OperaciOperacióón caja de velocidades n caja de velocidades SpicerSpicer

modelo TSPO180modelo TSPO180--16 SM16 SM

2009.2

TSPO180 - 16 SM

Transmisiones para Servicio Pesado

Características generales

Nomenclatura

Overdrive (sobre marcha)

X 10 Capacidad Torsional (Lb-Pie)

Número de velocidades hacia adelante

Súper Mega

2009.3

SAE No. 1 y 2Campana de Embrague

405 kg. (893 lbs.)Peso

34.812 Plg. (884.2 mm.)Longitud

1,800 Lb-Pie (2,440 NM)Capacidad de Torque

15.5 Plg. 2 discosEmbrague

Estándar 2 plg. 10 estríasFlecha de entrada

6 tornillos a la derecha y 8 tornillos a la izquierdaToma de fuerza

14.2 litros (30 pints.) a 0°de inclinación.Capacidad de aceite

OPTI-LUBESistema de Lubricación

SPL-250, series 1710, 1810Yugo

16 hacia delante, 4 reversasVelocidades

Especificaciones generales.

TSPO180TSPO180--16 16 SSúúperper Mega.Mega.

2009.4

202.1611

212.6010

223.159

213.858

204.677

215.616

216.815

218.214

209.963

2111.972

14.521

% PasoRelaciónVelocidad

8.21R4

9.96R3

11.97R2

14.52R1

220.8216

201.0015

221.2014

221.4613

211.7812

% PasoRelaciónVelocidad

Características generales

Relaciones de engranes

2009.5

Características generales

PatrPatróónn de de cambioscambios

FFáácil de operarcil de operar

40% menos movimientos

de la palanca

2009.6

Instrucciones de operación

2009.7

PatrPatróónn de de cambioscambios: TSPO180: TSPO180--16 16 SSúúperper Mega.Mega.

Las unidades equipadas con caja de velocidad Spicer TSPO180-16 Súper Mega, cuenta con 20 relaciones diferentes para lograr 16 velocidades progresivas de marcha hacia adelante y 4 velocidades de reversa.

Las 16 velocidades hacia adelante se consiguen con solo 5 movimientos de la palanca de cambios y la ayuda de un selector neumático de 4 pasos en la perilla, mismos que se utilizan para lograr las 4 velocidades de reversa.

2009.8

Con el motor en marcha lenta oprima el pedal del embrague hasta el fondo. Gire el selector neumático a la posición 1 y mueva la palanca a la primera posición manual. Una vez liberado el pedal de embrague acelere hasta alcanzar las RPM máximas donde el motor mantiene su rango de mejor economía de combustible; en condiciones normales de operación.

ArranqueArranque..

2009.9

Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene

su rango de mejor economía de combustible en la 1ª velocidad, gire el selector de la perilla a la posición 2 e inmediatamente oprima el pedal del embrague justo lo suficiente para romper el par de fuerza y permitir que caiga la velocidad del motor, suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente.

CambioCambio de 1de 1ªª a 2a 2ªª velocidadvelocidad..

2009.10

CambioCambio de 2de 2ªª a 3a 3ªª velocidadvelocidad..

Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene

su rango de mejor economía de combustible en la 2ª velocidad, gire el selector de la perilla a la posición 3 e inmediatamente oprima el pedal del embrague justo lo suficiente para romper el par de fuerza y permitir que caiga la velocidad del motor, suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente.

2009.11

CambioCambio de 3de 3ªª a 4a 4ªª velocidadvelocidad..

Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene

su rango de mejor economía de combustible en la 3ª velocidad, gire el selector de la perilla a la posición 4 e inmediatamente oprima el pedal del embrague justo lo suficiente para romper el par de fuerza y permitir que caiga la velocidad del motor, suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente.

2009.12

CambioCambio ascendenteascendente 44ªª a 5a 5ªª velocidadvelocidad..

Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene su

rango de mejor economía de combustible en la 4ª velocidad, oprima el pedal del embrague, mueva la palanca a la posición neutral y suelte el pedal de embrague,

regrese el selector a la posición 1; permita que caigan las RPM del motor de

manera que la velocidad del motor se iguale a la del sistema de la caja, vuelva a

oprimir el pedal de embrague y lleve la palanca a la segunda posición manual

(quinta velocidad), suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente

2009.13

1.Este procedimiento es similar para las tres primeras posiciones manuales, hasta obtener la 3ª posición manual con la posición 4 del selector (doceava velocidad)

CambiosCambios ascendentesascendentes..

2009.14

CambioCambio de 12de 12ªª a 13a 13ªª velocidadvelocidad..

Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene su rango

de mejor economía de combustible en la 12ª velocidad, oprima el pedal del embrague, mueva la palanca a la posición neutral y suelte el pedal de embrague,

regrese el selector a la posición 3; permita que caigan las RPM del motor de

manera que la velocidad del motor se iguale a la del sistema de la caja, vuelva a

oprimir el pedal de embrague y lleve la palanca a la cuarta posición manual (13ª

velocidad), suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente

2009.15

CambioCambio de 13de 13ªª a 14a 14ªª velocidadvelocidad..

Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene

su rango de mejor economía de combustible en la 13ª velocidad, gire el selector de la perilla a la posición 4 e inmediatamente oprima el pedal del embrague justo lo suficiente para romper el par de fuerza y permitir que caiga la velocidad del motor, suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente.

2009.16

CambioCambio de 14de 14ªª a 15a 15ªª velocidadvelocidad..

Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene su rango

de mejor economía de combustible en la 14ª velocidad, oprima el pedal del embrague, mueva la palanca a la posición neutral y suelte el pedal de embrague,

regrese el selector a la posición 3; permita que caigan las RPM del motor de

manera que la velocidad del motor se iguale a la del sistema de la caja, vuelva a

oprimir el pedal de embrague y lleve la palanca a la quinta posición manual (15ª

velocidad), suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente

2009.17

CambioCambio de 15de 15ªª a 16a 16ªª velocidadvelocidad..

Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene

su rango de mejor economía de combustible en la 15ª velocidad, gire el selector de la perilla a la posición 4 e inmediatamente oprima el pedal del embrague justo lo suficiente para romper el par de fuerza y permitir que caiga la velocidad del motor, suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente.

2009.18

CambiosCambios descendentesdescendentes..

2009.19

Conduciendo en 16ª velocidad (5ª posición de la palanca y 4 del selector) disminuya la velocidad del motor, regrese el selector de la perilla a la posición 3 e inmediatamente acelere para complementar el cambio.

CambioCambio de 16de 16ªª a 15a 15ªª velocidadvelocidad..

Punto No. 1

2009.20

1.Este cambio implica un movimiento de palanca con uno de selector; siga los siguientes pasos: disminuya la velocidad del motor, oprima el pedal del embrague y

mueva la palanca a la posición neutral, suelte el pedal de embrague; mueva el

selector a la posición 4 de la perilla, y eleve las RPM del motor hasta que las velocidades del motor y del sistema de engranes de la caja de velocidades sean

iguales, oprima nuevamente el embrague (a media carrera del pedal); lleve la

palanca a la 4ª posición manual y suelte el pedal del embrague.

CambioCambio de 15de 15ªª a 14a 14ªª velocidadvelocidad..

Punto No. 2

2009.21

CambioCambio de 14de 14ªª a 13a 13ªª velocidadvelocidad..

Conduciendo en 14ª velocidad (4ª posición de la palanca y 4 del selector) disminuya la velocidad del motor, regrese el selector de la perilla a la posición 3 e inmediatamente acelere para complementar el cambio.

2009.22

CambioCambio de 13de 13ªª a 12a 12ªª velocidadvelocidad..

1.Este cambio implica un movimiento de palanca con uno de selector; siga los

siguientes pasos: disminuya la velocidad del motor, oprima el pedal del embrague y

mueva la palanca a la posición neutral, suelte el pedal de embrague; mueva el selector a la posición 4 de la perilla y eleve las RPM del motor hasta que las

velocidades del motor y del sistema de engranes de la caja de velocidades sean

iguales, oprima nuevamente el embrague (a media carrera del pedal); lleve la

palanca a la 3ª posición manual y suelte el pedal del embrague.

2009.23

CambioCambio de 12de 12ªª a 11a 11ªª velocidadvelocidad..

Conduciendo en 12ª velocidad (3ª posición de la palanca y 4 del selector) disminuya la velocidad del motor, regrese el selector de la perilla a la posición 3 e inmediatamente acelere para complementar el cambio.

2009.24

Este cambio implica movimientos internos en la caja de velocidades, en el

sistema del divisor y sistema del rango simultáneamente. Hágalo de la siguiente manera para evitar falsos acoplamientos. Disminuya la velocidad del motor, regrese el selector a la posición 2 de la perilla e inmediatamente oprima el pedal

del embrague, disminuya la velocidad del motor para que el sistema del divisor

cambie de posición; suelte el pedal del embrague e inmediatamente acelere para complementar el cambio del rango. (Este procedimiento se repite para efectuar los cambios descendentes de 3 a 2 de la perilla selectora en cualquier posición de la

palanca).

CambioCambio de 11de 11ªª a 10a 10ªª velocidadvelocidad..

Punto No. 3

2009.25

Este procedimiento se repite para los cambios descendentes del selector de 4 a 3 y de 2 a 1 de cualquier posición de la palanca, no es necesario oprimir el embrague ya que únicamente el sistema neumático del divisor cambia de posición dentro de la caja de velocidades. Utilice el embrague solo en cambios neumáticos de 2 a 3 y su doble accionamiento del embrague en cambio mecánico.

CambiosCambios descendentesdescendentes..

2009.26

Cambio de 10ª a 9ª velocidad. Repita el procedimiento anterior para cambios del selector (Punto No.1).Cambio de 9ª a 8ª velocidad. Repita el procedimiento anterior para

cambios de palanca con movimiento del selector (Punto No.2).Cambio de 8ª a 1ª velocidad. Repita el procedimiento anterior para

cambios del selector (Puntos No. 1, 2 y 3 según sea el caso).

Cambio de 10ª a 9ª Cambio de 9ª a 8ª

2009.27

Nota.- Durante los cambios de divisor y rango, puede oírse cierto ruido de golpeteo que no es perjudicial para la operación correcta de la caja de velocidades.

Normalmente este ruido puede minimizarse, utilizando el embrague correctamente, como se describe anteriormente.