BAB 2 Laporan PKL

7/24/2019 BAB 2 Laporan PKL

1/17

BAB 2

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

1.1 Sejarah Perkeretaapian

Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan

KA di desa Kemijen, Jum'at tanggal 17 Juni 1864 oleh ubernur Jenderal !india "elanda,

#r$ %$A$J "aron &loet an den "eele$ (embangunan diprakarsai oleh )aamloo*e

+enootschap )ederlandsch Indische &pooreg #aatschappij -)+$ )I. /ang dipimpin

oleh Ir$ J$( de "ordes dari Kemijen menuju desa 0anggung -6 Km. dengan lebar sepur 1423

mm$ uas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari &abtu, 15 Agustus 1867$

Keberhasilan sasta, )+$ )I membangun jalan KA antara Kemijen 0anggung,

/ang kemudian pada tanggal 15 ebruari 1875 dapat menghubungkan kota &emarang

&urakarta -115 Km., akhirn/a mendorong minat inestor untuk membangun jalan KA di

daerah lainn/a$ 0idak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864

155 tumbuh dengan pesat$ Kalau tahun 1867 baru 3 Km, tahun 1875 menjadi 115 Km,

tahun 1885 mencapai 453 Km, tahun 185 menjadi 1$47 Km dan pada tahun 155 menjadi

2$228 Km$

&elain di Jaa, pembangunan jalan KA juga dilakukan di Aceh -1874., &umatera

9tara -1886., &umatera "arat -181., &umatera &elatan -114., bahkan tahun 1 di

&ulaasi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara #akasar0akalar, /ang

pengoperasiann/a dilakukan tanggal 1 Juli 12, sisan/a 9jungpandang #aros belum

sempat diselesaikan$ &edangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi

jalan KA (ontianak &ambas -5 Km. sudah diselesaikan$ :emikian juga di pulau "ali dan%ombok, pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA$

&ampai dengan tahun 12, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6$811 Km$

0etapi, pada tahun 135 panjangn/a berkurang menjadi 3$15 km, kurang Iebih 51 Km raib,

/ang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke "urma

untuk pembangunan jalan KA di sana$

Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebar sepur 1$567 mm; 735

mm -di Aceh. dan 655 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota$ Jalan rel /ang dibongkar

semasa pendudukan Jepang -14 142. sepanjang 472 Km, sedangkan jalan KA /ang


2/17

dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 82 km antara "a/ah


3/17

dari pembakaran batu bara atau ka/u$ &edangkan sekarang sudah memakai diesel atau listrik,

sehingga lebih tepat kalau disebut kereta rel, artin/a kereta /ang berjalan di atas rel dengan

diesel ataupun listrik$

In@ormasi tahun 1873 > 13 mungkin sudah susah dijumpai di perpustakaan, oleh sebab itu

uraian ini sangat tepat dan perlu diin@ormasikan kepada generasi muda$

2.1.1.2 Jarin(an Re'

(engembangan jaringan rel kereta api 1873 > 13 dalam 4 tahap, /aitu

1$ 1873 > 1888

$ 188 > 18

2$ 155 > 112

4$ 114 > 13

Jarin(an )ete'ah tah*n 1!" hin((a tah*n 1

(embangunan 0ahap I terjadi tahun 18761888$ Aal pembangunan rel adalah 1876, berupa

jaringan pertama di !india "elanda, antara 0anggung dan udang di &emarang pada tahun

1876, sepanjang 6 km$ &etelah itu mulai dibangun lintas &emarang > udang$ (ada tahun

1885 dibangun lintas "ataia -Jakarta. > "uiten*org -"ogor. sepanjang 3 km, kemudian

dilanjutkan ke "andung$ (ada

tahun 1877 dibangun lintas Kediri > "litar, dan digabungkan dengan lintas &uraba/a >

#adiun > &olo, dan juga lintas Jog/a > #agelang$

!ingga tahun 1888 jaringan rel terbangun adalah

"ataia > "uitten*org > &ukabumi > "andung > "ekasi

Kutoarjo > Bog/a > &olo > #adiun > &idoarjo > &uraba/a

Kertosono > Kediri > "litar

&idoarjo > #alang dan "angil > (asuruan > (robolinggo

&olo > (urodadi > &emarang dan &emarang > embang

0egal > "alapulang


4/17

Jarin(an )ete'ah tah*n 1$ hin((a tah*n 1$$


:jogdja > 0jilatjap

&oerabaja > (asoeroean > #alang

#adioen > &olo

&idoardjo > #odjokerto

#odjokerto > Kertosono

Kertosono > "litar

Kertosono > #adioen > &olo

"uiten*org -"ogor. > 0jitjilengka

"ataia > angkasbitung

"ekasi > Kraang

0asikmala/a > #aos > "anjarnegara

&emarang dan &emarang > "lora

Bog/a > #agelang

"litar > #alang dan Krian > &uraba/a

&ebagian jalur #adura

Jarin(an )ete'ah tah*n 1$$ hin((a tah*n 1$1+


angkasbitung > %abuan dan angkasbitung > An/er

Kraang > &uraba/a

Jarin(an )ete'ah tah*n 11+ hin((a tah*n 1$2"


&isa jalur (ulau Jaa

Clektri@ikasi Jatinegara > 0anjung (riok

Clektri@ikasi "ataia > "ogor


5/17

&umatera &elatan (anjang > (alembang

&umatera "arat sekitar &aahlunto dan (adang

&umatera 9tara 0anjung "alai > #edan > (ematangsiantar; dan #edan > "elaan >

(angkalansusu$

&ulaesi #akasar > 0akalar dan rencana #akasar > #aros > &inkang

&ulaesi 9tara rencana #anado > Amurang

Kalimantan rencana "anjarmasin > Amuntai; dan rencana (ontianak > &ambas$

9ntuk Kalimantan dan &ulaesi tidak terlaksana karena baru akan dimulai dibangun tahun

141 dan (erang :unia II meletus$

2.1.1.+ Ma)a Pe,&an(*nan Sta)i*n

"erikut da@tar stasiun besar

1$ &tasiun Karangan/ar > 1873

$ &tasiun Jakarta Kota > diresmikan 1

2$ &tasiun 0anjung (riok > 114

4$ &tasiun ambir -dulu ?eltereden. > 114

3$ &tasiun Jatinegara -dulu #eester 16

7$ &tasiun (asar &enen > 116

8$ &tasiun 184

$ &tasiun "ogor > 1885

15$ &tasiun "andung > 1887

11$ &tasiun Bog/akarta > 1887

1$ &tasiun &olo "alapan > 1876

12$ &tasiun &emarang 0aang > 1872

14$ &tasiun 15

13$ &tasiun #adiun > 187

16$ &tasiun (urokerto > 1

17$ &tasiun #alang > 141

18$ &tasiun &uraba/a Kota > 1878 dan renoasi 111

1$ &tasiun &uraba/a ubeng > 112

5$ &tasiun (asar 0uri > 128


6/17

Jarin(an kereta 'i)trik Bata-ia B*iten/0r( 1$1

&tasiun "ogor -"uiten*org. dibangun tahun 1885 pada aktu membuat lintas "uiten*org >

&oekaboemi > 0jiandjoer > 0jitjalengka$ )amun jaringan kereta listrik han/a ada di "ataia

-Jakarta. ke "uiten*org -"ogor. /ang dibangun tahun 118, kemudian tahun 13 jaringan

listrik juga dibuat ke #eester


7/17

Jenis Lokomotif Mallet, kalau artikulasi roda penggerak berada di baah tungku, dan roda

penggerak depan mendapat tekanan uap /ang tinggi, kemudian disalurkan ke roda penggerak

/ang di belakangn/a, dan juga roda penggerak depan dapat berbelok arah sesuai dengan

kura belokan rel$ (enemu sistem ini adalah insin/ur &iss bernama Anatole #allet pada

tahun 18 $ &istem ini ban/ak dipakai di Cropa, Amerika, dan juga !india "elanda$

Lokomotif uap jenis Garratt, kalau artikulasi roda penggerak berada di baah tender depan

dan tender belakang$ (enenmu sistem ini adalah insin/ur Inggris bernama arratt pada tahun

18 $ &istem ini ban/ak dipakai di A@rika -&imbabe, Ken/a, Algeria., Asia -"urma, India,

Iran, 0urke/, Australia )e Fealand, Gueensland, 0asmania., Cropa -)etherlands, &pain,

Inggris, 9&&, Amerika &elatan -Argentina, "ra*il.$

Lokomotif uap jenis Meyer, kalau artikulasi roda penggerak berada di baah tungku, serta

roda penggerak depan dan belakang mendapat tekanan uap /ang sama$ (enemu sistem ini

adalah insin/ur (erancis bernama JeanJacHues #e/er pada tahun 1868$ +arian lain adalah

Kitson#e/er$ &istem ini ban/ak dipakai di Cropa, Amerika, dan juga !india "elanda$

K03e K0ni(*ra)i r03a pen((erak A4 B4 64 D4 3an AA4 BB4 664 DD

Kereta uap biasan/a terdiri atas roda penggerak dan roda penunjang$ Kalau jumlah roda

pengerak seban/ak &atu (asang dengan kode A, kalau roda penggerak ada :ua (asang

dengan kode ", kalau terdapat roda penggerak 0iga (asang dengan kode 6 > 6 > 4$

Jadi %okomoti@ "ig "o/ adalah 4 > 8 > 8 > 4 artin/a pasang roda penunjang di depan, 4

pasang roda penggerak tandem, dan pasang roda penunjang di belakang$ oda penunjang di

baah tender tidak dicantuman$


8/17

Tipe 6

Tipe BB

Tipe DD

Tipe D

oto lokomoti@ uap /ang pernah ada di Indonesia tersebut di atas -seri ",


9/17

Tah*n 1$$1 ).3 1$$ (C9#KA (($ )o$ 37 0h$ 15

Tah*n 1$$ ).3 2818 (0$ KCC0A A(I -(ersero. (($ )o$ 1 0h$ 18

Keppres )o$ 2 0h$

1

Akte )otaris Imas

atimah

Tah*n Mei 2818 ).3

)ekaran(

(0$ KCC0A A(I I):=)C&IA

-(C&C=.

Instruksi :ireksi )o$

16=0$52KA 515

2.2 %0(0 3ari Perkeretaapian

Ga,&ar 2.1 %0(0 Kereta Api

a. + Gari) ,e'en(k*n(melambangkan gerakan /ang dinamis (0 KAI dalam mencapai +isi

dan #isin/a$&. 2 Gari) 9arna 0ran(emelambangkan proses (ela/anan (rima -Kepuasan (elanggan. /ang

ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal$ Anak panah &er9arna p*tih

melambangkan )ilai Integritas, /ang harus dimiliki insan (0 KAI dalam meujudkan

(ela/anan (rima$

:. 1 Gari) 'en(k*n( &er9arna &ir*melambangkan semangat Inoasi /ang harus dilakukan

dalam memberikan nilai tambah ke stakeholders$

-Inoasi dilakukan dengan semangat sinergi di semua bidang dan dimulai dari hal /ang paling

kecil sehingga dapat melesat$.


10/17

2.+ ;i)i 3an Mi)i

+i)imenjadi pen/edia jasa perkeretaapian terbaik /ang @okus pada pela/anan pelanggan dan

memenuhi harapanstakeholders$

#i)i men/elenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha penunjangn/a, melalui

praktek bisnis dan model organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah /ang tinggi bagi

stakeholdersdan kelestarian lingkungan berdasarkan 4 pilar utama Keselamatan, Ketepatan

aktu, (ela/anan dan Ken/amanan

2. B*3a5a Per*)ahaan

Ga,&ar 2.2 %a,&an( &*3a5a per*)ahaan

a. INTEGRITAS

Kami insan (0$ KCC0A A(I I):=)C&IA -(C&C=. bertindak konsisten sesuai dengan

nilainilai kebijakan organisasi dan kode etik perusahaan$ #emiliki pemahaman dan

keinginan untuk men/esuaikan diri dengan kebijakan dan etika tersebut dan bertindak secara

konsisten alaupun sulit untuk melakukann/a$

b. PROFESIONAL

Kami insan (0$ KCC0A A(I I):=)C&IA -(C&C=. memiliki kemampuan dan

penguasaan dalam bidang pengetahuan /ang terkait dengan pekerjaan, mampu menguasai


11/17

untuk menggunakan, mengembangkan, membagikan pengetahuan /ang terkait dengan

pekerjaan kepada orang lain$

c. KESELAMATAN

Kami insan (0$ KCC0A A(I I):=)C&IA -(C&C=. memiliki si@at tanpa kompromi dan

konsisten dalam menjalankan atau menciptakan sistem atau proses kerja /ang mempun/ai

potensi resiko /ang rendah terhadap terjadin/a kecelakaan dan menjaga aset perusahaan dari

kemungkinan terjadin/a kerugian$

d. INOVASI

Kami insan (0$ KCC0A A(I I):=)C&IA -(C&C=. selalu menumbuh kembangkan

gagasan baru, melakukan tindakan perbaikan /ang berkelanjutan dan menciptakan

lingkungan kondusi@ untuk berkreasi sehingga memberikan nilai tambah bagi stakeholder$

e. PELAYANAN PRIMA

Kami insan (0$ KCC0A A(I I):=)C&IA -(C&C=. akan memberikan pela/anan /ang

terbaik /ang sesuai dengan standar mutu /ang memuaskan dan sesuai harapan atau melebihi

harapan pelanggan dengan memenuhi 6 A unsur pokok Abilit/ -Kemampuan., Attitude

-&ikap., Appearance -(enampilan., Attention -(erhatian., Action -0indakan., dan

Accountabilit/ -0anggung jaab.$

2." S*,&er3a5a Man*)ia

&ampai dengan 0riulan III 0ahun 512, (0$ Kereta Api Indonesia -(ersero. memiliki

kar/aan 6$778 orang untuk men/elenggarakan pela/anan angkutan kereta api di Jaa dan

&umatera$ Jumlah tersebut terbagi menurut golongan, pendidikan, dan usia pegaai seperti

pada tabel di baah ini


12/17


13/17

2.".1 SUMBER DA


14/17

2.".+ SUMBER DA


15/17

B. Peta Jarin(an KA 3i S*,atera

Ga,&ar 2. Peta Jarin(an KA 3i S*,atera

0ahun 51, panjang lintas kereta api di Jaa dan &umatera adalah 4125,4 km

2.! SARANA PERKERETAAPIAN

&arana Kereta Api merupakan alat produkasi untuk menghasilkan jasa angkutan kereta api

/ang terdiri dari lokomoti@, Kereta el %istrik -K%., Kereta el :iesel -K:., kereta

penumpang dan gerbong barang$ Kondisi sarana kereta api /ang dioperasikan (0$ Kereta Api

Indonesia -(ersero. selama tahun 51 adalah sebagai berikut

2.!.2 A)et Sarana Kereta Api

Ta&e' 2. A)et Sarana

JENIS SARANA JUM%AH =Unit>

%=K=#=0I 486

K% 734

K: 166

KCC0A 1716

C"=) 64


16/17

2. PRODUK BISNIS INTI

0ahun 51, ealisasi olume angkutan penumpang sebesar 5$881$56 dan angkutan

barang sebesar $55$6 ton$

Ta&e' 2." ;0'*,e KA Pen*,pan(

KE%AS KA JUM%AH

Kelas Cksekuti@ 6,5,872

Kelas "isnis 3,52,86

Kelas Ckonomi 1,455,28

%okal Ckonomi 28,83,678

%okal "isnis 6,44,52

K% Jabotabek Ckonomi 46,311,257

K% Jabotabek Komersial 36,32,276

K% Jabotabek Ckonomi A< 21,2,281

T0ta' ;0'*,e 282414827

Ta&e' 2.7 ;0'*,e KA Baran(

KOMODITI JUM%AH =T0n>

"atubara 12,17,233

&emen Klimer 2,46,334(etikemas 1,812,416

""# 1,785,281

"arang retail 221,23

!asil (erkebunan 871,115

Komoditi %ain 657,8

TOTA% ;O%UME ,55,6


17/17

2.$ A)et P0ten)ia'

0A)A! (C#CI)0A!, /aitu tanah /ang di atasn/a berdiri prasarana pokok milik

pemerintah

0A)A! (0$ KAI, /aitu tanah /ang di atasn/a berdiri bangunanbangunan milik (0$ Kereta

Api Indonesia -(ersero.

0A)A! #I%IK (0 KAI 6$381$37,36

0A)A! #I%IK (C#CI)0A! 37$315$452,1

0A)A! BA) 0C%A! :I&C0IIKA&I 113$76$642,55

0A)A! BA) "C%9# :I&C0IIKA&I 54$2$717,77

2.18 Pen(*)ahaan A)et Di PT KAI

JENIS ASET JENIS PENGUSAHAAN

0A)A! 0oer, &tockpile,

Documents

BAB 2 Laporan PKL