ww

w.t

alleractu

al.co

m

Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 5 • Nº 59

VolVo FE 320

>> Nuevos modelos Mercedes Benz Euro 6 Pág. 14 >> La inyección Diesel Pág. 24

3Año 5 N° 59

Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROS

S.R.L.

www.talleractual.com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.

Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.

Di se ño y dia gra ma ción:www.serca-digital.com.ar

cergraf@yahoo.com.ar

He cho el de pó si to que mar ca la Ley11723. Pro hi bi da su re pro duc ción to tal opar cial por me dio me cá ni co o elec tró ni coco no ci do o por co no cer, sin per mi so es -cri to del Edi tor. Re gis tro de ro pie dad In -te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues toel ma yor cui da do en la rea li za ción de fi -gu ras y es que mas co mo tam bién enlacom pa gi na ción de los ar tí cu los, pe ro noobs tan te no se ha ce res pon sa ble de loserro res que po drían ha ber se des li za do, nipor suscon se cuen cias.

Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci -den con los con cep tos de las no tas fir ma -das, ni se res pon sa bi li zan por elcon te ni do de los avi sos pu bli ci ta rios y lasopi nio nes ver ti das por los en tre vis ta dos.

SUMAR IO

Motores de gas para camiones .........................4

y autobuses - rendimiento Diesel

y el diseño modular

IAR METAL: ........................................................6

Nuevos modelos Mercedes Benz Euro 6.........14

La inyección Diesel...........................................24

4

MOTORES DE GAS PARA CAMIONESY AUTOBUSES - RENDIMIENTO DIESELY EL DISEÑO MODULAR

Romeo Lautaro ©

Continúa en la pag. 8

Con la base del motor Diesel de 9 litros, Sca-nia ha desarrollado una oferta en motores deciclo Otto, que cumplen Euro 5 y que estándisponibles en potencias de 270 CV, para apli-caciones de distribución urbana hasta 26 Tn yde 305 CV, para su utilización en vehículos detres ejes y tractoras para 40 Tn.Las principales diferencias de un motor de gasnatural, con respecto a una mecánica Diesel,están en el sistema de inyección, con un mez-

clador gas/aire, en el encendido, que utiliza bu-jías y en el escape con catalizador de tres vías.Con esta solución se pueden conseguir aho-rros de hasta el 20% en consumo.Otro aspecto importante es el almacena-miento del combustible, según dos tecnolo-gías. El Gas Natural Comprimido (GNC),utiliza depósitos en material composite demenor peso. Scania incorpora un total de 8tanques de 80 litros, con una capacidad de lle-

nado de 640 litros a una presión de 200 bar,que equivalen a 110 litros de diésel y propor-ciona una autonomía de hasta 300 km que lohace apto para aplicaciones en ámbito urbano,como distribución y recolección de residuos.La otra opción es el Gas Natural Licuado(GNL), que exige su almacenamiento a -163ºC, lo que obliga a instalar un doble tanque

El Gas Natural Comprimido (GNC), utiliza depósitos en material composite de menor peso. Scania incorpora un total de 8 tanques de 80 litros,con una capacidad de llenado de 640 litros a una presión de 200 bar, que equivalen a 110 litros de diésel y proporciona una autonomía de hasta300 km que lo hace apto para aplicaciones en ámbito urbano, como distribución y recolección de residuos.

Una nueva generación de motores, diseñados para funcionar con biogás, así como el gas natural, ofrece ca-racterísticas similares a los motores Diesel. Los motores están diseñados para camiones para la distribución,recolector de basuras y el funcionamiento de autobuses de la ciudad, con una amplia gama de configura-ciones para cada uno. El diseño modular adoptado se realiza para los niveles habituales de Scania de partesy servicio, economía de operación y una larga vida útil.

6

Espacio de Publicidad

8

Continúa en la pag. 10

con vacío entre los dos depósitos con pertlitacomo aislante, que mantengan esta tempera-tura de almacenamiento. A esta temperaturase puede almacenar hasta tres veces más degas en el mismo espacio, en comparación conel GNC, lo que proporciona mayores autono-mías.Con la opción de montar dos tanques de 410y 300 litros, esta configuración ofrece una au-tonomía de hasta 1.100 Km lo que hace queesta opción sea apta para operativas de trans-porte de larga distancia.Scania presentó en la IAA de Hannover dosnuevos motores Euro 6 a gas, que vienen acompletar las opciones en motorizacionespara gas y que amplían el ámbito de aplicación..Las potencias que ofrecen son de 280 CV y340 CV, con pares máximos nominales equi-parables a las mecánicas diésel. IncorporanECR con inyección multipunto y catalizador enel escape.Con los últimos desarrollos en motores, conprestaciones similares a las que ofrecen lasmecánicas tradicionales basadas en combusti-bles sólidos, la situación del gas para su utili-zación como combustible en operaciones detransporte, se trata de una alternativa real.Desarrollado en la casa como parte de lanueva plataforma de motores de Scania, nue-vos motores de gas CV de Scania 270 y 305para camiones y autobuses ya están listos parael mercado. Los motores vienen con sistemasde suministro y almacenamiento de combus-tible Scania diseñado a medida de las necesi-dades de los camiones de distribución,recolección de basura y los autobuses de laciudad, respectivamente.

Camiones: Los motores de gas se pueden es-pecificar en los camiones Scania de la serie P(P 270 y P 310), los mismos permiten todotipo de operaciones de la ciudad. Configura-ciones de chasis son o 4 × 2 o 6 × 2 con di-rección trasera, en ambos casos consuspensión neumática integral. Cambio Allisonde 6 velocidades, la caja de cambios automá-tica es estándar, con o sin retardador inte-grado.

Los autobuses urbanos: Los motores degas están disponibles en Scania OmniCity (pisobajo) y Scania OmniLink (bajo ingreso) busesespecificados para la operación del centro dela ciudad. A partir de 12 m 4 × 2, los motoresde gas también estarán disponibles en otrasconfiguraciones del 12 al 18 m. Las transmisio-nes son de 5 ó 6 velocidades automática deZF con retardador integrado. Módulos de cha-sis están disponibles para el culturismo local.La base de la propulsión es la última plata-forma de 5 cilindros del motor 9.3 litros (130mm de diámetro) que se utiliza para Euro 5 yEEV (vehículo ecológico mejorado) con mo-tores Diesel. Las modificaciones incluyen cula-tas para bujías montadas centralmente, unsistema de inyección de gas en el colector de

admisión y un árbol de levas especialmenteadaptado. Pistones de baja compresión pro-porcionan el 12,6: 1 proporción que es ade-cuado para mezcla pobre ciclo Otto decombustión. Un pequeño turbocompresor degeometría fija se utiliza con un máximo de 2,5bares. La presión de sobrealimentación (parauna rápida respuesta a las variaciones del ace-lerador) combinado con una válvula de des-carga con control automático de rendimiento.

El sistema de gestión del motor Scania con-trola un sistema especial de Bosch, que ges-tiona el motor y encendido.

La principal ventaja de los camiones con motor a gas es la drástica reducción que se consigueen las emisiones, del 50% en CO y del 80% en CO2, con niveles de partículas que se sitúan enel 2% y del 10% para el NOx. También destaca el menor ruido de la mecánica, lo que hace queesté indicada en operaciones de distribución nocturna en entornos urbanos, donde se exigeun bajo nivel de ruido y de emisiones.

El sistema de gestión del motor Scania con-trola un sistema especial de Bosch de ali-mentación y admisión de aire.

10

Los motores de gas se pueden especificar enlos camiones Scania de la serie P (P 270 y P310), los mismos permiten todo tipo de ope-raciones de la ciudad. Configuraciones dechasis son o 4 × 2 o 6 × 2 con dirección tra-sera, en ambos casos con suspensión neumá-tica integral. Cambio Allison de 6velocidades, la caja de cambios automáticaes estándar, con o sin retardador integrado.

Las instalaciones de tanques de gas se adaptan a las necesidades de los camiones de recolec-ción de basura de la ciudad. La presión de trabajo es de 200 bar y el combustible restante semuestra en porcentaje sobre el indicador de combustible, con un margen de 10 bar "cuandose indica cero. Las instalaciones están certificadas según la norma ECE R110.

Continúa en la pag. 12

La combustión es muy magra y es controladopor un sistema sensor lambda de bucle ce-rrado con un medidor de masa de aire estámontado en la admisión. El sistema de gestióndel motor se adapta automáticamente a la ca-lidad del gas. Esto es ventajoso cuando se eje-cuta en biogás o mezclas de biogás y gasnatural, en los que se podrían encontrar algunavariación en la calidad del gas.

Los motores de gas con un rendimientoDieselEl sistema de gestión del motor Scania con-trola un sistema especial de Bosch. Esto signi-fica que la gestión del motor se puede integrarplenamente en herramientas de diagnóstico deScania para proporcionar conveniente solu-ción de problemas para los técnicos de servi-cio de Scania. La actuación se ha ajustado paraproporcionar Diesel-como el poder y la en-trega de par, por lo que es fácil de adaptar lascaracterísticas a las cajas de cambio automáti-cas montadas de serie:OC9 G04199 kW (270 CV) a 1.900 r.p.m 1100 Nm a 1,000-1,400 r .p.m.OC9 G05224 Kw. (305 CV) a 1.900 rpm1250 Nm a 1,000-1,400 r.p.m.Diseño de tanques ModificadoLas instalaciones de tanques de gas se adaptan

a las necesidades de estos segmentos de mer-cado, es decir, la distribución y Camiones debasura y autobuses de la ciudad. La presión detrabajo es de 200 bar y el combustible res-tante se muestra en porcentaje sobre el indi-cador de combustible, con un margen de 10bar 'get-casa "cuando se indica cero. Las insta-laciones están certificadas según la norma ECER110.Camiones: Ocho tanques de gas compuestasde 80 litros que proporcionan una capacidadde 640 litros y un rango de operación típicode hasta 200 km. Los tanques están montadosen paquetes compactos 4-tanque en cada ladodel chasis. Además de ser resistentes y livianos,una gran ventaja de tanques compuestos esque la vida de servicio útil es de 20 años, encomparación con alrededor de seis años paratanques de acero. El peso total del paquete detanque es más de 400 kg más liviano que lostanques de acero del mismo tamaño.

Los autobuses urbanos: Cuatro tanques dealuminio de 320 litros se montan en un pa-quete en el techo, cerca de la línea central deleje delantero para optimizar la distribución delpeso (los lugares de escotilla del techo se hanadaptado en consecuencia). Con 1.280 litrosde a bordo, el rango típico de operación delcentro de la ciudad está a unos 500 km. Laboca de llenado se encuentra detrás de la es-cotilla delantera en el lado de la puerta. Un G-sensor apaga cada tanque y el suministro de

gas al motor en caso de un impacto (se puederestablecer por el conductor). Un de ocho o diez tanques compuestos de150 litros para el montaje en el techo se su-ministra con módulos de chasis.

El creciente interés por los vehículos propul-sados a gas, crece en la medida en la que lohace el de los costos asociados al gasóleocomo combustible convencional, con el fin debuscar alternativas que permitan reducir loscostos de explotación en las operaciones detransporte.Dentro del amplio abanico de combustibles al-ternativos que actualmente se han desarro-llado como alternativa al gasóleo convencionalprocedente del petróleo, el Gas Natural Vehi-cular como combustible en vehículos indus-triales es ya una realidad. Tanto los fabricantes, con su oferta de moto-res adaptados a los requerimientos de estecombustible, como los proveedores de gas na-tural, ofrecen soluciones que representan unaopción viable, si bien con algunas limitaciones.Actualmente el 96% de la energía consumidaen el transporte, proviene de los derivados delpetróleo. Con el continuado incremento en elprecio del combustible en los últimos años yla incidencia que este tiene en los costos deexplotación de un camión, estimados en un35% de los costes totales, el planteamiento de

12

Camión Scania de transporte con ocho tanques de gas compuesto de 80 litros que proporcionanuna capacidad de 640 litros y un rango de operación típico de hasta 200 km. Los tanques estánmontados en paquetes compactos 4-tanques en cada lado del chasis. Además de ser resistentesy livianos, una gran ventaja de tanques compuestos es que la vida de servicio útil es de 20 años,en comparación con alrededor de seis años para tanques de acero. El peso total del paquete detanque es más de 400 kg más liviano que los tanques de acero del mismo tamaño.

buscar soluciones alternativas más económi-cas, con mayor estabilidad en el precio y via-bles, ha irrumpido con fuerza en el sector deltransporte.En Europa hay una apuesta decidida por estetipo de soluciones, con el fin de conseguir dis-minuir la dependencia del petróleo con solu-ciones que contribuyan a reducir la “huella decarbono” asociada al transporte por carretera,con iniciativas como los “European GNL BlueCorridors” o el “GasHigways Project”, quepretenden desarrollar una infraestructura deestaciones de servicio, una de las carencias ac-tuales para este tipo de tecnología, que posi-biliten la utilización del gas natural comocombustible en el transporte de mercancíaspor carretera.A este respecto la declaración de la UE deenero de este mismo año, se ha fijado el obje-tivo para 2020 de crear una red de estacionesde servicio, al menos cada 400 Km., para pro-piciar el uso del gas natural en el transportede larga distancia.La apuesta de Scania contó con la participa-ción de transportistas usuarios y proveedores

de gas natural, el fabricante ha presentado suoferta de motores adaptados al gas naturalcomo combustible.La reducción de las emisiones y la mayor efi-ciencia energética, que se traduce en menoresconsumos, junto con el aumento de la presiónfiscal asociada a las operaciones de transporte,hacen que el “gas natural vehicular” representeuna alternativa viable en estos momentos.Entre las ventajas están su menor costo, conel compromiso por parte de la UE de que lafiscalidad se mantenga en los niveles actualespara fomentar su implantación. El menor con-sumo hace que los costes de operación seansensiblemente inferiores a los del diésel, conahorros según aplicaciones de hasta el 22%.La principal ventaja es la drástica reducciónque se consigue en las emisiones, del 50% enCO y del 80% en CO2, con niveles de partí-culas que se sitúan en el 2% y del 10% para elNOx. También destaca el menor ruido de lamecánica, lo que hace que esté indicada enoperaciones de distribución nocturna en en-tornos urbanos, donde se exige un bajo nivelde ruido y de emisiones.

14

Distribución Euro 6 de todas las gamas.

Mercedes Benz ha presentado recientementesu nueva gama de camiones Euro 6 compuestapor el Atego, Econic y Antos.

Atego Euro 6El Atego Euro 6 es el pequeño gran camión deMercedes Benz que ocupa el espectro de las

6,5 hasta 16 toneladas. Este modelo se ha des-tacado principalmente por su eficiencia para eltrabajo en la distribución urbana y regional,aunque también se ha mostrado sólido en eltransporte ligero y medio en larga distancia enel caso del Atego 1530, un eficiente rígido re-molcador con cabina dormitorio de techo altoBigSpace convertido en un transportador degran volumen de hasta 32 toneladas de MMA.

Ahora, recibe una renovación que ha sido po-sible por la imposición de la norma Euro 6. Elrenovado modelo dispone ahora, por tanto, denuevas mecánicas, aunque también se han pro-ducido mejoras en sus cabinas, puesto de con-ducción y transmisiones

Nuevos modelos Mercedes Benz Euro 6Ferrara Rubén ©

El Atego Euro 6 es el pequeño gran camión de Mercedes Benz que ocupa el espectro de las 6,5 hasta 16 toneladas. Este modelo se ha destacadoprincipalmente por su eficiencia para el trabajo en la distribución urbana y regional, aunque también se ha mostrado sólido en el transporteligero y medio en larga distancia.

Continúa en la pag. 16

16

Mercedes Benz Atego en su versión Euro 6.

VersionesCuando hablamos del Atego, siempre pensa-mos en el simple camión rígido en configura-ción dos ejes 4X2. Sin embargo, como hemosmencionado antes, puede ser utilizado comochasis remolcador de trenes de carretera otractoras ligeras de hasta 32 toneladas deMMA del conjunto, sin olvidarnos de que exis-ten versiones 4X4 para otros usos como el dela construcción, obra, minería o equipos deemergencia.

CabinaEl Atego Euro 6 dispone de la cabina BigSpacede techo alto, que ofrece un espacio libre in-

terior de hasta 1,91 metros de altura, ideal porsu tamaño para el largo recorrido con uno odos conductores ya que ofrece espacio sufi-ciente para camas de gran tamaño.

MotoresEl nuevo Euro 6 cuenta con dos motorizacio-nes consistentes en un cuatro cilindros de 5,1litros de cilindrada y un seis cilindros de 7,7 li-tros. Estos dos motores ofrecen siete poten-cias distintas que van desde los 160 CV hastalos 299 CV y 1.200 Nm de par motor en suversión más potente.

El seis cilindros se ofrece en versiones de 240CV, 270 CV y el mencionado 299 CV de po-tencia máxima, mientras que el de cuatro ci-

lindros dispone de versiones de 160 CV, 210CV, 180 CV, y su versión más potente de 230CV, que con un par máximo de 900 Nm con-sigue casi la misma potencia que los 1.000 Nmque ofrece el seis cilindros de 240 CV conmenor peso.Cambio de marchas Powershift 3El Atego ofrece como equipo estándar el cam-bio manual o la caja automatizada, sin pedal deembrague, de gestión electrónica Powershift3. Se trata de un sistema cómodo y rápido queademás reduce los desgastes de la transmisiónrespecto de una caja manual convencional.Cuenta con 6 relaciones y puede equipar op-cionalmente la función Ecoroll, que gestiona

Continúa en la pag. 18

Cuando hablamos del Mercedes Benz Atego, siempre pensamos en el simple camión rígido en configuración dos ejes 4X2. Sin embargo, comohemos mencionado antes, puede ser utilizado como chasis remolcador de trenes de carretera o tractoras ligeras de hasta 32 toneladas de MMAdel conjunto, sin olvidarnos de que existen versiones 4X4 para otros usos como el de la construcción, obra, minería o equipos de emergencia.

18

Continúa en la pag. 20

los cambios para aprovechar al máximo lasinercias del vehículo.Ficha Técnica Gama Mercedes Benz Atego:Motor: mecánicas Euro 6 diesel de cuatro ci-lindros y seis cilindros, 5,1 l y 7,7l de cilindradarespectivamente, con siete escalones de po-tencia disponibles desde los 160 CV hasta los300 CV.Transmisiones: Disponibles en versión manualy automatizada de gestión electrónica Powers-hift 3, entre 6 y 8 relaciones según versiones.Chasis y configuraciones: Chasis 4x2 enversiones rígido desde 6,5 toneladas de MMAhasta 16 toneladas de MMA. Como tren de ca-rretera o tractora pueden alcanzar hasta las32 toneladas de peso total. También existenversiones especiales 4x4.

CabinaEl Econic de Mercedes Benz es el modelo idealpara trabajos municipales urbanos gracias al di-seño de su cabina que permite una gran acce-sibilidad y tres plazas además del conductor.Efectivamente, su puerta de doble hoja de ac-cionamiento neumático cuyo cristal alcanza

hasta el suelo, y que es más propia de un busurbano que de un camión pesado, permite en-trar y salir del vehículo fácilmente. Ademáscuenta con una gran superficie acristalada yunos espejos retrovisores de gran tamaño queofrece una gran visibilidad panorámica, básicapara un camión que trabaja en entornos urba-nos ya que cuenta con muchos menos ángulosmuertos que en una cabina convencional. ElEconic aporta más seguridad para trabajar enciudad con un camión pesado.También existe una variante de menor alturatotal para trabajos en aeropuertos, equipos deEl nuevo Mercedes Benz Atego Euro 6 cuenta con dos motorizaciones consistentes en un cuatro

cilindros de 5,1 litros de cilindrada y un seis cilindros de 7,7 litros. Estos dos motores ofrecensiete potencias distintas que van desde los 160 CV hasta los 299 CV y 1.200 Nm de par motoren su versión más potente.

Nuevo Mercedes Benz Atego Euro 6, configura chasis 4x2 en versiones rígido desde 6,5 tone-ladas de MMA hasta 16 toneladas de MMA. Como tren de carretera o tractora pueden alcanzarhasta las 32 toneladas de peso total. También existen versiones especiales 4x4.

20

bomberos, u otros usos urbanos, y disponetambién de cuatro plazas.

Motorización

Los motores disponibles actualmente son losDiesel de 7,7 litros de 299 CV y 1.200 Nm depar motor máximo y de 354 CV y un par

motor de 1.400 Nm. Estos nuevos motoresEuro 6 mejoran los consumos de la anteriorgeneración Euro 5 en un 4 %y el gasto de Ad-blue hasta en un 40 %.

Próximamente llegará la versión alimentada agas, el Econic NGT, con un motor OM 936 deseis cilindros y 7,7 litros.

Caja de cambios automática AllisonEl Econic dispone de caja de cambios automá-tica Allison, que permite acelerar en un mo-mento preciso, como podía ser unaincorporación a una vía rápida, ya que esteconvertidor de par hidráulico, al no perder to-talmente la transmisión de par durante loscambios de velocidad, ofrece una capacidad de

El Econic de Mercedes Benz es el modelo ideal para trabajos municipales urbanos gracias al diseño de su cabina que permite una gran accesibi-lidad y tres plazas además del conductor. Efectivamente, su puerta de doble hoja de accionamiento neumático cuyo cristal alcanza hasta elsuelo, y que es más propia de un bus urbano que de un camión pesado, permite entrar y salir del vehículo fácilmente. El Econic dispone de cajade cambios automática Allison

21Año 5 N° 59

aceleración muy superior a la de un camióncon transmisión convencional. Además de seruna gran ayuda en el arranque y parada propiode un camión de basuras, reduce el desgastede la transmisión.

VersionesExisten variantes como tractora 4X2 y chasisrígido de dos y tres ejes, 4X2 y 6X2. Próxima-mente se incorporará el chasis 6X4. Ficha téc-nica gama Mercedes Benz Econic Euro 6:Motores: OM 936, seis cilindros en línea Euro6 de 7,7 litros de desplazamiento disponiblesen versiones de 299 CV y 1.200 Nm junto alde 354 CV y 1.400 Nm.Cabina: Cuatro plazas, con puerta acristaladaderecha de accionamiento neumático, dispo-nible también en versión aeroportuaria detecho bajo.

Continúa en la pag. 22

Los motores disponibles en el Mercedes Benz Econic actualmente son los Diesel de 7,7 litrosde 299 CV y 1.200 Nm de par motor máximo y de 354 CV y un par motor de 1.400 Nm. Estosnuevos motores Euro 6 mejoran los consumos de la anterior generación Euro 5 en un 4 %y elgasto de Adblue hasta en un 40 %. ,disponen también de caja de cambios automática Allison

22

Trasmisión y configuraciones: Caja de cambioPowershift o convertidor de par Allison. 4x2,6x2 y 6x4.Chasis y dimensiones: Disponible como rígidode dos y tres ejes para 18 y 26 toneladas deMMA, además de cómo tractora dos ejes 4X2de hasta 40 toneladas peso total para el con-junto.

Mercedes Benz Antos 2543 6X2

Configuraciones El Antos dispone de una gran variedad de con-figuraciones, con once longitudes de chasis,para rígidos de dos y tres ejes en configura-ción 4X2 y 6X2. Las distancias entre ejes sepueden variar en tramos de 300 mm y vandesde los 3.70m hasta los 6.70m. Asimismo, elAntos puede encargarse con chasis Volumer,

En el Mercedes Benz Econic existen variantes como tractora 4X2 y chasis rígido de dos y tres ejes, 4X2 y 6X2. Próximamente se incorporará elchasis 6X4.

El Mercedes Benz Antos con motor Mercedes Benz OM 470 de seis cilindros en línea y 10,7 li-tros de cilindrada. Potencia máxima de 428 CV a 1.800 rpm y par máximo de 2.100 Nm a 1.100rpm.

23Año 5 N° 59

El Mercedes Benz Antos. dispone de una gran variedad de configuraciones, con once longitudes de chasis, para rígidos de dos y tres ejes en con-figuración 4X2 y 6X2. Las distancias entre ejes se pueden variar en tramos de 300 mm y van desde los 3.70m hasta los 6.70m.

de rueda con menor tamaño y baja altura dechasis para cargas voluminosas, y también enversiones Loader de baja tara, donde el chasisy los componentes del camión se han alige-rado al máximo para responder a necesidadescomo cargas a granel y cisternas, donde inte-resa especialmente incrementar la carga útil.Ficha Técnica Mercedes Benz Antos 2543:

Motor: Mercedes Benz OM 470 de seis cilin-dros en línea y 10,7 litros de cilindrada. Poten-cia máxima de 428 CV a 1.800 rpm y parmáximo de 2.100 Nm a 1.100 rpm.Transmisión: Caja de cambios automatizadaPowershift 3, chasis en configuración 6X2.Chasis: Tres ejes, 6x2, con primer y tercer ejedirectriz. Longitud total según carrozado y 11

distancias entre ejes disponibles desde 3.700hasta 6.700 mm.

Cabina: Classic Space M, con 170 mm de túnelmotor, anchura de 2.300mm y 2.000 mm delongitud. Altura libre sobre túnel motor 1.460mm, posibilidad de litera plegable, nevera y ter-cer asiento.

24

La inyección DieselMotrixmedia - Buga ©

Motor con equipo de inyección Diesel.

EL SISTEMA DE INYECCIÓN

IntroducciónLa parte de baja presión de un sistema deinyección está integrada por el depósito degasoil, la bomba de alimentación, el filtrode combustible, la cámara de admisión dela bomba de inyección, la válvula de des-carga y las correspondientes tuberías delcombustible. La bomba de alimentaciónadosada a la bomba de inyección aspira elcombustible desde el depósito del mismoy lo impulsa a la cámara de admisión de labomba de inyección.En la entrada del gasoil se encuentran filtrosque protegen la bomba de inyección, fabri-cada con la máxima precisión, de las impu-rezas arrastradas por el combustible. En laparte de alta presión de la bomba de inyec-ción se genera la presión de gasoil necesa-ria para la inyección. El gasoil es impulsadoa través de la válvula de presión, de la tu-bería de impulsión y del portainyectorhasta el inyector.La presión del combustible abre la válvulade aguja del inyector y el gasoil penetra fi-namente pulverizado en la cámara decombustión del motor.

El regulador del número de revolucionesinfluye sobre el caudal de alimentación através de un mecanismo corrector, depen-diendo del régimen y de la carga. El me-canismo corrector está integrado en labomba de inyección, y el regulador vaadosado generalmente en la misma.Depósito de gasoilExisten versiones de diferentes dimensio-nes, dependiendo del tamaño del vehículoo del espacio disponible para el depósitode combustible en el interior o el exteriorde dicho vehículo. Los depósitos de com-bustible difieren ante todo en su forma yvolumen. Normalmente, el depósito de

25Año 5 N° 59

Continúa en la pág. 26

Sistema de inyección con válvula de descarga en la bomba de inyectora. 1. depósito de gasoil.2. bomba de alimentación. 3. filtro de combustible. 4. bomba de inyección. 5. inyector. 6. válvulade descarga, bajo presión sin presión.

Motor D 28 de 12 cilindros y turbosobrealimentado con “intercooler” - MAN.

gasoil es de chapa de acero. Su interiorestá protegido contra la corrosión por unacapa de pintura o barniz.Las tuberías de alimentación y retornohacia y desde la bomba de inyección, laboca de llenado, el tornillo de evacuacióny el dispositivo de ventilación van dispues-tos conforme al tipo de montaje.Sistema de instalación de tuberíasPara el funcionamiento de la bomba de in-yección es necesario que el combustiblellegue a ella continuamente, sin burbujasy bajo presión.Esta alimentación de gasoil queda garan-tizada por los siguientes sistemas de insta-lación de tuberías:- Servicio con depósito de gravedad- Servicio con bomba de alimentaciónServicio con depósito de gravedadSe utiliza ante todo en tractores agrícolasy en micromotores Diesel. Con este sis-tema, el combustible llega al filtro y a labomba de inyección arrastrado por lafuerza de gravedad.En caso de que la diferencia de altura entreel depósito de combustible y el filtro o labomba de inyección sea pequeña, es con-veniente utilizar tuberías de seccióngrande. Con ello se garantiza, también eneste caso, una alimentación suficiente decombustible a la bomba de inyección.Resulta ventajoso instalar una llave depaso entre el depósito y el filtro de com-bustible. Así, en caso de reparación o demantenimiento puede interrumpirse laalimentación de combustible, no siendopor tanto necesario vaciar el depósito decombustible.Servicio con bomba de alimentaciónEn vehículos con gran diferencia de alturay/o gran distancia entre el depósito decombustible y la bomba de inyección, seinstala una bomba de alimentación. Nor-malmente está abridada a la bomba de in-yección.Dependiendo de las condiciones de funcio-namiento del motor y de las particularida-des específicas del mismo, se requierendistintos sistemas de instalación de tuberías.

Si el filtro de combustible está instalado enlas proximidades inmediatas del motor,pueden formarse burbujas de gas dentrodel sistema de tuberías.Para evitar esto, resulta necesario “barrer”

la cámara de admisión de la bomba de ad-misión.Esto se consigue instalando una válvula de

26

Sistema de inyección con estrangulador dedescarga adicional en el filtro de gasoil. 1.depósito de combustible. 2. bomba de ali-mentación. 3. filtro de combustible. 4.bomba de inyección. 5. inyector. 6. válvula oestrangulador de descarga.

Funcionamiento de la bomba de admisiónde simple efecto. a) carrera intermedia; b)carrera de alimentación y admisión.

descarga en la cámara de admisión de labomba de inyección. En este sistema detuberías, el combustible sobrante vuelve aldepósito de combustible a través de la vál-vula de descarga y de la tubería de re-torno. Si en el vano del motor impera unatemperatura ambiente elevada, puede re-currirse a un sistema de tuberías.Aquí, en el filtro del combustible va insta-lada una válvula de descarga a través de lacual una parte del combustible retorna aldepósito del mismo durante el funciona-miento, arrastrando eventuales burbujasde gas o vapor.Las burbujas de gas que se forman en lacámara de admisión de la bomba de in-yección son evacuadas por el combustiblesobrante que sale por la válvula de des-carga y que vuelve al depósito de gasoil através de la tubería de retorno. El barridocontinuo de la cámara de admisión refri-gera la bomba de inyección e impide quese formen burbujas de gas.

Bombas de alimentaciónUna bomba de alimentación aspira elcombustible del depósito y lo impulsa bajopresión a la cámara de admisión de la

bomba de inyección a través del filtro degasoil.En el caso de los motores Diesel para ve-hículos con bombas de inyección en línea,el combustible tiene que llegar a la cámarade admisión de la bomba de inyecciónbajo presión (aproximadamente 1 bar depresión relativa), pues de lo contrario nose garantiza el llenado de los cilindros dela bomba.La presión de la cámara de admisión, ne-cesaria para el llenado de los cilindros, seconsigue utilizando un depósito de com-bustible instalado por encima de la bombade inyección (depósito de gravedad), obien recurriendo a una bomba de alimen-tación.En este último caso, el depósito de com-bustible puede instalarse por debajo y/oalejado de la bomba de inyección. Labomba de alimentación es una bombamecánica de émbolo fijada generalmentea la bomba de inyección.Esta bomba de alimentación es accionadapor el árbol de levas de la bomba de in-yección. En la bomba de alimentaciónpuede estar instalado también un cebadormanual que sirve para llenar y purgar ellado de admisión del sistema de inyecciónpara la puesta en servicio o tras efectuaroperaciones de mantenimiento.Existen bombas de alimentación de simpley doble efecto. Según el tamaño de labomba de inyección se adosan a la mismauna o dos bombas de alimentación.

Bomba de alimentación de simpleefectoEsta bomba consta de dos cámaras sepa-radas por un émbolo móvil. La excéntricadel árbol de levas de la bomba de inyec-ción inicia el movimiento del émbolo através de un impulsor de rodillo y de unperno de presión.Durante la carrera intermedia, el combus-tible penetra en la cámara de presión a tra-vés de la válvula de retención instalada enel lado de impulsión.Durante las carreras de alimentación y

admisión, el combustible es impulsadodesde la cámara de presión hacia labomba de inyección por el émbolo queretrocede por efecto de la fuerza delmuelle. Al mismo tiempo, la bomba dealimentación aspira también combustibledesde el depósito del mismo, haciéndolopasar por un pre-purificador y por la vál-vula de retención del lado de admisión.Si la presión de la tubería de alimentaciónsobrepasa un determinado valor, la fuerzadel muelle del émbolo deja de ser suficientepara que se realice una carrera de trabajocompleta. Con esto se reduce el caudal dealimentación, pudiendo llegar a hacersecero si la presión sigue aumentando. Deeste modo, la bomba de alimentación pro-tege el filtro de combustible contra presio-nes excesivas n