Cambio de Amortiguador

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CAMBIO DE AMORTIGUADOR

Segn el tipo de vehculo, el cambio de amortiguadores puede ser mas o menos complicado. En todo caso se necesitan unas herramientas especiales, sobre todo el util denominado: "tensor del muelle".Por ello se precisan para desmontar los amortiguadores, de unos tensores especiales de gran calidad y autorizados por la legislacin vigente.

En la figura inferior tenemos varios tipos de tensor de muelle, aunque existen otros de distintas formas.

La suspensin del tipo McPherson es la mas utilizada en suspensiones delanteras debido a su sencillez de construccin y montaje. Esta suspensin es muy efectiva en vehculos de traccin delantera y habitual en vehculos pequeos y de mediano tamao. Para desmontar el amortiguador y muelle primero se desmonta todo el elemento amortiguador, tambien llamado "torreta McPherson".

Para empezar el trabajo subimos con el gato la rueda del amortiguador que queremos cambiar, despues se quitala rueda. Al desmontar el elemento de amortiguacin es fundamental primero trabajar en la parte de las ruedas y en una segunda fase aflojar el tubo de suspensin por la parte superior (compartimento motor). Se empieza por soltar todas las partes que forman el freno, como por ejemplo los cables de toda la tubera de freno y el asiento del freno. En la parte inferior el tubo de amortiguacin esta fijado firmemente a la mangueta mediante unos pasadores y unas tuercas. Quite los tornillos y seguidamente haga palanca para extraer el tubo amortiguador del brazo transversal articulado mediante un desmontable.A.- Tornillos de fijacin del elemento de suspensin en el compartimento motor

Tambin hay que tener en cuenta la rotula de la direccin que se une al amortiguador en algunos modelos de suspension, por lo que procederemos a extraerla para ello utilizaremos un "extractor de rotulas". En la figura inferior tenemos un ejemplo.

Una vez realizadas las operaciones anteriores el tubo amortiguador queda libre de sujecin en la parte inferior. Ahora solo falta quitar desde arriba las tuercas de soporte del compartimento motor (A). Ahora ya se puede sacar por debajo el tubo de amortiguacin. Antes de cambiar desenroscar o limpiar algo en el elemento del amortiguador, el muelle debe estar asegurado con los tensores.Atencin: al tensar los muelles proceda con mucha exactitud. Lo mejor es colocar dos o tres tensores de muelle, nunca uno solo. Los tensores se colocan respectivamente en el anillo superior y en el anillo inferior y se los coloca con suavidad sin tensar todava el muelle. Solo cuando los tres tensores estn colocados en la posicin adecuada. fijelos con una llave. Para ello debe proceder de una forma alternada, es decir, no apretar del todo un tensor y luego los dems, sino hacerlo poco a poco en todos. El muelle estar tensado cuando los tensores no puedan sacarse sin tener que emplear algo de fuerza.

Entonces se procede al desmontaje del amortiguador. Para ello desatornille primero la gua superior del tubo de amortiguacin y luego desmonte el platillo superior.Ahora saque el muelle sin realizar ningn tipo de esfuerzo. El amortiguador esta protegido por un manguito de goma de la suciedad. Quite este manguito de goma, aunque puede estar sujeto de forma muy firme no debe rasgarse ni romperse. En caso de que se rompa se tendr que renovar. As se logra desmontar el amortiguador de muchos vehculos en otros se deben soltar algunas fijaciones mas por el extremo inferior.El amortiguador nuevo se debe "cebar" antes de montarlo. Esto se realiza en la misma posicin que ira montado en el vehculo, tirando y empujando el vstago varias veces hasta el tope.

El montaje del amortiguador se produce luego en la secuencia contraria. Al colocar el manguito proceda de la forma contraria.Preste atencin al volver a colocar el muelle, pues este solo puede entrar en el platillo inferior en una posicin determinada. En el platillo hay un orificio previsto para colocar el extremo del muelle. Fije de forma extremadamente fuerte los platillos y no suelte los tensores bajo ningn concepto hasta que la gua superior este montada de nuevo. No soltar los tensores uno tras otro, sino de forma paralela. Finalmente coloque el elemento amortiguador de nuevo en el vehculo.

El cambio de los amortiguadores traseros es distinta y normalmente mas sencilla. Se sube con el gato la rueda que queremos cambiar el amortiguador, se suelta la rueda y a diferencia que el cambio de los amortiguadores delanteros el muelle no es necesario soltarlo sino se quiere. Se sueltan los tornillos que sujetan el amortiguador tanto por arriba como por abajo. Importante, antes de soltar los tornillos que sujetan el amortiguador hay que evitar que el muelle empuje hacia abajo el cubo de rueda, para ello sujetaremos este con un calzo u otro gato que lo mantenga en la misma posicin. Evitamos con esto que el muelle se salga de su alojamiento, desprendiendose bruscamente y provocando un posible accidente.

En las suspensiones traseras nos podemos encontrar muelles como elemento elastico, pero tambien podemos encontrar barras de torsin que sustituyen a los muelles como se ve en la figura de abajo. Se trata de una suspensin de ruedas independientes por brazos tirados con barras de torsin transversales.

A tener en cuenta a la hora de sustituir un amortiguador Utilizar la pistola neumtica exclusivamente para desmontar los amortiguadores a sustituir, nunca para apretar. No sujetar ni daar el vstago cromado del pistn con las herramientas utilizadas, ya que si se raya o daa dicha superficie, la consecuencia posterior a medio plazo ser que estas marcas deterioran al retn y provocaran prdidas de aceite, siendo esta avera una de las causas ms habituales de defectos en los amortiguadores. Utilizar siempre el compresor o tensor de muelles adecuado, observando previamente su correcto funcionamiento.No utilizar ningn otro tipo de herramienta o utensilio para comprimir el muelle de la suspensin. Recordar que un muelle mal comprimido con un elemento inadecuado puede originar graves heridas. En el caso de columnas McPherson que permitan la sustitucin del cartucho, se debe tener en cuenta que despus de sustituir el cartucho gastado y antes de colocar el nuevo, es necesario verter un poco de aceite de motor en la columna vaca. Este aceite permitir la disipacin del calor del cartucho. Cebar (comprimir) el amortiguador nuevo varias veces antes de su instalacin, para favorecer el correcto funcionamiento del mismo. La fijacin superior e inferior de los amortiguadores, deber apretarse al valor establecido, despus que el automvil asiente sobre las ruedas. De esta forma la suspensin se comprime hasta su posicin esttica normal, evitando una compresin excesiva en las gomas de montaje al apretar las tuercas. En el montaje de los nuevos amortiguadores, utilizar siempre una llave dinamomtrica para apretar las tuercas y tornillos al par de apriete especificado. Una vez sustituidos los amortiguadores, comprobar el correcto reglaje de las cotas direccionales: convergencia o divergencia, avance y cada.PURGADO DEL CIRCUITO DE FRENOS

Si la eficacia de los frenos se ve disminuida puede deberse a que ha entrado aire en el sistema de frenos, en cuyo caso debe ser purgada su instalacin. Tambin es bueno hacer una purga cada vez que se sustituye algn elemento estropeado como los bombines, servo o cada vez que se abre el circuito para cualquier reparacin.

Instrucciones generales. El dispositivo de asistencia no debe de estar actuando durante la operacin (se hace con el motor parado). Rellenar el deposito de frenos con liquido al mximo y vigilar que el deposito no se vaca durante la operacin de purgado (volver a rellenar en el caso), dejar la tapa del deposito abierta. Al estar dispuesto el circuito de frenos en "X" la purga se debe efectuar en cada bombn de rueda siguiendo un orden concreto, que es:detrs izquierda,delante derechaydetrs derecha, delante izquierda. El purgado de frenos debe de hacerse entre dos personas. Durante el purgado de frenos el pedal de freno se acciona de manera rpida al pisarlo y de manera lenta al soltarlo con esto evitamos que se pueda dar la vuelta la junta torica que hay en la bomba de frenos que provocara una avera importante.

Procedimiento Primero quitar la proteccin de goma que cubre el tornillo de purga del bombn. Insertar en el tornillo un tubo transparente, el otro extremo del tubo sumergirlo en un recipiente que contenga liquido de frenos limpio (figura de arriba). Afloje el tornillo con una llave de estrella (suele ser de "8"). Pisar a continuacin el pedal (la otra persona) de forma que baje rpidamente y suba lentamente, realizando esta operacin varias veces hasta que el liquido fluya por el tubo sin burbujas; a continuacin y con el pedal pisado a fondo, apretar el tornillo del purgador. Repetir la operacin sobre las cuatro ruedas respetando el orden antes preconizado, comprobando, en cada una de ellas, que el deposito esta lleno para que no entre aire en las canalizaciones. Terminada la operacin, rellenar el deposito hasta el nivel indicado. Si la revisin del circuito ha sido total o es necesario cambiar el liquido de frenos, conviene vaciar el circuito empezando por el deposito, aspirando el liquido con una jeringuilla o algo parecido, Rellenar el deposito con liquido nuevo y abrir los tornillos purgadores dejando salir el liquido viejo hasta que se vea salir el nuevo. Entonces se cierran los tornillos purgadores con el pedal pisado a fondo y realizar el purgado de frenos rueda a rueda como se ha explicado anteriormente.En vehculos equipados con sistema ABS el purgado de frenos se realiza de la misma forma. Solo hay que tener en cuenta que cualquier reparacin que se realice en el "hidrogrupo" del ABS trae consigo el purgado del mismo.

Liquido de frenosEn el sistema de frenos se nos pueden presentar dos problemas uno es el llamado "fading" que es la prdida momentnea de los frenos por exceso de temperatura en los mismos (debido a un abuso excesivo). Este problema se manifiesta con una dureza imprevista en el pedal del freno que nos obliga a accionarlo con mas fuerza de lo normal para conseguir una frenada eficaz. Este problema desaparece cuando se enfran los frenos.El otro inconveniente de los frenos se denomina "vapor lock", en este caso el problemas se manifiesta con un tacto de pedal de freno "esponjoso" (se hunde fcilmente) sin conseguir que los frenos cumplan son su cometido. Este problema si tiene que ver con el liquido de frenos y esto es debido a que el calor que generan las pastillas de freno en su rozamiento con el disco, se transmite al liquido de frenos que se calienta en exceso, vaporizandose y generando burbujas de vapor. La aparicin de las burbuja producen un efecto similar a como si el circuito de frenos contuviera aire, de manera que el liquido de frenos seria compresible y no transmitira toda la fuerza que hacemos con el pedal sobre las pastillas de frenos.El problema del "vapor lock" es peor que el del "fading", ya que este ultimo se soluciona solo, con el enfriamiento de los frenos, mientras que el "vapor lock" ya no tiene solucin a menos que se realice una purga del liquido de frenos.

Para evitar el "vapor lock" en el sistema de frenos, tenemos que buscar el liquido de frenos adecuado, que tenga entre sus caractersticas un punto de ebullicin lo mas alto posible. La clasificacin del liquido de frenos se hace por medio de la denominacin "DOT" seguido de un numero. Los mas utilizado son el "DOT 3", "DOT 4", "DOT 5". El "DOT 5" tiene el valor mas alto del punto de ebullicin, por lo tanto en este apartado es el mejor. El inconveniente que tiene el DOT 5 es que tiene una viscosidad mucho mas baja (900 cSt) que los otros dos, esto puede provocar que en determinadas circunstancias y con esta viscosidad, el circuito de frenos tenga fugas, por ejemplo: en los bombines. Por lo tanto para usar este liquido (DOT 5), lo tiene que recomendar el fabricante del vehculo para evitarnos problemas.El liquido de frenos mas recomendable seria el que tiene la denominacin "DOT 4", por tener un punto de ebullicin mas alto (230C por 205C del "DOT 3"), para una viscosidad similar entre ambos (1500 cSt).REGLAJE DE TAQUS

IndicePara compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir unas holguras en el sistema de accionamiento de las vlvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es lo que se conoce comoreglaje de taqus.Esta operacin es de suma importancia para el buen funcionamiento del motor.Efectos producidos por un juego de vlvulas incorrectoEl reglaje de taques es necesario debido a que el funcioncionamiento del motor con un reglaje incorrecto trae consigo unos efectos negativos que explicamos a continuacin: Holgura insuficiente: si la holgura no es suficiente, el tiempo que permanece la vlvula abierta es mayor que lo necesario, esto es debido a que se adelanta la apertura y el cierre se efectua con retardo. Se corre el riesgo de que las vlvulas no lleguen a cerran nunca por la dilatacin, en cuyo caso la vlvula de escape no evacua el calor por su asiento y los gases calientes de la combustin queman la cabeza y el asiento. Las explosiones se propagan por el conducto de admisin provocando llamas. El rendimiento del motor disminuye por las perdidas de compresin. Holgura excesiva: si la holgura es excesiva, el tiempo que permanecen la vlvulas abiertas en menor y la alzada tambien es menor, lo que provoca una disminucin del cruce de vlvulas por lo que la respiracin del motor empeora, disminuyendo el rendimiento volumetrico y por lo tanto el rendimiento del motor. La distribucin se vuelve ruidosa y se acelera el desgaste de los organos de distribucion.

Antes de comenzar el reglaje es necesario conocer los siguientes datos: El reglaje de taqus se hace normalmentecon motor frimenos en motores con vlvulas laterales (sistema SV). El hecho de que la holgura sea mayor para la vlvula de escape con respecto a la de admisin es debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata mas que la de admisin por tener que trabajar a mayores temperaturas. Los taques tienen que deslizarse en sus alojamientos sin que tiendan a agarrarse en ningn punto. Deben presentar todas sus caras pulidas, sin seales de desgaste en la zona de rozamiento con la leva, en caso contrario, se debern sustituir los taqus. Posicin del cilindro n 1 en el motor. Se puede decir que casi todos los motores empiezan a contar los cilindros por el lado de la distribucin (lado opuesto al volante motor), excepto algunas marcas como Renault y Peugeot, que lo hacen a partir del lado opuesto a la distribucin (lado volante motor). Orden de encendido o inyeccin para los motores de 4 cilindros:1-3-4-2. Algunas marcas como Ford emplean el orden: 1-2-4-3. Identificacin de las vlvulas de escape y admisin: puede hacerse por la posicin de los colectores, si esto no es posible, se procede del siguiente modo: se gira el motor en el sentido correcto hasta que las dos vlvulas de un cilindro estn cerradas, a partir de esta posicin, la primera que abra ser la vlvula de escape.

Reglaje de taqus utilizando una galga de espesores.Para efectuar el reglaje de taqus se proceder de la siguiente forma: Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, rbol de levas segn sea el sistema de distribucin. Debern reconocerse cual son las vlvulas de escape y cual las de admisin. Generalmente estn situadas siguiendo este ordenEA, AE, EA, AE; o sea que la primera partiendo por cualquier extremo es la de escape. Tambien se puede saber cual de las dos vlvulas de un cilindro es la de escape, sabiendo que cuando las dos estn cerradas, la que primero se abre al girar el motor es vlvula de escape.

Para poder girar el motor y asi posicionar los cilindros: si el motor esta montado sobre el vehculo, se eleva una rueda del eje de traccin (con el gato por ejemplo), se introduce la marcha mas larga (5 marcha) y se gira en su sentido normal hacia adelante. Una vez que tenemos identificadas todas las vlvulas se procede hacer el reglaje de taqus para ello se utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada por el fabricante. La galga se coloca entre la cola de la vlvula y el extremo del balancn del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presin entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La operacin se realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si el cilindro n1 esta arriba el n4 tambin esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro n1 esta en la carrera de final de compresin ( vlvulas de admisin y escape cerradas) y el cilindro n4 esta en la carrera de final de escape e inicio de admisin (vlvula de admisin y escape abiertas a esto se le llama"cruce de vlvulas"). Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos(1-3-4-2)podemos hacer el reglaje de taques .Para hacer el reglaje de taqus en el cilindro nEsta en "cruce de vlvulas" el cilindro n

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En elsistema de distribucin OHCen el que el rbol de levas esta en cabeza, el reglaje de taqus u holgura (h) se consigue colocando arandelas de espesor calibradas (pastillas de reglaje) entre el empujador y la cola de la vlvula. El fabricante suministra arandelas de recambio con espesores que varan progresivamente cada 0,05 mm. El espesor viene grabado en una de las caras. La cara donde se graba el espesor quedara posicionada hacia abajo, de forma que no entre en contacto con la leva.Ejemplo: Renault Megane 1.9 D. Las arandelas estn disponibles en varios espesores que van de 2,50 a 3,45 mm de (0,05 en 0,05 mm). El juego de funcionamiento de las vlvulas (en fri). Admisin: 0,20 mm. Escape: 0,40 mm.

Para realizar la sustitucin de las arandelas de reglaje, es imprescindible emplear el til adecuado que suele ser especifico de caja marca. Con este til es posible empujar el taqu comprimiendo el muelle para liberar la arandela. La arandela calibrada se extrae con un alicate, despus se introduce la nueva y se retira el til.

Taques hidrulicosEs normal que los taques hidrulicos puedan provocar ruido durante los primeros momentos de funcionamiento hasta que su carga de aceite se completa. Si el ruido no desaparece y se nota una falta de potencia se debe efectuar un control sobre los taques. Hoy, los taqus hidrulicos son cada vez ms frecuentes en los coches modernos. Sus ventajas son el mayor silencio de funcionamiento y la ausencia de necesidad de reglaje de taqus. Este tipo de de taqus constan de un mbolo pulimentado en fabrica para poder penetrar en el cuerpo del taqu, as como de una vlvula de retencin y un muelle para el mbolo. El mbolo hecho de acero, lleva un revestimiento de cromo para combatir el desgaste y la corrosin. Los taqus de fabricantes distintos suelen tener diferencias de apariencia externa, aun cuando estn destinados al mismo motor.

El control de los taques hidrulicos se realiza con el motor montado. Es necesario arrancar el motor y llevarlo a su temperatura de funcionamiento (conexin del electroventilador). Despus, se pone el motor a un rgimen de 2.500 rpm y se comprueba si persiste el ruido de taques. Si es as, se debe parar el motor y desmontar la tapa de la culata y proceder como se indica a continuacin: Girar manualmente el motor hasta que el taqu a comprobar quede libre de la presin de la leva. Con una cua de madera o plstico empujar hacia abajo el taqu. La carrera en vaco no debe ser superior a la medida que indican los datos tcnicos, de lo contrario, se tendr que sustituir. La medida vara en funcin de las caractersticas del taqu y suele ser de 0,2 mm.En caso de montar algn taqu hidrulico nuevo, se debe esperar al menos 30 minutos antes de arrancar el motor. Este es el tiempo que tarda el aceite en llegar hasta su interior, de no respetarse este tiempo existe el riesgo de que los pistones golpeen contra las vlvulas.

Limpieza de los taqus hidrulicosCabe desmontar y limpiar los taqus, si bien hay que reensamblarlos con sus propias piezas accesorias correspondientes. Debido al tiempo que esto requiere, este procedimiento no suele ser rentable. En ocasiones, una partcula extraa suele atascarse en la vlvula de retencin del taqu.Si se desmonta y desensambla el taqu antes de detectar un desgaste importante entre el taqu y la leva, cabe limpiarlo. Resulta muy fcil desensamblar un taqu vaciado. Baje el mbolo introduciendo un botador pequeo por el orificio del aceite y mantengalo en dicha posicin y luego quite el anillo de retencin.No resulta fcil vaciar un taqu que esta lleno de aceite si su vlvula de retencin funciona correctamente.En cualquier caso, cabe instalar la varilla de empuje en la prensa del banco y aplicar presin sobre el mbolo durante el desensamble. Despus de bajar el mbolo con la varilla de empuje, quite el anillo de retencin. El mbolo tendera a permanecer dentro del cuerpo del taqu debido al vaco. Golpee la parte superior del taqu contra un bloque de madera o utilice una herramienta especial para quitar el mbolo. Cuando este salga, vierta el aceite que salga del interior del taqu sobre un trozo de papel. Intente localizar partculas de suciedad para determinar la causa de un mal funcionamiento del taqu.

Sin embargo, cuando se trata de utilizar rboles de levas de gran duracin de apertura (motores preparados), los taqus hidrulicos son incompatibles ya que no disponen de suficiente tiempo para que el aceite vaya circulando por su interior. Por este motivo debe utilizarse empujadores mecnicos para sustituir a los hidrulicos en estos casos. La sustitucin es extremadamente fcil.Para saber como funcionan lostaqus hidrulicosvisita este documento.

Visita este documentopara saber el orden a seguir para realizar el reglaje de vlvulas teniendo en cuenta el numero de cilindros del motor