Màxima eficiència per tirar endavant

Màxima eficiència per tirar endavant8a Jornada AMTU - Martorell

Josep Maria Martí – 14 de març de 2012

I doncs, la crisi (1)

I doncs, la crisi (2)

PIB - Espanya

Bases imposables. Principals impostos

Impostos devengats

Pressupost de l’Estat - 2010

Previsió d’ingressos a l’Estat - 2010

Evolució del dèficit

Deute de les Administracions Públiques

Comparativa amb altres païdos d’Europa (1)

Comparativa amb altres païdos d’Europa (2)

Més països europeus

Empleo equivalente totalUnidad: miles de empleosRamas de actividad

Agricultura, ganadería y pesca Industrias extractivas; industria manufacturera; suministro de energía eléctrica, gas, vapor y aire acondicionado; suministro de agua, actividades de saneamiento, gestión de residuos y descontaminación

De las cuales: Industria manufactureraConstrucción

Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas; transporte y almacenamiento; hostelería

Información y comunicaciones

Actividades financieras y de seguros

Actividades inmobiliarias

Actividades profesionales, científicas y técnicas; actividades administrativas y servicios auxiliares

Administración pública y defensa; seguridad social obligatoria; educación; actividades sanitarias y de servicios sociales

Actividades artísticas, recreativas y de entretenimiento; reparación de artículos de uso doméstico y otros servicios

TOTAL

Evolució de l’ocupació en tots els sectors (1)

2000 (P) 2001 (P) 2002 (P) 2003 (P) 2004 (P)

942,0 948,2 936,5 925,3 893,5

3.024,3 3.017,6 2.980,1 2.978,5 2.955,1

2.841,6 2.833,4 2.795,5 2.780,4 2.749,01.846,6 1.982,4 2.060,2 2.154,3 2.242,74.180,1 4.285,9 4.411,7 4.516,4 4.693,3

349,1 360,7 374,6 375,9 390,0356,8 355,2 360,5 361,3 363,3106,2 113,6 121,6 135,8 145,5

1.029,9 1.199,7 1.304,8 1.393,4 1.484,02.897,8 2.970,0 3.034,6 3.133,5 3.233,4

936,7 963,8 992,1 1.030,5 1.089,6

15.669,5 16.197,1 16.576,7 17.004,9 17.490,4

Evolució de l’ocupació en tots els sectors (2)

2005 (P) 2006 (P) 2007 (P) 2008 (P) 2009 (P) 2010 (P)

868,4 821,3 801,2 770,6 737,9 752,6

2.931,8 2.870,7 2.809,3 2.759,3 2.418,8 2.280,8

2.720,8 2.655,0 2.588,4 2.540,5 2.198,4 2.068,92.405,0 2.551,2 2.687,1 2.373,6 1.838,1 1.608,84.833,9 4.985,4 5.245,8 5.315,9 5.018,5 4.927,9

407,5 432,8 430,1 438,9 436,0 426,8369,5 383,1 396,0 402,7 393,4 384,4159,4 183,1 191,2 203,6 189,0 181,1

1.616,8 1.797,2 1.917,5 2.066,0 2.012,0 2.006,53.348,2 3.476,8 3.548,3 3.635,8 3.698,1 3.727,91.156,1 1.224,5 1.256,9 1.271,4 1.254,5 1.224,5

18.096,6 18.726,1 19.283,4 19.237,8 17.996,3 17.521,3

Població total:De 40,9 el 2002 a 46,2 el 2012

Evolució de l’ocupació en tots els sectors (3)

2000 2007 2008 2009 20100.0

1,000.0

2,000.0

3,000.0

4,000.0

5,000.0

6,000.0

3,024.32,809.3 2,759.3

2,418.82,280.8

2,897.8

3,548.3 3,635.8 3,698.1 3,727.9

1,029.9

1,917.5 2,066.02,012.0 2,006.5

4,180.1

5,245.8 5,315.9

5,018.5 4,927.9

1,846.6

2,687.1 2,373.6

1,838.1 1,608.8

Empleo equivalente total (en miles de empleos)

Industria Administración pública Actividades profesionales Comercio Construcción

Evolució de l’ocupació en tots els sectors (4)

Posició de la Comissió de Transports del Col·legi d’Enginyers de Camins, Canals i Ports sobre el finançament

del transport públic. Febrer 2012

Situació actual

Mantenir criteris de Gestió de serveis i Planificació d’infraestructures

Insostenibilitat econòmica del sistema Transport Públic Col·lectiu urbà i metropolità

• no s’han complert

Hipòtesi de finançament

d’Infraestructures

• inassumibles

Costos de O&M de noves

infraestructures

Causes (1)

Tot i que:• Ben planificades• Superar dèficits d’inversions del passat• Facilitar nivells de serveis

- Revisió de costos- Revisió d’ingressos

Causes (2)

Establiment de serveis d’oferta molt superiors

a la demanda

Feble racionalització de serveis al posar en

marxa noves infraestructures Tímida aplicació de

creuament d’accions per reducció de l’ús del vehicle privat. (Permès per la llei de mobilitat de 2003) i incentivant

el Transport Públic Col·lectiu

Causes (3)

• Impossibilitat de repercussió de costosTarifes polítiques

• Ha permès endegar obres, però amb increment de despeses financeres podent fer-les inviables en alguns casos.

Enginyeria Financera

• Augment dels costos del sistemaTarifes i aportacions públiques

Endeutament Operadors

Costos financers no previstos (Interessos de demora)

Reflex de tot plegat:

Evolució entre 2005 i 2010 ha estat la següent a l’àmbit ATM:

Demanda (viatges) + 3,9%

Oferta (cotxes-Km.) +33,5%

Costos operatius + 42,4%

Propostes (1)

Planificar Avaluar

Programar

- Possibilitat finançament a

L.P. - Preveure el finançament de la O&M

també!- Criteris avaluació (MAIT)- Anàlisi rigurosa

homogènia- Racionalitat dels resultats

Llarg termini

No planificar infraestructu

res redundants

Racionalitzar Eliminar

redundàncies

Autoritats de transport i mobilitat

TPC absorbeixi els augments futurs de mobilitat

Acotar mobilitat en vehicle privat

Visió integrada de polítiques de mobilitat

Propostes (2)

Cal una Llei de finançament TPC – Estat espanyol

Desenvolupament reglamentari de la Llei de mobilitat a Catalunya

- Mitjans de transport òptims- Normes de servei segons mobilitat esperada i costos associats- Finançament per part dels empleadors i generadors de mobilitat

Definir criteris de servei i oferta dels diferents operadors

Propostes (3.1)

El finançament ha de ser proporcional a l’eficiència i a l’aprofitament de la capacitat, no a l’oferta ni als costos

Ha d’assegurar la sostenibilitat econòmica del sistema:

F = Costos - (Tarifa + aportació pública directa)

Propostes (3.2)

Mecanisme que estimula l’eficiència de la gestió

Bonus-Malus – Operadors i

AdministracionsRegles del joc als agents:

Administracions

Operadors

Ocupadors

Generadors de mobilitat

Actors en el territori

Reglament de la Llei de Mobilitat

Recursos econòmics efectius i vinculants al TPC

Incentivar actuacions creuades per al seu finançament

La Llei

Revisió del Sistema Tarifari

Replantejament tarificació social

Proporcionalitat costos, temps, distàncies

Noves tecnologies de xip sense contacte que permetin el tractament

individual i personalitzat a l’usuari-client

Establir el nivell de copagament i posar-lo en valor a la ciutadania.

Propostes (4)

+ utilització millor preu

Esgotar possibilitats de generar nous ingressos

Plataformes reservades

Propostes (5)

Generar ingressos addicionals a la tarifa

Aparcament en els intercanviadors modals (amb tarifes coherents)

Aprofitament complementarietat: bus-tren-aparcaments-bicings-carsharing-taxis compartits

+ Velocitat comercial

Qualitat

Optimització de recursos

+ ingressos per captació + demanda

Carril bus

Racionalització costos operatius

Reducció de l’oferta quan és molt superior a la demanda

Eliminació redundàncies

Eficiència en condicions d’operació del transport:

Propostes (6)

• Plataformes reservades• Prioritat semafòrica • Nous sistemes de validació i venda• Electrificació de línies• Impulsar la competència en l’accés i atribució dels serveis de

transport.• Reducció costos unitaris• Revisió edat màxima o de la vida útil

Augment d’ingressosReducció de costos

Propostes (7)

Mantenir nivell d’ingressos en intel·ligència i serveis d’alt valor afegit

Estratègies per a l’optimització de recursos de transport

Anàlisi de necessitat de mobilitat i informació

Desenvolupar models de millora de l’eficiència en tots els recursos emprats

Sistemes d’informació al client dinàmics

Col·laboració universitat - empresa en R+D+i

Busmet-Fecav davant la nova situació del Sistema de Transport Públic.

Març 2012

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

350 000

400 000

450 000

Bus Metro i Tram Rodalies i FGC

Mile

rs d

e vi

atge

rs

Viatges

0

100 000

200 000

300 000

400 000

500 000

600 000

700 000

Bus Metro i Tram Rodalies i FGC

Mile

rs d

'eur

os

Cost: recaptació + subvencions

El transport públic a la RMB (2010)

Àmbit territorial Administració Operador

TMB

Tusgsal

Fecav

Empreses municipals

Empreses no Fecav

Empreses Fecav

DGTM Empreses Fecav

1a corona EMT

2ª coronaMunicipis (AMTU)

L’autobús

0

10

20

30

40

50

60

DGTM EMT AMTU Bus TMB Rodalies Metro FGC Tramvia

Km/h

Velocitat comercial

0

1

2

3

4

5

6

7

8

DGTM EMT AMTU Bus TMB Rodalies Metro FGC Tramvia

Qualitat del servei

1

10

100

1000

10000

100000

DGTM EMT AMTU Bus TMB Rodalies Metro FGC Tramvia

Km (e

scal

a lo

garít

mic

a)

Longitud de la xarxa

14.000 km750 km

Magnituds (2010)

0112233445

0 10 20 30 40

Cost

/veh

x k

m (m

ilers

eur

os)

Velocitat comercial (km/h)

Relació entre la velocitat comercial i el cost vehicle per km

DGTM

EMT

AMTU

Línia tendència

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

DGTM EMT AMTUEu

ros

Cost/(vehicle*km)

Anàlisi del servei de bus (2010)

0

10

20

30

40

50

60

70

80

DGTM EMT AMTUEu

ros

Cost vehicle/hora

0.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.0080.00

0 10 20 30 40

Cost

/veh

icle

x h

ora

Velocitat comercial

Relació entre el cost per vehicle i hora i la velocitat comercial

DGTM

EMT

AMTU

Línia tendència

Anàlisi del servei de bus (2010)

0

50

100

150

200

250

300

DGTM EMT AMTU

Mile

rs d

'eur

os

Cost/vehicle en servei

Anàlisi del servei de bus (2010)

Les infraestructures i la gestió

Carril bus

AVANÇ DE PDI

PRIORITZACIÓ DE CARRILS BUS

Font: “Formalització del programa d’infraestructures de transport públic per carretera del Pla Director d’Infraestructures de l’RMB Annex Carrils bus” (desembre 2009) ATM

Carril bus

Carril bus

HUB UAB PROPOSTA D’ORDENACIÓ DE LA XARXA DE TERMINALS DE TRANSPORT A BARCELONA. (ATM, 2006)

Situació actual terminals DGTM

Intercanviadors

HUB UAB PROPOSTA D’ORDENACIÓ DE LA XARXA DE TERMINALS DE TRANSPORT A BARCELONA. (ATM, 2006)

Situació actual terminals EMT

Intercanviadors

PROPOSTA DGPT D’ORDENACIÓ DE LES TERMINALS DELS AUTOBUSOS DGPT AMB INTERCANVIADOR DE LA DIAGONAL

Diagonal

Sants

Nord

Sagrera TAV

Nous carrils bus

Intercanviadors

Intercanviadors

TERMINAL DE LA DIAGONAL

ASSIGNATURA PENDENT DEL PTVC

PROPOSTA D’IMPLICACIÓ DE LES EMPRESES:

ATRIBUTS QUE MILLORA RESPONSABLETIPUS RESPONSABLETIPUS

INFRAESTRUCTURES Carrils bus X X X AdministracióSistemes priorització X X AdministracióIntercanviadors X X X X AdministracióEstacions X X X AdministracióMarquesines X X X X Administració/empresesPlànols i horaris X Administració/empresesSAE X Administració/empresesMitjans telemàtics (web, panells, smartphones, etc) X X X Administració/empresesGestió estacions X X Administració/empresesGestió marquesines X X Administració/empresesMillora flotes X X X X Administració/empresesCentre TP de Catalunya X X X Administració i empresesUnificació tecnologies de venda X X X Administració

MECANISMES DE

GESTIÓ

INFRAESTRUCTURES

Gestió

Noves tecnologies

Gràcies per la seva atenció