30 июня 2016 года президент РФ Владимир Путин подписал указ, снимающий ограничения на продажу туристических путевок и организа-

цию чартерных рейсов в Турцию. Просуществовавший семь месяцев запрет (введен в конце ноября 2015 года после сбитого турецкими войсками российского Су-24, а отменен вслед за принесенными президентом Турции Реджепом Эрдоганом извинениями за этот инцидент) кар-динально изменил рынок выездного туризма, лишив его самого популярного направления. И, судя по всему, вернет позиции ставшее «своим» турецкое побережье нескоро.

Сразу же после принятия нашим президентом решения о восстановление экономических отношений с Турци-ей в СМИ начали появляться публикации с позитивны-

ми прогнозами относительно будущего туристического рынка. «Первый чартер в Турцию полетит через неделю», «Тур агентства формируют листы ожидания из желающих отдохнуть в Турции», «Туристы начали отказываться от купленных путевок ради Турции» — такими заголовками пестрили ленты информационных агентств. Полноценное восстановление туристического потока в эту страну, вне всяких сомнений, принесло бы огромную пользу аэро-портам AR. В 2015 году они обслужили на турецких рей-сах почти 900 тысяч пассажиров, причем 600 тысяч — во втором полугодии. Возвращение этого объема позволило бы достичь положительной динамики пассажиропотока по итогам года. Но сбыться этому сценарию не суждено. стр. 4

ГЛаВНОЕ О ГЛаВНыХСОБытиЕ

Lady Ga-ga-gaЗачем ружье сотруднице VIP-терминала

Последние из могиканШтурман Кольцово о будущем профессии

Знания для безопасностиМасштабное обучение сотрудников САБ

стр. 5 стр. 8 стр. 11

Издание для сотрудников холдинга «Аэропорты регионов»

№ 04 (38) июль 2016 г.

Делу время, рутине часТурция отдыхает

Снятие запрета на продажу туристических путевок и чартеры могло вернуть Турции лишь незначительную часть российских путешественников, но попытка государственного переворота поставила крест и на этом

Директор по стратегическо-му развитию бизнеса и инве-стициям УК «Аэропорты Регио-нов» Александр Запорожский

рассказывает о том, как лень может помочь

в работе, написан-ная в помощь маме компьютерная про-грамма стать нача-лом удачной ка-рьеры и что нужно для того, чтобы банки не отверну-лись от компании в кризис

стр. 10

отсутствие турции заметно сказалось на загрузке между-народных секторов в аэропортах — в июле прошлого года на эту страну приходилось до 40% пассажиропотока мВл

КОЛЬЦОВО І КУРУМОЧ І СТРИГИНО І РОСТОВ-НА-ДОНУ

С 11 по 14 июля 2016 года в сто-лице Свердловской области прошло важное событие для

деловой жизни региона и одно из ключевых для российской промыш-ленности — международная про-мышленная выставка ИННОПРОМ. По данным организаторов, в ней приняли участие 635 компаний, две трети из которых иностранные, посе-тили выставку более 60 тысяч чело-век. Страной-партнером ИННОПРО-Ма в 2016 году стала Индия. Также в

рамках него прошло «Российско-ки-тайское ЭКСПО» (Китай был партне-ром выставки годом ранее).

Неделя выдалась весьма насыщен-ной и для аэропорта Кольцово, через который на выставку прибыла значи-тельная часть гостей. 11 июля аэро-порт принимал Ил-96 специального летного отряда «Россия» с Дмитрием Медведевым на борту. На следующий день в Кольцово из Пекина на Airbus A330 прилетала китайская делега-ция. Всего за время работы выставки

было принято почти 20 бизнес-дже-тов с руководителями крупных предприятий и правительственных учреждений Индии, Италии, Шве-ции, Франции, других стран Европы, а также Гонконга.

Более того, первый день работы выставки ИННОПРОМ стал самым загруженным для аэропорта Коль-цово в 2016 году. 11 июля аэропорт принял и отправил 190 рейсов, что в полтора раза превысило среднесуточ-ный показатель в первом полугодии.

Новый Duty FreeМагазин беспошлинной торговли Heinemann Duty Free Ekaterinburg начал работать в международном терминале аэропорта Кольцово.

Контракт с новым оператором был заключен весной после окончания действия договора с предыдущим пар-тнером — Kapo Duty Free. Торговая точка Heinemann рас-положена на месте прежнего магазина беспошлинной торговли. Также в международном терминале открыт не-большой Duty Free формата Last Minute — в нем собраны предложения по специальным ценам. Аэропорт Кольцово стал вторым активом холдинга «Аэропорты Регионов», на-чавшим сотрудничество с Gebr.Heinemann. В прошлом году оператор открыл свои магазины в новом терминале самар-ского аэропорта Курумоч. Компания Gebr.Heinemann — один из мировых лидеров в области торговли для путеше-ственников, на сегодняшний день ее магазины работают в 78 международных аэропортах 28 стран.

дизайн в природеПодведены итоги конкурса на разработку дизайна инте­рьеров залов повышенной комфортности в пассажирском терминале нового ростовского аэропорта Платов.

Право на разработку дизайна получили два московских ар-хитектурных бюро — Nefa Architects и студия VOX Architects. Первая компания проработает оформление зала повышен-ной комфортности внутрироссийских рейсов в концепции «Степь», вторая реализует проект «Солнце. Воздух. Берега» в ЗПК международных рейсов. В основе концепции обоих участников конкурса — природа Ростовской области. На-пример, в ЗПК ВВЛ дизайнеры предложили сделать потолок в виде лепестков, погрузив посетителей в цветочное царство южной степи. А посетителей международного бизнес-лаун-жа будет встречать восходящее солнце. «Мы провели серьез-ный отбор среди более двух десятков претендентов и выбра-ли наиболее проработанные и интересные, на наш взгляд, архитектурные концепции. Предложенные победителями решения также максимально учитывают функциональные особенности помещений и современные требования к уров-ню комфорта», — отмечает директор мастер-планирования УК «Аэропорты Регионов» Алексей Богатырев.

«Пионер» всегда готов!Старый­новый игрок на рынке региональных перевозок — авиакомпания «Пионер» — открывает рейсы из аэропорта ростова­на­Дону.

С 26 июля 2016 года перевозчик начинает летать в Сочи и Волгоград. Рейсы будут осуществляться раз в неделю на турбовинтовых пассажирских самолетах Ан-24 вместимо-стью 48 человек. До недавнего времени авиакомпания но-сила другое название — «Аэросервис». По данным Росавиа-ции, еще в ноябре прошлого года ее парк состоял из одного Ан-2, спустя несколько месяцев его пополнили три Ан-24, взятые в аренду у «Ижавиа» и «Бурятских авиалиний». По-сле этого авиакомпания начала формировать маршрутную сеть. Помимо рейсов из Ростова-на-Дону, «Пионер» сейчас летает из Иркутска в Абакан, из Краснодара в Волгоград, из Сочи в Астрахань и на других направлениях. Также авиакомпания стала первым перевозчиком, организовав-шим воздушное сообщение между Санкт-Петербургом и Соловецкими островами.

#коротко

#событие

Кольцово встретил ИННОПРОМВ Екатеринбурге состоялась одна из крупнейших промышленных выставок России

За первую половину 2016 года четыре аэропорта AR обслужили 3 млн 996 тыс.

человек, не дотянув 4,5% до уровня аналогичного периода 2015-го. На внутренних авиалиниях пассажиро-поток вырос на 15% и составил 3 млн 283 тыс. человек, но компенсировать падение международного сегмента ему не удалось. На МВЛ за отчетный

период было обслужено 713 тыс. пас-сажиров, что на 46,5% меньше пер-вого полугодия 2015.

Среди аэропортов наиболее оп-тимистичными выглядят резуль-таты Кольцово и аэропорта Ро-стова-на-Дону, пассажиропоток которых практически вернулся на уровень прошлого года. Формально побороть отрицательную динамику

не удалось и им, но она оказалась крайне незначительной — минус 0,2% и 0,5% соответственно. Пас-сажиропоток Курумоча в первом полугодии сократился на 9,4%, Стри гино — на 20,3%. В топ-5 са-мых популярных направлений у пассажиров Кольцово, Курумоча и Стригино впервые попали исклю-чительно российские города (до текущего года пятерка была не-изменной, в нее входили Москва, Санкт-Петербург, Анталья, Хургада и Шарм-эль-Шейх). Отличился аэро-порт Ростова-на-Дону. Здесь в числе лидирующих направлений по ито-гам полугодия 2016 оказались два зарубежных — Ереван и Стамбул.

Напомним, важное значение для экономики аэропортов имеет не только количество пассажиров, но и такие показатели, как количество самолето-вылетов и максимальные взлетные массы. Их динамика ока-залась хуже пассажиропотока. Пер-вый показатель суммарно по всем аэропортам AR за первое полугодие снизился на 5,4%, второй — на 9%. Говорить о преодолении негативных тенденций, таким образом, по-преж-нему не приходится.

#бизнес

Летим в минусАэропорты AR подвели итоги полугодия — пассажиропоток продолжает падать

Полупустой перрон стал привычной картиной для региональных аэропортов

Премьер-министр рФ дмитрий медведев посещает каждый ИННоПром с 2012 года

Генеральный директор УК «Аэропорты регионов» евгений Чудновский выступил с лекцией об аэропортовом бизнесе в московской школе управления СКолКоВо, рассказав об экономике аэропортов и реализованных компанией проектах

Генеральный директор УК «Аэропорты регионов» евгений Чудновский выступил с лекцией об аэропортовом бизнесе в московской школе управления СКолКоВо, рассказав 2 НОВОСТИ КОМПАНИИ

Авиапредприятие «Газпром авиа» полностью отка-залось от эксплуатации самолетов Ту-154М. Оста-вавшиеся до последнего времени в парке перевоз-

чика три воздушных судна законсервированы, во второй половине июня на этом типе пассажирских самолетов был совершен последний коммерческий рейс. Таким образом, в России остался единственный коммерческий оператор Ту-154 — якутская авиакомпания «Алроса».

По данным Транспортной клиринговой палаты, пас-сажирооборот Ту-154М снизился в российской граждан-ской авиации за последние пять лет в 18,5 раз. По итогам прошлого года удельный вес пассажирооборота этого типа составил всего 0,11% в общей статистике отрасли.

В парке «Алросы» осталось два Ту-154М, возраст обоих превышает 25 лет. Ранее гендиректор авиакомпании Ан-дрей Гулов говорил о готовности заменить их на Sukhoi Superjet 100. Один из Ту-154М «Алросы» — легендарный самолет, в 2010 году совершивший аварийную посадку в заброшенном аэропорту Ижмы при полной потере элек-тропитания.

На сегодняшний день в мире эксплуатируется около 50 Ту-154. В России они остались на службе ВВС, МВД и специального летного отряда «Россия», обслуживающего первых лиц государства. Также на Ту-154 продолжают летать ВВС Китая, пограничная служба Казахстана, ави-акомпании Белавиа (Белоруссия) и Air Koryo (КНДР).

Аэропорт Домодедово расширит систему центра-лизованной заправки самолетов, что позволит полностью автоматизировать заправку воздуш-

ных судов. Проект рассчитан до 2020 года и обойдется инвесторам в 1,7 млрд рублей. Система, связывающая расходный склад ТЗК Домодедово с местами стоянки и подающая топливо в баки самолетов через специальные гидранты, уже работает. Сейчас к ней подключено 14 из 117 мест стоянки, к 2020 году их количество вырастет до 190 (в 2018 году запланирован ввод нового терминала). Автоматизация заправки воздушных судов позволит не только сэкономить время и издержки, но и снизить риск аварийных ситуаций, а также повысить эффективность использования заправочного оборудования за счет его автоматической диагностики.

Компания «Азимут», разрабатывающая радиоэлек-тронные системы для гражданской авиации, заклю-чила контракт на создание национальной системы

управления воздушным движением Кубы. На островах этого государства расположено десять международных аэропортов. Также служба управления воздушным дви-жением (УВД) контролирует транзитные рейсы, использу-ющие воздушное пространство страны. Текущая система УВД Кубы была установлена в начале 2000-х и перестает отвечать современным требованиям безопасности поле-тов. Как поясняют в «Азимуте», контракт предполагает передачу Кубе российских технологий, обучение специа-листов, разработку основных модулей системы УВД, вклю-чая модули расчета четырехмерной плановой траектории и индикации предупреждений, проведение интеграцион-ных тестов.

#футбол

#авиапарк

#инфраструктура

#технологии

Президент России Владимир Путин подписал закон, по-зволяющий иностранным

болельщикам приехать на чем-пионат мира по футболу в 2018 году без визы по персонифици-рованной карте зрителя, извест-ной также как паспорт болель-щика или fan-ID. Данная норма начнет действовать за 10 дней до даты проведения первого матча и перестанет через 10 дней после окончания чемпионата. Помимо fan-ID по прибытии в Россию не-обходимо будет предоставить па-спорт, а также входной билет на матч. Одновременно с этим упро-щается порядок въезда в РФ для

спортсменов и других иностран-цев, не являющихся болельщика-ми, но принимающих участие в мероприятиях чемпионата мира. Визы для этой категории граждан будут оформляться по решениям, принятым МИД России на основа-нии ходатайств оргкомитета «Рос-сия-2018», в течение трех рабочих дней с момента подачи докумен-тов и без консульского сбора.

Паспорта болельщиков — рас-пространенная система иденти-фикации посетителей спортивных мероприятий во всем мире. fan-ID уже использовались в России в 2014 году во время Олимпиады в Сочи, но тогда они не давали при-

вилегий для безвизового въезда в страну. Принятое в преддверии чемпионата мира решение мож-но назвать беспрецедентным. По словам Министра спорта РФ Ви-талия Мутко, в 2018 году матчи чемпионата мира посетят более трех миллионов болельщиков.

Напомним, в проведении ЧМ участвуют все аэропорты УК «Аэропорты Регионов». Всего в России пройдет 64 матча, треть из них — в Екатеринбурге, Ниж-нем Новгороде, Самаре и Росто-ве-на-Дону. Аэропортам Курумоч и Стригино предстоит обслужи-вать участников и болельщиков четвертьфиналов мундиаля.

Предъявите fan-IDГостям чемпионата мира в Россию разрешили приехать без виз

Заправщики отъезжают

Наши за океаном

В Домодедово автоматизируют заправку самолетов и откажутся от автомобильных топливозаправщиков

Российское предприятие создает систему управления воздушным движением Кубы

до прошлого года аэропорт домодедово был крупнейшим в россии. В 2015-м его по пассажиропотоку обогнал Шереметьево

Крупнейший аэропорт Кубы расположен в Гаване. Как и во всей стране, в нем по-прежнему сохраняется дух социализма«Алроса» осталась последним

коммерческим эксплуатантом Ту-154 в России

«Тушки» приземляются

Авиакомпания еmirates признана лучшей в мире по версии Skytrax World Airline Awards 2016. Emirates — крупнейшая международная авиакомпания, выполняющая рейсы по 154 направлениям в 81 страну на шести континентах через ультрасовременный хаб в дубае.

ту-154 — самый массовый советский реактивный пассажирский самолет. С 1968 года по 2013 год было выпущено больше тысячи воздушных судов этого типа

№ 04 (38) июль 2016

3НОВОСТИ ОТРАСЛИ

Авиакомпания еmirates признана лучшей в мире по версии Skytrax World Airline Awards 2016. Emirates — крупнейшая международная авиакомпания, выполняющая рейсы по 154 направлениям в 81 страну на шести континентах через ультрасовременный хаб в дубае.

ПродолЖеНИе. НАЧАло НА Стр. 1

Всего через две недели после «откры-тия» Турция вновь оказалась «за-крытой». Группа турецких военных

предприняла попытку государственно-го переворота, в столкновениях погибло больше ста человек. Росавиация запретила перевозку россиян в бунтующую страну. Но ситуация в Турции меняется так же стремительно, как наши двусторонние от-ношения. Предположим, что в ближайшее время у россиян снова появится возмож-ность отправиться на Средиземное море. Повлияет ли это на показатели аэропортов? Едва ли…

Во-первых, до конца сезона в Турции осталось два месяца (пригодным для мор-ского отдыха считается период с мая по сентябрь), а воздушное сообщение так и не начало восстанавливаться. Вслед за ука-зом президента отмена запрета на органи-зацию чартеров должна была быть закре-плена соответствующим постановлением правительства РФ. На момент сдачи газеты в печать этого не произошло, а попытка государственного переворота в Турции, вероятно, перенесла появление документа минимум на август.

Первые организованные туристы в Ан-талью все же добрались — регулярны-ми рейсами, которые до нового запрета Росавиации выполнялись из Москвы и Санкт-Петербурга. Авиакомпания «Ураль-ские авиалинии» объявляла о запуске регу-лярных рейсов в Анталью из Екатеринбурга с 7 августа. Но позднее сообщила об отмене своего решения и начала возвращать день-ги клиентам, купившим билеты. Желаю-щих из других региональных аэропортов на регулярной основе летать в Турцию тоже нет.

Во-вторых, даже если необходимые изме-нения будут в ближайшее время внесены в нормативную базу, это не приведет к воз-вращению количества чартерных рейсов в Турцию на уровень прошлого года. У ту-ристических операторов было достаточно времени, чтобы найти этой стране замену. Сезон спланирован без нее, авиакомпании загружены — ни возможности, ни острой необходимости менять планы нет.

— Июль и август — самые емкие месяцы летнего туристического сезона. Все про-возные емкости проданы, у авиакомпаний просто нет самолетов, чтобы поставить их на Турцию. Даже если операторы начнут корректировать программы по другим на-правлениям, посчитав, что на Турции зара-

ботают больше, освободить существенное количество самолетов не представляется возможным. По моим данным, в середине июля чартерные рейсы Турцию были заяв-лены всего из пяти городов страны, вклю-чая Москву и Санкт-Петербург, — отмеча-ет директор по развитию авиационного бизнеса УК «Аэропорты Регионов» Сергей Доценко.

В-третьих, интерес к Турции со сторо-ны самих туристов не может сравниться с тем, каким он был раньше. На поверхно-сти — проблема безопасности. По данным РИА Новости, с 2015 года в Турции прои-зошло более 30 террористических актов, унесших жизни свыше 300 человек. Семь терактов — в любимом туристами Стам-буле. Ростуризм в связи с этим выпускал официальное обращение, рекомендовав «при планировании путешествий в Тур-цию учитывать высокий уровень террори-стической опасности». Интересен и другой момент. В июне «Левада Центр» проводил социологический опрос на тему того, какие страны россияне считают своими врага-ми. Турция заняла в рейтинге третье место после США и Украины. 29% респондентов назвали некогда самое популярное мор-ское направление «вражеским». В июне 2015 года таких ответов не было вообще.

Усугубил проблему безопасности и бунт военных — попытка переворота говорит об острых проблемах внутри самой Турции, для решения которых она готова идти на жертвы.

— Думаю, Турция найдет своих клиентов даже в текущей ситуации. Но сколько их будет, оценить очень затруднительно. Сде-лать это не можем ни мы, ни авиакомпа-нии, ни туристические операторы. Спроси-те себя, коллег, знакомых: кто сейчас готов отдохнуть в Турции? Я слышал совсем не-много утвердительных ответов, — говорит Сергей Доценко.

Итоги первых четырех месяцев 2016 года внушали сдержанный оптимизм. Пас-

сажиропоток четырех аэропортов AR за январь — апрель вырос на 0,4% по сравне-нию с аналогичным периодом 2015 года. Но в мае ситуация изменилась. Поскольку годом ранее в это время туристы поехали в Турцию, статистика начала резко ухуд-шаться. В мае пассажиропоток AR упал на 9%, а в июне — уже на 13%. Существенная отрицательная динамика с большой долей вероятности сохранится до октября — до того момента, когда статистика перестанет ощущать на себе влияние «прошлогодней Турции».

— Несостоявшееся возвращение Турции изначально нельзя было рассматривать как фактор, способный существенно повлиять на экономику аэропортов. Наши прогнозы по динамике пассажиропотока остаются без изменений — по итогам года она будет отрицательной, — итожит Сергей Доцен-ко. — Делать какие-либо прогнозы отно-сительно Турции пока преждевременно. Ожидания на 2017 год для нас будут более понятны не раньше конца года текущего.

МАРШРУТНАЯ СЕТЬ АЭРОПОРТОВ AR В ТУРЦИЮ В 2015 ГОДУ

даламанАнталья

Бодрум

екатеринбургростов-на-дону

Нижний Новгород

Самара

ПродолЖеНИе. НАЧАло НА Стр. 1

Всего через две недели после «откры-

СОБытиЕ

Турция отдыхаетСнятие запрета на продажу туристических путевок и чартеры могло вернуть Турции лишь незначительную часть российских путешественников, но попытка государственного переворота поставила крест и на этом

тОП-10 мОрСКиХ СтраН, ПОПУлЯрНЫХ У рОССийСКиХ тУриСтОВ (2015)Страна Количество поез­

док, тыс.

турция 3460

египет 2244

Китай 1284

Испания 693

тайланд 675

Италия 662

Греция 634

Кипр 550

оАэ 472

Болгария 413

Источник: ростуризм

ДИНАМИКА ПАССАЖИРОПОТОКА АЭРОПОРТОВ AR,% К АНАЛОГИЧНОМУ МЕСЯЦУ ПРЕДЫДУЩЕГО ГОДА

январь февраль март апрель май июнь

-3

5 2

-1

-9 -12В мае пассажиропоток аэропортов начал резко падать — сказывается отсутствие турции в высокий сезон

И в кризис 2009 года, и в кризис 2014-го турция страдала меньше других направлений

СРАВНЕНИЕ ДИНАМИКИ ОБЩЕГО ВЫЕЗДНОГО ТУРПОТОКА ИЗ РФ С КОЛИЧЕСТВОМ ПОЕЗДОК В ТУРЦИЮ,%

2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г.

-11 -15,7

20

32

13

15

-6

6

22

19 7-4

турцияВыездной туризм всего

Источник: ростуризм

Стамбул

17 млн туристических поездок совершили граждане россии в турцию за последние пять лет. эта цифра превышает суммарное население Свердловской, Самарской, Нижегородской и ростовской областей — всех субъектов, в которых работают аэропорты AR

4 ГЛАВНОЕ

В июне руководители кадровых служб аэропортов и управляющей компа-нии «Аэропорты Регионов» собрались

в Самаре для обсуждения актуальных во-просов управления персоналом. Одной из основных тем стало создание служб ави-ационной и транспортной безопасности на базе САБ, связанное с изменениями отраслевого законодательства. Чтобы со-ответствовать новым требованиям, всем сотрудникам САБ предстоит пройти до-полнительную подготовку. Впервые такая масштабная программа обучения будет реализована силами авиационных учеб-ных центров аэропортов Самары и Росто-ва-на-Дону.

24 января 2014 года Госдума приняла фе-деральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ по вопросам обеспечения транспортной безо-пасности», предусматривающие ряд суще-ственных корректировок закона «О транс-портной безопасности» от 9 февраля 2007,

затрагивающие деятельность аэропортов. Например, впервые в отечественном за-конодательстве досмотр рассматривается не как процессуальное действие правоох-ранительных органов, а как обязательная процедура в целях обеспечения транспорт-ной безопасности. Отказ пассажира от до-смотра стал основанием для расторжения договора перевозки в одностороннем по-рядке. Законом закрепляется возможность приобретать и использовать служебное оружие и спецсредства подразделениями транспортной безопасности, значительно ужесточаются требования к персоналу.

Всего пройти обучение по специальным программам предстоит примерно тыся-че сотрудников САБ наших аэропортов, до конца текущего года курсы прослуша-ет половина. Программ по транспортной безопасности восемь. Одна — базовая, обязательная для всех сотрудников САБ и некоторых сотрудников отделов инфор-мационных технологий и служб техниче-

ских средств безопасности и автоматики. Остальные программы имеют узкую специ-ализацию: отдельный блок для руководи-телей, для сотрудников групп быстрого реагирования, для тех, кто занимается до-смотром и управляет техническими сред-ствами обеспечения транспортной безо-пасности, и т.д. Каждый профильный курс рассчитан на 60-80 часов, обучение проис-ходит с отрывом от производства. В новых программах значительно расширен блок нормативных документов, в которых разъ-ясняется порядок проведения мероприятий по обеспечению транспортной безопасно-сти. Подготовкой сотрудников САБ займут-ся авиационные учебные центры (АУЦ) аэ-ропортов Самары и Ростова-на-Дону.

— В общей сложности подготовка к это-му масштабному проекту заняла около полугода. Преподаватели учебных цен-тров изучили новую нормативную базу и прошли дополнительное обучение в Мо-сковском государственном техническом

университете гражданской авиации, — по-ясняет инженер АУЦ аэропорта Курумоч Надежда Ковязина.

Первыми курсы уже прослушали руково-дители САБ всех аэропортов и начальники смен. Сотрудники служб аэропортов Коль-цово и Стригино будут учиться в своих го-родах, к ним преподаватели приедут сами. После обучения всех ждет аттестация: сто-ронняя уполномоченная организация оце-нит психофизиологические особенности каждого (способность работы в стрессовой ситуации, степень личной агрессии и т.д.), физическую подготовку и знания, получен-ные в ходе обучения.

кадры

цифра

По итогам первого полугодия воз-душные суда Airbus А319, А320 и А321 перевезли через четыре аэропорта AR почти 2,4 млн пассажиров, что соот-ветствует 60% от общего пассажиро-потока холдинга в 3,9 млн человек. Второе место в «рейтинге производи-телей» занял Boeing — его доля 29%. На всех остальных производителей (Bombardier, Embraer, «Гражданские самолеты Сухого» и т.д.) приходится всего 11% пассажиропотока. Что каса-ется лидерства Airbus, то оно объяс-няется присутствием этих самолетов во флоте всех основных перевозчиков. Из Airbus больше чем на половину состоит парк Аэрофлота и S7, полно-стью — парк «Уральских авиалиний».

Знания для безопасности

60%

Визит

ПерВый зАмеСтИтель ПредСедАтеля ПрАВИтельСтВА рФ ИГорь ШУВАлоВ По-СетИл АэроПорт КУрУмоЧ. Визит состоялся в рамках поездки, посвященной подготовке Самарской области к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года. Новый пасса-жирский терминал стал первым осмотренным вице-премьером объектом. «Аэропорт Куру-моч — аэропорт высоких стандартов, простой и функциональный. мне очень понравился, во всех европейских городах можно встретить такие аэропорты. мы понимаем, если будет по-строена железнодорожная инфраструктура, это будет удобно не только для проведения чемпи-оната мира по футболу, но и станет огромным наследием для Самары и тольятти», — отметил Игорь Шувалов. Напомним, терминал был открыт 24 февраля 2015 году премьер-мини-стром дмитрием медведевым. На реализацию проекта компании потребовалось полтора года. обновленный Курумоч может обслуживать более 3,5 млн пассажиров в год, оснащен 24 стойками регистрации и семью телетрапами. В рамках Чм аэропорту предстоит принимать го-стей шести футбольных матчей, включая одну игру 1/8 финала и один четвертьфинал. Первый матч состоится в Самаре 17 июня 2018 года.

Сотрудники служб авиационной безопасности аэропортов AR станут участниками масштабной образовательной программы

Дмитрий ВазагашВилидиректор по персоналу УК «Аэропорты Регионов»— Программа структурных

изменений и подготовки персо-нала САБ стала определенным вызовом времени. Федераль-ный закон, предписывающий появление в аэропортах новых структур, обеспечивающих транспортную безопасность, по-явился в 2014 году, а параметры аттестации сотрудников были опубликованы только в марте 2016-го. К слову, доработка законодательной базы в этой области еще не закончена, но, понимая важность вопроса, мы приняли решение начать под-готовленные нами изменения и обучение персонала. Важно, что всю программу обучения транспортной безопасности мы планируем реализовать силами учебных центров наших аэро-портов. Это позволит не только уменьшить затраты, но и создать основу для развития учебные центров. В ближайших планах — начать обучение сотрудников других объектов транспортной инфраструктуры, не входящих в наш холдинг.

пассажиров AR перево­зят самоле­ты Airbus

№ 04 (38) июль 2016

5Главное

СЛУЖБа В ЦиФраХ

— В СССР аэропорты строились по ти-повым проектам. Когда в нашей стране начали задумываться об архитектуре/дизайне аэропортов, что этому способ-ствовало?

— Не соглашусь! Многие города имеют типовые советские аэропорты, приспосо-бленные за долгие годы эксплуатации под растущий пассажиропоток, но были и ин-дивидуальные проекты, например, в Росто-ве-на-Дону, а Екатеринбурге. Вспомните знаменитую, незаслуженно разобранную «шайбу» в Шереметьево, по тем временам все это было очень стильно и современно.

— От чего отталкивается архитектор при разработке проекта аэропорта?

— Во всех российских городах кроме Мо-сквы один аэропорт, поэтому очень важна идея, привязанная к месту и истории. Кстати, именно этой «региональной» идеи практиче-ски не было в СССР. К примеру, в Самаре, как вы знаете, концепция нового терминала аэ-ропорта построена вокруг космического ста-туса города. Тема очень мощная, мы почерп-нули ее даже не из внешнего облика города, а из общения с людьми. Жители Самары очень гордятся тем, что лучшие в мире космиче-ские двигатели делаются в их городе, что раз-работанные здесь конструкции двигателей и ракет до сих пор актуальны и востребованы. Для нас была важна эта культурологическая наполненность. Стилевое и пространствен-

ное решение зала повышенной комфортно-сти во внутреннем терминале Кольцово на-веяно мотивами сказов Бажова, самобытной культурой Урала, где «встречаются» Европа и Азия, а также богатой палитрой природных ресурсов края. Тот же подход применили и при работе в Ростове-на-Дону. Решив исполь-зовать цвет, мы обратили внимание на кон-трасты южного рынка, выцветшие цвета го-родского порта, весеннюю донскую степь… и остановились на ней! Изменив масштаб, наши архитекторы предложили сделать по-толок в виде лепестков, погрузив пассажиров в цветочное царство южной степи.

— Какая роль сейчас отводится малым архитектурным формам? Зачем они нуж-ны?

— Малые архитектурные формы — это, скорее, искусство, без которого трудно пред-ставить современное общественное про-странство. В каждом проекте для холдинга «Аэропорты Регионов» нам удается сделать хотя бы один арт-объект: это и матрешки в Нижнем Новгороде, и космошар в Самаре,

и туча-зарядка в Кольцово. Есть идеи и для Ростова, но пока это секрет!

— Какой аэропорт вы считаете самым красивым в мире и в России?

— В мире очень много красивых стильных аэропортов с большой историей развития и обновления, поэтому сложно выделить са-

мый-самый. Из того, что приходит в голову сразу, это старое здание пятого терминала TWA аэропорта Джона Кеннеди в Нью-Йорке и очень разный по стилям, решениям и мате-риалам Шарль де Голль в Париже. В России, безусловно, самарский аэропорт Курумоч.

— Как совместить в общественном ин-терьере функциональность и интересное стилевое решение?

На самом деле, это единственно возмож-ный вариант для аэропорта. Не может быть в пассажирском терминале либо функциональ-но, либо красиво. Бывает, что архитекторы работают чуть позади технолога, поэтому конфликта с функционалом нет. Подход к проектированию дизайна, как наружного, так и интерьерного, достаточно прост: здесь мы расположим зону регистрации, здесь бу-

дут сидеть таможенники, здесь будут залы ожидания и т.д. Все давно проработано. С одной стороны, это правильно. С другой, в этом есть некое ограничение. Если бы мы могли сами определять, где и какие функци-ональные участки разместить, то, наверное, могли бы появиться более тонкие и взвешен-ные решения. Главное, о чем мы стараемся помнить при разработке дизайна, — пасса-жир. Мы хотим его максимально увести от стресса, связанного с перелетом, помочь ему расслабиться перед поездкой, переключить внимание.

— Какие современные тенденции в оформлении общественных интерьеров и аэропортов, в частности, вы могли бы выделить сейчас? Все ли они заметны в России?

— Одна из тенденций — применение на-туральных материалов в конструкциях и элементах здания и отказ от подделок «подо что-то». К примеру, в Европе и Америке дав-но научились изготавливать и использовать в архитектуре и интерьере открытые бетонные конструкции, полы из полированного бето-на. Наш опыт применения таких конструк-ций в России скорее отрицательный, его пока просто никто не умеет качественно делать.

— Аэропорты строятся на многие деся-тилетия вперед. Как сделать так, что-бы интерьер, разработанный сегодня, не утратил актуальности через 10-20-30 лет?

— Актуальность дизайна в будущем зави-сит от возможности гармонично меняться, приспосабливаться к новым пассажиро-потокам и к новым функциям обществен-ного пространства. Снова приведу пример нью-йоркского терминала TWA, в котором очень классная архитектура и стильный ин-терьер, но сейчас это фактически музей, во-круг которого возводятся новые терминалы, явно уступающие по красоте и гармонии.

Выполненные для AR проекты Nefa Architects дважды становились обладателями престижной архитектурной премии Best Offi ce Awards. В 2014 году ее удостоился зал повышенной комфортности аэропорта Кольцово, в 2015-м — зПК Курумоча. до нас Best Offi ce Awards не присуждалась ни одному аэропорту

дЕЛОВОЙ разГОВОр

В начале июля ростовчанам презентовали проекты дизайна залов повышенной комфортности. Концепцию «Степь» для бизнес-лаунжа в российском секторе разработала студия Nefa Architects, реализовавшая не один проект для аэропортов AR. Мы попросили руководителя студии, идейного вдохновителя интерьеров Дмитрия Овчарова рассказать об эволюции аэропортовой архитектуры

Дизайн от стресса

РЕГИСТРАЦИЯ ПАССАЖИРОВ

Среднесуточные показатели работы:

Агенты СоП 239Стойки регистрации 111Киоски саморегистрации 18Выходы на посадку (гейты) 44Системы регистрации пассажиров 7

14 200 9 100 3,6 км

СЕЗОННОСТЬ ПАССАЖИРОПОТОКАКоличество пассажиров в аэропортах AR по месяцам в 2015 году, тыс.

600

январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь

525597 642

812

10101145 1147

982

780

615 620

элемент интерьера Курумоча, на-поминающий летающую тарелку

«Каменный» бизнес-зал внутреннего терминала Кольцово

матрешки встречают пассажиров Стригино

ВО ВСЕХ РОССИЙСКИХ ГОРОДАХ КРОМЕ МОСКВЫ ОДИН АЭРОПОРТ, ПОЭТОМУ

ОЧЕНЬ ВАЖНА ИДЕЯ, ПРИВЯЗАННАЯ К МЕСТУ И ИСТОРИИ

пассажиров зарегистрировано

багажных бирок использовано

мест багажа принято

6 ПО ДЕЛУВыполненные для AR проекты Nefa Architects дважды становились обладателями престижной архитектурной премии Best Offi ce Awards. В 2014 году ее удостоился зал повышенной комфортности аэропорта Кольцово, в 2015-м — зПК Курумоча. до нас Best Offi ce Awards не присуждалась ни одному аэропорту Offi ce Awards не присуждалась ни одному аэропорту

РУКОВОДИТЕЛЬ И КОМАНДА — ОДНО ЦЕ-ЛОЕ. Руководитель без своей команды ничего не сможет сделать. Важно, что-бы в коллективе были работники, на которых можно положиться, которым ты доверяешь. Для этого они должны развиваться вместе с тобой, понимать цели, краткосрочные и долгосрочные задачи. Только тогда будет хороший результат.

СОБСТВЕННЫЙ ПРИМЕР — ЛУЧШИЙ УЧИ-ТЕЛЬ. Я сама неоднократно вставала за стойку ресепшн вместе со своими адми-нистраторами, чтобы общаться с гостя-ми. Администраторы видели на моем примере, чего я жду от их работы, как представляю общение с клиентами. И так во всем. Если я требую аккуратно-сти от работников, я сама должна быть аккуратной и чистоплотной. Если я тре-бую вежливости по отношению к посто-яльцам, то я должна быть корректной по отношению к работникам. Это очень эффективный способ.

НАША ГОСТИНИЦА БЕЗ КАТЕГОРИИ, НО ПО КАЧЕСТВУ УСЛУГ — ТВЕРДАЯ «ЧЕТВЕРКА». Я не снижаю требований к обслужива-нию, несмотря на то что мы гостини-ца «без звезд». У нас идеальная чисто-та в номерах, которую отмечают все гости, идеально постиранное и погла-женное белье. По этим показателям мы можем даже на пять звезд претен-довать. Да, у нас нет бассейна, лифта, тренажерного зала, но мы никогда не поселим гостя в номер с неисправным кондиционером или душем.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ С ПОДЧИНЕННЫМИ ПО-МОГАЕТ ОПТИМИЗИРОВАТЬ РАБОТУ. Я доско-нально знаю, что и как должен делать

любой сотрудник гостиницы, но в жиз-ни возникает много нестандартных си-туаций, ведь мы работаем с людьми, у нас «клиент всегда прав». Поэтому «по горячим следам» разбираем конфликт-ные ситуации, делаем из них выводы, разбираем с другими сменами.Самый свежий пример связан с введенной ус-лугой стирки. Первый раз гость зака-зал эту услугу, но ему пришлось самому идти в прачечную, искать человека, ко-торому нужно сдавать белье. Это непра-вильно. Услуга должна быть простой и понятной для клиента. Поэтому сейчас гость звонит на ресепшн, а горничная сама поднимается в номер и забирает белье. Ежемесячно проводим совеща-ния, на которых обсуждаем, какие нов-шества можем применить, как сделать проживание в гостинице для постояль-цев еще более комфортным.

ДАЖЕ НА ОТДЫХЕ Я ТЩАТЕЛЬНО АНАЛИЗИ-РУЮ РАБОТУ ОТЕЛЕЙ, В КОТОРЫХ ОСТАНАВЛИ-ВАЮСЬ. Как работает служба горничных, как производится уборка, какая ком-плектация в номере — слежу буквально за всем, чтобы лучшие практики приме-нить в гостинице аэропорта. Например, сейчас все клиенты гостиницы получа-ют так называемое welcome-письмо — обращение руководителя гостиницы и краткое описание отеля и его услуг. Такое письмо позволяет гостям почув-ствовать себя значимыми.

СЕГОДНЯ МЫ НЕ МОЖЕМ ПРИМЕНЯТЬ ТЕ ИНСТРУМЕНТЫ, КОТОРЫЕ РАБОТАЛИ ПЯТЬ ЛЕТ НАЗАД. Гости очень изменились за это время, их требования возросли, они тщательно выбирают гостиницу. Для общения с гостями на этапе бронирова-

ния мы разработали алгоритм, направ-ленный на снятие всех вопросов. Мы не просто называем цену («снял номер — живи как хочешь»), мы рассказываем, какие услуги получит гость, что входит в стоимость. Мы должны сделать так, чтобы после телефонного разговора с нами он забронировал номер.

САМЫЕ ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЕ ГОСТИ ГОСТИ-НИЦЫ — ЭКИПАЖИ. Они берегут каждую минуту. Иногда экипажи заселяются на 4-5 часов, за это время им необходимо поспать и привести себя в порядок пе-ред новым рейсом. Понимая это, мы сократили время заселения одного эки-пажа до 4 минут. Вторая категория го-стей, которые живут у нас, — транзит-ные пассажиры. Чаще всего это наши постоянные клиенты на протяжении десятка лет. И именно они замечают все улучшения, радуются за нас. Быва-ет, что у нас останавливаются и звез-ды. Певец Лев Лещенко, актёр Борис Щербаков, группа «Премьер-министр», Вика Цыганова. Очень приятно, что они остались довольны нашим обслу-живанием.

Я ОХОТНО ДЕЛЮСЬ ЗНАНИЯМИ И ОПЫТОМ С КОЛЛЕКТИВОМ, ЧТОБЫ ПРОДОЛЖАТЬ ДВИ-ЖЕНИЕ ВПЕРЕД. Распечатала работникам книгу, в которой пошагово описано, как повысить прибыль, обратив внима-ние на мелочи. К примеру, если каждо-му клиенту при заказе чая предлагать купить печенье, то уже на этом можно получить дополнительную выручку. Мы попробовали это на практике, и первые же результаты вдохновили посмотреть под этим углом на всю работу гостини-цы в целом.

Руководитель гостиничного комплекса аэропорта Ростова-на-Дону Инесса Рахимова о том, как сделать из гостиницы без категории пятизвездочный отель

«Команда — 95% успеха»

МаСтЕрСтВО УПраВЛЕНиЯ

кадры

МОЛОдОЙ СПЕЦиаЛиСт

Цени, вникай, расти

— Как вы попали на работу в аэропорт?— После окончания университета я несколько месяцев про-ходила практику на заводе «Авиаагрегат», одновременно разместив резюме на сайте поиска работы. В службе пер-сонала аэропорта заметили его и пригласили на собесе-дование. В августе 2013 года меня приняли на должность специалиста по оплате труда отдела мотивации и развития персонала. Поскольку аэропорт расположен в 50 км от Са-мары, перспектива ездить так далеко изначально показалась сомнительной… Но с тех пор прошло три года, и у меня не было повода пожалеть о своем выборе, а ежедневные 100 км в автобусе уже не пугают. В мае 2016 года я заняла пози-цию руководителя группы мотивации и организационного развития. Сейчас в круг моих обязанностей входит оплата труда, разработка и реализация программ премирования, оценка персонала и бюджетирование всех расходов на него.

— Часто приходится выслушивать от сотрудников претензии относительно зарплат и премий?

— Регулярно. Но в подавляющем большинстве случаев это происходит от незнания. Например, многие забывают, что были в отпуске или на больничном. Мы начинаем разби-раться, вопросы снимаются. Всегда стараюсь разговаривать с улыбкой — помогает.

— Не сталкиваетесь с конфликтом поколений? Вам — 24 года, а средний возраст на предприятии — 45.

— Да, это есть. Нужно настаивать на своем мнении, еже-дневно подтверждать свою компетентность делом. Когда коллега, который намного старше тебя, понимает, что ты в теме, что можешь проконсультировать по многим вопро-сам, коммуникация налаживается. Очень важно ничего не бояться, за все хвататься, во все вникать, но не пренебрегать мнением более опытных специалистов. И, главное, каждую поставленную задачу доводить до конца. На самом деле, высокий средний возраст открывает новые возможности перед молодыми сотрудниками, коллектив обновляется. Под строительство аэровокзального комплекса, например, создавались целые службы, куда пришли талантливые в сво-ей сфере молодые люди.

— Вы занимаетесь мотивацией персонала, а что лично вас мотивирует работать?

— Мне интересна специальность, которой я обучалась пять лет, интересна компания. На контрасте того, что моя работа аналитическая и достаточно стрессовая, сопричаст-ность к активной жизни большого коллектива — это то, что меня мотивирует, или, как говорят в Курумоче, «взбадрива-ет». И, конечно, подстегивают карьерные перспективы. Все серьезные события региона «завязаны» на аэропорт, мне нравится осознавать себя частью чего-то грандиозного. Если ты не ценишь место, то ты не сможешь развиваться в нем.

татЬЯНа ВаСилЬКиНа• место работы:

ПАо «международный аэропорт «Курумоч».• должность: руководитель группы мотивации и органи-

зационного развития.• образование: Самарский государственный экономиче-

ский университет, институт экономики и управления на предприятии, специальность «экономика труда».

• Возраст: 24 года.

ДОСЬЕ

Руководитель группы мотивации и органи-зационного развития аэропорта Курумоч Татьяна Василькина о том, как трудолюбие и бесстрашие открывают новые горизонты для молодых специалистов

В 2017 году более тысячи работников аэропорта Ро-стов-на-Дону поменяют место работы — коллективу авиагавани предстоит переезд в новый аэропортовый

комплекс. Пока же, за полтора года до этого события, де-партамент стратегических коммуникаций УК «Аэропорты Регионов» совместно с руководством аэропорта организо-вал для сотрудников ознакомительные экскурсии на строй-площадку. Первый десант «производственников» высадился на будущем месте работы 18 июля. Ведущие специалисты, инженеры и начальники смен из служб организации пере-возок, наземного обслуживания, центра планирования и управления полетами убедились лично, что строительство объектов идет ударными темпами и переезд не за горами.

— Мы хотим, чтобы работники своими глазами, а не из новостей или сюжетов по телевидению, увидели масштаб

строительства, почувствовали свою причастность к исто-рии создания крупнейшего аэропортового комплекса на юге России. Думаю, что многие уже сейчас задумываются о своем профессиональном будущем в новом аэропорту. Стоит очутиться в сердце этой глобальной стройки, как все вопросы сами собой отпадут, — уверен исполнительный директор ростовского аэропорта Олег Цепилов.

Экскурсии в новый аэропорт будут проводиться ежене-дельно на протяжении ближайших двух месяцев. Сотрудни-кам действующего аэропорта покажут и перрон, и будущий пассажирский терминал, и здания, где впоследствии будут располагаться их службы и отделы. Уже за первую неделю приема заявок на экскурсии о своем желании посетить Платов организаторам сообщили почти все подразделения аэропорта.

Для сотрудников аэропорта Ростова-на-Дону проведут ознакомительные экскур-сии по строительной площадке Платова

Экскурсия на рабочее место

Первая экскурсия на стройплощадку Платова состоялась 18 июля

№ 04 (38) июль 2016

7НАШИ ЛЮДИНАШИ ЛЮДИ

БОЛЬШЕ 30 ЛЕТ Я ОТРАБОТАЛ ШТУРМАНОМ В НЕБЕ. Начинал в Ташкенте на Ан-24, потом Ил-18, Ту-134, Ту-154, Ил-76. Для штурма-на, как и для пилота, смена воздушного судна на большее — карьерный рост. На Ту-154 впервые начал летать за границу в Болгарию, затем в Индию и Пакистан. Когда переучился на Ил-76, география значительно расширилась. Облетали всю юго-восточную Азию, Африку и Европу. Ра-ботали в странах, где фактически шли во-енные действия. В Судане, Анголе, Йемене.

В ПОЛЕТЕ ВОЗНИКАЮЩИЕ ВОПРОСЫ НУЖНО РЕШАТЬ БЫСТРО. Часто вспоминаю, как наш преподаватель по самолетовождению в Кировоградском училище задавал задачи для решения в уме и, если мы их медлен-но решали, говорил: «А самолет-то летит!» Представьте место штурмана в Ил-76. Оно расположено на нижней палубе, размером в половину моей комнаты в аэропорту, крес-ло на салазках, чтобы передвигаться между оборудованием. При полетах в зонах с пло-хим диспетчерским обслуживанием рабо-тать приходилось с использованием всех возможностей навигационного комплекса «Купол-76».

УЧИТЬ АНГЛИЙСКИЙ МЫ НАЧАЛИ ИЗ-ЗА НАЧА-ЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ В АФГАНИСТАНЕ. Экипа-жи срочно стали готовить к полетам в эту страну. Для нас были организованы курсы по изучению английского языка. Не было ни компьютеров, ни обучающих программ. Только магнитофон и переговорное устрой-ство для общения друг с другом и строгий

преподаватель, которая все время напоми-нала: «No russian!» Трехгодичную программу мы освоили за три месяца. Английский был необходим для ведения радиосвязи с дис-петчерами.

ИЗ ЗАРУБЕЖНОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ШТУРМАНЫ НАЧАЛИ ИСЧЕЗАТЬ ЕЩЕ В СЕРЕДИНЕ ПРОШЛОГО ВЕКА. Капиталисты — люди при-жимистые. Boeing и Airbus быстро сократи-ли летный экипаж до двух человек. Большая часть работы легла на компьютеры, которые заменили и штурманов, и бортинженеров.

Когда СССР выпускал Ту-134, Ту-154, Ил-76 с рабочим местам для штурманов, Boeing и Airbus уже летали без них. Среди штурма-нов ходила такая шутка. Когда штурман уходит на пенсию? Когда руки вырастут ниже колен. Мы всегда брали в рейс тяже-ленные сумки со сборниками, картами и схемами. Сейчас нужные аэронавигацион-ные справочники лежат в самолете, за их обновлением следят наземные специалисты, работающие в авиакомпаниях. Наиболее продвинутые перевозчики снабжают экипа-жи планшетами, с информацией в электрон-ном виде работать еще проще. У командира свой планшет, у второго пилота — свой. Для надежности.

ДЕЖУРНЫЙ ШТУРМАН АЭРОПОРТА ПОМОГАЕТ ЭКИПАЖАМ ПОДГОТОВИТЬСЯ К ВЫЛЕТУ. Первое, что мы делаем — готовим бюллетени пред-полетной информации. В них есть все не-обходимые данные для выполнения полета по конкретному маршруту, включая зоны, в которых введены ограничения, режимы ра-

боты основных и запасных аэродромов и т.д. Обычно у экипажа на подготовку не более 30 минут, поэтому бюллетени мы формируем заранее согласно суточного плана полетов. Если маршрут сложный, экипажу незнако-мый, то подготовка занимает больше време-ни, пилоты запрашивают дополнительную информацию.

ЕСЛИ РАНЬШЕ ЭКИПАЖ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ НЕ ПРИ-ХОДИЛ К ДЕЖУРНОМУ ШТУРМАНУ — ЭТО БЫЛО НАСТОЯЩИМ ЧП. Но с внедрением брифинга технология поменялась. У командира воз-душного судна сейчас больше полномочий, экипажам разрешили готовиться к вылету самостоятельно, прямо на борту. Обраще-ний от экипажей стало меньше, но мы в любом случае должны быть готовы, чтобы ответить на все их вопросы. Сегодня пилот

может спросить одно, завтра — совсем дру-гое. Плюс к этому мы первыми узнаем все экстренные изменения аэронавигационной информации. Они отслеживаются с помо-щью информационной сети АФТН, которой пользуются аэропорты, авиакомпании и метеорологические службы всего мира. За три часа от начала моей смены пришло 110 телеграмм — в каждой какие-то изменения. Вот, например, последние — в Румынии про-ходят полеты ВВС, и некоторые воздушные зоны закрываются для полетов гражданской авиации. Следовательно, необходимо про-думать вопрос о дополнительной заправке самолета топливом перед полетом туда. Если кто-то полетит через воздушное простран-ство Румынии, мы обязательно предупре-дим об этом. Более масштабные изменения, например, характеристик аэродромов или воздушных трасс, присылает Росавиация.

РАБОТА ШТУРМАНА ИМЕЕТ ПРЯМОЕ ВЛИЯНИЕ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ. Дежурный штурман обязан предоставлять достоверную нави-

гационную информацию экипажу. Некор-ректные данные могут отразиться на исходе полета. Так, в начале 2000-х годов самолет Ту-154 выполнял рейс Екатеринбург — Ир-кутск — Владивосток и разбился при заходе на посадку в Иркутске. Той же ночью в штур-манскую пришли сотрудники спецслужб и запросили предоставленную экипажу ин-формацию. Вины дежурного штурмана там не было.

МИНИМАЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ ПО ВЕРТИКАЛИ МЕЖДУ САМОЛЕТАМИ НА ЭШЕЛОНЕ — 300 МЕ-ТРОВ. Воздушные трассы, пожалуй, самая интересная часть аэронавигации. Многие трассы используются в двух направлениях, но у каждого из них свой эшелон. К примеру, у земли эшелоны чередуются через каждые 300 метров, в средней полосе — через 600 метров, в верхнем воздушном простран-стве — через 900. Увеличение промежутков связано с тем, что с увеличением высоты полета возникает дополнительная погреш-ность в работе барометрических высотоме-ров. Ширина воздушной трассы колеблется от 10 до 20 километров. На некоторых трас-сах устанавливаются временные интервалы для воздушных судов, которые идут на одном эшелоне и в попутном направлении. То есть воздушное судно проходит определенную точку, и только через 10 минут там может пролететь другой самолет.

ЕСТЬ ДАННЫЕ, КОТОРЫЕ МЫ ПЕРЕДАЕМ ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА КОНФИДЕНЦИАЛЬНО. Когда в Екате-ринбурге проходят мероприятия с участием первых лиц государства, информацию у нас могут запрашивать и экипажи специально-го летного отряда «Россия», перевозящие сотрудников администрации президента, готовящих визит, журналистов и т.д. Есте-ственно, они знают, когда, например, из-за прилета их руководителя будет закрыт тот или иной аэропорт. Но иногда подобная ин-формация у нас появляется даже быстрее, чем в других службах аэропорта. Передаем ее только лично, по телефону не сообщаем.

МЫ — ПОСЛЕДНИЕ ИЗ МОГИКАН, ШТУРМАНЫ ПОСТЕПЕННО ПЕРЕСТАЮТ СУЩЕСТВОВАТЬ. Я не знаю, будет ли лет через 20 штурманская служба в аэропорту. Наверное, нет. Когда я еще летал, в Европе уже отказались от де-журных штурманов. Там есть просто зал бри-финга с консультантами из лиц, имеющих опыт в летной работе. Тем более, штурманов в России теперь выпускают только военные вузы, да и то мало. Где их брать? Грустно, конечно. Но безопасность пассажиров от этого не пострадает, отсутствие дежурных штурманов когда-нибудь смогут полностью восполнить электронные источники инфор-мации.

СМЕНа ВМЕСтЕ

Последние из могиканОблетев множество стран, задавая путь воздушным судам, 15 лет назад Сергей Слуцкий «спустился с небес на землю» и начал работать в Кольцово штурманом по предоставлению аэронавигационной информации. О том, чем работа в штурманской службе аэропорта отличается от работы в кабине самолета, как меняется профессия и что будет с ней в будущем, Сергей Слуцкий рассказал читателям газеты «Аэропорты Регионов»

Современным пило-там множество карт и приборов может заменить один iPad

Карта воздушных трасс в брифинге Кольцово все реже пользуется внимани-ем пилотов

так выглядит работа штурмана Ил-76 при полете ночью

8 РАБОЧИЙ МОМЕНТ

тЕХНОЛОГиЯ

раСЧЕТ цЕНТрОВКи ВОЗДУШНОГО СУДНалюбое воздушное судно имеет центр тяжести и пределы его смещения, определенные разра-ботчиком для обеспечения безопасности на всех этапах полета. Поскольку количество пассажи-ров, вес груза и топлива постоянно меняются, перед каждым вылетом производится расчет центровки, т.е. определяется, как именно нужно распределить коммерческую загрузку на бор-ту воздушного судна, чтобы центр тяжести не вышел за установленные пределы. такой расчет производится диспетчером аэропорта по цен-тровке и обработке перевозочной документации.данные о центре тяжести конкретного воздуш-ного судна содержатся в едином документе AHM560. его формирование начинается еще на стадии производства, где в специальные таблицы заносятся сведения о весе и расположении всего оборудования на борту, также AHM560 актуали-зируется после каждого значительного ремонта. этот документ собственники воздушных судов предоставляют аэропортам, имеющим службы центровки. далее информация из AHM560 зано-сится в автоматизированные системы расчета. добавив в нее данные о коммерческой загрузке конкретного рейса, диспетчер по центровке полу-чает автоматический расчет, или так называемый Loadsheet.Loadsheet предоставляется экипажу и исполь-зуется наземными службами аэропорта. При подготовке рейса к вылету пассажиры и груз размещаются таким образом, чтобы избежать крайних значений центровки. места пассажирам назначают от середины салона, грузы склады-вают, начиная от центроплана в сторону хвоста и носа самолета. особое внимание уделяется тяже-ловесным грузам (их можно разместить только в определенной части самолета), а также биоло-гическим грузам и животным (они перевозятся в отапливаемых отсеках багажника). Информация о центровке обязательно доносится до экипажа. особенно сильно параметры центровки влияют на полет во время взлета и посадки. Предельно за-дняя центровка при взлете и предельно передняя при посадке могут быть опасны.

КОЛЛЕКТИВ СВЕРДЛОВСКОГО АВИА-ПРЕДПРИЯТИЯ (В 1993 ГОДУ БЫЛО РАЗДЕЛЕНО НА ДВА ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦА — АЭРОПОРТ КОЛЬЦОВО И АВИ-АКОМПАНИЮ «УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИ-НИИ») ПРИСТУПИЛ К ЭКС ПЛУАТАЦИИ АЭРОБУСА ИЛ-86. Первый рейс был выполнен из Свердловска в мо-скву. до конца года в расписании

появилось еще два направления, на которых использовался этот са-молет — ленинград и ташкент. Ил-86 регулярно появлялся на перроне аэропорта Кольцово больше 20 лет. одним из последних перевозчиков, отказавшихся от этого воздушного судна, в 2010 году стали «Ураль-ские авиалинии». С середины 2000-

х авиакомпания использовала его в основном на популярных туристи-ческих направлениях.

Первый в истории коммерче-ский полет с пассажирами Ил-86 совершил 26 декабря 1980 года. Как тогда говорили, СССр постро-ил самолёт «для себя», под осо-бые рейсы Аэрофлота — средней протяженности, но с большим пассажиропотоком. Именно тогда авиаперевозки в СССр стали дей-ствительно массовыми: аэропорты задыхались от пассажиров, билеты приходилось «доставать», требо-валось радикальное решение про-блемы перемещения миллионов советских граждан. ее решил Ил-86 — первый в СССр широкофюзе-ляжный самолет, вмещающий до 350 пассажиров.

Сейчас в аэропортах изредка можно встретить только «старшего брата» Ил-86 — дальнемагистраль-ный Ил-96. такие самолеты эксплу-атируются специальным летным отрядом «россия», перевозящим первых лиц нашего государства. В марте 2016 года на открытие ново-го терминала нижегородского аэ-ропорта Стригино Владимир Путин прилетал как раз на Ил-96.

МЕСЯЦ В иСтОрии

июль 1987 года

В Кольцово прошел первый в истории аэропорта авиапленэр. Студенты Уральского государственного архитектурно-художественного университета и молодые профессиональные художники екатеринбурга вышли на аэродром, чтобы запечатлеть жизнь аэропорта. Получившиеся работы вскоре увидят пассажиры Кольцово — в терминале аэропорта планируется организовать выставку.

ФОтОФакт

так видят воздуш-ное судно наземные службы

так — диспетчер по центровке

Авиакомпания Ютэйр начала летать из ростова-на-дону в Сургут. Полеты осуществляются еженедельно по воскресеньям на самолетах

Boeing 737-800, время в пути — 4 часа. ранее в маршрутной сети Ютэйра из ростова-на-дону было

только одно направление — москва

№ 04 (38) июль 2016

9РАБОЧИЙ МОМЕНТ

— Вы отвечаете за стратегическое раз-витие и инвестиции — звучит серьезно. Расскажите чуть подробнее о своей работе, чтобы она была всем понятна.

— Я и мои сотрудники оцениваем потенциальные возможности расширения и развития холдинга, занимаемся привле-чением финансирования для реализации крупных инвестиционных проектов, ведем переговоры с потенциальными партне-рами. Когда рассматривается вопрос приобретения нового актива (аэропорта), департамент стратегии и инвестиций оце-нивает его перспективы, риски и делает вывод — интересен он или нет. Если актив приобретается и компания, например,

начинает строить новый пассажирский терминал, мы отвечаем за то, чтобы про-ект был обеспечен финансовыми ресур-сами. Для этого мы совместно с финан-совым департаментом ведем переговоры с крупнейшими банками. С этого года в зону моей ответственности добавился еще и блок неавиационной коммерции, где мы совместно с Татьяной Батеневой активно работаем над поиском и реализацией но-вых идей по повышению неавиационных доходов холдинга.

— Ваши родители повлияли на выбор профессии?

— Мои родители — ученые-химики. Папа работает в одном из НИИ Российской академии наук, занимается нефтехимией. Мама тоже по образованию химик. До вы-хода на пенсию она, как и папа, работала в НИИ, потом возглавила отдел маркетинга на опытном заводе, который специали-зировался на разработке и производстве экспериментальной резины и резиновых смесей для промышленности.

— Почему не решили пойти по сто-пам родителей и стать выдающимся химиком?

— Мне химия нравилась в школе, я даже в олимпиадах участвовал. Но не менее интересными для меня были математика, информационные технологии и экономи-ка. За год до окончания школы я пошел на подготовительные курсы в Высшую школу экономики (ВШЭ), мне очень понрави-лось, и я остановился на экономике.

— Что именно в ней привлекло?— Мне всегда было интересно решать

задачи, а решение проблем на уров-

не компании часто является не менее интересной головоломкой. Когда мне было 18 лет, у мамы на работе возникла потребность в автоматизации работы ее подразделения — разработке компьютер-ной программы по управлению заказами, выставлению счетов и учету их оплаты. Я обнаружил в составе Microsoft Office загадочное приложение Microsoft Access, которое оказалось системой разработки и управления базами данных. Посмотрев встроенный пример учебной базы дан-ных, на ее основе я написал свою. Затем доработал ее. В итоге получился удобный продукт, который у меня даже купили две компании.

— Этот опыт пригодился в дальней-шем?

— Да, потом я сделал еще пару проек-тов — базу данных для агентства недви-жимости и программу по автоматизации работы кредитного подразделения неболь-шого банка. Это помогло мне получить работу в консалтинге. Когда я оканчивал ВШЭ, то случайно узнал от знакомого про американскую компанию Accenture, которая занималась управленческим и IT-консалтингом и имела офис в России. Я и понятия не имел, что такое консалтинг. Пришел на собеседование, показал свою замечательную программу, они удивились, что один человек смог написать такой продукт, и предложили работу. Сейчас

студентам гораздо легче жить. Они уже на последних курсах могут не просто думать о какой-то профессии, а пройти стажировку в крупной компании по будущему профи-лю.

— Как вы присоединились к команде AR?

— Когда работал в стратегическом кон-салтинге, меня попросили провести сессию для топ-менеджмента аэропорта Кольцово. На тот момент уже близилась к заверше-нию покупка нижегородского Стригино, нужно было сделать акцент на том, как интегрировать этот актив в будущий хол-динг. Я сделал небольшую презентацию по опыту других компаний и провел тренинг,

где топ-менеджмент обсуждал практиче-ские шаги по будущей интеграции. После этого мне предложили присоединиться к команде AR.

— Есть ли задачи, которые вам не нравятся?

— Я не люблю делать рутинную работу, в какой-то степени даже считаю себя лени-вым. Мне интереснее придумать красивое решение, чем тратить время на рутину.

— Сотрудникам вашего департамен-та тоже близка эта позиция?

— Думаю, да. К себе в команду я набирал людей из стратегического консалтинга, ко-торые мотивированы профессиональным развитием, которым интересно то, чем они занимаются. Моим людям важно реализо-ваться, стать профессионалами высокого уровня. Поэтому они самостоятельные, мне не нужно стоять над ними.

— У вас есть прогнозы по тому, когда закончится кризис?

— Россия находится в структурном кризисе, связанном с тем, что ее экономи-ка сильно зависела от нефтяных доходов. Усложнили ситуацию санкции, для многих инвесторов Россия перестала быть при-влекательным рынком. Доходы населения в долларовом эквиваленте упали почти в два раза. Во многих отраслях произо-шло снижение численности персонала, сокращение зарплат и т.д. Тем не менее, в последнее время ситуация в целом стабилизируется. Хочется надеяться, что у людей будет больше поводов для оптимиз-

ма. С другой стороны, кризис заставляет встряхнуться и задуматься над тем, что мы делаем неэффективно, что нужно поме-нять, заставляет искать новые пути для повышения доходов.

— Экономическая ситуация не услож-няет переговоры с банками?

— Аэропорты считаются хорошим бизнесом в банковской сфере, поэтому мы стараемся создать между банками борьбу за право дать нам денег. Чаще всего не мы боремся за их внимание, а они воюют за право работать с нами. Но работа с банка-ми никогда не была простой. Со стороны кажется, что для того, чтобы взять кредит, нужно всего лишь договориться о про-центной ставке. На самом деле это самое простое. То, что реально требует много времени и сил, — договориться о поведен-ческих ограничениях, которым мы должны будем следовать, взяв кредит. Например, банк может запретить нам без получения своего согласия осуществлять инвестиции, заключать крупные договоры, брать кре-диты в других банках и т.п. Так что наша задача — получить не просто дешевые кредитные ресурсы, но и обеспечить мак-симальную свободу действий холдинга на протяжении всего срока кредитования.

— В 2015 году мы построили но-вый терминал в Самаре, в 2016-м — в Нижнем Новгороде. Сейчас реализуется крупнейший проект компании — новый аэропорт Ростова-на-Дону. Суммарный объем инвестиций уже превышает 25 млрд рублей. Вы отдыхать успеваете?

— Хотелось бы чаще. Отдыхать нужно. В последнее время понял, к сожалению, что лучше всего ходить в отпуск в дни офи-циальных российских праздников. В эти дни все отдыхают, никому не приходит в голову обрывать мой телефон. Если возьму отпуск в рабочие для страны дни, точно потрачу его на работу.

Делу время, рутине часДиректор по стратегическому развитию бизнеса и инвестициям УК «Аэро-порты Регионов» Александр Запорожский рассказывает о том, как лень мо-жет помочь в работе, написанная в помощь маме компьютерная программа стать началом удачной карьеры и что нужно для того, чтобы банки не отвер-нулись от компании в кризис

ЗаДаЧа ОТ аЛЕКСаНДра ЗаПОрОЖСКОГОПредставьте, что Вы на игре «Поле чудес» и ведущий предлагает вам выбрать одну из трех закрытых дверей. за одной из них автомобиль, за двумя другими — утешительный приз — велосипед. Какую дверь выберете, тот приз и достанется вам. Вы выбираете наугад одну из дверей (допустим, это дверь №1). И тут ведущий (который, естественно, знает, где что на-ходится) прямо на ваших глазах открыва-ет одну из оставшихся дверей (допустим, это дверь №2), за которой оказывается велосипед, после чего предлагает вам либо изменить выбор (на дверь №3), либо оставить изначально выбранную дверь №1. При этом ведущий совершенно ни на чем не настаивает, не пытается склонить к чему-либо и в целом не имеет никакой заинтересованности в конечном резуль-тате. Стоит ли вам менять свое решение? ответ см. на стр. 12

Сыновья Александра за-порожского — Артем (8 лет) и Андрей (2 года)

Велосипед и плавание — любимые виды спорта героя интервью

результат рыбалки на Камчатке

10 ГЛАВНОЕ О ГЛАВНЫХГЛАВНОЕ О ГЛАВНЫХ

— Юлия, как в вашей жизни появилась охота?— Всему виной — собаки… и муж. Благода-ря любви к собакам, я познакомилась с тог-да еще будущим мужем, который увлекался охотой. Первое время я ходила за компанию, было любопытно, как выглядит процесс. Но ходить просто так стало неинтересно, и примерно через год я сказала, что пора и мне ружье покупать! Теперь охотимся вме-сте, а еще завели двух охотничьих собак — дойч-дратхааров. Мой охотничий «стаж» уже четыре года, муж охотится с ружьем с 18 лет, впервые папа взял его на охоту в три года.

— На первый взгляд, любовь к живот-ным и охота — вещи несовместимые. Или нет?

— Вопреки всеобщему мнению, у охот-ника нет жажды смерти. Да, азарт немно-жечко перекрывает жалость к птице, но не вся охота подразумевает, что ты обязатель-но придешь с добычей. Иной раз приходит-

ся сутки ходить-бродить, а результата нет. Поэтому на первый план выходит общение с природой: ты слышишь новые звуки, ви-дишь новые растения, наблюдаешь за тем, как меняется поведение животных в лесу в зависимости от погодных условий. И чем дальше, тем сильнее это затягивает. Если бы раньше мне сказали, что я возьму ружье, пойду в болото, буду сидеть и стрелять уток, я бы засмеялась.

— Но вы все-таки занялись не фотоохо-той, а настоящей…

— Если я добыла одну утку, мне этого до-статочно, я удовлетворила свой охотничий пыл. Конечно, есть охотники, которым важ-но количество, но это не мой случай. Люби-мая цитата моего мужа: «Когда в реках за-кончится рыба, а в лесах звери, белые люди поймут, что деньги нельзя есть». Интересное чувство возникает, когда ты понимаешь, что можешь сам добыть себе еду, а не просто пойти и купить в магазине. Представьте,

что магазины все закрылись, что вы будете делать?

— То есть вы готовитесь к апокалип-сису?

— Мы не то чтобы готовимся, мы просто знаем, что в подобных ситуациях совер-шенно точно будем одними из выживших! (Смеется.) Дело даже не в охоте. Многих современных людей пугают полевые ус-ловия — ой, а как я помою посуду, а как я себе приготовлю? Моя семья способна суще-ствовать в любых условиях. Как при полном комфорте, так и когда ему что-то мешает. Электричества, например, нет. Или воды.

— Ваша дочь идет по семейным стопам?— Да, ей десять лет. Вместе с нами она

встает в два часа ночи, чтобы засветло успеть сесть в скрадок. Так называется маскировоч-ный шалаш, где прячется охотник при весен-ней охоте на селезня. Причем у нее всегда есть выбор — пойти с нами или не пойти. Но чаще всего общению с подружками она предпочитает поездку с родителями на охо-ту. Естественно, оружие в руки ей никто не дает. Ей очень нравится заниматься с собака-ми, она даже иногда пытается внедрить свои методики дрессировки, чему-то их научить. Потом демонстрирует подружкам, что могут делать ее дратхаары. Вот, например, зимой ребенок теряет варежки, собака спокойно идет и их находит. Один раз я потеряла клю-чи, собака их нашла и принесла мне.

— Кстати, расскажите о ваших пи-томцах.

— У нас два дойч-дратхаара — Арчибальд и Квант. Мы «впятером» живем в двухком-натной квартире рядом с лесом. С собаками нужно постоянно заниматься, выгуливаем

дратхааров как минимум два часа в день. Проблем с собаками у нас не возникает, со-седи не жалуются. Мы их выматываем на-столько сильно, что дома они просто спят. Самую красивую охоту собаки показывают по птице и именно в полях. Даже просто на-блюдать за собакой — удовольствие. Пред-ставьте, собака ловит запах птицы в поле и начинает ее искать. Когда птица найдена, собака останавливается за три-четыре метра и замирает в стойке — подворачивает лапку, либо принимает напряженную позу. Затем подходит охотник и дает собаке команду «вперед», собака должна птицу вспугнуть, как говорят, «поднять на крыло». Птица взле-тает, а дальше уже идет работа охотника.

— Какое у вас главное охотничье дости-жение?

— В том году первый раз в жизни я добыла зайца, пока это верх для меня. Ближайшие планы — поохотиться на северного гуся в Приобье. В угодьях Свердловской области этот гусь тоже есть, но гнездится он в труд-нодоступных местах, самая добычливая и успешная охота на него на Северном Урале. Также очень хочется попасть на грамотную загонную охоту на лося или косулю. Кстати, женщины-охотники — это не такое редкое явление в Екатеринбурге. У нас существует дамский охотничий клуб «Lady Ga-Ga-Ga», я уже давно туда вступила. Коллективно охотиться мы решили, чтобы, так скажем, не напрягать мужей своим присутствием (Смеется.). Например, в том году женским коллективом состоялся выезд на загонную охоту на косулю, мы добыли двух особей. Но без мужчин все равно не обошлось — орга-низовывали охоту егеря.

— Ольга, мы восхищены вашей смелостью!— На самом деле получилось случайно. И, кстати, во многом благодаря современным технологиям связи. О том, что в нашем районе участились кражи велосипедов, за-говорили еще в мае, с началом велосезона. Эту тему мы как-то обсуждали со знакомой, которая служит в полиции. Она переслала мне на телефон фотографии подозреваемых: камеры на домах их давно «засекли». Фото имеется, а поймать сложно: пока записи

видеонаблюдения обработают, пока поли-цейские доберутся до места — воров и след простыл. Через несколько дней смотрю — в наш подъезд входят очень похожие на те снимки с камер личности. Я их быстренько сфотографировала на телефон и переслала в полицию, позвонила, обрисовала ситуацию, сообщила адрес, подъезд, в который они за-шли. Вся «операция» вместе с переговорами с отделением полиции минут пять заняла.

— А наряд быстро приехал?

— В течение часа. Подробностей задер-жания я, конечно, не знаю, да это и не важно. Главное — кражи прекратились. Я думаю, что многое действительно за-висит от нас самих, от нашего отноше-ния к тому, что происходит вокруг. Я не сделала ничего героического, да тут и не требуется никакой храбрости. Просто до населения нужно доносить такую инфор-мацию, а мы должны на нее реагировать.

—Тем не менее, полиция отметила именно вас.

— Кстати, нас награждали вместе с молодым человеком, который помог вернуться домой двум заблудившимся девочкам. Это снова к вопросу о неравно-душии и готовности потратить немного личного времени для того, чтобы помочь тем, кому нужна поддержка. Велосипеды, коляски и прочие подобные вещи прохо-дят в полицейских сводках как «мелкие кражи». Может, в масштабах города это и правда не очень значительные вопро-сы, но для конкретного человека весьма ощутимые.

Как девушки становятся героями

Lady Ga-ga-ga

Инженер службы информационных технологий и связи аэропорта Стригино Ольга Волкова помогла полиции раскрыть серию краж велосипедов, за что получила благодарственное письмо от руко-водства УМВД России по Нижнему Новгороду

Агент по организации обслуживания авиаперевозок VIP-пас-сажиров аэропорта Кольцово Юлия Бондаренко знает, зачем весной прятаться в скрадки, как выжить в мире, в котором нет продуктовых магазинов, и без труда определит, где сидит тот самый фазан. Юлия — охотница. О своем необычном увлечении она рассказала корреспонденту газеты «Аэропорты Регионов»

МОЖЕМ

МОЖЕМ

«Поступкам таких нижегородцев должны следовать граждане, небезразличные к судьбе своего города», — сказал заместитель начальника Управления мВд россии по Нижнему Новгороду Сергей Горячев (справа), вручая благодарность ольге Волковой.

три сотрудника аэропорта ростова-на-дону удостоены высшей награды донской митрополии за ликвидацию последствий крушения Boeing-737 авиакомпании fl ydubai.

медали Святителя димитрия ростовского получили начальник службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов Геннадий дегтярь, начальник службы

электро-светотехнического обеспечения полетов Николай Шрамко и начальник комплексной смены предприятия олег рыбалка

№ 04 (38) июль 2016

11ЖИЗНЬ КОЛЛЕКТИВА

ОТПУСК — ДОЛГОЖДАННОЕ И ВОЛНИ-ТЕЛЬНОЕ СОБЫТИЕ В ЖИЗНИ КАЖДОГО ЧЕЛОВЕКА. МЫ МЕЧТАЕМ ПРОВЕСТИ ЕГО НЕЗАБЫВАЕМО, НО НЕ ВСЕГДА ПОМНИМ, ЧТО ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ПОЕЗДКИ ВО МНО-ГОМ ЗАВИСЯТ ОТ ТОГО, КАК МЫ САМИ К НЕЙ ПОДГОТОВИМСЯ. НАЧАЛЬНИК ОТ-ДЕЛА ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ ДЕПАРТА-МЕНТА ПО УПРАВЛЕНИЮ КЛИЕНТСКИМ СЕРВИСОМ И ВЗАИМОРАСЧЕТАМИ УК «АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ» НАТАЛЬЯ БОЛ-ДЫРЕВА ПОДЕЛИЛАСЬ СВОИМИ СЕКРЕ-ТАМИ ПОИСКА ПОЛЕЗНОЙ ДЛЯ ТУРИСТА ИНФОРМАЦИИ В ИНТЕРНЕТЕ. ОНИ ПОМО-ГУТ СДЕЛАТЬ НЕЗАБЫВАЕМЫМ ЛЮБОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ.

1. если вы планируете приобрести путевку у туроператора, то для получе-ния первичного представления о сто-имости поездки в ту или иную страну совсем не обязательно наведываться в офис туристической компании. В поис-ке предложений помогут сайты sletat.ru и turpoisk.ru. Выбрав город вылета, предполагаемую страну, дату поездки, параметры отеля и бюджет, вы увиди-те предложения всех туроператоров. Недорогие, но, как правило, горящие туры можно найти на cheaptrip.ru. По-

нимание об-щей ситуа-ции ускорит выбор при обращении в офис ту-ристической компании.

2. даже в том случае, если вы решили поехать в от-пуск организованно, расслабляться раньше времени не стоит. Чаще всего на выбор отеля менеджеры дают не-много времени, а предлагаемые ими печатные каталоги содержат только общую информацию, что может обер-нуться досадным разочарованием. ознакомьтесь с отзывами о предла-гаемых отелях на сайте tophotels.ru.

3. Главный совет начинающим са-мостоятельным туристам: доскональ-но изучите свой маршрут, составьте план. Помогут в этом советы тех, кто там, куда вы собираетесь, уже был. один из сайтов, на котором путе-шественники делятся подробными отчетами о своих поездках, — awd.ru. обратите внимание на то, как до-браться от аэропорта до гостиницы,

какие места стоит посетить, сколько стоит проезд в общественном транс-порте, где лучше обменять валюту, как общаться с местным населением и на прочие важные детали, которые позволят ориентироваться во время поездки. Полезная информация о ресторанах и местных развлечениях доступна на сайте tripadvisor.ru.

4. дешевые авиабилеты лучше приобретать в низкий сезон — в ок-тябре, ноябре и феврале. Именно в это время авиакомпании устраивают распродажи. Подобрать вариант пе-релета можно при помощи поискови-ков momondo.ru, anywayanyday.com, skyscanner.ru. однако стоит обратить внимание на то, что покупка билетов на них более рискованна, чем на офи-циальном сайте авиакомпании. лучше всего найти билеты на сайте-поиско-

вике, а приобрести у перевозчика. Пред-ложения лоукостеров

стоит сразу искать на их собственных интернет-ресурсах, поисковики «видят»

такие билеты далеко не всегда.

5. Свобо-да выбора относится и к формату прожива-ния. Вы-брать отель

вам помогут поисковики вooking.com, hrs.com, hotels.com. На сайте airbnb.ru можно забронировать апартаменты и кварти-ры непосредственно у собственников. Самый большой выбор хостелов пред-ставлен на hostelz.com и hostelworld.com.

6. если вы заядлый путешествен-ник, подпишитесь на новостные рас-сылки авиакомпаний, поисковиков билетов и отелей, туристических сай-тов. это поможет оперативно узнавать о специальных предложениях и при-обретать их, если вы готовы к спонтан-ным решениям.

7. Власти многих крупных городов заботятся о туристах, запуская для них специальные сайты. Например, visitberlin.de — официальный тури-стический портал Берлина, parisinfo.com — Парижа, iamsterdam.com —

Амстердама. зачастую они достаточно содержательные, на них можно найти информацию о проходящих в городе мероприятиях, акциях и т.д.

8. Чтобы с легкостью ориентиро-ваться на местности в любом уголке земного шара, стоит загрузить в те-лефон, планшет или компьютер акту-альные карты. Выбор навигационных приложений большой, можно подо-брать на любой вкус. Проверенный вариант как для новичков, так и для бывалых путешественников — maps.me. его плюс в том, что карты загру-жаются в память устройства. для ра-боты программы не требуется интер-нет-соединение, которое в роуминге может быть весьма дорогим.

9. рекомендую заранее ознако-миться с необходимым списком доку-ментов для посещения страны, кото-рую выберете. Информация сведена на сайте travel.ru, а также доступна на сайтах дипломатических миссий и ви-зовых центров, работающих в россии.

10. В последнее время россияне проявляют все больше интереса к вну-треннему туризму. Помимо туров по «золотому кольцу» путешественники открывают новые интересные места отдыха. На помощь в изучении оте-чественных достопримечательностей приходят сайты-гиды по россии. один из них — smorodina.com. Возможно именно сейчас — оптимальное время для путешествий по родной стране и более тесного знакомства со своей родиной.

— В хит-парадах многих радио-станций и телеканалов сейчас лидируют «Потап и Настя». До-статочно ли этого вам, чтобы

дать характеристику сегодняш-нему слушателю?

— Вас это, возможно, удивит, но «Потап и Настя» делают ка-

чественный продукт, их лидер-ство во многом закономерно. Я сейчас говорю как такой же участник музыкального рынка, полностью отключив свой соб-ственный вкус. Если смущает некоторая поверхностность их текстов, то поп-музыка во всем мире более чем поверхностная. Тексты «Потапа и Насти» по сравнению с западными анало-гами даже весьма содержатель-ные. Возьмем, например, песню Sweat от David Guetta и Snoop Dogg, возглавлявшую некоторое время назад европейские чар-ты. Она мне очень симпатична, ничего более поверхностного и прекрасного одновременно я не слышал. Не от текста зависит успех музыкального продукта, он вполне может задействовать не ум, а другие «вкусовые рецепто-ры» аудитории.

— Мне казалось, что рок-му-зыканты думают иначе.

— Это не про нас. Меня боль-ше ломает не поверхностность поп-музыки, а философское со-держание российского рока. Те, кто пытается чему-то научить, не вызывают у меня ничего кроме раздражения. Функцию приви-вания морально-этических цен-ностей нужно оставить литера-туре. Я не против того, чтобы люди задумывались о происхо-дящем. Но то, о чем нам пред-лагает задуматься большинство современных исполнителей, на мой взгляд, говорит об их ущерб-ности.

— Цели любой молодой груп-пы — чарты, награды, новые слушатели. А какие цели у вас?

— Те же самые. В этом суть профессии. Если вам кажется, что мы этого не делаем сейчас, то нам стоит задуматься. Группе интересно выдавать новые про-дукты, но мы не готовы идти на компромисс и делать то, что нам не нравится. Поэтому они появ-ляются не так часто. Мы можем позволить себе такую позицию, поскольку музыкальный коллек-тив с историей в четверть века, если честно, может существовать вообще без новых песен. Обнов-ление репертуара — вопрос жиз-ненной важности для молодых исполнителей.

— Как вам кажется, поклон-ники «Ногу свело!» взрослеют вместе с вами или же среди них появляются новые молодые лица?

— Средний возраст аудитории растет медленнее. Я думаю, это происходит как раз благодаря новым песням, которые у нас периодически появляются. Есте-ственный процесс — если твои песни актуальны, к ним притя-гивается молодая аудитория, те, кого эти тексты цепляют. Но за-медление взросления аудитории должно быть разумным. Если ты существуешь 28 лет и продолжа-ешь бегать по сцене как маль-чонка... Не нужно притворяться. Если ты остаешься собой, а ауди-тория при этом молодеет — это реально здорово.

ДОРОГИЕ КОЛЛЕГИ!С вами произошла необычная история? Вы знаете, как улучшить работу аэропорта или уже сделали это? У вас есть вопрос к руководству, но вы боитесь его задать? Ваш коллега покорил Эверест, а об этом никто не знает? Расскажите об этом нам. Пишите и звоните в редакцию газеты УК «Аэропорты Регионов», и вы обязательно найдете себя и своих коллег в следующих выпусках!

Издание АО «УК «Аэропорты Регионов»Шеф-редактор Алексей БелоусовE-mail: a.belousov@ar-management.ru Тел.: (343) 345-36-47

Тираж 999 экз.Распространяется в аэропортах Кольцово, Курумоч, Стригино, Ростов-на-Дону.

Дизайн-макетИздательский дом «МедиаЛайн»

www.medialine-pressa.ru

зВЕздНыЙ ПаССаЖир

В ЖизНи ПриГОдитСЯ

Группа «Ногу свело!» — долгожитель отечественной музыкальной сцены. Впервые выступив в 1988 году, коллектив продолжает гастролировать и писать новые песни. Макс Покровский о том, почему группа не отказывается от принципов, даже если они вредят ее популярности

Макс Покровский:«Не считаю, что музыка должна учить»

10 советов о подготовке к отпуску с помощью интернет-ресурсов

ОТВЕТ На ЗаДаЧУ СО СТр.10 данная задача называется «парадокс монти Холла» — задача теории вероятности, решение которой, на первый взгляд, противоречит здравому смыслу. Над этой задачей люди ломают головы с 1975 года. Парадокс получил название в честь ведущего популярного американского телешоу «Let’s Make a Deal». Правильный ответ состоит в том, что нужно обязательно менять свое реше-ние, это позволит вам удвоить шансы на успех. объясняем. Всего существует три возмож-ные комбинации нахождения автомобиля:

дверь №1

дверь №2

дверь №3

Случай 1 Авто Вело Вело

Случай 2 Вело Авто Вело

Случай 3 Вело Вело Авто

рассмотрим на примере выбора первой двери на первом этапе. Шанс, что за ней автомобиль — 1/3, велосипед — 2/3. Сохра-нив свой выбор, мы получим главный приз с вероятностью 1/3, останемся с утешительным призом — 2/3. Изменив свой выбор на втором этапе, игрок оборачивает себе на пользу в два раза большую оставшуюся вероятность того, что в начале он не угадал. т.е. теперь его шанс выиграть главный приз становится равным 2/3.

12 ПОСЛЕ РАБОТЫ