Convertidor de Par (1)

7/27/2019 Convertidor de Par (1)

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Transmisiones

automáticasFuncionamiento general



Una transmisión automática es una caja de cambios deautomóviles u otros vehículos que puede cambiar la relación

de cambio automáticamente a medida que el vehículo semueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar demarcha manualmente.

La transmisión automática es una transmisión en la cual laselección de engranaje (cambio) es acompañadaautomáticamente, haciendo la aceleración y el arranque fácil



Una transmisión automática consiste principalmente en unconvertidor de torque y una unidad de engranaje planetario quelleva a cabo la operación del cambio por presión hidráulica. El

sistema EGT, en el cual los cambios de acuerdo con lascondiciones de manejo es controlado por un computador, estátambién disponible.

CONVERTIDOR DE TORQUE

UNIDAD DE ENGRANES PLANETARIOS

SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO

POTENCIA DEL MOTOR AL EJE PROPULSOR



Seguridad/Confort – El vehículo equipado con transmisión automática ofrece varias ventajas en relación aun automóvil con transmisión manual, además de tornar posible más confort y seguridad a sus usuarios.Vea algunos beneficios:

• Eliminación del pedal de embrague, lo que permite una operación más suave del vehículo.

• Salidas y paradas más fáciles, mismo en subidas acentuadas. La mejor relación de marcha para las másdiferentes condiciones, como un repase en carretera o curvas, es seleccionada automáticamente.

• La posición P (park o parqueo) traba el eje de salida para evitar que el vehículo se mueva adelante ohacia atrás, cuando parqueado.

• La conveniencia de que no es necesario cambiar la marcha favorece el conductor, ayudándolo amantener las dos manos en el volante de dirección en todas las circunstancias.

• Convierte más fácil la conducción del vehículo a los iniciantes o a los conductores que poseen algún tipode restricción física.







MOVER LA PALANCADE CAMBIOS HACIADELANTE O HACIAATRAS











Posición “P” – Parking o ParadaDebe ser utilizada siempre que Ud. parquee el vehículo. Tiene unsistema de trabamiento mecánico en las ruedas motrices, aumentandola seguridad por medio de la inmovilización efectiva del coche. Estaposición permite el arranque del motor.

Posición “R” – Reverso o marcha atrásDebe ser utilizada cuando se desee mover el vehículo hacia atrás. En laposición “R” así como también en la posición “1” o “L” (Low – Baja),

ocurre un incremento de presión en la línea de fluido de la transmisión,garantizando fuerza total para el coche. En esta posición, además, elarranque del motor es bloqueado por motivos de seguridad.

Posición “N” – NeutroAcá, el automóvil puede ser movido con el motor conectado o

desconectado, en el taller o en el garaje, siendo que los componentesinternos de la caja están desaplicados. Esta posición permite elarranque del motor. Preferiblemente, por motivos de seguridad, no sedebe mantener la palanca en la posición “N” con el motor trabajando yalguien, en principal los niños, dentro del vehículo, una vez queaccidentalmente una marcha puede ser engranada.



Posición “D” o Drive (Conducir)

Esta es la posición normalmente utilizada para conducir, y en lamayor parte del tiempo, tanto en la ciudad cuanto en la carretera,ella es suficiente para todas las situaciones de conducción, en

terrenos planos o con suaves lomas y descensos. Con el vehículoparado, ella inicia el movimiento en primera marcha, pasando parasegunda, para tercera y cuarta marcha, además de reducir endesaceleraciones.

No debe ser utilizada en rampas muy inclinadas o en descensos

muy empinados una vez que el vehículo se quedará todo el tiemposostenido por el sistema de frenos, acentuando el desgaste delsistema y disminuyendo la seguridad. En esta posición el arranquedel motor es bloqueado aún por motivos de seguridad.



Posición “3” – Tercera marcha

Cuando la palanca es movida para esta posición, estamosmanualmente limitando los cambios de las marchas hasta latercera inclusive, limitando también la velocidad del coche, así como haríamos con una transmisión manual. Debe ser utilizadapara subidas suaves en una carretera, evitando que existancambios 4-3 y 3-4 sucesivas, aumentando así la vida útil del

conjunto. También se debe utilizar esta posición en descensossuaves, usando la transmisión como freno de motor, economizandoel sistema de freno del vehículo. La velocidad del automóvil debeser compatible con este tipo de reducción.

El manual del dueño generalmente especifica el rango de

utilización de esta posición. Ella varia de vehículo para vehículo. Enlas transmisiones con control electrónico, la computadora de lacaja (TCM – Transmisión Control Module) provee protección cuantoa la velocidad, impidiendo el engate equivocado de una marcha.Además, aún en esta posición, el arranque del motor es bloqueado.



Posición “2” – Segunda MarchaMoviéndose la palanca hasta la posición 2, limitamos los cambios parala primera y segunda marchas solamente. Se debe utilizar esta posición

cuando se enfrenta subidas más fuertes o descensos aún másempinados, aumentando de esta manera, el efecto del freno de motor.Se ahoga así el sistema de freno, que en los vehículos con cajaautomática, alcanzan una gran número de quejas en el taller. Lalimitación de velocidad debe ser observada. Cajas con controlelectrónico son protegidas contra una reducción accidental. En esta

posición, además, el arranque también es bloqueado.

Posición “1” o “L” – Low o BajaLa palanca deberá ser movida para “1” o “L” cuando se necesite defreno de motor efectivo o máximo, en subidas o descensos muyempinados, aumentando la seguridad y disminuyendo el desgaste del

sistema de frenos. Esta posición debe también ser utilizada para subirrampas en garajes de condominios, shoppings, o subidas muy largas encarreteras donde el vehículo se encuentre parado y luego arranquedemasiadas veces, porque el aumento interno de presión impide quehaga patinaje de sus elementos internos.



PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN EMBRAGUE

HIDRAULICO





Convertidor de Torque

Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina,

que se encara uno a otro, y un estator que es posicionado entreellos. Este es llenado con aceite. Cuando el impulsor de bombaque es conectado directamente al cigüeñal del motor gira, elaceite en el convertidor del torque es dirigido bajo presión alrodete de turbina, causando la rotación y la transmisión de lapotencia



Además de la bomba y dela turbina característicos deun embrague hidráulico, elconvertidor de par disponede un elemento intermediodenominado reactor. Larueda de la bomba estáaccionada directamente porel motor mientras que laturbina acciona el ejeprimario de la caja develocidades. El reactortiene un funcionamiento de

rueda libre y está apoyadoen un árbol hueco unido ala carcasa de la caja decambios.









Solenoide del Embrague del Convertidor de Par (TCC) ON/OFF

Para activar el embrague anulador del convertidor, la electroválvula abre la cámara deaceite que se encuentra delante del embrague anulador. Ello hace que se reduzca lapresión de aceite en esta cámara, y la presión de aceite que se genera por detrás delembrague anulador hace que se cierre dicho embrague.Cuando la electroválvula cierra de nuevo el paso de aceite se vuelve a generar presiónpor delante del embrague anulador y éste se desactiva.

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