Fleet & Business 189 NL

MM

M B

US

INE

SS

ME

DIA

- Z

esw

ekel

ijks

info

rmat

ietij

dsc

hrift

- A

PR

IL-M

EI20

12 -

Ned

erla

ndst

alig

e ui

tgav

e -

Kan

too

r : A

wan

s -

P20

5029

I Nr 189 I APRIL-MEI 2012 I

I www.fleet-business.com I

HET AUTOMAGAZINE VAN DE BEHEERDERS

FLEET-OWNEREvelien Putman, Tailormade Logistics

SEGMENTTESTOpel Zafira Tourer en concurrenten

FLEET CORNERMassale belangstelling

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AWANSBC 30805

Dossier Groen vlootbeheer

Tijd voor actie!

Aarzel niet en schrijf u in!Reserveer nu op www.fleet-business.com/awards

F&B189_00_cover1234_nl_03:C1234 26/03/12 11:11 Page 1

F&B189_00_cover1234_nl_03:C1234 26/03/12 11:11 Page 2

3

Nuloperatie

EDITOINHOUD

Tony De Mesel,Hoofdredacteur

FOCUS

05 Dossier Groen Vlootbeheer Door de nieuwe fiscale regelgeving voorbedrijfswagens wordt de wagenparkbeheerdernog meer gedwongen om groen te handelen.In dit dossier gaan we er dieper op in. Voortsserveren we u een ruim overzicht van deelektrische en hybride wagens die er vandaagop de Belgische markt te verkrijgen zijn. p.5-18

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Tony De Mesel ([email protected]) Team: Stijn Phlix (Deputy editor-in-chief), Ferre Beyens, Charles Demoulin, Olivier Maloteaux, Jos Sterk, Michaël VandammeExperts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Gloriant), Yannick Mathieu (Fleet Profile), Danny Meulenberghs (Partes), Bart Vanham (Expert Autofiscaliteit), Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Michel Willems (Mobilitas)

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Sale assistant: Patricia Lavergne ([email protected])

Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.fleet-business.com/shopPrice: 65 EUR - 1 yearParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

www.fleet-business.com

OP HET WEB@@• Ontdek onze nieuwe rubriek

voor KMO’s• En de dagelijkse actualiteit uit de

Belgische fleet- en leasewereld

Ondertussen heeft iedereen wel door dat onze federale regering

op zoek is naar extra geld om het gat in de begroting te dempen.

Tering naar de nering, daar kan niemand iets op tegen hebben.

Het gaat echter niet enkel om besparen maar ook om het creëren

van extra inkomsten. De herziening van het VAA (Voordeel

Alle Aard) eind vorig jaar is één van de maatregelen die de

staatskas moet vullen. De regering Di Rupo wil daarmee

200 miljoen euro binnenrijven. Nu is al duidelijk dat het beoogde

bedrag niet zal gehaald worden. Erger nog, het is zelfs mogelijk dat

de nieuwe VAA een nul- of zelfs minoperatie wordt. Het zijn vooral

de gebruikers van duurdere premiummodellen die in een soort van

blinde afgunst worden geviseerd, in die mate zelfs dat het gebruik

van dergelijke wagens wordt ontraden. De maatregelen worden als

onredelijk ervaren waardoor de gebruikers alles zullen ondernemen

om die extra lasten te omzeilen. Dit betekent minder BTW-

inkomsten en minder VAA. Eén manier om de VAA-bedragen binnen

de perken te houden, is te kiezen voor minder dure auto’s met

bovendien een lagere CO2. Het is dan ook geen toeval dat we in

dit nummer van Fleet & Business extra aandacht besteden aan

zowel het ‘downsizen’ als de CO2-arme auto’s. We geven een

overzicht van de verschillende types hybride en elektrische auto’s

die nu verkrijgbaar zijn. Het aanbod van dit soort voertuigen zal nog

toenemen.

ACTUA20 Fleet Echo’s23 Fleet Corner: nieuwe fiscaliteit

zorgt voor recordopkomst26 Fleet Partner: Luc Sano, Hyundai Belux29 Fleet-owner: Evelien Putman, Tailormade

Logistics32 KMO: van bedrijfswagen naar privé-wagen?34 KMO: wie beslist er over vlootbeheer in

een KMO?

VAN & BUSINESS36 Nieuw: Citroën Berlingo / Peugeot Partner38 Daimlers visie op stadsdistributie

AUTO40 Segmenttest: Opel Zafira Tourer en

concurrenten Citroën C4 Grand Picasso,Ford Grand C-Max, Renault Grand Scenic en Volkswagen Touran

48 Salon van Genève 2012

F&B189_01_p03_edisom_nl_flash.qxd:p03 26/03/12 11:12 Page 3

F&B189_11_p04-19_dos_nl_flash:p04-19 26/03/12 11:14 Page 4

GROEN VLOOTBEHEERDOSSIER

5

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

Doorgaans vormt het wagenparkbeheer na hetuitkeren van de lonen de grootste kostenpost binneneen onderneming. Dit bedrijfsdomein vraagt dus denodige aandacht. Zeker nu de brandstofprijzen op eenrecordhoogte staan en de overheid de autofiscaliteitverder heeft vergroend. Als vlootverantwoordelijkekan u nog zoveel jammeren als u wilt, het komt eropaan van de nood een deugd te maken en dus in tespelen op de genomen fiscale maatregelen. Een weldoordachte voertuigselectie, een efficiëntbrandstofbeheer of de bestuurder op zijnverantwoordelijkheden wijzen: het zijn allemaalaandachtspunten die in dit dossier aan bod komen.

Van de nood een deugd maken

INHOUD

De stappen naar een groen vlootbeheer 06

Een overzicht van hybride wagens 08

Elektrische voertuigen:het huidige aanbod 11

Downsizing in een stroomversnelling 15

Brandstof besparen zit soms in een klein hoekje 18

De overheid verplicht devlootverantwoordelijkemeer dan ooit om zijnwagenparkbeheer meteen vooruitziende blikaan te pakken.



6

Groen zal het zijnDe fiscale maatregelen die de overheid sinds 2008 omtrentde bedrijfswagens heeft genomen, zorgden al voor een

vergroening van het bedrijfswagenpark. De recentewijzigingen in de berekening van het Voordeel van

Alle Aard, waarbij nu ook de catalogusprijs, deopties en het betaalde btw-bedrag een invloed

hebben op de kost voor de gebruiker en zijnwerkgever, zal deze tendens alleen maar

versterken.

Na de loonuitke-ringen, vormthet wagen-

parkbeheer door-gaans de grootstehap uit het kosten-budget van eenonderneming. Hetloont dus zeker demoeite om de vloot-kosten onder con-trole te houden.Omdat de autofis-caliteit in ons landmilieuvriendelijkheidstimuleert, betekentdit dat de vlootbe-heerder niet anderskan dan een groeneweg in te slaan.

Fleetexpert PaulGestels (Experts4Fleet

- Gloriant) neemt onsmee op wandel op weg

naar een groen vlootbe-heer. Dit zijn voor hem de

belangrijkste elementenwaarmee rekening moet wor-den gehouden.

1. De gemiddeldeCO2-uitstoot van de vloot

Door de nieuwe fiscale regel-geving zijn de CO2-uitstooten de cataloguswaarde vande voertuigen de belangrijk-ste parameters geworden bijde kostenberekening ervan.Ook dient men op te lettendat enkel de noodzakelijkeopties worden genomen, want

deze hebben invloed op hetbedrijf en op de bestuurder.

2. De juiste keuzes binnen de car policy

Binnen een car policy wordener meestal 3 mogelijkhedenvoorzien als het gaat om devoertuigselectie. Ofwel vrijekeuze op basis van een vast-gelegd budget, ofwel keuzeuit een gelimiteerd aantalmodellen, ofwel vrije model-lenkeuze. Gezien de fiscaleaftrekbaarheid op basis vande CO2-uitstoot, is het makenvan de juiste keuzes hier zeerbelangrijk. Ook voor welkgebruik het voertuig zal moe-ten dienen is van belang. Eenhybride voertuig kan bijvoor-beeld een verstandige keuzezijn als er vooral korte afstan-den moeten worden afgelegd.Sinds 2012 is het belang vaneen zorgvuldige voertuigse-lectie nog toegenomen. Wantvroeger werd een wagen vaneen persoon die de firma ver-laten had, zonder al te veeldiscussie doorgeschoven naareen collega of nieuwe mede-werker. Nu echter zal er steedsdienen overlegd te wordenbetreffende het specifiekeVoordeel van Alle Aard vandat voertuig. De kans isimmers reëel dat bepaaldevoertuigen op die manier wor-den geweigerd of op een ofandere manier moeten wor-

Omdat de autofiscaliteit in ons landmilieuvriendelijkheid stimuleert, kande vlootbeheerder niet anders dan

een groene weg inslaan.

De fiscale maatregelen die de overheid sinds 2008 omtrentde bedrijfswagens heeft genomen, zorgden al voor een

vergroening van het bedrijfswagenpark. De recentewijzigingen in de berekening van het Voordeel van

Alle Aard, waarbij nu ook de catalogusprijs, deopties en het betaalde btw-bedrag een invloed

hebben op de kost voor de gebruiker en zijnwerkgever, zal deze tendens alleen maar

versterken.

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I


den gecompenseerd. De kosthiervan is natuurlijk ten lastevan het bedrijf.

3. Het verbruik van devoertuigen

Een wagenparkverantwoorde-lijke die beschikt over eenvloot met een lage gemid-delde CO2-uitstoot, doet ergoed aan om ook het brand-stofverbruik van zijn vlootnauw op te volgen. Dit bijvoorkeur op individuele basis.Want wie enkel het gemid-delde verbruik opvolgt, zalgeen oog hebben voor de uit-zonderingen in het geheel. Hetzijn juist deze uitzonderingendie het gemiddelde doen stij-gen.

4. Een Real Cost ofUse van de vloot

Een efficiënt vlootbeheer voor-ziet een goed onderbouwdebudgettering van alle kosten.Maar daar houdt het niet meeop. De ingeschatte kosten(TCO) moeten voortdurendworden vergeleken met dewerkelijke kosten (Real Costof Use). Op die manier kanmen alle afwijkingen zeer sneldetecteren en ingrijpen waarnodig. Maar dit is niet vol-doende. Een gemiddelde kostper km dient eveneens te wor-den bijgehouden. Want in hetgeval dat een voertuig niet ofweinig rijdt, zou het kunnendat het op het gebied van kostper voertuigcategorie binnenof zelfs ruim onder het budgetvalt, terwijl het in de kost perkm een van de duurste zal blij-ken te zijn.

5. De attitude vande bestuurder

Een vlootverantwoordelijkekan dan wel alle nodigeinspanningen doen om eengroene wagenparkpolitiek uitte werken, als de bestuurderniet meedenkt en zijn attitu-des betreffende het gebruikvan hun bedrijfsvoertuig nietop dezelfde lijn plaatst, danzullen de kosten nog steedsniet onder controle zijn. Wespreken hier dan niet enkel

over het brandstofverbruik,maar over het algemenegebruik van een voertuig. Decar policy mag dan meestalwel verwijzen naar het gebruik“als een goede huisvader”,de praktijk wijst vaak andersuit. Op het einde van de rit, bijhet uit dienst gaan van hetvoertuig, komt de waarheidmeestal naar boven. Maar danis het meestal te laat. De kos-ten kunnen dan wel (gedeelte-lijk) worden doorgerekend aande bestuurder, in het alge-meen is het bedrijf de dupe.Een voorbeeld: stel eenbestuurder die gemiddeld 1 lper 100 km meer verbruikt daneen gelijkaardig voertuig bijnormaal gebruik. Dit kangedurende een contractduureen meerkost opleveren vanmeer dan 1.650 euro per voer-tuig (berekend op basis van120.000 km aan een diesel-prijs van 1.4 euro /l). Indieneen vloot in het algemeen opdie manier negatief in beeldkomt bij zijn leasingbedrijf, kandit trouwens ook een weer-slag hebben op de restwaar-debeoordeling van de indivi-duele voertuigen en dus opde kost voor het bedrijf.Duidelijke afspraken makenmet de bestuurders is daaromeen must. Zij moeten beseffendat zij het door het bedrijf terbeschikking gestelde voertuigop een correcte manier moe-ten gebruiken en mee verant-woordelijk zijn voor de uitein-delijke kost. Er zijn momenteeltal van initiatieven, onder devorm van ecodriving, rijvaar-digheidsopleidingen, … dieallen gericht zijn op een posi-tieve beïnvloeding van debestuurders. Dit mag echtergeen eenmalig initiatief zijn. Ermoet blijvend aandacht aanworden geschonken.

6. De financierings -methode van devoertuigen

De gekozen financieringsme-thode kan van groot belangzijn in de uiteindelijke kost vaneen voertuig. Het wagenparkbehoort meestal niet tot decore business van een bedrijf,

en indien er niet de nodigeaandacht aan kan wordengeschonken, kan dit het bedrijfkostengewijs wel eens zuuropbreken. Vandaar dat ope-rationele leasing, waar alleoperationele zaken uit handenworden genomen, een inte-ressante keuze kan zijn, ditondanks de iets hogere kost.Maar elk geval is verschillend.Soms is het aangeraden om teopteren voor financiële leasingomdat bij deze formule denodige flexibiliteit bestaat omde voertuigen langer te latenrijden. Daarom dat dit bijvoor-beeld voor bestelwagens dieworden “opgereden” vaak demeest aangewezen formule is.

7. Meten is wetenEen wagenparkverantwoorde-lijke doet er goed aan omsteeds een overzicht te heb-ben over zijn vloot en de kos-

tenstructuur ervan. Vandaarhet belang van een degelijkfleet management syseem datop basis van de aangeleverdegegevens van alle partijen bin-nen het proces van het beheervan de vloot, zal toelaten om,via management by exception,waar nodig snel in te grijpenen zo de kosten onder con-trole te houden. �

Een groene vlootpolitiekimpliceert dat debestuurder op zijnverantwoordelijkhedenwordt gewezen.

Paul Gestels,Chief CommercialOfficer, Gloriant(XPOfleet -Experts4Fleet)[email protected]


Het nadeel van een100% elektrische autoblijft uiteraard de

beperkte autonomie. Met dehybride auto, die voor de aan-drijving gebruik maakt van eenverbrandingsmotor en eenelektrische motor, wordt ditprobleem vermeden. Hybrideauto’s worden steeds maaraantrekkelijker. Hun meerprijstegenover een klassieke dieselwordt alsmaar kleiner. Eén vande redenen is dat dieselssteeds complexer worden endat heeft alles te maken metde nabehandeling van de uit-laatgassen die nodig is om tevoldoen aan Euro 5 en Euro6. Bovendien wordt de moge-lijke meerprijs van de hybridengecompenseerd door de VAA die beperkt blijft omwillevan de lage CO2-uitstoot.

Bovendien is hun fiscaleaftrekbaarheid heel groot.De eerste hybriden warenallen voorzien van een benzi-nemotor en niet van een diesel. Dit komt vooral omdatdie hybriden van voorname-lijk Honda, Toyota en Lexus inde eerste plaats bedoeldwaren voor de Japanse enAmerikaanse markt. Daar worden diesels geweerdomdat ze meer roetdeeltjesen stikstofoxiden uitstoten.Ondertussen zijn een aantalEuropese constructeurs(Peugeot, Citroën, BMW,Mercedes en Volvo) wel klaar met hybriden die overeen dieselmotor beschikken.Deze modellen zijn dan ook inde eerste plaats bedoeld voorde Europese markt waar een lage CO2-uitstoot van groter

belang is dan bijvoorbeeld inde VS.

Milde hybridenAls we spreken over mildehybriden dan denken we in deeerste plaats aan Honda. Hetsysteem van de Japanse con-structeur heet IMA (IntegratedMotor Assyst) en wordt toe-gepast op de Insight, de Jazzen de sportcoupé CR-Z. Deelektromotor is ter hoogte vanhet vliegwiel van de benzine-motor gemonteerd. Op diemanier vormen beide moto-ren als het ware een tandem.De elektromotor ondersteuntde benzinemotor en levertextra kracht tijdens het ver-snellen en het oprijden vaneen helling. We spreken vaneen milde hybride auto (mildhybrid car) omdat de elektro-

motor nooit helemaal alleenvoor de aandrijving instaat. Bij een gedeeltelijke belasting,zoals op een vlakke weg bijeen constante snelheid, werktenkel de verbrandingsmotor.Bij het gas terug nemen, tijdens het vertragen, krijgt deelektromotor een andere func-tie en treedt hij op als eengenerator die stroom levertaan de batterij. Het IMA zoalshet wordt gebruikt bij deInsight en Jazz, wordt gecom-bineerd met een CVT (ContinuVariabele Transmissie) en datschrikt heel wat gebruikers af.Terecht misschien want tijdenshet versnellen, klimt de motorin een vervelend hoog toeren-tal terwijl de auto zelf nietmeteen volgt in acceleratie.Bij de CR-Z is dit negatiefeffect niet aanwezig omdat

Niet meteen de populairste: de Honda Insight als milde hybride.


8

De ene hybride is de andere Tot voor kort werden hybride voertuigen vrijwel automatisch geassocieerd met Honda,Toyota en zijn zustermerk Lexus. Ondertussen zijn er nieuwe evoluties. In de eersteplaats komen er steeds meer Europese hybriden. Op technisch vlak noteren we dekomst van de zogeheten ‘Plug-in’ hybriden en de hybriden met een dieselmotor.


een conventionele handge-schakelde transmissie wordtgebruikt. Ondertussen vinden we ookmilde hybriden bij Mercedesen BMW in respectievelijk deS-Klasse en de 7-Reeks. Indeze twee Duitse topmodellenis de elektromotor geïnte-greerd in de automatischetransmissie. Dit huzarenstukjeis samen met ZF ontwikkeld.Nadeel is wel dat beidewagens bijzonder duur zijn enqua verbruik niet eens beterdoen dan sommige diesels uithet gamma van Mercedes enBMW. Met de S250 CDI bij-voorbeeld – een turbodiesel- ishet niet eens moeilijk om eenreëel verbruik van 6,8 tot7,5 l/km te halen.

Full hybridAls alternatief voor de mildehybriden zijn er de ‘full hybrid’-auto’s zoals bijvoorbeeld deToyota Auris HSD, de ToyotaPrius en de Lexus CT 200h dienota bene elk dezelfde aan-drijflijn gebruiken. Geen van

deze auto’s wordt via het netopgeladen, maar halen hunelektriciteit enkel uit energiere-cuperatie tijdens het rijden.De auto is voorzien van eenbenzinemotor en een elektro-motor. Er kan volledig elek-trisch worden gereden als debatterij voldoende is opgela-den, er niet te hard wordtgeaccelereerd en de rijsnel-heid niet te hoog ligt. In dieomstandigheden schakelt debenzinemotor zichzelf auto-matisch uit. De bestuurder kanook zelf de zogenaamde ‘elec-tro mode’ inschakelen. Deelektromotor heeft nog tweeandere taken. Bij energierecu-peratie, tijdens het vertragen,treedt hij op als een generatordie elektriciteit opwekt. Bij felleacceleratie speelt hij eenondersteunende rol en helpthij als het ware de benzine-motor. Nieuwste ontwikkelingis de Prius ‘Plug-in’ waarbij debatterij nu ook via het net (metstekker en stopcontact) kanworden opgeladen en waar-door de actieradius om zuiver

elektrisch te rijden wordt ver-groot van ongeveer 4 km toteen afstand variërend van20 tot 30 km.

Diesel hybridPSA (Peugeot en Citroën)heeft in samenwerking metvooral Bosch een nieuwhybride aandrijfsysteem ont-wikkeld. De Franse autobou-wer heeft gekozen voor eenorigineel concept. In tegen-stelling tot de meeste reedsbestaande systemen wordteen elektromotor gecombi-neerd met een turbodiesel endus niet met een benzinemo-tor. Bovendien drijft de ver-brandingsmotor de voorwielenaan en de elektrische motorde achterwielen. Er is geenenkele mechanische verbin-ding tussen beide aandrijf-groepen. De Hybrid4-techno-logie, zoals PSA zijn systeemnoemt, werd eerst toegepastop de Peugeot 3008 en is nuook verkrijgbaar op dePeugeot 508 en de CitroënDS5. In bepaalde omstandig-

heden laat het Hybrid4 toe omde auto tot vier kilometer vol-ledig elektrisch te doen rijden.Via een draaiknop kan debestuurder kiezen tussen vierrijmodi. Eén daarvan is de‘Auto’-modus. In deze standzal de elektronische sturingkiezen voor een hybride aan-drijving waarbij een gering ver-bruik de prioriteit is. PSA kanterecht claimen de eerste tezijn met een hybride diesel,maar ondertussen staan nogandere gelijkaardige model-len in de startblokken vanBMW, Mercedes en Volvo. DeVolvo V70 is bijzonder interes-sant omdat hij ook via het netkan worden bijgeladen (Plug-in) waardoor de actieradiusom volledig elektrisch te rij-den wordt vergroot tot onge-veer 40 kilometer.

Tony DE MESEL

9

Peugeot is de eerste met een diesel/hybride.

e niet

De Prius evolueertmet onder meer een‘Plug-in’-toepassing.



Mitsubishi iMiev & Citroën C-Zero & Peugeot IOnEen emissievrije auto met eenbeperkte autonomie lijkt opmaat gemaakt voor het rijdenvan korte afstanden in een ste-delijke omgeving. Combineerdit met compacte afmetingenen een korte draaicirkel en hetlijkt wel een droomformule. De technisch bijna identiekeMitsubishi iMiev, Citroën C-Zero en Peugeot iOn beant-woorden perfect aan dit pro-fiel. En toch is dit drietal niet zoaantrekkelijk als je zou ver-moeden. Eén van deze dwer-gen op wielen kost tussen de35.365 euro en 36.570 euro.Dan toch maar een BMW 3?

smart fortwo‘electric drive’In september start smart metde leveringen van de derdegeneratie van zijn fortwo ‘elec-tric drive’. Deze micro-autowordt aangedreven door eenelektrische motor van 75 pken laat de smart toe om in5 seconden van 0 tot 60 km/ute accelereren. Zijn topsnel-heid bedraagt120 km/u.

Deze smart fortwo wordt uit-gerust met een lithium-ion bat-terij en heeft daarmee volgensde constructeur een autono-mie van 140 km. Om de batte-rij volledig op te laden zijn achtuur nodig en met een inge-bouwde snellader kan dat inéén uur. Met wat ‘sale&care’heet, kunnen de klanten opte-ren om hun auto voor een aan-trekkelijke prijs te kopen, teleasen of te financieren en omdaarnaast de batterij voor min-der dan 60 euro (zonder tak-sen) per maand te huren.De huurprijs omvat het regel-matige onderhoud, het jaar-lijkse onderhoud van de batte-rij en – indien nodig – de snelle vervanging van de batterij,ongeacht de leeftijd van deauto of de batterij. De elektri-sche smart lijkt op maatgemaakt voor huisartsen endiensten die aan thuisverple-ging doen.

Renault Fluence Z.E.De Renault Fluence Z.E. heeft

het formaat van een waremiddenklasser en rijdt

bijzonder comforta-

bel. Bo ven dien kost hij metzijn 27.750 euro bijna10.000 euro minder dan bij-voorbeeld een Nissan Leaf.Alles heeft te maken met dedure batterij die je niet koopt,maar wel huurt. Ondanks de

lange achtersteven, is dekoffer van de elektrisch aangedreven Fluence ontzet-tend klein omdat de batterijheel wat ruimte opeist. Deautonomie bedraagt 120 tot150 kilometer.


Een overzicht van de EV’s

Een elektrische auto kan zowel thuis als op het bedrijf wordenopgeladen. Toch raadt het Belgische bedrijf ThePluginCompanyaan om voorzorgen te nemen. Bij een bestaand stopcontact kanhet zijn dat de voedingskabel nog verschillende andere functiesbedient, waardoor de kabel in kwestie mogelijks overbelast raakt.Wat ThePluginCompany doet, is een nieuwe kabel met eencapaciteit van 16 Ampère installeren. Deze kabel wordt rechtstreeksop de hoofdzekeringskast aangesloten, heeft een eigen zekering en– heel belangrijk – een eigen differentieelschakelaar. Het komt erop neer dat de voedingskabel enkel voor de auto gebruikt wordten dat in geval van nood de zekering en de differentieelschakelaarzorgen voor een 100% sluitende veiligheid. Bovendien mondt de kabel uit in de thuislader die zowel binnen,zoals in de garage, of buiten, zoals in de carport of op debedrijfsparking, kan worden gemonteerd. Die thuislader is van eenkabel voorzien die naar de auto leidt. Er gaat pas stroom door diekabel als de auto een signaal geeft dat het opladen veilig kanbeginnen. Anders gesteld er komt geen stroom door de kabel dievanuit de lader vertrekt, als-ie niet op de auto is aangesloten en eenpositief signaal van de auto krijgt. Op die thuislader kan degebruiker bovendien via gekleurde leds zien of het opladen bezig isof al gedaan is. Dan is er nog een timer waarmee het begin van het

opladen kan worden ingesteld. Dat is bijzonder handig alsu wilt gebruik maken van bijvoorbeeld een gunstig

nachttarief.

OPLADEN THUIS EN OP HET BEDRIJF

EV’s of ‘electrical vehicles’ – elektrische voertuigen dus – gaan nog niet meteen de marktveroveren, onder meer door hun beperkte actieradius. Wel zijn ze een perfect alternatief voor conventionele auto’s als ze worden ingezet binnen een beperkte regio en vaak korteafstanden moeten rijden. Een overzicht toont dat de keuze groter is dan vaak wordt vermoed.

RenaultFluence Z.E.

11


Nissan LeafDe Nissan Leaf is een vijfdeursmet het formaat van een Golfen de mogelijkheid om de ach-terbank neer te klappen. Hetinterieur ziet er spectaculair-der uit met lichtjes, geluidenen kleuren die als het waregeïnspireerd zijn op ‘Tokyo bynight’. De Leaf heeft eenbeperkte autonomie die in hetbeste geval 150 tot 170 kmbedraagt.

Renault Kangoo Z.E. De Renault Kangoo Z.E., dietot “Van of the Year 2012”werd uitgeroepen, biedt even-veel laadruimte als eengewone Kangoo omdat debatterijen onder de laadvloersteken. De aandrijving gebeurtmet een elektrische motor van44 kW. Qua autonomie haalt

deze Kangoo in optimaleomstandigheden 170 km, inde praktijk mag je rekenen opruim 100 tot 120 km. Datmaakt deze bestelwagen voortal van plaatselijke besteldien-sten en overheidsdienstenperfect inzetbaar. De batterijhuur je wat aankoopprijs vande auto zelf beperkt tot20.000 euro. Wie 10.000 kmper jaar rijdt, betaalt 72 europer maand voor de batterij.

Chevrolet Volt en Opel AmperaDe Chevrolet Volt en de OpelAmpera zijn technisch iden-tiek en behaalden beiden detitel ‘Car of the Year 2012’. Ze worden via het net opgela-den wat toelaat om 60 tot75 kilometer volledig elektrischte rijden. De lading van de batterij kun je via een functie-

toets bewaren om bijvoor-beeld in een stedelijke omge-ving te rijden.Ondertussen maak je gebruikvan de benzinemotor en degenerator die stroom leverenaan de elektrische aandrijfmo-tor. Als onderweg de lithium-ion batterij een te lage

spanning dreigt te krijgen, danworden hoe dan ook de benzinemotor (de range exten-der) en de generator inge-schakeld. Volledig opgeladenen vol getankt hebben zowelde Volt als de Ampera eenactieradius van bijna 500 kilo-meter.

Tony DE MESEL


12

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

Nissan Leaf

Peugeot i0n

smart fortwo ed

Opel Ampera


F&B189_11_p04-19_dos_nl_fl:p04-19 26/03/12 15:45 Page 13


Laten we ons zelf maarniets wijs maken.Downsizen is een trend

die al zeker twintig jaar aande gang is. Toen begin jarennegentig de 2,3-liter diesel inde Ford Sierra de plaatsruimde voor een 1,8-liter turbo-diesel, werd met ongeloofgereageerd. Een paar jaar laterwerd de Audi A6 voor heteerst verkrijgbaar met een 1,9-liter diesel en dat werd metenig gehoon onthaald. Stilaankwam echter het besef dat dekracht van de motor niet lan-ger louter afhankelijk is van decilinderinhoud. Die 2,3 liter vande vroegere Sierra ontwik-kelde een magere 69 pk. De1,8-liter liet al 75 pk optekenen.Maar daar hield het uiteraardniet bij op. Tot voor kort washet ondenkbaar dat een1,6 liter diesel, met nota bene115 pk, een plaatsje zou vin-den onder de motorkap vaneen Ford Mondeo of een

Volvo V70. Nu is het een realiteit. Dit werd mogelijkdoor vooral het verder perfec-tioneren van de verbrandingvan de brandstof en hetgebruik van een alerte turbodie reageert van bij de laagstetoerentallen. Trouwens diedoorontwikkeling van de die-selmotor is niet enkel meet-baar in pk’s. Belangrijker nog ishet motorkoppel of de trek-kracht van een motor. Dit voelje tijdens hernemingen. Bijoudere motoren moest jeterugschakelen en de motorminstens boven de2.000 omwentelingen perminuut jagen om enig tekenvan versnelling te voelen. Nu trekken moderne dieselsmakkelijk op vanaf zelfs1.500 omwentelingen perminuut. De trekkracht is vroeger aanwezig, bereikt eenhoger maximum en – nietonbelangrijk – houdt langerstand.

Benzines komen terugDe doorontwikkeling van de verbrandingsmotor levertbetere prestaties op en zorgttegelijk voor een beperkt ver-bruik en emissies. Trouwens,het is niet enkel de diesel dieevolueert. Ook met de benzi-nemotor worden opvallenderesultaten geboekt. De OpelInsignia kan sinds kort meteen 1.4-benzinemotor (metturbo en 140 pk) worden gele-verd. Volkswagen heeft zijnindrukwekkende TSI-motoren.Eén exemplaar daarvan is de1.4 TSi, die naar believen122 of zelfs 160 pk laat opte-kenen. Nissan op zijn beurtpakt uit met zijn indrukwek-kende DIG-S motor dieondanks zijn geringe cilinder-inhoud van 1,2 liter, een kra-nige 98 pk ontwikkelt en erbovendien in slaagt om zijngenormeerde CO2-uitstoot tebeperken tot slechts 95 g/km.

Dat komt overeen met eengemiddeld normverbruik van4,1 l/100 km. Dergelijke waar-den waren tot voor kort enkelmogelijk met een diesel. Dateen benzinemotor op eendanige manier kan verbeterdworden, is goed nieuws. Invergelijking met een dieselheeft een benzinemotor hetvoordeel minder stikstofoxi-den en roetdeeltjes te spuienwaardoor de nabehandelingvan de uitlaatgassen mindercomplex is. Een roetfilter, eenzogenaamde EGR-klep enmeer van die technische snuf-jes, die enorm worden belasttijdens korte ritten, zijn overbo-dig. Precies daardoor is eenbenzinemotor beter geschiktvoor het rijden van korteafstanden. Dat de benzinemo-tor nog heel wat potentieelheeft, is duidelijk. Ook Fordheeft serieus geïnvesteerd inde ontwikkeling van kleinekrachtige en bovendien zui-


Downsizen zonder doemdenken

‘Downsizen’ is geen nieuwe trend maar raakt nu zeker in België in eenstroomversnelling. Alles heeft uiteraard te maken met het Voordeel vanAlle Aard (VAA) die de keuze van voertuigen meer dan ooit dicteert.

De nieuwe A-Klasse is de juiste auto op

het goede moment.

15

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I



nige benzinemotoren. Hetresultaat is de reeks Ecoboostmotoren. De meest indruk-wekkende uit die reeks isongetwijfeld de pas voorge-stelde piepkleine 1.0-Ecoboost met slechts driecilinders. Nog voor de zomerwordt hij leverbaar in deFocus. Een compacte midden-klasser met een ‘duizendje’dat lijkt niet realistisch. Maardie nieuwe Ford-motor ont-wikkelt naargelang de uitvoe-ring 100 of maar liefst 125 pk.Dat is meer dan bij de allereer-ste Golf GTI! Ford heeftbewust voor een driecilindergekozen. Eén cilinder minderdan ‘normaal’, betekent min-der componenten en minderwrijving. De compactheid vandeze motor maakt het ookmakkelijker om een hybrideaandrijfgroep te ontwikkelen.Onder de motorkap komtimmers meer plaats vrij voorhet monteren van een bijho-rende elektrische motor.

CompactepremiummodellenMet het nieuwe VAA wordteen trend die al jaren aan degang is, versneld. De belang-stelling voor ware topmodel-len zoals de Mercedes S-Klasse, de Audi A8, deBMW 7 en de Jaguar XJ zalenkel maar verminderen. Metde nieuwe VAA worden auto’sin die prijscategorie afgestraft.Wie vroeger met een 7 reed,zal nu misschien een 5 over-wegen. En wie tot voor kortover een 5 beschikte, denktnu misschien aan een 3. Een andere trend die ook aleen aantal jaren aan de gangis, heeft te maken met de ver-minderde belangstelling voorgrote middenklassers, behalvedan als ze een premium mer-kembleem dragen. Laguna’sen Mondeo’s liggen mindergoed in de markt dan vroe-ger. Het succes van premium-modellen à la Audi A4 enBMW 3 daarentegen neemtvoortdurend toe. Het succes van vooral deDuitse premiummerken werktaanstekelijk. Als repliek heeft

het Japanse Toyota zijn luxela-bel Lexus in het leven geroe-pen. Nissan volgde een zelfdeparkoers met de creatie vanInfiniti. Maar kijken we daneven naar Citroën. De Franseautobouwer had geen presti-gieuze merknaam op over-schot en evenmin had het detijd om er een nieuwe te creë-ren en met geduld een premi-umimago op te bouwen. Welkwamen de strategen bijCitroën tot de vaststelling datze in het erfgoed van hun merkover twee magische lettersbeschikten, twee letters diededen denken aan een iconi-

sche auto waarmee ze in dejaren vijftig de wereld verbaas-den. We hebben het natuurlijkover de DS. Meteen werd eenstrategie bedacht om naastde reguliere modellijn eennieuwe tweede lijn te creërenwaarbij prestige, luxe, designen innovatie de voornaamsteingrediënten zijn. Op nauwe-lijks twee jaar tijd is die tweedemodellijn een feit. De eerste in die zogeheten DS-lijn werdde DS3. Het is een compactemaar vooral hippe en chiquestadsauto die het opneemttegen de succesvolle MINI,de Audi A1 en de Alfa-Romeo

Mito. Daarna volgde de DS4en sedert kort is er de DS5.Maar Citroën heeft het pleitniet gewonnen. Mercedescountert met zijn nieuwe A- en B-Klasse terwijl Audi enVolvo net hun nieuwe A3 enV40 hebben voorgesteld.Kortom wie aan downsizingdoet, hoeft niet te doemden-ken. Het aanbod compactepremiummodellen neemt toeen de kleine motoren van van-daag zijn krachtiger en zuinigerdan de grotere motoren van weleer.

Tony DE MESEL

De 1.0-Ecoboost van Ford iseen opmerkelijke motor.

Citroën gaat premium met de DS5.

16

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I




18

Als we even de rijstijl buiten beschouwinglaten, dan is het brand-

stofverbruik voor 16% afhan-kelijk van de rolweerstand veroorzaakt door de banden, 36% van de luchtweerstand,32% van de interne frictie en 16% van de interne weer-stand. Alle rolweerstand(16%) wordt veroorzaakt doorde banden, terwijl 4,5% vande totale luchtweerstand vande banden komt.

BandenOnlangs kregen we viaContinental de kans om met identieke Golfjes 1.2 TSItwee types banden te vergelijken: de vroegere ecoband van Continental(ContiEcoContact 3) en denieuwe ContiEcoContact 5.Met de eerste band werd een

gemiddeld verbruik van6,3 l/100 km gerealiseerd. Metde nieuwe bleef het verbruikbeperkt tot 5,8 l/100 km.In een andere test vergeleekVAB over een afstand van120 kilometer het verbruik vanvier identieke Ford Fiesta’s1.25. De ene Fiesta wasgeschoeid met standaardbanden (Hankook)) met eencorrecte bandendruk. Metdeze werd een verbruik van6,03 l/100 km genoteerd. De tweede Fiesta, eveneensmet standaardbanden maardan met een te lage banden-druk van 1,6 kg/cm2, ver-stookte gemiddeld 6,83 l/100 km of maar liefst 13,26%meer. De derde kreegMichelin-ecobanden op develgen, haalde een schitterendgemiddelde van 4,70 l/100 kmen was daarmee 22% zuini-

ger dan het voertuig met degewone standaardbanden. De vierde auto was voorzienvan Hankook-sportbanden endeed het met een gemiddeldevan 5,71 l/100 km beter danverwacht. Drie conclusies:ecobanden kunnen een fiksebesparing opleveren. Een telage bandendruk heeft eennegatieve invloed op het ver-bruik en sportbanden voerenniet meteen het verbruik in de hoogte.

Lading en stroomlijnOm de invloed van de ladingen de stroomlijn te onderzoe-ken, gebruikte VAB de vierzelfde Fiesta’s, maar dan methun standaardbanden op eencorrecte druk. In totaal werd269 kilometer afgelegd,hoofdzakelijk op de snelweg.

De referentieauto werd met75 kilogram geladen, alsof ertwee kinderen mee aan boordwaren. Als gemiddeld verbruikwerd 5,73 l/100 km genoteerd.De tweede Fiesta kreeg275 kilogram mee, eengewicht dat overeenkomt meteen koppel dat twee kinderenen flink wat bagage mee-neemt. Het gemiddelde ver-bruik lag maar liefst 19%hoger. De derde Ford kreegeen Thule-dakkoffer aange-meten en op de achterbankwerd 75 kilogram geplaatst.In vergelijking met de referen-tieauto lag het verbruik eenstevige 25% hoger. Hetschokkendste resultaat werdbij de vierde Fiesta genoteerd.Deze auto kreeg twee fietsenop het dak. Het verbruik lageen spectaculaire 41% hoger.

Stop/startMet een stop/start-systeemwordt de motor automatischuitgeschakeld als de auto stilkomt te staan en als debestuurder neutraal kiest enhet koppelingspedaal los laat.Dit systeem verhindert dat hetverbruik nodeloos oploopt indruk stedelijk verkeer. Het sys-teem heeft geen effect als deauto overwegend op de snel-weg rijdt en om het verbruik tebeperken moet de auto bij eenstopbeurt minstens 7 secon-den stil staan. Het opnieuwstarten van de motor vergtimmers ook een hoger ver-bruik dat overeenkomt met7 seconden stil staan en sta-tionair draaiende motor. Eenstop/start heeft wel een gun-stige invloed op de genor-meerde CO2-uitstoot wat danweer van belang is voor hetVAA en mogelijks fiscaleaftrekbaarheid.

Tony DE MESEL

Twee types ecobanden vergelijken met identieke Golfjes.


Besparen op brandstofHet verbruik is afhankelijk van de rijstijl. Daarnaast zijn er factoren dierechtstreeks met het voertuig te maken hebben. We denken daarbij aan de banden, de stroomlijn, het gewicht en de interne frictie en weerstand.



Het bedrijf Monte Gaudio lanceert met EVjump een conceptwaarbij automobilisten net voor ze in de file dreigen te belan-den, kunnen overstappen van de wagen naar een elektrischemotorscooter. Met die tweewieler rijden de pendelaars de filevoorbij en kunnen ze zich overdag flexibel en milieuvriendelijkverplaatsen. ’s Avonds pikken ze de wagen weer op en wordt

de elektrische scooter opgeladen. Voorlopig stelt EVjump eenlocatie ter beschikking met alle nodige faciliteiten: parkingvoor de eigen wagen, oplaadinfrastructuur en stalling voor deelektrische motorfietsen en kleedruimtes. Deze zogenaamde‘bike-pool’ werd ingericht langs de E40, ter hoogte van afrit 23Haasrode, dus net voor de staart van de structurele file. �

20

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

FLEET ECHO’S

De Opel Ampera/ChevroletVolt is tijdens het Autosalonvan Genève uitgeroepen tot‘Auto van het jaar 2012’. Dejury bestond uit 59 autojourna-listen uit 23 Europese landen.De Ampera/Volt haalde hetmet ruime voorsprong voorde Volkswagen up! en deFord Focus. Het is al hettweede jaar op rij dat de titelvan 'Auto van het Jaar' naareen elektrisch voertuig gaat.Vorig jaar won de NissanLeaf. �

Na de Nissan Leaf is de Ampera/Volt de tweede elektrischewagen op rij die uitgeroepen werd tot ‘Auto van het Jaar’.

FLEET PEOPLE

Bertrand Malletis de nieuwe CEOvan ToyotaBelgium. Hij volgtGeorge Ashfordop die het bedrijfde voorbije drie

jaar leidde en onlangs benoemdwerd bij Inchcape tot CEO voorAustralasia in Sydney. Het is pre-cies bij Inchape dat de 39-jarigeFransman Mallet tot nu toe aande slag was.

Eind vorig jaarwerd autoverhuur-der Avis Europeovergenomendoor hetAmerikaanse AvisBudget Group.

Gevolg is dat Avis België deel uitmaakt van een BeNeLux-structuur. Deze staat onder leiding van Erik Groen, tot nuManaging Director van AvisNederland. Stéphane Soille,General Manager Oostenrijk,Zwitserland, Benelux & GroupOperations evenals Luc Frederix,Managing Director Avis BeLux,hebben het bedrijf verlaten.

Alain Visseris per 1 maartbenoemd totGlobal ChevroletMarketing VicePresident. De Belgwordt verantwoor-

delijk voor de merkstrategie vanChevrolet in alle markten, buitenNoord- en Zuid-Amerika. Tot nuwas Alain Visser lid van de raadvan bestuur bij Opel en er verant-woordelijk voor Sales, Marketingen Aftersales.

Onze Fleet & Business-pagina op LinkedIn mag rekenen op een stijgende belangstelling. Onlangs werd de kaap van 1.200 ledengerond. Vooral de discussiefora die we lanceerden omtrent de gewijzigde autofiscaliteit lokten veel reacties uit. Wilt u ook deeluitmaken van deze community, dan nodigen we u uit om zich in te schrijven. Surf hiervoor naar LinkedIn en typ in het zoekveld detrefwoorden Fleet & Business Belgium. Eén druk op de knop en u bent lid!

WORD LID VAN ONZE FLEET & BUSINESS-PAGINA OP

Opel Ampera/Chevrolet Volt is 'Auto van het Jaar 2012'

In aanwezigheid vanMelchior Wathelet Jr., fede-raal staatssecretaris voorMobiliteit en van de top bijD’Ieteren, waaronder DenisGorteman (CEO) en PhilippePetit (algemeen directeur vande D’Ieteren-merken), werdbegin februari de tweede dis-tributiesite van Xclusive Cars inJemeppe-sur-Meuse ingehul-digd. Vincent Remion en hetechtpaar Emontspool vanXclusive Cars hebben er allesaan gedaan om deze groot-ste Audi-concessie in de pro-vincie Luik uit te rusten naar debehoeften van de B-2-B-klant. Kroonjuweel is de erg

ruime showroom waar per-manent 40 auto’s zullen ten-toongesteld worden, gaande

van de kleine Audi A1 over deQ3, Q5 tot de A8. �

Staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet tekende present tijdens deinhuldigingsplechtigheid van de grootste Audi-concessie in de provincie Luik.

Files vermijden door elektrische motorfietsen

Tweede distributiesite voor Xclusive Cars

F&B189_31_p20-21_echo_nl_flash.qxd:p20-21 26/03/12 11:19 Page 20

21

IN HET KORT

� Sinds januari 2012 verzorgt onlineleasingmaatschappij Directlease de captive activiteiten van SuzukiBelgium. Beide bedrijven richten zich tot KMO’s en zelfstandigen.Suzuki Lease biedt zijn klanten twee formules aan: Full OperationalLease en Renting met diensten eneen aankoopoptie.

� De Amerikaanse autofabrikantGeneral Motors (GM) en zijn Franse concurrent PSA PeugeotCitroën hebben een wereldwijd samenwerkingsakkoord gesloten.Dat moet onder meer leiden tot eenkostenbesparing van circa 2 miljarddollar in de komende vijf jaar. GM en Peugeot gaan gebruikmakenvan elkaars carrosserieën en onderdelen.

� Autodistributiegroep Behermanstaat voortaan in voor de import vanMitsubishi in België en Luxemburg.Daarover is een akkoord bereikt tussen Mitsubishi Motors Europe enBeherman Invest, een afdeling vande Beherman Group. Het akkoordhoudt ook in dat Mitsubishi MotorsBelgium omgedoopt wordt totBeherman Motors.

21

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

Alle fleetactualiteit vindt u op www.fleet-business.com

Bandennetwerk Carmasters lanceert een smartphone applicatie die dechauffeurs van een bedrijfswagen toelaat om sneller en efficiënter infor-matie op te zoeken over autobanden en het gebruik ervan. Bestuurderskunnen bijvoorbeeld vestigingen opzoeken en snel een afspraakmaken in één van de servicecenters van Carmasters. De Carmasters-klant kan nu ook buiten de kantooruren een afspraak maken voor eenbandenwissel aangezien de app 24/24 beschikbaar is. �

Apps zijn in. Ook Carmasters heeft er nu een.

Mobiele app van Carmasters zorgtvoor efficiënter bandenbeheer

De gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe voertui-gen die in 2011 op de Europese markt verschenen,bedroeg 136,1 g/km. Dat is een daling van 4,8 gtegenover 2010 en 9,8 g tegenover 2009. Decijfers zijn afkomstig van JATO. Een van de

beste leerlingen van de klas is Nederland. Daardaalde de gemiddelde CO2-uitstoot met 9,4 g tot

126,2 g. Ook ons land deed het lang niet slecht. Met 127,5 gdaalde de CO2-uitstoot met 6,5 g. In Zwitserland (-6,9 g) en Duitsland (-6 g)

ging de CO2-uitstoot naar omlaag, maar toch blijven ze met respectievelijk eengemiddelde van 154,9 g en 145,6 g onderaan het klassement bengelen. �

CO2-uitstoot nieuwe voertuigen in Europa daalt met 5 g

F&B189_31_p20-21_echo_nl_flash.qxd:p20-21 26/03/12 11:19 Page 21

F&B189_32_p22-33_act_nl_fl.qxd:p22-33 26/03/12 13:54 Page 22

Het is vooral de nieuween drastisch veran-derde berekenings-

wijze van het ‘Voordeel vanAlle Aard’ of VAA dat aan debasis ligt van heel wat vragenen behoorlijk wat ongenoe-gen. Belangrijk is dat denieuwe VAA-regeling, zoals dievanaf 1 januari 2012 van toe-passing is, niet enkel voor dewerknemer maar ook voor dewerkgever gevolgen heeft.Kijken we eerst eens naar deimpact bij de werknemer. Toteind 2011 werd bij het VAArekening gehouden met deCO2-uitstoot, het soort brand-stof (benzine of diesel) en deafstand tussen de woonplaatsen het bedrijf. Vanaf 1 januari2012 wordt rekening gehou-den met de aard van debrandstof, de CO2-uitstoot enniet in het minst de catalogus-waarde. Vooral dat laatstezorgt voor onduidelijkheidmaar ook frustratie, niet in hetminst bij degenen die met eenduurdere auto rijden.

CataloguswaardeDe cataloguswaarde is hetbedrag zoals het aangerekendwordt aan een particulier,inclusief opties en de werkelijkbetaalde BTW. Mogelijke kor-tingen komen niet in aanmer-king om de cataloguswaardete verminderen. Voor tweede-handse en oudere voertuigenwordt de oorspronkelijke cata-loguswaarde à rato van 6%per jaar verminderd. Deze ver-mindering stemt helemaal niet

overeen met de reële waar-devermindering van een voertuig, is zeker geen weer-spiegeling van de reële markt-waarde van een auto en zorgtdan ook voor behoorlijk watfrustraties. Met ‘jaar’ wordt hier nietkalenderjaar bedoeld maar detijdsrekening begint te lopenvanaf de allereerste inschrij-vingsdatum van het voertuig.Die waardevermindering kanmaximaal 30% bedragen. Metandere woorden vanaf hetmoment dat de auto ouder isdan vijf jaar, wordt geen ver-dere waardevermindering

erkend. Het VAA kan ook nooitminder dan 1.200 euro/jaarbedragen.

BerekeningwerknemerDan is er de uiteindelijke bere-kening van het VAA. Beginnenwe met de formule die geldtvoor de werknemers: VAA =6/7 x (cataloguswaarde metinbegrip van opties en de wer-kelijk betaalde BTW, zonderenige korting of prijsvermin-dering) x CO2-coëfficient (teverhogen of te verlagen infunctie van de CO2 uitstoot) xleeftijdscorrectie. Er zijn dus

drie variabelen in deze for-mule. In de eerste plaats zijn dat de cataloguswaarde,de leeftijdscorrectie en dezogenaamde CO2-coëfficient.Deze bedraagt 5,5% voor eenbenzinewagen met een CO2-uitsoot van 115 g/km en eendieselauto met een CO2-uit-stoot van 95 g/km. Per g/kmdat de CO2 hoger ligt wordthet CO2-cöefficient met 0,1% vermeerderd. Per g/kmdat de CO2 lager ligt, daalthet CO2-coëfficient met0,1 %. Als voorbeeld nemenwe een nieuwe benzinewagenmet een CO2-uitstoot van

FISCALITEIT

23

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

ACTUA

Fleet Corner in het teken van het Voordeel Alle AardDe Fleet Corner-sessies van 31 januari en 28 februari hebben alle records gebroken meteen nooit eerder geziene opkomst. Beide sessies lokten samen ruim 350 belangstellenden.Die grote belangstelling had alles te maken met het thema: de nieuwe fiscaliteit voorbedrijfswagens. Belangrijkste sprekers waren Bart Vanham, specialist in autofiscaliteit enfleet, volksvertegenwoordiger Luk Van Biesen op de eerste sessie en Daniel Debrouweren Michel Willems op de tweede sessie.

De laatste twee Fleet Corner-sessies over de nieuwefiscaliteit lokten erg veel volk uit de fleet- en leasingsector.


115 g/km en een catalogus-waarde van 30.000 euro.De formule is dan: 6/7 x30.000 (cataloguswaarde) x5,5% (basis CO2-coëfficient)= 1.414,28 euro. Nemen we weer een benzine-auto met een catalogus-waarde van 30.000 euro maarnu met een CO2-uitstoot van120 g/km, dan wordt de formule: 6/7 x 30.000 (catalo-guswaarde) x 6,0% (basis

CO2-coëfficient plus 0,5%)= 1.542,85 euro.

Berekeningwerkgever Het VAA heeft ook gevolgenvoor de werkgever of de ven-nootschap waaronder eenzelfstandige werkt. Voor diewerkgever of vennootschapwordt het VAA als volgt bere-kend: 1/7 x (cataloguswaardemet inbegrip van opties en

BTW, zonder enige korting ofprijsvermindering) x CO2-coëf-ficient (te verhogen of te ver-lagen in functie van de CO2

uitstoot) x leeftijdscorrectie.Het VAA heeft nog een gevolgop langere termijn. Na driejaar, en dan spreken we van2015, zullen de te betalensociale bijdragen worden aan-gepast en berekend wordenop het loon aangevuld methet VAA van de werknemer.

Topauto’s worden geviseerd Op het eerste gezicht lijkt hetalsof er enkel maar verliezerszijn met de nieuwe VAA-bere-kening, maar dat is niet waar.De winnaars moeten vooralgezocht worden in de cate-gorie gebruikers die in deoude regeling een forfaitairprivégebruik van 7.500 kilo-meter opgelegd kregen.Concreet betekent dit degebruikers waarvan deafstand tussen woonplaats enwerk meer dan 25 kilometerbedraagt. Voor de gebruikervan bijvoorbeeld een BMW116d zou dat op een VAAneerkomen van 2094,75 euro.Met de nieuwe regeling wordtdat een VAA van 1547,66 euro.Deze gunstige evolutie wordtongunstig naarmate de autoduurder is en/of de CO2-uit-stoot verhoogt. De gebruikervan een BMW 740d (ouderegeling 7500 km) bijvoor-beeld had een VAA van3325,87 euro. Nu wordt datmaar liefst 10.877,14 euro. Hetis duidelijk dat de gebruikersvan luxewagens en dureSUV’s hier worden geviseerd.

Tony DE MESEL

FISCALITEITACTUA

24

Alle Belgen zijn gelijk voor de wet, maar de ene betaalt wel meerdan de andere en dat is vooral zo voor de BIV die nu een federaalkarakter krijgt. Brussel en Wallonië maar – en dat is nietonbelangrijk – ook leasingbedrijven (ongeacht hun vestiging) blijvende oude BIV-tarieven behouden waarbij zowel het reële vermogenvan de auto (in kW uitgedrukt) als het fiscale vermogen (afhankelijkvan de cilinderinhoud) bepalend zijn. Vlaanderen daarentegen heefteen eigen manier bedacht om het BIV-tarief vast te leggen en dat isin zijn definitieve vorm geldig vanaf 1 maart 2012.Het nieuwe Vlaamse BIV-tarief geldt voor alle personen en bedrijven– met uitzondering van de leasingbedrijven – die in Vlaanderen zijngevestigd. We nemen even een voorbeeld. Voor een bedrijf inAntwerpen dat zijn auto’s zelf koopt, zal het nieuwe Vlaamse BIV-tarief gelden. Maar veronderstel dat hetzelfde bedrijf uit Antwerpenbeslist om zijn voertuigen te leasen, dan geldt het ‘oude’ BIV-tarief. Het nieuwe Vlaamse BIV-tarief is afhankelijk van de volgendecriteria: de CO2-uitstoot, de Euro-norm, de leeftijd van het voertuig,het al dan niet aanwezig zijn van een roetfilter en het soortbrandstof. Bij de brandstof wordt een onderscheid gemaakt tussen benzine,diesel, aardgas (cng), lpg, elektriciteit, bio-ethanol en waterstof.

Al die factoren maken dat de formule voor het berekenen van deVlaamse BIV bijzonder complex is. Wel is er een makkelijk tegebruiken rekenmodule aanwezig op de sitebelastingen.vlaanderen.be.

BIV KRIJGT FEDERAAL KARAKTER

Zelfs na de twee Fleet Corner-sessies werd niet helemaal duidelijkwat de overheid bedoelt met het begrip cataloguswaarde.

De nieuwe BIV in Vlaanderen geldt niet voorbedrijfswagens op naam van een leasingmaatschappij.



Fleetervaring, daaraan ontbreekt hetde 53-jarige Luc Sano natuurlijk niet.Op zijn cv prijken ronkende titels

als Corporate Sales Manager voorJaguar & LandRover en ManagerEuropean Fleet Operations bij Saab.Sinds een half jaar staat hij aan het roervan het fleetdepartement van HyundaiBelux. Terug naar België en van premium-merk naar challenger: is dat geen grotestap?“Niet echt”, antwoordt Luc Sano. “Het is dichter bij huis en bovendien blijfik in nauw contact met Hyundai Europe.Voor u zit een gelukkige mens (lacht).” De toekomst voor Hyundai België zietSano met vertrouwen tegemoet. “Met de i30 en de i40 hebben we tweestevige fleetijzers in het vuur. Allebei zijnhet prachtige producten, Europees ont-worpen en met een Europees design. Ook niet vergeten dat Hyundai voor alhaar modellen een fabrieksgarantie aanbiedt van 5 jaar, inclusief wegbijstanden één gratis onderhoudsbeurt bij eenvan onze dealers. Bovendien speelt

de trend naar downsizing als gevolg van de nieuwe fiscale regelgeving in onsvoordeel. Het hele plaatje klopt dus.”

Fleet Business CentersLuc Sano mag dan al een ouwe rot in het vak zijn, aan ambities geen gebrek. “Dit jaar nog gaan we een tiental vanonze dealers omvormen tot FleetBusiness Centers. Hun hoofdtaak zal zijnom zich te richten tot KMO’s. In elk Fleet Business Center zal een fleetverko-per actief zijn die door Hyundai Beluxwordt opgeleid. Bedoeling is om tekomen tot een voetbalteam dat binnen dedrie jaar de Champions League wint”,aldus ‘voetbalcoach’ Sano. “Daarnaastzijn we sinds 1 maart met onze eigencaptive Hyundai Lease gestart en gaanwe het occasielabel i Best lanceren. Een40-tal dealers zullen dit label gaan dragenzodat op termijn de restwaarde van onzeproducten zal verhogen.” Om al dezeambities waar te maken beschikt LucSano over een vijfkoppig fleetteam.“Twee fleet managers staan in voor de

Fleet Business Centers terwijl 1 persoonhet Ibest-programma coördineert.Intussen hebben we ook iemand aange-trokken voor de marketing. Een laatstepersoon verzorgt onze back-office.”Zelf onderhoudt Luc Sano de contactenmet de leasingmaatschappijen en is hijhet die naar de grote bedrijven stapt.“Tot nu toe was het zo dat onze fleetstra-tegie te veel gericht was naar KMO’s en eenmanszaken. Maar op termijn is hetde bedoeling om Hyundai in de grotevloten zijn ingang te doen vinden.”

Stijn PHLIX

LUC SANO, HYUNDAI BELUXFLEET PARTNER

“Het hele plaatje klopt”Sinds oktober vorig jaar is Luc Sano Corporate & Fleet Sales Manager bij Hyundai Belux. Vijf jaar lang was hij Europees actief voor Jaguar & Land Rover en Saab maar zijn terugkeernaar België heeft hij zich nog geen seconde beklaagd. “Ik voel me bij Hyundai als een vis inhet water”, aldus Luc Sano.

Naar aanleiding van de perspresentatie vande nieuwe i30, maakte Allan Rushforth,vicevoorzitter van Hyundai Europe, eenbalans op van de commerciële prestatiesvan Hyundai. In tegenstelling tot de meesteconcurrenten blijft Hyundai groeien. In 2011produceerde de Koreaanse constructeurvoor het eerst meer dan 4 miljoen auto’swat op jaarbasis overeenkomt met eenstijging van 12%. De groei was het grootstin de VS en China maar ook in Europa werdtegen alle trends in een meerverkoop van11,5% genoteerd. Volgens Rushforth is ernog groeipotentieel voor Hyundai. Zo wil hijeen grotere doorbraak in de fleetsectorforceren. Daarvoor rekent hij op de nieuwei40 en de i30 van de tweede generatie.Dit zou moeten toelaten om hetmarktaandeel in Europa verder te latenstijgen van de huidige 2,9% tot 3,5%.

Luc Sano: “Hyundai moet ookzijn weg vinden naar de grotebedrijfswagenparken.”

26

MEER GROEI IN EUROPAVIA FLEETSECTOR




� Jullie hebben de Green Truck Awardgewonnen, waarvoor onze felicitaties.Dit heeft jullie echter ook geïnspireerdom verder te denken?“Ja, het idee is verder beginnen rijpen. Al de inspanningen die we hebben gele-verd om ons vrachtwagenpark ecolo-gisch verantwoord en groener te makenhebben een schitterend resultaat opge-leverd. Onze CO2-uitstoot is drastischverminderd, we besparen aanzienlijk opbrandstof en dit heeft een directe weer-slag op de kosten. Het was slechts eenkleine stap om dit door te trekken naaronze gewone bedrijfswagens.”

� Hoe hebben jullie dit aangepakt?“Eerst en vooral hebben we het wagen-park vernieuwd. We kwamen al snel uit bijonze leverancier voor vrachtwagens.Onze ervaring leert ons dat de mentaliteitin de Scandinavische landen veel verderstaat wat betreft milieubewust denken.Zodoende zijn we gaan praten met Volvo.We hebben zes V50 1.6D en vier C30ecodrive, die laatste mét stop-startsys-teem, aangeschaft. De directiewagenwerd een V70. De wagens werden gefi-nancierd door leasing, maar zonderonderhoudscontract. Onze bedrijfsme-canicien doet het nodige onderhoud.

We hebben de kennis en het materiaal inhuis, dus waarom zouden we daar geengebruik van maken? Voor grotere zakenen herstellingen worden de wagens viaeen vooraanvraag doorverwezen naarde garage. Na het verstrijken van hetleasecontract worden de wagens overge-nomen en verder gebruikt.”

� Wat met de opvolging van het brand-stofverbruik?“Naar analogie met het brandstofma-nagementsysteem Fuel Save Partner vanShell dat we gebruiken voor onze vracht-wagens, hebben we een gelijkaardige

EVELIEN PUTMAN, TAILORMADE LOGISTICS

29

FLEET-OWNER

“Het groene groeide uit tot een bedrijfsfilosofie”

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

Evelien Putman, CEO van Tailormade Logistics: “We volgen onze chauffeursnauwkeurig op inzake verbruikwat bij hen leidt tot eengrotere responsabilisering.”

Tailormade Logistics bevindt zich in de Gentse Zeehaven, dichtbij één van de belangrijksteklanten en, zo blijkt al snel, ook de geprefereerde Fleetpartner Volvo. Evelien Putman, de CEO, ontvangt ons hartelijk. Op het menu staat een gesprek over het kleine broertje van hun vrachtwagenvloot: de bedrijfspersonenwagens. “Ethiek in het métier, in de vorm vanmilieubewustzijn en aandacht voor verkeersveiligheid, staan hoog in ons vaandel”, zegt ze.De toon is gezet.


tabel ontworpen voor onze personenwa-gens. Het is niet mogelijk om dit sys-teem, dat gekoppeld is aan een boord-computer, te implementeren voor depersonenwagens, maar we kunnen defilosofie die er achter zit wel overnemen.We houden de kilometerstand en hetbrandstofverbruik bij, maar ook de ver-keersboetes en ongevalsschade. We vol-gen dit op en bespreken de resultatenregelmatig met onze mensen. Zo zorgenwe voor een grotere bewustwording enresponsabilisering.”

� Hoe werd dit op de werkvloer ont-vangen?“Positief. Het besef is gegroeid dat iedervan ons een ambassadeur is van hetbedrijf. Ze rijden met ons logo. We staanerop het goede voorbeeld te geven enverwachten dat onze mensen zich correcten hoffelijk gedragen in het verkeer. Nietalleen onze vrachtwagenchauffeurs, ookde overige werknemers die gebruikmakenvan een bedrijfsvoertuig. De mentali-teitsverandering wordt actief ondersteunddoor het organiseren van ecodrive-cur-sussen, in samenwerking met de rijschoolvan Merelbeke. De groene gedachteheeft trouwens ook al zijn intrede gedaanin de burelen, met de Bromelia als officiëleTailormade Logistics plant! Die fleurt deboel op en heeft dezelfde kleuren als onslogo.”“Weet je, als transportbedrijf zitten we inde hoek van de vervuilers, en daar zijn weons van bewust. Voor ons is het zeerbelangrijk dat we met een sterk en correctimago naar buiten kunnen komen, nietalleen voor onszelf, maar ook voor desector. Ethiek in het métier, in de vorm vanmilieubewustzijn en aandacht voor ver-keersveiligheid, staan hoog in ons vaan-

del. Onze medewerkers gaan mee in ditverhaal. Bij nieuwe aanwervingen wordthier actief naar gepolst.”

� Gaan de inspanningen nog verder?“Ja, Het groene is als het ware doorge-drongen in de bedrijfsfilosofie. Zo hebbenwe twee bedrijfsfietsen in dienst geno-men waarmee we het traject tussen onzetwee sites in Gent met plezier afleggen!We rijden nu ook met de fiets in onsnieuwe uitgestrekte magazijn. Vroegerwerd voor die verplaatsing al snel eenheftruck genomen, nu hebben we eensportief en milieuvriendelijk alternatief.Gezond en prettig. Verder beschikkenwe sinds kort over drie hybride vorkhef-trucks en hebben we een eerste vracht-wagen op gas en diesel in gebruik geno-men. Voor onze stroomvoorziening lieten we 40.000 m2 zonnepanelen plaat-sen op het dak van onze gebouwen enhet regenwater wordt opgevangen inondergrondse tanks en gebruikt voor het sanitair. We zijn tevens partner in het ECO2-project, een Europees projectdat loopt in de Gentse Kanaalzone onder de auspiciën van de VlaamseLandmaatschappij.”

� Nog plannen naar de toekomst toe?“Zeker. Samen met onze Volvo-dealerACG willen we instappen in een projectrond volledig elektrische wagens. Volvobrengt dit jaar een elektrische variant van de V60 op de markt, en we hebbeninteresse. Laadpunten en stroom zijngeen probleem. Je moet de kandidaat-chauffeurs wel zorgvuldig uitkiezen, wantdit vereist bedachtzaamheid en disci-pline. Wanneer moet je de wagen opla-den, bijvoorbeeld. Dit gebeurt namelijkniet op enkele minuten, zoals tanken,

maar vereist een degelijke planning. Ook hier is er behoefte aan een menta-liteitsverandering en moet de bestuur-der open staan voor een andere maniervan rijden. Maar het groene verhaal kentzeker een vervolg. Op deze manier kun-nen we het verschil maken met de steedsgroter wordende concurrentie uit het bui-tenland en bieden we op een originele enverantwoorde manier een meerwaarde,die door onze klanten gesmaakt wordt.”

Winny MATHEEUSSEN

EVELIEN PUTMAN, TAILORMADE LOGISTICSFLEET-OWNER

30

Tailormade Logistics kwam voor dit jaar als winnaar uitde bus bij de verkiezing voor de Green Truck Award.Deze onderscheiding bekroont Belgische bedrijven dieuitblinken in het incorporeren van de milieudimensie inhet beheer van hun truckvloot. De prijs werd toegekendop basis van drie realisaties: de vloot beantwoordt voorde volle 100% aan de strenge Euro 5-norm, eenstartonderbreker werd succesvol geïmplementeerd ener werden aanzienlijke investeringen gedaan in trucksdie rijden op gas en diesel. Verder werd ook rekeninggehouden met het feit dat Tailormade Logistics eringeslaagd is om het groene gedachtegoed door heel deonderneming te laten doorstromen en realiseert hetbedrijf een opvallende betrokkenheid bij allewerknemers, zowel op kantoor als onderweg.

Evelien Putman was maarwat blij met het binnenhalenvan de Green Truck Award.

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

TAILORMADE LOGISTICS WINT DE GREEN TRUCK AWARD 2012

• 1 Renault Kangoo, begrensd op 110 km/u,voor kleine interventies

• 1 Citroën Jumper, voor grotere interventies• 6 Volvo V50 1.6D 116 pk• 4 Volvo C30 Ecodrive, met Stop Go

systeem• 1 Volvo V70

HET WAGENPARK VANTAILORMADE LOGISTICS



Vooral directieleden of zelfstandi-gen die een hele dure wagen opnaam van een eigen vennootschap

hebben staan, zouden de switch wel eenskunnen maken. Met de nieuwe wetge-ving rond de bedrijfswagens heeft deregering Di Rupo voor heel wat verwar-ring gezorgd. De ambtenaren die deregels uitwerkten, zullen waarschijnlijknooit vermoed hebben dat ze een derge-lijke overschakeling in de hand hebbengewerkt. De overstap is op de eersteplaats interessant voor wie veel beroeps-matige kilometers aflegt, zeker wanneerdaar slechts een beperkt aantal privé-kilometers tegenover staan.

RekenmachientjeHet loont alleszins de moeite om hetrekenmachientje eens boven te halen.Of het al dan niet interessant is debedrijfswagen (terug) in te ruilen voor

een privé-wagen, hangt namelijk van eenaantal factoren af. Dat betekent dat elkgeval anders is en dat ieder voor zich deberekening moet maken. Op de eerste plaats is er natuurlijk deaankoopprijs. Uw privé-wagen zal u uiter-aard zelf moeten betalen, eventueel viahet afsluiten van een lening. Dat geldbent u weliswaar kwijt, maar u koopt in ruiluiteraard ook een stuk vrijheid. Nietsbelet u om de wagen van uw dromenaan te schaffen, welke dat ook mogezijn. Bovendien staat het u vrij om diewagen op eender welk moment weer teverkopen, waarbij u uiteraard de rest-waarde in eigen zak steekt. Tijdens de periode dat u de wagengebruikt, kunnen jaarlijks de werkelijkeberoepskosten worden ingebracht.Hiervoor mag u in uw belastingaangifte0,15 euro per kilometer aangeven.Vergeet echter niet dat hetzelfde tarief

ook geldt voor het woon-werkverkeer,waarvan de kosten dus fiscaal eveneensingebracht kunnen worden. Houd er ech-ter rekening mee dat u in geval van hetinschakelen van de eigen wagen weldegelijk kiest voor het bewijzen van dewerkelijke beroepskosten en niet voorde forfaitaire aftrek. In het laatste gevalzal de keuze voor uw privé-wagen jammergenoeg fiscaal nadelig uitvallen tegen-over de keuze voor een bedrijfswagen.Opgelet, we gaan er steeds van uit dat uvoor uw werk jaarlijks heel wat (duizen-den) kilometers aflegt en dat u daadwer-kelijk aan de fiscus ook kan bewijzen datdit zo is.

WerkgeverMet welke factoren moet nog rekeningworden gehouden? Ook vanuit het stand-punt van de werkgever mag u iets ver-wachten, want u bespaart hem geld dooraf te zien van een bedrijfswagen. Diebedrijfswagen kost de werkgever name-lijk een behoorlijk bedrag. Onderhandeldaarom met de werkgever wat u in ruilmag verwachten. De mogelijkheden zijnonder andere een extra uitbetaling incash (waarop de ontvanger uiteraardbelastingen moet ontvangen) of een kostenvergoeding in de vorm van bij-voorbeeld een kilometervergoeding.Laatstgenoemde kan in bepaalde geval-len belastingvrij uitgekeerd worden.Opnieuw moet hier geval per geval wor-den bekeken.Is het in uw persoonlijk geval de moeitewaard om de overstap te maken? Weegbovenstaande factoren tegen elkaar af enmaak dan uw keuze. Uiteraard moet bijhet beslissingsproces ook de werkgeverworden betrokken. Een tevreden werkge-ver zal echter weinig bezwaar koesterenwanneer u een voor u voordelige regelinguitwerkt.

Jos STERK

De overstap van bedrijfswagen naar privéwagen kaninteressant zijn voor wie veel beroepsmatige kilometers aflegt.

32

FISCALITEITKMO

Van bedrijfswagen naar privé-wagen?De nieuwe fiscaliteit rond het Voordeel van Alle Aard heeft als onverwacht gevolg datbestuurders van een bedrijfswagen wel eens op een privé-wagen zouden kunnenoverschakelen. De reden ligt voor de hand: vanaf een bepaalde afstand kan hetinteressanter zijn om een auto privé aan te kopen en de beroepskosten in te brengen.



Van de 16.500 vloten dieFleet Profile regelmatigvolgt, heeft meer dan de

helft minder dan 50 wagens.Bij de leveranciers is deze cate-gorie van vloten nog niet zobekend, wat wel geldt voor degrote vloten die veelal onderhet beheer staat van een fleetmanager. Dat is in de kleinebedrijven minder het geval. Het vlootbeheer wordt daarmeestal ingevuld door anderereeds bestaande functies. Te beginnen met die van perso-neelsdirecteur, wat bewijst hoezeer de auto nog altijd een deelvan het loonpakket is. Maarde financiers kijken ook toe,via de financieel directeur ofde boekhouder. In een kwartvan de bedrijven blijft de baasechter betrokken en beslist hij rechtstreeks of via zijn

secretaresse. Tja, de auto iseen gevoelig iets! Maar de professionelen van de aanko-pen kunnen ook een rol spelen,wat rationeler zal gebeurendoor de purchasing manager,misschien de logistics of facility manager, als die er alzijn.

Nog voorzichtigeshort listsAls je de car policy bekijkt,wordt het vlug duidelijk. De bazen gunnen zich nog eenpleziertje en weten hoe zij hundirectie in de watten moetenleggen. De downsizing zet zich weliswaar door, maar de premiummerken zijn nog altijdin trek. In de helft van degevolgde KMO’s (meer dan6.000) wordt Audi uitgekozendoor een aantal kaders,

net voor BMW (4 van de 10 vloten) en Mercedes (3/10).Volkswagen en Volvo makende Top 5 rond, ver voorRenault. Voor de werknemersdie een auto krijgen, gaat het wel even anders. Waar dedirectie doorgaans helemaalvrij is met een bepaald budget, moet de staf dikwijlszoeken in een “short list”. En wie staan daar in? In rang-orde van populariteit:Volkswagen (in 25% van devloten), voor Audi (20%) engevolgd door BMW, Renault,Ford, Peugeot, Citroën, Volvo en Mercedes. Daaropvolgen de Aziatische merken,zij het op een verre afstand.Kan dat ooit veranderen?Misschien, als het zoeken naaralternatieven, denk maar aande nieuwe fiscale beslissingen,

sommige mensen zou kunnenaansporen nieuwe challengerste kiezen. Maar radicaal wordthet allemaal niet. Amper 2%van de telefonisch gecontac-teerde bedrijven denkt in dekomende zes maanden eenhybride of elektrische auto tekopen. De kleine ondernemin-gen staan het meest open,voor de dienstensector en dedistributie. Veranderen, goed,maar niet meteen... �

VLOOTBEHEER

34

KMO

In de KMO’s beslist de baas...Wie beslist er in een KMO? De baas natuurlijk. En wat beslist die voor de auto’s?Dat de directie beslist (voor de premiummerken), terwijl de andere werknemerseen beperkte keuze hebben. De nieuwe fiscaliteit spoort aan weloverwogenkeuzes te maken. Maar dan wel zonder het plezier te vergeten…

In de kleine bedrijven hebben debeslissers voor de voertuigenvaak andere functies.

Yannick Mathieu,Fleet [email protected]

Fleet Manager 2088

Human Resource Manager 603

Financial Manager 480

Managing Director 433

Accountant 351

Administr Manager 344

Purchasing Manager 285

Assistant Manager 203

Logistics Manager 200

Secretary General 142

Facility Manager 87

Fin Controller 41

Chief Executive Officer 20

Branch Manager 16

Chief Financial Officer 5

Chief Operating Officer 5

Travel and Mobility Manager 3

TOTAAL 5306

DE WARE FUNCTIE VAN DE FLEET MANAGERS IN DE KMO’S



De opgesmukte Partneren Berlingo zijn her-kenbaar aan hun

hertekende front waarbij hetmerkembleem telkens eenprominente plaats krijgt.Belangrijker is dat beidenvoortaan leverbaar zijn metvier verschillende motoren dietelkens voldoen aan de ‘Euro5’-norm. Er is één benzinever-sie met de 1.6 VTi-motor diegoed is voor 98 pk en eenCO2-waarde van 164 g/kmlaat noteren. Daarnaast zijn er nog drie diesels. De 1.6 HDiheeft een maximum vermogenvan 75 pk of 90 pk. De genormeerde CO2-uitstootbedraagt respectievelijk 136en 140 g/km. Opmerkelijksteversie is de 1.6 e-HDi met een CO2-uitstoot van slechts123 g/km.

SpaarmodelDe 1.6 e-HDi kun je het bestomschrijven als een zoge-naamd spaarmodel, niet zozeer omwille van zijn aan-koopprijs maar wel door zijngeringe CO2-uitstoot en dusook laag brandstofverbruik.De klassieke manuele versnel-lingsbak met vijf overbrengin-gen is vervangen door eengerobotiseerd exemplaar datzes versnellingen telt. Dezeauto laat zich rijden zoals eenautomaat. Er is dus geen kop-pelingspedaal, wat alvast het slenteren in de stad en hetdruk verkeer een stuk makke-lijker maakt. Nochtans kunnenwe niet spreken van een tradi-tionele automati-sche versnellings-bak. In de 1.6 e-HDiis geen koppelomvor-

mer gemonteerd maar wel een droge plaatkoppeling die elektrisch wordt bediend enelektronisch wordt gestuurd.Ook het moment waaropwordt open teruggeschakeldwordt elektronisch gestuurd.Vandaar de term ‘geroboti-seerde versnellingsbak’. Hetschakelen is afhankelijk vaneen hele reeks factoren zoalsonder meer de rijsnelheid, hetmotortoerental, de stand vanhet gaspedaal en de bedrijf-stemperatuur van de motor.Het schakelen van bijvoor-beeld achteruit naar vooruiten neutraal gebeurt niet viaeen pook maar wel met eendraaiknop op het dashboard.Op die manier komt heel watruimte vrij om een flexibel inte-rieur te voorzien. Omdat deversnellingsbak op het ideale

moment schakelt en er integenstelling tot een klassiekeautomaat geen koppelomvor-mer is die motorvermogen laatverloren gaan, is deze versiebehoorlijk zuinig en kan hijpronken met een beperkteCO2-uitstoot. Wel is één zaakvervelend: telkens als de elek-tronica van de versnellings-bak beslist om op te schake-len, heb je het gevoel dat deauto zich plots inhoudt. Diteffect blijft beperkt bij eenmilde rijstijl. De geroboti-seerde versnellingsbak wordtomwille van verbruik en emis-sies nog eens gecombineerdmet een stop / start-systeemdat bijzonder stil werkt en de motorbovendien laatafslaan vanafhe t

36

Spaarzame partnersDe technisch identieke Citroën Berlingo en Peugeot Partner staan metvoorsprong op kop in de top vijf van de best verkochte kleine bestelwagens. Om hun succes te bestendigen, krijgen beide modellen vanaf nu enkelebelangrijke aanpassingen van zowel cosmetische, technische als praktische aard.

VAN & BUSINESS Fl

eet&

bus

ines

s I 1

89IA

PR

IL-M

EI 2

012

I

Bij zowel de Berlingo als dePartner werd het front hertekend.

CITROËN BERLINGO EN PEUGEOT PARTNER

F&B189_39_p34-39_van_nl_fl:p34-39 26/03/12 13:56 Page 36

moment dat de rijsnelheidonder de 8 km/u duikt.

Twee lengtesDe Berlingo en de Partner zijnverkrijgbaar in twee lengtes(L1: 4,38 m of L2: 4,63 m). De L1 heeft een laadvolumevan 3,3 m³ voor een nuttiglaadvermogen van 550 of775 kg en een nuttige lengtevan 1,80 meter. De lange L2-versie heeft een volumevan 3,7 m³, een nuttig laad-vermogen van 675 kg en eennuttige laadlengte van2,05 meter. In beide gevallenbiedt die laatste afmeting incombinatie met de 1,23 meter

breedte tussende wiel-

kasten plaats aan twee euro-palet ten (1,20 m x 0,80 m). De laadruimte is toeganke -lijk via één of twee zijdelingseschuifdeuren en naar keuzetwee klapdeuren of een ach-terklep. Ook aan de passa-giers is gedacht want zij krijgen tot 58 liter aan opberg-vakken. De Berlingo en Partnerbestaan ook in cabine/plat-form combinatie wat hetmogelijk maakt om achteraaneen specifieke opbouw telaten monteren. Beiden zijnook beschikbaar met een ver-hoogde ophanging en eencarterbescherming. Tot slotbestaan er versies met dub-bele cabine in combinatie meteen afgesloten cargoruimte.

Tony DE MESEL

37

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

Een versie met een ‘crew cab’.

Een cabine/platform-combinatie voor een specifieke opbouw.


38

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

De cijfers zijn indruk-wekkend. Ruim 33%van het totale stads-

verkeer heeft een commercieelkarakter. Daarvan bestaat60% uit zakelijk personenver-voer en 40% uit commercieelgoederentransport. Gemid -deld verbruikt iedere stadsbe-woner jaarlijks 3 ton voeding,130 kilogram papier en185 kilogram goederen diethuis horen in de categorie‘non food’. Dat komt overeenmet één vrachtwagenla -ding. Voor een stad met300.000 inwoners vertolkt

zich dat dus in maar liefst1000 vrachtwagens per dag.Maar dat is lang niet het enigewant daar komt nog het ver-keer bij dat nodig is voor deindustriële bevoorrading, hetophalen van afval en anderedienstverleningen. Een stadals bijvoorbeeld Zurich moetjaarlijks 11 miljoen ton “ver-werken”. Die hoeveelheid iséén zaak, maar – en dat is wel-licht nog belangrijker – hettransport dat ermee gepaardgaat, moet aan bepaaldeeisen voldoen of rekeninghouden met dwingende

beperkingen. Sommige goe-deren, zoals voeding, moetenvers geleverd worden. Verderzijn er beperkingen qua leve-ringstijden en opslagmogelijk-heden. Sommige delen vande stad zijn bovendien moeilijkof niet bereikbaar voor hetautoverkeer. Tot slot zijn ernog de mogelijke files en hetbeperkt aantal laad- en loszo-nes.

‘Last mile’Het is een algemene trend datsteeds meer mensen in eenstedelijke omgeving gaan

wonen. Kortom niets laat vermoeden dat de transport -logistiek in de stad er door de tijd heen makkelijker op zal worden, integendeel.Bovendien is er nog het milieu-aspect dat verbonden is aanhet gebruik van verbrandings-motoren. Enerzijds is er deluchtkwaliteit die wordt aange-tast door de emissie vanvooral roetdeeltjes en stik-stofoxiden. Anderzijds is er deuitstoot van CO2 en andere‘Green House Gasses’ (GHG)die het klimaat beïnvloeden. Net zoals in onder meer de

Mercedes mikt op stadsleveringenMet de nieuwe Citan wil Mercedes-Benz zich tegen het einde van het jaarlaten gelden in het lucratieve marktsegment van de compacte bestelwagen.Tijdens het Urban Logistics Symposium werd duidelijk dat deze beslissingkadert in een totaalvisie over stedelijke logistiek en duurzame mobiliteit.

VAN & BUSINESS URBAN LOGISTICS SYMPOSIUM VAN & BUSINESS URBAN LOGISTICS SYMPOSIUM


industrie, zullen daardoor ookvoor het stedelijk verkeernieuwe concepten –transport-concepten- moeten overwo-gen worden. De uitdaging isvooral om de eindfase van het transportproces, de zoge-heten ‘Last Mile’, tot een goedeinde te brengen en dan nog wel op een betaalbaremanier. Eén ding staat vast, het kanleiden tot nieuwe busines-smodellen waarbij deopslag van goederen nietin het centrum gebeurtmaar in de periferie vande stad. Van daaruit kandan met aangepasttransport met kleinereafmetingen en alterna-

tieve aandrijfsystemen (elek-trisch, hybride,..) worden geor-ganiseerd. Kortom de‘Last Mile’ kan wor-den waar gemaaktmet transportop maat vande stad.

NieuweoplossingenEen vernieuwde stadslogistiekvraagt om een totaaloplos-sing waarbij de stedelijke over-heden, de transportbedrijven,de constructeurs van bedrijfs-voertuigen, de afnemers ende IT-specialisten allemaalmoeten worden betrokken.Laten we maar eens beginnenmet de samenstelling van devloot. Grotere trucks zijn nietlanger gewenst voor stede-lijke leveringen. Compacterevoertuigen genieten de voor-keur. Dan is er nog de organi-satie zelf. Er zal meer moetengeleverd worden buiten depiekuren. Coöperatieve leve-ringsschema’s zullen bijdra-gen tot een gemeenschappe-lijk voertuiggebruik, eenaccurate transportplanning eneen hoge bezettingsgraad vande beschikbare voertuigen. Steeds meer steden experi-menteren met elektrischevoertuigen om emissievrijestadsleveringen te doen.Compacte elektrische of deelselektrische bestelwagens wor-den bijvoorbeeld permanent

gestationeerd bij een opslag-plaats net buiten de stad omde laatste fase van de trans-portketting – de ‘Last Mile’dus – emissievrij te kunnenlaten verlopen. Het gebruik van een geëvolu-eerd verkeersmanagementkan helpen om de krappergeworden wegencapaciteit opeen meer doeltreffende manierte gebruiken. Het voorzien vanspecifiek voor stadsleveringbestemde rijstroken wordtdaarom noodzakelijk en eenintelligente samenwerking tus-sen de verschillende logistiekeondernemingen is aan deorde. Geïntegreerde IT-syste-men zullen in real time met hetspitsverkeer, andere belem-meringen (wegenwerken bvb.)en tijdelijk los- en laadverbodmoeten rekening houden.Alleen zo zal de chaotisch drukgeworden stad weer leefbaarworden en blijft de maat-schappelijk onmisbare ‘LastMile’ transportfase mogelijk.

Ferre BEYENS

Bij de Citan zijn het onderstel, de motoren en de transmissies

Kangoo-erfgoed.

Een resultaat van de samenwerking tussen Daimler – waarvanMercedes-Benz de voornaamste onderafdeling is – enRenault/Nissan is de Citan, een Duitse variant van de RenaultKangoo. De Citan (samentrekking van City en Titan) wordt inseptember voorgesteld tijdens het salon voorbedrijfsvoertuigen in Hannover. Hij erft het platform, demotoren en de transmissies van de Kangoo. Mercedes zorgtwel voor een aangepaste interieurinrichting en een look diede Mercedes-identiteit uitstraalt. Ook krijgt de Citan eenspecifiek afgestelde stuurinrichting en wielophanging. Met de Vito en de Sprinter is Mercedes al vertegenwoordigdin het segment van de middelgrote en grote bestelwagens.Met de Citan zal het merk met de ster voor het eerst ookactief zijn in de categorie van de kleinere bestelwagens.De voornaamste concurrenten zijn de Citroën Berlingo, dePeugeot Partner, de Opel Combo, de Fiat Doblo, de VWCaddy, de Ford Transit Connect en uiteraard de RenaultKangoo. De Citan wordt verkrijgbaar in 3 verschillendewielbasissen en met 2 laadvermogens. Er komt zowel eenbestelwagen- als een personenwagenversie. Benzine- endieselmotoren staan op het programma en er komt ook eensuperzuinige ‘BlueEfficiency’-uitvoering. Net zoals bij deKangoo mag een elektrisch aangedreven versie wordenverwacht. Ook daarvoor wordt met Renault samengewerkt.Bij het begin van hun samenwerking werd immers gesteld datze voornamelijk op het gebied van voertuigelektrificatie dekrachten zouden bundelen.

MERCEDES CITAN, OOK ELEKTRISCH

39

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

« Steeds meer steden experimenteren met elektrische voertuigen om emissievrije

stadsleveringen te doen. »


Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

OPEL ZAFIRA TOURER EN ZIJN CONCURRENTENSEGMENTTEST

De nieuwe Zafira Tourer ismet zijn 19 centimeter langerkoetswerk een maatje groterdan het ‘oude’ exemplaar.

Een maatje groter

De nieuwe Opel Zafira Tourer is een flinke scheutgroter dan zijn voorganger, die trouwens nog eentijd lang maar in een beperkt aantal uitvoeringen inhet gamma opgenomen blijft. Zal hij het vuur aan deschenen kunnen leggen van zijn concurrenten deCitroën C4 Grand Picasso, Ford Grand C-Max, deRenault Grand Scenic en de VW Touran? U kunt zelfvergelijken vanaf pagina 44.

Ford Grand C-MaxCitroën C4 Grand Picasso

40

F&B189_41_p40-47_seg_nl_fl.QXD:p40-47 26/03/12 13:58 Page 40

De nieuwe Opel Zafira,die net voor de jaar-wisseling bij de dea-

lers belandde, zaait voor twijfel door de naamgeving.Voluit heet de nieuwkomereigenlijk Zafira Tourer en daarheeft Opel een reden voor.De constructeur wil eenonderscheid maken met de‘oude’ Zafira die nota benenog een tijdje beschikbaar bli-jft. Waarom dan dit dubbe-laanbod? De nieuwe ZafiraTourer is met zijn 19 centimeterlanger koetswerk een maatjegroter dan het ‘oude’ exem-plaar en zo kan Opel met ditduo weerwerk bieden tegenhet dubbelaanbod vanCitroën, Ford en Renault, dierespectievelijk een C4Picasso en een C4 GrandPicasso, een Scenic en eenGrand Scenic en een C-Maxen een Grand C-Max hebben.De Zafira Tourer is wel makke-lijk herkenbaar door enkeletypische stijlkenmerken. Dekoplampen met boemerang-design bijvoorbeeld zagen weeerder al bij de elektrisch aan-gedreven Opel Ampera. Dewigvorm in de flanken kennenwe van bij de succesvolleInsignia en de Astra en voorwie graag van extra lichtinvalhoudt, is er een panora-mische voorruit als optie bes-chikbaar vanaf het tweedeuitrustingsniveau. Die voorruitdie tot in het dak doorloopt iseen publiekstrekker in de sho-wroom, maar in de praktijk is

het een vrij dure (1.250 EUR)en strikt genomen overbodigeoptie die enkel maar de catalo-guswaarde opvoert.

Flexibel interieurHet is van 1999 geleden datOpel zijn allereerste Zafira op de markt bracht en sedert-dien is hij uitgegroeid tot eenvaste waarde in het Opel-gamma. Die eerste Zafirakwam op een ideaal moment,net toen heel wat kopers deklassieke grote monovolumes àla Espace begonnen te schu-wen. Ondanks zijn relatiefcompact formaat kon deZafira overtuigen door zijnruim en vooral moduleerbaar

interieur met het slimmeFlex7-zetelconcept. Bij deZafira Tourer, ondertussen alhet model van de derde gene-ratie, blijft Opel trouw aan ditsysteem en het concept werdzelfs nog verder verfijnd. Debank van de tweede zitrij bij-voorbeeld ruimde de plaatsvoor drie afzonderlijke stoelendie zich elk apart laten neerklappen en verschuivenover een afstand van 210 mm.Met het optionele ‘LoungeSeating’-systeem kan derugleuning van de middelstezetel tot een armsteun wor-den omgetoverd. De bui-tenste zetels kunnen ook50 mm naar het midden toe

verschuiven waardoor meerelleboogruimte ontstaat.Opmerkelijk is wel dat diezeven zitplaatsen niet langerstandaard zijn, maar een optiedie 500 EUR kost. De derdeoptionele zitrij telt twee zitjesdie vlak in de vloer kunnenworden opgeklapt. Wie hele-maal achteraan plaats neemt,mag niet van de grootste zijn,maar voor jonge tieners is debeen- en hoofdruimte vol-doende. Wie helemaal achte-raan zit, wordt ook welgeplaagd door de middelstegordel van de tweede zitrij.Wie alle zitplaatsen wil gebrui-ken, moet er wel rekeningmee houden dat de koffer

41

De wigvorm in de flanken kennen we vanbij de succesvolle Insignia en de Astra.

Renault Grand Scenic Volkswagen Touranx


dan een uiterst beperktvolume heeft. Met de ach-terste zitrijen neergeklaptontstaat over de ganse lengtevan de laadruimte een vlakkevloer, wat het laden en lossenuiteraard vergemakkelijkt. Alsoptie is er het FlexFix-sys-teem, een fietsendrager dieuit de bumper schuift en waarmaar liefst vier fietsen op kun-nen worden gemonteerd. DeZafira Tourer is daarmeeuiterst polyvalent met eigen-schappen die hem geschiktmaken voor zakelijk gebruikmaar ook om de rol van ruimegezinswagen te spelen.

AanbodDe Zafira Tourer is verkrijg-baar in drie uitrustingsni-veaus. Het basismodel heetEssentia en is standaard voor-zien van elektrisch bedienderuiten vooraan, elektrischbediende en verwarmde bui-tenspiegels en centrale deur-vergrendeling. ESP is stan-daard en dat geldt ook voorde airbaggordijnen. Eenmanuele airco is standaardvanaf de Enjoy of kan als eenindividuele optie worden bes-teld. Ook een elektronischeairco is verkrijgbaar als optie,

maar is wel standaard op hettopmodel, dat Cosmo heet.Op deze topversie zijn ookeen cruise control en eenboordcomputer standaard.Deze twee zaken zijn eenoptie op de andere, zeg maarde lagere, uitvoeringen. Bij de benzinemotoren is de1.4 Turbo met 120 pk fiscaalen financieel de interes-santste. Deze motor is ookverkrijgbaar in een Ecoflex uitvoering met een stop /startsysteem en een CO2-uitstoot van 148 g/km inplaats van 158 g/km. De 1.4Turbo met 140 pk heeft weldat extra beetje power datzeker welkom is. De 1.8-ben-zine (115 pk) moet het doenzonder turbo, verbruikt meeren heeft een hogere CO2-uitstoot. Volledigheidshalvevermelden we nog dat er eenCNG-versie is met een 1.6-turbomotor waarvan het ver-mogen piekt bij 150 pk en de CO2-uitstoot beperkt blijfttot 129 g/km. Het dieselaanbod bestaatenkel uit de 2.0 CDTI, maardan wel met een vermogenvan 110, 130 of 165 pk. Metdeze laatste, die in deEcoflex-versie van een stop /

start-systeem is voorzien,noteerden we een gemiddeldtestverbruik van 7,2l/100 km.Zijn officiële CO2-uitstoot is137 g/km. De zuinigste ver-bruikscijfers en meteen ookde gunstigste CO2-waarde(119 g/km) vinden we bij de2.0 CDTI Ecoflex met 130 pk.

Onderweg Het interieur van de ZafiraTourer is keurig aangekleed.De look en de opbouw zijnverwant met wat we al kennen van bij de Insignia ende Astra. Wel telt de Zafiraextra opbergruimtes. Op deCosmo is de manuele han-drem met hendel vervangendoor een met een knopbediend elektrisch exemplaar.De vrijgekomen ruimte tussende voorstoelen wordtgebruikt voor een verschuif-bare opbergconsole (FlexConsole) met bekerhouders.De voorste ophanging isafgeleid van die van deInsignia, terwijl de achtero-phanging qua concept ove-reenstemt met die van deAstra. Het resultaat is eenuiterst stabiel rijgedrag metvoor een monovolume weinigrolbewegingen. De stuurin-

richting voelt direct en pre-cies aan. De 2.0 CDTI met165 pk konden we uitvoerigtest rijden. Deze versie laatvooral op de snelweg uitste-kende prestaties toe. Om vlot te hernemen, moet wel tijdig worden teruggescha-keld omwille van de langeverhoudingen van de versnel-lingsbak die zes overbrengin-gen telt. Het schakelen zelfverloopt precies maar watstroef. Tony DE MESEL

42


De financieel en fiscaalinteressantste Zafira Tourer isongetwijfeld de 2.0 CDTI (130 pk)Ecoflex. Hij verbruikt het minst,heeft een lage CO2-uitstoot van119 g/km en zijn basisprijs van23.950 EUR blijft interessant voorde VAA. Naar onze mening is deairco op de basisversie (Essentia)een essentiële optie (1.100 euro).Beter is nog om te kiezen voor deiets duurdere Enjoy (25.650 euro)met onder meer een airco en eenwaardige geluidsinstallatie. De 2.0 CDTI (165 pk) Ecoflex diewe uitvoerig konden test rijden,kost meer (minstens 26.650 euro)maar is dan meteen ook een beteraangeklede Enjoy. Wel is hetvermogen niet zo interessant voorde TMC.

FLEETBALANS

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

Brandstof: diesel Cilinderinhoud: 1956 ccFiscaal vermogen: 11 pkVermogen: 121/165 (kW/pk)Koppel: 350 Nm tot 1750-2500 tr/mGemiddeld normverbruik:5,2 l/100 kmGemiddeld testverbruik: 7,2 l/100 kmCO2: 137 (g/km)Rijbelasting: 385,84 euroTMC Brussel, Wallonië, Leasing:2.478 euroBIV Vlaanderen: 256 euroFiscale aftrekbaarheid: 75%VAA: 2.215 euroBasisprijs zBTW/mBTW:22.024 euro/26.650 euroKoffervolume: 152/710/1860 l

OPEL ZAFIRA TOURER 2.0 CDTI (165 PK) ECOFLEX

Het slimme Flex7-zetelconcept werd in de nieuwe versie van de Zafira nog verfijnd.



De Grand C-Max is niet demooiste maar compenseertdat met een uitstekend rijge-drag. Bij de benzines is de1.6 EcoBoost, met 150 of180 pk, een revelatie. Bij dediesels zijn de 1.6 TDCi(115 pk) en de 2.0 TDCi

(136 pk) aanraders. Er is ookeen 2.0 TDCi met 163 pk (zie fiche). Uitzonderlijk indeze categorie zijn de langezijdelingse schuifdeuren diehet in- en uitstappen van deachterste passagiers verge-makkelijkt. De Grand C-Max is

een vijfzitter maar als optie(650 euro) is een derde zitrijverkrijgbaar. Eén van devoornaamste troeven is demoduleerbaarheid van hetinterieur. De achterbank teltdrie afzonderlijk verschuif-bare delen (40/20/40). Wie

de laadruimte maximaal wilbenutten, hoeft niets uit tebouwen. De zitjes laten zichmakkelijk neerklappen.

Brandstof: diesel Cilinderinhoud: 1997 ccFiscaal vermogen: 11 pkVermogen: 110/150 kW/pkKoppel: 340 Nm tot 2000 tr/mGemiddeld normverbruik:4,8 l/100 kmGemiddeld testverbruik: ngCO2: 149 g/kmRijbelasting: 385,84 euroTMC Brussel, Wallonië, Leasing:1.239 euroBIV Vlaanderen: 363 euroFiscale aftrekbaarheid: 70%VAA: 2.887 euroBasisprijs zBTW/mBTW:25.372 euro/30.700 euroKoffervolume: 208/893/1951 l

CITROËN C4 GRAND PICASSO 2.0 HDI

Citroën C4 Grand Picasso: originele lookMet zijn malse vering is dezeCitroën vooral op het com-fort afgestemd. Hij gaat almeer dan drie jaar mee maaroogt nog altijd origineel, niet in het minst door zijnpanoramische voorruit. Ookhet interieur is allesbehalve

mainstream met de centraalgemonteerde digitale teller-partij en de vaste stuurnaaf.Echt ergonomisch is deinrichting dan weer niet. Detalrijke knoppen en toetsenop de die vaste stuurnaaf zijn verwarrend en laten zich

allesbehalve intuïtief bedie-nen. Wel heeft de Picassoeen uitgebreid arsenaal metpraktische en ruime opberg-ruimtes. De fiscaal interes-santste versie is de 1.6 e-HDimet zijn wel is waar verve-lende gerobotiseerde ver-

snellingsbak. De aange-naamste is de 2.0 HDi, diehelaas vrij duur is.


44

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

Brandstof: diesel Cilinderinhoud: 1997 ccFiscaal vermogen: 11 pkVermogen: 120/163 kW/pkKoppel: 340 Nm tot 2000-3250 tr/mGemiddeld normverbruik:4,5 l/100 kmGemiddeld testverbruik: ngCO2: 139 g/kmRijbelasting: 385,84 euroTMC Brussel, Wallonië, Leasing:1.239 euroBIV Vlaanderen: 271 euroFiscale aftrekbaarheid: 75%VAA: 2.303 euroBasisprijs zBTW/mBTW:22.438 euro/27.150 euroKoffervolume: 152/710/1860 l

FORD GRAND C-MAX 2.0 TDCI (163)

Ford Grand C-Max: prima rijgedrag




46

Flee

t&b

usin

ess

I 189

IAP

RIL

-MEI

201

2I

Brandstof: dieselCilinderinhoud: 1995 ccFiscaal vermogen: 11 pkVermogen: 118/160 kW/pkKoppel: 380 Nm tot 2000 tr/mGemiddeld normverbruik:6,6 l/100 kmGemiddeld testverbruik: ngCO2: 173 g/kmRijbelasting: 385,84 euroTMC Brussel, Wallonië, Leasing:1.239 euroBIV Vlaanderen: 752 euroFiscale aftrekbaarheid: 60 %VAA: 3.522 euroBasisprijs zBTW/mBTW: 25.537 euro/30.900 euroKoffervolume: 208/702/2063 l

RENAULT GRAND SCENIC 2.0 DCI

Renault Grand Scenic: klemtoon op comfortOm zijn drie jaar oude GrandScenic te wapenen tegen desterke concurrentie, heeftRenault zijn monovolume eenmilde facelift gegeven.Meest opvallend is het herte-kende front. Belangrijksteelement is echter de intro-ductie van de nieuwe 1.6 dCi

(130 pk) die uitmunt door zijn souplesse. De topversieblijft de 2.0 dCi met 160 pk. Bij de benzines is de 1.4 TCe(130 pk) een aanrader. Aanboord van de Grand Scénicligt de klemtoon duidelijk ophet comfort en het gebruiks-gemak. Zo is er een indruk-

wekkend aantal opbergruim-tes. Vijf zitplaatsen zijn stan-daard en als optie (500 euro) is er plaats voor zeven inzit -tenden. De derde bankrijbestaat uit twee afzonder-lijke stoelen die in de koffer-vloer wegzinken. De middelstezitrij kan je bovendien over

een rail verschuiven om extrabeenruimte of meer laadver-mogen te genereren.

Brandstof: diesel Cilinderinhoud: 1968 ccFiscaal vermogen: 11 pkVermogen: 103/140 kW/pkKoppel: 320 Nm tot 1750-2500 tr/mGemiddeld normverbruik:5,3 l/100 kmGemiddeld testverbruik: ngCO2: 139 g/kmRijbelasting: 385,84 euroTMC Brussel, Wallonië, Leasing:867 euroBIV Vlaanderen: 271 euroFiscale aftrekbaarheid: 75%VAA: 2.429 euroBasisprijs zBTW/mBTW:24.653 euro/29.830 euroKoffervolume: 121/695/1989 l

VOLKSWAGEN TOURAN 2.0 TDI (140)

Volkswagen Touran: ruim vanbinnenDe Touran heeft een bijzon-der ruim interieur, zeker inverhouding tot zijn beperktebuitenafmetingen. De manierwaarop de tweede zitrij moetworden gemanipuleerd omflexibel om te gaan met debeschikbare binnenruimte,

verraadt echter dat hetbasisconcept van de Touran al een tijdje meegaat. Het in- en uitbouwen van stoelen is echt niet meer van dezetijd en dat een auto met een toch wel ruim interieurniet eens kan uitpakken met

een vlakke laadvloer, isonbegrijpelijk. Ter compen-satie scoort deze VW op hetgebied van rijdynamiek encomfort. Bij de diesels is de1.6 TDI (105 pk) de aanrader.De krachtigste versie is de2.0 TDI met 140 pk. De versie

met 170 pk is uit het gammageschrapt. Bij de benzineslaat de 1.4 TSI (140 pk) eensterke indruk na.



Audi. De nieuwe A6 Allroad zal in de smaak vallen bij de stoerebazen. De verhoogde A6 heeft vierwielaandrijving en oogt als een SUV. De derde generatie van de A6 Allroad blijft groot (hij is 4,91 m lang), maar weegt bijna 70 kg minder.

BMW. BMW geeft toe aan de berline-coupé tendens, met de nieuwe 6-serie Gran Coupé, een wereldpremière.Belangrijker voor de fleetmarkt zijn echter de 316d en 318 (2 l van respectievelijk 116 en 143 pk) en de 116 EfficentDynamicsEdition (1,6 l van 116 pk; 3,8 l/100 km, 99 g CO2/km).

Chevrolet. Wereldpremière van de Cruze Station Wagon(4,68 m). Die volgt op de modelversies met 4 en 5 deuren. De nieuwe break heeft een laadvolume van 500 tot 1.500 l enwordt aangedreven door de nieuwe 1,7 l diesel van 131 pk metstop & start functie.

Citroën. Op de stand van Citroën keken wij vooral naar de C4 Aircross, een kleine SUV (4,34 m), gebaseerd op deMitsubishi ASX. Er zijn twee diesels (1,6 HDi 115 van PSA en 1,8 HDi van Mitsubishi) in 4x2 of 4c4.

Fiat. De 500 wordt langer met de nieuwe versie “L”( (4,12 m),een kleine eenvolumer voor de stad die eind dit jaar op de marktkomt. Onder de motorkap zijn er twee benzines (0,9 l tweecilinderTwinAir en 1,4 l 4 cilinders) en de recente 1,3 diesel.

Ford. De grote ster is de B-Max! De kleine eenvolumer van ongeveer 4 m lang valt op door zijn glijdende achterdeurenen vooral het ontbreken van een centrale stijl. Dat zorgt voor een zeer brede instap (opening van 1,50 m). De 1,6 TDCi van 95 pk verbruikt slechts 4 l/100 km of 104 g CO2/km. Lanceringin de herfst.

Honda. Naast het prototype van de nieuwe CR-V (een compacte SUV), die voor de herfst is gepland, stelde Hondain Genève zijn nieuwe 1,6 l diesel van 120 pk en 300 Nm voor.De constructeur geeft een uitstoot van minder dan 100 g/km CO aan voor de Civic.

Jaguar. De XF heeft met deze nieuwe versie nu ook eenjachtbreak. De Sportbreak is 4,97 m lang en heeft eenlaadvermogen dat desnoods oploopt tot 1.675 l. Onder demotorkap ligt de 2,2 l diesel 4 cilinder van 163 pk of 190 pk,gekoppeld aan een 8traps-automaat.

Mazda. Europese première voor de zeer gestileerde Takericoncept car, een voorsmaakje van de komende Mazda 6. Hij krijgteen remsysteem dat de kinetische energie van het vertragenomzet in elektriciteit, voor de voeding van de diversecomponenten van de wagen.

Mercedes. Op de stand met de ster stond de nieuwe A-klasse in de kijker. De serieversie is gebaseerd op deze conceptcar. Het nieuw model zal verlaagd worden en niet meer zoals zijn voorganger een eenvolumer lijken. Gepland voor septem -ber.

Mitsubishi. Voorstelling van de Outlander van de derdegeneratie, die na de zomer op de markt komt. De compacte SUV zal versies van 4,2 of 4x4 hebben, met o.a een Mitsubishi2,2 diesel. In 2013 volgt dan een plug-in hybride.

Opel. Wereldpremière van de Mokka, een kleine SUV (4,28 m)met vijf plaatsen. Leverbaar als 4x2 of 4x4. De sympathieke kleine auto krijgt drie motoren: 1,6i 115 pk, 1,4 Turbo 140 pk en1,7 CDTi 130 pk.

48

Morgen in uw vlootHet internationaal autosalon van Genève heeft op 48 maart ll. zijn deurengesloten. De organisatoren hadden 180 wereld- en Europese premièresaangekondigd. Beknopt overzicht van de fleetnieuwigheden.

SALON VAN GENÈVE 2012AUTO

Audi A6 Allroad

Mazda Takeri

F&B189_42_p48-50_sal_nl_flash.qxd:p48-50 26/03/12 11:25 Page 48

Peugeot. De vedette van de Peugeot-stand was de nieuwe208. Met zijn drie of vijf deuren lanceert hij een nieuwe generatiebenzinemotoren met drie cilinders. Hij is gemiddeld 110 kg lichterdan de 207 die hij vervangt. Verder zag ik de nieuwe kleine 4008 SUV (technische kloon van de Mitsubishi ASX) en de 508 berline Hybrid4.

Renault. Alle aandacht voor de ZOE, een kleine elektrischeauto van 4,08 m lang, die in de herfst op de markt komt. Zijnmotor heeft 88 pk en 220 Nm. Met volgens Renault een rijbereikvan 200 km. Op de stand stond ook de Mégane Collection 2012,met nieuwe uitrusting en drie nieuwe motoren met stop & start,waaronder de 1,5 dCi 110 pk (90 g CO2/km.

SEAT. De Ibiza wordt tegen de winter opgepept. De kleine Seatis pittiger en nog altijd even zuinig. De versie 1,2 TDI E-Ecomotiveverbruikt amper 3,4 l/100 km of 89 gCO2)km. De Seat Mii (3 of5 deuren) stond eveneens in de kijker.

Suzuki. Eerste Europees salon voor de Global Compact G70“wereld” concept car, een nieuwe versie van een kleinestadswagen. Hij weegt slechts 730 kg en stoot amper 70 gCO2/km uit met een benzinemotor. Daarnaast was er nog hetprototype van de elektrische Swift met range extender.

Toyota. Wereldpremière van de kleine hybride Yaris. Dit modelis de eerste full hybride van het segment (de Honda Jazz is eensemi-hybride die niet alleen elektrisch kan rijden). De hybride Yaris heeft 100 pk en stoot slechts 79 g CO2/km uit.

Volkswagen. Op de stand van VW zag ik de kleine up! met vijf deuren en de Passat Alltrack, een verhoogde breakversiestijl SUV. Verkrijgbaar met een 2 l TDI van 140 of 170 pk met vierwielaandrijving.

Volvo. De nieuwe V40 stond er in wereldpremière. De compacte vijfdeurs lijkt wat een jachtbreak, net als de Audi A3 Sportback trouwens. De V40 zal geleverd worden methet City Safety antibotsingsysteem, dat nu werkt tot 50 km/u.Volgens Volvo een uitstoot van 94 g CO2/km voor de eerstediesel van het gamma.

Olivier MALOTEAUX

49

Opel Mokka SEAT Ibiza

Volvo V40

Ford B-Max

Chevrolet C

Peugeot 208



F&B189_00_cover1234_nl_03:C1234 26/03/12 11:11 Page 51

F&B189_00_cover1234_nl_03:C1234 26/03/12 11:11 Page 52

Documents

Fleet & Business 189 NL