel Transporte) como un todo,evitando disfuncionalidades, in-compatibilidades y proliferaciónde sistemas diferentes, gene-rando una planificación integrala todos los niveles y posibili-tando una movilidad sostenible.

Autor: VariosPáginas: 72Editorial: Ministerio deFomento - Secretaría GeneralTécnica. Centro dePublicaciones

LEXICÓN, ELDICCIONARIO PARALOS INSPECTORESDE TRANSPORTE

La nueva publicación, editada porla Fundación Transporte yFormación, está destinada al per-sonal de la inspección del trans-porte por carretera y de lasfuerzas y cuerpos de seguridad,para contribuir a mejorar la segu-ridad jurídica de las actuacionesde inspección en carretera. La ela-boración del LEXICÓN surge por lacreciente necesidad de mejorar lacomunicación durante el desarro-llo de las actuaciones de inspec-ción y control del transporte porcarretera en el conjunto de paísesde la Unión Europea. De esta pri-mera edición del LEXICÓN, reali-zada por la Fundación Transportey Formación dentro del Plan IM-FORTE, se han publicado 1.000ejemplares, y consta de un reper-torio de frases tipo, que recopilalos principales términos y expre-siones de la inspección de trans-porte por carretera, agrupadaspor temas, y traducidas a 12 len-guas europeas.

Autor: Grupo de trabajo“Training” de Euro ContrôleRoute (ECR)Páginas: 512Editoral: Fundación Transportey Formación

GUÍA DE ESTADOSUNIDOS EN AUTOBÚS

Esta Guía pretende cumplir undoble objetivo: por un lado, seruna excepcional fuente de infor-mación para los viajeros quequieran emprender este singularviaje en autobús y por otro, un en-tretenido relato que retrata la rea-lidad americana, con la finalidadde saciar la curiosidad de los lec-tores que sueñan con realizarlo osimplemente desean conocermás sobre este país. De norte asur y de este a oeste, incluyendopequeñas incursiones a zonas ru-rales y a espacios naturales, estaruta se irá dibujando casi impro-visadamente entre estaciones deautobús. Su autor, curtido viajero,nos desvela los entresijos de estepaís, con un ajustadísimo presu-puesto de 2.000 dólares.Partiendo en la ciudad de los ras-cacielos, Nueva York, el autor vapasando por ciudades históricascomo Boston y Philadelphia, lagran capital política WashingtonD.C. o los bosques de robles y lasplantaciones de Georgia, y otrasmuchas paradas que ilustrarán lavariedad de matices que confor-man este enorme país.

Autor: Edgar CostaPáginas: 264Precio: 21,90 €Editorial: Anaya Touring

MANUAL CAP 33ESPECÍFICO PARAVIAJEROS

PONS EDITORIAL, ampliando suoferta formativa, ha lanzado almercado una nueva propuestapedagógica para la enseñanzade calidad a futuros conductoresprofesionales del transporte demercancías o viajeros. La nuevalínea CAP 33 es el resultado delanálisis pormenorizado del pro-ceso de implantación del CAP enEspaña realizado a lo largo de losúltimos años, cuyo resultado esla creación de material específicoen función de las necesidades delos alumnos, siguiendo la nor-mativa RD 1032/2007. Son mo-delos didácticos específicos,creados en función de las nece-sidades de los centros, profeso-res y alumnos. La propuesta seconcreta en tres manuales:Viajeros, Mercancías y MateriasComunes, completada con unsistema de cuestionarios digita-les, además de recursos didácti-cos para el profesor.

Autor: Pons EditorialPáginas: 96Precio: 23,99 €Editoral: Pons Editorial

libros

53_libros:Viaj 20/02/12 18:47 Página 53

ACER ICONIA TAB A500

Descripción. Se trata de una tableta de 10,1 pulgadas diseñada para maximizar el disfrutede contenidos, proporcionando la misma intensa experiencia multimedia, de juegos y web

que puede disfrutar en el PC de su casa con la facilidad añadida de la tecnología multitáctil.Características. Está equipada con el procesador de doble núcleo NVIDIA® Tegra™ 2, ofrece va-rias opciones de conectividad, (Wi-Fi, 3G o Bluetooth® 2.1) y gran pantalla con resolución FullHD gracias a la reproducción de vídeo HD 1080p. Llega al mercado directamente con Android3.0. La cámara posterior de 5 megapíxeles más la cámara frontal HD son perfectas para graba-ción de vídeo, videochat o para sacar rápidamente una fotografía.Precio: 450-600 euros (según versión).

bazar


ENFRIADOR ULTRARRÁPIDO

Descripción. Este dispositivo es 40 veces más rápido que un congelador y 90 veces más rápido queuna nevera para enfriar una lata de bebida. El proceso es perfectamente seguro para bebidas congas ya que la rotación que sufren en este aparato no genera burbujas ni hará que la bebida salteal abrirla. También se puede usar para calentar los biberones del bebé en un par de minutosusando simplemente agua caliente del grifo. Blitz Chiller es ideal para fiestas y reuniones, te ven-drá de perlas cuando tengas invitados inesperados y es un regalo magnífico.Características. Peso: 2Kg. Dimensiones: 30 x 15 x 23 cm. Enfría a 6º una lata en 2 minuto, 1 bo-tella de cerveza en 4 minutos. A 1º en el doble de tiempo. Color: plateado con tapa negra.Precio: 50 euros

KIT X-TREME DE OLYMPUS

Descripción. Pensado para los amantes de los deportes al aire libre, Olympus presenta el KitX-treme, compuesto por una de sus cámaras más duras y resistentes, la Tough 3000 y unosWalkie Talkies Motorota.Características. Es sumergible hasta 3 metros y resistente a las caídas desde 1,5 m y a tempera-turas de hasta diez grados bajo cero. Dispone de zoom óptico gran angular 3,6x (28-102 mm*),12 Megapíxeles, Estabilización de Imagen Dual, Filtros Mágicos, memoria interna de 1GB y grabavídeo en calidad HD ¡incluso debajo del agua! Los Walkie-Talkies TLKR T4 de Motorola, robustosy sumamente cómodos, tienen un alcance de hasta 6 kilómetros y son ideales para la comuni-cación entre varias personas en cualquier lugar y a coste cero.Precio: 180 euros.

ESCÁNER DE DOCUMENTOS CON PANTALLA

Descripción. Cuando uno necesita escanear algo con urgencia, este dispositivo resultaideal. Permite escanear de forma remota sin la necesidad de un ordenador. Dispone tam-bién de un alimentador de papel fotográfico ajustable a los tipos más utilizados (3x5,4x6, 6x8) para una conversión rápida y precisa y puede escanear documentos de hastatamaño carta estándar de 8 "x 11" en color y en blanco y negro. Permite monitorizar lasimágenes y los documentos inmediatamente después de ser escaneadas en la pantallalcd de 2,4 ", con funciones de zoom y rotación. Es compatible con Mac y PC y da una re-solución de 300 DPI.Características. Escanea fotos y documentos en color y blanco y negro. Pantalla LCD de2,4 “. Alta resolución, 300 dpi en formato JPEG. Funcionamiento autónomo, no requiereun ordenador. Tarjeta SD incluidaPrecio: 175 euros.

54_bazar:Viaj 20/02/12 18:48 Página 54


El Círculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación AETRAM ha am-pliado el número de integrantes.La última incorporación que se ha producido es la de SHERPA SYSTEM quese une a las empresas que ya forman parte del Círculo de EmpresasColaboradoras de la Asociación. Las empresas que ya formaban parte delCírculo son: BEULAS, BRIDGESTONE, CENTRO TECNICO DE SEGUROS, IRI-ZAR, CAETANO SPAIN, SCAMADRID, CEPSA, AUTO ESCUELA GOYA, CAR-GLASS SPECIALS, MUNTATGES VIDAL TORRENTS y GESTAFLOTA.Sherpa System S.L. es una empresa dedicada a la “localización de vehícu-los en tiempo real. Ideal para empresas que quieran optimizar la gestiónde sus flotas o para particulares con vehículos de alta gama, que quieranevitar el robo de sus vehículos”.

SHERPA SYSTEM: NUEVA EMPRESA DEL CÍRCULODE EMPRESAS COLABORADORAS DE AETRAM

En relación con la entrada en vigor del nuevo Libro deReclamaciones desde el pasado 20 de enero donde se añadela clausula relativa a la protección de datos personales de losreclamantes, te recordamos que por Ley Orgánica deProtección de Datos de Carácter Personal 15/1999 es obliga-torio el cumplimiento de esta Ley para todas las empresas yautónomos que posean datos de carácter personal.En base a esta obligación, la empresa debe establecer un res-ponsable o titular encargado de notificar los ficheros a laAgencia de Protección de datos antes de su creación, así comocumplir el resto de obligaciones del responsable del fichero.Hay que tener en cuenta que lo que se comunica son los datosdel titular de la base de datos, el nombre del fichero, su des-cripción, estructura, etc, pero NO se comunican los datos in-cluidos en los ficheros (P. ej. si vamos a crear un ficherollamado "clientes", comunicaremos el nombre del fichero, suestructura, finalidad, efectos, etc... pero no los datos de losclientes).Estas obligaciones se deben de realizar bien a través de unprofesional o puede hacerse directamente por Internet porparte de la empresa, a través de la página de la Agencia deProtección de Datos (gratuito y a través de modelo oficial –www.agpd.es -.Tfno.- Informacion 901 100 099).Hay que tener en cuenta que el incumplimiento de esta leypuede dar lugar a la imposición de sanciones que van desde900 a 600.000 euros.

PROTECCIÓN DATOS DE DATOSDE CARÁCTER PERSONAL

secc

ión

aetram SECCIÓN OFICIAL

Y EXCLUSIVA DE

COMUNICACIÓN DE LA

55_aetram:Via 20/02/12 18:48 Página 55

Bus v.o. - febrero 2012

ABREVIATURAS:

Art: Articulado. - Clim: Climatizador. - A.a.: Aire acondicionado. - Calef: Calefacción. - Susp: Suspensión -Prec: Precalentador.Convec: Convectores. - Ret: Retarder. - C/C: Caja Cambios. - F. eléct.: Freno Eléctrico. Víd: Vídeo - Tte. escolar: Transporte escolar. - But: Butacas.

EMPRESARIOS DE VIAJEROS

Puede enviar la foto e información del vehículo enventa para anunciar gratis a la dirección de [email protected] o por correo postal a:

Revista ViajerosC/ Padilla, 72-2º A

28006 Madrid

CONCESIONARIOS Y COMPRA-VENTAS

Póngase en contacto con el departamento comer-cial de la Revista Viajeros y le harán una propuestapersonalizada a sus necesidades.

Srta. Paloma BuitrónTels.: 91-4016921/91-4013439

Email: [email protected]

Cómo Anunciar su Vehículo:

AUTOCAR MERCEDES-BENZ 420 CV

Carrocería: Sunsundegui Sideral 2000 (2 unidades), Plazas:50 + G + C, F. M.: Mayo y Diciembre / 2003 (entrega en

marzo / 2012). Precio muy atractivo, buen estado general,caja de cambios manual 6 velocidades. Dirigirse a José

Ramón Menéndez Tel. 609 757 070

IVECO

35 Plazas, año 1995, 3.000 €Contacto: Javier - 600 595430

MAN 55 PLAZAS

AÑO 1998 Tres Cursos transporte escolar 18.000 €Contacto: Javier 600-595430

2 MICROBUSES

Iveco 1999 Cuatro cursos Transporte Escolar 8.000 € /Iveco 2001 Seis cursos Transporte Escolar 12.000 €

Persona contacto: Javier 600-595430

56_VO:Viaj 22/02/12 12:57 Página 56


22 BR+G+C, Carrocería Indcar MagoF.M. 03/12/1999

55 BR+G+C, Carrocería Noge TouringF.M. 28/04/2000


COCENTRO, S.A.Ctra de Valencia, Km.12

28031 MadridContacto: Departamento de V.O.

Teléfono: 91-3013760Fax: 91-3312013

Email: [email protected] López 626 041 250

54 BR+G+C, Carrocería Noge TitaniumF.M. 26/03/2007

IVECO EURORIDER-C43


IVECO EUR-D 43

55 BR+C, Carrocería Sunsundegui SideralF.M. 29/01/2002

MAN 18400 HOCL

55 BR+G+C, Carrocería Ayats Mod. AtlasF.M. 15/06/2005

MERCEDES OC-500

71 BR+C R-10F.M. 09/04/1999

SETRA S319UL

73 BF+C. Carroceria Sunsundegui. F.M. 21/11/2000

VOLVO B-10 ART

IVECO CC80E18VOLVO B-12 IVECO EUR-D 43

CHASIS CARROCERIA AÑO PLAZAS EQUIPAMIENTO TELÉFONOIveco Eurorider 29 Noge-Intercity 1999 53 + 27 de pie Autocar con A.A., Butaca Fainsa Cosmic, Puerta central doble, Freno eléctrico, C/C Manual, Tte. Escolar, Euro-2 91 3013760Iveco Eurorider C-43 Noge Touring 2000 63 +G+C Autocar Iveco C-43 SRI 3 ejes, S. Independiente, C. Astronic 12 V, Llantas de aluminio, 14.2 TY 3,7 altura, Clima Athenia 1100, Precal.,

Lunas Venus, Tapas tipo avión, Butacas Inaza, Cinturones 2 puntos Euro-3 91 3013760Iveco Eurorider-38 Noge Touring 2000 55 BR+G+C Autocar Iveco con A.A., Calef., Tte. Escolar, Calef. Con vectores, Precal., WC, Cinturones homologados en ficha 91 3013760Iveco Eur-29 A Castrosua CS-40 2001 Autocar con C/ C automática, 290 CV, Ralentizador Hidraúlico, ABS, Rampa, Euro-2 91 3013760Iveco Eur D-43 Noge Touring 2004 55 BR+G+C Autocar con Butacas Sunviauto ligerus, Intarder, Tte. Escolar, A.A., Calef. Con vect., Doble luna, Video, C/C manual 8 vel., Precal., Cinturones homologados en ficha 91 3013760Iveco Euro 29 A Hispano Interurbanos 1999 49 +C Autocar con Butacas Fainsa Mod. Arianne, Retarder al pie 91 3013760Iveco Euro C-35 Noge Touring 2007 55 BR+G+C Autocar con Freno eléctrico Telma, Tte. Escolar, A.A., Calef. 91 3013760MAN 18400 HOCL Sunsundegui Sideral 2002 55 BR+C Autocar con 400 CV 6 cilindros, C/C manual 8 CILI, A.A. Carrier, Calef. Con vect., Precal., Video 91 3013760MAN 18400 HOCL Noge Touring alta 2001 55 BR+G+C Autocar con Butacas R10 de Esteban recién retapizada con Cabezal piel, Water Closs, Litera, Climatizador Thermoking, Precal., Doble luna, Color blanco, 2 monitores, Motor Euro-2 91 3013760Mercedes OC-500 Ayats Mod. Atlas 2005 55 BR+G+C Autocar con A.A., Calef., Tte. Escolar, Retarder, ABS, ASR, Doble luna, C/C manual 6 vel., pintado en blanco, cinturones homologados en ficha 91 3013760Mercedes OC-500 Ayats Mod. Atlas 2005 55 BR+G+C Autocar con A.A., Caelf., Tte. Escolar, Retarder, ABS, ASR, Doble luna, C/C manual 6 vel., cinturones homologados en ficha 91 3013760Mercedes OC-500 Noge Touring 2003 55 BR+G+C Autocar con Butacas Fainsa Gaudi, C/C manual, A.A. Hispacold, Precal., Calef. Con vect., Ralentizador hidraúlico, ABS, ASR, Tte. Escolar 91 3013760Scania L094IB4X2 Hispano Interurbanos 1999 57 BF+C Autocar con Butacas Fainsa Mod. Cosmic., Retarder al pie, Cambio automático ZF 91 3013760Scania L094IB4X2 Castrosua CS-40 2000 51 BF+C Autocar con Butacas Fainsa Mod. Cosmic., Retarder al pie, Cambio automático ZF 91 3013760Scania LO 94 Castrosua CS-40 2001 51 BF+C Autocar con Rampa, Retarder al pie 91 3013760Setra S-319 UL 1999 71 BR+C Autocar de 15 Mts. Longitud, Motor Man 5 Cilin. 350 CV, C/C automática ZF, A.A., Calef., Precal., Doble luna, Retarder, ABS, ASR 91 3013760Volvo B-12 Noge Touring 2000 55 BR+G+C Autocar con Butacas Fainsa Mod. Gaudí, A.A. Thermoking, frio, calor, Tte. Escolar, Calef, Precal., Ralentizador Hidraúlico, Tte. Escolar, ABS, ASR 91 3013760Volvo B10M ART Sunsundegui Sideral 2000 73 BF+C Autocar con Butacas I.Esteban Mod. Urban 90, Retarder al pie, Rampa, Cambio automático Voith 91 3013760Iveco CC150E25 Andecar 1999 39 PZ+C Midibus con A.A. Hispacold, F/E, Butacas Inaza T5, Cabezal Piel, Cinturones de 2 puntos homologados, Pta. Delantera delante del 1º eje, plataforma para PMR y Guias para 9 sillas de ruedas, E-4 91 3013760Iveco CC80E18 Indcar Mago 1999 22+C+G Microbus con C/C ZF 5 vel., A.A., Calef. Con vect., Tte. Escolar, Plataforma elevadora lateral OP, Susp. Neumática trasera 91 3013760

56_VO:Viaj 22/02/12 12:57 Página 57

VOLVO TRUCK ESPAÑA, S.A.C/ Narciso Monturiol,14

28340 Valdemoro (Madrid)

MAN NOGE TOURING

Año 2004

IVECO C35 IRIZAR CENTURY

Año 2005

MAN 18.410 IRIZAR CENTURY

Año 12/2004, varias unidades

IVECO BEULAS STERGO

Año 2003, varias unidades

SETRA 317 GT HD 14 METROS

Año 11/2003

SCANIA K114 IRIZAR PB

Año 2005

VOLVO B12B SUNSUNDEGUI SIDERAL

Año 2004

VOLVO SUNSUNDEGUI SIDERAL

Año 2007, 59+1+1 plazas

Contacto: Pepe Herná[email protected]

Eduardo [email protected]

Teléfono: 91-809 87 47 / 48 / 49

Vendo tarjeta de trans-porte de viajeros con 2copias de autónomo, vi-sada este año. Precio aconvenir. Sr. Fernando

930013058 / 636830330

Se vende empresa SL,con dos tarjetas, dirigirse

al telefono 666489010

Vendo tarjeta de trans-porte de viajeros con unacopia ( Sl recien consti-ruida) y minibus NissanInterstar, 16 plazas año

2005, en exelente estado.Precio 40.000 euros.

Interesados contactar portelefono con Sr. Josep

610457943

IVECO EURORIDER-35

57 plazas, M-7790-YS, F.M. 27/01/2000.Dirigirse a Gustavo Pascual Tel. 630 220 121

AUTOCAR RENAULT SFR 115

Carrocería Noge Touring, 50 plazas, M-8328-YC, F.M. 15/09/1999. Dirigirse a Gustavo

Pascual Tel. 630 220 121

AUTOCAR IVECO 391

Carrocería Noge Touring, 52 plazas, M-1917-WL, F.M. 10/09/1998. Dirigirse a Gustavo

Pascual Tel. 630 220 121

IVECO EURORIDER-35

57 plazas, M-7790-YS, F.M. 27/01/2000.Dirigirse a Gustavo Pascual Tel. 630 220 121

MICROBUS RENAULT MASTER, 16

12+1 pax., Con PMR, 1100-FNR, 23/04/2007.Dirigirse a Gustavo Pascual Tel. 630 220 121

AUTOCAR MAN 11.220 HOCL

Carrocería Beulas, motor trasero, F.M. 10/2003,35 pax+G+C P.V.P. 62.500 €Dirigirse a: Autocares Alonso

Tel. 636 96 28 23 – 608 50 44 10

AUTOCAR VOLVO B7R, F.M 10

1998, doble luna, cinturones homologados enficha técnica, nevera, 47 pax+G+C, mide 10,800

mts., climatizador, freno eléctrico, luz lectura,etc. P.V.P. 24.000 €. Dirigirse a: AutocaresAlonso Tel. 636 96 28 23 – 608 50 44 10

SE VENDE IVECO A65C18

Carrocería Carbus, 180 CV. Transporte escolarGuías y anclaje para silla de ruedas

Rampa SAM-1001 de 300 Kg2 unidades en stock, Km. 0

Dirigirse a Autodistribución Tel. 93 263 25 12

AUTOCARES MERCEDES OC 500

Ocho Cursos Transporte Escolar (CinturonesHomologados) Contacto: Javier 600-595430

AUTOCARES IVECO 55 PLAZAS

Cuatro Cursos Transporte Escolar (CinturonesHomologados) Contacto: Javier - 600-595430

56_VO:Viaj 22/02/12 12:57 Página 58

56_VO:Viaj 22/02/12 12:57 Página 59


56_VO:Viaj 22/02/12 12:57 Página 60

Documents

Revista Viajeros 182 - febrero 2012