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DIPLOMADO DE LOGÍSTICA
Módulo de Distribución y Transporte
Preparado por: Ing. Luis Guevara Hermoza
Preparado por: Ing. Luis Guevara Hermoza
Sesión 5: Estructura de costos en la operación de
flotas de transporte y distribución (parte 2 )
Al finalizar la sesión el participante diseña una estructura
de costos para una flota de transporte que le permita
optimizar la distribución según las rutas elegidas.
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¿ Cómo diseñan las rutas de distribución ?
¿ Las rutas elegidas cómo impactan en la
rentabilidad de la empresa?
¿ Cuantos métodos de ruteo conoces?
¿Cómo planificas la distribución?
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Adicional: Motivacional: http://www.dailymotion.com/video/x5
t8mc_como-hacer-un-buen-uso-de-
las-rutas-de-distribucion_tech
http://www.youtube.com/watch?v=PaPnbfW
GQDU
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Programación y selección de rutas de
Transporte
Planificación de las Necesidades de Distribución (DRP)
Modelos de Programación
Preparado por: Ing. Luis Guevara Hermoza
Planificación de los Requerimientos de Distribución - DRP
Es un proceso de gestión que determina las necesidades de
inventario en las locaciones que mantienen inventario
(Inventory Stocking Location - ISL)) y asegura que las fuentes
de suministro sean capaces de satisfacer esa demanda
Esto se logra en tres fases: Preparado por: Ing. Luis Guevara Hermoza
Recibe inputs de : o Pronósticos de venta por SKU (Stock Keeping Unit) por ISL
o Inventario disponible para venta por SKU por ISL
o Pedidos pendientes (backorders)
o Lead times de aprovisionamiento, producción y distribución
o Modo de transporte y frecuencias
o Políticas de stock de seguridad por SKU por ISL
o Cantidad mínima normal de producto a ser comprado, manufacturado y distribuido.
1era Fase .-
Planificación de los Requerimientos de Distribución - DRP
Preparado por: Ing. Luis Guevara Hermoza
2da Fase
• Una vez todos los inputs han sido recibido, el
DRP genera un modelo basado en el tiempo de
requerimiento de recursos. Esto incluye: o Qué producto es necesario, qué cantidad, dónde y cuándo es
necesitado
o La capacidad de transporte necesario por modo de transporte
por ILS
o El espacio requerido, mano de obra y equipos por ISL
o Nivel requerido de producción y/o compras por SKU por fuente
de suministro
Planificación de los Requerimientos de Distribución - DRP
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3ra Fase
• DRP compara los recursos requeridos a lo que
actualmente está disponible en la fuente de
suministro y lo que estará disponible en el futuro
• Entonces, recomienda qué acciones debe ser
tomadas para expedir ó retrasar compras y/o
producción, sincronizando así
aprovisionamiento y demanda
• Así, cierra un loop entre Producción, Compras,
Distribución y los Clientes
Planificación de los Requerimientos de Distribución - DRP
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La lógica del DRP
Si la tasa de consumo de un item es de
200/semana y tienes 500 en inventario, 600 en
tránsito, a arribar la próxima semana, ¿Cuánto
tiempo durará el inventario?
En pocas palabras, el DRP intenta predecir la
escasez futura y recomienda acciones para
evitarla
Planea los envíos a una ISL (Inventory Stocking
Location)
Planificación de los Requerimientos de Distribución - DRP
Preparado por: Ing. Luis Guevara Hermoza
Caso
Caso : Una cadena de farmacias que distribuye desde su CD a una red de 6 tiendas ubicadas dentro de supermercados a nivel nacional.
SKU en estudio: tabletas de vitamina C, en frascos de 100 u.
Planificación de los Requerimientos de Distribución - DRP
Preparado por: Ing. Luis Guevara Hermoza
Planificación de los Requerimientos de Distribución - DRP
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Planificación de los Requerimientos de Distribución - DRP
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Planificación de los Requerimientos de Distribución - DRP
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Modelos de programación de rutas
“La Ruta más corta no
siempre es la más
rápida”
“La Ruta más larga no
siempre es la que más
demora”
Preparado por: Ing. Luis Guevara Hermoza
“La Ruta más corta no
siempre es la más rápida”
“La Ruta más rápida no
siempre es la más corta”
Existe muchos modelos que
pueden aplicarse a la
programación de los
itinerarios de los vehículos,
ejemplos:: Método de ahorro
Modelo TRANSIT
Método Practico.
Modelos de programación de rutas
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Método de ahorro
El "método de ahorro" de Clark y Wright es el
más conocido de todos los modelos de
programación de vehículos y puede aplicarse
manualmente o por medio de una computadora..
Supongamos que los minoristas A y B, que está
separado por x kilómetros, reciben harina de
maíz del depósito en O de “Alimentos
Nacionales”.
Modelos de programación de rutas
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Método de ahorro
Esta situación se presenta en la figura.
Las distancias entre el depósito en O y los minoristas A y B son a y b,
respectivamente.
Si se usaran dos vehículos para hacer las dos entregas en forma
separada, la distancia total recorrida sería 2a + 2b. Alternativamente, si
sólo un vehículo fuera usado para hacer las dos entregas, la distancia
cubierta en el viaje en redondo es a + b + x. La economía lograda
asignando sólo un vehículo al viaje en redondo sería
(2a + 2b) - (a + b + x) = a +b – x.
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Método de ahorro
Cuando hay más de dos puntos de entrega se desarrolla una matriz de
distancias ahorradas. Esta matriz muestra las distancias entre todos los
puntos de entrega y entre el depósito, o fábrica, o finca, y cada punto de
entrega. La primera unión a seleccionar será la que muestra el mayor
ahorro, dadas dos entregas. La suma de los pedidos para estas dos
entregas será confrontada con la capacidad del vehículo y las restricciones
de tiempo de los choferes. Si el recorrido inicial deja capacidad disponible
del vehículo y capacidad disponible del chofer, entonces es posible agregar
otras entregas al recorrido seleccionando el siguiente mayor ahorro. De
nuevo se lleva a cabo un control para asegurarse de que las restricciones
de capacidad del vehículo y del tiempo de los chóferes no están siendo
sobrepasadas por la nueva combinación de entregas. El proceso continúa
hasta que todas las entregas están programadas o los vehículos
disponibles están completamente utilizados.
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Modelo TRANSIT
• Time Routing And Scheduling of Industrial Transport (Fijación de tiempos de ruta
y programación de transporte industrial).
• El TRANSIT hace uso de mapas. El territorio de las ventas se recubre con una
cuadrícula en que cada cuadrado representa 10 kilómetros cuadrados; dentro de
cada cuadrado se asignan tiempos de recorrido. Cuando se hace ésto, el
programador sigue un procedimiento establecido.
• El método de TRANSIT tiende a generar tiempos de entrega buenos, eficientes y
eficaces y utiliza completamente los vehículos disponibles.
• Sin embargo, no toman en cuenta las barreras naturales y el terreno que es difícil
de cruzar.
Modelos de programación de rutas
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Diseño de rutas Nos ubicaremos al comienzo de un día cualquiera:
•Tengo un cierto número de clientes a los cuales,
•Tengo que llegar con una serie de pedidos,
•Poseo un cierto número de vehículos para hacer la distribución,
•Supondremos que toda la operación se hace desde mi bodega central.
Los elementos relevantes para decidir secuencias y rutas
son (Todos estos involucran costos) :
•Ubicación o Distribución de los clientes
•Capacidad de los vehículos
•Tiempos de viaje .
•Restricciones o ventanas horarias
•Restricciones de tráfico.
•Obras.
•Pesos y medidas del vehículo.
•Estado de Ruta actualizado.
•Condiciones de entrega a los clientes.
•Disponibilidad de vehículos por mantenimiento.
.
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Diseño de rutas (espiral hacia dentro o hacia afuera, con
la regla de la mano derecha Una forma de resolver nuestro
problema puede ser:
1.-Démonos una red cuyos
elementos son nodos conectados
por Flechas.
1.1.- Nodos = Clientes y bodegas
1.2.- Flechas = cales o vías
2.- Existe un costo por transitar por
una Flechas determinada.
Lo que intentamos hacer es que
saliendo de un nodo determinado,
visitar todos los nodos sin repetir
ninguno y hacerlo por una ruta de
mínimo costo.
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Diseño de rutas
Pero si el tiempo o
la capacidad no
alcanzan para
repartir todo en el
día (en este
segundo caso)
tomamos “X”
transporte para
realizar los
despachos.
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Diseño de rutas
Ahora también si existe el
problema que un cliente
no puede ser atendido por
la mañana se realiza otro
programa para los
repartidores.
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Diseño de rutas
Para nuestro problema es necesario manejar:
1.- Nuevas ordenes
2.- Problemas con los vehículos
3.- Cambios en las condiciones de tráfico
Además necesitamos información de carácter estático y dinámico, algunos de
estos son:
1.- Tiempo de viaje
2.- Características de los vehículos
3.- Información de la demanda
Algunos de carácter dinámico, (los que cambian día a día o durante el día)
1.- Embarque y clientes
2.- Disponibilidad de los vehículos
3.- Cambios de muy corto plazo en los requerimientos
El sistema de ruteo debe además interactuar con:
1.- Los sistemas de comercialización y ventas
2.- También interactúa con eventuales sistemas de mantenimiento de
flota. Preparado por: Ing. Luis Guevara Hermoza
Conclusiones generales • En esta función se agrupan todas las operaciones
relacionadas con la traslación de los productos de uno a otro nivel de la red de distribución para complementar las necesidades de la regulación y del servicio.
• Dentro del ámbito del transporte existen dos grandes grupos:
o El transporte de aprovisionamiento, cuyo objetivo básico es minimizar sus costes y,
o El transporte de distribución, cuyo objetivo es alcanzar el nivel de servicio.
• En las decisiones de la gestión del transporte hay dos actores principales: el que emite y requiere el movimiento del producto y el operador que transporta el producto.
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Elabora un diseño mensual de
Distribución de carga y
establece cuantos vehículos y
de que capacidad en tn o
volumen necesitarás.
Diseña la ruta en Lima
cuadrada, para un día
cualquiera de distribución.
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¡Gracias!
¿ Cómo diseñan las rutas de distribución, criterios ?
¿ Las rutas elegidas cómo impactan en la
rentabilidad de la empresa?
¿ Cuantos métodos de ruteo conoces?
¿Cuáles son las Fases de la Planificación de la Distribución?
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BIBLIOGRAFÍA
BALLOU, Ronald H,
Logística: Administración
de la Cadena de
Suministros. Pearson-
Prentice Hall. 5ta edición,
México 2004. Capítulo 6
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