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ACCIÓN™ P.O. Box 88 Lansdale, PA 19446
Printed in USA
PRSRT STD US POSTAGE
PAID Baltimore, MD
Permit No.4475
Abril del 2011Abril del 2011
Respuesta del Lector No. 37
1 de cada 5 vehículosen la carretera necesita una banda nueva.Una banda desgastada puede causar el desgaste prematuro de los Componentes de Impulsion de la banda,ocasionando fallas Y reparaciones innecesarias.
NAPAbeltshose.com
La linea naranga muestra un perfil de dientes desgastados, asi como tambien un importante desgaste adicional en la
costilla mas a la derecha.
Para un diagnostico preciso del desgaste de la banda, obtenga
gratis su indicador de desgaste en: www.nbhprograms.com/beltwear.
Neopreno EPDM
Desgaste de banda EPDM vs. banda de neopreno después de 100.000 millas
Respuesta del Lector No. 79
4 ACC I Ó N • Abr i l de l 2011
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18
PerspectivaAndrew Fiffick 6
Última MiradaElvis Hoffpauir 20
ARTÍCULOS
¡ESTE AUTO SE COME LAS BANDAS! 8
LAS BOMBAS DE AGUA AYUDAN A LOS
MOTORES A MANTENER SU FRESCURA 10
NUEVA LEY EN CALIFORNIA AFECTA LA VENTA DE LATAS PEQUEÑAS 14
EL HFO-1234YF ESTÁ AHORA EN LA LISTA DEL SNAP 17
COLUMNAS
Sociedad Mundial de Aire Acondicionado Móvil * Nuestra Misión Ser la autoridad global reconocida por la industria del aire acondicionado móvil y de transferencia de calor para:
• Proveer entrenamiento y educación para la industria del aire acondicionado y de transferencia de calor.• Proveer un foro para el intercambio regular de información comercial regional, nacional e internacional.• Facilitar el comercio entre todos los segmentos de la industria.• Proveer información sobre las iniciativas de legislación y regulación que afectan la industria y abogar
por ésta en los cuerpos legislativos.
Abril de 2011 www.macsw.org
!Venga a la 32 ConvencionY Exposicion Comercial Anual de MACS
Enero 18 al 20 en el Rio Hotel and Casino,Las Vegas, NV
Visite www.macsw.org para mas informacion
Respuesta del Lector No. 35
6 ACC I Ó N • Abr i l de l 2011
Acabo de regresar de nuestra Convención y Exposición Comercial de MACSen la Florida y ¡fue un gran éxito! Los técnicos que asistieron a nuestro even-to de capacitación e impresionante feria comercial estaban tan ansiosos de
aprender todo y cada cosa acerca de la manera apropiada para llevar a cabo nues-tras responsabilidades y para ver todos los productos nuevos y equipos que nos hacostado mucho mantener. Fue un desafío para ver y aprender todo en un lapso detres días.
La gente de pié en el salón en muchas de las clínicas mostraron claramente queexiste una gran necesidad de capacitación y servicios de MACS. MACS es sin duda ellíder en nuestra industria, y se da cuenta que existe una gran disparidad en la disponi-bilidad de información, entrenamiento y asistencia a los técnicos cuya lengua maternaes el español y que residen fuera de los U.S.A. También hay una gran necesidad denuevas herramientas, equipos y productos para que ellos puedan desempeñar sus fun-ciones; por eso estamos tratando de llenar esta necesidad con nuestra tercera ediciónanual en Español de ACción.
Durante nuestra convención cuando el tiempo lo permite, trato de conocer yhablar con muchos propietarios de talleres y técnicos y sigo escuchando todos los mis-mos problemas e inquietudes que he oído en todo el país—la falta de entrenamientoasequible y de calidad, falta de buenos técnicos calificados, de gente nueva e inteligenteque entre en la industria, falta de ética en el trabajo, el aumento de los costos para hacernegocios, la crisis de la economía, los precios y la accesibilidad de nuestros servicios, losbuscadores de precios, la competencia cobrando muy poco por los servicios, y la faltade comprensión por parte del consumidor. Es increíble saber que no importa dóndeesté su taller o qué idioma habla, ¡todos tenemos los mismos problemas!
Ser parte de la Convención y Exposición Comercial de MACS me da humildad ytambién me doy cuenta de lo afortunado que soy al ser parte de una gran organización.En la Convención y Exposición Comercial se puede tocar y manipular cada her-ramienta nueva o producto en exhibición, y las clases nos dan la oportunidad de man-tenernos al día con todo para hacer nuestro trabajo más fácil. Tenemos que mantener-nos al día con las tendencias actuales y los cambios en la industria.
El sitio web de MACS y las herramientas de capacitación a nuestra disposición sonexcepcionales, e insuperables en el negocio. Como siempre, pasando el tiempo en nue-stro evento me doy cuenta de lo afortunado que soy de hacer lo que amo, y que mimembresía con MACS vale mucho más para mí de lo que pensé en el pasado.
Espero que esta edición especial le ayude a satisfacer sus necesidades para el próximo año.
¡Espero que todos tengan una gran temporada de verano!Sinceramente,
AndyAndy [email protected]
Perspectiva
Andy FiffickMACS Chairman
Sociedad Mundial de AireAcondicionado Móvil (MACS)
Andrew FiffickChairman y Ejecutivo en Jefe
Elvis HoffpauirPresidente y Editor en Jefe
Jim TaylorEditor
Paul DeGuiseppiEditor técnico
Guillermo MartinezEditor de lenguaje y traductor
Marion PosenVentas VP y Mercadotecnia
Laina CaseyGerente de diseño y gráficas
[email protected] corporativas
Enviar a: P.O. Box 88, Lansdale, PA 19446Mandar a: 225 S. Broad St., Lansdale, PA 19446
Teléfono: (215) 631-7020Fax: (215) 631-7017
Correo electrónico: [email protected] Web: www.macsw.org
Artículo Especial, Abril, 2011La Revista ACCIÓN™ se publica en Inglés siete veces al año porla Mobile Air Conditioning Society (MACS) Worldwide, 225 S.Broad Street, Lansdale, PA 19446 USA.Mientras MACS Worldwide toma las medidas razonables paraasegurarse que la información reportada en ACCIÓN™ es pre-cisa, aún puede haber errores. Sin embargo, la veracidad detoda la información contenida en ACCIÓN™ debe ser evaluadaindependientemente por el lector. Puesto que las condicionespara su uso están fuera de control de MACS Worldwide, MACSWorldwide no asume ninguna responsabilidad por el uso detal información o por cualquier daño ocurrido por su uso oaplicación. Nada del contenido de tal información debe serinterpretada como un contrato o proveer cierta forma degarantía por parte de MACS Worldwide.Las opiniones expresadas por los redactores invitados no sonnecesariamente endorsadas por MACS Worldwide. MACSWorldwide no se hace responsable por ningún reclamo hechoen o por los anuncios o comunicados de prensa publicados enACCIÓN™.Todos los nombres de las compañías, los productos y susnombres, emblemas, logotipos, imágenes, marcas reg-istradas, marcas de servicio y presentación aparecidas en estarevista son propiedad de sus respectivos dueños y están pro-tegidas bajo las leyes federales de los Estados Unidos y losacuerdos internacionales. Su uso sin autorización está pro-hibido. El logotipo de ACtion y el emblema del globo de MACSson propiedad de MACS Worlwide y no pueden ser usados sinun permiso escrito.La reproducción del contenido sin permiso está prohibida.Envié sus peticiones para obtener el permiso de copiar o reim-primir a [email protected] o a ACCIÓN™ magazine, Box 88,Landsdale, PA 19446 USA.Los miembros de MACS reciben la revista ACCIÓN™ en Ingléssin cargo adicional. Los precios de la subscripción por un añopara los que no son miembros (siete artículos, en Inglés) son:U.S. $25; Canadá/México $40; internacional por tierra $45;internacional por aire $55.Envíe la subscripción por correo, incluyendo cambios dedirección, a ACCIÓN™, P.O. Box 88, Lansdale, PA 19446 USA [email protected] información sobre publicidad contacte a Marion Posen:[email protected] o llame al 215-631-7020 x304.
Impreso por:H.G. Roebuck & Son, Inc.
4987 Mercantile RoadBaltimore, MD 21236
¡Diferentelenguaje, mismas
necesidades!
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ADMINISTRACIÓN DE COMBUSTIBLE ADMINISTRACIÓN DE MOTORES CALEFACCIÓN Y REFRIGERACIÓN DIESEL
delphi.com/am
©2011 Delphi Automotive Systems, LLC. Todos los derechos reservados.
Todas las piezas pueden parecer iguales, pero no fueron creadas iguales. Los compresores variables compactos (Compact Variable Compressors,
CVC) originales de Delphi tienen una garantía comprobada de
menos de 1 incidente cada mil vehículos (Incident Per Thousand
Vehicles, IPTV) en la mayoría de las
aplicaciones en fabricantes de equipos
originales. ¿Qué significa eso? Son
compresores de alto rendimiento
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que usted y sus clientes pueden
confiar. Somos la empresa que hace
las piezas con que se fabrican los
vehículos y le damos el beneficio de
más de 100 años de trayectoria en
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LO QUE DIFERENCIA A DELPHI ESTÁ OCULTO
Compresores CVC de Delphi // A Mecanismo variable de placa oscilante Tecnología patentada que hace que el CVC sea adaptable a control neumático
y eléctrico para funcionamiento a alta velocidad hasta 9200 r. p. m.; B Pistón rediseñado La tecnología patentada es más duradera en condiciones de baja
carga y bajo flujo; C Válvula de control integrada Embalaje compacto y diseño
único de flujo de cuatro lumbreras que proporciona un rango más amplio o puntos
de control para mejorar el consumo de combustible, mejorar las emisiones y lograr
un menor tiempo para el confort; D Válvula de láminas y placa de válvula El diseño patentado aumenta la durabilidad de la lámina y reduce el ruido.
Respuesta del Lector No. 26
Esta es una queja familiar, y hemos escuchado hablar amuchos técnicos que culpan el poco tiempo de vida útil dela banda o correa a la mala calidad del mercado de acceso-rios alterno. Muchos dicen que "siempre arreglan " bien elproblema mediante la compra de una banda del OE. Elhecho es que la mayoría de las bandas del OE están hechaspor las mismas compañías y con las mismas normas de cali-dad. Y hemos escuchado también que cuando un auto real-mente se come las bandas, el cambio de bandas más amenudo no resuelve el problema.
Claro, hay casos en que el rango del tamaño de unabanda del mercado de accesorios no es tan bueno alacoplarse como la banda OE original. Sin embargo, una delas razones probablemente para criticar a las bandas del mer-cado de accesorios es que son a menudo "apareadas" con labanda vieja, debido a que hay tantos números de bandas y elque se específica en la tabla no está en inventario. Es muydifícil estar seguro de tener el tamaño adecuado con sólocompararlas - muchas diferencias son demasiado pequeñaspara identificarlas fácilmente. Además, cuando hay un buenempate en el tamaño total de la banda, puede que no tengael mismo número de costillas en una banda acanalada. Notodos se molestan en mirar de cerca la banda y el solo haceruna revisión rápida de la anchura puede ser engañoso.
Una herramienta atractiva, ¡y gratis también!Sólo una costilla menos y la banda no transmitirá la
fuerza adecuada. También está propensa a patinarse y hacerruido. Pero el estiramiento de la banda no es el único prob-lema. Durante años, todos vimos grietas profundas y trozosde costilla faltantes de la banda. Todavía vemos algo de eso,pero la mayoría de las grietas que he visto últimamente sonfinas y poco profundas.
Gates Rubber, el gran productor de bandas del merca-do de accesorios, informa que las bandas del OE desde afinales de la década de 1990 son de EPDM, un caucho sin-tético también utilizado en mangueras. Y las bandas de
“¡Este Auto se Come las Bandas!”
8 ACC I Ó N • Abr i l de l 2011
Por Paul Weissler – Corresponsal Técnico de MACS
Una mirada de cerca a una banda acanalada deEPDM, el caucho sintético que se encuentra tanto enlas mangueras como en las bandas en la actualidad.Esta muestra una gran cantidad de astillas pequeñasen las costillas y las ranuras entre las costillastambién están claramente desgastadas.
Aquí está como trabaja: Revise en varios lugares yentre todo el conjunto de costillas—si la banda estábuena, el indicador estará por encima de la parte altade las costillas. Si las costillas están desgastadas, labarra del indicador se deslizará dentro del valle entrelas costillas.
Si la banda no está desgastada, la barra del indicadorde Gates sobresale por encima de la parte alta de lascostillas.
ACC I Ó N • Abr i l de l 2011 9
EPDM se desgastan de manera diferente, con un desgastegradual de las ranuras o los valles entre las costillas. Y al des-gastarse las ranuras, las costillas que las forman mostrarán eldeterioro también.
Todavía hay bandas del mercado de accesorios de otrosmateriales, pero con las de EPDM que están tomando elcontrol en el mercado alterno, el consejo actual de Gates esdeterminar si hay desgaste significativo en las ranuras. Gatesha estado ofreciendo una simple pieza de plástico que fun-ciona como un indicador cuando se coloca en las seccionesdel valle entre las costillas.
Si usted está revisando el desgaste en el auto, introduzcala parte más delgada del indicador en los puntos donde hayuna sección plana. Dondequiera que inserte el indicador,debe sobresalir por encima de la parte superior de las costil-las adyacentes. Si la barra se hunde en el valle, ya sea igual opor abajo de la parte superior de las costillas, la banda estáexcesivamente desgastada y debe ser reemplazada.
Bien, ese indicador de plástico luce simple y barato,¿pero cómo lo obtiene? Si su proveedor local de partes obandas no le ofrece uno, solo visite www.gatesbeltwear.comy haga un clic en el botón “Indicador de Desgaste de laBanda Gratis,” luego llene la forma con su dirección decorreo. Oprima el botón “Submit” en la parte inferior y enpocos días el medidor aparecerá en el correo.
Algunas Ideas Adicionales sobre las Bandas Si usted ve alguna irregularidad en el valle de la banda o
nota un problema de desfibramiento de la banda, la causamás probable no es un diseño inferior o mala calidad de labanda — generalmente es una mala alineación.
En los casos más simples, es el desalineamiento de la cos-tilla de la banda con la polea, y aún una ranura fuera de lapolea, lo que es suficiente para causar un desgaste desigual. Sila banda sigue desfibrándose y usted no nota nada raro, prob-ablemente existe desalineación de las poleas.
Esa desalineación no tiene que ser muy obvio. Por ejem-plo, en una Explorer 1991 con 4.0L V-6 estaba desfibrandolas bandas a un ritmo muy rápido, y cuando el taller comen-zó a mirar de cerca, encontraron que la polea de la direcciónasistida no estaba alineada. La Explorer había sido reparadaen otro taller, y ese taller no había prensado bien la poleahasta el fondo. Alguien podría decir: " el historial dereparación del vehículo habría arreglado eso." Así es.
Usted puede encontrar una desalineación de poleas conuna regla recta colocada en la superficie delantera de la poleadel cigüeñal, pero rara vez hay suficiente espacio en la partedelantera del motor para hacer eso. Un indicador de la alin-eación de la banda es mucho más fácil de instalar y de usar.
Un indicador de láser es muy compacto y fácil de usar.Al igual que el indicador de desgaste de la banda, estádisponible de Gates, aunque no es gratis. El juego contienetodo lo necesario para verificar la posición y alineación de
las poleas, y la fuente de luz se puede montar en los lugaresmás estrechos debajo del compartimiento del motor.
Algo diferenteEl mundo de la electrónica ha estado avanzando rápida-
mente, y continúa haciéndolo. Así que déjenos agregar unnuevo arreglo para el ruido de la banda – la reprogramaciónde la computadora. En un caso, en las camionetas de tamañomediano y SUVs del 2007-2008 de GM, el ruido variaba deun cascabeleo que parecía un tensor defectuoso, a un chirri-do que sonaba como un deslizamiento de la banda, luego aun golpeteo que simulaba a un compresor del A/C suelto.
El ruido era en realidad causado por el compresor quese atoraba conforme trataba de bombear el líquido refriger-ante hacia afuera que había acumulado en sus cámarasdurante la noche. Una nueva calibración de la computadoraha sido publicada para modular la operación, y no serequieren partes para apretar, ajustar o cambiar. Así es comolas reparaciones se están haciendo más y más hoy en día. �
“¡Este Auto se Come las Bandas!”
Use este juego indicador de laser de Gates pararevisar la banda y la alineación de las poleas. Es lamejor forma que sabemos, y una de las más fácilespara lugares más estrechos. El juego incluye elindicador de laser (abajo), protector para los ojos(derecha) y un pequeño cordón de hule paramantener el indicador en su lugar en la banda(izquierda). Incluye también una plantilla del indicadorlaser para revisar y ajustar el alineamiento
La bomba de agua es el héroe anónimo del sistema deenfriamiento del motor, moviendo el líquido refrigerante através del motor y protegiendo del sobrecalentamiento loscomponentes valiosos - y del daño resultante. Sin embargo,los baleros y el sello de una bomba de agua con el tiempopueden desgastarse, provocando ruido o fugas de anticonge-lante.
Algunas fugas alrededor del agujero de drenaje de labomba de agua son una evidencia de una fuga normal delanticongelante, lo que cual impide la acumulación de líqui-do anticongelante en el sello del balero. Esta es una condi-ción normal. Sin embargo, si hay un goteo o flujo constantepor el agujero de drenaje, especialmente bajo presión, el sellopuede estar desgastado y la bomba de agua requerirá delreemplazo.
Las bombas de agua también pueden fallar debido a lacontaminación y corrosión causada por la falta de manten-imiento o servicio del sistema de enfriamiento. No enjuagaro limpiar el sistema de enfriamiento cuando la bomba deagua u otros componentes del sistema se reemplazan puededejar contaminación excesiva en el sistema y ocasionar fallasrepetidas de la bomba.
Además, si hay un bamboleo visible en el eje, o si losbaleros están haciendo ruido, la bomba de agua debe serdefinitivamente reemplazada.
Consejos sobre el mantenimientoCuando reemplace una bomba de agua, mantenga en
mente varios puntos importantes para poder completar exi-tosamente la reparación y eliminar un futuro regreso delvehículo. Siempre:
• Determine la raíz de la causa de la falla, especialmentesi la bomba de agua falló prematuramente.• Limpie completamente el sistema de enfriamiento.• Use la mezcla 50/50 recomendada de anticonge-lante/agua.• NO utilice ningún agente de limpieza no-aprobado.• Siga las instrucciones que vienen incluidas con labomba de agua.• Utilice tabletas selladoras si se recomiendan.
La clave está en el anticongelante correcto del motorLa calidad del anticongelante y del agua son críticas para
la operación de la bomba de agua. Un anticongelante con-taminado, degradado y un agua de baja calidad puedencausar corrosión y dañar el sello.
La calidad del agua varía en gran medida en diferentesáreas. El agua del grifo contiene cloro y cloruro, los que soncorrosivos para el aluminio. El agua sucia deja tambiéndepósitos de minerales en el sistema de enfriamiento, loscuales pueden reducir el flujo del anticongelante.
Los anticongelantes del motor vienen en varios coloresy formulaciones, desde el verde convencional hasta una var-iedad de anticongelantes de larga duración de varios coloresque pueden ser naranja, rojo, dorado o azul. El color es prin-cipalmente un tinte, pero la química del anticongelante esdiferente. Los fabricantes de vehículos tienen diferentes exi-gencias para el anticongelante y puede haber algo de con-fusión sobre cual anticongelante usar en un vehículo. Revisela información de servicio para usar el anticongelante cor-recto para el vehículo que le está dando servicio. La mayoríade los fabricantes no recomiendan mezclar el anticongelanteconvencional con el de larga duración. El anticongelantenuevo puede degradarse si la mezcla correcta 50/50 de anti-congelante y agua no se usa o si hay contaminantes excesivosen el sistema.
Cuando reemplace la bomba de agua, es importante ellimpiar el sistema de enfriamiento. Antes de realizar el pro-
10 ACC I Ó N • Abr i l de l 2011
Las Bombas de AguaAyudan a los Motores aMantener su Frescura
Por Dan Carter, ACDelco
ACC I Ó N • Abr i l de l 2011 11
cedimiento de limpieza, remueva, limpie y reinstale eldepósito de recuperación del anticongelante. Para limpiar elsistema, utilice un equipo de limpieza a presión o lleve acabo un ciclo termal del sistema usando agua limpia y repi-tiéndolo durante tres veces.
Consejos para una reparación apropiadade la bomba de agua
Es muy importante asegurarse de remover todo el mate-rial de la junta o empaque viejo antes de instalar la bomba
del agua nueva. Después de instalar la unidad nueva, realicelo siguiente para asegurar una reparación apropiada:
• Apriete con una llave de torsión los tornillos de acuer-do a la secuencia y especificaciones del fabricante.• Ajuste las bandas o correas a la tensión adecuada (si esaplicable).• Con la bomba nueva instalada, gire la maza con lamano y revise la rotación.• En los vehículos con tracción trasera, sea cautelosoacerca del balanceo de la banda y el ventilador. Observela alineación de la banda y si hay excesiva vibracióncuando el motor está funcionando.• Pruebe el sistema con presión por si hay fugas. �
Dan Carter es el Director del Programa deEntrenamiento para ACDelco. Los talleresindependientes de reparación que son partedel programa Total Service Support (TSS) deACDelco pueden tomar ventaja de un entre-namiento integral para sus técnicos.
Las Bombas de Agua Ayudan a los Motores a Mantener su Frescura
Respuesta del Lector No. 9
Respuesta del Lector No. 55
14 ACC I Ó N • Abr i l de l 2011
Las nuevas normas no afectan a las "jarras" de 30 librasque se venden a los talleres, pero si su taller compra, vende outiliza latas pequeñas usted debe seguir las nuevas leyes.Además, los distribuidores y proveedores fuera del estadotambién deben seguir las nuevas normas si desean venderrefrigerante dentro de California.
Si usted no hace negocios en California, tome nota detodos modos; muchos otros estados utilizan las acciones deCalifornia como referencia y aprueban leyes similares. Aquíestá un resumen de las nuevas regulaciones.
I. Lo BásicoA. A partir del 1° de enero del 2011, ninguna per-sona podrá vender, suministrar, ofrecer o fabricarpara la venta en el Estado de California el refriger-ante automotriz R-134a en un recipiente pequeñoa menos que haya sido certificado para usarlo yvenderlo por el CARB.B. Ninguna persona podrá desechar o destruircualquier recipiente pequeño del refrigerante auto-
motriz R-134a sujeto a esta regulación amenos que la eliminación o destrucción selleve a cabo de conformidad con el pre-sente reglamento.C. Todos los envases pequeños usados delrefrigerante automotriz R-134a que con-tengan cualquier cantidad de refrigerante
deben ser devueltos al distribuidor, mayorista o alfabricante (o, al lugar de recuperación designadopor el fabricante).
II. Requisitos del minorista (ventas sobre elmostrador)
A. Un minorista debe recaudar un depósito de $10por recipiente al tiempo de la venta.
B. El depósito debe ser reembolsado cuando elcliente:
a. Regrese el recipiente usado donde lo com-pró dentro de un plazo de 90 díasb. Presente prueba de la comprac. Demuestre que el recipiente no ha sidoalterado (“Recipiente Alterado” significacualquier lata pequeña que ha sido estructural-mente violada de forma que el contenido hayasido liberado a la atmósfera a través de unaabertura diferente a la válvula de auto sellado).
Apartir del primer día del nuevo año, California comenzó algunosnuevos controles para la venta del refrigerante R-134a a losconsumidores al por menor. La nueva regulación sólo afectará la
venta de "latas pequeñas " - refrigerante R-134a en un recipienteque contenga más de 2 onzas y menos de 2 libras - por peso.
ACC I Ó N • Abr i l de l 2011 15
Respuesta del Lector No. 21
C. Un minorista puede regresar el depósito a sudiscreción si:
a. Han pasado más de 90 días b. El cliente no tiene el recibo c. El cliente regresa el recipiente a un lugardiferente del lugar de la compra d. El recipiente ha sido alterado.
D. El depósito de recipientes no reclamados puedeser usado a discreción del minorista. E. El minorista debe acumular y almacenarcualquier recipiente pequeño usado de refrigeranteautomotriz para transferirlo al fabricante (o lugardesignado). El minorista o fabricante puedenproveer contenedores, bolsas o cajas para recoger yregresar el producto usado.F. Cualquier minorista que venda latas pequeñas derefrigerante automotriz debe desplegar y tenerdisponibles folletos educacionales para los consum-idores y mecánicos aficionados.G. En y después de Enero 1°, 2011, cualquierminorista que venda recipientes pequeños delrefrigerante automotriz R-134a, debe desplegar un
letrero junto a la exhibi-ción de los recipientespequeños. Este cartel nodebe ser de menos de 8 ½por 11 pulgadas ydescribir los riesgos ambi-entales asociados con laemisión de los HFC-134a,proveer referencias para lastécnicas adecuadas derecarga, y describir el pro-grama del depósito y reciclaje. El lenguaje debe seren Inglés y en Español y debe ser aprobado por elCARB.
III. Requisitos para el Mayorista yel Distributor-Solamente
A. Un distribuidor mayorista debe recaudar undepósito por recipiente al tiempo de la venta. Lacantidad del depósito será determinada por el dis-tribuidor mayorista. B. El depósito debe ser reembolsado cuando el
Nueva ley en California afecta la venta de latas pequeñas.
Cre
dit:
Inte
rdyn
amics
cliente del distribuidor mayorista: a. Regrese el recipiente usado a donde locompró en un plazo de 90 días de la comprab. Presente prueba de la comprac. Demuestre que el recipiente no ha sidoalterado.
C. Un distribuidor mayorista puede regresar eldepósito a su discreción si:
a. Han pasado más de 90 días b. El cliente no tiene el recibo c. El cliente regresa el recipiente a un lugardiferente del lugar de la compra d. El recipiente ha sido alterado.
D. El depósito de recipientes no reclamados puede
ser usado a discreción del distribuidor mayorista. E. Los mayoristas y distribuidores deben acumulary almacenar cualquier recipiente pequeño derefrigerante automotriz para transferirlo al fabri-cante (o al lugar designado). El mayorista o fabri-cante pueden proveer contenedores, bolsas o cajaspara recoger y regresar el producto usado. F. Cualquier distribuidor mayorista que venda lataspequeñas de refrigerante automotriz debe desple-gar y tener disponibles folletos educacionales paralos consumidores y mecánicos aficionados. G. En o después de Enero 1°, 2011, cualquier dis-tr ibuidor mayorista que venda recipientespequeños del refrigerante automotriz R-134a,debe desplegar un letrero junto a la exhibición delas latas pequeñas.
Las reglas nuevas establecen requisitos adicionales paramantener archivos y reportar las ventas de recipientespequeños como también el número de recipientes regresadospor los consumidores, y otra información. Si usted o su tallerson afectados por las nuevas leyes, aprenda sobre las nuevasregulaciones. Muchos proveedores tienen disponibles hojasde información fáciles de entender o usted puede visitar lapágina web de CARB en www.arb.ca.gov para más detalles. �
Nueva ley en California afecta la venta de latas pequeñas.
16 ACC I Ó N • Abr i l de l 2011
Cre
dit:
Inte
rdyn
amics
ACC I Ó N • Abr i l de l 2011 17
Respuesta del Lector No. 18
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Respuesta del Lector No. 22
El HFO-1234yf está ahora en la lista del SNAP
“El EPA encontró aceptable elhydrofluoroolefin (HFO)-1234yf, sujeto alas condiciones de uso, como un sustitutopara el chlorofluorocarbono.” Fue un largotiempo de espera, pero después de añosde investigación, pruebas y disputas, eladministrador del EPA Lisa P. Jacksonfirmó la regulación el 24 de Febrero del2011. El EPA está sometiéndola para supublicación en el Federal Register y la reg-ulación final se hará efectiva 60 díasdespués de su publicación.
El Acta de Aire Limpio requiere que elEPA revise las substancias alternativasque degradan la capa del ozono y quedesapruebe los substitutos que presentanriesgos generales a la salud humana y almedio ambiente y que son más significa-tivos que las presentadas por otras alter-nativas. El substituto abordado en la regu-lación final es para el uso en los airesacondicionados de los vehículos de motoren los autos de pasajeros y camiones para
trabajo liviano. El substituto es un gas queno degrada la capa de ozono y no con-tribuye a la degradación del ozonoestratosférico.
En la “Información Suplementaria”que acompañó al comunicado de prensa,el EPA declaró también claramente que“esta determinación no aplica para el usodel HFO-1234yf como una conversión omodificación de los sistemas MVAC exis-tentes. Además, no aplica para el uso delHFO-1234yf en los aires acondicionados osistemas de refrigeración en los camionesde trabajo pesado, el transporte refrigera-
do, y en los vehículos para la terracería comoel equipo de agricultura o construcción.”
Adicionalmente dijeron, “el EPA noestá demandando el uso del HFO-1234yf ode cualquier otro refrigerante alternativopara los sistemas MVAC. Esta regulaciónfinal está añadiendo el HFO-1234yf a lalista de los substitutos aceptables, sujeto alas condiciones de uso, en los sistemasMVAC nuevos. Los fabricantes deautomóviles tienen la opción de usarcualquier refrigerante listado como acept-able para este uso final, siempre y cuandoellos cumplan con cualquiera de las condi-ciones de uso aplicables.”
A pesar de que el químico ya está enla lista del SNAP y aprobado para algunosusos, no está claro cuáles de los fabri-cantes lo adoptarán. Hasta la fecha, sóloGeneral Motors ha hecho un anuncio for-mal de su intención de comenzar a utilizarel nuevo refrigerante en los modelos del2013.
18 ACC I Ó N • Abr i l de l 2011
NOMBRE TITULO
TALLER/COMPAÑÍA .
DIRECCIÓN
CIUDAD ESTADO CÓDIGO POSTAL
PAÍS
TELÉFONO FAX
DIRECCIÓN ELECTRÓNICA PAGINA WEB
�� Regístreme como miembro de MACS
FIRMA DEL APLICANTE
�� Por Favor envíeme MACS Service Reports por correo electrónico
Dirección electrónica________________________________________________________________________________________
Área primaria de actividad de aire acondicionado móvil (marque una)�� Servicio/Instalación ($200 Anuales)�� Distribución ($400 Anuales)�� Manufactura/Proveedor ($700 Anuales)�� Educación/Asociado/Individual ($140 Anuales)
(Nota: La membresía educacional no está abierta para dueños de talleres, oficiales
de un distribuidor, o compañías de manufactura.)
MACS WorldwideP.O. Box 88Lansdale, PA 19446
Phone: (215) 631-7020Fax: (215) 631-7017
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�� Por favor cárguelo a (por favor marque una) �� Mastercard�� Visa �� Discover �� American Express
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Las contribuciones o regalos para MACS Worldwide no son deducibles como contribucionescaricativas para propósitos de impuestos sobre la renta. Los pagos pueden ser deducidos porlos miembros como un gasto ordinario y necesario del negocio.
¿Está usted listo para los cambios regulatorios y técnicos recientes con el refrigerante HFO-1234yf?Si no sabe lo usted que no sabe, entonces AHORA es el tiempo de ver cómo la membresía en MACS paga. Regístrese para obtener su membresía para Mayo 15, 2011 y MACS le dará *gratis un examen de certificaciónde la Sección 609 para el uso por su compañía durante el 2011. *Con un valor de $20.
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ACC I Ó N • Abr i l de l 2011 19
20 ACC I Ó N • Abr i l de l 2011
Última Mirada
Solo las Preguntas yRespuestas más Frecuentes
(acerca del R-1234yf)
Elvis Hoffpauir
El anuncio reciente del EPA, de que ha listado el R-1234yf bajo la póliza del SNAP para el uso en los airesacondicionados móviles diseñados para ello, ha aumentado el interés – y las preguntas – acerca del nuevorefrigerante. Las siguientes son algunas de las preguntas que con más frecuencia se han preguntado y también
nuestras respuestas.
¿Qué fabricantes de automóviles están planeando utilizar el R-1234yf, y cuando?Hasta la fecha, solo General Motors ha anunciado formalmente que los modelos Chevrolet, Buick, GMC y
Cadillac del 2013 en los U.S. usarán el nuevo refrigerante. Sin embargo, sabemos que los fabricantes deautomóviles más grandes a nivel mundial han estado trabajando en esta opción, y que las regulaciones Europeasprohibieron el uso del R-134a en las nuevas plataformas en el 2011. Nosotros esperamos ver el uso del nuevorefrigerante por los fabricantes Europeos este año, pero es probable que se introduzca lentamente. Si los fabri-cantes Europeos lo van a hacer y cuando exportaran estos vehículos a los U.S., aún no se sabe.
Las regulaciones Europeas comenzarán a reducir progresivamente el uso del R-134a en los aires acondicionados móviles enel 2011, y eliminar su uso en todos los nuevos modelos para el 2017. ¿Estados Unidos seguirá el ejemplo de Europa?
El estado de California ha propuesto un mandato para un refrigerante de bajo GWP para los modelos del año2017, pero esto sin duda no ha sido concretado. Hasta el momento, no hay propuestas similares a nivel nacional.Sin embargo, los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos podrían obtener créditos que los ayudarían acumplir con los requisitos de CAFE al usar un refrigerante con bajo-GWP, por lo que ya tienen ese incentivo.
Mientras se espera que los nuevos vehículos con R-1234yf regresen al concesionario a través de los programas de garan tía,¿cuando se espera ver estos vehículos en los talleres independientes de reparación y de colisión?
Las garantías varían, desde luego. Pero los modelos de vehículos del año 2013 probablemente comiencen arodar por las calles en el año 2012. Si estos circulan en las calles, algunos de ellos estarán envueltos en colisiones.Cuando se trata de reparación y servicio, nuestra información histórica de la industria sugiere que la mayor partedel servicio se realiza en los vehículos entre los cinco y diez años de viejos, pero los sistemas modernos de A/Cson más robustos y la tasa de fugas de refrigerante han sido reducida substancialmente, por lo que se espera queun sistema moderno dure más tiempo.
¿Los talleres de servicio necesitarán de equipo especialmente dedicado para darle servicio al R-1234yf? ¿Cuál será elcosto aproximado?
Un equipo dedicado será requerido para el nuevo refrigerante. Estimamos que el costo básico del equipo(máquina RRR, identificador de refrigerante y detector electrónico de fugas) para el R-134a varía desde $3,500a $6,500. Esperamos que el costo del mismo equipo para el nuevo refrigerante estará en ese rango o ligeramentemás elevado.
¿En qué se compara el R-1234yf con el R-134a?Las buenas prácticas de servicio ahora serán más importantes con los sistemas R-1234yf – el llevar a cabo un
vacío profundo en el sistema para remover completamente el aire y así evitar la introducción de humedad dentrodel sistema de aire acondicionado. Estas dos cosas son primordiales cuando se le da servicio a los sistemas actualescon R-134a, y hay indicaciones que un servicio inadecuado podría ser de mayor preocupación en los nuevos sis-temas R-234yf.
En lo concerniente a los componentes, existe un estándar del SAE International, el J2842, que establece que
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Respuesta del Lector No. 28
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22 ACC I Ó N • Abr i l de l 2011
“un evaporador del sistema de air acondicionado de un vehículo no debe ser repara-do o removido de ningún otro sistema de aire acondicionado de otro vehículo(incluyendo salvados) con la intención de usarlo de nuevo en el mismo o en otrovehículo diferente.” En muchos otros aspectos, sin embargo, se nos ha dicho que elnuevo refrigerante es muy similar al R-134a en el desempeño y en el servicio.
¿Cuál será el costo del nuevo refrigerante?El R-1234yf será sustancialmente más caro. Los fabricantes del nuevo refrigerante
no han adoptado todavía un precio al público, pero se estima que variará entre los$40 y $60 la libra, según circula en la industria.
¿Qué compañías estarán produciendo el R-1234yf?Honeywell y DuPont han anunciado que comenzarán a surtir el nuevo refriger-
ante para los nuevos vehículos en el cuarto trimestre del 2011.El R-1234yf está clasificado como un gas ligeramente inflamable — ¿deben los
técnicos tener cuidado cuando realicen el mantenimiento a estos sistemas de A/Cautomotrices?
Los técnicos deben ser conocedores acerca de las propiedades de este refrigerantey manejarlo con mucho cuidado. Dicho esto, se han reportado pruebas extensas quehan mostrado que el R-1234yf es muy difícil de encender, pero puede incendiarsecomo por ejemplo con un múltiple de escape al rojo vivo, una mecha o un encende-dor de butano.
¿Será requerido nuevo entrenamiento y certificación para el técnico para el R-1234yf?El EPA de los Estados Unidos será el que por último haga esa decisión. En su
reciente norma del SNAP relacionada con elR-1234yf, la EPA dijo, “La Sección 609del Acta del Aire Limpio requiere el entrenamiento del técnico para aquellas per-sonas que provean los servicios por una remuneración. El EPA considerará esto bajouna norma separada en la sección 609, si será necesario modificar nuestras regula-ciones existentes bajo la sección 609 para incluir las especificaciones adicionales parael HFO-1234yf.” �
Elvis Hoffpauir,[email protected]
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Respuesta del Lector No. 60
Respuesta del Lector No. 54
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