Kartläggning och probleminventering med avseende på

intermodala terminaler

Presentation Transportforum 2009

Fredrik BärthelTFK - Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

©TFK 2

Syfte

Definiera ”intermodal terminal”Kartlägga intermodala terminaler─ Organisation av intermodala terminaler─ Vilken roll har/bör terminalen ha i transportkedjan? ─ Vilket serviceutbud finns/bör finnas på en terminal?─ Hur inverkar terminalen på kostnads-kvalitetskvoten?─ Vilka barriärer och flaskhalsar finns på terminalerna?─ Vilka innovativa terminaler finns?

Sammanställning (probleminventering) av barriärer och möjligheter kring intermodala terminaler

Avgränsning: Hamnterminalutredningen

3

Arbetsgång

En bred ansats (flera perspektiv) baserad på ett systemsynsätt med avsikt att kartlägga och utvärdera intermodala terminaler─ Konventionella─ Innovativa

Litteraturstudie─ Nationell forskning─ EU - litteratur

Intervjuer (40 tal intervjuer)─ Terminaloperatörer (Cargo Net, Nässjö, Eskilstuna, Karlstad)─ Järnvägsoperatörer (Green Cargo, TÅGAB, Tågfrakt, TGOJ)─ Intermodala operatörer (ICS, Vänerexpressen, Mälarexpressen) ─ Bulkspeditörer (Nordic Bulkers, Hoyer)─ Nätverksspeditörer (Schenker, DHL, DSV, Posten)─ Åkerier (Sandahls Åkeri, Schenker Åkeri, DHL Åkeri, SCT) ─ Transportköpare (Livsmedel, Kemi, Handel)

Sammanställning och analys

Utvärdering av terminaler

Terminal service(kostnad och kvalitet)

Terminaloperatör Terminalkunder(transportkedja)

Förväntad kvalitet Upplevd kvalitet

Intermodal utveckling

Tillgängligheten─ Antal terminaler ökat (+ 75 %)─ Antal relationer minskat

Antal operatörer─ 8 stycken (+ 300 %)

Godsmängden ─ 6,9 miljoner ton (+ 50 %).

5,5 milj ton inrikes1,4 milj gränsöverskridande

─ GHAB: + 375 % sedan 1998

Conventional terminals Port terminals Regional terminals Light-combi Free loading area Private Sidings DevelopmentSverige

Älmhult Åhus Åmål Borlänge Haparanda Avesta-Krylbo AlvestaÅnge Falkenberg Borlänge Göteborg Örnsköldsvik Grycksbo KatrineholmGällivare Göteborg Eskilstuna Halmstad Skellefteå Hällefors Stockholm-RosersbergGävle Halmstad Falköping Hässleholm Skövde VärnamoGöteborg Helsingborg Insjön LinköpingHallsberg (GC + CN) Karlshamn Motala MalmöJönköping Karlstad Nässjö NässjöLuleå Malmö Örebro ÖrebroMalmö Norrköping SandarneStockholm-Årsta Södertälje VaggerydSundsvall Stockholms Frihamn VännäsUmeå Trelleborg

UddevallaVästerås (2)

Number 12 15 11 8 4 3 4

Intermodala terminalerKonventionela terminalerHamnterminaler (trimodala)Regionala terminalerLättkombiterminalerFrilastspårIndustrispårTerminaler under utveckling

• Kategorisering• Ingående trafikslag• Anknytande infrastruktur• Terminalens roll i nätverket• Kommersiell öppenhet• Teknisk öppenhet• Serviceutbud

Capillary infrastructure for rail freight transport

Capillary infrastructure for freight loading/unloading Other capillary infrastr.

Connecting track/Siding Capillary trunk line Terminals Private sidings(owned by the shipper)

Sidings Secondary lines

Con

nect

ing

track

s

Wag

on tr

ansf

er y

ard

Sidi

ngs

and

othe

r tra

cks

Free

load

ing

yard

s

Inte

rmod

al te

rmin

als

Por

t ter

min

als

Mai

n op

erat

iona

l tra

cks

Load

/unl

oadi

ng tr

acks

Sidi

ngs

and

othe

r tra

cks

Ope

ratio

nal t

rack

s

Shu

ntin

g/Tr

ansf

er y

ard

Sidi

ngs

and

othe

r tra

cks

Free

load

ing

track

Sid

ings

and

oth

er tr

acks

Tran

ship

men

t tra

cks

Sidi

ngs

and

othe

r tra

cks

Load

ing

track

in p

ort

Sid

ings

and

oth

er tr

acks

© Bärthel, 2008

Con

nect

ing

Switc

h/es

Kapillär infrastruktur

Barriärer och möjligheter

MarknadsmässigaOrganisatoriskaIT, administrativa & planeringsmässigaInfrastrukturellaProduktions- och driftsmässigaRegulativaTekniskaSamhällsorienterade

Kostnads- och kvalitetskvoten

Design av Intermodala systemen─ Vagnslaster (T2T)─ Långsamgående gods─ Växling till och från terminalerna

Brytavståndet ─ Hamnskyttlar 120-200 km─ Konventionell kombi 300-350 km

Terminalkostnaden 10-20 %Forslingskostnaden 25-50 %

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800

KilometerM

edel

hast

ighe

t (km

/tim

)

Svårt köpa dörr-till-dörr transportAdministration och T&T

Tidskvalitet─ Ankomst─ Avgång─ Transporttid─ Försening─ Växling och terminaltid

Lastsäkring─ Regelverket─ Kunskap─ Terminaler och rangering

SecurityTempererade transporter

Kvalitetsbarriärer

OrganisationTidläggning tåg

Slottider terminaler─ Tilldelning─ Lyft

Slottider växling─ Grand fathers right─ Tidsgap ankomst – inväxling

Behov av nya transparenta regler

Industriell organisation av IFT

Activities/Actors Gre

en C

argo

Inte

rmod

al

Gre

en C

argo

Lig

ht-c

ombi

Gre

en C

argo

Dry

Por

t Shu

ttles

Car

go N

et

IKEA

Rai

l

Rai

lion

Sca

ndin

avia

Inte

rcin

tain

er S

cand

inav

ia

Vän

erex

pres

sen

Mäl

arex

pres

sen

SC

T/S

CT

Rai

l

Eur

ocar

rier R

ail L

ogis

tics

AB

Ska

rabo

rgse

xpre

ssen

Nor

th R

ail

Eur

oshu

ttle/

Han

gartn

er

Hec

tor R

ail

TX L

ogis

tik

Mid

Car

go

TGO

J Tr

afik

Tågf

rakt

AB

Tågå

kerie

t i B

ergs

lage

n A

B

Port

auth

oriti

es

Reg

iona

l ter

min

al o

pera

tors

Priv

ate

sidi

ng te

rmin

als

(shi

pper

s )

Actor/RespurcesPre/End haulage D D D SD/SI SI SD SD D D D I Road trsp equip.Transhipment D D D D/I SD SD SD D D D SI DI D D Terminal w equip.Terminal Logistics Services D D D D DI LS - facilitiesTerminal Operational Services D D D/I SD SD SD D D D SI DI D TS equipmentRail haulage D D D I I DI DI D D D D Time slotsMarket to shippers D D D D/I I I D D D D D D I Marketing systemMarket to Proxy customers Marketing systemCoordinate IFT D D I I I Adm syst for tot IFTCoordinate Core IFT D D D D/I I I D D D D D D I Adm syst for Core IFTSupply ILU:s D D I I Unit loadsSupply Rail waggons D D D D/SI I I DI DI D D D D Rail waggonsSupply Rail engines D D D SI I DI DI D D D D Rail engines

Launched 2008

1998

2002

1992

2001

1993

/200

1

1998

2004

2006

2008

2008

2008

1991

/200

6

2005

2005

200X

1988

2006

2004

Closed 2001

2004

Number in Scandinavian terminal operated 4 8 2 22 0 0 0 0 0 0 13 8 5

Terminaler och miljö

Hanteringen resurs- och energikrävande─ 1,0-1,7 liter per hanterad enhet

Transportkedjan─ Miljömässigt fördelaktig (150-200 km)─ Även vid dieseldrift

System för lastplanering och styrning av enheter på terminalerNy hanteringsteknik

Infrastrukturplanering

Ökande komplexitet - Multi actor chainBristande kontaktytorSamordning av mål och resurserLångsiktighet

Terminaltjänster─ Konsolidering lokalt, regionalt, nationellt och

internationellt. Terminalen – naturlig knutpunkt.

Lokalt och regionalt – neutrala forumBranscher – neutrala forum

Driftsfilosofier (2)

Gre

en C

argo

Inte

rmod

al

Gre

en C

argo

Lig

ht-c

ombi

Gre

en C

argo

Dry

Por

t Shu

ttles

Car

go N

et

Väne

rexp

ress

en

Mäl

arex

pres

sen

Inte

rcin

tain

er S

cand

inav

ia

SC

T/SC

T R

ail

Euro

carr

ier R

ail L

ogis

tics

AB

Skar

abor

gsex

pres

sen

ER

S R

ailw

ays

Nor

th R

ail

IKEA

Rai

l

Rai

lion

Sca

ndin

avia

Hec

tor R

ail

TX L

ogis

tik

Wagon load (D1) X X XBlock/Direct trains X X X X XShuttle trains X X X X X X X X X XHub and spoke (D4) XCorridor (D5) XGateway (D6) X X

Umschlagsbahnhof München – Riem─ Åtta hanteringsspår á 700 meter─ 40 anställda─ 2 Portalkran─ Roll In – terminal ─ Infart 60 km/tim nedfälld strömavtagare─ 15-20 tåg lastas och lossas (ökas när tidsslotter ej begränsas till 17-21)─ 250 000 enheter hanteras per år

Investeringskostnad 900 mkrHanterinkskostnad─ ISO container 250 kr─ Semitrailer 350 kr

TidsaspektenLinjeterminal

Innovativa terminaler

Karaktäristik: Innovativa terminaler

Tekniska innovationer─ Vagnar─ Hanteringsteknik─ Lastbärare

Organisation─ Hamnskyttlarna

Driftsformer─ Linjetåg

Driftsfilosofier (1)

D1 = hierachic network D4 = hub and spokeD2 = Begin to end terminal D5 = transport corridors D3 = shuttle train D6 = Gateway terminals

Flexiwaggon

Vagnen har teknisk konkurrenskraft korta och medellånga transportavståndLastförmågan motsvarar 50 % av konventionell kombiUnderhållskostnader och driftssäkerhet okändaTerminal: 750 meter med väganslutningVagnen överskrider fordons- och lastprofil => produktionskalkyl =>investeringskalkyl

Lättkombi

Kockums Vridbänk

“Trots alla begränsningar går det att påverka och utveckla!!!!”

TACK!