Thème 1: Comment l’urbanisation transforme-t-elle le territoire français ?

G1: HABITER LA FRANCE

L’urbanisation c’est le développement des villes en nombre, en taille (en nombre d’habitants mais aussi en superficie)

1. Etude de cas : L’aire urbaine de Strasbourg

Source: Schéma directeur des transports collectifs 2025, rapport intermédiaire - février 2010, CUS

Qu’est-ce que l’aire urbaine de Strasbourg ?

Aire urbaine 2010

(1999)

StrasbourgVille

centreBanlieue

Couronne périurbaineEspaces bâtis

Espaces non bâtis

Le pôle urbain de Strasbourg (Strasbourg + 22 communes) plus de 450 000 hab.

L’aire urbaine de Strasbourg (Strasbourg + 243 communes) plus de 750 000 hab.

Migrations pendulaires quotidiennes (domicile-travail)

Le RhinQu’est-ce que l’aire urbaine de Strasbourg ?

Comment la population et le territoire de l’aire urbaine de Strasbourg ont-ils évolués ?

Aire urbaine 2010

Extension 1999 -2010

1990 2009 Taux de croissance

StrasbourgPôle urbain 410 644 450 091 + 9,6%

Couronne périurbaine

de Strasbourg252 187 309 777 + 22,83 %

StrasbourgAire urbaine 662 831 759 868 + 14,63 %

Comment la population et le territoire de l’aire urbaine de Strasbourg ont-ils évolués ?

Comment cette évolution se lit dans les paysages ?

Dingsheim

Evolution de la population de Dingsheim

1999 2003 2005 2009

1 070 1 187 1 274 1 324

http://www.meilleursagents.com/prix-immobilier/strasbourg-67000/

Qu’est-ce qui explique l’importance de l’étalement urbain ?

Quels sont les enjeux posés par l’étalement urbain ?

Front d’urbanisation à Mundolsheim

Quels sont les enjeux posés par l’étalement urbain ?

Place de Haguenau

A 35

Quels sont les enjeux posés par l’étalement urbain ?

Quels aménagements pour gérer durablement l’étalement urbain?

Doc 1 : Le projet du tram-train vers le Piémont des Vosges Un tram-train est un matériel capable de circuler aussi bien sur un réseau de tramway urbain que sur le réseau ferré national. Il s’agit d’un matériel couteux puisqu’il doit être adapté aux règles de sécurité des deux types de réseaux, avoir des performances de freinage et de vitesse spécifiques, etc… Dans le cadre du projet strasbourgeois, il s’agirait de faire circuler le tram-train depuis le cœur de Strasbourg jusqu’à la vallée de la Bruche.(voir Doc 2) La première phase a été inaugurée en 2008. Il s’agissait principalement d’un réaménagement des gares du tracé, dont la gare de l’aéroport d’Entzheim (voir Doc 5) et d’un cadencement de la ligne avec du matériel TER (Train Express Régional) standard (voir Doc 4). Fin 2010, la portion urbain du tram-train est inauguré (Lignes C et F) (voir Doc 3). Mais la seconde phase du projet (avec achat de matériel spécifique, électrification de la ligne et surtout, creusement du tunnel reliant les voies ferrées au réseau du tram de Strasbourg) ne cesse d’être reporté. En 2007, on parlait de 2014 sans trop y croire. En 2008, 2015. Et dernièrement, on annonçait 2016 avant de se contenter de l’horizon 2020… La cause de ces importants retards ? Principalement le tunnel, qui va être utilisé pour faire la jonction entre la ligne et le tram. La première phase est un succès : le cadencement est adapté, la fréquentation est au rendez-vous et la correspondance Tram – TER à la gare centrale ne prend que quelques minutes.

D’après un article paru sur http://tc-alsace.eu/a-la-une/tram-train-strasbourg, 28 mai 2011

a) Qu’est-ce qu’un tram-train ? Décris le trajet de celui-ci.

http://sites.estvideo.net/tram67/attractions.html

Doc 2: Le Tracé du projet tram-train Strasbourg- Piémont des Vosges

Doc 1 : Le projet du tram-train vers le Piémont des Vosges Un tram-train est un matériel capable de circuler aussi bien sur un réseau de tramway urbain que sur le réseau ferré national. Il s’agit d’un matériel couteux puisqu’il doit être adapté aux règles de sécurité des deux types de réseaux, avoir des performances de freinage et de vitesse spécifiques, etc… Dans le cadre du projet strasbourgeois, il s’agirait de faire circuler le tram-train depuis le cœur de Strasbourg jusqu’à la vallée de la Bruche.(voir Doc 2) La première phase a été inaugurée en 2008. Il s’agissait principalement d’un réaménagement des gares du tracé, dont la gare de l’aéroport d’Entzheim (voir Doc 5) et d’un cadencement de la ligne avec du matériel TER (Train Express Régional) standard (voir Doc 4). Fin 2010, la portion urbain du tram-train est inauguré (Lignes C et F) (voir Doc 3). Mais la seconde phase du projet (avec achat de matériel spécifique, électrification de la ligne et surtout, creusement du tunnel reliant les voies ferrées au réseau du tram de Strasbourg) ne cesse d’être reporté. En 2007, on parlait de 2014 sans trop y croire. En 2008, 2015. Et dernièrement, on annonçait 2016 avant de se contenter de l’horizon 2020… La cause de ces importants retards ? Principalement le tunnel, qui va être utilisé pour faire la jonction entre la ligne et le tram. La première phase est un succès : le cadencement est adapté, la fréquentation est au rendez-vous et la correspondance Tram – TER à la gare centrale ne prend que quelques minutes.

D’après un article paru sur http://tc-alsace.eu/a-la-une/tram-train-strasbourg, 28 mai 2011

b) Quels aménagements ont été réalisés ?

Documents extraits de la plaquette tram-train Strasbourg-Piémont des

Vosges, 2008

Doc 3

Doc 4

Doc 6

Doc 5

b) Quels aménagements ont été réalisés ?c) Pourquoi a-t-on réalisés ces aménagements (Pour quels usagers , Dans quels buts ?)d) Qui sont les acteurs de cet aménagement ? (Classe-les par échelles)

Doc 1 : Le projet du tram-train vers le Piémont des Vosges Un tram-train est un matériel capable de circuler aussi bien sur un réseau de tramway urbain que sur le réseau ferré national. Il s’agit d’un matériel couteux puisqu’il doit être adapté aux règles de sécurité des deux types de réseaux, avoir des performances de freinage et de vitesse spécifiques, etc… Dans le cadre du projet strasbourgeois, il s’agirait de faire circuler le tram-train depuis le cœur de Strasbourg jusqu’à la vallée de la Bruche.(voir Doc 2) La première phase a été inaugurée en 2008. Il s’agissait principalement d’un réaménagement des gares du tracé, dont la gare de l’aéroport d’Entzheim (voir Doc 5) et d’un cadencement de la ligne avec du matériel TER (Train Express Régional) standard (voir Doc 4). Fin 2010, la portion urbain du tram-train est inauguré (Lignes C et F) (voir Doc 3). Mais la seconde phase du projet (avec achat de matériel spécifique, électrification de la ligne et surtout, creusement du tunnel reliant les voies ferrées au réseau du tram de Strasbourg) ne cesse d’être reporté. En 2007, on parlait de 2014 sans trop y croire. En 2008, 2015. Et dernièrement, on annonçait 2016 avant de se contenter de l’horizon 2020… La cause de ces importants retards ? Principalement le tunnel, qui va être utilisé pour faire la jonction entre la ligne et le tram. La première phase est un succès : le cadencement est adapté, la fréquentation est au rendez-vous et la correspondance Tram – TER à la gare centrale ne prend que quelques minutes.

D’après un article paru sur http://tc-alsace.eu/a-la-une/tram-train-strasbourg, 28 mai 2011

e) Pourquoi la 2ème phase de cet aménagement est-elle reportée à l’horizon 2000 ?

2. Etude de cas : Le parc naturel de la Vanoise(p.214-217)

Quels usages ?

Quels acteurs ?

Quels aménagements ? Dans quel but ? Quelles

conséquences ?

Agriculture

Eleveurs, agriculteurs Etat collectivités territoriales

Piste pastorale et aire d’alpage

Maintenir et développer les activités rurales traditionnelles

+ permettre aux habitants de continuer à vivre dans ce territoire- activités éco. peu rentables

Tourisme

Habitants du parcTouristes Etat Collectivités territoriales

Stations de sport d’hiver

Sentiers touristiques

Refuges Routes,

autoroutes, gare TGV

Création d’un espace de loisirs pour les citadins

Créer des nouveaux emplois

Développer l’attractivité du PN

+ création de richesses- risque de dégradation du patrimoine naturel

Protection de la

nature

Etat Collectivités territorialesAssociations écologistes, ONG

Cœur du parcRéserves naturelles

Préserver la diversité de la flore, de la faune et des paysages

+ préservation du patrimoine naturel - sanctuarisation

1) Le Parc national de la Vanoise, c’est : un territoire de vie et de travail pour les ruraux

un territoire de loisirs pour les citadins

un territoire de protection pour la faune et la flore

ÉLEVEURS

TOURISTES ÉCOLOGISTES

Exemple de conflit d’usage

Loups vs

moutons

Randonneurs vs

chiens de berger

Skieurs vs

animaux

Gestion durable par l’Etat et les collectivités territoriales

Le Parc de la Vanoise, c’est un territoire où les acteurs peuvent entrer en conflit :

3) Le Parc de la Vanoise, c’est un territoire dont la gestion durable nécessite de concilier différents enjeux:

ECONOMIE SOCIETE

ENVIRONNEMENT

Gestion durable

3. Pourquoi peut-on dire que le territoire français est sous influence urbaine ?

82,7%

7,5%

5,2%

Part dans la pop. totale

Part dans la

superficie totale

41,1%

11,4%

16,3%

Total 95,4%

68,8%

Bergheim (1883 hab.)

82,7%

7,5%

5,2%

Part dans la pop. totale

Part dans la

superficie totale

41,1%

11,4%

16,3%

Total 95,4%

68,8%61 millions de personnes, soit 95% de la pop, vivent sous l’influence des villes. Il s’agit surtout de personnes résidant dans des aires urbaines, zones de mobilités importantes entre les lieux de domicile et de travail. Ces aires couvrent environ 70% du territoire

Aire urbaine Population en 2008

Paris 12 089 098

Lyon 2 118 132Marseille - Aix-en-Provence 1 715 096

Toulouse 1 202 889

Lille 1 150 530

Bordeaux 1 105 257

Nice 1 005 230

Nantes 854 807

Strasbourg 757 609

Grenoble 664 832

Les 10 premières aires urbaines du territoire

français

Grands pôles urbains

Les différents types d’ espaces ruraux

Les espaces ruraux périurbains

Bussy-St-Georges est située à 32 km à l'est de Paris. La commune est parmi celles qui connaissent la croissance la plus importante en France (535 hab. en 1985, 22.525 hab. en 2009)

Les espaces ruraux périurbains Vivre à Bussy-Saint-Georges (émission Capital M6, 2009)

Bussy-Saint-Georges

Les différents types d’ espaces ruraux

Grands pôles urbains

Les espaces ruraux périurbains

La Beauce

Les différents types d’ espaces ruraux

Grands pôles urbains

Les espaces ruraux périurbains

La Corrèze, 42 hab/km2

Pouzac (1.132 habitants) , Hautes-Pyrénées (51 hab./km2

Documents élèves

Exemple de conflit d’usage

Les différents types d’ espaces ruraux

Grands pôles urbains

Les espaces ruraux périurbains