Test kol - Author Era 2.0

Testování horských kol – Author Era 2.0 2011

1

1. Představení horského kola Author Era 2.0 2011

Author Era 2.0 2011 je celoodpružené horské kolo typu AM (all mountain) se zdvihy 130/120 mm (vzadu/vpředu),

s karbonovým rámem, vidlicí RST Titan 15 Air SRL, osazené prvky Shimano, výplety Author Argon Pro, kokpi-

tem Easton; o hmotnosti 13,8 kg a ceně 43 tisíc Kč. Testovaná velikost je 19“.

Celkový pohled z pravé strany

2. Technické parametry

Rám a vidlice

Rám je navržen jako čtyřčepový mechanismus, s tlumičem Suntour Epicon AM LOD, umístěným od vahadla

kolmo dolů k zemi. Hlavní rámový trojúhelník je navržen jako karbonový monokok, zadní stavba je tvořena kar-

bonovými vzpěrami, taktéž vahadlo je karbonové, hlavová trubka je typu „tapered“ (v dolní části rozšiřovaná).

Rám je robustní, se zdvihem zadní stavby 130 mm, a spolu s univerzální „trail“ geometrií je optimální jak pro del-

ší vyjížďky v náročnějším terénu, tak i pro XC maratony.

RST Titan 15 Air SRL je osvědčená vidlice se zdvihem 120 mm, s příznivým poměrem cena/výkon a levným ser-

visem. Zde je v provedení s pevnou osou 15 mm a dálkovým zamykáním na řídítkách.


2

Tlumič Suntour Epicon AM LOD

Vidlice RST Titan 15 Air SRL


3

Umístění hlavního čepu v oblasti středového pouzdra široké spodní rámové trubky

Korunka vidlice s dálkovým zamykáním s vyvedením na řídítka


4

Pohon, brzdy, výplety

K pohonu stroje a jeho ovládání slouží prvky Shimano různých úrovní, systém je desetistupňový, zde 3x10.

K řazení rychlostí zde nacházíme dvojici páček Shimano SLX s měničem rychlostí Shimano XT s dlouhým ra-

mínkem a přesmykač Shimano SLX.

Měnič Shimano XT, kazeta Shimano HG-81, kliky Shimano Deore, přesmykač Shimano SLX

Krouticí moment od jezdce je na pohon převáděn přes kliky Shimano Deore s převodníky 24x32x42 typu Dyna-

Sys, pomocí řetězu Shimano HG-74 roztáčí kazetu Shimano HG-81 s rozsahem 11-36 zubů.

Ke zpomalení stroje jsou použity brzdy Shimano Deore, s kotouči o průměru 180/180 mm (vzadu/vpředu).


5

Přední brzda Shimano Deore

Výkon je na povrch terénu přenášen dvojicí továrních výpletů Author, zde s náboji Xenon, zesilovanými dráty

2,2 mm a ráfky Argon Pro (přední náboj je v provedení pro pevnou osu 15 mm), na kterých jsou nasazeny pláště

GEAX Saguaro Kevlar o rozměru 26x2.20.

Ráfek Author Argon Pro 32 děr


6

Pneu GEAX Saguaro Kevlar 26 x 2.20

Kokpit, doplňky

Sedlovka je karbonová z dílny Authoru, taktéž tovární je objímka a gripy, představec a řídítka jsou značky Easton,

sedlo je Fizik (fi’zi:k) Nisene III, osazené pedály jsou Shimano SPD-M520.

Sedlo Fizik Nisene III, sedlovka Author Karbon

Představec Easton EA50, řídítka Easton EA50MB


7

3. Jízda

Stroj byl snesen ze stojanu ve výloze jako vůbec nejetý, zhostil jsem se tedy prvního ostrého výjezdu. Před jízdou

jsem pečlivě nastavil pérování stroje, správně nahustil pružicí jednotky a odzkoušel jejich odskok, měl jsem dost

času, tak jsem si s nastavením hodně vyhrál. Tlak v pneumatikách jsem jako vždy upravil tak, aby byly tvrdší

a neovlivňovali příliš funkci pérování svým dalším tlumením rázů.

Tentokrát jsem jízdu neuskutečnil na testovacím okruhu, ale zúčastnil jsem se pravidelné úterní bajkové vyjížďky.

Trasa byla velmi rozmanitá, takže podmínky k testu byly příznivé. Opět jsem se držel vzadu, abych mohl bez na-

pětí pozorovat chování stroje a přitom se škodolibě bavit děním vpředu, neboť zrovna ten den jelo hodně jezdců

a každý se chtěl předvést, takže nervozita vedoucích jezdců postupně vyústila v několik pěkných „tlamiček“.

Hned před jízdou se ukázalo, že Author šlápl úplně vedle v podobě nové sedlové objímky s rychloupínákem, která

je téměř nefunkční a nejlépe je s ní nakládat tak, že již uzavřenou objímku dotáhnu imbusovým klíčem. Osobně

bych ji vyměnil za jinou bez rychloupínáku.

Již po krátkém úseku polní cesty se ukázalo, že rám kola je dobře navržený a zejména zadní stavba, přestože je

opatřena levným tlumičem Epicon, pracuje spolehlivě a bez výhrad, v duchu AM, tedy příjemné pohupování

na větších nerovnostech a jejich bezpečné pohlcování, bez nutnosti opouštět sedlo. (K sedlu musím podotknout, že

ačkoliv Nisene v mém předchozím projektu „Test cyklistických sedel“ nedopadlo nijak slavně, tady kupodivu bylo

příjemné a nevěděl jsem o něm po celou dobu projížďky.) Vzhledem k výše položenému těžišti a trailové geomet-

rii jsem již tušil, že kolo nebude příliš hbité v rychlých, točivých pasážích a ani ve stoupáních nejelo moc rychle

kupředu. Bohužel, váha 13,8 kg je moc i u kola tohoto typu a hodně sráží dojem z jízdy. (Vyšší model Era 3.0 je

o více než kilogram lehčí, což už je snesitelné.) Můj čas přišel po náročném vystoupání na nejvyšší bod trasy,

v následujících sjezdech a rovinatých kořenových úsecích jsem se rychle přibližoval čelu celé skupiny, téměř bez

námahy. Ovšem tady se ukázalo, že zatímco zadní stavba pracovala precizně, vpředu vše zaostávalo díky celkově

přetlumené vidlici RST F1 Titan. Nižší zdvih 120 mm oproti zadnímu 130 mm je vítaný, ale patrně nezaběhnutost

vidlice způsobila, že do výchozí pozice se nevracela dostatečně rychle ani s nulovým odskokem (pomohla by vý-

měna za vidlici Recon stejného provedení). Pochvalu ale zaslouží za použití pevné osy, která učiní celek hodně tu-

hým, nekroutí se ani při pérování ani při brzdění, navíc je vidlice vybavena dálkovým zamykáním na řídítkách,

které je stupňové, což lze využít i při nastavování tvrdosti chodu. Páčka ovládání je poněkud subtilní, mám obavu,

že případný náraz do pevné překážky při nehodě by určitě nepřežila.

Ve sjezdu se také konečně mohla projevit síla obou sedmipalcových brzd, které ač nezajeté, brzdily skvěle, daly se

přesně dávkovat a byly samozřejmě „jednoprstové“, ovládané jedním prstem. Výkonu brzd ovšem neodpovídaly

použité pneumatiky, jejichž vzorek neposkytoval ani dostatečný záběr při brzdění ani stranovou oporu při rychlém

zatáčení. Ve snaze napravit situaci jsem začal upouštět tlak v přední pneumatice až na hranici možného procvak-

nutí duše, aby se jízdní vlastnosti alespoň přijatelně zlepšily.


8

V lese jsem přežil všechny nástrahy a dokonce i závěrečný polní sjezd, kde ve skrytém příčném korytu předvedlo

několik jezdců skvělá salta, naštěstí se artistická vložka obešla bez zranění i poničeného materiálu.

Na dalším asfaltovém úseku jsem v prudkém stoupání vyzkoušel zamknutí tlumiče i vidlice, což zlepšilo jízdní

projev, ale pořád jsem cítil tu váhu, ptal jsem sám sebe, cože tam může být tak těžké, když rám je z karbonu; mys-

lím, že největšími viníky jsou těžké výplety s širokými plášti a levná vidlice.

O pohonu není potřeba vůbec psát, systém Shimano 3x10 typu Dyna-Sys pracuje bezchybně i na nižších úrovních,

zde SLX, spolehlivě řadí vpředu i vzadu a jeho projev ovlivňuje jízdu pouze příznivě.

V závěru vyjížďky jsem si, na rozdíl od jezdců se stroji typu HT, vychutnal zdivočelé kostky v Tečovicích, a na-

prosto neunavený dorazil do cíle, kde následovala již jen důkladná očista stroje, aby mohl být opět usazen do sto-

janu ve výloze prodejny a lákat ke koupi.

4. Hodnocení

+ styl AM, výtečná práce zadní stavby, pevná osa vidlice, velmi účinné brzdy, pohodlné sedlo, vedení kabeláže

– přetlumená vidlice, hmotnost kola 13,8 kg, vzorek pneumatik, zranitelné zamykání vidlice na řídítkách, objímka

sedlovky

Známka: 3333, dobrý, dobrý, dobrý, dobrý

Documents

Test kol - Author Era 2.0