Tema Cykelcross: allt du behöver veta och lite till…

7388058705959

07

INT

ER

PR

ES

S 0

58

7-0

7

RE

TU

RV

EC

KA

50

mediapartner

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

#7: 2009

sveriges lyckligaste cykeltidningsveriges lyckligaste cykeltidning

Sydafrika erbjuder mer än safari och vin

10 sidor 2010

Succé för Cykel-

Vasan

Världens snabbaste familj Athertons gillar när tyngdlagen sköter grovjobbet

Tjuvstart

Från nyckelbensbrott till genombrott Två dagar innan start på OS i Peking kraschade Alexandra Engen våldsamt i banans svåraste utförsbacke. Med defekt nyckel-ben fick hon följa loppet på TV is-tället för att själv göra sin riktiga OS-debut. Nu är Alexandra på väg mot sitt definitiva genom-brott. Efter silver på både EM och VM i damernas U:23 klass är det ganska uppenbart vad Alexandra vill göra av sitt liv.

Foto: Jahn Ekman

EM-guld, EM-guld, EM-guld Efter åtskilliga fjärdeplatser och två brons var det nu dags för Sveriges stafettlag i crosscountry att smaka på guld. I holländska Zoetermeer gjorde Emil Lindgren, Tobias Ludvigsson, Alexandra Engen och Matthias Wengelin sina livs lopp och körde Sverige till den första guldmedaljen i stafett någonsin. En defekt pedal stoppade delvis samma lag från att även ta guldet på VM i Australien.

Foto: Jahn Ekman

Innehåll

Athertons

20 Tre syskon som tillhör världseliten i utförsgrenarna. I ett regnigt och kuperat

Wales har Philip Garcia träffat familjen där alla medlemmar har störtloppscykel som yrke.

sydAfrikA

28 Landet längst ner i Afrika erbjuder mer än bara vin, sol och korruption. Det är hit du

ska åka nästa gång du vill kombinera bra cykling med ännu bättre trivsel.

i GustAv vAsAs spår

40CykelVasan – en jättesuccé redan första året. Hela redaktionen har naturligtvis

provkört premiärturen mellan Sälen och Mora.

från flinGor till pinGis

42 Häng med ett av Sveriges bästa elitlag under en dag på träningsläger.

sveriGe i stiGen

48Med hjälp av tåget har Kalle Bern tagit sig till några av Sveriges finaste stigar.

i frAmtiden på eurobike

54Vi har besökt den internationella mäs­san och snokat reda på allt du måste köpa

nästa år

fett och brett

64 Gary Klein nådde aldrig toppen som cyklist. Hans cyklar nådde längre – hela

vägen till vårt mysiga arkiv av klassiker vi minns.

Omslag

Snabbare än sin egen skugga?

Foto: Karin Schermbrucker

fAstA AvdelninGAr

Ledare: Afrika är rätt. Sidan 10.Kärlek: Elektriciteten är Rober­to Vacchis nya kärlek. Sid 12.Prolog: Nya prylar och heta hän­delser. Sid 13.Kultur: En Amerikansk cross­film och en skånsk bok. Vi har läst och gluttat. Sidan 18.Brev: Vad vet vi? vad vet ni? Sidan 60.Cykelkalendern: Sidan 94.Nästa nummer: Sidan 98.

6 | kadens 7 : 2009

You’ve made it. It was tough. But you feel great despite wind and rain.

Your cycling gear controls your body temperature and feels like part of

your bike. You transmit your power 1 to 1. Tomorrow you’ll up the notch.

Just keep it up.

210x280_RIDE_UK_09.indd 1 2009-09-07 16.00

din cyklinG

temA cykelcross

68Hugg in och ta del av vår grundutbildning i cykelcross. Tipsen, prylarna, cyklarna och

träningen. Vi lär dig rubbet!

AntioxidAnter

84Bra eller dåligt – rätt eller fel? Anna Sjö­gren reder ut sanningar och myter om

antioxidanterna.

en de rosA i Grönt

88Ugo De Rosa är ett namn som får många att darra av respekt. Vi har haft en trevlig

sommar med Ugos Avant.

minitester

92 Silvas senaste superlampa är äntligen körd, mörkret kan komma. Regnet också.

fo

to: lu

ca

ma

ra

fo

to: lu

ca

ma

ra

fo

to: p

hilip

ga

rc

ia

You’ve made it. It was tough. But you feel great despite wind and rain.

Your cycling gear controls your body temperature and feels like part of

your bike. You transmit your power 1 to 1. Tomorrow you’ll up the notch.

Just keep it up.

210x280_RIDE_UK_09.indd 1 2009-09-07 16.00

8 | kadens 7 : 2009

KADENS är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, åtta nummer,

kostar 399 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se

Redaktör

Kalle Bern

kalle.bern@kadens.se

Redaktör

Roberto Vacchi

roberto.vacchi@kadens.se

Bild- och webbredaktör

David Elmfeldt

david.elmfeldt@kadens.se

Textredigering

Lasse Nilsson

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08­545 535 30

hasse@springtime.se

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08­545 535 36

jojje@kadens.se

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023­79 43 13

Mob: 070­545 25 07

lasse.strand@kadens.se

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070­540 40 45

thomas.lagerstrom@kadens.se

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08­545 535 38

Fax: 08­545 535 49

redaktion@kadens.se

www.kadens.se

Tryck

Elanders AB

Copyright

On the run AB

ISSN 1651­9744

Stockholm 2009

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB

Formgivning

Paolo Sangregorio

paolo.sangregorio@kadens.se

Medverkande i detta nummer

Kalle Bern (KB), Andreas Danielsson

(AD), David Elmfeldt, Fredrik Ericsson ,

Pelle Estborn, Philip Garcia,

Luca Mara (LM), Anders Karlsson,

Daniel Rönnbäck, Anna Sjögren (AS),

Karin Schermbrucker, Roberto Vacchi

(RV), Henrik Öijer

47 903 besök ~16 647 Unika besökare ~162 628 sidvisningar ~3,39 Sidor/besök ~ 00:01:46 Genomsnittlig tid på ~webbplats 21,53 % nya besök ~

surftoppenSidvisningar per ort1. Stockholm 1615 î2. Bromma 1055 î3. Göteborg 883 î4. Malmö 639 î5. Solna 481 î6. Linköping 438 ñ7. Borlänge 325 ñ8. Västerås 313 ö9. Uppsala 273 ö10. Falun 229 ö

visste du att…260 st kom in på sidan genom att ~

söka på ” milano fi xed ralph lauren”Bloggaren Henrik Öijer fortsät­ ~

ter att vara en stor trafi ksponsor till oss. Han bidrog med 537 besök under perioden. Fortsätt så Henrik Öijer (http://oijer.blogspot.com).

Fyra besök kom från sökordet ~”byta ut kroppsdelar cykel”…

KommenteratRoberto Vacchis inlägg ”Vart fan är vi på väg” som lästs 13 670 ggr.2009-08-16 20:01 Guse Livstid för bloddoping låter rimligt.

Hårdare straff i all ära men framför allt måste man ju lyckas klämma åt de läkare och ledare som förser fus­karna med doping, annars hittar de ju bara nya adepter. Jag tror nästan det vore bra med ett visst utrymme för straffl indring om de dopade sam­marbetar och ger lite namn och till­vägagångssätt.

2009-08-16 15:50 leifpeltonen Finns det någon som vet var man kan köpa DVD på Marco Pantani Har letat men inte hittat någon bra sida att leta

Källa: Google Analytics

Vad du inte visste om KADENS.se!

17 augusti–16 september 2009 hade kadens.se

ju bara nya adepter. Jag tror nästan det vore bra med ett visst utrymme för straffl indring om de dopade sam­marbetar och ger lite namn och till­vägagångssätt.

2009-08-16 15:50 leifpeltonen Finns det någon som vet var man kan köpa DVD på Marco Pantani Har letat men inte hittat någon bra sida att leta

Källa: Google Analytics

Tema Cykelcross: allt du behöver veta och lite till…

7388058705959

07

INT

ER

PR

ES

S 0

587-0

7

RE

TU

RV

EC

KA

50

mediapartner

Pris: 59

,50 SEK

,

69

NO

K, 6

,90

€

#7: 2009

sveriges lyckligaste cykeltidning

sveriges lyckligaste cykeltidning

Sydafrika erbjuder mer än safari och vin

10 sidor 2010

Succé för

Cykel-Vasan

Världens snabbaste familj

Athertons gillar när tyngdlagen sköter grovjobbet

~söka på ” milano fi xed ralph lauren”~ter att vara en stor trafi ksponsor till oss. Han bidrog med 537 besök under perioden. Fortsätt så Henrik Öijer (http://oijer.blogspot.com).~”byta ut kroppsdelar cykel”…

KommenteratRoberto Vacchis inlägg ”Vart fan är vi på väg” som lästs 13 670 ggr.

www.biketoyz.dk

biketoyz.se

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

www.biketoyz.dk

biketoyz.se

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

10 | kadens 7 : 2009

Ledare sydafrika ligger rätt redan i munnen

Hitta rätt. Även när du är rejält ute och cyklar.

Edge® 705 Högkänslig GPS-mottagare • Plats för microSD-kort för detaljerad

kartografi • Barometrisk höjdmätare • Vattentät • Batteritid: 15 timmar.Vill du veta mer? Besök garmin.se

Sugen på att hitta nya cykelturer? Eller vill du hellre maximera träningen? Sätt en Edge® 705 på styret

så kan du välja vad du känner för. För då har du en avancerad cykeldator och navigator med GPS och

pulsband. På den tydliga färskärmen har du koll på det mesta. Allt från puls och kadens till fart, distans,

brända kalorier, klättring och nedstigning. Vill du dessutom ha hjälp att hitta rätt är det bara att ladda i

detaljerad kartografi och följa körinstruktionerna. Väl hemma igen kan du ladda in hela cykelturen i datorn

och analysera träningen i detalj. Snacka om en cykeldator som tar cykling på allvar.

Follow the leader

®

Vale

ntin

&By

hr

210x280_Edge 705_Kadens nr7_09.indd 1 09-09-08 13.24.03

för några år sedan bestämde jag mig att Afrika skulle besökas – riktigt ordentligt. Från norr till söder och väst till öst. Vi

inledde med en seriös cykeltur i Marocko via Höga Atlas hela vägen ned till Sahara. Med följebil, tält och egen kock hade vi en fantastisk vecka i den marockanska fjällvärlden. Därefter var tanken att jag skulle fortsätta beta av Afrikas savanner och djungler. Men det blev aldrig så. Jag glömde bort uppföljningen ända tills i år. Och från att ha börjat med landet högst upp i Afrika hoppade jag direkt längst ned – till Sydafrika.

Ibland har jag en förmåga att skapa lite väl skeva förväntningar av något jag ännu inte upplevt. Kan­ske beror det på att jag gillar att se fram emot nya saker så mycket att jag måste förvränga bilden för att längta ännu mer. Jag visste ju egentligen vad Sydafrika har på menyn. Men ändå kunde jag inte låta bli att konstruera en egen bild av Afrikas syd­ligaste land.

I fantasin:Mitt propellerplan landar i djup djungel på en guppig grusväg. En storhövdad och ursint jägare med starkt intresse för cykelsport tar emot mig och vi snackar lite löst om blood diamond. Jag får några tunga leads som kan leda mig rätt i jakten på en säker framtid. Den citronröda solnedgången är konstant, överallt och dygnet runt. I bäckarna rinner sydafrikanskt vin av bästa sort. Bara svarta människor, de flesta ridandes på giraffer. Barfota och klädda som cyklister med målade kinder. Allt sker till ljudet av ständiga rytmer och vrålande lejon…

I verkligheten:Jag landar i Johannesburg. En stor och fläckvis skitig stad med starkt intresse för kriminalitet och korruption. Vid min hyrbil sitter en felplacerad pundare som är slö i uppsynen och långsam till förståndet. Jag ger mig av i riktning mot Lesotho.

Landskapet är platt. Ungefär som i Holland. Och ganska fult. Ungefär som i Holland. Jag knäpper igång radion och rösten låter flamländsk. Ungefär som i Holland. Jag stannar för att tanka. Bensin­stationen ser ut ungefär som vilken mack som helst längs autobahn. Eller i Holland. Och utbudet är ungefär detsamma. Längs motorvägen vandrar svarta människor och hoppas på lift. Jag blir lite småsur. Sydafrika kändes inte alls som jag tänkt mig. Det enda afrikanska inslaget är acacia­träden som står utplacerade i den torra terrängen. Jag längtar hem.

Lite senare, i verkligheten:Jag biter ihop några timmar och när jag ser de pastorala sluttningarna vid Drakensberg känns det genast bättre. Efter första cykelturen i Clarens Free State börjar jag bli riktigt glad. Och två veckor senare – efter min första brottningsmatch med ett litet lejon – är jag påtagligt munter. Maten, vädret, girafferna, bergen, vinet, den engelska hövlig heten och självklart cyklingen är själ nog att besöka landet.

I år arrangerade Sydafrika den första världscup­tävlingen i crosscountry och downhill. Landet har redan två världsmästare i båda discipliner genom Burry Stander och Greg Minnaar. På landsvägs­sidan finns Rob Hunter som bland annat har en etappseger i Tour de France på sitt samvete. Syd­afrika arrangerar världens största landsvägstäv­ling som heter Cape Argus i Kapstaden. Och Syd­afrika har världens största etapplopp i mountain­bike genom Cape Epic. Från ett tidigare mediokert cykelintresse nästan helt befriat från internatio­nell framgång börjar det nu bubbla ordentligt med cykelsport i Sydafrika. Det är nästan hetare än temperaturen.

Jag är fortfarande nybörjare i Sydafrika, men till­räckligt bevandrad för att få mersmak. Jag kommer igen. Då börjar jag där förra resan slutade, i Cradle of Humankind. Där fick jag nämligen ett hett tips på något som kan bli min framtid…

…förresten Sydafrika, vi har också inhägnade djur precis som ni, både i Furuvik och i Kolmården. Visst, ni har Fantomen (schysst kille i kroppsstrumpa med dolt ansikte som bor i Kapstaden). Men vi har fak-tiskt Gunde Svan – han har också spandex-overall och är snäll. Och han finns faktiskt på riktigt, så det så!

andreas danielsson, chefredaktör

Bäst just nu!

‰CykelVasan. Vilken succé.

Nästa år gissar jag på över

5 000 deltagare och inom några år

är CykelVasan en stark utmanare till

norska Birkebeinerrittet!

Sämst just nu!

a”Jag vet, vi döper cyklarna till

SARS, det borde klinga bra

internationellt”. Ungefär så lät det

när det japanska cykelmärket SARS

fick sitt namn. Behöver vi säga att det

var ganska tomt i deras monter på

Eurobike?

Längtar till:

VCykelcrosspremiären. Eller också

inte. Tydligen hade jag lovat att

inte bara titta på några tävlingar utan

också köra själv…

Hitta rätt. Även när du är rejält ute och cyklar.

Edge® 705 Högkänslig GPS-mottagare • Plats för microSD-kort för detaljerad

kartografi • Barometrisk höjdmätare • Vattentät • Batteritid: 15 timmar.Vill du veta mer? Besök garmin.se

Sugen på att hitta nya cykelturer? Eller vill du hellre maximera träningen? Sätt en Edge® 705 på styret

så kan du välja vad du känner för. För då har du en avancerad cykeldator och navigator med GPS och

pulsband. På den tydliga färskärmen har du koll på det mesta. Allt från puls och kadens till fart, distans,

brända kalorier, klättring och nedstigning. Vill du dessutom ha hjälp att hitta rätt är det bara att ladda i

detaljerad kartografi och följa körinstruktionerna. Väl hemma igen kan du ladda in hela cykelturen i datorn

och analysera träningen i detalj. Snacka om en cykeldator som tar cykling på allvar.

Follow the leader

®

Vale

ntin

&By

hr

210x280_Edge 705_Kadens nr7_09.indd 1 09-09-08 13.24.03

12 | kadens 7 : 2009

KärlekUtveckling

När Roberto Vacchi fick sin nya cykel – utrustad med Shimanos nya Di2 – blev det en stund av andakt och minnen. Sittandes i garaget med kaffekoppen i handen tänkte han tillbaka från tiden med femdelade kransar och friktionsreglage.

Jag fick rejäl gåshud för några veckor sedan när jag funderade över allt det positiva som cykelsporten gett mig genom åren. Jag kommer till exempel ihåg känslan när jag första gången

fick köra på en riktig tävlingscykel. Vi hade just flyttat till Ita-lien och mina föräldrar hade köpt en Bianchi till mig. Att cykla utan stänkskärmar, med bockstyre och smala däck var något helt nytt för mig. Första turen var magisk. Stolt och lycklig för varje tramptag.

Första cykeltävlingen körde jag i Ceparana. Där försökte jag göra allt man hade sett proffsen göra innan start. Att det sedan inte gick

som för proffsen gjorde inte så mycket. Första segern kom i Savona på Rivieran. Luck-

an jag fick på slutet och lyckan när jag solo skar mållinjen först av alla var obeskrivlig. Jag kommer också

ihåg första gången jag blev uttagen till landslaget. Jag hade kört bra hela våren

och efter målgång på det sista observa-tionsloppet kom dåvarande förbundskap-

ten Ville Nordin fram till mig med ett kuvert innehållande information om landslagsupp-draget. Gåshud.

Materialet, med allt vad det innebär, är verk-ligen fjärran från min första cykel. En 26-tums Bianchi utrustad med femdelad krans, frik-tionsreglage och styrlinda som gav skavsår. Skillnaden mellan den cykeln och dagens underverk är verkligen enorm. För varje gång det presenteras en nyhet är tanken den-samma. Nu kan det väl ändå inte bli mycket bättre, eller lättare, eller snyggare. Nu sitter jag här igen, dreglar över min egen Trek Mado-ne 5.5. En otrolig cykel på alla sätt och vis och som är utrustad med Shimanos nya Dura Ace Di2. Varje gång jag trycker på knapparna som sköter växlandet reser sig håret på armar-na. Shimano har verkligen lyckats med något som man kan slösa ordet ”fantastiskt” på utan att man tar i för mycket. Det elektroniska sys-temet fungerar helt perfekt. Det växlar snabbt

och precist i alla situationer. Jag blev kär vid första ögonkastet. Och knapptrycket – kan det verkligen bli bättre än så här?

foto

: luc

a mar

a

kadens 7 : 2009 | 13

Prolog

Shimano tar krafttag mot doping

Många sponsorer från utanför branschen har på senare år tappat både intresse och tilltro till den smutsiga landsvägssporten och dragit sig ur. Nu

börjar även branschens egna aktörer tycka att det räcker. Shimano har precis satt upp en anti doping policy riktat till alla cyklister och lag de sam arbetar med.

• Om lagledningen tillhörande ett proffslag med Shimano- support påträffas med någon form av koppling eller delaktighet i en dopinghärva stoppar Shimano sitt samarbete med omedelbar verkan. 

• Om en enskild cyklist ertappas för dopning utan lagets känne-dom, kommer laget att ges en andra chans. Detta förutsätter dock att lagledningen både ger en acceptabel förklaring och pre-senterar en plan för hur framtida problem ska förhindras. 

• Om ett lag drabbas av minst två dopingfall i ett och samma lag har Shimano en option i alla sina kontrakt att omedelbart stoppa samarbetet. I praktiken innebär det att all support från Shimano upphör och att allt material ska lämnas tillbaka till Shimano medsamma.  

Skydda ramen

TröTT på att kedjan slår sönder bakgaffeln? Visst, det finns många snärtiga varianter på kedje-skydd för ramen. Vill du komma billigt undan och verkligen få något som funkar, då ska du montera en vanlig gummilist till ytterdörrar på kedjestaget. Enligt vår downhill-stjärna Robin Wallner är det Överskottsbolaget som har de bästa listerna – och billigaste.

Första velodromen på länge

EfTer år och mängder av initiativ från olika delar av landet verkar Falun bli först ut med bygget av en velodrom. I Scanias gamla lokaler strax utanför centrala Falun kommer den 185

meter långa velodromen att bli verklighet redan i början av nästa år. Bakom projektet finns Björn Stenberg, Sveriges mest drivna cykelentusiast. Men det är inte bara cykel som ska använda utrymmet. En rad andra idrotter kommer också att ha tillgång till lokalerna. Arenan kommer även att fungera för konserter, företagsevent och utbildningar. I en närliggande lokal planeras det dessutom för ytterligare en BMX-bana och skateboardpark. Vi håller tummarna och hoppas arbetet flyter åt rätt håll.

Här i Scanias gamla lokaler i Falun ska den stå – Sveriges nya velo-drom.

Lance vinner på mountainbiken

efTer en väl genomförd match i Tour de France gjorde Lance Armstrong slarvsylta av de 1300 deltagarna i det 160 km långa mountainbikeloppet Leadville Classic i Colorado. Lance – som representerade sin egen cykel-affär Mellow Johnny´s – sat-te nytt banrekord med dryga 15 minuter. Hans fulldämpade Trek Fuel 9,9 gick varm i 6 tim-mar och 28 minuter innan han skar mållinjen framför tusentals vrålande fans. Vill du ge Lance en utmaning nästa år går det att anmäla sig på www.leadville-trail100.com.

Pumpa med klass

Är du trött på handjagandet för att fylla dina däck? Då sätter du upp Bosch PAG 14,4V på önskelistan till jul. Ett enkelt knapptryck och saken är klar.

14 | kadens 7 : 2009

Prolog

Gravity logic bygger i Järvsö

JÄrvsö, the home of Lill Babs, aspirerar numera också på att bli ”Sveriges närmsta Bikepark”. Med hjälp av Gravity Logic – som bland annat byggt upp och planerat cyklingen i Whistler – vill Järvsö ock-så bli ett av de bästa bergen för utförscykling. Som komplement till utförscyklingen kommer de fina och redan existerande crosscoun-try-stigarna att knytas ihop med de nya lederna på berget. Premiär i juni 2010 men bygget börjar redan nu under hösten. Med tågstatio-nen mitt i byn och cykelavstånd till liften kan man hoppas på att nästa år cykla utan att behöva köra en massa bil först.

Laddare för I-phones

Tillhör du den moderna cyklisten som gärna låter din I-phone assistera dig under passen med både vägledning och underhållning? Då är du väl medveten om att telefonens batteri brukar krokna efter dryga 90-minuter. Dahon har lösningen genom sin

FreeCharge som kontinuerligt matar din I-phone med nödvändig energi. Enda kravet är att din cykel är utrustad med någon form av dynamo… Dahoon jobbar på en lösning där laddaren på sikt ska bli kompatibel med alla cyklar genom en egenutvecklad dynamo. Då kommer åtminstone vi att utrusta oss med FreeCharge! www.dahon.com

Capinordic försvinner

deT framgångsrika Danska laget Capinordic blir efter säsongen 2009 av med sin huvudsponsor. Extra tråkigt då laget har flera svenska cyklister som dessutom kört väldigt bra i år. Lyckas de inte hitta en ny huvudsponsor kommer laget tråkigt nog att läggas ner.

GT försvann och kom tillbaka

gary Turners cyklar som säljs under akronymen GT har sedan länge levt en tynande tillvaro i Sverige. Scandinavian Motor Group som tills i sommar sålde GT har nu lämnat över distributionen till den svenska distributören Vartex.

kadens 7 : 2009 | 15

Mot solnedgången i 45 km/h

BC 1909 HR

kk Mer information

www.sigma-topline2009.com

k Hastighet (med kablar som tillbehör)k Pulsk Kadensk Temperaturk PC-gränssnitt

TOPLINE 2009 –

HÅLLER FAST VID

DET SOM RÖR DIG

BC 1909 HR

Cykeltidningen Kadens_SIGMA_RR_70x280_S.indd 1 28.08.2009 10:38:56 Uhr

Världsklass

emil lindgren fanns med i toppen på både EM och VM men mekaniska problem hindrade honom att avsluta i toppen. På världscupen i Champery var det slutkrånglat och Emil nådde en elfteplats. Vi tror att detta bara är början på insteget till den absoluta världseliten där vi inom kort har en ny svensk stjärna.

Maxiavalanche

sveriges delTÄvling i Avalanche Trop-hy – som blivit en slags världscup i lång-lopps-downhill – kördes nyligen i Åre. Även i år hade cyklister letat sig hit från resten av Europa för att köra snabbast nerför skutan. I kvalet låg svenskarna Herman Ölund och Niklas Wallner bra till med en första och en andraplats i sina respektive kvalheat. I finalen körde Herman dessvärre punkte-ring, något som sannolikt kostade honom segern. Niklas körde i mål som trea efter fransmännen Karim Amour och Franck Parolin.

Polka-dator

nÄr franco Pellizotti tog bergströjan i Tour de France fixade Cannondale genast fram en polkaprickig cykel där inte bara ramen och gaffeln hade färgats. Även SRM-datorn hade fått en omgång av Grännas färghink. Allt för att tydligt markera vem som bestämmer i bergen under Touren.

foto

: jahn

Ekm

an

16 | kadens 7 : 2009

Prolog

Martin Söderström trea i Whistler

sveriges mesT framgångsrika manliga cyklist just nu är utan tvekan Martin Söderström. Med sin tredjeplats i slopestyle-tävlingen Crankworx i Whistler visade han alla att de europeiska pallplatserna inte handlat om tur. Den kanadensiska tävlingen är den mest prestigefyllda i slopestyle. Vann gjorde Greg Watts före Brandon Semeniuk. Martin som representerar NS-Bikes kommer att ha en egen signatur ram 2010.

Xtravel börjar med mountainbike

ÄvenTyrsresebyrån, som mest arrangerat surf, skid och klätter- resor, börjar nu med mountainbike. Första resmål i katalogen blir Skottland och orterna Glentress

och Innerliethen. Under hösten kommer fyra nya resmål att pre-senteras. Resorna inriktar sig främst till cyklister som söker tra-ditionell crosscountry med inslag av byggda leder och hopp. Det kommer att finnas både nybörjarresor och mer skräddar sydda resor för cyklister med mer specifika önskemål. Vi återkommer med en rapport från Skottland i nummer ett 2010.

foto

: alE Dilu

llo

kadens 7 : 2009 | 17

Design selv på www.kalaswear.no

Tlf.: 67 06 23 00support@kalaswear.no

Designa själv! på www.kalaswear.se

TEAM- KLÄDER

• Ledande leverantör av cykelkläder

• Bästa referenser från: - Företag - Motionärer - Elit lag

• Marknadens kortaste leveranstid

• Egna modeller i damsnitt

• Från endast 5 set

Kalas SportswearElverksgatan 1, 738 31 NorbergTel/Fax. 0223-234 72 info@kalaswear.se

FOTO

: HÅV

ARD

SO

LERØ

D

Cykla på Cypern

börJe eksTam är en av många svenskar som fastnade för Cyperns enorma underlag av kvalitetscykling. Börje fastnade så hårt att han numera spenderar större tiden under året med att guida gäster till godbitarna i den cypriotiska tundran. Cycle in Cyprus håller till i den lilla mysiga byn Kavalasos. Här kan man bland annat hitta stora delar av svenska MTB-landslaget under tidig vår. Och här hittar man direkt till fin cykling, både på vägen och i skogen. www.cycle-in-cyprus.com

Svensk veteransuccélina skoglund vann D35 VM i downhill. Benny Andersson gjorde samma sak, fast i herrarnas H50 crosscountry. Och i herrarnas downhillklass för H50 snodde vår downhill-legend Rolf Von Steinhausen åt sig ett silver. Vi säger grattis till våra mogna podiumcyklister!

Andraplats för Emmasilver-emma hamnade på nytt tvåa – fast nu i den totala världscupen. Efter en fantastisk säsong var det många med oss som trodde på totalseger i världscupen. Samma sak trodde också Marianne Vos, fast om sig själv. Och Marianne hade ”tyvärr” rätt. Men nästa år då j----r…

18 | kadens 7 : 2009

Kultur

Film: The Nine ball diaries

Cykelcrossfilmer är inte allt för vanliga. Klas-siska fi lmer som doku-

menterar den belgiska vinterns hjältar fi nns det men moderna fi lmer om cykelcross som det ser ut idag fi nns det väldigt få av. Amerikanen Tim Johnson tävlar i den nationella tävlings-serien i USA både i landsväg och cykelcross. Filmen handlar bara om Tims säsong och ame-rikansk cross. Den är vackert fi l-mad och i början är det en hel del inspirerande stigcykling. Att Tim är sponsrad av Cannondale är svårt att missa – ibland känns det som en lång reklamfi lm. Sol och avsaknaden av lera gör att man till en början funderar en hel del på vad som egentli-gen är cykelcross. Kan publiken verkligen ha shorts på en riktig tävling?

Längre in på säsongen mär-ker man att det fi nns lera även i USA. På tävling nummer fyra öppnar sig skyarna och äntli-gen blir cyklisterna både leriga och blodiga. De vackra bilderna mellan tävlingarna gör att man står ut med den pretentiösa berättarrösten. Tim Johnson är mest framgångsrik av amerika-nerna internationellt och har en bronsmedalj från VM 2003 då han fortfarande var under 23 år. Publikstödet är bra och helt plötsligt förstår man att cross är väldigt stort på andra sidan Atlanten. Jänkarna älskar cykel-cross som tävlingsformat.

För den inbitna crossfantas-ten är det här en viktig fi lm. Se hela rullen från början till slut första gången. Efter det räcker

det att spola mellan tävlingarna och titta på den för att inspire-ras eller som instruktionsvideo. Tråkigt nog bjuds det på lite grabbigt sladdande med bil mot slutet. Filmen skulle vara myck-et bättre utan allt mellansnack och bara ren cykling. Den är sevärd som den är nu men det fi nns en del små irritationsmo-ment. Sista tävlingen i fi lmen är det nationella mästerskapet och här har fi lmarna lyckats fånga spänningen på ett bra sätt. Länge satt man med gåshud och bara hoppades, helt plötsligt vill man att allt ska stämma för Tim. KB

ETnologiska avdelning-en, Institutionen för kul-turvetenskaper, på Lunds

universitet har samlat texter om cyklar och cyklande. Äntligen tänker nog de fl esta. På omsla-get ligger en KMC-kedja slingrad kring en gängad frikrans, det lovar gott.

Alla texter handlar på ett eller annat sätt om cykeln eller cyk-landet. Hur människor förhåller sig till sin cykel och hur cykeln påverkar oss i vardagen. En text om Tour de France hand-lar om människans försök att med medicinsk hjälp göra sig lite mindre mänskliga. Många intressanta infallsvinklar och funderingar kring cyklister som Pantani och Ullrich.

Gamla cykeltexter och bil-der från tiden när bilen var en lyx och alla cyklade. Återblickar som jag gillar. Det är välskrivet och variationen är behållning-en. Texterna som inte handlar om det Kadens normalt skriver om var för mig det mest intres-santa. En bildserie där cykel-sadlar fått fågelnamn känns bara konstig fast med snygga bilder.

Den text som väcker störst intresse är berättelsen om Norr-lands cykelstigar. Långa smala vägar genom skogslandskapet, spänger där det var våtmark och en helt vanlig putsad stig rakt genom skogen mil efter mil. Svältsnöre kallades de anlagda stigarna runt om i landet och totalt fanns fl era hundra mil av härlig cykling. En utredning som blev klar 1941 kom fram till att det behövdes ytterligare

10 000 kilometer. Skogens långa slingrande stigar som band sam-man människor likt ett snöre ter sig som en vacker dröm. Jag drömmer mig bort och vill fort-sätta att läsa om ett land som inte längre fi nns. Ett land där det projekteras för att bygga 1 000 mil cykelbana.

Mot slutet av samlingen listas en mängd musik med cykelan-knytning. Här inser jag att mitt skivförråd måste fyllas ut. Att äga Kraftwerks Aerodynamique räcker inte långt. Hoj är trev-lig läsning om det vi alla håller på med – cykel i någon form. Boken är ett av alla tecken vi ser i samhället som tyder på att cykelns popularitet växer igen. Lyckas du få tag i ett ex så köp det! Se det som en kultur-gärning och intressant läsning. Varje text är lagom lång och per-fekt på kvällen innan sömnen tar över kroppen. KB

Textsamling: Svältsnören och sadlar med fågelnamn

NORDENS STÖRSTACYKELMÄSSA21 - 22 NOVEMBERPÅ ELMIA I JÖNKÖPING

Välkommen till Sveriges och Nordens största cykelmässa som i år slår upp portarna för femte året i rad.

Träffa landets bästa cyklister, se och prova på de senaste nyheterna från hundratals utställare och njut av en fantastisk cykelfest i samband med Cykelgalan den 21 november.

Guldmedlemmar på Cykelklubben.se har fri entré till Cykelmässan och förmånliga rabatter vid köp av galabiljetter.

Biljetter till mässan och cykelgalan köper du på www.cykelklubben.se Jönköping 21 - 22 november

www.svenskacykeldagarna.se

NORDENS STÖRSTANORDENS STÖRSTANORDENS STÖRSTACYKELMÄSSACYKELMÄSSACYKELMÄSSA21 - 22 NOVEMBERCYKELMÄSSACYKELMÄSSA21 - 22 NOVEMBERCYKELMÄSSA21 - 22 NOVEMBERCYKELMÄSSAPÅ ELMIA I JÖNKÖPING

Välkommen till Sveriges och Nordens största cykelmässa som i år slår upp portarna för femte året i rad.

Träffa landets bästa cyklister, se och prova på de senaste nyheterna från hundratals utställare och njut av en fantastisk cykelfest i samband med Cykelgalan den 21 november.

Guldmedlemmar på Cykelklubben.se har fri entré till Cykelmässan och förmånliga rabatter vid köp av galabiljetter.

Biljetter till mässan och cykelgalan köper du på www.cykelklubben.se Jönköping 21 - 22 november

www.svenskacykeldagarna.se

20 | kadens # 7:2009

Världsmästarfamiljen

Två bröder och en syster som alla har vunnit deltävlingar

i världscupen. Rachel och Gee har dessutom vunnit ett

världsmästerskap var. Det är bara en tidsfråga innan Dan också får

ha regnbågströjan i ett år. Världens snabbaste familj är beroende av

varandra för att köra snabbt.

kadens # 7:2009 | 21

text: kalle bern och philip garcia

foto: philip garcia I wales ligger den lilla byn Llangy-nog, ett typiskt brittiskt samhälle på landsbygden. Om vädret varit bättre och polischefen tjockare skulle orten

lika gärna kunna vara den mycket bekanta byn Midsommer. Här mördas det som tur är inte särskilt mycket. Här bor syskon-skaran Athertons. Långt i från det mesta men nära bergen och kullarna. Nära bra träningsförhållanden som gör det möjligt att bli bäst i världen.

Rachel är yngst och har också tagit den kortaste vägen till världseliten. Hon vann som sjuttonåring sitt första VM, som juni-or. Efter den första stora vinsten har vägen varit spikrak mot toppen för Rachel ända tills våren 2009. Under ett landsvägspass i Kalifornien tog hon som alltid den kortaste vägen i en kurva och mötte där en stor ame-rikansk bil. Efter olyckan har Rachels hela liv handlat om att kämpa sig tillbaka till världstoppen. Steg ett, att överhuvudtaget kunna cykla är avklarat. 2010 räknar hon med att vinna VM igen.

Dan som både kör fourcross och downhill är familjens bokstavsbarn. Han klarar inte av att gå sysslolös. Hemma på tomten har han byggt massor med hopp som ständigt är under förbättring. När grävandet är klart tränar han och när träningen är över så grävs det på nytt. Dan har inte riktigt lyckats bli lika bra som sina syskon. Han saknar jämnheten som de senaste åren varit ett kännetecken för både Gee och Rachel.

Gee var bäst av alla säsongen 2008. Han är mellanbrorsan som länge var känd som vildhjärnan.

Medan storebror Dan är väldigt kalkyl-erande i sin träning och i sina tävlingsåk satsar Gee hårdare utan ”skyddsnät”. När riskerna blev mer hanterbara och miss-tagen uteblev började Gee att vinna allt, fl era världscupsvinster och ett VM-guld.

Hemma är det som ett konstant tränings-läger. Tre atleter vars dagar är fyllda av mat, träning och vila. Mamma Atherton hade länge ett heltidsjobb med att få ordning på hushållet. Nu när alla barnen är vuxna sköter de nästan allt själv. Mest sköter Dan för han klarar inte av att sitta i soff an och slöa. Framgången har de Dan att tacka för, det var inte bara han som fi ck alla att börja cykla, det är även han som tränat och tagit hand om sina småsyskon hela tiden.

När vi träff ar syskonen regnar det för fullt i Wales, inte helt ovanligt och något som format Athertons förmåga att cykla snabbt under de svåraste förhållandena. Vi lyckades sno åt oss några timmar för att ta reda på vad som ligger bakom familjens framgångar.

22 | kadens # 7:2009

Varför började du cykla?-När jag växte upp var Dan den jag tyckte var häftigast i hela världen och han cyklade BMX.

Jag började med BMX och eftersom Dan tävlade så var det race från dag ett även för mig. Dan brukar säga att han aldrig cyklar, han tävlar och det var med den inställning-en som jag började med cykel. Det är på det sättet som Gee lärde sig att cykla också, all-tid för att köra ifrån någon eller om någon annan.

Först BMX och sedan dowhill, det påminner lite om Ann Caroline Chausson.-Njae, Ann Carro har vunnit väldigt mycket mer än jag både på BMX och i mountain-bike, dessutom har hon lyckats vinna ett

OS. Jag kommer nog ha svårt att bli lika framgångsrik som Ann Carro, även om det är ett självklart mål.

Får du mycket hjälp av dina bröder?– Massor, Gee ger mig alltid tips när det gäller spårval och han jobbar hela tiden med min motivation. Dan funderar mer på tävlingstaktik. Han är den som tänker mest när han kör, kanske lite för mycket ibland. Dan är nog smartast av oss.

Hur förbereder du dig för ett tävlingsåk?– Träningsåken kör jag själv eller med Dan och när jag är som tröttast brukar han släpa med mig på ett sista åk bara för att se vart jag gör mina misstag. Dagen efter har jag haft tid att tänka igenom åket och fått hjälp av Dan i min utvärdering. I tävlings-åket gör jag sällan misstag, framförallt inte sådant vi tränat på dagarna innan tävling-en. Förutom att cykla brukar jag sitta och hänga i tältet, gärna snackandes med mina bröder eller konkurrenter. Att ta det lugnt och umgås hjälper mig att slappna av, det är bara när jag står ensam vid starten som jag blir nervös. Så ensam som man känner sig innan start är läskigt. När jag har börjat rulla är allt som bortblåst och på väg mot mål trivs jag bäst.

Tävlar du i något annat än downhill?– Jag har kört en del fourcross men skadade mig för mycket. Det var lika roligt som downhill men det innebar en allt för stor risk. Jag var väldigt sugen på att ställa upp i freeride-tävlingen Red Bull rampage i höstas. Trots att det inte fanns någon

annan tjej att tävla mot. Jag tror att jag skulle slå några av killarna faktiskt.

Du var väldigt aktiv i arbetet att få bort tempodräk-terna från downhill.– Visst är tempodräkterna snabbast men tights-tillverkarna är inte intresserade av att lägga några pengar på vårt sport. Genom en regelförändring kunde vi istället släppa in många företag som faktiskt fi nansierar stora delar av våra omkostnader.

Finns det något som det går att ändra på för att göra sporten mer attraktiv för tjejer?– De senaste åren har det hänt en hel del. Genom att många skidorter satsar på bike-parks har det blivit enklare för alla, inte minst tjejer, att få bra åkning. Det är viktigt om sporten ska växa på bredden.

Skulle du kunna köra för ett annat team, utan dina bröder?-Jag skulle defi nitivt inte vilja köra för ett annat team och jag skulle troligtvis bli sämre. Allt är möjligt men skulle jag hamna i ett annat lag fi nns risken att jag skulle hänga med mina brorsors team en hel del.

Vilka är dina värsta konkurrenter?– Sabrina Jonnier och Tracy Moseley är värst just nu. I framtiden tror jag att Floriane Pugin kommer att bli livsfarlig. Innan jag tog min först seger sa Ann Carro att jag såg snabb ut. Det självförtroendet jag fi ck genom det hjälpte mig att vinna. Därför kommer jag inte att berätta för Floriane hur snabb hon kan bli, avslutar Rachel och skrattar.

Familjen är viktig för de tre syskonen som

tillsammans är snabbast i världen. Rachels

väg tillbaka från sin skada har varit lång, i

juni började hon cykla igen och räknar med

att vara tillbaka igen på världscupspremiären

2010. Rachel gillar att vinna och är duktig på

det, vi litar på att hon är tillbaka för att gräva

guld.

RACHEL ATHERTON

Ålder: 21 år Meriter: Varit skadad hela 2009 Världsmästare 2008 och 2005 som junior. Jättemånga världs-cupsvinster, totalsegrare i världscupen 2008.Bor: WalesLag: Team Animal-Commencal

Rachel AthertonMed fem segrar och

världsmästartitel 2008 var det

ingen överdrift att utnämna

Rachel till världens bästa

kvinnliga downhillcyklist.

Rachel öser på i regnbågströjan. î

kadens # 7:2009 | 23

24 | kadens # 7:2009

Måste man vara från Wales för att bli lika bra med spaden som du är?– Nej för vi är inte ens Walesare, vi fl yttade hit med mamma för sex år sedan och för tre år sedan fl yttade vi hit till Llangynog för att komma närmare bergen. Det är träningsförhållandena som fått oss att bo i Wales. Jag gräver varje dag och som med allt så blir man bra på det man gör ofta. Det fi nns inget bättre än att bygga ett hopp som man direkt ser är perfekt. Den perfekt böjen är svår att få till, det gäller att ha en känsla för hur ett hopp ska se ut. Många som bygger professionellt åt bikeparks sak-nar den känslan, det blir fel och hoppen blir sprättiga eller för fl acka.

Är du familjeöverhuvudet?– Jag är äldst och började tidigt med BMX och lurade ganska snabbt med mig Gee på en träning. Rachel började också cykla och tävlade ganska snart hon också. Efter att vi alla tre tävlat på små cyklar i ett par år så bytte vi alla samtidigt till mountainbike. Jag har alltid fått ordna allt och ta hand om mina småsyskon. När Rachel började tävla vann hon allt, hon var lite större än de andra tjejerna och körde mycket snabbare med både mer kraft och skicklighet.

När valde du att specialisera dig på fourcross?– Jag har inte specialiserat mig, jag kör

fortfarande lika mycket downhill som four-cross. Jag började faktiskt med fourcross när vi började köra världscupen i downhill. Mest för att fylla ut helgens luckor. Jag blir snabbt rastlös.

Är det du som tränar hela familjen?– Njae, vi har alla ett individuellt program när det gäller den fysiska träningen men cyklingen och teknikträningen handlar fortfarande mest om att bara sticka ut och cykla. Här är det mest jag som styr upp passen.

Vem bestämmer över Atherton Racing teamet?– Vi har hela tiden jobbat med att bli större. Vi är bara tre syskon och kommer inte att bli fl er men utrymmet vi tar i media och på prispallarna kan alltid bli större. Dan Brown är våran team manager så egentligen är det väl han som bestämmer. Vår pappa har hela tiden varit med som mekaniker och har även en hel del att säga till om. Det fi nns många som hela tiden har hjälpt oss och det är nog den gruppen människor vi lyssnar mest på.

Kör du och Gee på samma sorts cyklar?– Vi väger lika mycket och kör alltid på samma banor, både på tävling och träning så hela förra säsongen körde vi på exakt samma inställningar och samma geometri

Dan AthertonDan är den minst

framgångsrike i syskonskaran

Atherton. Men han är inte

bitter. Dan är storebror och

har alltid tagit hand om sina

småsyskon. Det var han som

fi ck Gee och Rachel att börja

med BMX och senare även

med mountainbike. Alla tre

bor fortfarande hemma med

sin mamma där trädgårdens

tidigare rabatter är utbytta

mot hopp i allsköns former.

kadens # 7:2009 | 25

på Downhill-cyklarna. Rachel som är lättare och kortare har självklart andra inställningar. Den nya ramen vi har kört på i år är så fantastiskt bra, den svänger bättre än allt annat och våra ramar är byggda enligt våra önskemål. Vi har fl ackare gaff el-vinkel och lägre vevlagerhöjd än den cykel som Commencal säljer till allmänheten. Eftersom jag även satsar på fourcross har jag lite andra inställningar på min fourcross-cykel. Gee är grym på fourcross men han kan inte hålla på med två saker. Han måste koncentrera sig på downhill för att köra bra.

Vad vill du helst vinna?– Världsmästerskapet i downhill 2009. Banan passar mig perfekt och det vore skönt att tvåla dit brorsan. Alla utom Gee skulle bli förvånade, han vet att jag ganska ofta kör bättre än honom även i downhill. Jag måste bara lyckas plocka fram det på tävling också.

Tror du på fourcross som olympisk gren?– Jag tror det skulle bli en succé på många vis men jag hoppas ändå att det fortsätter att vara som det är. OS är för kommersiellt och alldeles för mycket regler. Vi är nöjda med formatet som det är nu.

Vad har du för tips till alla som vill bli lika bra som du?– Kanske att aldrig vara nöjd, att aldrig slu-ta vilja bli bättre. Om det handlar om att vara professionell gäller det också att hela tiden marknadsföra sig själv och tänka på sitt cyklande som varumärkesbyggande. Låter kanske tråkigt men jag har svårt att tänka mig ett roligare jobb än att cykla.

Under 2009 har Dan haft det lite motigt. En

axel gick sönder tidigt under säsongen och

vinsterna har lyst med sin frånvaro. På VM

stämde det inte riktigt och det bästa resulta-

tet i världscupen är en andraplats på fourcros-

sen i Houffalize. Fokus ligger nu på att träna

stenhårt och satsa på år 2010, tillsammans

med syrran ska han börja vinna igen.

DAN ATHERTON

Ålder: 27 årBor: WalesMeriter: Vann världscupdeltävlingen i foucross i Andorra 2008Lag: Team Animal-Commencal

Familjen Athertons egenhändigt byggda BMX-bana.

ò Dan sprutar skiff er i Wales.

26 | kadens # 7:2009

Hur började din karriär?-Min storebror Dan tävlade i BMX och lurade med mig på en träning. Något år senare köpte han en heldämpad mountainbike och jag tyckte att hans cykel var det häftigaste som fanns, vi tävlade i BMX och det alltid väldigt gick bra. När jag för första gången körde en tävling i mountainbike och det gick uruselt bestämde jag mig för att strunta i det och bara köra BMX. Som tur är ställde jag upp en gång till i en lokal downhill-tävling och körde mycket bättre. Efter det har jag fortsatt att bli bättre. I början körde jag nästan alltid ur, jag kunde kontrollera cykeln bra men sällan mig själv.

Så Dan fi ck både dig och Rachel att börja cykla och nu är ni världsmästare och inte han, är inte det lite orättvist?-Det handlar nog mest om otur, Dan är lika snabb som jag i downhill och har vun-nit över alla de snabbaste i fourcross. Han måste bara börja vinna vid rätt tillfälle. När Dan kör fourcross märker man att han hela tiden kontrollerar varje heat. Dan är en humörcyklist, när allt stämmer vinner han väldigt lätt.

Hur fungerade det när ni började tävla. Vem skötte allt? Ni är trots allt tre syskon som skulle skjutsas och tre cyklar som det skulle mekas med.– Pappa skötte allt när det gällde cyklarna.

På en del tävlingar där det inte fanns lift skjutsade han oss med bilen till toppen och efter tävlingen tvättade han och meckade med alla cyklar. Dan skötte anmälning-arna och all administration. Pappa hjälper fortfarande till en hel del och sköter kon-takten med sponsorer och fi xar med resor.

Var och hur tränar du?– Den rena downhill-träningen kör vi näst-an uteslutande här hemma i de närmsta bergen. Det var lite därför vi fl yttade hit också. På vintern när vår lilla ö i norra atlanten utsätts för skitväder brukar vi

däremot åka utomlands. Södra Spanien eller Kalifornien är ypperliga resmål med bra träning. Jag tror att de engelska förut-sättningarna skapar bra cyklister. Vi har massor av berg men inte några liftar. Då blir du stark av att hela tiden vara tvungen att gå upp med cykeln. Att vi dessutom kör väldigt mycket i lera och på hala rötter gör att vi blir bra på att hantera alla typer av underlag.

Kör du formel 1 på cykel?-Vi är inte riktigt där ännu men det närmar sig. Jag läser massor om gamla formel-

Gee AthertonGee vinner ofta. Säsongen

2008 vann han en deltävling

i världscupen och blev

världsmästare. För Gee, eller

George som hans föräldrar

ville att han skulle heta för 24

år sedan, är det bara vinna

som gäller. På tre år har han

etablerat sig bland de fem

bästa i världen. Men han är

inte nöjd. Han vill och kan mer.

Gee på väg mot en förstaplats.

kadens # 7:2009 | 27

GEE ATHERTON

Ålder: 24 årBor: WalesMeriter: Världsmästare 2008 och vinnare i två deltävlingar i världscupen.Lag: Team Animal-Commencal

stjärnor och hur de tränade rent mentalt, likheterna fi nns där och det går att lära sig mycket om hur man ska tänka inför ett åk. Har precis läst Jackie Stewarts biografi , det var lite annorlunda på hans tid. Tidigare cyklade jag som Ronnie Petterson, vilt och lite för snabbt för mitt eget bästa. Nu kör jag mer kontrollerat, jag vill vara en cyklist som fortsätter att vinna år efter år.

Ni verkar ha en ganska fi n trädgård också!– Tomten är Dan ansvarig för. När vi fl yttade hit byggde han det första hoppet innan han hade packat upp sina kartonger.

Hoppen är självklart bra träning men det är mest för att det är kul. Dan får nog en hel del träning av allt grävande. Han håller i en spade minst två timmar om dagen när vi är hemma. Vi slipper klippa gräsmattan.

Du har kört en hel del fourcross och freeride-tävlingar också, hur ser framtiden ut när det gäller andra grenar än downhill?– Jag körde fourcross på några världscup-tävlingar 2007 och kände mig som specia-list i båda grenarna. Mot slutet av säsongen kände jag att det var lätt att tappa fokus när jag körde båda grenarna och att välja down-

hill kändes självklart. Freeride-tävlingar som Red Bull Rampage, där jag slutat tvåa, kör jag bara om säsongen är över. Jag vill ställa upp i alla tävlingar som kan inspi-rera människor att börja cykla och som ger sporten bra publicitet. Vissa tävlingar innebär risker men jag tycker det kan vara värt det för att skapa publicitet för mina sponsorer och för sporten. Men det är inte värt det om en världscupsäsong förstörs.

Vad blir du gladast av, att se dina syskon vinna eller att vinna själv?– Rachel har alltid vunnit, det är jag van vid och blir därför mycket gladare när jag själv vinner. Dan har däremot inte vunnit lika mycket och när han vann i Andorra förra året blev jag sjukt glad. Kanske gladare än när jag vann dagen efter.

På världsmästerskapet 2009 lyckas inte Gee

försvara sina regnbågsfärger. Steve Peat

som vunnit fl er världscuper än någon annan,

men aldrig ett VM, lyckades med minsta

möjliga marginal vinna herrarnas downhill.

Gee rullade in på en sjätteplats nästan fyra

sekunder efter Peat. År 2010 kan han istället

fokusera på att återta titeln.

28 | kadens # 7:2009

kadens # 7:2009 | 29

Det bubblar i

SydaKika

av: andreas danielsson

foto: andreas danielsson & karin schermbrucker

30 | kadens # 7:2009

Trött på fransk arrogans, italiensk oförståelse eller spansk oförmåga?

Eller kanske bara sugen att bekanta dig med nytt underlag för

träningen? I Sydafrika kan du träna och trivas på bästa sätt. Och den

härligaste tiden är när vårt eget land är täckt av mörker, snö och

ångest.

Nytt och obesökt för många. Tradition och ständiga åter­besök för andra. För cyklister – främst från södra Europa – har

Sydafrika länge varit ett känt resmål men nu börjar även svenska cyklister bli allt vanligare i sydligaste Afrika. Oavsett om intresset finns på vägen eller i skogen är de flesta helt överens om fördelarna; bra cykling, fint väder, god mat och låga pris­er. Undantaget den svenska vintertiden tillhör Sydafrika också samma tidszon som Europa. Det underlättar acklimatiseran­det.

Det breda cykelintresset har funnits länge i Sydafrika. Däremot har deras täv­lingstradition inte varit så stark. Sydafrika har knappt haft några exportcyklister att tala om under 1900­talet. På den här sidan millenniumskiftet börjar det däremot bli ändring. 2001 blev Rob Hunter första syd­afrikan att tävla i Tour de France. Senare vann han även en etapp i Touren. Samma år blev Greg Minnaar första sydafrikan – alla kategorier – att vinna en världscuptävling i cykling. På det klassiska downhilloppet i Kaprun slog Greg till. Jag var själv på plats och det var ingen hejd på firandet. Global Racing Team, som Greg tävlade för då, chartrade ett plan från Sydafrika fyllt av mat, dryck, kvinnor och sång för att hylla sin första vinnare. Lite senare vann Greg även det första VM­guldet. Och nyligen fick även Burry Stander från Sydafrika testa regnbågströjan för första gången när han vann herrarnas crosscountrylopp i U:23 klassen på VM i Canberra.

Världens största cykeltävlingar

Varje år arrangeras världens största lands­vägstävling Cape Argus i Kapstaden. Här trängs och trivs över 30 000 cyklister längs den 100 kilometer långa banan. Mer om detta kan du läsa på sid 35.

En annan tävling som också är störst i sitt slag är Cape Epic, ett etapplopp på moun­tainbike som lockar över 1500 cyklister från hela världen. Det ursprungliga målet med Cape Epic var inte att kittla eliten, men for­matet har gjort att allt fler cyklister av hög kvalitet väljer tävlingen som preparation innan världscupen drar igång på allvar.

Deltagarna kör i lag om två cyklister och ska på åtta dagar avverka närmare 100 mil och över 15 000 höjdmeter av klättring. Det är alltså inte en tävling du snyter ur dig under en eftermiddag. Vid målet efter varje etapp byggs enorma tältstäder upp med plats för de drygt 1500 deltagarna. Där finns också omklädningsrum och mat för de tävlande. Fredrik Kessiakoff och Emil Lindgren är två svenskar som kört Cape Epic med stor fram­gång. Fredrik landade som bäst på andra plats tillsammans med Christoph Sauser 2005 och Emil slutade trea i årets upplaga tillsammans med Andreas Kugler. Det är inte bara cyklisterna själva som framhåller Cape Epic som viktig och rolig. Tävlingens stigande exponering gör att sponsorerna och proffslagen också prioriterar det åtta dagar långa etapploppet allt mer för varje år.

För dig som hellre tränar än tävlar finns bra cykling på många ställen i Sydafrika. De flesta cyklister letar sig till trakterna runt Stellenbosch och Kapstaden. Här finns mängder av fin cykling för alla smaker. Den regerande svenska mästarinnan i landsvägscykel Jennie Stenerhag är ett exempel på någon som både fastnat för Syd afrika och som nu har en egen guide­verksamhet i Stellenbosch. För dig som hellre föredrar mountainbike är Clarens, Hazyview och Pietermaritzburg populära tillhåll för breddäckade cyklister. Det ökade cykelintresset har gjort att guide­verk samheten på flera platser i landet är ganska omfattande.

Livets vagga

Sydafrika har en mycket lång och intres­sant historik. Många, inte minst den egna befolkningen, anser att det mänskliga livet startade i Sydafrika för över två miljoner år sedan. Khoisanfolk, som var de första in­vånarna, räknas till världens äldsta ännu existerande kultur. Den urbefolkning som européerna mötte när de i slutet av 1400­talet besökte landet var bushmän och hottentotter, som båda levde på sten­åldersnivå. Under mitten av 1600­talet, när Holland ansåg sig äga hela jorden, använde de Kaphalvön som rastplats för handelsskeppen på väg mot Kina, Indien

och Sydostasien. Och i början av 1800­talet var det dags för Storbritannien att besätta Syd afrika. När det första guldet och dia­manterna hittades i mitten och slutet av 1800­talet ökade immigrationen hastigt och Storbritannien styrde det mesta av kolonin.

Idag är läget annorlunda i Sydafrika men avtrycken från holländarna och britt­ernas intressen finns fortfarande kvar. Det mest påtagliga för turister brukar vara språket som antingen är ren engelska eller afrikaans. Det sistnämnda är ett väst­germanskt språk med tydliga influenser från Holland.

kadens # 7:2009 | 31

Smoke on the water. Emil Lindgren leder det 1500 man stora starfältet i Cape Epic som är världens största etapplopp på mountainbike. Emil slutade trea i den åtta dagar långa

tävlingen.

Om du (liksom jag gjorde) befinner dig i sjön med din nya vattentäta kamera och

möts av de här nyfikna ögonen, då är det bråttom. Flodhästar är savannens mest bru-

tala och elaka djur, helt befriade från humor. Jag vet.

I Cape Epic gör organisationen ett fantastiskt arbete med infran runt tävlingen. Inför

varje målgång bygger man upp en mindre ort med boende, restauranger och omkläd-

ning. Det gäller att ha koll på vilket tält som är ditt, annars kan kvällen bli lång.

32 | kadens # 7:2009

kadens # 7:2009 | 33

34 | kadens # 7:2009

Sydafrika är inte bara safari, sol och trivsel. En stor del av verkligheten handlar även om starka motsättningar inom befolkningen till problem med AIDS, kri­mi nalitet och korruption. Många ämnen är laddade och ställer du känsliga frågor till engagerade människor kan det lätt hetta till.

Liksom i resten av världen är fotbolls­intresset mycket stort i Sydafrika. Just nu laddar man för fullt inför nästa års fotbolls­VM som går på hemmaplan. Därefter står sporter som rugby och cricket högt på in­tresse listan. Motorsport, simning, surfi ng och friidrott är sporter på uppgång liksom cykling som ökar i intresse för varje år. Mycket beroende på de framgångar Syd­afrika börjar få genom sina bästa cyklister, både på vägen och i skogen. Överlag är idrottsintresset ganska starkt och brett i Sydafrika.

Att göra när du inte cyklar

Hoppa, fl yga, dyka, bada, surfa och fi ska. Utbudet av aktiviteter är mycket stort i Syd­afrika. Den mest populära attraktionen är onekligen safari, tätt följt av vingårdarna i söder. Det mest kända och största reser­vatet för vilda djur är Krugerparken. Av de över hundra så kallade game­reserves som fi nns i Sydafrika är de fl esta ganska små och har begränsat med djurarter. Vill du få ett komp lett intryck från hur livet på savannen kan se ut ska du leta upp en park som har ”The Big Five”. Hit räknas elefant, buff el, noshörning, lejon och leopard. Flera parker tillåter användning av egen bil medan andra bara har guidade turer. Det fi nns också reservat där du kan bo i hyddor eller tält mitt bland vilddjuren. Vi spenderade några tältnätter i en park som ligger vid Cradle of Humankind. När jag på morgonen, iförd pyjamas, gick ut för att dricka mitt morgonkaff e stod där en annan kille i pyjamas. Det var en zebra som tog hand om resterna av vår ölkväll. Senare på dagen tog

vi en fantastisk tur på varsin häst. Till skill­nad från att röra sig i naturen med bil kan man komma mycket nära de vilda djuren när man sitter på en hästrygg.

I Karkloof fi nns en välkänd så kallad Canopy Tour som vi kan rekommendera om du gillar lite dramatik. Iförd klättersele och hängandes på vajrar glider du nedför en bergsluttning i olika sektioner. Otroligt roligt och ibland med hissnande luftfärder i hög fart där avståndet till backen oftast är riktigt långt. Är du motorintresserad kan vi varmt rekommendera en dag på en quadbike i trakterna runt Hazyview. Här pratar vi inte om begränsad fart på trötta mopeder i små inhägnade områden. Nej, här är det fullt ställ med riktiga maskiner och på mycket generösa ytor. Föredrar du tystnaden och vill ha överblick kanske en ballongtur över vilda djur kan vara något. Eller kanske är vatten din grej? Det fi nns några riktigt smaskiga forsar för rafting där Orange River är mest populär.

Sydafrika är ett av de länder som repre­senterar Nya världen inom vinindustrin. Det innebär att man på allvar börjat utmana traditionella stormakter inom vintillverk­ning och dessutom hävdar sig bra, både i volym och kvalitet. Pinotage är Sydafrikas egen druva som fått mycket uppmärksam­het på senare år. De fl esta vin gårdar i Syd­afrika ligger placerade i de södra delarna runt Kapstaden.

Kadens tycker

Pumpa cykeln, packa bikinin och vänta tills det svenska vädret blir som tråkigast och cyklingen som sämst. Då slår du till med en tripp till Sydafrika. Fyll fl askan med vin, cykla dig trött och ta för dig av djur och na­tur. Och du, glöm inte solskyddet.

Burry Stander

Burry Stander är Sydafrikas senaste världsmästare. Han tog sin

titel i herrarnas U:23 crosscountry på VM i Canberra. Ett lopp där

Matthias Wengelin slutade sjua.

Vilka platser skulle du helst rekommendera för mountainbike?• Clarens – Free State provinsen

• Hazyview – Mpumalanga provinsen

• Pietermaritzburg – KwaZulu-Natal provinsen

• Stellenbosch – Western Cape provinsen

Behöver du hjälp att arrangera din drömresa? Vi använde oss av Experience This som har järnkoll på allt som är roligt i Sydafrika med betoning på cykel. www.experiencethis.co.za

SYDAFRIKA

Huvudstad: Pretoria (administrativ), Kapstaden (legislativ) och Bloemfontein (juridisk)Statsskick: RepublikStorlek: 1 219 912 km² (nästan 3 gånger så stort som Sverige)Folkmängd: 47,4 miljonerValuta: RandOffi ciella språk: Sydafrika har elva offi ciella språk: afrikaans, engelska, isiNdebele, isiXhosa, isiZulu, Sepedi, Sesotho, Setswana, siSwati, Tshivenda och XitsongaProvinser: Sydafrika är indelat i nio provinser: Eastern Cape, Free State, Gauteng, KwaZulu-Natal, Limpopo, Mpumalanga, Northern Cape, North West, Western CapeTidsskillnad: Samma som Sverige sommartid, +1 timme vintertid

KAFFEINTRESSET

Jodå, du kan vara lugn, sydafrikanerna är väl medvetna om att kaff e och cykel hör ihop. Snittkvaliteten på en sydafrikansk espresso är däremot inte riktigt lika hög som i Sverige. Bilden visar de båda världsmästarna Burry Stander och Greg Minnaar på favoritfi ket Coff eeberry Café i Pietermaritzburg. Caféet drivs av en kille med fanatiskt cykelintresse och som faktiskt fostrat båda grabbarna i sluttningarna bakom fi ket.

kadens # 7:2009 | 35

Lite motvilligt blottar jag mina vinterbleka ben när jag kliver ur bilen vid strandpromenaden. Tar emot några väntade glir­

ingar från de andra medan jag packar ur cykeln och byter skor.

Det skira morgonljuset kommer svep­ande runt bergen och Lion’s Heads mäktiga konturer avtecknar sig mot en rosa himmel som skvallrar om ännu en riktigt het dag. Luften är frisk och fuktig och det doftar hav. Det är bara ett drygt dygn sedan jag lämnade de svenska minusgraderna, men de känns redan oändligt avlägsna.

På väg ut ur staden koncentrerar jag mig för att titta åt rätt håll i de första kors­ningarna – det här är en del av det gamla brittiska imperiet och då kör man på vänster sida. Lyckligtvis är trafiken nästan obefintlig eftersom Kapstaden vaknar sent, jämfört med många andra storstäder.

Det har gått flera månader sedan benen fick trampa landsväg på allvar. Oändligt tråkiga timmar på trainern därhemma har

nästan lyckats tränga bort den underbara känslan av varma fartvindar. Men i samma stund som cykeln svarar och skjuter fart kommer alltihop tillbaka.

Första cykelturen är kort. Det är en knapp vecka till ”The Argus” och nu handlar det mest om att acklimatisera sig till värmen och få en känsla för vägar och stigningar. Vi är en liten grupp som ger oss iväg från Camps Bay, den välbärgade förorten strax söder om Kapstaden. Två tillresta svenskar, samt en lokalboende svensk och två engels­män. Vi tar den vindlande kustvägen upp mot toppen Suikerbossie, det som på sön­dag kommer att vara den sista utmaningen under racet.

Röda klippor och låga buskar, fynbos, dominerar landskapet. Och på sluttning­arna ligger det vackra folkets vitkalkade residens. Ett proffsteam – hinner inte se namnet – trampar förbi oss på sin morgon­tur och vi håller åt sidan i den breda väg­renen, koncentrerade på andning och trampteknik.

Med racern till Sydafrika

Sydafrika. Namnet klingar av

het sol och safari. Men numer är

det också ett cykelresmål av rang.

Landet är sedan länge ett Mecka

för triatleter och på senare år har

även den renodlade cykelsporten

börjat hitta hit. Därför är det

kanske inte så överraskande

att här bland annat arrangeras

världens största cykellopp: ”The

Argus”.

Kadens åkte till Sydafrika i våras

för att prova.

av: andreas karlsson

36 | kadens # 7:2009

Vinden är en av de stora utmaningarna med att cykla i den här delen av Sydafrika. Den är nyckfull och kan vara stark, men oftast inte värre än att det går utmärkt att cykla. Det luriga är de plötsliga kastvin­darna.

På vägen ner från Suikerbosse blir detta tydligt. Intuitivt känns det som om vinden borde komma från havet. Det gör den ock­så. Ibland. Men lika ofta kommer en körare från andra hållet. Trots att det på den sidan är bara några meter till bergväggen.

Fenomenet är välkänt och fruktat bland Kapstadens landsvägscyklister. Vindarna sveper över berget, ner längs dess sidor och skapar virvlande kastvindar. Omöjliga att förutsäga och oerhört förädiska, men också något man efter ett tag vänjer sig

vid. Till och med lär sig uppskatta som en utmaning, menar vissa.

Att det är så blåsigt överhuvudtaget lär bero på de stora temperaturskillnaderna mellan hav och land. För trots att det i luften mycket väl kan dra sig upp mot och över 40­strecket under sommaren så blir Atlantvattnet sällan varmare än 15 grader. Något bättre är det på andra sidan halvön, där Indiska oceanen ger ett något mer bad­vänligt klimat.

Vill man komma undan vindarna kan man förstås söka sig inåt landet, men även om det finns fina sträckor där med, så är de spektakulära kustvägarna runt Kapstaden och ner mot Godahoppsudden värda att kämpa i lite vind för.

Det är också vinden som gör 2009 års

upplaga av The Pick’n’Pay Cape Argus Cycle Tour, eller kort och gott ”The Argus”, till en sällsynt tuff utmaning. För ovanlighe­tens skull, säger Argus­veteraner; det bru­kar vara ganska stilla och istället enormt varmt.

Men i år behöver eliten en kvart extra på den 109 kilometer långa banan, och många motionärer går i mål närmare timmen över sina personliga rekord.

för egen del kämpar jag inte med något tidsmässigt mål, utan pressar kroppen så mycket jag tror att den ska hålla. Det är svårt att på förhand veta vad vind, värme och bergsklättring ska göra med kroppen när träningen i första hand bedrivits fram­för teven.

Första milen är vinden jobbigast, men den positiva upplevelsen är starkare. Mång­dubbla led av åskådare kantar de avstängda vägarna. Grillar har tänts på refuger och trottoarer. Solstolarna är uppfällda, ölen öppnad. Publikens entusiasm värmer och stärker och i vissa uppförsbackar är det lätt att låtsas att man cyklar girot eller touren.

Hela arrangemanget är välorganiserat. Från anmälning och kommunikationen inför racet, till hämtning av nummerlapp, start, genomförande och service i mål­fållan.

Med kramp i båda benen blir jag stående strax efter målgång. Jag har ett litet skrap­sår från en mindre incident vid den blåsiga starten och innan jag hinner tänka särskilt många tankar är massör och sjukvårdare på plats. Jag försäkrar att jag är helt ok och bara har tagit ut mig lite mer än jag är van vid så här års, men de tar det säkra före det osäkra. Tvättar av och plåstrar om såret,

Den regerande svenska mästarinnan, tillika

segrare av Cape Argus 2009, åkte till Sydafrika

första gången 2003 på semester. Hon fastnade

fullständigt för Kapstaden och var tillbaka

redan ett par månader senare för att stanna

där över vintern. Nu gör hon sin sjunde säsong

i Sydafrika och det har nästan blivit hennes

nya hem.

På sidan av det egna cyklandet håller Jennie

på att etablera en verksamhet i Sydafrika för

cykelintresserade. Tillsammans med sina

kollegor på I Ride Africa arrangeras guidade

turer på både landsvägen och mountainbike.

För mer info, kika in: www.irideafrica.com

Därför tycker Jennie att du ska åka till Sydafrika:• Eftersom det inte är någon tidsomställning

slipper du jetlag.

• Klimatet är varmt och skönt när vi har vinter i

Sverige. Du är nästan garanterad en varm och

solig semester.

• Härlig natur med både berg och hav, bra

skogar för mountainbike och fina vägar för

landsvägscykling.

• Extremt bra och mycket mat med smakupplevelser

du kommer ihåg, dessutom till låga priser.

• Fina vingårdar med gott vin och mycket annat att

se och göra vid sidan av cyklingen.

Jennie Stenerhag

Cape Argus är världens största landsvägstävling med drygt 30 000 deltagare. I år vanns damklassen av den svenska

mästarinnan Jennie Stenerhag.

kadens # 7:2009 | 37

och envisas med att hålla i mig medan jag går till tältet där en av ett 50­tal massörer ger mig en halvtimmes ordentlig knåd­ning av benen – något jag är tacksam för dagen därpå.

det är lätt att fascineras av och förälska sig i Sydafrika, oavsett om man väljer att uppleva det på cykel eller inte. Samtidigt är det ett komplext och krävande resmål om man vill försöka förstå det och få ut mesta möjliga av sin resa.

Det är nämligen lätt att hamna i ett antingen eller när det gäller Sydafrika. Antingen ser man det vackra, vänliga och exotiska, eller också skräms man av krimi­nalitet, fattigdom och segregation. Båda bilderna är i högsta grad sanna. Sydafrika kan vara en fantastisk bekantskap, men är samtidigt ett land med många problem. Som besökare tvingas man förhålla sig till några av dem, och det kan vara svårt när man susar genom fattiga områden på sin racer för tiotusentals kronor.

Steve, en sydafrikansk cyklist jag träffar, funderar:

– Min cykel kostar tillräckligt för att för­

sörja en mindre by på landsbygden i ett år. Gör det mig till en sämre människa?

Hans fråga faller till marken, eftersom den inte kan få ett svar. Det går helt enkelt inte att resonera så. Han säger att var och en naturligtvis måste ta sitt eget ansvar och välja hur de tacklar orättvisorna i sam­hället, vare sig det handlar om Sydafrika eller någon annanstans. Och han tror att den som reser så långt som från Europa till södra Afrika faktiskt är en mogen resenär, med ett öppet sinne och som är beredd att ta ansvar.

Sedan böjer han sig över min cykel och frågar vilken komponentgrupp jag kör. Vi skrattar gemensamt. Och han berättar om den hjärtliga rivaliteten mellan landsvägs­ och mountainbikecyklister. Inte olik den som finns på andra håll, men samtidigt ovanligt bisarr i sina uttryck.

Exempelvis arrangeras, i samband med det årliga 24­timmars mountainbikeracet Omni­Motion, en makaber tillställning; vid midnatt placerar jublande mountain­bikecyklister en racer på ett gigantiskt bål och låter den lida helvetets kval i en symbo­lisk avrättning. Proceduren har föregåtts

av en förnedrande behandling och försök att kasta racern så långt som möjligt.

Men trots till synes kompromisslösa motsättningar som dessa så är det många som har en fot i båda lägren. Mountain­bikeåkning är minst lika populärt som landsvägscykling och förutsättningarna i Sydafrika är utmärkta för båda delarna.

efter argus tillåter jag mig några dagars vila innan jag sitter på sadeln igen. Jag tänker inte resa hem utan att göra den branta och spektakulära klättringen upp till Signal Hill, mer eller mindre mitt i stan.

Det är gryning och söndag morgon när jag trampar genom centrala Kapstaden och det är en märklig upplevelse att ha gatorna i en miljonstad helt för sig själv. Jag söker mig ner mot hamnen och trampar sedan söderut längs havet, genom stadsdelarna Green Point och Sea Point, över till Camps Bay där klättringen börjar längs vindlande serpentinvägar i skuggan av pinjeträden.

Antalet höjdmeter är egentligen inte så märkvärdigt, jämfört med vad man kan ta sig an om man söker sig till riktigt ut­

38 | kadens # 7:2009

manande bergskedjor. Men det är ändå en brant och förhållandevis tuff stigning som frestar på för en hyggligt tränad motionär.

Och framförallt är det makalöst vackert. Det är inte på så många platser i världen där man kan göra den här typen av fantastiska cykelturer och fortfarande bara befi nna sig en snabb utförslöpa från centrum i en världsstad.

Några dagar före hemresan lämnar jag så in cykeln på Bowmans Cycles på Bree Street. Jag packade ett minimum av service­utrustning för resan och efter en månads hård körning har underhållet blivit lite eftersatt. Cykeln lämnas efter en kortare runda vid halv åtta på morgonen och hämtas ut nyservad samma eftermiddag.

Fullständig service och rengöring, inklu­sive riktning av hjul, nya bromsgummin, ­wirar och ­höljen slutar på motsvarande 280 kronor. Arbetet är utmärkt utfört.

LANDSVÄGSCYKLING I SYDAFRIKA

LÄNKAR:

The Pick’n’n Pay Cape Argus Cycle Tour: www.cycletour.co.zaTidningen Bicycling (sydafrikanska editionen): www.bicycling.co.za

Klimat: Sydafrika bjuder på sommar när vi kämpar med vintern här hemma. Dessutom en lång och normalt sett mycket solsäker sommar. Från november och fram till mars är det varmt och torrt. Främsta vädermässiga utmaningar är vinden vid kusten och de ibland ganska höga temperaturerna, som kräver några dagars acklimatisering innan kroppen har vant sig.

Trafi k: Den sydafrikanska trafi ken är egentligen inte anpassad för cykling. Många cyklar landsväg eller mountainbike för motionen, men nästan ingen cyklar för att transportera sig. I stadstrafi ken är cyklar ett ovanligt inslag och eftersom bilisterna därför är ovana vid dem så gör man klokt i att ta det mycket försiktigt. För en svensk tar även vänstertrafi ken någon dag att vänja sig vid.Istället för att starta direkt från den egna dörren väljer många att hänga cykeln på bilen och köra över till Camps Bay, på sydsidan om berget Lion’s

Head/Signal Hill, för att därifrån välja landsvägen söderut mot Hout Bay. Detta är, liksom många andra landsvägar, en utmärkt cykelsträcka. Gott om plats i vägrenen och fi nt underlag. Väl tillbaka i Camps Bay fi nns bra kaféer längs stranden där man kan få sig en kopp kaff e och lite frukost.

Butiker och service: Inne i stan är Bowman Cycles (www.bowmancycles.co.za) på Bree Street det mest erkända servicestället. Butiksdelen är däremot ganska sparsmakad. I Westlake, en halvtimme med bil från centrala Kapstaden, ligger Cycle Lab (www.cyclelab.co.za) som är både en välförsedd butik och tillika serviceställe.På båda ställena kan man få en större eller mindre service för en bråkdel av vad det kostar att lämna in cykeln i Sverige. Slitagedelar är det däremot ingen större prisskillnad på, medan kläder och komponenter snarare är dyrare, eftersom importen är kostsam.

40 | kadens # 7:2009

16 augusti gick startskottet

för den första upplagan

av mountainbikeloppet

CykelVasan, där Matthias

Wengelin spurtade ner Magnus

Darvell på den berömda

målrakan i Mora. Det var också

ett tydligt avstamp mot en ny era

för Vasaloppsorganisationen,

som har insett potentialen av

cykelfebern i Sverige.

av: erik wickström

foto: ida wickström

Premiären av CykelVasan blev en dundersuccé i alla avseenden. Loppet intog direkt positionen som Sverige största mountain­

biketävling med drygt 2 000 startande, varav en femtedel norrmän. Även stora de­lar av den svenska MTB­eliten hade lockats till starten i Sälen för att göra upp om totalt 100 000 kr i prispotten. I strålande solsken fick niofaldige Vasaloppssegraren Mora­Nisse och övriga i publiken beskåda his­toriska vinnare och frenetiskt kämpande motionärer.

– Just nu är jag så himla stolt och nöjd, säger en glad Jonas Bauer i målområdet medan cyklisterna strömmar in i centrala Mora efter 90 km längs Vasaloppssträck­ningen. Jag trodde aldrig det skulle bli så här stort och bra redan första året, men naturligtvis finns det områden där vi kan blir bättre. Redan inför nästa år tänker vi satsa ännu mer på marknadsföring samt röja i skogen för att få bort lite asfaltskilo­metrar.

Lättåkt bana

På huvuddistansen 90 km går bansträck­ningen från Sälen till Mora till cirka 25

km på asfalt, 25 km på grusväg, 35 km på sex meter brett Vasaloppsspår och 5 km på relativt snällt single track, alltså betydligt mindre tekniskt krävande än de övriga svenska långloppen i MTB. Endast 13 cyk­lister bröt tävlingen.

– Vi har medvetet anpassat banan för att locka motionärer som hellre testar sin kon­dition än sin teknik, och vi tror att det har

lockat många skidåkare som annars inte skulle tävla i mountainbike, berättar Jonas Bauer.

Och visst har han rätt. Jag är själv inbiten längdskidåkare och naturligtvis blev jag – i likhet med en stor andel övriga i startfäl­tet – lockad att smaka på blåbärssoppan i Mångsbodarna och Evertsberg även på sommaren, trots att jag inte ens äger en

Succépremiär för CykelVasan

Matthisas Wengelin tar spurten före Magnus Darvell på den berömda målrakan i Mora.

kadens # 7:2009 | 41

mountainbike. Vasaloppet är ett mycket starkt varumärke som får konditionsidrot­tare att vallfärda till Dalarna. Och många jag träffade före, under och efter loppet de­lade min bakgrund och tyckte precis som jag att det var skönt att det var så lättåkt. Men naturligtvis vore det trevligt att byta ut asfaltssträckorna mot grusvägar.

Historiska segrare

På förhand hade eliten snackat om tider un­der 2,5 timmar och varnat arrangörerna om att en klunga på 20 man skulle komma in samtidigt på upploppet. Men redan tidigt i loppet löstes fältet upp i det ursinniga tempot och så småningom bildades det en tät trio bestående av Matthias Wengelin, Cyk loteket RT, Magnus Darvell, Team Kalas och Magnus Palmberg, Team Enervit, där den senare fick släppa strax innan Mora. Det hela slutade med en rafflande spurt­uppgörelse där Wengelin gick om Darvell precis innan den klassiska målportalen. I damklassen vann Falu CKs Hanna Berg­man oväntat före favorittippade danskan Kristine Nørgaard, som fick se sig själv om­körd de sista milen.

Jag – som novis på mountainbike – lycka­des nöjt pressa mig in mellan dessa två da­mer i resultatlistan och det var mycket in­tressant att få cykla med dem under stora delar av loppet. På gruset och asfalten hade jag som konditionsstark ett litet övertag, men så fort vi kom in i de tekniskt krä­vande partierna fullkomligt flög de fram. Trots att det var väldigt korta partier med single track vill jag nog ändå passa på och avråda de som i motionklassen funderar på att ta cyclocrossen. Jag var glad över att jag hade dämpargaffel och ett par crosshjul skulle nog ta stryk på de mer påfrestande partierna.

Sneglar på Norge

Att ett skidlopp använder sitt varumärke till att saluföra en cykeltävling är inget nytt påfund. Italienska Marcialonga, öst­errikiska Dolomietenlauf, schweiziska Engadin Skimarathon och framförallt nor­ska Birkebeinern arrangerar alla MTB­ el­

ler landsvägslopp på sommaren, och det var därifrån Vasaloppet fick idén. I Norge är intresset för det 95 km långa mountainbi­keloppet Birkebeinerrittet ofattbart stort. De sålde slut på 13 000 platser på 66 (!) sek­under, och även den mindre prestigefyllda Fredagsbirken med plats för 7500 cyklister blev fullbokad.

– Inom några år hoppas vi kunna komma upp i liknande startfält i CykelVasan, säger Jonas Bauer, men man ska komma ihåg att intresset för mountainbike i Norge är något helt annat jämfört med i Sverige, åt­minstone på bredden.

Att Vasaloppet inte startat det här ar­rangemanget förrän nu har flera orsaker. Per Strid, projektledare för Vasaloppets sommarvecka, menar att Vasaloppet är väl­digt måna om att alltid leverera en bra pro­dukt, något de kallar Vasaloppskonceptet.

– Det ställs en hel del krav på organisa­tionen för att bli en åretruntarrangör. Det är inte förrän i år vi känt oss mogna att genomföra CykelVasan. Vi har investerat flera hundra tusen kronor i marknadsfö­ring och markarbete. Vasaloppet är en av

världens längsta idrottsarenor och vi har varit tvungna att sitta i möten med när­mare hundra markägare. Dessutom måste transporter och vätskestationer längs den 90 km långa sträckan mellan Sälen och Mora fungera helt friktionsfritt.

Vasaloppsdubbel

Per Strid menar också att de allt mindre snösäkra vintrarna gör att man vill sprida sina risker.

– Nu har vi en rad aktiviteter även på sommaren. I augusti arrangerar vi förutom CykelVasan även löptävlingen VasaStafet­ten och StavgångsVasan, som alla ger yt­terligare ben för Vasaloppet att stå på om det skulle bli ont om snö i framtiden.

Själv tror jag tror att Vasaloppet gör helt rätt i att bredda sin produktportfölj. Många lockas av att göra Svensk Klassiker, som ett bevis för sig själv att man gillar olika typer av utmaningar. CykelVasan kan framgent bli en del av en Vasaloppsdubbel (eller –trippel, med en löptävling) och har utan tvekan kommit för att stanna.

Resultat CykelVasan 16 augusti

Herrar1:a Matthias Wengelin, Cykloteket RT 02:43:272:a Magnus Darvell, Team Kalas 02:43:283:a Magnus Palmberg, Team Enervit 02:44:52Damer1:a Hanna Bergman, Falu CK 03:09:052:a Kristine Nörgaard, HMTBK, Danmark 03:12:193:a Emmy Thelberg, Härnösands Cykelklubb 03:13:39

Mora-Nisse var där!

42 | kadens # 7:2009

kadens # 7:2009 | 43

Från flingor till pingis – en dag med Team Cykelcity

Hur ser egentligen en typisk

arbetsdag ut för ett svensk elitlag

på resa i södra Europa? Vi fick

följa med hårdsatsande Team

Cykelcity under ett par tuffa

dagar på deras träningsläger

strax utanför Girona i Katalonien.

av: luca mara

44 | kadens # 7:2009

T rakterna runt girona i Spanien är ett popu­lärt resmål för många landsvägscyklister. Hit letar sig både amatörer och proffs för att hitta bra träning och göra sig redo inför säsongen.

Team Cykelcity har tidigare valt Belgien som plats för träning och tävling innan säsongen börjat på allvar. Men nu vill man minska risken för krascher – som lättare uppstår under de hetsiga tävlingarna i Belgien – och istället köra ihop laget under lugnare omstän­digheter.

Många går i tron att ett seriöst träningsläger för ett svensk elitlag handlar om fina hotell, serverad mat, hemlig träning och full support. Vi hängde på ett par dagar för att visa dig verkligheten som består av sallad, gröt och hårt arbete.

Häng med på en stenhård träningsdag, vi följer med från frukostflingorna till den avgörande pingis­matchen.

07:00 Uppstigning. Dagens schema är spikat, 5 timmar och 30 minuter i sadeln kom­pletterat med styrketräning med boll.

08:17 Frukostkonstnären Kalle Sandell visar hur det ska se ut. En lång dag i sadeln väntar och Kalle vet vad som gäller.

09:34 Lagkapten Aike Visbeek stämmer av dagens pass på kartan. Varje dag sitter Aike och mekanikern Gurra i följe­bil. Med sig har de överdrags­kläder, extra hjul, cyklar, mat och vatten. Här är största skillnaden mot en amatör som måste släpa med sig allt själv.

09:27 Sebastian Balck har lyssnat på Lady Gaga, fixat frissan en sista gång och finputsar arm­värmarnas anslutning mot tröjan. Stil, finess och eurotechno är viktigt för den moderna cyklisten.

kadens # 7:2009 | 45

10:14 Laget är efter uppvärmningen framme vid starten för lag­tempointervallerna. För Aike är radiokommunikationen A och O för att kunna tävla ordentligt. Alla ser till att hörsnäckan är ordenligt tejpad mot örat.

10:44 Lagtempo i 20 minuter upprepas tre gånger. Farten ska vara som på tävling. Helst över 50 km/h. Helst hela tiden.

10:54 Cyklisterna stötte på kantvind i lagtempot. Holländare är bäst i världen på att hantera kantvind enligt Aike. Aike är Holländare. Cyklisterna lyssnar på Aike.

13:39 I följebilen har Aike stenkoll på cyklisterna och hur de beter sig. Laget tar sig över en liten knäpp på väg mot backen där intervaller skall köras. Tempot är högt uppskruvat redan här.

14:17 Sista backintervallen i Sant Grau. Lutningen är 14% och alla ger allt i dagens sista maxansträngning.

46 | kadens # 7:2009

15:23 Återhämtning med benen i poolen. Mackor, läsk, proteindryck och vitaminer slukas i rask takt. Vattnet är svinkallt så det är inte utan anledning som grabbarna ser lite spända ut. Alla är dock överens om att det är optimalt för återhämtningen.

16:22 Bålträning är moderna cyklisters vapen. Bollträningen är extremt effektiv och vissa övningar kostar på rejält.

17:42 Framåt kvällen avgörs de sista aktiviteterna för dagen. Gurra har under ett par timmar tvättat och servat alla cyklar. Medan solen går ner fixar han de sista cyklarna. Allt skall kännas som nytt till nästa pass. Efter jobbet med alla cyklar tar han hand om alla flaskor och övrigt material inför morgondagens pass.

18:20 I köket har ex proffset Johan Lindgren full kontroll på kast­rullerna. En Gulaschgryta lagas kärleksfullt ihop av kvällens mat­lag – Sara, Jonas, Johan och Patrik. Sugen på receptet? Kika här!

18:32 Maten inhandlas av cyklisterna själva på närmaste Merca­dona. Inga konstigheter, men det märks att näringsläran satt sina spår. Alla förpackningar granskas noga i sitt innehåll. Sen skall allt släpas hem.

kadens # 7:2009 | 47

19:11 Laget äter tillsammans. Grönsaker och vatten kompletterar grytan. Eftersom förkylning och magsjuka är det värsta som kan hända på träningsläger är hygienen viktig och cyklisterna tvättar händerna i handsprit inför måltiden.

20:10 Efter maten avslutar Aike med att återigen gå igenom hur man bäst hanterar kantvind. Det kan låta enkelt men det finns mycket att tänka på för att nyttja vinden till fördel för det egna laget. Vem är dörrstängare, var skall man ligga, hur stor är en lagom vinge, hur länge skall man dra? Frågorna är många. Aike har svaren.

21:13 Dagens sista avgörande. Och kanske det mest prestigefulla. Wille har lekstuga med Balck i pingis.

LAGET SPENDERADE TVÅ VECKOR PÅ TRÄNINGS LÄGER. HÄR VECKOSCHEMAT FÖR EN AV VECKORNA:

Lördag0800 Frukost09:30 Start träning (4:30h)• lagtempo 3 x 20 min (tävlingsfart)• en 6 km klättring på tröskel, plus en 4 km klätt-

ring på tröskel17:00 Styrka med bollSöndag09:00 Frukost10:30 1:30 återhämtning13:00 Lunch17:00 Styrka med bollMåndag08:00 Frukost09:30 5:30h träningspass:• 12 km klättring på tröskel• 4 km klättring på tröskel• 4 km klättring på tröskel• avslutning med korta styrkeklättringarTisdag08:00 Frukost09:30 5:30h träningspass:• första 2h på platten• tre stycken spurtuppdrag på team• kuperat hem (1.5h) med klättringar på tröskel• sista 30 min lugntOnsdag08:00 Frukost09:30 1:30h återhämtningspass13:00 Lunch16:00 Styrka med bollTorsdag08:00 Frukost09:30 2h träning med:• 3 x 20 min lagtempo• 4 x 3 min intervaller (1 min återhämtning)12:30 Lunch14:30 2h återhämtningspassFredag09:00 Frukost10:30 2h återhämtningspass13:00 Lunch16:00 Styrka med boll

Ex-proffset Johan Lindgrens Gulaschgryta

för 4 personer- 3 dl ris- 500 g lövbiff- 1 stor paprika- 1 lök

- 6-8 champinjoner- 3 dl matlagningsgräddeca 3 msk sojasalt, peppar

Koka riset. Skär köttet i små bitar. Hacka grön-sakerna i småbitar. Stek köttet och häll sedan i lö-ken, paprika och champinjonerna. När grön sakerna fått färg häll i grädde, och sedan soja, salt och peppar.

48 | kadens # 7:2009

Tanken på att med tågets hjälp

cykla några av Sveriges finaste

stigar hade länge lockat. Sedan

barndomens resor till mormor

via ungdomens Ouzo-doftande

tågluff och långresor upp till

Riksgränsen har tåget alltid haft

en särskild plats i Kalle Berns

hjärta.

text: kalle bern

foto: kalle bern, luca mara,

daniel rönnbäck och pelle estborn

TågluDren Att resa med cykel innebär alltför

ofta en lång bil- eller flygresa. När SJ sommaren 2007 åter började tillåta cykel på tåget

ville vi ta reda på hur bra det egentligen går att turista med cykel och tåg. Tiden gick och det hann bli 2009 innan cykeln följde med till Centralstationen i Stockholm. Hem-ester, tågluffa, miljön och den ekonomiska situationen var några ledord vi tog med oss till kupén. Att man får ta med sig cykeln på tåget är däremot en sanning man bör ta med en nypa salt. SJ tillåter cykel på ett fåtal avgångar och det måste bokas i tid då cykelplatserna är begränsade. De avgångar SJ inte tillåter att man tar med en hopmon-terad cykel blev vi tvungna att använda oss av en mjuk cykelväska. SJ tillåter bara cykel mellan 14 juni och 31 augusti, resten av året är det väskan som gäller. Reglerna för hur stort bagage du egentligen får ta med dig är inte helt glasklara. I princip finns två rikt-linjer; packningen får inte vara i vägen på

tåget och du får inte ta med mer än du själv kan bära.

Det lugna rogivande dunkandet och de alltid lika plastiga mackorna. Kanske runda av dagen med lite renskav och ett par Norrlands guld i bistron. Och sedan gå och lägga sig för att vakna utvilad i en ny spän-nande stad eller vid ett kärt berg får en all-tid att känna sig som ett barn på julafton. Nyfiken på vad som väntar är det bråttom av tåget trots jätteväskor och en stel rygg efter några timmar i stolen.

Om resorna ska gå smidigt och så lite cykeltid som möjligt spenderas på tåget är det bra att åka nattetid. Att hinna med allt resande under en begränsad tid är egent-ligen inte något problem. Att orka cykla så mycket som behövs för att upptäcka allt man vill brukar vara desto svårare. Plat-serna vi har valt att cykla på är alla värda en egen resa, I däcktillverkaren Michelins guide skulle de ha fått tre stjärnor – om fransmännen bedömde stigar.

För att hitta rätt på en ny ort rekom-

menderar vi att man cyklar med någon

från trakten. På cykelforum som www.

happymtb.org ordnas massor av turer där

man kan följa med för att slippa åka vilse.

De flesta cykelklubbar tycker att det är

kul att få besök på träningarna. Finns

det ingen tur som passar dina planer går

det oftast att planera en egen runda och

efterfråga guidning.

Ett alternativ är att du får koordinat som

du kan lägga in i din GPS.

På www.stigoteket.se finns också många

bra förslag på trevliga turer.

kadens # 7:2009 | 49

TågluDren När man kliver av på Göteborgs

centralstation kan det till en början vara lite svårt att hitta, det känns lite utomlands. Min

guide för dagen är en utfl yttad göteborgare som numera bor i Jämtland och bland annat har skrivit cykeldelen i boken om Götets friluftsliv (Calazo förlag). Från Stockholm tar det bara tre timmar med X2000 och västra kustens stigar ligger väldigt nära till för en äventyrsfylld heldag med massor av stökig västkustterräng. Skatås, Kortedala och Vildmarksleden är namn som sedan ett par år har fått det att vattnas i mun-nen på mig. Jag lämnade huvudstaden vid 06.10 och cyklar i Ängsgårdsbergen strax innan 10.00. Lätt men väldigt kul cykling. Perfekt uppvärmning. Här går det att kom-binera de olika stigarna och på så sätt få ut väldigt mycket cykling i det begränsade området. Det är nästan omöjligt att åka vilse på riktigt.

Efter en dryg timme drar vi vidare mot rekreationsområdet Skatås. På vägen passe-rar vi Götaplatsen och Liseberg, vi skyndar snabbt vidare mot skogen. Delsjöområdet – som innefattar de fl esta stigar som utgår från Skatås – är ett naturreservat och på vissa sträckor är cykel inte tillåtet. För säkerhets skull, kolla vad som gäller eller fråga någon göteborgare med koll.

Getryggen når man via en klättring som kräver ett par omtagningar innan man för-står att det är få som klarar sig hela vägen upp. Tekniska klättringar genomsyrar den runda vi kör. Efter att ha avklarat getryggs-rundan länkar vi på med Uggle mossen. Göteborgscyklister kallar slingan för Red Devil. Fantastisk rolig teknisk cykling som kräver en hel del av cyklisten. Senare kommer vi in på en slätare runda som heter Delsjöslingan och stannar till på den trevliga kaff estugan med namnet Lyckan Café. Efter en god kopp kaff e skyndar vi vidare mot Horsikan som ligger i Möln-dal. Horsikan visar sig tyvärr vara popu-lärt även bland enduroutövare och den första biten är så sönderkörd att vi bitvis får ta stora omvägar runt lerhaven. Efter att ha tagit en hel del höjd via klättringar som om möjligt var svårare än klättringen

upp på getryggen börjar det roliga. Långa pumpiga skogsstigar övergår i en häll som lutar alldeles lagom mycket utför. Tillbaka vid vår utgångspunkt på Horsikevägen står vi med ett löjligt leende och inser att det var värt misären i leran. Horsikan kräver nog en längre torrperiod för att vara lika rolig hela varvet runt.

Trötta efter en hård dag och med dåligt omdöme bestämmer vi oss för att klämma in ytterligare en stig i det redan ganska späckade schemat. Lackarebäck och sjön Norra Långevattnet blir en perfekt avslut-ning på dagen. En kort runda som ligger nära centrum och tåget hem. Här bjuds det mestadels på lagom fi n och teknisk svår stig. Uppför och utför, det är kuperat och rundan avslutas med fi n cykling genom gles lövskog.

Här på västkusten har den krävande terrängen lett till att cyklarna anpassats och blivit ”göteborgscyklar”, en stel ram med en rejäl dämpargaff el eller lång slagiga trampvänliga heldämpade cyklar. De goa gubbarna i Götet cyklar nästan uteslutande på Schwalbes Big Betty, ett däck som ger massor av grepp i de fl esta situationer och har tillräckligt stor volym för att jämna ut framsidans stora vassa stenar.

Är tillbaka på centralstationen strax efter fem, äter lasagne och dricker en öl på en av Sveriges Jack Vegas-tätaste restauranger innan jag däckar på tåget och blir väckt i Stockholm tre timmar senare. Det känns nästan overkligt att komma hem igen, som

om det aldrig hände. De återkommande dagdrömmarna om Horsikan, Getryggen och de andra underbara stigarna tyder på något annat.

Göteborg hände i allra högsta grad och det kommer att hända igen. Samtidigt som det vore skönt att stanna längre känns den extrema dagsutfl ykten väldigt kul och minnesvärd.

Missa inte västkustsburgaren eller en rejäl räkmacka. Boken Friluftsliv i Göte-borg rekommenderas som vägvisare om man inte lyckas hitta en glad göteborgare som vill visa vägen.

GöteborgHär, på Sveriges framsida, består stigutbudet till stor del av teknisk

cykling på urberg och i tät skog. Göteborgsterrängen anses av

många vara lite extra fostrande och många cyklister från västkustens

huvudstad är väldigt duktiga på att hantera den svåra terrängen.

FAKTA GÖTEBORG

Centralstationen till stigen: Finns massor av bra trails inom femton minuter.Typ av cykling: Rötter, stora stenar och kuperat. Tekniskt krävande och alldeles underbart.Att göra på kvällen: Göteborg är en storstad och här fi nns massor att uppleva. Ät något som kommer från havet och upplev staden med någon lokal cyklist som tidigare visat dig fi n cykling, då blir det som trevligast.Boende: Allra helst på en soff a hem hos någon som vill visa dig stigar dagtid. Det fi nns även en hel del billigt boende centralt i Göteborg och sällan är det några problem att ha en cykel på rummet.Säsong: Det regnar ganska mycket, året runt, och vissa områden är regnkänsligare än andra. Åk dit när det lovas fi nväder, oavsett årstid.Läsning: Friluftsliv i Göteborg från Calazo förlag

50 | kadens # 7:2009

Masar cyklar. Det allmänna cykelintresset är väldigt stort i Dalarna som också är Sveriges långlopps tätaste

landskap. Dalarna är en del av barrskogs-bältet och det fi nns skog nästan överallt. Inlandsisen formade Dalarna på ett sätt som gör det väldigt trevligt att cykla i, med en jordmån som består av relativt mycket sand och grus. Runt Lugnet i Falun fi nns mängder av bra stigar och med hoppback-arna som fond ger jag mig ut i terrängen.

Området kring Lugnets idrottscenter är stigtätt och för att göra det ännu bättre har Lugnets sportanläggning startat ett pro-jekt som innebär byggnad av en särskild cykelled på sju kilometer. En snabb klätt-ring upp till toppen och sedan utför på den del av den nya stigen som är klar. Snabbt och slätt med inslag av brädlappsbyggen som förgyller cyklingen. Per Hagdahl som

är ansvarig för stigen vet verkligen hur man bygger rätt och snyggt. Det fl yter på fantastiskt bra och varje sväng känns väl genomtänkt. Projektet med cykelleden vid Lugnet har pågått i lite mer än två år men det var först våren 2009 som allt blev klart med markägare och byggandet kunde på-börjas.

– Vad vi vill skapa vid Lugnet är väl byggda ”allmountainleder”. Alltså cross country -leder som bjuder på riktigt rolig och varierad cykling med både tuff a klättringar, fi na freerideinspirerade utförslöpor blandat med tekniskt svåra partier. Det tror jag inte att så många andra destinationer satsar på. Största inspirationen kommer från trail-centers i Storbritannien, till exempel Afan Forrest och 7 Stanes, berättar Per.

Målet är att till sommaren 2010 ha den första slingan klar och sedan bygga ihop den med det stignätverk som redan fi nns.

Lugnetanlägningen satsar hårt på moun-tainbike!

Törnbergs stig är legendarisk och något av en referenspunkt för dalacyklister. Trots det nästan internationella rykte som Törnbergs stig har är den inte helt lätt att hitta. Men i Falun tar det inte lång stund att skaka fram en lokal cyklist som gärna visar dig. Stigen körs med fördel nedför mot Rogsjön och för att ta sig dit kan man följa Långa Lugnets bansträckning mot Lundbergs fäbodar och efter Törnbergs stig cykla tillbaka mot Lugnet via Österå. Utför det som många anser vara Sveriges bästa singletrack går det snabbt. Allt jag hört om Törnbergs stig är sanning eller underdrift, det är sex kilometer trevlig stig i absolut världsklass. Hela turen bjuder på mycket fi n cykling och en del krävande klättringar. Det blir tyvärr vissa sträckor som måste köras på väg men den fi na stigen är värd all transportcykling.

Falun har cykling som räcker länge. Här stannar man gärna mer än en dag, men jag har bråttom vidare och ska hem till Stock-holm för att cykla i Hellasgården.

Som namnet Dalarna avslöjar är det gemytliga landskapet sydväst

om Sveriges mittlinje kuperat. Inga jätteberg men det fi nns gott

om backar som skänker glädje både uppför och utför, beroende på

dagsformen.

Falun

FAKTA FALUN

Centralstationen till stigen: Under tio minuter till Lugnets naturreservat där det fi nns massor av bra cyklingTyp av cykling: Kring Falun lämnade inlandsisen massor av sand, grus och rullstensåsar. Ofta är det barrskog och en relativt slät stig mellan de glest stående träden. Kul och snabbt med en del tekniska inslag som ger cykelturen lite extra krydda.Boende: Försök hitta en stuga i närheten av skogen. Det är väldigt trevligt att kunna laga mat själv och sedan cykla direkt utanför dörren.Att göra på kvällen: I den hyrda stugan sitter man med fördel och ljuger medan dagens krävande cykling sakta men säkert söver alla långt innan solen har gått ner. Och skulle du mot förmodan få lite dagtid till övers bör du leta upp Cykel och Fjäll Specialisten som är en av Sveriges kunnigaste cykelbutiker. Ställ några krångliga frågor om hjulbyggen till Lasse Myrberg över en kopp kaff e så kommer han att leverera sanningen.

Emil Lindgren trivs i Faluns skogar. Legenden Paola Pezzo på Törnbergs stig.

FO

TO: LU

CA

MA

RA

FO

TO: D

AV

ID E

LMF

ELD

T

kadens # 7:2009 | 51

Kontinentens bokskogar har krupit norrut, etablerat sig och bildat oblandade bestånd även i södra Sverige och i närheten

av Malmö fi nns en av de fi naste skogarna. Bokskogens täta kronor innebär att väldigt lite ljus kommer ner till marken vilket i sin tur begränsar markvegetationen. Bokens rötter går djupt och ganska rakt ner för att kunna suga upp maximalt med vatten i det törstiga trädet. I bokskogen är det ofta väldigt slätt mellan träden då bokens bio-top inte heller bör innehålla alltför mycket stora stenar. Stigen i bokskogen blir såle-des slät och snabb och lite trolsk under de täta trädkronorna.

Vid Skabersjö börjar en slinga som är en mil men det fi nns mycket stig i om rådet och med små avstickare går det att få ihop ganska långa turer. Vi lägger till en sväng

mot Romelåsen för att göra turen längre. Cyklingen från centrala Malmö tar en stund och kör man både bokskogen och vändan mot Romelåsen blir det lätt en heldagstur. Det fi nns inte så jättemycket cykling i Mal-mös närhet, men den som fi nns är bra och det är en typ av cykling som för de fl esta svenskar är ganska ovanlig. Den steniga och rotiga skog som fi nns i den del av Sve-rige där barrskogen dominerar saknas helt i bokskogen. Det fi nns en del stök men mycket av cyklingen innebär ett skönt fl yt och hög fart. Det känns nästan magiskt att köra snabbt mellan stammarna och låta den lätt doserade stigen sköta fästet genom de snabba svängarna. Skåneleden passerar genom området och där får man tyvärr inte cykla.

Malmö terrängcyklister har organise-rade träningar i området tre gånger i veck-

an och gillar man lite högre tempo är deras träningar ett bra tillfälle att få en snabb visning av bokskogen.

Jag trivs bra i bokskogen. Trots att min referensstig är väldigt mycket stökigare gillar jag det släta och det snabba. På väg in mot Malmö märker jag att det kan blåsa ganska rejält i den här delen av Skåne och ofta verkar det vara just motvinden som blåser. Det är alltid bättre i skogen där det är lä. Kring Malmö är det relativt platt men cyklingen känns ändå snabb och de klätt-ringar som fi nns lyckas bra med att trycka upp pulsen lite för högt.

Inne i Malmö fi nns det en hel del att göra efter en lyckad cykeldag. Jag sätter mig på Möllevångstorget och äter en falafeltallrik innan jag cyklar iväg till tåget. Det känns precis lagom och Malmötypiskt. Om Jason Diakité alias Timbuktu skulle cykla mountainbike tror jag att han skulle äta falafel på samma ställe som jag efter sina turer. Möllevångstorget får representera det Malmö som ligger i närheten av en unik skog med väldigt fi na stigar. Det är helt perfekt att kliva av tåget och cykla det bästa Malmö har att erbjuda för att sedan åka hem igen. Ett alternativ är att ta lokal tågen runt i Skåne och cykla på fl era ställen. Jag hittade med hjälp av boken Fri-luftsliv i Skåne och blev direkt sugen på att åka ner och köra allt som sydligaste Sverige har att erbjuda.

MalmöSå långt från Abisko man kan komma innan man lämnar landet ligger

Malmö. Här kan du bland annat testa riktig bokskogscykling och

falafel på Möllevångstorget. Närheten till Danmark märks inte bara

på dialekten.

FAKTA MALMÖ

Centralstationen till stigen: Det fi nns stigar som ligger närmare men för att ta sig till bokskogen bör man räkna med att lägga dryga timmen på transportcykling. Det är bokskogen man vill åt.Typ av cykling: Slät underbar stig mellan majestätiska bokträd.Boende: Bo centralt i Malmö. Det fi nns massor av bra boenden som inte kostar allt för mycket. Att göra på kvällen: I Sveriges tredje största stad går det att roa sig alla dagar i veckan. Vill man festa till ordentligt och under rockiga former ligger Debaser ett par kvarter bortom Malmö-parken.Att läsa: Friluftsliv i Skåne från Calazo förlag.

52 | kadens # 7:2009

Första dagen i norr ska vi cykla på berget Nuolja och använda liften mot toppen. Stefan Mårtensson, som är sportchef på turiststationen,

tipsar oss om de bästa stigarna. Att ta sig till Abisko tar tid, även från Kiruna är det en bit att resa. Från Stockholm går det direkttåg och från Göteborg går tåget direkt till Boden eller så får man byta i Stockholm. Tåget till Abisko känns lite lyxigare än andra tåg, nästan som en nordens version av Orientexpressen.

Från Abisko går Rallarleden till fjorden Rombaksbotn i Norge. Järnvägen som passerar Abisko på sin väg till Narviks isfria hamn har länge varit transportväg för järnmalm från Kirunas gruvor.

När järnvägen byggdes var Rallarleden materialstig för rallarna, numera vandras det och cyklas där istället. Från Nuoljas

topp går det fl era leder ner till dalen igen, leden vi börjar med är snabb med bra fl yt. Cykling ovanför trädgränsen är alltid lite speciell. Stigen är ofta sliten till en dose-rad djup ränna. Avsaknaden av rötter gör att man kör snabbt men stigens djup gör att man lätt kan fastna i kanterna.

På berget Nuoljas baksida går en gammal led mot Björkliden, den ska bli vår början på en alternativ version av Rallarleden. Dag två är vi uppe tidigt. Sakta men säkert rör sig den gamla sittliften mot toppen, det känns nästan lika häftigt som en vinterdag med nysnö att sitta i den första stolen. Det går förvånansvärt bra att cykla lite överallt och däcken sliter marginellt på det vackra fjället.

Efter att ha passerat Björkliden letar vi rätt på Rallarleden för att transportera oss till Riksgränsen. Bitvis måste vi köra på

vägen och ibland är det lite svårt att hitta rätt. Det känns nästan som en transport eftersom vi redan vet hur bra cyklingen är efter gränsen. Otroligt vacker och lätt-cyklad stig som letar sig ner mot fjorden. Bitvis exponerad stig med stup och brant blockterräng som alternativ om man skul-le svänga fel. I ett glädjerus kör vi ner mot Rombaksbotn där stigen tyvärr tar slut. Vill man åka vidare går det en båt till Narvik där det fi nns ännu mer fantastisk cykling. Vi ska däremot tillbaka till Sverige.

Den roligaste delen av Rallarleden kom-mer vi att få uppleva även som klättring, planen är att ta tåget från Riksgränsen till-baka till Abisko men innan dess måste vi cykla åt fel håll. Det är vackert. Sverige är fantastiskt tänker vi och inser skamset att vi fortfarande är i Norge. Vi nöter på upp-för mot hemlandet i öster. All energi som den fantastiska utförscyklingen gav oss räcker utan problem tillbaka till tåget. Med lite charm lyckas vi dessutom ta med oss cyklarna på tåget utan att packa ner dem i en väska först. Tillbaka i Abisko väntar en god middag på turiststationen. Efter en lång och hård dag är vi väldigt glada att bo inomhus istället för i ett tält som var den ursprungliga planen. Vid middagen bestämmer vi oss för att komma tillbaka. Det fi nns mer att upptäcka och det vi redan cyklat måste göras om, fl era gånger, gärna varje år.

Långt norr om Polcirkeln invid Abiskojokken mellan Lapporten och

Torne träsk har Svenska turistföreningen en turiststation. Endast ett

hundratal meter från tågstationen kliver vi in i vårt rum och bygger

snabbt ihop cyklarna.

Abisko

FAKTA ABISKO

Centralstationen till stigen: Abisko har ingen Centralstation. Du kliver av vid turiststationens plattform och där börjar också cyklingen.Säsong: Stationen öppnar 12/6 och stänger 20/9 bäst cykling när det är mindre mygg och kallare. Lyckas man pricka in ett par dagar med fi nväder i september får man garanterat en upplevelse för livet.Liftkortspris: Enkelbiljett kostar 115 kronor, ska du köra heldagar i liften så köp ett dagskort.Boende: Nära till både tåget och fjället ligger Abiskos turiststation, anläggningen drivs av STF och för medlemmar kostar en natts god sömn från 230 kronor.

Riktig fjällcykling kräver riktiga broar.

kadens # 7:2009 | 53

Stockholms Centralstation ligger lite mindre än 20 minuters cyk- ling från närmaste cykelvärda stig. Från city kan du snabbt hitta

cykling i alla riktningar. Kortare stigar fi nns på norra Djurgården vid Fiskar-torpets hoppbacke. Här har en led skapats som ofta används som träningsunderlag för tävlande MTB-cyklister. Den branta klippan ”Yngwies drop” har satt respekt även i de främsta landslagscyklisterna. Ett utmärkt gesällprov för dig som gillar svåra saker på cykel.

Överlag fi nns oändligt långa och många stigar i anslutning till huvudstadens vid-sträckta strövområden. Jag kliver av tåget vid Södra station. Boende i Stockholm blev det lokaltrafi kens pendeltåg och avstigning nära stigen. Hemester innebär konstigt nog att jag inte kommer att bo hemma. Vid Hellasgårdens friluftsområde går det att hyra stugor och under de närmsta 35 timmarna ska jag utforska skogen där jag för 20 år sedan började med mountainbike. Målet är att hitta nya stigar och återupp-täcka allt jag tar för givet i ett område där jag spenderat en väldigt stor del av min uppväxt och mitt vuxna liv. Stugan ligger invid Källtorpssjön, och kommer att ut-göra navet för mina cykelexkursioner de närmsta dagarna. Som första stig väljer jag att köra klassikern ”Blåa” ut mot Erstavik och gröna hem. Utsikten när man närmar sig Erstavik och ser havet är vacker och det är upplevelser som denna stig som får män-niskor att fastna för mountainbike.

På hemvägen tar vi en omväg till det häftigaste som fanns när vi började cykla skog; Lerstigen. Den är torr och inte särskilt lerig längre, inte särskilt lång heller. När man jämför området med hur det såg ut för 20 år sedan ser man att det mesta är oför-ändrat. Den stela cykeln från Kuwa hara, som jag började cykla på, är sedan länge körd i bitar och på en modern heldämpad cykel inser jag att det inte var bättre förr. De fl esta stigar i Nackaskogarna kräver en del av både cyklist och cykel.

Som tonåringar bosatta i Fisksätra hade vi fem minuter till Nackareservatet och

ibland hann man med tre rundor på en dag med mat hemma mellan varven. Det fanns trots allt en del fördelar med att växa upp i den del av miljonprogrammet som politik-erna placerade mitt i skogen. Blå spåret ut mot Erstavik är en väldigt bra början på en cykeldag. Teknisk cykling på rotiga och steniga klipphällar. På väg ut mot havet går stigen mestadels på lite högre höjd och är därför ett bra val när det är lite blött i skogen. Det är viktigt att man inte råkar cykla på löparnas milspår där det är cykel-förbud. Det är även cykelförbud utanför markerad stig i vissa delar av Nackareser-vatet. Håll dig på stigen och var glad så blir nästan alla glada tillbaks.

I rekreationsområden med hårt an vändar-tryck gäller det att förvalta sina stigar väl. Eftermiddagen spenderas i Siklaskiftet, ett område som är en slags gräns mellan Nacka och Stockholm. Det är också ett område där det är extremt tätt mellan stigarna. Cyklingen närmast stadens tullar är väldigt rolig, som alla stigar kring Stockholm är det ganska platt. Små korta klättringar och lika korta utförsåk. Teknisk stigcykling när den är som bäst. Rötter, stenar och ibland en underbart slät häll. Efter en lång dag läng-tar man lika mycket efter att få vila som till morgondagens cykling.

Det är alltid är lite mindre blött i Hellas. Andra stignätverk i Stockholmsområdet torkar helt enkelt långsammare och blir blöta snabbare.

I Hellasgården cyklas det massor och som utsocknes är det lätt att hitta någon som kan guida. Många av de markerade stigarna går dessutom att kombinera så att det blir slingor som leder tillbaka till ut-gångspunkten. De två dagarna i min barn-doms skogar får mig att inse hur härligt det kan vara att komma bort, speciellt när man hittar hem igen.

StockholmFrån Dalarnas morän tar jag tåget hem till Hellasgården. Skogen där

allt började.

Storstaden är inte större än att alla kan hitta en bra stig på under 30

minuter utan att behöva trängas i skogen.

FAKTA STOCKHOLM

Centralstationen till stigen: Drygt 20 minuter till Fiskartorpet och lika långt, fast åt andra hållet till Nackareservatet.Typ av cykling: Teknisk, ganska sliten stig. Mycket rötter och stenar.Boende: Stugor som bokas på 08-716 39 61 eller centralt i Stockholm. Att göra på kvällen: Bor du ute vid Hellasgården lagar du din egen mat och har det trevligt. Att sitta och titta på Källtorpssjön eller skogen är några av alla de trevliga kvällsaktiviteter som fi nns. Bor man inne i centrala Stockholm är nöjesutbudet nästan obegränsat och det fi nns kvällsaktiviteter för alla. Även cyklister.

54 | kadens # 7:2009

Eurobike 2010en matchning i färger

av: kalle bern & luca mara

Varje år i september presenterar världens alla cykeltillverkare framtiden på den stora mässan i Friedrichshafen i Tyskland. Mässan har närmare 60 000 besökare som alla är

nyfikna på de senaste trenderna och innovationerna som cykelbranschen vill visa upp. Den största trenden 2010 är att allt matchar bättre. Många tillverkare har specifikationer där varenda färgklick matchar resten av cykeln. Eloxerade aluminiumdetaljer och lackerade

styrstammar. Mer och snyggare än någonsin. Äntligen har de flesta enats om att göra riktigt snygga cyklar. Det fanns överlag väldigt få fula cyklar på mässan i Friedrichshafen.

Tyska Pearl har tagit det ett steg längre och integrerat sin logotyp i vajerdragningen. Vi kan knappt tänka oss den ångest som den svarta ändhylsan skapade. En flaska sprayfärg

kunde fulländat bygget. Trots missen med ändhylsan är det en av de snyggaste cyklarna på mässan. Vitt håller minst ett år till, speciellt i kombination med lite roligare färger. En annan stor trend är elcyklarna och alla nya tillbehör riktade till den lata sortens

pendlare. Elcyklar eller cyklar med hjälpmotorer har redan slagit stort på flera håll i världen och börjar bli allt vanligare även i Sverige. Men det finns fortfarande alldeles för många modeller och lösningar som är både fula och otympliga. Om ett år eller två borde både

funktion och design vara betydligt bättre.

kadens # 7:2009 | 55

Ich bin ein Steppenwolf! Tyskarna imponerade med ett stort urval färger på sina rör.

Heldämpad skidortscykel med samma namn som Scotts stela lekcyklar -Voltage 140-

180 millimeter fjädringsväg beroende på bakdämpare och cykelmodell.

Magura har sakta arbetat sig uppåt i

gaffelhierarkin. 2010 års produkter ser

snyggare ut än någonsin och går att

köpa i flera olika färger.

Gul sko från gula Mavic. Den franska

fälgtillverkaren har det senaste året på

allvar etablerat sig även på konfektions-

marknaden.

Gult är fult, en sanning som inte riktigt gäller cyklar. Den gula färgen symboliserar

hos Specialized framgång. Cykeln på bilden tillhörde tidigare Cancellara, fy Fabian

vad häftigt. Den senaste modellen av Specializeds linjecykel Tarmac har vi testat till

nästa nummer.

Specialized har alltid varit duktiga på att matcha komponenter med ramen. Deras

dirtcyklar är inga undantag. Rött och eloxerat orange. Gilla eller hata det. Vi ger kom-

binationen två tummar upp.

56 | kadens # 7:2009

Snygga skinnklädda pedaler med korg. Velodromcyklarnas popularitet innebär att fler

satsar på tillbehör för urbana cyklister. Detta par tillverkas av VP.

Vår fotoredaktör Luca har länge tjatat om att köpa sig en transportcykel för att kunna ta med alla blixtarna. Helt plötsligt upptäckte vi att Lucas kamera var full med bilder på

sådant här. Skärpning nu, Kadens skriver om snabba lätta kolfiberåk och rakade ben. Inte om cyklar som kräver CE-kort.

Brooks utökar sitt sortiment varje år, mer läder åt alla trendkänsliga cyklister.

Vi saknar fortfarande en balaklava för alla riktiga läderentusiaster.

Electras nya serie med snyggcyklar för alla som trivs med en avslappnad sittställning

och lite lägre farter. Perfekta som ett alternativ till både cruiser och fixed.

Skinntema hos danska Viva. Skinnpakethållare och sadel från Brooks. Självklart är

även handtagen i skinn. Snygg lack och snyggt läder.

kadens # 7:2009 | 57

Danska Pronghorn må ha både ett konstigt utseende och namn men de har ändå lyckats skapa ett oförklarligt habegär. Lätta

och rejsiga med 425 millimeter långa kedjestag. Resten av måtten får ni lista ut själva. Allt mellan stela kolfibercyklar och lätta

heldämpade jonnar för hela berget.

Elcyklar var mässans stora tydliga trend. Den här saknade möjlighet att trampa. En

moped skulle den också kunna kallas. Ful var den dessutom.

X-Bionic tillverkar sportkläder med

kompressionsfunktioner. Nästa år kan-

ske vi får se Fredrik Kessiakoff i byxorna

på bilden eftersom hans nya lag kom-

mer att köra i kläder från tillverkaren.

Cavendish har gjort sig förtjänt av en signaturmodell, styre och styrstam från Pro.

Grönt är skönt.

Osprey Raptor har det bästa hjälm fästet vi ha sett än så länge. Företaget satsar på

att från år 2010 etablera sig bland de ledande tillverkarna av ryggsäckar för cykel-

bruk. Vi kommer långtesta en ryggsäck under hösten och våren.

58 | kadens # 7:2009

Fondriest har uppgraderat sig själv, både i utseende och kvalitet.

Ett gaffelben, då är det ingen gaffel längre står tysken och tänker. Dast ist kein gabel

skrek han högt ett par sekunder senare. Canonndale Flash i utförandet på bilden vä-

ger precis under 6 kilo. Lägg märke till de gröneloxerade gaffelkronorna och kolfiber-

fälgarna.

Mark Cavendish kom i år till avslut lite snabbare än alla andra landsvägscyklister.

Spurtstjärnans glans lyste här upp delar av Scotts monter. Stor och kraftig styrstam

kännetecknar den lille starke spurtarens cykel.

Specialized visade upp lite nationella mästerskapströjor som cyklister förtjänat med

hjälp av deras produkter. Svenska flaggan fanns självklart på plats.

Marco Pantanis spöke har tydligen star-

tat ett cykelmärke. En autograf på topp-

röret av någon som dog i februari 2004

känns inte särskilt nytt och fräscht.

Även Jan Ullrich och Johan Museeuw

har börjat sätta sitt namn på ramar.

Samma möjligheter att matcha som de stora tillverkarna kommer vi vanliga dödliga

aldrig att få, Sram gör det dock möjligt att pimpa till den egna cykeln lite extra. Fär-

ger i massor och eloxerat är tillbaka som om året var 1990

Snygga fräsiga nav på Eastons nya mountainbike-hjul.

kadens # 7:2009 | 59

Elcyklar överallt. Fula cyklopeder som lanseras som miljövänliga. Går det överhuvud-

taget att tillverka något som är vänligt mot miljön?

Inte ett ord om Livestrong på Contadors cykel. Snygg och en möjlig storsäljare i kvar-

teren runt Råsunda.

Rödeloxerat nav, kassett, växelöra och

bakväxel. Franska Lapierre har länge

varit bland de vassaste när det gäller

att matcha komponenter rent färgmäs-

sigt. Cyklarna fungerar dessutom väl-

digt bra.

Felt har precis som förra året några fix-

ed-cyklar i sitt sortiment. En av cyklar-

na hade ett treväxlat nav utan frikrans,

i kombination med ett hammerschmidt-

vevparti skulle cykeln kunna få sex väx-

lar och två spakar på styret.Vad är näs-

ta steg? Fixed med frihjul kanske?

Cykel för alla med träsmak. Trähjulen

går att köpa i Sverige via affären Cyklig.

Luftintag på kedjestaget ska göra Bianchis tempocykel lite snabbare. Bianchi D2 he-

ter modellen och går att beställa redan nu.

60 | kadens # 7:2009

Bianchi Methanol, italienarnas nya lätta kolfiberbygge går även att få med integre-

rad sadelstolpe och lättare komponenter. Teamcyklisterna har använt ramen hela

säsongen och var väldigt nöjda enligt Bianchis svenske produktchef.

Familjen Atherton, som vi har intervjuat i det här numret av Kadens, har fått en ge-

mensam signaturserie av Shimanoägda PRO.

På mässans första dag fanns det möjlighet att testa cyklar. De markerade testsling-

orna var tyvärr korta och inte särskilt utslagsgivande. Genom att låtsas att man får

ta med sig allemansrätten dit man reser hittade vi som tur är riktigt fin stig. Kona

Cadabra kan tack vare magic link automatiskt ställa om mellan 105 och 150 millime-

ters fjädringsväg och anpassar sig till terrängen. År 2010 har länkaget dessutom bli-

vit styvare.

Exakt så tänkte vi också. Det kanske

är så illa!

SLR, är en modern klassiker bland landsvägssadlar, ny inte lika hal modell som tving-

ar upp vågen till 120 gram.

Ny färgsättning på vätskeryggsäckarna

från Camelback, äntligen dyker det upp

färger som gör oss glada.

kadens # 7:2009 | 61

Ännu en snygg och snabb tempomaskin, den här heter Cube Aerium och målgruppen

består både av cyklister och triatleter.

Jag går och lägger mig älskling! Att sova i ett tält från Colorado altitude training för-

bättrar med största sannolikhet din totala syreupptagningsförmåga. Konsekvenser-

na för parförhållandet är däremot oprövade.

Aerodynamisk cykel främst tänkt för triatleter. Fulsnygg med japaninspirerad färg-

sättning och samma namn som samurajens längsta svärd. Katanan hanterar samura-

jen med två händer alternativt med en hand då i kombination med det kortare svärdet.

Cannondale har varit i Gränna och sökt inspiration till årets storsäljare. Polkaprickar

är helt rätt 2010.

En Eddy åt alla som gillar Bajen. I Frie-

drichshafen i Bayern. Eddy Merckx EMX

1 är tänkt som en instegscykel i kolfiber-

segmentet. Peugeoten i bakgrunden in-

går inte. Eddys andra team Molteni åkte

Volvo, det var bra förr.

62 | kadens # 7:2009

Cervelo lackade en ram vitt och rosa för att fira att Italien runt fyllde 100 år. Snygg och lite ovanlig vågar vi gissa.

Att komma på ett namn till sitt cykel-

märke kan vara lite svårt. Gamla

stjärnor väljer ofta sitt eget namn även

till sitt cykelmärke. Kinesis United

Kingdom valde helt enkelt sina initialer.

Britterna planerar att börja sälja sina

cyklar i resten av Europa under 2010.

Sverigelanseringen fanns inte planerad

när man ritade klistermärket till styr-

röret. Den otroligt snygga stålramen

med modellnamnet Virtue har utbyt-

bara dropouts som passar både fler-

växlat och enväxlat.

Martin Söderström har stått högst upp på pallen nästan varje gång han har tävlat i

år. NS Bikes som samarbetar med Martin har belönat honom med en egen heldämpad

signaturmodell. På mässan kördes en dirt-tävling och en fourcross-tävling. Martin

vann självsäkert båda grenarna.

Ibis Tranny är något så ovanligt som en stel kolfiberram med justerbar kedjestags-

längd och möjlighet att plocka bort baktriangeln under resor. Kan med fördel använ-

das som singlespeed. Vi vill ha en. Nu.

Tomt i Giants monter på demodagen. Alla cyklar var utlånade i stort sett hela dagen.

Med fem nya heldämpade cyklar, och ett par nya stela dessutom, har Giant ett

spännande modellprogram till nästa år. Vi har testat några av 2010 års modeller som

vi kommer att skriva om i nästa nummer.

Vad praktiskt att kunna utnyttja styret till att trampa. En kedja från länken vid sty-

ret hjälper till att driva framåt. Du trycker och drar i styret för att kunna använda

överkroppen mer. Vissa uppfinningar är dåliga redan på skrivbordet. Den här är ännu

sämre i verkligheten.

kadens # 7:2009 | 63

Carreras nya vassa linjehojpa. Vi försökte räkna antalet gånger det var skrivet Carre-

ra på ramen men tappade bort mig runt fjorton. Svart och vitt, snygg trots all text.

Snyggt blommigt stålstaket från en okänd asiatisk rambyggare. I en lite undanskymd

del av mässan finns de små asiatiska tillverkarna som inte sätter sitt eget namn på

ramarna utan mest satsar på att sälja till företag som vill starta ett eget cykelmärke.

Oftast billiga ramar i aluminium eller kolfiber men ibland dyker dessa vackra skapel-

ser lödda i stål upp.

Hjul helt i kolfiber från Corima. Navkropp i kol och fälg i kol. Ekrarna i kol var väldigt

lika ekrarna som används i Mavics R-sys.

När dyker sveriges första slangomat upp? Den här hade Schwalbe monterat upp inne

på mässan men samma kväll såg vi en från Continental ute på stan.

Tufo lanserar fem tubdäck för moun-

tainbike till nästa år. Tre hjulpar för tub

kommer också att säljas varav ett med

en billigare aluminiumfälg.

Gary klein var en inbiten cyklist, eller nörd som han gärna kallar sig själv, när han började bygga sina första ramar. Cykelintresset ersattes senare av att skapa den starkaste och bästa aluminiumlegeringen för

cykelramar. Under ungdomsåren och universitetstiden tävlade han på landsväg men som cykelbyggare var han mest aktiv i labbet. Hans styrka var inte världens snabbaste geometri eller ett revolutionerande kedjestag. Gary konstruerade en egen aluminiumlegering som möjliggjorde extremt tunna och lätta rör. För att göra cyklarna styva nog tillverkades rören med en tjockare diameter än vad alla var vana vid att se. Klein påbörjade sitt projekt redan på Massachusetts Institute of Technology som student 1973. Det dröjde nästan 20 år innan världen var mogen för hans ramar.

Under nittiotalet ansågs ramarna vara bland det moder-naste som fanns och Klein var först med både integrerade styrlager och direktpressade vevlager på serieproducerade ramar. De feta rören och styret som är svetsat direkt i stam-men känns fortfarande väldigt modernt. Att pressa vevlagret direkt i ramen spred sig till andra tillverkare för att sedan försvinna igen. Det skulle dröja tio år från att Klein slutade med pressade vevlager tills den nya standarden BB30 intro-ducerade tekniken igen.

Attitude var de näst finaste modellen i mountainbikesorti-mentet. Det här exemplaret är tillverkat det sista modellåret innan Trek köpte Klein. Cykeln som vi lånat för fotografering har moderniserats med första generationens Crossmax från Mavic. Ett hjulpar som var lika viktigt för utvecklingen som Garys ramar. Massor av annat snask förgyller också det här exemplaret. Bara vevarnas glans förtjänar en egen tidning.

En Klein var för en tidig generation skogscyklister något att drömma om. De höga priserna avskräckte många men trots alla hinder såldes det en hel del Klein i Sverige. Trek äger fortfarande varumärket Klein men Gary Klein har slu-tat utveckla cykelprodukter. Han jobbar just nu på att skapa världens bästa teleskop för privatpersoner.

Trek använder fortfarande den aluminiumlegering som de köpte rättigheterna till, bland annat i sin lätta men väldigt starka downhill-cykel Session 88. Varumärket Klein syns mindre och mindre men säljer fortfarande så bra i Japan att Trek väljer att fortsätta med den nu väldigt begränsade till-verkningen. Den här cykelns färgsättning får nog anses vara väldigt diskret, både för att vara en Klein och för årtiondet.

Mountainbikes vi minns

Klein Attitudefoto: luca maratext: kalle bern

64 | kadens # 7:2009

kadens # 7:2009 | 65

Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen

eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller

passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost,

cyklar, cykelsport eller prylar.

Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen

Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila

till redaktion@kadens.se. Märk kuvertet/mailet

”Insändare”.

Träning: Fredrik Ericsson (FE)

Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning. Svensk mästare i tempo.

Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjuk­gymnast och kost­rådgivare med fal­lenhet för konditionsidrotter.

Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)

Eurosports cykel­kommentator kan det mesta om svensk och inter­nationell cykel­

sport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg.

Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåknings­redaktör har koll på allt från friåk­ning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det breda cykelspåret.

Mountainbike: Andreas Danielsson (AD)

Kadens chef­redaktör har sam­lat på sig ett antal mästerskap som förbundskapten

för MTB­landslaget och svarar gärna på frågor om presta­tion, både på landsvägen och i skogen.

Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylblog­gare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.kadens.se så har du det med. Tävlar på elitnivå i landsväg.

Fråga expert-panelen!

Brev

Skriv – så kan du vinna! Det bästa läsarbidraget (enligt Kadens redaktion) i varje nummer

belönas med en minipump från svenska Quickex.

Fråga om Kadens

Jag tänkte att Cykeltidningen Kadens, om någon, borde veta svaret på min fråga om just kadens, alltså tramp­frekvensen. Jag har läst mängder av artiklar som berör kadens men tycker inte att det är någon samstämmig­het i ämnet. När jag pratar med tävlingscyklister och ställer frågan om den optimala trampfrekvensen får jag heller inget entydigt svar. Vad säger ni?

Erik, Härnösand

Diskussioner och teorier kring kadens är en riktig ”lång-

körare”, både för cyklister och forskare. Med tanke på

att det kan tyckas enkelt att trampa, så har det lagts ner

väldigt mycket forskning utan att man faktiskt kommit

fram till något riktigt konkret. Några generella teorier

verkar dock ha utkristalliserat sig, men det finns ganska

stor individuell spridning, bland annat beroende på

biomekanik och muskelfysiologi.

Rörelseekonomin, alltså den mängd syre musklerna

kräver för ett givet arbete, är bättre vid lägre kadens

(ner mot 60 rpm). Åtminstone till en början. Mängden

syre som krävs för ett givet arbete ökar nämligen

över tid. Detta fenomen kallas ”slow component” och

orsakas bland annat av att kroppen blir tvungen att

aktivera mindre effektiva muskelfibrer när andra blir

”uttröttade”. Denna ökning verkar bli avsevärt mindre

om man använder en högre kadens (ca 100 rpm).

Den optimala kadensen tycks även öka i takt med

ökande effektutveckling. Man måste skilja mellan

den mest ekonomiska kadensen (uthållighet) och den

mest kraftfulla (sprint). Om den optimala kadensen

för uthållig het oftast ligger under 100 rpm så ligger

kadensen där du utvecklar mest effekt nästan alltid

över 100 rpm och för många upp mot 140 rpm.

Lyckligtvis verkar det faktiskt som att den kadens

som du väljer naturligt är den som är optimal för just

dig. Du bör alltså sträva efter att hitta en frekvens som

gör jobbet så enkelt som möjligt, oavsett situation och

fart. Det är de bästa råd vi kan ge.

FE – FrEkvEnsrEd.

66 | kadens 6 : 2009

foto

: luc

a mar

a

kadens 6 : 2009 | 67

Hej Kadens och tack för en härlig tidning. Det tog mig ett tag att hitta tidningen då den inte finns i butikerna där jag bor. Men nu finns den i min postlåda sedan ett halvår. Jag är sugen på en downhillcykel men har inte råd att lägga över 20 000 kronor. Frågan är hur mycket man får för de pengarna? Och vad är viktigt när man köper begagnat? Jag kan tänka mig att downhillcyklar får mycket stryk och man vill ju inte köpa på sig ett pro­blem. Några tips skulle göra mig glad!

Tack För mig – FElix, OskarsHamn

Felix, visst vågar man köpa en begagnad

downhillcykel. Men precis som du själv näm-

ner brukar de få ganska rejält med stryk. I

princip gäller samma råd när man köper en

downhill-cykel som alla andra cyklar. Kolla

i första hand igenom ramen så den inte är

bucklig eller har sprickor. Undersök sedan

hjulen och länkagen till fjädringen. Drivsys-

temet på en downhill-cykel brukar inte slitas

så mycket eftersom det mest handlar om att

rulla utför. Däremot kan både kedja, bakväxel

och klingor slitas från krascher.

Kolla begagnat med de som tävlar. De an-

vänder förvisso prylarna hårt men servar all-

ting konstant. Ett annat tips är att kika med

uthyrningsföretag, främst på de skidorter

som satsar på downhill. Där kan du göra bra

affärer.

kB – sTörTlOppsrEd.

Jag säger bara förbannade Kadens... Jag blev lurad av några arbetskamrater att cykla Vättern Runt 1994. Jag renoverade min gamla 10­växlade järnhäst från 1980. Plockade bort skärmarna och pakethållaren. Som upptakt skulle vi cykla Ringsjön Runt. Det blåste och spöregnade så det blev korta rundan på 6,5 mil. När vi står i starten i Motala disku­terar mina kompisar hur många mil de har i benen. Det var allt från 100 till 200 mil. Lite undrande frågade de även mig och jag svarade att det är nog fanken närmare 1000 mil. Ingen trodde mig... Jag började cykla utan stödhjul vid 5 års ålder och nu är jag 28 år, så det har ju blivit en del.

Dom suckade och vi drog iväg. Jag hängde på ut ur Motala sedan försvann hela start­gruppen som en lysmask i mörkret. När jag i gryningen kom mot Jönköping alldeles en­sam och frusen hörde jag en cyklist bakom mig. Glad i hågen över att få sällskap vände jag mig om och fick se en äldre dam... på en gammal damcykel... med cykelkorg full av tidningar hon skulle dela ut. Hon passerade mig i en rasande fart med ett leende. Ok tänkte jag… Till Jönköping sedan skiter jag i detta och tar bussen hem. I Jönköping fick jag en varm god korv och envis norrlänning som jag är, (född och uppvuxen i Kiruna nu mer i exil i Småland), tänkte jag att nu ska sjön besegras! Sluttiden blev ungefär 14 timmar. Jag lovade då dyrt och heligt att ALDRIG mer sätta mig på en cykel.

Åren gick och jag fick förmaningar av min läkare att mitt blodtryck var högt och att träning därför var att rekommendera. På grund av diverse bollsporter har jag lite problem med knäna, så löpa var inte att tala om. Den gamla Crescent­cykeln stod ju kvar BAKOM garaget. En ny renovering och därefter började jag småträna. Jag har alltid varit road av prylar och att meka lite då jag även kör motorcross. I mitt letande efter fakta om cyklar kom jag över en för­nämlig tidning, och det är nu jag säger det igen: FÖR BANNADE KADENS!

Efter ett par lösnummer blev det prenu­meration, Jag var totalt fast i det som stod i tidningen. Mycket var rena rama rappakal­jan för mig. Pulszoner, rundtramp och an­nat konstigt. Men till sist började jag förstå mer och mer. När jag så lämnade familjen på stranden under semestern för att gå in i stu­gan och kolla på Tour de France tyckte min fru att jag kanske skulle köpa en ny cykel och framförallt ett par nya cykelbyxor då de

jag hade var inköpta till Vättern­94. Sagt och gjort en Bianchi Via Nitrone med enklaste Shimano utrustningen inhandlades. Denna körde jag ett år på. Vid nästa läkarkontroll hade mitt blod tryck gått ner till normala värden, kroppen var 5­6 kilo lättare och jag orkade mer på jobbet, hemma och framför allt längs vägarna. Bianchin byttes ut mot en nyare Bianchi ML3. Detta har blivit en trotjänare som jag verkligen älskar.

En gammal barndomsvän ringde en dag och berättade att han gått med i Kiruna CK och skulle cykla Vättern. Häng med sa han... Förbannade Kadens! Ska jag ge mig på detta en gång till bara för att jag köpte den där jäkla tidningen en gång när jag var sinnes­förvirrad på Pressbyrån?

Jo, det är väl klart jag gör sa jag... För att i nästa sekund tänka NEJ vad har jag sagt. Under våren försökte jag cykla så mycket jag kunde. Om motivationen sviktade tog jag fram något gammalt nummer av Kadens och då kom den tillbaka. Träningstips, mek­tips luslästes.

Plötsligt en morgon 2008 stod jag där igen, i Motala, iklädd Kiruna CK dräkt med min barndomsvän och ett gäng till från klubben. VILKEN HÄRLIG RESA DET BLEV. Jag och min kompis höll ihop hela varvet och kom i mål på 10.56. När vi rullade över mållinjen tänkte jag TACK KADENS. Tack för all inspiration jag fått att hålla på med denna underbara sport. Jag ger mig den på att hade den kommit ut oftare hade jag nog kunnat ge Gustav Larsson (som är upp­vuxen 5km härifrån) en match trots min nuvarande ålder på 43 år.

Fortsätt skriva och motivera även oss äldre cyklister. Jag slapp ju äta blodtrycks­medicin och hittade en fantastiskt trevlig sport mycket tack vare er.

ralF EkBäck alvEsTa

Ralf, vi tackar ödmjukast för inblicken i ditt liv

som cyklist – och för att du hittar inspiration

i vår tidning. Vi gläds självklart åt framgång-

arna för Gustav Larsson och de andra svenska

cyklisterna. Men vi kan helt ärligt säga att vi

blir lika glada över det ständigt växande bred-

dintresset för cykelsport i Sverige. Och om vi –

på Cykeltidningen Kadens – kan bidra till den

ökningen genom att motivera och inspirera

har vi lyckats med vårt mål. En pump kommer

på posten!

ad – glädjErEd.

Bästa brevet: Förbannade Kadens

foto

: luc

a mar

a

68 | kadens 6 : 2009

kadens 6 : 2009 | 69

Med rätt teknik

cykelcross

Sveriges mesta elitcyklist Fredrik Ericsson, till vardags professionell i danska Capinordic, vet

hur man gör rätt på en cykelcross. Här delar han med sig av det viktigaste för att göra dig till en

grymmare konkurrent.

av: Fredrik ericsson

foto: Luca Mara

MAJoRITETEN AV DE grenar som finns inom cykelsporten kategoriseras som uthållig­hetsidrotter, eftersom de har

en tävlingstid som är längre än 2–3 minu­ter. Därför är de grundläggande fysiologis­ka kraven faktiskt ganska lika och det som skiljer dem åt är framförallt det tekniska ut­förandet. I den här artikeln ska vi förkovra oss i de teknikmoment som är typiska för cykelcross.

En av de saker som är mest utmärkande för cykelcross är att banorna nästan alltid innehåller sektioner där cyklisten måste stiga av cykeln, förflytta sig till fots och sedan hoppa på igen. Alltihop ska helst ske så snabbt, smidigt och energisnålt som möjligt. Det är inte ovanligt att en bana innehåller fem eller sju partier där du måste hoppa av och på din cykel. I ett lopp på tio varv kan du sammanlagt behöva utföra detta moment över femtio gånger. Denna manöver är således något som är viktigt att träna på eftersom det finns mycket tid och kraft att tjäna.

Det finns generellt sett tre olika scenarier när du kliver av cykeln: 1) inför ett parti du vet att du inte kan cykla, till exempel en mycket brant backe, en trappa eller extrem lera, 2) samma partier som ovan, som du trodde du kunde cykla, men där det nu går så långsamt att du måste hoppa av och börja springa samt 3) höghastighetspartier med inslag av byggda hinder. I scenario ett och två handlar det inte bara om att kliva av cykeln utan också att snabbt få upp den på axeln.

Förutom att du måste vara snabb av och på cykeln handlar det om att lyckas behålla

så mycket rörelseenergi (momentum) som möjligt när du hoppar av i farten. När du ska kliva av i hög hastighet (scenario 1 och 3) gäller det att tajma så att du kliver av precis när du når ner till den fart som du sedan kan bibehålla till fots. Vid låghastighets­avstigningar (scenario 2) handlar det mer om att kliva av innan det går för sakta och du förlorat all rörelseenergi.

När du springer över plankhinder eller uppför en kort brant backe där underlaget är hårt behöver du inte slänga upp cykeln på axeln. Om det däremot är väldigt lerigt eller om du måste springa en längre sträcka bör du placera cykeln på axeln eftersom den är minst energikrävande att bära där.

Upp mEd cykEln på axEln | Så här ska du plocka upp cykeln för att springa med den uppför trappor eller

extremt branta backar. Observera att cykeln lyfts upp på axeln genom att du greppar underröret.

70 | kadens 6 : 2009

räTT grEpp | Så här ska du hålla i cykeln när den är

uppe på axeln. Håll i styret genom att haka armen

under underröret eller framför styrröret. På det

här sättet stabiliserar du den samtidigt som andra

armen frigörs för att pendla för att hålla balansen

medan du springer.

övEr HindEr | Lyft över ena benet och stå kvar på cykeln på andra pedalen i god tid medan du rullar fram mot hindret. Sätt i benet, som du först slängde över

ramen, i marken samtidigt som du klickar ur foten ur den sista pedalen. Greppa överröret medan du håller andra handen kvar på bromshandtaget. Lyft upp

cykeln till rätt höjd samtidigt som du själv hoppar över det. Väl på andra sidan gäller det att snabbt och kontrollerat sätta ned cykeln och komma upp i sadeln

igen. Flytta tillbaka handen du haft på överröret till styret och hoppa sedan upp på sadeln så att du landar på insidan av låret (utan att krossa dina genitalier).

Klicka slutligen i skorna i pedalerna och accelerera iväg.

kadens 6 : 2009 | 71

räTT spårval | Det är inte ovanligt med mer än

tio kurvor per varv under en cykelcrosstävling.

Ofta är de trånga, hala eller leriga. Är du duktig på

kurvtagning kan du tjäna en del tid under ett lopp.

För att bli bra på att svänga, oavsett situation,

gäller verkligen ”mängdträningsprincipen”. Ingen

kurva liknar den andra och samma kurva kan

förändras under ett och samma lopp. Därför gäller

det att ha erfarenhet från så många olika typer av

kurvor som möjligt. Leriga, torra, på gräs, på grus,

snabba, långsamma, uppför, utför, smala, vida.

Listan kan göras lång.

Varje kurva har oftast sitt idealspår, alltså den

linje där du kan hålla högst fart med mest kontroll.

Generellt är det viktigt att fokusera blicken en bit

framför dig, då brukar den naturliga linjen genom

kurvan bli bäst.

räTT pOsiTiOn i svängarna | När du svänger

med bra grepp ska du försiktigt trycka nedåt på

styret med handen du har inåt i kurvan och dra

i styret med handen som är ytterst. När du gör

detta hamnar kroppen i en relativt lodrät position

samtidigt som du vinklar ner cykeln mot marken.

Glöm inte att hålla den inre pedalen uppåt, annars

fastnar den i backen och du kraschar.

vid OsäkErT UndErlag | Är underlaget opålitligt

och greppet dåligt blir tekniken lite tvärtom. Om

man vid optimalt fäste ligger i linje med cykeln

måste man vid osäkert grepp hålla cykeln upprätt

och istället ”burka” med kroppen.

gEnOm sandEn | Crossbanor innehåller ofta en sandfålla eller en sträcka

längs en sandstrand. Att cykla i djup sand är en teknik som är en av de mest

svårbemästrade inom cykelcross, vilket gör att man faktiskt pratar om åkare

som är ”sandspecialister” som till exempel belgaren Erwin Vervecken. Allt

handlar om att bygga upp så mycket fart du kan innan sandfållan för att

sedan bibehålla farten så gott du kan genom sanden. Ju långsammare det går

desto sämre skär cykeln genom sanden och risken att du får ett felskär ökar.

Under ett lopp bildas det nästan alltid flera djupa spår genom ett sandparti

och det är oftast bäst att välja ett spår och sedan hålla det hela vägen igenom.

Återigen är det viktigt att hålla blicken långt fram eftersom det gör det lättare

att hålla balansen i spåret.

72 | kadens 6 : 2009

Sju måsten för ett lyckat cykelcrossande

cykelcross av: Henrik Öijer

Henrik Öijer är samordnare för Kalas CX-cup i Sverige och en av våra största auktoriteter inom

cykelcross. Här ger han dig en grundutbildning för en snabbare anpassning till din nya passion.

1 – Cykeln

Det bästa sättet att uppleva cykelcross är

givetvis från sadeln. Har du inte någon cykel

bör du skaffa dig en nu. Du behöver inte köpa

den dyraste av cyklar för att bli lycklig. Du bör

också avstå de allra billigaste om du vill ha kul

på dina hjul. Lagom brukar vara lagom. Man

behöver inte snurra runt på en lerig åker i en

timme för att njuta av cykelcross. Det kan lika

gärna handla om härliga grus- och skogsvägar

i vackra höstfärger, kanske med något inslag

av fina stigar. Komma bort från trafiken och

andas höstluft helt enkelt.

För alla som kör landsvägscykel på som-

maren är en cykelcrossen perfekt som vin-

tercykel. Det är liknande sittställning som

på en landsvägscykel, och du får plats med

skärmar.

2 – Flossad tempodräkt

Tempodräkt är ett måste om man tävlar i

sporten. Den inbitne har givetvis inget mot

att också träna i detta vackra plagg. I Sverige

kan hösten vara lågt tempererad. Under cross-

hösten 2008 utrustades därför några svenska

elitcyklister med en prototyp av något så fif-

figt som en flossad tempodräkt. Snygg och

varm, på samma gång. Kalas, som utvecklat

produkten, har nu denna crossiga produkt till

försäljning.

3 – Stövlar

Inte så mycket för dig som tävlar, men väl

för er som följer sporten från en lerig åker.

Fodrade stövlar ger extra trivsel åt de riktigt

kalla dagarna. Tänk: oktober, november och

december. Tänk; regn, kyla och snöslask.

Magnus Darvell är nöjd

med sin flossade tempodräkt.

foto

: ww

w.h

enr

iko

jier.c

om

kadens 6 : 2009 | 73

4 – Koskälla

Du är väl inte bara på cykelcrosstävling för

att äta ”frites met mayo”? Nej, du är ju där

för att hylla hjältarna på andra sidan plast-

bandet. Skaffa dig genast en koskälla och gör

dig hörd.

5 – Supporterjacka

Om du vill vara någon och tillhöra något som

åskådare på en cykelcrosstävling, måste

du ha en supporterjacka. Den visar vem du

håller på. Alla som håller på samma cyklist

är bäst isar. Till skillnad från MC-gäng, som

också har supporterplagg, är cykelkrossare

även kompisar med olikvästade supportrar.

Har du inte skaffat dig någon idol än kan ett

medlemskap i CX-Sweden – www.cxsweden.

se – kanske vara något för dig. För några

hundralappar får du medlemskap och en sup-

porterjacka som är, citat: ”marinblå, oformlig,

stor och jätte varm”.

6 – Fånig huvudbonad

När du har jackan är du en i gänget. Ryggdunkningar och gratisdricka är alltså i hamn. Men

för att sticka ut lite i mängden och få de där viktiga TV-sekunderna, som ofta blir verklighet

för en CX-supporter, måste du skaffa dig en tjusig huvudbonad. Tänk: blågul vikingahjälm. Ju

pampig are desto bättre. Genom denna kan du fokusera på tävlingen, istället för att titta in mot

kameran när täten passerar bakom din rygg för att du skall vinka till mamma framför TV:n. Mam-

sen blir givetvis väldigt stolt över att se sitt barn, i en så praktfull huvudbonad, på TV.

7 – Crossresa

När du insett att cykelcross är det fränaste du

kan syssla med bland cykelsportens familje-

medlemmar måste du självklart bevittna här-

ligheten på plats. VM är givetvis tävlingarnas

tävling. Men först kollar du alla deltävlingar

i CX-cupen på hemmaplan och när julskinkan

landat är det dags att resa till kontinenten.

För i de leriga fältens hemland tävlas det

friskt runt nyår. Och då pratar vi inte om

några anonyma tillställningar på en ödslig

åker. Nej, nu snackar vi om 35 000 leriga och

vrålande fans i bästa samförstånd. Nästan.

Om de flamländska munnarna inte är fulla av

belgisk klosteröl eller frityr är det garanterat

den ädla cykelcrossdrycken buljong som do-

minerar.

Hyr en minibuss, ta med några långväga

släktingar och glöm inte supporterjackan,

stövlarna, koskällan samt den fåniga huvud-

bonaden.

foto

: mats b

lom

ber

g

foto

: mats b

lom

ber

gfo

to: m

ats blo

mb

erg

foto

: mats b

lom

ber

g

foto

: paolo

sang

reg

or

io

Funkar det med den här

thailändska koskällan i

trä, eller ska jag låna min

schweiziske grannes mer

tradionella alpvariant?

74 | kadens 6 : 2009

Hur mycket skiljer egentligen i geometrin

mellan en cykelcross och en landsvägscykel?

– Det varierar mycket mellan olika märken. En

del jobbar med samma geometri och gör bara

crossramen något starkare och med längre

kedjestag, för att de bredare däcken ska få

plats. Andra märken bygger ramar med högre

markfrigång för vevpartiet – och därmed pe-

dalerna. Därtill ett kortare överrör för en mer

upprätt sittställning och längre hjulbas för

ökad stabilitet. Jag skulle annars rekommen-

dera att din cykelcross är en eller två centi-

meter mindre i storlek än din landsvägscykel.

Jag själv är 180 centimeter lång med 89.5 cen-

timeter i grenmått, och har kört med crossar

i storlekarna 54–57 cm och landsvägscyklar i

storlekarna 56–58 cm.

Hur mycket och vad skiljer egentligen tubhjul

från kantrådshjul?

– Hjulen i sig gör ingen större skillnad. Det är

funktionen i däcken man vill åt. Ingen i världs-

eliten kör med kanttrådsdäck på grund av den

ökade risken för punktering. Med tubdäck

kan man köra med lägre tryck i däcken. Jag

har ”surfat” runt på 1,7 kg i däckstryck utan

problem. Visst kan man också punktera tub-

däck. Men med tuber kan man ibland känna

underlaget mot fälgen utan att få genomslag.

Med slangar skulle det sannolikt smälla vid

samma belastning. Att ha lågt tryck i däcken

på cykelcrosstävlingar ger ett mycket bättre

grepp och bättre komfort.

Kan jag använda min cykelcross som lands-

vägscykel eller vice versa?

– Givetvis kan du använda din cykelcross som

landsvägscykel. Mountainbikelegenden Tho-

mas Frischknecht, som också tävlat fram-

gångsrikt på cross, körde faktiskt linjeloppet

på OS i Atlanta 1996 med sin cykelcross. På

med andra däck bara, så är du redo för asfal-

ten. Har du en landsvägscykel och vill köra cy-

kelcross kan det bli lite knivigare. Mest för att

ramen och gaffeln inte klarar av tillräckligt

grova däck.

Behöver jag två cyklar för att kunna tävla seri-

öst, eller räcker det med extra hjul?

– Här i Sverige kommer du långt med ett par

reservhjul. Går allt som det ska behövs inte

ens extra hjul. Det var nog bara tre-fyra cy-

klister som i fjol hade reservcyklar under CX-

Cupen. Proffsen är däremot alltid utrustade

med dubbla cyklar, minst.

Vilka bromsar är bäst enligt dig?

– Jag använder bromsar av typen ”froglegs”.

De sticker ut långt från cykeln vilket ger en

bra hävarm. Sedan ligger bromsbeläggen

långt ifrån fälgen så man slipper skrapljuden

från leran. I jämförelse med skivbromsar är

bromsarna för cykelcross långt ifrån så effek-

tiva. Men det är sällan cykelcrosstävlingar av-

görs genom bromsandet. Cantileverbromsar

har räckt till segrar i samtliga tävlingar, både

förr och nu.

Är du färsk och behöver lite snabba fakta, för dig själv, och för eventuell namedropping reder

Öijer ut de fem vanligaste frågorna.

cykelcross

SurfSugen?

Här har du några nödvändiga sajter för din kunskapsbank.

www.ccx.nathanspear.comKort och gott en riktig guldgruva. Gillar du cykel-cross, kommer du att älska denna sida. Nästan alla de stora tävlingarna finns att se, i hela sin längd; GVA Trofee, Superprestige, Världscupen och VM . Bra att ha framför sig när man kör trainer eller testcykel i vintermörkret.

www.cxmagazine.comVärldens e-zine med fokus på enbart cykelcross. Sidan har också ett bra nyhetsflöde, mest ame-rikanska nyheter men också med rapportering från Europa. Ett aktivt forum finns också för den som vill diskutera cykelcross med likasinnade.

www.cyclocross.infoDen bästa nyhetssidan för CX-nyheter. Kräver dock kunskaper i flamländska, alternativt tar du skaplig hjälp av Google translate. Foton och filmklipp brukar dyka upp kort efter avslutad tävling.

www.cxcupen.seAllt du behöver veta om den svenska CX-cupen.

www.svennys.comSportens största fixstjärna har givetvis en hemsida som är värd att besöka.

Här är några av vinterns trevligaste och blötaste tillställningar:26.12.09 UCI World Cup Heusden-Zolder BEL CDM27.12.09 Superprestige Diegem Diegem BEL C1 29.12.09 GVA Trofee – Azencross Loenhout BEL C130.12.09 Sylvestercyclo-cross Bredene BEL C2 1.1.10 GVA Trofee – Grote Prijs Sven Nys Baal BEL C1 2.1.10 Grote Prijs De Ster Sint-Niklaas BEL C2 3.1.10 International Cyclo-cross Tervuren Tervu-ren BEL C1 3.1.10 Grand Prix Groenendaal Sint Michielsgestel NED C1

foto

: luc

a mar

a

foto

: paolo

sang

reg

or

io

76 | kadens 6 : 2009

ANTINGEN BYGGER DU eget för det höga nöjets skull. Eller för att du vill ha något unikt. Eller kanske för att du vill vara värst.

Eller varför inte komma undan billigt. Det fi nns många själ att bygga eget. Och när du väl är igång kommer du snart att slukas av det roliga hantverket, att ge din egen cykel själ och design. Och med stor sannolikhet är du snart fast i ett nytt och ofarligt bero­ende. Det behöver inte vara särskilt svårt att bygga eget och du behöver inte heller så enormt många olika verktyg.

Lösa ramar fi nns i alla prisklasser och fl era märken specialiserar sig på just lösa ra­mar för egenbyggare. Scott, Ridley, De Rosa, Focus, Giant och Columbus är exempel

på populära cykelcrossramar. Utbudet av cykelcross­specifi ka komponenter är ännu inte så stort i Sverige. Å andra sidan är det mest bromsar och däck som verkligen skil­jer en cykelcross från en landsvägscykel, så det mesta är nära och enkelt åtkomligt.

Vi gjorde ett litet projekt med målet att bygga en cykel tillräcklig för både träning och tävling med målet att landa på ca 15 000 kronor. Vi letade både nytt och begagnat, tillräckligt fräscht för att stoppa för kalas CX cup och en vinters hårdkörning.

Vårt bygge landade i en trevlig ram från det legendariska MTB­märket Yeti från USA. Deras ARC­X är en aluminiumram med goda egenskaper. Något hög i framänden men i övrigt en normal geometri för racing. Däref­

ter letade vi både nytt och begagnat på lite olika forum och köp/sälj­ sajter i Sverige för att klä på vår ram.

Sammantaget landade vi på 15 800 kro­nor, alltså strax över målet. Då fi ck vi en cykel med följande specifi kation:

Nytt:

Ram: Yeti ARC-X CX inklusive gaffel, styrla-

ger, kedja, framklinga, vajrar och styrlinda.

Kostnad: 8 800 kronor.

Begagnat:

Campagnolo Record bakväxel, framväxel och

reglage. Campagnolo Centaur vevparti, 39/53.

Deda styre, styrsam. TRP Eurox bromsar. Ma-

vic Refl ex tubfälgar med 12–25 kassett. Vit-

toria 32 mm tubdäck. Selle Italia Flite-sadel.

Shimano XT-pedaler. Kostnad: 7 000 kronor

Sammantaget fi ck vi en trevlig cykel som lan-

dade på 8,9 kg och som räcker långt, även på

tävlingsbanan. Det tog oss en drygt tre må-

nader att söka reda på prylarna. Har du alla

nödvändiga verktyg, är någorlunda van att

skruva med cyklar och prylar som passar. Då

bygger du ihop din cykel på ett par dagar.

Bygg din egen cross

cykelcross

Är du pryl och pysslartypen som har lite tid över och gärna vill ha något unikt. Då kanske ett eget

bygge kan vara något för dig. Vi ger dig några goda råda på vägen:

av: kaLLe Bern

foto: daVid eLMFeLdt

Här letade vi och hittade allt vi sökte:

www.happymtb.org

www.fredrikshof.se

www.ckvalhall.se

Söker du de riktigt speciella prylarna eller

behöver svar på krångliga frågor ska du

kika in:

www.cyclocrossworld.com

www.weightweenies.starbike.com

kadens 6 : 2009 | 77

• Ta reda på din exakta storlek. I jämförelse

med en landsvägscykel brukar storleken

vara något mindre på en cykelcross. Köper

du en ram på postorder eller via nätet måste

du säkerställa att storleken stämmer genom

att mäta längd på sadelrör och överrör.

• Dubbelkolla vilket vevparti som passar på

just din ram. Det finns massor av kombina-

tioner och det är lätt att köpa fel.

• Letar du på utländska köp&sälj sajter tänk

på att inte alla skickar till Sverige.

• Lämplig utväxling fram är 39/46 eller 39/44,

och med 12–25 krans bak. Eller varför inte

singelklinga fram? Då är 44 lagom och du

slipper köpa framväxel. Å andra sidan behö-

ver du säkra upp med någon form av kedje-

styrare, annars kan kedjan lätt hoppa.

• Tubhjul gör cross mycket roligare. Du kan

köra hårdare och med mindre tryck, utan att

riskera punktering.

• Du kan köpa vanliga lvg hjul till din cross.

Tänk bara på att de allra lättaste kanske inte

är så hållbara.

• Ju mer tid du har för letandet desto billigare

kan du komma undan.

• Bevaka köp&sälj flera gånger varje dag. De

roliga sakerna till rätt pris säljs snabbt. Bra

köp&sälj sajter har RSS flöden, vilket är per-

fekt för att ha full koll.

• Använd Google och länken Bilder (istället för

Nätet) för att se hur olika hjul/ramar etc ser

ut ihopsatta.

Viktigt i din jakt på lösa prylar:

Årets Allt för Hälsa bjuder på massor av inspiration och trans-piration, inte minst tack vare ett fulladdat scenprogram med Blossom Tainton som presentatör. Här kan du ta del av dans- och tränings uppvisningar, sport- och motionsformer, yoga, det senaste träningsmodet och mängder av kunskap från mässans utställare.

På lördag och söndag får

I nära samarbete med bland andra Capio Citykliniken, Fitness Magazine, Friskis&Svettis, Karolinska Institutet, Korpen, Kroppsterapeuternas Yrkesförbund, Medicinskt Kursforum, Moderådet, Stockholms Idrottsförbund, Svensk Egenvård, Svenska Golfförbundet och Ylab.

Ännu mer fulladdad!du inte missa Best of the Best – Sveriges största konvent för gruppträning, eller maskin dansen. Glöm inte träningsskorna! Allt för Hälsan ger dig moti va-tion att må både bra och bättre! Och årets tema Glädje kommer att göra ditt mäss besök ännu roligare. Tack vare mässans fyra avdelningar täcks det mesta av det bästa: Träning & Motion, Kost & Energi, Kropp & Själ och

Behandling & Relax som också innehåller nyheten för i år: Naturlig Skönhet! Stockholmsmässan i Älvsjö den 6–8 november. Även i år samtidigt med Scandina vian Boat Show och Det Goda Köket.

Välkommen till hälsoriket!

www.alltforhalsan.se

78 | kadens 6 : 2009

LITE KoNSTIGT ÄR det att något som egentligen funnits så länge och som skulle passa så bra i Sverige ändå har tagit så lång tid att

etablera sig. Argumenten är flera och för många cyklister som egentligen har sitt in­tresse på landsvägen skulle en cykelcross vara optimalt. Det är ju nästan en landsvägs­cykel, med den skillnaden att den håller lite bättre. Och även om leriga åkrar inte lockar kan landsvägscykling på fina grusvägar ge ny dimension åt din träning. Eller så saknar du möjligheten att behålla ditt landsvägs­cyklande på vintern. Med skärmar och tåli­gare däck är vintern räddad.

Kanske har du redan cyklar för båda ändamål och är bara ute efter den renod­lade cykelcrossen för att komplettera din maskinpark. Eller så har du bestämt dig – cykelcross är grejen – och snart står du på startlinjen. Vi har provkört tre typiska och populära cykelcrossar som representerar de vanligaste målgrupperna och ska för­söka hjälpa dig att reda ut skillnader och olikheter.

Kolramar och cowboygafflar

Spridningen av rammaterial på cykel­crossar är ungefär som bland cyklar i övrigt. Kolfiber är det mest populära valet bland topp cyklar. Aluminium är vanligaste på instegs­ och mellanpris modeller. I USA är stål och titan också populära rammaterial på cykel crossar bland customverkstäder. Mest beror det på att flera av de mindre till verkarna gärna jobbar i de ”ädla och klassiska” materialen och tycker de hör ihop med cykelcross.

Bland våra testcyklar är Giant TCX0 och Cannondale XC9 byggda på ramar i alumi­nium medan Focus kör kolfiber på sin Mares Team. De båda aluminiumramarna

har liknande kvaliteter i styvhet och kom­fort. Den dyrare Cannondalen är däremot ett par hundra gram lättare än Giants Aluxx­ ram. Den största kännbara skillna­den mellan Giant och Cannondales ramar är geometrin. Ramstorleken är snarlik men Giant har ett längre styrör som gör hela framändan högre. Bra om du föredrar en mer upprätt körställning och mindre bra om du vill ha mycket racingkänsla. Utifrån priset kan man också säga att Giant­ramen är ändamålsenligt designad. Den tilltänkta konsumenten av Giant TCX 0 är inte i första hand tävlingsorienterad.

Focus­ramen är som väntat både lättast och styvast. Fattas bara när cykeln nästan är dubbelt så dyr som Cannondalen och fyra gånger dyrare än Gianten. Focus Mares Team är i sin helhet en cykel redo att vinna de största tävlingarna. Ramen har – liksom Giant – samtliga vajrar dragna längs över­röret. Vi gillar det och i vissa situationer när du lyfter cykeln känns det bra om under­röret är rent. Focus har också en mycket trevlig och läcker gaffel. Den är fet och styv men absorberar ändå stökigt underlag bra. Gaffeln är också bulkig i sidled. Den ser allt­så ut som Zeb Macahan i benstommen. Om du föredrar att greppa cykeln i gaffeln när du springer uppför trappor och branta backar hittar du snabbt ett skönt grepp runt Focus­gaffeln. Avståndet till ekrarna på hjulet blir också mer generöst genom cowboyformen på gaffelnbenen vilket också bidrar till en­kelheten att snabbt greppa gaffeln.

Giants gaffel är också greppvänlig och snyggt integrerad i sin form mot ramen. Egenskaperna i aluminiumgaffeln är bra och behagliga både vid accelerationer på asfalt och inbromsningar på skakiga rid­spår. Ännu bättre och lättare är den mycket populära Easton­gaffeln på Cannondale

XC9. Både Giant och Cannondale är utrus­tade med fästen för skärmar både bak och fram. Det är mycket önskvärt om du vill hålla både dig och dina träningskompisar torra. Den rena racingprodukten Focus Ma­res Team är befriad från skärmfästen.

Hjul med maraccasfunktion

Giant är utrustad med ett par mycket stabila 32­ekrars trekors hjul. Bra om du är brutal i din körning, väger lite mer eller ofta cyklar med packning. Lite sämre om du söker låg vikt. Bra och lätta hjul ger en snabb uppgra­dering av hela cykeln. Vore vi ägare av en Giant TCX0 skulle vi addera ett par lättare hjul som tillbehör och genast ha en cykel som faktiskt skulle hävda sig helt okej på en mindre tävling.

Cannondale har ett par snyggt designade Fullcrum­hjul med låg vikt. Efter några tuffa turer tvingades vi däremot till ett an­tal riktningar. Det behövdes aldrig med tre­kors­hjulen på Gianten. Det behövdes inte heller på Mavics kolfiberhjul på Focus. Här stör man sig bara på att högprofilfälgarna samlar på sig både vatten och sand. Efter 25 minuter i blötväder låter hela cykeln som en maraccas. Kolfiberhjul med högprofil­fälgar är populära på cykelcrossar och höjer onekligen racinglooken. I verkligheten är du sällan hjälpt av det lägre luftmotståndet som högprofilfälgar ger. Och komforten är oftast sämre än lågprofilfälgar. Därtill för­mågan att samla på sig vatten och smuts. Mavic­hjulen på Focus har en bromsyta i aluminium. Det ger en något högre vikt än fullcarbon­hjulen men i gengäld bättre uthållighet. Om du på kortast möjligast tid vill göra stora hål i din plånbok ska du satsa på hjul i fullcarbon och sedan ge dig ut i le­ran. Om du engagerar dig i smutsandet kan du slita ut bromsytan helt på några timmar.

cykelcross

Köpa billigt – köpa dyrt

av: kadens redaktion

foto: Luca Mara

Intresset för cykelcross ökar lavinartat. Användningsområdet är brett. Crossen kan vara lika bra

som pendlarcykel eller vinterträningsredskap som den är på tävlingsbanan. Vi har kikat närmare

på tre cyklar för alla målgrupper. Hur mycket gladare blir man egentligen av en dyr cykel? Och

finns det kanske fördelar med de billigare modellerna?

kadens 6 : 2009 | 79

Slutsats; så länge du inte tänker nita Sven Nys på VM så håll dig ifrån hjul i fullcarbon. Alternativt, håll dig till solskenscykling.

80-talskänsla

Cykelcrossar är inte kända för att ha särskilt bra bromsar. Efter att ha vant sig med skiv­bromsar där ett finger räcker, oavsett has­tighet och situation, blir man inte särskilt imponerad över typiska cykelcrossbromsar. Internationella cykelförbundet (UCI) har förbjudit skivbromsar på UCI­registrerade tävlingar. Lite märkligt kan tyckas, men de aktiva upplever inte detta som något större problem. Det är sällan cykelcrosstävlingar avgörs genom bästa bromsarna. Problemet blir mer uppenbart när du använder din cykelcross till träning eller pendling. Då vill man hellre och oftare ha väl fungerande bromsar.

Några märken har faktiskt, reglerna till trots, börjat utrusta sina cyklar med skiv­bromsar. Målgruppen är då inte de tävlande utan alla andra. Eftersom alla broms/växel­ reglage tillhörande landsvägscyklar är me­kaniska och kräver vajrar måste man då

använda mekaniska skivbromsar. Det finns några modeller som är skapligt fungerande men i relation till hydrauliska skivbromsar ligger de mekaniska långt efter i bromsver­kan och känsla.

Med anledning av det ökade cykelcross­intresset i hela världen tror vi att det här är ett möjligt scenario: Shimano är en viktig sponsor och samarbetspartner till Interna­tionella Cykelförbundet (UCI). Inom några år har Shimano utvecklat ett cykelcrossan­passat broms/växel­ reglage med hydraulisk styrning till bromsarna. Lagom till release­partyt kommer UCI att ”se över” sina regler och plötsligt tillåta skivbromsar på alla täv­lingar. Vips uppstår en ny standard där både tillverkare och konsumenter blir heltokiga och där alla måste byta till skivbromsar. Det kanske låter som ett konspiratoriskt scenario – men om blir det verklighet är alla vinnare. Inte minst du.

Enkelt uttryckt är de vanligaste broms­arna på en cykelcross gammaldags canti­lever bromsar. Funktionen är ungefär som på en mountainbike från sent 80­tal. Broms­arna är rejält utåtstående och ger en stor

luftspalt mellan fälg och bromskloss vilket är bra i leriga förhållanden. Nackdelen är dels att känslan är trög med mycket mot­stånd. Funktionen är också ganska dålig och bromsarna har en tendens att lätta skrika. Av våra testcyklar var Giant och Cannondale utrustade med cantilevers. Focus använder istället V­bromsar. Här är både känslan och bromsverkan mycket bättre. Nackdelen är att V­bromsarna ligger närmare fälgen och därför har en inbyggd svaghet i leriga situa­tioner eller om hjulen är skeva.

Växling med finess

Att växla på en cykelcross görs på samma sätt som på en landsvägscykel. Men ibland tvingas man växla i stökigt underlag och med tjocka handskar. Då blir kraven lite an­norlunda.

Giant använder de nya Shimano SORA­reglagen. Cannondale är utrustad med Shimano Ultegra reglage och Focus kör SRAM Red. På Shimanos Sora­reglage växlar man ungefär som på Campagnolos reglage. Hela bromshandtaget förs åt sidan när man vill ha en lättare växel och ett separat

Kroppskontakt och vassa armbågar. Ibland går det hett till.

80 | kadens 6 : 2009

reglage för tummen ger dig tyngre växlar. På Shimanos Ultegra reglage är det fortfarande bromshandtaget som förs åt sidan när du vill ha en lättare växel. Och för en tyngre växel sitter en mindre spak bakom broms­handtaget som istället förs åt sidan. SRAM har ett dubbelkommando i sin enda spak som ligger placerad bakom bromshand­taget. Den är lite större än Shimanos mot­svarighet och därför lätt att hitta. För att lägga i en tyngre växel trycker man spaken lagom långt åt sidan och för att lägga in en lättare växel trycker man samma spak lite längre.

Utväxlingen är likvärdig på samtliga test­cyklar och lämpar sig bra för cykelcrossar­nas normala fartspektra. Kommer du ofta att växla mellan landsvägen och det rena cykelcrossandet kan ett par extra hjul vara ditt nästa inköp. Då slår du till på ett par rena landsvägshjul som alltid är startklara med en mindre kassett och riktiga lands­vägsdäck.

Hur stor är egentligen skillnaden?

En yrkescyklist kan utan problem känna några hundra grams viktskillnad. En typisk svensk elitcyklist har sin motsvarande trös­kel på dryga halvkilot. Och en motionär brukar behöva mellan ett och två kilo för att uppleva viktskillnaden. Det bör nämnas i sammanhanget att viktskillnaden också upplevs annorlunda beroende på vart vikten sitter placerad. Ett par lätta hjul gör sig på­minda varje gång du accelererar din cykel. Även om den absoluta eliten egent ligen är

de enda som verkligen tjänar på att ha en riktigt lätt cykel innebär det inte att du som motionär ska nonchalera vikten helt. En lätt cykel brukar faktiskt uppskattas av alla, även om du inte har bråttom. Det handlar mest om att hitta kompromissen för vad din plånbok tillåter och hur mycket du vill att din cykel ska stoppa för.

Om vi plockar bort vikten som parameter och istället tittar på den praktiska och me­kaniska skillnaden mellan våra testcyklar är skillnaden betydligt mindre. Den minst cykelintresserade av alla kommer att upp­leva bromsarna på Focusen som avsevärt bättre och med skönare känsla. När det gäl­ler växlarna är funktionen mellan de olika prisnivåerna inte så stor. Generellt växlar dyra komponentgrupper snabbare och med bättre precision. Men det innebär inte att en cykel för 10 000 kronor växlar dåligt. Vi vågar påstå att precisionen i växlarna på en billig cykel räcker för att vinna VM med. De riktigt dyra och lätta komponenterna är inte alltid starkare eller har bättre livslängd. Ofta är det faktiskt sämre med de absoluta dyraste prylarna.

Kadens tycker

När det gäller pris/kvalitets­ relationen pratar vi ofta om en linjär utveckling mellan pris och kvalitet till en viss nivå. Syftet med vårt test och jämförelse är att identifiera skillnaderna mellan de olika prisnivåerna och huruvida det påverkar ditt cyklande. När det gäller våra tre testcyklar kan vi grovt säga att du får vad du betalar

för. Och de representerar tre olika målgrup­per. En cykelcross i 10 000 kronors klassen är generellt bra för dig som i huvudsak vill träna. Adderar du ett par extra hjul räcker den också till skapligt på tävlingsbanan. Den robusta helheten gör den optimal som pendlarcykel och du behöver inte vara rädd för att vare sig ramen eller hjulen kroknar om du cyklar med ryggsäck eller mindre packväskor. Cannondale XC9 är cykeln vi skulle rekommendera för dig som fastnat för cykelcross och verkligen vill ge det en chans, även på tävlingsbanan. Undantaget hjulen är cykeln inte underdimensionerad för pendling med packning och precis som Gianten kan du utrusta den med skärmar vilket gör den bra som träningsredskap un­der den mörka hösten och blöta vintern. Focus Mares Team är en ren tävlings maskin i alla avseenden. Fast det innebär inte att den är sämre om du bara vill träna eller pendla. Även om ramen med marginal är lättast vågar vi lova att den inte står sig sämre i ett rent hållbarhetstest gentemot Giant eller Cannondale. Och kolfiber som material har ju en mycket bättre livslängd i jämförelse med aluminium. Adderar du ett par enklare hjul kan du med gott samvete använda din Focus som ”brukscykel”.

Konsensus blir liksom ofta; fundera på dina behov och köp därefter. Är du tveksam bör du hellre växla upp en nivå än köpa för billigt.

Några snabba tips i jakten på bättre prestanda

• Satsa i huvudsak på korta och hårda pass

– runt en timme – med många inslag av

spurter och gångdrag.

• Träna på att ta i hårt direkt efter

uppvärmningen. Starten i en CX tävling är

ofta galet stressig.

• Jobba på kurvtekniken och lär dig hitta

cykelns gränser i olika situationer.

• Löpslingor är ofta perfekta som underlag

för träning. Tänk bara på att cykling ibland

är förbjudet på dem och visa alltid hänsyn

till de som springer och går.

• Utrusta dig med en patron innehållande

luft och lagningsskum. Det fungerar ofta

bra för punkteringar.

• Tub eller kanttråd? Tubdäcken kan köras

hårdare med mindre risk för punktering.

Nackdelen är priset och att det är ganska

omständligt att byta däck. Tufo har därför

lanserat en tejp som gör det hela lättare.

Världsmästare Niels Albert vann säsongspremiären i belgiska Erpe-Mere med Shimanos nya elstyrda väx-

lar Di2. Vi gissar att det lär bli fler cykelcrossar utrustade med Di2 innan vintern är över.

kadens 6 : 2009 | 81

Vikt: 8.2 kgPris: 23 990 kronorKika även in följande cyklar:Merida Cyclocross 5Trek XO 2Stevens Carbon Cyclocross

81 | kadens 6 : 2009

73° 72,5°56 cm

102 cm

55 cm

geometri

Cannondale XC9

Storlek: 56Ram: Caad 9 Framgaffel: Easton EC90X med skärm-fästen.Växel och drivsystemBakväxel: Shimano Ultegra SLVäxelreglage: Shimano Ultegra SLKassett: Ultegra 12-26Kedja: UltegraVevparti: FSA SLK light BB30 46/36Vevlager: FSA BB30Hjul: Fulcrum Racing 7Däck:Schwalbe ÖvrigtBromsar: TRPPedaler: Ingår ejStyre: FSA Omega, 41,5 cm c-c, kompakt bockStyrstam: FSA Styrlager: Integrerat Cane CreekSadel: Fizik pavé CXSadelstolpe: FSA

MellanModellen i vårt test är en riktig all-roundmaskin som lämpar sig lika bra på täv-lingsbanan som till vinterträning eller kvali-tetspendling. Svart, snygg och snabb.

CX9 är den finaste cykeln i Cannondales cross­sortiment. Den bygger på deras populära CAAD9 ram med BB­30 vevlager och en rak Easton­ gaffel i aluminium. En kombination som är både lätt och styv och med en geometri som gör sig mycket bra på en cykelcross. CX9 är utrustad med Shimanos nya Ultegra växlar. Styre, styrstam och sadelstolpe ifrån FSA. Genomgående bra val för den medvetne. Därtill Fullcrum­hjulen som matchar helheten bra med sina 35 mm Racing Ralph däck från Schwalbe.

Styrningen är neutral åt det lite mer kvicka hållet på CX9. Ram, gaffel och hjul är tillräckligt styva för att hålla linjen i den spåriga sanden eller leran även om farten är hög. Sittställningen är ganska kort och upprätt för storleken, det ger bra viktfördelning och kontroll på stökigt underlag men känns lite ineffektivt i höga hastig heter.

Plus för FSA Energy­styret med sin kompakt­form, perfekt på en cross. Den grunda bocken placerar händerna högre upp och närmare cyklisten. Det ger flera positiva effekter. Antingen får man en bock som inte är för låg i förhållande till sadel och styrets ovankant/bromshandtag jämfört med ett konventionellt styre. Eller så kan man välja att placera styret lägre för att få ner bromshandtagspositionen men bibehålla en normal höjd, som ett kon­ventionellt styre hade gett, på bocken om man föredrar det. Bockens form gör också att man inte slår i underarmarna i styrets ovandel.

Bromsarna är skapligt effektiva, när man väl ställt in dem. Inställningsmöjligheterna är nämligen undermåliga. Man måste böja till bromsarmarna med skiftnyckel för att få hyfsad vinkel och då är det ändå inte tillräckligt bra. Precis som med alla cantilever­bromsar är känslan långt ifrån så bra som med skivbrom­sar eller V­bromsar. Här bjuds det på rejält med motstånd innan klossarna når fälgen. Broms­arna saknar snabbjustering av vajern, det är inte bra.

Växelsystemet är klockrent. Bra ergono­mi och pålitliga växlingar med nya Ultegra.

Möjligen är de båda växelspakarna väl nära varandra vilket med tjocka handskar kan leda till en och annan felväxling, men det är inget stort problem. Vevpartiet SL­K från FSA med nya BB30­standarden känns funktionellt, sär­skilt med 36­46 utväxlingen. Självklart hjälper kolfibervevarmarna till att höja både utseende och prestanda.

Ett stort plus för många konsumenter är att det finns skärmfästen fram och bak, samt dubbla fästen för flaskställ. Denna cross kan därmed enklare dubblera som allt­i­allo­racer eller fin vintercykel eller lyxig pendlarcykel, utan att avkall på prestanda och egenskaper har gjorts.

Kadens tycker:

En mycket trevlig och kompetent cross för den

som vill ha både mångsidighet och prestanda

i samma paket. Den kanske är lite dyr för att

tjänstgöra som ren vintercykel, men den kan med

några uppgraderingar mycket väl mäta sig med

rena tävlingscyklar. Både när det gäller åkegen-

skaper och prestanda.

Bra och dåligt:

+ Trevliga egenskaper och bra komponenter

+ Bra kompaktstyre från FSA

– Bromsarna

– Lite snålt tilltaget utrymme för breda däck

Cannondale CX9

82 | kadens 6 : 2009

foCuS mareS team

Storlek: LRam: Kolfiber Framgaffel: Focus Växel och drivsystemBakväxel: SRAM Red Växelreglage: SRAM Red Kassett: SRAM UG 1070Kedja: SRAM PC 1070Vevparti: FSA SLK light 50/34Vevlager: FSA BB30Hjul: Mavic Cosmic Carbone SLDäck: Schwalbe Racing RalphÖvrigtBromsar: FRM mini DP4, nya till 2010Pedaler: ingår ejStyre: FSA, 42 cm c-c Styrstam: FSAStyrlager: Integrerat FSASadel: Fizik ArioneSadelstolpe: FSA Carbon pro

73° 71°56 cm

103 cm

51 cm

Vikt: 7.8 kgPris: 39 995 kronorKika även in följande cyklar:Nishiki Cross Carbon ”Jens Westergren Pro Model”Ridley CrossbowScott Addict CX

geometri

Focus Mares Team

Med en kolfiberraM, högprofilfälgar i kolfiber och därtill komponenter av högsta kvalitet både ser och andas Mares Team 100% racing.

I Sverige hör Focus till ett av de mest popu­lära märkena bland cykelcrossar. Även inter­nationellt står de sig mycket starka. Vår test­maskin är den finaste i programmet och är en ren racing produkt. Tillskillnad från Giant och Cannondale finns inte några fästen för skärmar på ram och gaffel och utrustningen överlag är av högsta klass.

Bland våra testcyklar utmärker sig Focus Mares som både lättast och styvast. Inte så konstigt med tanke prisskillnaden mot de övriga. Kolfiberramen är cykelcross­traditio­nell i sin geometri. Framgaffeln skiljer sig däremot en del mot vanliga gafflar. Sett från sidan är gaffeln rak, men framifrån bulkar den åt sidorna. Det ser ut ungefär som en hjulbent cowboy. Fast mycket snyggare. Resultatet är en gaffel som absorberar underlaget bra och som är lätt att få grepp om när du springer och vill hålla i gaffeln. Både fram­ och bakgaffeln har rejält med utrymme för lera. Bra!

Mares är utrustad med SRAM Red växlar och, till skillnad från Giant och Cannodale, kör Focus med V­bromsar. Ett par kolfiberhjul från Mavic gummerade med Schwalbes Racing Ralph sköter kontakten med underlaget.

Det känns också racing redan vid första tramptaget. Låg totalvikt med en styv och spänstig ram. SRAM´s Redreglage är sköna att lägga händerna på. Bakom bromshandtaget sit­ter själva växelreglaget. För att lägga i en lättare växel förs spaken en kort bit åt sidan. Trycker du spaken längre får du en lättare växel. Väx­lingarna fungerar ypperligt på asfalten. I ska­kigt underlag är det fortfarande lätt att peta i en lättare växel. Däremot kan det bli lite fel ibland när du ska lägga i en tyngre växel. Det är dock inget större problem, särskilt inte när du vant dig.

Bromsarna kommer ifrån italienska FRM. Lätta, röda och snygga med mycket bra broms­verkan och härlig känsla. Baksidan är den min­dre luftspalten mellan bromsklossarna och fäl­gen som V­bromsar har gentemot cantilevers. Blir hjulen skeva eller fyllda av lera kan det bli problem.

Till skillnad från Giant och Cannondale som

båda kör kompaktstyre är Focus utrustad med ett normalt landsvägsstyre. Det gör att man hamnar längre ner med överkroppen när man är placerad i bocken. Vi pratar inte om några större skillnader men vår röst hamnar på kom­paktstyren på cykelcrossar. Det ger bättre kon­troll när du håller händerna i bocken. FSA­styret på Mares är 42 centimeter brett, här skulle vi önska ytterligare ett par centimeter för lite ex­tra hävarm och kontroll i ruffiga situationer.

Under vårt första pass regnar det ganska mycket och när vi kört igenom första sand banken uppenbarar sig en väntad surdeg. Högprofilfälgarna från Mavic samlar lätt på sig vatten och sand. Efter 25 minuter låter cykeln som en maraccas. Slitytan på Cosmichjulen är i aluminium. Det är bra med tanke på att kolfi­berytor slits fortare när det är lerigt.

Focus är utrustad med Schwalbe Racing Ralph 1.35" kanttrådsdäck. Suveräna i alla situa­tioner och ett favoritdäck till tävling, men inte lika racing som tubdäck.

Kadens tycker

Det här är en av de mest populära cykelcrossarna

i den högre prisklassen. Hade vi varit ägare till

cykeln hade styret blivit utbytt till ett bredare

kompaktstyre. Sedan hade vi behållit Mavics

Cosmichjul som rena landsvägshjul och komplet-

terat med ett par andra hjul för cykelcrossandet.

Kanske, om formen är god, att vi skulle kasta på

Cosmichjulen lagom till SM. Högprofil ser trots

allt racing ut…

Bra och dåligt

+ Ram och gaffel

+ Hög prestanda

– Styret är för djupt och smalt

– Hjulen samlar lätt på sig vatten och smuts

kadens 6 : 2009 | 83

73° 72°56,5 cm

105 cm

51 cm

Vikt: 10.1 kgPris: 9 995 kronorKika även in följande cyklar:Crescent Zepto 648Mongoose Croix CompKona Jake

geometri

giant tCX 0

Storlek: LRam: Giant Aluxx SLFramgaffel: Giant Aluxx SLVäxel och drivsystemBakväxel: TiagraVäxelreglage: SoraFramväxel: SoraKassett: SRAM 12-26Kedja: Shimano HG 73Vevparti: FSA TempoVevlager: Fyrkanstaxel Hjul: GiantDäck: Kenda Small blockÖvrigtBromsar: Tektro CantileverPedaler: Ingår ejStyre: Giant 44,5 cm c-c, kompakt bockStyrstam: GiantStyrlager: IntegreratSadel: GiantSadelstolpe: Giant

billigaste crossen i testet är enligt flera också den snyggaste. Trots den högresta fram-vagnen och lite komfortablare sittställningen lyckas Giant tack vare snygg grafik kommuni-cera ren och rå racing.

Rörsatsen består till stor del av hydroformade aluminiumrör i den lätta och beprövade Aluxx­legeringen. Ramen skiljer sig från de finare cyclocross­ramarna i Giants sortiment mest genom vikten. Åkmässigt och i sin geometri är den billigaste cykeln väldigt lik sina dyrare sys­kon från Giant. De traditionellt ekrade hjulen är byggda på enkla nav och fälgar från Giants egna komponentsortiment. Däcken kommer från Kenda som är lite ovanligt i Sverige. Kenda har länge varit ett b­märke men som för några år sedan började samarbeta med den tidigare MTB­legenden John Tomac och sedan dess höjt standarden avsevärt.

Åkkänslan är bra i TCX2. Den högre vikten, i relation till Cannondale och Focus, märker man tydligt i accelerationer och självklart när man lyfter cykeln. Eftersom Giant bara kostar en dryg fjärdedel av Focus Mares är det inte konstigt att det skiljer ett par kilo. Genom sanden och på lösa ridspår känns cykeln sta­bil och trygg. Aluminiumgaffeln styr dig utan problem dit du vill, även vid tuffare inbroms­ningar. Långa pass på asfalten och till jobbet är TCX2 en fröjd. ”Pråmkänslan” som den långa hjulbasen innebär är också trygghet och ger ökad komfort. Cykeln är den enda med broms­handtag även uppe på styret. En utmärkt detalj för pendlar­ eller turcykling.

Sadel, sadelstolpe, styre och styrstam är lik­som hjulen från Giants egna produktion. Funk­tionella och lite tråkiga men viktiga för att hålla priset nere. Växlarna kommer från Shimanos två billigaste grupper Sora och Tiagra. Även med en hel del sand och lera i transmissionen sitter växlingarna som de ska. Reglagen känns plastiga och bakväxeln ser billig ut men det fungerar väldigt bra. En fördel med växelreg­lagen är att spakarna för upp och nedväxling är separerade. Det underlättar om du använder tjockare handskar. Reglagen påminner ganska mycket om Campagnolo i funktionen. Nack­delen med Soras växelreglage är om du håller i bocken och vill peta i en tyngre växel. Då måste du kämpa för att tummen ska räcka hela vägen fram.

Sittställningen är mer upprätt än på de andra testade cyklarna. Inte så konstigt när det här inte är någon tävlingsmaskin. Man sitter gärna med händerna nere i bocken, en sittställning som sänker tyngdpunkten och ger bättre kon­troll när det är svårcyklat, eller när du vill åka riktigt fort. Det 44 cm breda styret är av kom­pakt­modell. Det innebär en bock som inte är lika djup vilket gör att du inte hamnar för långt ner i positionen när du håller händerna i bocken. Bra!

Som pendlarcykel är det här ett bra alter­nativ. Ram och gaffel har skärmfästen och fri­kostigt med utrymme för dubbdäck. Vill man prova på att tävla i cykelcross fungerar cykeln som den är. Möjligen behöver du komplettera med en uppsättning finare hjul. Bromsarna är av traditionell cantilever­modell och fun gerar dugligt som crossbromsar. I trafik skulle vi uppskatta mer bromsverkan. Bakbromsarna sticker dessutom ut en hel del från ramen och storfotade cyklister slår lätt i vaderna.

Kadens tycker

Prisvärd och snygg. Lika bra som träningsred-

skap som till året runt pendling. Att testa nå-

gon cykelcross-tävling duger den också till. Den

upprätta sittställningen gör att man hittar ner i

bocken oftare.

Bra och dåligt

+ Priset

+ Brett och bra kompaktstyre

– Dålig bromsverkan

– Bromsarna sticker ut för långt

Giant TCX 2

84 | kadens 6 : 2009

LITE AV SpIKmATTEEFFEKTEN, plöts­ ligt skulle alla äta antioxidanter och det lanserades en uppsjö olika kombinationer i hälsokostbuti­

kerna och försäljningen sköt i höjden. Men sen hände något. Det började komma rap­porter om att det kanske inte alltid var så bra med extra tillskott av antioxidanter. En studie visade på en ökad risk för lungcancer hos rökare som tog tillskott av betakaroten och E­vitamin. En annan misslyckades med att visa någon effekt av extra antioxidanter på hjärt­kärlsjukdomar. För inte så länge sedan kom resultatet från en stor samman­ställning av alla hittills gjorda studier på antioxidanters effekt på cancer i mage och tarm, och resultatet var nedslående för alla anhängare av antioxidant­tillskott. Forskar­na kunde inte se någon skyddande effekt alls på dessa cancerformer, de såg till och med tecken på att det kunde finnas nackde­lar med att ta vitamintillskott. Den grupp som fick extra tillskott av antioxidanter verkade avlida tidigare än de som inte tog extra vitaminer. Antioxidanternas gloria hamnade lite på sned – är de verkligen så nyttiga som man trott?

Radikalt överskott

Det är lika bra att vi tar det från början. An­tioxidanternas uppgift är framförallt att ta hand om de fria radikalerna i kroppen. Fria radikaler bildas vid omsättning av syre. En­ergi som bildas i kroppen med hjälp av syre omvandlas till största delen till koldioxid och vatten. Men några procent blir över och av dessa små mängder bildas fria radikaler. Fria radikaler är kraftfulla ämnen som kan ställa till stor skada i kroppen genom att förstöra cellmembran, DNA och proteiner. De har kopplats ihop med en rad sjukdomar som cancer, stroke och diabetes. Eftersom idrottare omsätter stora mängder syre vid träning och tävling bildas det större mäng­der fria radikaler hos dem. Men det är inte bara träning som ökar mängden fria radika­

Antioxidanter – idrottarens vän eller fiende

Kost av: anna sjÖgren

foto: Luca Mara

De har framstått som lösningen på de flesta sjukdomar och

kroppsliga problem med alltifrån cancer till diabetes, hjärt-

kärlsjukdomar och åldrande. Anna Sjögren reder ut ett ämne

som länge varit hett i media.

Smått, blått och gott!

kadens 6 : 2009 | 85

ler, även rökning, fettrik kost, ultraviolett ljus (solljus) och alkohol har denna effekt.

Som försvar mot dessa elakingar som far runt i kroppen har vi alltså antioxidanterna. Eller rättare sagt ämnen med antioxidativ effekt om man ska vara petig, för det är en hel grupp med ämnen som alla medverkar till att ta hand om och oskadliggöra de fria radikalerna. Kroppen kan tillverka en del antioxidanter själv medan andra måste till­föras via kosten. Till gruppen man bör få i sig via maten hör vissa vitaminer och mi­neraler som vitamin C och E, betakaroten, mineralerna selen, mangan och koppar. Det finns också andra ämnen, så kallade poly­fenoler, som är bra på att ta hand om fria radikaler, dessa finns i bland annat grönt te, rött vin, frukt och grönsaker.

En känslig balans.

När man väl klurade ut detta med antiox­idanternas effekt på fria radikaler blev ju slutsatsen ganska logisk. Om man är utsatt för en ökad mängd fria radikaler av någon anledning, bör man se till att få i sig stora mängder antioxidanter för att få ett effek­tivt försvar mot dess skadliga effekter. Be­

kämpa de elaka fria radikalerna till varje pris. På köpet skulle man undvika ett antal sjukdomar, förhindra åldrande och bli all­mänt friskare.

Så enkelt var det dock inte. Det har visat sig att de fria radikalerna inte är uteslu­tande av ondo. En viss mängd verkar trots allt behövas i kroppen. Efter de nedslående resultaten från cancerstudierna har man spekulerat i om de fria radikalerna har en funktion som städare i kroppen. Att de be­hövs för att döda och rensa bort cancercel­ler och att för höga nivåer av antioxidanter kan hämma kroppens försvar mot till ex­empel tumörbildning och hindra kroppen från att göra sig av med skadade celler. De fria radikalerna verkar också ha en funktion i immunförsvaret där de medverkar till att döda bakterier och rensa bort skadad väv­nad. Mycket tyder på att det är en känslig balans mellan de skadliga effekterna av fria radikaler och den renande funktion som de också med all sannolikhet har.

Naturlig supermat

Även om det i nuläget verkar som extra tillskott av antioxidanter inte gör någon

nytta och i värsta fall kan vara skadligt, har antioxidanterna vi får i oss via maten en ytterst viktig roll för en god hälsa. För­modligen finns det en hel rad antioxidativa ämnen i kosten som vi inte ens känner till ännu. Kanske är de rentav lagspelare som så länge de får samspela med de övriga i teamet fungerar alldeles optimalt, medan om man plockar ut bara en spelare, till ex­empel intar enstaka vitamin i höga doser, så förlorar man stora delar av den goda ef­fekten. Säkraste och nyttigaste sättet att få i sig tillräckligt med antioxidanter är därför via vanlig mat. Följer man det gamla nötta rådet om fem portioner frukt och grönt om dagen, får man i de flesta fall i sig tillräckligt med antioxidanter, eftersom de finns i rik­lig mängd i de flesta sorters frukt och grönt. Det viktigaste är att blanda och variera sig, men sikta gärna in dig lite extra på kostens superhjältar som blåbär, granatäpple, apel­siner, gröna bladgrönsaker och alla sorters kål. Färgglada sorter är ofta bra. Som exem­pel innehåller gula, röda och orangea fruk­ter och rotsaker mycket karotenoider med­an de blå och blåröda sorterna innehåller rikligt med flavonoider. Både karotenoider

Paprikagrönt är skönt!

86 | kadens 6 : 2009Polarized Sunglasses

Ett varmt tack till sponsorEr, samarbEtspartnErs, arrangörsklubbar, funktionärEr, cyklistEr och publik.välkomna tillbaka till En ny säsong 2010www.langloppscupEn.com

billingEracEt / lida loop / rännEslättsturEn mörksuggEjaktEn / finnmarksturEn / bockstEnsturEn

FOTO

: HA

RR

I MA

NN

I

och fl avonoider är ämnen med hög antiox­idativ effekt.

Kroppen kan som sagt också tillverka vissa typer av antioxidanter själv. För att denna process skall fungera bra behöver vi få i oss tillräckligt med protein och mat som innehåller selen, zink, koppar och mangan. Äter du regelbundet fi sk, skaldjur, mjölk, nötter, baljväxter och fullkornsprodukter ger du med största sannolikhet kroppen bra förutsättningar att tillverka sina egna antioxidanter.

Sen är det faktiskt så att mörk choklad, kaffe och rött vin innehåller rikligt med antioxidanter. Kan alltså njutas med gott samvete i måttliga mängder.

Antioxidanter för idrottare.

Vad gäller då för idrottare, ska man glömma det där med tillskott eller behöver man hjälpa kroppen bekämpa den extra mängd fria radikaler som bildas vid träning? Ef­tersom syreförbrukningen kan öka med 10–20 gånger vid ansträngande aktivitet så blir bildningen av fria radikaler avsevärt högre hos idrottare. Att kroppen efter varje träningspass blir invaderad av dessa illasin­nade ämnen som far runt och vandaliserar kan ju kännas lite olustigt. Men nu verkar det vara så väl att kroppens antioxidativa försvar anpassar sig till den högre belast­ning från fria radikaler den utsätts för i sam­band med ökad mängd träning. Denna upp­gradering sker relativt långsamt och följer kroppens övriga anpassning till tränings­belastningen. Tränar man förståndigt och långsiktigt och ökar belastningsnivån grad­vis, så verkar det som att kroppens försvar mot de fria radikalerna utvecklas i samma takt. Om man däremot utsätter kroppen för hårda belastningar då och då, till exempel kör ett stenhårt tempopass varje helg och inte hinner träna någonting i veckorna, blir belastningen på kroppen mycket högre. Försvaret mot de fria radikaler som bildas vid ansträngningen hinner då inte med, och det verkar som de då kan göra mer skada i kroppen.

Hur är det då med prestationsförmå­gan? Det man har sett hittills är att extra tillskott av antioxidanter hos idrottare inte ökar prestationsförmågan. Det kan till och med förhålla sig tvärtom eftersom vissa träningseffekter verkar påverkas negativt vid ett obalanserat intag av enstaka antiox­idant. Eventuellt kan ett tillskott av vitamin E hjälpa till att motverka skador av fria radi­kaler efter träning. Det verkar som att just

vitamin E är inblandad i reparationspro­cessen efter ett hårt träningspass. Om man skulle vara hjälpt av lite extra E­vitamin el­ler om det räcker med den mängd man får i sig via kosten är än så länge oklart.

Slutsatsen är att man helt enkelt inte vet tillräckligt mycket om antioxidanternas effekter för att kunna ge en allmän rekom­mendation till idrottare. Studierna är mot­sägelsefulla och både bra och dåliga effekter har visats med stora intag av antioxidativa ämnen. Det behövs fl era studier för att se hur kroppen påverkas av långvarigt intag av antioxidanter.

Är det då rentav skadligt för kroppen att träna med tanke på den ökade bildningen

av fria radikaler? Nej, ser man till helhetsbil­den så är den slutliga hälsovinsten så myck­et större än eventuella risker med att träna. Träningen i sig motverkar en rad sjukdomar, och är bra för kroppen på många olika sätt, så den ökade mängden fria radikaler som träningen ger upphov till balanseras med råge upp av de positiva effekterna. Och som sagt, ger du kroppen en chans att anpassa sig till hårdare träning så hinner även för­svaret mot de fria radikalerna att utvecklas i samma takt och balansen bibehålls. Om du dessutom ser till att få i dig en varierad blandning av frukt, grönsaker och rotfruk­ter varje dag så underlättar du för kroppen att hålla radikalerna i schack.

Polarized Sunglasses

Ett varmt tack till sponsorEr, samarbEtspartnErs, arrangörsklubbar, funktionärEr, cyklistEr och publik.välkomna tillbaka till En ny säsong 2010www.langloppscupEn.com

billingEracEt / lida loop / rännEslättsturEn mörksuggEjaktEn / finnmarksturEn / bockstEnsturEn

FOTO

: HA

RR

I MA

NN

I

88 | kadens 6 : 2009

En De Rosa i grönt och Kadenskläder i rosa.

En bra kombination!

kadens 6 : 2009 | 89

1973 FICK UGo DE Rosa ett tele­fonsamtal från Eddie Merckx.

Han bjöd in Ugo som officiell rambyggare och mekaniker till det italienska superlaget Team Molteni. Det blev ett lyckat samarbe­te som höll i sig ända tills Merckx avslutade sin karriär 1978. Men Team Molteni var inte De Rosas första riktiga uppdrag. Namn som Raphael Geminiani, Rik Van Loy och Gianni Motta fick tidigt smaka på resultatet av Ugos svetslåga. Och efter att Merckx lämnat igen licensen fick stjärnor som Francesco Moser, Moreno Argentin och Francesco Casagrande cykla sig trötta på De Rosas verk. Alla med samma stora respekt för Ugos precision och hantverk.

Dåtidens rambyggare kännetecknades av förmågan att förädla och sammansätta ganska enkla stålrör till något fint och användbart. Ugo ansågs länge som en av de absolut skickligaste rambyggarna och med den största förståelsen för vad tävlings­cykling på högsta nivå handlade om. Den förståelsen är högst nödvändig även idag för dem som vill leda utvecklingen. Men kraven i övrigt har förändrats en hel del för att vara ett framgångsrikt cykelmärke.

Precis som de flesta andra klassiska italienska cykelmärken är De Rosa placerade i norra Italien, närmare bestämt Milano. Och precis som många andra klassiska

italienska märken är De Rosa ett rent familjeföretag där Ugos tre söner och fru är fullt engagerade. I programmet finns idag ramar gjorda i aluminium, stål, kolfiber och titan. Med största passion hyllas de olika materialen med varsin kärleksförklaring i De Rosas statement. De mesta sålda ramarna i sortimentet är, liksom för de flesta övriga toppmärken, gjorda i kolfiber.

Vadå innovativ?

Det är många cykelmärken som kallar sig innovativa. Ofta undrar jag vad de egent­ligen menar. Enligt mitt tycke kan de riktigt drivande märkena räknas på två händer. Sedan finns mängder av parasiter, som gärna kallar sig innovativa, men som i egentligen mest utvecklar egna klistermärken och i övrigt låter andra sköta grovjobbet. En vari­ant är de som kallar sig innovativa för att de för 25 år sedan ”uppfann” något spännande, men som i modern tid mest följer ström­men. Det är inget snack om att Ugo De Rosa var både skicklig och innovativ under sin storhetstid. Och det är inget snack om att De Rosas ramar än idag är av bästa sort, i både kvalitet och design. Men i jämförelse med de finaste ramarna från andra topp­märken utmärker sig inte De Rosa med så många innovativa detaljer eller egenskaper. Åtminstone inte om man frågar mig. Kvali­

teten är genomgående hög och sällan hör man om defekta måndagsexemplar från De Rosa som bygger samtliga kolfiber ramar själva i Milano. Framgafflarna kommer däremot ifrån Mizuno.

Det största signumet i nutid tycker jag är De Rosas förmåga att hantera form och färg på bästa sätt, självklart i kombination med högsta kvalitet på bygget. Utifrån det var det lite förvånande när vår testcykel rullade in på redaktionen. Den normala estetiska dragningskraften från en typisk De Rosa ram fanns inte där, hos någon av oss. Well, rätt eller fel design är upp till dig själv att bestämma. Och Avanten finns även i fyra andra färgsättningar om du inte tycker att grönt är tillräckligt skönt.

22 växlar och 1 miljon ekrar

I Sverige säljs De Rosa i grunden som lös ram som sedan kläs på precis som du vill ha den. Vår testcykel landade på kontoret iförd en full Campagnolo Chorus grupp med 11­delad kassett och Spinergy Xaero hjul. Den nya Chorus­gruppen har hyllats runt om i världen och vi ser ingen anledning att sätta oss på tvären. Personligen har jag inte tilltalats av Campagnolos tidigare ut­formning av bromshandtagen men nu har designen förändrats och mina händer trivs mycket bra. Vevarmarna faller mig också i

Raceretest: De Rosa Avant

Pappa – jag vill ha en italienare

text: andreas danieLsson

foto: Luca Mara

Är du nyfrälst i cykelsporten är

det ingen självklarhet att Ugo

De Rosa får dig att darra av

respekt. Om ditt cykelintresse

däremot har några år på

nacken vet du exakt vad vi

pratar om. Andreas Danielsson

har tillbringat delar av

sommaren tillsammans med

en ny kolfiberkompis från

Ugos verkstad.

90 | kadens 6 : 2009

73° 71°

55,4 cm

101 cm

41,2 cm

55 cm

Vikt utan pedaler: 7,2 kgLeverantör: www.cykelitalia.seWeb: www.derosa.itCirkapris, ram & gaffel: 24 200 kronor

geometri

de roSa avant

Storlekar: 46, 49, 51, 55, 58Ram: T-700SC monocoque kolfiberFramgaffel: Mizuno kolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Campagnolo Chorus Framväxel: Campagnolo ChorusVäxelreglage: Campagnolo ChorusKassett: Campagnolo Chorus, 11-deladKedja: Campagnolo ChorusVevparti: Campagnolo ChorusHjul: Spinergy X-AeroDäck: Vredestein Fortezza 23 mmÖvrigt:Bromsar: Campagnolo ChorusPedaler: -Styre: Karbona CompStyrstam: Karbona KRXStyrlager: ThecnoSadel: Selle BassanoSadelstolpe: De Rosa

smaken. Jag gillar när klingan är placerad så att en av bultarna hamnar bakom vev armen. Det ser rent och snyggt ut. Klingorna har en ny ytbehandling som gör friktionen lägre. Något som även gör växlingarna snabbare och tyst­are. Dessutom med ökad livslängd. Det jag är mest skeptisk till är huruvida 11­delat verkligen är nödvändigt. I teorin är det optimalt med så många ”nyanser” som möjligt för att hela tiden kunna optimera rätt trampfrekvens. Bak­sidan är att hela drivsystemet blir känsligare då dimensionerna på kedja, krans och klingor är nedbantat.

Spinergy­hjulen är tillverkade i polypheny­lene bensobisoxazole fiber där varje eker inne­håller över 30 000 strån. Spinergy uppger att dragstyrkan är tre gånger högre än i rostfritt stål och med halverad vikt. Oavsett de exakta egenskaperna gillar jag ekrarna som dessutom går att få i åtta olika färger.

I övrigt har vår testcykel fått snyggt match­ande styre och styrstam från Karbona. Lika passande är Vredestein Fortezza däcken och den vita sadeln från Selle Bassano.

I sadeln

När jag reser mig ur sadeln efter hundra meter blir jag så sur att jag nästan väljer att avbryta passet på en gång. Skallen på bulten till styr­stammen sticker ut precis så mycket att den skrapar upp insidan av mitt knä när jag lite felaktigt råkar gå emot den. Inte hela världen och definitivt inte De Rosas fel. Men det är en sådan där detalj jag verkligen inte gillar på styr­stammar.

Efter ytterligare några hundra meter blir jag gladare. Den typiska italienska klassiska och ut­sträckta positionen får mig fort på gott humör. Monoqocue­ramen är på byggd på T­700SC­ fibrer som är en av de finaste sorterna. Det ger en vikt på strax över 1 000 gram och med mycket fördelaktiga egenskaper. Under de första 20 minuterna konstaterar jag att Avanten är pre­cis så bra och skön som den ser ut att vara. Den svarar fint vid spurter och igångdrag och när jag svänger av på en dålig asfaltsväg med inslag av grus imponeras jag av komforten. Fyra timmar senare är inställningen densamma.

Det finns egentligen inte något negativt att säga om De Rosans kännbara egenskaper. Sam­tidigt ger den mig inte något större skäggskott. Jag kikar ned på ramen lite då och då medan jag cyklar för att inspireras lite extra. Men det blir inte så. Istället lägger jag mest märke till detaljer som nitade vajerstopp, en ganska trist sadelklämma och allmänt reguljära former och färgsättning. Jag skulle lite elakt kunna säga att utseende och design påminner om vil­

ken kinatillverkad kolram som helst. Men de faktiska egenskaperna är betydligt bättre, där relationen vikt­komfort­styvhet är på topp.

Campagnolos 11­delade Chorus grupp gör ett stabilt jobb och rimmar bra med ramens pre­standa. Mycket inslag av kol, skön känsla och god precision. Även Spinergyhjulen harmonie­rar fint med helheten. Till skillnad från en del andra hjul, med inslag av kompositmaterial, är Xaero tysta. Inget knak eller gnissel. Den låga vikten i ekrarna minskar den roterande vikten och den laterala styvheten är god. Jag vågar inte säga så mycket om hållbarheten under riktigt pressade situationer eller pålitligheten över tid. Men jag vet att Xaero även används på cykelcrossar med gott resultat av många tävlande. Det brukar tala för god substans i produkten. Hjulen är gummerade med 23 mm breda Fortezza däck från Vredestein. Utmärkta för både träning och tävling, undantaget när underlaget är blött. Då finns bättre däck.

Kadens tycker

Om man köper en De Rosa vill man helst känna

något mytiskt när pengarna byts ut mot hård-

vara. Man vill inte bara köpa en ram, utan en

del av Italien och en del av det finaste som går

att uppbringa från en ramtillverkare. Avant är

ett kvalitetsbygge, inget snack om den saken.

Prestanda är i topp, men Avanten imponerar inte

på oss i detaljerna. Och inte heller i designen.

Jag är potentiell De Rosa kund. Jag gillar märken

med mycket själ och äkthet. Men den dagen jag

möjligen slår till på en De Rosa blir det nog något

i stil med de ännu finare Idol eller King. Det skulle

ge ett rejält hål i plånboken. Men i gengäld skulle

jag få något riktigt snyggt att titta på. Så snyggt

att min familj kanske skulle tillåta mig att ha

den ståendes i sovrummet, bredvid min gamla

Strata.

Bra och dåligt:

+ Låg vikt

+ Bra åkegenskaper och geometri

– Inte några imponerande eller

snygga detaljlösningar

– Designen inte på topp

” Efter 50 år i cykelbranschen drivs jag

övertygelsen att en cykel fortfarande

kan utvecklas mycket. Jag vill vara en

del av den utvecklingen” Ugo de Rosa

YOUR OUTFIT

OUTFITCLIMARANGEWINTER PLUS

A S S O S ®

L A Y E R I N G S Y S T E M

ITEM

BODY INSULATORwinterInteractive

TIGHTSwinter.LL

JACKETfuguJack

CAPstinger

GLOVESinnerGlove + earlyWinter 851+lobsterShell

SOCKSwinterPlusSocks

OVERSHOEStoecover + winterPlusOvershoes

PRODUCT INFORMATION?WHERE TO BUY?ASSOS.COM

EnergySport A/SDenmarkinfo@energysport.dkwww.energysport.dk

EnergySport Winterplus 10.9.2009 10:34 Pagina 1

YOUR OUTFIT

OUTFITCLIMARANGEWINTER PLUS

A S S O S ®

L A Y E R I N G S Y S T E M

ITEM

BODY INSULATORwinterInteractive

TIGHTSwinter.LL

JACKETfuguJack

CAPstinger

GLOVESinnerGlove + earlyWinter 851+lobsterShell

SOCKSwinterPlusSocks

OVERSHOEStoecover + winterPlusOvershoes

PRODUCT INFORMATION?WHERE TO BUY?ASSOS.COM

EnergySport A/SDenmarkinfo@energysport.dkwww.energysport.dk

EnergySport Winterplus 10.9.2009 10:34 Pagina 1

YOUR OUTFIT

OUTFITCLIMARANGEWINTER PLUS

A S S O S ®

L A Y E R I N G S Y S T E M

ITEM

BODY INSULATORwinterInteractive

TIGHTSwinter.LL

JACKETfuguJack

CAPstinger

GLOVESinnerGlove + earlyWinter 851+lobsterShell

SOCKSwinterPlusSocks

OVERSHOEStoecover + winterPlusOvershoes

PRODUCT INFORMATION?WHERE TO BUY?ASSOS.COM

EnergySport A/SDenmarkinfo@energysport.dkwww.energysport.dk

EnergySport Winterplus 10.9.2009 10:34 Pagina 1

YOUR OUTFIT

OUTFITCLIMARANGEWINTER PLUS

A S S O S ®

L A Y E R I N G S Y S T E M

ITEM

BODY INSULATORwinterInteractive

TIGHTSwinter.LL

JACKETfuguJack

CAPstinger

GLOVESinnerGlove + earlyWinter 851+lobsterShell

SOCKSwinterPlusSocks

OVERSHOEStoecover + winterPlusOvershoes

PRODUCT INFORMATION?WHERE TO BUY?ASSOS.COM

EnergySport A/SDenmarkinfo@energysport.dkwww.energysport.dk

EnergySport Winterplus 10.9.2009 10:34 Pagina 1

92 | kadens 6 : 2009

Minitester

svEnska kompasspecialisten Silva har sedan länge breddat sitt sortiment och tillverkar numera även stegräknare och andra stav­gångsprodukter. Lampor har alltid varit ett signum för Silva och tillsammans med Mila har de varit orienterarnas givna favo­rit. Länge var lamporna enkla och såg hem­snickrade ut. Nya lampan Alpha från Silva är något helt annat. Litet och smidigt hus med häftiga kylflänsar baktill. Kraftiga led­lampor som med marginal får den gamla halogenen att blekna.

Intelligent Light kallar Silva sin ljusbild. Med det menas att ljuskäglan har en formen av en ”barbapapa”. Bred ljusstråle vid fram­hjulet och smalare lite längre fram. Precis som man vill ha det. Det testexemplar som vi har kört har en brinntid på tre timmar när det lyser som mest och sex timmar i mellanläget. Att det svagaste ljuset räcker i 24 timmar är nästan ointressant eftersom batterispararläget endast duger till asfalts­cykling. I skogen vill man ha massor med ljus och med maxeffekt räcker Alpha med marginal.

Vi körde lampan både styrmonterad och med det medföljande hjälmfästet. Är man riktigt seriös i sitt mörkercyk­lande är dubbla lampor att föredra, där en lampa är fast monterad på cykeln och den andra på hjälmen. Då har du full uppsikt i alla lägen. Måste man välja är det bästa att ha en lampa på cykeln. Styrmontage ställer dock större krav på ljusbilden där Silvas intelligenta ljus fungerar ypperligt. Barbapapas underkropp ser till att det finns tillräckligt med ljus nära cykeln och den smala ljuskäglan gör att man dessutom vågar köra rik­tigt snabbt med bra koll.

Ljusbilden skapas med hjälp av tre dioder. Kombinationen av optik som sprider eller koncentrerar ljuset gör att lampan har en ljusbild utan mörkare fläck­ar. Batteriet är lätt och av li­ion­typ vilket förutom vikten ska göra det mindre köld­känsligt. Totalt väger lampa, batteri och hål­lare 500 gram. Vi gillar mörkercykling och vi gillar Silvas nya Alpha 6.

Silva Alpha 6: lampa

+ Mycket bra kvalitet

– Högt pris

Pris: 4 500 kronor

Vikt: 500 gram

Leverantör: www.silva.se

kadens 6 : 2009 | 93

mTB-cyklisTEr har oftast med sig ett miniverktyg med alla nödvändiga insexnycklar och kedjebrytare för att klara fältmässiga insatser. Med ett miniverktyg klarar man att lösa det mesta som normalt händer under en tur. Att komplettera insexorna med en multitång är ett bra sätt att klara av även det som normalt sett inte brukar hända. En tång och en bra kniv kan vara skill­naden mellan att gå hem från skogen och att cykla vidare. Gerber är ett märke som tidigt började till­verka multiverktyg av god kvalitet. Tyvärr kan vi inte säga samma sak om Crucial. Den är snygg och smidig men tången glappar redan innan vi har använt den och avbitaren fungerar inte alls. Tången har även en tendens att vrida sig så att käftarna inte är parallella. Kan man inte bita av en vajer på en cykel är det inget att ha för cyklister. Även den inbyggda karbinhaken känns dålig och är inget att lita på. Den platta skruv­mejseln och kniven är det enda som fungerar bra. Vill man hitta ett multiverktyg för fältreparationer måste det att vara kräsen och lägga lite extra pengar. När det gäller Gerber Crucial är priset på 550 kronor för högt och kvaliteten räcker inte som räddare i nöden. kB

+ Snygg design

– Dålig kvalitet på tång och avbitare

Tillverkare: Gerber

Pris: 550 kronor

Web: www.gerbertools.com

iTaliEnska spOrTFUl fortsätter spotta ur sig nya intressanta kläder av hög­sta kvalitet. Deras nya plagg för blöt cykling bygger på nanoteknologi där miljoner av mikropartiklar hindrar vat­tendroppar att komma i kontakt med tygfibrerna. Vid träning eller tävling i hög intensitet är det svårt att hitta plagg som både håller tätt mot regn och samtidigt andas så du blir av med svetten. Sportfuls NoRain behandling är inte 100% vattentät men ger ett bra skydd i blöta förhållanden.

Velocity WS Jersey är mer att betrak­ta som en tunn jacka med full längd på dragkedjan och fickor på ryggen. Den är rejält åtsittande och muddarna i ne­opren kniper åt nästan som på en våt­dräkt. Precis som de flesta plaggen från Sportful är passformen mycket bra och för dig som inte gillar fladdriga kläder är Velocity mycket trevlig.

NoRain Bibtight heter byxorna som också är ytbehandlade med samma nanoteknologi som jackan. De här byxorna var nog det bästa vi testat un­der blöta förhållanden. Vanliga långa byxor eller benvärmare har en förmå­ga att samla på sig vatten vilket gör att du blir både blötare och kallare än om du cyklat helt utan skydd för benen. NoRain­byxorna stöter effektivt bort regnvattnet och benen är väl skyddade. På en normalskapt cykelkropp är pass­formen mycket bra och stoppningen är helt i min smak, både till formen och tjockleken.

Nanoplaggen från Sportful är inte så tjocka att de fungerar för riktig vinter­cykling. De lämpar sig bättre för blöta höstdagar eller under vårens tidiga långpass. Små reflexytor är strategiskt placerade för att du ska synas i mörk­ret. Byxorna säljs bara i färgen svart medan jackan finns i både svart och gult. ad

+ Mycket bra funktion och passform

– Neoprenmuddarna sitter lite väl hårt

runt armlederna

Tillverkare: Sportful

Pris, byxor: 1 400 kronor

Pris, jacka: 1 500 kronor

Leverantör: www.nordictrade.se

Nanoteknik i nya plaggGerber Crucial: multiverktyg

94 | kadens 6 : 2009

Cykel på eurosport NordiC OBS! Preliminära sändningstider. Kolla www.eurosport.se för senaste nytt.

lördag den 10 oktober 200914:45-17:00 DIREKT EURO2, BMX: Världscupen i Frejus, Frankrike23:15-23:45 EURO2, BMX: Världscupen i Frejus, FrankrikeFrån den 10 oktober 2009 (E2)söndag den 11 oktober 200905:00-06:30 EURO2 BMX: Världscupen i Frejus, FrankrikeFrån den 10 oktober 2009 (E2)10:00-10:30 EURO2 BMX: Världscupen i Frejus, FrankrikeFrån den 10 oktober 2009 (E2)15:00-17:00 DIREKT Paris-Tours, FrankrikeParis-Tours är ett av världens äldsta cykellopp och hölls för första gången 1896. Banan mäter

drygt 250 km och är mer eller mindre helt platt vilket gjort att loppet kallas för ”spur-tarnas klassiker”. Fjolårets upplaga vanns av belgaren Philippe Gilbert. måndag den 12 oktober 200911:15-12:45 EURO2 BMX: Världscupen i Frejus, FrankrikeFrån den 10 oktober 2009 (E2)torsdag den 15 oktober 200908:00-09:45 EURO2 BMX: Världscupen i Fre-jus, Frankrike Från den 10 oktober 2009 (E2)lördag den 17 oktober 200915:00-17:30 DIREKT Lombardiet runt, ItalienLombardiet runt, eller Giro di Lombardia, är det sista stora loppet på cykelsäsongen och kallas därför ”de fallande lövens lopp”. Banan för loppet har ändrats många gånger genom åren men precis som namnet säger så körs det inom den italienska regionen Lombardi-ets gränser. Italienaren Damiano Cunego har

vunnit det två senaste upplagorna av loppet.söndag den 18 oktober 200912:30-13:30 Lombardiet runt, Italien, Från den 17 oktober 2009 (EI)måndag den 19 oktober 200910:00-11:00 Lombardiet runt, Italien, Från den 17 oktober 2009 (EI)

CykelkaleNderNNorthwave CX-Cup 200917 oktober Norbergs CK18 oktober Almby IK24 oktober Falu CK31 oktober CK Valhall1 november Södertälje CK8 november Lidköpings CK15 november Mölndals CK

Cykelkalendern 2009oktober–november

fo

to: B

re

nd

on

th

or

ne

/Ge

tty Im

aG

es

Willoughby från Australia leder klungan i BMX VM som gick i Ade-laide, Australien, i juli i år.

Kolla in den på

www.tacxvr.comGrahns, T +46-141209200, E info@grahns.se

Upplev den magiska känslan av att cykla i virtuella världar

96 | kadens 6 : 2009

Webb Butik

EN RIKTIG CYKELBUTIK

FALKÖPING TEL 0515-71 14 30www.racerdepan.se info@racerdepan.se

www.cykelcentrum.se

www.biketoyz.se/foxservice.aspSweden

Service PartnersService PartnersSweden

www.biketoyz.se/foxservice.asp

A BETTER BIKEBEGINS HERE

Find your dealerwww.biketoyz.se

SEE YOU INMOTALA

kadens 6 : 2009 | 97

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-

cykel.se

Bikeplace.se

Övre Husargatan 18-24

413 14 Göteborg

Tel: 031-12 61 30

www.bikeplace.se

Cycle Corner

Allt för cyklisten –

öppet 7 dagar i veckan!

Hammarby Sjöstad

Hammarby Allé 115

120 64 Stockholm

Tel: 08-662 95 60

www.cyclecorner.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar.

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset

Axel Dahlströms torg 1

414 80 Göteborg

Tel: 031-410700

www.cykelhuset.se

Cykelhuset Fåglum

Varberg

Birger Svenssons väg 14

432 40 Varberg

Tel: 0340-61 10 60

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelhuset Fåglum

Båstad

Kalkvägen 3

269 36 Båstad

Tel: 0431- 749 52

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelmagneten

Butiken för cyklister.

Nygatan 54

311 31 Falkenberg

Tel: 0346-816 10

www.cykelmagneten.se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Cyklig

Den lilla butiken med

det stora hjärtat.

Råsundav 115

169 50 Solna

Tel: 08-27 05 80

www.cyklig.se

Cykloteket

Norra stationsg. 75–77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Eriksbergs Cykel

Karlsrogatan 82

752 39 Uppsala

Tel: 018-53 87 70

www.eriksbergscykel.se

JIBO – Carlshamns

Cykelcenter

Horsarydsvägen 1

374 93 Karlshamn

Tel: 0454-155 50

www.jibo.nu

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik.

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/

stores/kalmar

TM Cykel Service

Öppet vardagar 08–10,

12–18.

Lexbyvägen 17

433 31 Partille

Tel: 031-760 06 40

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 52 Jönköping

Tel: 036-713800

här hittar du kadeNs!

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Ny butik. Ny adress.

www.pro-bikegear.com

PRO Shoe covers for race and MTB

Consistently highly recommended by many magazines over the last few years, PRO has established itself as one of the leading producers of Shoe covers for Cycling.

PRO-Shoecovers-102x280.indd 1 2009-09-07 09.17

98 | kadens 6 : 2009

Nästa nummer av Cykeltidningen kadens!

kadeNs #8-2009, ute 1 deCeMBer

fo

to: C

ar

L-Joh

an

PaU

LIn

Drivkraft

Dopingavstängning, cancer, skilsmässa och tio dagar i koma. Möt Nicklas Axelsson – cyklisten som alltid kommer igen

Rädda julen!

läs våra Julklappstips iNNaN du Fyller säCkeN!

Nästa år då j----r !

Fredrik eriCssoN Ger diG NåGra tuNGa saNNiNGar iNFÖr viNterNs träNiNG

La Marmotte

Ett av världens hårdaste motionslopp inne-hållande några av de tuffaste klättringarna i södra Europa. Mikael Przysuski vet exakt hur ont det gör att genomföra loppet – och han delar gärna med sig av sina upplevelser

Thailand på cykel

Mer än bara stränder, Singha och trivsel. Luca Mara har tagit cykeln genom Thailand och ger dig en guide till en spännande resa

2010Vi har smygtestat några intressanta maskiner

från framtiden.

fo

to: LU

Ca

ma

ra

WWW.GRIPGRAB.COMGripGrab designar och utvecklar sporthandskar och tilbehör med cykelhandskar och skoöverdrag som specialitet.

Skönast på vintern!

Polaris handska Varm, vind- och vattentät. Sympatex-membran för braandningsfunktion

Arctic skoöverdragExtremt varmt och vattentät sköoverdrag. För dig som har lätt att frysa om föttarna.

Microfleece mössa Passar under hjälmen. Skön och varm.

För dig som vill kunna cykla hela året

WWW.GRIPGRAB.COMGripGrab designar och utvecklar sporthandskar och tilbehör med cykelhandskar och skoöverdrag som specialitet.

Skönast på vintern!

Polaris handska Varm, vind- och vattentät. Sympatex-membran för braandningsfunktion

Arctic skoöverdragExtremt varmt och vattentät sköoverdrag. För dig som har lätt att frysa om föttarna.

Microfleece mössa Passar under hjälmen. Skön och varm.

För dig som vill kunna cykla hela året

WWW.GRIPGRAB.COMGripGrab designar och utvecklar sporthandskar och tilbehör med cykelhandskar och skoöverdrag som specialitet.

Skönast på vintern!

Polaris handska Varm, vind- och vattentät. Sympatex-membran för braandningsfunktion

Arctic skoöverdragExtremt varmt och vattentät sköoverdrag. För dig som har lätt att frysa om föttarna.

Microfleece mössa Passar under hjälmen. Skön och varm.

För dig som vill kunna cykla hela året

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Cross C

arbonÄ

ntligen ko

mm

er den! C

ross C

arbo

n får en kolfi b

erram tillverkad

med

HM

70-m

aterial och n

og

grant

utvald

a kom

po

nenter. V

år nya cykelcrosscykel är u

tvecklad tillsam

man

s med

Jens W

estergren,

200

8 års svenske mästare p

å cykelcross o

ch målet har varit att ta fram

en elitcykel i världsklass.

En svenskbyggd tävlingsrigg för svenske m

ästaren. Mer b

ehöver vi nog inte säga. Rek. p

ris: 29 995 kr.Generalag

ent Unicykel A

B, tel 031-50 01 10 | info

@unicykel.se |  w

ww.nishiki.se

Cross C

arbonÄ

ntligen ko

mm

er den! C

ross C

arbo

n får en kolfi b

erram tillverkad

med

HM

70-m

aterial och n

og

grant

utvald

a kom

po

nenter. V

år nya cykelcrosscykel är u

tvecklad tillsam

man

s med

Jens W

estergren,

200

8 års svenske mästare p

å cykelcross o

ch målet har varit att ta fram

en elitcykel i världsklass.