Tune Up Isuzu Panther

19

4. Prosedur Perawatan Umum Isuzu Panther

1). SARINGAN UDARA

Mesin ini menggunakan saringan udara dengan tipe kering. Prosedur

untuk membersihkan element disesuaikan dengan kondisinya.

Element Kotor Berdebu

Menyemprot elemet dengan udara tekan dari arah dalam diputar, teka-

nan udara tidak melebihi 7 kg/

Gambar 4. Membersihkan filter udara

PEMBAHASAN

Saringan udara berfungsi sebagai penyaring udara yang berdebu dan ke-

luar sudah berupa udara yang bersih. Tujuan dari pembersihan saringan udara

agar mengurangi penyebab tenaga mesin berkurang dan bahan bakar yang bo-

ros serta dapat mengurangi gejala asap gas buang hitam yang ditimbulkan oleh

kotoran atau debu yang tertinggal dalam saringan udara. Untuk pengantian sa-

ringan udara setiap 20.000 km.

2). SISTEM PELUMASAN

Saringan Oli Utama( Element Kertas Tipe Contridge )

BagusSticky Note

20

Prosedur Penggantian

Gambar 5. Letak filter oli

1. Mengendurkan baut pembuangan untuk mengeluarkan oli

2. Menunggu beberapa menit kemudian menggecangkan kembali baut

pembuangan

3. Mengendurkan saringan oli dengan memutarnya berlawanan arah jarum jam

menggunakan kunci saringan

Gambar 6. Melepas filter oli

4. Membersihkan tempat pemasangan saringan oli, agar saringan oli yang baru

tepat dipasang dengan sebaik-baiknya

5. Mengoleskan oli mesin ke O ring

6. Memutar searah jarum jam saringan oli yang baru sampai O ring terpasang

dengan baik

21

7. Menggunakan kunci saringan oli dan tambah putaran sebanyak satu seperdela-

pan putaran

8. Memeriksa ketinggian oli mesin dengan menggunakan stik oli yang terpasang

pada mesin dan tambah sesuai spesifiksinya .

Gambar 7. Memeriksa ketinggian oli

9. Menghidupkan mesin dan memeriksa kebocoran oli dari saringan oli

Pengantian oli mesin lit (US/UK gal)

5.2 (1,35/1,41)

PEMBAHASAN

Pelumas berfungsi sebagai pendingin mesin, mengurangi gesekan antar

logam yang bersingungan , mengeluarkan kotoran dari mesin dan melapisi lo-

gam agar mengurangi karat. Tujuan pemeriksaan jumlah oli untuk mendeteksi

apakah oli itu berkurang atau bertambah, bila berkurang kemungkinan keboco-

ran pada pada sistem pelumasan. Dan apabila bertambah kemungkinan saat

pengisian oli berlebih atau sistem pelumasan kemasukan air dari cairan pen-

dingin yang bocor. Pengantian saringan oli bertujuan untuk memastikan agar

tekanan oli tidak berkurang akibat dari kotoran yang menyumbat aliran naik ke

bagian yang perlu dilumasi dan oli pelumas selalu bersih sebelum digunakan

untuk melumasi bagian komponen yang perlu pelumasan. Pengantian saringan

oli setiap 5000 km. Pemeriksaan oli juga diperlukan apabila oli sudah berwarna

22

hitam pekat dan kekentalan sudah berubah maka perlu pengantian oli mesin.

Pengantian oli setiap 2500 km sesuai spesifikasi.

3). SISTEM BAHAN BAKAR

a. Saringan bahan bakar

Prosedur penggantian

1. Mengendurkan saringan solar yang bekas dengan memutar berlawanan arah

jarum jam menggunakan kunci saringan.

Gambar 8. Melepas filter bahan bakar

2. Membersihkan tempat pemasangan agar saringan baru dapat dipasang dengan

sebaik baiknya

Gambar 9. Tempat filter bahan bakar

3. Mengoleskan oli mesin ke O ring

4. Memasukkan solar kedalam saringan yang baru untuk memudahkan pembuan-

gan angin.

23

5. Memutar saringan oli sampai permukaannya berhubungan dan hati hati jan-

gan sampai solar tumpah.

6. Memutar saringan oli dengan menambah 1/3 sampai 2/3 putaran

Gambar 10. Mengoleskan oli ke O ring filter bahan bakar

7. Mengendurkan baut pembuangan angin pada over flow valve pompa injeksi

8. Mempompakan pompa tangan sampai solar dan angin keluar

9. Menggencangkan kembali baut pembungan angin

10. Mempompa pompa tangan beberapa kali untuk memeriksa kebocoran solar

Gambar 11. Menggendorkon baut pembungan angin

Pembahasan

Mengganti saringan bahan bakar untuk memastikan agar aliran bahan

bakar selalu lancar menuju pompa injeksi dan mencegah aliran bahan bakar

tersumbat akibat kotoran yang tertinggal di saringan yang dapat mengganggu

putaran stasioner yang tidak rata, dan tenaga mesin kurang.

24

b. Prosedur pembuangan Air

Lampu akan menyala apabila ketinggian air dalam water separator me-

lebihi spesifikasi mengeluarkan air dan kotoran dari water separator dengan

prosedur sebagai berikut

Gambar 12. Prosedur pembungan air

1. Meletakan ujung selang plastik kedalam tempat penampungan.

2. Mengendurkan tutup pembuangan (1).

3. Mengoprasikan pompa priming (2) beberapa kali untuk mengeluarkan airnya.

4. Setelah mengeluarkan air, menggecangkan tutup pembuangan (1).

5. Mengoprasikan pompa priming beberapa kali dan memeriksa kebocoran solar.

6. Memeriksa lampu indicator water separator harus mati.

Gambar 13. Pompa Priming

Pembahasan

25

Udara di sistem bahan bakar dapat menggakibatkan bahan bakar tidak

dapat menggalir ke pompa bahan bakar, sehingga mesin susah hidup dan

mengganggu stasioner mesin.

c. Pemeriksaan Nozzle

Menggunakan nozzle tester untuk memeriksa tekanan nozzle dan kon-

disi pengabutan apabila tekanan nozzle di bawah atau diatas angka spesifikasi,

nozzle harus diganti atau disetel.

Gambar 14. Pemeriksaan Nozzle dengan nozzle tester

Tekanan awal nozzle /( /) 185 (2,631/18,130)

Apabila kondisi pengabutan tidak baik, nozzle harus diganti atau diperbaiki.

Kondisi pengabutan

(1) Baik

(2) Tidak baik ( lubang tersumbat)

(3) Tidak baik ( menetes)

26

Gambar 15. Bentuk pengabutan

PEMBAHASAN

Pemeriksaan tekanan nozzle untuk memeriksa bentuk pengabutan dan

tekanan yang dihasilkan. Tekanan nozzle sesuai spesifikasi maka hasil penga-

butan akan baik. Pemeriksaan bentuk pengabutan yang buruk berakibat pada

stasioner yang tidak rata. Pengabutan halus akan menyebabkan bahan bakar

terlalu banyak berkumpul disekitar ujung pengabut, hal ini homogenitas tidak

tercapai. Bila ini terjadi maka uap bahan bakar ada yang tidak mendapatkan

oksigen yang memadai, dampaknya gas buang akan semakin banyak mengan-

dung asap hitam. Dan ini merupakan kerugian proses pembakaran, sebabter-

dapat karbon yang tidak memproduksi panas. Bila pengabutan kasar, penyeba-

ran bahan bakar akan baik namun proses penguapan akan terhambat. Dam-

paknya hasil pembakaran akan terdapat Hc berupa asap hitam pekat. Ini pun

kerugian proses pembakaran karena terdapat karbon yang tidak menghasilkan

kalor. Kondisi Campuran bahan bakar dan udara tidak homogen sehingga te-

kanan hasil pembakaran tidak maksimal. Sehingga mesin tenaga berkurang

dan kebutuhan bahan bakar akan lebih banyak serta hasil campuran bahan ba-

kar yang tidak homogen tersebut menghasilkan gas buang berwarna hitam.

Apabila kondisi pengabutan menetes setelah penginjeksian bahan bakar ma-

ka berakibat carbon, carbon berasal dari sisa bahan bakar sesudah proses in-

jeksi bahan bakar tersebut menjadi panas karena panas pembakaran diruang

pembakaran.

27

d. Penyetelan Nozzle Pengabutan

1. Menjepit injection nozzle holder (1) ke dalam ragum (2)

2. Menggunakan kunci untuk membuka mur pengunci nozzle (3)

Gambar 16. Mencepit nozzle holder ke ragum

3. Membuka nozzle holder dari ragum

4. Membuka nozzle (4) spacer (5) spring seat(6) Spring (7) dan shim penyetelan

(8).

5. Memasang shim penyetelan yang baru, spring, spring seat, spacer, nozzle dan

mur pengikat

6. Menjepit nozzle holder ke dalam ragum

7. Menggecangkan mur pengikat nozzle holder sesuai dengan spesifikasi torsinya

Gambar 17. Bagian nozzle

8. Membuka nozzle holder dari ragum

9. Memasang nozzle holder ke nozzle tester

10. Memberi tekanan pada nozzle tester untuk memeriksa terbukanya nozzle pada

tekanan spesifikasi

28

Apabila nozzle tidak terbuka pada tekanan spesifikasi menambah atau mengu-

rangi shim untuk menyetelnya

Gambar 18. Pemeriksaan Nozzle dengan nozzle tester

Referensi

Menambah atau mengurangi satu shim nozzle tekanan bertambah atau berku-

rang kira-kira 3,77 / Shim penyetelanyang tersedia mm(in)

Range 0,5 1,5

(0,02 0,06)

Penambahan 0,025 (0,001)

Total jumlah shim 41

Gambar 19. Bagian Nozzle

29

Peringatan :

Pengujian nozzle dengan bentuk kabutan dan tekanan yang tinggi dengan

mudah dapat menyentuh kulit jauhi tangan dari alat pengujian nozzle setiap

saat

e. Prosedur Membersihkan Nozzle

1. Membersihkan jarum nozzle (1) dan nozzle body (2) dengan Mengoleskan

Compound, Oxodized Crome dan Animal oil

Gambar 20. Membersihkan nozzle

Catatan:

Peringatan jangan Mengoleskan Oxodized chrome dan animal oil yang

berlebih di sekitar area jarum nozzle dapat menggakibatkan jarum nozzle

dan body berongga dan aus berlebih

2. Membersihkan jarum dan body nozzle dengan solar yang bersih setelah mem-

bersihkan

f. Membuang Angin

1. Mengendurkan baut pembuang angin pada overflow valve pompa injeksi

2. Menggoprasikan pompa priming sampai solar bercampur dengan udara dan

keluar dari baut pembungan angin

3. Menggecangkan baut pembungan angin

30

4. Menggoprasikan pompa tangan beberapa kali dan memeriksa kebocoran solar

Gambar 21. Proses Pembungan Angin

4). SISTEM PENDINGINAN

a. Pemeriksaan jumlah air pendingin

Memeriksa ketinggian air pendingin dan tambah air radiator dari tangki

candangan bila perlu, apabila ketinggian air pendingin kurang dari batas

MIN memeriksa sistem pendinginan dari kebocoran kemudian tambah airnya

sampai MAX

Catatan :

Jangan menggisi terlalu penuh ke tangki candangan. Membuka tutup

radiator mutlak bila diperlukan. Memeriksa air pendingin pada waktu mesin

dingin. Lihat pada tabel sebelah kiri untuk perbandingan yang benar antara

campuran air pendingin dengan anti beku

Gambar 22. Tangki cadangan air

31

Tabel. Perbandinagn antara campuran air pendingin dengan anti beku

b. Pemeriksaan Sistem Pendinginan

Memasang alat penguji tutup radiator pada radiator, memberikan

tekanan pada sistem pendinginan untuk memeriksa kebocoran, tekanan

pengujian tidak melebihi tekanan spesifikasi

Tekanan pengujian (psi/kPa) 2 (28.45 196 )

Gambar 23. Pemeriksaan sistem pendinginan

32

c. Pemeriksaan Tutup Radiator

Tutup radiator di desain untuk memelihara tekanan air pendingin

didalam sistem pendingin pada 1,05 /. Memeriksa tutup radiator menggunakan alat penguji tutup radiator, tutup radiator harus diganti. Apabila

tekanannya tidak sesuai dengan spesifikasi selama prosedur pemeriksaan

Tekanan tutup radiator

Katup Tekanan / ( /) 0,9- 1,2 ( 12,8-17,1/88,2 117,6)

Katup negatif

( referensi) / ( /) 0,01- 0,004 ( 0,14 -0,57/0,98 3,92)

Gambar 24. Pemeriksaan tutup radiator

PEMBAHASAN

Tujuan pemeriksaan ini untuk memastikan bahwa tutup radiator tidak

rusak saat diperiksa dengan alat uji. Didalam tutup radiator terdapat dua katup

yaitu katup tekan dan katup vakum. Jika terjadi kegagalan fungsi katup teka-

nan ini maka tutup radiator tidak dapat menjaga tekanan tinggi di dalam ruang

sirkulasi, akibatnya air di ruang sirkulasi akan cepat mendidih dan berubah

menjadi uap air yang dapat dengan mudah lolos dari ruang sirkulasi air sehing-

ga air radiator sering berkurang walau mesin tidak bermasalah dan indikator

temperatur juga tidak menunjukan panas yang significant. Atau sebaliknya jika

tekanan yang berlebih di dalam ruang sirkulasi tidak dapat di lepas ke udara

33

melalui reservoir maka di dalam ruang sirkulasi air akan terjadi tekanan tinggi

di luar kemampuan parts-parts kendaraan tersebut. Yang terjadi adalah indika-

tor temperatur akan menunjukan "hot " , parts-parts yang tidak tahan terhadap

tekanan tinggi akan menggembang dan akhirnya meletus/meledak atau bocor

seperti selang radiator, seal water pump bocor bahkan radiator itu sendiri yang

bocor.

Fungsi Vacum Valve : Jika terjadi kegagalan fungsi ini maka tutup ra-

diator tidak dapat membuka ketika terjadi pendinginan di dalam ruang sirkulasi

air, hal ini menggakibatkan air dari tabung reservoir tidak dapat masuk kembali

ke ruang sirkulasi air. Ketika dingin dan saat di check volume air radiator akan terlihat berkurang padahal temperatur pada indikator temperatur normal. Se-

dangkan volume air di tabung reservoir akan penuh terus akibat dari katup va-

kum rusak sehingga saat terjadi vakum air tidak dapat menggalir ke radiator.

d. Pengujian Bekerjanya Thermostat

1. Thermostat harus seluruhnya terendam di dalam air

2. Memanaskan air

Panas air harus konstan dan jangan langsung thermostat dicelupkan ke dalam

air yang panas

3. Memeriksa temperatur pertama terbukanya katup

Thermostat pertama terbuka pada

temperatur ()

82 ( 180)

Memeriksa thermostat terbuka penuh pada temperatur

Thermostat terbuka

penuh pada temperatur () 95 (203)

Posisi terbuka penuh ketinggian

Katup mm ( in)

8 (0,31)

34

Gambar 25. Pengujian bekerjanya thermostat

PEMBAHASAN

Pemeriksaan ini bertujuan untuk menggetahui kerja thermostat pada

saat mesin dingin dan mesin dalam kondisi kerja. Saat mesin dingin maka

thermostat harus menutup dibawah 82 karena air pendingin akan bersirkulasi di dalam blok mesin untuk proses pendingian ke water jaket maka

saat ini thermostat akan menutup dan thermostat akan membuka pertama pada

suhu 82 dan terbuka penuh pada suhu 95 akan bersirkulasi ke radiator untuk proses pendinginan oleh aliran udara melalui sirip - sirip dan air

pendingin yang sudah didinginkan akan bersirkulasi.

e. Penyetelan V-Belt

Memeriksa tegangan V-Belt dengan menekan bagian tengah V-Belt

dengan kekuatan 10 kg

Defleksi tali

Kipas mm (in)

10 (0,39)

Memeriksa V-Belt dari retakan dan kerusakan

(1) Damper puli poros engkol

(2) Puli altenator

(3) Puli kipas pendingin

(4) Puli pompa oli atau puli penghubung

35

(5) Puli kompresor atau puli penghubung

Gambar 26. V-Belt

f. V-Belt Pendingin

Tegangan V-Belt disetel dengan menggerakan altenator. Tekan bagian

tengah V-Belt dengan kekuatan 10 kg

(1) Puli kipas pendingin


(3) Puli altenator

Gambar 27. V-Belt pendingin

Pembahasan

Tujuan penyetelan V-Belt pendingin ini untuk memastikan bahwa V-

Belt benar - benar tidak kendor. Bila kendor maka berakibat V-Belt dan puli

berputar slip yang akan mengganggu proses pendingin air di radiator dan

pompa air yang diputar lewat puli kipas akan berakibat sirkulasi air di dalam

pendingin tidak berjalan dengan baik serta bunyi yang kasar di V-Belt tersebut

36

g. V-Belt Kompresor A/C

Menggerakkan puli penghubung untuk menyetel tegangan V-Belt

kompresor. Apabila kendaraan dilengkapi dengan power steering gerakan

pompa oli tekan bagian tengah V-Belt dengan kekuatan 10 kg


(2) Puli pompa oli atau puli penghubung

Gambar 28. V-Belt kompresor

Pembahasan

Tujuan penyetelan V-Belt ini agar putaran puli kompresor dan puli

poros engkol sama , bila kentor maka berakibat putaran kedua puli tersebut

akan terjadi slip yang akan menggangu pada sistem AC.

h. V-Belt Pompa Oli Power Steering

Menggerakkan pompa oli untuk menyetel tegangan V-Belt pompa

Model yang dilengkapi dengan A/C. kedua V-Beltharus diganti satu set Tekan

bagian tengah tali dengan kekuatan 10 kg


(2) Puli pompa oli

(3) Puli kompresor atau puli penghubung

37

Gambar 29. V-Belt Pompa Oli Power Steering

5). PENGONTROLAN MESIN

Penyetalan putaran stasioner

1. Menarik rem parkir dan ganjal roda penggerak

2. Meletakkan transmsisi dalam keadaan netral

3. Menghidupkan mesin dan berikan mesin menjadi panas dan temperatur

naik 70 -80

Gambar 30. Posisi Penetralan Transmisi

4. Melepaskan kabel pengontrol mesin dari tangki pengontrol

5. Memasang tachometer ke mesin

6. Memeriksa putaran stasioner, apabila putaran mesin diluar spesifikasi, setel

putaran stasioner

Kecepatan putaran stasioner rpm

Type 4JA1 75050

38

a. Penyetelan Putaran Stasioner

1. Mengendurkan mur pengunci mur baut putaran stasioner (1) pada pompa

injeksi.

2. Menyetel putaran stasioner sesuai dengan spesifiksinya dengan memutar baut

penyetel putaran stasioner (2)

3. Menggunci baut penyetel putaran stasioner dengan mur pengunci.

4. Memeriksa bahwa kabel pengontrol putaran stasioner telah kencang ( bebas

dari kendor )

Gambar 31. Penyetelan putaran stasioner

b. Pemeriksaan Putaran Fast Idle Control Device (FICD)

FICD digunakan untuk menambah kecepatan mesin pada kecepatan

idling, karena ada penambahan beban pada mesin dengan dinyalakannya air

conditioner atau alat lainnya.

Tipe Vacuum

Pada FICD tipe vacuum, diaphragm FICD akan menggerakkan control

lever pompa injeksi untuk menggatur kecepatan idling. Diaphragm tersebut

digerakkan oleh tekanan negatif yang ditimbulkan oleh pompa vakum mesin.

1. Memasang tachometer ke mesin

2. Melepaskan selang vacum (1) dari fast idle actuator(5) pada pompa injeksi

3. Melepaskan selang vacuum (2) dari vacuum switching valve (3) dan

mengghubungkan ke fast idle actuator (5) sambungkan vacuum sekarang

dihubungkan langsung dari pompa vacuum (4) ke fast idle actuator

39

4. Memeriksa putaran fast idle. Apabila putaran mesin diluar spesifikasi, setel

putaran fast idle.

Putaran Fast Idle rpm

850 950

Gambar 32. Pemasangan selang vakum ke fast idle

c. Penyetelan Putaran Fast Idle

1. Mengendurkan baut breket actuator fast idle

Gambar 33. Penyetelan putaran fast idle

2. Setel putaran fast idle dengan memggerakkan breket sctuator, sehingga celah

S menjadi 1 -2 mm

3. Menggecangkan baut breket

40

Gambar 34. Menyetel Breket Sctuator

d. Kontrol Akselerasi

Penyetelan kabel pengontrol akselerasi

1. Mengendurkan baut penjepit kabel akselerasi(1)

2. Memeriksa tombol pengatur putaran stasioner pada waktu mesin hidup

3. Menahan lever akselerasi (2) dalam posisi tertutup penuh dan renggangkan

kabel pengontrol (3) dalam arah yang ditunjukkan tanda panah untuk membuka

kekendorannya

Gambar 35. Penyetelan kabel pengontrol akselerasi

e. Penyetelan Pedal Akselerasi

1. Menahan thorttle valve posisi terbuka penuh

2. Menggunakan baut penahan (1) untuk menyetel celah antara ujung baut

penahan dan bagian bawah pedal gas (2)

41

Celah baut penahan akselerasi mm(in)

0 3 ( 0 0,14 )

Gambar 36. Penyetelan Pedal Akselerasi

6). PENYETELAN CELAH KATUP

1. Menempatkan silinder NO. 1 atau No. 4 pada akhir langkah kompresi dengan

mememutar poros engkol sampai tanda pada puli segaris dengan tanda pada

jarum petunjuk.

Gambar 37. Tanda Posisi Top Pada Puli

2. Memeriksa mur breket poros rocker arm dari kekendoran, menggecangkan mur

breket poros arm yang kendor, sebelum menyetel celah katup.

Torsi mur breket Poros

rocker arm kg.m(lb. ft/N.m)

5,5 0,5 ( 39, 8 3,6/ 53,94,9 )

42

Gambar 38. Pengencangan mur breket poros rocker arm

3. Memeriksa push rod pada katup buang dan katup masuk pada No. 1 apakah

dapat bermain apabila push rod pada katup buang dan katup masuk silinder No,

1 di TMA pada akhir langkah kompresi. Apabila push rod pada katup buang

dan katup masuk silinder No. 1 tidak dapat bermain /ketekan bahwa piston No.

4 berada di TMA pada akhir langkah kompresi.

Setel celah katup pada silinder No. 1 atau No. 4 di TMA pada akhir langkah

kompresi.

Celah katup ( dingin ) mm ( in )

0.4 ( 0.016 )

Gambar 39. Penyetelan celah katup

4. Mengendurkan setiap baut penyetel celah katup seperti dalam gambar .

43

5. Memasukan alat pengukur celah /feller gauge dengan tebal yang ditentukan

antara rocker arm dan ujung batang katup.

Gambar 40. Bagian posisi celah katup yang disetel saat langkah kompresi 1

6. Memutar baut penyetel celah katup sampai alat pengukur celah /feller menjadi

seret.

7. Mengecangkan mur pengunci secukupnya.

8. Memutar poros engkol 360 9. Menempatkan kembali tanda pada puli poros engkol dengan tanda pada jarum

penunjuk di TMA.

10. Menyetel celah katup yang belum disetel seperti urutan dalam gambar.41

Gambar 41. Bagian posisi celah katup yang disetel saat akhir langkah

kompresi 4

44

PEMBAHASAN

Tujuan penyetelan celah katup ini adalah memugkinkan bahwa celah

katup sesuai dengan spesifikasi yang telah tentukan oleh pabrik, apabila Celah

katup yang terlalu rapat, akan menggakibatkan terbukanya katup menjadi lama,

pengisian udara kedalam ruang bakar dan silinder menjadi lebih banyak (jika

katup masuk yang terlalu rapat), pembuangan gas bekas menjadi sangat bersih

(jika katup buang yang terlalu rapat), Mesin tidak mau stasioner. Celah katup

yang terlalu renggang, menggakibatkan terbukanya katup menjadi singkat,

pengisian udara ke dalam ruang bakar dan silinder terlalu kurang (jika katup

masuk yang terlalu renggang), mesin sulit dihidupkan, pembuangan gas bekas

tidak bersih (jika katup buang yang terlalu renggang), hidupnya mesin tidak

sempurna dan timbul suara ngelitik dari arah katup pada saat mesin hidup,

mesin tidak bertenaga dan cepat panas, dan mesin tidak mau stasioner

7). PENYETELAN KETEPATAN PENGABUTAN ( TIMING)

1. Memeriksa bahwa garis pada flange pompa injeksi harus segaris dengan garis

pada timing gear case

Gambar 42. Posisi Garis flange dan garis gear case

2. Menepatkan silinder No. 1 di TMA pada akhir langkah kompresi dengan

memutar poros engkol sampai tanda pada puli poros engkol (1) di TMA segaris

dengan tanda pada jarum penunjuk (2)

Catatan :

45

Memeriksa push rod pada katup masuk dan buang pada silinder No. 1,

apakah dapat bermain, apabila push rod pada katup masuk dan buang

silinder No. 1 dapat bermain, bahwa piston No.1 di TMA pada akhir

langkah kompresi

Gambar 43. Posisi TMA dengan tanda puli poros engkol

1. Melepaskan pipa tekanan tinggi dari pompa injeksi

2. Membuka satu baut dari kepala distributor

3. Memasang static timing gauge (3). Jarum pada gauge di tekan ke dalam

kurang lebih 1 mm.

Gambar 44. Distributor terpasang static timing gauge

4. Memutar poros engkol sampai piston pada silinder No. 1 berada 30 - 40 derajat

sebelum TMA.

5. Menset jarum timing ke posisi 0.

46

Gambar 45. Posisi poros engkol di titik TMA

6. Menggerakan sedikit puli poros engkol kedua arah untuk memeriksa bah-

wa indikator gauge stabil. 7. Memutar poros engkol searah jarum jam dan membaca alat pengukur serta

tanda timing pada puli poros engkol (12pada puli ) (1) segaris dengan pointer (2)

Standar pembacaan mm (in)

0,5 (0,02)

Gambar 46. Tanda timing pada puli poros engkol

Apabila timing diluar spesifikasi maka mengikuti langkah sebagai berikut

8. Mengendurkan timing mur pengikat pada brecket pompa injeksi.

9. Menyetel sudut pemasangan pompa injeksi.

47

Apabila

melebihi

dari

standar

Apabila

kurang

dari

standar

Penggerak

gigi A R

A. Gerakan pompa injeksi mendekati mesin.

R. Gerakan pompa injeksi menjauhi mesin.

Gambar 47. Menyetel timing pengabutan pompa injeksi

PEMBAHASAN

Tujuan pemeriksaan timing injeksi adalah bahwa timing injeksi sesuai

dengan specifikasi. Apabila timing injeksi terlalu maju dari spesifikasi maka

akan menyebabkan detonasi , yaitu tekanan yang melonjak sebelum waktunya.

Kondisi ini disebabkan karena saat bahan bakar diinjeksikan, temperatur udara

hasil kompresi belum memenuhi syarat untuk membakar bahan bakar.

Sehingga saat bahan bakar mulai terbakar sudah terjadi jumlah yang lebih

banyak. Hal ini yang menyebabkan tekanan di dalam silinder mendadak tinggi.

8). PENGUKURAN TEKANAN KOMPRESI

1. Menghidupkan mesin dan biarkan temperaturnya naik mencapai 70 80 C. 2. Membuka bagian bagian berikut

48

Glow plug

Fuel cut solenoid connector

3. Memasang adaptor dan compression gauge ke lubang glow plung silinder No.

1.

Gambar 48. Pengukuran kompresi dengan kompresi tester

4. Menstater mesin selama 10 detik kemudian berhenti sebentar untuk

menistirahatkan stater lalu mulai stater hingga jarum pada alat ukur tidak

menunujukan kenaikan pengukuran atau jarum bergerak stabil.

Tekanan

kompresi

/ ( /) at 200 rpm

Standar Batas

31

( 441/3,038)

22

( 313/2,156)

5. Menggulangi prosedur ( langkah 3 dan 4 ) untuk silinder lainnya.

49

Gambar 49. Jarum kompresi tester menunjukan hasil pengukuran

PEMBAHASAN

Tujuan pengukuran kompresi untuk memastikan bahwa tekanan

kompresi sesuai standar. Bila tidak sesuai standar maka menimbulkan

gangguan berupa putaran stasioner tidak stabil, tenaga berkurang, bahan bakar

boros, asap gas buang berwarna putih, suara mesin tidak normal penyebab

gangguan tersebut berupa gaskaet kepala silinder terbakar cylinder liner aus ,

piston ring aus dan dudukan katup aus atau retak. Apabila angka pengukuran

lebih kecil dari batas spesifikasi maka mengecek keseluruhan bagian kepala

silinder dan ring apakah ada kebocoran.

9). SISTEM PEMANASAN

Prosedur sistem pemeriksaan

1. Melepas thermo switch pada thermostat oulet pipe.

Gambar 50. Thermo switch

2. Memutar kunci kontak ke posisi ON.

50

Apabila sistem pemanasan bekerja sebagaimana mestinya, relay glow akan

berbunyi klik kurang lebih 15 detik setelah kunci kontak ON.

Gambar 51. Relay glow plung

3. Mengukur tegangan terminal glow plung dengan alat penguji rangkaian/

multimeter segera setelah kunci kontak pada posisi ON.

Tegangan terminal Glow Plug V

Approx 11

Gambar 52. Pengukuran tegangan busi pijar

PEMBAHASAN

Tujuan pemeriksaan ini bertujuan bahwa relay bekerja, dengan cara

mendengarkan bunyi saat kunci kintak ON . apabila relay tidak bunyi berarti

tidak bekerja, kemungkinan yang terjadi sekring utama putus, kunci kontak

51

koslet atau tidak berhubungan, glow relay rusak atau tidak terhubung, glow

timer rusak atau tidak terhubung, thermoswitch rusak.

Pengujian rangkaian/ multimeter segera setelah kunci kontak pada

posisi ON pertujuan untuk memastikan bahwa terdapat tegangan di glow

plug. Umumnya tegangan lebih rendah dari tegangan baterai, ini dimaksudkan

untuk menggatasi bila sedang dilakukan start mesin yang akan terjadi

tegangan baterai 12 volt akan turun menjadi kurang lebih 9 volt, dan tegangan

kerja busi pemanas dapat berkisar antara 5,5 volt sampai 9 volt. Saat

pemeriksaan tegangan , jika tegangan kerja di bawah spesifkasi maka pemanas

tidak berfungsi secara efektif untuk memanaskan ruang bakar, apabila ini

terjadi pada salah satu silinder maka berakibat mesin sulit dihidupakan pada

waktu dingin, hidup pincang pada waktu idle, dan banyak mengeluarkan asap

berwarna putih dari kenalpot. Apabila tegangan kerja terlalu besar dari

spesifikasi maka akan merusak busi pijar.

4. PROSEDUR PERAWATAN ISUZU PANTHER1).SARINGAN UDARA 2).SISTEM PELUMASAN 3).SISTEM BAHAN BAKAR a. Saringan bahan bakar b. Prosedur pembuangan Air c. Pemeriksaan Nozzle d. Penyetelan Nozzle Pengabutan e. Prosedur Membersihkan Nozzle f. Membuang Angin 4).SISTEM PENDINGINAN a. Pemeriksaan jumlah air pendingin b. Pemeriksaan Sistem Pendinginan c. Pemeriksaan Tutup Radiator d. Pengujian Bekerjanya Thermostat e. Penyetelan V-Belt f. V-Belt Pendingin g.V-Belt Kompresor A/C h.V-Belt Pompa Oli Power Steering 5).PENGONTROLAN MESIN a. Penyetelan Putaran Stasioner b. Pemeriksaan Putaran Fast Idle Control Device (FICD) c. Penyetelan Putaran Fast Idle d. Kontrol Akselerasi e. Penyetelan Pedal Akselerasi 6). PENYETELAN CELAH KATUP 7). PENYETELAN KETEPATAN PENGABUTAN ( TIMING) 8). PENGUKURAN TEKANAN KOMPRESI 9). SISTEM PEMANASAN

Documents

Tune Up Isuzu Panther