Convertidor de Par Estandar_

8/21/2019 Convertidor de Par Estandar_

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2013

CONVERTIDOR DE PAR

PROFESOR:EMRSONARROYO

GRUPO

E

INTEGRANTES

CARICARMECOA,MARIO

CONDORIBRAVO,ALDO

MEJIABRAVO,MIGUEL

26/06/2013


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Sistemas de Transmisin

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SISTEMAS DE TRANSMISINGUA DE TALLER N3

ANALISIS DE FALLAS DEL CONVERTIDOR DE PAR

CODIGO: M26516

1. Objetivo General:

Reconoce los componentes del Convertidor de Par, as como su correcto funcionamiento y realiza unanlisis de fallas de los componentes

2. Objetivos Especficos:

Identificar y reconocer las partes y componentes del convertidor de par. Identifica el funcionamiento del convertidor realizando una simulacin con el mdulo de trabajo. Desarma y arma un convertidor de par usando correctamente el procedimiento indicado por el

fabricante. Determina la reusabilidad de los componentes internos. Elabora un informe con los resultados del anlisis y toma decisiones para acciones posteriores.


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3. Informacin Previa:

El convertidor de par hidrodinmico es unatransmisin hidrodinmica adicional al cambioautomtico. Constituye el elemento de entrada delcambio automtico. El principio del convertidor depar lo aplic por vez primera Hermann Fttinger,

el ao 1905, en la construccin naval. Por esa razn, el convertidor de par se designa a menudocomo convertidor Fttinger

El principio del convertidor

Una bomba aspira lquido lo acelera y lo impelea una turbina. De este modo, la energa cinticase convierte en un movimiento giratoriomecnico. El convertidor de par consta de trescomponentes esenciales:

Partes de un convert idor de par

Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, lacaja del convertidor de par.

Rodete de turbina: impulsa el eje de turbinay, con ello, el cambio.

Esttor o reactor: unida por un pin librecon la caja del cambio, slo puede girar enel mismo sentido que los rodetes de bombay turbina.

El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por accin de la fuerza centrfuga, el aceite es impulsado hacia fuera entre los labes del rodete de la bomba. El fluido es conducido al rodete deturbina donde su energa cintica la absorben las paletas, las cuales hacen girar el rodete de la turbina.Lo que diferencia un convertidor de par de un embrague hidrodinmico, es la presencia del esttor, que

es lo que produce la multiplicacin del par.

Funcionamiento del esttor

Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los labes del esttor, cuya disposicin intenta impulsar el esttor en sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede giraren ese sentido esa fuerza se suma a la provocada por la bomba, incrementando el par transmitido porel convertidor.

Curvas de transmisin de par

En la fase de conversin, el convertidor de par transforma la reduccin del nmero de revoluciones enun aumento del par motor. En el momento de arrancar el vehculo, al principio slo gira el rodete de la

bomba (impulsor). La turbina todava est parada. La diferencia de nmero de revoluciones - designadacomo resbalamiento - es del 100 %. En la medida en que el aceite cede energa cintica al rodete deturbina, disminuye el resbalamiento. El nmero de revoluciones de la bomba se aproxima al de laturbina. El resbalamiento del convertidor representa el criterio necesario de funcionamiento en la conversin del par motor. En caso de un resbalamiento elevado, el aumento del par motor es mximo,es decir, en caso de una gran diferencia de nmero de revoluciones entre los rodetes de la bomba y dela turbina, la rueda directriz desva la corriente de aceite. Por tanto, en la fase de conversin, la rueda directriz acta haciendo aumentar el par motor. Al hacerlo, se apoya en la caja del cambio mediante unpin libre. En caso de un resbalamiento bajo, por tanto, si los rodetes de la bomba y de la turbina giranaproximadamente al mismo nmero de revoluciones, la rueda directriz ya no acta para aumentar el


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par motor. En tal caso, gracias al pin libre, ella gira en el mismo sentido que los rodetes de la bomba y de la turbina.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M5 01 SESION

4. Implementos de seguridad de uso obligatorio

5. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnstico, mdulos, manuales, planos, insumos,etc.)

- Carrito

portaherramientas- Torqumetros.- Mdulo del Convertidor

de par

6. ATS

- Pluma

- Pato- Mesa de trabajo- Bandejas- Aceitera

- Fajas

- Tacos- Manuales.

Tarea Riesgo Medida preventiva

Adquisicin deherramientasde trabajo.

Las herramientas puedenestar incompletas ydefectuosas.

Realizar un inventario previamenteantes de iniciar el laboratorio.

Desajuste yretiro depernos

.

Utilizar la medida de dado ollave inadecuadapuede causar la rodadura de

pernos.

Medir con un vernier la medida de lospernos para tener unanocin exacta de medida de llave o

dado utilizar.Uso de elevadorhidrulico.

El inadecuado uso puedecausar lesiones fsicas paraquien lo opera.

El uso del elevador hidrulico deberealizarse con cuidado, efectundoseel ascenso o descenso de carga enforma lentay pausada.

Uso de la brazohidrulico

Impacto de la carga sobre elsuelo si se sujeta la cargaincorrectamente

Colocar adecuadamente las eslingaspara que la carga a levantar no puedadesprenderse

Orden y limpieza. Perder componentes delembrague.

Mantener un trabajo con orden ylimpieza constante.

Devolucin demateriales

Las herramientas pueden estaren mal estado o incompletas

Realizar un inventario final paraverificar que todos los componentes

estn completos y en buen estado.

PROCEDIMIENTO DE LA TAREA

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS (INSPECCIN VISUAL)a. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente tabla:i

Nota: Indique con una flecha el componente especfico de la fotografa.


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IT

IDENTIFICACION

COMPONENTE

FOTOGRAFIA FUNCIN

1

Carcasa delConvertidor dePar

Albergar los componentes del convertidor de parpara protegerlos y mantener un funcionamientooptimo

ESTADO

COMPONENTE

RESULTADO DEL ESTADO YRECOMENDACIN

FOTOGRAFIA

Hay algunas partes de la carcasa quepresentan araones y abolladuras


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ITIDENTIFICACIONCOMPONENTE

FOTOGRAFIA FUNCIN

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Vlvula de aliviode salida

La vlvula de alivio de salida del

convertidor de par est sujeta al ladoizquierdo de la caja del c convertidorde par la vlvula de alivio de salidamantiene la presin en el convertidorde par

ESTADO

COMPONENTE


FOTOGRAFIA

En nuestro componente no se encuentra lavlvula de alivio de salida


FOTOGRAFIA FUNCIN

3

Vlvula de aliviode entrada

La figura numero 1 representa lavlvula de alivio de entrada delconvertidor de par sirve paraproteger al sistema

ESTADO

COMPONENTE


FOTOGRAFIA

En nuestro caso no se encuentra montado en elmodulo


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FOTOGRAFIA FUNCIN

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Sensor detemperatura desalida de par

Es el numero nos indica losniveles de temperatura a lasalida del convertidor

ESTADO

COMPONENTE

RESULTADO DEL ESTADO Y RECOMENDACIN FOTOGRAFIA

No se encuentra montado en nuestro modulo


FOTOGRAFIA FUNCIN

5 Brida de salidadel convertidor

Transmite la

potencia a la powershift


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ESTADO

COMPONENTE

FOTOGRAFIARESULTADO DEL

ESTADO YRECOMENDACIN

Presenta pequeasabolladuras

2. DESARMADO DEL CONVERTIDOR DE PARa. Realice el desarmado del convertidor de Par siguiendo el procedimiento recomendado en el manual

de desarmado del fabricante: (Adjunte un anexo indicando los detalles del procedimiento)

3. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS (INSPECCION VISUAL)a. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores del Convertidor de Par.

ITIDENTIFICACION

COMPONENTE FOTOGRAFIA

FUNCIN

1

Impulsor, rodete oImpeler

El impulsor que pone en movimientoal lquido, siendo el motor quien cedela energa absorbida. Cuando elimpulsor gira, produce la mismaaccin de bombeo centrfugo

ESTADO

COMPONENTE


FOTOGRAFIA

Esta en buenas condiciones


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FOTOGRAFIA FUNCIN

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Turbina

Los labes curvos de la turbina absorbenenerga del lquido hasta que la fuerza deste crece suficientemente para vencer laresistencia de dicho miembro a moverse (la energa que cede la turbina es laabsorbida por el cambio).

ESTADO

COMPONENTE


FOTOGRAFIA

Se encuentra en buenas condiciones

IT IDENTIFICACIONCOMPONENTEFOTOGRAFIA FUNCIN

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Estator

Se coloca un estatorentre el caudal dellquido que sale de la turbina y el queentra al impulsor, con objeto de invertir ladireccin del aceite hacindolo moverseen la misma direccin que la de giro del impulsor

ESTADO

COMPONENTE


FOTOGRAFIA

Presenta algunas abolladuras


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FOTOGRAFIA FUNCIN

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Eje de salida

El eje de salida est empalmado conestras a la turbina y enva potencia al ejede entrada de la transmisin. El eje de salida est conectado a la transmisin atravs de una horquilla y un eje impulsoro directamente al engranaje de entradade la transmisin.

ESTADO

COMPONENTE


FOTOGRAFIA

Se encuentra en buen estado

4. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTOa. Evale los componentes y complete la siguiente tabla:

IT Componente N de alabes Motriz Conducido Fijo

1 Impulsor 17 X

2 Turbina 18 X

3 Estator 13 X


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b. Grafique el recorrido de las potencias sealando y distinguiendo cada componente y cada potencia (Mecnica e Hidrodinmica).

c. Considere para primera grfica al convertidor de par estndar en mediana multiplicacin de par(Mando de convertidor)

Descripcin del Funcionamiento: El funcionamiento del convertidor de par es similar al embrague hidrulico, pero incorpora un

tercer elemento llamado reactor intercalado entre la bomba y la turbina, que recoge el aceite deesta ltima y le da una orientacin adecuada para que incida convenientemente en los labes de la bomba

El convertidor de par empieza girando la bomba accionada directamente por el movimiento del cigeal, el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida desta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina

Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido por la rueda libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a travs del aceite sobre la bomba. De esta forma

mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro(par) ser mayor en la turbina que en la bomba. El par cedido por la turbina ser pues la suma del transmitido por la bomba a travs del aceite y

del par adicional que se produce por reaccin desde el reactor sobre la bomba y que a su vez estransmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba mayor ser la diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a sera la salida hasta tres veces superior.

Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviacin de la corriente deaceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relacin de par entre saliday entrada va disminuyendo progresivamente.


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Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira incluso en su situacin se le llama "punto de embrague" La ventaja fundamental del convertidor hidrulico de par sobre el embrague hidrulico es que el primero permite, en situaciones donde se necesita mayor traccin como subida de pendientes o arranques, el movimiento del reactor con lo que el par transmitido se ve aumentado respecto al proporcionado por el motor en caso de necesidad.Adems el convertidor hidrulico amortigua a travs del aceite cualquier vibracin del motor

antes de que pase a cualquier parte de la transmisin. A pesar de ser el convertidor hidrulico un transformador de par, no es posible su utilizacin de

forma directa sobre un vehculo ya que en determinadas circunstancias de bajos regmenes degiro tendra un rendimiento muy bajo. Adems no podra aumentar el par ms del triple. Todoesto obliga a equipar a los vehculos, adems de con un convertidor, con un mecanismo deengranajes planetarios que permitan un cambio casi progresivo de 'par.

d. Considere para esta segunda grfica al convertidor de par estndar en mxima multiplicacin de par(Calado del convertidor)

Descripcin del Funcionamiento:El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La pruebade calado del convertidor se realiza mientras el motor est funcionado a mxima aceleracin.Esta prueba dar una indicacin del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad ms baja o ms alta que la especificada es indicacin de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja esgeneralmente indicacin de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de caladodel convertidor alta es generalmente indicacin de un problema del tren de mando.


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5. ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR:a. Proceda al armado de los componentes limpios y lubricados del convertidor de par, segn el

procedimiento que indica el manual de armado en una superficie limpia.b. Instale los pernos y ajstelos segn el torque indicado en el manual de armado, en cada caso.

c. Adjunte un anexo indicando los detalles del procedimiento

6. ANALISIS DE TRABAJO

Qu tipo de lubricante emplea el convertidor de par?

LUBEGAR E.P.D. III S .- Aceite hidrulico sinttico especial para transmisionesautomticas. Categora DEXRON IIILUBEGAR EPD II M .- Aceite hidrulico mineral especial para transmisionesautomticas. Categora DEXRON IILUBEGAR 10W40 SPECIAL.- Aceite hidrulico parafnico de ltimageneracin incorporando en su composicin un 3% de Slip Lube Plus (tratamientomodificador de la friccin y temperatura). ptimo rendimiento en transmisionesautomticas, convertidores, variadores de velocidad.

Se puede utilizar aceites SAE como en el siguiente ejemplo el 75W80 ya que suspropiedades son ideales para los trabajos que realiza el convertidor de par:

Cul es el problema que se presenta en el convertidor de par al permitir que se recaliente?

El problema que se presenta en el convertidor de par es que, se rompe la pelcula de aceite

de los componentes del convertidor de par; este aumento de temperatura provoca que lasturbinas se peguen entre ellas y el convertidor quede inservible. Esta avera puede llegar aromper por completo la caja automtica.

Explique en qu consiste la prueba de calado, cual es su utilidad y que cuidados se deben tener alrealizarla.

El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado delconvertidor se realiza mientras el motor est funcionado a mxima aceleracin. Esta prueba dar unaindicacin del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad


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ms baja o ms alta que la especificada es indicacin de problemas del motor o del tren de mando. Unavelocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicacin de un problema de funcionamiento delmotor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicacin de un problema del tren demando.

Investigue sobre la diversidad de tipos de convertidores de par.

Convertidor de par de embrague de traba. Convertidor de par de embrague unidireccional. Convertidor de par con embrague impulsor. Convertidor de par de capacidad variable. Divisor de par.

7. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA TAREA:Al elemento conductor se le llama impulsor o bomba, porque es el que recibe el movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el aceite contra el conducido. El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios.

Al momento de armar el convertidor de par, solo de debe de colocar el estator dentro de la turbina, luegoesta debe de estar sobre el TCC. Despus do colocar la turbina sobre el TCC, este conjunto se colocadentro de la carcasa, La cual esta fijada a la base del convertido de par. Cuando esto este realizado. Se coloca la turbina y se aprietan los tornillos que mantenan el convertido de par sobre la base del mismo

Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los labes del esttor, cuyadisposicin intenta impulsar el esttor en sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede girar enese sentido, esa fuerza se suma a la provocada por la bomba, incrementando el par transmitido por el convertidor.

Un convertidor de par acta como un embrague o como un cambio de infinitas velocidades, pero en uncampo restringido. El par transmitido vara entre 2 y 1 veces el par motor. Por esta caracterstica, losconvertidores de par son muy utilizados en la fabricacin de transmisiones automticas, en las cuales,

para ampliar su campo de utilizacin, se acoplan con un cambio mecnico discontinuo, generalmente de 3velocidades y frecuentemente de engranajes epiciclodales.


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ANEXOS MONJAJE Y DESMONTAJE


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Se reconoce los componentes exteriores

Se procede al desmontaje de los componentes a desaflojando pernos y con la ayuda de slinga ypluma


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Sacamos los seguros internos

Se procede a desmontar componente por componente


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Sstemas de Transmsn


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Sstemas de Transmsn


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Reconocemos los componentes internos como son el estator la turbina y el impeler


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Sstemas de Transmsn


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Se desramo la bomba de engranajes


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8. CRITERIOS DE EVALUACION DE LA TAREA

Detalles Puntos

A * Asistencia y puntualidad 2

B Seguridad integral y llenado de ATS 2

C Identificacin de componentes 1

D Orden y limpieza en el desarmado y armado 3

E Inspeccin visual de los componentes 2


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F Mediciones 2

G Reusabilidad y anlisis 4

H Anlisis de trabajo 2

I Observaciones y conclusiones finales 2

Puntaje total 20

* Tardanza: 0

Nombre y Apellido de Profesor

Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentacin

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