Toyota IMV Manual.en.Es

5/21/2018 Toyota IMV Manual.en.Es

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Bomba de Inyeccin Diesel

MANUAL DE SERVICIO

Sistema Common Rail paraTOYOTA HILUX / KIJYANG INNOVA /

INNOVA 1KD/2KDFUNCIONAMIENTO

De julio de 2004

00400077


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2004 DENSO CORPORATIONTodos los derechos reservados. Este libro no puede ser reproducidoo copiados, ni total ni parcialmente, sin el escritoautorizacin de la editorial.


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TABLA DE CONTENIDO

1. LISTA DE APLICACIONES DEL PRODUCTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-1. LISTA DE APLICACIONES DEL PRODUCTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

2. ESQUEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32-1. ESQUEMA DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32-2. CONFIGURACI N DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

3. Construccin y operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93-1. DESCRIPCI N DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93-2. DESCRIPCI N DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233-3. EGR SISTEMA DE CONTROL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373-4. DIESEL DEL ACELERADOR (controladas electrnicamente TOMA DE AIRE DEL ACELERADOR MECANISMO). . . . . . . . . . . . . . . . 393-5. FILTRO DE COMBUSTIBLE ADVERTENCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

4. SISTEMA DE DIAGN STICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

4-1. DESCRIPCI N. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 434-2. DTC CHECK / CLEAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 454-3. VER PROCEDIMIENTO MODE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 474-4. DTC (CODIGO DE DIAGNOSTICO) GR FICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 484-5. TABLA FAIL-SAFE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 544-6. ESQUEMA DE CABLEADO EXTERNO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58


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1. LISTA DE APLICACIONES PRODUCTOS1-1. LISTA DE APLICACIONES PRODUCTOS

Nombre de vehculos

HILUX / KIJYANG INNOVA / INNOVA

1KD-FTVHILUX / KIJYANG INNOVA / INNOVA

2KD-FTVKUN10R, KUN25R,KUN26R, KUN40R

DENSO ParteNmero

SM294000-0350

SM095000-5442

SM095440-0551

029600-1151029600-0630

179700-0451

179730-0020

079800-7470

VN197400-4000

MA175800-6590

MA175800-6600

MA175800-6610

MA175800-6650MA175800-6640

MA175800-6630

MA175800-6620

MA175800-6660

MA175800-6670

MA175800-6680

MA175800-6710

MA175800-6720

MA175800-6690

MA175800-6670

EDU 101310-5441

101310-5481

La vlvula EGR

Mdulo pedal acelerador

VN101397-1000

198800-3140

Fabricante de cochesNmero de pieza

221000L020

236700L020

238100L010

90919-0505090919-05025

89.422-33.030

89.454-60.010-B

89.421 hasta 71.020

-

896610K200

896610K210

896610K220

896610K250896610K260

896610K290

896610K300

896610K310

896610K320

896610K330

896610K340

896610K350

896610K360

896610K370

8987071011

8987071021

258000L010

7812009010

2KD-FTV 2.5L IMV, desde agosto de 2004

Modelo del vehculo

KUN15R, KUN16R

Modelo del motor

1KD-FTV

AgotarVolumen

3.0L

Referencia

IMV, desde agosto de 2004

Nombre de vehculos

HILUX / KIJYANG INNOVA / INNOVA1KD-FTV

Tipo de pieza

Suministro de bomba

Inyector

Carril

Sensor NETDC sensor

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura del combustible

Sensor de presin Turbo

Medidor de flujo de aire

ECU del motor

Referencia

HP3

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Nombre de vehculos

HILUX / KIJYANG INNOVA / INNOVA2KD-FTV

Tipo de pieza

Suministro de bomba

Inyector

Carril

Sensor NETDC sensor

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura del combustible

Sensor de presin Turbo

Medidor de flujo de aire

ECU del motor

DENSO ParteNmero

SM294000-0350

SM095000-5520

SM095440-0551

029600-1151029600-0630

179700-0451

179730-0020

079800-7470

VN197400-4000

MA175800-6800

MA175800-6740

MA175800-6760

MA175800-6780

MA175800-6790

MA175800-6730

MA175800-6750

MA175800-6770

MA175800-6830

MA175800-6850

MA175800-6870

Fabricante de cochesNmero de pieza

221000L020

236700L010

238100L010

90919-0505090919-05025

89.422-33.030

89.454-60.010-B

89.421 hasta 71.020

-

896610K390

896610K400

896610K410

896610K440

896610K450

896610K460

896610K470

896610K480

896610K490

896610K500

896610K530

89870710118987071021

258000L020

7812009010

Referencia

HP3

EDU 101310-5441101310-5481

La vlvula EGR

Mdulo pedal acelerador

VN101397-0990

198800-3140

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2.

ESQUEMA

El sistema de common rail fue desarrollado principalmente para hacer frente a las regulaciones de gases de escape para motores diesel, y dirigido por1. mayor economa de combustible, 2. reduccin de ruido, y 3. salida de alta potencia.Este sistema Common Rail cumple la III Etapa Etapa delRegulaciones de emisiones europeas como se muestra en la figura dela derecha.

2-1. ESQUEMA DEL SISTEMA

A. Caractersticas del sistema:El sistema common rail utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada ral para almacenar combustible a presin y los inyectores quecontener vlvulas de solenoide controladas electrnicamente para pulverizar el combustible a presin en los cilindros. Debido a la ECU del motorcontrola el sistema de inyeccin (incluyendo la presin de inyeccin, velocidad de inyeccin, y la sincronizacin de la inyeccin), el sistema es-unaffected por la velocidad del motor o de la carga. Esto asegura una presin de inyeccin estable en todo momento, en particular en la velocidad baja del motorrango, y dramticamente disminuye la cantidad de humo negro normalmente emitida por un motor diesel durante el arranque y aceleracin. Como resultado, las emisiones de gases de escape son ms limpios y reducida, y se logra mayor potencia de salida.

un. Control de la presin de inyeccin Permite la inyeccin de alta presin, incluso en el rango de baja velocidad del motor.Optimiza el control para minimizar emisiones de partculas y de NOx.

. Control de sincronizacin de inyeccinDe manera ptima controla el tiempo para adaptarse a las condiciones deconduccin.

c. Tasa de Inyeccin de ControlAerosoles de control de la inyeccin piloto una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccinprincipal.

Sistema Common Rail

Control de la presin de inyeccin

Optimizacin, alta presurizacin

Sistema Common Rail

Control de sincronizacinde inyeccin

Optimizacin

Sistema Common Rail

Tasa de Inyeccin deControlTasa deinyeccin

Acelerar

Inyeccin piloto

Principalinyeccin

ngulo del cigealPresin deinyeccin Regulacin

de lainyeccinPartculas

NOx Control de cantidad deinyeccin

Convencionalbombear

Acelerar

Cilindro de inyeccincorreccin de volumenConvencional

bombear

Acelerar Inyeccinpresin

QD0734E

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B. Comparacin con el Sistema Convencional

En lnea, VE bomba

Tubera de alta presinMomentnea de alta presin

TimerGobernador

Sistema Bomba en lneaBomba de alimentacin SCV (vlvula decontrol de succin)

BoquillaAlimentacin de labomba

Por lo general, de altapresinVlvula de entrega

CarrilTWV

Sistema Common Rail

InyectorDel tanque decombustibleVE bomba

Control de cantidad deinyeccinControl de sincronizacinde inyeccinEl aumento de presin

DistribuidorControl de la presin deinyeccin

Bomba (gobernador)Bomba (Timer)

BombearBombearDependiendo de la velocidad y cantidad de inyeccin

La centralita del motor, inyectores (TWV) *1La centralita del motor, inyectores (TWV) *1La centralita del motor, la bomba de alimentacin

La centralita del motor, tren

QD2341ELa centralita del motor, la bomba de alimentacin (SCV) * 2

* 1 TWV: Vlvula de dos vas * 2 vlvula de control de succin SCV

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2-2. CONFIGURACIN DEL SISTEMAA. Principales componentes del sistemaun. Ubicacin (1)

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. Ubicacin (2)

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B. Esquema de Composicin y Funcionamientoun. Composicin

El sistema common rail se compone principalmente de una bomba de alimentacin, ferrocarril, inyectores y ECU del motor.

Sensor de temperatura delcombustible

Velocidad del motorDe apertura del aceleradorPresin de aire de admisin,

Presin atmosfricaTemperatura del aireTemperatura del refrigerante

ngulo del cigealSensor de reconocimiento de Cilindro

Flujo de aire de admisin deCambio

EDUECU del motor

Carril

Presin RailSensor

PresinLimitador Inyector

Vlvula de Retencin

CombustibleEnfriador

Filtro de combustible

Sensor de temperatura delcombustible Alimentacin de la

bomba

SCV(SuccinVlvula de control) del tanque decombustible

Q000705E

.(1)

OperacinBomba de alimentacin (HP3)La bomba de alimentacin aspira combustible del tanque de combustible, y las bombas de combustible de alta presin al ral. La cantidad de combustible

dis-cargada de la bomba de suministro controla la presin en el ral. El SCV (vlvula de control de succin) en la bomba de suministroefectos de este control de acuerdo con la orden recibida de la ECU.

(2) CarrilEl carril est montado entre la bomba de alimentacin y el inyector, y almacena el combustible a alta presin.

(3) Inyector (X2 Tipo revisado)Este inyector sustituye a la boquilla de inyeccin convencional, y logra inyeccin ptima por efectuar el control de conformidadcon las seales de la ECU. Las seales de la ECU determinar la longitud de tiempo y el momento en que se aplica actualal inyector. Esto a su vez, determina la cantidad, tasa y el tiempo del combustible que es inyectado desde el inyector.

(4) ECU del motor

La ECU del motor calcula los datos recibidos de los sensores para controlar integralmente la cantidad de la inyeccin, el momento ypresin, as como la EGR (recirculacin de los gases de escape).

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C. Sistema de combustible y sistema de controlun. Sistema de combustible

Este sistema comprende la ruta a travs del cual fluye el combustible diesel desde el depsito de combustible a la bomba de a limentacin, a travs de laarandilla, y

se inyecta a travs del inyector, as como la ruta a travs del cual el combustible vuelve al depsito a travs de la tubera de rebose.. Sistema de control

En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyeccin de combustible de acuerdo con las seales recibidas de diversassensores. Los componentes de este sistema se puede dividir en los siguientes tres tipos: (1) Sensores, (2) en ecus, y(3) Los actuadores.

(1) SensoresDetectar el motor y las condiciones de conduccin, y los convierte en seales elctricas.

(2) ECU del motorRealiza clculos sobre la base de las seales elctricas recibidas de los sensores, y los enva a los actuadores con el finpara conseguir las condiciones ptimas.

(3) ActuadoresOperar de acuerdo con las seales elctricas recibidas del ECU. Control del sistema de inyeccin se lleva a cabo por electrones

camente el control de los actuadores. La cantidad de inyeccin y el momento se determinan mediante el control de la longitud de tiempo y elsincronizacin en la que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de dos vas) en el inyector. Se determina la presin de inyeccinmediante el control de la SCV (vlvula de control de succin) en la bomba de alimentacin.

SensorVelocidad del motor

Cigeal Sensor NE

Reconocimiento CilindroCylider Reconocimiento G Sensor

MotorECU

Sensor de Posicin del AceleradorCargar

Actuador

Inyector Control de cantidad de inyeccin Control de Tiempo de inyeccin Control de la presin de inyeccin

Bomba de alimentacin (SCV) Control de presin de combustible

Otros sensores e interruptores EGR, la toma de aire del rel de control, Luz

QD2380E

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3. CONSTRUCCIN Y OPERACIN3-1. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALESA. La bomba de alimentacin (HP3)un. Perfilar

La bomba de alimentacin consiste principalmente en el cuerpo de la bomba (leva excntrica, anillo de levas y pistones), SCV (Control de succinVlvula), sensor de temperatura del combustible, y la bomba de

alimentacin. Los dos mbolos se colocan verticalmente en la cmara anillo exterior de compacidad. El motor acciona la bomba de alimentacin en una proporcin de 01:02. La bomba de alimentacin tiene una bomba de alimentacin incorporada (tipotrocoide), y llama la

el combustible del depsito de combustible, de enviarlo a la cmara del mbolo. El rbol de levas interno impulsa los dos mbolos, y presurizar el combustible enviado a la cmara de mbolo y enviarlo a

el carril. La cantidad de combustible suministrado al ral es controlado por el SCV, utilizando seales de la ECU del motor. El SCV esun tipo normalmente cerrado (la vlvula de admisin se cierra durante la desactivacin).

Desbordamiento en Fuel Tank

to-rail

Sensor de temperatura delcombustible

del tanque de combustible

SCVQ000706E

Inyector Carril Vlvula de descargaVlvula de admisin

mbolo

Presin de entradaAlimente presinPresin altaPresin de retorno

Retorno por muelle

olver

SCVDesbordamiento decombustible Vlvula de regulacin

CombustibleEnfriador

Filtrar

rbol de levas

Alimentacin de labomba

Entrada decombustible

Consumo

Del tanque de

combustible

Filtro de combustible (con bomba de

cebado)

Q000707E

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mbolo Sensor de temperatura delcombustible


Filtrar

Vlvula de regulacin EN

Anillo Cam

SCV

Body Pump

rbol de transmisin

mbolo

Q000708E

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. Alimentacin de la bomba de flujo de combustibleinternoEl combustible que se extrae del depsito de combustible pasa a travs de la ruta en la bomba de alimentacin, como se ilustra, y se introduce en el riel.

Suministro interior de la bombaVlvula de regulacin

Alimente la bombaDesbordarse

Depsito decombustible QD0705E

SCV (vlvula de control de succin)La vlvula de entrada

Vlvula de descargaPorcin de bombeo (mbolo)

Carril

c. La construccin de la bomba de alimentacinLa leva excntrica est unida al eje de accionamiento. La leva excntrica est conectado con el anillo de leva.

Cam Shaft

Leva excntrica Anillo CamQD0706E

A medida que el eje de accionamiento gira, la leva excntrica gira excntricamente, y el anillo de leva se mueve hacia arriba y hacia abajo mientras gira.

mbolo

Leva excntrica

Anillo Cam

Cam Shaft

QD0727E

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El mbolo y la vlvula de aspiracin se unen a la leva del anillo. La bomba de alimentacin est conectado a la parte trase ra del eje de accionamiento.

Un mbolo

Anillo Cam


El mbolo B

d. El funcionamiento de la bomba de suministro

QD0728E

Como se muestra en la siguiente ilustracin, la rotacin de la leva excntrica hace que el anillo de leva para empujar mbolo A hacia arriba. Debidoa la fuerza del resorte, mbolo B se tira en la direccin opuesta al mbolo A. Como resultado, mbolo B, se dibuja en el combustible, mientras

mbolo A la bombea a la barandilla.

Vlvula de succin

Un mbolo

Vlvula de entrega

Leva excntrica

Anillo CamSCV

El mbolo B

El mbolo A: Finish CompresinEl mbolo B: Final de admisin

El mbolo A: Begin IntakePlungerB: Comience Compresin

El mbolo A: Comienza la compresinEl mbolo B: Comience Intake

El mbolo A: Acabado de admisinEl mbolo B: Final de compresin

QD0707E

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B. Descripcin de suministrar componentes de la bombaun. Alimentacin de la

ombaLa bomba de alimentacin de tipo trocoide, que est integrado en la bomba de alimentacin, extrae combustible del tanque de combustible y lo alimenta a losdosmbolos a travs del filtro y el SCV (vlvula de control de succin). La bomba de alimentacin es impulsado por el eje de accionamiento. Con el ro-tacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira combustible desde su puerto de succin y la bombea a travs de la abertura de descarga. Estese hace de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye con el movimiento de los rotores exterior e interior.

Rotor exteriorACmara de la bomba

Disminuir la cantidadDisminuir la cantidad(Descarga de combustible)

Rotor interno

Orificio de admisin

DeDel tanque decombustible

. SCV: La vlvula de control de succin Una vlvula tipo solenoide lineal ha sido adoptada. La ECU controla la relacin de trabajo (la duracin en que se aplica actual

a la SCV), con el fin de controlar la cantidad de combustible que se suministra al mbolo de alta presin. Debido a que slo la cantidad de combustible que se requiere para lograr la presin del conducto objetivo se dibuja en, la carga de accionamiento de

la bomba de alimentacin disminuye. Cuando la corriente fluye a la, fuerza electromotriz variable de SCV se crea de acuerdo con la relacin de trabajo, mover la vlvula

aguja hacia el lado derecho, y el cambio de la abertura del paso de combustible para regular la cantidad de combustible. Con el SCV ON, los contratos de muelle de vlvula, abriendo por completo el paso de combustible y el suministro de combustible a los mbolos.

(Full ingesta cantidad y cantidad de descarga completa) Cuando el SCV est en OFF, la fuerza del resorte de lavlvula se mueve la aguja de vlvula a la izquierda, cerrando el paso de combustible (normalmente

cerrado). Al girar el SCV ON / OFF, se suministra combustible en una cantidad que corresponde a la relacin de trabajo de actuacin, y el combustible es dis-

cobrados por los mbolos.

DescargarPuerto Incrementar la cantidad Incrementar la cantidad(La toma de combustible)QD0708E

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Una)En el caso del deber largo enDeber largo ON => gran apertura de la vlvula => cantidad mxima de admisin


mbolo

SCV Vlvula de aguja

Gran Inauguracin Vlvula de aguja

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B) En caso de ciclo corto SOBRECorto deber ON => apertura de la vlvula pequea => cantidad mnima de admisin


mbolo

SCV Vlvula de aguja

Small Apertura Vlvula de aguja

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C. Railun. Perfilar

Almacena combustible a presin (0 a 160 MPa) que ha sido entregado desde la bomba de alimentacin y distribuye el combustible a cada unoInyector cilindro. Un sensor de presin del conducto y una vlvula de descarga de presin (vlvula de baja presin) se adoptan en el ferrocarril.

El sensor de presin del conducto (sensor Pc) detecta la presin del combustible en el ral y enva una seal a la ECU del motor y la pre-Seguro limitador controla el exceso de presin. Esto asegura una combustin ptima y reduce el ruido de combustin.

Sensor de presin Rail

# 1SALIDA

# 2SALIDA EN

# 3SALIDA

# 4SALIDA

Paso Socorro

Presin Limitador

Q000712E

. Presin LimitadorEl limitador de presin se abre para liberar la presin si un ab-normalmente se genera alta presin.

Q000257E Cuando la presin del carril alcanza aproximadamente 200 MPa

(2038 kg/cm2), se dispara el limitador de presin (la vlvula

se abre). Cuando la presin se reduce a aproximadamente 50 MPa(509,5 kg/cm2), el limitador de presin vuelve a su posicin normal

estado (la vlvula se cierra) con el fin de mantener la adecuadapresin.

Abrir la vlvula200 MPa (2038 kg/cm2)

Vlvula de Cierre50 MPa (509,5 kg/cm2)

Q000271E

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D. Inyector (X2 Tipo revisado)un. Perfilar

Los inyectores inyectan el combustible a alta presin del ral en las cmaras de combustin en la temporizacin de inyeccin ptima,tasa, y la condicin de pulverizacin, de acuerdo con los comandos recibidos de la ECU.

Una)Caractersticas A, de ahorrode energa de tipo solenoide de control compacta TWV (vlvula de dos vas) inyector ha sido adoptada. Los cdigos QR se presentan diversas caractersticas del inyector y los cdigos de identificacin que muestran stos en forma numrica (30 base 16 ca-

personajes) estn grabados en la cabeza del inyector. El sistema common rail 1KD-FTV optimiza el control de volumen de inyeccin conesta informacin. Cuando un inyector est recin instalado en un vehculo, es necesario introducir los cdigos de identificacin en la ECU del motorutilizando la DST-2.

. Construccin

Cdigos QR

30 Base 16 Caracteres

Vlvula solenoide

Sala de control Combustible presurizado(Del tren)

Piston Comando

Multiple Filtro AgujeroFiltro Dimensiones del orificio:

Boquilla de Primavera

Pin Presin

Pasaje de fugas

Aguja BoquillaAsiento

Combustible presurizado

Q000713E

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c. OperacinEl (vlvula de dos vas) TWV vlvula de solenoide se abre y se cierra el orificio de salida para controlar tanto la presin en el controlcmara, y el inicio y el final de la inyeccin.

Una)Sin inyeccinCuando no se suministra corriente al solenoide, la fuerza del resorte es ms fuerte que la presin hidrulica en la cmara de control de

er. Por lo tanto, la vlvula de solenoide se empuja hacia abajo, cerrando efectivamente el orificio de salida. Por esta razn, la hidrulicala presin que se aplica al pistn de comando hace que el resorte de boquilla para comprimir. Esto cierra la aguja del inyector,y como resultado, el combustible no se inyecta.

B) Inyeccin Cuando la corriente se aplica inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin del electroimn tira la electrovlvula arriba, efectivamente

abrir el orificio de salida y permitiendo que el combustible fluya hacia fuera de la cmara de control. Despus de que el combustible fluye hacia fuera, lapresin en eldisminuciones de la cmara de control de traccin del pistn de comando para arriba. Esto hace que la aguja de la tobera a subir y la inyeccin acomenzar.

El combustible que fluye ms all del orificio de salida fluye a la tubera de fuga y por debajo del pistn de comando. El combustible que fluye por debajo deel pistn levanta la aguja del pistn hacia arriba, lo que ayuda a mejorar la abertura de la boquilla y la respuesta de cierre.

Cuando la corriente se sigue aplicando al solenoide, la boquilla alcanza su elevacin mxima, donde la velocidad de inyeccin es tambinen el nivel mximo. Cuando la corriente en el solenoide est desactivado, la vlvula solenoide se cae, haciendo que la aguja de la tobera decerrar inmediatamente y la inyeccin se detenga.

Fuga tubera

Solenoide

TWV

ActuacincorrienteMuelle de vlvula

Actuacincorriente

Actuacincorriente

Orificio de salida

Orificio de entrada

Carril

Comandopistn

Boquillaaguja

La cmara de controlpresin



Tasa de inyeccin Tasa de inyeccin Tasa de inyeccin

Sin inyeccin Inyeccin Fin de la inyeccinQ000149E

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d. Los cdigos QR De manera convencional, se utilizaron resistencias de ajuste de correccin de la cantidad de inyeccin de combustible. Sin embargo, QR * 1 (QuickResponse)

los cdigos se han adoptado para mejorar la precisin de la correccin. Uso de cdigos QR se ha traducido en un aumento sustancial en el nmero de puntos de inyeccin de correccin de la cantidadde combustible, y por lo tanto

la precisin de control de cantidad de inyeccin ha mejorado. Las caractersticas de los cilindros del motor han sido an ms uni-FIED, lo que contribuye a las mejoras en eficiencia de la combustin, las reducciones en las emisiones de gases de escape y a s sucesivamente.

Ajuste de puntos de correccin de resistencia (convencional). QR puntos de correccin de cdigo (Nuevo)

1,5 135MPa [2KD] 160

Cantidad deinyeccin Q

105MPa 1,2

Cantidad deinyeccin Q

7054MPa

32MPa 1,032

0,7 0,6 1,0Accionamiento de ancho de pulso TQ

QD1543E Accionamiento de ancho de pulso TQ

[1KD] 135

80Cantidad deinyeccin Q

32

Accionamiento de ancho de pulso TQ

* 1: Ubicacin de los cdigos QR

Q000714E

Los cdigos QR (9,9 mm)

10EA 01SB03EA 01SB0300 0000

0000 aC

Cdigos de Identificacin(30 de base 16 caracteres)Base de 16 caracteres nadainyeccin de combustible de correccin de lacantidadinformacin para uso de los servicios demercado. Q000715E

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e. Cambios en los procedimientos dereparacinLas diferencias en comparacin con los inyectores convencionales de correccin de resistencia de ajuste son como se muestran a continuacin.

Al sustituir los inyectores de los cdigos QR, o la ECU del motor, es necesario registrar los cdigos de identificacin (cdigos QR) en el

ECU. (, Fallo de motor Si los cdigos de identificacin del inyector instalado no estn registrados correctamente como ralent spero y ruidodar como resultado.)

Convencional (Inyector con resistencia Correccin) Nuevo (Inyector con Cdigos QR)

52 (25) combinaciones 25.612 (casi infinito)combinaciones

10EA01SB03EA01SB0300 00000000 aC

Cdigo ID

QD1532E Q000716E

Sustitucin de laInyector "El reconocimiento de la resistencia elctrica de correccin" "Sin resistencia correccin,

as que no hay capacidad de reconocimientoelctrica "

Recambios InyectorRecambios Inyector

ECU del motor ECU del motor* Necesario para grabar

el ID de cdigos de inyectoren la centralita del motor

QD1536EQD1534E

Sustitucin de laECU del motor "El reconocimiento de la resistencia elctrica de correccin" "Sin resistencia correccin,

as que no hay capacidad de reconocimientoelctrica "

Vehculo del ladoInyectorVehculo del ladoInyector

Repuesto del motorECU

Repuesto del motor ECU

* Necesario para grabarel ID de cdigos de inyectoren la ECU del motor

QD1537EQD1535E

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E. motor ECU (Unidad de Control Electrnico)un. Perfilar

Este es el centro de mando que controla el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.

(Esquema de principio)

Sensor

Deteccin

ECU del motor

Clculo

Actuador

Actuacin

QD2352E

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F. UDE (Unidad de Manejo Electrnico)un. Perfilar

La UDE se ha adoptado para apoyar la actuacin de alta velocidad de los inyectores. El accionamiento de alta velocidad del inyectorlvula de solenoide se hace posible a travs del uso de un dispositivo generador de alta tensin (convertidor DC / DC).

. Operacin EDUEl dispositivo generador de alta tensin convierte la tensin de batera en alta tensin. El motor ECU enva seales a ter -terminales B a E de la EDU de acuerdo con las seales de los sensores. Al recibir estas seales, la EDUemite seales a los inyectores a travs de terminales N a t ravs de K. En este momento, la terminal F emite la seal de verificacin de inyeccin FIJa la ECU. La vlvula de descarga de presin se controla mediante seales procedentes del PRD al terminal R.

COM2

Batera De alto voltajeGeneracinCircuito

COM1

Ijt # 1

Ijt # 4

Ijt # 2

Ijt # 3

FIJ

ControlarCircuito

INJ # 1

INJ # 4

INJ # 2

INJ # 3

GND

Q000717E

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3-2. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROLA. Diagrama del sistema de control del motor

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B. Descripcin de los sensoresun. Sensor de posicin del cigeal (NE)

Un pulsar NE conectado al engranaje de distribucin del cigeal emite una seal para detectar el ngulo del cigeal y la ve locidad del motor.El engranaje de pulsar contiene 34 engranajes, con 2 engranajes que falta (para 2 pulsos), y el sensor emite pulsos 34 para 360 CA.

. Sensor de Reconocimiento del cilindro (G)Un sensor de reconocimiento de cilindro (G pulsar) est unido al engranaje de sincronizacin de la bomba de alimentacin, y da salida a un cilindro de

reconocimientoseal. El sensor genera 1 impulso por cada 2 revoluciones del motor.

34 Pulses/360 CA

Engranajes de distribucin delcigeal

* 1 Pulses/720 CACilindro Reconocimiento Sensor Rotor

* El equipo de pulsar utilizado para el control actual se muestradentro del crculo roto-alineado.

QD2356E

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Exterior View Diagrama Diagrama del circuito

T

ECU

T Circuito de entrada

G+G- NE Circuito de entrada NE

T Pulse* El motor ECU identifica el cilindro N 1 cuando se detecta la falta de dientes NE pulsoy el pulso reconocimiento cilindro (G pulso) simultneamente.

NE Pulso

720 CA # 3 # 1 TDC TDC115 CA

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 112 131 415

30 CA10 CA

90 CA 180 CA360 CA

QD2357E

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c. Sensor de Posicin del AceleradorEl sensor de posicin del acelerador es un sensor de tipo de punto de no-contacto con una palanca que gira al unsono con el aceleradorpedalear. La tensin (VPA1, VPA2) de la terminal de salida vara de acuerdo con el ngulo de giro de la palanca. Comomedida de seguridad contra los problemas tales como un circuito abierto, el sensor contiene dos sistemas de tensin de salida. (La salidatensin haya un desplazamiento de 0,8 V).

VPA2VPA1E P1VCP1

EP2VCP2

Linear Output Caractersticas Grfico

(V)5

Salida LinealVoltaje(DC5V Aplicada)

4321

0.8V-5 0 50.29 10 15 20 25

1.6V3.188V

VPA1

VPA23.988V

Diagrama de cableado

Sensor

Saln Element (2) VPA10.047F

EP10.047F

VCP1

VPA20.047F

Imn15.9 [Carrera: 47 mm](ngulo de trabajo)

Completamente cerrada Abra completamentengulo de rotacin mximo: 20.27

Recorrido completo

0.047FEP2

VcP2

Pedal ngulo de rotacin ()

Q000719E

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d. Sensor de presin de aire de admisinEste es un tipo de sensor de presin semiconductor. Se utiliza las caractersticas de los cambios de resistencia elctrica que losocurrir cuando la presin aplicada a un cristal cambia de silicio. Debido a que un solo sensor se utiliza para medir tanto la ingestala presin del aire y la presin atmosfrica, un VSV se usa para alternar entre la presin de aire atmosfrico y la ingesta de medirmedicin.

[Vista exterior]VC PIM E2

TRIM

Toma de airePresinSensor

Mltiple de admisin VSV

ECU

Ambiente

Caractersticas PresinPIM (V)

4.5

VC = 5 V

Presin Atmosfrica Condiciones de medicin:El VSV se activa para 150msec para detectar la presin atmosfricacuando una de las condiciones "(1)" a "(3)" que figura a continuacin est presente.(1) La velocidad del motor = 0 rpm(2) Motor de arranque est encendido(3) Idle es estable

1

13.3 253,3kPa (abs)

mm de Hg (ABS)

Admisin de aire a presin Condiciones de medicin:El VSV se apaga para detectar la presin del aire de admisin, si la atmsferacondiciones de medicin de presin estn ausentes.

1001900Presin Absoluta

Q000720E

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e. Sensor de temperatura del refrigerante (THW) El sensor de temperatura del refrigerante (sensor de PC) est unido al bloque de cilindros del motor y detecta la temperatura del refrigerante del motor

ambiente. El sensor utiliza un termistor. El termistor tiene una caracterstica en la que la resistencia cambia con la temperatura,

y el cambio en el valor de la resistencia se utiliza para detectar los cambios de temperatura del refrigerante. Su caracterstica es que el valor de la resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura.

Caractersticas valor de la resistencia inicialResistencia a la temperatura Valor

( C) (kW)-30-20-10

01020

304050

Termistor60708090

100110120

(25.4)15,04 1,29-1,20

(9,16)(5,74)(3,70)2.45 0,14-,13

(1,66)(1,15)(0.811)(0.584)(0.428)

0,318 0,008(0.240)

(0.1836)0.1417 0.0018

(0.1108)Q000721E

ECU5V

THW(THA)

Termistor

E2

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f. Sensor de temperatura del combustible (THF) El sensor de temperatura del combustible est montado en la bomba de suministro, y detecta la temperatura del combustible, el envo de una seal a la

ECU del motor. El componente de deteccin utiliza un termistor.

Caractersticas valor de la resistencia

Resistencia a la temperatura Valor( C) (kW)-30-20-10

0Termistor

1020304050

60708090

100110120

(25.4)15,0 1,5

(9,16)(5,74)(3,70)

2,45 0,24(1,66)(1,15)(0.811)

(0.584)(0.428)

0,318 0,031(0.240)

(0.1836)(0.1417)(0.1108)

Q000722E

Temperatura de combustibleSensor

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C. Varios tipos de controlesun. Perfilar

Este efecto cantidad de inyeccin de combustible del sistema y control de tiempos de inyeccin ms adecuado que el regulador mecnicoy el temporizador utilizado en la bomba de inyeccin convencional. La ECU del motor realiza los clculos necesarios, de conformidadcon los sensores instalados en el motor y el vehculo. A continuacin, se controla el tiempo y la duracin de tiempo en el cual la corrientese aplica a los inyectores, con el fin de realizar tanto la inyeccin ptima y la sincronizacin de la inyeccin.

. Inyeccin de combustible Cambio Funcin de ControlControl de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccinprincipal.

c. Fuel Injection Cantidad Funcin de ControlLa funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible reemplaza la funcin de gobernador convencional. Se controla la inyeccin de combustiblea uncantidad ptima de inyeccin basada en la velocidad del motor y las seales de posicin del acelerador.

d. Fuel Injection Timing Control FunctionLa funcin de control de sincronizacin de la inyeccin de combustible sustituye a la funcin de temporizador convencional. Controla la inyeccin de unaptimael tiempo basndose en la velocidad del motor y la cantidad de inyeccin.

e. Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (Rail Pressure Control Function)

La funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la presin del ral) controla el volumen de descarga de la bomba porla medicin de la presin de combustible en el sensor de presin del ral y la alimentacin de nuevo a la ECU. Afecta retroalimentacin de presin con-control de modo que el volumen de descarga coincide con el valor ptimo (comando), creado de conformidad con el rgimen del motor y lala cantidad de inyeccin.

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D. Control de cantidad de inyeccin decombustibleun. Perfilar

Este control determina la cantidad de inyeccin de combustible mediante la adicin de la temperatura del refrigerante, la temperatura del combustible, tomade temperatura del airecorrecciones de presin de aire tura, y la ingesta a la cantidad de inyeccin bsica calculado por la ECU del motor, sobre la base de la linea-condiciones de funcionamiento motor y las condiciones deconduccin.

. Inyeccin Cantidad Mtodo de clculo

Cantidad deinyeccin

El clculo consiste en una comparacin de los dos siguientesvalores: 1. La cantidad bsica de inyeccin obtenido del gobernadorpatrn, que se calcula a partir de la posicin del acelerador yla velocidad del motor, y 2. La cantidad de inyeccin obtenido porla adicin de varios tipos de correcciones a la inyeccin mximocantidad que se obtiene de la velocidad del motor.El menor de los dos volmenes de inyeccin se utiliza como la basepara la cantidad de inyeccin final.

De apertura del acelerador

Velocidad del motor

BajoQuantitySide

AceleradorApertura Inyeccin bsicoCantidad

Velocidad del motorMximoInyeccinCantidad

TemperaturaambienteCorrectionColdOperacinMaximumInjectionCantidadCorreccin

CorregidoInyeccin finalCantidad

EDU ActuacinClculo Timing

CorrectionQuantity CilindroIndividualCorreccin

de lapresin delaire deadmisin

Toma deaireCorreccindetemperatura

Velocidad del motor

Correccinde lapresinatmosfrica

Correccinde Presindeinyeccin

Cantidad deinyeccin

Velocidaddel motor

QB0715E

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c. Cantidad de inyeccin bsicaLa cantidad bsica de inyeccin se determina por el motorelocidad (NE) y la abertura del acelerador. La inyeccin

se incrementa mientras la velocidad del motor permanece constante.Cantidad deinyeccinbsica

cantidad se incrementa cuando la seal de posicin del acelerador

De apertura del acelerador

Velocidad del motorQB0716E

d. Cantidad mxima de inyeccin

La cantidad de inyeccin mxima se calcula mediante la adicin de lacorreccin de la presin del aire de admisin, temperatura del aire de admisin cor-reccin, la correccin de la presin atmosfrica, la tem-ambiental

correccin ratura, y la inyeccin mxima operacin fracorreccin de la cantidad a la cantidad de inyeccin bsica mximodeterminado por la velocidad del motor.

BasicInjectionQuant

ity mxima


e. A partir Cantidad de inyeccin

, La cantidad de inyeccin Cuando el interruptor de encendido est en ONse calcula de acuerdo con la base de inyeccin de partidacantidad y el arranque en el tiempo. La inyeccin de base quan-dad y la inclinacin de la cantidad de aumento / disminucin

Cantidad deinyeccin

cambiar de acuerdo con la temperatura del refrigerante yla velocidad del motor. Inyeccin Base

Cantidad

STA EN Duracin

STA / ON Comienzo

Temperatura del refrigeranteBajoAlto

Cantidad deinyeccin

STA EN Duracin

STA / ON Comienzo

QB0718E

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f. Sistema de control de velocidad de ralent (ISC)Este sistema controla la velocidad de ralent mediante la regulacin de la cantidad de inyeccin con el fin de que coincida con la velocidad real a la dianaacelerar calculado por la ECU del motor.

Condiciones para el inicio del control

Idle S / WDe apertura del aceleradorVelocidad del vehculo

Condiciones de Control

Temperatura del refrigerante Carga Aire Acondicionado Equipo Posicin

Velocidad objetivoClculo

Air Conditioner S / W

Neutral S / W

SpeedCalculation Target

Temperatura del refrigerante InyeccinCantidadCorreccin

Comparacin AcelerarDeteccin

QB0720Eg. Idle Control de Reduccin de la vibracin

Para reducir las vibraciones del motor en ralent, esta funcin compara las velocidades angulares (tiempos) de los cilindros y regulala cantidad de la inyeccin de los cilindros individuales, si hay una gran diferencia, con el fin de lograr una operacin suave del motor-acin.

# 1 # 3 # 4

t1 t3 t4(Controles para hacer que el cilindro t iguales)

# 1ngulo

Acelerar

# 3 # 4 # 2 # 1 # 3

QuantityDeterminationInyeccin

# 4 # 2

ngulo del cigeal Correccin ngulo del cigealQD2451E

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E. de inyeccin de combustible de control desincronizacinun. Perfilar

Sincronizacin de la inyeccin de combustible se controla variando el tiempo en el que se aplica corriente a los inyectores..

(1)Inyeccin de control de sincronizacin principal y el pilotoSincronizacin de inyeccinprincipal

La ECU del motor calcula el tiempo bsico de inyeccin en base a la velocidad del motor y la cantidad de inyeccin final, yaade varios tipos de correcciones con el fin de determinar la temporizacin de la inyeccin principal ptima.

(2) Sincronizacin de inyeccin piloto (Intervalo Piloto)Sincronizacin de la inyeccin piloto se controla mediante la adicin de un intervalo de piloto para la sincronizacin de la inyeccin principal. El intervalopiloto se calculasobre la base de la cantidad, la velocidad final de inyeccin del motor, temperatura del refrigerante, temperatura ambiente, y presin atmosfricasSeguro (correccin del mapa). El intervalo de piloto en el momento de arrancar el motor se calcula a partir de la temperatura del refrigerante yelocidad del motor.

Inyeccin principal

Punto muerto superior (TDC)

Inyeccin piloto

Intervalo

QB0723E

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c. Inyeccin Timing Mtodo de clculo

[1] Esquema de Control de Tiempo

0

NE Pulso

Inyeccin piloto Inyeccin principal

1 TDC Actual

Solenoide de la vlvula de control deimpulsos

Boquilla Aguja Lift

Piloto sincronizacin deinyeccin Intervalo piloto

Sincronizacin de inyeccinprincipal

[2] Inyeccin Timing Mtodo de clculo

Velocidad del motor

Cantidad de inyeccinInyeccin bsico

Sincronizacin CorreccionesInyeccin principal

Sincronizacin

Correccindetemperaturadelrefrigerante

Toma deaireCorreccindetemperatura

Correccinde lapresinatmosfrica

Correccinde lapresin delaire deadmisin

Correccinde latensin

QB0724E

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F. de inyeccin de combustible de control develocidadun. Perfilar

Mientras que la velocidad de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retardo de la inflamacin, que es el retardodesdeel combustible se inyecta tiempo para el comienzo de la combustin, no puede ser acortado a menos de un cierto valor. Como resultado, lacantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce la ignicin principal aumenta, dando como resultado una combustin explosiva en el momento deignicin principal. Esto aumenta tanto de NOx y el ruido. Por esta razn, se proporciona inyeccin piloto para reducir al mnimo el encendido inicialtasa, evitar que el explosivo de combustin de la primera etapa, y reducir el ruido y NOx.

Inyeccin normal Inyeccin piloto

Tasa de Inyeccin

Gran primera etapaCombustin(NOx y el ruido)

Pequeo primera etapaCombustin

Heat ReleaseVelocidad

-20 TDC 20 40 -20 TDC 20 40

QD2362ECigeal ngulo (grados)

Cigeal ngulo (grados)

G. Control de presin de inyeccin de combustibleun. La presin de inyeccin de combustible

La ECU del motor determina la presin de inyeccin de combustiblesobre la base de la cantidad de inyeccin final y la velocidad del motor.El motor de la presin de inyeccin de combustible en el momento en que se iniciase calcula a partir de la temperatura del refrigerante y del motorelocidad.

Cantidad de inyeccin final

CarrilPresin


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3-3. EGR SISTEMA DE CONTROLA. Esquema y funcionamientoun. Perfilar

Al detectar el motor de las condiciones y la cantidad real de apertura de la vlvula EGR de conduccin, el motor ECU opera elctricamenteel E-VRV, que controla la magnitud de vaco introducida en el diafragma de la vlvula EGR y la apertura del acelerador posicincin con motor paso a paso y la cantidad de recirculacin de gases de escape se regula.

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.(1)

Principio de funcionamiento de E-VRVPara aumentar el volumen EGR:En el estado estable se muestra en el diagrama de centro, cuando la corriente * aplica a los bobina aumenta, la fuerza de atraccin

FM de la bobina aumenta. Cuando esta fuerza se vuelve mayor que la fuerza de vaco FV que acta sobre el diafragma, lancleo mvil se mueve hacia abajo. Debido a que el puerto que conecta la bomba de vaco a la cmara superior del diafragmase abre en conjuncin con el movimiento del ncleo mvil, el vaco de salida se hace ms alta y el volumen EGRaumentos. Mientras tanto, debido a que "el aumento de vaco de salida es igual a aumento de FV", el ncleo mvil se mueve hac ia arriba conel aumento de la FV. Cuando FM y FV son iguales, el puerto se cierra y las fuerzas de estabilizar. Debido a que el circuito de vaco dela EGR es un circuito cerrado, que mantiene el vaco en un estado estable, siempre que no haya cambios en la intensidad de corriente.

* 1: La ECU del motor emite seales de onda de diente de sierra con una frecuencia constante. El valor de la corriente es el valor efectivo (promedio) de estosseales.

(2) Para bajar el volumen EGR:Una disminucin de la corriente que se aplica a la bobina, hace que el FV para ser mayor que la FM. Como resultado, el dimetro-diafragma se mueve hacia arriba. El ncleo mvil tambin se mueve hacia arriba en conjuncin con el movimiento del diafragma, causandocin de la vlvula que sella las cmaras de diafragma superior e inferior para abrir. Esto hace que la atmsfera en la parte inferiorcmara fluya dentro de la cmara superior, reduciendo as el vaco de salida y reducir el volumen de EGR. Debido a que "de-de vaco de salida es igual a la disminucin aument FV ", el ncleo mvil se mueve hacia abajo con la disminucin de la FV. Cuando FMy FV son iguales, el puerto se cierra y las fuerzas de estabilizar.

de la bomba de vacoa la vlvula EGR

Vaco

FVCorrienteDisminuir

FV CorrienteAumentar

Diafragma

FM Mover Core FM

AmbienteFV

VlvulaFMPrimavera

Bobina

a EstabilizadoEstado

Estator Core

Cuando se aplica corrientedisminuye, (FV> FM),y el vaco de salida es baja.Volumen EGR: Disminucin

a EstabilizadoEstado

Ambiente(Vaco Fuerza FV =Solenoide Fuerza de atraccin FM)

EstableCuando se aplica corrienteaumenta, (FV


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3-4. DIESEL DEL ACELERADOR (controladas electrnicamente TOMA DE AIRE DEL ACELERADOR MECANISMO)A. Esquema y funcionamientoun. Perfilar

Un mecanismo de vlvula de mariposa de aire de admisin con control electrnico ha sido adoptada. Situado en el colector de admisin para arriba-corriente de la vlvula de EGR, este mecanismo controla de manera ptima el ngulo de la vlvula de mariposa de aire de admisin para controlar el f lujo delaGas EGR, y reducir el ruido y las emisiones de escape de gas. El acelerador Conjunto diesel es hecha por otro fabricante.

. Construccin y operacinLas seales procedentes de la ECU del motor accionar el motor paso a paso, que regula la apertura de la vlvula de estrangulacin del aire de admisin.

Una)EGR de controlPara aumentar an ms el volumen de EGR cuando la vlvula de EGR est completamente abierta, la apertura de la vlvula del acelerador del aire deadmisin se reducey el vaco en el colector de admisin se incrementa mediante la restriccin del flujo de ai re de admisin.

B) El ruido y la Reduccin de Gases de Escape Cuando se ponga en marcha el motor, la vlvula de mariposa del aire de admisin se abre totalmente para reducir la emisin de blanco y negro

fumar. Cuando se detiene el motor, la vlvula de estrangulacin del aire de admisin se cierra totalmente para reducir las vibraciones y el ruido.

Durante la conduccin normal, la abertura est regulada de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor, el lquido refrigerantetemperatura, y la presin atmosfrica.

Motor paso a paso

Restrictor Controlada Electrnicamente (Diesel Throttle)

La

B

BCOM

B

La

ACOMLa

ACOM

LaB BCOM B

Rotor

Conector Circuito equivalenteQD2363E

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3-5. FILTRO DE COMBUSTIBLEADVERTENCIA A la luz de advertencia del filtro de combustible ha sido aadido a notificar al conductor cuando se detecta obstruccin del filtro de combustible. A pesar de

que no seforman parte del sistema common rail, que se incluye por referencia en funcin del sistema de combustible correspondiente.

A. El papel del filtro de combustible en el sistema Common RailEl papel del filtro de combustible es eliminar el material exterior y la humedad del combustible. En particular, el sistema Common Railexige constantemente alta calidad de los combustibles como se demuestra en el siguiente punto, y el filtro tanto juega un muy impor-funcin portante.

Combustible lubrica toda la bomba de alimentacin. La presin extremadamente alta de descarga (mximo 160MPa) de la bomba de alimentacin significa que la adhesin material extrao

puede resultar, en parte, y el mal funcionamiento de la vlvulacorredera.

B. Posicin de Instalacin

C. Funcionamiento del sistemaun. Descripcin General

Cuando el filtro de combustible zuecos, el interruptor de deteccin instalado en el filtro de combustible funciona para encender la luz de advertencia del filtrode combustibleen el cuadro de instrumentos.

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. Circuito CompletoComo se muestra a continuacin, las seales de los dos sensores instalados en el (interruptor de advertencia de filtro filtro de combustible y el nivel decombustible sedimentadorinterruptor de aviso) se introducen en el metro de ecus, y el medidor de ecus acciona la luz de aviso del filtro de combustible.

c. Filtro de combustible Operacin Advertencia obstruccin Funcionamiento normal (consulte el lado izquierdo del diagrama de abajo): El filtro de contacto del interruptor de advertencia de combustible est cerrada, yun SOBRE

seal se enva a la ECU metros. El uso incorrecto (consulte la parte derecha de la figura siguiente): El filtro de contacto del interruptor de advertencia de combustible est abierto, y un

Apagado la seal se enva a la ECU metros.

d. Filtro de combustible Operacin Luz de advertenciaLa luz parpadea de acuerdo con el nivel sedimentadorinterruptor de advertencia, y se pone en ON de conformidad con el combustiblefiltrar la seal del interruptor de aviso.

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D. combustible Filtro de repuesto (referencia) Reemplace el filtro cuando el filtro est obstruido. La

forma del elemento de filtro se muestra en el diagrama de laderecha.

Afloje el caso, como se muestra en el diagrama de la derecha, ysustituir el elemento de filtro. Los elementos filtrantes se suministran a travs dela ruta TOYOTA.

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4 SISTEMA DE DIAGNSTICO

4-1. DESCRIPCIN Cuando OBD vehculos Multiplex de solucin de problemas (M-DAB), el vehculo debe estar conectado a la DST-2. Varios salida de datos

de la Unidad de control del motor del vehculo (ECU), entonces se puede leer. Ordenador de a bordo del vehculo se enciende el mal funcionamiento

Luz indicadora cin (MIL) en el tablero de instrumentos cuando elordenador detecta un fallo en el propio ordenador o enconducir los componentes del sistema. Adems, la aplicable Diag-los cdigos de apuro diagnsticas (DTC) se registran en el ECUmemoria.

Si el problema no vuelva a ocurrir, la MIL se enciende hasta queel interruptor de encendido en la posicin OFF, y luego el MIL se vuelveOFF cuando el interruptor de encendido est encendido pero los DTC re-principal registrado en la memoria de la ECU.

Para comprobar los DTC, conecte el DST-2 a la DLC3 (DataEnlace Conector 3) en el vehculo o conectar los terminales TCy CG del DLC3 (DTC se mostrar en la combi-metros nacin).

A. el modo normal y el modo de revisinun. El sistema de diagnstico funciona en "modo normal" durante el uso normal del vehculo. En el modo normal, se utiliza la lgica de deteccin de 2 viaje

para asegurar la deteccin precisa de un mal funcionamiento. Un "modo de entrada", tambin se encuentra disponible para los tcnicos como una opcin. En elmodo de control,1 lgica de deteccin de disparo se utiliza para simular los sntomas de mal funcionamiento y aumentar la capacidad del sistema para detectar el malfuncionamientones, incluyendo fallos intermitentes.

B. 2 lgica de deteccin de viajeun. Cuando se detecta un fallo de funcionamiento primero, el mal funcionamiento se almacena temporalmente en la memoria de la ECU (primera vuelta). Si las

mismas malase detecta la funcin durante el prximo ciclo de conduccin posterior, la MIL se ilumina (segunda vuelta).

C. Freeze Frame Dataun. Los datos de imagen fija registra las condiciones del motor (sistema de combustible, carga del motor, la temperatura calculada del refrigerante del motor,

elocidad de ajuste de combustible, motor, velocidad del vehculo, etc) cuando se detecta un fallo de funcionamiento. Al solucionar problemas, los datos delmarco de heladapuede ayudar a determinar si el vehculo estaba en marcha parado, si el motor estaba caliente o no, si la relacin aire-combustible es pobreo ricos, o de otra naturaleza, desde el momento en que se produjo el fallo.

-43 -


47/68

D. DLC3un. ECU del vehculo utiliza la ISO 14230 (M-DAB) comu-

protocolo de cationes. La disposicin de los terminales del DLC3cumple con la norma ISO 15031-03 y coincide con la ISO 14230formato.

Smbolos (N de terminal)

SIL (7) - SG (5)CG (4) - Masa de la carrocera

SG (5) - Masa de la carrocera

BAT (16) - Masa de la carrocera

Terminal Descripcin

Bus de lnea "+"Tierra del chasis

Seal de tierra

Positivo de la batera

Condicin

Durante la transmisinSiempre

Siempre

Siempre

Condicin especificada

Generacin de impulsosA continuacin 1

A continuacin 1

9 a 14 V

Conecte el cable de la DST-2 a la DLC3, gire el interruptor de encendido y trate de usar el DST-2. Si la pantallainforma de que ha ocurrido un error de comunicacin, hay un problema ya sea con el vehculo o con el probador.

Si la comunicacin es normal cuando el probador est conectado a otro vehculo, inspeccionar el DLC3 en el vehculo original. Si la comunicacin todava es imposible cuando el probador est conectado a otro vehculo, el problema est probablemente en el probador

en s. Consulte al Departamento de Servicio al indicado en el manual de instrucciones del medidor.

E. Inspeccionar voltaje de la bateraTensin de la batera

un.

11 a 14 V

Si el voltaje es inferior a 11 V, recargue la batera antes de proceder.

F. Check MILun. El MIL se enciende cuando el interruptor de encendido est en ON

y el motor no est en marcha.

Si la MIL no se enciende, compruebe el circuito de MIL.

.

Cuando se arranca el motor, el MIL se apagar. Si el

lmpara permanece encendida, el sistema de diagnstico ha detectado unamal funcionamiento o anormalidad en el sistema.

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48/68

4-2. DTC CHECK / CLEAR

DST-2 solamente: Cuando se cambia el sistema de diagnstico del modo normal al modo o viceversa, todos los DTC y se lesdatos de imagen fija grabados en el modo normal, se borran. Antes de cambiar los modos, siempre revise y tome nota de cualquierDTC y los datos del marco de helada.

A. Compruebe DTC (utilizando la DST-2)

un..

Conecte el DST-2 a la DLC3.Gire el interruptor de encendido en ON y gire el DST-2 ON.

c. Introduzca los siguientes mens: Powertrain / Motor y ECT /DTC.

d.e.

Comprobar y anotar los DTC y datos de Freeze Frame.Consulte la pgina 48 para confirmar los detalles de los DTC.

B. Compruebe DTC (no usar el DST-2)un.

.Gire el interruptor de encendido en ON.Usando SST (09843-18040), la conexin entre los terminales 13(TC) y 4 (CG) de la DLC3.

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49/68

c. Leer DTC mediante la observacin de la MIL. Si cualquier DTC no se detecta-ed, el MIL parpadea como se muestra en la ilustracin.

d. Ejemplo: Si los DTC 12 y 31 se detectan, el MIL parpadeauna vez (durante 0,5 segundos) y parpadea dos veces despus del segundo 1.5intervalo, a continuacin, parpadea 3 veces despus de un intervalo de 2,5segundosa DTC y los flashes anterior vez. Si el intervalo de ser-

entre el DTC anterior y el siguiente DTC es de 4,5 segundosesto significa que el DTC anterior es el ltimo uno de los mltiplesDTC cadena. El MIL repite la indicacin del DTC deel ciclo inicial (consulte la ilustracin de la izquierda).

e.f.

Revise los detalles del fallo de funcionamiento utilizando la tabla de DTC en la pgina 48.Despus de completar la comprobacin, desconecte los terminales 13 (TC) y 4 (CG) y apague la pantalla.

Si se detectan 2 o ms DTC, la MIL se indicar el nmero de DTC menor primero.

g. Consulte la pgina 48 para confirmar los detalles de los DTC.

C. Borrar DTC y los datos del captulo de helada (utilizando la DST-2)un.

.Conecte el DST-2 a la DLC3.Gire el interruptor de encendido en ON (no arrancar el motor) ygire el DST-2 ON.

c. Introduzca los siguientes mens: Powertrain / Motor y ECT /DTC / Clear.

d. Para borrar los DTC y los datos de imagen fija pulsando el S otn en el probador.

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D. Borrar DTC y los datos del captulo de helada (sin usar el DST-2)un. Realice cualquiera de las siguientes operaciones.

(1)(2)

Desconectar la batera negativo (-) de ms de 1 minuto.Retire el fusible EFI desde la sala de mquinas R / B situado en el interior del compartimento del motor durante ms de 1 minuto.

Al desconectar el cable de la batera, realice el procedimiento de inicializacin.

4-3. VER PROCEDIMIENTO DE MODO

DST-2 solamente: En comparacin con el modo normal, modo de ver es ms sensible a un mal funcionamiento. Por lo tanto, el modo de control se puede de-proteger los fallos de funcionamiento que no pueden ser detectados por el modo normal. En el modo de verificacin, el ECU fija DTC utilizando 1 Deteccin viajelgica.

Todos los DTC y los datos del marco de helada se borran si: 1) la ECU se cambia del modo normal al modo de comprobar o

viceversa; 2) el interruptor de encendido en la posicin de encendido a ACC u OFF en el modo de control. Antes de cambiar de modo, siempreverificar y tomar nota de cualquier DTC y datos de Freeze Frame.

A. Compruebe Procedimiento Modo

un. Asegrese de que el vehculo est en la condicin siguiente:(1)(2)(3)(4)

.c.d.

Tensin de la batera 11 V o ms.Vlvula de mariposa totalmente cerrada.Palanca de cambios en la posicin N.Un modificador / C apagado.

Desconecte el interruptor de la ignicin.Conecte el DST-2 a la DLC3.Gire el interruptor de encendido en ON y gire el DST-2 ON.

e. Introduzca los siguientes mens: Powertrain / Motor y ECT /Modo de Consulta.

f.g.h.

Asegrese de que los MIL parpadea como se muestra en la ilustracin.Arranque el motor (la MIL se apaga).Simular las condiciones del mal funcionamiento descritas por elcliente.

i.

.

Compruebe el DTC (s) y datos de Freeze Frame utilizando el DST-2.

Despus de comprobar el DTC, inspeccione los circuitos correspondientes.

-47 -


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4-4. TABLA DTC (cdigo de diagnstico de avera)

Los parmetros que figuran en la tabla son slo para referencia. Factores tales como el tipo de instrumento pueden causar lecturas difieranvalores ligeramente establecidos.

Si aparece algn DTC durante un modo de control DTC verificacin para comprobar el circuito de los DTC enumerados en la siguiente tabla.

* 1 * 2N._

P0045 * 3

Deteccin del artculo

Turbo / Sper Boost cargadorCircuito de control del solenoide / Abrir[Sistema de turbocompresor de malfuncionamientocin]

Lugar con el problema MIL

- Conductor del motor de Turbo- Abierto o cortocircuito en el circuito de control del motorturbo- ECU

Memoria

P0087/49 Fuel Rail / System Pressure - DemasiadoBajo[Sensor de presin de combustiblemal funcionamiento]

- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de presin decombustible- Sensor de presin de combustible- ECU

P0088/78 Fuel Rail / System Pressure - DemasiadoAlto[Sistema common rail mal funcionamientocin]

- Bomba de alimentacin (vlvula de control de succin)- Limitador de presin- Cortocircuito en la bomba de alimentacin (vlvula de control desuccin) cir-

cuit- ECU

P0093/78 Fugas del sistema de combustible detectada -Gran Fuga[Prdida de combustible de riel comn SYS-tem]

- La lnea de combustible entre la bomba de alimentacin y common rail- La lnea de combustible entre el common rail y los inyectores- Bomba de alimentacin- Common Rail

- Inyectores- Limitador de presin- Abierto o cortocircuito en el circuito de EDU (P0200 conjunto simul-

neamente)- Abierto o cortocircuito en el circuito del inyector- EDU (P0200 conjunto al mismo tiempo)- ECU

P0095/23 * 3, * 4 Sensor de temperatura del aire de admisin 2Circuito

[Sensor de temperatura del aire de admisin(Conector de aire de admisin)]

P0097/23 * 3, * 4 Sensor de temperatura del aire de admisin 2Circuito de baja

[Sensor de temperatura del aire de admisinajos insumos (conector de aire de admisin)]

P0098/23 * 3, * 4 Sensor de temperatura del aire de admisin 2Circuito de alta

[Sensor de temperatura del aire de admisinalta de entrada (conector de entrada de aire)]

- Turbo circuito del sensor de IAT abierto o cortocircuito en el diesel- Diesel sensor IAT turbo

- ECU

-48 -


52/68

* 1 * 2N._

P0100/31 * 3


Masa o Volumen Circuito de Flujo de Aire[Medidor de flujo de masa de aire]

Lugar con el problemaMIL

- Abierto o cortocircuito en el circuito de MAF metros- MAF metros- ECU

Memoria

P0102/31 * 3 Masa o Volumen Medidor de flujo de aireCircuito de entrada baja[Aire medidor de flujo de entrada baja masa]

- Abierto o cortocircuito en el circuito de MAF metros- MAF metros- ECU

P0103/31 * 3 Masa o Volumen Medidor de flujo de aireAlta en el circuito de entrada[Medidor de flujo de masa de aire de entrada alta]

P0105/31 Manifold Absolute Pressure /Circuito de presin baromtrica[Sensor de presin del aire de admisin]

- Presin absoluta abierto o cortocircuito en el colector sen-circuito sor

- Sensor de presin absoluta del colector

- Turbocompresor sub-assy- Ensamble de la vlvula EGR- ECU

P0107/31 Manifold Absolute Pressure /Circuito de baja presin baromtricaEntrada[Aire de admisin Sensor de presin bajade entrada]

- Presin absoluta abierto o cortocircuito en el colector sen-circuito sor

- Sensor de presin absoluta del colector- Turbocompresor sub-assy- Ensamble de la vlvula EGR- ECU

P0108/31 Manifold Absolute Pressure /

Baromtrica circuito de alta presinEntrada[Sensor de presin del aire de admisin de altade entrada]

P0110/24 Temperatura del aire de admisin Circuito[Sensor de temperatura del aire de admisin(Integrado en medidor de flujo de masa de aire)]

- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor deIAT- Sensor de IAT (integrado en MAF metros) * 1

- Sensor IAT * 4, * 5

- ECU

P0112/24 Temperatura del aire de admisin CircuitoLow Input[Sensor de temperatura del aire de admisin(Integrado en medidor de flujo de masa de aire)

ajo de entrada]

P0113/24 Temperatura del aire de admisin CircuitoHigh entrada[Sensor de temperatura del aire de admisin(Integrado en medidor de flujo de masa de aire)entrada alta]

P0115/22 Temperatura del refrigerante Cir-- abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de ECTcuit[Temperatura del refrigerante del motorsensor]

- Sensor de ECT- ECU

-49 -


53/68

* 1 * 2N._

P0117/22

Deteccin del artculo Lugar con el problemaMIL Memoria

Temperatura del refrigerante Cir-- abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de ECTcuit Low Input[Temperatura del refrigerante del motor

sensor de entrada baja]

- Sensor de ECT- ECU

P0118/22 Temperatura del refrigerante Cir-cuit High entrada[Temperatura del refrigerante del motoralto de entrada del sensor]

P0120/41 Regulador / sensor de posicin del pedal /El interruptor "A" Circuit [obturacin Intake(Vlvula de mariposa) del sensor de posicin]

- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posicin delacelerador- Sensor de posicin de la mariposa- ECU

- Sensor de posicin de la mariposa

- Abierto o cortocircuito en el circuito VLU- Abrir en el circuito de VC- ECU

- Sensor de posicin de la mariposa- Abrir en el circuito de E2- Los circuitos de capital riesgo y VTA estncortocircuitados

P0122/41 Regulador / sensor de posicin del pedal /

El interruptor "A" bajo CircuitEntrada [obturador de admisin (aceleradorlvula) del sensor de posicin baja de entrada]

P0123/41 Regulador / sensor de posicin del pedal /El interruptor "A" circuito de altaEntrada [obturador de admisin (acelerador

lvula) del sensor de posicin de entrada alta] - ECU

P0168/39 Temperatura del combustible demasiado alto[Sensor de temperatura de combustible-relacin

nalidad]P0180/39 Combustible del sensor de temperatura "A"

Circuito[Sensor de temperatura del combustible]

P0182/39 Combustible del sensor de temperatura "A"Circuito de entrada baja[Fuel Sensor de temperatura bajade entrada]

P0183/39 Combustible del sensor de temperatura "A"Alta en el circuito de entrada[Sensor de temperatura del combustible de altode entrada]

P0190/49 Sensor de presin del riel de combustible Cir-cuit [sensor de presin de combustible]


P0192/49 Sensor de presin del riel de combustible Cir-cuit Low Input[Fuel Sensor de presin baja de entrada]

P0193/49 Sensor de presin del riel de combustible Cir-cuit High entrada[Alta presin de entrada del sensor de combustible]


- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de temperatura delcombustible- Sensor de temperatura del combustible- ECU

- Sensor de temperatura del combustible

-50 -


54/68

* 1 * 2N._

P0200/97


Circuito del inyector / Abierto [EDU siste-temperatura del inyector malfuncionamiento]


- Abierto o cortocircuito en el circuito de EDU- Inyector- EDU

- ECU

Memoria

P0234 * 3 Turbo / Super Charger overboostCondicin[Sistema de turbocompresor de malfuncionamientocin]

- Turbocompresor sub-assy- Conductor del motor de Turbo- Sensor de presin absoluta del colector- ECU

P0299 * 3 Turbo Super Charger / Sub-impulsar la Condicin[Sistema de turbocompresor de malfuncionamientocin]

P0335/12 Sensor de posicin del cigeal "A"Circuito[Sensor de posicin del cigeal]

- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posicin del cigeal- Sensor de posicin del cigeal- Placa de Sensor (Polea del cigeal)- ECU

P0339/13 Sensor de posicin del cigeal "A"Circuito intermitente[Sensor de posicin del cigealproblema intermitente]

P0340/12 Sensor de posicin del rbol de levas "A" - Abierto o cortocircuito en el sensor de posicin del rbol de levas decircuito

Circuito (Banco 1 o Sensor Single) - sensor de posicin del rbol de levas

[Sensor de posicin del rbol de levas] - Polea de distribucin del rbol de levas- ECU

P0400 * 4, * 5 Escape de flujo de recirculacin de gases[Sistema EGR mal funcionamiento]

- Vlvula EGR pegada- Vlvula EGR no se mueve- Abierto o cortocircuito en E-VRV para el circuito de EGR- Sensor de posicin de la vlvula abierto o cortocircuito en EGR cir-

cuit- Sensor de posicin de la vlvula EGR- ECU

P0405 * 4, * 5 Recirculacin de Gases de Escape Sen-sor "A" del circuito bajo[Sensor de elevacin EGR malfuncionamiento]

P0406 * 4, * 5 Recirculacin de Gases de Escape Sen-sor "A" del circuito de alta[Sensor de elevacin EGR malfuncionamiento]

P0488/15 Recirculacin de GasRango de control de posicin del acelerador /Rendimiento[Obturador de admisin]

- Abierto o cortocircuito en el motor diesel de control del acelerador cir-cuit

- Vlvula de mariposa abierto o cortocircuito en el diesel completamenteabiertacambio de circuito- Diesel acelerador vlvula compl- ECU

- Sensor de posicin de la vlvula abierto o cortocircuito en EGR cir-cuit

- Sensor de posicin de la vlvula EGR- ECU

-51 -


55/68

* 1 * 2N._

P0500/42


Sensor de velocidad del vehculo "A"[Sensor de velocidad del vehculo]


- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor deelocidad

- Sensor de velocidad- Medidor de combinacin

- ECU- ECU de control de traccin

Memoria

P0504/51 Brake Switch "A" / Correlacin "B"[Stop racionalidad lmpara]

- Cortocircuito en el circuito de la seal de paradainterruptor de la lmpara- Interruptor de la lmpara deparada- ECU

P0606 ECU / PCM Procesador[ECU]

- ECU

P0607 Rendimiento del mdulo de control[ECU]

P0627 Bomba de combustible Circuito de control / Abrir[Sistema common rail mal funcionamientocin]

- Abrir o rodado en circuito de la vlvula de control de succin- La vlvula de control de succin- ECU

- Cortocircuito en la bomba de alimentacin (vlvula de control desuccin) cir-

cuit- Bomba de alimentacin (vlvula de control de succin)- ECU

P1229/78 Sistema de bomba de combustible [Common Railmal funcionamiento del sistema]

P1251 * 3 Paso Motor Para turbocompresorCircuito de control (intermitente)

[Sistema de turbocompresor de malfuncionamientocin]

- Conductor del motor de Turbo- Abierto o cortocircuito en el circuito de control del motorturbo- Turbocompresor sub-assy- ECU

- Inyector cdigo de compensacin- ECU

P1601/89 Inyector circuito de correccin (EE-PROM)[ECU]

P1611/17 IC Fallo en el circuito[ECU]

- ECU

P2008 * 3 Colector de admisin de Control RunnerCircuit / Open (Banco 1)

[Sistema de control de remolino malfuncionamientocin]

- VSV de la vlvula de control del torbellino- Abierto o cortocircuito en VSV de la vlvula de control deltorbellino- Colector de admisin (vlvula de control de remolino)- ECU

- Abierto o cortocircuito en la posicin del pedal del acelerador sen-circuito sor

- Sensor de posicin del pedal- ECU

- Acelerador del circuito del sensor de posicin del pedal- Sensor de posicin del pedal- ECU

P2120/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /Interruptor Circuito "D"[Posicin del pedal del acelerador sen-sor (sensor 1)]

P2121/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /Interruptor Circuito "D" Range/Perfor-miento[Posicin del pedal del acelerador sen-racionalidad sor (sensor 1)]

-52 -


56/68

* 1 * 2N._

P2122/19


Regulador / sensor de posicin del pedal /Switch "D" Circuit Low Input[Posicin del pedal del acelerador sen-

sor de bajos insumos (sensor 1)]


- Abierto o cortocircuito en la posicin del pedal del acelerador sen-circuito sor

- Sensor de posicin del pedal

- ECU

Memoria

P2123/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /Switch "D" Circuito High entrada[Posicin del pedal del acelerador sen-altos insumos sor (sensor 1)]

P2125/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /Switch "E" Circuit[Posicin del pedal del acelerador sen-sor (sensor 2)]

P2127/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /Switch "E" Circuit Low Input[Posicin del pedal del acelerador sen-sor de bajos insumos (sensor 2)]

P2128/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /Switch "E" Circuito High entrada[Posicin del pedal del acelerador sen-altos insumos sor (sensor 2)]

P2138/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /

Switch "D" / "E" Voltaje correlacincin[Posicin del pedal del acelerador sen-sor mal funcionamiento]

P2226/A5 * 6

P2228/A5 * 6

Circuito de presin baromtrica[ECU]

Circuito de baja presin baromtricaEntrada[ECU]

- ECU

P2229/A5 * 6 Baromtrica circuito de alta presinEntrada[ECU]

U0001/A2 * 6

B2799

High Speed CAN comunica-Bus cin

Mal-del sistema inmovilizador del motorfuncin

- Abierto o cortocircuito TCM y TCM-circuito de la ECU del ECU

- Sistema inmovilizador

* 1: "": MIL (Lmpara indicadora de funcionamiento defectuoso) ilumina, "/": MIL no se enciende. * 2: "": DTC est registrado en la ECU, "/": DTC no est almacenado en la ECU. * 3: Slo para 1KD-FTV. * 4: Slo para 2KD-FTV (w / CAC). * 5: Slo para 2KD-FTV (w / o CAC). * 6: "A" en la tabla anterior indica que el MIL parpadea 10 veces.

-53 -


57/68

4-5. TABLA FAIL-SAFE

A. Carta a prueba de fallosSi alguno de los siguientes DTC se establecen, la ECU entra en modo a prueba de fallos para que el vehculo sea conducido temporalmente.

Desactivacin Fail-SafeCondiciones

Interruptor de encendido

N._

P0045


Cargador de control Turbo Boost / SperCircuito de solenoide / Abrir[Mal funcionamiento del sistema de turbocompresor]

Operacin a prueba de fallos

La potencia del motor Lmites

P0087/49 Fuel Rail / Sistema de presin - demasiado bajoMal-[sistema de sensor de presin de combustiblefuncin]

La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido

P0088/78 Fuel Rail / System Pressure - Too High[Common mal funcionamiento del sistemaferroviario]


P0093/78 Fugas del sistema de combustible detectada - Large

Fuga[Prdida de combustible en el sistema de riel comn]

Potencia del motor lmites durante 1 minuto y

a continuacin, se para el motor


P0095/23 * 1, * 2 Sensor de temperatura del aire de admisin 2 Cir-cuit

[Sensor de temperatura del aire de admisin (entradaconector de aire)]

P0097/23 * 1, * 2 Sensor de temperatura del aire de admisin 2 Cir-cuit baja

[Aire de admisin Sensor de temperatura baja

de entrada (conector de aire de admisin)]P0098/23 * 1, * 2 Sensor de temperatura del aire de admisin 2 Cir-

cuit de alta

[Sensor de temperatura del aire de admisin de altade entrada (conector de aire de admisin)]

P0100/31 * 1

P0102/31 * 1

Masa o Volumen Circuito de Flujo de Aire[Medidor de flujo de masa de aire]

Masa o volumen de aire del circuito medidor de flujoLow Input

[Aire medidor de flujo de entrada baja masa]P0103/31 * 1 Masa o volumen de aire del circuito medidor de flujo

High entrada[Medidor de flujo de masa de aire de entrada alta]

Del aire de admisin (colector de admisin) tempera-tura fija en 145 C (293 F)

Pasar condicin detectada

La potencia del motor Lmites Pasar condicin detectada

-54 -


58/68

N._

P0105/31


Manifold Absolute Pressure/Baromet-Circuito Presin ric[Sensor de presin del aire de admisin]

Operacin a prueba de fallosDesactivacin Fail-Safe

Condiciones

Presin del turbo fijo en determinado estado Pass valor detectado

P0107/31 Manifold Absolute Pressure/Baromet-ric Presin Circuit Low Input[Aire de admisin Sensor de presin baja de entrada]

P0108/31 Manifold Absolute Pressure/Baromet-ric presin alta en el circuito de entrada[Aire de admisin Sensor de presin de entrada alta]

P0110/24 Temperatura del aire de admisin Circuito[Sensor de temperatura del aire de admisin(construidoen el medidor de flujo de masa de aire)]

Del aire de admisin (medidor de flujo de masa de aire)tem-alor de temperatura fijado


P0112/24 Toma de aire bajo Circuit TemperaturaEntrada[Sensor de temperatura del aire de admisin(construidoen el medidor de flujo de masa de aire) bajo laentrada]

P0113/24 Toma de aire de alta temperatura del circuitoEntrada[Sensor de temperatura del aire de admisin(construidoen el medidor de flujo de masa de aire) de altura deentrada]

P0115/22 Temperatura del refrigerante del motor Circuito

[Sensor de temperatura del refrigerante del motor]

Temperatura de salida del sensor de combustible fijado

al valor especificado (valor fijo varadependiendo de las condiciones)


P0117/22 Temperatura del refrigerante del motor CircuitoLow Input[Sensor de temperatura del refrigerante del motor

ajo de entrada]

P0118/22 Temperatura del refrigerante del motor CircuitoHigh entrada[Sensor de temperatura del refrigerante del motorentrada alta]

P0120/41 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"A" Circuito


P0122/41 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"A" Circuit Low Input

P0123/41 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"A" del circuito de entrada de alta

P0168/39 Temperatura del combustible demasiado alto[Fuel Sensor de temperatura racionalidad]


-55 -


59/68

N._

P0180/39


Combustible del sensor de temperatura "A" Circuit[Sensor de temperatura del combustible]


Temperatura del combustible fijado en 40 C(104 F)



P0182/39 Combustible del sensor de temperatura "A" Circuit

Low Input[Fuel Sensor de temperatura baja de entrada]

P0183/39 Combustible del sensor de temperatura "A" CircuitHigh entrada[Alta temperatura de entrada del sensor de combustible]

P0190/49 Fuel Rail Circuito del sensor de presin[Sensor de presin de combustible]


P0192/49 Fuel Rail baja presin Circuito SensorEntrada

[Fuel Sensor de presin baja de entrada]P0193/49 Fuel Rail de alta presin del circuito del sensor

Entrada[Alta presin de entrada del sensor de combustible]

P0200/97 Circuito del inyector / Abierto[EDU sistema de inyector mal funcionamiento]


P0234 * 1

P0299 * 1

Turbo / Super Charger exessive Boost[Mal funcionamiento del sistema de turbocompresor]

Turbo / Super Charger insuficiente

Impulsar[Mal funcionamiento del sistema de turbocompresor]



P0335/12 Sensor de posicin del cigeal "A" Circuit[Sensor de posicin del cigeal]


P0340/12 Sensor de posicin del rbol de levas "A" Circuit(Banco 1 o Sensor Individual)[Sensor de posicin del rbol de levas]


P0488/15 Recirculacin del acelerador GasPosicin Range Control / Rendimiento

[Obturador de admisin]


P0500/42 Sensor de velocidad del vehculo "A"[Sensor de velocidad del vehculo]

Vehculos de velocidad fija a 0 km / h (0 mph) Pasar condicin detectada

P0627/78 Bomba de combustible Circuito de control / Abrir[Common mal funcionamiento del sistemaferroviario]


P1229/78 Sistema de la bomba de combustible [sis-Common railtem mal funcionamiento]


P1251 * 1 Turbo / Super Charger Boost excesivo(Demasiado alto)[Mal funcionamiento del sistema de turbocompresor]


P1611/17 Fallo en el circuito IC [ECU] La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido

-56 -


60/68

N._

P2120/19


Acelerador / pedal del sensor de posicin / SwitchCircuito "D"[Sensor de posicin del pedal del acelerador

(Sensor 1)]


La potencia del motor Lmites



P2121/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / SwitchRango Circuit "D" / Performance[Sensor de posicin del pedal del aceleradorracionalidad (sensor 1)]

P2122/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"D" Circuit Low Input[Sensor de posicin del pedal bajade entrada (sensor 1)]

P2123/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"D" del circuito de entrada de alta[Sensor de posicin del pedal del aceleradoralta de entrada (sensor 1)]

P2125/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"E" Circuit[Sensor de posicin del pedal del acelerador(Sensor 2)]

P2127/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"E" Circuit Low Input[Sensor de posicin del pedal bajade entrada (del sensor 2)]

P2128/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"E" del circuito de entrada de alta[Sensor de posicin del pedal del aceleradoralta de entrada (sensor 2)]

P2138/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"D" / "E" Correlacin de voltaje[Sensor de posicin del pedal del aceleradormal funcionamiento]

P2226/A5 Circuito de presin baromtrica[ECU]

Presin atmosfrica fijado Pasar condicin detectada

P2228/A5 Presin baromtrica Circuit Low Input[ECU]

P2229/A5 Presin baromtrica alta en el circuito de entrada[ECU]

* 1: Slo para 1KD-FTV. * 2: Slo para 2KD-FTV (w / CAC). * 3: Slo para 2KD-FTV (w / o CAC).

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4-6. ESQUEMA DE CABLEADO EXTERNO

A. externa ECU Diagrama de cableadoun. Diagrama de cableado (1)

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. Diagrama de cableado (2)

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c. Diagrama de cableado (3)

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B. ECU Diagrama del conectorun. Conector Terminal Layout

Conector terminal de configuracin: 135 pin34P

1E01 E02

VNTI SCV

7PCV + PCV-

VNTCALT

35E1

EGRCVG

EGLS EVG62

G+G- VLU PIM

69 97OILM

LUSL

EGR STP ST1-VCH+ CAN CAN-HSW ACT AC1SPD

IMI OMI104 130

35P41 70

35P75

APVPI BATT105STA NSW

MOE GREM GIND

31P111

TACH DM THW0 + B

W TC IREL IGSW MRELVPA2 VPA CCSEPA2 EPA

WFSE SILVCP2 VCPA

135Q000938E

NE + PCR1 INJF # 1 # 2 # 3 # 4 THIA VCTHWNE-28

THA THF E234

La tensin normal estndar entre cada par de terminales de la ECU se muestra en la siguiente tabla. Las condiciones apropiadaspara el control tambin se indican cada par de terminales. El resultado de los controles debe ser comparada con la tensin normal estndar para ese par de terminales, est representada en laColumna Condicin especificado.

La ilustracin anterior se puede utilizar como una referencia para identificar las ubicaciones de los terminales ECU.

Smbolos (N de terminal)

BATT (E6-2) - E1 (E8-7)

Color de cableado

L-BR

Terminal Descripcin

Batera (para mediroltaje de la batera y para

Memoria de la ECU)

IGSW (E5-9) - E1 (E8-7)

+ B (E5-1) - E1 (E8-7)

MREL (E5-8) - E1 (E8-7)

-O-BR

B-BR

-G-BR


Fuente de alimentacin de la ECU

Rel principal

Interruptor de encendido en




VC (E7-18) - E1 (E8-7) R-W-BR Fuente de alimentacin del sensor(Una tensin especfica)

VPA1 (E5-22) - EP1 (E5-28) W-L-BR-W Pedal del acelerador posicinsensor cin (para el motorel control)

Interruptor de encendido en ON, ace-pedal ator totalmente liberado

Interruptor de encendido en ON, ace-ator pedal pisado a fondo

VPA2 (E5-23) - EP2 (E5-29) GR-G-BR-Y Pedal del acelerador posicinsensor cin (para el sensordeteccin de mal funcionamiento)

Interruptor de encendido en ON, ace-pedal ator totalmente liberado

Interruptor de encendido en ON, ace-ator pedal pisado a fondo

VCP1 (E5-26) - EP1 (E5-28) LG-R-BR-W Fuente de alimentacin del interruptor de encendido en la ace-posicin ator pedal sen-sor (por VPA)

VCP2 (E5-27) - EP2 (E5-29) BR-R-BR-Y Fuente de alimentacin del interruptor de encendido en la ace-posicin ator pedal sen-sor (por VPA2)

VG (E8-24) - EVG (E8-3

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