Upload
kaan-yildizgoez
View
899
Download
1
Embed Size (px)
Citation preview
Toplu Taşımacılıkta Ücret YönetimiÜcret Belirleme Politikaları & Ücret Toplama Sistemleri
İstanbul Üniversitesi
Toplu Taşımacılık Yönetimi Dersi
13 Aralık 2010
Kaan Yıldızgöz
Toplu Taşımacılık Ücretleri
İki ana kural:
Toplu Taşımacılık İşletmecisi için gelir kaynağı
Yolcu davranışlarının düzenlenmesi
Ücret seviyeleri özel ve tarihe dayalıdır
Ücret Sistemi ile ilgili sorumluluk:
Sadece Toplu Taşımacılık İdaresine ait olabiilir.
Toplu Taşımacılık İşletmesine ait olabilir
Çeşitli aktörlerin karma olarak sorumluluk aldıkları bir yapı olabilir.
Ücret Sistemi Bileşenleri
Ücret Yapısı: Bölge Bazlı Yapılanmalar (örn. Düz,
mesafeye göre, zaman bazlı, zone ve hibrid yapılar)
Ürün Yelpazesi: Tek biniş ve çoklu biniş gibi ürün
çeşitleri ve diğer bazı kurallarla bağlantılı bilet
türleri (örn. İmtiyazlı yolcular, transfer )
Ücret Seviyeleri: Ürünlerin fiyatları
Bilet: İşlemleri gerçekleştiren teknoloji (kağıt bilet,
jeton, manyetik kart, akıllı kart, SMS ...)
Farklı Aktörlerin Ücret
Sisteminden Beklenileri
Toplu Taşımacılık İdaresi
Yolcu sayısını arttırmak
Düşük fiyatlar ve basit tarifeler uygulamak
Kamu sübvansiyonunu azaltmak
Toplu Taşımacılık İşletmesi
Gelirlerin maksimizasyonunu sağlamak
Toplu taşıma sisteminin cazibesini arttırmak
Yolcular
Ulaşım maliyeletinin en az seviyede tutulması
Yüksek kalitede hizmet almak
Ücret Seviyelerinin Belirlenmesi - 1
Üretim Maliyetlerinin bir kısmının Kapsanması
Gelir Maksimizasyonu
Ücret ödeyebilecek yolcu kapasitesinin göz
önünde bulundurulması
Rakiplerin göz önünde bulundurulması
Sosyal Politikaların engtegrasyonu (İdare)
Yolcular tarafından kolay kullanım
Ücret Seviyelerinin Belirlenmesi - 2
Gelir toplamanın kolaylığı
Kolay kontrol
Modlar arası entegrasyon
İşletmeciler arası gelirlerin paylaşımının kolay
olması
Kaçakların önlenmesi
Ücret Yapısı
Düz Ücret: Her yerde aynı ücret
Zone Yapısı: Ücretler yolculuk yapılan coğrafi zone
sayısına göre değişir.
Zaman bazlı: Seyahat edilen süre arttırkça artacak
şekilde ücret belirlenir.
Mesafeye Göre: Belirli bir güzergah esas alınmak
üzere cağrafi bölümler veya istasyon sayısı esas
alınır.
İmtiyazlı Gruplar için Ücret Yapısı
İmtiyazlı Ücretler ticari amaçlar dışında verilen
düşük ücretlerdir.
Öğrenciler
Yaşlılar
Engelliler
Çocuklar
İşsizler
.....
Kim Ödemeli? Merkezi Yönetim vs. Yerel Yönetim?
Gelir Paylaşımı
+ +
+ +
Aktarmalar? Abone Kartları?
%? %? %?
Kurumsal İlişki Düzeyleri
Ücret Değişiklikleri
• Ücretlerdeki artış kamu finansmanı ihtiyacını ne kadar azaltabilir?
• Ücretler artarsa ne kadar yolcu kaybedilir?
• Ücretler düşürülerek yolcu sayısı arttırılabilir mi? Maliyeti ne olur?
• Fiyat değişiklik mekanizması!!!
Ücret Değişiklik Mekanizması
Δ Ücret= Δ Maliyet Endeksi – P + K
Δ Maliyet Endeksi = Ana olarak maaş ve enerji birim
maliyetlerinin foksiyonu
Hong Kong MTR’da, Δ Maliyet Endeksi = 0.5 x Δ
Tüketici Fiyat Endeksi + 0.5 x Δ Maaş Endeksi
P = Verimlilik Faktörü = Teknoloji ve diğer
gelişmelere birlikte verimlilikteki artış
K = Kapasite ve iyileştirmeler için yatırım
Esneklik
• “A dynamic panel analysis of urban metro
demand” Graham, Crotte, Anderson, 2009
• 22 Metro, 13 Yıllık Veri
• Ortalama Esneklikler
Fiyat değişikliği karşısında yolcu talebinde
değişme:
Esneklik Tanım
-2.0 %10 fiyat artışı yolcu sayısında % 20 azalma meydana getirir.
-1.0 %10 fiyat artışı yolcu sayısında % 10 azalma meydana getirir.
-0.2 %10 fiyat artışı yolcu sayısında % 2 azalma meydana getirir.
0.0 Etkisiz
Esneklik
• Bu duruma göre:
– Hizmet Kalitesi seviyesindeki yükseltmeler yolcu sayısının
arttırılmasına yolculuk ücretlerindeki azaltmadan daha çok
etkilidir!
– Ücretlerin arttırılması karlılığı arttırır!
– Ücretlerin arttırılması yüksek kapasitenin finansmanı için
imkan verir!
Yolcu Talebi Esneklik
Gelir + 0.18
Ücretler - 0.33
Hizmet: Sefer Frekansı, Kapasite vb. + 0.51
Ödeme Araçları
• Kağıt Bilet (1840)
• Jeton (1900)
• Emboslu Kartlar (1950)
• Manyetik Şeritli Kartlar
• Bütünleşik Devre Kartları
• 2D Barkot
• SMS Bilet
• IC + RFID (Temassız)
Dünya Genelinde Akıllı Kart
Sistemleri
• Afrika 1
• Amerika 35
• Asya 70
• Avrupa 100
• Okyanusya 10
– ISO / IEC 14443, EN 1545, Açık Mimari, Multi aplikasyon
Sistemin 3 ana bileşeni
Akıllı KartKart Okuyucu
Ana Merkez
İleti
şim
İleti
şim
Müşteri Veri Altyapısı
Kullanım Alanları
CRM ve Yolcu Sadakati Yönetimi
Önemli bir Ek Gelir Kaynağı
Önemli bir Ek Gelir Kaynağı
Toplu Taşımacılıkta Ücret YönetimiÜcret Belirleme Politikaları & Ücret Toplama Sistemleri
İstanbul Üniversitesi
Toplu Taşımacılık Yönetimi Dersi
13 Aralık 2010
Kaan Yıldızgöz