Fleet & business 201 link2fleet nl

MM

M B

US

INES

S M

EDIA

& C

o- Z

esw

ekel

ijks

info

rmat

ietij

dsch

rift -

Ned

erla

ndst

alig

e ui

tgav

e - P

rijs:

10

EU

R -

Kan

toor

: A

wan

s - P

20

50

29

Swiftvan bedrijfswagen

naar mobiliteit

DOSSIERkostenbesparing

VW Golf: ruimste keuze

juni - juli - augustus 2014 www.link2fleet.com201

l2F201_cover1234_nl_flash_cover1234 11/06/14 14:55 Page1


Het gebeurt niet zo heel vaak dat er binnen de leasingwereldheuse productpremières te rapen vallen, maar voor dit nummermaken we graag een uitzondering. Westlease nam ons immers invertrouwen voor de introductie van een product waar veelvlootbeheerders en dus ook de andere multimerkenverhuurdersoren naar zullen hebben: Smart-stop, waarmee men bij Westleaseeen kostenloze eindecontract wil garanderen.

Voor ons meteen de kers op de taart van een nummer dat draaitrond kostenbesparing en waarin iedere vlootverantwoordelijkezonder twijfel een aantal tips (zo maakt ook u van de nood eendeugd) kan vinden voor meer efficiëntie.

Last but not least, houden we toch nog even halt bij de zopasafgelopen Forum en Awards waar de best-practices binnen desector voor het voetlicht worden gesteld. Ook deze uitverkochteeditie was zonder meer een succes die in de verf zet datlink2fleet (veel) meer is dan een magazine. Het is via zijn website,Twitter-account en LinkedIn-pagina een heuscommunicatieplatform waarvan u het laatste nog niet gezienheeft. Afspraak in het najaar voor onder meer een compleethertekende website en twee speciale edities, want op die maniergeven wij onze invulling aan het begrip multimodaliteit.

Tot het zover is, wenst het volledige team van link2fleet u eendeugddoende vakantie!

Een wereldpremière

Inhoud Edito

Car Management

Mobility Management

Driver Management

Dossier >> Kostenbesparing

In ons dossier, dat als thema‘Kostenbesparing’ meekreeg, gaanonze experts dieper in op de parametersvan TCO en waarschuwen ze voormogelijke extra kosten. Uiteraard gaat denodige aandacht naar de innamekost aanhet einde van een leasingcontract, meteen heuse wereldpremière.

Insight

04 << 3 vragen aan Gilles Gautherot,Communications Manager InfinitiWest Europe

04 << Stadstol van Milaan in de prijzen05 << Mobiliteitsconcept Link&Go

10 << Studenten werkenelektromobiliteitsprojecten uit

16 << Firmawoning als alternatief voor de file20 << Verslag XPO Fleet Management Day

50 << De aandrijfmogelijkheden van deVolkswagen Golf

53 << Test van de Toyota Verso 1.6 D-4D:een Toyota met een BMW onderde kap

44 << White paper over het rendementvan nieuwe technologieën

47 << CO2 en verbruik: de mythe en dewerkelijkheid

22 << 42

Dirk STEYVERS

< 3 >

Of hoe een relatief kleine speler hetaandurft om het vaak tijdrovende kip-en-eiverhaal rond innamekosten tedoorbreken. Een voorbeeld dat navolgingverdient, laat dat duidelijk zijn.

<<

l2F201_p03-03_edisom_nl_flash_edito-sommaire 11/06/14 14:57 Page3

Lexus NX 300H, deeerste hybride SUV opde Belgische markt Lexus was tot nu toe afwezig in het segment van de mid-delgrote SUV’s, maar vult die leemte op met de NX, eenmodel net onder de RX. De NX geeft blijk van een bijzon-der geslaagd design – meer bepaald dankzij de tweede-lige LED-lichtblokken vooraan en de strakke lijnen – maarvernieuwt vooral toch met zijn comfortabel en aantrekke-lijk interieur. De afwerking is van een uitstekend niveauen in de auto is heel wat nieuwe technologie te vinden:rechtopstaand scherm, 360°-camera, All-speed adaptiveCruise Control, een intelligent touchpad waarmee u deboordcomputer bedient, en zelfs een draadloos oplaad-systeem voor smartphones. In België wordt alleen de ver-sie 300H waarvan de elektro- en benzinemotor samengoed zijn voor 223 pk bij een gemiddelde uitstoot van120 g CO2/km. Een F-Sport-uitvoering, met sportieve stijl-elementen, staat eveneens op het programma. De verkoop begint in oktober.

3 vragen aan…Gilles Gautherot, Communications Manager Infiniti West Europe

Het luxemerk Infiniti is terug van weggeweest op deBelgische markt en net als in Luxemburg geniet het merkook hier de ruggensteun van de groep Bailly-Lentz.

De herintroductie van een automerk is geen eenvoudigeklus. Hoe zal Infiniti zich in onze contreien vestigen?In de eerste plaats kunnen we bogen op een ervaren partner.Samen met de groep Bailly-Lentz hebben we de Luxemburgsetak van Infiniti met succes uitgebouwd. Om ook in België voetaan de grond te krijgen, doen we daarom een beroep op die-zelfde groep. We beginnen met een nieuwe site voor hetmerk in Brussel die vanaf eind juni 2014 operationeel zal zijn,maar die pas in september officieel geopend zal worden.

Wat heeft Inifiti voor de fleet in petto?In de eerste plaats is het onze bedoeling leasingmaatschap-pijen en grote vloten te laten kennismaken met het merkInfiniti. We beschikken immers over een productgamma datveel beter dan voordien aansluit bij de huidige fleetwereld. Zo is onze berline Q50 uit het D-segment beschikbaar meteen 2.2 diesel van Mercedes-makelij die ondanks een vermo-gen van 170 pk, een CO2-uitstoot van slechts 114 gr/km laatoptekenen. Een auto die ons met andere woorden toegangmoet kunnen verschaffen tot heel wat vloten. Tegen het eindevan dit jaar komt ook ons vlaggenschip onder de berlines, de Q70, uit met dezelfde krachtbron.

Welke nieuwigheden mogen we nog verwachten?In 2015 komen we op de markt met een compacte model, de Q30. Die zal het binnen het C-segment opnemen tegenrivalen als de Audi A3 en ook dit model zal uiteraard met eendieselmotor worden aangeboden. Op iets langere termijnkunnen we nu al verklappen dat het volledige motorenpaletvan Infiniti tegen 2020 ongeveer dubbel zo groot zal zijn als vandaag het geval is.

Bekroning voor het Milanese systeem voor stadstol

De stad Milaan heeft op het InternationaleTransportforum voor haar systeem voor stadstolde prijs voor de beste vervoersrealisatie (2014)gekregen. Met dat systeem, ‘Area C’, wil Milaan deverkeersdrukte terugdringen en de luchtkwaliteitverbeteren. Met het oog daarop krijgt tijdensweekdagen van 7.30 tot 19.30 uur elke bestuurderdie de stad binnenrijdt, € 5 aangerekend. Voor deinwoners van de stad geldt een uitzondering: zijkrijgen 40 gratis beurten en genieten vervolgenseen korting (€ 2/ticket). Elektrische auto’s entweewielers zijn vrijgesteld. De controle verlooptvia camera’s die de nummerplaten van de auto’sdie de stad binnenrijden, registreren. Sinds hetsysteem in 2012 ingevoerd werd, is het verkeer inMilaan met 28% verminderd, de uitstoot van fijnstof met 10% en de CO2-uitstoot met 35%.

Insight

< 4 >

l2F201_p04-05_insight_nl_flash_insight 11/06/14 14:57 Page4

Link&Go, een compleet mobiliteitsconcept voor de toekomst

Link&Go, dat door Akka Technologies bedacht is, is een compleet mobiliteits-concept. Dankzij sensoren en 360°-camera’s kan de elektrische auto zichzelfstandig verplaatsen en oriënteren. Zodra u uw traject in de GPS gepro-grammeerd hebt, kunt u uw stoel omdraaien om met de passagiers op deachterbank te praten of om te werken. Tegelijk kunt u een oogje op de weghouden via het beeldscherm dat boven dit rijdende salon gemonteerd is.Link&Go is op de sociale netwerken actief om op die manier het autodelen inde hand te werken. U hoeft zich ook geen zorgen meer te maken over het

opladen. De auto sluit zichzelfmet een robotarm op een stroom-bron aan. Op dit moment wordthet prototype uitgetest, hetbedrijf heeft echter nog geeninformatie over een eventuelecommercialisering vrijgegeven.

Mazda Motor Beluxheeft onlangsGERT HENDRICKXals fleet manageraangesteld. Een functiedie hij al bij Hyundai,

Chevrolet en Nissan uitoefende. Hij vervangt Bert De Vidts.

BERT DE VIDTS is op zijn beurt, na debenoeming van Gert Hendrickx,Manager Field andFleet Sales bij Mazda

Motor Belux geworden. Hij blijft de eindverantwoordelijke voor de afdeling fleet.

KRIS DE SMET is denieuwe Fleet Managervan Kia MotorsBelgium. Hij is vooralbevoegd voor devlootmarkt in het

noordelijke landsgedeelte.

Bij Citroën is LINDAJACKSON deopvolgster vanFrédéric Banzet in dealgemene directie vanhet merk – dat het nu

zonder het gamma DS moet stellen,dat zelfstandig geworden is.

YVES BONNEFONTis directeur gewordenvan het merk DS. Hij heeft als opdrachtde ontwikkeling van DS als een

premiummerk te versnellen.

AXEL MOORKENS(47 jaar) volgtDominique Moorkensop als voorzitter vande Raad van Bestuurvan de groep Alcopa.

De ACEA(de vereniging vanEuropeseautoconstructeurs)heeft de baas van Renault,

CARLOS GHOSN, tot voorzitterverkozen.

Er was al een tijdje sprake van. En nu is hij er! Na een reeks van tests gaat Googlevan start met de productie van zijn kleine elektrische auto zonder bestuurder. De Google Car, die geen stuur, gaspedaal of rempedaal heeft, biedt plaats aan twee passagiers en haalt een maximumsnelheid van 40 km/u. Voor Google dezaken groter aanpakt, voert het eerst in Californië een proefprogramma op beperkteschaal uit. De Amerikaanse reus bestudeert immers de mogelijkheid om zijn systeem aan standaardmodellen van Toyotaof Honda aan te passen, zodat die ook zelf-standig zouden kunnen rijden. In afwachtingdat u op onze wegen een Google Car ziet,kunt u op onze website alvast de video vande tests bekijken.In de Fleet Corner van mei verscheen er ook al een bijdrage over autotechnologie.

fleet people

Google start de productie van een zelfstandige auto

< 5 >

Neen, de C-Zen is geennieuwkomer in het aanbodvan Citroën. Deze kleinewagen is echter wel het product van een Franse constructeur: Courb. Het gaat infeite om een 100% elektrische, kleine bedrijfswagen die onlangs op de Franse markt uitgebracht werd en die in de nabije toekomst ook hier aangeboden wordt.De C-Zen is een tweezitter met een ruime koffer (540 liter) en een autonomie van120 km. De belangrijkste doelgroep van de wagen, die € 25.000 gaat kosten, zijn kmo’s. De constructeur wil er het eerste jaar 600 à 700 exemplaren van verkopen, maar in 2017 zouden dat er al tien keer zoveel moeten zijn.

C-Zen, een 100%elektrischebedrijfswagen,made in France

l2F201_p04-05_insight_nl_flash_insight 11/06/14 14:57 Page5

< 6 >

Harald Krähe (AstraZeneca) is Fleet-owner of the Year 2014. De manierwaarop Harald Krähe bij de Belgischetak van AstraZeneca het vlootbeheersinds 2011 terug op de rails zette enin erg moeilijke omstandigheden uit-bouwde, dwong respect af bij alle juryleden. Zo erfde hij drie jaar gele-

den een bonte mengelmoes van voertuigen die voor 40%out of policy waren. Zonder enige voorgaande fleet-ervaring wist Harald Krähe in partnership met GE het vloot-beheer te rationaliseren (opvolging en bijsturing van decar-policy) en te vernieuwen via allerhande initiatieven: van workshops in samenwerking met het BIVV tot rijvaar-digheidscursussen voor alle berijders. Dat leidde ondermeer tot een daling met zowat 10% van de TCO, een

Event >> Awards 2014

Met de link2fleet Awards bekroonden we ook dit jaar de best-practices inzake innovatief vloot-beheer. Het vlootbeheer van AstraZeneca wist de jury het meest te overtuigen, maar ook in deandere categorieën werden een aantal erg sterke dossiers ingediend.

De LaureatenAstraZeneca wint overtuigend

Met een parkvan 180 voer-tuigen bewijstHarald Krähedat vloot-grootte geenvoorwaarde isvoor eenuitgekiendvlootbeheer.

l2F201_p06-09_awards_nl_flash_awards 11/06/14 15:01 Page6

dalende ongevalratio, een gemid-delde schadekost die op een jaar tijdmet gemiddeld 30 euro per wagenper maand werd teruggedrongen eneen CO2-uitstoot die op minder danvier jaar tijd met 37 gram afnam. Eenverdiende winnaar die ook naar detoekomst toe nog concrete kosten-reducties en mobiliteitsplannen voorogen heeft.

< 7 >

Dirk Steyvers - Foto’s: Damien Malvetti

Vervolledigen het podium...

Wilfried Andries van Johnson en

Johnson werd eervol tweede met

een erg strak geleide vloot van

zowat 1.860 voertuigen binnen een

internationale context. Vooral de

veiligheidsaanpak, de manier

waarop de bestuurder hier centraal

wordt gesteld en de heel steile

CO2-ambities (een vlootgemid -

delde van 99 g/km tegen 2017)

leverden veel punten op.

Derde werd Marie van den Hove

van Elia Group. Het aantoonbare

succes ondanks een vrij recente

opstart en de vele initiatieven op

het vlak van milieu en mobiliteit

verdienden een podiumplaats (en

een andere Award).

Gaëtan Engelen van Manpower : innovatieve tweede

Gaëtan Engelen van Manpower (om en bij 600 voertuigen) zag zijn knowhow

bekroond met een tweede plaats. Hij slaagt er namelijk erin de vloot van

Manpower ook na de eerste quick-wins duurzaam te vernieuwen, onder meer

door via een inventief mobiliteitsbudget waarin warrants zijn opgenomen.

Bovendien is zijn permanente zoektocht naar efficiëntie afgestemd op de

individuele bestuurder (via een servicedesk) en bijgevolg ook op het

personeelsverloop dat eigen is aan de activiteitensector van Manpower.

Elia Group zet in op flexibiliteit en mobiliteit. Het vloot-beleid dat Marie van den Hove voorstelde en waarbij eenslimme manier van werken hand in hand gaat met het mo-biliteitsbeleid, wist de jury ontegensprekelijk te bekoren.Zo werkt ze in de eerste plaats met een vrije wagenkeuzeop basis van budget en krijgen starters een Toyota YarisHybrid toebedeeld. Die keuze voor hybride en alternatievebrandstoffen zet zich door in de rest van de vloot waarbijwerknemers via incentives gestimuleerd worden om dejuiste auto voor het juiste gebruik te kiezen en liefst zo‘groen’ mogelijk. Geruggensteund door een CEO die dedaad bij het woord voegt, zet ze bovendien erg sterk in opcommunicatie om medewerkers te overtuigen alternatie-ven als het openbaar vervoer,Flexdrive, early stop en Bikelease te overwegen. Bovendien staat bij Elia alles alin de steigers voor de dag dat het mobiliteitbudget een feitwordt.

Marie van denHove van EliaGroupovertuigdemet een primamobiliteitsaanbod voor deElia-werknemers.


Stad Gent in cijfers

• ± 650 voertuigen <3,5 t

• ± 80 vrachtwagens

• ± 200 werktuigen (tractoren,

zoutstrooiers, etc.)

• ± 50 elektrische fietsen,

bakfietsen, scooters

Event >> Awards 2014

In deze categorie staken twee kandi-daten er volgens de jury bovenuit.Uiteindelijk wint Wilfried Andries deprijs omdat het Safe Fleet-project vanJohnson & Johnson erg volledig is.Niet alleen zorgen het gevoerde be-leid en de car-policy via de wagen-keuze, de verplichte uitrusting entraining voor een ‘veilige’ omgeving,ook en vooral de sensibilisering rondveiligheid en de opvolging vanschade verdient navolging. Zo wor-den bestuurders met een hoger ‘risicoprofiel’ individueel beleid. Endan gaat het niet enkel om ‘cowboys’maar ook om mensen met een trau-matische schadeverleden of expatsdie sterk moeten wennen aan hetBelgische verkeer. Opmerkelijk, zon-der meer. Het resultaat mag gezienworden: 12% minder ongevallen op2 jaar tijd en 20% minder ‘crashes permilion miles’. Last but not least, is hetgebruik van de mobiele telefoon tij-dens het rijden sinds kort volledigverboden.Ook bij AstraZeneca is sensibiliseringhet sleutelwoord in de communicatienaar de bestuurders die zowel ge-structureerd als seizoensgebondengebeurd. Daarnaast organiseert hetbedrijf via haar werkgroep veiligheidmet de regelmaat van de klok work-shops rond het thema veilig rijden.Een strakke opvolging van de scha-degevallen en een bijsturing van decar-policy doen de rest.

Eén duidelijke winnaar: Stad Gent. Zijn ontwikkeldenmet Ultimo een beheerstool die hun toelaat het volle-dige voertuigenpark van de Stad Gent te beheren enbij te sturen. Op zich een heuse prestatie gezien deenorme diversiteit binnen het voertuigenpark dat vanbakfietsen over zoutstrooiers tot brandweerwagensgaat. Het nieuw ontwikkelde softwarepakket vervangtdan ook 12 individuele toepassingen en is toegankelijkvan op de 150 locaties die de Stad Gent telt. Het sys-teem is vooral bedoeld om de interne mobiliteit te op-timaliseren en om, op termijn, beleidssturend tekunnen worden ingezet. Vandaar de enorme waaieraan ingebouwde rapporteringsmogelijkheden diedeze geïntegreerde software tot een unicum in deoverheidssector maken. Het is bovendien een modu-lair systeem dat kan worden uitgebreid naar nieuweactiviteiten ter ondersteuning van Groep Gent dienaast de stadsdiensten ook het OCMW, de Haven vanGent en Ivago omvat.

Het Safe Fleet-projectvan Johnson & Johnson dat WilfriedAndries waseen bijzondersterk dossier.

< 8 >

Jan Van de Putte van Stad Gent steldeeen innovatievesoftware voor.

< 9 >

Voor het eerst hebben we beslist om in deze categorie geen prijs uit te reiken.

Dat heeft alles te maken met onze ervaring dat kleine vloten het zelden

aandurven om met hun vlootbeheer naar buiten te stappen. Zij die het wel

aandurven, kunnen moeilijk worden gebenchmarkt. Het logische gevolg is dat wij

als organisatie geen prijs kunnen toekennen. De conclusie is daarom tweeledig:

potentiële kandidaten zullen hier op een andere manier worden begeleid en

beheerders van kleinere vloten doen er goed aan om hun vlootbeheer blijvend in

vraag te stellen.

De traditie wil dat deze categorie ver-uit het meeste kandidaten weet aante trekken. Dit jaar dienden zeventoeleveranciers een dossier in: Alpha-bet, Autorola, Carglass, Dragintra,Heiwegen Consultancy, Q-team enVAB Fleet Services. Voor de winnaarin deze categorie was het wachtentot de laatste presentatie van die jury-dag. Toen kwam Dragintra immersMobicells voorstellen. Mobicells iseen uitgekiende mobility app die fleeten mobility managers in staat stelt omhet individuele verplaatsingsgedragvan hun werknemers objectief inkaart te brengen. Het gaat om een in-telligente app die bijhoudt hoe vaaken in welke mate uw medewerkersgebruik maken van bepaalde ver-voersmodi om daar het overeenkom-stige budget, de CO2-uitstoot en hetcalorieverbruik aan vast te hangen.De operationele en strategische rap-portering (naar loonadministratie, ver-zekering, fleetmanagement) diedaaruit voortvloeit, stelt mobiliteits-managers vervolgens in staat om hetjuiste keuzeaanbod samen te stellenvoor hun werknemers. Ook de popu-lariteit van bepaalde initiatieven kun-nen hiermee worden afgemeten enbijgestuurd waar nodig. Voor eenkostprijs van 1 euro per gebruiker permaand moet budgetneutraliteit danook gegarandeerd zijn gezien de po-tentiële efficiëntiewinst. U alle detailshier uit de doeken doen zou ons tever leiden, daarvoor verwijzen we ugraag naar een volgende editie.Het pan-Europese fullservice-pro-gramma Alpha Electric van Alphabetkon de jury eveneens danig bekoren.Vooral de erg strategische aanpakmaakte indruk. Alphabet begeleidt umet dit programma immers van A totZ bij de introductie van elektrischemobiliteit. Zo dient een ruime analysevan het verplaatsingsgedrag als basisvoor de keuze van de mogelijke voer-tuigen, terwijl die keuze dan weer be-paalt welke laadinfrastructuur nood-za kelijk en/of wenselijk is. Reken daarde extra diensten bij en het mag dui-delijk zijn dat AlphaElectric bijzonder

drempelverlagend werkt voor alle vlootbeheerders die lie-ver vandaag dan morgen alternatieve energieën in hunvoertuigenpark willen introduceren.Op de derde podiumplaats staat het Repair & Safety-programma van Carglass. Dit volledig gratis programmabestaat uit een periodieke check van de banden (druk enslijtage), het oliepeil, het koetswerk, de boorddocumenten,de ruitenwissers, de lichten en de sproeivloeistof voor deruiten. Die tussentijdse checks hebben vooral tot doel omprofessionele klanten op de hoogte te houden van poten-tiële kostenposten zoals voorruiten (het doorbarsten vaneen ster in de ruit), brandstof (te lage druk betekent hogerverbruik), mechanische schade (oliepeil), enzovoort.Kortom, als vlootbeheerder hou je zo het overzicht op destaat van je voertuigenpark.

Bart de Hoogen PhilipDepauw vanDragintrasteldenMobicells voor:de fleetinnovation forfleet-suppliers2014.


< 10 >

De 280 studenten werden onderver-deeld in groepjes van 5 en ze analyseer-den de elektrische mobiliteit in hun stad, waarna ze concrete oplossingenbedachten om de situatie te verbeteren.Van die projecten werden er vijf, die werden beschouwd als de meest inno-vatieve, in januari aan de Luikse autori-teiten voorgesteld, alsook aan een juryvan experts en daarna aan het publiekdat aanwezig was op de slotceremonievan het seminarie, op 5 mei in het Kasteel van Colonster.

BikeEVoor het BikeE-project vertrokken destudenten/conceptbedenkers van ditprincipe: veel steden hebben een net-werk van gedeelde elektrische fietsenopgericht om hun mobiliteitsproblemenop te lossen. Waarom zou dat in Luikniet kunnen? Over de hele stad ver-spreid zouden stations geïnstalleerdworden, maar vooral op strategischeplaatsen (stations, pleinen, enz.). En defietsen zouden uitgerust zijn met een be-

taalsysteem en een intelligent beheervan de betalingen. De gebruiker zou via een smartphone-applicatie in real time kunnen beschikken over praktische informatie zoals het reste-rende aantal fietsen in een station. Ook het facturatiesysteem zou via deapplicatie kunnen lopen.

EcozoneStel je voor dat Luik-stad in twee zonesverdeeld zou zijn: een groene zone dievoorbehouden is voor elektrische enhybride wagens en een gele zone voor het andere gemotoriseerde ver-keer. Dat is precies het idee dat werd uit-gewerkt door de bedenkers van het‘Ecozone’-project. Ze gingen in hun con-cept echter nog verder: de voertuigendie gebruik wilden maken van de gelezone dienden zich van tevoren een vig-net aan te schaffen. De prijs ervan zouvariëren in functie van de zones: eengroen vignet zou gratis zijn, maar voorde gele zone zou een weekabonnementvan 10 euro voorgesteld worden of een

jaarabonnement van 100 euro. Hetspreekt vanzelf dat in de groene zoneeen aantal uitzonderingen mogelijk zouden zijn, zoals buurtbewoners of bepaalde beroepscategorieën zoalsdokters.

Pick and DriveHet laatste project dat werd voorgesteldheet “Pick and Drive” en het werkt opbasis van een netwerk van elektrischewagens van het type Renault Twizy. Ookhier zouden de wagens over de helestad verspreid worden en ter beschik-king staan van de gebruikers. Die ge-bruikers zouden beschikken over eenlidmaatschapskaart waarmee ze eenvoertuig kunnen ophalen aan een sta-tion voor de bescheiden som van 0,17euro/minuut, alle kosten inbegrepen. Dewagen ontgrendelen en starten gebeurtmet de kaart. En ten slotte zouden degebruikers dankzij de speciaal ontwik-kelde smartphone-applicatie altijd kun-nen weten waar ze in de buurt eenwagen kunnen vinden.

In het kader van een seminarie rond duurzame strategie, georga-niseerd door de “Chaire Accenture”, heeft burgemeester Willy Demeyer van Luik de laatstejaarsstudenten van de HEC-ULgmanagementschool uitgenodigd om te werken rond een case-study in verband met duurzame mobiliteit in de Vurige Stede.

De stad Luik De elektrische mobiliteitvoor morgen, een creatief studentenproject

Mobility Management >> Project

Via elektrischopgehaalde

stadsvuilniszakken wil het PURE-

projectvervuilende

vrachtwagens uithet stadscentrum

weren.

l2F201_p10-21_mobilitymanag_nl_flash_mobility 11/06/14 15:02 Page10

PUREHet project dat de naam “PURE” kreeg -wat staat voor “Poubelles urbaines à ra-massage électrique” (Elektrisch opge-haalde stadsvuilniszakken) was bedoeldom het vuilnisophaalsysteem te reorga-niseren. Gedaan met de wekelijkse op-haling in alle straten door vervuilendevrachtwagens met verbrandingsmotor.In dit project zouden de burgers hunvuilniszakken naar ondergrondse contai-ners, verspreid over de hele stad, moe-ten brengen. Elke container zou viaintelligente terminals de afgezette zak-ken kunnen controleren en meten inhoeverre ze gevuld zijn om de centralete kunnen verwittigen om de containerte komen leegmaken als hij vol zit. Deophaling zelf zou dan gebeuren metelektrische vrachtwagens die het afvalnaar een verbrandings- en valorisatie-centrum brengen, met productie vanelektriciteit door het huisvuil. De vracht-wagens zouden met deze elektriciteitheropgeladen kunnen worden. Met an-dere woorden: de studenten hebben

een gesloten economieconcept bedachtdat bovendien ecologischer, zuiniger envooral esthetischer zou zijn, aangezienhet beeld van overal op het voetpad ver-spreide vuilniszakken uit het straatbeeldzou verdwijnen.

Tram4goods“Tram4goods” stelde voor om gebruik temaken van de installaties van de toe-komstige Luikse tram, die gepland isvoor 2017, om het transport van goede-ren in de stad te verzekeren. Concreetzouden er twee goederendepots ge-bouwd worden in de eindstations Bres-soux en Sclessin. De goederen zoudendan in vrachttrams geladen worden envervoerd naar 4 strategische haltes infunctie van de ligging van de bedrijvenop het Luikse grondgebied. Het verderetransport van de goederen zou daarnagebeuren met elektrische voertuigendie aangepast zijn aan het stadsverkeer.Het systeem zou in een eerste fasekleine handelszaken zoals boekhandelsbedienen, in een tweede fase de bPost-

centra en de apotheken en ten slotte, alshet systeem een succes wordt, de ho-reca-sector. Het hele systeem zou uiter-aard werken zonder dat het impact heeftop het personenvervoer.

Van concept naar realiteit?Deze vijf projecten werden niet alleenvoorgesteld aan het stadsbestuur vanLuik omdat ze beantwoordden aan decriteria van duurzame mobiliteit die doorde autoriteiten waren opgelegd, maarook omdat ze alle kenmerken hebbenom ooit een plaatsje te krijgen in de rea-liteit van de stad. En misschien leverenze wel stof voor ideeën bij de Luikse ver-kozenen? Dat komen we nog wel teweten, maar ondertussen werden tweeprojecten bekroond. Het “Pure”-projectkreeg de prijs van de jury, toegekenddoor de stad. “Tram4Goods” kreeg depublieksprijs, die werd toegekend doorAccenture.

Video's van de voorstellingvan de projecten vindt u ophttp://www.link2fleet.com

< 11 >

Damien Malvetti

1. De publieksprijs ging naar Tram4goodsdie de traminstallatie voorzien voor2017 ook zou gebruiken voor hettransport van goederen in en om destad Luik.

2. Pick&Drive is een concept bestaandeuit een netwerk van elektrische,gedeelde Renault Twizy's die mensenkunnen gebruiken voor amper 0,17 euro/km, alle kosten inbegrepen.

2.

1.


< 12 >

Mobility Management >> Case Study

Caroline Ceustermans, Swift Swift maakt de switch

van bedrijfswagen naar mobiliteit

Een geslaagdecommunicatieis volgens Ca-roline Ceuster-mans een vande sleutels totsuccesvolvlootbeheer.

< 12 >


Een geslaagdecommunicatieis volgens Caroline Ceustermanseen van desleutels totsuccesvolvlootbeheer.

Als je de Adèlelaan in Terhulpen oprijdt, doet niets je ver-moeden dat hier een bedrijf als Swift kan gehuisvest zijn. Entoch staan hier tegenover de statige villa’s de ultramodernekantoorgebouwen van Swift. De receptie van het hoofdge-bouw huist in een indrukwekkende glazen structuur waarook allerhande kleine salons werden ondergebracht. De ge-bouwen liggen bovendien in een schitterend park waar dewerknemers kunnen wandelen of op het terras kunnen lun-chen. Zoveel is zeker, hier staat alles in het teken van hunwelzijn.En welzijn heeft onvermijdelijk te maken met mobiliteit. Ookop dit punt spaarde het bedrijf dan ook kosten noch moeite.Caroline Ceustermans: “Swift telt 1.000 werknemers waar-van er 930 over een bedrijfswagen beschikken. Bij de enemaakt hij deel uit van het salarispakket, bij de andere is deauto een onderdeel van het cafetariaplan. Om die vloot tekunnen beheren, werken wij met volledig operationele lea-sing – op de verzekeringen na –, in samenwerking met ALDAutomotive en Alphabet.”

Een erg ruime car-policyDe bestuurder geniet hier een volledig vrije wagenkeuze.Geen wonder dat de vloot maar liefst 28 verschillende mer-ken telt. “Onze car-policy is erg ruim opgevat. Iedereen kankiezen voor de auto die hij wil, zelfs voor een cabriolet. Hetleasingcontract is dan ook voor iedereen hetzelfde, al is erbinnen de keuzemogelijkheden een duidelijke hiërarchievoorzien. De topdrie van de meest gekozen merken is vol-ledig ‘premium’: BMW staat helemaal bovenaan, gevolgddoor een Audi en Mercedes die elkaar perfect in evenwichthouden. Maar onze vloot telt ook Renaults en Mazda’s, ter-

wijl Toyota en Lexus met hybrides ver-tegenwoordigd zijn.”Sinds een aantal jaar zet Swift ook na-drukkelijk in op alternatieve aandrijvin-gen om zo de ecologische voetafdrukte verkleinen. Vandaag rijden dan ookeen twintigtal werknemers al met eenhybride. “In 2011 bedroeg de gemid-delde CO2-uitstoot van onze vloot136 gram”, verduidelijkt Caroline. “Eind2013 zaten we op 125 gram. En dat cij-fer zal ongetwijfeld nog zakken wantwe vernieuwden recent nog ons cafe-

Damien Malvetti - Foto’s : Geoffroy Libert

< 13 >

Op een boogscheut van het park van Terhulpen, verscholen in het groen ligt Swift, een specialistin de beveiliging van banktransacties die maar liefst 1.000 werknemers telt. Ondanks de 930bedrijfsvoertuigen zette het bedrijf een ambitieus mobiliteitsplan op poten. Wij spraken met Ca-roline Ceustermans, Fleet & Mobility Manager van dit Belgische bedrijf dat in 2013 nog haar40ste verjaardag vierde.

Swift in ‘t kort

Indien u niet vertrouwd bent met de banksector, dan zal

Swift u wellicht weinig zeggen. Het is een Belgische coöpe-

ratieve vennootschap in handen van zijn aandeelhouders.

Swift levert aan meer dan 9.000 bankinstanties, financiële

bedrijven en instellingen in ruim 200 landen, een beveiligd

netwerk en dito boodschappenplatform waarmee klanten in

alle vertrouwelijkheid en integriteit boodschappen kunnen

uitwisselen. Swift faciliteert ook de dialoog tussen de ver-

schillende actoren in de financiële wereld om zo, samen,

commerciële activiteit te ontwikkelen en communicatiestan-

daards te bepalen. De onderneming telt 2.000 werkne-

mers, verdeeld over 22 kantoren in ’s werelds grootste

financiële centra. De kern van de activiteit vindt plaats in de

sociale zetel van het bedrijf in Terhulpen.


Doelstelling 2014 : investerenin elektrische voertuigen

Caroline Ceustermans is al over-

tuigd: om de ecologische voetaf-

druk van de onderneming terug te

dringen, zal ze werknemers moeten

blijven overtuigen om voor ‘groene’

auto’s te kiezen. Hybrides zijn

ondertussen een feit en dus mikt ze

vandaag in de eerste plaats op elek-

trische voertuigen. Het is dan ook

haar doelstelling voor 2014 om dat

type voertuigen in de vloot te krij-

gen. “Einde mei, tijdens onze ‘mobi-

lity week’, hebben we de BMW i3 in

de kijker gezet en laten testrijden

door het personeel. Heel wat men-

sen waren aangenaam verrast door

de technologie en de prestaties van

de auto. Momenteel ben ik samen

met mijn leveranciers aan het bekij-

ken wat er mogelijk is, onder meer

wat betreft oplaadpalen hier aan de

kantoren en bij de mensen thuis. De

grootste bekommernis van velen is

het ontbreken van publieke laadpa-

len. Mocht de overheid hier wat

meer investeren, dan zou dat zeker

en vast een hele hulp betekenen.”

tariaplan waarbij 444 voertuigen ver-vangen werden door nieuwe, mindervervuilende auto’s. We stellen onsgeen vaste CO2-doelstelling voorogen binnen een bepaalde deadline,maar we willen ieder jaar onze gemid-delde uitstoot zien afnemen.”

Eigen verbinding naar deomliggende stationsDaarnaast heeft men bij Swift duidelijkingezien dat mobiliteit verder reikt dande auto. De auto maakt er deel uit vaneen totaalpakket. Het personeel wordtnamelijk een brede waaier aan alterna-tieven aangeboden. “Zo kunnen demensen hier ervoor kiezen om naasthun bedrijfswagen ook over een abon-nement voor het openbaar vervoer ofeen elektrische fiets te beschikken.Veel busabonnementen leverde datniet op, omdat hier bitterweinig open-baar vervoer voorbijkomt. De trein-abonnementen kennen meer succes.”En precies om die werknemers vlot telaten pendelen van en naar de stationslegde Swift een interne busdienst in.“Iedere ochtend en iedere avond rijdter een minibus naar het station Delta,terwijl een andere minibus zes keerper dag heen en terug naar het stationvan Terhulpen rijdt.”Een andere mogelijkheid om in de sta-tions te geraken is de fiets en dus isSwift momenteel in volle onderhande-ling met de NMBS over de installatievan een beveiligd oplaadpunt voorelektrische fietsen in het station vanTerhulpen voorbehouden voor Swift-medewerkers.

Rond de eigen kantoorgebouwen vanSwift krijgt de fiets eveneens een voor-aanstaande plaats. Zo staan er 20elektrische fietsen ter beschikking aanvier ophaal- en laadstations. “Ze kun-nen onder meer gebruikt worden omvan het ene naar het andere gebouwte gaan. Of over de middag, wanneereen werknemer buitenshuis een bood-schap wenst te doen. Zo vermijden wedat de auto wordt gebruik voor kortetrajecten.”

Flexibele uren en telewerkenSwift stimuleert de medewerkers ookom op een andere manier te werken.Zo biedt het systeem ‘work from home’de mogelijkheid om maximaal 2 dagenper week van thuis te werken. Met‘flexdrive’ wordt dan weer verwezennaar een systeem van glijdende uren.“Een werknemer kan dus kiezen hoehij zijn dag indeelt om zo bijvoorbeeldde ochtendspits te vermijden. Hetvoordeel van deze beide oplossingenis dat de parking hier heel wat mindervol staat.”Uiteraard werkt zoiets het autodelenniet in de hand. “Tot en met de invoe-ring van de nieuwe VAA-regeling in ja-nuari 2012 beschikten we over eendergelijk platform, maar de nieuwe re-geling maakte autodelen veel minderinteressant voor werknemers. Tochblijven sommigen samen naar hetwerk rijden. Voor die mensen hebbenwe voorbehouden parkeerplaatsenvoorzien vlakbij de ingang. Ze hoevengewoon hun ‘carpooling-badge’ achterde voorruit te leggen zodat ze als ‘au-

< 14 >

Mobility Management >> Case Study

todeler’ herkend worden. Momenteelzijn we echter aan het overwegen ofwe een nieuw autodeelplatform zou-den aanbieden of niet.”

Gericht en regelmatigcommunicerenOm de werknemers te informeren overde mogelijkheden die het bedrijf biedtop het vlak van mobiliteit, organiseertSwift verschillende evenementen rondhet onderwerp. Zo houdt het bedrijftwee keer per jaar een mobiliteits-week. “Deze ‘mobility weeks’ zijn deideale gelegenheid om mobiliteitsop-lossingen onder de aandacht te bren-gen. Zo hebben we eind mei deelektrische voertuigen gepromoot viaeen presentatie van de BMW i3. Wenodigen de mensen uit op deze eve-nementen via berichten op het intraneten op de beeldschermen die binnende onderneming staat opgesteld. Wijverplichten namelijk niemand om dezeof gene mobiliteitsmaatregel tenemen. Dus als we resultaat willenboeken, ligt de sleutel tot succes bijeen geslaagde communicatie.”



toegenomen vrachtverkeer en het in-ternationaal doorgangsverkeer. Van‘daluren’ op de ring is al jaren geensprake is. Files starten ’s morgens opweekdagen rond 6u20 en eindigensteeds vaker na 10u45. Alle verkeers-studies wijzen erop dat deze situatiein de toekomst weinig zal verbeteren,ook niet na de nodige infrastructuur-werken en de introductie van een beperkte vorm van rekeningrijden.Daarbij mag men niet vergeten dateen aantal bedrijven reeds volop in-zetten op alternatieven zoals bedrijfs-fietsen, thuiswerken en meer open -

< 16 >

Laat ons onmiddellijk met de deur in huis vallen. De lawineaan files die pendelaars dit voorjaar dagelijks rond Antwer-pen en Brussel moeten trotseren, is op termijn niet meerwerkbaar. De bedrijfswagens zijn niet de grote zondaarszoals vaak wordt beweerd, dat zijn veeleer het exponentieel

Mobility Management >> Fiscaliteit

De Brusselse ondernemerskamer Beci lanceerde recent eenvoorstel om de files te verminderen: laat werknemers de keuze,een firmawagen of een tegemoetkoming van de werkgever inde huur of hypotheek op voorwaarde dat zij dichter bij het werkkomen wonen. Wij analyseren dit voorstel en onderzoeken defiscale gevolgen en de haalbaarheid ervan in het licht van deverkiezingen.

Beci-voorstellenFirmawoning als alternatief voor de file


baar vervoer, maar de vraag naar mo-biliteit stijgt elk jaar verder. Brusselseen Antwerpse werkgevers wordensteeds vaker geconfronteerd metveelbelovende kandidaten die we-gens mobiliteitsproblemen aaken.Creatieve oplossingen zijn dus drin-gend gevraagd.

Wonen waar je werktHet Brussels hoofdstedelijk gewestcreëert jaarlijks tienduizenden nieuwejobs. Probleem is echter dat die jobseen zekere competentie vereisen eningevuld worden door pendelaars in

< 17 >

Michel Willems

Beci-voorstellenFirmawoning als alternatief voor de file

Expert aan het woord

Michel WillemsFiscalist automotive tax Internationaal fleet & mobility consultant Mobilitas

Voordeel van alle aard bij gratis gebruik woning: (inkomsten 2014/ aanslagjaar 2015)

Bron: KB van 23 februari 2012 tot wijziging van artikel 18, §3 KB/WIB op het stuk

van de forfaitaire waardering van de voordelen van alle aard voor de kosteloze

beschikking over onroerende goederen en de kosteloze verstrekking van verwarming

en elektriciteit, B.S. 28 februari 2012. Voor inkomstenjaar 2014 bedraagt de

indexatiecoëfficiënt voor het kadastraal inkomen 1,7.

Ter beschikking gesteld door een natuurlijk persoon

Niet gemeubeld Voordeel = Basis KI x 1,7 x 100/60

Gemeubeld Voordeel = Basis KI x 1,7 x 100/60 x 5/3

Ter beschikking gesteld door een rechtspersoon

Niet gemeubileerdKI ≤ 745 € Voordeel = Basis KI x 1,7 x 100/60 x 1,25

KI > 745 € Voordeel = Basis KI x 1,7 x 100/60 x 3,80

Gemeubeld Verhoging voordeel met 2/3de

Gratis elektr./verwarming Elektriciteit Verwarming

Leidinggevende (p.18) 940 euro 1.900 euro

Niet-leidinggevende (p.18) 430 euro 850 euro

plaats van door jonge Brusselse werklozen. Die nieuwe pendelaars verhogen ophun beurt de mobiliteitsdruk op de hoofdstad. De Brusselse werkgevers verenigdin ondernemerskamer Beci zochten recent naar antwoorden in hun politiek me-morandum en pleiten voor het zogenoemde firmahuis. Uitgangspunt daarbij isdat wie dichter bij zijn werkgever woont verplaatsingen vermijdt. En dat moetworden beloond in plaats van lange pendelverplaatsingen continu fiscaal te blij-ven subsidiëren. Binnen een cafetariaplan zou dit in de eerste plaats neerkomenop een huursubsidie en in een bredere context ook op een aankoopsubsidievoor vastgoed. Begin mei van dit jaar pleitte ook minister Reynders tijdens eenrondetafel met de belangrijkste Belgische vastgoedverantwoordelijken in Brusselgeorganiseerd door Jones Lang LaSalle, voor een dergelijke oplossing. In Londen en Parijs zijn firmawoningen al jaren erg populair bij jonge hoogopge-leide werknemers. Firma’s als Total & L’Oreal staan hiervoor bekend. Belgen staanechter teboek als zeer honkvast en een jong gezin met kinderen zal nog lievermet de bedrijfswagen in de file staan dan het huurappartement of de pas aange-kochte woning op 70 km van de werkgever op te geven. Vaak spelen ook deaanwezigheid van crèches, scholen, familieomgeving en de statusuitstraling vande bedrijfswagen een rol.

Praktische invullingZoals beloofd bekijken wij zowel de praktische als de fiscale invulling van eenfirmawoning. Brussel beschikt vandaag over meer dan 3.500 gemeubelde flatsof appartementen binnen een zeer goed georganiseerde markt die in eerste

Wonen waar je werkt en werkenwaar je woont zou in grootstedenpotentieel heel wat pendelverkeer

kunnen vermijden.


Rekenvoorbeeld niet-leidinggevende

Een jonge, niet leidinggevende IT-specialist heeft een klein gemeubeld appartement

(1 slaapkamer) ter beschikking aan de Ring van Brussel met een KI (niet geïndexeerd)

van 700,00 euro. De eigenaar is een natuurlijke persoon die het via een business

flat-verhuurkantoor aan de werkgever ter beschikking stelt voor 850,00 euro per

maand inclusief elektriciteit en verwarming.

Kosten huurcontract werkgever

850 euro x 12 = 10.200 euro = voor 100% aftrekbaar

Voordeel werknemer woning 700 x 1,7 x 100/60 x 5/3 3.305,52 euro

elektriciteit 430 euro

verwarming 850 euro

Totaal 4.585,52 euro

Rekenvoorbeeldleidinggevende

Een kaderlid met directiefunctie heeft een niet gemeubeld riant nieuwbouwapparte -

ment (3 slaapkamers) ter beschikking in Woluwe voor zijn gezin via zijn werkgever

met een KI (niet geïndexeerd) van 1.800,00 euro.

De eigenaar is een vennootschap die het aan de werkgever ter beschikking stelt voor

2.400,00 euro per maand inclusief elektriciteit en verwarming.

Effectieve maandelijkse kost voor het kaderlid aan 53% belastingvoet = 977,37 euro

< 18 >

Michel WillemsMobility Management >> Fiscaliteit

instantie is georiënteerd naar expats. Grote spelers zoals Brussels Business Flats,Home in Brussels en Skyline Services bieden volledig gemeubelde studio’s tot2 kamerappartementen aan tussen 650 en 1.800 euro per maand met een groteflexibiliteit van opzegtermijn. De prijs omvat behalve meubilair ook water- en elek-triciteitsverbruik. Hun schaalgrootte biedt een uitgebreide keuze aan diverse lo-caties binnen het Brussels Gewest.Antwerpen is vandaag een ontluikende markt en als gevolg van de sterk stij-gende vraag worden enkele honderden units opgeleverd in de komende tweejaar. In een prijsvork van 550 tot 1.500 euro per maand vindt men hier dezelfdeunits maar dan ongemeubeld. Gezien de huidige lage rentestand kan het voorondernemingen met de nodige cash interessant zijn in dergelijke opbrengst -appartementen te investeren. In het kader van de vennootschapsbelasting of desociale wetgeving zijn op dit vlak dan ook dringend nieuwe initiatieven nodig.

Fiscale gevolgenDe fiscale behandeling van een firmawoning is reeds tientallen jaren bekendmaar werd in 2012 licht aangepast. Bij een firmawoning denkt men vaak enkelaan een bedrijfsleider waarbij de vennootschap een woning ter beschikking stelt.Maar dit principe geldt voor alle soorten van werknemers. De kosten met betrek-king tot de firmawoning zijn bij de werkgever voor 100% aftrekbaar. De werk -nemer wordt belast op een voordeel van alle aard berekend volgens een formule.Het bedrag hangt af van drie basiscriteria: het kadastraal inkomen, de verhuurdoor een natuurlijke persoon of een rechtspersoon en het feit of er al dan nietgemeubeld wordt verhuurd. Om misbruiken tegen te gaan waarbij riante villa’svia een vennootschap gratis ter beschikking werden gesteld, werd het voordeel

van alle aard sinds 2012 bijna verdub-beld voor woningen met een niet geïn-dexeerd kadastraal inkomen van meerdan 750 euro. Voor elektriciteit enwater bestaan er specifieke forfaits(zie ook tabel met formule en voor-beeld). Het voordeel mag verminderdworden met de eigen bijdrage van dewerknemer.In voorbeeld 1 (hierna) komt de terbe-schikkingstelling van een 1 slaapka-merappartement praktisch overeenmet het brutobudget van een bedrijfs-wagen uit de hogere middelenklasseinclusief brandstof. In tegenstelling totde bedrijfswagen zijn alle kosten voor100% aftrekbaar en is er geen sprakevan 1/7de verworpen uitgaven. Debtw-kost speelt niet mee.

De bedrijfswagen hoeft niet aan de kantDe terbeschikkingstelling van een fir-mawoning is fiscaal perfect te combi-neren met een bedrijfswagen. Dezezal minder worden gebruikt en dusminder per maand kosten. Alternatiefkunnen werkgevers kortetermijnver-huur of carsharingprogramma’s aan-bieden in combinatie met een firma -woning.

Firmawoning binnen een cafetariaplan mobiliteitNaar de volgende regering toe lijkt hetmij belangrijk om het principe van defirmawoning mee op te nemen binnenhet mobiliteitsbudget. Een werknemerdie de moeite doet om dichter bij hetwerk te komen wonen, vermijdt pen-delverkeer en moet hiervoor beloondworden.

De firmawoning zou, naar analogie methet buitenland, een aanvulling kunnenvormen op het mobiliteitsbudget.

Effectieve maandelijkse kost voor de IT-medewerker aan 53% belastingvoet = 202,53 euro

Kosten werkgever 2.400 x 12 = 28.800 euro = voor 100% aftrekbaar

Voordeel kaderlid woning 1.800 x 1,7 x 100/60 x 3,8 19.379,22 euro

elektriciteit 940 euro

verwarming 1.900 euro

Totaal 22.129,22 euro



Dirk Steyvers

< 20 >

Dat laatste is immers het belangrijkste argument voor heelwat vlootbeheerders om te kiezen voor de fleetmanage-mentsoftware XPO. Daarom ook dat de organisatoren tijdens een aantal workshops die dag uitgebreid de tijdmaken om ingewijden en beginners de haast ongebrei-delde mogelijkheden van het systeem met praktijkvoor-beelden duidelijk te maken.

PartnersUiteraard krijgen ook de deelnemende partners van hetevenement het woord. SD Worx bijvoorbeeld legde via Nathalie Van Bauwel de jongste trends bloot inzake mobi-liteit. Een presentatie die al snel een warm pleidooi werdvoor multimodale mobiliteit en het bijhorende wetgevendekader dat dringend op de regeringsagenda moet komen.’s Namiddags hield SD Worx dan weer een vrij technischeworkshop over, onder meer de automatisering van payroll-data en andere ondersteunende diensten. VAB Fleet Services zette dan weer haar dienstverleninginzake operationeel vlootbeheer in de kijker, Q8 vergeleekde verschillende tank- en mobiliteitskaarten, terwijlADD een verhelderend maar niet altijd even rooskleurigbeeld ophing van de mate waarin heel wat vloten verkeerd en/of verkeerd verzekerd zijn. Opel tot slot hieldeen interessante uiteenzetting over de opbouw van hunfleetstrategie zoals ze die de voorbije jaren hebben uitgerold. En ook de recente (r)evoluties die het merk daarvoor doorvoerde bij dealers en inzake commer -

ciële aanpak werd duidelijk gemaakt.Last but not least, konden de aanwe-zigen in avant-première kennismaken met de eerste uitgave vanlink2fleet.

NetwerkLos van al de informatie is de XPOFleet Management Day voor veelvlootbeheerders een uitstekende ma-nier om te netwerken met vakspecia-listen en collega’s. Combineer beideen het kan haast niet anders of wegeven elkaar afspraak over een jaarvoor de derde editie.

Mobility Management >> Event

Op de tweede editie van de XPO Fleet Management Day vertegenwoordigdende zowat 140 genodigden een wagenpark van zomaar eventjes 67.000 voer-tuigen. Allemaal op zoek naar efficiëntiewinst.

XPO Fleet Management DayEfficiëntiewinst boeken

De 140genodigdenvertegen -woordigdeneen wagenparkvan maar liefst67.000voertuigen.

GertVandersmissenvan Gloriantstelt ieder jaarde nieuwstefuncties enmogelijkhedenvan hetsoftwarepakketvoor.



< 22 >


Experts aan het woord

Daniel Debrouwer Managing PartnerEuroFleet Consult NV

Jean Thomas CEO Macadam Europe

Ronny Van den Driesch Audit & Vehicle ManagerCarglass

Jean-Luc Vanquin Directeur Promobility

22 IntroAls individuele vlootbeheer-der kan je wel degelijk initia-tieven nemen om de kostente drukken.

24 AnalyseOnze expert DanielDebrouwer legt ondubbelzin-nig uit hoe de TCO van eenvoertuig is opgebouwd, inclu-sief vijf belangrijke tips.

32 AnalyseUw huurprijs en TCO-bereke-ning kan vanuit verschillendehoeken onder druk komen testaan. Jean-Luc Vanquin zeter een aantal op een rij.

28 Case-studyVoor zijn Carglass-vloot werktRonny Van den Driesch alsinds jaar en dag met de realcost of use terwijl hij tegelij-kertijd de bestuurder centraalstelt.

34 LeasingHet einde van een leasing-contract is vaak een bron vanergernis voor vlootbeheer-ders en leasingmaatschap-pijen. Wij leggen ons oor teluister bij negen verhuurders.

40 InterviewAls CEO van MacadamEurope is Jean Thomas de uitgelezen expert voor eenuitgelezen mening op einde-contract.

Kostenbesparing is al lang geen trend meer, het is de voor-bije jaren (noodgedwongen) uitgegroeid tot een vaste ge-woonte waar ook u, als vlootbeheerder, niet meer aanontsnapt. Het wagenpark is in veel ondernemingen im-mers de tweede grootste kostenpost, na de personeels-kosten. Uiteraard volstaat het niet om ergens kostenletterlijk weg te nemen. Als je wil vermijden dat het redu-ceren van kosten ten koste gaat van de kwaliteit en de te-

Maak zelf het verschil

l2F201_p22-43_DOSSIERmobilitymanag_nl_flash_mobility 11/06/14 15:03 Page22

Dirk Steyvers

< 23 >

heeft voor het verplaatsingsgedrag van de werknemers endie rekening houdt met de geldende autofiscaliteit is eenminstens even belangrijke tool. En dan zijn er nog de innamekosten aan het einde van eenleasingcontract waar u mits een duidelijke visie en de no-dige knowhow op kan anticiperen. Lees er onze expertsmaar op na.Maar met visie en daadkracht alleen kom je er nog niet. Jezal ook de nodige communicatieve kwaliteiten aan de dagmoeten leggen om de gemaakte keuzes aan uw mede-werkers diets te maken.Tot nader order vormen zij immers nog altijd de belangrijk-ste schakel in het hele proces. Zij zitten, letterlijk, aan hetstuur van de kostenbesparing die jij wil en moet realiseren.De meest recente CVO Barometer spreekt boekdelen:40% van de TCO van een voertuig wordt beïnvloed doorde bestuurder. En zeggen dat de meerderheid van de klei-nere bedrijven verzuimt om maatregelen door te voerendie het rijdersgedrag beïnvloeden.

De maandelijkse huurprijs ‘plat’ onderhandelen is evenmineen duurzame optie, ga er liever van uit dat je leasingmaat-schappij en bij uitbreiding alle leveranciers voor je wagen-park zich tijdens je zoektocht naar meer efficiëntie kunnenontpoppen tot heuse partners. En nu je toch je vlootbeheer aan het opentrekken bent,aarzel niet om in overleg te gaan met andere afdelingenbinnen je bedrijf. Zet HR, IT, Finance, Purchase en Facilityrond de tafel, breng het verplaatsingsgedrag in kaart, be-kijk opties als telewerken en het openbare vervoer, en eva-lueer de mogelijke invoering van een mobiliteitsbudget. Hoe dan ook zal je takenpakket binnen zo’n nieuwe aan-pak voor een groot deel uit opvolging bestaan. En die op-volging organiseer je best in functie van de invloed die jeals vlootverantwoordelijke kan hebben op iedere kosten-post. Verleg de focus stapsgewijs naar de beïnvloedbareaspecten van het vlootbeheer. Alleen zo hou je vandaagén morgen de vinger op de knip.

Snel een cursus eco-drivingorganiseren om je vlootbalanskortstondig op te smukken, is nietlanger een optie. Het gaat eromeen lager brandstofverbruik oplange termijn waar te maken. Liefst nog met als bijkomendneveneffect een gunstigereongevalstatistiek zodat je in eenvolgende fase ook daar op zoekkan naar efficiëntiewinst.

<<

vredenheid van je werknemers, dankan je maar beter besparen met in-zicht.Gelukkig bewijst ons dossier dat menals individuele vlootbeheerder weldegelijk een verschil kan maken. Inde eerste plaats via een onderbouwdvlootbeheer waarbij je een duidelijkoverzicht behoudt van de verschil-lende kostenposten om snel en accu-raat bij te sturen waar dat mogelijk ofnoodzakelijk is. Daar blijft het uiter-aard niet bij: een car-policy die oog

40% van de TCOvan een voertuigwordt beïnvloeddoor debestuurder.


< 24 >

Enkele jaren geleden kochten onder-nemingen – van groot tot klein – devoertuigen die ze bedrijfsmatig nodighadden en immobiliseerden ze op diemanier op hun balans. De catalogus-prijs vormde hierbij het voornaamstebeslissingscriterium.Door de groei van de bedrijfsvloten ende verhoging van de kosten, zijn be-drijven meer en meer aandacht gaanbesteden aan het bestuderen en con-troleren van de gebruikskost. Daar-

door hebben ze zich gewend tot de langetermijnverhuur-ders, die zich op de markt profileren als specialisten in kostenbeheer en die zich trachten te onderscheiden doorde service- en mobiliteitspakketten die aan de bestuurdersworden aangeboden. Vandaag lopen – alle ondernemings-groottes door elkaar – 50% van alle bedrijfswagencontrac-ten via langetermijnverhuring. Dit percentage overstijgt zelfsde 80% bij vloten met meer dan 100 auto's. Het voornaamstekeuzecriterium is voor velen de gebruikskost geworden, die uitgedrukt wordt in de maandelijkse huurprijs die de langetermijnverhuurders aanrekenen.De crisis heeft de bedrijven aangezet om die gebruikskost


TCO-gegevens zijn meestal niet duidelijk gedefinieerd, wat de deur openzet voor verschillendeinterpretaties. Dit vormt een probleem voor vlootbeheerders. Vandaar dat wij de lezer enkelezaken willen verduidelijken, om hem te helpen bij het nemen van de juiste beslissingen.

Parameters TCODe ene TCO is de andere niet

De TCO-balansverschiltnadrukkelijk infunctie van hettype voertuig.


verder te optimaliseren. Twee kostenposten worden daarbijdiepgaand geanalyseerd: de brandstoosten en de kostvan de autofiscaliteit. Vandaar dat TCO (Total Cost of Ownership) meer nog dan de maandelijkse huurprijs eendiscussiepunt is geworden. Hiermee wil men de echte envolledige gebruikskost zo goed mogelijk benaderen om opbasis daarvan de juiste beslissingen nemen.De automobielfabrikanten en de verhuurders hebben dieTCO-filosofie gebruikt om te bewijzen dat een hogere prijsof maandelijkse huursom niet gelijkstaat aan een hogere gebruikskost. Hiermee wil men vooral vastgeroeste ideeënbestrijden en bewijzen dat het duurste voertuig in aankoopniet noodzakelijk de hoogste TCO heeft.

De voertuig-TCOVandaag wil men vaak de TCO van twee voertuigen verge-lijken vanuit een voorspelbare logica en op die manier debeste keuze te maken bij de aankoop van een voertuig.De predictieve TCO of de geschatte gebruikskost wordtdoor verschillende factoren beïnvloed: de kosten verbondenaan de financiering, die verbonden aan het gebruik, debrandstoosten en de fiscaliteit.

De kosten verbonden aan de financiering van het voertuigworden bepaald door:- De aankoopprijs rekening houdende met de originele uit-

rusting en de optiepacks, die door de fabrikant wordenaangeboden.

- De financieringskosten, die gedragen worden om over hetvoertuig te beschikken. Die zijn altijd op één of andere manier aanwezig, ongeacht of het voertuig met cashgeld(opportuniteitskost), op krediet of via renting (financierings-kosten) wordt betaald.

- De voorziene restwaarde van het voertuig op het eindevan de voorziene gebruiksperiode. Het behoud van dezerestwaarde in de tijd hangt van veel factoren af, zoals hetmerkimago, de reputatie van het model, de commerciëlepolitiek van de constructeur en de stand van de vraag enhet aanbod bij het verkopen van het voertuig.

Zoals men kan afleiden uit de bijgevoegde TCO-schema's isdeze financieringskost voor één voertuig meestal goed voorminder dan de helft van de predictieve TCO. Het is dusnodig om ook aan de resterende kostenposten aandacht tebesteden.

De kosten verbonden aan het gebruik van het voertuigzoals de onderhouds- en herstellingskosten, de banden, deverzekeringen, de inschrijvingstaks en de verkeersbelasting,de kosten verbonden aan de mobiliteit zoals het vervang-voertuig, de pechverhelping,... En tot slot de kosten bij hetopnieuw inleveren van het voertuig op het einde van hetcontract.Deze kosten staan gemiddeld voor bijna een kwart van degebruikskosten.

De kosten vebonden aan de brandstof en de fiscaliteit:- De brandstoosten. De huidige berekeningsnormen

(NEDC-normen) maken het mogelijk om het verbruik en de

< 25 >

Daniel Debrouwer

Structuur van de TCO van een personenwagenen de TCO van een bestelwagen

er zijn overeenkomsten en markante verschillen in de samen-

stelling van de TCO van een personenwagen en die van een

lichte bestelwagen. Aan de kant van de overeenkomsten valt

op dat de kost verbonden aan de financiering in het kader van

professioneel gebruik in de buurt van 40% van de TCO komt,

terwijl de gebruikskosten zowat 25% van de TCO bedragen.

Bij de markante verschillen stelt men het belang van de perso-

nenwagenbelastingen vast, die meer dan 20% van de TCO

voor hun rekening nemen, terwijl die bij uitsluitend professio-

neel gebruik van een bestelwagen bijzonder beperkt zijn. Het

verbruik van een bestelwagen is dan weer een doorslagge-

vende factor, die een derde van de TCO voor zijn rekening

neemt. Daarom zal men bijzonder aandachtig moeten zijn

voor de verschillen in CO2-uitstoot tussen de verschillende

voertuigen op de markt. Te meer daar bij gemengd gebruik

ook een CO2-bijdrage betaald moet worden. Die kan in het

gebruikte voorbeeld oplopen tot 125 euro per maand!

STruCTuur VAn De TCO VAn een perSOnenWAgen:

Hypothese: Fiscale cataloguswaarde 30.000€, 120 g/km CO2

(30.000 km/jaar, 48 maanden en 35% btw-aftrek)

STruCTuur VAn De TCO VAn een BeSTelWAgen

Hypothese: Fiscale cataloguswaarde 20.000 € (zonder btw),

205 g/km CO2 (40.000 km/jaar en 36 maanden) en 100%

professioneel gebruik

32%

11%

30%

7%

20%7%

36%

17%4%

8%

16%

5%7%

Afschrijving Financieringskosten Diensten

Verzekeringen BA BTW Brandstof CO2 bijdrage

Fiscale bijkomende onkosten

Afschrijving Financieringskosten Diensten

Verzekeringen BA Brandstof


CO2-uitstoot van voertuigen te berekenen. Gezien de congestieproblematiekworden ze echter ondergewaardeerd ten opzichte van de realiteit, waardoor be-paalde vlootbeheerders - om de realiteit beter te benaderen - het aangekondigdverbruik forfaitair vermenigvuldigen in functie van hun eigen statistieken of eenvermenigvuldigingscoëfficiënt van 1,2 gebruiken.

- De kosten van de autofiscaliteit. Het gaat hier om kosten gedragen door dewerkgever zoals de CO2-bijdrage en de niet-recupereerbare btw (vaak 65% voorauto's en 15% voor bestelwagens in geval van gemengd professioneel/privége-bruik). Bepaalde wagenparkbeheerders voegen daar de fiscale meerkosten aantoe die het gevolg zijn van de beperking van de fiscale aftrekbaarheid van deautokosten in functie van de CO2-uitstoot.

De reële TCODie kan pas berekend worden aan het eind van de gebruiksduur van het voertuig.Deze kost houdt rekening met de elementen van de predictieve TCO, waaraanvolgende elementen worden toegevoegd:- de door langetermijnverhuurders gefactureerde extra's (kosten die buiten het

contract vallen, kosten die gepaard gaan met aanpassingen van het contract,kosten bij het terugnemen van het voertuig);

- de meerkosten verbonden aan het gedrag van de bestuurders, die meer of min-der brandstof verbruiken, die hun banden meer of minder dan normaal slijten ofdie sterker variërende ongevallenstatistieken voorleggen;

- de toegestane vrijgevigheden ten opzichte van de car-policy, die niet gebudget-teerde meerkosten genereren.

De verschillen tussen de reële TCO en de predictieve TCO zijn aanzienlijk, aan-gezien ze al naargelang het geval tussen 12 en 20% van de totale kost vertegen-woordigen. Bestuurders aanzetten tot goed gedrag en de vloot efficiënt beherenzal dus het verschil maken.

ConclusieDe predictieve TCO en de reële TCOzijn twee duidelijk verschillende be-grippen. Men kan ze zien als instru-menten die ter beschikking staan vande vlootbeheerder. De eerste zal hel-pen om goede aankoopbeslissingente nemen, terwijl de tweede gebruiktzal worden om budgettaire ontsporin-gen te voorkomen.

< 26 >


5 tips voor een beter TCO-beheer

1Identificeer de kostenposten en

analyseer ze één voor één. Indien

een leverancier TCO gebruikt in zijn

communicatie, zorg er dan voor dat

u weet hoe die werd berekend.

2Zet in op een zachtere fiscaliteit:

de autofiscaliteit blijft vaak de eer-

ste manier om de kosten te optimali-

seren. Dit geldt eveneens en vooral

voor het bestaande park. Analyseer

de voorziene verbrekingskosten van

‘oude’ voertuigen ten opzichte van

de TCO-besparingen van ‘nieuwe’

voertuigen.

3Anticipeer op de restwaarde:

bewaak de restwaarde van de

voertuigen van dichtbij, m.a.w. houdt

de vinger aan de pols van de occa-

siemarkt door regelmatig contact

met uw langetermijnverhuurder.

4Werk op de contractduur: zoek

een goed evenwicht tussen de

verhoging van de contractduur,

waardoor de maandelijkse huursom

daalt, en de vermindering van de

duur, zodat u kunt genieten van de

laatste technologische evoluties op

het vlak van verbruik en CO2-uit-

stoot.

5Houdt de restitutiekosten in de

hand en anticipeer erop: contro-

leer de staat van de voertuigen en

laat herstellingen uitvoeren, zodat het

voertuig in goede staat blijft en wacht

daarmee niet tot het einde van het

contract.

Kostenstructuurvergelijking van de verschillende voertuigen in %

De samenstelling van de TCO in procenten varieert al naargelang de

voertuigsegmenten. Voor het B-segment (waartoe onder meer VW polo, renault

Clio en Opel Corsa behoren) merkt men dat de kosten voor brandstof en fiscaliteit

38% van het totaal bedragen en 21% daarvan naar brandstof gaat, terwijl de overige

17% aan fiscaliteit besteed wordt. Voor het H-segment (BMW 5- reeks, Audi A6,

Mercedes e-Klasse, enzovoort) zijn deze percentages haast omgekeerd. een reden

te meer om erg waakzaam te zijn over de impact van de fiscaliteit.


Daniel DebrouwerManaging Partner EuroFleetConsult NV

17%

21%

23%

6%

8%

25%

19%

19%

19%

5%

10%

28%

20%

19%

18%

4%

10%

28%

22%

16%

18%

4%

11%

29%

100

80

60

40

20

0

Segment B

104g/CO2

Segment C

115g/CO2

Segment D

127g/CO2

Segment H

150g/CO2

Afschrijving Financieringskosten Verzekeringen BA Diensten

Brandstof Taksen



< 28 >


Middelen,opvolging,communicatieen motivatiezijn de vierpijlers waaropRonny Van denDriesch zijnvlootbeheerstoelt.


dentie om een goede en veilige autote kiezen voor je werknemers, maarwij trekken die lijn consequent doornaar heel de vloot. Ook onze bestel-wagens worden uitgerust met airco,parkeersensoren, een navigatiesys-teem en alles wat de veiligheid en hetcomfort van de bestuurder verhogen.Deze manier van werken ontlokt bij demeeste werknemers haast automa-tisch een zekere vorm van respect.”Dat investeren in middelen vertaaltzich verder nog in een opleiding ecodriving voor de Carglass-werkne-mers die recht hebben op een zoge-heten stafvoertuig, maar ook in SafeDriving-cursussen. Ronny Van denDriesch: “Jaarlijks geven we in functie

“Na gemiddeld 6 maanden kan er al een RCU worden opgemaakt.”

< 29 >

Hoe implementeer je RCU?“Je begint best bij de kostenpos-

ten waar je als vlootverantwoor-

delijke de meeste impact op hebt.

een goed begin is dus brandstof,

waar je in functie van je volume je

korting kan gaan onderhandelen.

Daarnaast drukken wij het per-

soonlijk verbruik van de berijders

via ecodriving: 5 tot 7% minder

verbruik over het eerste jaar en

een blijvend besparingseffect van

3 tot 5% nadien dankzij onze op-

volging.” uiteraard kan je de ‘real

cost of use’ eigenlijk pas aan het

einde van de gebruiksperiode van

een voertuig berekenen, maar

toch weet ronny Van den Driesch

gemiddeld na zes maanden al

een representatieve inschatting te

maken. “De ervaring leert me dat

je zowat zes maanden nodig hebt

om je een juist beeld te kunnen

vormen van onder meer het ver-

bruik, de onderhoudskosten en

de schadestatistiek.”

Ronny Van den Driesch, Audit & Vehicle Manager Carglass

Blog van de expert

Dirk Steyvers - Foto’s: A. Siquet

Naast de theoretische inhoud van de TCO van een voertuig op de vorige pagi-na’s leggen we de praktijkervaring van een ervaren fleet-owner die zijn parkvan bestelwagens en personenwagens beheert op basis van de real cost ofuse (RCU). “In mijn RCU-berekeningen houd ik rekening met de huur van deauto, de interesten, het onderhoud, de banden, de verzekeringen, de vrijstel-ling, de belastingen, de technische controles – mijn bestelwagens moeten jaar-lijks gekeurd worden –, pechverhelping, vervangwagen en managementkosten.Een veel ruimere opvatting dus dan een strikte TCO.” Aan het woord is Ronny Van den Driesch die bij Carglass een park van om en bij 250 voertuigenbeheerd, personenwagen en lichte vracht, verdeeld over 44 vestigingen.

StrategieDe wagenparkstrategie bij Carglass draait overigens rond een viertal pijlers. “Zo ga ik ervan uit dat je als vlootverantwoordelijke je mensen in de eerste plaatsde middelen moet geven om correct te kunnen functioneren. Het lijkt een evi-

Ronny Van den Driesch,Carglass“Car management ispeople management”“Het opvolgen van een vloot is people management. Het magdan wel over auto’s gaan, je werkt nog altijd met mensen,” weetRonny Van den Driesch, vlootbeheerder bij Carglass.


van de schadestatistiek, 6 tot 8 der-gelijke opleidingen, telkens voor8 chauffeurs. Die cursussen gevenwe naast de algemene intro waar demensen op alle veiligheidsaspec -ten van hun job worden attent ge-maakt.”

Tweede pijlerDe tweede pijler is opvolging en daarspeelt Ronny Van den Driesch kort opde bal. In de eerste plaats door nietalleen zelf een oogje in het zeil tehouden, maar de branch managersvan iedere vestiging de verantwoor-delijkheid te geven voor onder meerde bandenwissels, de reiniging enhet onderhoud van de voertuigenbinnen zijn vestiging. Boetes wordenvan kortbij opgevolgd – “de werk -nemer betaalt, maar wij zijn wel burgerlijk aansprakelijk”– en het verbruik wordt maandelijks gemoni-tord via de statistieken van onzebrandstofleverancier. Krijgen we hetverbruik via positieve stimuli nietonder controle, dan nemen we in extreme gevallen onze toevlucht tottelematica die haarfijn de reden van te hoge verbruikswaarden bloot-legt.”“Als dat allemaal niet meer werkt,gaan we over tot een sanctie. Met tegenzin, maar wie naar een paar ver-wittigingen de boodschap niet begre-pen heeft…”

Tevreden werknemersDe twee laatste pijlers, motivatie encommunicatie, sluiten perfect bij me-kaar aan. “Door onze bestuurdersduidelijk te maken waarom we be-paalde maatregelen nemen enwaarom we de vloot zo strak opvol-gen, creëer je respect en begrip. Hetmag dan wel over auto’s gaan, jewerkt nog altijd met mensen en eentevreden werknemers heeft niets danvoordelen. Precies daarom proberenwe hun te motiveren en te stimuleren.Dat werkt in twee richtingen. Zo belo-nen wij onze goede chauffeurs of zijdie zich tijdens hun rijopleiding on-derscheiden, maar tegelijkertijd pro-beren we hun duidelijk te makenwaarom we inzetten op een laag ver-bruik en dus een lage CO2-uitstoot.We stimuleren de mensen dan ook

om niet alleen professioneel, maar ook thuis na te denken over hun persoonlijkverplaatsingsgedrag en energieverbruik.”

IntensiefDe strakke hand die Ronny over zijn vlootbeheer houdt, is natuurlijk vrij arbeids-intensief en vergt de nodige knowhow. Hoe kan je anders eventuele nieuweaandrijftechnologieën evalueren? “Dat doe ik in de eerste plaats altijd op papierom daarna over te gaan tot een praktijktest. Zo hebben wij een Iveco CNG in dienst genomen omdat de berekeningen ons leerden dat die ondanks eenaantal praktische beperkingen, voordelig kon zijn vanaf 10.000 kilometer per jaar. Dat bleek ook in de praktijk, de installatiekosten van ons eigen CNG-station meegerekend.”De communicatie en de zoektocht naar nog meer interne efficiëntie zettenRonny er overigens toe aan om dit jaar via XPO fleet een tool te ontwikkelenwaarmee zowel de individuele chauffeurs als de vlootverantwoordelijke via eendashboard een duidelijke analyse krijgen van voertuiggebruik.

< 30 >


Als vlootverantwoordelijke moet je de mensen in de eerste plaats de middelen geven om correct te kunnen functioneren.

<<



< 32 >

Ik verklaar me nader en maak van de gelegenheid gebruikom de traditionele vragen te stellen:- Zal mijn bestuurder zich beperken tot het aantal kilometer

dat vermeld is in het contract?- Zal mijn bestuurder het geluk of de wijsheid hebben om

geen ongeval met schade op te lopen terwijl hij de be-schikking heeft over de wagen?

- Heeft mijn bestuurder een vol-doende ‘lichte voet’ om abnormaleslijtage van de banden te vermijden?

- Gaat mijn bestuurder op het gebiedvan brandstof respectvol met zijnwagen om en heeft hij een verant-woordelijke, zuinige rijstijl?


Het is niet altijd gemakkelijk om de reële kostprijs van een operationeel leasingcontract dat gespreid is over verscheidene jaren van tevoren te bepalen.Het basisaanbod bevat weliswaar een prijs waarmee u weet wat u maandelijksgaat betalen en dat u dus kunt vergelijken met het budget van uw bestuurder,maar dit aanbod blijft wellicht niet ongewijzigd tot aan het einde van uw contract.

De kost van een huurcontract Welke risico’s loopt u?

Naastverzekeringen,banden enherberekeningen vraagt ook hetverbruik eenwakend oogals u uwbudget ondercontrole wilhouden.


Allemaal vragen die u zich terecht stelt en situaties waar-tegen u zich absoluut moet indekken zodra beslist is omiemand een wagen ter beschikking te stellen.

HerberekeningHet is niet evident om contractueel een kilometeraantalvast te leggen. Firma's passen verschillende oplossingentoe, maar wat is de goede formule? In sommige gevallen ishet kilometeraantal en de duur hetzelfde voor alle bestuur-ders. In dat geval kan je er veel op verwedden dat het be-drijf vroeg of laat verplicht zal zijn de parameters van hetcontract te herzien, met alle ongemakken die hiermee ge-paard gaan. Ik denk aan een inhaalfactuur: het woord klinktniet prettig, maar er moet wel een financiële oplossingkomen voor de reeds verlopen maanden. Zonder te reke-nen op een mogelijke wijziging van de geschatte rest-

waarde of zelfs van de oorspronkelijk weerhouden rente-voet. In feite blijft er voor u slechts één oplossing over: hetter beschikking stellen van een matrix door uw verhuurder,waardoor u elke verrassing uitsluit.Ik kom nog even terug op het aanbod met criteria die ge-meenschappelijk zijn voor alle bestuurders, wetende dat uzich deze zeker niet moet ontzeggen in hun hoedanigheidvan ‘benchmarkaanbod’.

Vrijstelling en verzekeringOok hier is het niet evident om van tevoren de kosten teschatten die verbonden zijn aan ongevallen met schadedie zich in de loop van het contract kunnen voordoen, tenziju op dit punt een specifieke overeenkomst heeft met uwverhuurder. U dient dus van bij het begin en via uw car-po-licy tussen uw chauffeur en uw bedrijf duidelijk aan tegeven ‘wie wat betaalt’. De vrijstelling is één element, deverzekeringspremie is een ander. Het is dan ook niet meerdan logisch dat u zich bij uw verhuurder informeert zodrahet eerste aanbod uitgewerkt is. Voor de heel grote vlotenkan ongetwijfeld een aangepaste formule worden voorge-steld die het mogelijk maakt gedurende de hele looptijdvan uw contract niet aan de verzekeringspremie te raken.

BandenOpgelet! Zelfs met een contract waarin het aantal bandenonbeperkt is, kan het gebeuren dat u financieel moet tus-senkomen als gevolg van abnormaal gebruik van het voer-tuig. Ik denk bijvoorbeeld aan een gescheurde band, aancontact met een stoeprand, enz.In het overgrote deel van de gevallen let uw verhuurder erwel op dat hij u meedeelt hoeveel banden er in uw aanbodinbegrepen zijn. Maar ook hier geldt: als hij u een bereke-ning voorstelt die gebaseerd is op één band per schijf van10.000 km, dan kan de rijstijl van uw werknemer nog eenvolledig ander resultaat opleveren. Ik wil hier niet verder ingaan op het aspect ‘bekeuringen’die logischerwijze niet voor rekening van de werkgeverzouden mogen zijn en dus niet opgenomen mogen wordenin de TCO (Total Cost of Ownership).

Samengevat: het is aangewezen om waakzaam te blijvenals het gaat om herberekening, banden, ongevallen metschade, brandstof, zonder het follow-upwerk van uw ver-huurder te vergeten, dat voor u intern ook een aanzienlijketijdwinst kan opleveren.


Jean-Luc Vanquin Directeur Promobility

Jean-Luc Vanquin

< 33 >


< 34 >


Het einde van een leasingcontract is zonder twijfel het minst aangename moment in derelatie tussen klant en leasingmaatschappij. De discussies over schade aan het voertuiglopen vaak hoog op. Om deze moeilijke maar onvermijdelijke gesprekken iets vlotterte laten verlopen, werkten diverse leasingmaatschappijen tal van formules uit. Westleasedurft zelfs nog een stap verder te gaan met een uitgekiende première…


ALD Automotive:nieuwe formule in aantochtBij ALD wordt de inspectie uitgevoerdop basis van de Renta-norm. De autokan bovendien ook worden opgehaaldbij een concessiehouder of bij uw on-derneming als u hem niet zelf kunt te-rugbrengen naar de ALD Carmarket.ALD denkt momenteel echter ook naover de mogelijkheid om het einde-contractproces te herzien, aldus Ori-ane de Coninck, Marketing Supervisor.“Het eindecontract boezemt de be-stuurder al te vaak angst in over mo-gelijke onverwachte kosten. Wij zienhet eindecontract niet als een kans omextra geld te verdienen. Daarom heb-ben we besloten het proces te herzienen het om te buigen tot een positieveervaring. We implementeerden al eendepreciatietabel om het waardeverliesdoor schade aan het voertuig te bere-kenen. Ook denken we na over manie-ren om de bestuurder te begeleidenom te zorgen dat de teruggave vaneen wagen hem zo weinig mogelijkkost. Zo behoort de stress van de ein-

decontractfase definitief tot het verleden.” Op dit ogenblikwil ALD nog niets kwijt over die begeleiding. “Deze nieuwemanier van werken zal tegen december worden ingevoerd,”besluit Oriane de Coninck.

Alphabet: Reverse IntakeBij Alphabet ontvangt de bestuurder enkele dagen voor deteruggavedatum van de wagen een checklist met puntendie hij zelf kan controleren, zoals het onderhoudsboekje enhet keuringsattest.Op het moment van de teruggave biedt Alphabet de dienst‘Reverse Intake’. Die bestaat in een grondige controle vande wagen op basis van de Renta-norm, uitgevoerd door eenexpert en in aanwezigheid van de bestuurder.De controle heeft betrekking op zichtbare schade maar ookop minder zichtbare aspecten, zoals Guido Onega, verant-woordelijke van de dienst, uitlegt. “Sommige beschadigin-gen, zoals een indringende tabaksgeur, hebben ook eenimpact op de herverkoopwaarde van de wagen en wordendus rechtstreeks gefactureerd aan de bestuurder.”

< 35 >

Doorgaanswordt deexpertise vande wagenuitgevoerddoor eenonaankelijkeexpert die nietis verbondenaan deleasing -maatschappij.

Damien Malvetti & Dirk Steyvers - Foto’s : A. SiquetDossier >> Kostenbesparing

Eindecontract Mooie première bij Westlease

LeasePlan stelt zijn klanten een gids met ‘best practices’ ter beschikking, met daarin foto’s van schade die al dan niet wordt aanvaard.

<<


Om het te factureren bedrag te bere-kenen, heeft Alphabet een deprecia-tietabel opgesteld op basis van devastgestelde schade. Deze tabelhoudt rekening met parameters zoalsde klasse van de wagen, de leeftijd ende kilometerstand.Volgens Alphabet heeft dat systeemhet voordeel dat de bestuurder be-wust gemaakt wordt van de kostprijsvan zijn wagen. “Zo zal hij zijn leasing-wagen meer als zijn eigen wagen be-schouwen en zal hij hem van bij hetbegin als een goede huisvader behan-delen.”

Belfius Auto Lease:Liefst met Car Check DocumentOok Belfius Auto Lease vraagt de be-stuurder een overnameverslag op testellen. Dat verslag kreeg de titel CarCheck Document en is te downloadenop de website van de maatschappij.Zo kunt u aan de hand van 24 punteneen inventaris opmaken van de toe-stand van uw wagen. Toch is dit docu-ment niet doorslaggevend: enkel deexpertise, die achteraf door een onaf-hankelijke expert wordt uitgevoerd bijBelfius Auto Lease, geeft een definitiefoordeel over de toestand van de

wagen. Voor die expertise baseert de professional zich opde Renta-norm en houdt hij rekening met ernstige schade,schade die de waarde van de wagen dus aanzienlijk naarbeneden kan halen. Elke grote beschadiging wordt gefoto-grafeerd om discussies te vermijden, aangezien de bestuur-der niet aanwezig is op het moment van de expertise. Enom onaangename verrassingen en meerkosten aan heteinde van het contract te vermijden, moedigt Belfius klantenaan om elke beschadiging te laten herstellen zodra ze zichvoordoet.

Ciacfleet: 90% in aanwezigheid van de bestuurderOm zijn geloofwaardigheid te verhogen, laat Ciacfleet de in-spectie van eindecontractwagens over aan een partner. “Wemoedigen de bestuurder steeds aan om aanwezig te zijnomdat dit de gesprekken over bepaalde beschadigingenvergemakkelijkt,” legt Gudrun Ghijs uit. Ze begrijpen dat ookwant 90 procent van de expertises gebeurt in aanwezigheidvan de bestuurder. Op basis van het verslag opgesteld doorde inspecteur en de toestand van de wagen, factureren wede onderneming een overeenkomstige vrijstelling.”Ciacfleet vraag zijn klanten ook om schade aan de voertui-gen onmiddellijk door te geven om te vermijden dat de vrij-stelling aan het einde van het contract een al te bittere pilwordt. “En wanneer de schade toch aanleiding geeft totonenigheid, zoeken we samen met de bestuurder een op-lossing.”

LeasePlan: samenwerking met SGS en DekraDe teruggave van de wagens die bij LeasePlan werden ge-huurd, gebeurt enkel in de lokalen van de leasingmaat-

< 36 >

In bepaaldegevallen dientde bestuurderaanwezig tezijn op hetmoment vande inspectie.




schappij. Daar vindt ook de expertise plaats. LeasePlanwerkt daarvoor samen met twee onaankelijke onderne-mingen: SGS Automotive en Dekra Automotive Services.LeasePlan stelt zijn klanten een gids met ‘best practices’ terbeschikking, met daarin foto’s van schade die al dan nietwordt aanvaard. De bestuurder kan ook zelf een expertiselaten uitvoeren alvorens hij zijn wagen inlevert om zo eenglobaal beeld te hebben van het verslag dat hij van de ex-pert zal krijgen. Ook hier wordt schade die de overname-waarde doet dalen als onaanvaardbaar beschouwd. Erwordt dan een berekening uitgevoerd in functie van de leef-tijd en kilometerstand van de wagen om zo het bedrag tebepalen.

Westlease: innovatief Smart-StopWestlease introduceert als eerste de optie voor een koste-loos eindecontract: een première van formaat die menigvlootbeheerder als muziek in de oren zal klinken. Tekst enuitleg over Smart-Stop krijgen we van Nic Steyaert, SalesManager bij Westlease.

“Een nieuwe manier van werken rondeindecontract lag bij Westlease al langer op tafel. Concreet krijgen onzeklanten de kans om bij het begin vaneen leasingcontract de optie aan tevinken om aan het einde van het contract geen kosten meer doorgere-kend te krijgen. Veel te vaak is het eindecontract immers een verhaalwaar je als leasingmaatschappij aanhet kortste eind trekt. Bovendien, wan-neer het zoals in ons geval een van je‘troeven’ is, dan kunnen we dit pas bewijzen aan het einde van het con-tract en niet up-front. Ideaal zou zijn als je vier jaar voor de klant ermee geconfronteerd wordt die troef al kanuitspelen. Dit verhaal en de potentieelnegatieve ervaring aan het einde van een contract willen we doorbre-

< 38 >


Eengemiddeldeeindecontract -analyse duurtzowat een halfuur en laatgeen enkelaspect vande auto'ongemoeid'.


ken met een eenduidige aanpak.”“We zijn ervan overtuigd dat we bijWestlease op het vlak van eindecon-tract een verschil maken door op van-daag alles binnenshuis te doen en dit op een heel klantvriendelijke ma-nier aan te pakken”, gaat Steyaert ver-der. “Op het ogenblik dat eenvlootbeheerder echter beslist om aldan niet met ons in zee te gaan kun-nen we dit nog niet als een voordeeluitspelen. Daarom ontwikkelden wijeen product dat in de eerste plaatstransparant en ondubbelzinnig is. Eensoort van garantie die de vlootbeheer-der vrijwaart van onaangename ver-rassingen, zoals die vaak boven waterkomen wanneer heel scherpe huur -prijzen bedongen worden.”Om het product uit te werken heeft

Westlease eerst alle eindecontractaf-handelingen van de voorbije twee jaarnaast elkaar gelegd. Alle schades vande bijna 3.000 personenwagens dieWestlease in operationele leasing be-heert, werden op een rijtje gezet met als slotsom een gemiddeld be-drag van 470 euro dat bovenop deRenta-norm aan de klant werd doorge-rekend. “Op zich een beheersbarekost”, pikt Nic in op het bedrag, “maarvaak toch voldoende hoog om aanlei-ding te geven tot discussie. Discussiesover onduidelijke foto’s, gehanteerdeprijzen, commerciële goodwill, enzo-voort. Bij dat soort negatieve discus-sies is geen enkele partij gebaat: veel tijdverlies bij de vlootbeheerder,bestuurder en bij ons, een hoop effi-

ciëntieverlies door te vermijden admi-nistratie en mailverkeer. Reken daarnog af en toe een misverstand bij enrelaties die waar je jaren aan gebouwdhebt, komen in geen tijd en voor eenpaar honderd euro op de helling testaan.”“Op basis van deze gemiddelde factu-ratieprijs hebben we voor Smart-Stopeen indicatieve prijs van 10 euro permaand per contract bepaald, gere-kend over een gemiddelde loopduurvan 48 maanden. Een duidelijk bewijsdat het er ons niet om te doen is dewinst de hoogte in te jagen met Smart-Stop. Integendeel, we willen vooraleen win-winsituatie creëren waarbijzowel wij als de individuele wagen-parkbeheerder aan interne discussiesmet de bestuurder tot het verleden be-horen. Gezien het hier een optie bin-nen het contract betreft, hoeft ditevenmin kostenverhogend te zijn vooronze klant. De bestuurder kan deSmart-Stop opnemen in ruil voor eenandere (kleine) optie. Op die manierwordt de bestuurder op het einde vande looptijd niet meer verrast door eennetto-inhouding van zijn loon. Einde-contractdiscussies behoren hiermeenamelijk in 99% van de gevallen tothet verleden.”

Dat resterende procent, zo blijkt tijdens het gesprek, zijn de echte ‘cow-boys’. “De uitschieters waarvan we deschade niet kunnen dekken met eenpremie van 470 euro. Daarom hebbenwe op Smart-Stop ook een limiet gezetvan 1.500 euro. Als je weet dat 99%van de bestuurders tussen 0 en1.200 à 1.300 euro ‘schade’ rijdt bo-venop de Renta-norm, dan is het nietmeer dan redelijk dat alle schadeboven de gestelde limiet door ons ge-catalogeerd wordt als ongevalschadedie zelfs met de optie Smart-Stop nogaltijd zal worden doorgerekend aan de vlootbeheerder en/of de bestuur-der”, verduidelijk Nic. “We zijn er bovendien van overtuigd dat de vloot-beheerders hier begrip voor zullen

hebben. Het misbruik van een mede-werker door zoveel schade te rijden,willen de meeste fleet-owners beteu-gelen via eindecontract. Het is in nie-mands belang dat we met deze optiede berijders een volledige carte blan-che geven.”Commercieel gezien wordt de optieSmart-Stop tot einde 2014 aangebo-den aan bestaande klanten en op per-sonenwagens die operationeel bijWestlease gehuurd worden. Na eeneerste evaluatie wordt dit aanbod dan vanaf 2015 opengetrokken naaralle nieuwe contracten. Dat bestelwa-gens hier niet voor in aanmerkingkomen is vrij logisch. “De gemiddeldeschade bij dit type voertuigen ligt eenstuk hoger dan ons gemiddelde van470 euro”, weet Steyaert. Gevraagd naar de reden waarom eenverhuurder van relatief bescheidenformaat als Westlease met een derge-lijke première uitpakt, is Steyaert eveneenduidig als zijn nieuwste product:“Wij geloven sterk in productinnovatieen we zijn ervan overtuigd dat eendeel van onze klanten bereid zal worden gevonden om te investeren in een gegarandeerde peace of mind.” Wordt vervolgd als u het onsvraagt.

< 39 >

Westlease introduceert als eerste de optievoor een kosteloos eindecontract<<


< 40 >


De kosten die vloot -beheerders aan het eindevan een leasingcontractdoorgerekend krijgen, zijnvaak even onaangenameverrassingen, een bronvoor discussie en een voedingsbodem voor ontevredenheid. Maar potentieel zijn ze ook eenbron van kostenbesparing.

Jean Thomas, CEO Macadam Europe“Eindecontra ctkosten: een nutteloze discussie”

Als CEO van MacadamEurope is Jean Thomas deexpert bij uitstek voor eenuitgelezen totaalbeeld op deeindecontractproblematiek.


De eindecontractkosten zijn veel professionele vlootbe-heerders een doorn in het oog. Terecht zo blijkt uit de ini-tiatieven die de leasingmaatschappijen nemen om hetleed te verzachten en de communicatie te verbeteren,maar ook de individuele fleet-owner kan initiatievennemen.Tijd voor een gesprek rond dit thema met Jean Thomas,CEO van Macadam Europe en dus de uitgelezen erva-ringsdeskundige om eindecontract in de juiste context teplaatsen.

Waardeverlies“We stellen tijdens de gesprekken die we met vlootbe-heerders hebben vast dat er inderdaad vaak en veel ge-discussieerd wordt over de eindecontractkosten”, kadertJean Thomas het probleem. “In mijn ogen is dit echter eennutteloze discussie. Ik verklaar mij nader: de leasingmarktzit nu eenmaal zo in elkaar dat huurders een auto tegeneen zo laag mogelijke prijs willen huren. Daarbij verliezenze soms uit het oog dat leasingbedrijven geen liefdadig-heidsinstellingen zijn. Ze zijn er ook om winst te maken,en de kosten als gevolg van schade aan een auto, diemoet een leasingmaatschappij kunnen afdekken zonderverlies te boeken. En wie nog mocht twijfelen of een be-schadigde auto minder goed verkoopt dan een niet-be-schadigde, die nodig ik uit om de ‘praktijktest’ te doendoor auto’s uit zijn eigen vloot online te koop te stellen.”

Rem op vernieuwing“Het gaat hem dus eerder om het gevoel van een onaan-gename verrassing”, weet onze gesprekspartner. “Daar zit-

ten ook de leasingmaatschappijen mee verveeld. Ze kun-nen immers niet anders dan de kost doorrekenen. Maarwe zien duidelijk dat de verhuurders hiermee verveeld zit-ten en dat dit soort ‘verrassingen’ een rem is op de ver-nieuwingspercentages en op de klantentrouw. Tot opvandaag nog zijn er leasingmaatschappijen die nauwelijksde 50% vernieuwing halen.”Op de vraag of dat dan de leasingmaatschappijen zijn diezware eindecontractkosten aanrekenen volgt een stilte,gevolgd door een haarfijne analyse. “Dat heeft in mijnogen minder te maken met de som die wordt doorgere-kend, maar met zuiver ‘accountmanagement’. Heb je deklant tijdens het contract begeleid, heb je hem een goededienstverlening gegeven? Zodra leasing louter een duurfinancieringsproduct wordt, haken de klanten af. Daarmoeten leasingbedrijven dus over waken. Idem dito in om-gekeerde richting: verhuurders die doorgaans weinigdoorrekenen zijn niet noodzakelijk populairder als ze on-voldoende klantgericht werken.”

CommunicatieEindecontract, zo blijkt in de loop van het gesprek, is eenvrij technische aangelegenheid en de kunst bestaat erinom die techniciteit te vertalen naar de klant. Dat kan bij-voorbeeld via een matrix die meer duidelijkheid schept.De vraag of je het onderwerp ‘eindecontract’ dan al vanbij het begin van een contractbespreking op tafel moetgooien, beantwoordt Jean Thomas met twijfel. “Da’s eendelicate kwestie, maar het zou best wel eens een voordeelkunnen zijn als je weet dat het de “negatieve” verrassingis die de eindklant stoort. Doe je het niet op dat moment,

< 41 >

Dirk Steyvers - Foto’s: A. Siquet

Jean Thomas, CEO Macadam Europe“Eindecontra ctkosten: een nutteloze discussie”

Achtergrond

We ontmoeten Jean Thomas, CeO van

Macadam europe, in de nieuwe kantoren langs

de Schaarbeeklei in Vilvoorde. Zowat anderhalf

jaar geleden deed Macadam namelijk haar

logistieke activiteiten van de hand om zich te

concentreren op hun eindecontractspecialisatie.

Jean Thomas: “Die keuze was puur

economisch: met logistiek verdien je moeilijk en

weinig. Bovendien is het kapitaalintensief en niet

zonder risico’s. reken daar de intentie bij om

ons vooral te concentreren op expertise, onze

europese groei op dat vlak en het veranderde

wettelijke kader sinds 2011 en de keuze was al

bij al vrij logisch... zij het niet makkelijk.”


dan moet een goede account mana-ger tijdens de looptijd van het con-tract toch wel een gelegenheidkunnen vinden om het onderwerpaan te kaart.”

Zelf actie ondernemenMaar ook als vlootverantwoordelijkestaat je niet machteloos. “Je kan alsfleet-owner perfect vanaf het eersteof tweede jaar een stand van zakenlaten opmaken van een voertuig. Metwat rekenhulp van je leasingpartnerof de matrix kan je dan inschatten wathet potentiële risico is dat je loopt. Infunctie daarvan je eventueel zelfs tus-sentijds een aantal probleem op telossen. Weeg verzekering, herstel eninnamekost tegen elkaar af voor demeest kostgunstige oplossing. Letwel, elk van de drie heeft ook een na-deel. Je verzekeringskost bijvoor-beeld zal stijgen als je vaak schadevia die post aandelt. Tijdens de herstelling staat de auto dan weer stilen die downtime kost ook geld. Bij inname zit de mogelijkheid om te be-sparen: geen downtime, geen verze-kering, maar duidelijke afspraken metje leasingmaatschappij zijn hier striktnoodzakelijk. De schade herstellen,de bestuurder strakker opvolgen,…kortom, je hebt als vlootbeheerderbest een aantal mogelijkheden. In datopzicht is het goed om weten datzowat 20 tot 25 procent van de voer-tuigen die wij evalueren, absoluut

netjes voor de dag komt. Dat betekent niet volledig kostenloos, maar wel meteen beperkte eindecontractkost.”

Vergeet de bestuurder niet!Op de vraag of deze manier van werken al vaak in de praktijk wordt gebracht,is het antwoord duidelijk. Jean Thomas: “Vandaag zeker niet. Veel vlootbeheer-ders leveren vooral de inspanning om hun huurprijs te drukken. Dat heeft ge-volgen, want ze drukken hun TCO maar vergeten de belangrijkste schakel inhet hele proces, de chauffeur. De grootste besparing ligt immers bij de bestuur-der. Kijk maar naar het verbruik: verschillen tot 25% tussen zuinige chauffeursen bestuurders met een zwaardere voet zijn geen uitzondering. Reken dat maareens uit voor een volledige vloot. Je zit al snel aan ettelijke duizenden liters eneuro’s. En we weten allemaal dat het net die chauffeurs zijn die de boetes rijdenen ook de schade. Daar zou men tijd en energie moeten in investeren, bijvoor-beeld via een cursus ecodriving waarvan je het duurzame effect garandeert viaeen positieve onderlinge competitie.”

“Tegen deze achtergrond hoeft het ook niet te verwonderen dat leasingmaat-schappijen vandaag steeds nadrukkelijker inzetten op communicatie met dechauffeur. Als vlootbeheerder kan je diezelfde aandacht op een positieve ma-nier schenken. Je moet je chauffeurs niet straffen, je kan ze wel helpen om zich-zelf en de onderneming een onaangename verrassing te vermijden op heteinde van de rit. Incentiveer een lagere innamekost met een bonus of een op-tiebudget voor de volgende auto. Of je biedt de werknemer de kans om zijnauto aan het einde van de rit over te kopen. De Colruyt-strategie bewijst dat ditgoede resultaten kan opleveren. Chauffeurs die het perspectief hebben de autote kunnen overnemen, vormen potentieel een enorme kostenbesparing. Ze zullen respectvoller met de auto omgaan en dat heeft zeker een positief effectop de brandstoosten, de bandenslijtage en, als bij toeval, de schadehistoriek. En ik ben ervan overtuigd dat een bedrijfswagen, ook als die een deel van deverloning uitmaakt binnen het HR-beleid, best wel aan paar strenge regels magvoldoen.”

Als Europese expertisespecialist is Macadam een ontegensprekelijke referentie die bij monde van haar CEO duidelijk advies heeft voorzowel vlootbeheerders als leasingbedrijven.

< 42 >


Het gaat hem dus eerder om het gevoel van een onaangename verrassing.<<



De groeiende belangstelling voor elektrischeauto’s is voor een deel te danken aan de toege-nomen keuze van EV’s. Bovendien zijn demeeste van die nieuwe zero-emissievoertuigenaantrekkelijk en dat heeft een gunstige invloedop de perceptie. Daarmee komt de nieuwe ge-neratie elektrische voertuigen in het vizier vanniet enkel de meest overtuigde ‘groenen’ maarook van de zogeheten ‘early adopters’ die kic-ken op nieuwe technologie. Spraakmakendenieuwe EV’s zijn in de eerste plaats de TeslaModel S en de BMW i3 maar ook de e-Golf ende elektrische aangedreven Focus. Elektrischevoertuigen hebben uiteraard nog altijd het na-deel van een beperkte actieradius, maar ookdaaraan wordt gewerkt. De Tesla Model S heeftnaargelang de uitvoering een actieradius van300 tot 400 kilometer en dat is 50 tot 100 %meer dan in om het even welke andere EV.BMW op zijn beurt levert zijn i3 optioneel met

een range extender, bestaande uit een kleinebenzinemotor die in geval van nood elektriciteitkan opwekken tijdens het rijden.

Bewust elektrischHet gebruik van elektrische voertuigen wordtook realistischer als de gebruiker de auto kanopladen thuis, op het werk en op openbareplaatsen zoals parkings in de buurt van stations.Steeds meer leasingbedrijven, zoals Belfius,werken aan mobiliteitspakketten waarbij eenoplaadpaal op het bedrijf wordt geïnstalleerd enwaarbij de EV deel uitmaakt van een mobiliteits-pakket. Een dergelijk pakket kan bestaan uiteen aanvulling met het openbaar vervoer of de voorziening van een auto met conventioneleaandrijving voor tijdens de vakantieperiodes.Om dergelijke mobiliteitspakketten een groterekans te geven, is het wel wenselijk dat de fiscaleen sociale wetgeving wordt vereenvoudigd enbeter op elkaar wordt afgestemd. Toch heeft het weinig zin om een EV aan om het evenwelke gebruiker op te dringen. Het bedrijf, dewerkgever, moet de gebruiker begeleiden enals het ware de verschillende rijdersprofielenvan zijn werknemers screenen om na te gaan ofiemand wel in aanmerking komt voor een elektrisch voertuig. Bij het gebruik van een EVspeelt immers niet zo zeer de jaarlijkse

< 44 >

Driver Management >> White-paper

Tijdens het eerste kwartaal van dit jaar en in vergelij-king met dezelfde periode in 2013 is de verkoop vanelektrische voertuigen verzevenvoudigd. Ook de belangstelling voor hybride auto’s is toegenomen. Dit betekent daarom nog niet dat de klassieke dieselniet langer de nummer één is in de vloten.

Rendement nieuwe technologieën Het tij keert

l2F201_p44-49_drivermanag_nl_flash_driver 11/06/14 15:09 Page44

kilometrage een rol, maar wel het dagelijks rijpatroon. Hoeveel kilometers legt de bestuurder per dag af en valtdat te rijmen met de actieradius en de beschikbare laad-infrastructuur? Krijgt hij de tijd om tussentijds bij te laden?Is het realistisch om een EV aan te vullen met het open-baar vervoer en/of een auto met een conventionele aan-drijving? Athlon heeft een interessante TCO-vergelijking gemaakttussen een BMW i3 en een Audi A4 2.0 TDI. Volgens deleasingmaatschappij ligt de TCO in de huidige fiscale con-text bij de elektrische BMW i3 87 euro per maand lagerdan bij een conventionele Audi A4 2.0 TDI. Met die ‘winst’kan met de Flexidrive-formule gedurende 20 dagen perjaar gebruik gemaakt worden van een VW Golf Variant.

Hybride of dieselEen elektrische auto blijft zijn beperkingen hebben envraagt op zijn minst om een creatieve aanpak en hetscheppen van een kader waarin een dergelijke auto totzijn recht komt. Strikt genomen komt een EV het best totzijn recht in druk en stedelijke verkeer: precies die omstan-digheden waarin een auto met een verbrandingsmotor hetminste tot zijn recht komt. Een tussenoplossing is uiteraardde hybride. Het principe van een hybride is dat je de kine-tische energie tijdens het vertragen, remmen of het zoge-naamde ‘coasten’ omzet in elektriciteit die je later kuntgebruiken om volledig elektrisch te rijden, zoals tijdens hetaanschuiven in druk verkeer, of om de benzinemotor aante vallen tijdens het versnellen. De ideale omstandigheden voor een hybride zijn wanneerde ritten uit een mix van secundaire wegen en druk stede-lijk verkeer bestaat. Het potentieel van een hybride kanworden vergroot in een plug-in want dan kun je door het

Bij een plug-in is het essentieel dat de bestuurder niet ‘vergeet’

om de batterij via het net op te laden.

< 45 >

De perceptievanelektrischevoertuigen isduidelijkveranderd endaar heeft deTesla Model Szeker een rolingespeeld.

Tony De Mesel

opladen via het net de actieradius omelektrisch te rijden, naargelang hettype voertuig, opvoeren tot 20 à50 kilometer. Wel moet je er dan alsbestuurder op letten dat je de elektri-citeit opspaart voor tijdens momentendat de verbrandingsmotor het minsttot zijn recht komt. Als je vlot kuntdoorrijden op de kleine BrusselseRing heeft het geen zin om elektrischte rijden. Dat elektrisch rijden doe jebeter als je werkelijk in een file ver-zeild raakt. Bij een plug-in is het es-sentieel dat de bestuurder niet‘vergeet’ om de batterij via het net opte laden. De EV-modus moet op hetgepaste moment worden gekozen entijdens het gewoon hybride rijden,laat je de eventuele ‘sport’-standbeter ongemoeid. Er kan serieus be-spaard worden door een anticipe-rende rijstijl. Dat wil zeggen afstandhouden met de voorligger en op tijdvaart minderen bij het naderen vaneen rood licht of de staart van eenfile.

Betekent dit dat de diesel daarmeeheeft afgedaan? Helemaal niet. Hijkomt het best tot zijn recht bij be-stuurders die jaarlijks meer dan17.000 kilometer rijden en bovendienvaak op de snelweg rijden waar zeliefst een constante kruissnelheidaanhouden. Cruciaal bij het dieselrij-den is het tijdig schakelen, het af-stand houden met de voorligger enhet kiezen van een snelheid die pastbij de flow van het verkeer.

Het heeft weinig zin een elektrisch voertuig aanom het even welke gebruiker op te dringen.<<



Tony De Mesel

< 47 >

In de autotesten die link2fleet publi-ceert, maken we altijd een duidelijkonderscheid tussen normverbruik entestverbruik. Dat gebeurt ook in Auto-Gids, in VAB-magazine en andere ge-specialiseerde publicaties. De redenis eenvoudig. Het normverbruik is nietrealistisch. Dit wordt ook bevestigddoor Drivolution en Key Driving Com-petences die zich beiden toespitsenop het optimaliseren van het verbruikdoor onder meer bestuurders een op-leiding te geven in ecodriving. Het of-ficiële normverbruik wordt eigenlijk indrie waarden weergegeven: een voorde open weg buiten de stad, een vooreen stedelijke omgeving en dan is erde waarde die verwijst naar een ge-mengd parcours. Bij Drivolution zijn zegeneigd om de hoogste waarde, dievan het stedelijk gebruik, als referen-tie te nemen.

RollenbankHet verschil tussen wat de construc-teur opgeeft en wat een bestuurderals reëel verbruik laat optekenen,heeft alles te maken met de manierwaarop het normverbruik wordt ge-meten. Dat gebeurt via een gesimu-leerde rit en verloopt volgens eenwelbepaald stramien. De metingengebeuren overigens niet op de open-bare weg of op een circuit maar opeen rollenbank in een gesloten ruimtewaar temperatuur en luchtdruk wor-den gecontroleerd. De weerstand vande rollen wordt aangepast in functievan het gewicht en de stroomlijn vande auto. Met deze manier van metenwil men een kader scheppen waarbijde verschillende auto’s - ongeachttype, model en merk - objectief en indezelfde omstandigheden kunnen

Driver Management >> Analyse

Voor de vlootbeheerder is het al lang geen geheim meer. Het normverbruik datdoor de constructeurs wordt opgegeven, is in werkelijkheid zo goed als on-haalbaar. Maar er is hoop. Wie zijn bestuurders een opleiding in eco-driving laatvolgen, kan het reëel verbruik wel optimaliseren.

CO2 en verbruikDe mythe en de werkelijkheid

Hetnormverbruikwordtgemeten ineen geslotenruimte op eenrollenbank…en houdt dusgeen rekeningmet het rëeleverkeer.

worden vergeleken. Het normverbruik is echter indicatief,want de testomstandigheden zijn allesbehalve reëel. Uit onze eigen tests blijkt de afwijking tussen normverbruiken reëel verbruik bovendien groter te zijn bij diesels danbij benzines. Tot vijf jaar geleden stelden we vast dat degeteste dieselauto’s makkelijk een gemiddeld meerver-bruik van 20% lieten optekenen. Bij de benzines lag hetreëel verbruik ongeveer 10% hoger dan de norm. Dat hetverbruik bij diesels aanzienlijk hoger ligt in ware rijomstan-


digheden, kan technisch worden verklaard. Tijdens de metingen van het norm-verbruik wordt nooit volgas of plots gas gegeven. Het versnellen tot 50 km/ubijvoorbeeld gebeurt heel geleidelijk en duurt een tergend trage 25 seconden.In gewone gebruiksomstandigheden is een bestuurder geneigd om het gaspe-daal bruusker in te trappen. De elektronische motorsturing maakt dat de motorbij een dergelijke impuls volop brandstof krijgt. Pas na een tijd zal de motorstu-ring de dosering aanpassen en temperen. Bij een benzinemotor verloopt debrandstofaanvoer veel progressiever.

Groter verschilEen andere belangrijke vaststelling is dat bij de recentste auto’s het verschil tus-sen het normverbruik en het testverbruik nog groter is geworden en kan oplo-pen tot 40% en meer. Reden? De constructeurs gaan als het ware hun auto’stunen en afstellen op de rijcyclus die wordtgebruikt om het normverbruik te meten. Bo-vendien is het zo dat de stop-startsystemen,die steeds meer tot de standaarduitrustingbehoren, enkel effect hebben in druk stede-lijk verkeer. In werkelijkheid wordt een stop-startsysteem minder gebruikt en wel omverschillende redenen. Bij iemand die veelop de snelweg rijdt, heeft het systeem uiteraard geen effect. Bovendien treedthet systeem enkel in werking als de bestuurder neutraal inschakelt en ontkop-pelt. In werkelijkheid wordt niet altijd ontkoppeld omdat de bestuurder paraatwil zijn om weer te vertrekken. Het is ook mogelijk dat de stop-start niet werktomdat bijvoorbeeld de omgevingstemperatuur te laag is, de airco aanstaat, debatterij een te lage spanning heeft of de motor nog geen normale bedrijfstem-peratuur heeft bereikt.

Verbruik en CO2De constructeurs doen er alles aan om het normverbruik zo laag mogelijk tehouden en dat is niet enkel om in de brochures te kunnen uitpakken met lageverbruikscijfers. Belangrijk is dat de CO2-uitstoot berekend wordt op basis vanhet normverbruik. CO2 heeft niet enkel in België maar in zowat alle landen eenenorme impact op de fiscaliteit. Bij ons heeft het een impact op de fiscale af-trekbaarheid maar ook op de berekening van het VAA. Mocht de testprocedurevoor het vastleggen van het normverbruik aangepast worden om zo meer derealiteit te benaderen, dan zouden alle auto’s ook fiscaal slechter scoren, metalle gevolgen van dien. Het zou erop neerkomen dat iedereen meer zou betalentenzij men de verschillende wetgevingen zou aanpassen.

Ook niet onbelangrijk is dat op basisvan de huidige normen Europa be-paalt dat tegen 2021 elke construc-teur qua CO2-uitstoot een vlootge -mid delde van 96 g/km moet halen.

OptimaliserenHet mag duidelijk zijn: de kans dat detestprocedure voor het meten vannormverbruik en de CO2-uitstoot opkorte termijn wordt aangepast, is be-hoorlijk klein. Maar dat kan geen ex-cuus zijn om het verbruik niet teoptimaliseren en te laten evoluerennaar het normverbruik.Ondernemingen die hun bestuurderseen opleiding in zuinig en defensiefrijden laten volgen, zien de globalebrandstoffactuur van het wagenparkmet 6% dalen. Dat is één van de opvallendste bevindingen van het gespecialiseerde opleidingsbedrijfDrivolution in een analyse van het veranderde rijgedrag tussen 2008 en2013 van 4.500 ex-cursisten en hun216.000 tankbeurten.Bij Key Driving Competences komenze tot gelijkaardige conclusies. Beidebedrijven die gespecialiseerd zijn inecodriving, benadrukken bovendiendat de resultaten het best zijn in be-

drijven waar management en directieeen ondersteunende rol spelen enhet ecodriving deel laten uitmakenvan de bedrijfsfilosofie. Een ander be-langrijk aspect is dat de bestuurdersmeer geconcentreerd gaan rijdenwaardoor ongevallen en schade ver-minderen.

Stop-startsystemen helpen het normverbruik drukken maar hebben enkel effect in drukstedelijk verkeer.

Lees meer op

http://www.link2fleet.com

< 48 >

Ondernemingen die hun bestuurders eenopleiding in zuinig en defensief rijden latenvolgen, zien de globale brandstoffactuurvan het wagenpark met 6% dalen.

Tony De MeselDriver Management >> Analyse

<<



plug-in-hybride die tot 50 kilometer volledig elektrisch kanrijden en een officiële CO2-uitstoot heeft van slechts35 g/km.Technisch gezien is de GTE een evolutie van de JettaHybrid, die verleden jaar zijn commercieel debuut beleefdeen hier op de redactie een bijzonder sterke indruk heeft na-gelaten. Deze Jetta is voorzien van een 1.4 TSI-benzine -motor die wordt gekoppeld aan een DSG-versnellingsbakmet 7 overbrengingen. Deze zelfschakelende bak heeft hetvoordeel dat het schakelen zonder schokken of zonder ‘slip’gebeurt en dus voor een bijzonder directe aandrijving zorgt.Iets wat bijvoorbeeld niet het geval is bij het hybride sys-

< 50 >

De Golf is ook de auto die de grootstekeuze laat in aandrijfvormen. Naast debenzines en diesels is er immers ookeen CNG-versie (TGI) en het aanbodwordt nu zelfs verruimd met een vol-ledig elektrische versie (e-Golf) en een‘plug-in’ hybride (GTE).

GTENa de sportieve GTI en de perfor-mante GTD is de Golf vanaf septem-ber ook verkrijgbaar als GTE, een

Car Management >> Test

Het is precies veertig jaar geleden dat de allereerste Golf op de markt verscheen. Ondertussenis deze compacte middenklasser uitgegroeid tot de referentie in zijn categorie.

Volkswagen Golf Ruimste keuze in aandrijfsystemen

De GTE is eenplug-in-hybridemet een CO2-uitstoot vanslechts35 g/km.

l2F201_p50-53_carmanag_nl_flash_carmanagement 11/06/14 15:10 Page50

< 51 >

Tony De Mesel

GTE

Vermogen & koppel 204 pk & 350 Nm

Normverbruik 1,5 l/100 km

CO2-uitstoot 35 g/km

Basisprijs zonder btw nog niet bekend

Fiscale aftrekbaarheid 100%

Rivaal Toyota Prius Plug-In Hybrid

Bestuurdersprofiel Gecombineerd verkeer, weinig snelweg

e-Golf


Normverbruik niet van toepassing

CO2-uitstoot 0 g/km

Basisprijs zonder btw 27.650 euro (richtprijs)

Fiscale aftrekbaarheid 120%

Rivaal BMW i3

Bestuurdersprofiel in en om de stad, korte verbindingsritten

teem van Toyota. De nieuwe Golf GTEis op hetzelfde technische principe gebaseerd als de Jetta. Weer wordtdus gebruik gemaakt van de 1.4 TSI-benzinemotor (148 pk) die gekoppeldis aan een DSG, maar dit keer met zesoverbrengingen. De elektromotor opzijn beurt, is 101 pk sterk. Als beide mo-toren samenwerken, loopt het maximumkoppel op tot 350 Nm.De Golf GTE is voorzien van een vloei-stofgekoelde lithium-ionbatterij die124 kilogram weegt. In vergelijkingmet een Golf GTI weegt de GTE 154 ki-logram extra. De bestuurder kan drierijmodi ervaren: elektrisch, parallel

hybride, waarbij beide motoren elkaar ondersteunen, en vol hybride. De batterijkan op verschillende manieren worden opgeladen. In de eerste plaats is dat rij-dend en dan vooral tijdens het vertragen en afremmen. Ten tweede is dat via hetnet. Een volledig oplaadbeurt duurt 2 uur en bij wie een wallbox gebruikt, wordtdat zelfs tot anderhalf uur herleid. Met een volle batterij kan de GTE 50 kilometervolledig elektrisch rijden. De bestuurder kan de elektrische lading bovendien op-sparen tot hij dat wil. Elektrisch rijden komt immers het best tot zijn recht in drukstedelijk verkeer, filerijden en het afleggen van korte ritjes. De Golf GTE heefteen totaal rijbereik van ongeveer 800 kilometer zodat een combinatie van korteen langere ritten geen praktisch probleem vormt. Wie optimaal gebruik maaktvan de elektrische aandrijving en niet nalaat om de batterij tijdig op te laden, kanbijzonder lage verbruikscijfers optekenen.

e-GolfIn tegenstelling tot Nissan met zijn Leaf, Renault met zijn Zoë en BMW met zijni3, kiest Volkswagen ervoor om zijn gamma elektrische voertuigen te baseren op


< 52 >


bestaande modellen. Bedoeling daarvan is de ontwikkeling te beperken en tezorgen voor een optimale integratie in de bestaande productie. Dit moet leidentot een kostenbeperking en het laat VW toe om flexibel in te spelen op de vraag.De elektrische Golf, die officieel e-Golf heet, is in de eerste plaats bedoeld voorstedelijke verplaatsingen. Aankelijk van de rijstijl en rijomstandigheden be-draagt de actieradius 130 tot 190 kilometer. De e-Golf is uitermate geschikt voorwie dagelijks 30 à 50 kilometer rijdt. De nadelen van een beperkte actieradiuskunnen beperkt blijven als de bestuurder tussentijds de kans krijgt om de autobij te laden. De batterij voor 100% opladen via een wallbox duurt 8 uur. Via eenconventioneel stopcontact wordt dat 13 uur. Via een snellaadpaal is de batterijna 30 minuten voor 80% opgeladen. De e-Golf is bijgevolg een ideale poolwagenvoor kortere verplaatsingen naar bijvoorbeeld klanten of andere afdelingen vanhet bedrijf. De auto kan ook deel uitmaken van een mobiliteitspakket dat combi-naties toelaat met het openbaar vervoer of de bestuurder de kans geeft om tij-dens vakantieperiodes gebruik te maken van een auto met een conventioneleaandrijfvorm. De e-Golf is een bijzonder makkelijke auto om mee te rijden.

Diesel

Vermogen & koppel 90 tot 184 pk & 230 tot 380 Nm

Normverbruik 3,8 tot 4,2 l/100 km

CO2-uitstoot 99 tot 109 gr/km

Basisprijs zonder btw vanaf 16.345 euro

Fiscale aftrekbaarheid 80 tot 90%

Rivaal Opel Astra

Bestuurdersprofiel veelrijder

Benzine of CNG

Vermogen & koppel 85 tot 300 pk & 160 tot 380 Nm

Normverbruik 3,5 (CNG) tot 7,1 l/100 km

CO2-uitstoot 94 (CNG) tot 165 g/km

Basisprijs zonder btw vanaf 14.394 euro

Fiscale aftrekbaarheid 70 tot 90% (CNG)

Rivaal Ford Focus

Bestuurdersprofiel korte afstanden, tot 15.000 km/jaar

Schakelen en ontkoppelen hoeft nietwat het gebruik in druk verkeer na-tuurlijk een stuk makkelijker maakt.Ook al praktisch is dat deze Golf evenveel zitruimte biedt als de versies meteen conventionele aandrijving. Enkelde koffer is een fractie – 37 liter omprecies te zijn – kleiner.

DieselVolkswagen heeft een stevige traditieop het gebied van diesels en dat isnog altijd het geval. De meest popu-laire dieselversie bij de Golf is de1.6 TDI BMT. Deze uitvoering met105 pk heeft een billijke prijs, eenhoge restwaarde en kan bijzonderlage verbruikscijfers laten optekenen.Toch is deze uitvoering niet echt ge-schikt voor superlange afstanden. Zijnvermogen is beperkt tot 105 pk en deversnellingsbak bij de manuele versietelt maar vijf overbrengingen. Voor wievaak lange afstanden moet aaspe-len verdienen de 2.0 TDI en de GTDde voorkeur.

Benzine of CNGDe Golf is verkrijgbaar met een helereeks vooruitstrevende benzinemoto-ren. De 1.2 TSI met 105 pk is een wareaanrader voor wie jaarlijks niet meerdan 15.000 kilometer rijdt en voorna-melijk korte ritten aflegt. De motorheeft een spinzacht karakter. Het ver-bruik op de snelweg wordt beperktdankzij de 6de versnelling. Wie echtervaker op de snelweg moet en betereprestaties wil combineren met eenverbruik dat vergelijkbaar is met dievan de 1.2 TSI is beter af met de 1.4 TSIACT. Deze Euro 6-motor schakelttwee cilinders uit bij beperkte snelheiden als de motor weinig of niet wordtbelast. Als alternatief heeft Volkswa-gen nog zijn 1.4 TGI die op CNG rijdt.Deze versie scoort bijzonder goedqua CO2 en uitstoot van kwalijke gas-sen (ook Euro 6). Nadeel is hier weldat het aantal CNG-tankstations nogaltijd vrij beperkt is. De meesten bevin-den zich bovendien in Vlaanderen enhet Brusselse. Toch is dit een interes-sant alternatief voor bijvoorbeeld eenelektrische auto, al was het maaromdat de actieradius groter is. Quagebruikskosten scoort de TGI ookbeter dan de benzines.


Dirk Steyvers

< 53 >

Ook de middelgrote modellen van Toyota zoals de Verso, hebben het jarenlangmoeten stellen met dieselmotoren die fiscaal bijzonder ongunstig uitvielen van-wege hun cilinderinhoud en uitstoot. En dat in een segment, dat in het gevalvan de Verso voor ruim driekwart uit diesels bestaat. Een samenwerking metBMW waarbij de Duitsers Toyota voorzien van dieselmotoren op Europese maaten waarbij Toyota zijn hybridetechnologie met BMW deelt, brengt daar sindsbegin dit jaar verandering.

Bekende technologieIn het vooronder van de Verso, die voor de gelegenheid een technische updatemeekreeg, ligt nu een 1.6 die we kennen uit onder meer de BMW 116d. Dat merkje ook aan het motorkarakter, want deze 1.6 D-4D klimt een stuk soepeler in detoeren dan de diesels van Toyota-makelij. Met zijn 112 pk en 270 Nm is hij zekervoldoende vlot en het maximale koppel staat al vanaf 1.750 o/min ter beschik-king. Toch is die souplesse onvoldoende om bij gemengd gebruik het norm-verbruik van 4,5 l/100 km (goed voor een CO2-uitstoot van119 g/km) km te evenaren. Het genormeerde stadsverbruikis wel een haalbare kaart… op voorwaarde dat u zijn motor-karakter niet al te veel uitspeelt en dat u zijn maximale laad-capaciteit niet voortdurend benut.

Gezinswagen bij uitstekDat laatste maakt van de Verso echter een gezinswagen bijuitstek. In vijfzitsconfiguratie kan u immers bogen op eenreus van een koffer, de versie met zeven zitplaatsen (waar-van de twee achterste enkel voor occasioneel gebruik zijnbedoeld) hoeft nauwelijks onder te doen. Reken daar eenaantrekkelijke verhouding tussen prijs en uitrusting bij, een

voorspelbaar rijgedrag en een goedegeluiddemping en het eindresultaat iseen prima totaalpakket voor de‘goede huisvader’.

Onbekend is onbemindOf dat zal volstaan om kopers weg teplukken bij de Europese concurrentieis nog maar de vraag, zeker als je weet dat de aankleding van deToyota een stuk strenger overkomtdan de doorsnee Fransman. De afwerking van de Japanner staat danweer boven alle kritiek. Kortom, de jongste editie van de Toyota Verso is dezelfde functio-nele auto die hij altijd al was maar danmet objectieve argumenten om zijnrol van outsider waar te kunnenmaken.


Sinds begin dit jaar is de Toyota Verso te koop met een diesel-motor van BMW-makelij: een geslaagd duo dat de Verso ein-delijk de nodige concurrentiekracht geeft.

Toyota Verso 1.6 D-4DGeslaagde combo

De Verso ismisschien nietde meestfrivool ogendemonovolumerop de markt,maar op zijnkwaliteit(en)valt niets af tedingen.

Toyota Verso 1.6 D-4D

Voor geslaagd huwelijk

Tegen strenge aankleding


Verbruik: norm/test 4,5 l/100 km / 5,9 l/100 km

CO2-uitstoot 119 g/km

Basisprijs zonder btw 18.794 euro

Belangrijkste rivaal Renault Scénic

Rijdersprofiel gezinsvader, vanaf 20.000 km/ jaar


< 54 >

Car Management

Mobility Management

Driver Management

In uw volgende link2fleet

Uiteraard komen de winnaars van onzeAwards aan het woord, maar we gaanook een stap verder. Met de thema’s vanons forum nog vers in het geheugenhouden we in ons volgende nummereen groot debat met zowel leasingmaat-schappijen als leasingconsultants. Hoebegeleiden zij vlootbeheerders in hunzoektocht naar meer efficiëntie?

Na de mobiliteitskaarten leggen we ditkeer de verschillende brandstoaartennaast elkaar voor een nietsontziendevergelijking. Voor de heet-van-de-naald-actualiteit werpen we een blikvooruit naar het salon van Parijs en debelangrijkste fleetnieuwigheden die daar begin oktober voorgesteld zullenworden.

De berijder is ontegensprekelijk dé sleutelfiguur in de delicate balanstussen kostenbeheersing enwerknemerstevredenheid. Met onzeexperts gaan we na hoe zijn rijgedragzich concreet kan vertalen naar eenlagere kostprijs van, bijvoorbeeld, deverzekeringen.

SUBSCRIPTIONSwww.link2fleet.com/shop

Contact: Sophie DemenyPrice: 71 EUR - 1 year

122 EUR - 2 years

Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87

([email protected])

EDITORIAL TEAMEditor-in-Chief: Dirk Steyvers([email protected]) Contributors: Ferre Beyens, Charles Demoulin, Tony De Mesel, Damien Malvetti, Michaël Vandamme

BUSINESS DEVELOPMENT &EXPERT NETWORKManager: Annick Nemetz Strategy advisor: Yannick MathieuContributing experts:Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult),Jean Thomas (Macadam Europe), Ronny Van den Driesch (Carglass), Jean-Luc Vanquin (Promobility), Michel Willems (Mobilitas)

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans([email protected])Account Manager: Tom Janssens([email protected])Sales Assistant: Patricia Lavergne([email protected]) Marketing Coordinator: Sophie Demeny([email protected])

PRODUCTIONProduction Manager: Sonia CounetTeam: Stéphane Boland, Nathalie Wiertz

EDITORCEO: Jean-Marie BeckerManaging Director: Hervé Lilien

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures)reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the authorimplicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nvComplexe ArrobasParc Artisanal 11-134671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87Fax: 00 32 (0)4 387 90 [email protected].

www.link2fleet.com

Registreer u nu voor de nieuwsbrief

Blijf verbonden met

l2F201_p54-54_nexnummer_nl_flash_nexnummer 11/06/14 15:11 Page54

l2F201_cover1234_nl_REflash_cover1234 12/06/14 13:43 Page55


Documents

Fleet & business 201 link2fleet nl