Fleet&business 199 nl

Lease Car of the Year Peugeot 308Expertencomité een vooruitblikCase-study KronosFleet partner VAB Automotive Services

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

Het automagazine van de beheerders - #199 februari - maart - april 2014www.fleet-business.com

MM

M B

US

INES

S M

EDIA

& C

o- Zeswekelijks inform

atietijdschrift - Ned

erland

stalige uitgave - Prijs: 10 EUR - Kantoor : Awans - P205029

TIJD VOOR EEN WEDERGEBOORTE

F&B199_c1234_COVER_nl_flash_cover 19/03/14 12:35 Page1

INHOUD

2 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

33 \ FLEET PARTNERCarmaster hield onlangs haar NationalMeeting 2014. Wij waren ook van de partij.

25 \ EXPERTENCOMITÉOns vernieuwd expertencomité zat voorde eerste keer rond de tafel voor eenopen debat over de onderwerpen die hunvandaag het meeste bezig houden.

32 \ LEASE CAR OF THE YEARDe Peugeot 308 ontpopt zich tot eenechte 'prijskraker'. Na Car of the Year is hijnu ook verkozen tot Lease Car of the Year.

36 \ FLEET PARTNERVAB Automotive Services is een nieuwe dienst van VAB Fleet Services. Een kennismaking.

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans([email protected])Account Manager: Tom Janssens ([email protected])Sales assistant: Patricia Lavergne ([email protected]) Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie BeckerManaging Director: Hervé Lilien

EDITORIAL TEAMEditor-in-Chief: Dirk Steyvers ([email protected])Senior Editor: Tony De Mesel ([email protected]) Team: Ferre Beyens, Charles Demoulin, Olivier Maloteaux, Damien Malvetti, Jos Sterk,Michaël VandammeExperts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult),Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Gloriant),Yannick Mathieu (Fleet Profile), DannyMeulenberghs (Partes), Bart Vanham (ExpertAutofiscaliteit), Joeri Van Mierlo (Vrije UniversiteitBrussel), Michel Willems (Mobilitas)

is an edition of

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nvComplexe ArrobasParc Artisanal 11-134671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87Fax: 00 32 (0)4 387 90 [email protected].

DOSSIERKMO & FISCALITEITIn dit collector’s item blikken we terugop de voorbije 199 nummers, maarkijken we nog veel nadrukkelijkervooruit. We stellen ons expertencomitévoor en brengen hun visie in beeldzonder echter het vooropgesteldethema van kmo en fiscaliteit uit hetoog te verliezen in de tweede helft vanhet magazine.

05 \ De 7 updates van een trendsetter06 \ Opiniemakers aan het woord15 \ De pijlers van Fleet&Business 2.016 \ Toekomstperspectieven22 \ Case-study Kronos46 \ Fiscaliteit: de auto van de baas49 \ Case-study 8 kmo’s

E

F&B199_p02-03_EDISOM_nl_flash_edisom 19/03/14 12:35 Page2

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 3

EDITO

U hebt een collector’s item in handen: de laatste Fleet & Business. Het einde vaneen tijdperk, maar ook en vooral het begin van een nieuw! Te ontdekken vanaf hetvolgende nummer.Waarom we van naam veranderen? Omdat het hele platform verandert. Bovendienslaan we wel degelijk resoluut een bladzijde om.In 1987 ziet Fleet & Business het daglicht in een veelbelovende context: de automarktis in volle expansie, de leasing tekent ‘double digit’ groeicijfers op, de ‘fleetsector’ iszich volop aan het ontwikkelen en er ontstaan zelfs nieuwe beroepen. Vaak blijktFleet & Businnes een trendsetter te zijn en wij hopen dat hij bijdroeg tot deprofessionalisering van de sector. Dat beweert men alvast…2014 is een ander tijdperk. Onze lezerspubliek is aanzienlijk geëvolueerd. Zo beheren de meeste van onze lezers een vloot (vaak 10 voertuigen groot, soms 1.000), maar daar blijft het niet bij:HR-beleid, aankoop, algemene directie soms. En dat in een gespannen economischeomgeving. Fouten zijn uit den boze. Tijdverlies al even zeer.Ook onze adverteerders staan onder enorme druk: beperkte marges, slinkendebudgetten en kleinere teams.Het devies is overal identiek: beter doen met minder. En ook uitgevers ontsnappenniet aan dit adagio. Integendeel.Maar wij gaan de uitdaging graag aan.Het spreekt voor zich dat we daarvoor een nieuw business model moestenuitwerken waarmee we voldoen aan de nieuwe lezersverwachtingen – we moeteneen tool zijn die u helpt in het bereiken van uw professionele doelstellingen – endat rekening houdt met de manier waarop informatie vandaag de dag gedeeldwordt.Onze job bestaat erin u te informeren, u te helpen in uw job.De manier waarop is radicaal veranderd.Vaarwel Fleet & Business.De Fleet & Business 2.0 (werktitel) komt er in mei!

Jean-Marie Becker en Hervé Lilienmet Yannick Mathieu

DE LAATSTE FLEET & BUSINESS!

SUBSCRIPTIONSwww.fleet-business.com/shop

Price: 71 EUR - 1 year 122 EUR - 2 years

Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87

([email protected])

)

Word kandidaat!

Schrijf u nu in!www.fleet-business.com/awards

FLEET&MOBILITY

27 \ FLEET ECHO'SActualiteit uit de fleet- en leasingwereld

AUTO

38 \ SEGMENTTESTEen dubbele vergelijking: eentje met de

(luxe)auto van de baas, een tweede met

betaalbare middelgrote SUV’s die erg populair

zijn bij partners van zaakvoerders.

42 \ SEGMENTTESTDe tijd dat de partner van de zaakvoerder op

autovlak de vrije keuze genoot, is voorbij.

Daarom zetten wij een aantal rationelere

middelgrote SUV’s tegenover elkaar.

19 juni 2014

EskimofabriekGENT

F&B199_p02-03_EDISOM_nl_flash_edisom 19/03/14 12:35 Page3

F&B199_p04-13_RETRO_nl_flash_retro dossier 19/03/14 12:25 Page4

F&B 1.0: het magazine1987. Het begin, in zwart-wit! De vlootbeheerders vinden het een verrassend maar sympathiek idee.De schaarse invoerders die de sector op een profes-sionele manier benaderen, hebben er een applausjevoor over. De operationele leasing is in volle expan-sie. Er wordt een wereld ontdekt die onbekend terrein was voor de pers. F&B 1.1: de AwardsWe schrijven reeds 1995. De term ‘best practices’vindt steeds meer ingang. De meest professionelebeheerders moeten beloond worden, net als de creatiefste leveranciers. De F&B Awards zien hetdaglicht, met in het bijzonder de ‘fleet-owner of theyear’, opgestart in samenwerking met Locabel.F&B 1.2: regionale editiesDe verdelers beginnen te investeren in de ‘fleet’ enmikken daarbij vooral op kleine en middelgroteondernemingen. F&B krijgt regionale edities inAntwerpen, Brussel en Luik. Een idee dat jammergenoeg maar een kort leven beschoren is, ook alstaat de uitdaging voor de kmo's en de motivatie vande concessiehouders meer dan ooit centraal … F&B 1.3: fleet-business.comEen belangrijke evolutie. F&B speel opnieuw zijn rolvan Trendsetter en lanceert vanaf 1998 een web -versie. De bedoeling: het businessmodel doen evolueren naar een communicatieplatform dat allebeschikbare kanalen gebruikt om klanten en lever -anciers te helpen.F&B 1.4: leasing Prices/Lease AvenueDe markt wordt professioneler en zoekt de geschikteinstrumenten. De beheerders willen kunnen vergelijken. Men begint het te hebben over TCO …

F&B krijgt een bijlage met huurprijzen en daarna opzijn site de tool ‘Lease Avenue’. Met een paar klikkenkan een fleetowner een 'offerte' opstellen en naarverschillende leveranciers opsturen. F&B 1.5: de AcademyDe bedrijven willen hun fleetbeheer optimaliseren.Tegenover die vraag moet een opleiding staan.Een partnership met EuroFleet Consult dringt zichop. Tientallen beheerders nemen aan deze‘Academy’ deel, met 4 themasessies per jaar.F&B 1.6: Fleet EuropeFleet & Business bestaat amper tien jaar en hierkomt reeds de grote Europese broer. Deze EuropeseF&B is gebaseerd op dezelfde structuur (magazine –internet – awards en opleiding) en blijft tot nog toedé referentie voor de moederondernemingen. F&B 1.7: Mobility ManagementAls 15 jaar lang (!!) heeft Fleet and Business eenrubriek ‘mobility management’. Oorspronkelijk omdeze kwestie onder de aandacht te brengen, daarnaom oplossingen aan te brengen. In F&B 100 (november ‘99) werd een oplossing voorgesteld: een mobiliteitsbudget!We kunnen nog tal van andere initiatieven vanFleet & Business opsommen: de Fleet Lessons guide (themasupplementen), de Luxemburgse en Franseedities, de Fleet Barometer (jaarlijkse enquête/ben-chmark), de F&B Exclusive Days (voorbehouden aande belangrijkste leveranciers), het (nog steedslopende) partnership met Fleet Corner.En Fleet & Business 2.0 (codenaam...) zal ook in eenwereld die aanzienlijk veranderd is zijn rol vantrendsetter blijven spelen, zij het op een anderemanier.

TERUGBLIK FLEET&BUSINESS

Fleet Business # 199 - mars - avril 2014 / 5

FLEET & BUSINESS 2.0 KOMT ERAAN

de 7 updates vaneen trendsetterDit is de laatste Fleet & Business. Het einde van een trendsetter en het begin van een nieuwe.Wij blikken zonder nostalgie terug en stellen vast hoezeer je de evoluties in de ‘fleetsector’ kuntvolgen aan de hand van de evoluties in dit magazine.

Yannick MATHIEU


TERUGBLIK FLEET&BUSINESS


OPINIEMAKERS AAN HET WOORD

nieuw hoofdstukVoor ons is nostalgie uit den boze op het ogenblik dat we 27 jaar Fleet&Business vertalen naar een nieuw communicatieplatform. Maar welke indruk lieten de voorbije 199 nummer van Fleet& Business op een aantal belangrijke opiniemakers binnen de Belgische fleetwereld? Hoe kijken zij terug of blikken zij, net als wij, vooruit naar de volgende 199?

Dirk STEYVERS

De voorbije pagina’s zijn slechts een greep uit de vele reacties die we mochten ontvangen. Een volledig overzicht vindt op www.fleet-business.com

Michel Van den Broeck, Managing Director LeasePlan Belgium

“Daar waar LeasePlan in 2012 zijn 40ste verjaardag in België vierde en LeasePlan Corporation afgelopenjaar zelfs 50 kaarsjes uitblies, ligt nu het 199ste nummer van Fleet&Business voor u. 199 edities vanhoogstaande kwaliteit, afgeleverd door professionele, gepassioneerde medewerkers die telkens weerop zoek gaan naar de nieuwste analyses en trends in de fleetwereld. Maar – net zoals LeasePlan – kijktook Fleet&Business alweer vooruit, en kondigt zich een volledig vernieuwd blad aan vanaf editie 200.Wij kijken alvast terug op een jarenlange fijne samenwerking met het team van Fleet&Business en gaangraag samen met hen de toekomst van de leasingwereld tegemoet! Heel LeasePlan wenstFleet&Business een heerlijk 200ste jubileumnummer toe!!!”

Laurence Surkijn, General Services Manager HeidelbergCement Benelux

“Ik blijf als fleetmanager de markt van dichtbij opvolgen en ik vind dat Fleet&Business op dat vlakeen trendsetter is. Alle artikels zijn objectief en volgen de fleetwereld op de voet. Ik haal er nog steedsnieuwe ideeën uit die ook bij ons toegepast zouden kunnen worden. Daarnaast was het een echteuitdaging om deel te nemen aan ‘Fleet Owner of the Year 2013’ en de trofee in de wacht te slepen.Ik wens u nog honderden nummers van Fleet&Business…”



Erwin Ollivier, General Manager Athlon Car Lease

“De laatste jaren is de leasingwereld in steeds sneller tempo aan het veranderen. Niemand weet échtwaar we naartoe gaan. Sommigen willen het bestaande behouden, anderen willen radicaal anderewegen inslaan. Zowel aan de gebruikers-, klanten- als leverancierskant vind je zoveel visies als erkleuren zijn. Eén ding is zeker, met een vakmagazine als Fleet&Business krijgt iedereen de kans omzich degelijk te informeren over wat er allemaal beweegt en aan welke toekomstvisies we ons mogenverwachten. Ik ben ervan overtuigd dat de nieuwe Fleet&Business er dan ook in zal slagen om dekwaliteiten van het oude concept te behouden, maar een paar fundamentele en verfrissende nieuwedimensies zal toevoegen. Als dusdanig is dit de veruitwendiging van het proces waar heel de sectormomenteel doorgaat. Stilstaan is achteruitgaan.”

Erik Swerts, Director Operations Alphabet Belgium

“Fleet&Business associeer ik met professionalisme, een zeer grote gedrevenheid en vooral ook liefdevoor het vak. Dit komt bijvoorbeeld zeer sterk tot uiting in de jaarlijkse Fleet&Business Awards, waar ikvorig jaar in de jury mocht zetelen. Het bijeenbrengen van fleet-owners met andere stakeholders uit defleetwereld, het bespreken van die ‘best-practices’, het uitwisselen van ervaringen, het luisteren naarwat leeft bij de wagenparkbeheerders… al die zaken helpen ons om ons vak nog beter uit te oefenen,nog beter ons best te doen voor onze klanten. Het zijn bovendien ook waarden die we als Alphabethoog in het vaandel voeren.”

Ghislain Vanfraechem, Facilities Director Ernst & Young Special Business Services

“Toen ik begin jaren 80 startte als technical supervisor verantwoordelijk voor het vrachtwagenpark van brouwerij Jupiler in Vlaanderen was er nog geen sprake van Fleet&Business. Ondertussen is er heel wat veranderd, de baby-boomers gaan met pensioen en de Z-generatie staat aan het begin van hun loopbaan. Fleet managers worden Mobility managers. Fleet&Business was voor mij een magazine dat in van A tot Z uitlas om toch maar iets nieuws of innovatief op te steken. Met de nieuwesociale media tools is dit nu wel ernstig veranderd en kunnen onze jonge collega’s zowat overal terechtvoor het bekomen van beroepsinformatie. Ik kijk er al naar uit om te zien hoe jullie nieuwe aanpak er zal uitzien.”

Daniel Debrouwer, Managing Partner EuroFleet Consult NV

“Ik denk niet zonder emotie terug aan een gebeurtenis in 1997, toen Fleet & Business voor de eerste keereen Award uitreikte voor de beste communicatie-actie in de fleetsector: de ‘Fleet Communication Award1997’. Die Award werd toegekend aan Eurofleet-Consult, voor een opmerkelijk initiatief voor die tijd: de lancering van de investerings- en automobielservicegids die ‘BLUE BOOK’ werd gedoopt. Deze gids was onderdeel van de ontplooiing in België van een ‘Fleet Academy’ die bedoeld was voor de fleetverkopersvan het Renault-netwerk. Eurofleet-Consult ging door op het elan van de eerste Award in 1997, en haalde hetjaar nadien opnieuw een Award binnen. De ‘Fleet Communication Award 1998’ werd ons ditmaal toegekendvoor de ‘Fleet Management Academy’, bedoeld voor fleetverantwoordelijken binnen bedrijven. Vandaag kanik met zekerheid zeggen dat deze award een echte ‘trigger’ was voor onze internationale expansie en daarkan ik Fleet&Business alleen maar hartelijk voor bedanken.”

Roeland Vriens, Fleet Manager Opel Belgium

“Fleet&Business was voor mij (en is voor velen) een eerste kapstok met de fleetwereld. Fleet&Business = een begrip ! Een kapstok, die je via de site en newsletter, heel veel info meegeeft en die bovendien zeer makkelijk en duidelijk bereikbaar is. Deze informatie is divers. Ze gaat vaninhoudelijk fiscale zaken over mobiliteitsideeën, naar kleine wijzigingen in organisaties. Iets waarmeeiedereen wel wat mee is. Zowel de beginnende fleetverkoper als de ervaren wagenparkbeheerder. Iets duidelijk en toegankelijk voor iedereen met een mooi zicht op de actualiteit en toekomstvisies in demarkt.”



Paul Gestels, Chief Commercial Officer Gloriant

“Mijn samenwerking met Fleet&Business dateert reeds van jaren terug. Samengevat kan ik zeggen,‘Professionele berichtgeving voor en door Automotive professionals’. Het was en is nog steeds eenplezier om samen te werken met mensen die op een zeer sympathieke manier hun vak doen. Het Fleet&Business-team werd steeds ervaren als zeer professioneel, alert, ad rem, kort op de bal, open voor nieuwigheden en steeds ontvankelijk voor nieuwe ideeën. Doe zo voort!”

Guy Crab, Secretaris-Generaal Federauto

“Het is steeds een plezier om Fleet&Business te kunnen openslaan; of het nu op papier of digitaal is!Fleet&Business blijft de mediareferentie in onze sector en een prachtig event als de Fleet&BusinessAwards blijft dé gelegenheid om collega’s, vrienden en partners te ontmoeten. Veel succes in 2014!Ik ben zeer benieuwd!”

Maarten Bekkers, General Manager Autorola Benelux

“Fleet & Business heeft zich als hét vakblad voor de wagenparkbeheerder en autosector neer kunnen zetten in de Belgische markt. Het is voor ons een plezier om met het professionele team van Fleet&Business te werken en deel te nemen aan de evenementen. Gefeliciteerd met de mijlpaalvan bijna 200 magazines voor het ganse team en doe zo voort!”

Benny Gers, Senior Consultant Fleet & Principal Consultant and Practice Leader Fleet pour Progressio

“Dat Fleet&Business een speciale waarde en betekenis heeft gehad voor mij de afgelopen 199 nummers,zal voor geen enkele lezer een verrassing zijn neem ik aan. Fleet&Business heeft in mijn loopbaan als fleetmanager en fleet-consultant een niet onbelangrijke rol gespeeld. In 1998 had ik de eer en het genoegenom de eerste Fleet Owner of the Year te mogen worden. (...) Dat Fleet&Business regelmatig vraagt naaronze mening en deze kritisch in vraag stelt weet ik enorm te waarderen…. (…) Blijf dit doen zou ik zeggen,het helpt de nieuwe generatie fleet managers sneller groeien in de functie. (…) Ik zou dan langs deze wegniet enkel Fleet&Business willen danken voor en feliciteren met de afgelopen 199 nummers, ik wensFleet&Business voor de volgende 199 nummers veel ideeën en inspiratie, een gezond contact en overlegmet de lezers en vooral een goede verstandhouding met alle betrokkenen uit om het even welke hoek vande business.”

Luc Sano, Corporate & B2B Fleet Sales Manager Hyundai Belux

“Ik heb Fleet&Busines door de vele jaren heen leren ervaren - en appreciëren - als een ernstig medium,een onontbeerlijk instrument voor allen die professioneel betrokken zijn bij het Fleet-milieu.Fleet&Business ontpopte zich van in het prille begin als een trendsetter met een voor die tijd gedurfdinitiatief: de installatie van aan het magazine gekoppeld aan een nadrukkelijk B2B-georienteerdewebsite. De synergie tussen die website en het gedrukte magazine lijkt vandaag wel een beetje zoek.Hopelijk hersteld dat dynamisme zich en worden de redactionele pijlen wat pertinenter gericht op dekleinere kmo’s en zij die dagelijks het innigst geconfronteerd worden met het fenomeen autoleasing:te weten de end-user.”




Gert Hendrickx, Corporate Sales Director Nissan Belux

“Op het vlak van vakgerichte nieuwswaarde blijft Fleet&Business de standvastige standaard.De redactionele dieptegang getuigt naast een vakervaren professionaliteit bovendien van eenvoorbeeldige neutraliteit. Ik hoop echt dat deze – in deze tijden alsmaar zeldzamer wordende – vorm van onafhankelijke, gespecialiseerde informatieverstrekking bij Fleet&Business ook in detoekomst gehandhaafd wordt. Dan zullen we permanent van de Knack of Trends uit het ‘Fleet’ medialandschap kunnen spreken. Gekruid met extra aandacht voor kmo en eindgebruikerkan niets die permanente bestendiging nog dwarsbomen.”

Gauthier Helleputte, Manager Fleet & Corporate Sales Mercedes-Benz Belux

“Fleet&Business is voor mij dat onontbeerlijke werkinstrument geworden, een dagelijkse link ook met de talrijke autoverhuurders. Dit medium is professioneel opgevat en de journalistieke neutraliteit wordt hoog in het vaandel gedragen. Dankzij Fleet&Business heb ik een visie op de wisselendemarkttendensen, krijg ik weet van leerzame workshopinitiatieven en wordt perspectief aangereikt op nieuwe contacten met andere professionals uit de fleetsector. Redactioneel komen zowelvlootbeheerder, huurder, verhuurder, fleetdealer, autoconstructeur, bandenleveranciers als anderefleet-toeleveranciers aan bod. Extra aanacht voor de leaserijder of eindklant kan dit alles enkel maareen toe te juichen meerwaarde opleveren.”

Bert De Vidts, Fleet Manager Mazda Motor Belux NV

“Niet als fleet manager maar vanuit een ander automotive oogpunt heb ik Fleet&Business al heellang geleden leren kennen als een aanbevelenswaardig informatieplatform voor professionals uit defleetsector maar bovendien als een handig werkinstrument. Want – zowel op papier als via deprintgerelateerde website – wordt een link aangereikt met een uitgebreid netwerk van in hetfleetgebeuren actieve professionals. Het zou natuurlijk handig zijn indien in de toekomst ook de end-user wat meer betrokken raakte in dit opzet. Dat kan perfect: met zich specifieker op de end-userconcentrerende informatieverstrekking.”

Roberto Fonseca, General Manager Arval Belgium

“Ik ben zelf afkomstig uit een ver land, maar op uw evenement van afgelopen mei heb ik kunnenvaststellen hoezeer de spelers op de markt geïnteresseerd zijn in de fleetbusiness. Ik was aangenaamverrast door de kwaliteit van uw organisatie en door de interesse die werd getoond door deautomobielconstructeurs, door klanten en de andere spelers op de markt. Het belang van defleetbusiness in België werd me op die manier heel erg duidelijk en net daarom verbaast het me nietdat Fleet&Business zijn 200ste editie al mag vieren. Proficiat!”

Stef Holemans, Fleet Manager Volkswagen

“Vanaf de eerste stapjes die het zette, bewees Fleet&Business dat het een instrument van onschatbarewaarde is voor een fleetmanager. En inderdaad, aangezien er voor de sector nog niets bestond quagespecialiseerde pers was het evident dat veel potentiële klanten dit magazine zouden gaan lezen,maar er ook hun mening in zouden kwijt willen. Daardoor konden wij fleetmanagers de wensen van al die potentiële klanten doorgronden en op basis hiervan een strategie uitdokteren. Wat de evenementen betreft vind ik de Awards een sterk initiatief, net als de ontmoetingen metmensen uit het vak. Zo zal ik bijvoorbeeld nooit het weekend in Ovifat vergeten. En dan zou ik bijna nog de Fleet Directory vergeten, een verdraaid mooie tool.”




Xavier Jaspers, Fleet & Special Sales Manager Skoda

“Fleet&Business is in de eerste plaats een middel om je visibiliteit te vergroten, met daarbovenopinhoud die ons veel heeft geleerd over de evolutie van de fleetmarkt. Daarbij denk ik met name aan het nummer over fiscaliteit. Ook de interviews met tal van klanten zijn een echte inspiratiebron. Als ik het magazine doorneem, lees ik altijd met veel interesse de korte artikeltjes, waardoor ik meteen op de hoogte ben van wat er gebeurt, niet alleen bij de concurrentie, maar ook binnen deverenigingen en de bedrijven.”

Alain Peers, Fleet Manager Volvo

“Eindelijk een magazine dat zich specifiek op het fleetgebeuren toespitst. Naar elke nieuwe editie van Fleet&Business werd gretig uitgekeken. Dankzij dit magazine konden we met gemak de essentiëleinformatie van alle sleutelpersonen binnen bedrijven terugvinden, vernemen waar de verschillendeinvoerders mee bezig zijn, personeelswisselingen of beleidswijzigingen binnen de verschillendebedrijven volgen, net als veranderingen die zich hier of daar voordeden, of informatie krijgen overnieuwe wagens bij de verschillende constructeurs. Fleet&Business staat ook voor grootse momenten,zoals de Awards die worden uitgereikt aan mensen uit verschillende fleetdomeinen. En ten slottemogen we zeker de VIP-meetings niet vergeten, waarop je de kans krijgt om kennis te maken metcollega's uit het milieu.”

Michel Perin, Verkoopdirecteur aan Bedrijven Renault Belux

“Als het over de fleetsector gaat, is het in de eerste plaats dankzij Fleet&Business dat ik dit specialevakgebied, dat ik pas ontdekte, echt heb leren kennen. Tegelijkertijd heb ik daardoor heel wat mensenleren kennen die op verschillende niveaus werkten. Ik wil ook gerust toegeven dat mijn visie opbepaalde zaken door sommige diepgaande artikels kon veranderen, en met name synthetischer werd.Dankzij Fleet&Business hebben we ook zeer verrijkende VIP-ontmoetingen kunnen meemaken.De Awards waren een opmerkelijke vernieuwing die binnen de sector geweldig op prijs gesteldworden. Op die manier krijg je binnen bedrijven en onder fleetmanagers een gezonde wedijver.”

Kris Verleye, Fleet Sales Manager, National Accounts, Leasing Jaguar & Land Rover

“Fleet&Business, en dan vooral zijn erg gedetailleerde, complete dossiers, is voor mij altijd déencyclopedie voor de sector geweest. Eentje die zelfs volledige bedrijfsprofielen en potentiëleklanten bevat. Ik heb in Fleet&Business vaak bedrijven en personen aangestipt die ik absoluut wildeontmoeten. Vandaag de dag is er maar één ding dat ik mis: de ‘Fleet&Business Days’.”

Chris Van Raemdonck, Corporate & Direct Sales Manager BMW

“In elk magazine bundelt Fleet&Business de volledige actualiteit van de fleetsector. Een onderwerp dat voor een journalist nochtans niet makkelijk af te bakenen is, want hij moet telkens het onderscheidmaken tussen de verkoop- en de fleetwereld. Met Fleet&Business weet je echter steeds weer wat ergebeurt. Meer zelfs, bij elk nieuw nummer steek je weer een hele hoop nieuwe weetjes op.Dankzij Fleet&Business konden wij kennismaken met bedrijven, waardoor we meteen wisten hoewe ons moesten profileren om ervoor te zorgen dat ze ook onze klanten werden.”



F&B199_p14-26_MOBILITY_nl_flash_mobility 19/03/14 12:27 Page14

FLEET&MOBILITY WHAT'S NEXT?


FLEET EXPERTS NETWORK

De fleetverantwoordelijke heeftvan zijn management geencadeautjes gekregen. De man

– of de vrouw, wat veel meer voorkomtdan je zou denken – moet zowat allesonder de knie hebben: kosten, leveran-ciers, fiscaliteit, maar ook de bestuur-ders en dus het HR-beleid. En dan heb-ben we het nog niet over de nieuwetechnologieën, die voortdurend nieuwehorizonten bieden. Plus, in de stadscen-tra: de mobiliteitskwestie. In KMO'skomen daar bovendien vaak nogandere verantwoordelijkheden bij kij-ken. Conclusie: de fleetverantwoorde-lijke heeft hulp nodig en daar zijn uiter-aard specialisten voor nodig die hunvakgebied volledig beheersen.

Expertise in al haar vormenEen dozijn telefoontjes, idem voor ver-gaderingen en ook zoveel voor “jaja, ukunt erop rekenen”. Op het moment dathet fleetbeleid een nieuwe drempelbereikt qua eisen en complexiteit

komen de experts inactie. Met slechts éénambitie: op de hoogtezijn. En nauwkeurigbepaalde doelstellingen behalen.Doelstelling 1: De fleetbeheerdersondersteunen. De meeste Belgischefleets tellen 10 à 20 voertuigen. Maarook de middelgrote (20 tot 50 voertui-gen) en grote vloten mogen niet overhet hoofd gezien worden, of zelfs deheel kleine ondernemingen waar mennauwelijks tijd heeft voor andere zakendan de core business. De schaalgrootteis anders, de maturiteit evenzeer, maarde uitdagingen blijven dezelfde: kosten-beheersing, de tevredenheid van debestuurder, de mobiliteit.Doelstelling 2: Alle terreinen bestrijken Kostenbeheersing is niet noodzakelijkde grootste zorg, omdat deze minimum-doelstelling vaak behaald wordt, hoe-wel het noodzakelijk blijft de fiscaliteiten de grijze zones hierrond te beheer-sen. Ook de eindecontracten en deremarketing blijven gevoelige punten.Maar wat gezegd van het HR-beleidwaarin de sociale secretariaten eensteeds belangrijkere rol spelen? Carmanagement, driver management,

mobility management:de grote lijnen zijn duidelijk!Doelstelling 3: Het debat verruimen.We moeten voortaan verder denken.Alle mogelijke optimaliseringspistes inoverweging nemen. De gebruiker tevre-denstellen, uiteraard, maar ook andersdurven denken. Of zoals een expert hetformuleerde: “De beste kilometer is dekilometer die niet gereden is.” Homeworking, car sharing, mobiliteitsplan of–budget… Zelfs Febiac, de federatie diede belangen van de autosector verde-digt, is voorstander van een radicalementaliteitsverandering, via een volle-dig herziene fiscaliteit op basis van eenkilometerprijs in functie van uur enplaats. Iets om van dichtbij op te volgen!Doelstelling 4: Beschikbaarheid enmaximale efficiëntie. De beheerdersdie met deze uitdagingen geconfron-teerd worden, informeren zich ookanders en vaak veel beter: complemen-tariteit tussen het magazine en de web-site, de sociale media, evenementen enopleidingen … Elke gelegenheid ombeter te communiceren, om efficiënterte zijn, wordt aangegrepen.Welkom op het terrein van onze expertsin fleet 2.0

de pijlers van Fleet & Business 2.0De fleetmanager is als een Zwitserszakmes geworden, een manager dievele petjes opzet. Een cafetariaplandat betrekking heeft op duizendenvoertuigen of een vloot van een paarbestelwagens? Het principe is het-zelfde: de fleetverantwoordelijkeheeft wel meer te doen dan dat enheeft dus hulp nodig. Dus lancerenwij, om u te helpen: het ‘fleet expertnetwerk’!

Yannick MATHIEU - Dirk STEYVERS


FLEET&MOBILITY WHAT’S NEXT?


TOEKOMSTPERSPECTIEVEN

de mobiliteit van morgenZoals u ondertussen al weet, is dit nummer 199 van Fleet&Business eenhistorisch exemplaar. Een collector’s item dat als voorbode van een nieuw magazine nu al een tip van de sluier licht.

Dirk STEYVERS

De inhoudelijk belangrijkstevernieuwing bestaat erin datwij op redactioneel vlak vanaf

het nummer 200 een beroep zullendoen op een comité van experts. Dit comité kunnen we in functie van hetonderwerp dat we behandelen of hetdossier dat we samenstellen, uiteraardnog uitbreiden met anderevakspecialisten of referenties ter zake. Op die manier komen in ons blad de mensen aan het woord die het kunnen weten, zodat u alsvlootverantwoordelijke (in de breedstmogelijke betekenis van het woord) deantwoorden vindt die u zoekt. De keuze voor een team van expertsligt voor de hand. Het vlootbeheer heeftvandaag de dag zoveel meeruitgesproken raakvlakken met andereaspecten van het bedrijfsleven dan totvoor een paar jaar, dat je zowel op hetvlak van HR, finance, procurement alsinzake fiscaliteit, verzekeringen enremarketing pure vakspecialisten nodighebt. Bij wijze van introductie laten weonze experts nu al kort aan hetwoord.

Michel WILLEMS, Fiscalist automotive tax &International fleet & mobility consultant for Mobilitas“Binnen mijn vakgebied van de fisca-liteit zijn er drie duidelijke tendenzenwaar te nemen. Ten eerste is er eenheuse tax shift aan de gang waarbijde autofiscaliteit niet langer het bezitmaar wel het gebruik van een voer-tuig in rekening zal brengen. Daarkomt nog de link bij tussen fiscaliteiten technologie bij die er zit aan tekomen en de nadrukkelijke zoek-tocht naar mobiliteit door de bevoeg -de instanties op verschillendebeleidsniveaus, een mobiliteitsshift.”

Alain VERCAMMEN, Managing Partner LeaseLine“Niemand kan zich vinden in te com-plexe en ondoordachte fiscale maatre-gelen die de voorbije twee jaar heelwat segmenten zwaar getroffen heb-ben. Het totale gebrek aan fiscale sta-biliteit speelt negatief in op de huidigebeslissingsprocessen rond de fleet.Voorts zijn er nog de decennialangedesinvesteringen van de staat diemobiliteitsprojecten dwarsbomen.Verder zijn we afhankelijk van hetaanbod van de constructeurs waar deene al wat sneller is als de andere. De tijd brengt de oplossing maar eenvoudig is de situatie niet.”



Daniel DEBROUWER, Managing Partner, EuroFleet Consult NV“Vanuit mijn praktijkervaring merk ikdat er een groot verschil in kennisniveau bestaat tussen de professionele vlootbeheerders diehun dagen vullen met het beherenvan een grote vloot en de vlootverantwoordelijken bij kmo’swaar het vlootbeheer slechts een(klein) deel uitmaakt van hun taken-pakket. Toch is voor beide hetbelang van de bedrijfswagen evengroot…”

Gert LAUREYSSENS, Senior Personnel & OrganisationOfficer, OCAS“Vanuit een HR-oogpunt zijn en blij-ven firmawagens een populair alter-natief verloningsinstrument waarvaak voor geopteerd wordt. Tochmag je de bedrijfswagens niet metalle zonden van Egypte overladen.Mobiliteit is een maatschappelijk probleem en niet de schuld van defirmawagens.”

Michel ARCQ, Fleet & Logistics Manager, Franki“Als vlootbeheerder ben ik ervanovertuigd dat wij nog veel tijd enwerk zullen moeten investeren in debewustwording van onze bestuur-ders. Zeker jong chauffeurs moetenwe duidelijk maken welke invloedhun rijgedrag heeft op het verbruiken de ongevalratio. Als bedrijf is hetbovendien een manier om de kostenvan de vloot te helpen drukken.”



Dominique WILKIN, Voorzitter FleetCorner“Het vlootbeheer moet vandaag dedag rekening houden met een enormaantal parameters die ook nog eensper bedrijf kunnen verschillen. Hetkomt er dan ook op aan de mensencorrect te informeren want het is dui-delijk dat zelfs de basiskennis niet bijiedereen op hetzelfde peil staat.”

Laurence SURKIJN, General Services Manager,HeidelbergCement Group Benelux“Als vlootbeheerder weet ik uit erva-ring dat er van ons permanentgevraagd wordt om de werknemerseen flexibel verloningsaanbod inclu-sief een bedrijfswagen aan te bie-den. Die flexibiliteit is zeker binneneen sector als de onze, waar de con-currentie erg groot is, een belang-rijke troef binnen ons HR-beleid omnieuwe mensen aan te trekken enbestaande talenten te behouden.Daarnaast wordt vanuit de aankoop-afdeling de druk op de kostenbe-heersing steeds groter.”

Paul GESTELS, Chief Commercial Officer, Gloriant“De druk om kosten te besparen zaler binnen de bedrijfswereld allichtniet kleiner op worden , nog ver-sterkt door de eis om te bezuinigendie ons sinds de algemene economische crisis van voor eenpaar jaar niet meer los laat of zallaten. Toch blijft de firmawagen inons land een boeiend gegeven vanuit verschillende invalshoeken.”

Ronny VAN DEN DRIESCH, Audit & Vehicle Manager, Carglass“De bedrijfsauto is onlosmakelijk met het personeelsbeleid verweven. Het is daarom belangrijk om dewerknemers blijvend te motiveren,maar ze tegelijkertijd te overtuigenvan bijvoorbeeld een lage CO2-uitstoot. Per slot van rekeningmoet alles betaalbaar blijven.”

Freddy CRUYL, Board Member, Fleet&Mobility (BFFMM)“De vlootbeheerder van vandaag endie van morgen zullen steile ambitiesop het vlak van mobliteit of kosten -reductie moeten combineren metdagdagelijks realisme. Luisteren naarde markt, voeling hebben met waarhet precies om te doen is: dat is deuitdaging voor wie morgen op eenprofessionele onderbouwde manieraan vlootbeheer wil doen.”

Philippe EVERAERT, Senior Specialist Workplace Fleet & Real Estate, Accenture“In de eerste plaats is er een structu-rele aanpak nodig voor de proble-men die je als individuele fleet-ownerniet kan oplossen. Dat er vandaag dedag veel beweegt op de fleetmarktheeft veel te maken met de flexibili-teit die jonge mensen de dag vanvandaag eisen. De Y-generatie heefteen heel andere mentaliteit, ook naar de auto en dus de bedrijfs-wagen toe.”




Yannick MATHIEU, Sales & Marketing Manager, Fleet Profile“Vanuit mijn achtergrond schat ik indat het spel van vraag en aanbodeen doorslaggevende rol zal spelennaar de toekomst toe. Kijk maar naarhoe het aanbod groene auto’s totstand is gekomen. Reken daar derecente cafetariaplannen en je krijgtniet alleen meer gewicht bij de fleet-markt, je krijgt ook een diversificatievan het fleetaanbod.”

Jean THOMAS, CEO, Macadam Europe“Ik ben een geboren optimist en bener dan ook van overtuigd dat de autoniet zal verdwijnen. Het aanbod zaluiteraard worden aangepast en erenkel meer divers op worden.Bovendien zullen oplossingen bin-nen de fleetmarkt steeds complexerworden en moeten we rekening hou-den met de toenemende snelheidvan verandering. Hoe dan ook ver-dwijnt de auto daarbij niet uit beeld,al is de kans heel groot dat hij eenandere manier en in een anderevorm zal worden ingepast.”

Nicolas CID LINDE, Compensation & Benefits Manager STI, GDF Suez Energy Europe - Belux“Als energieleverancier kijken wijvooruit naar alternatieve aandrijf -oplossingen zoals aardgas en elektriciteit. Die passen binnen onzeambitie om mobiliteit te blijven aanbieden. Maar dat laatste zal welhand in hand moeten gaan met eenvereenvoudiging van de administra-tieve processen die het geheelbeheerbaar houden.

Linda MANNAERT, Fleet Manager, Randstad“Bij Randstad merken we duidelijkdat afdelingen als HR en Financenaar elkaar toegroeien. Dat is vanuithet oogpunt van pure kostenbeheer-sing uiteindelijk ook vrij logisch. Tochblijft een auto erg populair bij onzewerknemers. Er zal dus politiekemoed nodig zijn om toekomstigemobiliteitsplannen succesvol temaken."

Jan LECAT, Product Manager Car & Fleet,Vanbreda Risk & Benefits“Omwille van het fiscale voordeelzullen bedrijfsauto’s integraal deelblijven uitmaken van het bedrijfsland-schap. Puur verzekeringstechnischgesproken blijft het voor ons zaak opte zoeken naar fiscaal voordeligeoplossingen die vlot beheerbaar zijnen waarvoor wij een beroep doen opde input van individuele fleet-owners.”

Nathalie VAN BAUWEL, Senior Consultant, SD Worx“Het zal niemand verbazen dat ookwij kunnen bevestigen dat debedrijfswagen een superinteressantemanier van verlonen is. Dat blijkt ookuit de stijgende vraag naar cash forcar. Werkgevers zoeken dan weerkostenefficiëntie op budgettair vlakzonder het motiverende aspect uithet oog te verliezen. Er is echter weldringend nood aan een uniformewetgeving die beheersbaarheid kangaranderen.”



"mentaliteit rond bedr i verandert"Bij Kronos gaat men voor pragmatisme. Als internationaal bedrijf wordt de car-policy Europees gestuurd. Toch bestaat er voldoende ruimte voor de lokale eigenheden. Men houdt rekening met de gevoeligheden bij de medewerkers, maar tegelijkertijd draagt men de veiligheid hoog in het vaandel. Fleetbeleid, zo weet ook HR Manager Katia Lambrecht, is een complex gegeven. “Een gespecialiseerde partner zorgt dan ook voor een optimalisatie van ons vlootbeheer”, stelt ze. Een voorstelling.

Michaël VANDAMME - Foto’s: David NOELS

Katia Lambrecht: “De mentaliteit isgewijzigd, zeker bij jongere medewerkersvoor wie een bedrijfswagen vooral eenfunctionele betekenis heeft.”

FLEET&MOBILITY CASE-STUDY

KRONOS

Nederland gidsland

Katia Lambrecht is sinds 2007 HumanResources Manager bij Kronos Systems.Hierbij draagt ze de verantwoordelijkheidvoor continentaal Europa, wat haar in staatstelt de fleetcultuur in verschillende landente vergelijken. Eerder bekleedde ze anderefuncties in bedrijven actief in detechnologiesector. “De keuze van dewerknemer evolueert”, merkt ze op.“Hij wordt functioneler, en daar is heteffect van de persoonlijke bijdrage van dewerknemer niet vreemd aan. Je ontwaartdie trend in ons land, maar Nederland ishierbij toch het voorbeeld bij uitstek. Depersoonlijke keuze van de medewerkers issnel gemaakt: ze willen gewoon eendegelijke wagen zonder bijkomendekosten of bijdragen.”



r ijfswagen

Katia Lambrecht: “De TCOvan een bedrijfswagen isons absoluut uitgangspunt.”

“Je kunt onze activiteiten niet los zien van de manierwaarop we onze car-policy invullen”, legt KatiaLambrecht uit. “Kronos is een software-technologie -

bedrijf dat in 1977 werd opgericht met hoofdzetel in de VS endat tot de wereldwijde leiders in het aanbieden van software -oplossingen in ‘Workforce Management’ behoort. In Europa teltKronos 225 medewerkers in België, Duitsland, Frankrijk,Nederland, Spanje en de UK. Kronos biedt haar klanten eenspecifieke softwareoplossing in personeelsbeheer, die onderne-mingen in staat stelt de kosten te verlagen, de productiviteit teverhogen, risico’s te beperken en de betrokkenheid en tevre-denheid van medewerkers te verbeteren. Samengevat, en dankeer ik terug naar het vlootgebeuren, kan je zeggen dat demeeste medewerkers over een bedrijfswagen beschikken endat voertuig ook daadwerkelijk nodig hebben om hun job uit teoefenen. Onze verkopers en consultants zijn constant op debaan. Zowel de presales- als aftersalesfase vergt immers heelwat verplaatsingen. En dan is er natuurlijk de implementatie vansoftware-oplossingen en de support die uit de verkoop voort-vloeit. We werken met 37 mensen, waarvan er zo'n 26 eenbedrijfswagen heeft. Een aantal niet klantgerichte functieskomen eveneens in aanmerking voor een bedrijfswagen,omwille van hun rol en niveau in de onderneming.”

Noodzakelijke partner “Onze fleet-policy maakt deel uit van het HR-gebeuren”, verdui-delijkt Katia Lambrecht. “Het vlootgebeuren is echter een ergtechnisch gebeuren. Steeds meer trouwens. Het heeft verschil-lende facetten: de technische kant, fiscaliteit, arbeidsrecht,noem maar op. In die zin is het geen overbodige luxe met eenexterne partner in zee te gaan. Zij passen ze de technischeknowhow bij die wij niet noodzakelijk in huis hebben zodat wijons vlootbeleid kunnen optimaliseren. Bewust kiezen wedaarom ook voor operationele leasing.”

Werkwijze“Elke werknemer valt in een bepaalde categorie”, legt KatiaLambrecht uit. “En voor elke categorie schuiven we een referen-tiemodel naar voor. Hierbij wordt rekening gehouden met demerken die het meest geapprecieerd worden. Aan elk modelhangt ook een budget vast en een budget voor opties. Een aan-tal opties zijn sowieso verplicht en daar zijn twee belangrijkeverklaringen voor. Dergelijke opties spelen een belangrijke rolin de restwaarde van het voertuig, essentieel voor de remarke-ting en dus voor de huurprijs van onze voertuigen. Maar deze

opties dragen ook bij tot de veiligheid. Het voorziene optiebud-get kan gebruikt worden voor aankleding van het voertuig. Perslot van rekening is de TCO ons uitgangspunt: de basis om hetbudget en de opties van het referentiemodel te begroten.”

Europese car-policy“Bij het samenstellen van deze keuzelijst met modellen gaan wezorgvuldig te werk”, vervolgt Katia Lambrecht. “Die aanpak geldttrouwens voor heel Europa. Uiteraard verschillen de lijsten vanland tot land, maar het principe is identiek. De opmaak van delijst is niet louter een budgettair gegeven. De cijfers moetenkloppen, maar een bedrijfswagen is ook een geweldig instru-ment om de tevredenheid van je medewerkers hoog te houden.De gevoeligheid voor het type wagen dat men toebedeeld krijgtis nog steeds groot, ook al verschuift er toch iets op dat vlak. Deene generatie is de andere niet. Het valt me op dat jonge men-sen een meer functionele benadering van auto's hebben, endus ook van hun bedrijfswagen. Voor hen is het vaak een func-tioneel iets. Imago heeft daar minder mee te maken.” “Eens de keuze gemaakt, zoekt onze partner bij de leasemaat-schappijen het meest gunstige voorstel. Ook inzake de samen-werking met leasemaatschappijen kan je trouwens eenEuropese trend ontwaren. Zonder namen te noemen, werkenwe met een plaatselijke speler en een maatschappij die interna-tionaal actief is. Op die manier trachten we het beste van tweewerelden te combineren zonder dat dit ten koste gaat van deoverzichtelijkheid.”

Haalbaar mobiliteitsbudget“Naar schade toe zijn we vrij streng”, legt Katia Lambrecht uit.“Ik denk dat we een gezond evenwicht bereikt hebben tussenkordaatheid én correctheid. Hoe zit onze regeling concreet inmekaar? Het eerste ongeval waarbij de werknemers in fout of ergeen andere partij gekend is, nemen wij de kosten van de vrij-stelling voor onze rekening. Vanaf het tweede voorval wordt diekost aan de werknemers aangerekend. Parallel levert één jaarzonder ongeluk in fout een ‘spaarpot’ op van 500 euro. Die kanworden aangesproken wanneer kosten doorgerekend worden.Zit de stap naar een reëel mobiliteitsbudget erin? “In beginselsta ik open voor alternatieve formules, begrijp me zeker niet ver-keerd”, antwoordt Katia Lambrecht. “Alleen moet voldoenderealisme aan de dag worden gelegd. We liggen hier vlakbij dering, op een bedrijvenpark dat maar moeilijk te bereiken is methet openbaar vervoer. Maar wie weet, als de vraag zich ookstelt, ben ik best bereid om de opties te overwegen.”



FLEET&MOBILITY MOBILITEIT


FLEET EXPERT NETWORK

de toekomst begint nuEen nieuwe redactionele lijn, een nieuwe lay-out, een ambitieuze bijstelling van de objectieven… Een compleet hertekend B2B-communicatieplatform rond vlootbeheer breng je niet van vandaag op morgen in de praktijk. Het startschot weerklonk al veel vroeger.

Dirk STEYVERS

Zoveel is duidelijk, we wisten van bij het begin dat onzeambitie om de hedendaagse vlootbeheerder blijvendte ondersteunen in zijn zoektocht naar informatie en

meerwaarde, een grondige herziening op ieder niveau zoueisen van onze communicatieplatformen.Zo oordeelden we dat het steeds diversere en meer complexetakenpakket van een vlootbeheerder zich diende te vertalenin een verruiming van de redactionele ondersteuning.

Een paar brainstormings, een resem telefoontjes en een berg e-mails later zitten we met ons uitgebreid expertencomitérond de tafel. Wie er allemaal in ons netwerk van experts een plaats krijgt,kan u op pagina 15 lezen, maar het spreekt voor zich dat wijons in de toekomst niet zullen beperken tot dit comité. Zij vormen de ruggengraat van een nog veel groter netwerkdat we in functie van dossiers, actuele onderwerpen of

Ons eerste expertencomité bracht eenpaar duidelijke gemeenschappelijketrends naar boven.



andere redactionele noden zoals een debat of een rondetafel-gesprek zullen aan aanvullen en verruimen met andere vak-specialisten uit de sector. Maar wat leerde we eigenlijk uitdeze eerste kennismakingssessie?

Wat hebben we vandaag geleerd?In de eerste plaats dat de verschillende vlootbeheerders ende vakspecialisten rond de tafel in grote mate worstelen metdezelfde problemen. Zo is de druk vanuit de financiële afde-ling op de vlootbeheerders de jongste tijd enkel toegenomen.De zoektocht naar kostenbesparende oplossingen die doorde crisis in een stroomversnelling kwam, is ondertussen eenattitude geworden waar de leidinggevenden duidelijk niet snelvanaf zullen stappen. Kostenefficiëntie is ondertussen zelfseen doel op zich.Dat dit niet altijd even gemakkelijk te verzoenen is met deaantrekkelijkheid die je als bedrijf en dus als werkgever wil uit-stralen naar zowel potentiële als bestaande werknemers, blijktherhaaldelijk. Zeker in sectoren of voor functies zoals ingeni-eurs waar de war on talent duchtig woedt, moeten creatieveoplossingen en een flexibel mobiliteitsaanbod soelaas bren-gen. Volgens de meeste van de aanwezige vlootbeheerdersen zeker zij die binnen hun bedrijf onder de HR-afdeling val-len, geldt deze redenering in het bijzonder voor nieuwe talen-ten. De huidige generatie hooggeschoolde schoolverlatersheeft immers een heel andere werkethiek en vertoont bijge-volg ook een heel ander verplaatsingsgedrag.

Individuele mobiliteitEn zo komen we bij het probleem dat het meest frequent werdaangekaart door onze experts: mobiliteit. De individuelemobiliteit van de werknemers mag dan al een reële uitdagingzijn voor veel vlootbeheerders, toch zijn er enorme onderlingeverschillen in de mobiliteitsaanpak en de dringendheid waar-mee het probleem wordt aangepakt. Bovendien is een enkel-voudige oplossing die voor iedereen geldt, simpelweg onmo-gelijk. Bij bedrijven waar de werknemers vlot en zonder veelbijkomend tijdverlies hun werkplek kunnen bereiken, is er een

erg grote ‘appetijt’ voor duurzame mobiliteitsalternatieven. In bedrijven die door hun ligging nauwelijks door het open-baar vervoer worden bediend, vertaalt mobiliteit zich haastsystematisch in een auto.Geen wonder dat er tijdens het debat meteen unanimiteitheerst rond het feit je mobiliteit niet op bedrijfsbasis kanoplossen omdat het een maatschappelijk probleem is. Hetvraagt met andere woorden om een afzonderlijk debat. Eenverzoek waar we in ons volgend nummer graag op ingaan.

RandeffectenOpvallend was ook de herhaaldelijke aandacht voor de sterkeevolutie op technologisch en technisch vlak van de auto. Heteffect van autonoom rijden op onze files mag niet onderschatworden, maar ook technologische ontwikkelingen zoals nood-remassistentie bij stadssnelheden hebben vandaag al een dui-delijke invloed op schadestatistieken. Tegelijkertijd werd bijdeze snelle evolutie de kanttekening geplaatst dat ze haastniet kan zonder een (doorgedreven) opleiding voor de gebrui-kers van deze technologie. Algemeen is de bewustwordingvan de chauffeurs op het vlak van veiligheid en verbruik overi-gens een werkpunt voor verschillende fleet-owners.Diezelfde chauffeurs staan ook centraal bij het bredere kaderwaarin mobiliteit gezien moet worden en dat meer HR-gerichte onderwerpen als het zogeheten ‘nieuwe werken’omvat. Bovendien krijgen ze hoe langer hoe meer individuelebeslissingskracht in bedrijven waar aantrekkelijkheids -oplossingen zoals een mobiliteitsbudget worden ingevoerd.En net zoals dat geldt voor het aanbieden van duurzamemobiliteitsalternatieven, blijkt ook de populariteit van derge-lijke vormen van budgetcreatie heel sterk afhankelijk te zijnvan locatie en werknemerspopulatie.

De toon is gezetDe kop is eraf. Ons eerste expertencomité in zijn nieuwe con-stellatie heeft de debatten geopend en die discussie zullenwe verder blijven voeren over onze verschillende communica-tieplatformen heen. De meerwaarde is gegarandeerd.

"mobiliteit is eenmaatschappelijkprobleem: daar is iedereen hetover eens."


FLEET&MOBILITY FLEET ECHO'S


Peugeot in de prijzen

Na een bekroning als VAB Gezinswagen van het jaar(Peugeot 2008 in de categorie tot 18.000 euro) ende prijs van Fleet Manager of the Year voor HaraldPluym, werd de nieuwe Peugeot 308 verkozen tot"Car of the Year" 2014. De nieuwe 308 is het vierdemodel van Peugeot dat deze prestigieuze prijs in dewacht sleept, na de 307, de 405 en de 504. In delente van dit jaar wordt het 308 gamma verrijkt meteen SW-uitvoering, de ruime breakversie van de mid-denklasser van het merk met de Leeuw.

De Lage Landen, de onderneming waar Athlon Car Lease deel van uitmaakt, voertmomenteel een groot revenovatieproject uit in een oud, 21.000 vierkante metergroot leegstaand gebouw in Mechelen, om er zijn kantoren te vestigen. Deze sitekreeg de voorkeur van De Lage Landen “omdat we bestaande gebouwen wildenrenoveren eerder dan er nieuwe op te trekken,” legt Erwin Ollivier, ManagingDirector, uit. “We verkozen een residentiële wijk boven een bedrij venterrein enook het aspect mobiliteit was erg belangrijk: de site ligt dicht bij de ring, bij detram- en buslijnen en bij een fietspad. Zo kunnen onze 200 werknemers eenberoep doen op alternatieve oplossingen voor hun woon-werkverkeer.” Dewerken zijn in januari van start gegaan en zullen in november worden afgerond.

Athlon renoveert om zich te vestigen in Mechelen

F&B199_p27-37_ECHOS_nl_flash_echos 19/03/14 12:29 Page27


hoe zal de doorsnee-auto er over 25 jaar uitzien?

De autowereld evolueert voortdurend. Nieuwe technologieën,nieuwe milieunormen en nieuwe veiligheidsvoorzieningenroepen de vraag op hoe de doorsnee-auto er over 25 jaar zaluitzien. Die vraag probeerde AutoScout24 te beantwoordenaan de hand van een grote enquête met 8.800 deelnemers uitheel Europa. Uit de resultaten daarvan blijkt concreet datautomobiliteit een van de fundamentele aspecten zal wordenbij de ontwikkeling van de auto van de toekomst. Ook veiligheid zal een belangrijke rol spelen, gevolgd door milieu,comfort, prijs en rijplezier. 90% van de ondervraagden is van mening dat de toekomstige auto een positieve invloedmoet uitoefenen op de levenskwaliteit van de toekomst.


mobiel kantoor

XchangE, zo heet een concept van de auto van de toekomst.Eentje die het besturen van een auto opnieuw uitvindt, maarook de reorganisatie van de werkdag mogelijk maakt.De "XchangE", die ontwikkeld werd door Regus en hetZwitserse Rinspeed, is eigenlijk een concept van een autonome auto, die getransformeerd kan worden in een echtkantoor of een heuse vergaderzaal. Volgens een studiegedaan door Regus bij meer dan 20.000 professionelenwereldwijd, geven 75% van de zakenlui aan dat flexibiliteitin het werk hun productiviteit stimuleert.

CONTENT MARKETING

ATHLON MOBILITY CARD

Knapdebuut

Sinds een paar weken test ik de gloednieuwe mobiliteitskaart

‘Athlon Mobility Card’ die qua concept echt wel vernieuwend is voor

de fleetsector: alle mobiliteitsuitgaven van een gebruiker bundelenvia het Europese Visa-betaalnetwerk om zo diezelfde gebruiker ertoeaan te zetten om zijn verplaatsingsgedrag perfect af te stemmen op zijn noden.In de praktijk blijkt de kaart alvast een hele hoop voordelen te bieden.

Puur praktisch gezien is er

het zuivere gebruiksgemak

dat je kent van een klassieke

Visa-kaart en dat in één

beweging komaf maakt met

de tijdrovende opdracht om

iedere week of maand een

onkostennota samen te

stellen. Parkeerbewijzen

van de ondergrondse

parking, taxibetaalbewijzen, snelwegtoltickets en

brandstofbonnetjes zullen uw administratie niet langer teisteren.

Meteen het bewijs dat deze mobiliteitskaart veel meer is dan eenveredelde tankkaart. Je kan er naast deze betalingen immers netzo goed verplaatsingen via trein, tram, bus of metro mee afrekenen.

En dan zwijgen we nog van de mogelijkheid om een kantoor- of

vergaderruimte te boeken!

Kortom, deze mobiliteitskaart brengt het mobiliteitsbudget nu al in de

praktijk, inclusief alle controle en administratieve vereenvoudiging die

je als vlootbeheerder nastreeft. Toch is er ook nog ruimte voor

verbetering. De app die bij de kaart hoort, zou immers best uitgebreid

mogen met een praktische routeplanner die rekening houdt met het

openbaar vervoer. Voorlopig kan je enkel via Google een route met de

auto of te voet plannen. En ook een overzicht van de verkooppunten

van trein-, tram- en bustickets in de buurt van je gps-locatie zou een

nuttige aanvulling wanneer je last minute wil afwijken van je

voorbereide (en via internet afgerekende) route. Voorlopig beperkt het

aanbod zich tot de tankstations, parkeerplaatsen en de vergaderzalen

(via Regus). Anderzijds weten we dat deze mobiliteitskaart in volle

opstartfase zit en nog voortdurend aan functionaliteit wint. Voldoende

om zelfs critici als ik te overtuigen van het nut en de meerwaarde van

een dergelijke kaart die je ook in de praktijk aanzet om alternatieven

voor die ‘eeuwige’ bedrijfswagen te overwegen.

Benieuwd of mijn collega, die de kaart na mij zal testen, dezelfde

mening is toegedaan. Afspraak in het nummer 200.

Journaliste Fleet&Business



fleet people

Athlon Car Lease versterkte zijn commercieel team met Sales Manager OLIVIER DE VOS. Olivier deed automotive ervaring op bij D’Ieterenen bij LeasePlan en krijgt tot taak de verdere ontwikkeling van hele reeks nieuwe en bestaandemobiliteitsoplossingen.

De Fransman THIERRY DE MICHEAUX is denieuwe Directeur van de divisie autologistiek bijGEFCO Benelux. De Micheaux, die als sinds 2002voor GEFCO werkt, is in deze functie verantwoor-delijk voor alle operationele automotive GEFCO-platformen in de Benelux (Ghislenghien,Zeebrugge, Antwerpen en Oosterhout) en dus

voor zowat 200 medewerkers.

EMMANUEL PINOY, zo heet de nieuwe FleetManager Benelux voor Avis Budget Group. Pinoy was voordien 7 jaar actief bij Toyota MotorEurope en bij het Zuid-Koreaanse conglomeraatDoosan. Bij Avis Benelux wordt hij verantwoorde-lijk voor als wat met 'fleet supply' en 'fleet management' te maken heeft.

JEAN-MARC DE GEUS is de nieuwe Label Managervoor ons land bij DirectLease. De Geus is uiteraardgeen onbekende binnen de leasingwereld, want hijwas onder meer actief bij Fraikin Truck Renting,maar ook bij Unilease en GE Capital Fleet. Hij wildie rijke ervaring dan ook volop aanwenden omDirectLease ondubbelzinnig te profileren als de

enige online autoleasemaatschappij voor de B2B-sector in ons land.

Voormalig Director Consulting bij SD Worx, JOHANPORTIER, is de nieuwe Commercial Director bijLeasePlan en dus de opvolger van Dwight deWeerd. “Bij LeasePlan voel ik passie voor hetleasingvak én de emotie van de ware autoliefheb-ber, met focus op de klant en de bestuurder", aldusPortier over zijn nieuwe functie bij LeasePlan.

Autoglasspecialiste Touring Glass heeft eennieuwe CEO. De 44-jarige XAVIER DE BUCK begonzijn loopbaan bij Touring, maar werkte nadienonder meer bij DHL Express, Ziegler en GVA Belux.Bij Touring Glass wil hij de ambitieuze commer-ciële plannen in goede banen leiden door ondermeer in te zetten op de mobiele interventieteams.


maak van uw fiets een e-bikeU overweegt een elektrische fiets maar er staat al een ‘klassieke’ fiets in degarage? Maak dan van uw gewone fiets een elektrisch exemplaar met hetCopenhaguen Wheel zoal dat ontwikkeld werd door het Amerikaanse MIT.

Het gaat hier om een achterwielwaarin zowel de batterijen alsde elektromotor geïntegreerdwerden. Daarmee wint u250 watt aan trapkracht,goed voor een topsnel-heid van 32 km/u.De batterijen hebbeneen autonomie van48 km. U kan hetopenhaguen Wheelvoor 584 euro bestel-len op www.super-

pedestrian.com



ALD Automotiverondt kaap 1 miljoenvoertuigen

Wereldwijd heeft ALD Automotive sindseind vorig 1 miljoen voertuigen in beheer.“De belangrijkste factor van ons succesligt in onze sterke focus op dedienstverlening naar onze klanten toe enonze transparante werkwijze”,verduidelijkt Miel Horsten, GeneralManager van ALD Automotive Belgium.De wieg voor dit wereldwijde succes staatoverigens in België, want ALD Automotivewerd in 1965 onder de naam Axus n.v.opgericht als onderdeel van een BrusselseFord-dealer. Vandaag maakt de derdegrootste leasingspeler ter wereld deel uitvan het Franse Société Générale en stelthet meer van 4.300 mensen te werk in37 verschillende landen.



S terke tradities verdienen om stand te houden en dat iszeker het geval voor de verkiezing van de ‘Lease Car ofthe Year’. Het is ondertussen de 23ste keer dat deze

titel wordt uitgereikt. De allereerste keer dateert van 1991(Opel Vectra) en was een initiatief van ING Car Lease. Na de overname door Alphabet werd deze traditie met succesverdergezet. Voor 2014 gaat de felbegeerde titel naar dePeugeot 308. Deze compacte middenklasser, die nog maarnet tot ‘Car of the Year’ was uitgeroepen, bevestigt nu met zijntitel ‘Lease Car of the Year 2014’ ook zijn waarde als vlootauto.De 308, die verkrijgbaar is als vijfdeurs en binnenkort ook alsSW (break) op de markt verschijnt, werd door de jury geappre-cieerd omwille van het gering verbruik, de lage CO2-uitstoot,de beperkte TCO, de rijdynamiek en het vernieuwende interieur. Met de 308 introduceert Peugeot immers zijn zogenaamde i-Cockpit waarbij de voornaamste functies viaeen aanraakscherm en niet langer via toetsen en schakelaarsworden bediend.De jury van de ‘Lease Car of the Year’ bestaat uit klanten vanAlphabet, vakjournalisten en interne medewerkers.Fleet & Business was vertegenwoordigd door redacteurFerre Beyens. Tijdens de verkiezing wordende deelnemende auto’s invier categorieën verdeeld.In de categorie ‘Economy’kwam de recentste ver-

sie van de Mini als winnaar naar voor. Hij haalde het van deRenault Captur en de Peugeot 2008. Een trapje hoger vindenwe de categorie ‘Business’ en daar haalde de Peugeot 308het van achtereenvolgens de Citroën C4 Picasso en de SkodaOctavia. De score van de Peugeot 308 was zo overtuigenddat hij dus ook als algemene winnaar naar voor kwam. In decategorie ‘Business +’ was de opmerkelijke BMW i3 de topper,voor de BMW 3GT en de Mercedes GLA. In de vierde catego-rie ‘Executive’ was het de Tesla S die als beste scoorde. Deze volledig elektrische auto haalde een recordscore in depraktische testen waarin hij iedereen verraste met zijn presta-ties en zijn uitzonderlijke rijkwaliteiten. De Tesla haalde hetvan BMW X5 en de Range Rover Sport.De 23ste editie van de verkiezing ‘Lease Car of the Year’ zal degeschiedenis ingaan als de eerste waarin niet één maar tweeelektrische auto’s als winnaar in hun respectievelijke categorienaar voor traden.


PEUGEOT 308 IS ‘LEASE CAR OF THE YEAR 2014’

overtuigende winnaarHet is ondertussen de 23ste keer dat in België de ‘Lease Car of the Year’ wordt verkozen. Dat gebeurt op initiatief van leasingbedrijf Alphabet. Dit keer ging de felbegeerde titel naar de Peugeot 308. Opmerkelijkis dat twee elektrische voertuigen, de BMW i3 en de Tesla S, het haalden in respectievelijk de ‘Business +’- en de ‘Executive’-categorie.

Tony DE MESEL


Met de 308 heeft Peugeot duidelijkweer een 'sterk nummer' in huis.



FLEET&MOBILITY FLEET PARTNER

CARMASTERS NATIONAL MEETING 2014

mikken op degemengde vlotenCarmasters, dat alle Profile Tyrecenters en Passion Pneu vestigingen vertegenwoordigt, hield zijn traditionelejaarlijkse nationale meeting eind februari. De woordvoerders van Carmasters benadrukten dat er nog meer naar devloten toe gewerkt zal worden.

Tony DE MESEL

De jaarlijkse nationale meeting van Carmasters is uit-gegroeid tot een klassieker op de agenda en het iseen evenement waar elke beheerder van een

Profile Tyrecenter of een Passion Pneu vestiging naar uitkijkt.Als locatie koos Carmasters dit jaar voor het gerestaureerde

Hotel de la Poste op de site van Tour & Taxis in Brussel.Deze jaarlijkse bijeenkomt is bovendien dé gelegenheid ombij te praten met collega’s en belangrijke klanten. Net zoalsop een politiek partijcongres wordt er bovendien een evaluatie gehouden van het voorbije jaar. De programma -

Network Manager Ann Ferketoverhandigt het Carmasters QualityLabel aan Vassilio Zervopoulos vanPneus Z in Tamines.


punten voor de komende maanden worden uitgestippeld enhet enthousiasme en de inzet van de deelnemers wordt aan-gescherpt. Alleen is het thema hier niet politiek geladen maargaat het om alles wat de bandenwereld in het algemeen enCarmasters in het bijzonder boeit en beroert.

KwaliteitscontroleIn de bandensector woedt een enorme concurrentie. Het belang van internet en alle digitale media is daar zekerniet vreemd aan. Klanten krijgen meer dan ooit de kans ommet een klik of een swipe het aanbod en de prijzen te vergelij-ken. Zich onderscheiden via de prijs is één manier van wer-ken, maar zeker niet de belangrijkste of enige. GedelegeerdBestuurder Jean-Louis Weemaes wijst op het belang van ren-dabel te werken. Het werken met kleine marges is zeker geengoede langetermijnvisie. Eén van de manieren om zich teonderscheiden van de concurrentie is door kwaliteit en dusook service te leveren. Bij Carmasters wordt die kwaliteit daarom zorgvuldig in degaten gehouden. Enerzijds door de klanten een score te latengeven aan de bandencentrales en hun commentaar te posten,anderzijds door een interne audit die in alle centrales wordtgehouden. Die audit is verre van oppervlakkig want hij houdtrekening met maar liefst 38 aspecten verspreid over 7 thema’s. Er wordt onder meer gelet op de uitstraling van de vestiging, het onthaal, de werkprocessen, de specialisatieen de techniek. In totaal zijn 100 punten te verdienen. Bedoeling is dat alle centrales met een score van meer dan 70% een Carmasters Quality Label krijgen. Bij de

centrales met een score tussen 50% en 70% wordt gevraagdde nodige aanpassingen uit te voeren om te stijgen naar een score van meer dan 70%. Als na dat jaar geen 50%behaald wordt, wordt deze zaak geschrapt van de Carmasters Dealers list.Tijdens de nationale meeting mocht de zaakvoerder van debest scorende centrale persoonlijk zijn Carmasters QualityLabel in ontvangst nemen van Network Manager Ann Ferket.Dit jaar ging die eer naar Vassilio Zervopoulos, van Pneus Zin Tamines. Hij haalde een score van maar liefst 87%.

Gemengde vlotenZowel Yves Mottoul, verantwoordelijke voor de vlootpolitiek,als Gedelegeerd Bestuurder Jean-Louis Weemaes wezen ophet belang van de vloten voor Carmasters. In België vertegen-woordigt deze B2B-sector 1.096.000 voertuigen met eenMTM lager dan 3,5 ton. In de categorie met een MTM hogerdan 3,5 ton gaat het om 215.000 voertuigen. Door deze klan-tengroepen een goede service te geven kunnen de centraleseen gezonde business opbouwen. De woordvoerders vanCarmasters wezen er op dat de aangesloten centrales het vrij goed doen in deze B2B-sector. Momenteel worden vooralde grote vloten benaderd en is de service het meest uitge-bouwd in de vrachtwagensector, maar er is nog ruimte voorgroei bij de kleinere vloten en door een betere benutting vande bestaande troeven. Volgens Mottoul zijn die troeven debeschikbare diensten, zoals pechverhelping voor vracht -wagens, het feit dat er een netwerk bestaat met een centraleorganisatie en dat er een Europese ondersteuning is.Het was echter Jean-Louis Weemaes die een belangrijke aan-kondiging maakte. Carmasters wil zich meer gaan toeleggenop de service van gemengde vloten bestaande uit verschil-lende types voertuigen. Eén van de concrete plannen is omook pechverhelping aan te bieden voor bestelwagens.Tegelijk benadrukte Weemaes het belang van het persoon-lijke contact, niet enkel met de eigenaar maar ook met degebruiker van het voertuig.

Nieuwe media en persoonlijk contactVerder werd gewezen op het toenemend belang van de digi-tale communicatie en de gevolgen voor de bandensector. Nu al is de webverkoop goed voor 5% en tegen 2020 kan ditmakkelijk oplopen tot 15 à 20%. Ook informeert 54% van deklanten zich op voorhand over banden via het net. In 2012maakten 2.509 klanten een afspraak via het net. In 2013waren dat er al 4.959. Precies daarom is een goede opvolgingvan de digitale media belangrijk. Maar tegelijk werd er opgewezen dat deze nieuwe digitale hulpmiddelen niet meerdan tools mogen zijn. De uitdaging bestaat erin om tegelijk hetpersoonlijke contact verder uit te bouwen. Als een klant komt,is de ontvangst belangrijk, naar hem luisteren en verstaan wathij wil. De klant moet dan begeleid worden naar een oplossingdie bij hem past. Volgens Weemaes zijn de centrales vanCarmasters daarvoor goed geplaatst omdat er tal van service-mogelijkheden zijn en er niet merkgebonden wordt gewerkt.Op die manier kan er objectieve informatie worden gegeven.In ieder geval is één van de strijdpunten voor volgend jaarprecies dat contact met en het onthaal van de klant.

GedelegeerdBestuurder Jean-Louis Weemaesbenadrukt datCarmasters zich meerwil toeleggen op deservice van gemengdevloten bestaande uitverschillendevoertuigtypes.




FLEET&MOBILITY FLEET PARTNER

VAB AUTOMOTIVE SERVICES

"gedaanmet prijzenroepen"

VAB Fleet Services is op tien jaartijd uitgegroeid tot een referen-tie inzake eindecontract.

Het hoeft dan ook niet te verwonderendat zich dit over het voorbije jaar ver-taalde in het grootste marktaandeel inzijn vakgebied en in remarketingactivi-teiten voor alle leasingmaatschappijenbehalve GE Capital. Die ervaring en vak-kennis trekt VAB met zijn AutomotiveServices helemaal open naar dealers endealergroepen. Bij uitbreiding kan jedaar ook de vlootbeheerders aan toe-voegen die de remarketing van hunauto’s in eigen beheer doen.

Business-modelUiteraard kaderen de VAB AutomotiveServices binnen de groeiplannen vanVAB die hun ertoe dwingen nieuwedoelgroepen aan te spreken om hetvolume te garanderen. Anderzijds blijftVAB wel bij zijn leest. “We gaan in geengeval zelf auto’s kopen en verkopen”,verduidelijkt Diederik Delen die als ver-antwoordelijke voor IT & BusinessDevelopment binnen VAB FleetServices het project draagt. “Onze

doelstelling is om professionals die huntweedehandsvoertuigen aan de manwillen brengen, de juiste tools in han-den te geven om dat op een professio-nele en efficiënte manier tot een goedeinde te brengen. De tijd dat de verko-per alle wijsheid in pacht had en eenprijs kon roepen, is lang voorbij.”

Ruim aanbodHoe dan ook gaat het hier om een helewaaier aan tools. Het hart van het sys-teem wordt gevormd door een platformwaarop de traders kunnen intekenenom hun eigen waardeoordeel te vellenover de aangeboden auto’s, maar dataanbod verrijkt VAB AutomotiveServices met een paar cruciale elemen-ten. “Eén van de elementen waarmeewij het verschil kunnen maken is data”,weet Diederik Delen. “Door eensamenwerkings akkoord met de DuitseDAT (nvdr: Deutsche AutomobilTreuhand) Group beschikken wijimmers over alle mogelijke voertuigin-formatie die vermijdt dat we individueelper auto de opties en standaarduitrus-ting moeten definiëren.”

Stap verderDaar komt nog de intake van een voer-tuig via film bij en ook daarvoor heeftVAB Automotive Services een capaci-teitvriendelijke gebruikersoplossing.“Het maken van een filmpje inclusiefextra voertuiginformatie en de mogelijk-heid om beelden uit het filmpjes alsfoto’s te gebruiken, is een duidelijkemeerwaarde”, zegt Diederik Delen.


Bij een heldere aanpak van de remarketing van een leasingvoertuig isiedere betrokken partij gebaat. En toch is het nog vaker uitzondering in plaatsvan regel. Onder de noemer Automotive Services biedt VAB nu een helewaaier aan diensten aan waar nog maar weinig op af te dingen valt.

Dirk STEYVERS



“Anderzijds is het al vaak geprobeerd,zij het zonder veel succes. Wij dedeneen erg grote investering om te kunnenwerken met een systeem waarbij hetfilmpje door ons wordt opgeslagen enenkel de embedded player moet wor-den geüpload.” Het resultaat mag alvast gezien wordenen dat bedoelen we letterlijk. Primabeeldkwaliteit, zoommogelijkheden

voor de stilstaande beelden, het oogtronduit professioneel. “Wie geen vastehand heeft, kan bovendien ook voor ditaspect een beroep doen op onze dien-sten”, voegt Diederik Delen er nog aantoe.En zelfs daar houdt het niet bij op, wantVAB Automotive Services kan ook eenonderbodemscan doen van de auto,een motorcheckup via één druppel olie

en, last but not least, kan het al zijnlogistieke diensten zoals transport, reiniging en stockage bijkomend terbeschikking stellen.

TransparantieHet eindresultaat is een ruime portfoliowaaruit klanten hun eigen dienstenpak-ket kunnen samenstellen en waar u alsvlootbeheerder op termijn, zij hetonrechtstreeks, voordeel mee kandoen. De mate waarin VAB met haarAutomotive Services de restwaarde vanuw eindecontractvoertuigen kan optimaliseren, heeft immers een rechtstreekse invloed op de maande-lijkse leasingprijs die uw leasingpartneraanrekent. En er zit ook nog toekomstperspectiefin dit project. “Niets sluit uit dat we optermijn al onze informatie gaan bunde-len zodat wij zelfs prijzen kunnen gaanbenchmarken of eventueel aan dynamicpricing gaan doen”, blikt Diederik Delenvooruit. Zover is het nog niet, de combinatie van markting tools, software,datacollectie en operationele dienstenbenadrukken al voldoende de referen-tiewaarde van VAB Fleet Services.

een cola per dag

Volgens VAB kan je met enige zin vooroverdrijving over Automotive Servicesbeschikken voor de prijs van een cola perdag. Met een minimum van 1,80 euro perdag is dat een vrij dure frisdrank, maar teltu gerust mee. Het platform met de foto-appkost 54 euro/maand. Een filmpje kost3,6 euro per film (prijs van de bandbreedte)en wie zijn voertuiggegevens wil ‘officiali-seren’ via DAT betaalt een ‘abonnements-geld’ van 16 euro per maand en 1,2 euro peraanvraag. In een rekenvoorbeeld met10 tweedehandsverkopen per maand, lijkteen kostprijs van 11,80 euro per auto onssnel terugverdiend.

Een korteredoorlooptijd en eentransparanteprijsstelling zijnontegensprekelijkevoordelen van het hetaanbod AutomotiveServices.


Audi A8: discreet en degelijkDe A8 is een vaste waarde, zoveel iszeker, maar er is ook kritiek en die heeftvooral met het design te maken. Visueelleunt hij te nauw aan bij de andere (klei-nere) sedans uit het gamma. Zijn vorm-geving heeft echter ook zijn voordelen.Het maakt dat de A8 minder snel ‘ver-ouderd’, wat een pluspunt is voor deinruilwaarde. Bovendien is het vlaggen-schip van Audi een discrete verschij-ning, die niettemin respect afdwingt endat kan een troef zijn als u een klantbezoekt of uw auto parkeert in het oogvan het personeel. De A8 kreeg eindverleden jaar een update met enkelesubtiele cosmetische aanpassingenzoals de integratie van nieuwe led-koplampen. Trouwens, de lichten kun-nen aan het navigatiesysteem wordengekoppeld waardoor de lichtbundelzich anticiperend aanpast. Een gebrekaan beschikbare technologie is er zekerniet. Het MMI-bedieningssysteem werdnog maar eens verder verfijnd. Hetdashboard is dan weer een toonbeeldvan overzichtelijkheid en afwerkings-kwaliteit. Het koetswerk en de dra-gende structuur van de A8 zijn uit alumi-nium vervaardigd, wat het gewichtbeperkt en als een gevolg daarvanzorgt voor een dynamisch rijgedrag eneen gering verbruik. Qua comfortgevoelen rijdynamiek situeert de A8 zich tus-sen de strak aanvoelende 7-Reeks ende puur op comfort gerichte S-Klasse.Het dieselaanbod begint bij de 3.0 TDI(211 of 258 pk) en ongeacht het vermo-

gen een CO2-uitstoot van 155 g/km.Dit komt overeen met een gemiddeldnormverbruik van 5,9 l/100 km. De laag-ste CO2-emissie (144 g/km) vinden webij de 2.0 TFSi Hybrid die echter eenfikse € 11.000 meer kost dan de 3.0 TDIen het met een kleinere koffer moetstellen. Keren we nog even terug naarde diesels, dan zien we dat daar hetaanbod wordt afgerond door de indruk-wekkende 4.2 TDI (194 g/km). Elke A8,behalve de hybride versie, heeft vier-wielaandrijving (quattro).

BMW 7-Reeks: klassiekerDe huidige 7-reeks gaat ondertussen alvijf jaar mee maar is niettemin een klas-sieker die op de shortlist thuishoort vaniedereen die het geluk heeft om in dittopsegment te shoppen. Ondanks zijnleeftijd is de 7-Reeks nog niet verou-

derd qua aanblik. Bovendien kreeg hijeen subtiele facelift in 2012 met grotergetekende ‘nieren’ voor het koelroosteren ledlichten die in A8-stijl aan het navi-gatiesysteem kunnen gekoppeld wor-den. Net zoals bij de Jaguar XJ zijn ernu virtuele tellers die qua aanblik varië-ren naargelang de ingestelde rijmodus.De 7-Reeks heeft niettemin wat markt-aandeel verloren en dan nog wel doorde introductie van de elegantere coupé-achtige 6-Reeks. Wie zich echter lieverlaat rijden, kiest toch beter voor de 7-Reeks met zijn hogere daklijn en zijnextra beenruimte die al helemaal royaalis in de versies met lange wielbasis.De riante optionele executive seats ver-groten enkel maar het comfortgevoel.Toch is de 7-Reeks een limo met eenophanging die eerder op de rijdynamiekis afgesteld en daarmee blijft BMW

alle topmodellen op een rij

AUTO SEGMENTTEST

38 / Fleet Business # 199 - maart- april 2014

DE TOPMODELLEN OP EEN RIJ

de baas wil ook watWe vergelijken de vijf best verkochte auto’s in het topsegment. Door de introductie van de VAA, het groeiend aanbod van SUV’s en ook wel de economische luwte is dit segment er verleden jaar met ruim 11% op achteruit gegaan. Niets belet echter dat dit soort auto’s nog altijd onmisbaar zijn voor de bedrijfsleiders.

Tony DE MESEL

Audi A8 BMW 7-Reeks Jaguar XJ Lexus LS Mercedes S-Klasse

Basisprijs BTWi (€)/CO2-emissie (g/km) BENZINE

3.0 TFSi: 85.000/ 183

740i: 91.850/ 184

2.0 Ti: 73.000/ 216

niet van toepassing

S 500: 109.021/ 199-213

Basisprijs BTWi (€)/CO2-emissie (g/km) DIESEL

3.0 TDI: 77.100/ 155

730d: 79.450/ 148

3.0D: 84.000/ 159

niet van toepassing

S 350 BlueTec: 80.465/146-155

Basisprijs BTWi (€)/CO2-emissie (g/km) BENZINE-HYBRIDE

2.0 TFSiHybrid: 86.800/ 144

ActiveHybrid7: 97.100/ 158

niet van toepassing

LS 600h: 115.400/ 199

S 400 Hybrid: 94.138/147-159

Basisprijs BTWi (€)/CO2-emissie (g/km) DIESEL-HYBRIDE

niet van toepassing

niet van toepassing

niet van toepassing

niet van toepassing

S 300 BlueTech Hybrid: 80.465/184

Is er een SUV als alternatief? Q7 X5 en X6

Range Rover en Range Rover Sport

RX 450h M-Klasse en GL-Klasse

F&B199_p38-50_AUTO_nl_flash_auto - pme 19/03/14 12:32 Page38

trouw aan zijn credo van rijplezier.Tegelijk met de facelift werd ook hetmotoraanbod aangepast. Het zal welniemand verwonderen dat daar hetaccent lag op het terugdringen van hetverbruik en de CO2-uitstoot. Er is nuook een helaas duur betaalde benzine-hybride onder de vorm van deActiveHybrid7 (CO2: 158 g/km). Het gaatom een zogenaamde milde hybridewaarbij de elektromotor een louterondersteunende rol heeft en dus niettoelaat om volledig elektrisch te rijden.Bij de diesels lijkt ons de 730d met211 of 258 pk (CO2: 148 g/km) de meestrationele keuze maar voor wie extra ver-mogen wil, vermelden we toch nog de740d met 313 pk (CO2: 149 g/km) en de750d met 381 pk (CO2: 169 g/km).Er staan ook vier benzinemotoren ophet programma en de meeste motoren,waaronder alle diesels, kunnen metvierwielaandrijving (XDRive) wordengecombineerd.

Jaguar XJ: eigenzinnig en andersMet de XJ, die in 2010 op het strijd -toneel verscheen, heeft Jaguar het traditionalisme vaarwel gezegd. Decoupé-achtige daklijn en de grote glas-partij zijn twee sleutelelementen vanhet design dat op zijn minst origineelkan genoemd worden. Ook technisch isdeze ‘Jag’ vooruitstrevend, vooral doorzijn lichtgewichtconstructie die voorna-melijk uit aluminium bestaat. Door zijnbeperkt gewicht voelt deze limo bijzon-der dynamisch aan en is het zeker nietoverdreven om te zeggen dat de Britseconstructeur er meer voor gekozenheeft om er een driver’s car van temaken. Het comfort is nooit ver wegmaar op dit gebied moet hij toch afleg-gen tegen de S-Klasse. De XJ is weleen bijzonder aangename kompaanvoor het afhaspelen van lange afstan-den. In het fraaie interieur worden tradi-tionele materialen gecombineerd meteen fris en origineel design. Tijdens eenreportage naar Birmingham noteerdenwe met de 3.0D een gemiddeld ver-bruik van 7,4 l/100 km, niet slecht vooreen auto van dit formaat. Deze diesel-versie met 275 pk laat een CO2-uitstootvan 159 g/km optekenen. De 3.0D istrouwens de enige beschikbare diesel-versie. Downsizen is dus nog niet hele-maal doorgedrongen bij Jaguar tenzij

bij de benzines waar sedert kort een2,0-liter op de lijst staat. Met deze vier-cilinder bedraagt de CO2-uitstoot niette-min 216 g/km. Tijdens de voorbije driejaar heeft Jaguar zijn XJ vooral latenevolueren in functie van de Ameri -kaanse en Chinese markt. Dat verklaartwaarom er een versie met lange wielba-

sis is en dat ook vierwielaandrijving,belangrijk voor New England (VS) enCanada, beschikbaar is. Het mag dui-delijk zijn dat Jaguar nog werk heeft omzijn strijdbaarheid in Europa te vergro-ten door CO2-armere versies te introdu-ceren, hetzij in hybride vorm hetzij meteen kleinere dieselmotor.



Lexus: BuitenbeentjeLexus en dieselmotoren zijn twee zakendie moeilijk samengaan en dit wordtzeker bewezen bij de LS, het vlaggen-schip van het Japanse luxemerk.Er staan geen diesels op het pro-gramma. Straffer nog: het aanbod blijftbeperkt tot de LS 600h, een hybrideversie die in zijn duurste uitvoering, dePresident Line, ook te koop is met eenlange wielbasis. Onder de motorkapsteekt een krachtige V8-benzinemotor,die met een elektromotor wordt gecom-bineerd. Beide motoren kunnen samen-werken als u op zoek bent naar opti-male prestaties maar deze LS kan ookin bepaalde omstandigheden zuiverelektrisch rijden. De overgang tussenbeide motoren verloopt schokvrij ennaadloos; indrukwekkend. Verder kande bestuurder kiezen tussen vijf rijmodien kan hij zelfs voor een uitgesprokendynamische rijstijl kiezen. Met gecombi-neerd een stevige 445 pk levert ditindrukwekkende prestaties, die perma-nent naar de vier wielen worden ver-

sluisd. Voor wie zijn LS een sportievercachet en uitstraling wil geven, voorzietLexus de F Sportline die zich onder-scheidt door onder meer een verlaagdeophanging in combinatie met actieverolstangen. Dat laatste zorgt ervoor datde auto zich in de bochten strakkergedraagt en minder overhelt. Maar latenwe wel wezen, deze LS heeft als grootste ambitie te overtreffen in comfort en samen met de nieuweMercedes S-Klasse is hij wat dit betrefttoonaangevend. Verder verbluft dezeLexus wel door zijn uiterst uitgebreidestandaarduitrusting. Maar dat laatstereflecteert zich helaas ook in de toren-hoge basisprijs die maar liefst € 115.400bedraagt. Kijken we dan even naar deappetijt voor brandstof, dan zien we dat het gemiddeld normverbruik8,6 l/100 km bedraagt, wat overeen-komt met een CO2-uitstoot van199 g/km. In het reële verkeer maggerekend worden op een verbruik dat schommelt tussen de 10 en13 l/100 km.

Mercedes S-Klasse: terug aan de topBij Mercedes spelen ze niet graag eenfigurantenrol. Dat geldt zeker in het top-segment van de automarkt. Met de S-Klasse heeft Mercedes er altijd eenerezaak van gemaakt om nieuwe tech-nologieën te introduceren. Ooit was deS-Klasse de eerste serieproductieautomet ABS en airbags. Nu legt de Duitseautobouwer met zijn S-Klasse van denegende generatie de lat hoger danooit tevoren. Zo wordt komaf gemaaktmet stalen veren. Een pneumatischeophanging in combinatie met instelbaredempers is standaard. Met de optionele‘Active Body Control’-ophanging gaatde verfijning in het rijgedrag nog verder.Met een stel stereocamera’s kan deauto als het ware het wegdek op voor-hand ‘lezen’ en navenant de ophangingzelf instellen. En er is meer. Zo kan deauto zelfstandig een file volgen en gaatde auto tot 50 km/u automatisch rem-men als er zich onverhoeds een voet-ganger voor de auto begeeft. Het zitook soms in de kleinste details. De ach-terste gordels bijvoorbeeld zijn vankleine airbags voorzien en een optimaalcomfort is mogelijk door verwarmbarearmsteunen en massagefuncties. Metde optionele Executive Seats zijn ach-teraan individueel instelbare zitplaatsenvoorzien. Kortom, Mercedes gaat metzijn topmodel voluit voor comfort. Naastde traditionele benzine- en dieselver-sies, voorziet Mercedes drie hybriden.In de eerste plaats is er de S 400Hybrid (147 g/km) die gebruik maakt vaneen benzinemotor in combinatie meteen elektromotor. Een tweede hybride,de S 300 BlueTec Hybrid (115 g/km), isvoorzien van een relatief kleine 2,1-literdieselmotor die wordt bijgestaan dooreen elektrische motor. De meest indruk-wekkende versie wordt echter de S 500‘Plug-in’ Hybrid (69 g/km) die tot 30 kilo-meter volledig elektrisch kan rijden.


en de VAA?

U bent op zoek naar de VAA van de ver-schillende uitvoeringen van de besprokenvoertuigen? Die kunt u berekenen via onzetools op de site www.fleet-business.com



AUTO SEGMENTTEST


NISSAN QASHQAI EN ZIJN CONCURRENTEN

Nissan ‘kaskraker’Compacte SUV’s zijn geliefd door de users, en dan vooral de vrouwelijke gebruikers, maar veel minder door fleetmanagers, die dit soort auto’s doorgaans uit hun wagenpark bannen omwille van het kwistige brandstofverbruiken de hoge CO2-waarde. Maar die tegenargumenten hebben steeds minder slagkracht. Neem nu de nieuwste NissanQashqai met een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km.

Tony DE MESEL

Ruim tien jaar geleden stelden ze bij Nissan vast dathun traditionele middenklassers, zoals de Almera ende Primera, verre van de vooropgestelde verkoop -

cijfers haalden. Toen werd een moedig besluit genomen. Deze twee traditionele modellen werden in één klap vervan-gen door de Qashqai, een compacte SUV, een zogenaamdecrossover. Het is een beslissing waar ze bij Nissan alleszinsgeen spijt van hebben. Sedert de lancering van de Qashqai in 2007 werden al meer dan twee miljoen exemplaren aan de man en vooral de vrouw gebracht. Zeggen dat de Qashqai aan de basis ligt van het segment

van de compacte SUV’s, zou wat overdreven zijn. Die eer gaat veeleer naar de Toyota RAV4 en de Land RoverFreelander. Wel heeft de Qashqai gezorgd voor een ver-nieuwde belangstelling voor dit soort auto’s. Niet zondergevolgen, want het aantal concurrenten is niet langer op éénhand te tellen: Honda CR-V, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan,Ford Kuga, Hyundai ix35, Kia Sportage, Peugeot 4008 en zokunnen we nog een tijdje doorgaan. In dit gezelschap is deNissan Qashqai de best verkochte: een positie die Nissan met de tweede generatie van het model uiteraard wil besten-digen.

De 1.6 dCi heeft een kranigkarakter maar is niet zo stilals de kleinere 1.5 dCi.


Andere proportiesDe nieuwe Qashqai is duidelijk een evolutie van zijn voorgan-ger. De eerder hoekige lijnen werden geruild voor meer rondevormen waardoor dit model van de tweede generatie er min-der rudimentair maar eerder sportief en dynamisch uitziet,zeker in combinatie met de optionele 19-duimsvelgen.De koets werd 5 centimeter langer, 1,5 centimeter lager en2 centimeter breder. Deze veranderde proporties maken nietenkel dat de Qashqai er gespierder uitziet, ook de binnen -afmetingen varen er goed bij. Vooral achteraan is er extrabeenruimte, terwijl de koffer zijn volume zag toenemen van 410 tot 430 liter ook al blijft hij erg onpraktisch van formaat.Een deel van het laadvolume steekt immers onder de verwijderbare en hoge laadvloer. Anderzijds is er niet langersprake van de Qashqai+2. Die versie wordt vervangen doorde grotere X-Trail.

Mee met zijn tijdWaar Nissan de grootste vooruitgang boekt, is in interieur. De harde plastics ruimden plaats voor zacht aanvoelendematerialen en het geheel ziet er duidelijk minder Spartaans uit.Ook het design evolueerde in gunstige zin met een verzonkentellerpartij waarin een infoscherm is geïntegreerd, een knappemiddenconsole en een hele reeks praktische opbergvakkenom en rond de versnellingspook. Ook op het gebied van deconnectiviteit is de Qashqai nu helemaal mee met zijn tijd.Verder voorziet Nissan een indrukwekkend arsenaal met rij-hulpmiddellen zoals dodehoekdetectie, rijstrookbewaking,noodremfunctie, herkenning van snelheidsborden en automa-tische lichten. Deze functies zijn geïntegreerd in wat Nissan‘Safety Shield’ noemt. Verder is er nog het indrukwekkendeoptionele Round View. Dit camerasysteem geeft beelden omen rond de auto met zelfs een beeld van bovenuit. Dit kan hel-pen tijdens het parkeren, te meer omdat de zichtbaarheidnaar achteren eerder beperkt is.

Vier motorenNisaan voorziet vier motoren. Twee benzines die duidelijk in het teken van downsizing staan: de 1.2-turbomotor DIG-T (115 pk) die de vroegere 1.6 vervangt en de pas laterbeschikbare 1.6 Turbo (150 pk) die op zijn beurt de vroegere

Honda CR-V: ruimtewonder

Honda is altijd terughoudend geweest tegenover diesels en tot voor kort hadhet nog maar één dieselmotor zelf ontwikkeld: de 2.2 i-DTEC, een uitstekendemotor die fiscaal werd afgestraft. Nu is er de 1.6 i-DTEC (120 pk) uit de Civic diede CR-V een CO2-uitstoot van 119 g/km laat optekenen. Deze turbodiesel, diegekoppeld is aan een vlotte zesbak, is bijzonder gewillig, beschikt zelfs laag inde toeren over behoorlijk wat trekkracht en is vrij zuinig: wij noteerden gemid-deld 6,1 l/100 km en een ‘snelwegminimum’ van 5,4 l/100 km. De CR-V heeft eenvrij absorberende vering en goed gecontroleerd rijgedrag. Enkel in lange waaier-bochten kan de koets behoorlijk overhellen. Achter het stuurwiel ontdek je eensober maar overzichtelijk dashboard. De assemblagekwaliteit en het bijzonderpraktische interieur met erg brede achterbank zijn belangrijke troeven van deCVR-V. Het neerklappen van de achterbank en het naar voor wentelen van dezit gebeuren in één enkele beweging: gewoon geniaal. Tot slot is er nog hetkoffervolume van maar liefst 589 liter!

Mazda CX-5: Euro 6

Enkele jaren geleden is Mazda gestart met zijn alles omvattende ‘skyactiv’-tech-nologie ( ophanging, koetswerkconstructie en aandrijfgroep) die tot doel heefthet verbruik, de emissies en het rijgedrag te bevorderen. De Mazda CX-5, dieeind verleden jaar in ons land tot softroader van het jaar werd uitgeroepen, is deeerste Mazda die hiermee uitpakte. Door gebruik te maken van hoogwaardigstaal wist men het gewicht met ruim 100 kilogram te beperken. Het uiterlijkwordt gekenmerkt door een nieuw designthema dat ‘Kodo’ heet en dat zich ver-taalt in een opvallend koelrooster en glooiende lijnen op de flanken. Het interi-eur oogt dan weer gewoontjes. De CX-5 is een volwaardige vijfzitter met eenruime koffer (503 liter) en zijn achterbank laat zich in drie delen neerklappen.Bij het naar voor wentelen van de leuning, knikt de zit automatisch voorwaartsen naar beneden waardoor een volledig vlakke laadvloer ontstaat. De 2.2-turbo-diesel (150 pk) ontplooit een stevige werkijver. Tegelijk is deze viercilinderbehoorlijk zuinig. Op secundaire wegen behaalden we een testgemiddelde van5,5 l/100 km. Op de snelweg werd dat 7,1 l/100 km. De CO2-uitstoot bedraagt119 g/km en de motor voldoet aan Euro 6.

De harde plastics ruimden deplaats voor zacht aanvoelendematerialen en het geheel ziet erduidelijk minder spartaans uit.



2.0 vervangt. De interessantste motoren zijn de diesels. De 1.5 dCi (110 pk) heeft een spinzacht karakter en zorgt voor aanvaardbare prestaties. Alvast één van de voornaamsteverdiensten van deze dieselversie is de uitzonderlijk lageCO2-uitstoot van slechts 99 g/km. Voor de echte veelrijdersen intensieve gebruikers geniet de 1.6 dCi (130 pk) de voor-keur. Deze motor, die net als de 1.5 dCi van Renault-oorsprongis, kan worden gecombineerd met vierwielaandrijving. Zelfs met deze combinatie noteerden wij een meer danbehoorlijk testverbruik van 6,1 l/100 km. Bij de 1.6 dCi bedraagt de CO2-uitstoot minimaal 115 g/km.

Grote wielenDe 1.6 dCi die we testreden, is best een aangename auto.Heel wat mensen zullen de hoge zitpositie appreciëren.De motor heeft een kranig karakter maar is niet zo stil als de kleinere 1.5 dCi. Het schakelen verloopt precies maar voelt eerder ‘traag’ aan terwijl de stuurbekrachtiging soms wat kunstmatig overkomt. De wegligging wekt dan weer ontzettend veel vertrouwen terwijl het veercomfort bij onzetestwagen enkel, en dat soms op een abrupte manier, verstoord werd door de combinatie van de grote wielen(19 duims!) met de laagprofielbanden. Mooie wielen dus, maar geen aanrader.

fleetbalans: Nissan Qashqai

Nissan doet zijn uiterste best om de vooroordelen rond SUV’s dewereld uit te helpen. Door de stroomlijn te verbeteren, het gewichtmet 40 kilogram te verminderen en te kiezen voor doeltreffendemotoren, is de Japanse autobouwer erin geslaagd om het verbruiken de CO2-uitstoot serieus naar beneden te halen tot een niveaudat sommige gewone middenklassers zelfs niet halen. 99 g/km voorde 1.5 dCi en 115 g/km voor de 1.6 dCi zijn uitstekende waarden dieeen gunstige invloed hebben op de VAA en de fiscaleaftrekbaarheid. In reële omstandigheden waren we ook verrast doorhet lage verbruik. De 1.6 dCi met vierwielaandrijving liet eengemiddelde van 6,1 l/100 km optekenen.

cijfers om te vergelijken

Nissan Qashqai 1.6 dCi FWD/AWD

Ford Kuga 2.0 TDCi FWD/AWD

Honda CR-V 1.6 FWD/AWD

Hyundai ix35 2.0 CRDi FWD/AWD

Mazda CX-5 FWD/AWD

Prijs BTW inbegrepen € 26.890/28.890 28.050/32.050 26.890/- 29.699/32.549 26.490/32.240

Normverbruik l/100 km 4,4 5,3/5,9 4,5/- 5,4/5,5 4,6/5,2

Testverbruik l/100 km -/6,1 7,2/- 6,1/- niet bekend 5,5/-

CO2 g/km 115/129 139/154 119 141/145 119/136

VAA 7/7 1.774,71/2.253,42 2.428,33/3.186,69 1.866,93/- 2.622,00/2.985,21 1.839,16/2.708,16

Fiscale aftrebaarheid % 80/75 75/70 75/- 75/75 75/75

BIV € 412,27/472,57 538,94/690,95 426,31/- 555,23/591,14 93,79/184,06

TMC € 495/495 495/495 495/- 495/495 867/867

Verkeersbelasting 266,90/266,90 401,41/401,41 266,90/- 401,41/401,41 493,42/493,42

De ix35 van Hyundaibiedt keuze tussen eenzuinige 1.7 CRDi eneen vlotte 2.0 CRDi.

De dynamische FordKuga zondigt door eenzware motor en hogeCO2-uistoot.



AUTO FISCALITEIT


AUTO VAN DE PARTN ER

vrouw aan Op 5 november 2013 publiceerde deFOD Financiën een circulaire over dekosteloze terbeschikkingstelling van eenautovoertuig door een vennootschapaan de echtgenoot van een bedrijfs -leider.

In haar circulaire(1) onderzoekt deAdministratie wie de fiscale gevolgenondergaat als een werkgever of ven-

nootschap een bedrijfswagen voor persoon-lijk gebruik ter beschikking stelt aan eenderde persoon die een naaste is van dewerknemer of de bedrijfsleider (echtgenoot-echtgenote, wettelijk samenwonende part-ner, feitelijk samenwonende partner, zoon-dochter, vriend(in), enz.), zonderberoepsrelatie.Recent stelde het Hof van cassatie(2) dat eenvoordeel toegekend aan de 'partner' vaneen bedrijfsleider slechts belastbaar is bij debedrijfsleider als hij er zelf profijt uithaalt.Het betrof een 'eindeleasing'-voertuig waar-bij het voertuig werd verkocht aan de part-ner van de bedrijfsleider tegen de in hetleasingcontract be¬paalde (te) lage optie-prijs. De fiscus belastte de bedrijfsleider viaeen voordeel van alle aard. Het Hof vanberoep in Luik zag daarin geen probleem,maar het Hof van Cassatie verbrak datarrest omdat niet was vastgesteld dat debedrijfsleider zelf een voordeel had gehaalduit het lichten van de aankoopoptie. De fis-cus gaat nu in de tegenaanval via een circu-laire.

Twee methodesVandaag hanteert de fiscus twee principesom “gratis” bedrijfswagens te belasten:1. Voertuig privé belast via voordeel vanalle aard. Beschikt men als bedrijfsleider‘gratis’ over een bedrijfswagen dan wordt



men privé belast op een voordeel van alle aard. Er is immerseen oorzakelijk verband tussen dat voordeel en de beroeps-werkzaamheid. Hetzelfde geldt voor werknemers. 2. Belasting via het principe van abnormaal en goedgunstigvoordeel. Indien een derde persoon – zonder beroepsver-band met de vennootschap – gratis een bedrijfswagen van devennootschap ter beschikking krijgt, kan de fiscus enkel enalleen een zgn. abnormaal en goedgunstig voordeel belastenbij de vennootschap, door het voordeel via de verworpen uit-gaven toe te voegen aan haar belastbaar resultaat. In datgeval wordt het voordeel wel berekend op basis van de wer-kelijke waarde van het voordeel. De forfaitaire waardering vanhet voordeel via de formule catalogusprijs en CO2 is in ditgeval niet geldig!

Persoonlijk voordeelDe circulaire vertrekt vanuit het voorbeeld waarin de echtge-noot niet in de vennootschap is tewerkgesteld en gratis eenbedrijfsvoertuig geniet. Indien de fiscus het voordeel inhoofde van de bedrijfsleider zou willen belasten (en niet via deverworpen uitgaven), dan moet de fiscus bewijzen dat debedrijfsleider zélf een persoonlijk voordeel verkregen heeft:rechtstreeks of ‘onrechtstreeks’.Volgens de circulaire kan de fiscus het voordeel in hoofde vande bedrijfsleider als beroepsinkomen belasten onder de drievolgende gevallen:(1) de werknemer of bedrijfsleider gebruikt persoonlijk, alleenof gezamenlijk met de derde persoon, een goed dat aan dezeter beschikking is gesteld;(2) een goed toegekend aan een derde persoon verrijkt infeite, geheel of gedeeltelijk de vermogenstoestand van dewerknemer of bedrijfsleider, bv. omdat de vennootschap hemdat goed daarna gratis afstaat of omdat een goed toegekendaan de echtgenoot in het gezamenlijk vermogen van de echt-genoten terechtkomt;(3) de terbeschikkingstelling van een goed of de toekenningvan dat goed aan een derde persoon stelt de werknemer of bedrijfsleider in staat geen uitgaven te moeten doen die hij had moeten dragen zonder de tussenkomst van de werk-gever/vennootschap wegens de daadwerkelijke financiëleafhankelijkheid van deze derde persoon jegens hem.

Onder financiële afhankelijkheid verstaat de fiscus bijvoorbeeld: (a) de terbeschikkingstelling van een voertuig

aan de echtgenoot of aan een ander lid van het gezin vaneen bedrijfsleider, waardoor deze laatste niet de uitgavenmoet dragen die verbonden zijn "aan de aankoop of de huurvan een voertuig voor hen";(b) het uitoefenen door de zoon van een bedrijfsleider, diegeen deel uitmaakt van het gezin van deze laatste, van eenaankoopoptie van een voertuig waarvan de vennootschaptitularis was: dit stelt de bedrijfsleider in staat een voordeel teverwezenlijken dat gelijk is aan het verschil tussen de aan-koopprijs die hij had moeten dragen bij afwezigheid van eenoptie en de optieprijs die hij gedragen heeft, indien kan wor-den aangetoond dat de zoon over onvoldoende eigen finan-ciële middelen beschikt om die aankoop te financieren offinancieel afhankelijk is van zijn ouders". Dit zal het geval zijnindien de ouders een onderhoudsuitkering betalen aan hunzoon.

Conclusie? De fiscus moet aantonen dat de werknemer of bedrijfsleider,rechtstreeks of on¬rechtstreeks, voordeel heeft gehaald uit detoekenning van een bedrijfswagen aan zijn partner, kind, enz.Dat blijft een feitelijke aangelegenheid. In dat geval is debelasting via voordeel van alle aard in hoofde van de werkne-mer of bedrijfsleider van dit voertuig mogelijk. Indiende bedrijfsleider zelf ook nog beschiktover een bedrijfsvoertuig dat hij privégebruikt, dan zal hij in concreto optwee bedrijfswagens cumulatiefworden belast. Beschikt de fiscusover onvoldoende feitelijke bewij-zen, dan zal enkel de belasting alsabnormaal of goedgunstig voor-deel bij de vennootschap of devertrekker van voordeelmogelijk zijn.

N ER

an het stuur

(1) Lees de volledige tekst van de circulaire: http://ccff02.minfin.fgov.be/KMWeb/document.do?method=view&id=920d4aa4-1016-4f8a-afa0-f81c87a820b3&documentLanguage=NL#findHighlighted(2) Hof van Cassatie van 17 maart 2011

Michel Willems, Erkend fiscalist en international fleet conceptconsultant for Mobilitas, [email protected]



KMO VLOOTBEHEER

BEST-PRACTICES

diversiteit troefOm onze case-study rond Kronos een beetje te ‘kaderen’ legden we bij een aantal vloten van vergelijkbaar formaatons oor te luister om te weten te komen hoe zij hun dagdagelijks vlootbeheer organiseren.

Dirk STEyVERS - Damien MALVETTI

SDL International Belgium NVMYRIAM WIELANDT: “Onze vloot van een dertigtal voer -tuigen – verdeeld over vier verschillende bedrijven – bestaat uitsluitend uit personenwagens die allemaal bij Arval wordengeleased. Onze werknemers krijgen een budget waarmee ze de vrije keuze genieten, wat er in de praktijk toe leidt datde mensen voor CO2-vriendelijke modellen kiezen.” BMW blijkt het populairste merk te zijn bij SDL waarMyriam Wielandt als Office Manager naast de verantwoorde-

lijkheid voor het wagenpark, ook verantwoordelijk is voor(onder meer) het HR-beleid.

Trilations NVIn Kontich bij Trilations worden de wagens aangekocht.ISABELLE VANDERBORGHT: “Wij hebben momenteel zowat 25 auto’s in dienst, stuk voor stuk personenwagens. Voor zijn voertuigkeuze krijgt iedereen dezelfde CO2-grens en een budget toegewezen. We houden de auto’s

Bij de kmo’s heerst doorgaans eenruime keuzevrijheid met een heeldivers wagenpark als resultaat.




gedurende vijf jaar in dienst. Alle beslissingen omtrent hetwagenpark worden genomen door onze zaakvoerder.

Live Nation bvbaHet Mechelse Live Nation verkeert in een heel specifieke situ-atie omdat het als organisator van grote muziekevenementenvaak de voorkeur geeft aan een bepaald ‘sponsormerk’.DAVID HACQUIN: “Wanneer Peugeot bijvoorbeeld hoofd-sponsor is voor Rock Werchter, dan is ons keuzebeleid hieropafgestemd. In totaal hebben wij 25 à 30 personenwagens indienst die we operationeel leasen. Enkel brandstof doen wein eigen beheer.” Voor 2014 zou Hacquin, die naast vloot -beheer ook verantwoordelijk is voor HR en financiën, graageen hybride in het wagenpark opgenomen zien. “Maar hetprobleem is dat een hybride auto doorgaans een automaat isen daar zijn jonge werknemers helemaal niet zo tuk op.”

AFD Belgium SPRLBij AFD Belgium telt het wagenpark 30 voertuigen: voor sommige daarvan werken we met operationele leasing, voor andere met financiële renting. “Beide oplossingen hebben hun voordelen,” verduidelijkt ELODIE POONS, Office Manager en vlootbeheerder voor België.

Mevrouw Poons legt ook uit dat de vlootstrategie door deFranse zetel wordt bepaald op basis van de realiteit op hetterrein. Bedrijfswagens zijn voorbehouden aan bepaaldewerknemers, naargelang de behoeften van de functie die zeuitoefenen. Hoewel de onderneming momenteel geen modeloplegt, wil ze de vloot wel homogener maken door over testappen op een schema dat het automodel afstemt op defunctie in kwestie.

SBE (Studiebureau voor Bouwkunde en Expertise)Bij SBE stapte men onlangs over op operationele leasing bij een nieuwe leasingpartner, Lease Plan. “Onze vloot teltondertussen immers 45 voertuigen en een dergelijk wagen-park op een overzichtelijke manier beheren is erg tijdrovend”,weet INGE BAL wiens takenpakket binnen SBE zich hoege-naamd niet beperkt tot het vlootbeheer. “Bovendien zal ditpark wellicht ook in 2014 nog groeien. Voor de wagenkeuzehanteren we geen merkenlijst, maar wel een budget en een fiscale aftrekbaarheid van minimaal 75%. Op die manierhouden we ook de CO2 onder controle. In de praktijk gaat het op één auto na uitsluitend om diesels omdat onze ingenieurs aardig wat kilometers per jaar afmalen.”

DTZ Winssinger Tie Leung NVBij DTZ Winssinger Tie Leung wordt een bedrijfswagen toegekend aan bepaalde functies zoals managers en commerciële functies. Alles bij elkaar is de vloot 30 voertuigengroot en allemaal worden ze in financiële renting gehuurd. “We werken slechts met vier merken: Audi, BMW, Volkswagenen Skoda. Die staan immers garant voor een zekere prestigeen kwaliteit en dat is van invloed op de leasingprijs dankzijhun hogere restwaarde”, verduidelijkt HR-verantwoordelijkeen fleet manager voor het bedrijf, GISèLE DE BACKER. “De voertuigkeuze wordt gemaakt op basis van de functie die men binnen het bedrijf bekleed, maar ook het basisbudget speelt een rol, net als de CO2-uitstoot en dewoon-werkafstand.”

Budget en CO2 blijken depopulairste keuzecriteriabij kleinere wagenparken.

"bij kleinerewagenparken is hetvlootbeheer slechts een deel van detakenpakket van devlootverantwoordelijke."




Documents

Fleet&business 199 nl