Embed Size (px)
Citation preview
4/2010
Tässä numerossa mm...- Miten Scch syntyi? - Vanhoja Kuvia- Vanhoja juttuja - Scch Historiikki
Sports Car Club ofHelsinki r.y.
PL 188, 00151 HelsinkiSampo 800011 -70302039
http://www.scch.fi
puheenjohtajaTero Nummenpää
varapj . Teppo Lehtiniemi0400 841461
sihteeri Aimo Paksuniemi045 127 6893
rahastonh. Hans Seitz(09) 5878880, 0400 421545
yhteistyövastaava Timo Luotsi050 3558353
Webtoimitus:Päätoimittaja Jouni Vierimaa
040 723 [email protected]
toimittajat:Teppo Lehtiniemi ja
Kai Luoma-aho0500 777540
Siipimutteri on Sports Car Club ofHelsinkir.y:n jäsenlehti. Lehden tavoitteena on lisätäkerhon jäsenten yhteishenkeä, tiedottaa alan ta-pahtumista sekä julkaista niin hyödyllisiä kuinviihteellisiä juttuja urheiluautoharrastuksen pii-ristä.
Lehti koostuu jäsenistöltä saadusta aineistosta.Aineiston toimitusosoite on:
Ilmestymistavoite on neljä numeroa vuodessa.
Tässä lehdessä julkaistut mielipiteet ovat kir-joittaj ien eivätkä välttämättä samoja kuinSports Car Club ofHelsinki r.y:n hallituksen.
Päätoimittaja: Jouni Vierimaa, p.040-723 8806Taitto: Osmo Raninen([email protected])Painopaikka: Juutiprint Ky, Vantaa
Ilmoitushinnat: sopimuksen mukaan.
SccH:n kerhotunnuksia on saatavilla seuraavas-ti:
vaunumerkki 27,00vaunumerkki 1975-2000 40,00ommeltava kangasmerkki 2,00pikeepaita 25,00T-paita 7,00lokasuojatarra 3,00rintamerkki 3,00lippis 14,00avaimenperä 3,00fleece 35,00
2
Kansikuva Bugatti 34A , (numero 5:n kannessaon Ford GT) Jouni Vierimaa
PÄÄKIRJOITUS TAKAVASEMMALTAKun kerroin joskus jollekulle, että olin kaksi vuotta SccH:n puheenjohtajana ja kaikkiaan kymmenen vuot-ta Siipimutterin päätoimittajana, hän sanoi ettei tarkkaan tunne syntieni laatua, mutta että raskaita niidentäytyy olla. . .
Puheenjohtajavuoteni, jotka samalla olivat ensimmäiset päätoimittajavuoteni, olivat kieltämättä puuhak-kaita nimenomaan siellä puheenjohtajapuolella. Kerho oli vuonna 1999 tapansa mukaan jonkinasteisessakriisissä, joka vaati melkoista aktiviteettia koko hallitukselta, joka onnekseni ilmoittautui vapaaehtoisinahommiinsa. Kuukausikokoukset eli tuolloin "ohjelmalliset kerhoillat" saatiinkin pyörimään säännöllisyy-dellä, joka hakee vertaisensa 70-luvun parhaista vuosista. . Pian kuitenkin totesin, että kerhon aktiivisuuskeskittyi noin tusinaan jäseneen, jotka olivat kaikessa mukana, ja kerholaisten laaja enemmistö yhtyi toi-mintaan vain satunnaisesti.Kerhossa, jossa nyt huonoimmillaankin on ollut toistasataa jäsentä ja joka nimestään huolimatta on käytän-nössä valtakunnallinen, ainoa jäseniä tasapuolisesti palveleva toimintamuoto on kerholehti. Nettisivut tie-tysti nykyään pääsevät lähelle, mutta käyttöliittymänä lehti on mielestäni edelleen ylivoimainen.Vuoden 1999 vuosikokouksessa tuotiin esille M.G. Car Club of Finlandin ehdotus yhteisestä kerholehdes-tä, "jonka nimi voisi olla Siipimutteri". Ehdotus oli mielestäni ajankohtaan sopiva, sillä oma Siipimutte-rimme oli vuosia kitunut yhden tai kahden numeron vuosivauhtia, kun alv-vapauskin vaati neljää numeroavuodessa. Ryhdyimme toimiin MGCCF:n puuhamiehen Tomi Lundellin kanssa siten, että haalimme juttujamistä saimme, Tomi hoiteli yhteyksiensä kautta taiton, ja minä järjestin yhteistyön kirjapainon kanssa.Kumpikin kerho lähetti lehtensä jäsenilleen itsenäisesti.Pienen hapuilun jälkeen painopaikaksi valikoitui Kopiotaito Pitäjänmäellä, mutta muutaman vuoden jäl-keen heidän hintansa olivat nousseet niin korkealle, että painaminen kilpailutettiin. Tein vähän jalkatyötä,jonka tuloksena löytyi Juutiprint pimeimmästä Mosabackasta, mutta rautatieyhteyden varrelta. Esa Juuti-lainen joskus ihmettelikin, kuinka juuri autokerho hakee lehtensä junalla. Voittopuolisesti uskonnollistamateriaalia painava talo osoittautui peräti rehelliseksi, joten yhteistyö jatkuu edelleen, nyt tosin heidänMyyrmäessä sijaitsevissa uusissa tiloissaan, jotka ovat laadultaan n. valovuoden päässä aikaisemmista.SccH:n jäsenrekisteri oli alkuun siivottomassa kunnossa, mutta ihan vain parin vuoden työ sai sen ajan ta-salle. Siitä lähtien päätin ottaa hoitaakseni koko jäsenrekisterin jäsenmaksutarkkailuineen, Siipimutterienja jäsentiedotteiden postituksen ynnä kerhon postilokeron sisällön toimittamisen käyttäj ien ulottuville. Kunsain puheenjohtajuuden Jarmo Heinosen hoidettavaksi, nämä ja Siipimutterin toimittaminen muodostivatsopivan kokonaisuuden, jonka osat tukivat toisiaan.Alkuvuosina nettisivujen ja varsinkin sähköpostin merkitys oli vähäinen, sillä läheskään kaikilla jäsenilläei ollut sähköpostiosoitetta. Näin jouduttiin käyttämään erikseen kirjoitettuja ja lähetettyjä jäsentiedotteita.Paino on sanalla "erikseen", sillä sen ainoan kerran, kun jäsentiedotteen asiat osuivat sopivasti yhteen Mut-terin ilmestymisen kanssa ja pistin sen lehden sivuille, tuli kiukkuista palautetta, että "Siipimutteri on Sii-pimutteri ja tiedote on tiedote".Juttujen saaminen lehteen oli ikimuistoiseen tapaan vaikeaa, kun kuitenkin tavoitteena oli aina vähintään16-sivuinen lehti. MGCCF:ltä tuli omien (aika usein Tomin) juttujen lisäksi paljon kansainvälisten MG-klubien aineistoa, kokouskutsuja ym., jotka menivät lehteen sellaisinaan. Itse päätin normaalien tapahtu-makertomuksien lisäksi paneutua urheiluautoilun teknisiin ja käytännöllisiin aspekteihin mm. talviseison-ta- ja pukeutumisohjeiden muodossa. Sarjat "Mikä meni pieleen? " ja "Omituinen ongelma" olivat tämänpyrkimyksen pitkäaikainen ilmentymä. Joku MG-klubilainen ihaili joitakin numeroita eräänlaisina "KaleviLeppä-spesiaaleina". Omituisia ongelmia raportoi toki moni muukin. Ne jäivät silti Lotus-painotteisiksi,mihin E-P Haimila totesi, että "teillähän on siinä eräänlainen kotikenttäetu".Vaan sitten tapahtui äkkiä ja paljon. Oli syksy 2006, vuoden kolmas lehti oli jo jäsenillä, kun Tomi Lundelllähetti sähköpostin, joka oli katsottava yritykseksi kaapata koko Siipimutteri-brändi. Kerhon hallitus toimituntien sisällä puhelinkokouksessaan, ja heti aamulla oli PRH:n tiskillä Siipimutteri-nimen rekisteröintiha-kemus SccH:n nimiin. Hallitus päätti sittemmin, ettei tapausta käsitellä julkisesti enempää, mutta voin kyl-lä kertoa, että sähköpostit Tomin ja meidän (lähinnä Timo Luotsi ja minä) olivat ajoittain kiivaita. MGCCFsanoutui muuten Tomin suulla irti koko tilanteesta. SccH taas rekisteröi varmuuden vuoksi kaikki tunnuk-sensa ja vähän muutakin.Siipimutteri 4/2006 tehtiinkin sitten ihan omin voimin. Osmo Raninen taivuteltiin kesyttämään netistä il-
3
maiseksi saatu taitto-ohjelma. Numeron kansikuvaksi otettiin lehden ihan ensimmäisen numeron kuva,joka on paradoksaalisesti M.G. eli E-P:n piirros omasta TC:stään. Samalla alkoi sekä lehden että kerhonaivan uusi kukoistuskausi. Lehteen saatiin Timo Luotsin uutteralla työllä ilmoituksia eli kerholle rahaa,jolla lehtirievun ulkonäkö parannettiin lähes kerralla. Kerho taas löysi kokemastaan uhasta uuden yhteis-hengen, joka pamautti jäsenistön aktiivisuuden aivan uusiin sfääreihin.Näin takavasemmalta on ilo seurata Siipimutterin pyörimistä. Päätoimittajakauteni jälkeisen vuoden kai-kissa viidessä numerossa on muuten minulta juttu, mikä nuoremmille malliksi mainittakoon.. .
Kalevi Leppä
Miten SccH syntyi ?Kerho oli pitkälti minun perustamani, mutta kysymys jäänee vielä näinkin monen vuoden jälkeen avoi-meksi, miten ihmeessä se oikeastaan tapahtui, kun tällainen ujo mies sai sen lopulta tehtyä?
Sekä F1 urheiluautot että F1 -tapahtumat ovat minua aina suuresti kiinnostaneet. Se sai minut vihdointekemään ratkaisun kerhon perustamisesta, vaikka olin jo monta vuotta odottanut, että joku toinen ryhtyi-si puuhaan. Kun näin ei tapahtunut, oli pakko lähteä etsimään sopivia yhteistyökumppaneja tähän tarkoi-tukseen.
Kun olin tullut Triumph Spitfiren omistajaksi 1 967, odotin kovasti, että myös Suomeen perustettaisiinRuotsin mallin mukaan urheiluautokerho. MG:n silloinen maahantuoja Voimavaunu oli kyllä yrittänytperustaa MG-kerhon, mutta kutsu Keimolan moottoriradalle sitä varten ei tuottanut tulosta. Minä enTrumpalla oikein kehdannut Hangosta asti lähteä sinne kertomaan omia näkemyksiäni siitä, että ehkä meemme näin pieneen maahan tarvitse tiettyä merkkikerhoa, vaan kaikille urheiluautoille yhteistä. Näitä au-tojahan oli tuolloin maassamme melko rajoitetusti. Myöhemmin kun kerroin Voimavaunun MG-mie-helle ja entiselle Allard J 2:n omistajalle Kim Snellmanille yllä mainitusta asiasta, hän ymmärsi hyvinkommenttini.
Vuodet sitten vierivät yksi toisensa jälkeen, mutta jäin edelleenkin kaipaamaan, että joku olisi saanut in-noituksen perustaa maahamme samanlaisen urheiluautokerhon kuin ruotsalaiset. . .Näin ei kuitenkaan tapahtunut, ja ollessani lähes puoli vuotta työkomennuksella Värö Brukissa Ruotsissa,liityin Göteborgin urheiluautokerhoon perehtyäkseni tarkemmin siihen, miten nämä asiat sielläpäin hoi-detaan!Palattuani Suomeen mitään ei ollut täällä muuttunut eikä edistystä tässä asiassa ollut tapahtunut. Henkilö-kohtaisesti en voinut kuvitellakaan, että juuri minä olisin lähtenyt hoitamaan hommaa ja viemään sitäeteenpäin.
Keskustelin kuitenkin asiasta paljon muiden urheiluautoharrastaj ien kanssa aina sellaisia tavatessani. Ka-sarmintorilla eräänä aurinkoisena päivänä kesällä 1975 tapasin sitten sattumalta MG:n omistajan LeifNylundin. Siinä asioita pohdiskellessamme havaitsimme, että vaikka näkemyksemme urheiluautoista oli-vatkin hieman toisistaan poikkeavia , olimme kuitenkin täysin samaa mieltä siitä, että Suomeen tarvitaan
4
urheiluautokerho ja näin sitten päätös SccH:n perustamisesta tehtiin. Säännöt laadittiin Göteborgin Ur-heiluautokerhon mallin mukaan.
Näinkin monen vuoden jälkeen vielä hiukan yllättää, että me Lefan kanssa saimme niin paljon aikaan.Mutta kaikkein ilahduttavinta on se, että vihdoin olemme saaneet mukaan nuoria jäseniä. Heidän avul-laan kerhon jatkuvuus ja tulevaisuus on turvattu. Aika on tosin muuttunut oleellisesti siitä kuin Voimavau-nu epäonnistui MG-kerhon perustamisessa. Voi jopa olla osaksi meidän ansiotamme, että se sitten paljonmyöhemmin perustettiin, kuten myös Triumph-kerho?
Ehkä on hiukan liioiteltua sanoa, mutta silloin kuin SccH perustettiin, urheiluautot olivat harvinaisia,mutta sen jälkeen on määrä tuntuvasti kasvanut. Sen lisäksi esimerkiksi Heraldit ovat nyt selvästi ”harras-tetrumppoja”, varustettuna jopa samalla tekniikalla kuin oma eka urheiluautoni Spitfire. Jälkimmäinen olitekniikasta huolimatta selvä urheiluauto, kun taas Herald silloin vielä oli käyttöauto, eikä sitä koskaanedes avokattoisena voida luokitella urheiluautoksi.
Tässä nyt lyhyesti koottuna joitakin kerhon syntymiseen vaikuttaneita asioita, joista en ehkä koskaan ai-kaisemmin ole sen tarkemmin maininnut. Tällä hetkellä kerho voi hyvin ja meillä kaikilla on siihen omaosuutemme !
Hans Nordström
5
Huom! Ylläoleva mainos on Brittiosan vanha mainos. . . Uusi löytyy lehden
loppupuolelta oikeil la yhteystiedoil la.
6
Juttuja menneiltä vuosilta...
Tämä juttu on alunperin julkaistu
Siipimutterin numerossa 1 /1 982
7
8
9
10
Tämä juttu on alunperin julkaistu
Siipimutterin numerossa 1 /1 985
11
12
13
Jarmon Corvette...
Tämä juttu on alunperin julkaistu
Siipimutterin numerossa 2/2002
14
15
SccH historiikkiSports Car Club of Helsinki ry:nkunniakkaan 35-vuotistaipaleenkunniaksi on paikallaan kerrata ai-nakin tuoreimmille jäsenillemme,ja miksei myös vanhemmille jomuistinsa kullanneille, kerhon vai-heet perustamisesta vaihderikkai-den vuosien läpi aina tähänpäivään asti. Siispä seuraavassakatsaus SccH:n vaiheisiin sellaisi-na kuin asiakirjat ne osoittavat japerustajajäsenet olettavat.
SccH:n perustaminen
Kerhon paperiarkiston asiakirjo-jen mukaan Sports Car Club ofHelsinki perustettiin päivämääräl-lä 16.7.1 975. Kerhon virallistami-nen tapahtui rekisteröinnin myötämuutamaa kuukautta myöhem-min, 5.11 .1 975. Perustajajäseniäovat perustamisasiakirjojen mu-kaan Hans Nordström, Pekka Erä-jää, Hannu Mäenpää, Leif Nylundja Pentti Savolainen. Lisäksi vah-vasi kerhon syntyyn olivat vaikut-tamassa Markku Korja sekäEsa-Pekka Haimila. Hans ”Hasse”Nordström toi Ruotsissa vietetyn
työkokemuksen tuliaisina paikal-lisen urheiluautokerhon säännötsekä kokemuksen kyseisen ker-hon toiminnasta. Tavattuaan erää-nä vuoden 1975 kesäisenäpäivänä toisen samanhenkisen ur-heiluautoharrastajan Leif ”Lefa”Nylundin, päättivät herrat yksissätuumin perustaa oman kerhonSuomen urheiluautoharrastustaedistämään. Samoihin aikoihinSccH:n perustamisen kanssa olitunnetulla autoharrastajalla Ra-fael Huhdalla tarkoitus perustaasamantapainen kerho. Ideat pää-tettiin yhdistää ja näin päästiin lo-pulta tilanteeseen, jossa Suomenensimmäinen urheiluautokerhooli syntynyt. Eräs kerhon perusta-miseen johtaneita syitä oli se, etteiSuomessa toiminut tuolloin vastaa-vanlaista kerhoa kokoamaan urhei-luautojen harrastaj ia yhteen.Joitakin merkkikohtaisia kerhojaoli kylläkin vuosien varrella ollut,mutta urheiluautojen vähäisenmäärän johdosta oli merkkikohtais-ten kerhojen toiminta useimmitenjäänyt niukanpuoleiseksi vaikka-kin eräät niistä ovat saaneet jopamaahantuojan tukea.Keskeisenäideana oli, että SccH:n jäseneksi
voi päästä jokainen urhei-luautomerkistäriippumat-ta. Kerhon kotipaikaksituli Helsinki, mutta myösHelsingin ulkopuolisetolivat (ja ovat edelleen)enemmän kuin tervetul-leita kerhoon. Vastaisenvaralle SccH on myöhem-min rekisteröinyt myösnimen Sports Car Clubof Finland.
Kerhon alkuvaiheet,
1975-79
Kerho perustettiin siisvuonna 1975 primus-moottoreina Hans Nord-ström ja Leif Nylund.Mukanaperustamassaoli-vat myös Pekka Eräjää,Hannu Mäenpää ja Pentti
Savolainen. Lisäksi Markku Korjaja Esa-Pekka ”EP” Haimila olivattärkeässä roolissa kerhon perusta-misessa ja sen alkutaipaleella.Markku hoiti monia käytännönasioita ja EP esimerkiksi suunnit-teli kerhon kuuluisan siipimutteri-logon. Siipimutterilogoa käytet-tiin myös kerhon autotarroissa,joita myyntiin viiden markan hin-taan jäsenille ja joita sai kiinnittäätiukkojen ehtojen sanelemanavain jäsenien urheiluautojen etu-lokasuojiin ja niissäkin tarkasti ra-jattuun paikkaan. Maailmallakinkeskustelua herättänyt urheiluau-tolista luotiin. Kommentti vuosi-kertomuksesta: ”Urheiluautonmääritteleminen on tuottanuteräissä rajatapauksissa vaikeuk-sia. Tästä syystä hallitus on laati-nut listan niistä urheiluautoista,jotka oikeuttavat kerhon jäsenyy-teen. Lista on tehty Suomen ur-heiluautokannan mukaan pitäensoveltuvin osin pohjana ulkomais-ten urheiluautokerhojen normeja.”Urheiluautolista herättää edelleenvoimakasta keskustelua siitä, mi-kä on urheiluauto ja mikä puoles-taan ei. SccH:n kerhoiltojapidettiin kerran kuukaudessa Ta-piolan Grilli Pihvissä. SccH osal-listui myös Vauhti 76 -näyttelyynHelsingin jäähallissa. Esillä olikolme kerhon jäsenten autoa.Osastoa pidettiin onnistuneena ja
16
herätti yleisössä paljon yleistä mie-lenkiintoa. Samoin kerho osallis-tui vuoden 1976urheiluautoparaatiin Turun ”Sadanauton ajoissa”. Paraatissa olivatmukana jäsenten Datsun 240Z,Saab Sonett, Lotus Elan, 2kplTriumph TR 4 A IRS sekä vwporsche 914. Kerho loi kontaktejamuun muassa ruotsalaisiin urhei-luautokerhoihin. Jäsenmäärä lähe-ni viittäkymmentä ja jäsenienkalusto edusti noin 15 eri auto-merkkiä. Puheenjohtajana toimiHans Nordström. SccH:n ensim-mäiset retkeilyajot järjestettiinvuonna 1976 Kauniaisista TurunArtukaisiin. Ensimmäinen siipi-mutteri ilmestyi marras-joulukuus-sa. Kerho tarjosi myyntiinkerhopuseroita ja ne myytiin no-peasti loppuun hintaan 50mk. Jou-lujuhliakin juhlittiin RavintolaKaarle XII:ssa EnsimmäinenSccH:n oma urheiluautonäyttelyjärjestettiin 1977 VakuutusyhtiöPohjola Oy:n toimitiloissa Helsin-gissä. Yli 30 autoa käsittäneennäyttelyn yleisömenestys oli huo-mattava. Kesäaikaan järjestettiinyhdessä Jaguar- ja Porsche-kerho-jen kanssa ajotapahtuma Ahvenis-ton moottoriradalle. Tapahtumanyhteydessä pidettiin ensimmäisetratakilpailut. Alkusyksystä ajettiin
myös kerhon perinteinen retkei-lyajo. Osanotto oli toimintaker-tomuksen mukaan ”masentava”.Siipimutterista ilmestyi vuodenaikana kaksi numeroa. Vuonna1978 järjestettiin taas urheiluau-tonäyttely Pohjolan talossa. 30autoa, maksaneita katsojia yli500, järjestäj inä Lefa Nylund,EP Haimila ja Markku Korja.Maaliskuussa kerhon toimestaoli tarjolla jäärataharjoittelua Er-kylän kartanon jääradalla. Jäsen-määrä oli tuolloin 70varsinaista, lisäksi viisi koejä-sentä. Jäsenistöllä yhteensä 79autoa. Seuraavana vuonna järjes-tettiin taas perinteiset vuosiajotAhvenistolla. Mukana oli myöskaksi autoa Ruotsista. Osallistu-
j ina 30 kerhon jäsentä, lisäksi mu-kana oli Jaguar- jaPorsche-kerhojen autoharrastaj ia.Kerhoillat olivat siirtyneet EspoonKilon VPK:n tiloihin. Kerhotilankahvikassassa todettiin epäsel-vyyksiä, ote tilintarkastuskerto-muksesta: ”Tilinpäätös antaaerheellisen kuvan, koska tavarava-rasto 1976-12-31 on tuntematon.Liitteenä selvitys selvitys kadon-neista tarroista ja kahvilavihko.”Yksi siipimutteri ilmestyi kysei-sen vuoden aikana. Vuo-den 1979 tammikuussajärjestettiin taas jäärata-ajot Erkylän kartanolla.Urheiluautonäyttely pi-dettiin tällä kertaa Tampe-reella 19.5.1 979 Pyynikinautovarusteen vaihtoauto-hallissa. Vuosiajot järjes-tettiin yhdessäJaguar-kerhon kanssa Tu-russa Artukaisten radalla.Tapahtuman yhteydessäajettiin nopeus-, kiihdy-tys- ja taitoajokilpailut. Il-lanvietto ja päättäjäisetpidettiin Airistolla. Vuo-siajoihin osallistui 34 au-toa, joista 2 oli Ruotsista.Pikkujoulujuhlat pidettiinRavintola Mestaritallissa.Vuosikertomus toteaa
juhlista: ”Osanotto oli laimea,mutta kaikilla mukana olleilla olihauskaa.” Kaksi Siipimutteria nä-ki päivänvalon.
Vakiintuneen toiminnan kausi,
1980-90
Vuoden 1980 kesäkuussa oli taasvuorossa vuosiajot yhdessä Ja-guar-kerhon kanssa Ahvenistonmoottoriradalla. Ruotsista muka-na peräti 1 0 autoa. Kerho järjesti”Autotallikierroksen”. Kierros al-koi Munkkiniemestä, kulki MattiKeiston autotallin kautta Klauk-kalaan, jossa vietettiin iltaa. Osa-nottaj ia oli aikakirjonen mukaanilahduttava määrä. Syysajot kulkiTammisaaresta Hangon Motellil-le. Myös Urheiluautonäyttely pi-dettiin jälleen VakuutusyhtiöPohjolan tiloissa. Kerhon joulu-juhlat tällä kertaa Ravintola Wos-sikassa. Siipimutteri-lehti ilmestyikaksi kertaa. Kerhon toimintaker-tomus totesi ilahtuneena seuraa-vaa: Kerhon tytöt ovat pitäneetepävirallisia kokouksia ja olleetmukana kaikkien tapahtumien jär-jestelyissä”. Puheenjohtajana jat-koi edelleen Hans Nordström.Seuravana vuonna ohjelmassa jäl-
17
leen jäärata-ajot Erkylän karta-non mailla. Ja jäillä. Jarmo Su-kava oli kertomassa janäyttämässä miten jäällä aje-taan. Toukokuussa osallistuttiinAuto -81 -urheilu- ja matkai-luautonäyttelyyn Helsingin jää-hallissa. Kerholta oli kolmeautoa paikalla. Vuoden pääta-pahtuma oli Ahvenistolla kesä-kuussa yhdessä Jaguar-kerhonkanssa järjestetyt vuosiajot.Ruotsista oli mukana useita au-tokuntia. Heinäkuussa kerhonneljä autokuntaa teki matkan ur-heiluautotapahtumaan RuotsinKnutstorppiin. Kerhon autojaoli mukana Shellin mainoskam-panjassa ja pikkujoulut pidettiinKatajanokan Kasinolla. Siipi-mutterin tuottaminen osoittau-tuu haasteelliseksi. Silloinenpäätoimittaja kieltäytyi jatka-masta Siipimutterin päätoimitta-jana ja uusia halukkaita eilöydy. Eräs sittemmin elokuva-alalla ansioitunut nykyinen pro-fessori lupasi uhrautua, jos hä-nelle kerhon puolestajärjestetään autotalli. Vuosiker-tomus toteaakin, että: ”Siipimut-terin kanssa ollutsynnytystuskia, mutta viime ti-passa saatu yksi numero teh-
tyä”. Kerhon jäsenmääräoli 85, koejäseniä 20.Vuonna 1984 toteutettiinjälleen kerhon oma urhei-luautonäyttely Vakuutus-yhtiö Pohjolan talossa.Autoja oli näytillä yhteen-sä noin 40 kappaletta.Kerhon kesätapaamisetkeräsivät jäsenistön CafeUrsulaan. Kerhon vaiheet80-luvun puolivälistä 90-luvun alkuun ovat heikos-ti tallennettuina, esimer-kiksi tuolta ajalta onsäilynyt vain joitakin Sii-pimutteri-lehtiä tulevienjälkipolvienihmeteltäväk-si ja tutkittavaksi.
Nousukaudesta lamaan,
1990-2000
Kerhon toiminta jatkui 90-luvul-le tultaessa säännöllisen epä-säännöllisesti. Pekka Harjunpäälopetettua puheenjohtajan tehtä-vässä kerhon rattiin tarttui MikaKaskinen. Yhteistyö Jaguar-ker-hon kanssa jatkui yhteisten ta-pahtumien muodossa.Kerhotapaamiset järjestettiin ke-säisin Cafe Ursulassa ja talvisintapaamispaikkana toimi CafeMaria. Useat SccH:n jäsenistäkiinnostuivat Historic Racing-ajoista, jota varten oli perus-tettu Historic Racing Fin-land ry. Monet kerhonaktiivisista jäsenistä kuului-vat molempiin kerhoihin,mukaan lukien silloinen pu-heenjohtaja, jolloin SccHuhkasi jäädä HRF:n toimin-nan jalkoihin, kun voimava-roja piti jakaa kahdensamanhenkisen kerhon vä-lillä. HRF:n kanssa järjes-tettiin kuitenkin lukuisiayhteisiä tapahtumia kutenrata-ajopäiviä. Edelleenkinuseat SccH:n jäsenet ovatmukana myös HRF:n toi-minnassa ja kerhojen välilläon yhteistyötä ja yhteisiä ta-
pahtumia. Vuonna 1992 tehtiinvierailu Turun Talvi-Heikki 92-markkinoille, joka oli SuomenAutohistoriallisen Kerhon talvi-rompepäivä. Toukokuussa osal-listuttiin Eläintarhan ajojen60-vuotisjuhlaparaatiin useanauton voimin. Rata-ajotapahttu-mien yhteydessä jaettiin SccHSprint Cupin pisteitä kilpailuis-sa menestyneille kuskeille.HRF järjesti toukokuussa yh-dessä SccH:n sekä Alfa- ja Cor-vette-kerhojen kanssaratapäivän. Heinäkuussa olikinAhveniston ratapäivän vuoro.Elokuussa SccH oli mukanajärjestämässä HRF:n kanssaHistoric Grand Prix:ia Alasta-ron moottoriradalla. Elokuussaoli myös yhteistyössä Alfa-ker-hon kanssa järjestetty ratapäivä.Ja taas oli SccH Cupin pisteitäjaossa. Lokakuussa puolestaanAhveniston ratapäivät yhdessäAlfa Romeo ja Corvette -kerho-jen kanssa. SccH Cupin viimei-set Sprint Cupin pisteet olivatjaossa. Lokakuun puolessa vä-lissä syystapaaminen HartolanKoskenniemessä. Tapahtumanyhteydessä ajettiin tuolloin var-sin suosittu perheralli. Vuosi-kertomus tietää kertoa, ettätapahtumasta muodostui varsintalvinen ensilumen yllätettyä
18
osallistujat. Vaikka toiminta olitaas aktivoitunut, ei tuolloin il-mestynyt yhtäkään Siipimutte-ria. Pikkujoulut pidettiinkahvilalaiva M/AUX HelkallaKauppatorin rannassa. SccHkaatoi lamaa tarjoamalla jäsenil-leen glögiä ja lohikeittoa. Jäsen-määrä oli tuolloin 1 30.Seuraavana vuonna osallistut-tiin taas Talvi-Heikki-tapahtu-maan Turussa. Ratapäiväkierrosalkoi kesäkuussa yhdessäHRF:n ja Alfa- ja Corvette-ker-hojen kanssa ”tuliterällä Moto-parkin moottoriradalla”. SccH:nkesätapaaminen saatiin tällä ker-taa aikaiseksi heinä-elokuun tait-teessa Haapamäelle.Tapaamisen yhteydessä kerhojärjesti urheiluautonäyttely Haa-pamäen höyryveturipuistossa.Mukaan oli saatu 15 autokun-taa. Elokuussa vuorossa oli rata-päivä Kemoralla, syyskuussaHistoric Grand prix yhdessäHRF:n kanssa sekä lokakuussaAhveniston ratapäivä. Glögijuh-lassa Off-Road Centerin tiloissaoli paikan päällä 35 henkilöä.Siipimutteri ilmestyi 2 kertaa jajäseniä oli 11 5. Vuonna 1994kerho osallistui yhdistettyilleAmerican Car Show ja Motors-port -94 -messuille. Toukokuus-sa kerho järjesti jäsenkatoaantorpatakseen ”jäsenhankintakil-
pailun”. Toiminta-kertomuksestanapattuja väliaikatie-toja heinäkuun lo-pulta: ”Uusia jäseniäeniten on tähän men-nessä kalastanutHasse Nordström(1kpl), joten muilla-kin näyttää olevanvielä mahdollisuuk-sia.” Kilpailu ratkesilokakuussa: ”Hui-mien palkintojenhoukuttelemana suu-ri urheiluautoilijoi-den joukko hankkiuusia jäseniä ja bon-gasi sporttiautojenrekkareita hyvin jahuonosti… Nimittäinasialle vihkiytyneethyvin ja vihkiytymät-tömät huonosti! Uusia jäseniähankki eniten Nordströmin Has-se (2kpl)”. Heinäkuussa tapahtu-makalenterissa oli SccH:nmaineikas ja mukaansa tempaa-va kesätapahtuma, joka järjestet-tiin Restauranta-tapahtumanyhteydessä Kangasalalla. Pu-heenjohtajana Jouni Airaksinen,joka toteaa toimintakertomuk-sessa seuraavaa: ”Taloudellinenlama on jonkin verran pienentä-nyt jäsenkantaamme, ja sitäkautta toiminnan pyörittämi-
seen on vähemmän rahaa pie-nentyneidenjäsenmaksutulojen takia”.DTM-kisojen yhteydessävuonna 1995 järjestettiin si-vutapahtumana urheiluauto-näyttely SccH:n20-vuotisjuhlien kunniaksi.Paikkana oli Teknillisen oppi-laitoksen sisäpiha HelsinginKalliossa. Ja jälleen osallis-tuttiin American CarShow:hun. Tällä kertaa yksikerhon auto oli näytteillä.Kerholla tuli 20 vuotta täy-teen ja juhlat juhlittiin isollajoukollaMajvikin Jugend-lin-nassa. Pari seuraavaa vuotta
oli kerhon historiassa ja toimin-nassa taas hiljaisempaa aikaa.Tammikuun 1998 vuosikokouk-sen yhteydessä mainitaan muunmuassa, että kerhon jäsenmääräon noin 100, joista maksaneitanoin puolet. Siipimutterissa1 /98 puheenjohtaja ThomasÅberg peräänkuulutti vapaaeh-toisia avustamaan lehden teossaja ilmoitusmyynnissä. Seuraa-vana vuonna osallistuttiin nel-jällä autolla Euro CarShow:hun sekä järjestettiin omaurheiluautonäyttely JärvenpäänRivolissa, jossa paikalle oli saa-tu kerhoarkiston valokuvien pe-rusteella ”kymmeniä autoja”.Paimiossa käytiin kesätapahtu-massa, johon myöskin saatiinmukaan kymmeniä kerhon au-toja. Britit kohtaavat -tapahtu-maan Fiskarsiin selviytyi 10-20autokuntaa. Kerhon lehteä, Sii-pimutteria, alettiin julkaista yh-dessä M.G. Car Club ofFinlandin kanssa. Lehti oli yh-teinen, mutta molemmat kerhotjärjestivät itsenäisesti toimintaaomalle jäsenistölleen ja yhteis-työkumppaneilleen.
Uuteen nousuun, 2000-2010
Uudelle vuosituhannelle kiihdytet-täessä oli vuorossa taas useampikesätapahtuma. Alkukesästä 2000tehtiin kerhon voimin ajotapahtu-ma Vihtiin, johon osallistui run-saasti jäseniä. Alastarollajärjestettiin Skandi 2000 Tour –Skandinaavisten brittiautoharrasta-j ien Tour ja osakilpailu, johonSccH osallistui joukolla ajamallakilpailijoiden mukana HelsingistäAlastarolle. Sparcon Rallitapahtu-massa oli mukana joitakin kerhonjäseniä autoineen. Kerhon 25-vuo-tistaipaleen kunniaksi järjestettiinjälleen asiaankuuluvat juhlallisuu-det, tällä kertaa runsaan osanotonsiivittämänä Hvitträskissä. Tämänvuosituhannen alun aktiivisen star-tin jälkeen kerho jatkoi toimintaan-sa vaihtelevalla menestyksellä.Puheenjohtajat vaihtuivat ja uusieteenpäin vievä voima tuntui puut-tuvan. Kerhon toiminta lopahti jatapahtumia järjestettiinvaihteleval-la menestyksellä. Kuitenkin esi-merkiksi kerhon jäsentenvälinenkartingkilpailu Pernod Cup saatiinajettua useampana vuonna peräk-käin. Noina vuosina myös palkin-tona ollut kerhon kuuluisakiertopalkinto katosi jälkiä jättä-mättä. Onneksi kuitenkin Pernod,tuo pullonmuotoinen palkinto, onaina löytynyt voittajalle muistoksikisamenestyksestä. Uusi tulemi-nen ajoittuu 00-luvun puoleen vä-liin, jolloin silloinenpuheenjohtaja Jarmo Heinonen saihoukuteltua mukaan hallitukseenpitkän linjan autoharrastajana tun-netun Timo Luotsin. Timo sai hal-lituksesta käsin ja myöhemminkerhon puheenjohtajana pöyhittyävanhaa jäsenistöä aktiivisemmaksija houkuteltua eri tapahtumienkautta myös uusia jäseniä liitty-mään kerhoon. Useita kerhon pe-rinteikkäitä tapahtumia saatiinelvytettyä. Ratapäivät palasi ohjel-mistoon, samoin viikoittaiset ker-hotapaamiset. SccH:n30-vuotisjuhlia juhlittiin näyttäväs-ti James Bond -teemalla Katajan-
nokan Kasinolla. Ja jokakuukausi pyrittiin järjestä-mään mielenkiintoinen kuu-kausitapahtuma jonkunyhteistyökumppanin luonatai muuten jäsenistöä kiin-nostavan asian parissa. Jopaavecceja nähtiin pitkästä ai-kaan osallistumassa kerhontapahtumiin. Vanhoina hyvi-nä vuosinahan naisten panoskerhon toimintaan oli mer-kittävä ja myös perheet py-rittiin ottamaan huomioontapahtumia suunniteltaessa.Siipimutterin julkaisuyhteis-työ M.G. Car Club of Fin-landin kanssa päätettiinlopettaa vuonna 2006, kunarvostettu ja kerhollemmerekisteröity Siipimutteri-ta-varamerkki uhkasi hiljalleen lui-sua kerhon ulkopuolisten tahojenkäyttöön. Lotuksia koeajettin ko-vaa ja hartaasti Viroon suuntautu-neella kesäreissulla vuonna 2008.Käytännössä kaikki Lotuksen uu-det mallit olivat kerhon jäsentenvapaasti koeajettavissa. Jos jokuautoista sattui pettämään keskenleikin, siirryttiin seuraavaan ohjaa-moon jatkamaan hauskanpitoa. Jaajoharjoittelua, tietenkin. Kerhonpikkujouluja juhlittiin monena pe-rättäisenä vuonna kerhon jäsenenHans ja vaimonsa Tari Seitzin ko-tona Haagassa. SccH:n uusi ku-koistus huipentui 35-vuotisjuhlienkunniaksi järjestettyyn urheiluau-tonäyttelyyn, ” Sports Car Ex-poon”, joka järjestettiin SOK:nuudessa kallioon louhitussa auto-hallissa toukokuussa 2010. Paikal-le saatiin kaikkien, myös jäsentenitsensä, hämmästykseksi 110enempi tai vähempi harvinaista ur-heiluautoa. Näyttelyn yhteydessäjäsenistö kunnioitti SccH:n 35 vuo-den ikää tyylikkäällä juhlaillallisel-la asianmukaisina juhlapuheineenja -ohjelmineen Hotelli Presiden-tissä. Juhlavuoden lähestyessä lop-puaan kerhon jäsenistönnuppiluku hätyyttelee jo seuraaviasatalukuja 192 jäsenen kokonais-
määrällään. Toimintaa on paljontarjolla ja aktiivisia jäseniäkinlöytyy taas kiitettävästi. Ei ole mi-tään syytä epäillä etteikö SccHolisi edelleen olemassa seuraavan35 vuoden päästä! Jos ja kun jäse-net jatkavat osallistumista ja aut-tavat itsekin järjestämään kerhontapahtumia, saadaan nykyiset jä-senet pysymään tyytyväisinä javauhdissa mukana myös tulevinavuosina. Aktiivisella ja näkyvällätoiminnalla saamme lisäksi hou-kuteltua entistä enemmän aitojaurheiluautoista kiinnostuneita har-rastaj ia mukaan varmistamaanSports Car Club of Helsinginruusuista tulevaisuutta ja jaka-maan kanssamme urheiluautoilunautuutta.
19
20
