ESKALATORI

Medina MališevićAdela ŠehićJasmin Mešetović

Prof.dr Džafer KudumovićV.asis.mr Ahmed Ahmić

PITANJAPITANJA::1) Šta su eskalatori i gdje se primjenjuju?

2) Šta je sve definisano standardima

Evropske norme EN 115?

3) Koji su zahtjevi pri ugradnji, a koji pri

rješavanju eskalatora?

4) Šta predstavlja pokretno gazište i gdje

se najčešće postavlja?

UVODEskalatori u biti predstavljaju ''pokretno stepenište'' sa beskrajnom trakom za transport osoba (isključivo osoba, nikako tereta sem manjeg bagaža) između spratova unutar objekta Eskalator je izumio Jesse W. Reno in 1891. god.,a prvi put je eskalatore primjenila na Svjetskoj izložbi u Parizu 1900. godine firma „Otis". Prvi model je bio serija pokretnih zuba, međutim teh ničko rješenje je bilo isto kao i današnje.

Eskalatori imaju veliku primjenu kod masovnog transporta ljudi i one su bitan faktor vertikalnog transporta. Uspješno rješenje masovnog transporta ljudi kod metroa, željezničkih stanica, aero droma, robnih kuća i sličnih objekata, postiže se jedino preko pokret nih stepenica. Pokretne stepenice se postavljaju na odgovarajuća mjesta, koja su tako odabrana da putnike mogu što prije prebaciti na određena mjesta. Preko eskalatora putnici se najbolje upravljaju ka jednom cilju.

PRIMJENA ESKALATORA

Pokretne stepenice/eskalatori imaju masovnu primjenu kod objekata svih namjena u kojima treba obezbjediti neprekidni masovni prevoz putnika. Najviše se primjenjuju u javnom gradskom putničkom prevozu, robnim kućama, zdravstvenim i kulturnim centrima i drugim objektima.

• Eskalator se mora postaviti tako da ga najveći broj ljudi može vidjeti kad ulazi u zgradu. Osnovna jedinica za kapacitet eskalatora je broj ljudi na čas. Kapacitet eskalatora zavisi i od tipa zgrade, odnosno od njene namjene, te imamo eskalatore koji u roku od 5 minuta mogu da prevezu od nekoliko osoba do stotinu. Putnici obično ne treba da čekaju na vožnju eskalatorom, osim u izuzetnim slučajevima, kada mu je kapacitet prevaziđen. Dužina čekanja mora biti svedena na minimum.

• Ako su eskalatori primarno sredstvo vertikalnog transporta, trebalo bi da zamjene veći broj liftova. Rukovanje eskalatorom je najjednostavnije, sa potpunom bezbjednošću za putnike. Za osobe koje se normalno kreću i vide, korištenje eskalatora je potpuno bezopasno.

• Bespomoćnim osobama ne preporučuje se upotreba eskalatora bez pratioca.

Specijalne primjene eskaltoraSpecijalne primjene eskaltoraEskalatori mogu praktično svuda da se instaliraju. Ukoliko se postavljaju napolju, pod vedrim nebom, recimo u podzemnim pejšačkim prolazima, potrebno je da imaju nastrešnicu zbog atmosferskih padavina. Zimi, pri zaleđivanju, pokretne stepenice bi predstavljale veliku opasnost za one koji ih koriste, te i zbog toga moraju biti prekrivene. Eskalatori se mogu instalirati na brodovima, s tim da rade kada je brod u pokretu. Posebno služe pri ukrcavanju ili iskrcavanju putnika. Njima se rješava kosi transport između pojedinih paluba, kao i veza između paluba, restorana, bazena, kuhinje, palube za zabavu i sl.

U posljednje vrijeme sve se više primjenjuju pokretne stepenice za rješenje kosog transporta u industrijskim objektima. One su u pogonu za sve radno vrijeme a posebno pri promjeni smjena radnika. Najveći protok ljudi je, međutim, u stanicama metroa, te eskalatori u tim objektima moraju biti sposobni da za kratko vrijeme prebace veliku masu putnika do određenog cilja. Zato ovdje i nalazimo najveće i najbrže eskalatore. Smatra se da se u londonskom metrou nalaze najveći i najbrži eskalatori na svijetu, sa visinom dizanja od 25,9 m, i sa brzinom kretanja od 54,9 m/min.

Eskalatori u javnom gradskom putničkom prevozu

• Transportni sistem "pokretne stepenice" spadaju u grupu nekonvencionalnih podsistema, i to kao podsistem za povezivanje, dva međusistema javnog gradskog putničkog prevoza, najčešće na terminalima. Ovaj podsistem daleko bolje odgovara potrebama putnika nego klasični podsistemi, jer je neprekidno u pokretu, tako da putnik istog momenta kada naiđe, može da ga koristi. UIaz i izlaz putnika je mnogo lakši i jednostavniji nego kod klasičnih vozila javnog prevoza.

LOKACIJA ESKALATORALOKACIJA ESKALATORA

Jednoredne pokretne stepenice postavljene u jednoj liniji kretanja.

Na svakoj stanici postoji podest za prilaz sljedećim pokretnim stepenicama.

Ovo se rješenje primjenjuje kad to zahtjeva konstrukcija zgrade.

Da bi putnik stigao do posljednje stanice, recimo do četvrte, kreće se samo pravolinijski i njegovo vrijeme kretanja je skraćeno jer nema gubitka u vremenu za dva okretanja kao i zbog veće putanje do sljedećih pokretnih stepenica.

Pokretne stepenice postavljene jedne iznad drugih sa kretanjem u jednom pravcu.

Pokretne stepenice koje su postavljene jedne iznad drugih u dva reda.

Rješenje pokretnih stepenica postavljenih jedne iz nad drugih sa kretanjem u jednom pravcu.

Rješenje pokretnih stepenica koje su postav ljene jedne iznad drugih u dva reda

Nedostatak je u tome što putnik mora od izlaza jednih stepenica da ide do ulaza u sljedeće po kretne stepenice, kao i da se dvaput okrene, što sve predstavlja gubi tak u vremenu.

Dobra strana ovih pokretnih stepenica je što ne zauzi maju veliki prostor, pošto su postavljene jedne iznad drugih.

Vrijedi sve isto kao i za rješenje pokretnih stepenica postavljenih jedne iz nad drugih sa kretanjem u jednom pravcu.

Pokretne stepenice koje su postavljene jedne naspram drugih, sa kretanjem u jednom pravcu.

Pokretne stepenice koje su postavljene jedne naspram drugih sa kretanjem u jednom pravcu.

Stepenice postavljene jedne naspram drugih u dvije grupe, za penjanje i za silaženje.

Stepenice koje su postavljene jedne naspram drugih, i to u dvije grupe, za penjanje i za silaženje, ali su grupe jedna od druge potpuno razmaknute.

Stepenice postavljene jedne naspram drugih u dvije grupe, za penjanje i za silaženje.

Pokretne stepenice koje su postavljene jedne naspram drugih, sa kretanjem u jednom pravcu.

Grupa pokret nih stepenica koje vode nagore, kreće se od prve etaže do poslednje u poznatoj liniji

Isti je slučaj i sa grupom stepenica koje služe za silaženje.

One se tako postav ljaju da služe uvjek samo za penjanje ili samo za silaženje. Gubitak vremena putnika pri prijelasku sa jednih pokretnih stepenica na druge sveden je na minimum. Ovo rješenje, međutim, zahtjeva veći građevinski prostor zbog smještaja pokretnih stepenica sa suprotnim smjerom vožnje.

TEHNIČKA RJEŠENJA TEHNIČKA RJEŠENJA ESKALATORAESKALATORAPostupak projektovanja sprovodi se u tri koraka:Analiza tipičnih tehničkih rješenja pokretnih stepenicaAnaliza karakteristika objektai njegovih korisnika, značajnih za rješenje vertikalnog transporta i utvirđivanju mjerodavnog zahtjevaProjektovanje tehničkog rješenja pokretnih stepenica

TIPIČNA TEHNIČKA RJEŠENJA TIPIČNA TEHNIČKA RJEŠENJA

POKRETNIH STEPENICA I POKRETNIH STEPENICA I

MOGUĆA VARIJANTNA RJEŠENJAMOGUĆA VARIJANTNA RJEŠENJA

Standardima (Evropske norme EN 115) su

definisani:

ugao dizanja,

širina stepenika,

brzina kretanja i

minimalna geometrija holova.

Princip rada centralnog podmazivanja

Prilikom obrtanja pužnog kola profili zuba zahtjevaju ulje za pod mazivanje i prenose ga iz kartera u gornju kućicu, a preko puža se je dan dio ulja, uslijed centrifugalne sile nastale obrtanjem puža, izbacuje u kadu gdje se ulje skuplja i odatle se napajaju radijalna aksijalna ležišta puža, a višak ulja odlazi iz ležišta u karter reduktora.

Drugi dio mlaza ulja napaja radijalna ležišta osovine pužnog kola.

Princip rada pokretnih stepenica i pokretnih trotoara

Pogonsko elektromotorno postrojenje se sastoji od odgovarajuceg trofaznog asinhronog kratkospojenog elektromotora, kocnice i reduktora sa kojima je spojena pogonska

Osovina koja pokrece dva specijalna celicna lanca koji prenose kontinualno kretanje stepenika odnosno paleta.

Položaj, način postavljanja i moguća Položaj, način postavljanja i moguća varijantna rješenja pokretnih varijantna rješenja pokretnih stepenicastepenica

Postoje dva načina postavljanja pokretnih

stepenica između dva nivoa objekta:

paralelni i

unakrsni.

Unakrsni ima prednost što zahtjeva manje

prostora, ali paralelni pruža impresivniji

izgled i može veoma mnogo da doprinese

estetici enterijera objekta u kome se nalazi.

ZAHTJEVI PRI UGRADNJI ZAHTJEVI PRI UGRADNJI ESKALATORAESKALATORA

o Sve razdaljine kod eskalatora trebaju biti mjerene od tačaka oslonca,

o odre đivanje eskalatora počinje od visine dizanja kao i lokacije,

o nagibi su određeni u rasponu od α = 30o do α= 35o.

o pri ugrađivanju eskalatora mora postojati odre đeni prostor u zgradi koji ima građevinske detalje određene prema zahtjevima samog proizvođača,

o dužina puta i ugao penjanja zavise od prostora ugradnje,

o eskalatori su montirani na čeličnim nosačima koji primaju sva opterećenja,

o tereti su većinom podjednako raspoređeni po dužini eskalatora, sa dodatnim opterećenjem usljed dinamičkog udara.

Šematski prikaz ugradnje za ugao penjanja α = 30°.

Pregled osrednjeg opterećenja za eskalatore dat je u tabeli

Zahtjevi pri rješavanju eskalatoraZahtjevi pri rješavanju eskalatora

Svi eskalatori imaju isto rješenje češljeva na stepeniku.

Svi eskalatori moraju biti konstruisani da mogu raditi i za penjanje i za silaženje.

o Pristup eskalatorima, tj. ulaz i izlaz mora biti proširen.

o Dohvat rukohvata je jednostavan.

o Brzina kretanja eskalatora mora biti takva da se putnici na nju lako privikavaju.

o materijali koji se mogu upotrjebiti za eskalatore: nerđajući čelik, emajlirane površine, zastakljena balu strada, često se naziva i kristalna, osvjetljeni stakleni paneli.

O&K Otis Hitachi

Brzina eskalatoraBrzina eskalatora

o Ranije pokretne stepenice kretale su se brzinom između 24-30 metara po minuti. Otis je standardizirao brzinu na 27 m/min – dovoljno brzo da omogući brzo putovanje s jedne razine na drugu

o Danas, većina Otisovih pokretnih stepenica radi pri brzini od 30 m/ min

KAPACITET ESKALATORAKAPACITET ESKALATORA

gdje su:φ = koeficijent zauzetosti eskalatora,E = broj ljudi po stepeniku,V = brzina eskalatora (m/sek),tst = korak stepenika.

Eskalator mjeri koliko se ljudi preveze u određenoj

jedinici vremena. Taj kapacitet se nalazi između 5000-

10000 osob./času.

o Koeficijent zauzetosti eskalatora (φ) predstavlja odnos između broja ljudi koji se prevoze eskalatorom za određeni dio vrijemena, prema broju ljudi koji bi mogli biti prevezeni za taj isti dio vremena, pri zauzetosti svih stepenica, u odnosu na njihovu nominalnu sposobnost zapremanja.

o Koeficijent zauzetosti — zapremanja eskalatora zavisi od njihove brzine, a snižava se povećanjem brzine.

o Broj ljudi na jednom stepeniku može biti jedan ili dva, zavisno od konstrukcije samog stepenika. Maksimalni korak stepenika (tst) određuje se time, što je on praktično ravan dubini poda, razlikujući se od njega samo za veličinu zazora između susjednih stepenika, koji je ravan (5—8 mm).

o Maksimalni korak stepenika (tst) određuje se dopuštenom razli kom susjednih stepenika i uglom nagiba eskalatora prema horizontali. Radi toga, da bi se eskalator koristio kao stepenište, pristup ne bi trebalo da prelazi 200 mm.

o Ugao nagiba eskalatora prema horizontali kreće se od 30° do 35°. Obično se radi sa uglom od 30°, i pri tome nagibu eskalatora dubina poda ne smije da prelazi 400 mm.

o U tabeli su date veličine kapaciteta, vezane za vrijeme rada eska latora od 5 min., sa maksimalnim i nominalnim veličinama, za eska lator koji radi sa nagibom od 30°.

Teoretska prevozna sposobnostTeoretska prevozna sposobnost

Na osnovu evropskih normi (EN 115), pri proračunu teoretske prijevozne sposobnosti pokretnih stepenica predpostavlja se da na jedan stepenik odgovarajuće širine maksimalno može stati jedan putnik (najduži stepenik 600 mm), prosječno 1,5 putnik (800 mm) i dva putnika za najširi stepenik (1000 mm).

teoretske prijevozne sposobnosti teoretske prijevozne sposobnosti pokretnih stepenica, koje su pokretnih stepenica, koje su posljedica širine stepenica i posljedica širine stepenica i brzine kretanja pokretnih brzine kretanja pokretnih stepenica, date su u tabeli:stepenica, date su u tabeli:

Teoretska Teoretska prevozna prevozna sposobnossposobnostt

Nominalna širina pokretnih stepenica (mm)

Teoretska prijevozna sposobnost (putnika / h)

Brzina kretanja

0,5 0,65 0,75

600 4500 5850 6750

800 6750 8775 10125

1000 9000 11700 13500

Stvarna Stvarna prijevozna prijevozna sposobnossposobnostt

Nominalna širina pokretnih stepenica (mm)

Teoretska prijevozna sposobnost (putnika / h)

Brzina kretanja

0,5 0,65 0,75

600 2250 2930 3375

800 3375 4387 5062

1000 4500 5850 6750

Za prosječnu vrijednost faktora Za prosječnu vrijednost faktora iskorištenja pokretnih stepenica iskorištenja pokretnih stepenica utvrđenu istraživanjima utvrđenu istraživanjima dobivaju se, u funkciji od širine dobivaju se, u funkciji od širine stepenika i brzine njihovog stepenika i brzine njihovog kretanja, vrijednosti za stvarne kretanja, vrijednosti za stvarne prijevozne sposobnosti prijevozne sposobnosti pokretnih stepenica prikazane pokretnih stepenica prikazane u tabeli 5.u tabeli 5.

Prijevozna sposobnostPrijevozna sposobnost

Prijevozna moć pokretih

stepenica se dostiže pri njihovoj

najvećoj brzini kretanja (0,75

m/s).

Pokretno gazištePokretno gazište Pokretno gazište predstavlja pokretnu traku, koja danas ima sve veću primjenu

u horizontalnom i kosom transportu.

Pokretno gazište (Trav-o-Lators) u stvari predstavlja pokretnu traku, koja danas

ima sve veću primjenu u horizontalnom i kosom transportu, gdje uspješno

rijšava ovu problematiku.

Primjena mu je vrlo široka jer se svuda može upotrijebiti gdje postoji potreba za

masovnim transportom ljudi, a ugao nagiba nije mu veći od 12o . Pokretna

gazišta se najčešče postavljaju u trgovačkim centrima, aerodromima,

željezničkim stanicama, zabavnim parkovima.

Samo riješenje je u principu isto kao i kod eskalatora. Preko pokretnog

rukohvata koji se nalazi na balustradama, omogućeno je osigurano kretanje

putnika. Konstrukcija pokretnog gazišta može se postavljati kao otvorena ili

zatvorena konstrukcija. Ranije konstrukcije pokretnih traka nisu pružale punu

sigornost, zbog tvrdih valjaka. Primjenom novog riješenja od strane firme "Otis"

i "Danlop-Raber" stvorena su pokretna gazišta sa najmirnijim hodom pokretnih

traka.

Travolator s dva kraka

Pokretno gazište

To je regulisano tako što suispod nagazne površine

postavljeni valjci samo na krajevima tačaka konstrukcije,

čime je omogučeno da cijela površina koja nosi putnike

bude slobodna od tvrdih i neugodnih podupirača.Povečanim

stepenom iskorištenja, cijela konstrukcija je usavršena,

potrebna snaga svedena na minimum, te su izbačeni mnogi

skupi elementi iz konstrukcije čime postaje jeftinija i lakša.

Ugao nagiba ne smije preći 12o zato što pokretna gazišta

koriste sve osobe pa i starije kao i majke sa dijecom. Kod

nekih specijalnih konstrukcija ugao nagiba je i 15o.

Mjere ugrađivanjaMjere ugrađivanja Na sl. prikazano je pokretno gazište fabrike "FFlor-Otis"

sa mjernim veličinama za ugradnju. Ovo riješenje radi

sa pokretnim rukohvatom. U zavisnosti od ugla date

konstrukcije postoje određene vrijednosti mjernih

veličina pojedinih dijelova. U gornjem dijelu postrojenja

nalazi se mašinski prostor gdje je smiješten pogonski

uređaj za kolica gazišta i za pogon rukohvata. U

prednjem dijelu se nalazi zatezni uređaj za kolica

gazišta. Izvođenje cjelokupnog uređajao može biti u

betonskom prostoru ili u čeličnoj oplati.

ZaključakZaključak Eskalatori imaju značajnu ulogu u transportu velikog broja ljudi u

trgovačkim centrima, hotelima, poslovnim objektima, transportnim

terminalima kao štu su zračne luke, kolodvori, željeznice i javni

prostori.

Preko eskalatora putnici se najbolje upravljaju ka jednom cilju.

Vlasnici robnih kuća, koji uspješno posluju, smatraju da su njihovi

eskalatori u centru pažnje i da privlače kupce.

Kod metroa i drugih podzemnih prostorija eskalatori najbrže

rješavaju transport ljudi.

Potom nastaje nagli razvitak i usavršavanje eskalatora, tako da su

danas došli do vrhunca. Savremeni eskalatori imaju balustrade, koje

su izrađene kao providne od stakla ili sličnog materijala.Mnoge

fabrike i zgrade našle su u eskalatorima idealno sredstvo za brzo

komuniciranje između spratova.

Hvala na pažnji!Hvala na pažnji!