Špedicija i logistika - SKRIPTA BUJE (2005)

8/8/2019 pedicija i logistika - SKRIPTA BUJE (2005)

1/61

EKONOMSKI FAKULTET U RIJECI

PEDICIJA I LOGISTIKA

Predavanja - Buje


2/61

Sandra Vojinovi, 2005.Meunarodni transport

Transport je specijalizirana gospodarska djelatnost koja se bavi transportom,prijevozom, premjetanjem prijenosom, prevoenjem predmeta s jednog mjesta nadrugo.

Transport je usluga za koju je karakteristino da je ona nevidljiva, neopipljiva, ne moe seskladititi, nastaje i nestaje u procesu proizvodnje transportnih proizvoda i usluga.

Transport je ui pojam od prometa: promet = transport + operacije + komunikacije

Znai promet je iri pojam od transporta, jer obuhvaa i radnje koje moemo opipatirijeima (prenosan, prijevozan, premjetanjem robe, putnika i energije) kao ikomunikacije.

Operacije (manipulacije) u vezi transporta radi se 30-tak operacija (pakiranje, vaganje,mjerenje, brojanje, palatalizacija, punjenje i pranjenje kontejnera, signiranje, sortiranje,tramakanje, ukrcaj, iskrcaj i prekrcaj, utovar, istovar i pretovar robe, dezinsekcija,deratizacija..itd.) Operacije esto ine (iznose) 40-50% ukupnih trokova. U podrujuoperacija dolazi do rizika, uskih grla, oteenja, krae, posebnih trokova(npr. brod se nemoe nakrcati zbog problema u luci i mora ostati 1 dan to kota mnogo).

Pt = t/p + o/t + k 100% = 40-50% (direktni transportni trokovi)

40-50% (trokovi manipulacija ili operacija) Ne moe se proizvoditi promet bez komunikacija prijenos podataka informacija,zvukova, znakova putem razliitih medija.

Vani elementiproizvodnje prometnih usluga tj. bilo kojeg prometa su:1. sredstva za rad,2. predmeti rada i proizvod3. intelektualni kapital

Elementi proizvodnje prometnih usluga jesu:

1. Prometna infrastruktura to su objekti, ureaji, razliita sredstva za rad koji su stalnoprivreni za odreeno mjesto a omoguuju proizvodnju prometnih usluga, reguliranje isigurnost prometa (cestovne prometnice, tuneli, nadvonjaci, podvonjaci, signalizacija,kolodvori, terminali, poslovne zgrade).

2. Prometna suprastruktura to su objekti, ureaji i sredstva za rad koja su mobilna(pokretna), a slue za proizvodnju prometnih usluga, reguliranju i sigurnosti prometa. Tuspadaju:

sve vrste prijevoznih sredstva sredstva mehanizacije (utovar, istovar)

3. Predmet prometovanja u prometu se promee, to su: teret, roba, stvari, ive ivotinje,putnici, podatak, informacija, zvuk, znak, slika i el. energija.

2


3/61

4. Radna snaga ili intelektualni kapital samo ona usluga koja se proda na prometnomtritu, onda je ona element prometa.

Temeljne vrste transporta

Vrste transporta:

1. Konvencionalni transport (klasini)2. Kombinirani transport3. Meunarodni multimodalni transport

1. Konvencionalni transport (klasini) to je transport, u pravilu, neokrupljenihmanipulacijsko-transportnih jedinica koji se obavlja jednim prijevoznim sredstvom,odnosno jednom prijevoznom granom, bez primjene suvremenih transportnihtehnologija. To je na primjer, prijevoz 50 kartona alkoholnog pia iz skladita proizvoaakamionom od prodavaonice () odnosno od prodavatelja do kupca na osnovi jednog ugovorao prijevozu i jednog dokumenta o prijevozu odreene poiljke. Znai za njega je znakovito:omoguuje direktan prijevoz predmeta od jednog mjesta do drugog

(2) nije bitno jesu li manipulacijsko-transportnejedinice okrupljene iline (1 kom ili cijeli kontejner)(3) odvija se samo na temelju jednog ugovora o prijevozu(4) takav proces organizira samo jedan organizator (pediter)

- do prije 40-50 godina postojao je samo klasini prijevoz

2. Kombinirani transport za kombinirani transport svojstveno je:

(1) da se transport robe (u pravilu sipskog , rasutog tereta) obavlja s najmanje dva razliitaprijevozna sredstva iz dvije razliite grane prometa

(2) da se u transportnom pothvatu u pravilu sklapa onoliko ugovora o prijevozu koliko jesudjelovalo transportnih grana, odnosno razliitih vrsta prijevozni sredstava

(3) da se ispostavlja ili pribavlja onoliko dokumenata o prijevozu koliko je sklopljenougovora o prijevozu

(4) da cjelokupni transportni proces moe organizirati jedan ili vie operatora transporta

3. Multimodalni transport moe biti meunarodni i nacionalni. Osnovni pravni

izvor o reguliranju odnosa izmeu sudionika u meunarodnome multimodalnomtransportu (MMT) je Konvencija Ujedinjenih naroda o meunarodnome multimodalnomtransportu koja je prihvaena na Diplomatskoj konferenciji u enevi u svibnju 1980. godine.U smislu Konvencije UN, znaajne su ove karakteristike za MMT:(1) da su u MMT operatori multimodalnog transporta i primatelji robe u dvije razliite

zemlje(2) da se prijevoz robe u MMT obavlja s najmanje dva razliita prijevozna sredstva,

odnosno da u takvome transportnom procesu sudjeluje najmanje dvije razliite transportnegrane

(3) da se cjelokupni pothvat MMT temelji samo na jednom sklopljenom ugovoru oprijevozu

(4) da se cjelokupni pothvat MMT ispostavlja ili pribavlja samo jedan dokument oprijevozu robe

3


4/61

(5) da cjelokupni proces MMT organizira samo jedan transportni operator, odnosno operatormuultimodalnog transporta (MTO)

Ispostavlja se samo 1 dokument o prijevozu stvari. U svijetu se rabe najvie 2 dokumenta i to: FIATA (FBL) B/L FIATA FIATA je meunarodni savez pediterskog udruenja,

izdao je 1992. godine FIATA teretnicu za MMT, rabi se 65% u svijetu

BINCO Baltika konferencija pomorskih brodara i agenata 1995 godine izdala jeMULTIDOC B/L teretnicu. Teretnica za multimodalni transport, koriste je brodari i

pomorski agenti (a ne pediteri), rabi se u 35% sluajeva

Multimodalni transporti operater (MTO) u pravilu je pravna osoba, najeemeunarodni pediter, a moe biti i pomorski agent ili pomorski brodar. Uvijek obavlja

poslove u Multimodalnom transportu (skalpa ugovor o multimodalnom transportu) u svojeime i za svoj raun, tj. u vlastito ime i za vlastiti raun ( djeluje kao nalogodavatelj, a ne kaoagent). U praksi se MTO javljaju kao mega i nia operatori u multimodalnom transportu.MTO odgovara za izbor i rad svih osoba koje je angairao u pothvatu multimodalnogtransporta. Takvih osoba moe biti i 30-tak. Uvijekodgovara od trenutka kada je poiljkuprimio do trenutka kada je poiljku predao (isporuio) primatelju, prema uvjetimakonkretnog ugovora odnosno dokumenta o mulimodalnom prijevozu.. Odgovornost MTO jeizuzetno velika. on moe svoju odgovornost ograniiti (umanjiti), tako da osigura svojuodgovornost. On moe prebaciti dio odgovornost podugovorima na osobe koje angaira utransportnom pothvatu (npr. pediter angaira cestovnog prijevoznika moe eksplicitno

prebaciti odgovornost peditera ili angaira javno skladite, brodara).

Prema Konvenciji UN u MMT odgovornost MMO temelji se po naelu pretpostavljenekrivnje. Ukoliko se eli osloboditi odgovornosti, treba dokazati da nije kriv u sluajugubitka, oteenja ili zakanjenja u predaji robe.

Izdavanjem FBL-a: u svakoj teretnici MMT postoje standardni uvjeti prijevoza poilja, ajedan od uvjeta je posveen ogranienjima odgovornosti MTO-a, pa tako njegova1. odgovornost za zakanjenje biti e ograniena na dvostruki iznos vozarine za robu

koja se prevozi na temelju teretnice (ili na vrijednost robe) prema tome koja jevrijednost manja.

2. granica odgovornosti operatera, u sluaju gubitka ili oteenja robe,- odgovornostje ograniena do toliko posebnih prava vuenja (SDR) tj. na iznos 920 posebniprava vuenja MMF po koletu ili 2,75 SDR po kilogramu bruto mase izgubljene ilioteene robe (prema tome koji je od tih iznosa vii).

Dvije bitne funkcije koje imaju svi dokumenti o prijevozu stvari (sve vrste brodskih

teretnica, teretnih listova u eljeznikom, cestovnom i zranom prometu i transportu):1. da su to dokumenti koji dokazuju da je sklopljen ugovor o prijevozu stvari2. da ti dokumentni slue kao dokaz da je prijevoznik primio poiljku na prijevoz

osim te dvije funkcije brodska papirnata teretnica, a to znai FB/L ( FIAT-ovateretnica multimodalnog transporta) ima jo jednu vanu funkciju, a to je da je tovrijednosni papir (moe se trgovati na temelju tog dokumenta)

Sklapanje ugovora o kupoprodaji robe Ugovor o pediciji: s jedne strane suproizvoai, prodavatelji i izvoznici a s druge su potroai, kupci i uvoznici; oni sklapajuKupoprodajni ugovor. Oni ne moraju znati nita o modalitetu kako e savladavati prostor

izmeu njih, to preputaju posrednicima - Ugovor o pediciji. Sklapa ga prodavatelj(izvoznik) odnosno kupac(uvoznik), jedan od njih sklapa ugovor s pediterom. Izvoznici i

4


5/61

uvoznici su nalogodavatelji pediteru. Sukladno pravilima o kupoprodaji, na osnovi Ugovorao pediciji, pediter sklapa 30-tak ugovora za svladavanje prostornih i vremenskih dimenzijaizmeu proizvodnje i potronje. U pravilu pediter prvi ugovor sklapa s (1) terminalima iliskladitima, ali mogu biti to i robno-trgovaki centri, robno-distribucijski centri i logistikioperatori; zatim s (2) prijevoznicima (pomorskim, cestovnim, eljeznikim, zranim); (3)

carinskim slubama; (4) veterinarskim stanicama; (5) fitosantarnim inspektorima; (6) drugepeditere; (7) osiguravateljima; (8) kontrolnim kuama, tj. kontrolnim organizacijama.

Ovisno o sloenosti procesa prometa pediter ulazi u brojne odnose pa mora imati velikoznanje( podruja: transportnog prava, prava osiguranja, carinsko pravo, skladinog prava ali iznanje iz tehnike prometa, tehnologije, organizacije prometa, ekonomike i znanje ointelektualnom kapital, kako upravljati drugima pri organizaciji prometa); pediterovoznanje Timovi.

Suvremene transportne tehnologije

PALATALIZACIJA je skup organizacijski povezanih sredstva rada i tehnolokihpostupaka za automatizirano manipuliranja i transport okrupnjenih jedinica tereta napaletama od sirovinske baze do potroaa. Vrste paleta: prema obliku (ravna, bok, stubna),

prema vrsti robe kojoj su namijenjene (univerzalne i specijalne), s obzirom na vijek trajanja iuestalost koritenja (jednokratne i viekratne) U eksploatacije se nalazi ova drvenastandardna paleta (prema ISO) 800*1000; 800*1200 i 1000*1200(80% u svijetu),

1200*1600; 1200*1800. Visina ravnih je oko 1000mm, a boks paleta 800 i 1000mm.

KONTEJNERIZACIJA skup meusobno i uzajamno povezanih sredstava itehnolokih postupaka u kombiniranom i mutimodalnom (integralnom) transportu robeu kontejnerima.

Kontejner je vrsta, zatvorena i na vremenske prilike otporna, stalno upotrebljivamanipulacijsko transporta jedinica, s najmanje jednim vratima izraenim od razliitihmaterijala, prema odreenim standardima (ISO) koja je upotrebljiva za transportvodenim, kopnenim i zranim prometnim sredstvima.

Vrste: (1) prema namijeni imamo univerzalne i specijalne, (2) prema veliini dijelimo ih namali, srednji i veliki, (3) prema vrsti (namjeni) robe koja se provozi: meke terete, rasutiteret, tekuine plinovi i izotermiki kontejneri. Prema ISO standardima, svrstani su u 4skupine:Tipovi Duljina (m) irina (m) Visina (m) Nosivost (t) 10 stopa 3,06 2,44 2,44 10 20stopa, 6,09 2,44 2,44 20 30 stopa i 9,12 2,44 2,44 30 40 stopa 12,19 2,44 2,44 40

5


6/61

Za kontejnere u zranom prometu zovu se IGLU, to su posebni standardi (ISO). Najmanjeunutranje : irina je svima 2299mm, visina 2197 mm, a duljina IA 11998 mm, IB 8931, IC5867 i ID 2807 mm.

ROLLON-ROLL OFF (RO-RO transportna tehnologija) to je horizontalni ukrcaj i

iskrcaj najee utovarenih transportnih sredstava na kotaima (utovarenih kamiona, tegljaa,autobusa s putnicima itd.) na specijalne tzv. RO-RO brodove. Teret se ukrca vlastitimkotaima preko ukrcajne rampe koja spaja obalu i brodsko skladite (ROLL ON, dokotrljati,uvaanje) a iskrcava se nakon prijevoza morem, takoer na vlastitim kotaima, prekoiskrcajne rampe koja spaja brodsko skladite i obalu (ROLL OFF, otkotrljanje, izvaanje).Prednost RO-RO je da nije potrebna posebna luka i brodska infrastruktura (posebnedizalice), podizanje na brodove se vri putem ulazno-silaznih rampi koje su na brodu (pomoutih rampi se maksimalno koristi brodski prostor).

LIFT ON- LIFT OFF (LO-LO transportna tehnologija) to je vertikalni ukrcaj i iskrcajkontejnera (ili ukrcanih transportnih sredstva na kotaima) koji se obavlja vlastitom

dizalicom broda ili lukom dizalicom koja ima hvata tj. spredar za automatsko privrivanjekontejnera. Kontejneri se smjetaju u skladite broda, u vertikalne elije s vodilicama koje uz

pomo ureaja za centriranje kontejnera omoguuju njihovo slaganje tono jedan na drugi.LO-LO i RO-RO se najee koristi u zatvorenim malim morima na kratkim relacijama.ROLO transporta tehnologija je odgovarajua kombinacija RORO i LOLO transportnihtehnologija.

FO-FO ili LASH transportna tehnologija sastoji se u horizontalnom i vertikalnomukrcaju, iskrcaju ili prekrcaju mauna (bora, teglenica, potisnica) u /ili sa specijalne

brodove. LASH je skraenica od: Light Aboard Ship mauna na brodu. Upotrebljavaju se 3tipa broda:

SEABEE (sustav s horizontalnim nainom prekrcajem mauna) BACAT (mauna na katamaran) LASH (sustav s vertikalnim nainom prekrcajem mauna)

Prednost je da nisu potrebne posebne luke za ukrcaj i iskrcaj. Nosivost mauna moe biti i do980 tona i to je do sada najvea manipulacijska jedinica tereta (otprilike 90.tak) vagona, aovako putem mauna moemo odjednom bez posebnih dizalica ukrcati na brod).

HUCKEPACKtransportna tehnologija - to je zapravo uprtni prijevoz(nositi na leima),odnosno prijevoz utovarenih kamiona ili prikolica na eljeznikom vagonima. U praksise primjenjuju 3 vrste huckepact tehnologije( odnosno 4- tehnologija A naglavake):

tehnologija A bit te tehnologije je da kompletno cestovno vozilo na eljeznikomvagonu. Voza upravlja svoje vozilo preko utovarne rampe na niskopodne specijalnevagone cjelokupni kamion sa teretom horizontalni ili vertikalno. Tovari se naspecijalne vagone.

tehnologija B prikolice ili poluprikolice cestovnog vozila na eljeznikom vagonu.Utovar se obavlja unatrake (vonjom unatrag) preko rampe na vagonu ili sedizalicom podie u vagon.

tehnologija C zamjenjivi sanduci cestovnog vozila kao kontejneri na eljeznikomvagonu. Utovar i istovar zamjenjivog sanduka s teretom se vre dizalicom.

Odnos bruto i neto mase: A=74:26, B= 39:61, C=10:90.

BIMODALNA transportan tehnologija nekada je bila huckepask tehnologija, danassamostalna. To su specijalna vozila (Road Railes) koja se mogu uz minimalne operacije

6


7/61

kretati cestom i eljeznikim tranicama. Za svega 5 minuta poluprikolica (traile) koja se (stegljaem) kretala po cesti nastavlja vonju eljeznikim dvoosovinskim sklopovima usastavu teretnog ili putnikog vlaka ili se od njih moe kompletirati poseban vlak tzv. TrailerTrain.

Meunarodna pedicija i meunarodni pediter

pedicija specijalizirana privredna djelatnost koja se bavi organizacijom otpremerobe i drugim poslovima koji su s tim u svezi.

pediter obavlja pediciju, a to je privrednik, pravna ili fizika osoba koja seiskljuivo i obrtimice bavi organizacijom otpreme robe svojih komitenata s pomouvozara i drugim poslovima koji su s tim u vezi.

Meunarodna pedicija pod poslovima meunarodne pedicije razumijevaju segospodarske (privredne) usluge vanjskotrgovinskog prometa, odnosno poslovi:

otpreme robe iz vlastite u strane zemlje (izvozna pedicija) dopreme robe iz stranih u vlastitu zemlju (uvozna pedicija) i provoza robe izmeu stranih preko vlastite zemlje (provozna ili tranzitna

pedicija)koje obavljaju meunarodni pediteri te obavljanje drugih propisanih ili uobiajenihspecijalnih (sporednih) poslova i radnji u vezi s otpremom, dopremom ili provozom(tranzitom) robe.

Meunarodni je pediter gospodarstvenik (privrednik), pravna ili fizika osoba

registrirana za obavljanje poslova vanjskotrgovinskog prometa, koja iskljuivo i uobliku stalnog zanimanja sklapa u svoje ime i za tui raun (kao komisionar), a u tueime i ta tui raun (kao agent) i u svoje ime i za svoj raun (kao samostalnigospodarstvenik) ugovore potrebne pri organiziranju otpreme (izvoza), dopreme (uvoza) iprovoza (tranzita) robe svojih nalogodavaca s pomou vozara i obavlja druge propisane iliuobiajene specijalne (sporedne) poslove i radnje u vezi s otpremom, dopremom i provozomrobe.

Meupediter je drugi pediter (pravna ili fizika osoba) na kojeg je glavni pediter preniodjelomino izvrenje pediterskog posla. ( koristi tehnike usluge, pravna pitanja drugihzemalja)

Podpediterje drugi pediter (pravna ili fizika osoba) na kojega je glavni pediter prenio ucjelini izvrenje pediterskog posla.

Koje statuse pediter ima u hrvatskome pravu i koje poslove obavlja u kojem statusu?

U hrvatskom pravnom sustavu pediteri imaju tri statusa: status komisionara obavlja skoro sve svoje osnovne i specijalne poslove. pediter u

statusu komisionara je posrednik izmeu izvoznika i uvoznika kao pediterovihnalogodavatelja i drugih aktivnih sudionika vanjskotrgovinskog i prometnog sustava, kaoto su: prijevoznici svih prometnih grana, prometni agenti, stivadori (slagai), skladitari,morske luke, drugi pediteri, financijske i druge institucije koje obavljaju pediterske

7


8/61

poslove u svoje ime , a za tui raun, odnosno u svoje ime, a po nalogu i za raunsvojeg nalogodavatelja (komitenta)

status agenta ima dva vrlo vana osnovna posla: obavlja brojne, kompleksne strune iodgovorne poslove i radnje u carinskome postupku i sklapa ugovore o transportnomeosiguranju. pediter u statusu agenta odnosno zastupnika je posrednik izmeu izvoznika i

uvoznika kao pediterovih nalogodavatelja i nekih sudionika vanjskotrgovinskog iprometnog sustava, prije svega carinskih tijela i osiguravatelja, koji obavljaju pediterskeposlove u tue ime i za tui raun, odnosno u ime, po nalogu i za raunnalogodavatelja.

status samostalnog gospodarstvenika (privrednika) je posrednik izmeu svojeganalogodavatelja (tj. izvoznika i uvoznika) i brojnih aktivnih sudionikavanjskotrgovinskoga i prometnoga sustava, koji obavlja pediterske poslove u svoje ime iza svoj raun, odnosno u vlastito ime i za vlastiti raun. U statusu samostalnoggospodarstvenika u praksi hrvatskih peditera javlja se u dva sluaja: kada pediter sasvojim nalogodavateljem ugovori organizaciju otpreme ili dopreme robe na temeljuforfaitnog stava i kada se pediter u multimodalnome transportu javlja u funkcijioperatora mulimodalnog transporta (MTO)

Forfaitna cijena, ima tri razine: i najuem smislu rijei obuhvaa samo pedicijske usluge bez tuih trokova u irem smislu obuhvaa pedicijske usluge kojima se dodaju jo i trokovi

prijevoza, manipuliranja (ukrcaj i iskrcaj) i premija osiguranja u najirem smislu: kada se cijeni iz gore navedenih skupina dodaju i carina i

carinske pristojbe

Kakva je razlika, izvoznika uvoznika i peditera?

Izvoznici i uvoznici bave se kupoprodajom robe, usluga, Prijevoznik transportom robe od do,a pediter bavi se organiziranjem otpreme robe.

Kakva je razlika peditera kao agenta i pomorskog agenta kao agenta?

Razlika proizlazi iz odnosa peditera i njegovog nalogodavatelja i pomorskog agenta injegovog nalogodavatelja. I jedan i drugi agent obavljaju svoje poslove u tue ime i za tuiraun. Razlika je u tome to pediter kao agent zastupa robu (teret), odnosno vlasnika robe(tj. svojeg nalogodavatelja), dok pomorski agent zastupa brodara ili brodovlasnika, daklevozara (prijevoznika).

Potpitanje: Tko je nalogodavatelj pediteru - izvoznik ili uvoznik? Tko je nalogodavateljpomorskom agentu, brodar ili brodovlasnik?Brodovlasnik ima brodove u vlasnitvu dok brodar je onaj tko je unajmio brod.Razlika: pediter je zapravo agent robe a pomorski agent je agent brodara i on zastupa,

predstavlja i pomae brodaru.

Koja je razlika izmeu ispostaviti i pribaviti?

Teretnice se pribavljaju a teretni listovi se ispostavljaju.

Koji su zadaci i uloga meunarodne pedicije?

8


9/61

Kada se govori o funkcijama meunarodne pedicije, misli se na zadatke to ih ona obavlja uvanjskoj trgovini i meunarodnom prometu, na ulogu koju ona igra u vanjskotrgovinskom i

prometnom sustavu, a ne na broje poslove to ih meunarodni pediter preuzima uostvarivanju svojih funkcija (zadataka, uloge).

Osnovna privredna funkcija meunarodne pedicije je da ona kao djelatnost organizacijeotpreme, dopreme i provoza robe pronae i osigura najbolje ekonomske uvjete zaotpremu, dopremu i provoz robe, kako bi cjelokupni proces transporta bio izvren nasiguran, struan i ekonomian nain.

Osnovna ekonomska funkcija meunarodne pedicije da je ona djelatnost organizacije,otpreme, dopreme i provoza u meunarodnom robnom prometu dio vanjske trgovine, aujedno i vii oblik prometa.

Znaajnije privredne funkcije meunarodne pedicije su:1. prostorna2. vremenska3. kvalitativna

4. kvantitativna5. kreditna6. propagandna

pediterska prostorna funkcija aktivno sudjelovanje u svladavanja prostornihudaljenosti izmeu mjesta proizvodnje i mjesta potronje pa se zato ovo posredovanje nazivainterlokalnim (interlokalna funkcija). Vanjska trgovina i meunarodna pedicija uostvarivanju ove funkcije pojavljuju se kao organizatori, koordinatori i izvriteljivanjskotrgovinskog prometa, a meunarodni transport obavlja fiziki prijenos robe s jednogna drugo mjesto. Izvrenje te funkcije nosi brojne rizike: transportne, financijske, politike, odeventualnih elementarnih nepogoda.

pediterska vremenska funkcija savladavanje vremenske razlike izmeuproizvodnje i potronje roba (ostvaruje se fiziki). Osigurava da se na siguran, pravodoban iracionalan nain premosti vremenska razlika. I u ovoj funkciji dolazi do povratne ekonomske,

pravne i organizacijske sprege odnosa meunarodne pedicije, vanjske trgovine imeunarodnog transporta utjeui tako na uspostavljanje ravnotee cjelokupne ponude icjelokupne potranje. Meunarodni pediter tu funkciju najee ostvaruje svojim brojnimaktivnostima manipuliranja i skladitenja robe (pri., organizacija iskrcaja, prekrcaja i ukrcaja).

pediterska kvantitativna funkcija aktivno sudjelovanje u organizaciji otpreme

(izvoza), dopreme (uvoza) i provoza (tranzita) najveeg djela vanjskotrgovinske razmjene, alii racionalna manipulacija te transport robe. Od peditera se trai da je veliki poznavateljprednosti i nedostataka svih oblika racionalizacije manipuliranja i transporta robe (transportnetehnologije procjenjuje se da oko 70-80% kontejnerskog prometa organiziraju i kontrolirajumeunarodni pediteri). Pravodobnim izvrenjem mnogobrojnih aktivnosti u okviru ovefunkcije, meunarodni pediter uvruje ekonomsku meuzavisnost s vanjskom trgovinom imeunarodnim transportom. Omoguuje im da svu svoju pozornost posvete izvrenju svojihosnovnih zadataka a zajednikim rezultatima pridonose uspostavljanju ravnotee izmeu

ponude i potranje.

pediterska kvalitativna funkcija brojnim pediterovim aktivnostima omoguuje se

optimalno manipuliranje i transport robe ( pri., instradacija, pakiranje, pojenje i hranjenjeivih ivotinja i dr.). Kvalitetno izvrenje ove funkcije izravno utjee na kvalitetu izvrenja

9


10/61

aktivnosti vanjske trgovine i meunarodnog prometa. Meunarodni pediter strunim i pravodobnim izvrenjem ove funkcije pridonosi poveanju vrijednosti robe i njezinojkonkurentnosti na inozemnom tritu (birajui najpovoljnije prijevozno sredstvo, birajuinajpovoljniji put, nain i vrijeme prijevoza odreene robe na odreenoj relaciji primjenjujuinajpovoljniju tarifnu kombinaciju, suvremene mehanizacije i sl.). Moe biti ukljuen i u

organizaciju obrade, dorade ili prede robe oplemenjivanja robe doprinosei tako bremprivoenju proizvoda njegovoj upotrebnoj vrijednosti ( pri., prepakiranje, guljenje, ljutenje idr.). I ovom funkcijom trajno se uspostavljaju i jaa ekonomska meuzavisnost s vanjskomtrgovinom i meunarodnim prometom.

pediterska kreditna funkcija jedna je od najvanijih pediterskih funkcija. Sastojise u kreditiranju proizvoaa koji proizvode robu za izvoz ili koji uvoze reprodukcijskimaterijal potreban u procesu proizvodnje, odnosno nalogodavca (izvoznika ili uvoznika).Kreditiranje nalogodavca zavisi od dva initelja: o akumulativnosti i da je nalogodavacorijentiran na izvoz ili uvoz veih koliina robe i na due vremensko razdoblje. Ova funkcija

posebno je znaajna za velike pediterske sustave. Trajnim uvrivanjem poslovne suradnje s

velikim proizvodnim sustavima osiguravaju tako sigurne i znaajne poslove, a njihovimizvrenjem siguran i znaajan dobitak koji im omoguuje proirenu reprodukciju.

U praksi hrvatskih peditera postoji nekoliko naina kreditiranja:1) Kreditiranje nalogodavca za njegov raun plaa nune i korisnetrokove, carine

i carinske pristojbe nastale u vezi s organiziranjem otpreme, dopreme i provoza robe ( pri.,trokovi manipuliranja, transporta i dr.).

2) Ustupanjem prava na koritenje deviznih sredstava ili prodaju deviznihsredstava svojim nalogodavcima. Meunarodni pediter u oba sluaja kreditira svognalogodavca i stjee prava na propisane kamate.

3) Ulaganje nacionalnih financijskih sredstava u razvojne programe pediterskihposlovnih partnera

pediterska propagandna funkcija odnosi se na propagandu pediterske djelatnostiuope i djelatnosti vlastite pediterske organizacije. Isto tako propagira vanjskotrgovinske i

prometne djelatnosti uope odnosno pojedinih vanjskotrgovinskih i prometnih organizacija.

Vrste pedicije:

Glavna stajalita za odreivanje (podjelu) pedicije na ue specijalnosti (vrste):1. teritorijalni djelokrug poslovanja nacionalna i meunarodna pedicija2. osnovno obiljeje poslovanja luka, kontinentalna i granina pedicija

3. obujam poslovanja velika, srednja i mala pediterska poduzea4. najee koriteno prijevozno sredstvo pomorska, eljeznika, rijena, kamionskai zrakoplovna pedicija

5. vrsta prijevoza brzovozna, sporovozna, ekspresna, vagonska, denana, zbirna,masovna i arterska pedicija

6. prometni smjer pedicija za Sjevernu Europu, Bliski istok, Sjevernu Ameriku,Daleki istok itd.

7. predmeti otpreme pedicija drva, eljeznih rudaa, namjetaja, masovnog teretaitd.

Prema teritorijalnom djelokruga pedicija se dijeli na:

10


11/61

Nacionalnu pediciju pedicija koja se bavi iskljuivo organiziranjem otpreme i dopremerobe unutar granica jedne drave i koja se pri tome slui iskljuivo domaim prijevoznimsredstvima . Ona organizira otpremu i dopremu robe:

1. u istom smjeru (loko pedicija, nacionalna pedicija u uem smislu)2. iz jednog u drugo mjesto iste drave (meumjesna pedicija - nacionalna

pedicija u irem smislu), tzv. unutarnja pedicija.Bitno: Nacionalni pediter se ne moe baviti organizacijom otpreme i dopreme robe umeunarodnom prometu, ali meunarodni pediter moe redovito obavljati pediterskudjelatnost u nacionalnom prometu.

Meunarodnu pediciju, to je pedicija koja se bavi organiziranjem: otpreme robe iz vlastite u strane zemlje (izvozna pedicija) dopreme robe iz stranih zemalja u vlastitu zemlju (uvozna pedicija) i provoza robe izmeu stranih zemalja preko vlastite zemlje (provozna ili tranzitna

pedicija)

Podjela meunarodne pedicije na tri glavne vrste:

Pomorska (luka) pedicija je pedicija koja se iskljuivo ili preteno bavi organiziranjemotpreme i dopreme robe pomorskim prijevoznim sredstvima. Poslove pomorske pedicijeobavljaju luki (pomorski) pediteri.

Kontinentalna pedicija je pedicija koja se iskljuivo ili preteno bavi organiziranjemotpreme i dopreme robe kopnenim prijevoznim putovima. Moe se podijeliti na:eljezniku, rijeno-kanalsko-jezersku, cestovnu i zranu(zrakoplovnu) pediciju. Poslovekontinentalne pedicije izvravaju kontinentalni pediteri: eljezniki, rijeni, cestovni i

zrakoplovni pediteri.Granina pedicija je pedicija koja se preteno bavi carinskim poslovima oko otpremeizvoza, dopreme uvozne i provoza (tranzita) robe te drugim poslovima koji su u vezi s

prijelazom robe preko carinske crte (dravne granice). Poslove granine pedicije obavljaju.

Meunarodnog peditera, s pravom nazivaju: arhitekt transporta, kralj prometa, div usjeni, odvjetnik izvoznika i uvoznika, i prijevoznik (vozara), operator multimodalnogtransporta, logistiki operator, arhitekt logistike ().

Kako su klasificirani pediterovi poslovi? Zato su jedni osnovni a drugi specijalni?

Osnovni je zadatak meunarodnog peditera da oslobodi svojega nalogodavatelja(izvoznika, uvoznika, proizvoaa) cjelokupnog napora i brige oko otpreme, dopreme iprovoza robe u meunarodnome prometu, kako bi nalogodavac mogao svu svoju pozornostkoncentrirati na svoju osnovnu djelatnost.

Svi pediterski poslove sistematizirani su u dvije skupine:

1. temeljni (osnovni) pediterski poslovi ine oni poslovi koje pediter redovitoobavlja pri organiziranju otpreme, dopreme i provoza robe i bez kojih se ne moe

zamisliti funkcioniranje sustava meunarodne pedicije.

11


12/61

2. specijalni pediterski poslovi ove poslove pediter povremeno obavlja priorganiziranju otpreme, dopreme i provoza robe u meunarodnome prometu, tj. samu u

posebnim prigodama kada pomou njih kompletira paket svojih usluga uvanjskotrgovinskome i prometnome sustavu.

Nabrojite osnovne pediterove poslove!

1. Struni savjeti i sudjelovanje u pregovorima radi sklapanja ugovora omeunarodnoj kupoprodaji

pediter bi trebao biti ne samo nositelj cjelokupnog transportnog pothvata, nego i aktivnisudionik u izradi pretkalkulacije za prodaju i kupovinu robe jer dobra kalkulacija transportnih

ME

UN

ARODNI

PEDITE

R

1. Struni savjeti i sudjelovanje u pregovorima radi zakljuivanja ugovora o meunarodnoj

kupoprodaji

2. Instradacija

3. Doziv robe

4. Zakljuivanje ugovora o prijevozu robe na klasian nain uporaba prijevoz. sredst. jedne

prom. grane

5. Zakljuivanje ugovora o multimodalnom transportu robe i organiziranje transp. od vrata do

vrata

6. Prihvat robe radi otpreme

7. Otprema, doprema i provoz robe u uem smislu

8. Zakljuivanje ugovora o ukrcaju, iskrcaju i prekrcaju robe

9. Zakljuivanje ugovora o transportnom osiguranju

10. Zakljuivanje ugovora o uskladitenju i uskladitenje robe

11. Ispostavljanje ili pribavljanje prijevoznih i drugih isprava

12. Obavljanje poslova u vezi sa carinjenjem robe

13. Kontrola ispravnosti dokumenata i obrauna vozarine, carine i drugih pristojbi i trokova

14. Informiranje nalogodavca

OSNOVNIPOSLOVI

POSLOVIM

EUNARODNOGPEDITER

A

15. Zakljuivanje ugovora o pakiranju i signiranju i obavljanje tih poslova

16. Zakljuivanje ugovora o vaganju i sortiranju i obavljanje tih poslova

17. Izdavanje jamevnih pisama

18. Izdavanje pediterskih potvrda i drugih FIATA- isprava

19. Uzorkovanje robe

20. Zastupanje nalogodavca u regresnome postupku prema treim osobama

21. Zastupanje nalogodavca u sluaju zajednike (generalne) havarije

22. Ugovorna kontrola kvaliteti i kvantitete robe u meunarodnome prometu

23. Doleivanje robe

24. Hranjenje i pojenje ivih ivotinja

25. Sajamski poslovi

26. Lizing (leasing) poslovi

27. Konsignacijski poslovi

28. Meunarodni pomorski prometnoagensijski poslovi29. Kreditiranje nalogodavca

30. Otprema, doprema i provoz zbirnog prometa

31. Drugi propisani ili uobiajeni poslovi u vezi s otpremom, dopremom i provozom robe

SPECIJALNIPSOLOVI

12


13/61

trokova je u mnogo sluajeva pretpostavka za uspjean plasman robe u vanjskoj trgovini jermanipulativni trokovi u znaju iznositi ak 50% vrijednosti robe. Pravodobno ukljuivanjepeditera moe bitno utjecati na smanjenje trokova manipuliranja i transporta, na sigurnost i

brzinu transporta robe u VTP.U hrvatskoj vanjskotrgovinskoj praksi meunarodni pediter, kada je to god mogue kod:

izvoza koristi klauzule CIF (cijena s osiguranjem i vozarinom s naznakom lukeiskrcaja)

kod uvoza klauzulu FOB (franko brod s naznakom luke ukrcaja)Na taj nain pediteri onemoguuju da devizna sredstva prelaze u ruke inozemnih sudionika uvanjskotrgovinskom i prometnom sustavu, a istodobno osiguravaju domaim vozarima

prijevozni supstrat, pridonosei veem koritenju transportnih kapaciteta.

2. Instradacija

Je kvalitetno najsloeniji, najtei, najodgovorniji i najvaniji osnovni posao meunarodnogpeditera.

Pojam instradacije pod instradacijom se razumijeva:

odreivanje (izbor) optimalnog prijevoznog puta kojim e se roba otpremiti, dopremitiili tranzitirati od otpremnog mjesta u jednoj do odredinog mjesta u drugoj dravi,(najekonominiji u konkretnom sluaju)

odreivanje (izbor) optimalnog prijevoznog sredstva kojim e roba biti optimalnootpremljena, dopremljena ili tranzitirana na odreenom putu

odreivanje najpovoljnijeg naina prijevoza, odnosno tehnologije transporta i odreivanje najpovoljnijeg vremena u kojemu robu treba otpremiti, dopremiti ili

tranzitirati od otpremnog do odredinog mjesta.

initelji koji utjeu na instradaciju: Na izbor prijevoznog puta i prijevoza sredstava kao inaina i vremena otpreme i provoza robe utjee ovih devet znaajnih initelja:

1) oblici racionalizacije manipuliranja i transporta rove ili suvremene tehnologijetransporta pribavljanje pouzdanih podataka i informacija o pojedinim oblicimaracionalizacije manipuliranja i transporta, odnosno transportnim tehnologijama

2) trokovi otpreme, dopreme i provoza robe izabrati onaj prijevozni put nakojemu su pod ostalim jednakim uvjetima najmanji prijevozni trokovi. Visina prijevoznih

trokova zavisi o ovim glavnim initeljima: vrijednosti robe koliini robe tarifama za prijevoz robe

3) brzina otpreme, dopreme i provoza robe onaj prijevozni put ( a time iprijevozno sredstvo ) na kojemu e pod ostalim jednakim uvjetima najmanje vremena trajatiotprema, doprema i provoz robe

4) kvaliteta otpreme dopreme i provoza robe prije svega zavisi o mogunostima

pruanja usputnih usluga i o sigurnom i urednom prijevozu robe (doleivanje lakopokvarljiverobe, pojenje i hranjenje ivih ivotinja) tu. pediter jami da e koristiti onaj put koji

13


14/61

jami: da e prijevoz obaviti na vrijeme, da e roba stii na odredite u zdravom stanju, udobrom vanjskom izgledu i u nesmanjenoj koliini te da e se roba izruiti nesmetano.

5) priroda robe obino se misli na veu ili manju, laku ili teu, odnosno bru ilisporiju pokvarljivost robe, koja se mora transportirati u specijalnim prijevoznim sredstvima(lakopokvarljive namirnice propisi podrazumijevaju duboko smrznute ili smrznute

namirnice)

6) geografski poloaj otpremnog i odredinog mjesta onaj put koji je najkrai uzemljopisnom pogledu potrebno je struno analizirati sve mogue alternative prijevoza(prijevoz najkraim putem ne mora biti i najekonominiji)

7) devizni izdaci naglasak na nacionalni prijevozni sustav, posebice ako se prijevozobavlja morskim putem. Meunarodni prijevoz robe predstavlja nerobni izvoz, odnosnonerobni uvoz, pa stoga vrlo snano utjee na platnu bilancu zemlje. Meunarodni pediternastoji, kad je to god mogue, da sprijei nepotreban odljev deviznih sredstava i da uposlinacionalne prijevozne kapacitete.

8) politika situacija primjer Sueski kanal, pediter treba redovito izbjegavatiinstradiranje robe preko zemalja u kojim su esti trajkovi, oruani sukobi ili koje su izloeneratu

9) prometnopravni izvori - me. pediter mora pratiti, poznavati i uspjeno koristitisve nacionalne, i multilateralne prometnopravne izvore koji reguliraju odnose izmeusudionika me. prometnog sustava, a to znai se nacionalne i me. propise u pomorskom,eljeznikom, cestovnom, rijenom i zranom prometu.

Bitno, razlika:1. ukrcaj, iskrcaj i prekrcaj izriito u morskom2. utovar, istovar i pretovar u ostalim granama

Meunarodni pediteri prate, poznaju i primjenjuju: nacionalne pravne izvore bilateralne pravne izvore multilateralne pravne izvore

Pravni izvori pomorskog prometa: (Meunarodna pedicija, p.132)

1. Hrvatski pravni izvori pomorskog prometa2. Multilateralni pravni izvori pomorskog prometa

Hrvatski pravni izvori pomorskog prometa:

Zakon o prijevozu opasnih tvari posebice odredbe o: utovaru i istovaru, prijevozueksplozivnih tvari, prijevozu plinova, zapaljivih tekuina, radioaktivnih tvari

Zakon o obveznim odnosima,posebno odredbe o prijevozu, uskladitenju i zalogu. To jeobligacijski zakonik, pravni okvir za ureivanje odnosa u transportu, prometu, pediciji.

Na temelju ZOO doneseno je mnogo specijalnih akata koji ureuju pomorski transportu,cestovnom eljeznikom, zranom

14


15/61

Pravilnik o nainu utovara, pretovara i istovara poiljaka ivotinja, ivotinjskihproizvoda, ivotinjskih otpadaka, u unutarnjem prometu, izvozu, uvozu i provozu, ouvjetima kojima mora udovoljavati poiljka, posebice odredbe o nainu utovara,

pretovara i istovara poiljaka koje se izvoze, uvoze i provoze. Pomorski zakonik

Pomorski zakonik: zbirka pravnih akata koji ureuje pomorski promet; za hrvatskepeditere naroito su znaajne odredbe o: o prijevozu stvari (l. 465-640), vozarina i ugovor o

prijevozu stvari (l. 595-597), prijevoz kojemu sudjeluje vie vozara (l. 661-670), izravnojteretnici (l. 661. st.2), kargo-osiguranju robe i tereta (l. 595-597), pomorskom osiguranju(l.697 760), odgovornost brodara za tete na stvarima i zakanjenje, multimodalnom

prijevozu, prijevozu opasnog tereta, osposobljavanju broda za plovidbu u prijevozu stvari,pomorskoj polici itd.

Multilateralni pravni izvori pomorskog prometa:

Meunarodna konvencija za izjednaavanje nekih pravila o teretnici iz 1924 sProtokolima o izmjeni iz 1968 i 1979. godine. (Haka pravila, esto se naziva iBruxelleska konvencija jer je 25. kolovoza 1924. godine potpisana u Bruxellesu)reguliraju odnose u pomorskom transportu na temelju ugovora o prijevozu

Konvencija Ujedinjenih naroda o prijevozu robe morem iz 1978. godine (Hamburkapravila), ta je Konvencija radikalno izmijenila mnoga naela zasnovana na tradicionalnojprimjeni Hakih pravila, za meunarodnog peditera posebice su znaajne odredbe teKonvencije o: odgovornosti vozara, odgovornosti krcatelja, prijevoznoj isprava izahtjevima i tubi

Konvencija Ujedinjenih naroda o meunarodnom mulimodalnom prijevozu robe iz

1980. godine svi meunarodni pediteri koji imaju namjeru da se razvijaju kaopoduzetnici multimodalnog prijevoza trebali bi poznavati sve odredbe te Konvencije Konvencija o kodeksu vladanja linijskih konferencija iz 1974. godine, posebice

znaajne odredbe su o: primjeni tarifa i slinih uvjeta i pravila, konferencijskim tarifama iklasifikaciji tarifnih stavova, opem poveanju, vozarinskih stavova, poticajnimvozarinskim stavovima, doplacima na vozarinu itd.

Meunarodna konvencija o zatiti ljudskog ivota na moru, iz 1974. godine(zamijenila je konvenciju istog naslova potpisanu u Londonu 1960. godine). Takonvencija utvruje jedinstvena naela i pravila kojima je svrha unapreenje zatiteljudskog ivota na moru (utjee se na sigurnost plovidbenog pothvata, a to je u interesusvih sudionika u pomorskom prometu). Za meunarodnog peditera posebice su znaajna

pravila o prijevozu opasne robe, a naroito o: klasifikaciji, pakiranju, obiljeavanju ioznaavanju omota (ambalae), dokumentima koji se odnose na prijevoz morem iuvjetima slaganja opasne robe.

York-antwerpenska pravila, iz 1974 godine, autonomno pravo, primjenjuju se samo akose ih izriito poziva na njih

Meunarodni pomorski kodeks opasnih tereta iz 1977. godine, raen na temeljuMeunarodne konvencije o zatiti ljudskog ivota na moru iz 1974. godine i njime sedetaljno razraena pravila o prijevozu opasnih tereta (IMDG = Internationl MaritimeDangerou Goods Code)

Meunarodni signalni kodeks iz 1969. godine, ima svrhu da svima onima koji se njima

slue prui i sredstva priopavanja u situacijama koje se odnose na sigurnost plovidbe iosoba, a sigurnost plovidbenog pothvata je interes svih sudionika u pomorskom prometu

15


16/61

Pravni izvor eljeznikog prometa:

1. Hrvatski pravni izvori eljeznikog prometa

2. Multilateralni pravni izvori eljeznikog prometa

Hrvatski pravni izvori eljeznikog prometa:

Zakon o ugovorima o prijevoz u eljeznikom prometu, posebice odredbe o prijevozustvari i podnoenje reklamacija prijevozniku

Zakon o sigurnosti u eljeznikom prometu, znaajne sa sve sudionike eljeznikogprometa jer njihovo poznavanje i djelotvorno primjenjivanje preventivno djeluje nasigurnost ljudi, sredstava za rad i predmeta prijevoza u eljeznikom prometu

Odluka o razvrstavanju magistralnih eljeznikih pruga i Odluka o razvrstavanjueljeznikih pruga I. i II reda, da bi pediteri mogli izabrati najpovoljniji eljezniki

prijevozni put pri organiziranju otpreme i dopreme robe oni moraju poznavati svetehnike i eksploatacijske karakteristike mree nacionalnih i meunarodnih eljeznikih

pruga

Multilateralni pravni izvori eljeznikog prometa:

Najvanije odredbe o reguliranju odnosa aktivnih sudionika u meunarodnomeljeznikom prometu sadrani su u Konvenciji o meunarodnim prijevozimaeljeznicama (COTIF Convention relative aux Transports International aux

Ferroviaries) iz 1980. godine. CIM prva Meunarodna konvencija o prijevozu robeeljeznicom usvojena je 1890.godine u Bernu. COTIF isto u Bernu donijeta, svrha i ciljdonoenja Konvencije je da se pravnoekonomski odnosi sudionika u meunarodnomeeljeznikom prometu sustavno i koncizno reguliraju samo jedino, zajednikim i

jedinstvenim meunarodnim aktom. Osim COTIF-a meunarodni bi pediteri trebali poznavati i Sporazum o meunarodnom

prijevozu pokvarljivih ivenih namirnica i specijalnim vozilima za njihov prijevoz(ATP)

COTIF Konvenciju ine njezina etiri osnovna dijela, i to:

1. Prvi dio OTIF regulira se ustrojstvo Meudravne organizacije za meunarodneprijevoze eljeznicom

2. Drugi dio Protokol o privilegijama i imunitetima Meudravne organizacije zameunarodne prijevoze eljeznicama

3. Trei dio Dodatak A, sadri: Jednoobrazna pravila o ugovoru o meunarodnomeljeznikom prijevozu putnika i prtljageCIV

4. etvrti dio Dodatak B, su Jednoobrazna pravila o ugovoru o meunarodnomeljeznikom prijevozu stvariCIM, ta jednoobrazna pravila imaju etiri priloga, i to:- prvi, RID Pravilnik o meunarodnom eljeznikom prijevozu opasnih stvari- drugi, RIP Pravilnik o meunarodnom eljeznikom prijevozu vagona

- trei, RICo Pravilnik o meunarodnom eljeznikom prijevozu kontejnera

16


17/61

- etvrti, RIEx Pravilnik o meunarodnom eljeznikom prijevozu ekspresnihpoiljaka

Pravni izvori cestovnog prometa:

1. Hrvatski pravni izvori cestovnog prometa

Zakon o prijevozu u meunarodnom cestovnom prometu Pravilnik o posebnim uvjetima glede motornog vozila kojim se obavlja javni prijevoz i

prijevoz za javne potrebe Pravilnik o postupku, nainu i kriterijima raspodjele stranih dozvola za meunarodni

cestovni prijevoz stvari Pravilnik o izdavanju dozvole stranom prijevozniku za unutarnji prijevoz stvari Pravilnik o naknadi za ceste to se plaa na strana vozila

Odluka o razvrstavanju magistralnih cesta Pravilnik o uvjetima kojima moraju udovoljavati kolodvori i pristanita za utovar,pretovar i istovar poiljaka ivotinja

Pravilnik o nainu dezinfekcije prijevoznih sredstava kojima se prevoze poiljke ivotinja,proizvodi ivotinjskog podrijetla i otpadne animalne tvari

Pravilnik o uvjetima kojima moraju udovoljavati objekti za smjetaj ivotinja i skladitaza smjetaj animalne tvari na graninim prijelazima

2. Multilateralni izvori cestovnog prometa

CMR= Konvencija o ugovoru za meunarodni prijevoz robe cestom 1956. u enevi; posebno vane odredbe jesu o: odgovornosti vozara za radnje i propuste njegovihpredstavnika i drugih osoba ijim se uslugama koristio u izvrenju prijevoza, zakljuenju iizvrenju ugovora o prijevozu, odgovornost vozara za potpun ili djelomian gubitak ilioteenje robe, odnosno za zakanjenje u isporuci, potraivanju i postupku primopredajerobe te rokovima zastarjelosti prava na pokretanje postupka u sluaju gubitka ili oteenjarobe ili u drugim sluajevima

ADR= Europski sporazum o prijevozu opasne robe cestom, odredbe sline kao i koddrugih (spisak opasnih tvari i predmeta.). Meunarodni pediteri, kao i drugi sudioniciu vanjskotrgovinskom i prometnom sustavu, duni su poduzimati propisane preventivnemjere sigurnosti prilikom pakiranja, manipuliranja i prijevoza opasne robe.

TIR= Carinska konvencija o meunarodnom prijevozu robe na osnovi Karneta TIRili Meunarodni prijevoz robe cestom na temelju TIR-Konvencije. Velika vanost zahrvatske meunarodne pediter1

Pravni izvori zranog prometa:

1. Hrvatski pravni izvori zranog prometa Zakon o zranoj plovidbi Zakon o obveznim i osnovnim materijalno-pravnim odnosima u zranoj plovidbi

2. Multilateralni pravni izvori zranog prometa1 O relevantnim obiljejima TIR-konvencije i Karnet TIR poblie: Meunarodna pedicija, stranica 139.

17


18/61

Varavska konvencija o izjednaavanju nekih pravila o meunarodnom zranom prijevozuiz 1929. godine

Konvencija o meunarodnom civilnom zrakoplovstvu iz 1994. godine3. doziv robe

Kada pediter organizira otpremu (izvoz) morskim putem. Kod doziva robe pediter neobavlja izbor prijevoznog puta i prijevoznog sredstva, ve samo daje poiljatelju upute kadae i u kojem utovarnom mjestu utovariti robu, kako bi se vrijeme dolaska robe u lukuoptimalno sinkroniziralo s planiranim vremenom ukrcaja te robe na odreeni brod.To znai da je teite doziva robe u proraunu vremena potrebnog da roba stigne odutovarnog mjesta do broda. Doziv robe u najuoj je vezi sa zadatkom peditera dakoordiniraprijevoz robe.Doziv robe moe biti dvojak:

Izravan doziv ako se odreena partija robe mora krcati u brod izravno iz kopnenogvozila (masovni teret doziva se direktno tj. s prekrcajom vagon-brod),

Neizravan (doziv putem skladita) kada se odreena partija nee krcati na brodizravno iz kopnenih vozila ( pri. generalni teret a slino je i s robom u kontejnerima)

4. sklapanje ugovora o prijevozu robe na klasian nain uporaba prijevoznogsredstva jedne prometne grane

Izvrenje glavnog pediterskog zadatka (organiziranje otpreme, dopreme i provozanalogodaveve robe), uvjetovano je zasnivanjem ugovorih odnosa izmeu peditera itreih osoba. Od posebne je vanosti zasnivanje ugovorenih odnosa izmeu meunarodnogpeditera i vozara (brodskog, eljeznikog, rijenog, cestovnog i zranog prijevoznika).

Prema ZOO, iz 1991. godine, Opih uvjeta poslovanja meunarodnih otpremnika Hrvatske, ai Zakonom o vanjskotrgovinskom poslovanju iz 1991., obvezuju sklapanje ugovora oprijevozu..pediter zakljuuje u svoje ime, a za tui (nalogodavev) raun.

Ugovori o pomorskom prijevozu zakljuuju se najee putem specijaliziranih poduzea,pravnih ili fizikih osoba tzv. pomorskih agenata.Razlika:Meunarodni pediter, kao organizator otpreme, dopreme i provoza robe u meunarodnom

prometu, obavlja brojne poslove u svoje ime a za raun nalogodavca.

Plovidbeni agencijski poslovi jesu poslovi pomaganja, posredovanja i zastupanja a koji se

odnose na plovidbu i iskoritenje brodova (prihvaanje i otprema brodova, sklapanje ugovorao iskoritavanju brodova, kupoprodaji, gradnji i remontu brodova)Cargo broker i ships broker oba brokera zakljuuju pomorske prijevoze, ali privi za raunrobe a drugi za raun brodara.

Cargo broker (agent ili povjerenik tereta) zastupa krcatelje ili primatelje tereta u njihovimodnosima prema brodu i treim osobama u vezi s pomorskim prijevozom. To moe bitispecijalizirana pomorska agencija, ali je najee pomorski pediter, naroito kada se obavlja

bukiranje a ne artovanje.

Ships broker (agent brodara, brodski agent) zastupa brodara u pomorskom poslovanju.

18


19/61

Bukiranje je izraz kojim se openito oznauje predbiljeavanje (zakljuivanje) prostora uprijevozu robe i putnika. U pomorskom poslovanju - predbiljeba odreenog brodskogprostora kod linijskih broda (u prijevozu generalnog tereta). Brodski agent (ship broker, shipsagent) izdaje ispravu koja se zove booking note (zakljunica, potvrda o predbiljebi) a ukojoj je oznaena veliina predbiljeenog brodskog prostora i uvjeti prijevoza.

artovanjeje zakljuivanje ugovora o prijevozu robe morem (za prijevoz masovnog tereta).artaju se brodovi slobodne plovidbe (itav brod ili zadnji dio brodskog prostora).

Predavanja: treba voditi rauna i praviti razliku: sklapanja ugovora brodara i sklapanje ugovora s

prijevoznim sredstvima putem pomorskog agenta razlika u linijskoj plovidbi -slobodnoj plovidbi ugovori se sklapaju na temelju zakljunice tzv. buking note, postupak= bukiranje

linijski brodovi voze po voznom redu (ak 1 g. unaprijed) bez obzira na koliinu(formiraju soje tarife na osnovi linijskih konferencija) vozarine u linijskoj u pravilu su vie nego u slobodnoj plovidbi jer on mora doi i kada

ima i minimalnu koliinu tereta tramperska ili slobodna plovidba: brodovi trae teret po lukama u pravilu nemaju svoj

vozni red, formiraju vozarinu na osnovi S i D, sklapanje ugovora naziva se artovanje,znai sklapaju se Ugovori razliitih modaliteta (artera). Pri. ugovor na vrijeme, na

putovanje, za cijeli ili dio broda s posadom, bez posade ili dijelom posade. ako se klasini ugovori sklapaju u ostalim granama prometa van pomorskog,

specifinosti: sklapanje ugovora u eljeznikom prometu na osnovi CIM-ovog teretnog lista (ima

110 rubrika ili kuica od koje neke ispunjava poiljatelj koji sklapa ugovor sprijevoznikom, to je obino radi raunalno, svati tereti list ima vie listova koji imajusvoju namjenu)

u cestovnom prometu: ugovor i dokument o prijevozu tereta je CMR teretni list zakojeg vrijede slina pravila kao i kod CIM-ovog teretnog lista (sve je tono propisano)

u zranom prometu: rabi se zrakoplovni teretni list prema Pravilima IATA (Ajate)meunarodnih civilnih organizacija, meunarodnih civilnih kompanija

u rijenom prometu: ne teretni listovi, nego rijene teretnice ili teret za rijeniprijevozu

5. sklapanje ugovora o multimodalnom transportu robe i organiziranje transporta odvrata do vrata

U meunarodnom multimdalnom transportu jedan je od osnovnih problema s obzirom nabrojne sudionike u njemu, izbor poduzetnika prijevoza, tj. organizatora, koordinatora iizvritelja cjelokupnog paketa usluga u prijevoznom procesu., a to je meunarodnipediter. Moe se pojaviti kao poiljatej ili krcatelj roba, i kao primatelji ali je primjereno dase javi kao poduzetnik cjelokupnog transportnog pothvata, tj. kao multimodal transportoprator.On kao MTO zakljuuje s poiljateljem robe ugovor o multimodalnom prijevozu i organiziracjelokupni prijevozni proces od vrata do vrata. Vrlo esto izdaju FIATA-teretnicu za

multimodalni transport (FBL) i time preuzimaju obvezu da e izvriti ili osigurati izvrenjeMMT robe. (pravni izvor: Konvencija UN o MMP robe iz 1980. godine, OUP iz 93. godine).

19


20/61

On dogovara i za izbor i za rad svih pravnih i fizikih osoba koje je angairao u izvrenjumultimodalnog prijevoza, i to od trenutka kada je robu preuzeo do trenutka kada je dotinurobu predao prema uvjetima konkretnog ugovora, odnosno isprave o multimodalnom

prijevozu.6. prihvat robe radi otpreme

Da bi pediter, naime, mogao organizirati otpremu robe, odnosno predaju robe vozarima, onima obvezu da je sam prethodno primi (prihvati). Roba koju pediter prihvaa radi otpremamora u pravili biti spremna za prijevoz (transport).

Pitanje: Kada se prihvat robe smatra zavrenim?. Odgovor daju Opi uvjeti, koji propisujuda je pediter robu primi kada je istu preuzeo radi otpreme, a smo preuzimanje robe moe bitiefektivno i simbolino.

Sa pediterskog stajalita roba je spremna za prijevoz ako je:1) propisano pakirana (da je roba pakirana prema njenoj prirodi, obiljejima,

propisima, obiajima i standardima o pakiranju te potrebama prijevoznog puta iprijevoznog sredstva). Ako nije propisano pakirana pediterne odgovara za tete narobi.2) stavljena na raspolaganje pediteru ( imamo dva naina: efektivno:

predajom same robe i simboliki: dostavom isprava koje ovlauju peditera naraspolaganje robom).3) pravodobno stavljena pediteru na raspolaganje O pravodobnog stavljanjarobe na raspolaganje pediteru izravno zavisi spremnost robe za prijevoz.4) te ako pediter moe prihvaa robu od nalogodavca Obaveza peditera jeda preda robu vozaru u istom stanju u kojem ju je primio, od njega zahtijeva da

prilikom primitka robe posveti dunu panju i da kontrolira primljenu poiljku(vanjsko stanje koleta, broj komada, oznaku koleta i ev. teinu)5) ili treih osoba u praksi najei sluaj. pediter ima iste obveze koje biimao i u sluaju da prihvaa robu izravno od komitenta, te obvezu poduzimatiodreenje radnje i prema treim osobama radi ouvanja nalogodavevog prava (usluaju da je na odredite prispjela oteena poiljka)

7. otprema, doprema i provoz robe u uem smislu

Otprema robe u uem smislu nakon izvrenog prihvata (primitka, preuzimanja) robe,

pediter organizira otpremu robe prethodno odabranim prijevoznim sredstvom. S obzirom nato odabrano sredstvo, imamo dvije osnovne vrste otpreme:

1) otprema morskim brodom2) otprema kontinentalnim vozilima

1) U organiziranju otpreme robe morskim brodom, pediter nakon izvrenog dozivarobe i zakljuenja ugovora o prijevozu (artovanja),, odnosno zakljuenja brodskog prostora(bukiranja), izvrava brojne zadatke, a najvaniji su:

biti u stalnoj vezi s brodarom i njegovim agentom radi pravodobnog postavljanjabroda pod ukrcaj

pravodobno izdati nalog ukrcaja (ukrcaj robe u brod obavlja slaga, tj. stivador).

20


21/61

u svojstvu krcatelja, pregledati brod i utvrditi da li su skladita ista i ureena zaprihvat tereta prema ugovoru o prijevozu

organizairati pravodobnu dostavu robe pod brod predati robu brodu (FAS) kontrolirati podatke u svezi s ukrcajem robe primiti teretnicu od brodskog agenta, koja se izdaje na temelju asnike potvrde (Bill

of Lading B/L)Zadaci su lukog peditera u otpremi robe morskim brodom naroito vani sa stajalita

priljeva rasutog tereta u luku, jer priljev kopnenih vozila s teretom treba sinkronizirati takoda ne doe do zastoja u ukrcaju tereta.

2) Ako se roba otprema kontinentalnim vozilima (eljeznikim vagonima, kamionima,brodovima unutranje plovidbe) glavni su zadaci peditera:

naruiti vozila i pri tome voditi rauna da ona budu pogodna za prijevoz odreene

robe poduzeti sve potrebne radnje da vozila budu na vrijeme postavljena i spremna zautovar robe koja se otprema

poduzeti sve potrebne radnje da se pravodobno dopremi roba do vozila i da se strunoutovari u vozila

ispuniti i podnijeti vozaru teretni list na potvrdu

Odgovor na pitanje kada se otprema robe u uem smislu smatra zavrenom? proizlazi izOpih uvjeta 1993, koji propisuju: smatra se da je predajom prevozitelju izvrenapredaja stvari.

Doprema robe u uem smislu iz inozemstva, meunarodni peditere e postupitianalogno nainu koji vrijedi za organizaciju otpreme robe u inozemstvo. Povjerava posaootpreme robe iz inozemstva svojoj poslovnoj vezi u inozemstvu (u funkciji drugog pediteretj. meupeditera)Kada roba iz uvoza prispije u zemlju, s obzirom na prijevozno sredstvo kojim je robadopremljena u zemlju mogu se razlikovati dvije osnovne vrste dopreme:

1. doprema morskom brodom2. doprema kontinentalnim vozilima

1. Doprema morskim brodom: kada roba prispije morskim brodom u zemlju pediterizvrava brojne zadatke, a najvaniji jesu:

prima izvjetaj o prispijeu broda i o pripravnosti za predaju tereta (pismospremnosti)

preuzima (prihvaa, prima) teret brodar je duan predati teret primatelju u luciodredita, odnosno ovlatenom imatelju teretnice

utvrivanje stanja robe (viak, manjak, o svim problemima treba napravitiodgovarajui zapisnik koji mogu posluiti kao osnova za dokazivanje neke tete, ako

je vea teta angaira sudskog vjetaka) kontrolira podatke u vezi s iskrcajem robe

2. Doprema kontinentalnim vozilima: kada roba prispije kontinentalnim vozilima

(eljeznikim vagonima, kamionima, brodovima unutranje plovidbe)pediter izvrava brojnezadatke, i to:

21


22/61

prima izvjetaj o prispijeu robe (aviza), u pismenom obliku, izvjetaj eljeznica,poduzea cestovnog prometa ili rijene plovidbe u odredinim pristanitima, kojima seobavjetavaju primatelji o prispijeu robe

preuzima (prihvaa, prima robu) od vozara utvruje stanje robe (oteenje ili manjak), ako je:

o dopremljeno eljeznicom ili cestovnim vozilom (u nazonosti vozareva predstavnika i sporazumom s njim utvrditi tetu tj. manjak i sastavljajuzapisnik. Vozar je duan na zahtjev peditera sastaviti zapisnik o izvianju)Ako se ne mogu dogovoriti pediter poziva osiguratelja.

o dopremljeno brodom unutranje plovidbe: pediter u nazonosti agenta rijeneplovidbe pregledava robu, sporazumno utvruju tetu, te sastavljaju zapisnik.Vano napisati uzrok tete, u sluaju nemogunosti sporazuma tada se pozivahavarijskog komesara da utvrdi opseg tete i razloge njezinog nastanka o emuse sastavlja havarijski zapisnik.

Provoz robe u uem smislu: ili tranzit robe, pediter u pravilu obavlja sve one brojnezadatke koje i inae obavlja u organizaciji dopreme(uvozne) i otpremne (izvozne) robemorskim brodovima i kontinentalnim vozilima.pediter naime organizira dopremu provozne robe iz jedne zemlje koju nakon preuzimanja(prihvata, primitka) otprema u drugu zemlju. Znai od u organizaciji provoza jedne te istepoiljke obavlja zadatke i dopreme i otpreme.

8. sklapanje ugovora o ukrcaju, iskrcaju i prekrcaju robe

Posebna pozornost se treba posvetiti:

1. znaenjima izraza krcaj, iskrcaj i prekrcaj i utovar, istovar i pretovar2. pravodobnost ukrcajno-iskrcajno-prekrcajnih radnji3. racionalizacija ukrcajno-iskrcajno-prekrcajnih radnji

Treba razlikovati pojmove:

Ukrcaj, iskrcaj i prekrcaj robe: su izraci koje se upotrebljavaju ako se radi o brodovimaUtovar, istovar i pretovar robe: su izraci koje se upotrebljavaju ako se radi o kopnenim,

prijevoznim sredstvimaPod ukrcajno-iskrcajno-prekrcajnim radnjama razumijeva se skup mjera i operacija kojestoje u vezi s prijevozom tereta od otpremnog do odredinog mjesta a naroito s unosom i

smjetajem (slaganjem) tereta u prijevozna sredstva (ili kontejnere), iznosom tereta izprijevoznih sredstava i prijenosom tereta iz jednog prijevoznog sredstava u druga.Svaka od tih radnja predstavlja dio ukupnog prijevoznog procesa.Podrazumijeva se: Ukrcaj unos, iskrcaj iznos, te prekrcajprijenos

Bitna je pravodobnost ukrcajno-iskrcajno-prekrcajnih radnji: posebna je vanost pravodobno poduzimanje i izvrenje odreenih radnji koje treba izvriti u okviru tzv.ukrcajno (utovarnog), iskrcajno (istovarnog) i prekrcajnog (pretovarnog) vremena.To je ustvari raspon vremena koji je pod normalnim uvjetima potreban za ukrcaj (utovar),odnosno iskrcaj (istovar) prijevoznog sredstva. To vrijeme moe biti propisano zakonom,odreeno uzancama, ugovoreno ili odreeno od vozara. Trebam razlikovati tri sluaja:

1. prijevoz morem2. prijevoz eljeznicama

22


23/61

3. cestovni prijevoz

Prijevoz morem: vrijem u kojem treba izvriti ukrcaj ili iskrcaj tereta naziva se stojnicama,a rauna se na nain utvren prijevoznim ugovorom Nakon isteka stojnica nastupajuprekostojnice, a mogu biti:

odreene ako se u ugovoru predvia njihovo trajanje, nakon njihova istekanastupaju nad prekostojnice ako su ugovorom predviene a u protivnom sluajunastupa zadravanje.

neodreene

Prijevoz eljeznicom: vrijeme u kojemu treba izvriti utovar ili istovar vagona poine tei: kod utovara: od trenutka postavljanja vagona za utovar, ili od trenutka dostavljanja

obavijesti o tome kod istovar: od trenutka dostavljanja obavijesti o prispijeu robe, odnosno od trenutka

postavljanja vagona za istovar

predvieno vrijeme je 6 sati, iz nepravodobnosti utovara i istovara vagona proizlaziobveza plaanja odreenog iznosa kolse dangubnine.

Cestovni prijevoz: vrijeme u kojemu treba izvriti utovar ili istovar odreuje se tarifom uprosjeku za jednu tonu robe.Prekoraenje odreenog vremena za utovar ili istovar ima za posljedicu plaanje odreenogiznosa dangubnine (obino se obraunava po prekoraenom satu).

Za peditera: posebna pozornost na pravodobnost poduzimanja U-I-P radnji, jer utjee nasmanjenje manipulacijsko-prijevoznih trokova i ubrzavanje obrta prijevoznih sredstava.Mora dobro poznavati propise kojima se reguliraju pravodobni U i I robe i tehniku U-I-P

operacija.

Racionalizacija ukrcajno-iskrcajno-prekrcajnih radnji: drugo vano obiljeje. Takveradnje zauzimaju relativno najvie vremena u eksploataciji prijevoznih sredstava. Kod

prijevoza na manje udaljenosti vrijeme potrebno za izvrenje tih radnji iznosi 50% i vie odukupnog vremena eksploatacije vozila.Pod ukrcajno-iskrcajnim tokama: razumijevaju se mjesta na kojima se obavlja ukrcaj iiskrcaj. Mogu biti:

stalne na kojima se obavlja redoviti ukrcaj i iskrcaj robe (morske luke, rijenapristanita, eljezniki kolodvori, terminali, skladita, tvornice i sli)

privremene one na kojima se obavlja privremeni ukrcaj i iskrca robe (obino kod

prijevoza robe sredstvima cestovnog prometa).Dva su glavna naina izvrenja ukrcajno-iskrcajno-prekrcajnih operacija:

runi radnje koje se obavljaju pomou radne snage (transportnih radnika), uzupotrebu najjednostavnijeg pribora (poluga, podmetaa, oblica i sl.), a bez primjenemehanizacije. Obiljeja: mali radni uinak i visoki manipulacijski trokovi; zbog togatakav nain treba kad god je to mogue zamijeniti mehaniziranim nainom.

mehanizirani razumijeva se etapa u razvoju privrede karakterizirana zamjenomljudskog ili ivotinjskog rada strojevima da se ubrza, pobolja i pojeftini proizvodnja iolaka rad.

9. sklapanje ugovora o transportnom osiguranju

23


24/61

U transportnom se osiguranju redovito pojavljuju svi pravni subjekti: osiguratelj, osiguranik,ugovaratelj osiguranika i povremeno agenti odnosno brokeri osiguranja.

Sklapa li takav ugovora pediter u statusu ugovaratelja osiguranika ili u statusu

zastupnika (punomonika)? ee u statusu ugovaratelja osiguranja.U hrvatskom pravnom sustavu ope je naelo obveznog prava da pediter sklapa pravne poslove u svoje ime po nalogu i za raun nalogodavca (tj.

izvoznika i uvoznika). Tada pediter ima status komisionara. najee, no moe sepojaviti i u statusu

agenta kada obavlja poslove u ime i za raun svojeg nalogodavca samostalnog privrednika: kada obavlja poslove u svoje ime i za svoj raun

pediter u pravilu sklapa ugovor o osiguranju kao zastupnik ugovaratelja osiguranja (tj.zastupanog izvoznika ili uvoznika) i to u ime po nalogu i za raun nalogodavca.On meutim moe sklapati ugovore o osiguranju i kao ugovaratelj osiguranja ( i to u svojeime, po nalogu i za raun nalogodavca tj. za raun odreene osobe izvoznika ili uvoznika),najei sluaj.Kada se pediter u MMT pojavljuje u funkciju poduzetnika, samostalnog gospodarstvenika,cjelokupnog transportnog pothvata (MTO) ili kada s nalogodavcem ugovori izvrenjesvojim i tuih poslova po tzv. forfaitnom sustavu, pediter moe ako je o tome postigaosporazum s nalogodavce, sklopiti ugovor o osiguranju u svoje ime i za svoj raun kaoosiguranik.

Je li pediter obvezatan osigurati poiljku nalogodavca, koja mu je stavljena naraspolaganje (efektivno ili simboliki) radi organizacije otpreme i dopreme bez njegovog

izriitog naloga?Ope pravili je da pediter nije obvezatan osigurati nalogodavevu poiljku bez njegovaizriitog naloga.

10. sklapanje ugovora o uskladitenju i uskladitenje robe

Posebna pozornost:1. obvezu peditera da zakljuuje ugovor o uskladitenju robe2. izbor skladita3. odgovornost za uskladitenu robu

4. pristup uskladitenoj robi i raspolaganje njome

Obvezu peditera da zakljuuje ugovor o uskladitenju robe

U sluaju kada od njega zahtijeva nalogodavac ili kada to zahtijeva konkretna situacija.

Kada pediter sam obavlja skladinu djelatnost ima obveze, pravi i odgovornosti kaoskladitar, prema odredbama ZOO. Tada odgovara i kao pediter i kao skladitar.

Na temelju ugovora o pediciji: pediter je ovlaten da uskladiti robu uvijek kada smatra dato odgovara najboljoj zatiti nalogodavevih interesa prema potrebi. Osim kada mu

nalogodavac izriito zabrani da uskladiti robu.

24


25/61

Obveza je peditera da uskladiti robu, pa prema tome i da zakljui ugovor o uskladitenju, upravilu u svoje ime i za raun svog nalogodavca ali i

usvoje ime i za svoj raun i to su sluaju kada je s nalogodavcem ugovorio paualnunaknadu, odnosno tzv. forfaitnu cijenu ili kada se pojavljuje kao poduzetnik MMPtj. MTO-a.

Uskladitenje robe posebno obavlja u dva sluaja: ako se priljev robe u luku ne moe sinkronizirati s dolaskom broda ako je robu prije daljnje otpreme potrebno sortirati, pakirati, prepakirati, mijeati ili

podvri drugim manipulacijama

Izbor skladita. da bi pediter uskladitio robu, prethodno mora izabrati odgovarajueskladite, a to moe biti:

vlastito skladite skladite tree osobe npr. javno skladite. pediter je duan uskladititi robu

prvenstveno u takvo skladite. Carinsku robu obvezan je smjestiti u skladite koje senalazi pod carinskom nadzorom

Odgovornost za uskladitenu robu s nalogodavevom robom koju uskladiti u vlastito skladite, pediter je duan

postupati s panjom dobrog privrednika. pediter kao skladitar duan je sauvatiuskladitenu robu u onom stanju u kojem ju je primio i u istom je stanju vratitiostavodavcu.

za robu uskladitenu u skladitu tree osobe, pediter odgovara nalogodavcu samo zaizbor skladita ili skladitara, i to s panjom dobrog privrednika. No pediter moeodgovarati i iza izbor i rad skladita tree osobe odnosno skladitara i to u ti sluaja:

kada se roba ili ambalaa oteti krivnjom peditera kada je do teto dolo uslijed toga to roba uope nije pakirana ili je nedovoljno ili

neadekvatno pakira, a pakiranje nije izvrio pediter kada je teta nastala uslijed uskladitenja na otvorenom skladitu

Pristup uskladitenoj robi i raspolaganje njomepediterov nalogodavac ima pravo pristupa u skladite. On moe pregledavati uskladitenurobu ali u pratnji pediterova i skladinog predstavnika u skladu s pravilima skladita i sacarinskim propisima ako je u pitanju carinska roba. Nalogodavac moe i prepakiratiuskladitenu robu i vaditi uzroke ali samo pod spomenutim uvjetima.

Je li pediter obvezan osigurati uskladitenu robu? pediter osigurava smo po izriitom nalogu nalogodavca.

Je li pediter obvezan uskladititi opasne stvari? pediter nije obvezan uskladititi opasne stvari ako on ili trea osoba nemaju

odgovarajua skladita za smjetaj takvih stvari.

Na koji se rok moe uskladitit roba? ZOO 1991. predvia da se ugovorom odreuje rok uvanja uskladitenje robe, ali da

ostavodavatelj moe robu podii i prije ugovorenog roka. Ako je ne podigne nakon

isteka roka, ili po isteku godine dana, skladitar moe za raun ostavodavatelja prodati

25


26/61

robu na javnoj drabi, s time da ga je duan obavijestiti o svojoj namjeri i ostaviti munaknadni rok najmanje do 8 dana da robu podigne.

11. ispostavljanje ili pribavljanje prijevoznih i drugih dokumenata

Pojedine prijevozne isprave (npr. teretni listi u eljeznikom prijevozu) pediter ispostavlja,dok druge prijevozne isprave (npr. teretnicu u pomorskom prijevozu) pediterpribavlja.pediter ispostavlja prijevozne isprave na temelju podataka iz nalogodavevog naloga. Bezobzira da li ih pediter pribavlja ili ispostavlja, on odgovara za greke u prijevoznimispravama (moralno i materijalno, te gubi ugled i povjerenje koje nalogodavac ima u njega).

Kvaliteta isprava potrebnih za otpremu robe OUP meunarodnih otpremnika Hrvatske1993., predviaju da se pediter moe posluiti tipskim ispravama obrascima koji suuobiajeni u pojedinim granama prijevoza.

pediter je svoju dunost prema nalogodavcu izvrio u trenutku kada mu je pribavio uredne(iste) prijevozne isprave, a to su takve isprave iz kojih se vidi da je roba otpremljena naodredite u istoj koliini i u istom stanju u kojemu je primljena i koje ne sadre nikakveograde (rezerve) u pogledu koliini i kakvoe robe i ambalae.

Pod prijevoznim ispravama razumijevaju se dokumenti koji se izdaju prilikomzakljuivanja ugovora o prijevozu.

Trebamo razlikovati prijevozne isprave u:

1. pomorskom prometu

Isprava o prijevozu robe u pomorskom prijevozu zove se teretnicaili konosman (engl. Billof Lading). Teretnicu treba razlikovati od samog ugovora o prijevozu (teretnim listovima)

Prema Pomorskom zakoniku RH poslije zavrenog ukrcavanja brodar je duan krcatelju,na osnovu zahtjeva, izdati teretnicu.Znai, teretnica je ispava kojom brodar potvruje da je preuzeo na prijevoz odreenupoiljku u prividno dobrom stanju, obiljeenu znakovima raspoznavanja. Treba sadravati:tvrtku, naziv i sjedite odnosno ime i prebivaliteMoe biti:

ista teretnica koja je bez primjedbe na stanje sadraja robe i ambalae neista teretnica koja sadri bilo kakvu primjedbu na stanje u kojemu je robapredana na brod (npr. roba vlana, mokra, neista) ili na ambalau (npr. sanducioteeni, vree poderane itd.)

Teretnica ima i znaenje vrijednosnog papira koji se moe prenositi s jedne osobe na drugupa prema tome njome se moe trgovati.Vrste teretnica:

teretnica primljeno na ukrcaj teretnica ukrcano na brod teretnica na ime teretnica po naredbi

teretnica na donositelja direktne teretnice teretnica neodstupiva

2. eljeznikom prometu

26


27/61

Isprava o prijevozu robe u eljeznikom prometu zove se teretni listi, to je isprava kojomeljeznica potvruje da je primila robu na prijevoz. Ujedno je i isprava kojom se dokazuje

postojanje ugovora o prijevozu robe eljeznicom. Teretni list ispostavlja (ispunjava)poiljatelj.

Prema eljeznikim propisima poiljatelj (najee meunarodni pediter) odgovara zatonost navod i izjava unesenih u teretni listu, a posebice pri ispunjavanju rubrike naznaenjevrste stvari treba se pridravati Usklaene nomenklature robe (sastoji se od popisa

pozicije, abecednog popisa robe i analitikog popisa robe) te na tonost unoenja: nazivaodredinog (uputnog) kolodvora, potpune adrese primatelja, broj komada i vrstu pakiranja iliomota. Teretni list je isprava na ime, moe se izdati:

teretni list po naredbi na donositelja (prenosivi teretni listu)

Predajom ispunjenog teretnog lista eljeznici i njegovim peatiranjem od strane otpremnogkolodvora ugovor o prijevozu je zakljuen. Kao dan zakljuenja ugovora smatra se datum koji

je naveden u eljeznikom peatu. Od trenutka peatiranja teretnog lista eljeznica preuzimaodgovornost za poiljku prema eljeznikim propisima.

Imamo dvije osnovne vrste teretnog lista: teretni listu u unutarnjem eljeznikom prometu (sastoji se od 5 dijelova: teretnog

lista, teretne karte, izvjea o prispijeu, duplikata i kopije), a upotrebljava se jednavrsta teretnog lista u hrvatskom nacionalnom, odnosno unutarnjem eljeznikom

prometu:o Teretni list za vagonske, komadne i ekspresne poiljke ( za tri naine

prijevoza: redoviti, oroeni (odreeni vlak) i dogovoreni prijevoz).Komadna=denana

meunarodni teretni listu slui kao isprava o prijevozu vagonskih i komadnih,sporovoznih i ekspresnih poiljaka u meunarodnom eljeznikom prometu. Sadraj ioblik obrasca meunarodnog teretnog lista propisanu su:

o Jedinstvenim pravilima o ugovoru o meunarodnom prijevozu robeeljeznicama (CIM) s Jedinstvenim dopunskim odredbama (DCU).

Sastoji se od 6 listova (original teretnog lista, teretne karte, izvjea o prispijeu,duplikata teretnog lista, kopije teretnog lista, prijepisa kopije teretnog lista). On sluiistodobno kao ugovor i isprava o prijevozu vagonskih .

o za svaki prijevoz kontejnera u reimu Intercontainera i Interfriga korisnik prijevoza (najee meunarodni pediter, ispunjava posebne obrasce tzv.PREDAJNI LISTU ( redovitu mu se dodaje Spisak kontejnera uz predajni

listi)3. cestovnom prometu

U prijevozu robe cestovnim prometom kao prijevozna isprava slui se teretni list.( isto kao ikod eljeznikog). Razlikujemo dvije osnovne vrste teretnog lista:

Teretni list u unutarnjem cestovnom prometu ispunjava ga cestovni poiljatelji/ili prijevoznik.

Meunarodni teretni listu u cestovnom prometu to je prijevozna isprava zaprijevoz robe u meunarodnom cestovnom prometu. U tom se prometu primjenjuje

o Konvencija o ugovoru za meunarodni prijevoz robe cestom (CMR).

Konvencijom CMR propisani su oblik i sadraj meunarodnog teretnog lista, asastoji se od 8 istovjetnih listova.

27


28/61

4. rijenom prometu

Isprava o prijevozu robe rijenim putem zove se teretni listu, slui kao potvrda da je teretukrcan na brod rijenog brodarstva, a imatelju prava daje ovlast da disponira poiljkom dok

se ova ne urui. Imamo dvije osnovne vrste: teretni listu za unutarnji (domai) rijeni prijevoz ( sastoji se od 6 dijelova

(listova) s istovjetnim sadrajem) teretni list za meunarodni rijeni prijevoz sastoji se od 6 dijelova (originalnog

teretnog lista, duplikata, kopije 1, 2, 3, i kopije 4 aviso).

5. zranom prometu

Isprava o prijevozu robe u zranom prometu zove se Zrakoplovni tovarni listu. Ispunjava gapoiljatelj a prima ga i ovjerava zrakoplovni prijevoznik. Razlikujemo dvije osnovne vrstezrakoplovnog tovarnog lista:

Zrakoplovni tovarni list za domai (unutarnji) promet neprenosiva isprava,ispunjen i potpisan predstavlja dokaz oda je ugovor o prijevozu zakljuen. Ima 8istovjetnih listova (Original br. 1, 2, i 3 te Kopija br. 4, 5, 6, 7, i 8)

Zrakoplovni tovarni list za meunarodni promet neprenosiva2 isprava slui:o kao pismeni dokaz da je zakljuen ugovor o prijevozuo kao potvrda primitka robe na prijevozo kao raun za vozarinuo kao potvrda o izvrenom osiguranju, ako je poiljatelj zahtijevao da

zrakoplovni prijevoznik izvri osiguranjeo kao isprava o postupku carinjenja robeo kao vodi za osoblje prijevoznika u pogledu rukovanja, prijevoza i isporuke

poiljkePunovanost ugovora o prijevozu robe u meunarodnom zranom prometu poine kada jezrakoplovni tovarni list potpisan od poiljatelja i prijevoznika, a istie kada se poiljkaisporui primatelju koji je naznaen u tovarnom listu. Ima 12 istovjetnih listova (Original br.1-3 i Kopije br. 4 12)Poiljatelj ispunjava zrakoplovni tovarni listu u skladu s:

Varavskom konvencijom o izjednaavanju nekih pravila o meunarodnomzranom prijevozu iz 1929, (izmijenjena i dopunjena u Hagu 1955, Gvadalahari 1961i Monteralu 1975. godine)

Osim prijevoznih isprava koje meunarodni pediteri ispostavljaju (ispunjavaju) ili pribavljajupri organiziranju otpreme, dopreme i provoza u meunarodnom i unutarnjem pomorskom,eljeznikom, cestovnom, rijenom i zranom prometu, vano je spomenuti i

FIATA-teretnicu za multimodalni transport (FIATA Multimodal Transport Bill ofLadink skr. FBL)

Tu teretnicu pediter moe upotrebljavati ne samo u meunarodnom multimodalnomtransportu ve i u prijevozu robe unimodalnom prometu.

Osim prijevoznih isprava oni ispostavljaju ili pribavljaju i druge broje isprave:

2 Zrakoplovni prijevoznici koji su lanovi Meunarodnog udruenja za zrani prijevoz I.A.T.A. ne mogu izdatiprenosivi ili po naredbi tovarni listu, jer je zrakoplovni tovarni list neprenosiva teretnica

28


29/61

ispostavljaju:o FIATA dokumente: peditersku potvrdu primitka (FCR), peditersku

transportnu potvrdu (FCT), FIATA-skladinu potvrdu (FWR), i potvrdupoiljatelja o prijevozu opasne robe (SDT)

pribavljaju:o policu o osiguranju robe, certifikat o izvrenoj ugovorenoj kontroli, certifikat o

izvrenom preuzimanju i predaji robe itd.

12. obavljanje poslova u vezi sa carinjenjem robe

Prema Zakonu o vanjskotrgovinskom poslovanju iz 1991. poslovima meunarodnepedicije smatraju se osobito

zastupanje i obavljanje poslova u vezi sa carinjenjem robePrema OUP meunarodnih otpremnika Hrvatske 1993. pediterovi poslovi su naroitodavanje strunih savjeta i sudjelovanje u pregovorima radi zakljuivanja ugovora omeunarodnoj prodaji sa stajalita transporta, osiguranja, carinskihmanipulacija..zastupanje i obavljanje u vezi sa carinjenjem stvari (carinsko zastupstvo)

Bitno:

Mora li nalogodavev nalog biti izriit ili moe biti i preutan? - Izriit Moe biti i preutan - prema ZOO i OU sa stajalita carinskog prava pediter mora imati pismeno ovlatenje, odnosno pismeni

nalog carinskog obveznika (tj. nalogodavca)

Dakle nalog za carinjenje ne moe biti preutan samim tim to pediter raspolae propisanim ispravama za carinjenje polazi se od

osnovne pretpostavke da pediter ima nalog (preutan ili izriit)

Kakav je pravni poloaj peditera u postupku obavljanja carinskih radnji? pediterski OU u postupku carinjena stvari pediter nastupa u ime i za raun

nalogodavca status punomonika pediter se postupku carinjena robe redovito javlja u ulozi agenta, odnosno

zastupnika tj. posrednika koji obavlja poslove u tue ime i za tui raun ( tj. ponalogu, u ime i za raun svog nalogodavca)

N temelju kojih podataka i isprava pediter obavlja carinske radnje? na temelju podataka i isprava (dokumenta) nalogodavca ili njegovog poslovnog

partnera sve posljedice koje mogu nastati zbog pogrenih podatak, neispravnosti dokumenta ili

nepravodobno primljenih dokumenata snosi nalogodavac

U kojim se mjestu obavljaju carinske radnje? mjesto carinjenja odreuje pediter ako ga nije odredio nalogodavac ili ako nije

propisima odreeno. carinjenje se u pravilu vri kod carinarnica kojoj je roba prijavljena za carinjenje

Carinska uprava posebnim pravilnikom utvruje mjesto i nadlenost pojedinihcarinskih slubi u vezi s carinskim postupkom

29


30/61

Koje radnje pediter moe poduzimati u postupku carinjenja? odgovor na to pitanje daje Carinski zakon koji propisuje da podnositelj deklaracije,

tj. osoba na koju glasi prijevozna isprava ili druge osobe ovlatene za podnoenjedeklaracije, a to je redovito pediterov nalogodavac, moe ovlastiti peditera da u

njegovi ime podnosi deklaraciju i obavlja sve radnje u postupku carinjenja robe(podnoenje deklaracije, prijema deklaracije, pregleda robe, svrstavanja robe pocarinskoj tarifi i drugim tarifama, utvrivanje carinske osnovice, svote carine i dr.uvoznih pristojba te naknadno obraunavanje, naplata i povrat carine i dr. uvoznih

pristojba).Da li pediter osim carinjena robe moe obavljati i druge radnje u vezi sa carinskimpostupkom?

prema Carinskom zakonu smo one radnje koje su vezane za carinjenje robe, ane i druge radnje koje ulaze u sklop carinskog postupka. No ne bi trebalodoslovno shvatiti: carinjenje robe je najvanija faza u carinskom postupku, ali i to dasu sve radnje prije ili poslije carinjenja u uem ili irem smislu posljedica samogcarinjenja robe, za sve te radnje pediter je ovlaten da ih izvrava vilo kaopunomonik carinskog obveznika (tj. svog nalogodavca) ili izravno kao carinskiobveznik ( pediter je u prijevoznoj ispravi primatelj ili poiljatelj robe).

Je li pediter obvezan platiti carinu i druge uvozne pristoje za raun nalogodavca? Da i ne dogovorno. ZOO pediter je obvezatan da isplati carinske pristojbe za raun nalogodavca, ako

ugovorom nije drukije odreeno OU pediter nema obvezu da isplati carinske pristojbe za raun nalogodavca pediter, u veini sluajeva treba ugovorom iskljuiti svoju obvezu plaanja carina i

dr. uvoznih pristojbi ili ZOO nalogodavac je duan na zahtjev peditera predujmitimu potreban iznos sredstava za izvrenje naloga.

pediterovi zadaci: u pripremi i provoenju carinjenja robe, i to: prikupljanje potrebnihpodataka, sreivanje dokumentacije, podnoenje molbi i pribavljanje rjeenja, podnoenjedeklaracija, ulaganje prigovora, izjavljivanje albi, plaanje carina i dr. pristojbi itd.

pediterovo znanje: dobro poznavanje carinskih propisa, tehnika carinskog poslovanja,propisa o upravnom postupku, poreza na promet, upravnim pristojbama, i ostalih instrumenatakoji se primjenjuju u radu carinskih organa.

13. kontrola ispravnosti dokumenata i obrauna vozarine, carine i drugih pristojbi itrokova

pediterne odgovara za netono obraunate vozarine, carine, pristojbe i dr. trokove.Nije duan reklamirati vie naplaenu vozarinu i dr. trokove ukoliko to izriito nijeodobrio nalogodavac.

No iako nije obvezatan , pediter to redovito ini: da zatiti interese svojeg nalogodavatelja teda prisvoji dio pogreno naplaenih vozarina i trokova.Zadatak je peditera kao specijalista za organizaciju otpreme i dopreme i zatitnikanalogodavevih interesa, da kontrolira ispravnost svih dokumenata u vezi s otpremom idopremom nalogodaveve robe kao i ispravnost obrauna prijevoznih trokova, carina idrugih pristojbi i trokova.

30


31/61

pediter je duan obavijestiti svog nalogodavca na temelju upozorenja, nalogodavac je redovito naloiti pediteru da reklamira

pogreno izvrene obraune i naplate odreenih vozarina, carina i dr. pristojbi itrokova.

14. informiranje nalogodavatelja

Obaveza je peditera da obavjetava svojeg nalogodavca o tijeku organizacije i izvrenjaotpreme, dopreme i provoza robe. Proizlazi iz same pediterske djelatnosti, jer je to djelatnost

povjerenja. S obzirom na redovite i izvanredne radnje i dogaaje koji se zbivaju s robom zavrijeme njezine otpreme dopreme i provoza, dunost je peditera da svog nalogodavcainformira o svim injenicama, posebno o:

kretanju robe o izvanrednim dogaajima (zajednika ili partikularna havarija, nemogunost

ukrcaja ili iskrcaja, tj. utovara ili istovara, zbog trajka i dr. uzroka, povienjaprijevoznih i drugih trokova u vezi s otpremom robe, kvarenja robe, zastojima uprijevozu itd.

o konanom izvrenju naloga

Nabrojite specijalne pediterove poslove!

1. sklapanje ugovora o pakiranju i signiranju i obavljanje tih poslova Kaopoznavatelj propisa i obiaja o pakiranju, pediter je duan i u sluaju kada mu to nije izriitonareeno provjeriti ispravnost pakiranja i upozoriti svog nalogodavca na nedostatke u

pakiranju (ZOO i OUP).pediter se moe pojaviti u dvostrukoj ulozi:

da zakljuuje ugovora o pakiranju (vano za peditera: pojam i svrha pakiranja,vrste ambalae, izbor naina pakiranja, posebni naini pakiranja, meupakiranje iotprema nepakirane robe)

da sam obavlja pakiranje predstavlja Zakljuivanje ugovora o signiranju iposao signiranja. Signiranje= obiljeavanje, oznaavanje, poiljaka

2. sklapanje ugovora o vaganju i sortiranju i obavljanje tih poslova imamo dvaugora, jedan za vaganje i poslove vaganja a drugi za sortiranje i poslove sortiranja.Zakljuivanje ugovora o vaganju i posao vaganja:

ako je nalogodaveva roba u odreenom skladitu tree osobe (javna ili luka),pediter je ovlaten da sa skladitem zakljui ugovor o vaganju, mjerenju ili brojanju.Odgovara samo za izbor izvritelja manipulacija, ali ne odgovara za njihov rad.

ako je uskladitenja u pediterovom skladitu on moe i sam izvriti potrebnemanipulacije. Tada ima prva, obveze i odgovornost kao i specijalizirano poduzee.Mora raspolagati potrebnim sredstvima za rad.

sredstva za rad: suvremene vaga: s utezima ( robne do 300 kg, kolske do 10 tona ivagonske do 10 i vie tona ili automatske.

Zakljuivanje ugovora o sortiranju i osao sortiranja: sortiranje razvrstavanje robe po vrstama i podvrstama u vezi s njenom otpremom

dopremom i provozom pediter nema obvezu da organizira ili provodi sortiranje (samo ako je to izriito

navedeno) nalogodavev nalog postupit e isto kao i kod vaganja

31


32/61

3. izdavanje jamenih (garantnih) pisama Pod jamevnim ili garantnim pismima,razumijeva se svaka isprava koja sadri obvezu jamca (garanta) i uvjete za koje se jamstvotj. garancija prua. Meunarodni pediteri posluju s javmevnim pismima naroito kada

posluju u prekomorskom prijevozu. Tada se rabe najee tri vrste jamevnih pisama:

jamevno pismo za raspolaganje poiljkom bez predoenja originalne teretnice sluaj kada isprave kojima je uvjetovano preuzimanje robe ne prispiju pravodobno tj.prije dolaska broda. Tada pediter moe preuzeti robu uzjamstvo brodaru ili njegovuagentu.

jamevno pismo za izdavanje iste teretnice isprava kojom pediter (u svojstvukrcatelja) ili netko drugi za njega preuzima prema brodaru, odnosno njegovu agentu,

jamstvo da e snositi sve tete koju bi broda bio duan isplatiti primatelju tereta zbogtoga to je izdao istu teretnicu, tj.

jamevno pismo za antidatiranje teretnice ispava kojom pediter ili netkodrugi.jamstvo da e snositi svaku tetu koju bi brodar bio duan isplatiti vlasnikudotine poiljka zbog toga to je izda antidatiranu teretnicu, tj. teretnicu s datumom

prije nego to je dotina poiljka bila stvarno ukrcana na brod prema ugovoru oprijevozu robe. (pri. neopozivi dokumentarni akreditiv do odreenog datuma trebabani predati ita originalna teretnica za naplatu protuvrijednosti izvezene robe)

4. izdavanje pediterskih potvrda i drugih FIATA dokumenata To su zapravoisprave koje je izdala FIATA (Meunarodni savez pediterskih udruenja). pediter ih izdajesamo na izriit zahtjev nalogodavca, te odgovara za tonost podataka navedenih u timispravama. Te isprave jesu:

pediterska potvrda primitaka FCR pediterska transportna potvrda (FCT)

FIATA teretnica za multimodalni transport (FBL) FIATA-skladinu potvrdu (FWR) potvrdu poiljatelja o prijevozu opasne robe (SDT)

5. uzorkovanje robe razumijeva se manja koliina robe uzeta iz vee kod rudaa,itarica, tekuina, pamuka itd., donosno mali dio veliko komada robe (pri. tkanina). Uzorakslui za opu karakterizaciju robe tj. za potvrdu odreenih svojstva robe koja je predmetkupoprodaje. Uzorak mora biti reprezentativan po svojim obiljejima mora biti identianosnovnom sklopu. Cilj: da bi se u vanjskotrgovinskom prometu mogli urediti (regulirati)odnosi izmeu prodavatelja i kupca.(kontradiktorno uzorkovanje) i druga vrsta vaenjauzorka je prosto uzorkovanje, tj. vaenje uzorka za podatke i dokumentaciju.

pediter ne treba posebno registrirati poduzee za vaenje uzroka, za vaenje uzorka treba izriit nalogodavev nalog, vadi i otprema uzorke na temelju podataka i uputstava iz nalogodavevog naloga, trokove vaenja i otpreme uzoraka, naknadu pediteru snosi nalogodavac pediter je odgovoran samo za vaenje uzoraka iz partije stvari koja mu je naznaena

6. zastupanje nalogodavatelja u regresnom postupku prema treim osobama pod regresom ili regresnim zahtjevima razumije se pravo pediterova nalogodavca dazahtijeva naknadu tete koju je pretrpio time to je poiljka stigla na odredite u oteenom

ili manjkavom stanju, ili uope nije stigla na odredite. regressus = lat. vraanje.Pravo o meunarodnoj pediciji: pediter ne odgovara za tete nastale krivnjom vozara,

32


33/61

skladitara, slagaa i ostalih sudionika u vanjskotrgovinskom i prometnom sustavu noobvezatan je u sluaju takve tete poduzeti sve potrebne mjere radi osiguranjanalogodavevo

Documents

Špedicija i logistika - SKRIPTA BUJE (2005)