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federico-gutierrez-zuluaga
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Metroplús significa dignidad en el transporte público, facilidad y economía para que la ciudadanía se desplace con eficiencia hasta sus lugares de destino. Medellín necesita con urgencia un sistema integrado de transporte que reduzca la congestión vehicular y ayude a descontaminar el medio ambiente. Por eso el 13 de abril de 2010 le solicitamos a las directivas del Proyecto que nos entregaran una fecha real de la puesta en marcha del sistema.
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El Sistema Integrado de Transporte no ha sido una prioridad.
Quienes más pierden son los ciudadanos (los más pobres)
PRIMERA PARTE
Historia de Metroplús
Documento Conpes
Financiación y valores finales
Infraestructura (¿En qué estado se encuentra y cuándo termina?
Se le ha dado la suficiente importancia?
No aparecía en la página web del municipio, ni como proyecto estratégico, ni como en<dad descentralizada.
Medellín será el úl<mo en terminar.
Total inversión en Medellín $429.267 millones
Nación: $195.355 (46%) Medellín: $233.912 (54%)
Metroplús Envigado: $145.652 Metroplús Itagüí: $156.721
Total sistema: $731.640 incluyendo costos adicionales.
Inicialmente $204 mil millones.
Cronograma obras
2005 tramo piloto con recursos de Medellín
Inicio de obras en 2006 (la 30 y la 45)
Quebrada El Ahorcado. Adición para obra de $ 20 mil millones
Obras sufren deterioro y necesitan intervención para repararlas. Cuánto va a costar esto? más de mil millones de pesos.
Hoy las obras se deben adecuar al cumplimiento el manual de espacio público.
Es cierto que el contra^sta de la avenida Ferrocarril va a tener que parar por no estar aprobados los diseños del puente?
SEGUNDA PARTE
¿Cuándo comienza la operación del sistema?
¿Por qué no se ha cumplido ninguna fecha de inicio de operación?
¿Cuántas fechas se han anunciado?
¿Cuándo operará?
¿Cuáles serán las condiciones de operación?
¿Licitación o adjudicación directa?
¿Cuáles son los criterios?
Función de Metroplús, Alcaldía, Metro, Presidencia y Área Metropolitana.
OPERACIÓN
Mayo de 2007. Memorando informa^vo para licitación.
30 de enero de 2008. Gerente del Metro manifiesta que ellos pueden hacer la operación por adjudicación directa.
5 de enero de 2009, Junta, Convenio Marco. No licitación. Se firma el 6 de enero de 2009. Una de las jus^ficaciones era las eficiencias administra^vas.
OPERACIÓN
Se entrega al Metro la operación, recaudo y administración de las estaciones. Metroplús quedaría sólo con la infraestructura.
El Metro no es el operador sino el administrador del sistema y se hacen contratos con los prestadores del servicio. ¿Quién es el operador?
Si se hubiera hecho licitación ya sabríamos quien es el operador y se hubieran podido avanzar más rápido.
Infraestructura y operación deberían ir de la mano.
¿El Área ha cambiado las condiciones?
Acuerdos Metropolitanos 26 y 28 de 2009. (Parámetros)
Ley de GaranOas, no se puede adjudicar ninguna cuenca a ningún operador hasta pasar elecciones presidenciales. Todo apunta a una segunda vuelta.
Serán suficientes los <empos para entrar en operación el 31 de marzo de 2011?
¿En qué estado están las simulaciones financieras?
¿Definición de la tarifa?
¿Cuánto se demoran los buses una vez se hace el pedido?
¿Hubiera sido mejor hacer licitación?
Ha Faltado autoridad
Chatarrización: 142 unidades al 31 de marzo. Medellín: 101 Itagüí: 41
¿Cómo será el proceso de racionalización para Metroplús?
¿Cuántos buses y busetas saldrán de servicio?
CONDICIONES DE OPERACIÓN En la página web del Área Metropolitana se encuentra hasta el 5 de mayo la información relacionada con la estructura técnica, legal y financiera del Sistema Integrado de Transporte.
A partir del 6 de mayo comienza el proceso de habilitación (conformar empresas nuevas y cumplir todos los requisitos previstos en los acuerdos metropolitanos) por parte de los transportadores que operarán las cuencas propias del sistema, para que inicien el proceso de negociación con el Metro.
¿Si el 6 no se presentan qué pasa?
Pierde la comunidad
Pierde la Movilidad
Pierde el medio ambiente y la salud de las personas
Pierde el Sistema Integrado de Transporte
Inicio del sistema
31 de marzo de 2011?
REFLEXIONES Esta obra debe exponerse como el ejemplo de cómo no se puede ejecutarse un proyecto de trascendencia para una ciudad: tenemos que demostrar como al igual que en el Metro de Medellín, por la falta de planeación, improvisación, carencia de criterios técnicos y de una polí<ca pública coherente, se ha incurrido en sobre costos exorbitantes que tenemos que pagar todos los medellinenses, cas<gando así, sin jus<ficación el erario público y poniendo en riesgo en el futuro la inversión en otros proyectos prioritarios para ciudad. Todo lo anterior, por las malas decisiones que se han tomado sobre el asunto.
REFLEXIONES A pesar de los retrasos es una obra que debe concluirse, la voluntad polí<ca y el esfuerzo del gobierno nacional y local debe concentrarse en la conclusión de esta obra que es de vital importancia para el futuro de Medellín. No se pueden tolerar más disculpas e incumplimientos en una obra urgente para la ciudad y que fue mostrada como obra insignia de la administración. Debemos plantear todos los problemas e inconvenientes que <ene hoy la Administración para ejecutar el proyecto, cómo dilata el asunto y cómo todavía 8ene problemas estructurales que pueden llevar a mayores sobre costos y retrasos.
REFLEXIONES
Debe hacerse consciente a la ciudadanía y opinión pública en general de la trascendencia de la obra para Medellín, pero a su vez debe mostrarse la responsabilidad de la administración local y nacional por los retrasos, sobrecostos, la falta de criterios para asignar los operadores y la inexac<tud de planeación.
REFLEXIONES
Metroplús <ene que conver<rse en una prioridad para resolver el problema de la movilidad de Medellín. Es un componente fundamental para consolidar un sistema integrado de transporte para la ciudad que esté ar<culado de manera coherente con los Cables, el Metro, las Ciclo rutas buses públicos y los tranvías que se proyectan en los próximos años. Es decir, debe consolidarse de manera defini<va una polí<ca pública que resuelva los problemas de la movilidad y transporte masivo que padece la ciudad.
GRACIAS
federico@federicogu^errez.com www.federicogu^errez.com